elitmagazin2011

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
AKUMULÁTORY XT BATTERY
Rozšíření o řadu Premium
ZNAČKA STARLINE
novinka v sortimentu ELITu
COLIN MCRAE
Šoumen jezdící na hraně života
téma
Připravte se na zimu!
www.elit.cz / www.elit.sk
4/2011
|
magazín
OBSAH
TÉMA
TAB – akumulátory pro osobní i nákladní vozy
Akumulátory XT Battery
Bosch řady S – akumulátory pro osobní vozy
Nabíjecí a startovací zdroje GYS
Žhavicí svíčky NGK D-Power – jistota kvality za všech podmínek!
Motorky stěračů – novinka v nabídce ELITu
6
7
7
8
9
12
PRODUKTOVÉ INFORMACE
Vážení obchodní přátelé,
vítám Vás na stránkách letos již čtvrtého
čísla ELIT magazínu. Jak je již dobrým zvykem, i toto číslo je nabité novinkami a užitečnými informacemi. Tématem aktuálního
vydání je příprava vozu na zimu. Pro motoristy nejméně příjemné období v roce již
opět klepe na dveře, a proto na následujících stránkách naleznete mnoho tipů, jak co
nejefektivněji vozy svým zákazníkům na
zimu připravit.
Co se novinek týká, jako první bych zmínil
nové funkce v našem elektronickém katalogu,
které Vám zpříjemní a urychlí vyhledávání.
Z novinek v naší nabídce bych upozornil na
nový sortiment vybraných produktů značky
Starline. Neopomenutelnou novinkou je vozík
Force s nářadím na zakázku (Force OnDemand). Dále Vás na následujících stránkách
čeká pokračování seriálu „Návrh, dispozice
a vybavení menšího autoservisu“. Zásadní
novinkou tohoto podzimu je rozšíření oddělení technické podpory a nabídky odborných
školení pro Vás či Vaše zaměstnance. Na stránkách v sekci „Revue“ každého motoristického
fanouška jistě zaujme článek o legendárním
jezdci rallye Colinu McRaeovi. Nezapomněli
jsme na pokračování našeho průvodce po
závodních okruzích formule 1, tentokráte
zavítáme na Nürburgring.
Vážení zákazníci, přeji Vám do nadcházející
zimní motoristické sezony mnoho štěstí
a úspěchů, a to jak v osobním, tak i v profesním životě.
Jiří Šefler
marketingový ředitel
ELIT CZ, spol. s r.o.
Detail zboží v eCAT – záložky Komponenty a Díl kompletu
Nové rozhraní pro výměnu dokumentů – eConnector
Nově v ELIT eCAT – vyhledávání dílů HC Cargo podle čísel celků
Teamec – repasované vstřikovače a čerpadla Common Rail
Nové nabíječky Bosch C3 a C7
Svařovací zdroje GYS – novinka v sortimentu ELITu
Zvedáky a pneuservisní stroje ATH-Heinl v ELITu
Force OnDemand – vozík s nářadím na zakázku
Geometrie Koch – novinka v sortimentu
UFI Filters v nových modelech značek Nissan a Infiniti
Viskospojky ventilátorů Sachs
Industrie Saleri Italo S.p.A. – investice do výzkumu a vývoje jsou receptem na úspěch
Federal-Mogul – dokonalá těsnění pro stále ekologičtější vozidla
Vodní čerpadla SKF
Vivid TruckData™ od ELITu – jednoduše nejlepší údaje
Značka Starline v sortimentu společnosti ELIT
Kabinové filtry Hengst – záruka kvality
Rozšíření sortimentu – osvětlení registrační značky
Originální karosářské díly na modely Kia cee’d z ELITu
První volbou pro japonské a korejské vozy je Nipparts
Šťastné řešení – inovativní vzduchový filtr KNECHT
4
5
14
15
15
18
20
24
25
26
27
28
32
34
36
44
48
50
51
52
54
RADY A TIPY PRO SERVISY
LORIKA CZ – profesionální utěrky a systémy osobní hygieny
Jak vybrat správný stroj pro pneuservis?
Pneuservis – spotřební materiál a příslušenství
ECO – F partnerem ELITu v ekologii, 2. část – čištění jímek technologií MLOK
Návrh dispozice a vybavení menšího autoservisu – 3. část
Oddělení technického školení
16
22
23
56
58
64
ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT
Šok ve výrobě Textaru i na sedačce BMW v „Zeleném pekle“
Po roce opět rudo před očima aneb Návštěva Bremba a Ferrari
O trendech odvětví pod Kunětickou horou
PARTNER ELIT / Pneu KAFKA, a.s.
PARTNER ELIT / Auto Běhounek
Predstavujeme pobočku ELITu v Dolnom Kubíne!
PARTNER ELIT / Ladislav Bugár
PARTNER ELIT / Mgr. Mária Kolčáková AUTOKOL
39
42
60
62
63
65
66
67
REVUE
Colin McRae – šoumen jezdící na hraně života
Škoda 1000 MB – tisíc malých bolestí
Legenda zvaná Severní smyčka
68
70
72
magazín
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143
3
magazín | produktové informace
DETAIL ZBOŽÍ V eCAT – ZÁLOŽKY
KOMPONENTY A DÍL KOMPLETU
Máte v ruce spojkovou lamelu a potřebujete znát číslo spojkové sady?
Nebo nefunkční startér, do kterého sháníte pastorek? ELIT eCAT má pro
Vás nyní řešení.
R
ádi bychom Vám představili novou funkci
elektronického katalogu ELIT eCAT –
zobrazení přehledu komponent výrobku,
nebo naopak celků, ve kterých se Vámi zvolený výrobek nalézá.
Jak to v praxi funguje? Našli jste si například
rozvodovou sadu na Octavii 1.9 TDi a zajímá
Vás, jaké kladky nebo řemen tato sada
obsahuje. Nyní máte možnost tuto informaci
velice snadno zjistit. V detailu zboží jednoduše
kliknete na záložku „Komponenty“ a eCAT
Vám zobrazí díly, ze kterých se sada skládá.
Funguje to samozřejmě i obráceně – pokud
znáte například číslo napínací kladky, můžete
si nyní velice snadno dohledat, v jakých rozvodových sadách je tato kladka obsažena.
Na straně 14 tohoto čísla ELIT magazínu si
můžete přečíst, jak ušetřit čas při vyhledávání
dílů alternátorů nebo startérů.
A pro které produkty vlastně tuto funkci
můžete použít? V ELIT eCAT aktuálně vedeme
celou databázi rozpadů pro startéry a alternátory HC Cargo, rozvodové sady INA KIT, spojky
Sachs, LuK, Valeo nebo nářadí Force.
1
2
1. Snadné dohledání kompletu, ve kterém se nachází nalezený díl spojkové sady. 2. Zobrazení komponent vybrané rozvodové sady. 3. V ELIT eCAT můžete také lehce najít a rovnou
si i objednat poškozený klíč nebo šroubovák do své sady nářadí Force.
3
4
produktové informace |
magazín
NOVÉ ROZHRANÍ PRO VÝMĚNU
DOKUMENTŮ – eCONNECTOR
V rámci zkvalitňování služeb pro naše zákazníky jsme ve spolupráci s našimi
partnery (odběrateli i dodavateli) vyvinuli speciální elektronické rozhraní pro
automatickou výměnu dokumentů mezi našimi společnostmi.
eConnector
Informační
systém
zákazníka
WebServices
Dotaz
cí
Faktury, dobropisy, doda listy
Odpověď
ELIT eCAT
Objednávky
y, do
dac
í list
y, do
Fak
tur
Zákazníci
v ELIT eCAT
y
Ob
je d
náv
ky
vk
ná
d
je
Ob
bro
pisy
Disponibilita
Tento obrázek znázorňuje komunikaci mezi Vaším systémem a eConnectorem (počítač vlevo), kde veškerá data vidíte přímo ve svém systému a můžete s nimi dále pracovat
(zaúčtovat apod.). Počítače dole pracují stále přes rozhraní ELIT eCAT, kde se musí nejprve data stáhnout a následně do systému naimportovat.
R
ozhraní eConnector nabízí pro naše
zákazníky dokumenty typu faktura,
dodací list, dobropis apod. v elektronické
formě. Zákazník tak má on-line přístup ke stažení a automatickému importu těchto dokumentů do svého informačního systému, což
umožňuje zkvalitnit, zrychlit a výrazně omezit chybovost při přenosu dat z ELITu k zákazníkovi a tím eliminovat časové prodlevy, pracnost a chybovost, která bývá při ručním
zpracování nemalá.
Řešení dále umožňuje zobrazení informací
o určitém produktu nebo aktuálně i odeslání
objednávky (eCAT košíku) přímo z Vašeho
informačního systému. Tím se zjednoduší
například doplňování Vašich skladů či samotné
objednávání zboží.
Rozhraní eConnector funguje na principu
webových služeb, kdy na zaslaný dotaz obratem vrátíme odpověď. Tyto dotazy probíhají
na pozadí celé aplikace. Zákazník si pak může
jedním kliknutím jednoduše stáhnout a zobrazit všechny požadované informace, a to vše ve
formátu, ve kterém potřebuje. Použití eConnectoru Vám ušetří spoustu času oproti dosavadnímu ručnímu zpracování nebo stahování
faktur přímo z katalogu a jejich následnému
importu do Vašeho informačního systému.
ELIT se i nadále snaží vylepšovat veškeré své
elektronické služby pro své zákazníky tak,
aby se minimalizovala jakákoliv zbytečná
pracnost na straně zákazníka, a ten se tudíž
mohl soustředit primárně na svoji oblast
podnikání.
Do budoucna plánujeme další elektronické
služby jako napojení informačního systému
zákazníka na ELIT eCAT 3.0 nebo úzkou spolupráci při výměně ceníků atd.
V případě zájmu o eConnector může každý
zákazník kontaktovat svého prodejního
poradce nebo přímo pobočku ELITu, pod kterou patří.
Za společnost ELIT
tým elektronických služeb
5
magazín | téma
TAB – AKUMULÁTORY
PRO OSOBNÍ I NÁKLADNÍ VOZY
Pokud chcete svým zákazníkům nabídnout pro jejich vůz akumulátor na nejvyšší
technické úrovni při zachování dobré ceny, je pro Vás TAB ideálním řešením.
Výhody:
• delší životnost,
• vysoké startovací proudy,
• nízká spotřeba vody, bezúdržbová,
• výkonná i při extrémních venkovních teplotách.
TAB Polar 180 Ah a 220 Ah pro nákladní vozy se
nově dodávají v provedení SHD (Super Heavy
Duty). Tyto baterie mají výrazně zvýšenou
ochranu pro náročný provoz, vůči vibracím atd.
2
TAB Magic
Moderní technologie Ca/Ca. Unikátní víko s tzv.
magickým okem brání úniku elektrolytu. Baterie
nejvyšší kvality splňující nejnovější požadavky
výrobců vozidel na ochranu při převrácení vozidla. Vhodná pro nejmodernější vozy vyšších tříd.
Maximální startovací proud. Omezené plynování. Absolutně bezúdržbová, s dlouhou životností díky speciální technologii mřížek.
S
polečnost TAB má dva oddělené výrobní
závody. Jeden závod vyrábí startovací akumulátory pro osobní i nákladní vozy prodávané pod domácí značkou TAB, ale i další akumulátory O.E. s roční kapacitou 2 000 000 ks.
Druhý závod produkuje průmyslové akumulátory střední velikosti jako trakční a stacionární
články pod obchodní značkou TAB s roční kapacitou 1 000 000 ks. Tyto průmyslové akumulátory nebo jejich části pak TAB dodává také
některým dalším renomovaným výrobcům
akumulátorů. Díky zkušenostem ze speciálních
projektů pro velké elektrárny a průmyslové
podniky a podpoře vlastního vývojového
centra pro nanotechnologie může TAB nabídnout perfektní kvalitu a vysokou technickou
úroveň startovacích akumulátorů také pro
osobní a nákladní vozy a další žhavé novinky.
Výrobní program:
• startovací akumulátory,
• průmyslové akumulátory (trakční, semitrakční,
malé trakční a stacionární baterie).
Reference:
• O.E. zákazníci: Massey Ferguson (Francie),
Ingersoll Rand (Irsko),
• trh náhradní spotřeby pro vozidla značek
Renault, Nissan, Hyundai, VW, Škoda, Audi,
Seat, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot,
Kia atd.,
• řada distributorů autodílů (celosvětově).
1
TAB Polar
Moderní technologie Ca/Ca. Odolná a bezpečná baterie s širokou možností aplikací splňující požadavky moderních vozidel.
Výhody:
• uzavřené (tepelně připevněné) víko/kryt baterie dokládá, že je baterie 100% bezúdržbová,
• magické oko – indikátor stavu baterie,
• ochrana proti zápalu (explozi) baterie,
• centrální odvětrání proti únikům plynů zvyšuje bezpečnost použití,
• labyrintový systém využívá kondenzace elektrolytu a tím zajišťuje jeho nízký úbytek.
3
TAB EcoDry VRLA AGM
Uzavřená VRLA AGM technologie (elektrolyt je
absorbován ve speciálních skleněných mikrovláknech). Elektrochemický systém umožňuje recirkulaci plynů a také zabraňuje úniku elektrolytu. Tělo
baterie je zpevněné, odolné vůči vibracím, s možností upevnění v nejrůznějších polohách. Baterie
byla vyvinuta speciálně pro vozidla taxi, vozidla
pro speciální účely, lodě a další aplikace.
Příklady oblíbených typů akumulátorů TAB:
Označení
v ELIT eCAT
Kapacita
(Ah/20 h)
Vyb. proud
dle EN (A)
Délka
(mm)
Šířka
(mm)
Výška
(mm)
Poznámka
TAB 45 P
45
390
207
175
175
Pravá
TAB 75
75
640
278
175
190
Pravá
TAB 180
180
1 100
507
224
194/218
Truck HD
TAB 220
220
1 300
518
273
213/237
Truck SHD
TAB 545 77
45
300
218
133
204/223
Japan, pravá
TAB MAGIC 50
50
480
207
175
175
Pravá
TAB MAGIC 75
75
720
278
175
175
Pravá
TAB MOTION 75
55
560
278
175
190
Pravá
TAB MOTION 225
76
1 350
278
175
175
Levá
Výhody:
• vysoký počet cyklů vybití a nabití baterie
a nejmenší možné samovybíjení,
• odolná vůči náklonům a vibracím,
• možnost upevnění baterie v jakékoliv poloze,
• stoprocentně bezúdržbová.
4
6
TAB Motion
Speciální semitrakční baterie, která se vyznačuje
výrazně zvýšenou odolností při zátěži a při hlubokém vybíjení. Tyto vlastnosti jí dávají ideální
předpoklad pro aplikaci do lodí, karavanů, elektrických vozíků a podobně. Např. TAB Motion 225
je velmi dobrým akumulátorem pro nové autobusy a kamiony, které
mají nespočet elektronických přístrojů.
téma |
magazín
AKUMULÁTORY XT BATTERY
Pokud hledáte startovací akumulátory s výborným poměrem ceny, výkonu
a kvality, tak jste ve značce XT Battery našli tu správnou volbu.
V
letošním roce dochází k rozšíření sortimentu
o řadu Premium s vyšším startovacím
proudem a nabídkou pro nákladní vozy!
Akumulátory XT Battery společnost ELIT nabízí
již osmým rokem a za tuto dobu si získaly stovky
tisíc spokojených zákazníků v pěti zemích
Evropy. To je jasný argument, že jejich kvalita je
velice významný parametr, který byl za tuto dobu
prověřen v různých extrémních klimatických
podmínkách a mnoha provozních situacích, jež
převyšují běžné podmínky v ČR. Cílem řady XT
je nabídnout zákazníkům kvalitní, ověřený produkt za velmi atraktivní cenu, což značka
XT Battery splňuje beze zbytku.
Akumulátory jsou vyráběny v EU a díky použité
technologii Ca/Ca (kalcium/kalcium) se vyznačují extrémně nízkou hodnotou samovybíjení,
delší dobou skladovatelnosti a minimálním
Výrobní program XT Battery:
Označení
v ELIT eCAT
Kapacita Vyb. proud
(Ah/20 h) dle EN (A)
Délka
(mm)
Šířka
(mm)
Výška
(mm)
Poznámka
XT Battery Premium
XT BAT PREMIUM 45
45
400
207
175
190
Pravá
XT BAT PREMIUM 56
56
480
242
175
190
Pravá
XT BAT PREMIUM 60
60
540
242
175
190
Pravá
XT BAT PREMIUM 70
70
640
278
175
190
Pravá
XT BAT PREMIUM 72
72
680
278
175
175
Pravá
XT BAT PREMIUM 74
74
680
278
175
190
Pravá
XT BAT PREMIUM 95
95
800
353
175
190
Pravá
XT BAT PREMIUM 180
180
1 000
513
223
223
Truck Heavy Duty
XT BAT PREMIUM 225
225
1 150
518
276
242
Truck Heavy Duty
XT BAT 44
44
360
207
175
175
Pravá
XT BAT 54
54
450
242
175
175
Pravá
XT BAT 54 L
54
450
242
175
175
Levá
XT BAT 66
66
570
242
175
190
Pravá
XT BAT 74
74
600
278
175
190
Pravá
XT BAT 97
97
800
353
175
190
Pravá
XT Battery Classic
úbytkem vody oproti klasickým Sb/Sb nebo
hybridním Sb/Ca akumulátorům. Pokud tedy
hledáte pro zimní sezonu levné, ale kvalitní
baterie pro své zákazníky, pak je XT ideální
volbou.
Pro nadcházející sezonu dochází k rozšíření
o řadu s uzavřeným vrchním víkem a vyššími
startovacími proudy pod názvem XT Battery
Premium. Původní, léty prověřená řada ponese
název XT Battery Classic – její osvědčená technologie a parametry zůstávají beze změny.
Výhody obou řad Classic i Premium:
• poměr cena/technologie/výkon,
• Ca/Ca technologie,
• léty prověřená kvalita ve statisících kusů,
• praktické madlo pro manipulaci
s akumulátorem,
• vyrobené v EU na moderních výrobních linkách,
• bezúdržbové.
XT Battery Classic
Tradiční baterie s možností kontroly a údržby
elektrolytu (uzávěry v horním víku baterie
umožňují měření hustoty elektrolytu atd.),
moderní technologie Ca/Ca, bezkonkurenční
poměr cena/technologie na trhu.
XT Battery Premium
Vyšší startovací proudy oproti řadě Classic, plně
uzavřené vrchní víko akumulátoru, většina typů
ve vyšším provedení 190mm boxů (trend
u novějších vozidel). Dostupné také pro
nákladní vozy od 180 Ah do 225 Ah v provedení
Truck Heavy Duty.
Aktuální ceny akumulátorů XT Battery naleznete v katalogu
ELIT eCAT.
AKUMULÁTORY PRO OSOBNÍ VOZY
Akumulátory Bosch řady S (Silver) jsou mimořádně
výkonné a patří ke špičce na světovém trhu.
výkonných motorů a spolehlivé napájení veškerého vybavení.
Akumulátor Bosch S4
A
utoservisy u akumulátorů Bosch oceňují
vysokou spolehlivost, řidiči zase moderní
design a renomé značky Bosch.
Pro každý akumulátor je důležitým faktorem
především výkon a spolehlivost.
Akumulátory určené pro osobní vozidla vyrábí
společnost Bosch s využitím technologie
Power Frame. V tomto segmentu jsou k dispozici celkem čtyři řady startovacích akumulátorů Bosch Silver pro osobní vozy – S6, S5,
S4 a S3. Nová technologie Power Frame je po
výjimečné technologii AGM (Absorbed Glass
Mat) dalším důvodem, proč mít v akumulátory Bosch důvěru.
Akumulátor Bosch S6
Startovací akumulátor S6 s technologií AGM splňuje extrémní požadavky na startovací výkon
a zároveň zaručuje funkčnost všech komfortních,
bezpečnostních a systémových prvků ve vozidlech nové generace. Moderní (zvláště luxusnější) vozidla využívají tyto akumulátory především kvůli malým rozměrům, vysokému výkonu
a možnosti instalovat akumulátor do podlahy
vozu nebo do zavazadlového prostoru apod.
Akumulátor Bosch S5
Vyšší třída vozu vyžaduje větší výkon akumulátoru pro bezpečné startování vysoce
Výkonný zdroj energie pro bezpečné startování
vyhovuje požadavkům vybavení vozidel střední
třídy. Díky 97% pokrytí trhu pomáhá splňovat
i zvláštní požadavky asijských výrobců vozidel,
kteří používají akumulátory jiných rozměrů než
evropští výrobci. Řada S4 tedy obsahuje i tyto
speciální akumulátory pro asijská vozidla.
Akumulátor Bosch S3
Spolehlivost a startovací výkon s odpovídající
cenou pro vozidla s nižším stupněm komfortních a bezpečnostních systémů (méně
el. spotřebičů).
7
magazín | téma
NABÍJECÍ A STARTOVACÍ ZDROJE GYS
Zimní sezona se pomalu blíží, a proto je čas na rekapitulaci sortimentu
nabíjecích a startovacích zdrojů. Do základní výbavy každého servisu tyto
přístroje patří a práce s nimi je zejména v zimních měsících velmi častá.
Příklad
12V baterie
S
ortiment společnosti ELIT zahrnuje vše
potřebné pro servis a údržbu akumulátorů, tedy nabíjecí a startovací zdroje, testery,
nabíjecí stanice, startovací kabely, a to pro
všechny typy vozidel od motocyklů až po
traktory. V této oblasti dlouhodobě spolupracujeme se společností Bosch a nově také
s předním evropským výrobcem – společností GYS. Nabíječky a startovací zdroje nabízíme v e-shopu, který je součástí elektronického katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz.
Nabíjecí a startovací zdroje
GYS Gystart
Jedná se o kompletní řadu kvalitních, výkonných a velmi spolehlivých nabíjecích a startovacích zdrojů. Jsou určeny jednak pro nabíjení baterií, jednak jako pomocné startovací
8
zdroje. Pokud jde o funkci nabíječky, všechny
modely mají elektronickou regulaci nabíjecího proudu (přerušení nabíjení při dosažení
jmenovitého napětí článků a opětovné zapo-
startovací zdroje je lze podle typu používat
pro osobní až těžké nákladní automobily,
traktory nebo stavební stroje. Výjimečnost
těchto přístrojů spočívá v tom, že startované
Pokud jde o funkci nabíječky, všechny
modely GYS Gystart mají elektronickou regulaci
nabíjecího proudu.
jení při pokračování nabíjecího procesu –
tzv. udržování akumulátoru). To umožňuje
velmi kvalitní nabíjení a plně automatický
provoz bez dozoru. Kromě elektronické
automatiky je navíc možná ruční regulace
nabíjení s analogovým voltmetrem. Zdroje
GYS Gystart jsou vhodné pro nabíjení baterií
s tekutým či pevným elektrolytem. Jako
vozidlo je při startu chráněno automatickým
systémem proti přepětí, což běžné startovací
zdroje neumožňují. Tato
funkce umožňuje dokonale
chránit elektroniku automobilu (například elektronické zapalování, rádio, ABS,
airbagy atd.).
téma |
magazín
ŽHAVICÍ SVÍČKY NGK D-POWER –
JISTOTA KVALITY ZA VŠECH PODMÍNEK!
Řada žhavicích svíček D-Power byla poprvé představena roku 2005 jako
ucelená nabídka pro evropský trh včetně nejmodernějších vozidel. Od té
doby se úspěšně zařadila na přední příčky v prodejích žhavicích svíček,
a to především díky kvalitě a výhodám pro servisy a prodejny.
Hlavní výhody žhavičů D-Power:
• Dnes již 62 typů žhavicích svíček slouží pro
více než 1 700 typů aplikací s pokrytím trhu
větším než 95 %.
• Krátké označení DP-1 až DP-62 usnadňuje
hledání a skladování svíček. Tento systém
krátkého značení je již dlouhou dobu úspěšně
používán u zapalovacích svíček NGK řady
V-Line.
• Každá svíčka pro dané vozidlo přesně splňuje O.E. specifikace – může se tedy jednat
jak o metalické, tak i keramické typy svíček –
vždy toho správného typu a ve stejné kvalitě
jako z prvovýroby!
O.E. reference
Stále více výrobců automobilů používá žhavicí
svíčky NGK pro prvovýbavu – například BMW,
Citroën, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda,
Mercedes-Benz, Mitsubishi, Opel, Peugeot,
Renault a VW/Audi.
Výzkum a vývoj
Od devadesátých let společnost NGK Europe
investovala v německém Ratingenu více než
10 milionů eur do vlastního testovacího
a vývojového centra, kde probíhá intenzivní
spolupráce mezi inženýry z NGK a výrobci
auto mobilů na nových typech a testech
přímo na konkrétních motorech. Pro stoprocentní záruku funkčnosti je toto centrum
vybaveno speciální komorou s možností nastavení teploty vzduchu mezi -40 až +50 stupni
Celsia pro simulaci extrémních klimatických
podmínek.
Nové typy NGK D-Power číslo 56 až 62:
Obj. číslo ELIT
NGK číslo
Popis
Příklad aplikace (orientační)
DP-56 Y1005J
7957
NGK D-Power č. 56
Peugeot 407 HDi, PSA HDi
DP-57 Y1002AS
8888
NGK D-Power č. 57
Škoda TDi CR motory (2.0, 1.6 TDi)
DP-58 Y8001AS
8904
NGK D-Power č. 58
Peugeot 5008 2.0 HDi
DP-59 Y1007J
3040
NGK D-Power č. 59
Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D
DP-62 Y-8003J
97256
NGK D-Power č. 62
Fiat Punto 1.3 MultiJet 16v
Budoucnost je v keramice
Kvůli stále přísnějším emisním limitům a blížící se normě Euro 5 je budoucnost ve vysokoteplotních keramických žhavičích, které
dokážou během méně než dvou sekund vyvinout teplotu více než 1 000 stupňů Celsia
a pak dalších 10 minut udržet teplotu na hodnotě 1 350 stupňů Celsia. Takové teploty jsou
potřeba pro moderní vznětové motory se sníženým kompresním poměrem, vyšším vstřikovacím tlakem paliva a moderními filtry pevných
částic. V neposlední řadě jsou pak výhodou
keramických svíček i menší zástavbové nároky
v motoru.
Záměna keramické svíčky
z výroby za levnější metalickou?
Téměř „všechno“ se dá nahradit levnější alternativou s tím, že to bude „nějak“ fungovat.
Problémy se pak mohou dostavit při prvních
výrazně nižších teplotách. Moderní žhavicí
systém je totiž naladěn na určitou rychlost
žhavení (např. vysokoteplotní keramické
svíčky jsou výrazně rychlejší než levnější
metalické), s čímž souvisí i správná volba
žhavicí svíčky. Při nesprávném výběru pak
může docházet k „přepalování svíčky“, což
bude znamenat její předčasnou výměnu
a možné poškození, nebo naopak nebude
dosaženo dostatečné teploty a nastanou
problémy se studeným startem. Oba
tyto případy povedou k nespokojenosti
zákazníka. Navíc se prvotní úspora při
výběru levnější alternativy může ve finále
ještě více prodražit také tím, že následně
způsobí například problémy s filtry pevných
částic.
Hledejte žhavicí svíčky rychle podle
vozidel nebo originálních čísel!
Všechny žhavicí svíčky NGK lze snadno
a rychle vyhledat v elektronickém katalogu
ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz podle aplikace na vozidlo v sekci Žhavení / Žhavicí
svíčky nebo zadáním originálního čísla NGK
do vyhledávacího pole.
Na adrese www.elit.cz v sekci Sortiment
a služby / Náhradní díly pro osobní a užitkové
vozy / Elektro / Žhavicí svíčky / NGK – zapalovací a žhavicí svíčky, lambda sondy je pak
možné stáhnout si zdarma
nejnovější katalogy žhavicích svíček ve formátu PDF.
Tištěné katalogy produktů
NGK žádejte u svého prodejního poradce.
9
NÁŠ NEJSILNĚJŠÍ
OLEJ VŠECH DOB
Pfiivedli jsme v˘kon motoru do extrému. Oleje fiady Castrol EDGE jsou nejv˘konnûj‰í a
nejpokrokovûj‰í fiadou olejÛ na bázi technologie Fluid Strength Technology™,
která umoÏÀuje oleji neustále reagovat a pfiizpÛsobovat se nejnároãnûj‰ím
podmínkám - pfii udrÏení síly a nejvy‰‰í moÏné míry krátkodobého
i dlouhodobého v˘konu motoru.
SÍLA VÝKONU
CASTROL EDGE SNIŽUJE KONTAKT KOVOVÝCH
SOUČÁSTÍ MOTORU AŽ O 40% OPROTI
PŘEDNÍMU KONKURENČNÍMU PRODUKTU
PROČ JE SÍLA VÝKONU DŮLEŽITÁ?
V minul˘ch letech jsme vyÏadovali stále více síly od mal˘ch motorÛ. Ve skuteãnosti se bûhem posledních 5-ti aÏ 10-ti let prÛmûrn˘ pracovní tlak
v motoru zdvojnásobil.
Nûkteré díly motoru, napfiíklad vaãky nebo kladky, jsou vystaveny tlaku více neÏ 10 000 kg na ãtvereãní centimetr. Jediné co takové díly
v motoru chrání je tenká vrstva oleje. PouÏití nekvalitního oleje mÛÏe v˘raznû omezit tuto ochranu a vést aÏ ke kontaktu kovov˘ch souãástí,
a tím ke zv˘‰ení tfiení a sníÏení úãinnosti motoru.
Na‰e oleje se, stejnû jako motory, stále vyvíjí. Oleje fiady Castrol EDGE jsou nejv˘konnûj‰í
a nejpokrokovûj‰í fiadou olejÛ, jaké jsme kdy vyrobili, pouÏívající námi vyvinuté technologie:
“Pfiivedli jsme v˘kon motoru do extrému. Hlavní v˘hodou je na‰e Fluid Strength Technology™,
která umoÏÀuje oleji neustále reagovat a pfiizpÛsobovat se nejnároãnûj‰ím provozním podmínkám
– pfii udrÏení síly a nejvy‰‰í moÏné míry krátkodobého i dlouhodobého v˘konu motoru.”
Technologové Castrol EDGE
Fluid Strength Technology™ aktivnû zlep‰uje v˘kon oleje, prÛbûÏnû reaguje na potfieby motoru
a pfiizpÛsobuje se jim za v‰ech provozních podmínek.
TEST 1 - FLUID STRENGTH TEST
TEST 2 - EXTRÉMNÍ TEST MAXIMÁLNÍHO VÝKONU
Testovali jsme novou fiadu olejÛ Castrol EDGE aÏ na hranici jejích
moÏností a prokázali, Ïe sniÏuje kontakt kovov˘ch souãástí
aÏ o 40% oproti pfiednímu konkurenãnímu produktu:
V nezávislém testu maximálního v˘konu jsme prokázali,
Ïe Castrol EDGE vydrÏí aÏ o 35% déle.
• testovali jsme na nejnamáhanûj‰ích ãástech motoru, kde
vaãkové hfiídele a hlavy pístÛ pracují v neuvûfiiteln˘ch rychlostech
• v tûchto místech musí olej odolat tlaku více neÏ 10 000 kg
na ãtvereãní centimetr
• prokázali jsme, Ïe Castrol EDGE je aÏ o 40% úãinnûj‰í ve sníÏení
kontaktu kovov˘ch souãástí oproti pfiednímu konkurenãnímu
produktu
Castrol EDGE – nepfiekonané sníÏení kontaktu kovov˘ch souãástí,
niωí tfiení, dosaÏení nejvy‰‰ího v˘konu motoru.
