01 titul ok.indd

01_2010
MAGAZÍN SPOLEČNOSTI TOYOTA MOTOR CZECH
Koncept FT-86:
Premiéra – Toyota Auris
Osobnost – Helena Zeťová
Historie – Toyota AE 86
Fotoreportáž – Kjóto
Hači-roku?
Jsem zpět!
10 let inovativních ɬnanÏních služeb
s kvalitou Toyota
Pěed deseti lety byla založena Toyota Financial Services Czech
s.r.o., Ïeská poboÏka poskytovatele ɬnanÏních služeb koncernu
Toyota.
Deset let existence, to je dĮvod k ohlédnutí. A oslavÚ. Dokázali
jsme proƪnancovat více než 14.000 automobilĮ znaÌek Toyota
a Lexus a témÚĘ jeden tisíc strojĮ manipulaÌní techniky Toyota
a BT. Uvedli jsme na trh první znaÌkové Toyota PojištÚní a jako
první jsme umožnili našim klientĮm a dealerĮm plnÚ komunikovat
prostĘednictvím internetu.
Disponujeme celkem 16-ti základními ƪnanÌními a pojistnými
produkty s nesÌetnÚ variantami, které zajišĤují, že si vybere
opravdu každý. Nastavili jsme nový standard ve ƪnancování se
službami, tedy operativním leasingu. Každý mÚsíc pĘicházíme
ve spolupráci s výrobcem se speciálními zvýhodnÚnými nabídkami.
Jedna vÚc se však za celou tu dobu nezmÚnila. Ve stĘedu našeho
zájmu zĮstáváte stále vy, naši zákazníci.
Sledujte náš další vývoj. Budete pěekvapeni kolik možností
ještÝ nikdo neobjevil.
www.toyotaɬnance.cz
EDITORIAL
Čeho
si vážím
O uplynulých třech měsících letošního roku jsem měl původně zcela jiné
pracovní představy. Těšil jsem se na přípravu tohoto vydání časopisu
Toyota Life, a to nejen v tiskové podobě, ale od tohoto čísla nově také
v on-line verzi, která obohatí připravené materiály věnované značce
Toyota například o videa či linky a další webové informace. Ani ve skrytu
duše jsem si nemyslel, že oněch zatím 90 dlouhých dní strávím až
neuvěřitelně intenzivní komunikací s médii, které se někdy v odborných
kruzích říká „krizová“. Asi málokdo přehlédl, díky masové medializaci,
kauzu „pedál akcelerátoru“. Tento příběh dostal bohužel celosvětově
značku Toyota na přední strany všech deníků a do většiny televizních
zpravodajství. Říkám bohužel, protože chyba s neplynule se vracejícím
pedálem se bezpochybně stala a Toyota za ni s upřímnou omluvou přijala
plnou odpovědnost s cílem minimalizovat možné obtíže zákazníků
spojené se svolávací akcí u některých modelů. Ze svého pohledu člověka
odpovědného za komunikaci toto období vnímám hned v několika
rovinách a zároveň si uvědomuji, čeho je nutné si vždy v životě vážit.
O Toyotě se toho v poslední době řeklo mnoho. Ale jak se ukázalo,
ne všechno, co se ve světě publikovalo, mělo reálný a pravdivý základ.
A proto si skutečně nesmírně vážím vás všech z řad našich zákazníků,
kteří jste přijali tuto ne zrovna pozitivní situaci ohledně svolávací akce
s pochopením a porozuměním. Právě na tomto místě vám chci slíbit, že
Toyota bude i nadále klást kvalitu a spokojenost svých zákazníků vždy
na první místo. Z těchto důvodů začal například pracovat v těchto dnech
nově založený Výbor pro globální kvalitu, ve kterém mají zastoupení
všechna světová prodejní teritoria společnosti Toyota. Cílem práce
výboru je pružná odezva na reakce zákazníků v oblasti kvality
a bezpečnosti vozů. Vážím si také valné většiny českých a slovenských
médií, která při poskytování faktických informací o tomto případu
postupovala s vážností, odpovědností a vysokou mírou objektivity. Ano,
právě objektivita byla tím, co mnohá média i nezávislé společnosti vedlo
k vlastním zkouškám a testům vozů značky Toyota, jejichž oficiální
výsledky prezentované veřejnosti jasně vyvrátily některé nepodložené
hypotézy o chování vozů zejména v limitních situacích. Vážím si také
mnoha desítek zaměstnanců značky Toyota v Čechách a na Slovensku,
kteří se dnes, i přes nepřízeň vzniklé situace, snaží s maximálním úsilím
být vám, našim zákazníkům, nápomocni při hledání optimálního řešení
s realizací svolávací akce. I jejich přístup a kvalita poskytovaných služeb,
které jsou v renomovaných nezávislých studiích spokojenosti
dlouhodobě vysoce hodnoceny, rozhodnou o našem budoucím
vzájemném vztahu s vámi. Ujišťuji vás, že jsme si toho plně vědomi,
a pevně doufám, že to zmíněné vzájemné pouto důvěry s vámi bude
do dalších let stále a stále pevnější.
Krásné čtení a nezapomeňte také na on-line verzi časopisu Toyota Life!
toyotalife.toyota.cz
Tomáš Vaněk, šéfredaktor
TOYOTALIFE
3
OBSAH
TOYOTA LIFE 01_2010
06 KALEIDOSKOP
08 PREMIÉRA
Toyota Auris 2010
Království ticha
14 MOTORSPORT
08
Toyota Corolla S2000
Objevte krásu nových tvarů a čarovné
ticho uvnitř nové Toyoty Auris 2010.
Poslední mohykán
18 TUNING
iQ Gazoo Racing
Prezidentovy zásluhy
20 ROZHOVOR
Helena Zeťová
Nezkrotná rebelka
24 PREMIÉRA
Toyota RAV4
Elegán pro volný čas
30 HISTORIE
Toyota AE 86
Fenomén driftu
34 VÝROBA
Toyota Tsutsumi
Ekozrození Priusu
20
Říká se o ní, že je rebelkou. Platí to i za
volantem? Nejen o tom si povídáme se
zpěvačkou Helenou Zeťovou.
Foto k článku: Jiří Herman
38 FOTOREPORTÁŽ
Japonsko
Duch města Kjóto
44 KONCEPT
Toyota FT-86
Hači-roku? Jsem zpět!
50 SERVIS
Autokosmetika
Věřte jen originálu
52 VÝCHOVA
Autorizovaný partner
Škola mezi auty
4
TOYOTALIFE
30
Milovníci řízených smyků, neboli
„driftování“, znají tuto automobilovou
legendu až moc dobře. Svou proslulostí se
prý dostala až na stránky populárních
japonských komiksů. Řeč je o voze
Toyota AE86.
Foto k článku: Pavel Chmelíček
38
Fotoaparát Františka Štauda nás
tentokrát zavede do japonského
Kjóta a ukáže nám kouzlo barev
a protikladů bohaté historie
a současného moderního života.
Foto k článku: František Štaud
44
Už jste si možná mysleli, že legendární
sportovní modely Celica nebo Supra
nebudou mít svého nástupce.
S konceptem FT-86 vás přesvědčíme
o opaku. „Hači-roku“ se vrací na scénu!
VYDAVATEL:
Toyota Motor Czech spol. s r. o.
Bavorská 2662/1
155 00 Praha 13
Tel.: +420 222 992 111
Fax: +420 222 992 190
Info linka: 800 600 800
www.toyota.cz
ŠÉFREDAKTOR:
Tomáš Vaněk
E-mail: [email protected]
REDAKČNÍ RADA:
Kateřina Jouglíčková, Petra Tomová,
Petr Zima, René Nápravník,
Petr Korecký
52
Pojďte se s námi podívat, jak to vypadá,
když se školní lavice kouzlem přesunou do
prodejny automobilů a dětem začíná
neobvyklá hodina s názvem
„lepší a lepší auta“.
ISSN 1214-7605; MK ČR E 15328
Neprodejné
ON-LINE VERZE:
toyotalife.toyota.cz
TOYOTALIFE
5
KALEIDOSKOP
OPĚT
REKORDNÍ ROK
Stejně jako minulý rok, dosáhla společnost Toyota Motor Czech také v roce 2009 rekordního
prodeje. Na českém a slovenském trhu vloni prodala 10 213 vozů, což překonalo rekord z roku
2008 o 62 kusů. Na obou trzích byl opět prodejně nejúspěšnějším modelem Yaris, který se stal
i evropským bestsellerem japonské značky Toyota. Vynikající prodejní výsledek v roce 2009 je o to
cennější, že se jednalo o rok výrazně poznamenaný celosvětovou ekonomickou krizí. Mimořádné
ocenění za prodejní rekord v ČR a SR předal vedení společnosti Toyota Motor Czech v témže roce
nově jmenovaný prezident Toyota Motor Corporation pan Akio Toyoda, vnuk zakladatele společnosti.
TOYOTA VERSO NA VRCHOLU BEZPEČNOSTI
Toyota Verso získala maximální pětihvězdičkové ohodnocení v bezpečnostních testech organizace Euro NCAP platných pro rok 2010. Verso
dosáhlo výsledku 89 % za ochranu dospělých cestujících, 75 % za ochranu dětských pasažérů, 69 %
za ochranu chodců a 86 % za podpůrné bezpečnostní systémy. Nové předpisy organizace Euro
NCAP byly zavedeny v únoru 2009. V roce 2009
dosáhly maximálního ohodnocení modely iQ,
Avensis i Prius. Verso je jedním z prvních modelů,
který získal pět hvězd v rámci přepracovaných,
výrazně náročných podmínek nárazových testů
Euro NCAP platných pro rok 2010.
OCENĚNÍ ZA
ZELENÉ PROJEKTY
Společnost Toyota Motor Slovakia získala cenu za zelené projekty. Prestižním
oceněním Via Bona Slovakia vyjadřuje
Nadace Pontis veřejné uznání firmám
a podnikatelům, kteří na Slovensku rozvíjejí firemní filantropii a zodpovědné podnikání. Do 10. ročníku ocenění za aktivity realizované v roce 2009 se přihlásil rekordní
počet 113 nominací. Toyota začala od roku
2005 spolupracovat s Nadací Ekopolis na
podpoře programu Greenways – tras pro
nemotorovou dopravu. V roce 2008 a 2009
spolupráce s Nadací Ekopolis pokračovala
v rámci grantového programu Živé chodníky.
Cílem tohoto programu je podpora citlivé
obnovy krajiny Vysokých a Nízkých Tater.
Cenu přebíral pan Marián Hoffer, ředitel společnosti Toyota Motor Slovakia.
6
TOYOTALIFE
HYBRIDNÍ
TECHNOLOGIE
PRO MAZDU
Toyota Motor Corporation (TMC)
a Mazda Motor Corporation (Mazda)
uzavřely dohodu o licenčních dodávkách
hybridní technologie používané v modelu Toyota Prius. V rámci této licenční
dohody Mazda plánuje spojit zmiňovaný
hybridní systém se svojí pohonnou jednotkou příští generace, kterou v současnosti vyvíjí. Vůz s hybridním pohonem
plánuje Mazda vyvinout a vyrábět
v Japonsku. Mazda předpokládá, že prodej vozu s hybridním pohonem na japonském trhu zahájí do roku 2013. Od roku
1997 dokázala TMC umístit na trh přes
2,3 mil. hybridních vozů ve více než 70
zemích a regionech celého světa. TMC
proto oznámila, že bude reagovat na
požadavky ostatních společností ohledně dodávek hybridních technologií.
Z DOMOVA I ZE SVĚTA
TÁBORSKÁ TOYOTA DOLÁK V NOVÉM
NÁVŠTĚVA
PREZIDENTA
V EVROPĚ
Společnost Toyota Dolák, jediný autorizovaný
prodejce a servis vozů značky Toyota pro Jihočeský kraj, přestěhovala pobočku v Táboře do nových
atraktivních prostorů. Společnost Dolák s.r.o. byla
založena v roce 1998 jedním z nejznámějších
automobilových závodníků osmdesátých a devadesátých let, Milanem Dolákem. První autosalon,
kde společnost nabízela prodej a servis pod autorizací značky Toyota, byl otevřen ve středočeské
Příbrami. V roce 2001 společnost expandovala do
Písku, a již o čtyři roky později do Českých Budějovic. Tou dobou již působila i v Táboře, ve starší
nemovitosti v Měšické ulici. Dne 2. února 2010
Milan Dolák, majitel společnosti, a prezident společnosti Toyota Motor Czech Tsutomu Otsubo
slavnostně otevřeli nové prostory Toyota Dolák
Tábor v Soběslavské ulici, které jsou dimenzovány
pro vyšší počet zakázek na servisu a jsou vybaveny
nejmodernějším zařízením dle přísných standardů
značky Toyota.
Akio Toyoda, prezident společnosti
Toyota Motor Corporation, v rámci
improvizované návštěvy zavítal do
několika zastoupení značky Toyota
v Belgii. Během programu se podíval do
místního autorizovaného dealerství
Toyota City a do evropské centrály společnosti Toyota. Na obou místech vyslovil uznání za týmovou práci v této „bouřlivé“ době. Toyoda označil Evropu za
bojiště zásadního strategického významu a zdůraznil nutnost obnovení „maximálního nadšení pro konstrukci, výrobu
a marketing automobilů“. Rovněž potvrdil, že se zasadí o opětovné získání
důvěry zákazníků v produkty společnosti Toyota a značku jako takovou. Vystoupení prezidenta Toyody bylo zakončeno
oficiálním jmenováním pana Didiera
Leroye, výkonného viceprezidenta TME,
do funkce generálního manažera pro
kvalitu v Evropě.
TOYOTA BODUJE
NA POLI EMISÍ CO2
Časopis Automotive News Europe zveřejnil
začátkem března letošního roku žebříček automobilových výrobců podle emisních zatížení v jejich
celých modelových řadách. Toyota zaznamenala
v roce 2009 obrovský posun v celkovém snížení
emisí CO2 celé modelové řady na evropském
trhu. Zatímco v roce 2008 byla úroveň průměru
emisí CO2 celé modelové řady Toyota na hranici
144,9 g/km, v roce 2009 se tato hodnota dramaticky snížila na 130,1 g/km. Tento vynikající výsle-
dek na poli šetrnosti k životnímu prostředí posunul v celkovém pořadí Toyotu na 2. místo před
značky Citroën, Renault a Peugeot. V žebříčku
průměrných emisí CO2 vede automobilka Fiat jen
těsným rozdílem 2,3 g/km.
