01 titul ok.indd
Transkript
01 titul ok.indd
01_2010 MAGAZÍN SPOLEČNOSTI TOYOTA MOTOR CZECH Koncept FT-86: Premiéra – Toyota Auris Osobnost – Helena Zeťová Historie – Toyota AE 86 Fotoreportáž – Kjóto Hači-roku? Jsem zpět! 10 let inovativních ɬnanÏních služeb s kvalitou Toyota Pěed deseti lety byla založena Toyota Financial Services Czech s.r.o., Ïeská poboÏka poskytovatele ɬnanÏních služeb koncernu Toyota. Deset let existence, to je dĮvod k ohlédnutí. A oslavÚ. Dokázali jsme proƪnancovat více než 14.000 automobilĮ znaÌek Toyota a Lexus a témÚĘ jeden tisíc strojĮ manipulaÌní techniky Toyota a BT. Uvedli jsme na trh první znaÌkové Toyota PojištÚní a jako první jsme umožnili našim klientĮm a dealerĮm plnÚ komunikovat prostĘednictvím internetu. Disponujeme celkem 16-ti základními ƪnanÌními a pojistnými produkty s nesÌetnÚ variantami, které zajišĤují, že si vybere opravdu každý. Nastavili jsme nový standard ve ƪnancování se službami, tedy operativním leasingu. Každý mÚsíc pĘicházíme ve spolupráci s výrobcem se speciálními zvýhodnÚnými nabídkami. Jedna vÚc se však za celou tu dobu nezmÚnila. Ve stĘedu našeho zájmu zĮstáváte stále vy, naši zákazníci. Sledujte náš další vývoj. Budete pěekvapeni kolik možností ještÝ nikdo neobjevil. www.toyotaɬnance.cz EDITORIAL Čeho si vážím O uplynulých třech měsících letošního roku jsem měl původně zcela jiné pracovní představy. Těšil jsem se na přípravu tohoto vydání časopisu Toyota Life, a to nejen v tiskové podobě, ale od tohoto čísla nově také v on-line verzi, která obohatí připravené materiály věnované značce Toyota například o videa či linky a další webové informace. Ani ve skrytu duše jsem si nemyslel, že oněch zatím 90 dlouhých dní strávím až neuvěřitelně intenzivní komunikací s médii, které se někdy v odborných kruzích říká „krizová“. Asi málokdo přehlédl, díky masové medializaci, kauzu „pedál akcelerátoru“. Tento příběh dostal bohužel celosvětově značku Toyota na přední strany všech deníků a do většiny televizních zpravodajství. Říkám bohužel, protože chyba s neplynule se vracejícím pedálem se bezpochybně stala a Toyota za ni s upřímnou omluvou přijala plnou odpovědnost s cílem minimalizovat možné obtíže zákazníků spojené se svolávací akcí u některých modelů. Ze svého pohledu člověka odpovědného za komunikaci toto období vnímám hned v několika rovinách a zároveň si uvědomuji, čeho je nutné si vždy v životě vážit. O Toyotě se toho v poslední době řeklo mnoho. Ale jak se ukázalo, ne všechno, co se ve světě publikovalo, mělo reálný a pravdivý základ. A proto si skutečně nesmírně vážím vás všech z řad našich zákazníků, kteří jste přijali tuto ne zrovna pozitivní situaci ohledně svolávací akce s pochopením a porozuměním. Právě na tomto místě vám chci slíbit, že Toyota bude i nadále klást kvalitu a spokojenost svých zákazníků vždy na první místo. Z těchto důvodů začal například pracovat v těchto dnech nově založený Výbor pro globální kvalitu, ve kterém mají zastoupení všechna světová prodejní teritoria společnosti Toyota. Cílem práce výboru je pružná odezva na reakce zákazníků v oblasti kvality a bezpečnosti vozů. Vážím si také valné většiny českých a slovenských médií, která při poskytování faktických informací o tomto případu postupovala s vážností, odpovědností a vysokou mírou objektivity. Ano, právě objektivita byla tím, co mnohá média i nezávislé společnosti vedlo k vlastním zkouškám a testům vozů značky Toyota, jejichž oficiální výsledky prezentované veřejnosti jasně vyvrátily některé nepodložené hypotézy o chování vozů zejména v limitních situacích. Vážím si také mnoha desítek zaměstnanců značky Toyota v Čechách a na Slovensku, kteří se dnes, i přes nepřízeň vzniklé situace, snaží s maximálním úsilím být vám, našim zákazníkům, nápomocni při hledání optimálního řešení s realizací svolávací akce. I jejich přístup a kvalita poskytovaných služeb, které jsou v renomovaných nezávislých studiích spokojenosti dlouhodobě vysoce hodnoceny, rozhodnou o našem budoucím vzájemném vztahu s vámi. Ujišťuji vás, že jsme si toho plně vědomi, a pevně doufám, že to zmíněné vzájemné pouto důvěry s vámi bude do dalších let stále a stále pevnější. Krásné čtení a nezapomeňte také na on-line verzi časopisu Toyota Life! toyotalife.toyota.cz Tomáš Vaněk, šéfredaktor TOYOTALIFE 3 OBSAH TOYOTA LIFE 01_2010 06 KALEIDOSKOP 08 PREMIÉRA Toyota Auris 2010 Království ticha 14 MOTORSPORT 08 Toyota Corolla S2000 Objevte krásu nových tvarů a čarovné ticho uvnitř nové Toyoty Auris 2010. Poslední mohykán 18 TUNING iQ Gazoo Racing Prezidentovy zásluhy 20 ROZHOVOR Helena Zeťová Nezkrotná rebelka 24 PREMIÉRA Toyota RAV4 Elegán pro volný čas 30 HISTORIE Toyota AE 86 Fenomén driftu 34 VÝROBA Toyota Tsutsumi Ekozrození Priusu 20 Říká se o ní, že je rebelkou. Platí to i za volantem? Nejen o tom si povídáme se zpěvačkou Helenou Zeťovou. Foto k článku: Jiří Herman 38 FOTOREPORTÁŽ Japonsko Duch města Kjóto 44 KONCEPT Toyota FT-86 Hači-roku? Jsem zpět! 50 SERVIS Autokosmetika Věřte jen originálu 52 VÝCHOVA Autorizovaný partner Škola mezi auty 4 TOYOTALIFE 30 Milovníci řízených smyků, neboli „driftování“, znají tuto automobilovou legendu až moc dobře. Svou proslulostí se prý dostala až na stránky populárních japonských komiksů. Řeč je o voze Toyota AE86. Foto k článku: Pavel Chmelíček 38 Fotoaparát Františka Štauda nás tentokrát zavede do japonského Kjóta a ukáže nám kouzlo barev a protikladů bohaté historie a současného moderního života. Foto k článku: František Štaud 44 Už jste si možná mysleli, že legendární sportovní modely Celica nebo Supra nebudou mít svého nástupce. S konceptem FT-86 vás přesvědčíme o opaku. „Hači-roku“ se vrací na scénu! VYDAVATEL: Toyota Motor Czech spol. s r. o. Bavorská 2662/1 155 00 Praha 13 Tel.: +420 222 992 111 Fax: +420 222 992 190 Info linka: 800 600 800 www.toyota.cz ŠÉFREDAKTOR: Tomáš Vaněk E-mail: [email protected] REDAKČNÍ RADA: Kateřina Jouglíčková, Petra Tomová, Petr Zima, René Nápravník, Petr Korecký 52 Pojďte se s námi podívat, jak to vypadá, když se školní lavice kouzlem přesunou do prodejny automobilů a dětem začíná neobvyklá hodina s názvem „lepší a lepší auta“. ISSN 1214-7605; MK ČR E 15328 Neprodejné ON-LINE VERZE: toyotalife.toyota.cz TOYOTALIFE 5 KALEIDOSKOP OPĚT REKORDNÍ ROK Stejně jako minulý rok, dosáhla společnost Toyota Motor Czech také v roce 2009 rekordního prodeje. Na českém a slovenském trhu vloni prodala 10 213 vozů, což překonalo rekord z roku 2008 o 62 kusů. Na obou trzích byl opět prodejně nejúspěšnějším modelem Yaris, který se stal i evropským bestsellerem japonské značky Toyota. Vynikající prodejní výsledek v roce 2009 je o to cennější, že se jednalo o rok výrazně poznamenaný celosvětovou ekonomickou krizí. Mimořádné ocenění za prodejní rekord v ČR a SR předal vedení společnosti Toyota Motor Czech v témže roce nově jmenovaný prezident Toyota Motor Corporation pan Akio Toyoda, vnuk zakladatele společnosti. TOYOTA VERSO NA VRCHOLU BEZPEČNOSTI Toyota Verso získala maximální pětihvězdičkové ohodnocení v bezpečnostních testech organizace Euro NCAP platných pro rok 2010. Verso dosáhlo výsledku 89 % za ochranu dospělých cestujících, 75 % za ochranu dětských pasažérů, 69 % za ochranu chodců a 86 % za podpůrné bezpečnostní systémy. Nové předpisy organizace Euro NCAP byly zavedeny v únoru 2009. V roce 2009 dosáhly maximálního ohodnocení modely iQ, Avensis i Prius. Verso je jedním z prvních modelů, který získal pět hvězd v rámci přepracovaných, výrazně náročných podmínek nárazových testů Euro NCAP platných pro rok 2010. OCENĚNÍ ZA ZELENÉ PROJEKTY Společnost Toyota Motor Slovakia získala cenu za zelené projekty. Prestižním oceněním Via Bona Slovakia vyjadřuje Nadace Pontis veřejné uznání firmám a podnikatelům, kteří na Slovensku rozvíjejí firemní filantropii a zodpovědné podnikání. Do 10. ročníku ocenění za aktivity realizované v roce 2009 se přihlásil rekordní počet 113 nominací. Toyota začala od roku 2005 spolupracovat s Nadací Ekopolis na podpoře programu Greenways – tras pro nemotorovou dopravu. V roce 2008 a 2009 spolupráce s Nadací Ekopolis pokračovala v rámci grantového programu Živé chodníky. Cílem tohoto programu je podpora citlivé obnovy krajiny Vysokých a Nízkých Tater. Cenu přebíral pan Marián Hoffer, ředitel společnosti Toyota Motor Slovakia. 6 TOYOTALIFE HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE PRO MAZDU Toyota Motor Corporation (TMC) a Mazda Motor Corporation (Mazda) uzavřely dohodu o licenčních dodávkách hybridní technologie používané v modelu Toyota Prius. V rámci této licenční dohody Mazda plánuje spojit zmiňovaný hybridní systém se svojí pohonnou jednotkou příští generace, kterou v současnosti vyvíjí. Vůz s hybridním pohonem plánuje Mazda vyvinout a vyrábět v Japonsku. Mazda předpokládá, že prodej vozu s hybridním pohonem na japonském trhu zahájí do roku 2013. Od roku 1997 dokázala TMC umístit na trh přes 2,3 mil. hybridních vozů ve více než 70 zemích a regionech celého světa. TMC proto oznámila, že bude reagovat na požadavky ostatních společností ohledně dodávek hybridních technologií. Z DOMOVA I ZE SVĚTA TÁBORSKÁ TOYOTA DOLÁK V NOVÉM NÁVŠTĚVA PREZIDENTA V EVROPĚ Společnost Toyota Dolák, jediný autorizovaný prodejce a servis vozů značky Toyota pro Jihočeský kraj, přestěhovala pobočku v Táboře do nových atraktivních prostorů. Společnost Dolák s.r.o. byla založena v roce 1998 jedním z nejznámějších automobilových závodníků osmdesátých a devadesátých let, Milanem Dolákem. První autosalon, kde společnost nabízela prodej a servis pod autorizací značky Toyota, byl otevřen ve středočeské Příbrami. V roce 2001 společnost expandovala do Písku, a již o čtyři roky později do Českých Budějovic. Tou dobou již působila i v Táboře, ve starší nemovitosti v Měšické ulici. Dne 2. února 2010 Milan Dolák, majitel společnosti, a prezident společnosti Toyota Motor Czech Tsutomu Otsubo slavnostně otevřeli nové prostory Toyota Dolák Tábor v Soběslavské ulici, které jsou dimenzovány pro vyšší počet zakázek na servisu a jsou vybaveny nejmodernějším zařízením dle přísných standardů značky Toyota. Akio Toyoda, prezident společnosti Toyota Motor Corporation, v rámci improvizované návštěvy zavítal do několika zastoupení značky Toyota v Belgii. Během programu se podíval do místního autorizovaného dealerství Toyota City a do evropské centrály společnosti Toyota. Na obou místech vyslovil uznání za týmovou práci v této „bouřlivé“ době. Toyoda označil Evropu za bojiště zásadního strategického významu a zdůraznil nutnost obnovení „maximálního nadšení pro konstrukci, výrobu a marketing automobilů“. Rovněž potvrdil, že se zasadí o opětovné získání důvěry zákazníků v produkty společnosti Toyota a značku jako takovou. Vystoupení prezidenta Toyody bylo zakončeno oficiálním jmenováním pana Didiera Leroye, výkonného viceprezidenta TME, do funkce generálního manažera pro kvalitu v Evropě. TOYOTA BODUJE NA POLI EMISÍ CO2 Časopis Automotive News Europe zveřejnil začátkem března letošního roku žebříček automobilových výrobců podle emisních zatížení v jejich celých modelových řadách. Toyota zaznamenala v roce 2009 obrovský posun v celkovém snížení emisí CO2 celé modelové řady na evropském trhu. Zatímco v roce 2008 byla úroveň průměru emisí CO2 celé modelové řady Toyota na hranici 144,9 g/km, v roce 2009 se tato hodnota dramaticky snížila na 130,1 g/km. Tento vynikající výsle- dek na poli šetrnosti k životnímu prostředí posunul v celkovém pořadí Toyotu na 2. místo před značky Citroën, Renault a Peugeot. V žebříčku průměrných emisí CO2 vede automobilka Fiat jen těsným rozdílem 2,3 g/km. TPCA SLAVÍ PĚTILETÉ JUBILEUM Kolínská automobilka TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile) oslavila v únoru letošního roku již pět let od spuštění sériové výroby. Mateřské společnosti Toyota Motor Corporation a PSA Peugeot Citroën hodnotí společný podnik velmi kladně. „Naše modely, tedy Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroën C1, se velmi dobře prodávají. Je zřejmé, že naše zaměření na výrobu malých kompaktních vozů s nízkou spotřebou a emisemi přesně odpovídá současným požadavkům evropského trhu,“ zhodnotil úspěch TPCA její prezident Satoši Tačihara. „Za uplynulých pět let výroby jsme zákazníkům dodali přes 1,4 milionu vozů. Svůj podíl na tom má našich 3600 zaměstnanců a já bych jim chtěl touto cestou poděkovat. Stejně tak děkuji i našim partnerům v kolínském regionu,“ dodal výkonný viceprezident Bernard Million-Rousseau. TOYOTALIFE 7 PREMIÉRA TOYOTA AURIS 2010 Království ticha Existují případy, kdy modernizace znamená více než představení zcela nového modelu. Platí to i pro Toyotu Auris, která do letošního roku vstoupila s novou energií. Provedené změny byly tak důkladné, že je pocítíte takřka okamžitě a budou vás provázet po celou dobu vašich cest. P roplétáte se městem. Sedíte pohodlně usazeni v komfortních sedadlech, posloucháte oblíbenou muziku a vaše myšlenky už jsou dávno na víkendu, kdy máte plánovaný výlet s rodinou na nedalekou rozhlednu. Provoz je dnes nečekaně hustý, ale nějak zvlášť to nevadí. Autu se totiž účinně daří vše nepříjemné z okolí izolovat. Uvnitř Toyoty Auris si můžete skvěle vychutnat všechny tóny vaší oblíbené skladby – a to nejen při stání na semaforech, ale i při jízdě na dlážděných ulicích. V každém okamžiku je totiž uvnitř naprostý klid a pohoda. Toyota Auris prodělala jednu z nejvýraznějších proměn poslední doby, o čemž svědčí nejen svěží design, ale i skvělé jízdní vlastnosti. 