• prokázali jsme vysokou kvalitu oleje, kter˘ obstojí
i pfii dlouhodobé zátûÏi na hranici moÏností motoru
• motor se pfiivede k maximálnímu v˘konu a nechá se bûÏet
tak dlouho, neÏ dojde z dÛvodu ztráty funkce oleje
k jeho zniãení. Spotfiebovali jsme 13 650 litrÛ paliva,
4 sady pneumatik, ale pouze jednu olejovou náplÀ
• v pfiípadû oleje Castrol EDGE bylo dosaÏeno o 35% del‰ího ãasu
bûhem testu oproti pfiednímu konkurenãnímu produktu
– demonstrace zv˘‰eného v˘konu bûhem nejtûωích
provozních podmínek.
magazín | téma
MOTORKY STĚRAČŮ –
NOVINKA V NABÍDCE ELITU
Porucha motorku stěračů patří mezi časté příčiny nefungujícího stírání skel.
Společnost ELIT proto nyní rozšiřuje nabídku i o tento sortiment, který
v současnosti zahrnuje již přes 100 typů motorků a pokrývá tak převážnou
většinu vozového parku ve střední Evropě.
S
polu s již dříve uvedenou skupinou mechanismů a táhel stěračů tak nyní ELIT nabízí
svým zákazníkům komplexní řešení systémů
a mechanismů čištění skel pro zajištění
bezproblémové viditelnosti a bezpečnosti při
jízdě za každého počasí.
Dodavateli tohoto sortimentu jsou osvědčené společnosti s dlouhou historií, bohatými
Příklady zajímavých aplikací:
Objednací číslo
Montovací strana
Aplikace
V579151
Přední
Peugeot 306
3 522 Kč
V579220
Přední
Renault Master II
3 131 Kč
V579704
Zadní
Peugeot 407 SW
2 956 Kč
MM TGE422L
Přední
Fiat Ducato, Peugeot Boxer,
Citroën Jumper (94–02)
1 680 Kč
MM TGE423N
Přední
Fiat Punto (94–99)
1 730 Kč
MM TGE511C
Přední + táhla
Fiat Stilo
3 080 Kč
JL 51658
Zadní
VW Golf IV, Seat Leon
2 392 Kč
JL 50868
Přední
Audi A3, Škoda Octavia I,
VW Golf III, IV, Bora, Vento
JL 52887
Zadní
Škoda Fabia I, VW Polo
2 048 Kč
JL 52372
Přední
Audi A3, A4, A6, VW Passat
1 998 Kč
12
MOC bez DPH
998 Kč
zkušenostmi s výrobou dílů v originální kvalitě a užší specializací na určitou skupinu vozidel, případně alternativní výrobci s výhodným poměrem ceny a kvality.
Dodavatelem motorků stěračů pro francouzské vozy
je společnost Valeo, která
poskytuje díly do prvovýroby již od 20. let minulého století. Díky
jejímu dlouhodobému zaměření na koncern
PSA a Renault najdete v naší nabídce jak
motorky pro současné modely těchto automobilek, tak i typy pro starší modely.
Motorky stěračů pro italská
vozidla dodává Magneti
Marelli, rovněž společnost
s téměř stoletou historií
a tradiční výrobce O.E. dílů. Některé typy jsou
dostupné i v celku s táhly stěračů (viz tabulka).
Za velmi výhodné ceny jsou v nabídce ELITu
také motorky stěračů pro automobily koncernu Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW,
Ford a Opel.
magazín | produktové informace
NOVĚ V ELIT eCAT – VYHLEDÁVÁNÍ
DÍLŮ HC CARGO PODLE ČÍSEL CELKŮ
Nový elektronický katalog ELIT eCAT 3.0 nyní umožňuje vyhledávat díly pro
startéry a alternátory HC Cargo podle čísla startéru nebo alternátoru!
Hlavní novinky:
• Náhradní díly do startérů a alternátorů
HC Cargo nyní najdete v novém ELIT eCAT 3.0
podle čísla startéru nebo alternátoru!
Zadáním čísla startéru nebo alternátoru do
vyhledávacího pole tak během krátké chvíle
najdete potřebné náhradní díly pro celek,
který potřebujete opravit.
• Byly také doplněny tisíce nových převodních
čísel výrobců pro snadnější hledání dílů
HC Cargo podle O.E. čísel.
• Všechny díly HC Cargo byly nově doplněny
o obrázky pro jednoduchou identifikaci.
• Navíc došlo k trvalému snížení cen tisíců
položek HC Cargo!
Jedině tak budete mít jistotu, že hledáte
správné díly pro tento celek.
• Pokud se nedaří najít rozpad, zkuste vynechat
například pomlčku, první nulu v čísle nebo
jiné specifické znaky a hledání opakujte. (V případě neúspěchu kontaktujte pobočku ELIT.)
• Nehledejte podle čísel repasovaných startérů
a alternátorů. Důvodem je, že např. repasovaný startér HC Parts mohl být původně od
společnosti Bosch nebo Valeo. Ten pak jako
celek do daného vozu také pasuje, ale díly
uvnitř mohou být odlišné. Proto podle čísla
repase nelze potřebné díly dohledat. (Toto
pravidlo platí pro všechny výrobce repasovaných celků.)
Příklad vyhledávání dílů
do alternátoru podle čísla:
Nejrychlejší dodání dílů HC Cargo
na trhu – a bez příplatků!
Jako ukázkový příklad jsme zvolili alternátor
A13N230. Do vyhledávacího pole v ELIT eCAT
zadejte číslo alternátoru (např. A13N230).
Objeví se položka HC A13N230 s názvem
„Pomocný kód pro vyhledání ND“. Po otevření této položky naleznete v záložce „Komponenty“ seznam náhradních dílů HC Cargo
pro tento celek včetně obrázků pro snadnou
identifikaci.
Nejběžnější díly jsou dostupné ve všech pobočkách ELIT a k zákazníkům jsou rozváženy minimálně dvakrát denně závozem zdarma (včetně
dodávek zboží z centrálního skladu nebo
z jiných poboček ELIT). Zákazníci tak nemusí
platit za dopravu dílů HC Cargo např. příplatky
za kurýrní službu či poštovné, jako je běžné
u většiny konkurence.
V případě, že není díl skladem, je na základě
požadavku zákazníka automaticky, a též zdarma,
objednán ze skladu HC Cargo v Dánsku a do
48 hodin dodán do centrálního skladu ELITu.
(Díl musí být u dodavatele skladem a požadavek
Tipy pro vyhledávání:
• Snažte se vždy zjistit originální číslo přímo
z opravovaného celku, jako naříklad A13N230.
14
musí být zákazníkem odeslán přes ELIT eCAT
nebo pobočku do 12:00 hod.).
O značce HC Cargo
Divize HC Cargo patří pod dánskou společnost
Holger Christiansen stejně jako HC Parts.
HC Parts nabízí repasované originální startéry
a alternátory s nabídkou více než 2 000 typů
pro všechny světové výrobce osobních
a nákladních vozů.
Sortiment značky HC Cargo se rozvíjí již od roku
1963 a stal se nedílnou součástí trhu s autoelektrikou s nejširší nabídkou dílů pro opravy
a repase startérů a alternátorů. Kompletní
nabídka obsahuje více než 30 000 položek se
širokým rozsahem využití, jako např.:
• náhradní díly pro opravy a repase startérů
a alternátorů včetně příslušenství a instalačního materiálu,
• nové startéry a alternátory HC Cargo se širokou nabídkou všech aplikací včetně aplikací
pro lodě, stroje atd.,
• spínače, snímače, relátka a ostatní el. komponenty a přístroje,
• diesel díly a příslušenství,
• díly pro kompresory klimatizací,
• stěrače,
• doplňkové osvětlení vozů a přívěsů
a mnoho dalších
zajímavých dílů.
produktové informace |
magazín
TEAMEC – REPASOVANÉ VSTŘIKOVAČE
A ČERPADLA COMMON RAIL
Společnost ELIT rozšířila nabídku repasovaných vstřikovačů a čerpadel
Common Rail o nového dodavatele – belgickou společnost Teamec BVBA.
O společnosti
pod jejich vlastní značkou. Společnost Teamec
je také držitelem certifikátu ISO 9001:2008.
Historie belgické společnosti Teamec BVBA se
datuje až do roku 1957. V roce 1966 bylo vytvořeno specializované oddělení na dieselové díly
a komponenty. Dnes se společnost Teamec specializuje na repasování commonrailových čerpadel a vstřikovačů, kde zúročuje téměř padesátiletou historii s dieselovým sortimentem a také
s repasováním kompresorů klimatizací, které
dodává mnoha renomovaným společnostem
O produktech a způsobu repase
Sortiment společnosti Teamec čítá několik desítek čerpadel a vstřikovačů pro nejběžnější vozidla se systémem Common Rail na evropském
trhu. Čerpadla i vstřikovače jsou kompletně
vyčištěny ultrazvukem, rozebrány a jsou vyměněny všechny opotřebené součástky a díly.
Příklady čerpadel Teamec:
Číslo čerpadla v ELIT eCAT
Příklad aplikace
TMC 874 025
PSA 2.0 HDi 66,79 kW
TMC 874 027
MB 2.2 CDi VITO
TMC 874 035
Renault Espace 2.2 DCi
TMC 874 045
GM 1.9 CDTi 74–110 kW
TMC 874 342
Ford, PSA 1.6 TDCi 80 kW
TMC 874 817
Mercedes 3.0 CDi (280, 320, 350)
TMC 877 011
Ford 1.4 TDCi
Jako celek jsou nově povrchově ošetřeny pro
získání vzhledu nového výrobku. Vše je prováděno stejnými prostředky a postupy jako u originálních výrobců. Po následné kompletaci jsou
všechny vstřikovače i čerpadla 100% testovány.
Výsledek tohoto testu nalezne zákazník ve
formě protokolu, který je přiložen k novému
balení, do něhož jsou čerpadla i vstřikovače
precizně zabaleny. To vše se zárukou dva roky
na čerpadla i vstřikovače a se zajímavým cenovým zvýhodněním oproti originálním čerpadlům a vstřikovačům, jako jsou Bosch, Delphi či
Continental (Siemens).
Jak najít vhodné čerpadlo?
Všechna čerpadla i vstřikovače Teamec včetně
O.E. čísel atd. naleznete v ELIT eCAT podle
daného typu vozu v sekci
Příprava směsi. Aktuální
ceny a podrobné informace hledejte v ELIT eCAT,
případně kontaktujte pracovníky společnosti ELIT.
NOVÉ NABÍJEČKY BOSCH C3 A C7
Nabíječka C3
pro osobní vozy a motocykly
ze čtyř režimů. Samostatnou funkcí je přepínací
režim s udržovacím nabíjením.
Nabíječka C3 je vhodná pro akumulátory
s kapacitou 1,2 až 14 Ah v případě 6V provedení
a pro akumulátory s kapacitou 14 až 120 Ah
v případě 12V provedení. K připojení do elektrické sítě slouží plochá EU vidlice na téměř
Menší z obou nabíječek s typovým označením
C3 je určena pro nabíjení akumulátorů osobních vozidel a motocyklů s jmenovitým napětím 6 a 12 V. Nabíječka je plně automatická
a vlastní proces dobíjení lze ovlivnit výběrem
Základní technické parametry:
Typ
Objednací číslo
Stručný popis
a použití
C3
C7
0 189 999 030
0 189 999 070
6/12 V, čtyři kroky nabíjení,
plně automatická s udržovacím
nabíjením
12/24 V, šest kroků nabíjení,
plně automatická s udržovacím
nabíjením
Vstupní napětí
220–240 V ~50/60 Hz
Výstupní napětí
6/12 V (jmenovité)
12/24 V (jmenovité)
Nabíjecí proud
3,8 A nebo 0,8 ±10 %
7 A nebo 3,5 ±10 %
Typy akumulátorů
Kapacita
akumulátoru
Provozní režimy
olověné s elektrolytem (WET, AGM, GEL, VRLA)
6 V / 1,2–14 Ah
12 V / 14–120 Ah
12 V / 14–230 Ah
24 V / 14–120 Ah
6 V charge, 7,3 V / 0,8 A; 1,2–14 Ah
12 V charge – Car/MoBa, 14,4 V / 7 A
12 V charge – MoBa,
14,4 V / 0,8 A; 1,2–14 Ah
12 V Boost Regeneration, 16,5 V / 1,5 A
12 V charge – Car,
14,4 V / 3,6 A; 14–120 Ah
12 V charge – Winter/AGM,
14,7 V / 3,8 A; 14–120 Ah
12 V charge – Winter/AGM, 14,7 V / 7 A
12 V Power Supply, 13,6 V / 5 A
24 V charge Truck, 28,8 V / 3,5 A
24 V charge Truck – Winter/AGM,
29,4 V / 3,5 A
dvoumetrovém kabelu. Ovládání nabíječky je
plně interaktivní. Všechny stavy jsou obsluze
signalizovány pomocí několika barevných diod
a kvalitní nabíjení tak s touto nabíječkou
zvládne opravdu každý.
Nabíječka disponuje automatickým režimem
impulzního nabíjení při napětí akumulátoru
mezi 7,5 a 10,5 V, který přispívá k regeneraci
hluboce vybitých akumulátorů. Po dokončení
nabíjení se rovněž automaticky spouští udržovací režim s nabíjecím proudem 1,5 A.
Nabíječka C7
pro osobní i nákladní vozy
Větším bratrem „cétrojky“ je nabíječka s typovým
označením C7. Je určena pro nabíjení akumulátorů osobních a nákladních vozidel. Jmenovité
napětí vhodného akumulátoru pro nabíjení touto
nabíječkou je 12 a 24 V, přičemž kapacita 12V
akumulátoru může být od 14 do 230 Ah, 24V akumulátoru od 14 do 120 Ah. Nabíjení probíhá plně
automaticky a lze volit ze šesti různých režimů.
Všechny stavy jsou obsluze signalizovány
pomocí několika barevných diod. Po dokončení
nabíjení se automaticky spouští udržovací režim
s nabíjecím proudem 1,5 A. Nabíječka disponuje automatickým režimem impulzního nabíjení při napětí akumulátoru mezi 7,5 a 10,5 V,
který přispívá k regeneraci hluboce vybitých akumulátorů.
15
magazín | rady a tipy pro servisy
LORIKA CZ – PROFESIONÁLNÍ UTĚRKY
A SYSTÉMY OSOBNÍ HYGIENY
Společnost ELIT rozšířila svoji nabídku o produkty firmy LORIKA CZ, které
přináší nový pohled na tradiční metody čištění, osobní hygienu a odpadové
hospodářství.
R
yze česká společnost LORIKA CZ, založená v roce 1993, se zabývá kompletním
hygienickým servisem. Nabízí široký sortiment
produktů personální a průmyslové hygieny
a ochranných pracovních pomůcek od světových výrobců. Nabízí poradenskou a konzultační činnost v oblasti hygieny, úklidu, čištění
a ergonomie práce.
Nové špičkové technologie výroby papírových
a netkaných utěrek a abrazivních mýdel vyústily
do nové generace výrobků určených speciálně
pro automobilový průmysl. Tyto výrobky
úspěšně nahrazují svými specifickými účinky,
finanční efektivitou a výrazně nižší ekologickou zátěží tradiční metody čištění pomocí textilních hadrů a univerzálních mycích past.
Pro toho, komu vadí špinavé hadry poházené
po prostorách opravny, nevyhovující vlastnosti
a kvalita textilního materiálu (původně určeného pro zcela jiné účely), existuje řešení
v podobě širokého sortimentu papírových,
netkaných či lepivých utěrek, určených pro konkrétní stírací úkony. Role s utěrkami lze umístit
16
na stojan, na který je možné upevnit i odpadový pytel. Místo pro odebírání nových i odkládání použitých utěrek je tak vždy po ruce.
Oproti textilním utěrkám dokáže rozměrově
stejná papírová utěrka nasát několikanásobně
větší množství vodních roztoků i olejů.
osobní hygieny. Společnost LORIKA CZ prostřednictvím spolupráce s firmou ELIT nabízí
do všech autoservisů a lakoven propracované systémy osobní hygieny určené do
tohoto prostředí, které zahrnují ochranné
krémy aplikované před pracovními úkony
Práci techniků v autoservisech si dnes
nelze představit bez komplexního řešení
systému osobní hygieny.
Netkané utěrky je možné navíc používat opakovaně. Mají vysokou mechanickou odolnost
oproti papírovým a podstatně menší vláknitost (nezanechávají vlákna na otřené ploše)
než textilní nebo některé papírové utěrky.
Menší hmotnost papírových i netkaných utěrek přináší finanční úspory i pro odpadové
hospodářství. Ekologičnost likvidace těchto
utěrek oproti textilním je neporovnatelná.
Práci techniků v autoservisech si dnes nelze
představit bez komplexního řešení systému
i kvalitní abrazivní mýdla, která spolehlivě
odstraní nečistoty specifické pro autoservisy
a zároveň jsou šetrná k pokožce. V neposlední řadě systém obsahuje i ošetřující
krémy po závěrečném provedení osobní
hygieny.
Pro udržení čistoty podlah v autoservisech
obsahuje nabídka společnosti LORIKA CZ
vysoce účinné čisticí prostředky jak pro strojové, tak pro ruční
mytí.
rady a tipy pro servisy |
magazín
17
magazín | produktové informace
SVAŘOVACÍ ZDROJE GYS –
NOVINKA V SORTIMENTU ELITU
V rámci pokrytí veškerých potřeb našich zákazníků jsme rozšířili nabídku
o kompletní sortiment svařovací techniky. V tomto článku bychom Vám rádi
představili svařovací zdroje určené pro automobilový průmysl.
Z
droje pro technologie svařování elektrodou (MMA), TIG, MIG/MAG a pro plazmové
řezání v nabídce ELITu pochází, podobně jako
nabíjecí a startovací zdroje, od společnosti
GYS – francouzského výrobce svařovací
techniky.
V dnešní době jsou velmi moderní svařovací
invertory. Díky klesající ceně elektroniky,
vysoké spolehlivosti a výborným svařovacím
vlastnostem jsou invertory rozšířeny po
celém světě a pomalu nahrazují standardní
svařovací zdroje.
Co vlastně svařovací invertor je? Název invertor pochází z anglického inverter – měnič,
střídač. Obecně se jedná o zdroj stejnosměrného svařovacího proudu pracujícího na bázi
spínaného zdroje – měniče. Spínaný zdroj
svařovacího proudu využívá toho, že se stoupající přenášenou frekvencí klesá hmotnost
(a tím i velikost) jádra transformátoru.
Díky konstrukčnímu řešení invertorové technologie se svářečky vyznačují velice nízkou
poruchovostí. Malé rozměry a nízká hmotnost
18
zajišťují vysokou mobilitu a usnadňují servisní
práce.
Je proto možné se dnes setkat s invertory
umožňujícími svařování jak metodami MMA
a TIG (nutná strmá charakteristika), tak metodami MIG/MAG (nutná plochá charakteristika).
Kromě svařování se invertorová technologie
prosazuje také v tepelném dělení kovů plazma-
Svařovací zdroje nabízíme v e-shopu, který je
součástí stránek ecat.elit.cz.
Svařovací zdroje Gysmi
Tyto zdroje jsou určeny pro svařování metodou MMA (obalená elektroda) a metodou TIG
s dotykovým startem. Jedná se o svařování
v ochranné argonové atmosféře.
Svařovací zdroje Gysmi jsou konstruovány
tak, aby maximálně ulehčily a zjednodušily
práci svářeče.
tem (tzv. invertorové plazmy), dostupné jsou
již i invertorové MIG/MAG poloautomaty
a očekává se razantní nástup invertorových
odporových svářeček – bodovek.
V sortimentu společnosti ELIT naleznete
z oblasti svařovací techniky jednofázové
invertorové zdroje, plazmové řezače, zdroje
řízené mikroprocesorem a potřebné příslušenství, tedy vše, co potřebuje běžný autoservis.
Svařovací zdroje Gysmi jsou konstruovány tak,
aby maximálně ulehčily a zjednodušily práci
svářeče. Jsou malé, lehké, snadno přenosné
a přitom výkonné a spolehlivé. Parametry
umožňují perfektní svařování s elektrodami od
průměru 1,6 mm do 4,0 mm podle typu zdroje.
Tyto zdroje jsou obzvláště vhodné pro bezvadnou práci na elektrocentrále, a to díky své
elektronické ochraně, která zdroj automaticky
produktové informace |
vypne, pokud se napájení dostane mimo uvedenou toleranci napětí 230 V ±15 %.
Volitelné technologie:
• Hot Start – zdroje jsou vybaveny funkcí pro
perfektní zapalování, která zvyšuje proudovou hodnotu zapálení o 25 % nastavené
hodnoty.
• Arc Force – tato funkce pro zabezpečení
stability hoření oblouku vyrovnává proud
při svařování v rozsahu až o 15 %.
• Anti-Stick – funkce, která Vám dovolí jednoduše oddělit elektrody bez jejich přilepení
a přetížení.
Chlazení zdroje je zajištěno pomocí výkonného ventilátoru. Vzduch proudí přes stavební díly k výstupnímu kanálu, přičemž veškerá výkonná elektronika je ve stíněném
postavení vůči případnému prachu.
Zdroje Gysmi 145, 165, 195 a 251 jsou přenosné invertorové svářečky pro svařování
obalenou elektrodou a technologií TIG
s funkcí Lift Arc pro zapálení svařovacího
oblouku stejnosměrným proudem. Modely
145, 165 a 195 jsou napájeny jednou fází 230 V
a model 251 TRI třífázovým napětím 400 V.
Dovolují svařování s rutilovými, bazickými
elektrodami, s elektrodami na nerez a litinu,
technologie TIG umožňuje svařovat všechny
kovy kromě hliníku a hliníkových slitin. Jsou
vhodné pro použití s napájením elektrickými
generátory (230 V ±15 % nebo 400 V ±15 %).
Všechny svařovací zdroje jsou nabízeny spolu
s kufrem a příslušenstvím.
Přehled neprodávanějších zdrojů
pro automobilový průmysl
Zdroje pro svařování černého materiálu:
Gysmi 131 – 4 693 Kč
Gysmi 161 – 5 541 Kč
Gysmi 165 – 6 900 Kč
Zdroje pro svařování černého a nerezového materiálu:
Gysmi 167 HF DC – 14 254 Kč
magazín
Svařovací zdroj pro svařování černého,
nerezového a hliníkového materiálu:
Gysmi 207 HF AC/DC – 33 247 Kč
Příslušenství
Jelikož chceme svým zákazníkům poskytovat
co nejširší zázemí, nabízíme společně se svařovacími zdroji i spotřební materiál a příslušenství pro svařování. V nabídce společnosti
ELIT tak naleznete například ochranné helmy,
hořáky, speciální nástavce, kufry a také spotřební materiál pro svařování metodou MMA,
tedy elektrody.
Naším dodavatelem příslušenství a spotřebního materiálu pro svařování je společnost META WELD, zastupující v České republice několik významných dodavatelů svařovací techniky. Tato společnost pro nás zajišťuje
také servisní činnost pro
celou oblast sortimentu
svařování včetně produktů
značky GYS.
19
magazín | produktové informace
ZVEDÁKY A PNEUSERVISNÍ
STROJE ATH-HEINL V ELITU
Název společnosti ELIT se pojí s podtitulem „více než autodíly“, a to se
zcela jistě odráží i v nabízeném sortimentu. Nyní jsme rozšířili spolupráci
s německou firmou ATH-Heinl GmbH, v současnosti nejdynamičtějším
výrobcem garážové techniky na evropském poli.
M
ezinárodní společnost ATH-Heinl sídlí
ve městě Sulzbach-Rosenberg (v Bavorsku), v samém srdci Evropy. Firma má silnou
tradici a bohaté zkušenosti v oblasti prodeje
a servisu garážové techniky. Byla založena
v roce 1991 panem Heinlem, a jak i z názvu
vyplývá, jedná se o rodinnou společnost.
Firma ATH-Heinl je v současné době považována za jednu z nejdynamičtějších společností v garážové technice na evropském trhu,
kde velice výrazně upevňuje a rozšiřuje svou
pozici. Dokonce za sebou nechala i velké
giganty garážové techniky. Tuto pozici získala
svým zaměřením na kvalitu, rychlost dodání
zboží a hlavně bezchybně vykrytý servis,
schopný reagovat i na ty nejnáročnější požadavky zákazníků. Tyto služby provádí kvalifikovaní, zkušení a vysoce motivovaní zaměstnanci rodinné firmy.
20
Sortiment společnosti ATH-Heinl se skládá
zejména ze servisního vybavení, jako jsou
zvedáky, ať již jednosloupové, dvousloupové,
nebo čtyřsloupové pro měření geometrie.
Dále to jsou zvedáky nůžkové, plošinové, nízkozdvižné nebo také kolové pro nákladní
vozidla.
Pneuservisní stroje pro montáž a demontáž
pneumatik jsou zastoupeny jak pro osobní,
tak i pro nákladní či zemědělské vozy.
V poslední době jsou velmi žádané dílenské
lisy. Tato zařízení jsou velmi praktická a vzhledem k pořizovací ceně by neměla chybět
v žádném servisu.
Všechny produkty společnosti ATH-Heinl
jsou na vysoké úrovni, které se dosahuje
prostřednictvím neustálého technického
vývoje a použití nejmodernějších technologií
a konstrukcí. To vše jde ruku v ruce spolu
s aktuálními požadavky zákazníků na vysoký
standard při jejich investicích do zařízení.
Prodej této technologie se značně liší od klasického zboží, jako jsou náhradní díly, proto
jsme náš prodejní tým nechali vyškolit přímo
výrobcem, a Váš prodejní poradce je tak
schopen zařízení zcela odborně prezentovat
a poradit s výběrem toho nejvhodnějšího
typu přesně podle Vaší potřeby.
Garážová technika, zvedáky a pneuservisní
stroje jsou silně spjaté s poskytováním servisních služeb. Na zajištění odborné montáže
a 100% rychlé pokrytí servisních a garančních
služeb berou zákazníci často ohled při zvažování výsledné volby dodavatele. Tohoto
faktu jsme si plně vědomi, a proto jsme hledali silného partnera, který disponuje širokým zázemím na vysoké technické úrovni.
Tímto velice úzkým partnerem se pro nás
produktové informace |
stala firma Top Garage, jejíž techničtí pracovníci jsou pravidelně školeni u dodavatele za
účelem získání kvalitních technických informací o výrobcích a s tím souvisejícího provádění kvalitních servisních služeb či dodávek
náhradních dílů. Díky společnosti Top Garage
i náhradních dílů. Díky tomu jsme schopni
garantovat rychlost a flexibilitu v případě
nutného servisního zákroku.
Jak už bylo řečeno, sortiment značky ATH-Heinl
je opravdu široký a uspokojí všechny Vaše
požadavky. Například nejoblíbenějším a nej-
Sortiment společnosti ATH-Heinl se skládá
zejména ze servisního vybavení, jako jsou zvedáky,
pneuservisní stroje a dílenské lisy.
a jejím bohatým zkušenostem s instalacemi
a následným servisem od nás získáte 100%
zákaznický servis opírající se o zkušenosti
firmy ATH-Heinl včetně jejích velice širokých
skladových zásob. Skladové zásoby společnosti ATH-Heinl jsou opravdu značné, a to jak
klasického zboží určeného pro prodej, tak
rozšířenějším zvedákem pro servisní činnost
je dvousloupový a naleznete ho samozřejmě
i v nabídce společnosti ATH-Heinl. Jedná se
o elektrohydraulický dvousloupový asymetrický
zvedák s velice zajímavou cenou již od 50 000 Kč.
Dodává se v provedení s nízkým, jen 3,5 cm
vysokým spojovacím prahem mezi sloupy,
magazín
ve dvou nosnostech: 3,2 t a 3,8 t. Odjištění
aretačních západek je ovládáno elektromagneticky. Zvedák je dimenzován na dlouholetý
spolehlivý provoz s nenáročnou údržbou.
Všechny produkty garážové techniky naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT
eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Univerzální
díly, kde najdete také mnoho dalších produktů pro vybavení servisů, například ruční
nářadí a speciality od světových výrobců
Hazet a Force. Další informace naleznete
na stránkách www.elit.cz
nebo v tištěných katalozích, jež si v případě
zájmu o zvedáky či pneuservisní stroje můžete vyžádat u svého
prodejního
poradce.
21
magazín | rady a tipy pro servisy
JAK VYBRAT SPRÁVNÝ STROJ
PRO PNEUSERVIS?
Zouvací a vyvažovací stroje patří k nezbytnému vybavení každého
pneuservisu. Protože se jedná o poměrně dlouhodobou investici, je dobré
mít při výběru stroje dostatek informací, aby výsledek odpovídal potřebám
provozu a sloužil k maximální spokojenosti.
P
rotože stroje pro montáž a demontáž pneumatik procházejí neustálým vývojem, je
vhodné si připomenout nejdůležitější kritéria,
která byste měli mít při výběru na zřeteli.
Automatický,
nebo poloautomatický stroj?
Rozhodnutí mezi těmito dvěma možnostmi je
zásadní a vychází ze skutečnosti, jakou úlohu
budou služby pneuservisu ve Vaší provozovně
hrát. Budete-li pneuservis provozovat jako
doplňkovou službu a není pro Vás až tak důležitá doba pro přezutí a vyvážení jednoho kola,
stačí Vám poloautomatický stroj. Hodláte-li se
však pneuservisním službám věnovat na profesionální úrovni, je potřeba zvolit automatické stroje vyšších tříd. Rychlost, přesnost,
jednoduchost a jistota, že při operaci nepoškodíte ráfek nebo pneumatiku zákazníka, by
měly pro Vás být nejdůležitějšími kritérii pro
výběr. Protože, zjednodušeně řečeno, počet
kol přezutých a vyvážených za jednotku času
bude základním parametrem efektivity a ziskovosti Vaší práce.
Rozměr (průměr) ráfku
Dalším rozhodujícím kritériem je průměr ráfků,
22
jejichž kola plánujete svým zákazníkům přezouvat nebo vyvažovat. Pokud uvažujete
o pneuservisních službách pro osobní vozy
a dodávky, budete volit stroje s rozsahem
upnutí od 10" do 20", 22", případně 24". Pro
oblast LKW je třeba samozřejmě volit stroje
umožňující práci s koly o větším průměru.
V nabídce společnosti ELIT naleznete stroje
pro práci s koly o průměru až 56". Motocyklová kola, menší, ale na důležitosti stále více
získávající segment, lze přezouvat a vyvažovat na stejných strojích jako kola pro osobní
automobily, v případě vyvažovaček je ale
třeba použít speciální motopřírubu.
venou laserovými snímači, kamerami s obrazovkou a spoustou LED diod.
Měli byste vědět
Každý stroj může být vybaven celou řadou příslušenství. Při výběru je třeba zvážit, bez
jakého příslušenství se skutečně neobejdete
(např. pomocné rameno při přezouvání nízkoprofilových kol). Při porovnávání ceny je pak
důležitá ta skutečnost, co je v základní výbavě
a zda náhodou stroj se vším příslušenstvím
není dražší než stroj vyšší třídy, jenž už má toto
příslušenství v základní výbavě a nabízí vyšší
úroveň služeb.
Moderní funkce a ergonomie
Nabídka společnosti ELIT
Kromě základních funkcí se výrobci snaží
neustále přicházet s novinkami. Důležitou
vlastností pro výběr pneuservisního zařízení
je ergonomie, tedy pohodlná a bezpečná
dostupnost ovládacích prvků stroje. Další
důležitou vlastností u zouvacích strojů je
rychlost a regulace otáček kola. Nejlevnější
mají jednu rychlost, modernější dvě rychlosti
a ty nejmodernější plynulou regulaci otáček,
podle sešlápnutí pedálu. Kdo touží po absolutní špičce, může si pořídit zouvačku vyba-
Sortiment ELITu zahrnuje pouze výrobce
kvalitních zařízení, jako jsou firmy Bosch
a ATH-Heinl. Obě nabízejí jak vyvažovací, tak
zouvací stroje pro všechny kategorie vozidel.
Veškerý sortiment naleznete na stránkách
ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Garážová technika.