TPCA SLAVÍ PĚTILETÉ JUBILEUM
Kolínská automobilka TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile) oslavila v únoru
letošního roku již pět let od spuštění sériové
výroby. Mateřské společnosti Toyota Motor
Corporation a PSA Peugeot Citroën hodnotí
společný podnik velmi kladně. „Naše modely, tedy Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroën
C1, se velmi dobře prodávají. Je zřejmé, že
naše zaměření na výrobu malých kompaktních vozů s nízkou spotřebou a emisemi
přesně odpovídá současným požadavkům
evropského trhu,“ zhodnotil úspěch TPCA
její prezident Satoši Tačihara. „Za uplynulých pět let výroby jsme zákazníkům dodali
přes 1,4 milionu vozů. Svůj podíl na tom má
našich 3600 zaměstnanců a já bych jim
chtěl touto cestou poděkovat. Stejně tak
děkuji i našim partnerům v kolínském regionu,“ dodal výkonný viceprezident Bernard
Million-Rousseau.
TOYOTALIFE
7
PREMIÉRA
TOYOTA AURIS 2010
Království ticha
Existují případy, kdy modernizace znamená více než představení zcela
nového modelu. Platí to i pro Toyotu Auris, která do letošního roku vstoupila
s novou energií. Provedené změny byly tak důkladné, že je pocítíte takřka
okamžitě a budou vás provázet po celou dobu vašich cest.
P
roplétáte se městem. Sedíte pohodlně
usazeni v komfortních sedadlech, posloucháte oblíbenou muziku a vaše
myšlenky už jsou dávno na víkendu, kdy máte
plánovaný výlet s rodinou na nedalekou rozhlednu. Provoz je dnes nečekaně hustý, ale
nějak zvlášť to nevadí. Autu se totiž účinně daří
vše nepříjemné z okolí izolovat. Uvnitř Toyoty
Auris si můžete skvěle vychutnat všechny tóny
vaší oblíbené skladby – a to nejen při stání na
semaforech, ale i při jízdě na dlážděných ulicích. V každém okamžiku je totiž uvnitř naprostý klid a pohoda.
Toyota Auris prodělala jednu
z nejvýraznějších proměn poslední doby,
o čemž svědčí nejen svěží design, ale
i skvělé jízdní vlastnosti.
8
TOYOTALIFE
Bez hluku a vibrací
Právě odhlučnění a omezení vibrací při jízdě
bylo jedním z cílů modernizace Toyoty Auris, řadící se do v Evropě velmi oblíbeného segmentu
hatchbacků nižší střední třídy. Absence vibrací
při jízdě na rozmanitém povrchu je vlastností,
kterou v podstatě nelze podchytit technickými
údaji. O to je skutečnost, že se z ní v Toyotě Auris
můžete těšit při každém kilometru, významnější.
Právě tato vlastnost svědčí o mimořádně tuhé
konstrukci celého vozu, jeho propracování a péči
věnované vývoji. To vše je poznat nejen při jízdě,
ale například také při zabouchnutí dveří doprovázené pouze tlumeným zvukem, který není
v daném segmentu obvyklý.
Robustní stavba celého vozu je základem, o který se může opřít i důkladně přepracovaný podvozek. Jeho hlavní vlastností je poskytnutí již zmiňovaného prvotřídního komfortu, avšak současně i nadstandardní stabilita při jízdě v různých
podmínkách. O skutečně vysokém standardu
jízdních vlastností svědčí i fakt, že se Toyota Auris
chová zcela přirozeně. Ono to zní možná příliš
fádně, avšak když si to uvědomíte, tak právě
samozřejmost a pocit jistoty, kterými tento automobil na svého řidiče působí, jsou velmi ceněné.
Suverenitu podvozku zaznamenáte v každém
okamžiku jízdy – ať už se tedy pohybujete po zmiňované dlažbě ve městě, na zatáčkovitých venkovských silnicích, nebo na dálnicích ve vysokých
rychlostech. Pocit naprosté stability a přesto
potřebného citu při ovládání je zajištěn kromě
jiného i novým elektrickým posilovačem řízení,
který mění svůj účinek v závislosti na rychlosti
jízdy. Zatímco při parkování je jeho asistence pro
maximalizaci komfortu větší, tak při jízdě vyššími
rychlostmi jeho účinek klesá, aby zajistil potřebný kontakt s vozovkou.
Skvělá souhra
Příjemné a snadné ovládání Toyoty Auris je
výsledkem souhry mnoha zdánlivě různých vlastností. Jednou z nich je například vynikající výhled
všemi směry, který dodává řidiči na jistotě nejen
při manévrování v úzkých městských uličkách,
ale také usnadňuje orientaci na křižovatkách.
Skutečnou lahůdkou vnitřního prostoru Toyoty
Auris je umístění řadicí páky, která je situována
ve zvýšeném středovém tunelu. Tímto řešením
se tak přesunula do vzdálenosti přibližně
TOYOTALIFE
9
PREMIÉRA
TOYOTA AURIS 2010
Na nejvyšším pětihvězdičkovém ocenění
v bezpečnostních testech EuroNCAP má
výrazný podíl až 7 airbagů.
Nový Auris poskytuje kromě
vysoké úrovně komfortu
i rozměrný zavazadlový prostor.
deseti centimetrů od volantu. Na první pohled se
vám právě tento detail nemusí jevit nijak zvláštně,
avšak jakmile v Aurisu absolvujete první jízdu, tak
si možnost rychlého přehmátnutí z volantu na
řadicí páku doslova zamilujete. Přesný chod řazení
vytváří ze změny rychlostních stupňů příjemnou
činnost, která řízení účinně oživuje.
Ovšem ten, kdo vyžaduje maximální míru komfortu, si zvolí spíše než manuální šestistupňovou
převodovku, odvozenou automatizovanou verzi
MultiMode. Její předností je nejen nízká cena, ale
také přizpůsobivost potřebám řidiče. Ve zcela
samočinném režimu, vyžadujícím pouze obsluhu
dvojice pedálů, nabízí dva provozní režimy – ekonomický nebo sportovní. To vše korunuje možností manuálního řazení, k čemuž je připraven nejen
volič převodovky, ale také řadicí tlačítka umístěná
pod volantem.
Uvnitř zdokonalené Toyoty Auris nelze přehlédnout mnohem exkluzivnější atmosféru, než tomu
10
TOYOTALIFE
bylo dříve. Přístrojová deska je nyní vyrobena
z měkčených plastů a celkové sladění jednotlivých
materiálů je na mnohem vyšší úrovni. Je zřejmé, že
designéři se v tomto směru inspirovali u většího
modelu Avensis. Právě elegance a důkladnější
propracovanost není vlastní pouze středovému
panelu s přehledným ovládáním všech funkcí, ale
především také originálně pojatým přístrojům.
Jedná se o dvojici kruhových tubusů s centrálně
umístěnými velkoplošnými displeji. Pro lepší čitelnost jsou nyní hlavní čísla rychloměru a otáčkoměru bílá. Tím se účinně odlišují od ostatních žlutě
laděných ukazatelů. Použité řešení nové Toyoty
Auris se vyznačuje nejen větší přehledností, ale
také dojmem většího luxusu.
Ten podtrhuje i bohatá výbava již základního
modelu obsahující například kůží čalouněný
volant s ovladači pro obsluhu audiosystému.
Nechybějí ani vstupy pro externí hudební přehrávače či klimatizace. O výbavě by bylo
V interiéru dominují na dotek
příjemné materiály a také nový
multifunkční volant.
TOYOTALIFE
11
PREMIÉRA
možné psát ještě velmi dlouho. Zejména ta bezpečnostní je na značné úrovni, nechybí například
sedm airbagů, včetně v daném segmentu výjimečného nafukovacího vaku určeného pro
ochranu kolen řidiče při čelním nárazu.
Optimální pohony
Silnou stránkou Toyoty Auris v modelovém roce
2010 je nabídka pohonných jednotek, která
pokrývá spektrum výkonů od 90 do 147 koňských sil. K dispozici je trojice zážehových a dvojice vznětových motorů, jejichž skladba je navržena tak, aby uspokojila mimořádně rozdílné
požadavky na dynamiku a spotřebu paliva. Jinými slovy lze říci, že většina zákazníků najde
v nabídce optimální pohonnou jednotku. Ať už
zvolí jakoukoli z nich, v každém případě má jistotu, že se pro danou kategorii jedná o motor
vyznačující se nejvyšší možnou účinností. Toyota
tento přístup označuje spojením Toyota Optimal
Drive, což symbolizuje použití nejmodernějších
technologií, jejichž společným cílem je snížení
spotřeby paliva. Účinnost tohoto přístupu skvěle
reprezentuje snížení kombinované spotřeby
modelu Auris mezi roky 2007 a 2009 o 6,5 procenta.
12
TOYOTALIFE
TOYOTA AURIS 2010
Motory Toyoty Auris jsou skvělou ukázkou toho,
že moderní technologie kromě snížení apetitu
zlepšují také dynamiku a kulturu chodu. Svezení
například s modelem vybaveným středním
z nabízených zážehových čtyřválců – typem 1,6 l
Valvematic – je zážitkem, který neslyšíte. Při volnoběhu totiž běh motoru signalizuje pouze ručka
otáčkoměru. Motor je stejně jako jeho větší sourozenec s objemem 1,8 litru vybaven revoluční
možností změny zdvihu sacích ventilů, která plynule a velmi citlivě reguluje jeho činnost. Celé
řešení doplněné dvojitým proměnným časováním a možností variabilně měnit charakteristiku
sání má za následek velmi rychlé reakce motoru
na změny v zatížení. Spojení značné pružnosti
a přitom zátahu dodává jízdě s Toyotou Auris velmi lákavou jiskru, kterou dokresluje i kombinovaná spotřeba pouhých 6,6 l/100 km.
Základním stavebním kamenem nabídky je
moderní čtyřválec 1,33 litru vyznačující se značnou účinností a z ní vyplývající spotřebou paliva
jen 6 l/100 km.
Doslova extrémně nízké spotřeby je schopen
dosáhnout výchozí vznětový čtyřválec 1,4 D-4D.
V kombinaci s manuální převodovkou je připraven jezdit za pouhých 4,7 l/100 km, mimo město
dokonce jeho apetit klesá pod čtyřlitrovou hranici, konkrétně na 4,2 l/100 km. Tento motor byl pro
použití v modernizovaném modelu Auris celkově
zdokonalen. Dostal aktuální generaci přímého
vstřikování Common-Rail s piezo-elektrickými
vstřikovači.
Opomenout nelze ani fakt, že tato pohonná jednotka se dodává také v kombinaci s automatizovanou šestistupňovou převodovkou MultiMode.
Jedná se tak o jeden z vůbec nejúspornějších vozů
bez spojky v daném segmentu.
To další vznětový motor s objemem 2,0 litru
vytváří z nové Toyoty Auris ideální stroj na cestování na dlouhé vzdálenosti.
Nová úroveň
Toyota Auris pro modelový rok 2010 posunuje
své pojetí kvalitně navrženého a racionálně pojatého vozu na zcela novou úroveň. Vše samozřejmě podtrhuje atraktivnějším vzhledem své karoserie. Stejně jako všechny modely značky Toyota,
je i nejnovější Auris navržen tak, aby pro svého
majitele znamenal minimální provozní náklady.
Kromě nízké spotřeby paliva je proto navržen
také pro minimální servisní náklady. I proto činí
servisní intervaly 15 tisíc kilometrů a značný
důraz je kladen také na ceny dílů běžného opotřebení. Není proto divu, že při sečtení předpokládaných servisních nákladů na 100 tisíc kilometrů je výsledkem jedna z nejnižších částek
v nižší střední třídě.
Toyota ale již v letošním roce posune model
Auris do zcela výjimečné pozice. Bude se totiž
jednat o jediný automobil svého segmentu, u nějž
si zákazník bude moci vybrat mezi zážehovým,
vznětovým nebo hybridním pohonem. Pod kapotu tohoto sympatického hatchbacku se totiž stěhuje vyspělý plně hybridní systém modelu Prius,
kombinující zážehový motor 1,8 litru s elektromotorem. Aplikací pohonu Hybrid Synergy Drive
zaujme hybridní Auris dynamikou odpovídající
modelu s dvoulitrovým zážehovým motorem,
avšak s extrémně nízkou spotřebou paliva a produkcí CO2 ve výši pouhých 99 g/km.
Motory 1,6 l a 1,8 l jsou vybaveny
technologií Valvematic, která umožňuje
regulovat i zdvih sacích ventilů, což
přispívá k jeho úspornosti.
Moderní zavěšení zadních kol se
dvěma trojúhelníkovými rameny
přináší mimořádně pohodlnou jízdu.
V každém případě je zřejmé, že nové provedení
vozu Toyota Auris je atraktivnější, než tomu bylo
dříve. Stále se jedná o automobil sázející na
pověstnou kvalitu a spolehlivost. Nechybí však
ani mimořádný komfort daný minimální hlučností a takřka nulovými vibracemi. Uvnitř zkrátka
zažijete, jak vypadá království ticha.
TOYOTALIFE
13
MOTORSPORT
TOYOTA COROLLA S2000
Poslední mohykán
Toyota, která je historicky nesmazatelně spjatá se světovým
motorsportem, zažila v loňském roce smutnou derniéru v závodech F1.
Její další „evropská“ cesta za setinami vteřiny, úspěchem a vášní není
v těchto dnech zcela zřetelná. O to více potěší, že stále existují lidé, kteří
na slavné sportovní časy Toyoty nezapomněli. Náchodský soutěžní
jezdec Karel Macek je jedním z nich.
14
TOYOTALIFE
Š
estapadesátiletý rodák z Náchoda, který jede letos svoji jubilejní 35. sezonu
v automobilových soutěžích, je skutečným „toyoťákem“ tělem i duší. Vždyť právě jeho
největší životní úspěchy v rallye se vážou k této
japonské značce. V roce 1994 dosáhl v domácím mistrovství pátého místa s vozem Toyota
Celica a další výrazné úspěchy přišly v Českomoravském poháru a Poháru České republiky.
To už ale seděl za volantem speciálu Corolla
WRC – legendy světového rallye. Možná se
může někomu zdát, že je až nemožné ve skromných podmínkách privátního týmu provozovat
takový soutěžní „klenot“, jakým Corolla WRC
dodnes je. Odpovědí je slovo vášeň. Ano, právě
vášeň a láska k rychlým kolům částečně spojila
Karla Macka s duchovním otcem motorsportu
Toyoty, dnes bohužel již nežijícím Švédem Ove
Anderssonem, který stál za úspěchem japonské jedničky v rallye a v závodech Le Mans,
a jeho vlivem se Toyota objevila i ve formuli 1.