8 TOYOTALIFE Bez hluku a vibrací Právě odhlučnění a omezení vibrací při jízdě bylo jedním z cílů modernizace Toyoty Auris, řadící se do v Evropě velmi oblíbeného segmentu hatchbacků nižší střední třídy. Absence vibrací při jízdě na rozmanitém povrchu je vlastností, kterou v podstatě nelze podchytit technickými údaji. O to je skutečnost, že se z ní v Toyotě Auris můžete těšit při každém kilometru, významnější. Právě tato vlastnost svědčí o mimořádně tuhé konstrukci celého vozu, jeho propracování a péči věnované vývoji. To vše je poznat nejen při jízdě, ale například také při zabouchnutí dveří doprovázené pouze tlumeným zvukem, který není v daném segmentu obvyklý. Robustní stavba celého vozu je základem, o který se může opřít i důkladně přepracovaný podvozek. Jeho hlavní vlastností je poskytnutí již zmiňovaného prvotřídního komfortu, avšak současně i nadstandardní stabilita při jízdě v různých podmínkách. O skutečně vysokém standardu jízdních vlastností svědčí i fakt, že se Toyota Auris chová zcela přirozeně. Ono to zní možná příliš fádně, avšak když si to uvědomíte, tak právě samozřejmost a pocit jistoty, kterými tento automobil na svého řidiče působí, jsou velmi ceněné. Suverenitu podvozku zaznamenáte v každém okamžiku jízdy – ať už se tedy pohybujete po zmiňované dlažbě ve městě, na zatáčkovitých venkovských silnicích, nebo na dálnicích ve vysokých rychlostech. Pocit naprosté stability a přesto potřebného citu při ovládání je zajištěn kromě jiného i novým elektrickým posilovačem řízení, který mění svůj účinek v závislosti na rychlosti jízdy. Zatímco při parkování je jeho asistence pro maximalizaci komfortu větší, tak při jízdě vyššími rychlostmi jeho účinek klesá, aby zajistil potřebný kontakt s vozovkou. Skvělá souhra Příjemné a snadné ovládání Toyoty Auris je výsledkem souhry mnoha zdánlivě různých vlastností. Jednou z nich je například vynikající výhled všemi směry, který dodává řidiči na jistotě nejen při manévrování v úzkých městských uličkách, ale také usnadňuje orientaci na křižovatkách. Skutečnou lahůdkou vnitřního prostoru Toyoty Auris je umístění řadicí páky, která je situována ve zvýšeném středovém tunelu. Tímto řešením se tak přesunula do vzdálenosti přibližně TOYOTALIFE 9 PREMIÉRA TOYOTA AURIS 2010 Na nejvyšším pětihvězdičkovém ocenění v bezpečnostních testech EuroNCAP má výrazný podíl až 7 airbagů. Nový Auris poskytuje kromě vysoké úrovně komfortu i rozměrný zavazadlový prostor. deseti centimetrů od volantu. Na první pohled se vám právě tento detail nemusí jevit nijak zvláštně, avšak jakmile v Aurisu absolvujete první jízdu, tak si možnost rychlého přehmátnutí z volantu na řadicí páku doslova zamilujete. Přesný chod řazení vytváří ze změny rychlostních stupňů příjemnou činnost, která řízení účinně oživuje. Ovšem ten, kdo vyžaduje maximální míru komfortu, si zvolí spíše než manuální šestistupňovou převodovku, odvozenou automatizovanou verzi MultiMode. Její předností je nejen nízká cena, ale také přizpůsobivost potřebám řidiče. Ve zcela samočinném režimu, vyžadujícím pouze obsluhu dvojice pedálů, nabízí dva provozní režimy – ekonomický nebo sportovní. To vše korunuje možností manuálního řazení, k čemuž je připraven nejen volič převodovky, ale také řadicí tlačítka umístěná pod volantem. Uvnitř zdokonalené Toyoty Auris nelze přehlédnout mnohem exkluzivnější atmosféru, než tomu 10 TOYOTALIFE bylo dříve. Přístrojová deska je nyní vyrobena z měkčených plastů a celkové sladění jednotlivých materiálů je na mnohem vyšší úrovni. Je zřejmé, že designéři se v tomto směru inspirovali u většího modelu Avensis. Právě elegance a důkladnější propracovanost není vlastní pouze středovému panelu s přehledným ovládáním všech funkcí, ale především také originálně pojatým přístrojům. Jedná se o dvojici kruhových tubusů s centrálně umístěnými velkoplošnými displeji. Pro lepší čitelnost jsou nyní hlavní čísla rychloměru a otáčkoměru bílá. Tím se účinně odlišují od ostatních žlutě laděných ukazatelů. Použité řešení nové Toyoty Auris se vyznačuje nejen větší přehledností, ale také dojmem většího luxusu. Ten podtrhuje i bohatá výbava již základního modelu obsahující například kůží čalouněný volant s ovladači pro obsluhu audiosystému. Nechybějí ani vstupy pro externí hudební přehrávače či klimatizace. O výbavě by bylo V interiéru dominují na dotek příjemné materiály a také nový multifunkční volant. TOYOTALIFE 11 PREMIÉRA možné psát ještě velmi dlouho. Zejména ta bezpečnostní je na značné úrovni, nechybí například sedm airbagů, včetně v daném segmentu výjimečného nafukovacího vaku určeného pro ochranu kolen řidiče při čelním nárazu. Optimální pohony Silnou stránkou Toyoty Auris v modelovém roce 2010 je nabídka pohonných jednotek, která pokrývá spektrum výkonů od 90 do 147 koňských sil. K dispozici je trojice zážehových a dvojice vznětových motorů, jejichž skladba je navržena tak, aby uspokojila mimořádně rozdílné požadavky na dynamiku a spotřebu paliva. Jinými slovy lze říci, že většina zákazníků najde v nabídce optimální pohonnou jednotku. Ať už zvolí jakoukoli z nich, v každém případě má jistotu, že se pro danou kategorii jedná o motor vyznačující se nejvyšší možnou účinností. Toyota tento přístup označuje spojením Toyota Optimal Drive, což symbolizuje použití nejmodernějších technologií, jejichž společným cílem je snížení spotřeby paliva. Účinnost tohoto přístupu skvěle reprezentuje snížení kombinované spotřeby modelu Auris mezi roky 2007 a 2009 o 6,5 procenta. 12 TOYOTALIFE TOYOTA AURIS 2010 Motory Toyoty Auris jsou skvělou ukázkou toho, že moderní technologie kromě snížení apetitu zlepšují také dynamiku a kulturu chodu. Svezení například s modelem vybaveným středním z nabízených zážehových čtyřválců – typem 1,6 l Valvematic – je zážitkem, který neslyšíte. Při volnoběhu totiž běh motoru signalizuje pouze ručka otáčkoměru. Motor je stejně jako jeho větší sourozenec s objemem 1,8 litru vybaven revoluční možností změny zdvihu sacích ventilů, která plynule a velmi citlivě reguluje jeho činnost. Celé řešení doplněné dvojitým proměnným časováním a možností variabilně měnit charakteristiku sání má za následek velmi rychlé reakce motoru na změny v zatížení. Spojení značné pružnosti a přitom zátahu dodává jízdě s Toyotou Auris velmi lákavou jiskru, kterou dokresluje i kombinovaná spotřeba pouhých 6,6 l/100 km. Základním stavebním kamenem nabídky je moderní čtyřválec 1,33 litru vyznačující se značnou účinností a z ní vyplývající spotřebou paliva jen 6 l/100 km. Doslova extrémně nízké spotřeby je schopen dosáhnout výchozí vznětový čtyřválec 1,4 D-4D. V kombinaci s manuální převodovkou je připraven jezdit za pouhých 4,7 l/100 km, mimo město dokonce jeho apetit klesá pod čtyřlitrovou hranici, konkrétně na 4,2 l/100 km. Tento motor byl pro použití v modernizovaném modelu Auris celkově zdokonalen. Dostal aktuální generaci přímého vstřikování Common-Rail s piezo-elektrickými vstřikovači. Opomenout nelze ani fakt, že tato pohonná jednotka se dodává také v kombinaci s automatizovanou šestistupňovou převodovkou MultiMode. Jedná se tak o jeden z vůbec nejúspornějších vozů bez spojky v daném segmentu. To další vznětový motor s objemem 2,0 litru vytváří z nové Toyoty Auris ideální stroj na cestování na dlouhé vzdálenosti. Nová úroveň Toyota Auris pro modelový rok 2010 posunuje své pojetí kvalitně navrženého a racionálně pojatého vozu na zcela novou úroveň. Vše samozřejmě podtrhuje atraktivnějším vzhledem své karoserie. Stejně jako všechny modely značky Toyota, je i nejnovější Auris navržen tak, aby pro svého majitele znamenal minimální provozní náklady. Kromě nízké spotřeby paliva je proto navržen také pro minimální servisní náklady. I proto činí servisní intervaly 15 tisíc kilometrů a značný důraz je kladen také na ceny dílů běžného opotřebení. Není proto divu, že při sečtení předpokládaných servisních nákladů na 100 tisíc kilometrů je výsledkem jedna z nejnižších částek v nižší střední třídě. Toyota ale již v letošním roce posune model Auris do zcela výjimečné pozice. Bude se totiž jednat o jediný automobil svého segmentu, u nějž si zákazník bude moci vybrat mezi zážehovým, vznětovým nebo hybridním pohonem. Pod kapotu tohoto sympatického hatchbacku se totiž stěhuje vyspělý plně hybridní systém modelu Prius, kombinující zážehový motor 1,8 litru s elektromotorem. Aplikací pohonu Hybrid Synergy Drive zaujme hybridní Auris dynamikou odpovídající modelu s dvoulitrovým zážehovým motorem, avšak s extrémně nízkou spotřebou paliva a produkcí CO2 ve výši pouhých 99 g/km. Motory 1,6 l a 1,8 l jsou vybaveny technologií Valvematic, která umožňuje regulovat i zdvih sacích ventilů, což přispívá k jeho úspornosti. Moderní zavěšení zadních kol se dvěma trojúhelníkovými rameny přináší mimořádně pohodlnou jízdu. V každém případě je zřejmé, že nové provedení vozu Toyota Auris je atraktivnější, než tomu bylo dříve. Stále se jedná o automobil sázející na pověstnou kvalitu a spolehlivost. Nechybí však ani mimořádný komfort daný minimální hlučností a takřka nulovými vibracemi. Uvnitř zkrátka zažijete, jak vypadá království ticha. TOYOTALIFE 13 MOTORSPORT TOYOTA COROLLA S2000 Poslední mohykán Toyota, která je historicky nesmazatelně spjatá se světovým motorsportem, zažila v loňském roce smutnou derniéru v závodech F1. Její další „evropská“ cesta za setinami vteřiny, úspěchem a vášní není v těchto dnech zcela zřetelná. O to více potěší, že stále existují lidé, kteří na slavné sportovní časy Toyoty nezapomněli. Náchodský soutěžní jezdec Karel Macek je jedním z nich. 14 TOYOTALIFE Š estapadesátiletý rodák z Náchoda, který jede letos svoji jubilejní 35. sezonu v automobilových soutěžích, je skutečným „toyoťákem“ tělem i duší. Vždyť právě jeho největší životní úspěchy v rallye se vážou k této japonské značce. V roce 1994 dosáhl v domácím mistrovství pátého místa s vozem Toyota Celica a další výrazné úspěchy přišly v Českomoravském poháru a Poháru České republiky. To už ale seděl za volantem speciálu Corolla WRC – legendy světového rallye. Možná se může někomu zdát, že je až nemožné ve skromných podmínkách privátního týmu provozovat takový soutěžní „klenot“, jakým Corolla WRC dodnes je. Odpovědí je slovo vášeň. Ano, právě vášeň a láska k rychlým kolům částečně spojila Karla Macka s duchovním otcem motorsportu Toyoty, dnes bohužel již nežijícím Švédem Ove Anderssonem, který stál za úspěchem japonské