V případě Vašeho zájmu o jakýkoli z pneuservisních strojů Vám rádi pomůžeme s výběrem prostřednictvím našeho promo týmu nebo
specialistů na servisní vybavení.
rady a tipy pro servisy |
magazín
PNEUSERVIS – SPOTŘEBNÍ
MATERIÁL A PŘÍSLUŠENSTVÍ
Samotné stroje jsou v pneuservisu základem, nicméně pro provoz je
potřeba i spotřební materiál a příslušenství. Společnost ELIT nabízí tento
sortiment již druhým rokem a vzhledem k rostoucí poptávce stále navyšuje
skladové zásoby.
V
současné době pokrývá sortiment spotřebního materiálu a příslušenství od společnosti ELIT všechny požadavky kvalitního
pneuservisu.
Budete rozšiřovat své služby o pneuservis?
Jsme schopni dodat Vám nutné spotřební produkty za velice zajímavé ceny ve startovacím
balíčku současně s montáží strojů.
Jste již zavedený pneuservis a čas od času
k Vám přijedou různí „pojízdní prodejci“
s dodávkou závaží? Nebaví Vás pokaždé řešit
cenu a kvalitu závaží? Chcete mít jasnou cenu
a jasnou kvalitu s termínem dodání? Využijte
naší nové nabídky a odebírejte zboží přímo
z ELITu! Objednejte si to, co aktuálně potřebujete, přes náš elektronický katalog ELIT eCAT
na adrese ecat.elit.cz. Budete mít jasnou
představu o ceně i kvalitě a hlavně Vám zboží
dodáme v rámci každodenního závozu přímo
k Vám do servisu nebo můžete využít jedné
z 28 poboček společnosti ELIT.
Vzhledem k tomu, že chceme poskytovat
100% služby v oblasti pneuservisů, nabízíme
kromě již uvedených pneuservisních strojů (viz
str. 22) také vyvažovací tělíska a produkty pro
opravu defektů pneumatik. Vybírat si můžete
z kvalitních produktů od specializovaných
výrobců gumárenských produktů, jako je společnost Ferdus, výrobce materiálů na opravy
pneumatik, a společnost WEGMANN automotive GmbH & Co. KG, světového výrobce vyvažovacích tělísek.
Ferdus – největší výrobce
materiálů na opravy pneumatik
ve střední a východní Evropě
Firma Ferdus zaujímá významné místo mezi
evropskými výrobci materiálů na opravy pneumatik. Vyrábí pneuservisní materiály od roku
1991 a navazuje tím na dlouhou historii gumárenské výroby ve Zlíně. Strategie vlastního
výzkumu a vývoje je zárukou vysoké kvality
výrobků a ekonomického způsobu výroby.
Trvalý vývoj nových materiálů a investice do
výrobních zařízení jsou základními kameny
osobitého výrobního způsobu Ferdus.
Ve výrobním programu firmy jsou:
• vulkanizační roztoky,
• čisticí a těsnicí roztoky,
• montážní pasty, vosky a gely,
• samovulkanizační materiály na opravy plášťů
a duší,
• opravné nýty a knoty.
Sortiment opravných materiálů začíná u souprav na opravy dušových a bezdušových pneumatik jízdních kol, motocyklů a automobilů
všech velikostí.
Na nejčastější defekt – propíchnutí pláště –
vyrábí Ferdus opravné nýty CONE, OVAL a ON.
Tyto nýty jsou vyráběny jedinečným způsobem, který umožňuje vznik tenkého elastického klobouku a houževnaté stopky. Opravné
nýty CONE a OVAL mají stopku obalenou plechovým kónusem s bodcem, který slouží k protahování nýtu otvorem průpichu. Stopku tak
nelze při protahování přetrhnout, a to ani
tehdy, když je otvor velmi malý. Proto není
potřeba otvor defektu uměle zvětšovat frézováním, stačí jej pouze pročistit.
Nabídka pokračuje velkým výběrem opravných
záplat na duše a ventily. Širokou základnu tvoří
také opravné vložky a další materiály na opravy
průrazů radiálních a diagonálních plášťů všech
velikostí. K dispozici jsou jak univerzální vložky,
tak speciální vložky na opravu běhounu nebo
boku pláště. Unikátním řešením firmy Ferdus je
řada opravných vložek UR PLUS, které jsou na
rozdíl od obdobných výrobků ve své střední
části vyztuženy.
Světovou špičkou jsou vedle již zmíněných
materiálů také roztoky Ferdus. Firma jich vyrábí
celou škálu, od čisticích a těsnicích roztoků až
po vulkanizační roztoky na duše a pláště pro
vulkanizaci za studena i za tepla. Roztoky
Ferdus jsou pravidelně hodnoceny v odborných testech jako nejlepší na trhu u nás
i v zahraničí. Vynikají nejen svými fyzikálními
vlastnostmi, ale i velmi rychlou účinností.
Například u vložky nalepené speciálním vulkanizačním roztokem F má už po 30 minutách
spoj asi 80 % celkové pevnosti, což je dostatečné k namontování pláště, jeho nahuštění
a použití. Toto je výrazná přednost oproti roztokům od jiných výrobců, u kterých je nutno
čekat několik hodin, než lze opravený plášť
znovu použít.
V kompletní nabídce vybavení pro pneuservisy stále vzrůstá podíl sortimentu, jako je
ruční nářadí, závaží nebo pneuservisní stroje
(montážní, vyvažovací stroje, zvedáky, rovnačky, roztahováky apod.). V současné době
jsme Vám schopni dodat kompletní spotřební
sortiment od vyvažovacích tělísek až po
materiály pro servis pneumatik, stejně jako
nejrůznější druhy ventilů, šroubů, matic kol
a také speciálních klíčů montážních pák,
kleští atd. To vše velice jednoduše přes náš
elektronický katalog ELIT eCAT.
23
magazín | produktové informace
FORCE ONDEMAND –
VOZÍK S NÁŘADÍM NA ZAKÁZKU
Každý automechanik má své zažité pracovní postupy. Každý má jiné návyky
a používá různé nářadí. Systém Force OnDemand nabízí možnost výběru
nářadí pro dílenský vozík podle vlastních potřeb. Mechanik se tak nemusí
přizpůsobovat vozíku, ale vozík se přizpůsobí jeho požadavkům.
1
2
3
4
1. Pro každý nástroj je pomocí počítače vytvořen přesný výřez, jenž umožňuje jeho snadné a rychlé uložení. 2. Syntetická
pěna z materiálu EVA (etylen-vynil acetát) je extrémně pružná. 3. Provedení a tvar výřezu umožňují okamžitě rozpoznat,
kam který nástroj patří, čímž se šetří čas a peníze. 4. Dvoubarevné provedení – vrchní vrstva je tmavě šedá, spodní červená.
S
ortiment nářadí značky Force nabízí společnost ELIT již čtvrtým rokem a na podzim
letošního roku bude rozšířen o novinku – Force
OnDemand. Jedná se o systém, jenž zákazníkům
umožňuje volbu modulů (zásuvek) s nářadím,
které budou součástí dílenského vozíku. Díky
tomu získá zákazník vozíky, které budou přesně
splňovat jeho požadavky na konkrétní druh činnosti. Usnadněním práce mechanika tak vzroste
jeho výkonnost i objem odvedené práce servisu.
Doposud mohli zákazníci volit pouze z již
vybavených vozíků, snadno se tak mohlo stát,
že některé nářadí nebylo zcela efektivně využíváno. Program Force OnDemand je zaměřen na specifické potřeby zákazníka. Výběr
tedy začíná prázdným vozíkem, který se
nabízí ve variantách se šesti, sedmi a osmi
zásuvkami v modrém, černém a červeném
provedení. Prázdné zásuvky jsou vybavovány
moduly OnDemand vyráběnými ze speciální
24
dvoubarevné měkké pěny, v níž jsou vytvořena úložná místa pro jednotlivé kusy nářadí.
Dvoubarevné provedení pěny modulů má
svou logiku v tom smyslu, že urychluje ukládání nářadí zpět do vozíku, neboť je ihned
patrné, kam které nářadí patří.
ELIT eCAT v sekci Garážová technika / Force /
Vozíky a boxy / Force OnDemand.
Výhodou při nákupu Force OnDemand přes
ELIT eCAT je možnost zobrazení seznamu
nářadí jednotlivých modulů. Lze zde také jednoduše zjistit, které komponenty modul obsa-
Force OnDemand je systém, jenž zákazníkům
umožňuje volbu modulů (zásuvek) s nářadím,
které budou součástí dílenského vozíku.
Force OnDemand si lze vybírat z 55 variant,
a to od modulů se šroubováky, klíči, speciálním nářadím pro automobilový průmysl až
po moduly s pneumatickými utahováky Force
včetně nejpoužívanějších barevně rozlišených nástavců. Nechybí samozřejmě ani gola
moduly ve všech dostupných provedeních.
Všechny tyto moduly lze nalézt v katalogu
huje, a v případě potřeby si je dokoupit (v ELIT
eCAT se jedná o záložku Komponenty).
Díky zajímavé ceně a dobré kvalitě, s níž souvisí i minimální množství reklamací, patří nářadí
Force mezi velmi zajímavé produkty sortimentu ELIT, o čemž
svědčí i rostoucí
trend prodeje.
produktové informace |
magazín
GEOMETRIE KOCH –
NOVINKA V SORTIMENTU
Již více než půl století vyrábí firma Koch zařízení na měření geometrie
náprav. V začátcích se jednalo o vyloženě mechanická zařízení, později
následovaly optické komponenty s lasery. Od září letošního roku začíná
tato zařízení distribuovat i společnost ELIT.
Z
hruba před deseti lety zkombinoval Harro
Koch junior, majitel z již třetí generace
vlastníků firmy, mechanické měření geometrie
náprav s know-how moderní laserové techniky. Výsledkem bylo použití speciálních magnetů a zrcadlově reflexních přípravků pro ACC
seřizování.
Jednoduchá a přesná měření
V současnosti společnost Koch nabízí zařízení
pro měření geometrie náprav vhodná pro
všechny typy užitkových vozů a sady pro měření
osobních automobilů a transportérů. V samotném Německu se za necelé dva roky prodaly
více než dvě tisícovky zařízení HD-10 EasyTouch
pro osobní vozidla a HD-30 EasyTouch pro
nákladní automobily.
U nejnovějších modelů značky Koch pro měření
geometrie náprav se laserové měřicí hlavice
zavěšují do profilu pneumatik. Díky tomuto
uchycení a možnosti nastavení dotykových tasterů lze měřit jakýkoliv disk. Elektronický měřič
úhlů umožňuje měření na jakékoliv dílenské
podlaze. Všechna zařízení společnosti Koch jsou
Seznam nabízených produktů značky Koch – geometrie náprav:
Zařízení
Určeno pro
Příslušenství
HD-10 EasyTouch
Osobní vozidla
Stojny
HD-30 EasyTouch
Nákladní vozidla
HD-20 LM
Traktory
Cena
96 000 Kč
mobilní, použitelná jak v dílnách, tak v servisních vozech. Součástí dodávky zařízení je CD
pro PC s měřicím protokolem k vytištění.
Se zařízeními Koch pracuje mnoho značkových
prodejců automobilů, servisů a servisních center. Uplatňují se jak ve výrobě nových automobilů, tak v zákaznických službách. Klíčem
k úspěchu je ve velké míře rychlá návratnost
investic, jednoduchost, přesnost a vysoká kvalita zpracování za přijatelnou cenu.
Servis pro zákazníky
V dnešní době je důležitým faktorem také
zákaznický servis a pro nás je samozřejmostí
předvést zařízení každému potenciálnímu
zákazníkovi přímo v jeho dílně a v případě
zájmu poskytnout
i spe ciální školení
v oblasti měření geometrie náprav.
25
magazín | produktové informace
UFI FILTERS V NOVÝCH MODELECH
ZNAČEK NISSAN A INFINITI
Společnost UFI Filters dodává do prvovýroby filtry pro Nissan Qashqai,
Pathfinder a Navara a také pro Infiniti M30d AT a FX 30d AT.
S
polečnost UFI Filters, přední světový hráč
v oblasti filtrace, podepsala významnou
dohodu o spolupráci se skupinou Nissan-Renault na dodávky kompletních jednotek
palivového filtru pro modely Nissan Qashqai,
NV200, Pathfinder a Navara. Společnost UFI
Filters také oznámila, že má preferenční status
pro značku Infiniti – luxusní divizi japonské
automobilky Nissan.
Japonský výrobce se rozhodl využít technologie a spolehlivosti filtrů UFI ve svém crossoveru Nissan Qashqai, který patří k vůbec nejprodávanějším modelům v Evropě. Za svůj
úspěch vděčí ideálnímu spojení osobního
auta a SUV, jež kombinuje dynamiku a agilitu
s robustností při zachování komfortu a líbivého designu.
Společnost UFI Filters dodává filtr pro motor
1.5 dCi DPF (110 HP), Euro 5, který produkuje
pouhých 137 g/km emisí CO2 při kombinované
spotřebě 5,2 l/100 km.
Kompletní jednotka palivového
filtru se vyznačuje:
• více než 94% filtrační účinností podle normy
ISO 19438 pro částice 6 μm,
• termostatickým systémem pro efektivní
pasivní zahřívání paliva v zimě jako prevencí
proti srážení parafínu v naftě,
26
• kapacitou odloučení vody z paliva přes 98 %,
• senzorem výskytu vody v palivu pro vybrané
verze.
Nissan používá naftový filtr od UFI Filters jako
prvovýbavu také u lehkého užitkového vozu
NV200 pro motory Euro 4 a Euro 5, 1,5 l common rail (86 HP).
termostatickým systémem a senzorem výskytu
vody v palivu, který řidiče upozorní na nutnost
vypuštění vody z filtru, tak aby se předešlo
vniknutí vody do vysokotlakého vstřikovacího
systému s možnými následnými škodami.
Společnost UFI Filters spojila své síly také se
značkou Infiniti, která znamená luxus, výkon
a sportovní charakter. Motory o objemu 3,0 l
Společnost Nissan se rozhodla využít technologie
a spolehlivosti filtrů UFI ve svých modelech
Qashqai, NV200, Pathfinder a Navara.
Dále se japonský výrobce rozhodl používat filtrační systémy UFI Filters také v novém modelu
Nissan Pathfinder, který kombinuje elegantní
SUV, prostorné kombi a výkonný off-road, a rovněž v novém modelu Nissan Navara, jednom
z nejprodávanějších pick-upů na evropském
trhu.
Společnost UFI Filters dodává kompletní palivové filtry pro motory 3.0 dCi V6 (231 HP)
a 2.5 dCi (190 HP).
Voda je ničivým prvkem pro moderní vstřikovací systémy common rail. Systémy UFI Filters
se však vyznačují vysokou účinností odloučení vody z paliva, která neklesá pod 98 %.
Pro motor 3.0 dCi je navíc filtr UFI vybaven
jsou osazeny filtračními systémy UFI Filters
a používá je vlajková loď značky Infiniti
M30d AT a cross over FX 30d AT.
Společnost UFI Filters znovu dokazuje, že je
spolehlivým partnerem pro velké automobilky, protože je schopna navrhovat filtrační
řešení plnící nejvyšší kvalitativní požadavky.
Technologické know-how a zkušenosti z prvovýroby přenáší společnost UFI Filters na trh
náhradní spotřeby – aftermarket. Výhody
technologií UFI Filters
můžete díky ELITu využívat i Vy, zákazníci
ELITu v České i Slovenské republice.
produktové informace |
magazín
VISKOSPOJKY VENTILÁTORŮ SACHS
Značka Sachs je známá spíše jako přední světový výrobce tlumičů
pérování a spojkových systémů, neméně významné postavení má však
také ve výrobě viskospojek. Jejich kompletní sortiment naleznete
i v nabídce ELITu.
V
iskospojka zajišťuje odpovídající chlazení
motoru podle konkrétních provozních
podmínek. Při nízkém zatížení motoru většinou
postačuje vzduch proudící chladičem za jízdy,
aby udržoval teplotu chladicí kapaliny v optimálním rozsahu. V tomto stavu je vytváření
proudícího vzduchu větrákem zbytečné a spojka
větráku je tedy aktivována jen nepatrně, tj. otáčí
se pomaleji než motor.
Pokud zatížení stoupá, např. při jízdě do kopce
nebo s přívěsem či při provozu „Stop & Go“,
motor se více zahřívá a teplota chladicí kapaliny
stoupá až k nebezpečí přehřátí. Přitom se
zahřívá také chladič. Horký vzduch proudící od
chladiče a motoru působí na bimetal spojky
větráku, jehož pohyb ovládá řídicí kolík regulačního ventilu. Silikonový olej pak proudí do
pracovního prostoru a tím posiluje pohon
větráku, který díky tomu nasává větší množství
vzduchu, což vede k poklesu teploty. Řízení
přitom probíhá plynule a zcela automaticky.
Pokyny pro přepravu a skladování
Řídicí kolík musí sedět ve spojce s možností
volného pohybu bez jakéhokoli těsnění. Vlivem
nepatrné mezery mezi kolíkem a tělesem může
při nesprávné manipulaci dojít k protékání
nepatrného množství oleje. Tento nepatrný únik
nemá žádný vliv na funkci, ale může působit
dojmem výrobní vady a vést k neoprávněné
reklamaci. Za účelem zabránění tomuto prosakování dbejte na to, aby spojky větráku stály
svisle nebo byly uskladňovány, popř. přepravovány tak, aby řídicí kolík směřoval nahoru. Správnému skladování napomáhá i šipka na obalu.
Výstraha
Bimetal je z výroby přesně nastaven tak, aby
byl zajištěn správný teplotní připojovací bod.
Zabraňte manipulaci s bimetalem a jeho
poškození. Závěr, že ohnutím bimetalu nebo
pootočením regulačního šroubu lze dosáhnout zlepšené funkce spojky větráku, je mylný.
Výsledkem bývá pravý opak.
Tipy pro odborníka
Spojky větráku bývají bohužel často demontovány, ačkoliv jsou plně schopné fungovat. Aby
se zabránilo provádění těchto zbytečných prací,
doporučujeme mechanikům provést následující
přezkoušení:
• Zkontrolujte stav chladicí kapaliny.
• Zkontrolujte funkci indikace teploty.
• Zkontrolujte, zda nejsou ucpány lamely chladiče, např. vlivem nečistot, hmyzu apod.
• Zkontrolujte, zda nejsou hadice chladicí soustavy nebo topení zalomené a neztěžují průtok.
• Zkontrolujte, zda se otevírá termostat a zahřívá
se chladič.
• Zkontrolujte, zda je napnutý klínový řemen
a zda neprokluzuje.
• Zkontrolujte, zda pracuje vodní čerpadlo.
• Zkontrolujte, zda z chladiče proudí dostatek
horkého vzduchu a zda je jím aktivována bimetalová pružina.
• Zkontrolujte, zda vzdálenost lopatek větráku
od mřížky chladiče odpovídá údajům výrobce.
Nebyl použit nevhodný chladič?
• Zkontrolujte, zda jsou všechny kanály přívodu vzduchu a kryty chladiče instalovány
podle předpisu.
• Zvláště u starých vozidel zkontrolujte, jestli
se v chladicím okruhu nevytvořily usazeniny
(rez, minerály apod.). To vede k vytváření
izolační vrstvy, a tím ke snížené průchodnosti
a zhoršení předávání tepla chladicím lamelám. Pozor, stav chladiče nelze zjistit na
základě naoko dobře vytékající chladicí
kapaliny, protože ta prochází chladičem relativně dobře i tehdy, když je vnitřek chladiče
zanesený.
• Zkontrolujte chladicí kapalinu. Pro chladicí
okruh se smějí používat jen přípustné přísady.
Vhodný mrazuvzdorný přípravek zabraňuje
korozi, a tím i vzniku usazenin v chladiči.
• Zkontrolujte, zda je namontován správný větrák – např. počet lopatek hraje rovněž svou
roli. Pozor, někdy bývá reklamován také hluk
větráku, který však nepochází od větráku chladicího okruhu, ale je zaměňován s hlukem od
větráku pro klimatizační zařízení.
Montážní pokyny
• Řemenici aretujte na vodním čerpadle.
• Uvolněte centrální upínací šroub na spojce
ventilátoru – u provedení DB dbejte na to,
aby byl zamontován větrák pro správný směr
otáčení (vlevo nebo vpravo). Spojka větráku
je v oblasti plochy k našroubování označena
odpovídajícím způsobem. Lamela je plný
materiál. Při montáži pamatujte na to, že levotočivá centrální matice spojky větráku má pravý
a pravotočivá centrální matice spojky větráku
levý závit. Před výměnou spojky ventilátoru
vždy porovnejte číslo dílu Sachs nebo číslo originálního náhradního dílu. Použijte katalog
nebo technická data.
• Při našroubování (DB 10 Nm / BMW 12 Nm)
větráku na novou spojku větráku dbejte na
správný směr montáže (např. označení DB
„čelo vpředu“ po směru jízdy).
• Centrální matici spojky větráku vždy pevně
utáhněte předepsaným utahovacím
momentem (např.
DB 45 Nm / BMW
40 + 10 Nm).
27
magazín | produktové informace
INVESTICE DO VÝZKUMU A VÝVOJE
JSOU RECEPTEM NA ÚSPĚCH
Industrie Saleri Italo S.p.A. je rodinná firma působící v automobilovém
průmyslu od roku 1942 jako přední vývojář a výrobce mechanických
a elektrických vodních čerpadel.
S
polečnost Industrie Saleri Italo S.p.A. dosáhla
v roce 2010 obratu 53 mil. eur, z toho 50 %
v dodávkách do prvovýroby (BMW, Fiat, Ford,
Ferrari, Maserati, Chrysler, Alfa Romeo) a 50 %
na trhu náhradní spotřeby.
Tvrdá konkurence a časté uvádění konkurenčních patentů na trh vyvolávají u společnosti Saleri potřebu investic vysokého procenta z obratu do výzkumu a vývoje s cílem
udržet si konkurenceschopnost a prosperitu
v průběhu příštích let. Tyto investice, kromě
přínosu pro obecný pokrok, rovněž uspokojují
poptávku automobilového průmyslu po neustálých inovacích.
Systém je součástí vodního čerpadla, jež je
řízeno podtlakovým ventilem.
• Regulace rychlosti pohybu oběžného kola
BS2010A000122
Systém umožňuje kompletní uvolnění oběžného kola po aktivaci elektromagnetu. Průtok
v chladicím systému může být snížen, kdykoliv
se aktivuje elektromagnet.
1
Pro uspokojení rostoucí potřeby trhu společnost Industrie Saleri Italo nedávno rozšířila
své řady elektrických patentovaných vodních
čerpadel, jež jsou vyráběna nejmodernějšími
a inovativními výrobními metodami, jako jsou
postupy výroby při lisování statoru a krytu
čerpadla. Trendem je rostoucí poptávka po
pomocných elektrických vodních čerpadlech
2
Hlavní cíle výzkumu a vývoje společnosti Saleri pro nejbližší období:
• vývoj a zdokonalování různých systémů regulace průtoku s hlavním cílem dosáhnout rychlejší „zahřívací“ fáze motoru,
• snížení výrobních nákladů na stávající produkty, a to bez snížení výkonu a kvality,
• rozšíření technologického obsahu a nabídky
elektrických vodních čerpadel, aby byly uspokojeny požadavky trhu, zajištěn komfort pro
konečné uživatele a zvýšen výkon.
1. Vývojové a výrobní centrum Industrie Saleri Italo S.p.A.
2. Elektrické vodní čerpadlo.
Rychlá reakce na trendy trhu
Požadavky a tlak EU a mezinárodního společenství na snižování emisí CO2 spolu s velkými investicemi německé vlády tlačí na výrobce automobilů, aby přijali odpovídající opatření. Pro chladicí
okruh to znamená rostoucí požadavky na nastavitelnost a ovladatelnost vodních čerpadel hlavního chladicího okruhu, který může zajistit rychlejší „zahřívací“ fáze motoru. To také přispívá ke
snížení spotřeby paliva. Pro uspokojení této rostoucí potřeby trhu společnost Industrie Saleri
Italo vyvinula inovativní patentovaný systém,
který umožní rychlejší „zahřívací“ fáze motoru
a tím zabezpečí výrazné snížení emisí CO2.
Některé registrované patenty Saleri
za posledních 5 let:
• Regulace chladicího okruhu interním ventilem BS2010A000021 – PCT/IT2009/000269
• Patent plastového elektrického vodního čerpadla 1 503 083 – E 439 521 – MU 2004-2381
(Japan) – MI2003U000364
Patentovány výrobní postupy lisování statoru
a těla vodního čerpadla.
Elektrická vodní čerpadla
Zatímco u hlavního chladicího okruhu se ustupuje od elektrických vodních čerpadel (EWP)
kvůli vysokým výrobním nákladům v porovnání s výhodami, zdrženlivost panuje u pomocných vodních čerpadel, která vzhledem ke stále
složitějším chladicím okruhům směřují ke zlepšení efektivity, záruky chlazení a dalších pomocných komponentů během „post run“ fáze
a zároveň přispívají k optimálnímu stavu vzduchu vnitřních prostor, když je motor vypnutý
(vozidla s funkcí „Start & Stop“).
Industrie Saleri Italo S.p.A.
Společnost Industrie Saleri Italo S.p.A. byla založena v roce 1942 v italském Lumezzane jako
rodinná firma a sídlí zde dodnes. Saleri dodává vodní čerpadla svým zákazníkům na pěti kontinentech, kterým může nabídnout jeden z nejširších sortimentů na trhu náhradní spotřeby,
čítající více než 1 000 různých typů vodních čerpadel a pokrývající požadavky jak evropského,
tak asijského trhu. Jedním z významných partnerů Saleri v oblasti výzkumu a vývoje a dodávek do prvovýroby je automobilka BMW. Díky investicím do nejnovějších technologií je společnost Saleri schopna rychle reagovat na změny v automobilovém sektoru v posledních letech,
zejména s ohledem na plnění emisních norem Euro 5 a Euro 6.
28
vzhledem k rostoucí složitosti chladicích
okruhů.
Elektrická vodní čerpadla přispívají:
• ke zvýšení efektivity (VW Touareg),
• k zajištění chlazení některých pomocných
jednotek během „post run“ fáze (chladič,
turbína apod.),
• ke klimatizování vnitřních prostor, když je
motor vypnutý (vozidla s funkcí „Start & Stop“).
Dalším aspektem, na který je kladen zvláštní
důraz, je downsizing spolu s následným snížením hmotnosti a rozměrů souvisejících komponentů. Proto se stále častěji používají plastové
materiály, jež jsou stále více a více populární, a to
i proto, že mají nízký dopad na globální hmotnost motoru. Výrobci automobilů vykazují
zvláštní zájem na snižování tření mezi všemi
komponenty v pohybu uvnitř motoru s cílem
zvýšit účinnost celého systému. Požadavky EU
a mezinárodního společenství na snížení emisí
CO2 spolu se silnými investicemi německé
vlády tlačí výrobce automobilů k rozvoji elektrických a hybridních vozidel. To tedy znamená
vynakládání dalšího úsilí na návrh, vývoj
a výrobu nových
speciálních chladicích systémů.
4IPYßODßPROFESIONfLÒßNAßT}SN}Nq
4}SNqCqßTMELß%,
!&$ß߯ßT}SNqCqßTMELßjERVENmßBARVYßJEßSTABILNqß
T}SNICqßHMOTOUßKTERfßNEOBSAHUJEßROZPOUÃT}DLAß
0½IßVYLOUjENqßP½qSTUPUßVZDUCHUßANAEROBNqßPROST½EDqß
AßP½IßSTYKUßSßKOVOVØMIßSPOJOVANØMIßSOUjfSTMIß
SEßTVO½qßTVRDNOUCqßT}SNICqßFILMßJENËßJEßODOLNØßPROTIß
PÒSOBENqßVN}JÃqHOßOKOLqßAßZVØÃENØMßTEPLOTfMß
0½ESTOßUMO˪UJEßBEZPROBLmMOVOUßDEMONTfËßSOUjfSTqß
.AßROZDqLßODßB}ËNØCHßPLOÃNØCHßT}SNICqCHßMATERIfLÒß
NEDOCHfZqßP½IßP½qMmMßSTYKUßSßKOVYßKEßZTRfT}ßPEVNOSTIß
ÃROUBOVØCHßSPOJENqßNfSLEDKEMßÂSEDfNq±ßMATERIfLU
:PRACOVfNqßAßPOUËITq
4}SNICqßPLOCHYßJEßNUTNOßVYjISTITßAßODMASTITßLIHEMß
NEBOßPODOBNØMIßROZPOUÃT}DLYß*ENßjISTmßAßODMAÃT}Nmß
0½qKLADßPOUËITqß
PLOCHYßJSOUßZfRUKOUßSPOLEHLIVmHOßUT}SN}NqßRESPß
!LFAß2OMEOßß4"I
P½ILNUTqßT}SNqCqßHMOTYß.ANESTEßPROST½EDEKß!&$ßß
!UDIß\ß3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß4&3)
JEDNOSTRANN}ßNAßT}SNICqßPLOCHUßAßTOßPOßCELmßJEJqßDmLCEß
!UDIß\ß3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß4&3)
0OTmßSOUjfSTIßSTLAjTEß0LOCHAßSEßNEMUSqßNECHfVATß
!UDIß\ß3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß&3)
ODV}TRATß4}SNqCqß{jINEKßJEßOKAMËITØß$OPORUjUJEMEß
!UDIß\ß3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß4&3)
ABYßJSTEßMOTORßP½EDßUVEDENqMßDOßPROVOZUßPONECHALYß
!UDIß\ß3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß4$)ß6
POßDOBUßP½IBLIËN}ßDVOUßHODINßVßKLIDUß
!UDIß\ß3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß4&3)
-ERCEDES"ENZß-ß
A
-ERCEDES"ENZß-ß
-ERCEDES"ENZß/-ß
3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß66
AFD 2018
A
3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß66
3EATß\ßÀKODAß\ß67ßß66
6OLVOß"
6OLVOß"
6OLVOß"
)NFORMACEßOßP½qSLUÃNØCHßVOZIDLECHßRESPßMOTORECHß
ZqSKfTEßKDYKOLIßVEßWEBOVmMßKATALOGUß%LRINGß%+!4ß
NAßADRESEßWWWELRINGDEßAßVßSYSTmMUß4EC$OCßNAß
ADRESEßWWWTECDOCNET
WWWELRINGDE
SERVICE-INFO
Návod na přezkoušení alternátorových volnoběžek
(OAP/OAD)
Výměna popř. přezkoušení alternátorové
volnoběžky (OAP/OAD) je obtížně realizovatelná běžnými dílenskými prostředky.
Schaeffler Automotive Aftermarket proto nabízí 12dílnou sadu nářadí INA
(obj. č. 400 0241 10), pomocí které lze odborně vyměnit a přezkoušet všechny OAP
a OAD, které jsou v současnosti na trhu.
Legenda k obrázku 1:
(1) Adaptér pro vícehrannou hřídel 17x20
se 33 zuby, velikost 21 mm
(2) 6hranný adaptér, velikost 21/28 mm
(3) 6hranný adaptér TX50, velikost
12 mm, délka 53 mm
(4) 6hranný bit pro uchycení s vnitřním
šestihranem, velikost 10 mm, délka
40 mm
(5) Vícehranný bit s šestihranným
uchycením, XZN M10, velikost 12 mm,
délka 53 mm
(6) Adaptér se 3 kolíky, velikost 21 mm
(7) 6hranný adaptér, velikost 17/21 mm
(8) Vícehranný bit s 1/2palcovým uchycením, XZN M10, délka 73 mm
(9) Vícehranný bit s vícehranným adaptérem 12x14 (31 zubů, velikost 21 mm)
a 1/2palcové uchycení, XZN M10,
délka 75 mm
(10) Vícehranný bit s 1/2palcovým uchycením, XZN M10, délka 103 mm
(11) Torx bit s vícehranným adaptérem
12x14 (31 zubů, velikost 21 mm)
a 1/2palcové uchycení, TX50, délka
75 mm
(12) Torx bit s 1/2palcovým uchycením,
TX50, délka 73 mm
Obrázek
Ob á k 1: Přehled
Př hl d obsahu
b h kufříku
k fřík s nářadím
ář dí 400 0241 10
Pokyn:
Ve vestavěném stavu lze jen velmi obtížně vyhodnotit funkci řemenice volnoběžky. Proto se doporučuje provést
před přezkoušením demontáž řemenice.