Přestože Andersson stál tehdy v čele nejúspěšnějšího soutěžního týmu na světě, dokázal ocenit také výsledky a nadšení „soukromníků“ pro
motorsport.
To byl také příběh Karla Macka, se kterým se
Andersson několikrát neformálně sešel
Společná vášeň pro automobilový sport
spojovala Karla Macka a legendárního Ove
Anderssona (na historickém snímku v bílé
kombinéze) po dlouhá léta.
TOYOTALIFE
15
MOTORSPORT
a vyjádřil mu svůj obdiv za téměř celoživotní podporu značky Toyota. A možná právě vzpomínka
na osobní přátelství Oveho Anderssona stála za
dalším, nečekaně rychlým, ale odvážným Karlovým rozhodnutím – uchovat v Evropě alespoň
jeden exemplář zatím posledního soutěžního
speciálu, modelu Corolla ve specifikaci S2000.
„Tento vůz byl postaven v roce 2007 na jaře, kdy
s prvním vozem již startoval Alister McRae. A právě druhý vůz, který jsem zakoupil, byl určený
s největší pravděpodobností pro tragicky zesnulého Colina McRae, a byl to jediný exemplář, stavěný na asfaltový povrch, s pořadovým číslem 6.
Auto bylo sice kompletně postavené v Jihoafrické republice, ale původně výhradně pro šotolinový povrch. S ním však putoval z Afriky do Anglie
TOYOTA COROLLA S2000
speciální kit pro asfaltový povrch. U týmu R-E-D
byl poté vůz z těchto dílů přestavěn na asfaltové
závody, ale nakonec došlo pouze na testování,
tedy v žádném závodě nestartoval,“ říká hrdý
majitel z Náchoda.
Ale pojďme zpět, na úplný začátek historie
tohoto vozu. Legendární konstrukční tým R-E-D
(Rally Engineering Development se sídlem ve
Widnesu nedaleko Chesteru, s referencemi jako
např. Ford Escort BDA/Ari Vatanen a Ford Sierra
Cosworth/Jimmy McRae) se v Evropě v roce 2006
pustil právě do projektu Corolla se specifikací
S2000. Jakmile byl dodán první vůz, posadili do
něj Alistera McRae v rámci soutěží WRC Rally GB
2006. Corolla S2000R zpočátku nevypadala příliš slibně, podobně jako většina nových vozů
S2000 v dané době. Nicméně v průběhu této rallye se tým R-E-D s novým vozem očividně sžil a již
třetí den pak Alister McRae ve skupině N dokonce
udával tempo! Vůz si vyzkoušel i David Higgins
v BRC 2007, ale projekt byl náhle uprostřed sezóny zrušen. Smlouvy s Danielem Solou a Victorem
Premiéru si Corolla S2000 odbyla vloni
při Rally Lužické hory a způsobila obrovský zájem
u fanoušků českého rallye.
16
TOYOTALIFE
Sa v rámci programu R-E-D Toyota IRC 2007 byly
téměř před podpisem. Pak ale překvapivě došlo
k ukončení programu, a to potvrdil i okamžik, kdy
se Sola a Sa objevili v jiných vozech. V závěru
roku 2007, kdy již vše kolem R-E-D utichlo, se
o vůz Corolla S2000 začal zajímat italský tým Grifone. Didier Auriol si tento vůz vyzkoušel, ale
potom dal přednost konkurenci. Projekt Toyota
S2000 tedy záhy utichl i v případě týmu Grifone.
To bylo velké překvapení, protože Toyota Corolla
S2000R ve své původní domovině v Jihoafrické
republice vyhrávala mistrovství proti celé armádě vozů Volkswagen Polo S2000. V roce 2008
pak Toyota South Africa a Toyota Australia mezitím používala vůz S2000 postavený na novějším
modelu Auris, ale i přes zájem R-E-D a Grifone
o Corollu bylo stále více nepravděpodobné, že
uvidíme Toyotu S2000 na území Evropy.
I v roce 2009 se ještě dva vozy Corolla S2000
pohybují po třech úvodních závodech jihoafrického mistrovství v top 10 celkového pořadí a na
čele dominuje verze S2000 modelu Auris! Díky
českému jezdci Karlu Mackovi se opak stal pravdou. „Zakoupil jsem ho přes britský tým R-E-D
World Rally Team v době, kdy se oba soutěžní
vozy odprodávaly zpět. Byl jsem tehdy čtvrtý
v pořadí zájemců, ale nedalo mi to a s pomocí
svého kamaráda v Anglii jsem tým kontaktoval
s žádostí o možnost svézt se. Přání bylo vyhověno, a tak jsem vzal finanční zálohu a odletěl do
Anglie. Byl to skvělý pocit, neboť po přistání na
malém letišti už na nás tým čekal i s nastartovaným a ohřátým soutěžním vozem. Hlavní mechanik mne potom krátce svezl a i já jsem měl možnost krátce vůz projet. Věděl jsem okamžitě, že
není co řešit,“ vzpomíná Karel Macek a dodává:
„Zaplatil jsem zálohu, podepsal smlouvu, dohodl
termín splacení auta a všechno bylo zpečetěné.
Splnil se mi můj velký sen. Navíc v dohodě byla
také účast technika britského týmu tady
v Čechách v rámci zaučení mechaniků při nastavení parametrů vozu. Účast technika jsem využil
vloni při testech v Bělé pod Bezdězem. S vozem
jsem samozřejmě získal kompletní elektroniku,
programy, mapy a manuály pro nastavení vozu,
stejně tak jako plný kontejner náhradních dílů.“
Rallye v Lužických horách v květnu 2009 byla
premiérou soutěžního vozu Toyota Corolla S2000
v České republice. Jedná se o zatím jediný originální „jihoafrický“ exemplář tohoto modelu, startující v současnosti v Evropě. Vloni pomohl
s vývojem závodního speciálu zkušený český
spolujezdec Miloš Hůlka, kterého znají fanoušci
rallye zejména ve spojení s Emilem Trinerem.
V letošní sezoně startuje Karel Macek s vozem
Toyota Corolla S2000 na mistrovství ČR v rallysprintech, a statečně tak hájí nejen barvy svého
týmu Motorteam Náchod, ale také barvy japonské Toyoty, která se, doufejme, na výsluní světového motorsportu brzo vrátí.
Atmosférický dvoulitrový
řadový čtyřválec s označením
3SGE disponuje výkonem
okolo 258 koní.
TOYOTALIFE
17
TUNING
iQ GAZOO RACING
Prezidentovy zásluhy
Pod hlavičkou Gazoo Racing se rodí další sportovní aktivity, a to přesto, že
Toyota opustila formuli 1. Jsou to ovšem akce směřované k amatérskému
motorsportu, pro co největší okruh klientů.
Atraktivní model iQ Gazoo Racing mohli
spatřit fanoušci motorsportu při loňském
Festivalu rychlosti v Goodwoodu.
18
TOYOTALIFE
P
řesvědčili jsme se o tom na zkušebním
polygonu Toyota Higashi-Fuji Technical
Center pod proslulou horou Fuji, kde
jsme vyzkoušeli nejmenší Toyotu iQ v úpravě
Gazoo Racing. Součástí komplexu je vysokorychlostní ovál, a přestože se na něm neztratilo
ani nejmenší tříválcové provedení iQ (uhánělo
rychlostí až 160 km/h), jde v případě úprav
Gazoo Racing především o efekt, estetické
designové ztvárnění a zvýraznění sportovního
charakteru automobilu, na což si v Japonsku
potrpí…
nické obchody, zavedl Akio Toyoda objednávání
zboží i služeb (např. kontaktů s dealery Toyota)
na zmíněném webu, rozhodl se však i pro sblížení
lidí a automobilů v nové éře, kdy zájem o automobilismus klesá…
Tajná zbraň týmu
Toyota iQ je ušitá na míru městskému provozu,
v Tokiu se jezdí pomalu, a tak jsou vizuální efekty
o to důležitější. Gazoo Racing dodává hlavně
optický tuning, takže vozy vylepšují větší litá kola,
efektní polepy, spoilery, vstupy vzduchu a další
aerodynamické doplňky; úpravy pohonných jednotek přicházejí až ve druhé linii, i když sportovní
styl jízdy rozhodně ve druhé řadě není. „Trénovat
jak lidi, tak stroje, to je náš záměr,“ říká závodník
Morizo, za pseudonymem ukrytý člen týmu Gazoo
Racing, který se třikrát zúčastnil závodu 24 h na
Nürburgringu. Kromě jména Gazoo jsou upravené produkty označeny také GRMN. Když jsem se
na Higashi-Fuji zeptal, jaká že to je firma, dostal
jsem jasnou odpověď: „To jsou přece naši Morizo
a Naruse, žádná firma, děláme to u nás v Toyotě…“ Identita prvního jmenovaného však byla
záhy vyzrazena: „Když jsem Morizo, tak nejsem
prezident Toyoty,“ prohlásil Akio Toyoda na tiskové konferenci u příležitosti Tokijského autosalonu 2009. Tehdy mi došlo, kdo byl vlastně tajnou
zbraní týmu Gazoo Racing na Nürburgringu,
zatímco Hiromu Naruse je znám i pod přezdívkou
Toyota Meister, kterou získal na Nürburgringu
jako testovací jezdec Toyoty Motorsport Europe.
Gazoo Racing ovšem není jen závodním týmem,
ale také sdružením příznivců motoristického
sportu a internetovým obchodem. Akio Toyoda
založil gazoo.com v dubnu 1998 za svoje vlastní
peníze, protože u mateřské firmy neuspěl; dnes je
však Gazoo neodmyslitelnou součástí skupiny
Toyota. Dávno před tím, než se rozšířily elektro-
Pro radost z motoristického sportu
Přestože Akio Toyoda není technik, automobily
miluje. Dokonce natolik, že se na jejich vývoji
podílí jako závodní jezdec. Zprvu tajně pod pseudonymem Morizo, ale nakonec to stejně prasklo.
Spolu s veteránem Hiromu Narusem vytvořil
Gazoo Racing, neprofesionální závodní tým pro
prostou radost z jízdy, ale i důkladné odzkoušení
připravovaných vozů. Jeho členové, ukryti za
různými přezdívkami (např. Naruse je Cap a jediná závodnice Takkeh), začali skromně v Poháru
Vitz (= Yaris), tedy shodných vozů Yaris s tříválci
1,0 l, ale už tehdy tvrdili, že jde o přípravu na 24 h
Nürburgringu, kam nakonec Gazoo Racing
nastoupil s různými vozy včetně exkluzivního
desetiválce Lexus LF-A... Na testovacím zkušebním oválu Higashi-Fuji jsme vyzkoušeli několik
malých automobilů Toyota iQ s doplňkovým
označením GRMN nebo Produce by MN Tune.
Vozy s aerodynamickým tuningem, sníženým
podvozkem a sedadly Recaro poskytují velkou
radost z jízdy za malé peníze. A důvod těchto
úprav? Opět přiblížit automobily a sportovní jízdu mladé generaci, vrátit ji z virtuálního světa
počítačových her do skutečného světa motoristických nadšenců. Akio Toyoda sice s těžkým srdcem vyhlásil rozhodnutí o ukončení účasti ve formuli 1, ale nezapomněl dodat, že Toyota v motoristickém sportu zdaleka nekončí. A výsledky
Gazoo Racing se odrazily také v nové řadě designových úprav G Sports, představené v lednu na
tuningové show Tokyo Auto Salon 2010 with
NAPAC.
Speciální úprava iQ má tento
model přiblížit mladé generaci.
TOYOTALIFE
19
20
TOYOTALIFE
ROZHOVOR
HELENA ZEŤOVÁ
Nezkrotná
rebelka
Právě to se o ní říká. Divoká minulost by možná
mohla dát těmto zlým jazykům za pravdu. Jenže čas
se mění a ona s ním. Stejně tak, jako je minulostí
popové trio Black Milk, kde se vyspělým hlasem
přirozeně profilovala do vůdčí osobnosti, stejně tak
je pryč ono rebelství. V kavárně na pražském
Václaváku se potkávám s usměvavou Helenou
Zeťovou.
Heleno, povídáme si v srdci Prahy na
Václavském náměstí. Proč právě tady?
Mám to tady ráda a navíc tu dnes zpívám na
koncertě v rámci předvolební kampaně občanských demokratů, kterou tímto způsobem jednoznačně podporuji. Já jsem vyrůstala v rodině pravicového zaměření, a tak mám k tomuto smýšlení
velice blízko. Prostě jsem tady a byla bych tu,
i kdybych nezpívala, třeba jako servírka u nějakého baru.
To znamená, že tento koncert není jediný
v „modrých“ barvách?
Rozhodně ne. Už v loňském roce jsem zpívala
na těchto akcích, ale letos je to poměrně náročná
věc, protože mám naplánováno osmadvacet koncertů po České republice a stane se, že přejíždím
třeba z Opavy do Klatov a zpět na Moravu do Zlína. To dá zabrat, ale takový je život muzikanta.
Jenže nejen koncerty je zpěvák živ…Co takhle
nová deska po relativně dlouhé době?
Věc se má tak… (odmlčí se) Já to fakt nerada
říkám dopředu, protože nová deska vždycky
vyžaduje určitý čas a nechce se mi slibovat za
týden, za měsíc, po létě. Prostě bude letos. Mám
už hotové čtyři své vlastní skladby, což dělám
úplně poprvé v životě, a navíc doma ve svém
malém improvizovaném studiu.
A další skladby jsou na cestě, tak věřím, že se to
bude líbit.
Co můžeme očekávat za hudební styl?
Různorodý, zejména pop rock, ale připouštím, že to může být někdy i více pop či více
rock. Vždy to ale bude zabarveno do takového
soulového nádechu vzhledem k mému hlasu, který k tomuto projevu vysloveně nutí.
A jak plánuješ koncertní turné v Čechách a na
Slovensku?
Zatím těžko říci. Musím počkat na desku a pak
teprve plánovat koncerty. Ale věřím, že české
fanoušky potěším naživo co nejdříve. Co se týká
Slovenska, mám to tam opravdu moc ráda. Za
dob skupiny Black Milk jsme tam byli skoro každý
měsíc. Jenže jak zmizely hudební pořady ze soukromých televizí u nás i tam, je stále těžší se na
Slovensku prosadit. S repertoárem rozhlasových
stanic je to podobné. Ale nevzdávám to.