jedničky v rallye a v závodech Le Mans, a jeho vlivem se Toyota objevila i ve formuli 1. Přestože Andersson stál tehdy v čele nejúspěšnějšího soutěžního týmu na světě, dokázal ocenit také výsledky a nadšení „soukromníků“ pro motorsport. To byl také příběh Karla Macka, se kterým se Andersson několikrát neformálně sešel Společná vášeň pro automobilový sport spojovala Karla Macka a legendárního Ove Anderssona (na historickém snímku v bílé kombinéze) po dlouhá léta. TOYOTALIFE 15 MOTORSPORT a vyjádřil mu svůj obdiv za téměř celoživotní podporu značky Toyota. A možná právě vzpomínka na osobní přátelství Oveho Anderssona stála za dalším, nečekaně rychlým, ale odvážným Karlovým rozhodnutím – uchovat v Evropě alespoň jeden exemplář zatím posledního soutěžního speciálu, modelu Corolla ve specifikaci S2000. „Tento vůz byl postaven v roce 2007 na jaře, kdy s prvním vozem již startoval Alister McRae. A právě druhý vůz, který jsem zakoupil, byl určený s největší pravděpodobností pro tragicky zesnulého Colina McRae, a byl to jediný exemplář, stavěný na asfaltový povrch, s pořadovým číslem 6. Auto bylo sice kompletně postavené v Jihoafrické republice, ale původně výhradně pro šotolinový povrch. S ním však putoval z Afriky do Anglie TOYOTA COROLLA S2000 speciální kit pro asfaltový povrch. U týmu R-E-D byl poté vůz z těchto dílů přestavěn na asfaltové závody, ale nakonec došlo pouze na testování, tedy v žádném závodě nestartoval,“ říká hrdý majitel z Náchoda. Ale pojďme zpět, na úplný začátek historie tohoto vozu. Legendární konstrukční tým R-E-D (Rally Engineering Development se sídlem ve Widnesu nedaleko Chesteru, s referencemi jako např. Ford Escort BDA/Ari Vatanen a Ford Sierra Cosworth/Jimmy McRae) se v Evropě v roce 2006 pustil právě do projektu Corolla se specifikací S2000. Jakmile byl dodán první vůz, posadili do něj Alistera McRae v rámci soutěží WRC Rally GB 2006. Corolla S2000R zpočátku nevypadala příliš slibně, podobně jako většina nových vozů S2000 v dané době. Nicméně v průběhu této rallye se tým R-E-D s novým vozem očividně sžil a již třetí den pak Alister McRae ve skupině N dokonce udával tempo! Vůz si vyzkoušel i David Higgins v BRC 2007, ale projekt byl náhle uprostřed sezóny zrušen. Smlouvy s Danielem Solou a Victorem Premiéru si Corolla S2000 odbyla vloni při Rally Lužické hory a způsobila obrovský zájem u fanoušků českého rallye. 16 TOYOTALIFE Sa v rámci programu R-E-D Toyota IRC 2007 byly téměř před podpisem. Pak ale překvapivě došlo k ukončení programu, a to potvrdil i okamžik, kdy se Sola a Sa objevili v jiných vozech. V závěru roku 2007, kdy již vše kolem R-E-D utichlo, se o vůz Corolla S2000 začal zajímat italský tým Grifone. Didier Auriol si tento vůz vyzkoušel, ale potom dal přednost konkurenci. Projekt Toyota S2000 tedy záhy utichl i v případě týmu Grifone. To bylo velké překvapení, protože Toyota Corolla S2000R ve své původní domovině v Jihoafrické republice vyhrávala mistrovství proti celé armádě vozů Volkswagen Polo S2000. V roce 2008 pak Toyota South Africa a Toyota Australia mezitím používala vůz S2000 postavený na novějším modelu Auris, ale i přes zájem R-E-D a Grifone o Corollu bylo stále více nepravděpodobné, že uvidíme Toyotu S2000 na území Evropy. I v roce 2009 se ještě dva vozy Corolla S2000 pohybují po třech úvodních závodech jihoafrického mistrovství v top 10 celkového pořadí a na čele dominuje verze S2000 modelu Auris! Díky českému jezdci Karlu Mackovi se opak stal pravdou. „Zakoupil jsem ho přes britský tým R-E-D World Rally Team v době, kdy se oba soutěžní vozy odprodávaly zpět. Byl jsem tehdy čtvrtý v pořadí zájemců, ale nedalo mi to a s pomocí svého kamaráda v Anglii jsem tým kontaktoval s žádostí o možnost svézt se. Přání bylo vyhověno, a tak jsem vzal finanční zálohu a odletěl do Anglie. Byl to skvělý pocit, neboť po přistání na malém letišti už na nás tým čekal i s nastartovaným a ohřátým soutěžním vozem. Hlavní mechanik mne potom krátce svezl a i já jsem měl možnost krátce vůz projet. Věděl jsem okamžitě, že není co řešit,“ vzpomíná Karel Macek a dodává: „Zaplatil jsem zálohu, podepsal smlouvu, dohodl termín splacení auta a všechno bylo zpečetěné. Splnil se mi můj velký sen. Navíc v dohodě byla také účast technika britského týmu tady v Čechách v rámci zaučení mechaniků při nastavení parametrů vozu. Účast technika jsem využil vloni při testech v Bělé pod Bezdězem. S vozem jsem samozřejmě získal kompletní elektroniku, programy, mapy a manuály pro nastavení vozu, stejně tak jako plný kontejner náhradních dílů.“ Rallye v Lužických horách v květnu 2009 byla premiérou soutěžního vozu Toyota Corolla S2000 v České republice. Jedná se o zatím jediný originální „jihoafrický“ exemplář tohoto modelu, startující v současnosti v Evropě. Vloni pomohl s vývojem závodního speciálu zkušený český spolujezdec Miloš Hůlka, kterého znají fanoušci rallye zejména ve spojení s Emilem Trinerem. V letošní sezoně startuje Karel Macek s vozem Toyota Corolla S2000 na mistrovství ČR v rallysprintech, a statečně tak hájí nejen barvy svého týmu Motorteam Náchod, ale také barvy japonské Toyoty, která se, doufejme, na výsluní světového motorsportu brzo vrátí. Atmosférický dvoulitrový řadový čtyřválec s označením 3SGE disponuje výkonem okolo 258 koní. TOYOTALIFE 17 TUNING iQ GAZOO RACING Prezidentovy zásluhy Pod hlavičkou Gazoo Racing se rodí další sportovní aktivity, a to přesto, že Toyota opustila formuli 1. Jsou to ovšem akce směřované k amatérskému motorsportu, pro co největší okruh klientů. Atraktivní model iQ Gazoo Racing mohli spatřit fanoušci motorsportu při loňském Festivalu rychlosti v Goodwoodu. 18 TOYOTALIFE P řesvědčili jsme se o tom na zkušebním polygonu Toyota Higashi-Fuji Technical Center pod proslulou horou Fuji, kde jsme vyzkoušeli nejmenší Toyotu iQ v úpravě Gazoo Racing. Součástí komplexu je vysokorychlostní ovál, a přestože se na něm neztratilo ani nejmenší tříválcové provedení iQ (uhánělo rychlostí až 160 km/h), jde v případě úprav Gazoo Racing především o efekt, estetické designové ztvárnění a zvýraznění sportovního charakteru automobilu, na což si v Japonsku potrpí… nické obchody, zavedl Akio Toyoda objednávání zboží i služeb (např. kontaktů s dealery Toyota) na zmíněném webu, rozhodl se však i pro sblížení lidí a automobilů v nové éře, kdy zájem o automobilismus klesá… Tajná zbraň týmu Toyota iQ je ušitá na míru městskému provozu, v Tokiu se jezdí pomalu, a tak jsou vizuální efekty o to důležitější. Gazoo Racing dodává hlavně optický tuning, takže vozy vylepšují větší litá kola, efektní polepy, spoilery, vstupy vzduchu a další aerodynamické doplňky; úpravy pohonných jednotek přicházejí až ve druhé linii, i když sportovní styl jízdy rozhodně ve druhé řadě není. „Trénovat jak lidi, tak stroje, to je náš záměr,“ říká závodník Morizo, za pseudonymem ukrytý člen týmu Gazoo Racing, který se třikrát zúčastnil závodu 24 h na Nürburgringu. Kromě jména Gazoo jsou upravené produkty označeny také GRMN. Když jsem se na Higashi-Fuji zeptal, jaká že to je firma, dostal jsem jasnou odpověď: „To jsou přece naši Morizo a Naruse, žádná firma, děláme to u nás v Toyotě…“ Identita prvního jmenovaného však byla záhy vyzrazena: „Když jsem Morizo, tak nejsem prezident Toyoty,“ prohlásil Akio Toyoda na tiskové konferenci u příležitosti Tokijského autosalonu 2009. Tehdy mi došlo, kdo byl vlastně tajnou zbraní týmu Gazoo Racing na Nürburgringu, zatímco Hiromu Naruse je znám i pod přezdívkou Toyota Meister, kterou získal na Nürburgringu jako testovací jezdec Toyoty Motorsport Europe. Gazoo Racing ovšem není jen závodním týmem, ale také sdružením příznivců motoristického sportu a internetovým obchodem. Akio Toyoda založil gazoo.com v dubnu 1998 za svoje vlastní peníze, protože u mateřské firmy neuspěl; dnes je však Gazoo neodmyslitelnou součástí skupiny Toyota. Dávno před tím, než se rozšířily elektro- Pro radost z motoristického sportu Přestože Akio Toyoda není technik, automobily miluje. Dokonce natolik, že se na jejich vývoji podílí jako závodní jezdec. Zprvu tajně pod pseudonymem Morizo, ale nakonec to stejně prasklo. Spolu s veteránem Hiromu Narusem vytvořil Gazoo Racing, neprofesionální závodní tým pro prostou radost z jízdy, ale i důkladné odzkoušení připravovaných vozů. Jeho členové, ukryti za různými přezdívkami (např. Naruse je Cap a jediná závodnice Takkeh), začali skromně v Poháru Vitz (= Yaris), tedy shodných vozů Yaris s tříválci 1,0 l, ale už tehdy tvrdili, že jde o přípravu na 24 h Nürburgringu, kam nakonec Gazoo Racing nastoupil s různými vozy včetně exkluzivního desetiválce Lexus LF-A... Na testovacím zkušebním oválu Higashi-Fuji jsme vyzkoušeli několik malých automobilů Toyota iQ s doplňkovým označením GRMN nebo Produce by MN Tune. Vozy s aerodynamickým tuningem, sníženým podvozkem a sedadly Recaro poskytují velkou radost z jízdy za malé peníze. A důvod těchto úprav? Opět přiblížit automobily a sportovní jízdu mladé generaci, vrátit ji z virtuálního světa počítačových her do skutečného světa motoristických nadšenců. Akio Toyoda sice s těžkým srdcem vyhlásil rozhodnutí o ukončení účasti ve formuli 1, ale nezapomněl dodat, že Toyota v motoristickém sportu zdaleka nekončí. A výsledky Gazoo Racing se odrazily také v nové řadě designových úprav G Sports, představené v lednu na tuningové show Tokyo Auto Salon 2010 with NAPAC. Speciální úprava iQ má tento model přiblížit mladé generaci. TOYOTALIFE 19 20 TOYOTALIFE ROZHOVOR HELENA ZEŤOVÁ Nezkrotná rebelka Právě to se o ní říká. Divoká minulost by možná mohla dát těmto zlým jazykům za pravdu. Jenže čas se mění a ona s ním. Stejně tak, jako je minulostí popové trio Black Milk, kde se vyspělým hlasem přirozeně profilovala do vůdčí osobnosti, stejně tak je pryč ono rebelství. V kavárně na pražském Václaváku se potkávám s usměvavou Helenou Zeťovou. Heleno, povídáme si v srdci Prahy na Václavském náměstí. Proč právě tady? Mám to tady ráda a navíc tu dnes zpívám na koncertě v rámci předvolební kampaně občanských demokratů, kterou tímto způsobem jednoznačně podporuji. Já jsem vyrůstala v rodině pravicového zaměření, a tak mám k tomuto smýšlení velice blízko. Prostě jsem tady a byla bych tu, i kdybych nezpívala, třeba jako servírka u nějakého baru. To znamená, že tento koncert není jediný v „modrých“ barvách? Rozhodně ne. Už v loňském roce jsem zpívala na těchto akcích, ale letos je to poměrně náročná věc, protože mám naplánováno osmadvacet koncertů po České republice a stane se, že přejíždím třeba z Opavy do Klatov a zpět na Moravu do Zlína. To dá zabrat, ale takový je život muzikanta. Jenže nejen koncerty je zpěvák živ…Co takhle nová deska po relativně dlouhé době? Věc se má tak… (odmlčí se) Já to fakt nerada říkám dopředu, protože nová deska vždycky vyžaduje určitý čas a nechce se mi slibovat za týden, za měsíc, po létě. Prostě bude letos. Mám už hotové čtyři své vlastní skladby, což dělám úplně poprvé v životě, a navíc doma ve svém malém improvizovaném studiu. A další skladby jsou na cestě, tak věřím, že se to bude líbit. Co můžeme očekávat za hudební styl? Různorodý, zejména pop rock, ale připouštím, že to může být někdy i více pop či více rock. Vždy to ale bude zabarveno do takového soulového nádechu vzhledem k mému hlasu, který k tomuto projevu vysloveně nutí. A jak plánuješ koncertní turné v Čechách a na Slovensku? Zatím těžko říci. Musím počkat na desku a pak teprve plánovat koncerty. Ale věřím, že české fanoušky potěším naživo co nejdříve. Co se týká Slovenska, mám to tam opravdu moc ráda. Za dob skupiny Black Milk jsme tam byli skoro každý měsíc. Jenže jak zmizely hudební pořady ze soukromých televizí u nás i tam, je stále těžší se na Slovensku prosadit. S repertoárem rozhlasových stanic je to podobné. Ale nevzdávám to. Na zatím poslední desce se objevila i jedna nádherná skladba v řečtině. Vrátíš se k tomu? Na to je těžké odpovědět. Já jsem byla vloni v létě v Aténách natočit desku pro řecký Universal, ale prostě to tam nyní z pro mne nepochopitelných důvodů nějak spí. Pravda je, že se ta bonusová demoverze skladby v řečtině na českém cédéčku opravdu líbila, ale přiznám se, že další zatím neplánuji. Pravdou ale zůstává, že řecká hudba je nádherná, a skutečně ji miluju, stejně jako tamní kulturu. Ale příští deska by měla být v angličtině. TOYOTALIFE 21 ROZHOVOR NEJSEM REBEL, ALE OTEVŘENĚ ŘÍKÁM, ŽE JÁ BYCH SE Z DÁLNICE VYTLAČIT PÁNEM V TMAVÉM SUPERBU NENECHALA. 