Návod pro přezkoušení
Pro demontáž a/nebo přezkoušení OAP
nebo OAD je nutné zvolit příslušný adaptér
ze sady nářadí.
Obrázek 3: Do volnoběžky vložte
příslušný adaptér.
Obrázek 2: OAP a OAD je nutné před
znečištěním bezpodmínečně
chránit ochranou krytkou.
SERVICE-INFO
Návod na přezkoušení alternátorových volnoběžek
(OAP/OAD)
Aby se usnadnilo přezkoušení s adaptérem, doporučuje se používat vhodné
nářadí. Tím dosáhneme nejlepší pákový
účinek.
Vlastnosti při přezkoušení alternátorových volnoběžek (OAP):
Jednou rukou obklopíme vnější kroužek
řemenice volnoběžky, druhou otáčíme nářadím (viz obrázky 4 až 7).
Pokyn:
Několik řemenic s volnoběžkou má
místo pravého závitu levý závit. U těchto volnoběžek fungují popsané funkce
přesně opačně.
Obrázek 4: Proti směru otáčení
hodinových ručiček blokuje
nářadí přímo a nelze otáčet.
Obrázek 5:
Ve směru hodinových
ručiček lze nářadím otáčet
s lehkým odporem bez
omezení.
Vlastnosti při přezkoušení alternátorových volnoběžek s oddělovačem (OAD):
Pokud při přezkoušení není zaručena jedna z obou funkcí popsaných v obrázcích 4 až 7, musí se
vyměnit OAP/OAD!
Obrázek 6: Proti směru otáčení
hodinových ručiček cítíme
značně vzrůstající sílu
pružiny.
Obrázek 7:
Ve směru hodinových
ručiček lze nářadím otáčet
s lehkým odporem bez
omezení.
Dbejte údajů výrobců vozidel!
Příslušné náhradní díly naleznete
v našem online katalogu na adrese
www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo
v RepXpert na adrese www.RepXpert.com.
Uvedená čísla náhradních dílů výrobců
vozidel slouží pouze k účelům porovnání.
Stav 05.2011
INA 0072
Technické změny vyhrazeny
© 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket
Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
Průběžná 74 a, 100 00 Praha
Tel. +420 267 298 601-3
Fax +420 267 298 600
www.Schaeffler-Aftermarket.com
[email protected]
magazín | produktové informace
DOKONALÁ TĚSNĚNÍ PRO STÁLE
EKOLOGIČTĚJŠÍ VOZIDLA
Společnost Federal-Mogul vyvíjí technicky dokonalá těsnění pro stále
ekologičtější vozidla. Nové materiály a povrchové vrstvy těsní spoje ve
výfukovém potrubí až do teploty přesahující 1 000 °C.
S
polečnost Federal-Mogul oznámila, že
vyvinula řadu technicky vyspělých materiálů s vysokou teplotní odolností HTA (HTA =
High-Temperature Alloy), které pomáhají zajistit dlouhodobé a spolehlivé těsnění výfuku
i v motorech s velmi náročnými provozními
podmínkami, u nichž dochází ke kolísání
vysokých teplot a mění se výrazně dynamické
zatížení. Technologie HTA se již osvědčila
u naftových motorů těžkých nákladních automobilů a nyní se začíná používat i v naftových
a benzinových motorech osobních automobilů
ke snižování emisí ve výfukových plynech,
jejichž teplota přesahuje 1 000 °C.
„Hlavním trendem ve vývoji vozidel je nyní snaha
získat z menšího objemu motoru ještě více energie, například použitím přeplňování nebo jinými
postupy, při nichž ale vznikají výfukové plyny
s velmi vysokou teplotou,“ říká Gérard Chochoy,
senior viceprezident pro těsnění hnací soustavy
a ložiska. „U některých motorů se rychle
blížíme k bodu, kdy se současné několikavrstvé
těsnění MLS dostává na hranice svých možností, pokud jde o tepelné a mechanické vlastnosti. Je třeba vyvinout nové systémy těsnění
a právě zde Federal-Mogul nabízí svým novým
těsněním HTA a vysokoteplotní povrchovou
ochranou cenově dostupné, inovativní a osvědčené technické řešení.“
Přeplňování a recirkulace výfukových plynů
(EGR) představují nové výzvy pro konstruktéry
také tím, že se ve výfukovém systému vytváří
větší počet spojovacích ploch. Ve všech těchto
místech může během doby životnosti docházet ke značnému pohybu styčných ploch
a deformaci přírub. „Tam, kde je více spojovacích ploch a vyšší teplota, ztrácí klasické těsnění
svoji účinnost,“ dodává Chochoy.
Federal-Mogul odstranil tyto problémy vyvinutím produktové řady těsnicích materiálů pod
O společnosti Federal-Mogul
Společnost Federal-Mogul je vedoucím globálním dodavatelem technologií pro hnací trakt
a bezpečnostních technologií, které slouží největším světovým prvovýrobcům osobních,
užitkových a terénních vozidel, používají se v letectví, při stavbě lodí, železnic, v průmyslové
výrobě, zemědělství, energetice a také pro celosvětový trh opravárenství a příslušenství.
Nejmodernější technologie a inovace společnosti, odbornost v oblasti štíhlé výroby a rovněž
její distribuční síť po celém světě umožňují dodávky výrobků, značek a služeb nejvyšší třídy
za konkurenceschopné ceny. Společnost Federal-Mogul se zaměřuje na strategii trvale udržitelného globálního ziskového růstu, vytváření hodnot a spokojenost zákazníků, akcionářů
a zaměstnanců. Byla založena v Detroitu v roce 1899. Její ředitelství sídlí v Southfieldu ve
státě Michigan. Zaměstnává 43 000 lidí ve 34 zemích.
Navštivte webové stránky společnosti na www.federalmogul.com.
32
označením HTA. Toto dynamické těsnění díky
mikroskopické tvrdosti a odolnosti proti tečení
materiálu při vysoké teplotě překonává standardní nerezovou ocel 301, která ztrácí mechanickou pevnost již při teplotách vyšších než
427 °C a může praskat nebo jinak ztrácet svoji
těsnicí schopnost. Těsnění HTA se dodává na
trh v různých provedeních podle individuálních
tepelných a mechanických požadavků širokého
spektra náročných aplikací včetně motorů
s přeplňováním, sběrným potrubím a EGR
(recirkulací výfukových plynů).
„Vývoj vhodného materiálu odolávajícího vysokým teplotám byl jen částí řešení tohoto komplexního problému,“ říká Chochoy. „Mikroskopická těsnost výfukového těsnění má zásadní důležitost pro
splnění předpisů požadujících snížení emisí
a ochranu životního prostředí, ale i zajištění přesných neměnných hodnot pro řízení motoru
a správné fungování jeho vedlejších komponentů
a systémů. Špatné těsnění může například způsobit, že do výfukového systému motoru proniká
vzduch, což vyvolává přepnutí řídicího systému
do režimu vstřikování bohatší směsi, a tím se snižuje jeho výkon, zvyšuje spotřeba paliva a emise.
Federal-Mogul také vyvinul jedinečnou povrchovou vrstvu HTC (HTC = High-Temperature Coating)
odolávající vysokým teplotám, která se nanáší na
povrch těsnění spojovacích ploch příruby a snižuje účinky jejich vzájemného pohybu.“
HTC je ekologický produkt eliminující potřebu
použití materiálů obsahujících disulfid molybdenu. Obsahuje jedinečný trojitý vazební systém, který zajišťuje vynikající těsnění a konstantní parametry tření v celém rozsahu
provozních teplot. „HTC prokázal svoji tepelnou
stabilitu až do 1 000 °C, zatímco klasické těsnění
s molybdenem se při této teplotě mění v popel,“
uvedl Jim Zwick, globální ředitel pro výrobkovou technologii, těsnění a tepelný štít.
„Jsme přesvědčeni, že technické řešení HTA, vyvinuté společností Federal-Mogul, bude hrát
významnou roli při vývoji další generace ekologických motorů,“ dodal Chochoy. „Vyvinuli jsme
širokou paletu výrobků umožňujících downsizing, jako například písty a pístní kroužky, ložiskové materiály a nyní také těsnění. Naše technologie HTA a HTC představují osvědčené řešení pro
tento stále složitější problém, se kterým se musí
výrobci vozidel vypořádat.“
Těsnění HTA se vyrábí v Athens v Alabamě,
ve Skokie v Illinois a v německém Herdorfu.
Bylo schváleno pro různé typy motorů osobních automobilů,
lodí a dieselové
motory nákladních
vozidel.
VYHLEDÁVÁNÍ A ODSTRAŇOVÁNÍ ZÁVAD
SYMPTOMY
Závady tìsnìní hlavy válcù mohou
mít mnoho pøíèin. I malá netìsnost
se mùže postupnì zvìtšovat, ovlivnit jiné funkce motoru a pøípadnì
zpùsobit i rozsáhlé poškození celého
motoru, jestliže ji vèas neodstraníme. Tato tabulka Vám pomùže pøi
diagnostice závad, je však tøeba mít
na pamìti, že každá závada se zpravidla projevuje nìkolika symptomy.
OBECNÝ ÚČINEK
Pøi prohlídce poškozeného tìsnìní
hlavy válcù vždy zjistíme skvrny zpùsobené olejem a vodou, zmìnu zbarvení v dùsledku vysoké teploty nebo
karbonových usazenin, stopy promáèknutí a pøípadnì také opálená
a erodovaná místa. Pøi urèování pøíèiny problému je tøeba vìnovat peèlivou pozornost zjištìní hlavního
úèinku, protože jinak bychom mohli
dojít k nesprávnému závìru. Pøi
analýze mohou pomoci zkušenosti
a znalost konkrétního motoru (systém
mazání a chlazení, servisní pøíruèka výrobce atd.). Více než 80 %
závad tìsnìní hlavy válcù bývá zpùsobeno nesprávným utažením šroubù
hlavy (jeho následkem je nedostateèný pøítlak hlavy), zanedbáním kontroly utažení šroubù po ujetí urèeného
poètu kilometrù, celkovým pøehøíváním motoru nebo nestandardním
spalováním.
VODA
NÍZKÁ NEBO KLESAJÍCÍ HLADINA VODY V CHLADIČI PLUS:
PŘEHŘÍVÁNÍ PLUS:
1. Stopy úniku vody na
povrchu motoru.
Mokrý motor. Skvrny po vypaøování.
Voda na podvozku/podlaze.
Zápach horkého motoru, klepání motoru, zvuky zpùsobené
kontrakcí materiálu po vypnutí motoru.
2. Voda vniká do olejových
kanálù.
Bílá emulze na víku hlavy válcù a na spodním víku.
Zdá se, že hladina oleje stoupá.
Viz výše plus rychlé opotøebení motoru projevující se hlukem
ložisek a zvýšenou netìsností spalovacího prostoru.
3. Voda proniká do válce.
Viz výše plus skvrny po vypaøování kolem víka chladièe
a vlhkost ve výfuku.
Viz výše plus snížení výkonu motoru, pára vystupující z výfuku
a kolem víka chladièe.
OLEJ
KLESAJÍCÍ HLADINA OLEJE PLUS:
POSTUPNÉ POMALU NARŮSTAJÍCÍ PŘEHŘÍVÁNÍ
A SOUČASNĚ KLESAJÍCÍ HLADINA OLEJE PLUS:
1. Olej uniká ven z motoru.
Stopy oleje na motoru. Ulpívání neèistot na povrchu motoru.
Olej na podvozku/podlaze.
Klepání ložisek a zadírání pístu zpùsobené pøíliš nízkou
hladinou oleje.
2. Olej vniká do chladicí
soustavy.
Bílá emulze na chladièi.
Viz výše plus rychlé pøehøívání v dùsledku zablokování skøínì
chladièe.
3. Olej proniká do válce.
Karbonové usazeniny na svíèkách nebo vstøikovacích
tryskách.
Špatný start. Snížení výkonu motoru.
Modrý kouø z výfuku.
SPALOVACÍ PLYNY
VYSOKÁ SPOTŘEBA PALIVA PLUS:
ŠPATNÝ START A SNÍŽENÍ VÝKONU MOTORU PLUS:
1. Plyny unikají ven.
Opálená místa na povrchu a kolem nich karbonové usazeniny.
Výfukové plyny v motorovém prostoru. Syèení/pískání
z motoru.
2. Plyny pronikají do
chladicích kanálù.
Stopy po vypaøování kolem víka chladièe a obecnì
v motorovém prostoru.
Pøehøívání.
Zvýšení tlaku a nižší hladina vody v chladièi.
3. Plyny pronikají do
olejových kanálù.
Ventilový rozvod mùže vypadat suchý v dùsledku pøerušení
dodávky oleje do hlavy válce.
Hluèný chod ventilù.
Možné zvýšení tlaku v klikové skøíni.
4. Plyny pronikají do
vedlejšího válce.
Èerné karbonové usazeniny ve výfuku.
Pøehøívání. Závažné snížení výkonu motoru. Støílení do
výfuku. Bohatá smìs, èerný výfukový kouø. Syèivý zvuk.
POVRCHOVÁ ÚPRAVA
VOLNÉ SPOJENÍ
Doporučení: Pro zajištìní potøebné tìsnosti mezi hlavou válcù a motorem je také tøeba vzít v úvahu povrchovou úpravu hlavy válcù. Pøíliš
hladký povrch mùže zpùsobit posun tìsnìní a tím narušit jeho funkci.
Pøíliš drsný povrch mùže snížit tìsnost spojení hlavy válcù a skøínì
motoru a umožnit únik plynù ze spalovacího prostoru. Následující tabulka
uvádí pøibližné hodnoty drsnosti povrchu v mikrometrech pro rùzné typy
tìsnìní hlavy válcù. Jedná se o obecná doporuèení, která lze použít,
pokud nejsou k dispozici žádné specifikace od výrobce.
Symptom: Na povrchu tìsnìní jsou viditelné jen malé nebo vùbec žádné stopy po stlaèení.
Tlouš´ka tìsnìní je témìø stejná jako u nového, nepoužitého tìsnìní. Ke vzniku netìsnosti dochází
bìhem prvních hodin.
Příčina:
– Nedostateèné utažení šroubù hlavy.
– Poškozený nebo zneèištìný závit.
– Olej nebo voda v závitových otvorech pro šrouby.
(Ve výše uvedených pøípadech byl možná použit správný utahovací moment, avšak pøítlaèná síla
byla nedostateèná).
– Použití starých šroubù (protažené šrouby nebo šrouby utažené až na hranici jejich plastické
deformace je nutno vždy vymìnit).
Odstranění: Pøi výmìnì a utahování šroubù hlavy válcù vždy dodržujte postup stanovený výrobcem motoru, zejména pøedepsaný utahovací moment a poøadí pøi utahování šroubù. Závit šroubu
nesmí být poškozený a závitový otvor v hlavì válcù musí být èistý. Pøi utahování šroubu pøipadá
pøibližnì 90 % utahovací síly na pøekonání odporu tøení a pouze zbývajících 10 % je využito pro
skuteèné utažení šroubu. Proto je tøeba znát a dodržet doporuèení výrobce týkající se namazání
šroubù hlavy válcù. Nìkteøí výrobci šrouby hlavy pøedem namažou a následnì doporuèují jejich
instalaci „bez namazání“.
TYP TĚSNĚNÍ HLAVY VÁLCŮ
Parametry
povrchu
Fíbr
Grafit
Několikavrstvé
ocelové těsnění
Ocel-elastomer
Maximální
drsnost Rz
(Délka vzorku)
12–15 μm
(0,80 mm)
12–15 μm
(0,80 mm)
< 12.5μm podle síly
povrchové vrstvy
(0,80 mm)
12–15 μm
(0,80 mm)
Vlnitost Wt
(Délka vzorku)
< 10 μm
(2,5 mm)
< 10 μm
(2,5 mm)
< 10 μm
(2,5 mm)
< 10 μm
(2,5 mm)
Plochost
50 μm na 150 mm
50 μm na 150 mm < 25 μm na 150 mm 50 μm na 150 mm
PŘEHŘÍVÁNÍ
Symptom: Materiál tìsnìní hlavy válcù je tvrdý a jsou na nìm karbonové
usazeniny. Viditelné povrchové praskliny. Zbarvení kolem lemování otvorù
v hlavì válcù.
Odstranění: Udržovat chladicí soustavu v dobrém technickém stavu.
Všechny netìsnosti okamžitì odstranit. Jestliže došlo k závažnému pøehøátí
motoru, je nutno tìsnìní hlavy vymìnit. Plánovaná údržba vyjde levnìji než
neoèekávaná porucha.
Příčina: Pøehøívání zpùsobuje tvrdnutí materiálu tìsnìní a pøípadnì také
jeho porušení. Tím se snižuje jeho tìsnicí schopnost.
NESTANDARDNÍ SPALOVÁNÍ
Symptom: Opálený materiál tìsnìní hlavy, èasto v prostoru mezi válci nebo
na místech, kde dochází k pøedzápalùm. Zbarvení povrchu signalizuje zvýšenou teplotu kolem lemu otvorù v tìsnìní a jsou také vidìt stopy úniku spalovacích plynù.
Příčina: Detonaèní spalování a pøedzápaly zpùsobují lokální zvýšení teploty
ve spalovacím prostoru a opálení materiálu tìsnìní hlavy válcù. Dochází také
ke zvýšení tlakù ve válcích, které pùsobí proti pøítlaèné síle tìsnìní a vedou
k prasknutí okraje otvoru v tìsnìní hlavy válcù v dùsledku únavy materiálu.
Odstranění: Udržujte zapalovací soustavu v dobrém technickém stavu.
Zapalovací svíèky musí mít správnou tepelnou hodnotu a správnì nastavenou vzdálenost mezi elektrodami. Používejte pouze pøedepsané palivo
správného oktanového èísla pro daný motor a po každé vìtší opravì motoru
pøekontrolujte kompresní pomìr.
NEBYLO PROVEDENO DOTAŽENÍ ŠROUBŮ
Symptom: Posunutí tìsnìní a prasknutí na okraji otvoru v tìsnìní v dùsledku
snížení pøítlaèné síly. K netìsnosti dochází bìhem prvních nìkolika tisíc ujetých kilometrù.
Příčina: V závislosti na druhu materiálu a konstrukci dochází u nìkterých
typù tìsnìní hlavy válcù k jejich uvolnìní vlivem vysoké teploty a vibrací.
Pokud nejsou šrouby hlavy po zábìhu motoru dotaženy, jejich pøítlaèná síla
se sníží a vznikne netìsnost.
Odstranění: Vždy dodržujte pokyny výrobce pro dotahování šroubù hlavy
válcù po ujetí urèitého poètu kilometrù. Pokud nemáte motor pod kontrolou,
pøipojte k nìmu štítek, na kterém jasnì uvedete, že šrouby hlavy je nutno
dotáhnout.
TYP ŠROUBU
V moderních motorech se používají témìø výhradnì metrické šrouby. V nìkterých starších automobilech však mùžeme najít šrouby obou typù. Je nutné, aby typ závitu šroubu odpovídal závitu
matky. Urèení vhodného typu usnadní tyto údaje.
BSF WHITWORTH
UNF-UNC
vybrání v hlavì válcù
METRICKÁ SOUSTAVA
standardní kvalita
METRICKÁ SOUSTAVA
vyšší kvalita
TABULKA UTAHOVACÍCH MOMENTŮ
Jednotka
1 Nm =
1 kgf.m =
1 kgf.cm =
1 lbf.ft =
1 lbf.in =
Nm
9,806
0,098
1,356
0,113
kgf.m
0,102
0,01
0,138
0,011
kgf.cm
10,20
100
13,80
1,152
lbf.ft
0,738
7,233
0,072
0,083
JINÉ PROBLÉMY
Nečistoty: Tìsnìní hlavy válcù a ostatní komponenty musí být pøed montáží
dokonale èisté. Jakékoliv cizí èástice zachycené na kontaktních plochách
mohou vážnì porušit tìsnost spojení.
Poškození: Tìsnìní hlavy válcù je choulostivý komponent a mùže se snadno
poškodit. Proto tìsnìní pøed montáží vždy dùkladnì prohlédnìte, a je-li
zmáèknuté nebo zdeformované, použijte nový komponent. Nikdy neinstalujte již použité tìsnìní hlavy válcù.
Deformace: Tìsnìní hlavy válcù je urèeno k tomu, aby zajistilo tìsnost rovných ploch. Deformace hlavy válcù a motorové skøínì snižuje tìsnost spojení. Proto pøed instalací tìsnìní hlavy válcù vždy zkontrolujte, zda je kvalita povrchu v toleranci stanovené výrobcem. Toto je velmi dùležité zejména
u hliníkových komponentù. Nelze jednoznaènì stanovit hodnoty pro všechny
motory, obecnì však platí, že deformace by nemìla pøesáhnout 0,1 mm na
celou délku hlavy válcù.
Těsnicí hmoty: Obecnì platí, že pøi instalaci tìsnìní hlavy by se nikdy nemìly
používat tìsnicí hmoty. Je-li jejich použití zapotøebí, napø. u spojù tvaru T,
nesmí být komponenty opìtovnì instalovány. Pøíliš velké množství tìsnicí
hmoty mùže ucpat prùchod a zpùsobit hydraulické zablokování šroubù v pøípadì slepých otvorù.
lbf.in
8,85
86,79
0,868
12,00
magazín | produktové informace
VODNÍ ČERPADLA SKF
Chladicí systém patří mezi nejdůležitější části moderního automobilu.
V případě jeho selhání se automobil stane nepojízdným a může dojít
k rozsáhlému poškození motoru.
P
omineme-li defekt pneumatiky nebo prázdnou palivovou nádrž, stojí závady chladicího
systému na prvním místě mezi příčinami problémů v silniční dopravě. Pochopením principu
vodních pump, zajištěním odborných oprav
a nahrazením poškozených pump skutečně
kvalitním náhradním dílem si zajistíte spokojenost svých zákazníků a předejdete opakovaným, nákladným a časově náročným opravám.
Vodní pumpa je srdcem chladicího systému
automobilu. Obyčejně se jedná o řemenem
poháněné odstředivé čerpadlo, které při puštěném motoru žene chladicí kapalinu do oběhu.
Dojde-li k selhání hnacího řemene, nebude
vodní čerpadlo fungovat. To je jedním z důvodů,
proč je při údržbě důležité vždy zkontrolovat
stav řemene – a také proto SKF doporučuje, aby
se při výměně vodní pumpy nebo jiné součásti
příslušenství vždy vyměnily veškeré související
díly. Jen tak totiž zajistíte bezchybný chod všech
těchto součástí a zabráníte jejich předčasnému
selhání. Čerpadlo pracuje na principu odstředivých sil, které kapalinu otáčením lopatek odvádí
od středu k vnějšímu okraji. Sací otvor čerpadla
34
je umístěn poblíž jeho středu, takže chladicí
kapalina vracející se z chladiče narazí na lopatky,
které ji vytlačují k výstupnímu otvoru na vnější
straně čerpadla. Z vodní pumpy se chladicí kapalina dostává nejprve do bloku motoru a hlavy
válců, potom projde chladičem a nakonec se
vrací zpět do čerpadla.
problémy s chladicími kapalinami nižší jakosti,
neboť zabraňuje ulpívání nečistot a drobných
částic z kapaliny a předchází tak vzniku koroze.
Nová generace těsnění přináší výrazné zlepšení
z hlediska sníženého prosakování a možnosti
provozu ve starších vozidlech. Materiál použitý
na uhlíkový a keramický kroužek může být pro
Už od počátku vývoje vodních pump SKF
AquaMax bylo cílem dosáhnout stejných nebo
ještě lepších parametrů ve srovnání s O.E. díly.
Vodní pumpy SKF nesou název AquaMax. Už od
počátku jejich vývoje bylo cílem dosáhnout stejných nebo ještě lepších parametrů ve srovnání
s O.E. díly. Proto mají vodní pumpy SKF AquaMax několik charakteristických vlastností navržených tak, aby byl jejich výkon co nejlepší.
Konstrukce a volba materiálu oběžného kola
zaručují maximální průtok a tlak. Technologicky
vyspělá povrchová úprava vrtulky s modrým
zabarvením pochází z leteckého a kosmického
průmyslu. Tento speciální povrch minimalizuje
každý druh použití vyroben přesně na míru.
Na volném trhu s náhradními díly je SKF prvním
z dodavatelů vodních pump, který využívá
lepších vlastností tohoto těsnění.
I u hnacích hřídelí vodní pumpy využívá SKF své
bohaté zkušenosti z výroby ložisek a vybírá vždy
tu nejvyšší kvalitu. Ohled je brán zejména na
optimální nosné zatížení a dlouhou životnost.
Všechna čerpadla SKF byla přepracována a vyrobena s cílem splnění nebo překročení všech
specifikací stanovených pro originální zařízení.
produktové informace |
magazín
NEJBĚŽNĚJŠÍ ZÁVADY VODNÍCH ČERPADEL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1. Únik maziva hřídele z odvzdušňovacího otvoru. 2. Poškození oběžného kola v důsledku kavitace (vzduchové bubliny) v chladicím systému. 3. Prasklý kroužek keramického těsnění –
tepelný šok (možná je závada na termostatu). 4. Koroze nebo vápenaté usazeniny – znečištěná chladicí kapalina. 5. Koroze a znečištění vinou nevhodné nebo staré chladicí kapaliny.
6. Nesprávná směs chladicí kapaliny a znečištěný chladicí systém. 7.–9. Různé případy použití nadměrného množství těsnicí hmoty, která poté proniká do systému.
Přesná výroba všech čerpadel zaručuje správné
slícování, snazší instalaci a vyšší výkon.
Nejběžnější závady vodních čerpadel
V další části bychom se chtěli zaměřit na některé
nejběžnější závady vyskytující se u vodních čerpadel. Snahou je upozornit na běžné chyby při
užívání nebo instalaci čerpadel, které způsobují
jejich předčasné havárie, nepříjemné reklamace a nespokojenost zákazníků.
Nejčastější příčinou závady vodního čerpadla je
jeho netěsnost. Více než 90 % čerpadel musí být
vyměněno v důsledku úniku chladicí kapaliny.
Vadné těsnění propustí chladicí kapalinu do
ložiska, ze kterého se odplaví mazivo, a ložisko
se potom zadře. Proto vždy zkontrolujte statické
těsnění, odvzdušňovací otvor a všechny hadice.
Poruchu vodní pumpy ale nemusí vždy zapříčinit
jen její vnitřní závada. Často jsou příčinou i vnější
netěsnosti, jako například poškození těsnění či
těsnicí plochy motoru, netěsnost topení nebo
netěsnost chladiče oleje.
Další běžnou závadou je hlučnost čerpadla.
Hluk oznamuje blížící se poruchu. Jedná se
obvykle o příznak vadného ložiska nebo uvolnění oběžného kola na hřídeli čerpadla.
U ložiska se jedná o důsledek netěsností, kdy
chladicí kapalina pronikne do uložení hřídele
po narušení dynamického těsnění. Další příčinou může být nesprávná montáž čerpadla.
Pokud není čerpadlo namontováno do správné
polohy, není namáháno předpokládaným způsobem a dojde k poruše ložiska.
Třetí nejčastější poruchou bývá eroze oběžného kola nebo komory čerpadla. Se současnými nemrznoucími prostředky to dnes již není
takový problém, avšak k potížím tohoto druhu
stále dochází u nedostatečně udržovaných
chladicích systémů. Erodované součásti mohou
průtok chladicí kapaliny snížit do té míry, že
dojde k přehřívání.
Znečištění chladicího systému může signalizovat barva chladicí kapaliny. Hnědá naznačuje
korozi a možnost poškození těsnění. Černé
usazeniny například naznačují prosakování
oleje z motoru do chladicího systému.
Velmi často také dochází k poškození čerpadel
jejich nesprávnou montáží nebo nedostatečným
zkontrolováním souvisejících součástí systému.
Obvyklá chyba se objevuje u používání těsnicí
hmoty (aplikace nadměrného množství nebo
na nesprávná místa), která potom proniká do
systému.
Uvedené případy jsou jen ilustrací toho, co
vše se může u vodní pumpy pokazit. Dodavatel, společnost SKF, proto doporučuje, abyste
vždy zkontrolovali veškeré související části
systému – předejdete tím předčasným závadám a nespokojenosti Vašich klientů.
Motor je velmi složitý systém, jehož součásti
jsou vzájemně propojené a přímo či nepřímo
se ovlivňují. Pokud je to možné, vždy vyměňte
i související díly, protože je velmi pravděpodobné, že závada jedné části systému
poškodila i ostatní díly. U produktů SKF
najdete veškeré součásti, včetně podrobného
návodu, jež jsou potřeba pro kvalitní opravu,
v jedné krabici. Ušetříte tak čas i náklady
a zákazník se k Vám
pak v budoucnu rád
vrátí.
35
magazín | produktové informace
VIVID TRUCKDATA™ OD ELITU –
JEDNODUŠE NEJLEPŠÍ ÚDAJE
Aplikace Vivid TruckData™ nabízí nejlepší poměr ceny a kvality na trhu.
Veškeré údaje jsou v souladu s dokumentací O.E.M. (výrobců originálního příslušenství), zahrnují důležité technické údaje o vozidlech, přívěsech, nápravách,
schématech elektrického vedení pro ABS/EBS a systémech řízení motoru.
A
plikace Vivid TruckData™ obsahuje technické informace o těžkých nákladních vozidlech včetně nejdůležitějších pokynů k údržbě
a opravám i údajů týkajících se elektroniky.
Jak už název napovídá, Vivid TruckData™ je plně
funkční databáze, která pomáhá servisním dílnám provádět servis a/nebo údržbu nákladních
vozidel a přívěsů. Protože databáze i rozhraní
jsou odvozeny z aplikace Vivid WorkshopData™,
uživatelé aplikace Vivid TruckData™ využívají
stejně silných funkcí a jedinečných výhod.
Díky aplikaci Vivid TruckData™ budete schopni
poskytovat lepší servis, ušetřit čas, a tím i vydělat peníze!
Jedinečné funkce:
Aplikace Vivid TruckData™ určuje cestu
v oblasti schémat elektrického vedení
Společnost Vivid je prvním poskytovatelem dat
v Evropě, který nabízí údaje o ABS a schémata
elektrického vedení řízení motoru pro nákladní
vozidla. Tyto informace jsou nyní zahrnuty
v aplikaci Vivid TruckData™ pro téměř všechny
významné značky a modely. Vlastně v současnosti nabízíme nejúplnější sadu schémat elektrického vedení na trhu.
36
Všechna schémata používají standardní symboly, jsou k dispozici jako plně barevné vektorové grafiky a mohou být snadno vytištěna.
specifické komponenty podle jejich názvu.
Údaje z vyhledávání jsou organizovány podle
značky anebo filtrovány podle skupiny komponent. Rovněž data nastavení a nastavení krouticích momentů mohou být získána a vytištěna
pro individuální komponenty.
Co je nákladní vozidlo bez přívěsu?
Protože nákladní vozidla jsou často používána
v kombinaci s přívěsy, aplikace Vivid TruckData™
obsahuje rovněž informace o přívěsech
a nápravách. Tyto informace, které byly přidány
na základě zpětné vazby trhu, Vám umožňují
provádět servis kompletních kombinací nákladních vozidel s přívěsem.
Aby byl život snazší, vyvinuli jsme také konfigurační nástroj „Nákladní vozidlo“ a „Přívěs“, který
generuje uživatelem definované kombinace
nákladních vozidel s přívěsem. Ty jsou zobrazeny v jednoduchém náhledu a mohou být
snadno uloženy pro budoucí použití.