Na zatím poslední desce se objevila i jedna
nádherná skladba v řečtině. Vrátíš se k tomu?
Na to je těžké odpovědět. Já jsem byla vloni
v létě v Aténách natočit desku pro řecký Universal, ale prostě to tam nyní z pro mne nepochopitelných důvodů nějak spí. Pravda je, že se ta
bonusová demoverze skladby v řečtině na českém cédéčku opravdu líbila, ale přiznám se, že
další zatím neplánuji. Pravdou ale zůstává, že
řecká hudba je nádherná, a skutečně ji miluju,
stejně jako tamní kulturu. Ale příští deska by
měla být v angličtině.
TOYOTALIFE
21
ROZHOVOR
NEJSEM REBEL,
ALE OTEVŘENĚ
ŘÍKÁM, ŽE JÁ BYCH
SE Z DÁLNICE
VYTLAČIT PÁNEM
V TMAVÉM SUPERBU
NENECHALA.
22
TOYOTALIFE
HELENA ZEŤOVÁ
Řecko tě, jak vidím, oslovilo. Co za tím je?
Jezdila jsem tam často a poznala tam také
bývalého přítele. Byla jsem zamilovaná a s ním
jsem měla možnost poznat tamní zvyky, kulturu,
lidi a bylo to něco skvělého, co ve mně dodnes
zůstalo. Řecko mi učarovalo, je to vlastně můj
druhý domov, kde mám spousty přátel, a proto se
tam často vracím.
Taky se říká, že jedeš sama do Řecka na „jeden
zátah“. Je to pravda?
Jasně! (směje se) Ne, teď vážně, úplně bez přestávky jsem to jela jenom jednou, když mi bývalý
přítel zavolal, že mě chce strašně brzo vidět. Co
jsem měla dělat? Vyjela jsem na noc a stavěla
jenom na hranicích a hnala svou Toyotu jak splašená. Do řecké Katariny jsem tenkrát dojela za
12,5 hodiny. Naštěstí policajti tehdy nikde nestavěli. Ale do Řecka znám snad každou cestu, přes
Bulharsko, přes Makedonii, lodí, prostě všelijak.
Ale dneska už bych to bez zastávek nejela, takže
mi to trvá okolo 15 hodin.
Jsi rebel za volantem?
Rozhodně ne. Možná jsem byla, ale dnes už ne.
Mám ráda při jízdě pohodu, dobrou muziku a jediný nešvar, o kterém vím, je kouření za volantem.
Prostě to u mne patří k řízení auta. Nejsem rebel,
ale otevřeně říkám, že já bych se z dálnice vytlačit
pánem v tmavém superbu nenechala. Je to něco
šíleného, kam až agresivita může dojít. Tu zprávu
se šťastným koncem, a říkám zaplať pánbůh, jsem
hodně dlouho „rozdejchávala“ a vůbec si neumím
představit, že by s tou paní vzadu jely děti. Je to
situace k zamyšlení, pro řidiče, pro policii, pro nás
všechny.
Mluvíš o policii. Jaký je tvůj vztah
k dopravákům?
Hmm, tak znáte to, čím méně bodů, tím větší
strach. Já jsem měla dlouho plný počet bodů, do
první bouračky. Hodně lidí si myslí, že jsem čert,
ale já jsem v tomhle opravdu poctivá, protože mě
auto živí. Nenávidím agresivní řidiče a chlast za
volantem. Ale přiznám se, že jsem to jednou
jedinkrát v životě porušila, a zle se mi to vymstilo
dopravní nehodou. Přitom jsem mezi rodinou
i blízkými známá tím, že i po malém pivku si volám
želvy. Dostala jsem za vyučenou a budu si to
pamatovat do smrti, což je asi dobře.
Ono to asi není nic pěkného vidět pomačkanou
RAVku na odtahovce, že?
No právě. Já mám k autům hrozně blízko a ráda
jezdím, takže to není nic příjemného. Ale musím
říct, že první okamžik po nehodě jsem si uvědomila, jak bezpečná moje Toyota je. Je to neocenitelný pocit, vědět, že se mi nic nestalo, a být živá
a zdravá. Já už jezdím za volantem Toyoty poměrně dlouho a jsem s ní prostě sžitá. RAV4 je navíc
skvělým cestovním domovem pro mé dva pejsky,
což je pocta největší.
Takže nic jiného nežli RAV4?
No, ono je to tak… Mým snem je určitě V8 Land
Cruiser, na kterém skoro ujíždím (smích). Ale
měla jsem také možnost jezdit přes čtvrt roku
naprosto skvělou novinkou Toyoty. Do města
určený Urban Cruiser byla fakt skvělá řidičská
zkušenost. Hned jsem poznala, že jsem „doma“,
protože tenhle hbitý Cruiser je stejná čtyřkolka,
jako moje Ravka. To auto mě strašně chytlo za
srdce svou vizáží a kompaktností, i když je určitě
víc do přeplněného města než na dálnici. Proto
jsem se rozhodla pro uměleckou kolekci fotek
právě s Toyotou Urban Cruiser. Fotografie exkluzivně dělané pro časopis Toyota LIFE jsou dílem
Jirky Hermana a myslím, že se hodně vydařily.
Proč právě fotograf Jiří Herman?
Já mám u nás ráda dva fotografy, Jardu Šimandla, se kterým jsem nafotila kalendář, a právě Jirku Hermana, kterého jsem si vybrala pro fotokolekci s Urban Cruiserem. Je to člověk, který dělá
nádherné fotky, nechává v nich moji přirozenost,
a to se mi hrozně líbí. Navíc je to můj kamarád,
takže celkově focení s ním je úplná pohoda.
Co ty a volný čas?
Toho vlastně moc není, ale když je, tak lyžuji.
V zimě na sněhu, v létě na vodě… to je můj svět
relaxu.
Díky za rozhovor!
TOYOTALIFE
23
Elegán pro volný čas
Pokud se někdo rozhodne změnit vizáž, musí opustit své
dosavadní zvyky. Nová RAV4 pro rok 2010 je typickým
příkladem skutečně výrazné změny zevnějšku
a zároveň ponechání tradičních hodnot,
které tento model od roku 1994
proslavily. Tehdy stála Toyota RAV4
u zrodu segmentu vozů SUV
(Sport Utility Vehicles).
24
TOYOTALIFE
PREMIÉRA
TOYOTA RAV4
Odstranění všech přechodových linií a sladění jednotlivých povrchů
zvyšuje kvalitu designu vnímanou zákazníkem.
O
d uvedení první generace Toyoty RAV4
(zkr. Recreational Active Vehicle s pohonem všech 4 kol) našlo své věrné zákazníky přes 1 milion vozů. Co na ní oceňují? Kompaktní rozměry vozu, snadnou ovladatelnost
a všestrannost v kombinaci se spolehlivostí nejpokrokovějšího systému pohonu všech kol
v dané třídě.
sující do zadního nárazníku a umožňující snadnou manipulaci se zavazadly, lemovaná nápadnými sdruženými světly s technologií LED
zajišťující vynikající viditelnost. Součástí nárazníku je i praktický plochý schod usnadňující přístup do zavazadlového prostoru. Do výklopné
zádě je zabudován střešní spoiler, do něhož je
vestavěno horní brzdové světlo z LED diod.
Na letošním ženevském autosalonu se v evropské premiéře představila nová, rozšířená modelová řada RAV4 2010, která splňuje všechny
z uvedených požadavků, aniž by obětovala kteroukoliv z klíčových předností tohoto kompaktního SUV. Poslední generace zaujme zcela novým, rafinovanějším ztvárněním čelních partií,
kde dominuje moderní elegance. Podle nové
a širší masky chladiče s vodorovným žebrováním,
připomínající masku modelů Verso a Avensis, lze
RAV4 2010 okamžitě zařadit mezi nejnovější přírůstky do rodiny Toyota. Najdeme zde i nové
světlomety s projektory potkávacích světel, které jsou vhodně zakomponovány do nové kapoty
a předního blatníku s akcentem na široký rozchod kol a dynamický postoj tohoto vozu. Stabilní vzezření zdůrazňuje i nový, aerodynamicky
tvarovaný přední nárazník po celé šířce vozu. Na
prémiovou kvalitu nového designu odkazují
i chromové doplňky na masce chladiče, ve tvarování kapoty a kolem mlhových světel. Při pohledu z boku si RAV4 2010 zachovává charakteristické znaky svých předchůdců, jako je kompaktní
stavba karoserie, stoupající okenní linie nebo
nápadná silueta. Při pohledu zezadu zaujme
výklopná záď s bočními závěsy, hluboce se zaku-
Prémiovou kvalitu Toyoty RAV4 2010 podtrhuje odměřená přesnost prvků interiéru. Na
vynikající konstrukční kvalitu poukazují těsné
spáry mezi panely, odstranění veškerých přechodových linií a sladění jednotlivých povrchů,
což zvyšuje kvalitu designu vnímanou zákazníkem. Pocit dokonalosti vylepšuje nové čalounění
sedadel v kombinaci kůže/Alcantara® dodávané
na přání. Jedinečný systém sedadel Toyota Easy
Flat přispívá k maximální praktičnosti a všestrannosti RAV4 2010, kterou zákazníci s aktivním životním stylem od kompaktních SUV očekávají. Pomocí jedné z dvojice páček, snadno
dostupných za výklopnou zádí, lze jediným pohybem sklopit zadní sedadla do jedné roviny s podlahou, bez nutnosti jakkoli manipulovat s čalouněním sedadel nebo opěrkami hlavy.
Širší nabídku variant výbav pro RAV4 2010
doplňují motory, které ve všech verzích využívají
výhod technologie Toyota Optimal Drive přinášející díky nižším emisím i spotřebě paliva benefity pro další generace i peněženku zákazníka.
V kategorii 4WD vykazuje nová RAV4 jednu
z nejnižších úrovní spotřeby paliva i emisí. To
platí pro verzi s převodovkou Multidrive S
TOYOTALIFE
25
PREMIÉRA
i přímo řazenou převodovkou v kombinaci se
zážehovým motorem 2,0 l Valvematic, stejně tak
jako s manuální 6stupňovou převodovkou pro
motor 2,2D-4D 150 a automatickou převodovkou v kombinaci s agregátem 2,2 D-CAT 150.
Vrcholem nabídky je nejvýkonnější motor 2,2
D-CAT 180 s přímo řazenou převodovkou.
Agregát 2,2D-4D 150 o zdvihovém objemu
2231 cm3 vyvine nejvyšší výkon 150 k/110 kW
při 3600 ot/min a dosahuje maxima točivého
momentu 340 Nm při 2000 až 2800 ot/min.
S uvedeným motorem dosahuje vůz nejvyšší
rychlosti 190 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h
za 10,2 s. Vznětový motor 2,2 D-CAT 150 v součinnosti se šestistupňovou automatickou převodovkou rovněž těží z výhod technologie Toyota
D-CAT (Diesel-Clean Advanced Technology),
která zahrnuje filtr pevných částic a oxidů dusíku
(DPNR). V této variantě pak pohonná jednotka
2,2 D-CAT 150 s automatickou převodovkou
uděluje vozu akceleraci z 0 na 100 km/h během
10,8 s a umožňuje dosahovat maximální rychlosti 185 km/h. Provedení s pohonem obou
náprav v součinnosti s manuální i automatickou
převodovkou vykazuje parametry emisí CO2 na
26
TOYOTALIFE
TOYOTA RAV4
vrcholu třídy. Šestistupňová automatická převodovka ve spolupráci s motorem 2,2 D-CAT
150 zaručuje rychlé a hladké řazení a zároveň
nabízí nebývalou úroveň pohodlí tím, že odbourává projevy nekultivovanosti při změně převodových stupňů. Systém řazení AI-SHIFT využívající algoritmů umělé inteligence disponuje
režimem „Sport“, který po aktivaci volí převodové stupně agresivněji s charakterem sportovnější jízdy.
Nová převodovka rovněž nabízí sekvenční řazení v manuálním režimu se šesticí převodových
stupňů, kdy je volič v poloze „M“. Převodové stupně může řidič volit buď řadicí pákou, nebo pomocí
páček řazení pod volantem. V režimu M si řidič
vychutná sportovnější přímé řazení s uzamčením
převodového poměru od druhého do šestého
stupně, kdy je k dispozici široké pásmo otáček.
Výkonný agregát 2,2 D-CAT 180 opět využívá
technologii Toyota D-CAT a spolupracuje se
šestistupňovou manuální převodovkou.
Pohonná jednotka dosahuje nejvyššího výkonu
177 k/130 kW při 3600 ot/min a maxima točivého momentu 400 Nm v pásmu 2000 až 2800
ot/min.
Zážehový čtyřválec Valvematic o zdvihovém
objemu 1987 cm3 dosahuje nejvyššího výkonu
158 k/116 kW při 6200 ot/min a točivého
momentu 198 Nm při 4400 ot/min se šestistupňovou manuální převodovkou nebo převodovkou Multidrive S. Tato převodovka používající
dvě kónické řemenice a jeden klínový řemen
z vysokopevnostní oceli nabízí „nekonečný“
počet převodových poměrů pro neobyčejně
hladkou a bezproblémovou jízdu.
Všechny verze dovážené do ČR jsou standardně
vybaveny pokrokovým systémem IADS (Integrated Active Drive System) aktivního pohonu
všech kol. IADS je propracovaný systém vysokorychlostního interaktivního řízení, který využívá
různé senzory rozmístěné po celém vozidle ke
vzájemné spolupráci systému aktivního řízení
točivého momentu 4WD, systému řízení stability
vozu (VSC+) a elektrického posilovače řízení (EPS)
s ohledem na optimální jízdní vlastnosti, ovladatelnost a bezpečnost jízdy v RAV4. Klíčovou součástí IADS je aktivní řízení točivého momentu
4WD, které nepřetržitě sleduje a řídí přenos točivého momentu mezi přední a zadní nápravou prostřednictvím elektromagneticky ovládané
Na prémiovou kvalitu nového designu
odkazují i chromové doplňky na masce chladiče
a okolo mlhových světel.
Ovládání většiny důležitých funkcí
poskytuje nově tvarovaný volant.
OD EVROPSKÉHO UVEDENÍ PRVNÍ GENERACE MODELU
RAV4 V ROCE 1994 OCENIL UŽ VÍCE NEŽ JEDEN MILION
ZÁKAZNÍKŮ JEHO KOMPAKTNOST, MANÉVROVATELNOST
A VŠESTRANNOST, KTERÉ JSOU SPOJENY
SE SPOLEHLIVOSTÍ NEJVYSPĚLEJŠÍHO SYSTÉMU POHONU
VŠECH ČTYŘ KOL V SEGMENTU.