22 TOYOTALIFE HELENA ZEŤOVÁ Řecko tě, jak vidím, oslovilo. Co za tím je? Jezdila jsem tam často a poznala tam také bývalého přítele. Byla jsem zamilovaná a s ním jsem měla možnost poznat tamní zvyky, kulturu, lidi a bylo to něco skvělého, co ve mně dodnes zůstalo. Řecko mi učarovalo, je to vlastně můj druhý domov, kde mám spousty přátel, a proto se tam často vracím. Taky se říká, že jedeš sama do Řecka na „jeden zátah“. Je to pravda? Jasně! (směje se) Ne, teď vážně, úplně bez přestávky jsem to jela jenom jednou, když mi bývalý přítel zavolal, že mě chce strašně brzo vidět. Co jsem měla dělat? Vyjela jsem na noc a stavěla jenom na hranicích a hnala svou Toyotu jak splašená. Do řecké Katariny jsem tenkrát dojela za 12,5 hodiny. Naštěstí policajti tehdy nikde nestavěli. Ale do Řecka znám snad každou cestu, přes Bulharsko, přes Makedonii, lodí, prostě všelijak. Ale dneska už bych to bez zastávek nejela, takže mi to trvá okolo 15 hodin. Jsi rebel za volantem? Rozhodně ne. Možná jsem byla, ale dnes už ne. Mám ráda při jízdě pohodu, dobrou muziku a jediný nešvar, o kterém vím, je kouření za volantem. Prostě to u mne patří k řízení auta. Nejsem rebel, ale otevřeně říkám, že já bych se z dálnice vytlačit pánem v tmavém superbu nenechala. Je to něco šíleného, kam až agresivita může dojít. Tu zprávu se šťastným koncem, a říkám zaplať pánbůh, jsem hodně dlouho „rozdejchávala“ a vůbec si neumím představit, že by s tou paní vzadu jely děti. Je to situace k zamyšlení, pro řidiče, pro policii, pro nás všechny. Mluvíš o policii. Jaký je tvůj vztah k dopravákům? Hmm, tak znáte to, čím méně bodů, tím větší strach. Já jsem měla dlouho plný počet bodů, do první bouračky. Hodně lidí si myslí, že jsem čert, ale já jsem v tomhle opravdu poctivá, protože mě auto živí. Nenávidím agresivní řidiče a chlast za volantem. Ale přiznám se, že jsem to jednou jedinkrát v životě porušila, a zle se mi to vymstilo dopravní nehodou. Přitom jsem mezi rodinou i blízkými známá tím, že i po malém pivku si volám želvy. Dostala jsem za vyučenou a budu si to pamatovat do smrti, což je asi dobře. Ono to asi není nic pěkného vidět pomačkanou RAVku na odtahovce, že? No právě. Já mám k autům hrozně blízko a ráda jezdím, takže to není nic příjemného. Ale musím říct, že první okamžik po nehodě jsem si uvědomila, jak bezpečná moje Toyota je. Je to neocenitelný pocit, vědět, že se mi nic nestalo, a být živá a zdravá. Já už jezdím za volantem Toyoty poměrně dlouho a jsem s ní prostě sžitá. RAV4 je navíc skvělým cestovním domovem pro mé dva pejsky, což je pocta největší. Takže nic jiného nežli RAV4? No, ono je to tak… Mým snem je určitě V8 Land Cruiser, na kterém skoro ujíždím (smích). Ale měla jsem také možnost jezdit přes čtvrt roku naprosto skvělou novinkou Toyoty. Do města určený Urban Cruiser byla fakt skvělá řidičská zkušenost. Hned jsem poznala, že jsem „doma“, protože tenhle hbitý Cruiser je stejná čtyřkolka, jako moje Ravka. To auto mě strašně chytlo za srdce svou vizáží a kompaktností, i když je určitě víc do přeplněného města než na dálnici. Proto jsem se rozhodla pro uměleckou kolekci fotek právě s Toyotou Urban Cruiser. Fotografie exkluzivně dělané pro časopis Toyota LIFE jsou dílem Jirky Hermana a myslím, že se hodně vydařily. Proč právě fotograf Jiří Herman? Já mám u nás ráda dva fotografy, Jardu Šimandla, se kterým jsem nafotila kalendář, a právě Jirku Hermana, kterého jsem si vybrala pro fotokolekci s Urban Cruiserem. Je to člověk, který dělá nádherné fotky, nechává v nich moji přirozenost, a to se mi hrozně líbí. Navíc je to můj kamarád, takže celkově focení s ním je úplná pohoda. Co ty a volný čas? Toho vlastně moc není, ale když je, tak lyžuji. V zimě na sněhu, v létě na vodě… to je můj svět relaxu. Díky za rozhovor! TOYOTALIFE 23 Elegán pro volný čas Pokud se někdo rozhodne změnit vizáž, musí opustit své dosavadní zvyky. Nová RAV4 pro rok 2010 je typickým příkladem skutečně výrazné změny zevnějšku a zároveň ponechání tradičních hodnot, které tento model od roku 1994 proslavily. Tehdy stála Toyota RAV4 u zrodu segmentu vozů SUV (Sport Utility Vehicles). 24 TOYOTALIFE PREMIÉRA TOYOTA RAV4 Odstranění všech přechodových linií a sladění jednotlivých povrchů zvyšuje kvalitu designu vnímanou zákazníkem. O d uvedení první generace Toyoty RAV4 (zkr. Recreational Active Vehicle s pohonem všech 4 kol) našlo své věrné zákazníky přes 1 milion vozů. Co na ní oceňují? Kompaktní rozměry vozu, snadnou ovladatelnost a všestrannost v kombinaci se spolehlivostí nejpokrokovějšího systému pohonu všech kol v dané třídě. sující do zadního nárazníku a umožňující snadnou manipulaci se zavazadly, lemovaná nápadnými sdruženými světly s technologií LED zajišťující vynikající viditelnost. Součástí nárazníku je i praktický plochý schod usnadňující přístup do zavazadlového prostoru. Do výklopné zádě je zabudován střešní spoiler, do něhož je vestavěno horní brzdové světlo z LED diod. Na letošním ženevském autosalonu se v evropské premiéře představila nová, rozšířená modelová řada RAV4 2010, která splňuje všechny z uvedených požadavků, aniž by obětovala kteroukoliv z klíčových předností tohoto kompaktního SUV. Poslední generace zaujme zcela novým, rafinovanějším ztvárněním čelních partií, kde dominuje moderní elegance. Podle nové a širší masky chladiče s vodorovným žebrováním, připomínající masku modelů Verso a Avensis, lze RAV4 2010 okamžitě zařadit mezi nejnovější přírůstky do rodiny Toyota. Najdeme zde i nové světlomety s projektory potkávacích světel, které jsou vhodně zakomponovány do nové kapoty a předního blatníku s akcentem na široký rozchod kol a dynamický postoj tohoto vozu. Stabilní vzezření zdůrazňuje i nový, aerodynamicky tvarovaný přední nárazník po celé šířce vozu. Na prémiovou kvalitu nového designu odkazují i chromové doplňky na masce chladiče, ve tvarování kapoty a kolem mlhových světel. Při pohledu z boku si RAV4 2010 zachovává charakteristické znaky svých předchůdců, jako je kompaktní stavba karoserie, stoupající okenní linie nebo nápadná silueta. Při pohledu zezadu zaujme výklopná záď s bočními závěsy, hluboce se zaku- Prémiovou kvalitu Toyoty RAV4 2010 podtrhuje odměřená přesnost prvků interiéru. Na vynikající konstrukční kvalitu poukazují těsné spáry mezi panely, odstranění veškerých přechodových linií a sladění jednotlivých povrchů, což zvyšuje kvalitu designu vnímanou zákazníkem. Pocit dokonalosti vylepšuje nové čalounění sedadel v kombinaci kůže/Alcantara® dodávané na přání. Jedinečný systém sedadel Toyota Easy Flat přispívá k maximální praktičnosti a všestrannosti RAV4 2010, kterou zákazníci s aktivním životním stylem od kompaktních SUV očekávají. Pomocí jedné z dvojice páček, snadno dostupných za výklopnou zádí, lze jediným pohybem sklopit zadní sedadla do jedné roviny s podlahou, bez nutnosti jakkoli manipulovat s čalouněním sedadel nebo opěrkami hlavy. Širší nabídku variant výbav pro RAV4 2010 doplňují motory, které ve všech verzích využívají výhod technologie Toyota Optimal Drive přinášející díky nižším emisím i spotřebě paliva benefity pro další generace i peněženku zákazníka. V kategorii 4WD vykazuje nová RAV4 jednu z nejnižších úrovní spotřeby paliva i emisí. To platí pro verzi s převodovkou Multidrive S TOYOTALIFE 25 PREMIÉRA i přímo řazenou převodovkou v kombinaci se zážehovým motorem 2,0 l Valvematic, stejně tak jako s manuální 6stupňovou převodovkou pro motor 2,2D-4D 150 a automatickou převodovkou v kombinaci s agregátem 2,2 D-CAT 150. Vrcholem nabídky je nejvýkonnější motor 2,2 D-CAT 180 s přímo řazenou převodovkou. Agregát 2,2D-4D 150 o zdvihovém objemu 2231 cm3 vyvine nejvyšší výkon 150 k/110 kW při 3600 ot/min a dosahuje maxima točivého momentu 340 Nm při 2000 až 2800 ot/min. S uvedeným motorem dosahuje vůz nejvyšší rychlosti 190 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,2 s. Vznětový motor 2,2 D-CAT 150 v součinnosti se šestistupňovou automatickou převodovkou rovněž těží z výhod technologie Toyota D-CAT (Diesel-Clean Advanced Technology), která zahrnuje filtr pevných částic a oxidů dusíku (DPNR). V této variantě pak pohonná jednotka 2,2 D-CAT 150 s automatickou převodovkou uděluje vozu akceleraci z 0 na 100 km/h během 10,8 s a umožňuje dosahovat maximální rychlosti 185 km/h. Provedení s pohonem obou náprav v součinnosti s manuální i automatickou převodovkou vykazuje parametry emisí CO2 na 26 TOYOTALIFE TOYOTA RAV4 vrcholu třídy. Šestistupňová automatická převodovka ve spolupráci s motorem 2,2 D-CAT 150 zaručuje rychlé a hladké řazení a zároveň nabízí nebývalou úroveň pohodlí tím, že odbourává projevy nekultivovanosti při změně převodových stupňů. Systém řazení AI-SHIFT využívající algoritmů umělé inteligence disponuje režimem „Sport“, který po aktivaci volí převodové stupně agresivněji s charakterem sportovnější jízdy. Nová převodovka rovněž nabízí sekvenční řazení v manuálním režimu se šesticí převodových stupňů, kdy je volič v poloze „M“. Převodové stupně může řidič volit buď řadicí pákou, nebo pomocí páček řazení pod volantem. V režimu M si řidič vychutná sportovnější přímé řazení s uzamčením převodového poměru od druhého do šestého stupně, kdy je k dispozici široké pásmo otáček. Výkonný agregát 2,2 D-CAT 180 opět využívá technologii Toyota D-CAT a spolupracuje se šestistupňovou manuální převodovkou. Pohonná jednotka dosahuje nejvyššího výkonu 177 k/130 kW při 3600 ot/min a maxima točivého momentu 400 Nm v pásmu 2000 až 2800 ot/min. Zážehový čtyřválec Valvematic o zdvihovém objemu 1987 cm3 dosahuje nejvyššího výkonu 158 k/116 kW při 6200 ot/min a točivého momentu 198 Nm při 4400 ot/min se šestistupňovou manuální převodovkou nebo převodovkou Multidrive S. Tato převodovka používající dvě kónické řemenice a jeden klínový řemen z vysokopevnostní oceli nabízí „nekonečný“ počet převodových poměrů pro neobyčejně hladkou a bezproblémovou jízdu. Všechny verze dovážené do ČR jsou standardně vybaveny pokrokovým systémem IADS (Integrated Active Drive System) aktivního pohonu všech kol. IADS je propracovaný systém vysokorychlostního interaktivního řízení, který využívá různé senzory rozmístěné po celém vozidle ke vzájemné spolupráci systému aktivního řízení točivého momentu 4WD, systému řízení stability vozu (VSC+) a elektrického posilovače řízení (EPS) s ohledem na optimální jízdní vlastnosti, ovladatelnost a bezpečnost jízdy v RAV4. Klíčovou součástí IADS je aktivní řízení točivého momentu 4WD, které nepřetržitě sleduje a řídí přenos točivého momentu mezi přední a zadní nápravou prostřednictvím elektromagneticky ovládané Na prémiovou kvalitu nového designu odkazují i chromové doplňky na masce chladiče a okolo mlhových světel. Ovládání většiny důležitých funkcí poskytuje nově tvarovaný volant. OD EVROPSKÉHO UVEDENÍ PRVNÍ GENERACE MODELU RAV4 V ROCE 1994 OCENIL UŽ VÍCE NEŽ JEDEN MILION ZÁKAZNÍKŮ JEHO KOMPAKTNOST, MANÉVROVATELNOST A VŠESTRANNOST, KTERÉ JSOU SPOJENY SE SPOLEHLIVOSTÍ NEJVYSPĚLEJŠÍHO SYSTÉMU POHONU VŠECH ČTYŘ KOL V SEGMENTU. TOYOTALIFE 27 PREMIÉRA IADS využívá vzájemnou spolupráci systémů aktivního řízení točivého momentu 4WD, systému řízení stability vozidla (VSC+) a elektrického posilovače řízení (EPS). 