Mé nákladní vozidlo
Tato aplikace uživateli umožní vytvořit uživatelské nákladní vozidlo, jež se nazývá „Mé nákladní
vozidlo“, z různých komponent uložených
v databázi. Nákladní vozidlo pak může být uloženo pro budoucí potřebu ve specifikaci a parametrech, které jste již jednou u konkrétního
vozidla nadefinovali. To Vám umožní jednoduše nahrát nákladní vozidlo, na kterém pracujete, aniž byste museli znovu vyhledávat
všechny jednotlivé moduly a komponenty.
Databáze komponent
Většina nákladních vozidel je vyrobena na
zakázku za použití celé řady komponent.
Během provádění servisu nákladních vozidel
mechanici často vyžadují technické údaje
pouze pro specifickou komponentu. Aplikace
Vivid TruckData™ zahrnuje jednoduché vyhledávání motoru, které Vám umožňuje vyhledat
• Jednoduché vytvoření nového nákladního
vozidla.
• Pojmenování nákladního vozidla.
• Zobrazení nákladního vozidla na stránce
„Přehled“.
• Odstranění nákladního vozidla.
• Přidání nebo odebrání komponent k již uloženému nákladnímu vozidlu.
produktové informace |
magazín
Víc než jen návod
Aplikace Vivid TruckData™ obsahuje údaje
k opravám celé řady komponent, zejména
motoru, převodovky a spojky. Pro podporu
mechaniků jsou všechny podstatné informace
zobrazeny v jednoduchém náhledu.
ručky pro opravu, doby oprav a rovněž informace o servisních intervalech a mazivech.
vytištěna. V současnosti nabízíme nejúplnější
sadu schémat elektrického vedení na trhu.
Jazyky
Aplikace Vivid TruckData™ je samozřejmě k dispozici v českém jazyce.
Čím je aplikace Vivid TruckData™
zvláštní?
Osm hlavních značek
Databáze zahrnuje detailní informace o všech
osmi hlavních evropských a asijských výrobcích
nákladních vozidel: DAF, MAN, Renault, Volvo,
Iveco, Mercedes-Benz, Scania a Nissan.
Přídavné moduly
aplikace Vivid TruckData™
Údaje
Údaje jsou rozčleněny do devíti kategorií:
• Údržba
• Motor
• Převodovka
• Rozvodovka
• Řízení
• Brzdy
• Nápravy
• Exteriér/interiér
• Elektronika
Pro každou kategorii jsou uživateli prezentována data nastavení, technické výkresy, pří-
Doby oprav
Modul „Doby oprav“ zahrnuje podrobné popisy
všech oprav a přidružených přípravných časů.
Nespecifikuje pouze individuální doby oprav,
ale také vypočítává náklady. Protože modul
bere v úvahu také následnou a dodatečnou
práci, žádná z prací nebude přehlédnuta – ani
v rozpisu nákladů nebo na faktuře. Naopak,
pomáhá maximalizovat výnosy servisní dílny.
Schémata elektrického vedení
Jak už název napovídá, modul „Schémata elektrického vedení“ mimo jiné zahrnuje schémata
elektrického vedení pro ABS, EPS a systémy
řízení motoru. Všechna schémata používají
standardní symboly, jsou k dispozici jako plně
barevné vektorové grafiky a mohou být snadno
Aplikace Vivid TruckData™ nabízí nejlepší poměr
ceny a kvality na trhu. Veškeré údaje jsou v souladu s dokumentací O.E.M. (výrobců originálního
příslušenství), jsou ale strukturovány ve standardním formátu. Aplikace též zahrnuje důležité technické údaje o přívěsech, nápravách, schématech
elektrického vedení pro ABS a systémech řízení
motoru. Vše se snadno použitelným rozhraním
a takovou strukturou, aby servisní dílna mohla
ušetřit čas a optimalizovat svůj servis.
Díky aplikaci Vivid TruckData™ budete mít
všechny údaje, které potřebujete ve Vaší
servisní dílně pro nákladní vozidla!
Pro zákazníky společnosti ELIT je cena roční
licence 5 000 Kč a cena dvouleté licence
9 000 Kč, také nabízíme možnost bezplatného
spuštění aplikace na dobu 30 dní pro její odzkoušení. Pro podrobnější
informace se v případě zájmu obraťte
na svého prodejního
poradce.
37
INA KIT s vodním čerpadlem
kompletní sada pro profesionály
Service. Power. Partnership.
Schaeffler Group Automotive Aftermarket
INA KIT s vodním čerpadlem - profesionální sada pro
výměnu rozvodů. Obsahuje vodicí a napínací kladky,
řemen, čerpadlo chladicí kapaliny a veškeré montážní
příslušenství pro výměnu rozvodů podle specifikace
výrobce vozidla, vše v originální kvalitě.
INA KIT – Vaše výhody
• všechny potřebné díly v jednom balení
• originální kvalita
• záruka od jednoho dodavatele
• montážní pokyny zdarma
Elektronický katalog, technické informace a servisní
intervaly jsou k dispozici na dílenském portálu
RepXpert, www.repxpert.com.
Schaeffler CZ s.r.o.
Průběžná 74 a, 100 00 Praha
Tel: +420 267 298 601-3
Fax: +420 267 298 600
www.schaeffler-aftermarket.com
Technická infolinka INA: +420 602 240 554
ze života firmy ELIT |
magazín
ŠOK VE VÝROBĚ TEXTARU I NA
SEDAČCE BMW V „ZELENÉM PEKLE“
V měsících březnu a dubnu probíhala v České i Slovenské republice prodejní akce Bezpečné jaro s ELITem zaměřená na kompletní sortiment brzd
a odpružení vozidla. Hlavními cenami pro celkem 30 nejúspěšnějších zákazníků z řad servisů byly dva zájezdy k našim dodavatelům.
Mechanici týmu Black Falcon mají v boxech plné ruce práce.
V
e dnech od 9. 6. do 12. 6. 2011 se konal
zájezd do Německa k našemu hlavnímu
dodavateli brzdových destiček – firmě TMD
Friction, výrobci destiček značky Textar. Díky
spravedlivému systému hodnocení měli letos
šanci získat zájezd opravdu všichni – malí,
velcí i noví zákazníci.
Výroba originálních destiček
Textar pod označením TRW i ATE
na vlastní oči
Stejně jako před dvěma lety vedly naše první
kroky do výrobní haly. Poté co jsme si prošli
a vysvětlili všechny fáze výroby, nás na
konci linek čekaly již hotové destičky vyráběné pro nejrůznější automobilky. Ty Textar
světa až do Japonska, dále pak destičky pro
Ford Mondeo IV, dodávané do prvovýroby
skrze firmu TRW, jejíž logo je na destičkách
vystříkáno, ačkoliv s jejich výrobou nemá nic
společného. A na další lince jsme pro změnu
viděli frčet stovky destiček s logem ATE
a Mercedesu. Pokud byste však tyto zmiňované destičky koupili v aftermarketu pod
značkou TRW, resp. ATE, tak už ale nepůjde
o destičky Textar. Vyšší cena za špičkovou
kvalitu od firmy Textar je hlavním důvodem,
proč ATE i TRW využívají pro aftermarket jiné,
levnější zdroje, které považují za dostatečné,
ačkoliv pro prvovýrobu je za dostatečné
nepovažují. Stejné je to i se všemi destičkami
značky Bosch.
Všem, kteří to doposud nevěděli, nebo tomu
nechtěli věřit, zde ve výrobě takříkajíc spadla brada.
vyrábí a dodává pro dodavatele celých brzdových systémů, jak si detailněji můžete
přečíst v rámečku s textem na následující
straně. Konkrétně jsme zde viděli například
destičky pro 396koňový hybridní Lexus
LS 600h, které jsou pak posílány přes půl
Všem, kteří to doposud nevěděli, nebo tomu
nechtěli věřit, zde ve výrobě takříkajíc spadla
brada a pochopili, že informace, které se
předtím dozvěděli na krátkém školení, nebyly
jen lživým marketingem, jak to spousta firem
v dnešní době ve svůj prospěch dělá.
Testovací centrum
Naše první kroky vedly do garáže, kde byly
zaparkovány některé testovací vozy. Z přítomných byla nejzajímavější například letošní
novinka Audi A8, kde se zcela jistě jednalo
vzhledem k obrovským třmenům (v tomto případě značky Brembo) o připravovanou nejvýkonnější variantu, pravděpodobně 6.0 W12, jež
teprve čeká na své uvedení na trh. Šéfinženýr
tohoto oddělení nám ve velmi přátelské atmosféře vysvětloval věci ze zákulisí spolupráce
trojúhelníku „automobilka – dodavatel brzdového systému (ATE, Bosch, Brembo, TRW) –
TMD Friction (Textar)“. Podrobnosti opět viz
rámeček na straně 40.
Odtud naše kroky vedly do vedlejší haly, kde
měl výrobce TMD Friction umístěnu spoustu
dynamometrů a kde dlouhé hodiny, dny
a týdny trápí vyvíjené brzdové směsi a sleduje
u nich desítky parametrů. A to například
i v atmosférické komoře, která má simulovat
reálné podmínky ve všech koutech planety, jako
jsou tropy, arktické oblasti nebo poušť. Kromě
dynamometrů je každá vyvíjená směs testována i v provozu na vzdálenost 300 000 km!
Zde je nutno zmínit důležitou informaci. Destičky pro O.E. musí splňovat přes 100 různých
39
magazín | ze života firmy ELIT
2
1
náročných testů z hlediska výkonu, životnosti, komfortu a spousty dalších fyzikálních
veličin, které mohou mít velký vliv na kvalitu.
Naproti tomu základní legislativní požadavek, který umožňuje prodej destiček na
evropském trhu, předpis ECE-R 90, požaduje
pouze kolem 15 testů. To je naprosto zásadní
rozdíl!
S Textarem v Zeleném pekle
Zelené peklo je přezdívka Severní smyčky
(německy Nordschleife) závodního okruhu
Výrobce, nebo jen dodavatel aneb jak to funguje při dodávkách do O.E.?
Tyto zdánlivě stejné pojmy (výrobce a dodavatel) nelze zaměňovat, zvláště bavíme-li se o brzdových destičkách. Do evropských vozů dnes navrhují brzdové systémy v naprosté většině
případů pouze tři firmy – ATE, Bosch a TRW. Některé automobilky, jako například General
Motors (v Evropě tedy Opel), si často vyvíjejí brzdové systémy samy. V případě nejvýkonnějších modelů a všech modelů exkluzivních značek (např. Aston Martin, Ferrari, Lamborghini,
Porsche, AMG atd.) se automobilky zase obrací výhradně na Brembo (nikdo jiný není schopen
plnit jejich náročné požadavky), přičemž v budoucnu se podle aktuálních informací s tímto
dodavatelem počítá i u „běžnějších“ modelů (viz letošní ELIT magazín č. 2).
Návrhem brzdového systému je myšlena projekce z hlediska koncepce a vývoje elektrohydraulického systému ABS (resp. ESP), samotného hydraulického rozvržení (brzdové válce
a třmeny) a výroby (nebo spíše objednávky výroby u jiných firem) těchto hydraulických komponent. Tím je dán i potřebný průměr kotoučů a tvar destiček určených pro dané třmeny.
Samotná výroba destiček (a nezřídka i kotoučů) je však svěřena specializovaným firmám.
V případě kotoučů se jedná často o Brembo (TRW a Bosch si je pro O.E. vyrábějí sami, ale již ne
tak pro aftermarket), v případě destiček je to pak v celosvětovém měřítku nejčastěji právě
firma TMD Friction (značka Textar).
Výměna informací při vývoji pak probíhá v trojúhelníku automobilka – dodavatel – výrobce,
např. Ford – TRW – Textar. Vývoj brzdové směsi pro nový model trvá běžně kolem dvou let,
přičemž k pozdějším změnám může docházet i během prodeje daného modelu vozu.
Podstatnou informací je tedy fakt, že skutečný výrobce brzdových destiček absolutně nesouvisí se jménem firmy, které brzdový systém nese (viz informace v katalozích) a které je na destičkách vystříkáno (není však pravidlem, viz příklady destiček na obr. 7 a 8). Jméno skutečného
výrobce destičky bývá nejčastěji vyraženo ve spodní části destičky.
40
3
Nürburgring, kterou této 20,8 km dlouhé přírodní trati dal pilot a trojnásobný šampion F1
Jackie Stewart. Tato přezdívka je opravdu
velmi výstižná, a proto mezi všemi jezdci
a nadšenci zdomácněla. Severní smyčka se
totiž skládá ze 73 zrádných zatáček, slepých
horizontů a střídajících se povrchů. Zapamatovat si, jak jdou jednotlivé sekce za sebou, je
bez dlouhého tréninku nemožné. Kolem trati
nejsou příliš široké ochranné zóny, občas
tvrdé svodidlo lemuje přímo okraj asfaltu.
Většina tratě vede lesem, což má za následek
nepříjemné střídání stínu a přímého slunečního světla. Na nástrahy tohoto okruhu
doplatila životem spousta jezdců (jako první
z nich Čech Čeněk Junek, který havaroval
s vozem Bugatti) a někteří, jako například Niki
Lauda, na něj do smrti nezapomenou. Dnes se
z okruhu stalo kultovní místo, Mekka tvrdého
jádra motoristických nadšenců, kteří chtějí
svoje auto prohnat po nejslavnější a úžasné
evropské silnici, jež kdysi hostila i závody formule 1, než se kvůli vyšší bezpečnosti postavil přilehlý moderní autodrom.
A jak souvisí TMD Friction a Textar se Severní
smyčkou? TMD Friction provozuje Black Falcon
Team TMD Friction, vlastní tým v rámci německého vytrvalostního šampionátu. Jezdí v něm
pět vozů – dvě BMW M3 E46, dvě BMW Z4
a starší Mercedes třídy E.
ELIT a jeho zákazníci byli hosty tohoto týmu
a právě v jejich vozech BMW se na sedadle
ze života firmy ELIT |
4
magazín
5
6
1. Při čekání na životní jízdu v Zeleném pekle. 2. Před odjezdem měl každý ještě zdravou barvu a úsměv na tváři.
3. Na návštěvě u sousedního týmu. 4. Legendární kavárna Cockpit, kam chodili všichni piloti F1. 5. Textar je
prostě jednička. 6. Bylo to super… 7. O.E. destičky ze systému ATE pro BMW řady 3 (E90) vyrobené Textarem.
8. O.E. destičky ze systému Brembo pro Mercedes-Benz Sprinter r. v. 2006-, opět od Textaru.
7
spolujezdce mohl svézt v průběhu sobotních
tréninků každý z nás. Na toto cca 23 km
dlouhé kolo trvající něco přes 8 minut nikdo
ze zúčastněných do smrti nezapomene. Jízda
po nové, formulové části okruhu byla úžasná,
nicméně ve srovnání s tím, co se dělo po
8
skutečné zelené peklo. Předjíždění konkurenčních Porsche na úzké trati v rychlostech přes
200 km, slepé horizonty, naprosto neskutečné
přetížení ve všech zatáčkách, skoky i fascinující
zpomalení při brzdění (se závodní směsí TMD
Friction). Nikdo z nás něco tak brutálního
Jméno skutečného výrobce destičky
je nejčastěji vyraženo v její spodní části.
vjezdu do Nordschleife, to byla jen rychlejší
„projížďka růžovým sadem“. Právě až na
Severní smyčce (oněch 20,8 km) jsme zažili
nečekal, takže to některým způsobilo lehký
šok, ztrátu zdravé barvy v obličeji a možná
i změnu barvy spodního prádla.
Destičky pro O.E. a aftermarket
Jaké destičky máte tedy montovat a prodávat, chcete-li pro zákazníka to nejlepší, ale nechcete
zbytečně platit za krabičku s logem automobilky? Nabízí se říci, že pouze Textar, protože tyto
destičky jsou nejčastěji používány v O.E. systémech ATE, Bosch, Brembo i TRW. To je snad
jasným důkazem nejvyšší kompetence. Především pak fakt, že Textar naleznete hlavně
v dražších vozech střední a vyšší třídy, kde jsou nesrovnatelně větší nároky než u levných
modelů nižší třídy. Proč tedy nemontovat vyšší kvalitu, než je v O.E. u vozů nižších tříd, a přitom za méně peněz? Žádná firma z tria ATE, Bosch a TRW si sama destičky pro O.E. nevyrábí. Společnosti ATE a Bosch dokonce žádnou vlastní výrobu ani nemají. Tu má pouze TRW,
ve skutečnosti jde ale o stejné destičky, jako je levnější značka Roadhouse. Tedy stále velmi
vysoká kvalita, nicméně s originálem již nemá nic společného. ATE a Bosch pak pro aftermarket přebalují do svých krabiček destičky různých značek, samozřejmě kvalitních, avšak často již
jiných, než jaké byly použity v originále. U firmy Bosch se tak děje v naprosté většině případů.
Kromě tohoto adrenalinového zážitku bylo na
této akci fascinující naprosto vše. Od možnosti
procházet přímo boxy nejen během tréninku,
ale i během vytrvalostního závodu a výměny
jezdců v boxech přes vynikající zázemí našeho
týmu v lóži nad boxem až zejména po naprosto
úžasnou atmosféru. Ta byla dána především
tím, že tuto událost navštěvují jen samí nadšenci do motorismu, a ne rodiny s dětmi jako
při nějaké kulturní události.
Tento zákaznický zájezd tedy výrazně předčil
i naše nejvyšší očekávání. Všichni zúčastnění
na vlastní oči viděli, že Textar vyrábí ty nejlepší destičky na světě, a zároveň prožili
zřejmě svůj nejúžasnější motoristický víkend
pod křídly Textaru a jejich týmu Black Falcon.
Šanci dostat se na takovýto zájezd mají
díky spravedlivému systému vyhodnocení
všichni aktivní servisní zákazníci. Opravdu i ti
malí, ale aktivní a loajální, nejen nějaký VIP
klub těch největších. Spoléhejte se tedy
pouze na ELIT a naše díly špičkové kvality od
těch nejlepších v oboru a budete odměněni
takovými zážitky a poznatky, které nikde
a s nikým jiným nezažijete. Na podobně
úžasný zájezd do
Textaru se tedy
budeme těšit zase
s dalšími z Vás, z řad
našich zákazníků,
i příští rok.
41
magazín | ze života firmy ELIT
PO ROCE OPĚT RUDO PŘED OČIMA
ANEB NÁVŠTĚVA BREMBA A FERRARI
V měsících březnu a dubnu probíhala v České i Slovenské republice prodejní
akce Bezpečné jaro s ELITem zaměřená na kompletní sortiment brzd
a odpružení vozidla.
2
1
H
lavními cenami zmiňované akce byly dva
zájezdy k našim dodavatelům pro celkem
30 nejúspěšnějších zákazníků z řad servisů.
Díky spravedlivému systému hodnocení měli
letos šanci opravdu všichni – malí, velcí i noví
zákazníci. Od 19. 5. do 22. 5. 2011 se konal zájezd
do Itálie k našemu hlavnímu dodavateli brzdových kotoučů a od června rovněž i destiček.
Stejně jako v předchozích letech jsme se po
krátkém letu přímo do Bergama odebrali do
luxusního hotelu v centru města. Poté nás už
čekal celodenní program návštěvy společnosti
Brembo – konkrétně pak jejího výzkumného
a vývojového centra Kilometro Rosso – a historicky poprvé nám bylo dovoleno nahlédnout
i do laboratoří a samotné výroby brzdových
destiček pro supersporty.
Výzkumné a vývojové centrum
Kilometro Rosso
Kilometro Rosso je výzkumné, vývojové a testovací centrum celé společnosti Brembo a do
budoucna i dalších předních italských firem
a rovněž i Bergamské technické univerzity. Kilometro Rosso – tato novodobá Mekka a výkladní
skříň nejvyspělejší italské techniky – bylo otevřeno v květnu 2007. Velkým zážitkem bylo
obdivovat už jen exponáty jedinečných vysokovýkonných brzd, kterými byla lemována většina chodeb, včetně produktů AP Racing, které
jsou rovněž pod křídly společnosti Brembo.
Jednou z našich zastávek v útrobách centra
Kilometro Rosso byla například část, kde byly
42
smontovány prototypy třmenů a následně
podrobovány nejrůznějším testům z hlediska
funkčnosti, průběhu brzdové charakteristiky
a výkonu a následně byly tyto výstupy i počítačově analyzovány. Hodně extrémní pak byla
například zkouška životnosti třmenů. Speciální
stolice, na které byly testovány třmeny, dynamicky zatěžovala upnuté třmeny odpovídajícím momentem jako při maximálním brzdění.
Takový test životnosti běží nonstop v několikasettisícových cyklech! Tyto brutální testy odpovídají zhruba desetinásobku plánované životnosti. Brembo je rovněž výrobcem světoznámých
motocyklových ráfků značky Marchesini, které
jsou používány například i v MotoGP a jež jsme
zde mohli rovněž vidět. Takovéto ráfky, které
váží pár dekagramů a zároveň mají obrovskou
pevnost v krutu, je schopná technologicky
vyrábět pouze firma Brembo, a i to je důvod,
proč jsou používány v MotoGP.
Další zastávkou bylo testovací centrum celých
brzdových systémů. Zde má Brembo k dispozici
celkem 14 stolic nejrůznějších parametrů pro testování brzdových kotoučů a celých brzdových
systémů jak pro motocykly, tak i pro osobní, užitková a nákladní vozidla. Všechny brzdové kotouče
i další komponenty jsou podrobovány opravdu
brutálním testům životnosti i mechanické
a tepelné odolnosti. Jedním z testů je např. test
brzdění z maximální rychlosti vozu na 0 km/h,
přičemž teplota kotouče stoupne až na 700 °C,
ten se poté nechá zchladnout na 100 °C a celý test
se znovu opakuje, celkem 100x za sebou! Poté
3
se jednotlivé komponenty analyzují. Brembo zde
má k dispozici i stolici, která je vybavena speciální
atmosférickou komorou pro testování celých
podvozkových skupin (včetně zavěšení), a to za
všech klimatických podmínek simulujících používání za každého počasí a v nejrůznějších částech světa. Naší poslední zastávkou v centru
Kilometro Rosso byla garáž, kde se kompletní
brzdy montují do konkrétních vozů, jež se pak
testují na přilehlé testovací dráze. Zajímavostí je,
že testy velmi často probíhají na předchozích
modelech, než pro které jsou brzdové systémy
vyvíjeny, nicméně tyto starší modely jsou vybaveny právě již podvozky z nových modelů.
Na závěr popisu návštěvy centra Kilometro
Rosso jedno číslo – ve výzkumu a vývoji pracuje
ve společnosti Brembo celkem 10 % všech
zaměstnanců. Takovýmto poměrem se v oboru
nemůže pochlubit skutečně žádná jiná továrna
a rovněž to vysvětluje těžko dostižitelný náskok
před konkurencí i pevnou pozici značky Brembo
v oblasti motosportu.
Výroba a testování destiček
nejen pro Ferrari
Historicky poprvé jsme letos se zákazníky měli
možnost podívat se i do výroby a výzkumných
laboratoří brzdových destiček. Symbolické na
tom bylo to, že sotva dva týdny před naší návštěvou jsme v ELITu začali destičky Brembo prodávat. Bylo opravdu velmi zajímavé vidět celý proces výroby takříkajíc od A do Z, tzn. od přípravy
opěrných desek, nanášení lepidla, přesné
ze života firmy ELIT |
4
5
6
7
1. Společné foto u závodního Ferrari 599XX. 2. Vidět brzdy AP Racing pod střechou Bremba byl pro některé šok.
3. Před centrem Kilometro Rosso. 4. Špičkové destičky pro špičkové vozy. 5. Elektrické motokáry jsou rychlejší, než
by se dalo čekat. 6. Italská kuchyně je prostě úžasná. 7. Na co ten kryt? Závodní karbonové brzdy potřebují nejvyšší
možnou teplotu. 8. Nejen Ferrari bylo možné si v Maranellu vypůjčit. 9. Sirmione – malebné městečko u Lago di Garda.
8
míchání směsí až po několik fází „pečení“,
v některých případech speciálně pouze pro
Brembo. Ačkoliv se jednalo o klasickou sériovou
výrobu, bylo patrné, že se jedná o mnohem
menší objemy, než by se dalo očekávat v klasické
velkoobjemové sériové výrobě. Zde totiž probíhá výroba destiček pouze pro sportovní vozy,
pro které Brembo dodává celý brzdový systém,
tzn. všechny modely Ferrari (kromě „velkoobjemové“ Californie, kterou Brembo kompletně
svěřilo Textaru), Lamborghini, Aston Martin
apod. Nejzajímavější pro nás ale byla návštěva
laboratoří, kde se všechny položky výroby pro
tyto vysoce výkonné vozy pravidelně testují
z hlediska spousty parametrů. U těchto vozů
jsou totiž brzdy absolutně nejdůležitější a nejvíce namáhanou součástí vozu a jakékoliv kompromisy jsou zde, na rozdíl od běžných modelů,
9
výkon, u Ferrari FF (vzhledem k jeho očekávanému využití) vstupuje do hry mnohem více
charakteristika účinku a komfort brzdění.
Na motokárách jako Schumacher
Po dopolední prohlídce nám náležitě vyhládlo
a přesunuli jsme se do kantýny Brembo, tedy
spíše do restaurace Brembo, kde jsme byli
pohoštěni vynikajícím menu o pěti chodech.
Poté na nás již čekal autobus, který nás odvezl do
nedalekého areálu okruhu Franciacorta. Loni
jsme zde absolvovali školu smyku, letos jsme ji
vyměnili za pronájem motokár na kryté trati
s kompletním zázemím. Po dobu dvou hodin
jsme si do sytosti užívali této velké zábavy. Není
bez zajímavosti, že se jednalo o elektrické motokáry, což pro nás všechny znamenalo premiéru.
Po návratu do hotelu a osvěžující sprše jsme pak
Téměř polovina účastníků neodolala a využila
možnosti půjčit si Ferrari F430.
zcela nemyslitelné. Mohli jsme zde vidět na laboratorním stole ležet například destičky pro
Ferrari 458 hned vedle destiček pro zcela horkou
a průlomovou novinku Ferrari FF. Kdo ho ještě
nezná, tak jde o zcela nový model Ferrari, avšak
pro čtyři osoby a s pohonem všech kol, tvářící se
jako coupé-kombi, nicméně pořád jezdící jako
pravý supersport z Maranella. Tvarově se obě
tyto destičky příliš nelišily, rozdíl byl samozřejmě
hlavně ve směsi. U Ferrari 458 je jasnou prioritou
večer společně strávili v nádherné restauraci
v historickém centru Bergama, jež se nachází na
kopci nad novou částí města. Kvalitu italské
kuchyně a vína není jistě nutné podrobně rozebírat. Zkrátka vynikající jako vždy.
Splněný dětský sen aneb projížďka
ve Ferrari na plný plyn
Další den ráno nás čekala cesta do 200 km
vzdáleného Maranella – sídla nejznámější
magazín
světové automobilky Ferrari. Na programu
byla prohlídka muzea Ferrari, kvůli kterému se
do Maranella sjíždějí fanoušci této značky
z celého světa. Minimálně na parkovišti se to
hemžilo vozy z různých koutů celé Evropy,
včetně vozů Ferrari. Pokud jste zde nebyli a je
Vám značka se vzpínajícím se koněm alespoň
trošku sympatická, rozhodně doporučujeme se
sem někdy vydat. Z ČR to opravdu není daleko.
Skutečný fanoušek značky potřebuje na detailní
prohlídku minimálně celý den a ani to nebude
možná dost. Jsou zde všechny významné
modely značky, i ty nejslavnější, jako např. Ferrari
288 GTO, Dino, Enzo, F40, F50, nebo aktuální nejrychlejší sériové Ferrari 599 GTO. Samozřejmě
zde jsou vedle sebe srovnané všechny mistrovské vozy F1 moderní éry, a můžete tedy detailně
srovnávat například vývoj aerodynamiky. Jsou
zde k vidění řezy některými motory F1, ale rovněž máte možnost si pustit v samostatné kabince
zvuky jednotlivých motorů nebo nasát atmosféru pracovny starého pána Enza Ferrariho,
která je sestavena opravdu podle skutečnosti.
V muzeu jsme měli i vlastního průvodce, nicméně to nejlepší pro některé čekalo až venku
v nedalekém fanshopu, a to možnost zapůjčení
některého z modelů Ferrari. Například staré
a stále úžasné F430 za pouhých 60 eur na
20 minut včetně pojištění. Téměř polovina účastníků této možnosti využila. Úžasné na Maranellu
je, že rychlost se zde opravdu neřeší a obyvatelé
jsou na to připraveni. Projížďku po městě i jeho
okolí je tedy možné si náležitě užít a ještě si
můžete z této jízdy zakoupit DVD s videem
z kamery, která celou Vaši jízdu snímá za Vaší
hlavou. Prostě zážitek na celý život jako hrom.
Odpočinek na Lago di Garda
Po cestě z Maranella zpět do Bergama jsme
ještě strávili odpoledne a podvečer v Sirmione,
což je malebné historické městečko na pobřeží
známého jezera Lago di Garda. Zde se nám
podařil v místní restauraci při společné večeři
husarský kousek. Vypili jsme všechny zásoby
lahvového piva, a aby toho nebylo málo, majitel
kvůli nám běhal pro další do obchodu naproti
až do té doby, než jsme vypili i zásoby tohoto
obchodu. Pak jsme se tedy rozhodli, že už je na
čase odjet. Asi si zde naši česko-slovenskou
výpravu budou nějaký pátek pamatovat.
Po návratu do Bergama se někteří ještě vydali
spolu s davem místních slavit do ulic jejich historický postup do série 1A. Ráno nás pak čekal už jen
odjezd domů, proložený dvouhodinovou zastávkou v nákupním centru hned u letiště, abychom
mohli něco přivézt domů i drahým polovičkám.
Šanci dostat se na takovýto zájezd mají díky
spravedlivému systému vyhodnocení všichni
aktivní servisní zákazníci. Opravdu i ti malí, ale
aktivní a loajální. Nejen nějaký VIP klub těch
největších. Spoléhejte se tedy pouze na ELIT
a naše díly špičkové kvality od těch nejlepších
v oboru a budete odměněni takovými zážitky
a poznatky, které nikde a s nikým jiným nezažijete. Na podobně úžasný zájezd do firmy
Brembo se tedy budeme těšit zase s dalšími
z Vás, z řad našich
zákazníků, i příští
rok.
43
magazín | produktové informace
ZNAČKA STARLINE V SORTIMENTU
SPOLEČNOSTI ELIT
Vážení zákazníci, do nabídky jsme zařadili vybrané položky značky Starline.
Někteří z Vás již určitě tento nový přírůstek v našem sortimentu zaznamenali.
U
možňujeme těm z našich zákazníků, kteří
již mají zkušenost s produkty značky
Starline a jejichž klienti jsou orientovaní na
cenu, pohodlně nakupovat tyto výrobky prostřednictvím našeho elektronického katalogu ELIT eCAT, kde je již mnoho položek
zalistováno.
Značka Starline působí na českém trhu již
devátým rokem a její obliba stále roste. Produkty Starline se vyznačují zejména příznivou cenou při zachování vysoké kvality zpracování,
širokou
nabídkou,
vynikající
dostupností a tříletou zárukou. Zaměřujeme
se především na ty položky ze sortimentu
této značky, které jsou nejvíce a nejčastěji
potřeba při opravách automobilů. Nabídka
náhradních dílů Starline v ELITu zahrnuje
44
nejběžnější položky, jako díly brzdových soustav, díly podvozku či pohonu kol, filtry, startéry, alternátory a mnoho dalších.
umožňuje vyrábět produkty Starline ve velkých sériích, což výrazně snižuje kusovou
cenu. Výrobu zajišťují renomovaní výrobci
Vysoká prodejnost umožňuje vyrábět produkty
Starline ve velkých sériích, což výrazně snižuje
kusovou cenu.
O šíři sortimentu, který máme skladem, se
můžete přesvědčit na ecat.elit.cz. Průběžně
nabídku značky Starline rozšiřujeme. Ceny
těchto produktů nabízejí výborný poměr
výkonu a ceny, což Vám umožní vyhovět
zejména těm zákazníkům, pro které je cena
hlavním parametrem při výběru, a tím si rozšířit portfolio svých klientů. Vysoká prodejnost
(nejen z Evropy, ale i ze zámoří), kteří mají
s těmito produkty bohaté zkušenosti.