TOYOTALIFE
27
PREMIÉRA
IADS využívá vzájemnou spolupráci systémů
aktivního řízení točivého momentu 4WD,
systému řízení stability vozidla (VSC+)
a elektrického posilovače řízení (EPS).
28
TOYOTALIFE
TOYOTA RAV4
spojky umístěné před diferenciálem zadní nápravy, a tak zajišťuje optimální záběr kol a stabilitu
vozidla za všech jízdních podmínek. Točivý
moment se může rozdělovat mezi přední a zadní
nápravu v poměru od 100:0 až do 55:45. Kvůli
snížení spotřeby paliva se za normálních jízdních
podmínek automaticky posílá 100 % točivého
momentu na přední nápravu. Součástí soustavy je
tlačítko 4WD Lock, kterým může řidič napevno
nastavit rozdělení hnacího momentu v poměru
55:45 ve prospěch přední nápravy pro co nejlepší
záběr na nezpevněných cestách. Systém IADS
koordinuje činnost aktivního řízení točivého
momentu 4WD se systémem řízení stability vozu
(VSC+) a elektrickým posilovačem řízení, a tak
nejen reguluje otáčky jednotlivých kol (jako u běžného systému VSC), ale zároveň přizpůsobuje
přerozdělování točivého momentu mezi nápravami a upravuje účinek posilovače řízení pro co nejlepší vyrovnání případného smyku.
V případě RAV4 2010 mohou zákazníci vybírat
z většího počtu kombinací stupňů výbavy
a pohonných jednotek. Čtyři stupně výbavy –
Terra, Sol, Lux a Premium – se nyní nabízejí s větším počtem motorů. Stupeň výbavy Lux lze nově
kombinovat i s pohonem 2,2 D-CAT 150 6A/T.
Prvky luxusní výbavy z komplexní nabídky standardní výbavy RAV4 2010 jsou nově rozšířeny
o stupeň výbavy Lux, kdy se zájemci mohou rozhodnout o čalounění sedadel v kombinaci kůže
a materiálu Alcantara®. Jednotlivé stupně výbavy lze rozšiřovat o nejrůznější prvky na přání,
včetně inteligentních systémů navigace nebo
Multimedia paketu HDD navigací a parkovací
kamery či nejrůznějších prvků pro úpravu vozu
na přání zákazníka. RAV4 2010 se nabízí v deseti různých barvách laku karoserie, včetně tří
nových – perlově bílé (Pearl White), tmavě ocelové (Dark Steel) a královské červené (Regency
Red). A kterou barvu si vyberete vy?
RUBRIKA
PODRUBRIKA
Jedinečný systém sklápění sedadel Toyota
Easy Flat přispívá k maximální praktičnosti
a všestrannosti modelu RAV4.
TOYOTALIFE
29
HISTORIE
TOYOTA AE 86
Fenomén
driftu
V létě 1983 Toyota v rámci páté generace
vozů řady Corolla/Sprinter představila
sportovní kupé s typovým označením AE 86
a novým šestnáctiventilovým čtyřválcem
DOHC. Až do roku 1987 si tyto automobily
pojmenované Levin a Trueno zachovaly
klasickou koncepci s poháněnou tuhou zadní
nápravou a získaly si mimořádnou popularitu
po celém světě.
V
první polovině osmdesátých let už velkosériové automobilové konfekci vládl
pohon předních kol a také Toyota pátou
generací typu Corolla s označením E 80 se přizpůsobila tomuto trendu. Přitom ale nezapomněla na milovníky svižné sportovní jízdy
v klasickém stylu, tedy s pohonem zadních kol.
Označením AE 86 tedy nová kupé prozrazovala
svoji pozici šestého člena rodinky E 80 (písmeno A na začátku signalizovalo čtyřválec řady A),
na rozdíl od svých poklidnějších sourozenců
však neměla motor uložený napříč a pohon
předních kol, nýbrž zabudovaný vpředu podélně a poháněnou tuhou zadní nápravu vedenou
čtyřmi podélnými rameny, odpérovanou vinutými pružinami a doplněnou příčným stabilizátorem. Nic lepšího si příznivci driftování
a jiných radovánek nemohli přát. Kupé AE 86
známá mezi fanoušky coby „hači-roku“ (podle
japonského označení číslovek osm a šest) byla
také prvními velkosériově vyráběnými japonskými automobily vybavenými motorem DOHC
se čtyřventilovou technikou. Šestnáctiventilový čtyřválec 4A-GE s elektronicky řízeným
30
TOYOTALIFE
vstřikováním paliva a zapalováním T-VIS (Toyota Variable Induction System) dával z objemu
1587 cm3 v provedení pro japonský trh výkon
130 k (96 kW) a byl standardně spojen s pětistupňovou manuální převodovkou s „pětkou“
plnící funkci rychloběhu. Pro evropské trhy
bylo určeno lehce upravené provedení téhož
motoru s výkonem 124 k (91 kW) při 6600 min-1
a největším točivým momentem 145 N.m při
5200 min -1, přičemž maximální otáčky byly
omezeny na 7700 min-1. Vozy AE 86 se vyráběly
ve dvou základních karosářských verzích – jako
dvoudveřové kupé se stupňovitou zádí a coby
třídveřový liftback s nahoru vyklápěcím víkem
v šikmé zadní stěně, v obou případech 2+2místné. Japonské modely Corolla Levin a Sprinter
Trueno se navíc odlišovaly tvarem přední partie karoserie: první měl hranatější příď s pevně
zabudovanými obdélníkovými světlomety,
druhý se vyznačoval sníženou přídí s vyklápěcími světlomety, mezi nimiž byla na minimum
zredukovaná maska. Do Evropy se pod označením Corolla GT Coupé 16 S (resp. 16 V) exportovaly převážně vozy se splývavou zádí
Srdce AE 86 – šestnáctiventilový motor
1,6 l poskytoval dostatečný výkon nejen pro
„pálení“ pneumatik.
TOYOTALIFE
31
HISTORIE
TOYOTA AE 86
KUPÉ „HAČI-ROKU“ BYLA POSLEDNÍMI CENOVĚ DOSTUPNÝMI
SPORTOVNÍMI AUTOMOBILY KLASICKÉ KONCEPCE S CHARAKTEREM
VÝRAZNĚ ODLIŠNÝM OD PLEJÁDY KONKURENTŮ S PŘEDNÍM POHONEM.
Z karosářských variant se
vedle kupé nabízel rovněž
třídveřový hatchback.
32
TOYOTALIFE
a klasickými světlomety, zatímco pro americký
trh, ale také do některých zemí Blízkého východu, byly určeny modely s vyklápěcími světlomety a rozměrnějšími „pětimílovými“ nárazníky. Ty vůz prodlužovaly asi o 100 mm. Evropská
verze AE 86 s rozvorem náprav 2400 mm a rozchodem kol 1355 mm vpředu a 1345 mm vzadu
byla dlouhá 4180 mm, široká 1625 mm a vysoká
1335 mm. Vůz se splývavou zádí přitom vykazoval příznivý součinitel čelního odporu c x =
0,35. Pohotovostní hmotnost kupé se podle
provedení pohybovala kolem 950 až 980 kg,
z nichž 53 % zatěžovalo přední a 47 % zadní
nápravu. Brzdy byly kotoučové na všech čtyřech kolech, přední s vnitřním chlazením,
samozřejmostí byl podtlakový posilovač. Pro
některé trhy se za příplatek, pro jiné standardně montoval samosvorný diferenciál. Většina
vozů dodávaných do Evropy jezdila na třináctipalcových litých kolech obutých do pneumatik
rozměru 185/70 HR 13, od sezóny 1985 pak
převládla čtrnáctipalcová kola s obutím 185/60
HR 14, případně 195/60 VR 14. S motorem
o v ýkonu 124 k (91 kW ) kupé dosahovalo
největší rychlosti 195 km/h a sprint z 0 na
100 km/h zvládlo za 8,5 s. Podle dobových úda-
jů z francouzského prospektu spotřebovala
Corolla GT Coupé 16 S při ustálené rychlosti
90 km/h 6,2 l benzinu na 100 km, při 120 km/h
8,1 l a ve městě 8,9 l. Nádrž o objemu 50 l byla
tedy přiměřená.
Corolla GT Coupé 16 S měla standardně halogenové světlomety, ochranné lišty na bocích
a plastové lemy výřezů blatníků, vnější zpětná
zrcátka byla seřiditelná z vnitřku vozu. Na přístrojové desce nechyběl otáčkoměr, zdraví šestnáctiventilového motoru hlídal tlakoměr oleje
a teploměr chladicí kapaliny, spíše úsměvnou
maličkostí u vozu tohoto střihu a poslání byl ekonoměr informující o okamžité (ne)hospodárnosti
jízdy. Atmosféru na palubě dotvářel sportovní
volant, krátká řadicí páka s koženou manžetou
a velmi dobře tvarovaná sedadla nastavitelná
v pěti směrech (kromě klasického posunu sedačky a úhlu opěráku šla seřídit také výška hlavové
opěrky, sklon sedáku a dokonce „sevření“ bočnic
zádové části sedadla). Pohled do ceníku z roku
1985 nám prozradí, že na německém trhu se tehdy Corolla GT Coupé 16 V s třídveřovou karoserií
liftback prodávala za 20 990 DEM, zatímco dvoudveřová verze se stupňovitou zádí stála 22 500
DEM. Rychlé francouzské hatchbacky Renault 5
Autor několika publikací o Toyotě
v Praze také přednášel v rámci
odborného semináře o jejím
výrobním systému TPS.
GT Turbo a Peugeot 205 GTI stály ve stejné době
19 790 a 19 895 DEM, Ford Escort XR 3i byl za
21 800 DEM, Opel Kadett GSi za 22 600 DEM
a Volkswagen Golf GTI za 22 760 DEM. Žádný ze
jmenovaných konkurentů však nemohl nabídnout to, co AE 86: klasické svezení s pohonem
zadních kol.
Od jara 1985 se v Německu vedle standardního
provedení prodávalo i kupé AE 86 opatřené katalyzátorem výfukových plynů, jehož motor měl
výkon snížený na 116 k (85 kW), ale i to stačilo
k největší rychlosti 190 km/h. Do vozů určených
pro USA se montoval motor 4A-GEC odpovídající
kalifornským emisním předpisům, jehož výkon
nepřevyšoval 112 k (82 kW). Mnozí majitelé kupé
Levin a Trueno si naopak nechávali motor svého
miláčka vyladit nad hranici 150 k (110 kW), takže
se mohli prohánět rychlostí přes 200 km/h. Po
menších změnách uskutečněných v létě 1985 se
pro inovované kupé začalo používat označení
„kouki“, zatímco původní verzi fanoušci znají
coby „zenki“. Ukončení výroby vozů AE 86 v létě
1987 nic nezměnilo na jejich oblibě. Spíš naopak
– zamířily rovnou mezi kultovní objekty. Důvodů
bylo a je několik (a možná ještě víc). Kupé „hači-roku“ byla posledními cenově dostupnými sportovními automobily klasické koncepce s charakterem výrazně odlišným od plejády konkurentů
s předním pohonem. Ten jim umožnil prosadit se
v mimořádně oblíbené japonské disciplíně, driftování.
Právě tahle kompaktní auta s poháněnou tuhou
zadní nápravou předvádějí v mračnech kouře od
zadních pneumatik a s předními koly v perma-
nentním kontra skvělé kousky na zatáčkovitých
tratích. Mnohé z nich jejich majitelé k tomuto
účelu vybavili motorem s dvacetiventilovou hlavou, objemem zvýšeným na 1750 cm3 a výkonem
daleko za hranicí 200 k (150 kW). Fenomén bláznivého nadšení pro AE 86 má ovšem i nejméně
jeden další pádný důvod: kultovní japonský
komiks „Initial D“.
Jeho hlavní hrdina se totiž už roky prohání
v kupátku „hači-roku“ a poráží veškeré rivaly, ať
už jedou v čemkoliv. Takovému vzoru se dá jen
stěží nepodlehnout.
JAN TUČEK
Model AE 86 našel díky svým jízdním
vlastnostem uplatnění i v okruhovém motorsportu.
OČIMA MAJITELE:
Proč jsem si vlastně tuhle bílou krásku, kterou vidíte všude kolem na fotografiích, koupil?
Určitě jste o ní už slyšeli, to je ta „driftařská legenda“. Má perfektní přímé řízení (bez posilovače, jak jinak, nejsme snad žádné třasořitky) – a také pomocí něho poskytuje vynikající spojení
jezdce s vozem. Motor se úžasně rád vytáčí a chraplavý „baryton“ výfuku donutí mnohé lidi
přemýšlet, jestli je to skutečně kousek od výrobce a ne nějaký pokus „lidového“ tunera se zviditelnit. Řadicí páka při pevném, rozhodném vedení dlaně krásně zapadá do připravených
drah a v kombinaci se spojkou a plynem umožňuje ta nejpříjemnější „bez-synchronní“ podřazení. Prostě opravdu úžasné auto na proštrikování zatáčkovitých okresek. Ale o nějaké velké
drifty se bohužel bez úprav vozu nedá pokoušet. AE 86 má totiž standardně značně nedotáčivý podvozek. A to až tak, že když už se vám podaří vůz „rozhodit“, je to daleko za hranicí snadné kontrolovatelnosti vozu.
PAVEL CHMELÍČEK
TOYOTALIFE
33
VÝROBA
TOYOTA TSUTSUMI
Eko
zrození
Priusu
Více než patnáct milionů automobilů
opustilo výrobní linky v závodě
Tsutsumi v Toyota City v prefektuře
Aichi. Ty nejzajímavější nesou označení
Prius…
V
roce 2007 byl patnáctimiliontým jubilantem Prius druhé generace, jehož
jméno se stalo synonymem pro osobní
automobil s hybridním pohonem. Na adrese 1,
Umanokashira, Tsutsumi-cho, Toyota City,
Aichi Prefecture, stojí supermoderní závod
s ekologickými atributy, tedy továrna, jaká
k výrobku šetrnému pro životní prostředí rozhodně patří. Produkce Priusu tam začala jeho
druhou generací, nyní z linky vyjíždějí automobily generace třetí a připravuje se samozřejmě
ještě vyspělejší provedení Prius Plug-In Hybrid (PHV), které odlišují především účinnější
akumulátory Li-Ion a zásuvka na boku pro
dobíjení z běžné rozvodné sítě. Také tyto Priusy se už vyrábějí, byť ve zkušební sérii. Letos
v prvním pololetí se na trzích USA, Japonska
i Evropy objeví šest stovek těchto vozů pro
Možnost zastavit montážní linku v případě
zjištění abnormální situace patří k základním
pravidlům výroby podle zásad Toyota
Production System.