28 TOYOTALIFE TOYOTA RAV4 spojky umístěné před diferenciálem zadní nápravy, a tak zajišťuje optimální záběr kol a stabilitu vozidla za všech jízdních podmínek. Točivý moment se může rozdělovat mezi přední a zadní nápravu v poměru od 100:0 až do 55:45. Kvůli snížení spotřeby paliva se za normálních jízdních podmínek automaticky posílá 100 % točivého momentu na přední nápravu. Součástí soustavy je tlačítko 4WD Lock, kterým může řidič napevno nastavit rozdělení hnacího momentu v poměru 55:45 ve prospěch přední nápravy pro co nejlepší záběr na nezpevněných cestách. Systém IADS koordinuje činnost aktivního řízení točivého momentu 4WD se systémem řízení stability vozu (VSC+) a elektrickým posilovačem řízení, a tak nejen reguluje otáčky jednotlivých kol (jako u běžného systému VSC), ale zároveň přizpůsobuje přerozdělování točivého momentu mezi nápravami a upravuje účinek posilovače řízení pro co nejlepší vyrovnání případného smyku. V případě RAV4 2010 mohou zákazníci vybírat z většího počtu kombinací stupňů výbavy a pohonných jednotek. Čtyři stupně výbavy – Terra, Sol, Lux a Premium – se nyní nabízejí s větším počtem motorů. Stupeň výbavy Lux lze nově kombinovat i s pohonem 2,2 D-CAT 150 6A/T. Prvky luxusní výbavy z komplexní nabídky standardní výbavy RAV4 2010 jsou nově rozšířeny o stupeň výbavy Lux, kdy se zájemci mohou rozhodnout o čalounění sedadel v kombinaci kůže a materiálu Alcantara®. Jednotlivé stupně výbavy lze rozšiřovat o nejrůznější prvky na přání, včetně inteligentních systémů navigace nebo Multimedia paketu HDD navigací a parkovací kamery či nejrůznějších prvků pro úpravu vozu na přání zákazníka. RAV4 2010 se nabízí v deseti různých barvách laku karoserie, včetně tří nových – perlově bílé (Pearl White), tmavě ocelové (Dark Steel) a královské červené (Regency Red). A kterou barvu si vyberete vy? RUBRIKA PODRUBRIKA Jedinečný systém sklápění sedadel Toyota Easy Flat přispívá k maximální praktičnosti a všestrannosti modelu RAV4. TOYOTALIFE 29 HISTORIE TOYOTA AE 86 Fenomén driftu V létě 1983 Toyota v rámci páté generace vozů řady Corolla/Sprinter představila sportovní kupé s typovým označením AE 86 a novým šestnáctiventilovým čtyřválcem DOHC. Až do roku 1987 si tyto automobily pojmenované Levin a Trueno zachovaly klasickou koncepci s poháněnou tuhou zadní nápravou a získaly si mimořádnou popularitu po celém světě. V první polovině osmdesátých let už velkosériové automobilové konfekci vládl pohon předních kol a také Toyota pátou generací typu Corolla s označením E 80 se přizpůsobila tomuto trendu. Přitom ale nezapomněla na milovníky svižné sportovní jízdy v klasickém stylu, tedy s pohonem zadních kol. Označením AE 86 tedy nová kupé prozrazovala svoji pozici šestého člena rodinky E 80 (písmeno A na začátku signalizovalo čtyřválec řady A), na rozdíl od svých poklidnějších sourozenců však neměla motor uložený napříč a pohon předních kol, nýbrž zabudovaný vpředu podélně a poháněnou tuhou zadní nápravu vedenou čtyřmi podélnými rameny, odpérovanou vinutými pružinami a doplněnou příčným stabilizátorem. Nic lepšího si příznivci driftování a jiných radovánek nemohli přát. Kupé AE 86 známá mezi fanoušky coby „hači-roku“ (podle japonského označení číslovek osm a šest) byla také prvními velkosériově vyráběnými japonskými automobily vybavenými motorem DOHC se čtyřventilovou technikou. Šestnáctiventilový čtyřválec 4A-GE s elektronicky řízeným 30 TOYOTALIFE vstřikováním paliva a zapalováním T-VIS (Toyota Variable Induction System) dával z objemu 1587 cm3 v provedení pro japonský trh výkon 130 k (96 kW) a byl standardně spojen s pětistupňovou manuální převodovkou s „pětkou“ plnící funkci rychloběhu. Pro evropské trhy bylo určeno lehce upravené provedení téhož motoru s výkonem 124 k (91 kW) při 6600 min-1 a největším točivým momentem 145 N.m při 5200 min -1, přičemž maximální otáčky byly omezeny na 7700 min-1. Vozy AE 86 se vyráběly ve dvou základních karosářských verzích – jako dvoudveřové kupé se stupňovitou zádí a coby třídveřový liftback s nahoru vyklápěcím víkem v šikmé zadní stěně, v obou případech 2+2místné. Japonské modely Corolla Levin a Sprinter Trueno se navíc odlišovaly tvarem přední partie karoserie: první měl hranatější příď s pevně zabudovanými obdélníkovými světlomety, druhý se vyznačoval sníženou přídí s vyklápěcími světlomety, mezi nimiž byla na minimum zredukovaná maska. Do Evropy se pod označením Corolla GT Coupé 16 S (resp. 16 V) exportovaly převážně vozy se splývavou zádí Srdce AE 86 – šestnáctiventilový motor 1,6 l poskytoval dostatečný výkon nejen pro „pálení“ pneumatik. TOYOTALIFE 31 HISTORIE TOYOTA AE 86 KUPÉ „HAČI-ROKU“ BYLA POSLEDNÍMI CENOVĚ DOSTUPNÝMI SPORTOVNÍMI AUTOMOBILY KLASICKÉ KONCEPCE S CHARAKTEREM VÝRAZNĚ ODLIŠNÝM OD PLEJÁDY KONKURENTŮ S PŘEDNÍM POHONEM. Z karosářských variant se vedle kupé nabízel rovněž třídveřový hatchback. 32 TOYOTALIFE a klasickými světlomety, zatímco pro americký trh, ale také do některých zemí Blízkého východu, byly určeny modely s vyklápěcími světlomety a rozměrnějšími „pětimílovými“ nárazníky. Ty vůz prodlužovaly asi o 100 mm. Evropská verze AE 86 s rozvorem náprav 2400 mm a rozchodem kol 1355 mm vpředu a 1345 mm vzadu byla dlouhá 4180 mm, široká 1625 mm a vysoká 1335 mm. Vůz se splývavou zádí přitom vykazoval příznivý součinitel čelního odporu c x = 0,35. Pohotovostní hmotnost kupé se podle provedení pohybovala kolem 950 až 980 kg, z nichž 53 % zatěžovalo přední a 47 % zadní nápravu. Brzdy byly kotoučové na všech čtyřech kolech, přední s vnitřním chlazením, samozřejmostí byl podtlakový posilovač. Pro některé trhy se za příplatek, pro jiné standardně montoval samosvorný diferenciál. Většina vozů dodávaných do Evropy jezdila na třináctipalcových litých kolech obutých do pneumatik rozměru 185/70 HR 13, od sezóny 1985 pak převládla čtrnáctipalcová kola s obutím 185/60 HR 14, případně 195/60 VR 14. S motorem o v ýkonu 124 k (91 kW ) kupé dosahovalo největší rychlosti 195 km/h a sprint z 0 na 100 km/h zvládlo za 8,5 s. Podle dobových úda- jů z francouzského prospektu spotřebovala Corolla GT Coupé 16 S při ustálené rychlosti 90 km/h 6,2 l benzinu na 100 km, při 120 km/h 8,1 l a ve městě 8,9 l. Nádrž o objemu 50 l byla tedy přiměřená. Corolla GT Coupé 16 S měla standardně halogenové světlomety, ochranné lišty na bocích a plastové lemy výřezů blatníků, vnější zpětná zrcátka byla seřiditelná z vnitřku vozu. Na přístrojové desce nechyběl otáčkoměr, zdraví šestnáctiventilového motoru hlídal tlakoměr oleje a teploměr chladicí kapaliny, spíše úsměvnou maličkostí u vozu tohoto střihu a poslání byl ekonoměr informující o okamžité (ne)hospodárnosti jízdy. Atmosféru na palubě dotvářel sportovní volant, krátká řadicí páka s koženou manžetou a velmi dobře tvarovaná sedadla nastavitelná v pěti směrech (kromě klasického posunu sedačky a úhlu opěráku šla seřídit také výška hlavové opěrky, sklon sedáku a dokonce „sevření“ bočnic zádové části sedadla). Pohled do ceníku z roku 1985 nám prozradí, že na německém trhu se tehdy Corolla GT Coupé 16 V s třídveřovou karoserií liftback prodávala za 20 990 DEM, zatímco dvoudveřová verze se stupňovitou zádí stála 22 500 DEM. Rychlé francouzské hatchbacky Renault 5 Autor několika publikací o Toyotě v Praze také přednášel v rámci odborného semináře o jejím výrobním systému TPS. GT Turbo a Peugeot 205 GTI stály ve stejné době 19 790 a 19 895 DEM, Ford Escort XR 3i byl za 21 800 DEM, Opel Kadett GSi za 22 600 DEM a Volkswagen Golf GTI za 22 760 DEM. Žádný ze jmenovaných konkurentů však nemohl nabídnout to, co AE 86: klasické svezení s pohonem zadních kol. Od jara 1985 se v Německu vedle standardního provedení prodávalo i kupé AE 86 opatřené katalyzátorem výfukových plynů, jehož motor měl výkon snížený na 116 k (85 kW), ale i to stačilo k největší rychlosti 190 km/h. Do vozů určených pro USA se montoval motor 4A-GEC odpovídající kalifornským emisním předpisům, jehož výkon nepřevyšoval 112 k (82 kW). Mnozí majitelé kupé Levin a Trueno si naopak nechávali motor svého miláčka vyladit nad hranici 150 k (110 kW), takže se mohli prohánět rychlostí přes 200 km/h. Po menších změnách uskutečněných v létě 1985 se pro inovované kupé začalo používat označení „kouki“, zatímco původní verzi fanoušci znají coby „zenki“. Ukončení výroby vozů AE 86 v létě 1987 nic nezměnilo na jejich oblibě. Spíš naopak – zamířily rovnou mezi kultovní objekty. Důvodů bylo a je několik (a možná ještě víc). Kupé „hači-roku“ byla posledními cenově dostupnými sportovními automobily klasické koncepce s charakterem výrazně odlišným od plejády konkurentů s předním pohonem. Ten jim umožnil prosadit se v mimořádně oblíbené japonské disciplíně, driftování. Právě tahle kompaktní auta s poháněnou tuhou zadní nápravou předvádějí v mračnech kouře od zadních pneumatik a s předními koly v perma- nentním kontra skvělé kousky na zatáčkovitých tratích. Mnohé z nich jejich majitelé k tomuto účelu vybavili motorem s dvacetiventilovou hlavou, objemem zvýšeným na 1750 cm3 a výkonem daleko za hranicí 200 k (150 kW). Fenomén bláznivého nadšení pro AE 86 má ovšem i nejméně jeden další pádný důvod: kultovní japonský komiks „Initial D“. Jeho hlavní hrdina se totiž už roky prohání v kupátku „hači-roku“ a poráží veškeré rivaly, ať už jedou v čemkoliv. Takovému vzoru se dá jen stěží nepodlehnout. JAN TUČEK Model AE 86 našel díky svým jízdním vlastnostem uplatnění i v okruhovém motorsportu. OČIMA MAJITELE: Proč jsem si vlastně tuhle bílou krásku, kterou vidíte všude kolem na fotografiích, koupil? Určitě jste o ní už slyšeli, to je ta „driftařská legenda“. Má perfektní přímé řízení (bez posilovače, jak jinak, nejsme snad žádné třasořitky) – a také pomocí něho poskytuje vynikající spojení jezdce s vozem. Motor se úžasně rád vytáčí a chraplavý „baryton“ výfuku donutí mnohé lidi přemýšlet, jestli je to skutečně kousek od výrobce a ne nějaký pokus „lidového“ tunera se zviditelnit. Řadicí páka při pevném, rozhodném vedení dlaně krásně zapadá do připravených drah a v kombinaci se spojkou a plynem umožňuje ta nejpříjemnější „bez-synchronní“ podřazení. Prostě opravdu úžasné auto na proštrikování zatáčkovitých okresek. Ale o nějaké velké drifty se bohužel bez úprav vozu nedá pokoušet. AE 86 má totiž standardně značně nedotáčivý podvozek. A to až tak, že když už se vám podaří vůz „rozhodit“, je to daleko za hranicí snadné kontrolovatelnosti vozu. PAVEL CHMELÍČEK TOYOTALIFE 33 VÝROBA TOYOTA TSUTSUMI Eko zrození Priusu Více než patnáct milionů automobilů opustilo výrobní linky v závodě Tsutsumi v Toyota City v prefektuře Aichi. Ty nejzajímavější nesou označení Prius… V roce 2007 byl patnáctimiliontým jubilantem Prius druhé generace, jehož jméno se stalo synonymem pro osobní automobil s hybridním pohonem. Na adrese 1, Umanokashira, Tsutsumi-cho, Toyota City, Aichi Prefecture, stojí supermoderní závod s ekologickými atributy, tedy továrna, jaká k výrobku šetrnému pro životní prostředí rozhodně patří. Produkce Priusu tam začala jeho druhou generací, nyní z linky vyjíždějí automobily generace třetí a připravuje se samozřejmě ještě vyspělejší provedení Prius Plug-In Hybrid (PHV), které odlišují především účinnější akumulátory Li-Ion a zásuvka na boku pro dobíjení z běžné rozvodné sítě. Také tyto Priusy se už vyrábějí, byť ve zkušební sérii. Letos v prvním pololetí se na trzích USA, Japonska i Evropy objeví šest stovek těchto vozů pro Možnost zastavit montážní linku v případě zjištění abnormální situace patří k základním pravidlům výroby podle zásad Toyota Production System. 