Přesvědčte se o skvělých cenách produktů
Starline v nabídce ELITu na ecat.elit.cz, případně se pro více informací o tomto sortimentu obraťte
na svého prodejního poradce.
SERVICE-INFO
Montážní pokyny k sadě ložiska kola 713 6100 20
Výrobce:
Audi, Seat, VW
Modely:
Audi:
Seat:
VW:
A3, TT
Leon, Toledo II, Octavia,
Bora, Golf IV, New Beetle
Obj. č.:
713 6100 20 (KIT)
Obrázek 1: 713 6100 20 – FAG sada ložiska kola
Při výměně ložiska kola s výše uvedenou
sadou ložiska kola je nutné dbát na správný postup při utahování dvanáctihranné
matice.
Montážní postup Kit 713 6100 20 pro
vozidla s dvanáctihrannou maticí:
Případné zbytky laku a koroze odstranit ze
závitu a drážkování vnějšího kloubu.
Před vložením kloubové hnací hřídele potřete olejem:
ɑ
ɑ
ɑ
ɑ
GU£ŀNRY£Q¯YQÝMģ¯KRNORXEX
]£YLWYQÝMģ¯KRNORXEX
GU£ŀNRY£Q¯Q£ERMHNROD
GRVHGDF¯SORFKXD]£YLW
dvanáctihranné matice
ɑ GYDQ£FWLKUDQQRXPDWLFLXW£KQÝWH
momentem 200 Nm a poté povolte
o půl otáčky
ɑ RWRÏWHQ£ERMNRODRr
ɑ SRWRPMHģWÝMHGQRXG£OHXW£KQÝWH
PRPHQWHP1Pr
Obsah sady ložiska kola 713 6100 20:
ɑ 1 x ložisko kola
ɑ 1 x dvanáctihranná matice
ɑ 1 x pojistný kroužek
ɑ 1 x matice
ɑ 1 x matice
ɑ 1 x matice
ɑ 1 x montážní pasta
Dbejte údajů výrobců vozidel!
Příslušné náhradní díly naleznete
v našem online katalogu na adrese
www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo
v RepXpert na adrese www.RepXpert.com.
Uvedená čísla náhradních dílů výrobců
vozidel slouží pouze k účelům porovnání.
Stav 11.2009
FAG 0012
Technické změny vyhrazeny
© 2009 Schaeffler Automotive Aftermarket
Schaeffler Automotive Aftermarket
Průběžná 74 a, 100 00 Praha
Tel. +420 267 298 601-3
Fax +420 267 298 600
www.Schaeffler-Aftermarket.com
[email protected]
SERVICE-INFO
Montážní pokyn k sadě ložiska kola 713 6108 80
Výrobce:
Audi, Seat, VW
Modely:
Audi:
Seat:
VW:
A3, TT
Leon
Golf IV
Obj. č.:
713 6108 80 (KIT)
Obrázek 1: 713 6108 80 – FAG sada ložiska kola
Při výměně ložiska kola s výše uvedenou
sadou ložiska kola je nutné dbát na správný postup při utahování šroubu se šestihrannou hlavou.
Montážní postup pro vozidla se sadou
713 6108 80 se šroubem s šestihrannou
hlavou:
Případné zbytky laku a koroze odstranit ze
závitu a drážkování vnějšího kloubu.
Potřete olejem před vložením klikové
hřídele:
ɑ GU£ŀNRY£Q¯YQÝMģ¯KRNORXEX
ɑ ]£YLWYQÝMģ¯KRNORXEX
ɑ GU£ŀNRY£Q¯Q£ERMHNROD
Pokyn:
Závit šroubu s šestihrannou hlavou
olejem nemažte!
ɑ
1 x ložisko kola
ɑ
1 x šroub s šestihrannou hlavou
ɑ
1 x pojistný kroužek
ɑ
1 x matice
ɑ
1 x montážní pasta
Dbejte údajů výrobců vozidel!
ɑ ĢURXEVHģHVWLKUDQQRXKODYRXXW£KQÝte momentem 250 Nm
+ 90° a povolte o polovinu otáčky
ɑ 2WRÏWHQ£ERMHPNRODRr
ɑ 3RWRPMHģWÝMHGQRXGRW£KQÝWHPRmentem 250 Nm + 90°
Uvedená čísla náhradních dílů výrobců
vozidel slouží pouze k účelům porovnání.
Obsah sady ložiska kola 713 6108 80:
Příslušné náhradní díly naleznete
v našem online katalogu na adrese
www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo
v RepXpert na adrese www.RepXpert.com.
Stav 11.2009
FAG 0013
Technické změny vyhrazeny
© 2009 Schaeffler Automotive Aftermarket
Schaeffler Automotive Aftermarket
Průběžná 74 a, 100 00 Praha
Tel. +420 267 298 601-3
Fax +420 267 298 600
www.Schaeffler-Aftermarket.com
[email protected]
magazín | produktové informace
KABINOVÉ FILTRY HENGST –
ZÁRUKA KVALITY
Společnost Hengst nabízí kompletní sortiment kabinových filtrů nejen
pro osobní automobily, ale také pro nákladní vozidla a autobusy do všech
současných modelů těchto vozidel.
V
ýrobce filtrů Hengst nabízí širokou škálu
palivových, olejových, vzduchových i kabinových filtrů pro trh s náhradními díly pro
téměř všechny značky vozidel. A právě kabinové filtry jsou nedílnou součástí jejich výrobního programu.
Na základě studií odborníci odhadují, že
téměř jeden z pěti Němců trpí sennou
rýmou – a počet postižených má nadále
vzrůstající tendence. Pyly ve vysoké koncentraci, hlavně v letních měsících, se mohou hromadit a usazovat ve vozidlech, stejně tak jako
prach, saze a výfukové plyny. To může u alergiků a astmatiků vést až k akutním problémům a ovlivňovat jejich schopnost soustředit
se na jízdu. Nákladní vozidla jsou již standardně vybavena kabinovými filtry. Tyto filtry
je nutno pravidelně měnit, aby bylo dosaženo požadovaného účinku a byl zajištěn
čistý a nekontaminovaný vzduch uvnitř vozidla, který je důležitý pro zdraví, pohodlí
a bezpečnou jízdu.
48
Společnost Hengst nabízí kompletní sortiment
kabinových filtrů nejen pro osobní automobily,
ale i pro nákladní vozidla a autobusy do všech
současných modelů těchto vozidel. Jako vývojový partner a dodavatel do sériové výroby
schopnost dosáhnout účinnosti kolem 100 procent. Kromě jiného chrání kabinové filtry také
topení a klimatizaci před nečistotami, které
by v důsledku nedodržení pravidelné výměny
filtrů mohly narušit a značně omezit funkčnost
Výrobce filtrů Hengst nabízí širokou škálu
palivových, olejových, vzduchových i kabinových
filtrů pro trh s náhradními díly i do sériové výroby.
firma Hengst vyrábí výměnné filtrační vložky
v kvalitě O.E., která odpovídá specifikacím
a náročným požadavkům automobilového
průmyslu.
Využitím vysoce kvalitních materiálů a špičkové výrobní technologie je zajištěn efektivní,
funkční provoz. Rozsáhlé portfolio obsahuje
částicové filtry, které absorbují pyl, prach
a saze, stejně tak jako filtry s aktivním uhlím,
které umí efektivně udržet nepříjemný zápach
na uzdě. Tyto typy filtrů prokázaly v praxi svou
těchto komponent. Proto společnost Hengst
doporučuje výměnu filtrů dvakrát ročně,
ideálně v období přechodu zimního počasí na
letní a letního na zimní, tedy na jaře a na podzim. Vzhledem k nadcházejícímu podzimnímu období doporučujeme i my – Váš dodavatel náhradních dílů, společnost ELIT – výměnu
kabinových filtračních vložek za vysoce
kvalitní a praxí ověřené filtry Hengst.
Patentovaná technologie
VW GOLF
Přepínání tlumeného a dálkového světelného paprsku
Patentovaný systém přepínání tlumeného a dálkového
světelného paprsku je instalován přímo v promítacím modulu
a jeho pohyb zajišťuje elektromagneticky ovládaný píst, který
reaguje na nastavení řidičem.
LEXUS RS330
Vodítko světelného paprsku
LED parkovací světlo
Promítací čočka tlumeného
a dálkového světelného paprsku
TOBE M’car EV
Tlumený světelný paprsek vytvářejí tři promítací čočky
Promítací čočka dálkového světelného paprsku
LED technologie
LED technologie v blikačích
Použité 1W LED žárovky s vysokou svítivostí a kvalitní
zpracování optického návrhu čočky splňují požadavky
pro certifikaci.
LED parkovací světlo
LED tlumené světlo
LED blikač
magazín | produktové informace
ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU –
OSVĚTLENÍ REGISTRAČNÍ ZNAČKY
Sortiment osvětlení registračních značek, který Vám standardně nabízíme,
byl zásadně rozšířen. Nově v naší nabídce naleznete 225 typů osvětlení RZ
od O.E. dodavatelů.
V
textu vyhlášky není přímo stanovena
povinnost osvětlení registrační značky,
nicméně je stanovena povinnost zajistit její
čitelnost za nesnížené viditelnosti a k tomu
osvětlení registrační značky významnou měrou
přispívá.
Jedná se o sortiment, který je na aftermarketovém trhu dostupný pouze ve velmi omezené míře, proto jsme pro Vás ve společnosti
ELIT připravili ucelenou nabídku osvětlení
registračních značek od dodavatelů do prvovýroby. Naše nabídka zahrnuje položky jak
pro vozidla zcela běžná na českém trhu, tak
i pro naprosto nové modely.
Vše naleznete pohodlně v našem novém
elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese
ecat.elit.cz v sekci Karoserie / Světla / Osvětlení RZ. Výběr je jen na Vás.
Za zajímavých položek vybíráme:
Objednací kód
Popis dílu
MOC bez DPH
KH0019 0851 OE
Audi A4 2001–2005, levé osvětlení RZ (čtyřdveřové i kombi) [originál]
185 Kč
KH0019 0852 OE
Audi A4 2001–2005, pravé osvětlení RZ (čtyřdveřové i kombi) [originál]
185 Kč
KH0014 0851 OE
Audi A6 1997–2004, levé osvětlení RZ (čtyřdveřové) [originál]
338 Kč
KH0014 0852 OE
Audi A6 1997–2004, pravé osvětlení RZ (čtyřdveřové) [originál]
338 Kč
KH0062 0855 OE
BMW E90 09/2007-, osvětlení RZ (BMW E39, E90, E60, E61 09/2007-) [originál]
247 Kč
KH0551 0855 OE
Citroën Berlingo 1996-, osvětlení RZ (P406 1999- kombi, P407 kombi, P307 kombi, P308 kombi,
Partner 2008- jednodveřový, Berlingo 2008- jednodveřové) [originál]
KH1116 0855 OE
Chevrolet Spark 2005-, sada osvětlení RZ [originál]
419 Kč
KH2097 0855 OE
Fiat Ducato 2006-, lišta s osvětlením RZ [originál]
812 Kč
KH2532 0855 OE
Ford Focus 1998–2004, osvětlení RZ (tří-, čtyř-, pětidveřový, kombi) [originál]
421 Kč
KH2533 0856 OE
Ford Focus 2008–2011, osvětlení RZ [originál]
393 Kč
KH2515 0855 OE
Ford Transit 1986-, osvětlení RZ [originál]
604 Kč
KH3267 0855 OE
Kia cee’d 2007-, osvětlení RZ (pětidveřová, kombi) [originál]
81 Kč
1 210 Kč
KH3513 0855 OE
Mercedes W203 2000–2007, osvětlení RZ [originál]
349 Kč
KH3518 0855 OE
Mercedes W204 2007-, osvětlení RZ [originál]
184 Kč
KH3547 0855 OE
Mercedes Sprinter 2006-, osvětlení RZ [originál]
349 Kč
KH1617 0855 OE
Nissan Qashqai 2007-, osvětlení RZ [originál]
KH5052 0855 OE
Opel Astra H, Corsa D 2004-, osvětlení RZ (Astra pětidveřová, Cabrio) [originál]
134 Kč
KH5063 0855 OE
Opel Zafira 2005-, osvětlení RZ [originál]
162 Kč
KH6043 0855 OE
Renault Mégane 2008-, osvětlení RZ (Clio 2007-, Laguna čtyřdveřová 2010-, Mégane tří-, pětidveřový) [originál]
285 Kč
KH6812 0851 OE
Suzuki Swift 2005–2011, osvětlení RZ [originál]
206 Kč
KH9524 0855 OE
VW Golf V 2004-, osvětlení RZ (tří-, pětidveřový) [originál]
190 Kč
50
1 272 Kč
produktové informace |
magazín
ORIGINÁLNÍ KAROSÁŘSKÉ DÍLY
NA MODELY KIA CEE’D Z ELITU
Standardně nabízený sortiment originálních karosářských dílů, jež Vám
přináší společnost ELIT, byl rozšířen o prvovýrobní karosářské díly pro
všechny modely vozidel Kia cee’d.
Příklady originálních dílů pro vozidla Kia cee’d:
Objednací kód
Popis dílu
MOC bez DPH
Karosářské díly
KH3267 202 OE
Zadní čelo HB 01/2010- [originál]
3 100 Kč
KH3267 281 OE
Kapota 01/2010- [originál]
8 100 Kč
KH3267 171/2 OE
L/P přední dveře [originál]
9 000 Kč
KH3267 175/6 OE
L/P zadní dveře (kombi) [originál]
8 700 Kč
KH3267 177 OE
Zadní víko HB [originál]
8 000 Kč
KH3267 513/4 OE
L/P zadní blatník (kombi) [originál]
9 000 Kč
KH3267 227 OE
Spoiler předního nárazníku (pětidveřová, kombi)
01/2010- [originál]
1 060 Kč
KH3267 901 OE
Přední nárazník pro lak (třídveřová) [originál]
5 490 Kč
KH3267 935/6 OE
L/P držák předního nárazníku, vnější (pětidveřová,
kombi) 01/2010- [originál]
93 Kč
KH3267 944 OE
Absorber předního nárazníku – střed (pětidvěřová)
01/2010- [originál]
1 395 Kč
KH3267 954 OE
Zadní nárazník pro lak, bez otvorů pro parkovací senzory,
HB 01/2010- [originál]
5 550 Kč
KH3267 971 OE
Horní lišta zadního nárazníku Wagon [originál]
Nárazníky, mřížky
902 Kč
KH3267 987 OE
Absorber zadního nárazníku HB [originál]
1 476 Kč
KH3267 997 OE
Mřížka + znak (pětidveřová, kombi) 01/2010- [originál]
1 750 Kč
KH3267 9991/2 OE
L/P mřížka předního nárazníku s otvorem pro mlhovku
(pětidveřová, kombi) 01/2010- [originál]
306 Kč
KH3267 100 OE
Přední znak [originál]
462 Kč
Světla, blikače, zadní světla
KH3267 0125/6 OE
L/P přední světlomet, aut. ovl., H7/H7, 01/2010- [originál]
4 150 Kč
KH3267 0283/4 OE
L/P mlhovka bez obj. HB (kombi) 01/2010- [originál]
1 690 Kč
KH3267 0721/2 OE
L/P zadní světlo – horní (kombi) 12/2009- [originál]
1 699 Kč
KH3267 0703/4 OE
L/P zadní světlo HB 01/2010- [originál]
2 200 Kč
KH3267 0725/6 OE
L/P zadní světlo – horní (kombi) 01/2010- [originál]
1 665 Kč
Š
iroký sortiment originálních karosářských
dílů na vozidla značek Alfa Romeo, Audi,
BMW, Citroën, Hyundai, Fiat, Ford, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat,
Toyota, Volvo, Volkswagen a samozřejmě Škoda
je nyní doplněn i o originální díly na jeden z nejprodávanějších modelů na našem trhu – Kiu cee’d.
Nově v naší nabídce najdete více než 60 položek
originálních karosářských dílů, které zdvojují
a doplňují nabídku aftermarketových dílů.
Naší filozofií je nabízet Vám na nové vozy souběžně jak originální, tak aftermarketové díly.
Chápeme, že při opravách mladých vozů je pro
servis důležitým faktorem možnost nabídnout
zákazníkovi na opravu bouraného vozu O.E.
díly. Kromě kapoty, blatníku, světla či nárazníku
z aftermarketové produkce tak nyní můžete
vybírat i z O.E. dílů. Nejde nám jen o větší možnost výběru, ale i o celistvost nabídky.
Originální karosářské díly také doplňují nabídku
o díly, jež zatím nejsou na aftermarketu dostupné
a které jinde než z „originálu“ nekoupíte. Ať už
proto, že po nich není masová poptávka, nebo že
se jedná o díly na nejnovější modely vozů prodávané zatím jen krátce, takže na ně aftermarket
ještě nestačil zareagovat. Jedná se především
o absorbery nárazníků, držáky nárazníků, krytky
tažných ok a háků, mřížky, lišty, spoilery a znaky.
Stavíme na detailech, a právě tyto drobné součástky tvoří z nabídky společnosti ELIT tu nejucelenější nabídku náhradních dílů na trhu.
Originální karosářské díly jsou v našem sortimentu označeny kódem obsahujícím na konci
„OE“. V popisu zboží je pak poznámka „[originál]“.
Originální a aftermarketové karosářské díly
pohromadě, pohodlně a přehledně naleznete
v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT
na internetové adrese ecat.elit.cz (v sekci Karoserie). Rozhodnutí, kterým z nich dáte přednost, je už jen na Vás.
51
magazín | produktové informace
PRVNÍ VOLBOU PRO JAPONSKÉ
A KOREJSKÉ VOZY JE NIPPARTS
Již v roce 1981 začala společnost Nipparts (Breukelen, Nizozemsko)
prodávat kompletní sortiment náhradních dílů pro asijské vozy pod svou
vlastní značkou. Strategická volba zaměřit se na náhradní díly a prodávat
jen díly kvality O.E. byla základem pro úspěch firmy a její růst.
B
ěhem několika dalších let vyrostla společnost Nipparts v jednoho z nejdůležitějších hráčů na evropském aftermarketu.
Díly značky Nipparts jsou té nejvyšší kvality.
Nipparts garantuje zákazníkům stejnou kvalitu a životnost jako u originálních dílů jednotlivých automobilek.
Poté co japonské a později i korejské vozy
vstoupily na evropský trh, nebyly pro ně na
aftermarketu k dispozici odpovídající kvalitní
náhradní díly. Společnost Nipparts vyplnila
tuto mezeru kompletním sortimentem, jako
jsou např. filtry, brzdové díly, spojky, vodní čerpadla, řemeny, kladky, díly řízení a zavěšení.
Nipparts nyní dováží kvalitní díly přímo z Asie
a z centrálního skladu v Amsterdamu je dodává
evropským distributorům ve 28 zemích včetně
skupiny ELIT.
Ton Griffioen, generální ředitel společnosti
Nipparts, říká: „Od začátku jsme se zaměřovali
na náhradní díly. Tam byla – a stále je – největší
poptávka na aftermarketu! Kvalitní náhradní
52
díly za konkurenceschopné ceny prodáváme pod
vlastní značkou Nipparts již mnoho let.
Ačkoliv se prodej japonských a korejských vozů
původně soustředil zejména na západoevropské
země, dnes jsou tyto vozy k vidění na silnicích
v celé Evropě. V současné době tak má společ-
přičemž bereme v úvahu současný vozový
park, tak abychom zajistili, že dodáváme díly,
které odpovídají originální kvalitě. Naše díly
vždy perfektně sedí a mají dlouhou životnost.
Proč bychom jinak přidávali k našemu jménu
The Original?“
Naše díly vždy perfektně sedí a mají dlouhou
životnost. Proč bychom jinak přidávali k našemu
jménu The Original?
nost Nipparts rozsáhou síť distributorů – od
Ruska po Velkou Británii a od Švédska po
Portugalsko.
Naše dodací lhůty jsou minimální, což zkracuje
čekací doby na minimum. S jistotou můžeme
říci, že společnost Nipparts dodává kompletní
sortiment náhradních dílů – nikdy nechceme
zákazníkům říci ne na jejich poptávku. Vyvíjíme
produkty, resp. nabízíme sortiment ve spolupráci s našimi odběrateli a jejich zákazníky,
Z bohatého sortimentu značky
Nipparts Vám společnost ELIT
nabízí tyto produktové řady:
Brzdové destičky
Brzdové destičky Nipparts perfektně sedí
na všechny asijské brzdové systémy, jako
jsou Akebono a Nishinbo. Protihlukové podložky jsou buď integrovány na zadní desce,
nebo dodávány spolu s brzdovými destičkami odděleně. Schválení ECE-R90 je
produktové informace |
standardem na většinu referencí. V nabídce je
nově také sortiment High Performance destiček pro všechny nadšence, a to za nečekaně
nízké ceny.
Brzdové kotouče
Brzdové kotouče Nipparts jsou vyráběny pod
striktní kontrolou kvality a sám dodavatel
Nipparts je držitelem certifikace ISO.
Všechny kotouče jsou zabaleny odděleně.
Nabízený sortiment pokrývá naprostou většinu asijských osobních a lehkých užitkových
automobilů.
Stejně jako u destiček jsou nově v nabídce
i High Performance kotouče, které se díky
vrtání a drážkování mohou stát ozdobou
litých kol mnoha asijských vozů. a to za
opravdu nestandardně nízké ceny.
Brzdová lanka
V nabídce jsou lanka i na takové vozy, o kterých konkurence ani neslyšela, že existují.
Filtry – olejové, vzduchové, palivové
a kabinové
Sortiment filtrů Nipparts je vyvíjen exkluzivně
pro Nipparts asijskými O.E. výrobci podle nejvyšších kvalitativních standardů, definovaných
výrobci automobilů. Sortiment filtrů čítá cca
1 000 referencí a pokrývá prakticky kompletně
asijské aplikace provozované v Evropě.
Díly řízení a zavěšení
Sortiment dílů řízení a zavěšení zahrnuje velké
množství referencí, rozdělených do několika
produktových skupin. Nipparts používá O.E.
značky jako 555 a CTR. Všichni dodavatelé mají
ISO certifikaci a striktní kontrolu kvality.
Spojkové sady, spojková hydraulika
a setrvačníky
V rozsáhlé nabídce spojkových dílů Nipparts
naleznete především kompletní spojkové
sady vyráběné O.E. výrobci, jako je japonský
Aisin (vlastněný Toyotou), Exedy (dodavatel
magazín
pro Mazdu, Suzuki atd.) a Valeo Korea (dodavatel pro korejské značky, jako jsou Hyundai a Kia).
Sady rozvodových řetězů
Kompletní sady rozvodových řetězů včetně
vodicích lišt a napínáků v O.E. kvalitě.
Vodní čerpadla
V sortimentu vodních čerpadel používá společnost Nipparts O.E. značky, jako je GMB,
Aisin (vlastněný Toyotou) a Paraut (vlastněný
Nissanem). Všechny reference jsou kromě
čísla Nipparts označeny také O.E. čísly.
Sortiment Nipparts nadále rozšiřujeme v souladu s poptávkou na trhu, tak abychom pro Vás
zajistili kompletní nabídku dílů pro stále rostoucí segment japonských a korejských vozů.
Nabídku dílů Nipparts naleznete v našem elektronickém katalogu
ELIT eCAT na adrese
ecat.elit.cz.
53
magazín | produktové informace
ŠŤASTNÉ ŘEŠENÍ – INOVATIVNÍ
VZDUCHOVÝ FILTR KNECHT
Představujeme Vám novinku z vývoje společnosti MAHLE – inovativní
vzduchový filtr ve tvaru podkovy.
Z
menšené zástavbové rozměry, zvýšené
požadavky na ochranu chodců – to jsou
jen dva příklady z rozsáhlé specifikace pro
nově vyvinutý motor Mercedes-Benz OM 651.
Čtyřválcový vznětový motor, který je ve
výkonnějších verzích vybaven dvěma turbodmy chadly, je v současnosti používán
v modelech třídy C (W204, modely 200 CDi,
220 CDi a 250 CDi), třídy E (W212, modely
220 CDi a 250 CDi), stejně jako ve třídě GLK
(125 a 150 kW).
Výzvou pro inženýry ze společnosti MAHLE
byl vývoj vzduchového filtru, který by pasoval do motorového prostoru, významně omezeného kvůli velkému počtu jiných příslušenství, a jenž by zároveň odpovídal požadavkům
na ochranu chodců.
Ochrana chodců – co je to?
Požadavky na ochranu chodců jsou nařízení
obsažená v programu nezávislých nárazových
54
testů Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). Tato asociace evropských
ministerstev dopravy, automobilových sdružení a pojišťoven vyvinula tzv. nárazový test
NCAP, který se skládá ze tří částí – ochrana
dospělých pasažérů, ochrana dětí sedících na
zadních sedadlech a ochrana chodců.
Co to znamená pro návrháře
vzduchových filtrů?
Při vývoji nového motoru OM 651 byla určena
minimální vzdálenost mezi kapotou vozu
a nejvyšším bodem krytu vzduchového filtru,
tak aby byly splněny požadavky na ochranu
chodců. Konstrukce vyžadovala, aby byla řídicí
Řešením byl kompletně nový konstrukční postup –
tvar podkovy, jenž umožnil do konstrukce zahrnout
všechny požadované vlastnosti.
Od roku 2005 musí všechny nové vozy
v Evropě splňovat určité standardy ochrany
chodců v případě nárazu. Těch výrobci automobilů dosahují různými opatřeními, např.
měkčí konstrukcí přední části vozu. Stupeň
ochrany chodců je nezávislým konsorciem
NCAP analyzován a ohodnocen na škále 0 až
4 hvězdičky.
elektronika motoru umístěna na krytu vzduchového filtru, což představovalo další výzvu,
jelikož kryt filtru musel tedy být nejenom
velmi plochý, ale také schopný unést váhu
řídicí elektroniky. Další důležitou oblastí byly
akustické vlastnosti vzduchového filtru.
Konkrétně se konstruktéři museli vypořádat
s následujícími úkoly, jako jsou:
produktové informace |
magazín
modely k ověření této konstrukce již v rané fázi
vývoje filtru.
Nízká hlučnost
Do středu filtru byla umístěna centrální zpevňovací tyč, která zároveň snižuje úroveň hluku.
High-tech také ve výrobě
1
1. Simulace průtoku vzduchu ukazuje, jakou cestou jde vzduch přes filtr. K zajištění maximální účinnosti je potřeba,
aby vzduch proudil rovnoměrně přes filtrační médium. 2. Simulace CAE (Computer Aided Engineering) rozdělení
tlaku Delta P ve filtru dokumentuje nárůst a pokles tlaku od vstupu (červená) k výstupu čistého vzduchu (modrá).
Je nezbytné zajistit rovnoměrné rozložení tlaku vně filtru (před vstupem do filtračního média), aby byla maximálně
využita jeho filtrační kapacita.
Nové konstrukční přístupy často vyžadují také
inovace ve výrobních metodách. Pro experty ve
společnosti MAHLE a jejich výrobní know-how
představoval vzduchový filtr ve tvaru podkovy
několik výzev najednou.
Například při výrobě papírové filtrační vložky je
základní plastová deska zahřáta doměkka, aby
do ní bylo možno papírovou vložku zalisovat
a po vytuhnutí tak vzniklo naprosto mechanicky
pevné a těsné spojení. Plast musí následně vydržet vysoký tlak a nesmí se dále deformovat. Části
vstřikované do formy musí být extrémně rovné,
aby se papírová vložka spolehlivě zatlačila do
vrchní a spodní krycí desky.
Nové výrobní procesy musely být vyvinuty také
pro lepení papírové vložky k nosné desce
měřiče hmotnosti vzduchu. Mezitím byl tento
proces přihlášen k patentu a je nyní využíván
exkluzivně společností MAHLE.
Je také nezbytné dodržet velice přesné tolerance, tak aby bylo spojení mezi měřičem hmotnosti vzduchu a příslušným otvorem naprosto
těsné po celou provozní životnost. Charakteristiky plastu během jeho vstřikování do forem
a následná krystalizace byly počítačově zpracovávány během vývojové fáze a jsou základem
pro sériové přípravky, které nyní zajišťují bezpečnou a stabilní výrobu.
Nejen čistý, ale čistší
2
• co možná nejmenší celková výška,
• urovnání povrchu filtru, vyžadované k dosažení konkrétních hodnot zachytávání nečistot,
• vstup špinavého vzduchu a výstup vzduchu
čistého umístěné podle specifikací výrobce
rovnoběžně na stejné straně (nikoliv jako
obvykle na protějších stranách),
• vysoká vlastní stabilita a schopnost vysokého
statického zatížení,
• maximální robustnost a tuhost s cílem vydržet vysoké tepelné a mechanické zatížení,
• snížení úrovně hluku s cílem dosáhnout konkrétní akustické a hlukové úrovně podle požadavků výrobce,
• dlouhá provozní životnost.
Nikoliv kruhový, nikoliv plochý,
ale ve tvaru podkovy
Nebylo možné vyhovět daným specifikacím
s použitím konvenčního kruhového nebo plochého tvaru. Řešením byl proto kompletně
nový konstrukční postup – tvar podkovy, jenž
umožnil zahrnout do konstrukce všechny požadované vlastnosti.
I ty nejmenší částice prachu, které by se dostaly
do filtračního modulu během výroby, jsou
během provozu nasáty a mohou způsobit
selhání motoru. Vysoké nároky na čistotu
modulu bez jakýchkoliv zbytků jsou proto zahrnuty do výrobních specifikací. Filtr musí splňovat požadavky naprosté čistoty, tak aby byl
ochráněn systém vstřikování paliva s jeho
extrémně malými tolerancemi, stejně tak jako
turbodmychadlo. Aby toho bylo dosaženo, je
každý filtr vyráběn v prostředí naprosto čisté
místnosti a navíc dále speciálně čištěn.
Nenáročný na údržbu a spolehlivý
Kompaktní a odolný
Navzdory malé celkové výšce bylo dosaženo
vysoké vlastní stability a odolnosti při chytrém
vedení proudu vzduchu a maximálním využití
dostupného instalačního prostoru. S cílem
poskytnout velkou filtrační plochu na malém
prostoru byla použita geometrie záhybů filtračního média ve tvaru podkovy.
Trvanlivý
Při konstrukci hrálo důležitou roli také rovnoměrné rozdělení provozního zatížení filtračního média s cílem dosáhnout dlouhé životnosti. Této homogenity bylo dosaženo díky
speciálně navrženému vedení vzduchu
v obalu filtru. Vývojový tým společnosti
MAHLE vytvořil teoretické matematické
Když se filtr mění, musí být vytažen z měřiče
hmotnosti vzduchu a nová vložka musí být
znovu nasazena. K zajištění snadné montáže
a demontáže je o-kroužek doplněn o speciální
kluznou vrstvu.
Uvedený příklad filtru značky MAHLE/KNECHT
pro Mercedes-Benz dokazuje vysokou kompetentnost tohoto výrobce v oblasti automobilové filtrace. Kompletní
sortiment filtrů značky
KNECHT můžete objednávat prostřednictvím společnosti ELIT a nabízet tak
svým zákazníkům pro jejich
vozy špičkovou O.E. kvalitu
filtrů.
55
magazín | rady a tipy pro servisy
ECO – F partnerem ELITu v ekologii
2. ČÁST – ČIŠTĚNÍ JÍMEK
TECHNOLOGIÍ MLOK
V tomto článku Vám představujeme zcela novou technologii pro odstraňování kapalných odpadů s obsahem ropných látek pro čistší a efektivnější
provoz autoservisu s pomocí mobilní čistírny odpadních vod.
V
dnešní době technických vymožeností,
důmyslně propracovaných technologických postupů a osvědčených procesů nakládání s odpadními materiály bývá složité se
prosadit s novým systémem čištění odpadů,
který by byl navíc šetrný k životnímu prostředí. Technologie, kterou Vám nyní představíme, tyto požadavky splňuje.