34
TOYOTALIFE
fleetové zákazníky na základě leasingu a průběžného vyhodnocování provozních údajů.
Pro Evropu je určeno 200 kusů v této úpravě,
z toho stovka pro francouzský Štrasburk (EU).
Vstupujeme do haly výrobního závodu Tsutsumi Plant a hned ve foyeru nás vítají vystavené
výrobky. Vpravo před plakátem pěti vyráběných typů stojí nejnovější Prius třetí generace
a sedan Camry, vlevo pak si můžeme prohlédnout Prius II s označením 15 000 000 na boku,
tedy patnáctimilionového jubilanta. Ujímá se
nás Hidenori Nagai, ředitel závodu, a seznamuje s historií továrny. Tsutsumi Plant zahájil
výrobu vozů střední třídy (Carina, Celica)
v roce 1970, ale už následující rok přesáhl 200
tisíc vyrobených automobilů ročně, 300 tisíc
pokořil o další tři roky později a vrcholu dosáhl
produkcí 550 tisíc automobilů v roce 1987, kdy
se už obměnila produkce populárními typy
Camry a Corona. V následujících letech se
výrobní počty podle poptávky ustálily na 350
až 450 tisících vozů ročně a v novém tisíciletí
byla do Tsutsumi převedena produkce hybridního Priusu (od druhé generace).
Toyota Tsutsumi Plant je součástí výrobních
kapacit v prefektuře Aichi, leží u dálnice Tomei
Expressway a hlavní železniční trati Tokaido.
Spolupracuje s dalšími závody Takaoka Plant
(založeno 1966; malé vozy, např. Yaris, iQ, Corolla
a Auris) a Motomachi Plant (založeno 1959,
luxusní vozy Crown, Mark X a Estima), rovněž
ležícími v Toyota City (původně Koromo) stejně
jako ústředí Toyota Motor Corporation, ale také
se závodem Tahara Plant v Tahara City (založeno
1979; luxusní vozy a SUV, např. Land Cruiser,
RAV4 a Lexus; výroba motorů). Současná paleta
na dvou výrobních linkách zahrnuje osobní vozy
Prius III, Premio, Arion a kupé Scion tC (export do
USA) na první lince a Prius III, Prius EX (= II)
a Camry na lince druhé. Každá linka vyrobí jeden
nový automobil v taktu 57 sekund, tedy s kapacitou asi tisíc vozů denně. Chloubou závodu Tsutsumi je samozřejmě ekologie. Prohlížíme si plochy s bohatou vegetací, úpravu užitkové vody
a alternativní zdroje energie.
Chloubou závodu je čistička použité vody,
důkazem její čistoty jsou jezírka, v nichž se zvesela prohánějí pestrobarevné ryby velikosti
Zaujaly nás také světlovody, přirozeným
světlem osvětlující prohlídkovou trasu.
TOYOTALIFE
35
VÝROBA
V závodě Tsutsumi se intenzivně
využívá energie ze solárních panelů
umístěných na střechách budov.
36
TOYOTALIFE
kaprů a pstruhů; voda je dokonce po úpravě pětkrát čistší než v řece, z níž se do závodu odebírá!
Denně závod potřebuje pět tisíc tun vody, kterou
vrací do řeky, takže klobouk dolů!
Další zajímavostí je výroba elektrické energie
v slunečních článcích, které pokrývají střechy
továrních budov spolu se zatravněnými plochami. Byly namontovány v březnu 2008 s kapacitou
2000 kW, což odpovídá spotřebě 500 domácností, uspoří 740 tun CO2 ročně a také 2500 sudů
ropy po 200 l objemu. Jedním z vrcholů ekologických opatření je fotokatalytický nátěr továrních
budov na ploše 22 000 čtverečních metrů (mimochodem, největší takto ošetřená výměra na světě), jehož částice reagují s ultrafialovým zářením
slunečních paprsků a vytvářejí efekt čistění vzduchu, eliminace bakterií na zdech a odstraňování
prachu. Toyota uvádí, že jde o stejný účinek, jaký
může zajistit dva tisíce vysázených topolů, známých očistnou funkcí přilehlých ploch. A abychom nezapomněli, v továrním areálu i jeho okolí se neustále sázejí nové traviny, květiny a stro-
my (dosud kolem padesáti tisíc stromů); pomáhá
přitom široká komunita zaměstnanců, jejich
rodin a místních obyvatel. Systematický přístup
nese plody, experti Toyoty dokonce vypěstovali
vlastní druhy rostlin, vhodných pro novou výsadbu. Zaujaly nás také světlovody, přirozeným světlem osvětlující prohlídkovou trasu.
Samotnou výrobu Priusu v čistých halách
s automatizovaným provozem, ale i překvapivě
velkým podílem lidské práce, provází slogan Eco-cars are the Product of Eco-plants and Eco-people, který snad ani není třeba překládat, tedy ekologické automobily z ekologické továrny od ekologicky smýšlejících zaměstnanců. Samozřejmostí jsou dodávky just-in-time bez zbytečných skladovacích prostor, osvědčený Toyota Production
System, a především vytvoření výrobního závodu,
který mají místní obyvatelé rádi, protože nezatěžuje jejich životní prostředí. V případě továrny
Tsutsumi Plant se zdá, že se to podařilo.
TOM HYAN
TOYOTA TSUTSUMI
V továrním areálu a jeho okolí se neustále
sázejí nové traviny, květiny a stromy. Pomáhá
přitom široká komunita zaměstnanců, jejich
rodin a místních obyvatel.
Výrobní závod i jeho okolí splňuje veškeré parametry
moderní ekologické produkce.
TOYOTALIFE
37
FOTOREPORTÁŽ
JAPONSKO
Kinkakuji – Zlatý pavilon
Duch města Kjóto
„Vrátím se… protože starobylé město Kjóto je, vedle Paříže,
Říma a Pekingu, jedno z mála světových měst, kde lze stále
pocítit závan duchovna.“
38
TOYOTALIFE
T
ak se o Kjótu vyjádřil v roce 1960 francouzský korespondent z Asie, Robert
Guillain. Zatímco ostatní metropole
velkou část svého genia loci a původní atmosféry obětovaly modernizaci, Kjóto si po staletí
žije vlastním životem, jakoby stranou mainstreamových trendů. Nevím, jestli se Robert
Guillain do Kjóta kdy vrátil, mně se to naštěstí
podařilo několikrát.
Přitažlivé tradice
Staré císařské město Kjóto je starodávnou
truhlicí schraňující poklady tradiční japonské historie a kultury. Je to jedno z posledních japonských měst, kde se představy o tradičním Japonsku ještě potkávají s realitou; představy o svůdné
gejše v pestrobarevném kimonu cupitající v přítmí uliček Gionu, představy o mnichovi meditujícím ve starobylém chrámu, o zenové zahradě
uhrabané do nadpozemských ornamentů,
o odrazu Zlatého pavilonu vlnícím se na hladině
jezírka nebo o čajovém obřadu servírovaném
vkleče na slaměné rohoži. Přestože se populace
starobylého japonského města vyhoupla na velkoměstských 1,5 milionu, neztratilo Kjóto nic ze
své venkovské přitažlivosti. Během dvanáct staletí dlouhé historie nastřádalo takové množství
pamětihodností, že jsem je za dva roky života
v Kjótu nestačil ani projít, natož pochopit.
Kjóto, původně nazývané Heian-kyó – město
míru a pokoje, bylo dlouhých jedenáct staletí
císařským sídlem. Od roku 794, kdy se sem tehdejší císař Kammu přestěhoval z Nary, až do roku
1868, kdy se 17letý císař Meiji přestěhoval z Kjóta do Edo, dnešního Tokia. Mladý panovník si
s sebou sice vzal veškerou politickou a ekonomickou moc, ale historii a tradici nechal ve starých uličkách pozoruhodného města. Přívlastek
„město míru a pokoje“ jako by se otiskl do osudu
Kjóta a v průběhu staletí jej chránil od všech
pohrom – naposledy město utrpělo během
občanské války Onin, ale to je více než pět staletí
zpátky. Od té doby se mu větší katastrofy jakoby
nadpozemsky vyhýbají – nezasáhly jej bomby
amerických letadel za druhé světové války, neponičila jej jinak častá zemětřesení, a ačkoliv bylo
Kjóto na seznamu potenciálních cílů pro atomový
útok, jaderné bomby se mu naštěstí také vyhnuly.
I díky příznivému osudu si Kjóto na mnoha místech dodnes uchovává rurální atmosféru a až na
pár výjimek není urbanistika města poznamenána novodobými trendy moderních vysokých
skleněných budov, tak, jak je můžeme spatřit
v Tokiu, ale i mnoha ostatních východoasijských
zemích.
Symboly a slavnosti
Je až neuvěřitelné, že Kjóto ve svých zákoutích
ukrývá na 1600 buddhistických chrámů a 400 šintoistických svatyní. Mnohé z nich jsou skutečnými
perlami východní architektury a hned sedmnáct
kjótských památek si do svého seznamu světového dědictví zapsalo UNESCO.
TOYOTALIFE
39
FOTOREPORTÁŽ
JAPONSKO
MODERNÍ ARCHITEKTURU
LZE V KJÓTU SPATŘIT POUZE
OJEDINĚLE, JAKO TŘEBA NA
VLAKOVÉM NÁDRAŽÍ.
40
TOYOTALIFE
Ukai – tradiční rybolov v oblasti
Arashiyama.
K těm nejznámějším patří Rjoandži s tajemnou
kamennou zahradou, Kjomizudera s masivní dřevěnou verandou a krásným výhledem na město,
Zlatý a Stříbrný pavilon či šintoistické svatyně
Kamigamo a Šimogamo. Mnoho z místních svatyní navíc pořádá pravidelné festivaly, macuri;
každoročně se jich v Kjótu koná na pět set, některé
monstrózní, vábící statisíce turistů z celé země,
ostatní maloučké, dýchající nefalšovanou religiózní atmosférou, na nichž jsou příchozí často pohoštěni japonským saké či sladkými koláčky o-mochi.
Skutečnou lahůdkou, i když velmi vzácnou, je
pozvání na čajový obřad z rukou gejši. Japonci
v čajovém obřadu spatřují ušlechtilý způsob
mezilidské komunikace a prostředek pro kultivaci lidského ducha, ať už jej praktikují jako formu
zenové meditace, nebo pouze pro estetický zážitek. V kjótském chrámu Kitano Tenmangu se
každoročně koná čajový obřad, kam pěstitelé
zeleného čaje z celého Japonska posílají svoje
produkty, a ty jsou následně servírovány kjótskými gejšami. Čaj z rukou gejši, byť trpký tak, že se
po každém doušku musím otřepat, nabízí nezapomenutelnou příležitost, jak v jednom okamžiku
„ochutnat“ dva atributy japonského souostroví.
Jedním ze symbolů Kjóta, a vlastně celého
Japonska, je Rokuondži, známější pod svým druhým jménem, Kinkakudži – tedy Zlatý pavilon. To
proto, že jeho dvě horní patra jsou pokryta fólií
z ryzího zlata. Kinkakudži přežil ničivé požáry
z občanských nepokojů, vyhnul se nástrahám
všech zemětřesení, přežil válku v Pacifiku, aby
nakonec lehl popelem, když jej v roce 1950 úmyslně zapálil duševně chorý mnich. To, co dnes
vidíme, je pouze dokonalá replika z roku 1955.
Zahrada rozprostírající se kolem pavilonu zahrnuje jak elementy zenové zahradní architektury,
tak i vodní plochu přítomnou spíše v heianských
zahradách. Jejím nejvýznamnějším prvkem je
„Kjóko-či“ – zrcadlové jezero – s několika malými
ostrůvky, v němž se při bezvětří zobrazuje symetrický odraz zlatého chrámu.
Krása každý den
Během dvou let strávených v Kjótu jsem neobjevil období, kdy by bylo lepší zůstat doma, nudit
se a nevylézat; město je nepřetržitě v „high-season“.
Symbolem japonského jara jsou sakury. Kvetou
všude, kultivovaně v městských parcích a chrámových zahradách, divoce v horách, na pastvinách, na březích řek. Kvetou červeně, růžově, bíle
i zeleně. Fenomén, před kterým se neschováte,
zvláště v Kjótu. Japonskou specialitou je organizovaný obdiv k sakurám, takzvané hanami – velkolepé mejdany, pořádané v parcích a zahradách
přímo pod stromy rozkvetlých sakur. Párty jsou
plné jídla, saké a s přibývajícími hodinami
a množstvím alkoholu v krvi také zpěvu, tance
a bujarého veselí.
Říká se, že sakura symbolizuje národní charakter a hodnoty Japonců – čistotu a prostotu.
Socha Ryozen Kannon (vojenský památník
obětem druhé světové války).
Zenová zahrada v chrámu Zuiho in.
TOYOTALIFE
41
FOTOREPORTÁŽ
JAPONSKO
Tradiční japonské domky
v oblasti Kiyomizudera.
Piknik pod
rozkvetlými sakurami.
Mladá Japonka věší novoroční přání
s proroctvím ve svatyni Heian.
42
TOYOTALIFE
„Zeptá-li se tě někdo na charakter pravého
Japonce, ukaž na květ plané sakury, třpytící se ve
slunci,“ pravil Norinaga Motoori, japonský filozof
a učenec z konce 18. století. I život samurajů byl
mnohdy přirovnáván ke květu sakur: tak jako
sakury odkvétají zcela znenadání, jen po několika
málo dnech, tak byl samuraj kdykoliv připraven
obětovat život pro svého pána. Když třešňové
květy jeden po druhém opadávají a v jarním vánku se pozvolna snášejí k zemi jako sněhové vločky, symbolicky ukončují krásné jarní období
a zvěstují nástup nedýchatelného léta.