34 TOYOTALIFE fleetové zákazníky na základě leasingu a průběžného vyhodnocování provozních údajů. Pro Evropu je určeno 200 kusů v této úpravě, z toho stovka pro francouzský Štrasburk (EU). Vstupujeme do haly výrobního závodu Tsutsumi Plant a hned ve foyeru nás vítají vystavené výrobky. Vpravo před plakátem pěti vyráběných typů stojí nejnovější Prius třetí generace a sedan Camry, vlevo pak si můžeme prohlédnout Prius II s označením 15 000 000 na boku, tedy patnáctimilionového jubilanta. Ujímá se nás Hidenori Nagai, ředitel závodu, a seznamuje s historií továrny. Tsutsumi Plant zahájil výrobu vozů střední třídy (Carina, Celica) v roce 1970, ale už následující rok přesáhl 200 tisíc vyrobených automobilů ročně, 300 tisíc pokořil o další tři roky později a vrcholu dosáhl produkcí 550 tisíc automobilů v roce 1987, kdy se už obměnila produkce populárními typy Camry a Corona. V následujících letech se výrobní počty podle poptávky ustálily na 350 až 450 tisících vozů ročně a v novém tisíciletí byla do Tsutsumi převedena produkce hybridního Priusu (od druhé generace). Toyota Tsutsumi Plant je součástí výrobních kapacit v prefektuře Aichi, leží u dálnice Tomei Expressway a hlavní železniční trati Tokaido. Spolupracuje s dalšími závody Takaoka Plant (založeno 1966; malé vozy, např. Yaris, iQ, Corolla a Auris) a Motomachi Plant (založeno 1959, luxusní vozy Crown, Mark X a Estima), rovněž ležícími v Toyota City (původně Koromo) stejně jako ústředí Toyota Motor Corporation, ale také se závodem Tahara Plant v Tahara City (založeno 1979; luxusní vozy a SUV, např. Land Cruiser, RAV4 a Lexus; výroba motorů). Současná paleta na dvou výrobních linkách zahrnuje osobní vozy Prius III, Premio, Arion a kupé Scion tC (export do USA) na první lince a Prius III, Prius EX (= II) a Camry na lince druhé. Každá linka vyrobí jeden nový automobil v taktu 57 sekund, tedy s kapacitou asi tisíc vozů denně. Chloubou závodu Tsutsumi je samozřejmě ekologie. Prohlížíme si plochy s bohatou vegetací, úpravu užitkové vody a alternativní zdroje energie. Chloubou závodu je čistička použité vody, důkazem její čistoty jsou jezírka, v nichž se zvesela prohánějí pestrobarevné ryby velikosti Zaujaly nás také světlovody, přirozeným světlem osvětlující prohlídkovou trasu. TOYOTALIFE 35 VÝROBA V závodě Tsutsumi se intenzivně využívá energie ze solárních panelů umístěných na střechách budov. 36 TOYOTALIFE kaprů a pstruhů; voda je dokonce po úpravě pětkrát čistší než v řece, z níž se do závodu odebírá! Denně závod potřebuje pět tisíc tun vody, kterou vrací do řeky, takže klobouk dolů! Další zajímavostí je výroba elektrické energie v slunečních článcích, které pokrývají střechy továrních budov spolu se zatravněnými plochami. Byly namontovány v březnu 2008 s kapacitou 2000 kW, což odpovídá spotřebě 500 domácností, uspoří 740 tun CO2 ročně a také 2500 sudů ropy po 200 l objemu. Jedním z vrcholů ekologických opatření je fotokatalytický nátěr továrních budov na ploše 22 000 čtverečních metrů (mimochodem, největší takto ošetřená výměra na světě), jehož částice reagují s ultrafialovým zářením slunečních paprsků a vytvářejí efekt čistění vzduchu, eliminace bakterií na zdech a odstraňování prachu. Toyota uvádí, že jde o stejný účinek, jaký může zajistit dva tisíce vysázených topolů, známých očistnou funkcí přilehlých ploch. A abychom nezapomněli, v továrním areálu i jeho okolí se neustále sázejí nové traviny, květiny a stro- my (dosud kolem padesáti tisíc stromů); pomáhá přitom široká komunita zaměstnanců, jejich rodin a místních obyvatel. Systematický přístup nese plody, experti Toyoty dokonce vypěstovali vlastní druhy rostlin, vhodných pro novou výsadbu. Zaujaly nás také světlovody, přirozeným světlem osvětlující prohlídkovou trasu. Samotnou výrobu Priusu v čistých halách s automatizovaným provozem, ale i překvapivě velkým podílem lidské práce, provází slogan Eco-cars are the Product of Eco-plants and Eco-people, který snad ani není třeba překládat, tedy ekologické automobily z ekologické továrny od ekologicky smýšlejících zaměstnanců. Samozřejmostí jsou dodávky just-in-time bez zbytečných skladovacích prostor, osvědčený Toyota Production System, a především vytvoření výrobního závodu, který mají místní obyvatelé rádi, protože nezatěžuje jejich životní prostředí. V případě továrny Tsutsumi Plant se zdá, že se to podařilo. TOM HYAN TOYOTA TSUTSUMI V továrním areálu a jeho okolí se neustále sázejí nové traviny, květiny a stromy. Pomáhá přitom široká komunita zaměstnanců, jejich rodin a místních obyvatel. Výrobní závod i jeho okolí splňuje veškeré parametry moderní ekologické produkce. TOYOTALIFE 37 FOTOREPORTÁŽ JAPONSKO Kinkakuji – Zlatý pavilon Duch města Kjóto „Vrátím se… protože starobylé město Kjóto je, vedle Paříže, Říma a Pekingu, jedno z mála světových měst, kde lze stále pocítit závan duchovna.“ 38 TOYOTALIFE T ak se o Kjótu vyjádřil v roce 1960 francouzský korespondent z Asie, Robert Guillain. Zatímco ostatní metropole velkou část svého genia loci a původní atmosféry obětovaly modernizaci, Kjóto si po staletí žije vlastním životem, jakoby stranou mainstreamových trendů. Nevím, jestli se Robert Guillain do Kjóta kdy vrátil, mně se to naštěstí podařilo několikrát. Přitažlivé tradice Staré císařské město Kjóto je starodávnou truhlicí schraňující poklady tradiční japonské historie a kultury. Je to jedno z posledních japonských měst, kde se představy o tradičním Japonsku ještě potkávají s realitou; představy o svůdné gejše v pestrobarevném kimonu cupitající v přítmí uliček Gionu, představy o mnichovi meditujícím ve starobylém chrámu, o zenové zahradě uhrabané do nadpozemských ornamentů, o odrazu Zlatého pavilonu vlnícím se na hladině jezírka nebo o čajovém obřadu servírovaném vkleče na slaměné rohoži. Přestože se populace starobylého japonského města vyhoupla na velkoměstských 1,5 milionu, neztratilo Kjóto nic ze své venkovské přitažlivosti. Během dvanáct staletí dlouhé historie nastřádalo takové množství pamětihodností, že jsem je za dva roky života v Kjótu nestačil ani projít, natož pochopit. Kjóto, původně nazývané Heian-kyó – město míru a pokoje, bylo dlouhých jedenáct staletí císařským sídlem. Od roku 794, kdy se sem tehdejší císař Kammu přestěhoval z Nary, až do roku 1868, kdy se 17letý císař Meiji přestěhoval z Kjóta do Edo, dnešního Tokia. Mladý panovník si s sebou sice vzal veškerou politickou a ekonomickou moc, ale historii a tradici nechal ve starých uličkách pozoruhodného města. Přívlastek „město míru a pokoje“ jako by se otiskl do osudu Kjóta a v průběhu staletí jej chránil od všech pohrom – naposledy město utrpělo během občanské války Onin, ale to je více než pět staletí zpátky. Od té doby se mu větší katastrofy jakoby nadpozemsky vyhýbají – nezasáhly jej bomby amerických letadel za druhé světové války, neponičila jej jinak častá zemětřesení, a ačkoliv bylo Kjóto na seznamu potenciálních cílů pro atomový útok, jaderné bomby se mu naštěstí také vyhnuly. I díky příznivému osudu si Kjóto na mnoha místech dodnes uchovává rurální atmosféru a až na pár výjimek není urbanistika města poznamenána novodobými trendy moderních vysokých skleněných budov, tak, jak je můžeme spatřit v Tokiu, ale i mnoha ostatních východoasijských zemích. Symboly a slavnosti Je až neuvěřitelné, že Kjóto ve svých zákoutích ukrývá na 1600 buddhistických chrámů a 400 šintoistických svatyní. Mnohé z nich jsou skutečnými perlami východní architektury a hned sedmnáct kjótských památek si do svého seznamu světového dědictví zapsalo UNESCO. TOYOTALIFE 39 FOTOREPORTÁŽ JAPONSKO MODERNÍ ARCHITEKTURU LZE V KJÓTU SPATŘIT POUZE OJEDINĚLE, JAKO TŘEBA NA VLAKOVÉM NÁDRAŽÍ. 40 TOYOTALIFE Ukai – tradiční rybolov v oblasti Arashiyama. K těm nejznámějším patří Rjoandži s tajemnou kamennou zahradou, Kjomizudera s masivní dřevěnou verandou a krásným výhledem na město, Zlatý a Stříbrný pavilon či šintoistické svatyně Kamigamo a Šimogamo. Mnoho z místních svatyní navíc pořádá pravidelné festivaly, macuri; každoročně se jich v Kjótu koná na pět set, některé monstrózní, vábící statisíce turistů z celé země, ostatní maloučké, dýchající nefalšovanou religiózní atmosférou, na nichž jsou příchozí často pohoštěni japonským saké či sladkými koláčky o-mochi. Skutečnou lahůdkou, i když velmi vzácnou, je pozvání na čajový obřad z rukou gejši. Japonci v čajovém obřadu spatřují ušlechtilý způsob mezilidské komunikace a prostředek pro kultivaci lidského ducha, ať už jej praktikují jako formu zenové meditace, nebo pouze pro estetický zážitek. V kjótském chrámu Kitano Tenmangu se každoročně koná čajový obřad, kam pěstitelé zeleného čaje z celého Japonska posílají svoje produkty, a ty jsou následně servírovány kjótskými gejšami. Čaj z rukou gejši, byť trpký tak, že se po každém doušku musím otřepat, nabízí nezapomenutelnou příležitost, jak v jednom okamžiku „ochutnat“ dva atributy japonského souostroví. Jedním ze symbolů Kjóta, a vlastně celého Japonska, je Rokuondži, známější pod svým druhým jménem, Kinkakudži – tedy Zlatý pavilon. To proto, že jeho dvě horní patra jsou pokryta fólií z ryzího zlata. Kinkakudži přežil ničivé požáry z občanských nepokojů, vyhnul se nástrahám všech zemětřesení, přežil válku v Pacifiku, aby nakonec lehl popelem, když jej v roce 1950 úmyslně zapálil duševně chorý mnich. To, co dnes vidíme, je pouze dokonalá replika z roku 1955. Zahrada rozprostírající se kolem pavilonu zahrnuje jak elementy zenové zahradní architektury, tak i vodní plochu přítomnou spíše v heianských zahradách. Jejím nejvýznamnějším prvkem je „Kjóko-či“ – zrcadlové jezero – s několika malými ostrůvky, v němž se při bezvětří zobrazuje symetrický odraz zlatého chrámu. Krása každý den Během dvou let strávených v Kjótu jsem neobjevil období, kdy by bylo lepší zůstat doma, nudit se a nevylézat; město je nepřetržitě v „high-season“. Symbolem japonského jara jsou sakury. Kvetou všude, kultivovaně v městských parcích a chrámových zahradách, divoce v horách, na pastvinách, na březích řek. Kvetou červeně, růžově, bíle i zeleně. Fenomén, před kterým se neschováte, zvláště v Kjótu. Japonskou specialitou je organizovaný obdiv k sakurám, takzvané hanami – velkolepé mejdany, pořádané v parcích a zahradách přímo pod stromy rozkvetlých sakur. Párty jsou plné jídla, saké a s přibývajícími hodinami a množstvím alkoholu v krvi také zpěvu, tance a bujarého veselí. Říká se, že sakura symbolizuje národní charakter a hodnoty Japonců – čistotu a prostotu. Socha Ryozen Kannon (vojenský památník obětem druhé světové války). Zenová zahrada v chrámu Zuiho in. TOYOTALIFE 41 FOTOREPORTÁŽ JAPONSKO Tradiční japonské domky v oblasti Kiyomizudera. Piknik pod rozkvetlými sakurami. Mladá Japonka věší novoroční přání s proroctvím ve svatyni Heian. 42 TOYOTALIFE „Zeptá-li se tě někdo na charakter pravého Japonce, ukaž na květ plané sakury, třpytící se ve slunci,“ pravil Norinaga Motoori, japonský filozof a učenec z konce 18. století. I život samurajů byl mnohdy přirovnáván ke květu sakur: tak jako sakury odkvétají zcela znenadání, jen po několika málo dnech, tak byl samuraj kdykoliv připraven obětovat život pro svého pána. Když třešňové květy jeden po druhém opadávají a v jarním vánku se pozvolna snášejí k zemi jako sněhové vločky, symbolicky ukončují krásné jarní období a zvěstují nástup nedýchatelného léta. Léto v Kjótu je pro našince velmi náročné, boj proti třicetistupňovým teplotám a devadesátiprocentní vlhkosti ale není předem ztracen – město nabízí několik možností, kam se před klimatem nevětrané prádelny schovat. Například hora Hiei na severu města, schovávající rozsáhlý komplex buddhistických chrámů a pagod, Enryakudži. Nadmořská výška téměř 850 metrů, stín letitého cypřišového lesa a bezpočet dřevěných chrámů, pagod a templů poskytuje celodenní úkryt před subtropickým podnebím. A když se prohlídka poněkud protáhne, proč nevyčkat podvečerního představení japonského tradičního divadla. Velmi vstřícná k letním příchozím je rovněž půvabná oblast Arašijamy, tentokrát na západ od centra, kde si jako poslední vzpomínku na jaro můžete dopřát sakura-ju, horkou třešňovou vodu s rozvitým květem sakury, letní únavu spláchnout v řece Kacura, její peřeje splout ve staré dřevěné pramici, bloudit v nekonečných bambusových hájích, anebo se nevázaně pobavit ve společnosti rozdováděných makaků na hoře Iwatajama. Vydržíte-li až do setmění, nezapomenutelnou podívanou vám přichystají místní rybáři, kteří zde každý letní večer loví ryby dle prastaré receptury – pomocí kormoránů. Hejno trénovaných opeřenců vyráží za světla ohňů na lov rybek, ale než je stačí spolknout, rybáři jim je obratně vytáhnou z hloubi krku. Když už by se zdálo, že všechny květy odkvetly a unavená příroda nemá co nabídnout, neopakovatelným způsobem zezlátnou koruny jinanů a zčervenají listy javorů. Ideální čas zpomalit, kochat se těžko uvěřitelnými barvami při procházce parkem Císařského paláce nebo se zasnít v zahradě japonského zenu. Zima zpravidla projde Kjótem téměř nepozorovaně, a jenom delší podkolenky na nohách školaček upozorní na blížící se konec roku. Sníh je tu vzácný jako vrásky ve tváři gejši, ale pokud vás v Kjótu zastihne, připraví vám netušená překvapení. Jako byste se ráno probudili v jiném městě: kontury Zlatého pavilonu tušené skrz padající vločky, sněhový poprašek jako mořská pěna na vlnkách uhrabaného štěrku v zenové zahradě, květy slív a kamélií přikryté sněhovou čepičkou v Kitano Tenmangu, otisky dřeváků zanechané gejšou v ulicích Gionu při ranním návratu z čajovny. První tři dny nového roku jsou, tak jako u nás Vánoce, příležitostí vyjádřit sentiment dobré vůle. Jsou to dny plné slavnostních modliteb, radostných přání a nových předsevzetí. Dny, kdy je Kjóto vypnuto ze spěchu všedních dní. Živo je pouze v šintoistických svatyních, jež Kjóťané navštěvují mírou více než vrchovatou; to aby se pozdravili s novým rokem a oddali tradičnímu rituálu uctívání šintoistických bohů. Oděni v hedvábných kimonech se krátce pomodlí s nadějí v dlouhý život, vhodí mince do dřevené truhly a vylosují si bílé papírky s proroctvím pro další rok. Ty po přečtení pověsí na blízké stromky ve víře, že dobré předpovědi se splní a ty nepříznivé odvane vítr. Japonský poeta období Edo a mistr haiku, Matsuo Bašó (1644–1694), svou lásku k císařskému městu shrnul do krátkého verše: „Ač v Kjótu… …toužím po Kjótu.