Využití technologie v provozu
autoservisu:
•
•
•
•
•
•
odlučovače ropných látek,
úkapové jímky,
podzemní garáže,
myčky dopravní techniky,
oplachové vody,
lapoly, emulze apod.
V praxi provozu autoservisu se setkáváme
s funkcí odlučovače ropných látek a úkapových jímek zejména při správě komunikací,
zpevněných parkovacích a odstavných ploch,
56
garáží, umývacích ramp, myček apod. Podle
typu zařízení a provozního řádu je provozovatel povinen alespoň jednou za rok provést
odvoz a zneškodnění odloučených látek prostřednictvím firmy oprávněné k nakládání
• Moderní technologie pro odstraňování kapalných odpadů s obsahem ropných látek.
• Založeno na chemické předúpravě kapaliny
a následné flotační deemulgaci s automatickým odloučením kalové složky.
Provoz zařízení je zabezpečován podle konkrétních požadavků zákazníka, proškolená obsluha
je u zařízení přítomna po celou dobu čištění.
s nebezpečnými odpady. Společnost ECO – F
a.s. zajistí likvidaci těchto odpadů v souladu
s platnou legislativou. Nakládání s odpady
se řídí zákonem o odpadech č. 185/2001 Sb.
a pokyny příslušných orgánů životního prostředí obcí s rozšířenou působností.
MLOK = mobilní likvidace odpadních kapalin
• Mobilní způsob čištění kapalných odpadů
přímo v místě vzniku.
Moderní, ekologický
a úsporný systém čištění kapalných
odpadů MLOK
Společnost ECO – F a.s. jako ryze český podnikatelský subjekt, který se problematice životního prostředí a odpadů věnuje od roku 2002,
nabízí jako jeden z prvních provozovatelů unikátní mobilní způsob čištění kapalných odpadů.
Princip je stejně jako u velkých stacionárních
čistíren odpadních vod založen na chemické
předúpravě odpadní vody – deemul gaci
rady a tipy pro servisy |
a následné flotaci s odloučením kalové složky.
Zařízení je zcela mobilní, kapalné odpady jsou
zpracovávány jednoduchým způsobem přímo
v místě vzniku a přečištěné vypouštěny do
určených kanalizačních vpustí. Odpadá tak
nákladný transport odpadu těžkou cisternovou dopravou.
ECO – F a.s. zajišťuje obsluhu
a údržbu zařízení v rozsahu:
• odvoz a likvidace produkovaných odpadů,
• provádění předepsané kontroly a údržby
zařízení,
• zpracování provozního řádu zařízení,
• zabezpečení odběrů a vyhodnocení vzorků
ve stanoveném rozsahu.
Provozovaná mobilní deemulgační jednotka
je zařízení schopné pohybu po připojení
k dodávkovému vozidlu prostřednictvím tažného zařízení. Odpadní vody na výstupu ze
zařízení splňují požadavky na jakost odpadních vod dané kanalizačním řádem platným
pro kanalizaci pro veřejnou potřebu, do které
budou vypouštěny.
Potenciál technologie MLOK:
•
•
•
• operativnost,
• minimální manipulace,
• optimalizace nákladů.
Parametry čištění
• Čištění probíhá kontinuálně a vyčištěná voda
Kontakty na naše provozovny
Telefon: Praha +420 606 676 863, Plzeň +420 725 745 340, České Budějovice +420 602 707 966
E-mail: [email protected]
Bližší informace na www.ecof.cz.
•
magazín
je vracena zpět do technologického okruhu
k částečnému využití nebo je vypouštěna
do kanalizační vpusti.
Odpady kalového charakteru jsou odsávány
kalovým čerpadlem a přečerpávány do sudů
nebo jiných vhodných obalů.
Nakládání se vzniklými odpady je vždy prováděno v souladu se zákonem o odpadech
č. 185/2001 Sb.
Kvalita výstupních odpadních vod vždy
odpovídá limitním hodnotám kanalizačního
řádu platného v dané lokalitě a je na vyžádání doložena rozborem vzorku v rozsahu
parametrů vyžádaných společností provozující kanalizaci.
Provoz zařízení je zabezpečován podle konkrétních požadavků zákazníka, proškolená obsluha
je u zařízení vždy přítomna po celou dobu
čištění.
57
magazín | rady a tipy pro servisy
NÁVRH DISPOZICE A VYBAVENÍ
MENŠÍHO AUTOSERVISU – 3. ČÁST
Na závěr seriálu o dispozicích a vybavení menšího autoservisu
Vám přinášíme pár slov k nákladům na výstavbu a tabulku základního
doporučeného vybavení autoservisu.
Investiční náklady
Orientační návrh servisního vybavení
Celkové náklady na vybudování autoservisu
dané velikosti nějak obecně vyčíslit nelze.
Záleží totiž na konkrétních podmínkách,
zejména pokud jde o pozemek a inženýrské
sítě. Ceny pozemků se liší zcela zásadně a totéž
platí o nákladech na inženýrské sítě a příjezdové komunikace. Také úpravy terénu mohou
někdy stavbu prodražit. Nejlepší je, když má
investor zasíťovaný pozemek už k dispozici.
Samotný objekt autoservisu se může realizovat
různou stavební technologií a z toho vyplývá
i odlišná cena. Tady už ale rozdíly nejsou tak
velké, i když třeba pouhé založení stavby může
sehrát nákladově značnou roli.
Poměrně dobře lze odhadnout náklady na vybavení autoservisu, ať už jde o přístroje, přípravky,
zařízení, nebo o náklady na instalaci topení,
vzduchotechniky, odsávání výfukových plynů
atd. Orientační soubor vybavení přístroji a zařízením lze samozřejmě předem specifikovat,
včetně cen jednotlivých položek. Pochopitelně
i tato výbava se může cenově značně lišit, hlavně
podle toho, zda se volí levnější, nebo dražší
produkty.
Uvedený přehled vybavení menšího vzorového
autoservisu není pochopitelně zcela vyčerpávající
a úplný. Obsahuje jen doporučený soubor autoservisních přístrojů a zařízení, který nezahrnuje
řadu zejména drobných položek, jako je ruční
nářadí, speciální přípravky apod. Každý majitel
autoservisu by si zřejmě zvolil takové vybavení,
které on sám považuje za optimální. Kdyby už
předtím provozoval autoservisní činnost, určitě
by také do nové provozovny přemístil část přístrojů a zařízení stávajících.
Pro specifikaci vybavení je také důležité, zda
bude chtít například válcovou zkušebnu brzd,
zda bude pneuservis dělat jen jako doplňkovou
činnost, nebo ve větším rozsahu, zda bude provádět i drobnější autokarosářské opravy, opravy
a výměny autoskel a tak dále.
K vybavení každého autoservisu také patří počítače, a to jak pro servis (technická data atd.), tak
pro účetnictví a správu. Dále je to vybavení zákaznického prostoru, kanceláře, ale i kuchyňky, šatny
s umývárnou, WC, elektronické zabezpečení,
protipožární vybavení apod. To vše opět závisí
na konkrétních podmínkách a požadavcích.
58
Omezíme-li se na ryze servisní techniku, pak veškeré autoservisní vybavení je vybráno z nabídky
firem ELIT CZ a UNIVER Turnov, jejichž nabídka
představuje nejširší sortiment vybavení v České
republice (i na Slovensku). Je samozřejmě možné
zvolit vybavení od jakéhokoliv dalšího dodavatele, ten by ovšem měl mít kvalitní záruční i pozáruční servis, nejlépe také vlastní školicí středisko
a akreditované středisko kalibrační služby. Nabídnout vybavení dokáže v zásadě kdekdo. O kvalitě
dodavatele ale rozhoduje především úroveň
poprodejních služeb (aftersales). Odborně fundovaný a flexibilní servis je na prvním místě. Jeho
nedílnou součástí je třeba i nabídka výhodné
servisní smlouvy nebo kalibrační smlouvy.
Všechny ceny v přehledu vybavení jsou uvedeny bez DPH. Úplný sortiment vybavení pro
autoservisy všech velikostí a ceny lze zpracovat
na základě konkrétní poptávky.
Josef Lhoták
UNIVER, spol. s r. o.
Miroslav Svatoš
ELIT CZ, spol. s r. o.
rady a tipy pro servisy |
magazín
Orientační přehled vybavení menšího vzorového autoservisu:
Popis vybavení
Cena
Popis vybavení
Cena
Zvedáky
Základní vybavení autoservisu
Diagnostický systém Autocom CDP BT Cars Pro
67 900 Kč
Dvousloupový elektrohydraulický zvedák STD-6100/3200
Osmikanálový autoservisní osciloskop Autoskop II/L
44 800 Kč
Dvousloupový elektrohydraulický zvedák STD-6100/4000
52 900 Kč
99 900 Kč
Přístroj pro diagnostiku vozidla v průběhu jízdy MaxiRecorder
1 790 Kč
Čtyřsloupový elektrohydraulický zvedák STD-6600
Profesionální automobilový multimetr/motortester ADD 91
4 900 Kč
Případně i:
Sada diagnostických kabelů a konektorů 647-1150
3 290 Kč
Nůžkový zvedák STD-7330
Pojízdný dílenský zvedák T83001
Stroboskopická lampa s motortesterem pro benz. i naftové
motory DA-3100D
4 290 Kč
Kombinovaný infraanalyzátor výfukových plynů a kouřoměr
CAP 3201-GO
164 900 Kč
48 900 Kč
69 900 Kč
2 790 Kč
Nízkoprofilový dílenský zvedák T830018
3 390 Kč
Pojízdný dílenský jeřáb ZD1001G
4 290 Kč
Ruční a speciální nářadí
Zkoušečka elektroinstalace Power Probe AZ 172
3 160 Kč
Montážní vozík s ručním nářadím FIXMAN F1RP8 (3 ks)
3x 17 900 Kč
Přístroj pro ochranu elektroniky Leitenberger ES 01
1 760 Kč
Diagnostický montážní vozík DIAGNOSE/FIXMAN F1D
25 900 Kč
Momentový klíč TW-210 (3 ks)
3x 690 Kč
Zkoušečka akumulátorových baterií FY-64
750 Kč
Nabíječka baterií GYS Batium 7/24
2 690 Kč
Přípravek pro úhlové dotahování šroubů 211-0033
150 Kč
Nabíjecí a startovací zdroj FY-1400
7 790 Kč
Digitální posuvné měřidlo a digitální mikrometr T5
1 590 Kč
Autoservisní regloskop LH5404
12 990 Kč
52dílná sada metrických závitníků a závitových oček PT52-2
Kompresiometr pro zážehové motory 339-CT09
2 010 Kč
Dílenský svěrák JBBV-1006 (3 ks)
Kompresiometr pro vznětové motory 789-0145C
3 890 Kč
Dvoukotoučová bruska MD3220
Přístroj pro diagnostiku a čištění vstřikovačů zážehových
motorů HP-7E
24 990 Kč
Přístroj pro měření tlaku paliva u systémů vstřikování
benzinu 789-0200
8 290 Kč
Přístroj pro zkoušení vstřikování paliva Common Rail
789-0135A
1 870 Kč
Přístroj pro vytvoření tlaku a podtlaku 005-3048
1 710 Kč
Univerzální tlakový a podtlakový přístroj pro zkoušení
chlazení a topení 647-1019A
6 290 Kč
Přístroj pro výměnu brzdové kapaliny ST/5 (1880)
5 385 Kč
Refraktometr REF 404
990 Kč
1 990 Kč
3x 1 490 Kč
790 Kč
Sloupová vrtačka ZJ 5132
9 900 Kč
Hydraulický lis SD0809-CE
12 900 Kč
Montážní lampa 60 + 18 LED TB3087 (4 ks)
4x 590 Kč
Samonavíjecí buben s elektrickým kabelem a zásuvkou
GDT120 (3 ks)
3x 1 190 Kč
Další elektrické nářadí
Cena po upřesnění
Další speciální nářadí – motor, převodovka, elektroinstalace,
podvozek, brzdy, stahováky atd.
Cena po upřesnění
Zdroj a rozvod stlačeného vzduchu, pneumatické nářadí
Pístový kompresor SKS 17/250
29 490 Kč
Jednotka na úpravu vzduchu Hymair AC 5000D
2 190 Kč
Přístroj pro zkoušení brzdové kapaliny Leitenberger EBT 06
5 990 Kč
Pneumatický rázový utahovák Hymair AT-238
2 290 Kč
Inspekční endoskop s kamerou a monitorem GL 8805
2 690 Kč
Pneumatický rázový utahovák Hymair AT-8040
1 690 Kč
Přístroj pro měření napnutí ozubených řemenů
Leitenberger DZP 01.1
Další diagnostika a zkušební technika
15 905 Kč
Cena po upřesnění
Přístroj pro servis klimatizací Waeco ASC 1000
77 400 Kč
Univerzální zásobník pro proplachování klimatizací Waeco
8885200088
9 900 Kč
Sada proplachovacích adaptérů Waeco 8885300089
7 320 Kč
Sada adaptérů pro zkoušení těsnosti, proplachování
a čištění klimatizací 113-4707
6 290 Kč
Pneumatická rozbrušovačka Hymair AT-185B
1 490 Kč
Samonavíjecí buben s hadicí pro stlačený vzduch GQ90
1 090 Kč
Další pneumatické nářadí
Cena po upřesnění
Rozvod stlačeného vzduchu Rapid
Cena po upřesnění
Svařovací technika
Svařovací přístroj FY-4180/2E (MIG/MAG)
16 190 Kč
Invertorový svařovací přístroj ARC 160 II
5 990 Kč
Samozatmívací svářečská kukla Autoglas I 1060S
2 690 Kč
Profesionální 30dílná souprava pro montáže autoskel T04-1003
6 900 Kč
Přístroj pro zjišťování místa úniku chladicího prostředku
CPU-1F
4 640 Kč
Výměna oleje a olejové hospodářství
Sada pro UV detekci úniku chladiva Waeco TP-1151
3 090 Kč
Pojízdná pneumatická nádoba na olej s odsávačkou HC-2085
Infračervený laserový bezdotykový teploměr IR-880A
890 Kč
LCD digitální teploměr WT-2
320 Kč
Ultrazvukový rozprašovač AirCon Refresh-o-mat
Další vybavení pro servis klimatizací
3 270 Kč
Cena po upřesnění
198 500 Kč
Technické údaje
Autodata CD-3 Mechanik / CZ
(nebo jiný obdobně kompletní systém)
10 900 Kč
Pneuservis
Stroj pro montáž a demontáž pneumatik YLT-601
25 900 Kč
Vyvažovačka kol osobních automobilů STD-402
26 900 Kč
Přenosný pneuhustič 1863T
4 990 Kč
Dvoukolečkový vozík pro přepravu pneumatik a kol SK710.300
7 668 Kč
Geometrie kol
Přístroj pro měření geometrie kol Launch X-631 CZ
Záchytná vana k ukládání sudů s oleji H 30
Pojízdný manipulátor s kovovými sudy HD80A
Záchytná nádoba na olej z umělé hmoty 24062 (3 ks)
5 790 Kč
470 Kč
12 080 Kč
4 900 Kč
3x 230 Kč
Mytí dílů a vozidel, vysavač
Pro tento autoservis je možné počítat i s válcovou zkušebnou brzd:
Válcová zkušebna brzd Beissbarth BD505
Ruční kovové čerpadlo D490
189 900 Kč
Mycí stůl pro čištění a mytí dílů XH-PW20G
2 790 Kč
Přenosný mycí přístroj Mobile Parts Cleaner 178-0700MB
2 690 Kč
Vysokotlaký mycí stroj APW-VQA-110P
4 390 Kč
Samonavíjecí buben s vysokotlakou hadicí pro vodu GS200
1 390 Kč
Mokrosuchý servisní vysavač YS-1400D1
2 990 Kč
Dílenský nábytek a sklady
Montážní sedátko PD2001 (3 ks)
Pracovní stůl TSA5405 (3 ks)
Regálový systém pro skladování pneumatik a kol
Genius FA-15.20.1
3x 490 Kč
3x 6 890 Kč
3 576 Kč
Systém policových regálů Fachbodenregal Super
Cena po upřesnění
Podpodlažní systém odsávání výfukových plynů MAGETA
Cena po upřesnění
59
magazín | ze života firmy ELIT
O TRENDECH ODVĚTVÍ
POD KUNĚTICKOU HOROU
Společnost ELIT se jako exkluzivní partner zúčastnila setkání, na kterém
se sešlo na 420 manažerů pro pořizování a správu vozových parků a jejich
dodavatelů.
S
etkání se konalo 15. září 2011 v areálu Golf
& Spa Resortu Kunětická hora v obci Dříteč
u Pardubic jako O2 Den s Fleetem.
Manažeři různých úrovní, správci autoparků,
řidiči, zástupci automobilových značek i dalších dodavatelů fleetů, ti všichni přijeli do
východních Čech, aby se seznámili s novými
trendy v oblasti fleet managementu.
Společnost ELIT využila tuto možnost účasti
k prezentaci své služby CAR FLEET SERVICE. Jak
v dopoledním informačním bloku, tak při individuálních schůzkách a rozhovorech v průběhu
O2 DEN S FLEETEM 2011
60
odpoledního programu se ukázalo, že odborná
veřejnost vnímá službu
CAR FLEET SERVICE jako
vhodnou alternativu pro
servis firemních vozových
parků.
ze života firmy ELIT |
magazín
O2 DEN S FLEETEM 2011
61
magazín | rady a tipy pro servisy
PNEU KAFKA – SPECIALISTA
V OBLASTI PNEUSERVISU
Naše firma – autoservis a pneuservis – vznikla v roce 1991, a to jako společný
podnik s tehdejší firmou Barum Otrokovice. Profilovali jsme se především
jako pneuservis s komplexním spektrem služeb.
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• servisní prohlídky osobních a užitkových vozidel
• měření a seřizování geometrie
• testování a výměnu tlumičů
• testování a seřizování brzd
• měření stavu brzdové kapaliny
• seřizování světel
• výměnu čelních skel
• opravy prasklin autoskel
• servis a dezinfekci klimatizací
• přípravu vozidel na technickou kontrolu
• zajištění STK
• kompletní pneuservisní služby pro motocykly,
osobní, nákladní, zemědělská a stavební vozidla
Z
počátku jsme motoristům nabízeli především pneuservis se zaměřením na osobní,
nákladní a zemědělská vozidla, ale i na motocykly či prodej a přezouvání speciálních pneumatik. Postupem času jsme nabídku rozšířili
i o služby autoservisu.
Rok 2004 byl v historii našeho autoservisu
a pneuservisu zlomový. Po rekonstrukci se
zásadním způsobem zvýšila kapacita servisu,
zkvalitnilo se zázemí pro zákazníky, značně se
rozšířily poskytované služby, např. o kompletní
diagnostiku podvozku včetně jeho seřízení.
V roce 2005 jsem se stal jediným vlastníkem
firmy. V současné době máme čtyři stání pro
OBCHODNÍ NÁZEV: Pneu KAFKA, a.s.
ADRESA: Brněnská 330, 674 01 Třebíč
TELEFON: +420 568 840 323, +420 724 120 393
FAX: +420 568 822 298
E-MAIL: [email protected]
WEB: www.kafkaservice.cz
SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 7
POČET MECHANIKŮ: 6
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.30, so 7.30–12.00
ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2011
62
osobní, dvě pro nákladní vozidla a jedno stání
s montážním kanálem pro nákladní a užitková
vozidla. Zaměstnáváme šest mechaniků, dva přijímací techniky a obchodního zástupce v terénu.
V oblasti pneuservisu jsme vybaveni nejmodernější technologií. Jsme schopni přezouvat pneumatiky pro osobní vozidla do průměru 24 palců.
S pneumatikami úzce souvisí i podvozek vozidla, k tomu jsme náš servis vybavili moderním
zařízením pro kompletní diagnostiku podvozku
(měření geometrie, tester tlumičů, válcová stolice na brzdy, tester vůle přední nápravy).
Při rozšiřování o autoservisní služby jsem se
zajímal o dodavatele náhradních dílů a nabídka
firmy ELIT byla lepší než u ostatních dodavatelů.
Členství v koncepci PARTNER ELIT mi bylo nabídnuto před několika měsíci. Jsem tedy ještě nováčkem. Mezi naše zákazníky ale patří velký počet
tzv. fleetových zákazníků a společnost ELIT je
nám pro ně schopna poskytnout know-how,
proto je pro nás v současné době nedůležitější
formou podpory služba CAR FLEET SERVICE.
V budoucnosti bych chtěl být stále považovaný
za specialistu v oblasti pneuservisu a pomocí
partnerství se společností ELIT se profilovat
i jako kvalitní autoservis.
Ve volném čase se věnuji sportu (jízdě na kole,
lyžování). Mým potěšením je naše vnučka Ema.
Ing. Arnošt Kafka
majitel
rady a tipy pro servisy |
magazín
MÝM CÍLEM SE STALO VYTVOŘIT
AUTOSERVIS NA VYSOKÉ ÚROVNI
Založení mé firmy sahá do roku 2001, kdy jsem se začal věnovat svařování
automobilových a motocyklových plastů včetně jejich oprav a dovozu
automobilů ze zahraničí.
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• pneuservis pro osobní i nákladní vozy
• autoservis
• montáž zabezpečovacích zařízení
• montáž tažných zařízení
• výměnu autoskel
• diagnostiku
• autolakovnu
• čištění interiérů vozidel
• svařování plastů
• prodej náhradních dílů a příslušenství
• likvidaci pojistných událostí
• zákonné pojištění Generali, ČSOB, Allianz
• dovoz automobilů
• přepravu osob, zboží a automobilů
• půjčovnu automobilů
S
vařování plastů jsem se věnoval „na koleni“
v Ejpovicích. Postupem času jsem stále častěji opravoval i automobily a stávající prostory
mi přestaly vyhovovat. Z Ejpovic jsem se tedy
přesunul do Rokycan, kde jsem zakoupil
vhodné prostory v objektu bývalých kasáren
a začal s budováním servisu. Mým cílem se
stalo vytvořit autoservis na vysoké úrovni
s kompletní nabídkou služeb. Kromě autoservisu, dovozu automobilů a svařování plastů
jsem rozšířil služby o pneuservis, autolakovnu, poradenství a spoustu dalších. Zpočátku jsem disponoval jedním stáním s dvousloupovým zvedákem. Dalším vybavením byla
např. zouvačka a vyvažovačka Sicam nebo sušicí
kabina USI ITALIA. V této době jsem zaměstnával
jednoho mechanika. V roce 2008 jsem zahájil
provoz autolakovny a přijal dalšího zaměstnance. Nadále se snažím o inovaci a rozvoj své
firmy. Od roku 2009 provozuji služby nákladního
pneuservisu. Hlavním cílem mé firmy zůstává
vysoká profesionalita nabízených služeb a spokojenost zákazníků. V současnosti provozuji tři
stání, z toho jedno se čtyřsloupovým zvedákem.
Delší dobu jsem spolupracoval s konkurenčním
dodavatelem náhradních dílů. V roce 2010 jsem
byl osloven obchodním zástupcem plzeňské
pobočky ELITu p. Langem a koncepce jejich
OBCHODNÍ NÁZEV: Auto Běhounek
JMÉNO MAJITELE: Vladimír Běhounek
ADRESA: V Kasárnách 1245, 337 01 Rokycany
TELEFON: +420 608 241 535
FAX: +420 371 580 634
E-MAIL: [email protected]
WEB: www.autobehounek.eu
SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3
POČET MECHANIKŮ: 1 + 2 učni
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–12.00, 13.00–17.00
ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2010
společnosti pro autoservisy mě zaujala natolik,
že jsem přijal nabídku spolupráce. Uvítal jsem
formu podpory ze strany ELITu a celou koncepci hodnotím velmi kladně. Plusem pro moji
firmu jsou rychlé dodávky kvalitních náhradních dílů. Mým přáním je uspokojit potřeby
zákazníků, pro které je důležitá především
rychlost opravy, kvalita dílů, ale i cenová
dostupnost. Díky spolupráci s ELITem mohu
svým zákazníkům vyhovět.
V roce 2010 mi bylo nabídnuto členství v koncepci PARTNER ELIT, od něhož jsem očekával
zviditelnění firmy a zvýšení počtu zakázek.
Důležitá je pro mě především záštita silného
partnera, díky kterému můžeme zákazníkům
nabízet kvalitnější a profesionálnější služby.
Marketingová podpora ve formě oblečení,
cedulí a světelné reklamy působí na zákazníky
pozitivně a zvyšuje úroveň servisu. Mě například pokaždé potěší zásoba nových montérek.
Rád bych v brzké době dokončil rekonstrukci
objektu – fasádu. Co se týče technologií, doplnil bych pneuservis o další vyvažovačku a zouvačku, autoservis bych rád rozšířil o kvalitní
3D geometrii a podtržením všech služeb bude
spuštění portálové myčky.
Svůj volný čas dělím mezi rodinu, fotbal, motoristický sport a fitness.
Vladimír Běhounek
majitel
63
magazín | rady a tipy pro servisy
ODDĚLENÍ TECHNICKÉHO ŠKOLENÍ
Vážení obchodní přátelé, blíží se konec léta a přichází čas na další vzdělávání
Vašich zaměstnanců. Na základě mnohých požadavků se firma ELIT rozhodla
přijít s novou nabídkou školení pro druhou polovinu letošního roku.
T
ato nabídka zahrnuje základní školení na
klimatizace – získání osvědčení pro práci
se skleníkovými plyny, ale především množství modulů týkajících se efektivní práce se
sériovou diagnostikou, jejíž použití se stává
nezbytností pro každý servis. V současnosti
již na některých vozech nelze bez použití diagnostiky udělat ani tak základní servisní
Nabídka školení pro druhou polovinu roku 2011:
Téma
Popis
Termín
Školitel
Místo
Klima
Klima EU
13. 9.
UNIVER
Praha
Vznětové
motory I.
Systémy Common Rail
19. 9.
Bosch
Praha
Sériová
diagnostika S1
Celkový přehled o diagnostice
23. 9.
IHR
Brno
Vznětové
motory II.
Systémy se sdruženými vstřikovači PD
3. 10.
Bosch
Praha
SuperVAG I.
Diagnostika automobilů koncernu VW
11. 10.
HR Carsoft
Praha
Diag
Diagnostika Multi-Diag 1
13. 10.
ATAL Tábor
Tábor
SuperVAG I.
Diagnostika automobilů koncernu VW
13. 10.
HR Carsoft
Brno
SuperVAG II.
Elektronika automobilů koncernu VW
25. 10.
HR Carsoft
Praha
SuperVAG II.
Elektronika automobilů koncernu VW
27. 10.
HR Carsoft
Brno
Sériová
diagnostika S1
Celkový přehled o diagnostice
14. 11.
IHR
Praha
Sériová
diagnostika S2
Využití sériové diagnostiky na 100 %
při hledání závad
22. 11.
IHR
Brno
Sériová
diagnostika S2
Využití sériové diagnostiky na 100 %
při hledání závad
24. 11.
IHR
Bude
upřesněno
64
úkon, jakým je výměna brzdových destiček.
Mimo jiné je v nabídce vzdělávání zahrnuto
i školení na systémy vznětových motorů
Common Rail a na stále hojně se vyskytující
systémy čerpadlo – tryska PD. Na těchto školeních obdržíte přehled o konstrukci, diagnostice, výměně dílů a mnoho užitečných tipů
pro každodenní praxi. Všechna tato školení
jsou pro servisy PARTNER ELIT za zvýhodněnou cenu.
V současné době vzniká ve firmě ELIT nové
oddělení technického školení, které Vám
v budoucnu přinese ucelenou nabídku školení, individuální vzdělávací programy
a v dnešní době tak důležitou technickou
podporu. Pro zkvalitnění výuky bude vybudováno nové školicí středisko s bohatým
zázemím pro praktické části školení, které
představují velmi důležitou součást školení
a zároveň jsou atraktivní.
Snahou zaměstnanců technického oddělení
bude zvyšovat Vaši kvalifikaci, dovednosti
a sdělovat nejnovější technické postupy
a informace.
Školení objednávejte na www.elit.cz v sekci
ELIT školení.
K úhradě částky za školení bez DPH je možné
i nadále využívat kreditní body.
V případě jakýchkoli dotazů se obracejte na
technického školitele:
Tomáš Nechvátal, [email protected],
tel.: +420 606 631 690.
magazín
ze života firmy ELIT |
PREDSTAVUJEME POBOČKU
ELITU V DOLNOM KUBÍNE!
V poradí druhá pobočka spoločnosti ELIT v Žilinskom kraji sa nachádza
v Dolnom Kubíne. Radi by sme vám tu stručne predstavili jej zamestnancov.
O NÁS:
• predajňa cca 30 m2, sklad 480 m2
• 8 zamestnancov (čoskoro 9)
• 3 predajné miesta
• 67 parkovacích miest
• 3 vlastné rozvozové autá
• rozvoz tovaru zákazníkom 3x denne
• poradca predaja Miroslav Hrabal pre oblasti
Dolný Kubín, Trstená, Námestovo,
mobil: +421 911 897 923
1
2
3
V
edúci pobočky Juraj Vráb (1) pracuje v ELITe
už od roku 2001. Veľmi sa mu páči, že ELIT
je kreatívna a prosperujúca firma, ktorá poskytuje možnosť kariérneho postupu. Medzi jeho
hobby patrí plávanie, lyžovanie a cestovanie.
Poradca predaja Miroslav Hrabal (2) rád čelí
novým výzvam, o ktoré v takej firme, ako je
ELIT, nie je núdza. Rád pracuje v mladom a kreatívnom tíme, ktorý v dolnokubínskej pobočke
je. Jeho cieľom je spoločnou spoluprácou zvýšiť
POBOČKA: ELIT Dolný Kubín
VEDÚCI POBOČKY: Juraj Vráb
ADRESA POBOČKY: Hviezdoslavovo námestie 2190,
026 01 Dolný Kubín
TELEFÓN: +421 43 550 44 00
FAX: +421 43 550 44 09
E-MAIL: [email protected]
PORADCA PREDAJA: Miroslav Hrabal
OTVÁRACIE HODINY: po – pi 8.00 – 17.00, so 8.00 – 12.00
4
5
6
a zveľaďovať servisy. Odreaguje sa najradšej pri
horskej cyklistike, turistike a plávaní. Ľudmila
Medvecká (3) dostala od ELITu pracovnú
ponuku a keďže má blízky vzťah k autám, tak
neváhala a ponuku okamžite prijala. Jej veľkou
záľubou sú tiež hudba, tanec, šport a príroda.
Michal Čierny (4) prišiel do ELITu, aby mohol
spojiť prácu so svojím koníčkom. Zaujíma ho
všetko, čo sa týka áut, tuningu, motorizmu,
ale rád aj cestuje a chodí do prírody. Peter
Hampel (5) oceňuje najmä možnosť pracovať
v prestížnej firme v oblasti automobilového
priemyslu. Medzi svoje hobby radí turistiku,
šport, architektúru a autá. Juraj Jatyel (6) prijal
ponuku pracovať pre ELIT, pretože jeho rodina
patrí do siete PARTNER ELIT a spoločnosť ELIT
je silná a stabilná firma na trhu s autodielmi.
Vo voľnom čase sa venuje renovácii veteránov
a doma má aj zopár vzácnych kúskov. Peter
Ondrišek (7) má rád zábavu a medzi jeho
záľuby patria samozrejme aj autá. Ivan Hlinka (8)
dostal možnosť pracovať v ELITe ako závozník
a keďže má túto prácu veľmi rád, tak bez váhania
7
8
ponuku prijal. Medzi jeho záľuby patrí plávanie,
basketbal a autá.
Dolný Kubín
Dolný Kubín je mesto na Slovensku ležiace
v Žilinskom kraji na brehu rieky Oravy. V súčasnosti v ňom žije okolo 20 000 obyvateľov.