Léto v Kjótu je pro našince velmi náročné, boj
proti třicetistupňovým teplotám a devadesátiprocentní vlhkosti ale není předem ztracen –
město nabízí několik možností, kam se před klimatem nevětrané prádelny schovat. Například
hora Hiei na severu města, schovávající rozsáhlý
komplex buddhistických chrámů a pagod, Enryakudži. Nadmořská výška téměř 850 metrů,
stín letitého cypřišového lesa a bezpočet dřevěných chrámů, pagod a templů poskytuje celodenní úkryt před subtropickým podnebím. A když
se prohlídka poněkud protáhne, proč nevyčkat
podvečerního představení japonského tradičního divadla.
Velmi vstřícná k letním příchozím je rovněž
půvabná oblast Arašijamy, tentokrát na západ od
centra, kde si jako poslední vzpomínku na jaro
můžete dopřát sakura-ju, horkou třešňovou vodu
s rozvitým květem sakury, letní únavu spláchnout v řece Kacura, její peřeje splout ve staré dřevěné pramici, bloudit v nekonečných bambusových hájích, anebo se nevázaně pobavit ve společnosti rozdováděných makaků na hoře
Iwatajama. Vydržíte-li až do setmění, nezapomenutelnou podívanou vám přichystají místní rybáři, kteří zde každý letní večer loví ryby dle prastaré receptury – pomocí kormoránů. Hejno trénovaných opeřenců vyráží za světla ohňů na lov
rybek, ale než je stačí spolknout, rybáři jim je
obratně vytáhnou z hloubi krku.
Když už by se zdálo, že všechny květy odkvetly
a unavená příroda nemá co nabídnout, neopakovatelným způsobem zezlátnou koruny jinanů
a zčervenají listy javorů. Ideální čas zpomalit,
kochat se těžko uvěřitelnými barvami při procházce parkem Císařského paláce nebo se zasnít
v zahradě japonského zenu.
Zima zpravidla projde Kjótem téměř nepozorovaně, a jenom delší podkolenky na nohách školaček upozorní na blížící se konec roku. Sníh je tu
vzácný jako vrásky ve tváři gejši, ale pokud vás
v Kjótu zastihne, připraví vám netušená překvapení. Jako byste se ráno probudili v jiném městě:
kontury Zlatého pavilonu tušené skrz padající
vločky, sněhový poprašek jako mořská pěna na
vlnkách uhrabaného štěrku v zenové zahradě,
květy slív a kamélií přikryté sněhovou čepičkou
v Kitano Tenmangu, otisky dřeváků zanechané
gejšou v ulicích Gionu při ranním návratu z čajovny.
První tři dny nového roku jsou, tak jako u nás
Vánoce, příležitostí vyjádřit sentiment dobré
vůle. Jsou to dny plné slavnostních modliteb,
radostných přání a nových předsevzetí. Dny, kdy
je Kjóto vypnuto ze spěchu všedních dní. Živo je
pouze v šintoistických svatyních, jež Kjóťané
navštěvují mírou více než vrchovatou; to aby se
pozdravili s novým rokem a oddali tradičnímu
rituálu uctívání šintoistických bohů. Oděni v hedvábných kimonech se krátce pomodlí s nadějí
v dlouhý život, vhodí mince do dřevené truhly
a vylosují si bílé papírky s proroctvím pro další
rok. Ty po přečtení pověsí na blízké stromky ve
víře, že dobré předpovědi se splní a ty nepříznivé
odvane vítr.
Japonský poeta období Edo a mistr haiku, Matsuo Bašó (1644–1694), svou lásku k císařskému
městu shrnul do krátkého verše:
„Ač v Kjótu…
…toužím po Kjótu.“
FRANTIŠEK ŠTAUD/www.photostaud.com
TOYOTALIFE
43
KONCEPT
Hači-roku? Jsem zpět!
Kdyby dokázal automobil „promluvit“, určitě by se zbrusu nový koncept
sportovní Toyoty s označením FT-86 představil právě takto. Ano, legenda se
po mnoha letech vrací a ukrývá v sobě nejen oduševnělou sílu, ale také
mnohá překvapení. Podívejme se za oponu, která se snad příjezdem
sportovního plnokrevníka brzy rozevře. Mimochodem, „FT“ znamená „Future
Toyota“ a pro číslovku 86 je v japonštině slovní ekvivalent „Hači-roku“.
Český designér Jaromír Čech
(na foto vývojového týmu druhý zleva)
vložil do interiéru konceptu FT-86
neobyčejný šarm a neotřelost.
44
TOYOTALIFE
TOYOTA FT-86
M
ezi miliony příznivců značky Toyota
snad není nikdo, kdo by nevolal po
návratu do světa čistokrevných
sporťáků. Ti, kteří pamatují doby prvních i dalších generací modelů MR2, Supra či Celica, za
relativně dlouhou dobu ryze sportovního půstu u Toyoty „vyhládli“. Ale autosalony v Tokiu
2009 a následně letošní Ženeva dávají velkou
šanci na oživení právě v tomto teritoriu emocí.
Odhalení projektu s označením FT-86 má své
zajímavé pozadí. Na jiném místě tohoto časopisu odhalujeme jeho historického předchůdce –
smykem čili driftem posedlou a proslulou Toyotu Corolla Levin AE 86. Podobnost v označení
není nijak náhodná. Ba právě naopak.
Zpátky ke kořenům
Na desítkách tiskových konferencí se v nedávné minulosti světová média často dotazovala
a vlastně svým způsobem dožadovala výroby
skutečného nástupce již zmíněných sportovních
modelů, jejichž výroba se pomalu chýlila ke konci
v 90. letech minulého století. Přestože nikdy
nepadla na novinářské dotazy záporná odpověď,
nic nenasvědčovalo tomu, že budou brzy vyslyšeny. Toyota se zaměřovala především na hlavní
modelovou řadu a také na intenzivní vývoj šetrné
hybridní technologie, která je jednoznačně směrem do budoucna. Ne náhodou se tedy v roce
2007 objevila na autosalonu v Detroitu první
vlaštovka v podobě sportovního 2+2 konceptu
FT-HS s hybridním pohonem. Bylo to jako blesk
z čistého nebe a pohlazení po duši milovníků
automobilového adrenalinu. Tento v Americe
stvořený sportovní hybrid naznačil budoucí cestu – šestiválec 3,5 l v kombinaci s elektromotorem disponoval asi 400 koňmi. To bylo slibné, ale
pak se opět nad sportovní Toyotou jakoby zavřela hladina. Anebo jsme si to jen mysleli z titulu
vysokého stupně utajení. Opak byl ale pravdou.
Mnoho mediálních spekulací spojovalo oznámení o výrobě budoucího nástupce Celicy s aktivitami Toyoty v motorsportu. Pak ale přišel rychlý
sled událostí, který udělal všem „zaručeným“
zprávám konec. V červnu minulého roku nastoupil do funkce prezidenta Akio Toyoda, vnuk zakladatele automobilky Toyota. Ten se při první možné příležitosti na veřejnosti netajil tím, že
TOYOTALIFE
45
KONCEPT
TOYOTA FT-86
Království Jaromíra Čecha – futuristicky
navržený interiér konceptu, který
charakterizují zajímavé ergonomické prvky
a netradiční materiály.
Desítky hodin strávených nad jednotlivými
designérskými skicami předchází výrobě
jakéhokoliv automobilového konceptu. FT-86
nebyl výjimkou.
sportovní vůz je nablízku. O jeho slovech nebylo
pochyb už proto, že on sám je příležitostným
závodním a testovacím jezdcem, což demonstroval při vývoji závodního supersportu Lexus LF-A,
který se zúčastnil i tradičního 24hodinového
závodu na německém okruhu Nürburgring. Toyoda stál také za podporou závodního a později
i komerčního projektu Lexus LF-A skrze další své
46
TOYOTALIFE
„dítě“ – internetový portál Gazoo.com, který
v Japonsku sdružuje milovníky automobilů všech
značek. Sám Toyoda o budoucnosti značky Toyota
říká: „Je nutné se vrátit zpět, ke kořenům naší
značky. Musíme udělat vše pro to, aby se lidé
o naše modely zajímali, sdíleli o nich všechny
informace, aby je prostě milovali. To je naše šance
do budoucna.“
Stopa českého designéra
Právě tato slova zazněla z úst prezidenta společnosti před televizními štáby, fotografy a novináři na stánku Toyoty při tiskové konferenci
k autosalonu Tokio Motorshow 2009. A poté Akio
Toyoda osobně odhalil koncept vozu, na který
čekalo mnoho skalních příznivců Toyoty – rudé
FT-86. Ještě několik hodin po slavnostním odha-
lení se nebylo možné ke sportovnímu konceptu
přes davy lidí vůbec dostat. Nebylo divu. Na začátku jsme mluvili o oduševnělé síle, která z konceptu FT-86 rozhodně vyzařuje, ale padlo zde i slovo
překvapení. V hloučku lidí okolo čerstvě odhaleného vozu bylo najednou zřetelně slyšet češtinu!
Brzy byla záhada rozluštěna, neboť tvůrcem
designu interiéru novodobého „Hači-roku“ nebyl
nikdo jiný než mladý český designér Jaromír Čech,
který pracuje v designérském studiu Toyoty ED2
na francouzské riviéře nedaleko Nice. V Evropě
navržená Toyota FT-86 tedy zanechává ve světě
automobilů také českou stopu! Ke zpovědi Jaromíra Čecha (se kterým jsme před několika lety
udělali v pražské kavárně Slavie exkluzivní rozhovor pro časopis Toyota LIFE) tedy není daleko.
Po letech se opět setkáváme a jeho tvář zdobí
ten samý úsměv a stejná ochota podělit se
o zážitky při tvorbě interiéru FT-86. „Na počátku
vývoje byla jasná vize přijít s něčím podobným,
jako bylo Hači-roku z 80. let, představit auto
s podobnými vlastnostmi pro ryzí potěšení řidiče
z jízdy a pokud možno bez kompromisů. Interiér,
který jsem vytvářel a na který jsem opravdu
TOYOTALIFE
47
KONCEPT
pyšný, poté směřoval k tomuto cíli – nabídnout
skvělou ovladatelnost, ergonomii a ,funkční krásu‘ sportovního vozu. Co se týká tvaru tohoto
vozu, měli jsme v prvopočátku několik konceptů,
ale nakonec byl vybrán právě tento, s čímž se ztotožnil také pan prezident Toyoda,“ říká designér,
který začínal vytvářet své práce před mnoha lety
na Vysokém učení technickém v Brně, a dodává:
„Dnes mohu po více jak dvouleté intenzivní práci
říci, že koncept FT-86 splnil z pohledu designu
mé očekávání.“
Exkurze novým konceptem
A jaké je tedy novodobé „Hači-roku“ ve skutečnosti? Nízká a vysoce aerodynamická karoserie
FT-86, těsně obtékající konstrukční prvky tohoto
konceptu, vyniká svými atletickými tvary a maximálně kompaktními rozměry při délce pouhých
4200 mm. S využitím rozvoru dlouhého 2570 mm
se motor i sedadlo řidiče nachází co nejníže a co
nejdále vzadu kvůli optimálnímu vyvážení s ohledem na co nejlepší rovnováhu, stabilitu za vysokých rychlostí a agilitu.
Na první pohled vás rozhodně zaujmou ostré
dynamické rysy karoserie kupé 2+2. Přední část
konceptu s temně červeným metalickým odstí-
48
TOYOTALIFE
TOYOTA FT-86
nem laku má nebývale nízko položenou kapotu
motoru a je nad slunce jasné, že toto řešení bude
vyžadovat specifickou pohonnou jednotku. Ale
k té se ještě vrátíme. Dominantními prvky jsou
také přední světlomety ve tvaru trojúhelníku
a rozměrný chladicí otvor v předním nárazníku.
Boční klínovité linie jsou tvořeny rozšířenými
blatníky a relativně dlouhými dveřmi, na kterých
jsou umístěna zpětná zrcátka s integrovanými
bočními ukazateli směru. 20palcová kola z lehkých slitin mají pět paprsků a jsou opatřena nízkoprofilovými pneumatikami o rozměrech
225/40 R 20. Zadní partie vozu disponuje rovněž
několika zajímavými prvky. Především jde o úzká
zadní světla, propojená jakýmsi mostem ve tvaru
zadního přítlačného křídla. Bez zajímavosti není
ani rozměrný difuzor ve spodní části zadního
nárazníku po vzoru monopostů F1. Rohy difuzoru zdobí koncovky sportovního výfuku.
O interiéru už byla řeč. Sluší se dodat, že Jaromír Čech barevně kombinoval bílou a černou.
Přísné ergonomii podřízená přístrojová deska je
potažená černou kůží a je zajímavě doplněna
několika funkčními zipy v červené barvě, které
ovšem z hlediska sériové výroby zřejmě „nepro-
jdou“. Přesto se jedná o velmi zajímavé estetické
řešení. Obdélníkový LCD displej, umístěný mezi
dvěma klasickými „budíky“ – rychloměrem
a otáčkoměrem – je podsvícen modrou barvou.
Skořepinová přední sedadla velmi tenké, ale pevné konstrukce jsou potažena bílou kůží. Sportovní volant je na několika místech speciálně tvarovaný, a tím padne řidiči výborně do ruky. Zadní
sedadla plní tradičně u těchto vozů spíše roli
nouzovou, ale i tak poskytují vysokou úroveň
pohodlí. Samozřejmě nemohou chybět sportovní
pedály.
V oblasti podvozku, který se přizpůsobuje velmi
nízkému těžišti vozu, nalezneme vpředu vzpěry
McPherson, plynové tlumiče s vinutými pružinami a zkrutný stabilizátor. Zadní poháněná náprava je tvořena dvojitými příčnými rameny a rovněž
vinutými pružinami doplněnými stabilizátorem.
Brzdy jsou jak vpředu, tak také vzadu kotoučové
s vnitřním chlazením.
V exkurzi novým konceptem Toyota se blížíme
k jeho srdci. Zmíněné velmi nízko položené těžiště vyžadovalo náročné řešení v oblasti výběru
motoru. A Toyota nešla nakonec pro vhodnou
pohonnou jednotku moc daleko, neboť od dubna
2008 vlastní 16,7% podíl ve společnosti Fuji
Heavy Industries, která je domovem značky Subaru. Od tohoto investičního propojení už nebylo
daleko k výběru zážehového plochého atmosférického dvoulitru (Boxer) se znakem Subaru.
Motor, umístěný v tomto konceptu podélně
vpředu, disponuje výkonem okolo 200 koní.
V kuloárech se však ještě hovoří o jeho přeplňované verzi, tak se nechme překvapit. O přenos
točivého momentu na zadní kola se stará šestistupňová manuální převodovka. Skutečným
odhadem jsou naopak hodnoty zrychlení z 0 na
100 km/h (6 sekund) a maximální rychlosti (okolo 240 km/h).