“ FRANTIŠEK ŠTAUD/www.photostaud.com TOYOTALIFE 43 KONCEPT Hači-roku? Jsem zpět! Kdyby dokázal automobil „promluvit“, určitě by se zbrusu nový koncept sportovní Toyoty s označením FT-86 představil právě takto. Ano, legenda se po mnoha letech vrací a ukrývá v sobě nejen oduševnělou sílu, ale také mnohá překvapení. Podívejme se za oponu, která se snad příjezdem sportovního plnokrevníka brzy rozevře. Mimochodem, „FT“ znamená „Future Toyota“ a pro číslovku 86 je v japonštině slovní ekvivalent „Hači-roku“. Český designér Jaromír Čech (na foto vývojového týmu druhý zleva) vložil do interiéru konceptu FT-86 neobyčejný šarm a neotřelost. 44 TOYOTALIFE TOYOTA FT-86 M ezi miliony příznivců značky Toyota snad není nikdo, kdo by nevolal po návratu do světa čistokrevných sporťáků. Ti, kteří pamatují doby prvních i dalších generací modelů MR2, Supra či Celica, za relativně dlouhou dobu ryze sportovního půstu u Toyoty „vyhládli“. Ale autosalony v Tokiu 2009 a následně letošní Ženeva dávají velkou šanci na oživení právě v tomto teritoriu emocí. Odhalení projektu s označením FT-86 má své zajímavé pozadí. Na jiném místě tohoto časopisu odhalujeme jeho historického předchůdce – smykem čili driftem posedlou a proslulou Toyotu Corolla Levin AE 86. Podobnost v označení není nijak náhodná. Ba právě naopak. Zpátky ke kořenům Na desítkách tiskových konferencí se v nedávné minulosti světová média často dotazovala a vlastně svým způsobem dožadovala výroby skutečného nástupce již zmíněných sportovních modelů, jejichž výroba se pomalu chýlila ke konci v 90. letech minulého století. Přestože nikdy nepadla na novinářské dotazy záporná odpověď, nic nenasvědčovalo tomu, že budou brzy vyslyšeny. Toyota se zaměřovala především na hlavní modelovou řadu a také na intenzivní vývoj šetrné hybridní technologie, která je jednoznačně směrem do budoucna. Ne náhodou se tedy v roce 2007 objevila na autosalonu v Detroitu první vlaštovka v podobě sportovního 2+2 konceptu FT-HS s hybridním pohonem. Bylo to jako blesk z čistého nebe a pohlazení po duši milovníků automobilového adrenalinu. Tento v Americe stvořený sportovní hybrid naznačil budoucí cestu – šestiválec 3,5 l v kombinaci s elektromotorem disponoval asi 400 koňmi. To bylo slibné, ale pak se opět nad sportovní Toyotou jakoby zavřela hladina. Anebo jsme si to jen mysleli z titulu vysokého stupně utajení. Opak byl ale pravdou. Mnoho mediálních spekulací spojovalo oznámení o výrobě budoucího nástupce Celicy s aktivitami Toyoty v motorsportu. Pak ale přišel rychlý sled událostí, který udělal všem „zaručeným“ zprávám konec. V červnu minulého roku nastoupil do funkce prezidenta Akio Toyoda, vnuk zakladatele automobilky Toyota. Ten se při první možné příležitosti na veřejnosti netajil tím, že TOYOTALIFE 45 KONCEPT TOYOTA FT-86 Království Jaromíra Čecha – futuristicky navržený interiér konceptu, který charakterizují zajímavé ergonomické prvky a netradiční materiály. Desítky hodin strávených nad jednotlivými designérskými skicami předchází výrobě jakéhokoliv automobilového konceptu. FT-86 nebyl výjimkou. sportovní vůz je nablízku. O jeho slovech nebylo pochyb už proto, že on sám je příležitostným závodním a testovacím jezdcem, což demonstroval při vývoji závodního supersportu Lexus LF-A, který se zúčastnil i tradičního 24hodinového závodu na německém okruhu Nürburgring. Toyoda stál také za podporou závodního a později i komerčního projektu Lexus LF-A skrze další své 46 TOYOTALIFE „dítě“ – internetový portál Gazoo.com, který v Japonsku sdružuje milovníky automobilů všech značek. Sám Toyoda o budoucnosti značky Toyota říká: „Je nutné se vrátit zpět, ke kořenům naší značky. Musíme udělat vše pro to, aby se lidé o naše modely zajímali, sdíleli o nich všechny informace, aby je prostě milovali. To je naše šance do budoucna.“ Stopa českého designéra Právě tato slova zazněla z úst prezidenta společnosti před televizními štáby, fotografy a novináři na stánku Toyoty při tiskové konferenci k autosalonu Tokio Motorshow 2009. A poté Akio Toyoda osobně odhalil koncept vozu, na který čekalo mnoho skalních příznivců Toyoty – rudé FT-86. Ještě několik hodin po slavnostním odha- lení se nebylo možné ke sportovnímu konceptu přes davy lidí vůbec dostat. Nebylo divu. Na začátku jsme mluvili o oduševnělé síle, která z konceptu FT-86 rozhodně vyzařuje, ale padlo zde i slovo překvapení. V hloučku lidí okolo čerstvě odhaleného vozu bylo najednou zřetelně slyšet češtinu! Brzy byla záhada rozluštěna, neboť tvůrcem designu interiéru novodobého „Hači-roku“ nebyl nikdo jiný než mladý český designér Jaromír Čech, který pracuje v designérském studiu Toyoty ED2 na francouzské riviéře nedaleko Nice. V Evropě navržená Toyota FT-86 tedy zanechává ve světě automobilů také českou stopu! Ke zpovědi Jaromíra Čecha (se kterým jsme před několika lety udělali v pražské kavárně Slavie exkluzivní rozhovor pro časopis Toyota LIFE) tedy není daleko. Po letech se opět setkáváme a jeho tvář zdobí ten samý úsměv a stejná ochota podělit se o zážitky při tvorbě interiéru FT-86. „Na počátku vývoje byla jasná vize přijít s něčím podobným, jako bylo Hači-roku z 80. let, představit auto s podobnými vlastnostmi pro ryzí potěšení řidiče z jízdy a pokud možno bez kompromisů. Interiér, který jsem vytvářel a na který jsem opravdu TOYOTALIFE 47 KONCEPT pyšný, poté směřoval k tomuto cíli – nabídnout skvělou ovladatelnost, ergonomii a ,funkční krásu‘ sportovního vozu. Co se týká tvaru tohoto vozu, měli jsme v prvopočátku několik konceptů, ale nakonec byl vybrán právě tento, s čímž se ztotožnil také pan prezident Toyoda,“ říká designér, který začínal vytvářet své práce před mnoha lety na Vysokém učení technickém v Brně, a dodává: „Dnes mohu po více jak dvouleté intenzivní práci říci, že koncept FT-86 splnil z pohledu designu mé očekávání.“ Exkurze novým konceptem A jaké je tedy novodobé „Hači-roku“ ve skutečnosti? Nízká a vysoce aerodynamická karoserie FT-86, těsně obtékající konstrukční prvky tohoto konceptu, vyniká svými atletickými tvary a maximálně kompaktními rozměry při délce pouhých 4200 mm. S využitím rozvoru dlouhého 2570 mm se motor i sedadlo řidiče nachází co nejníže a co nejdále vzadu kvůli optimálnímu vyvážení s ohledem na co nejlepší rovnováhu, stabilitu za vysokých rychlostí a agilitu. Na první pohled vás rozhodně zaujmou ostré dynamické rysy karoserie kupé 2+2. Přední část konceptu s temně červeným metalickým odstí- 48 TOYOTALIFE TOYOTA FT-86 nem laku má nebývale nízko položenou kapotu motoru a je nad slunce jasné, že toto řešení bude vyžadovat specifickou pohonnou jednotku. Ale k té se ještě vrátíme. Dominantními prvky jsou také přední světlomety ve tvaru trojúhelníku a rozměrný chladicí otvor v předním nárazníku. Boční klínovité linie jsou tvořeny rozšířenými blatníky a relativně dlouhými dveřmi, na kterých jsou umístěna zpětná zrcátka s integrovanými bočními ukazateli směru. 20palcová kola z lehkých slitin mají pět paprsků a jsou opatřena nízkoprofilovými pneumatikami o rozměrech 225/40 R 20. Zadní partie vozu disponuje rovněž několika zajímavými prvky. Především jde o úzká zadní světla, propojená jakýmsi mostem ve tvaru zadního přítlačného křídla. Bez zajímavosti není ani rozměrný difuzor ve spodní části zadního nárazníku po vzoru monopostů F1. Rohy difuzoru zdobí koncovky sportovního výfuku. O interiéru už byla řeč. Sluší se dodat, že Jaromír Čech barevně kombinoval bílou a černou. Přísné ergonomii podřízená přístrojová deska je potažená černou kůží a je zajímavě doplněna několika funkčními zipy v červené barvě, které ovšem z hlediska sériové výroby zřejmě „nepro- jdou“. Přesto se jedná o velmi zajímavé estetické řešení. Obdélníkový LCD displej, umístěný mezi dvěma klasickými „budíky“ – rychloměrem a otáčkoměrem – je podsvícen modrou barvou. Skořepinová přední sedadla velmi tenké, ale pevné konstrukce jsou potažena bílou kůží. Sportovní volant je na několika místech speciálně tvarovaný, a tím padne řidiči výborně do ruky. Zadní sedadla plní tradičně u těchto vozů spíše roli nouzovou, ale i tak poskytují vysokou úroveň pohodlí. Samozřejmě nemohou chybět sportovní pedály. V oblasti podvozku, který se přizpůsobuje velmi nízkému těžišti vozu, nalezneme vpředu vzpěry McPherson, plynové tlumiče s vinutými pružinami a zkrutný stabilizátor. Zadní poháněná náprava je tvořena dvojitými příčnými rameny a rovněž vinutými pružinami doplněnými stabilizátorem. Brzdy jsou jak vpředu, tak také vzadu kotoučové s vnitřním chlazením. V exkurzi novým konceptem Toyota se blížíme k jeho srdci. Zmíněné velmi nízko položené těžiště vyžadovalo náročné řešení v oblasti výběru motoru. A Toyota nešla nakonec pro vhodnou pohonnou jednotku moc daleko, neboť od dubna 2008 vlastní 16,7% podíl ve společnosti Fuji Heavy Industries, která je domovem značky Subaru. Od tohoto investičního propojení už nebylo daleko k výběru zážehového plochého atmosférického dvoulitru (Boxer) se znakem Subaru. Motor, umístěný v tomto konceptu podélně vpředu, disponuje výkonem okolo 200 koní. V kuloárech se však ještě hovoří o jeho přeplňované verzi, tak se nechme překvapit. O přenos točivého momentu na zadní kola se stará šestistupňová manuální převodovka. Skutečným odhadem jsou naopak hodnoty zrychlení z 0 na 100 km/h (6 sekund) a maximální rychlosti (okolo 240 km/h). Kdy ho uvidíme? Je asi zcela přirozené, že po přečtení těchto řádků se na mysl dere jediná myšlenka – kdy se „Hači-roku“ objeví ve své finální podobě? Ještě před rokem bychom asi s odpovědí váhali a dnes je jiná situace, a tak těm z vás, kterým sportovní koncept FT-86 učaroval, vzkazujeme: „Hači-roku“ je zpět v celé své kráse a ve verzi pro sériovou výrobu ve Fuji Heavy Industries by se vám měl představit na přelomu let 2011 a 2012. A to už není zase tak daleko. Skořepinová konstrukce předních sedadel v bílé kůži podtrhuje celkovou výjimečnost interiéru. TOYOTALIFE 49 SERVIS AUTOKOSMETIKA Věřte jen originálu Motorismus není jen o sezení za volantem a užívání si jízdního pohodlí. Motorismus je také péče o auto, která mnohdy ovlivní jeho spolehlivost, krásu a zachovalost po dlouhá léta. Přiznejte si, jak často řešíte při nákupu autokosmetiky dilema: „no name“ přípravek od čerpací stanice, nebo