Kdy ho uvidíme?
Je asi zcela přirozené, že po přečtení těchto
řádků se na mysl dere jediná myšlenka – kdy se
„Hači-roku“ objeví ve své finální podobě? Ještě
před rokem bychom asi s odpovědí váhali a dnes
je jiná situace, a tak těm z vás, kterým sportovní
koncept FT-86 učaroval, vzkazujeme: „Hači-roku“ je zpět v celé své kráse a ve verzi pro sériovou výrobu ve Fuji Heavy Industries by se vám
měl představit na přelomu let 2011 a 2012. A to
už není zase tak daleko.
Skořepinová konstrukce
předních sedadel v bílé kůži
podtrhuje celkovou
výjimečnost interiéru.
TOYOTALIFE
49
SERVIS
AUTOKOSMETIKA
Věřte jen
originálu
Motorismus není jen o sezení za volantem a užívání
si jízdního pohodlí. Motorismus je také péče o auto,
která mnohdy ovlivní jeho spolehlivost, krásu
a zachovalost po dlouhá léta. Přiznejte si, jak často
řešíte při nákupu autokosmetiky dilema: „no name“
přípravek od čerpací stanice, nebo originální
prostředky k ošetření vozu přímo od výrobce? Tady
je naše odpověď.
P
ořízením automobilu jste se rozhodli
k významné investici a je ve vašem zájmu
uchovat jeho stav, a tím i jeho hodnotu,
na nejvyšší možné úrovni. Současná vozidla
jsou konstruována ve vysokých technických
a kvalitativních standardech, a těm by měla
odpovídat i vhodně zvolená péče a údržba.
Autokosmetické přípravky řady Toyota Car Care poskytují optimální péči a ochranu a zvyšují
tak dlouhodobou odolnost laku před nepříznivými vlivy počasí. Zároveň vám dávají jistotu, že je
to jediná dostupná řada autokosmetiky na trhu,
která je plně schválena a doporučena výrobcem
Toyota. Přestože se na motoristickou veřejnost
vyvíjí značný reklamní tlak ze strany neznačkových výrobců kosmetiky, je potřeba si vždy při
nákupu kvalitativně neověřených výrobků uvědomit riziko spojené s jejich použitím. Mnohdy
může cenově „výhodná“ autokosmetika od
neznámého výrobce výrazně poškodit lak i další
součásti a náprava, pokud je vůbec možná, se
poté může skutečně prodražit.
Proto je orientace zákazníků na originální autokosmetiku Toyota Car Care správným krokem při
údržbě jejich vozů. Aplikace všech přípravků z této
řady je zcela bezproblémová a získáte tak vždy perfektní výsledek. Je také velmi důležité, aby bylo při
50
TOYOTALIFE
použití jednotlivých přípravků důsledně dodrženo
doporučení výrobce. Každý autorizovaný partner
značky Toyota vám bude v používání naší originální
autokosmetiky dobrým průvodcem.
Mezi zákazníky je velmi potřebným a oblíbeným přípravkem Autošampon s obsahem vosku.
Je určen především těm z vás, kteří preferujete
ruční mytí před automatickou myčkou. Dlouhotrvajícího vysokého lesku se dosahuje právě vyšším obsahem ochranného vosku a majiteli vystačí až na 25 umytí vozu. Tvrdý ochranný povlak je
po umytí dosažen pomocí aplikace Autoleštěnky,
která se navíc dodává také ve verzi Extra lesk.
Tento vysoce účinný přípravek je určen pro metalické i nemetalické laky.
Po letošní dlouhé zimě se rozhodně vyplatí
ošetřit silniční solí „napadené“ vnější plasty.
Jejich původního lesku a barvy dosáhnete s Čističem vnějších plastů, který se hodí pro údržbu
např. nárazníků, spoilerů, různých těsnění či bočních lišt. S výměnou pneumatik na letní je často
spojována i výměna disků. Ne nadarmo se říká, že
„kola dělají auto“, a tak rozhodně nezapomeňte
pro jejich renovaci použít speciální Čistič disků
kol. Jeho předností je účinná očista disků od brzdového prachu či jiné mastnoty. Vůči pneumatikám je přirozeně chemicky neutrální.
Určitý stupeň údržby vyžaduje také interiér.
Proto nabízí řada Toyota Car Care několik přípravků pro obnovu vnitřních plastů, čalounění
sedadel a bočních panelů dveří. Pro majitele vozů
s koženým interiérem je určen Čistič kůže s kondicionérem. Jeho předností je snadné odstranění
nečistot z kůže a zabránění jejímu vysychání
a následnému popraskání. Vybavení každého
majitele Toyoty naším přípravkem Čistič skel je
asi naprostou samozřejmostí. Tolik jen k některým originálním autokosmetickým výrobkům.
Letošní velké rozdíly venkovních teplot během
zimy bohužel způsobily až drastické poškození
vozovek, které se tak stávají velkým rizikem pro
lak vašeho vozu. Pokud by se vám stalo, že i přes
dodržení většího odstupu od vpředu jedoucího
vozidla došlo vlivem odlétajícího štěrku
k odprýsknutí laku na vašem vozidle, neváhejte
využít opravných laků pod názvem Toyota
Touch-up Paint. Jedná se o speciální opravnou
tužku a také o aerosolový sprej se štětečkem pro
drobné opravy. Jde se o rychleschnoucí akrylátový lak s vynikající krycí schopností a vysokým
leskem.
Až se jaro zeptá, řekněte mu s klidem, že jste
s originálními výrobky Toyota na letošní sezonu
připraveni.
Toyota Touch-up Paint je speciální opravná
tužka, jakož i aerosolový sprej se štětcem na
drobné opravy.
TOYOTALIFE
51
VÝCHOVA
AUTORIZOVANÝ PARTNER
Škola mezi auty
Je dobré vědět, že v i těchto „turbulentních“ časech, které jsou negativně
ovlivněny ekonomickou recesí a jinými faktory, nezapomínáme na naši
nejmladší generaci. Příklad? Akce pro školáky, kterou uspořádal jeden z našich
autorizovaných partnerů – Toyota Tsusho.
52
TOYOTALIFE
P
ražská základní škola Svaté Voršily
vyhlásila celoškolní projekt s názvem
Pokrok a vývoj lidstva, jehož 28 specifických témat bylo určeno pro žáky 1. až 9. třídy. Každé zmíněné téma reprezentovalo jednu
společnost/firmu. Na základě výběrového řízení byly vybrány firmy, se kterými byla uzavřena
dohoda o spolupráci se ZŠ na zmíněném projektu. Každé z 28 poznávacích exkurzí se
zúčastnilo zhruba dvacet vybraných žáků
z několika tříd. Děti ze základní školy měly možnost si vybrat např. mezi tématy Energie nad
zlato, Diplomacie nebo Policie ČR – pomáhat
a chránit.
Z mnoha projektů pro malé školáky byl zvolen
také projekt nazvaný Lepší a lepší auta. Kdo by
řekl, že děti na prvním stupni základní školy
budou tolik dychtivé a odhodlané nahlédnout do
světa nejrozšířenějšího dopravního prostředku
dnešní doby? Pod tímto tématem se skrývala
návštěva společnosti Toyota Tsusho.
Co by kamenem dohodil od pražské modřanské
stezky, kterou znají snad všichni cyklisté a in-line
bruslaři, se rozprostírá jedno z nejmodernějších
prodejních a servisních míst této společnosti.
Japonská kultura je velice vstřícná a otevřená,
a tak bylo ctí pro jednatele společnosti Toyota
Tsusho, pana Miroslava Kletečku, přivítat skupinu
dvaceti žáků v doprovodu jejích třídní učitelky,
paní Magdaleny Šilarové. Žáci si pro exkurzi
vybrali slunné dopoledne na sklonku měsíce
března. Obrovský zájem o auta a vše, co je s nimi
spojeno, byl už od příchodu znát na hlasitém dětském švitoření a neustálém cvakání mobilních
fotoaparátů, které se neslo v dokonalé akustice
modřanské prodejny. Skupinka dětí se po krátkém rozkoukání mezi vystavenými vozy rozdělila
na menší skupinky a také odvážlivé jednotlivce,
kteří neváhali prozkoumat každý kout a sebemenší detail nového prostředí, v němž se za chvíli cítili jako ryba ve vodě. Aby žáci dostali představu o tom, jak to s těmi lepšími a lepšími auty
vlastně je, byl přichystán v jedné z částí autosalonu koutek, kde si pan Kletečka a školení prodejci
připravili nejprve ryze teoretickou část.
Pokud se měla debata s dětmi ubírat směrem
k autům, nemohl chybět názorný plán výrobního
závodu TPCA, který od roku 2005 vyrábí nedaleko Kolína také městský model Toyota Aygo. Děti
tak měly možnost seznámit se, byť na dálku,
s jednotlivými výrobními procesy, jako jsou např.
lisovna, lakovna, svařovna nebo finální montáž.
Množství mnohdy překvapivých otázek malých
motoristů dalo tušit, že si v brzké době nenechají ujít exkurzi do kolínského závodu koncernů
Toyota a PSA, který je také pro školní skupiny
programově připraven.
Každý školák, navíc ten zvídavý, si rád na novou
věc sáhne. A to je skutečný počátek dalšího
zájmu, neboť dotek vytváří nejvíce realistickou
představu, jak a co funguje. Po virtuálním odchodu z továrny bylo třeba děti seznámit s postupným procesem prodeje již vyrobeného vozu. Právě v tomto okamžiku si děti mohly skutečně
vyzkoušet, co znamená být ukázněným řidičem
a jak jim to jednou v „dospěláckém“ věku bude za
volantem slušet. V rámci přednášky o prodeji
měly děti ve věku od 6 do 11 let možnost nahlédnout na skryté parkoviště, kde na své budoucí
majitele čekají vozy značky Toyota všech velikostí – od malého trendy modelu iQ, přes modernizovaný Auris, novou RAV4 až po největší pýchu
Toyoty, velkou legendu off-roadových tratí, Toyotu Land Cruiser.
Prodejní prostory Toyoty v pražských
Modřanech se alespoň na chvíli symbolicky
proměnily ve školní třídu. Chybělo snad pouze
tradiční zvonění :-)
Školáci reagovali na nově získané poznatky
po svém. Vše vyjádřili svými malovanými
obrázky.
TOYOTALIFE
53
VÝCHOVA
Děti bývají při malování kreseb
bezprostřední.
Malý model konceptu FT-HS se
klukům nesmírně líbil.
54
TOYOTALIFE
AUTORIZOVANÝ PARTNER
Aby nezůstalo jen u krásných, nablýskaných
„plechových miláčků“, bylo žákům umožněno jít
na místo, kam se běžný zákazník jen tak nepodívá
– do servisní dílny. Zde platí pro pohyb přísná
bezpečnostní pravidla a malí hosté tuto skutečnost přirozeně respektovali, což příjemně překvapilo i jejich usměvavou třídní učitelku. Zájem
a rozjasněné oči je ukázněně vedly, pod pečlivým
dozorem, od jednoho specializovaného pracoviště k druhému. Každý kluk je nadšený, když si svůj
oblíbený „auťák“ může rozebrat, opravit a zase jej
složit. Děti nahlédly nejen pod kapotu servisovaných vozů, do motoru, ale také si prohlédli jednotlivé podvozkové díly automobilu na zvedáku.
Možná se tady splnil sen některých malých milovníků populárních a nesmrtelných „angličáků“
nebo sporťáků na vysílačku.
Stejně jako při virtuální výrobě automobilu,
i v této části exkurze byli zaměstnanci Toyoty
Tsusho Modřany doslova zasypáni lavinou zvídavých dotazů. Povídání se školáky se zaměřilo rovněž na ochranu životního prostředí, která je pro
japonskou Toyotu, ale i japonskou kulturu tak
typická.
Jestli umí dětská duše vyjádřit své aktuální
prožitky, pak je to rozhodně s pomocí archu bílého papíru a pastelek. Na ty přišla řada před závěrečným fotografováním na památku. Po dvou
hodinách krásného a bezprostředního setkání
s našimi nejmenšími se čas naplnil a bylo třeba se
s výpravou ze Základní školy sv. Voršily rozloučit.
Jako poděkování za návštěvu byl každý odměněn
malým dárkem, které všem zúčastněným udělaly
velikou radost.
„Musím se přiznat, že takové bezprostřední
setkání vždy obohatí můj mnohdy jednotvárný
a vypjatý pracovní život. Jsme nesmírně rádi, že
jsme mohli dětem alespoň v krátkém čase ukázat,
co znamená náš vztah k vozům značky Toyota,
a věřím, že se vzájemně nevidíme naposledy.
Možná se za několik let budou starat právě o naše
zákazníky,“ svěřil se Miroslav Kletečka. Potěšena
z přátelské atmosféry v modřanském autosalonu
byla také třídní učitelka dětí, Magdalena Šilarová:
„Myslím, že pro děti bylo nesmírně zajímavé vidět
historii a současnost značky Toyota a díky ochotě
zdejších zaměstnancům mají v problematice
automobilismu základní orientaci pro budoucnost. Nové informace a dojmy zpracovaly děti na
velký plakát, který je umístěn v prostorách naší
školy. Byl to skutečně velký zážitek.“
A z čeho se nakonec také radovaly dětské duše?
Z rukou jednatele společnosti Miroslava Kletečky
dostal každý školák automobil Toyota. Sice nebyl
v životní velkosti, ale to jim přece nevadí. Ptáte se
proč? Odpovíme otázkou: Kdo z kluků v jiné škole
má doma malý model prototypu hybridního
sporťáku Toyota FT-HS?
Zbořte mýty o hybridní
technologii! Jak?
Testujte s námi Toyotu Auris HSD ve
čtenářské soutěži časopisu Auto TIP!
Čtěte pravidelně tento motoristický časopis
a se správnou odpovědí na některou z otázek
hrajte až do června 2010 o Toyotu Auris HSD
s plnou nádrží na celý týden!
Displeje na každém kroku
friendlyway nabízí kvalitní HW a SW
produkty v oblas informačních
terminálů – kiosků a digital signage.
Mezi nejzajímavější aplikace patří
elektronický katalog a SW
pro efek vní správu obsahu
plazmových obrazovek.
friendlyway s.r.o.
Svatoslavova 19, 140 00 Praha 4
Česká republika
Telefon: +420 241 740 104
Fax: +420 241 740 107
E-mail: [email protected]
www.friendlyway.cz