originální prostředky k ošetření vozu přímo od výrobce? Tady je naše odpověď. P ořízením automobilu jste se rozhodli k významné investici a je ve vašem zájmu uchovat jeho stav, a tím i jeho hodnotu, na nejvyšší možné úrovni. Současná vozidla jsou konstruována ve vysokých technických a kvalitativních standardech, a těm by měla odpovídat i vhodně zvolená péče a údržba. Autokosmetické přípravky řady Toyota Car Care poskytují optimální péči a ochranu a zvyšují tak dlouhodobou odolnost laku před nepříznivými vlivy počasí. Zároveň vám dávají jistotu, že je to jediná dostupná řada autokosmetiky na trhu, která je plně schválena a doporučena výrobcem Toyota. Přestože se na motoristickou veřejnost vyvíjí značný reklamní tlak ze strany neznačkových výrobců kosmetiky, je potřeba si vždy při nákupu kvalitativně neověřených výrobků uvědomit riziko spojené s jejich použitím. Mnohdy může cenově „výhodná“ autokosmetika od neznámého výrobce výrazně poškodit lak i další součásti a náprava, pokud je vůbec možná, se poté může skutečně prodražit. Proto je orientace zákazníků na originální autokosmetiku Toyota Car Care správným krokem při údržbě jejich vozů. Aplikace všech přípravků z této řady je zcela bezproblémová a získáte tak vždy perfektní výsledek. Je také velmi důležité, aby bylo při 50 TOYOTALIFE použití jednotlivých přípravků důsledně dodrženo doporučení výrobce. Každý autorizovaný partner značky Toyota vám bude v používání naší originální autokosmetiky dobrým průvodcem. Mezi zákazníky je velmi potřebným a oblíbeným přípravkem Autošampon s obsahem vosku. Je určen především těm z vás, kteří preferujete ruční mytí před automatickou myčkou. Dlouhotrvajícího vysokého lesku se dosahuje právě vyšším obsahem ochranného vosku a majiteli vystačí až na 25 umytí vozu. Tvrdý ochranný povlak je po umytí dosažen pomocí aplikace Autoleštěnky, která se navíc dodává také ve verzi Extra lesk. Tento vysoce účinný přípravek je určen pro metalické i nemetalické laky. Po letošní dlouhé zimě se rozhodně vyplatí ošetřit silniční solí „napadené“ vnější plasty. Jejich původního lesku a barvy dosáhnete s Čističem vnějších plastů, který se hodí pro údržbu např. nárazníků, spoilerů, různých těsnění či bočních lišt. S výměnou pneumatik na letní je často spojována i výměna disků. Ne nadarmo se říká, že „kola dělají auto“, a tak rozhodně nezapomeňte pro jejich renovaci použít speciální Čistič disků kol. Jeho předností je účinná očista disků od brzdového prachu či jiné mastnoty. Vůči pneumatikám je přirozeně chemicky neutrální. Určitý stupeň údržby vyžaduje také interiér. Proto nabízí řada Toyota Car Care několik přípravků pro obnovu vnitřních plastů, čalounění sedadel a bočních panelů dveří. Pro majitele vozů s koženým interiérem je určen Čistič kůže s kondicionérem. Jeho předností je snadné odstranění nečistot z kůže a zabránění jejímu vysychání a následnému popraskání. Vybavení každého majitele Toyoty naším přípravkem Čistič skel je asi naprostou samozřejmostí. Tolik jen k některým originálním autokosmetickým výrobkům. Letošní velké rozdíly venkovních teplot během zimy bohužel způsobily až drastické poškození vozovek, které se tak stávají velkým rizikem pro lak vašeho vozu. Pokud by se vám stalo, že i přes dodržení většího odstupu od vpředu jedoucího vozidla došlo vlivem odlétajícího štěrku k odprýsknutí laku na vašem vozidle, neváhejte využít opravných laků pod názvem Toyota Touch-up Paint. Jedná se o speciální opravnou tužku a také o aerosolový sprej se štětečkem pro drobné opravy. Jde se o rychleschnoucí akrylátový lak s vynikající krycí schopností a vysokým leskem. Až se jaro zeptá, řekněte mu s klidem, že jste s originálními výrobky Toyota na letošní sezonu připraveni. Toyota Touch-up Paint je speciální opravná tužka, jakož i aerosolový sprej se štětcem na drobné opravy. TOYOTALIFE 51 VÝCHOVA AUTORIZOVANÝ PARTNER Škola mezi auty Je dobré vědět, že v i těchto „turbulentních“ časech, které jsou negativně ovlivněny ekonomickou recesí a jinými faktory, nezapomínáme na naši nejmladší generaci. Příklad? Akce pro školáky, kterou uspořádal jeden z našich autorizovaných partnerů – Toyota Tsusho. 52 TOYOTALIFE P ražská základní škola Svaté Voršily vyhlásila celoškolní projekt s názvem Pokrok a vývoj lidstva, jehož 28 specifických témat bylo určeno pro žáky 1. až 9. třídy. Každé zmíněné téma reprezentovalo jednu společnost/firmu. Na základě výběrového řízení byly vybrány firmy, se kterými byla uzavřena dohoda o spolupráci se ZŠ na zmíněném projektu. Každé z 28 poznávacích exkurzí se zúčastnilo zhruba dvacet vybraných žáků z několika tříd. Děti ze základní školy měly možnost si vybrat např. mezi tématy Energie nad zlato, Diplomacie nebo Policie ČR – pomáhat a chránit. Z mnoha projektů pro malé školáky byl zvolen také projekt nazvaný Lepší a lepší auta. Kdo by řekl, že děti na prvním stupni základní školy budou tolik dychtivé a odhodlané nahlédnout do světa nejrozšířenějšího dopravního prostředku dnešní doby? Pod tímto tématem se skrývala návštěva společnosti Toyota Tsusho. Co by kamenem dohodil od pražské modřanské stezky, kterou znají snad všichni cyklisté a in-line bruslaři, se rozprostírá jedno z nejmodernějších prodejních a servisních míst této společnosti. Japonská kultura je velice vstřícná a otevřená, a tak bylo ctí pro jednatele společnosti Toyota Tsusho, pana Miroslava Kletečku, přivítat skupinu dvaceti žáků v doprovodu jejích třídní učitelky, paní Magdaleny Šilarové. Žáci si pro exkurzi vybrali slunné dopoledne na sklonku měsíce března. Obrovský zájem o auta a vše, co je s nimi spojeno, byl už od příchodu znát na hlasitém dětském švitoření a neustálém cvakání mobilních fotoaparátů, které se neslo v dokonalé akustice modřanské prodejny. Skupinka dětí se po krátkém rozkoukání mezi vystavenými vozy rozdělila na menší skupinky a také odvážlivé jednotlivce, kteří neváhali prozkoumat každý kout a sebemenší detail nového prostředí, v němž se za chvíli cítili jako ryba ve vodě. Aby žáci dostali představu o tom, jak to s těmi lepšími a lepšími auty vlastně je, byl přichystán v jedné z částí autosalonu koutek, kde si pan Kletečka a školení prodejci připravili nejprve ryze teoretickou část. Pokud se měla debata s dětmi ubírat směrem k autům, nemohl chybět názorný plán výrobního závodu TPCA, který od roku 2005 vyrábí nedaleko Kolína také městský model Toyota Aygo. Děti tak měly možnost seznámit se, byť na dálku, s jednotlivými výrobními procesy, jako jsou např. lisovna, lakovna, svařovna nebo finální montáž. Množství mnohdy překvapivých otázek malých motoristů dalo tušit, že si v brzké době nenechají ujít exkurzi do kolínského závodu koncernů Toyota a PSA, který je také pro školní skupiny programově připraven. Každý školák, navíc ten zvídavý, si rád na novou věc sáhne. A to je skutečný počátek dalšího zájmu, neboť dotek vytváří nejvíce realistickou představu, jak a co funguje. Po virtuálním odchodu z továrny bylo třeba děti seznámit s postupným procesem prodeje již vyrobeného vozu. Právě v tomto okamžiku si děti mohly skutečně vyzkoušet, co znamená být ukázněným řidičem a jak jim to jednou v „dospěláckém“ věku bude za volantem slušet. V rámci přednášky o prodeji měly děti ve věku od 6 do 11 let možnost nahlédnout na skryté parkoviště, kde na své budoucí majitele čekají vozy značky Toyota všech velikostí – od malého trendy modelu iQ, přes modernizovaný Auris, novou RAV4 až po největší pýchu Toyoty, velkou legendu off-roadových tratí, Toyotu Land Cruiser. Prodejní prostory Toyoty v pražských Modřanech se alespoň na chvíli symbolicky proměnily ve školní třídu. Chybělo snad pouze tradiční zvonění :-) Školáci reagovali na nově získané poznatky po svém. Vše vyjádřili svými malovanými obrázky. TOYOTALIFE 53 VÝCHOVA Děti bývají při malování kreseb bezprostřední. Malý model konceptu FT-HS se klukům nesmírně líbil. 54 TOYOTALIFE AUTORIZOVANÝ PARTNER Aby nezůstalo jen u krásných, nablýskaných „plechových miláčků“, bylo žákům umožněno jít na místo, kam se běžný zákazník jen tak nepodívá – do servisní dílny. Zde platí pro pohyb přísná bezpečnostní pravidla a malí hosté tuto skutečnost přirozeně respektovali, což příjemně překvapilo i jejich usměvavou třídní učitelku. Zájem a rozjasněné oči je ukázněně vedly, pod pečlivým dozorem, od jednoho specializovaného pracoviště k druhému. Každý kluk je nadšený, když si svůj oblíbený „auťák“ může rozebrat, opravit a zase jej složit. Děti nahlédly nejen pod kapotu servisovaných vozů, do motoru, ale také si prohlédli jednotlivé podvozkové díly automobilu na zvedáku. Možná se tady splnil sen některých malých milovníků populárních a nesmrtelných „angličáků“ nebo sporťáků na vysílačku. Stejně jako při virtuální výrobě automobilu, i v této části exkurze byli zaměstnanci Toyoty Tsusho Modřany doslova zasypáni lavinou zvídavých dotazů. Povídání se školáky se zaměřilo rovněž na ochranu životního prostředí, která je pro japonskou Toyotu, ale i japonskou kulturu tak typická. Jestli umí dětská duše vyjádřit své aktuální prožitky, pak je to rozhodně s pomocí archu bílého papíru a pastelek. Na ty přišla řada před závěrečným fotografováním na památku. Po dvou hodinách krásného a bezprostředního setkání s našimi nejmenšími se čas naplnil a bylo třeba se s výpravou ze Základní školy sv. Voršily rozloučit. Jako poděkování za návštěvu byl každý odměněn malým dárkem, které všem zúčastněným udělaly velikou radost. „Musím se přiznat, že takové bezprostřední setkání vždy obohatí můj mnohdy jednotvárný a vypjatý pracovní život. Jsme nesmírně rádi, že jsme mohli dětem alespoň v krátkém čase ukázat, co znamená náš vztah k vozům značky Toyota, a věřím, že se vzájemně nevidíme naposledy. Možná se za několik let budou starat právě o naše zákazníky,“ svěřil se Miroslav Kletečka. Potěšena z přátelské atmosféry v modřanském autosalonu byla také třídní učitelka dětí, Magdalena Šilarová: „Myslím, že pro děti bylo nesmírně zajímavé vidět historii a současnost značky Toyota a díky ochotě zdejších zaměstnancům mají v problematice automobilismu základní orientaci pro budoucnost. Nové informace a dojmy zpracovaly děti na velký plakát, který je umístěn v prostorách naší školy. Byl to skutečně velký zážitek.“ A z čeho se nakonec také radovaly dětské duše? Z rukou jednatele společnosti Miroslava Kletečky dostal každý školák automobil Toyota. Sice nebyl v životní velkosti, ale to jim přece nevadí. Ptáte se proč? Odpovíme otázkou: Kdo z kluků v jiné škole má doma malý model prototypu hybridního sporťáku Toyota FT-HS? Zbořte mýty o hybridní technologii! Jak? Testujte s námi Toyotu Auris HSD ve čtenářské soutěži časopisu Auto TIP! Čtěte pravidelně tento motoristický časopis a se správnou odpovědí na některou z otázek hrajte až do června 2010 o Toyotu Auris HSD s plnou nádrží na celý týden! Displeje na každém kroku friendlyway nabízí kvalitní HW a SW produkty v oblas informačních terminálů – kiosků a digital signage. Mezi nejzajímavější aplikace patří elektronický katalog a SW pro efek vní správu obsahu plazmových obrazovek. friendlyway s.r.o. Svatoslavova 19, 140 00 Praha 4 Česká republika Telefon: +420 241 740 104 Fax: +420 241 740 107 E-mail: [email protected] www.friendlyway.cz
Podobné dokumenty
KAPR, SUMEC, ŠTIKA – HISTORIE TRADIČNÍHO CHOVU RYB
Pokud vše půjde dobře, objeví se na předvánočních pultech nové a poprvé zcela kompletní
vydání Dlaskovy kroniky! Jedna z nejznámějších
rukopisných památek našeho regionu zatím čtenářům nikdy nebyla...
Radnice červen 2015
pevně daný plán výstavprezentaci regionu, ve kterém ní činnosti, a ten je zapotřebí ctít.
žijeme. Logickým vyústěním je Žádná výstava ani jiná kulturní
proto podle mě vybudování stá- akce se nezorg...
allamericancars - Český klub majitelů amerických automobilů
cesty mizel jeden sen a rodil se druhý.
Vrátit se do třicátých až šedesátých
let už nejde a tak si čtyřkolové
symboly té doby alespoň
pořizujeme pro radost
a snažíme se v
nich občas jezdit.
Podívat...