V predveľkomoravskom období tadiaľto viedla
významná obchodná cesta spájajúca Jadran
s Baltom. V stredoveku obchodnú cestu cez
Dolný Kubín nazývali soľná, lebo sa využívala
na dovoz soli a iných tovarov.
Najstaršia zachovaná písomná zmienka o Kubíne
je zo dňa 6. januára 1314. Dolný Kubín sa vyvíjal
ako poddanská osada patriaca Oravskému
hradu a bol kráľovským majetkom. V 19. storočí
sa stal Dolný Kubín strediskom slovenského
národného obrodenia – pôsobilo tu nekoľko
slovenských buditeľov, okrem iných aj básnik
Pavol Országh Hviezdoslav. Po skončení II. svetovej vojny sa Dolný Kubín zmenil na významné
priemyselné centrum celej Oravy a v rokoch
1960 – 1996 bol aj jej správnym centrom.
65
magazín | ze života firmy ELIT
HISTÓRIU NÁŠHO SERVISU ZAČAL
TVORIŤ MÔJ OTEC
Servisu vozidiel sa venujeme už vyše 23 rokov. Za tento čas sme sa vďaka
poctivej a kvalitnej práci presunuli z miestnosti v suteréne rodinného domu
do vlastnoručne vybudovaného moderného autoservisu.
Ladislav Bugár starší v roku 1983
PONÚKAME TIETO SLUŽBY:
• kompletné autoservisné práce so zameraním
na diagnostiku a opravu vstrekovacích systémov
benzínových a dieselových motorov
• opravu a výmenu čelných skiel
• geometriu (technológia Prism 3D)
• dezinfikáciu a plnenie klimatizácií
• nastavenie svetiel
• pneuservis
• široký sortiment prác v oblasti autoopravárenstva
• priamy predaj kvalitných náhradných dielov
V
olám sa Ladislav Bugár a som majiteľom
autoservisu. Ešte predtým, ako vám predstavím svoj servis, rád by som sa vrátil do minulosti. Históriu nášho servisu začal tvoriť môj
otec, Ladislav Bugár, ktorý sa svojimi vedomosťami v oblasti opráv karburátorov a neskôr aj
palivových systémov stal špecialistom na elektroniku používanú v automobilovom priemysle. V roku 1992 založil a neskôr rozšíril našu
firmu na 3 pracovné plochy v suteréne nášho
rodinného domu. Po tom, čo nás nečakane
opustil, som ako 25-ročný po ňom prebral
vedenie spoločnosti. Spolu so mnou sa o chod
firmy staral aj pracovník Juraj Špaček. Súčasnú
podobu nadobudol autoservis v roku 1999,
kedy sme ho postavili podľa svojich predstáv
a potrieb. Pred samotným servisom sme vybudovali parkovisko pre 20 automobilov s ohľadom na jednoznačný vstup do miestnosti s prijímacou kanceláriou. Z celkovej plochy 310 m2
až 220 m2 tvorí samotná hala autoservisu. Zvyšok tvorí prijímacia miestnosť, pracovisko Márie
Bugárovej, a sociálne miestnosti. Samotné
srdce servisu tvorí dielňa, v ktorej pracujú 4 pracovníci: Simon Vojtech, Ladislav Szabo, Juraj
Špaček a samozrejme ja sám. Dielňa pozostáva
OBCHODNÝ NÁZOV: Ladislav Bugár
MENO MAJITEĽA: Ladislav Bugár
ADRESA: Kostolná Gala 68, 930 34 Holice
TELEFÓN: +421 903 446 524
E-MAIL: [email protected]
WEB: www.autobugar.sk
ŠPECIALIZÁCIA NA ZNAČKU: všetky značky
POČET SERVISNÝCH STÁTÍ: 4
POČET MECHANIKOV: 4
OTVÁRACIE HODINY: po – pi 8.00 – 17.00
ČLENSTVO V KONCEPCII PARTNER ELIT: od r. 2009
66
zo štyroch samostatných pracovísk. Dve pracoviská sú určené pre úžitkové vozidlá, každé
s vlastným zdvihákom. Pri ich zriaďovaní boli
dodržané slovenské normy na rozmery, čo sa
odráža v efektívnosti ich využitia a práce
súčasne.
Špecializujeme sa predovšetkým na opravu
a diagnostiku common-rail systémov, ale
poskytujeme aj komplexné služby týkajúce sa
geometrie náprav, pneuservisu, plnenia a dezinfekcie klimatizácie, klampiarskych prác,
nastavenia svetiel, opráv a výmeny čelných
skiel. V krátkosti povedané servis od kolesa až
po riadiacu jednotku. Naším tajomstvom úspechu je naša vybavenosť, a teda schopnosť
priamo na mieste poskytnúť všetky služby včas,
rýchlo a kvalitne. Po skúsenostiach a dlhoročných pokusoch o úspech nás nakoniec našiel
spoľahlivý partner, spoločnosť ELIT. Po predchádzajúcich negatívnych skúsenostiach s ostatnými dodávateľmi som bol spočiatku skeptický,
ale nakoniec som bol veľmi milo prekvapený.
Široký výber tovaru, promptnosť vybavenia
požiadaviek a aj samotných objednávok spolu
s pravidelnými dodávkami napomáhajú nášmu
úspechu. Uvedomujeme si, že my sme tu pre
našich zákazníkov a nie oni pre nás.
Ladislav Bugár
majiteľ
ze života firmy ELIT |
magazín
SERVISOVANIE VOZIDIEL NIE JE
LEN NAŠA PRÁCA, ALE AJ HOBBY
O práci s autami som sníval už odmalička. V roku 1997 tento môj
koníček prerástol na prácu, kedy som sa servisu vozidiel začal venovať
profesionálne.
PONÚKAME TIETO SLUŽBY:
• mechanické opravy vozidiel
• klampiarske a lakovačské práce
• opravy autoelektroniky
• geometriu vozidiel
• diagnostiku vozidiel
• testovanie tlmičov a bŕzd
• opravy a plnenie klimatizácií
• opravy hliníkových a plastových dielov zváraním
• pneuservis
• predaj pneumatík všetkých značiek a ich sezónne
uskladnenie
• kompletné servisné prehliadky vozidiel aj v záruke
• kompletnú prípravu vozidiel na STK
• kompletné riešenie poistných udalostí
• nonstop odťah nepojazdných vozidiel
• možnosť poskytnutia náhradného vozidla
• predaj náhradných dielov
V
tom istom roku vznikol aj náš servis
so zameraním na mechanické opravy
a poskytovanie služieb s tým spojených.
Vďaka pozitívnym referenciám na nami vykonanú prácu a vzťahu k zákazníkom sme boli
schopní rozšíriť svoje služby o klampiarske
a lakovačské práce a v roku 2000 sa presťahovať do väčších priestorov, v ktorých pôsobíme aj v súčasnosti.
O zabezpečenie komplexných a kvalitných
služieb sa stará 9 kvalifikovaných pracovníkov.
Kvalitou našej práce a moderným vybavením
dielne sme sa stali zmluvným partnerom
poisťovne Allianz a.s., pričom kompletne riešime poistné udalosti aj v iných poisťovniach.
Zákazníkom zabezpečujeme nonstop odťah
nepojazdných vozidiel spolu s možnosťou
poskytnutia náhradného vozidla.
S dodávateľom a naším partnerom, spoločnosťou ELIT Slovakia, spolupracujeme už dlhší
čas. S postojom jej zamestnancov, ako aj
s postojom a prístupom spoločnosti samotnej, sme veľmi spokojní. O naše potreby sa
dokážu postarať komplexne. Okrem seriózneho prístupu oceňujeme na našej spolupráci
najmä spoľahlivosť a pravidelnosť dodávok,
OBCHODNÝ NÁZOV: Mgr. Mária Kolčáková AUTOKOL
MENO MAJITEĽA: Marián Kolčák
ADRESA: Družstevná 1150, 029 44 Rabča
TELEFÓN: +421 910 119 999
E-MAIL: [email protected]
WEB: www.autokol.sk
ŠPECIALIZÁCIA NA ZNAČKU: všetky značky
POČET SERVISNÝCH STÁTÍ: 9
POČET MECHANIKOV: 9
OTVÁRACIE HODINY: po – pi 7.00 – 16.30
ČLENSTVO V KONCEPCII PARTNER ELIT: od r. 2007
širokú ponuku sortimentu, množstvo kvalitných školení určených na zvýšenie našej kvalifikácie, či už po teoretickej alebo aj praktickej
stránke. Nakoľko naši zákazníci očakávajú
montáže dielov originálnej kvality, rovnaké
kvalitatívne nároky kladú aj na samotný servis
a doplnkové služby, ktoré im samozrejme
dokážeme poskytnúť. Byť súčasťou koncepcie
PARTNER ELIT nám navyše prináša množstvo
výhod, či už v rámci propagácie smerom ku
koncovým zákazníkom, alebo využitia možnosti financovania nákupu technického vybavenia servisu formou lízingu. Sme veľmi radi,
že za nami stojí silný a spoľahlivý partner,
akým je práve ELIT Slovakia.
So širokou zákazníckou základňou je naším
cieľom neustále uspokojovať všetky zákaznícke požiadavky príjemným personálom,
rozširovaním
služieb,
modernizáciou
a v neposlednom rade aj vybavením dielne.
Technologický pokrok v automobilovom
priemysle sa neustále snažíme dobiehať
investovaním do moderných diagnostických
prístrojov a tým zabezpečiť servis aj najmodernejších vozidiel. Kompletnou škálou služieb chceme klientovi zaručiť, že sa na nás
môže obrátiť s akýmkoľvek problémom.
Marián Kolčák
majiteľ
67
magazín | revue
COLIN MCRAE – ŠOUMEN JEZDÍCÍ
NA HRANĚ ŽIVOTA
1
Byl nejlepší, přestože získal titul mistra světa v rallye pouze jednou. Sedl do
škodovky a na rozdíl od jiných jezdců okamžitě bojoval o vítězství. McRae byl
pojmem, který ve světě rallye jen těžko snese srovnání.
C
oby jezdec japonské značky Subaru jezdil
Colin McRae vždy ostře, rozevlátě, často –
jak se v rallye říká – dveřmi napřed, a vítězil.
Vedle toho byl ale mimořádně úspěšný
i ve zhodnocování svého jména ve světě
obchodu. V sobotu 15. září 2007 ve Skotsku
zahynul po havárii vrtulníku nedaleko svého
domu. Historie v tu chvíli přišla o jednoho
z nejúžasnějších jezdců všech dob.
Colin McRae se narodil 5. srpna 1968 ve skotském Lanarku. Vyrůstal v závodnické rodině
Jimmyho McRaeho, skotského instalatéra, který
vedle své práce zvládal i velmi rychle jezdit.
Byl jedním z nejlepších britských pilotů
sedmdesátých a osmdesátých let. Stal se
pětinásobným mistrem své země a tím nejlepším patronem svých synů Colina a Alistera. Oba byli pravidelnými účastníky soutěží
světového šampionátu, ale jen Colin se stal
legendou.
„Colin byl vynikající táta a chlap. Přivedl jsem
ho k rallye, ale nikdy jsem nečekal, že dokáže
dávat motoristickému sportu tolik, kolik mu
dával,“ prohlásil po smrti svého syna Jimmy
McRae.
68
Colin začal závodit už v sedmi letech – tehdy
šlo o motorky. Poté co to zkoušel v motocyklovém trialu, se v 18 letech přihlásil s vozem
Talbot Sunbeam do skotského soutěžního
automobilového šampionátu. Tehdy byl mladíkovým idolem Ari Vatanen a za volantem
Talbotu, a později i automobilů Vauxhall Nova
a Ford Sierra XR, se ho snažil napodobovat.
Docela mu to šlo. Ukázal talent i odvahu
a v roce 1986 se představil ve svém prvním
podniku mistrovství světa – ve Švédské rallye.
Jenže než si jej ve světovém šampionátu někdo
všiml, přece jen to chvíli trvalo. Koncem roku
1989 byl například pátý na Novém Zélandu.
Jako britský vicemistr (Ford Sierra Cosworth)
získal v roce 1991 angažmá v týmu Prodrive
Subaru, ve kterém vydržel devět let. Poprvé se
z výhry v soutěži mistrovství světa radoval v roce
1993 na Novém Zélandu se Subaru Legacy.
Nezapomenutelným výkonem bylo vítězství
v Britské rallye o dva roky později, když byl nejrychlejší v 18 z 28 rychlostních zkoušek!
Byl miláčkem publika. Když se v roce 1995 stal
se svým modrým vozem Subaru Impreza 555
prvním britským a současně i nejmladším
mistrem světa v dějinách rallye, udělila mu
britská královna řád MBE (Member of the British Empire), a tak byl McRae povýšen v sedmadvaceti letech do šlechtického stavu.
Poté, co získal titul mistra světa, skončil druhý
v letech 1996, 1997 a 2001, třetí v roce 1998.
V sezonách 1993 až 1998 jezdil McRae za tým
Subaru, od roku 1999 do 2002 v barvách týmu
Ford (s Focusem) a v roce 2003 za Citroën
(s Xsarou).
Startoval ve 146 soutěžích mistrovství světa,
25 soutěží a 477 rychlostních zkoušek vyhrál,
a získal 626 bodů.
Pan Bouračka
Často to ale McRae se svou bezbřehou náturou
přehnal. Však se mu také jeden čas přezdívalo
„Mr. McCrash“, tedy něco jako pan Bouračka.
Nebylo se čemu divit. Ani on sám už postupem
času netušil, kolik při závodech zdemoloval aut.
Havárie bral jako součást života. Colin měl neuvěřitelně vytříbený cit pro jízdu na samotné
hranici únosnosti. Když se na ní udržel, dokázal
vyhrát a bavit při tom diváky nádhernými
kousky, jezdil ostře, rozevlátě. Stačilo však
revue |
magazín
nadcházející sezonu si dojednával starty v privátním týmu ve vybraných podnicích, uvažoval
o startech v seriálu IRC…
Fenomenální hra
2
3
1. Colin McRae se za volantem Porsche Carrera zúčastnil v roce 2006 i závodů Porsche Michelin Supercup, které se
jezdily jako podpůrný program závodů F1. 2. S tímto Subaru Impreza se v roce 1995 Colin McRae stal prvním britským
a současně i nejmladším mistrem světa v dějinách rallye. 3. V letech 1999–2002 byl Colin McRae členem továrního
týmu automobilky Ford. 4. Colin McRae se v roce 2007 objevil i na Goodwood Festival of Speed. Tři měsíce poté
zahynul po havárii vrtulníku nedaleko svého domu ve Skotsku.
Colin McRae se stal v mnoha věcech průkopníkem automobilových soutěží. Ovšem nepostaral se o to jen za volantem rallyeového speciálu.
Sám se vrhl na podnikání. Založil firmu na
výrobu řidičských bot a triček. Své jméno tak
zpeněžil podobně jako ostatní slavní závodníci.
Vedle toho se Colin McRae stal i symbolem
počítačových her (první pod jeho jménem se
objevila v roce 1998). Málokterý fanda počítačových her na začátku nového století nevyzkoušel úžasnou simulaci, které tehdy dvaatřicetiletý Skot propůjčil své jméno. Recenze
na novou hru Colin McRae Rally 2.0 byly
úchvatné. Dlouho byla tato hra na vrcholu,
dokud nepřišel s podobným projektem
Richard Burns. Až jeho „rallye“ dovedla počítačovou hru k dokonalosti.
Burnse s McRaem spojuje mnoho dalších skutečností. Oba vyhráli mistrovství světa s vozem
Subaru Impreza, oba byli oblíbení u fanoušků
a oba opustili svět rallye předčasně. Burns podlehl v roce 2005 ve čtyřiatřiceti letech rakovině.
McRae byl o pět let starší, když se mu stala
osudným jeho oblíbená kratochvíle – vrtulník.
Osudný let
4
v nepravou chvíli stlačit plynový pedál jen
o milimetr víc a už bylo zle. Nekontrolované
smyky, výlety do lesa, hrozivé kotrmelce nebo
nárazy do překážek kolem trati, to vše symbolizovalo Colina McRaeho. Stejně jako jeho
nezdolná touha bavit fanoušky rallyesportu.
„Byl pilotem, kterého diváci prostě milovali.
Neexistoval moment, kdy by jeho jízda byla jen
trochu nudná. Pořád držel auto pod plynem
a před každou zatáčkou si jej chystal do smyku.
To lidi zbožňovali. Nikdo jiný tohle nedokázal
jako on,“ vysekl skotskému rodákovi poklonu
Jackie Stewart, ikona světového motorismu.
popularitě a zájmu fanoušků a sponzorů, že
vlastně bylo jedno, kolik aut rozfláká.
Zkusil také okruhy
V sezoně 2004 Colin kvůli nástupu mladších,
dravějších a už také úspěšnějších jezdců nenašel závodní tým, který by ho chtěl. A tak se
vydal na okruhy.
Jako týmový kolega Tomáše Engeho na Prodrive Ferrari 550 Maranello získal třetí místo
třídy GTS ve 24 h Le Mans 2004 (Enge byl čtvrtý).
Později zaskočil v továrním týmu Škoda Motorsport, s vozem Fabia WRC napoprvé obsadil
„Mr. McCrash“ přežil mnoho automobilových
karambolů, aby nakonec zahynul ve vrtulníku.
Kdo z Colina šílel, byli dozajista bossové soutěžních stájí. McRae byl vznětlivá povaha. Často se
vztekal. Nejednou bezprostředně po havárce
vyskočil z auta a začal do vraku vozu kopat jako
smyslů zbavený. „Já jsem strašně moc stál o to,
aby za Ford jezdil, a byl jsem rád, že se stal součástí našeho týmu. Ale když jsem pak viděl, kolik
aut dokázal rozbít, zapochyboval jsem,“ svěřil se
před lety Malcolm Wilson, šéf Fordu. Wilson prý
jednou dokonce McRaeovi na rovinu řekl, že
jestli svůj jezdecký styl neumravní, bude jej
muset z týmu vyhodit. Prý si to ale brzy rozmyslel, protože sám pilot se těšil tak ohromné
sedmé místo v Britské rallye, přestože dva roky
už soutěže pravidelně nejezdil. Při dalším startu
v Austrálii jel na vítězství a nebyl daleko od historicky prvního vítězství české značky na mistrovství světa. Druhé místo se zdálo být jisté, ale
pak selhali mechanici při nezdařené výměně
spojky… Třetí start s českým vozem proměnil
ve třetí místo na Rallye Monza.
S Nissanem Pick-up vyhrál v roce 2005 rychlostní zkoušku na Rallye Dakar, jezdil na okruzích s Porsche, na amerických X-Games předváděl salta s Imprezou STI. Jeho snem však
bylo rallye. Začal stavět vlastní speciál, pro
Stejně jako jízdu v soutěžním voze miloval
Colin létání vrtulníkem. Měl svou vlastní helikoptéru, francouzský stroj Eurocopter Squirrel, který sám často a rád pilotoval. A právě let
vrtulníkem se mu stal osudným – při jednom
z vyhlídkových letů v září 2007 jeho tmavě
modrý vrtulník spadl z nízké výšky při přistání
a explodoval.
Neštěstí se stalo po šesté hodině večer jen půl
míle od farmářské usedlosti Jerviswood House
ze 17. století, v které skotský multimilionář s rodinou bydlel. McRae vedle mnoha havárií při rallye
přežil už i jeden pád s helikoptérou – v Keni
v roce 1998. Tentokrát už takové štěstí neměl…
Policie měla těžkou práci zjistit, kdo vůbec byl
na palubě. Byli čtyři. Mistr světa Colin McRae,
jeho pětiletý syn Johnny s šestiletým kamarádem Benem Porcellim a rodinný přítel Graeme
Duncan (37), který přijel na návštěvu z evropského kontinentu.
Vyšetřovatelé leteckého neštěstí nebyli schopni
stanovit přesnou příčinu pádu helikoptéry.
Podle nich za to ale mohl nevhodný manévr
v drobném mrholení způsobený samotným
pilotem. „Při sestupu do údolí letěla helikoptéra
rychlostí 130 až 135 uzlů a kvůli větru v zádech
zrychlila na 150 uzlů. Při pokusu letět údolím relativně nízko a rychle pilot prováděl náročné manévry,“ konstatovala oficiální zpráva vyšetřovací
komise. „Otáčecí manévr ve vysoké rychlosti,
nízké výšce a nad zalesněným údolím byl náročný
a vystavil stroj i posádku velikému riziku. Sestup
ve vysoké rychlosti se silným větrem v zádech způsobil, že otočka byla velmi náročná. Pilot dostal
svou helikoptéru do situace, ve které měl malý
prostor reagovat na neočekávané okolnosti.“
Riskující šoumen navždy odešel… Po své smrti
je snad ještě slavnější, než když žil.
69
magazín | revue
ŠKODA 1000 MB –
TISÍC MALÝCH BOLESTÍ
Tohle auto ve své podstatě může za to, že se
škodovkám říká embéčka. Také se škodolibě říkalo,
že ono 1000 MB znamená „tisíc malých bolestí“,
a nebylo to zase tak úplně daleko od pravdy.
Š
koda 1000 MB byla ale především prvním
modelem mladoboleslavské automobilky,
který měl samonosnou karoserii, motor uložený vzadu a pohon zadních kol, což se pro
škodovky na řadu dalších let stalo typickým
znakem.
Už v 70. letech minulého století si automobilky
uvědomovaly, že je třeba stavět auta s nižší
spotřebou a větším vnitřním prostorem. Škoda
nebyla výjimkou. Její tehdejší modely byly celkem velké a výkonné, ale využívaly na prostor
náročnou konstrukci s podvozkovým rámem.
Kromě toho, že byl rám těžký, nebyla ani denní
produkce těchto modelů nijak závratná.
Pokud tedy chtěla Škoda použít malý motor
kvůli spotřebě a zároveň zachovat dynamiku
vozu, měla dvě možnosti. Buď postavit malé
auto, nebo jej udělat lehčí, tzn. nikoli na rámu,
ale se samonosnou karoserií.
Dalším cílem bylo vyrábět zhruba 600 aut
denně, na což bylo zapotřebí postavit nový
provoz. A aby Škoda na výstavbu nové továrny
dostala státní dotaci, musela to být továrna na
výrobu zcela nového auta.
70
Testovali v Tunisku
Než byl v roce 1964 uveden na trh automobil
Škoda 1000 MB s litrovým čtyřválcem, což byla
obrovská změna oproti doposud vyráběným
typům, existovalo mnoho prototypů.
Automobilka Škoda začala na novém modelu
pracovat už v roce 1955, tedy v roce, kdy uvedla
na trh Škodu 440/445. Zadání bylo jasné, auto
by nemělo vážit více než 700 kg a spotřeba
paliva nesmí přesáhnout 6,7 l/100 km.
tímto návrhem stál Ing. Rudolf Vykoukal, muž,
který byl podepsán i pod konstrukcí velice
úspěšné předválečné Jawy Minor. O tom, že
nakonec nebyl vybrán jeho návrh, rozhodl fakt,
že součásti pohonu předních kol nebylo možné
v tehdejším Československu vyrábět sériově
a dovoz čehokoli byl striktně omezen.
Druhý prototyp nesl označení Škoda 977
a vznikl ve dvou provedeních. Obě měla společné uložení motoru vzadu podél a poháněná
Od předchozího modelu Škoda Octavia se nová
konstrukce lišila samonosnou karoserií, hliníkovým
blokem motoru a motorem uloženým vzadu.
V roce 1957 přišly na svět prototypy s různými
motory a koncepcemi pohonu. Jednalo o tři
varianty Škody NOV, na kterých automobilka
testovala vhodnost umístění motoru a pohonu.
Z nich měla vzejít pozdější Škoda 1000 MB.
Prvním prototypem byla Škoda 976. Tu poháněl
vodou chlazený řadový čtyřválec, který byl uložen vpředu podél a poháněl přední kola. Za
zadní kola, ale v případě Škody 977/I byl pohonnou jednotkou čtyřválcový vzduchem chlazený
boxer, zatímco v případě verze 977/II zadní
kola poháněl řadový vodou chlazený čtyřválec
nakloněný doleva. Pro následnou výrobu této
verze zvedl ruku jak PZO Motokov, který měl
monopol na export škodovek za hranice Československa, tak i Výzkumný ústav motorových
revue |
vozidel – a to nakonec rozhodlo. Vítězná varianta
určila charakteristickou koncepci škodovek až
do nástupu modelu Favorit.
Nutno ovšem podotknout, že Škoda nechtěla
ponechat nic náhodě a už v roce 1961 vyrobila
50 aut předsériové produkce, která podrobila
náročnému testování ve Skandinávii, na Sibiři
i v Tunisku. Auta měla zpočátku potíže, ale
testy zvládla.
Základ ze sedanu
Když už bylo rozhodnuto, jak bude nová Škoda
1000 MB koncipována, byl dále rozpracováván
její design. Návrhem karoserie byl nakonec
pověřen Jan Žáček a měl vytvořit jak čtyřdveřový sedan, tak dvoudveřovou verzi. Jako
základ byl vzat sedan, a to byla chyba, neboť
pro něj byla počítána také pevnost karoserie,
a když byl pak pro dvoudveřovou verzi ubrán
pár dveří a prostřední sloupek, tuhost karoserie, především podlahy, byla žalostná. Na verzi
roadster se mohlo zapomenout!
Problémy se dostavily i u pohonné jednotky,
přesněji řečeno u výroby bloku motoru.
Původně měl být blok litinový a vyráběný gravitačním litím, jenže v porovnání s hliníkovým
blokem litým tlakovým litím byl čtyřikrát
těžší! A protože navíc bylo tlakové lití čistší,
přesnější a levnější, dostal
hliníkový blok přednost.
Vyhráno ale zdaleka
nebylo. Ing. František
Uhlíř tehdy zkonstruoval
celohliníkový čtyřválec
o objemu 1 000 cm3
s rozvodem OHC. Jenže
motor měl problémy s těsností rozvodu a pár dalších
drobností a Škoda namísto vcelku snadného
odstranění nedostatků sáhla k osvědčenému
rozvodu OHV a litinové hlavě a konstrukcí
motoru pověřila Jiřího Müllera. Ten sice postavil motor, jaký se po něm chtěl, ale kvůli šetření na materiálu a rozměrech trpěly první
série nízkou pevností bloku a přírub. To vyřešily až nové formy pro lití bloků s dodatečným
vyztužením. Dalším problémem byla pevnost
ojnic a klikového hřídele.
Škoda 1000 MB byla sice představena v roce
1964, ale problémy s motory se povedlo vyřešit
až od roku 1967. I proto ono posměšné označení „tisíc malých bolestí“…
Na kombík nedošlo
Od předchozího modelu Škoda Octavia se
nová konstrukce lišila samonosnou karoserií,
hliníkovým blokem motoru a motorem uloženým vzadu. Tato varianta zvítězila i pod vlivem
úspěchů vozů Renault Dauphine a VW 1200.
Automobilka mohla oslavovat. Vůz byl na světě.
V roce 1965 ale automobilka Renault představila model 16 (s motorem vpředu a pohonem
předních kol) a celý automobilový svět se začal
ubírat u malých a středních vozů tímto směrem.
Bohužel u nás nastal odklon od této koncepce
až u Škody Favorit od Bertoneho…
Varianta s motorem vzadu neumožňovala rozšíření o užitkovou verzi, proto se až do roku
1970 udržela ve výrobě Škoda Octavia Combi.
Na domácí vůz s karoserií kombi pak došlo až
v roce 1992, kdy začala výroba vozu Škoda
Forman.
Model s rámečkem
Jednotlivé modelové roky Škody 1000 MB se
od sebe v detailech liší a podle toho je vcelku
snadné určit, z kterého roku ten který vůz
pochází. Modelový rok 1964 pokrývá období
od dubna 1964 do prosince 1965. Charakteristickým prvkem je chromovaný rámeček na
předním čele, který v tomto případě zasahoval
až do předních blinkrů.
Druhým typickým znakem tohoto modelového
roku je tvar mřížky na zadních blatnících a třetím poznávacím znamením je jakýsi prolis,
který se táhne od víka kufru přes střechu až na
víko motoru. Ten nebyl ani tak designérským
prvkem, jako spíš nutností. Tehdy totiž ještě
neuměli vyrobit rozměrnou střechu auta z tenkého plechu tak, aby byla dostatečně pevná,
a onen prolis rušil pnutí v plechu a ten se nezvlnil. Tato verze ještě měla zadní okno hluboce
zasahující do zadních sloupků.
magazín
zesílení C-sloupku došlo k zúžení zadního okna.
Ve své podstatě už byl základ auta u tohoto
modelového roku shodný s tím, jaký dostal
jeho nástupce – Škoda 100.
Nutné je ale zmínit se i o Škodě 1100 MB, což
byla pouze silnější verze vyráběná v letech
1968 a 1969. Na pohled se od 1000 MB ničím
nelišila, pouze byla dodávána výhradně v nejvyšší výbavě de luxe. Jediným rozdílem tak byl
motor o objemu 1 107 cm3 s výkonem 52 koní.
Embéiksko
Po skončení výroby modelu Škoda Felicia
chyběl mladoboleslavské automobilce sportovní vůz. Otevřený automobil si po přechodu
na samonosnou konstrukci z důvodu tuhosti
nemohla dovolit.
V roce 1966 vyjela první série vozů Škoda 1000
MBX. Vůz se vyznačoval dvoudveřovou karoserií se stahovacím B-sloupkem (ten se zasouval
společně se zadním oknem), inspirovaným
vozy Chevrolet Bel-Air či Mercedes-Benz W111
Coupé. Toto řešení bylo u malých vozů velmi
neobvyklé. Bohužel bylo i výrobně náročné
a také se díky snížení tuhosti karoserie neprosadilo ve větší míře.
Celkem spatřilo světlo světa 1 403 kusů modelu
Škoda 1000 MBX a 1 114 kusů modelu 1100 MBX.
Motor modelu 1000
MBX se od standardního motoru
Škody 1000 MB
odlišoval druhým
karburátorem,
ostřejší vačkou
a vyšším kompresním poměrem.
Ach, ta koroze
Změna – pět míst
Modelový rok 1966 se vyráběl od ledna 1966
do srpna 1967. U výbavy standard zůstala
mřížka v zadních blatnících zpočátku stejná,
ale provedení de luxe už měla jednoduchou
obdélníkovou, kterou později převzala i výbava
standard. Na předním čele byl chromovaný
rámeček trochu hranatější a nezasahoval do
předních blinkrů. Na druhou stranu na této
verzi byla naposledy k vidění poziční světla na
C-sloupcích. V roce 1967 pak nabídku obohatil
model 1000 MBG, který dostal výkonnější
motor se dvěma karburátory Jikov BST 32. Tentýž byl používán v 1000 MBX.
Modelový rok 1968 spadá do doby mezi zářím
1967 a srpnem 1968 a asi nejzásadnější změnou bylo přetypování auta ze čtyřmístného na
pětimístné a zvýšení užitečné hmotnosti na
375 kg. Za tím je třeba hledat zesílení podlahy
auta, silnější uchycení zadní nápravy a tužší
blok motoru, který byl převzat z motoru
o objemu 1 107 cm3.
Lišta s nápisem
Posledním modelovým rokem je rok 1969,
který byl vyráběn od září 1968 do srpna 1969.
U tohoto provedení už z přídě zmizel chromovaný rámeček a byl nahrazen lištou s nápisem
Škoda, střecha už nemá prolis a je hladká a díky
Škoda 1000 MB je dodnes
pověstná jak svou rychlou korozí,
zejména na dveřích a nápravách, tak typickým přehříváním v letních zácpách. A pokud
jste přehřívání nechtěli zamezit tím, že jste
v parném létě zapnuli topení, často to
odneslo těsnění pod hlavou. Na druhou
stranu měla Škoda 1000 MB na svou dobu
slušnou jízdní dynamiku – z 0 na 100 km/h
zrychlovala za 27 s a dosahovala maximální
rychlosti 120 km/h. Přitom se spotřeba držela
na 6,5 l/100 km.
Škoda 1000 MB existovala i v závodní verzi rallye.
Její účast v tuzemských i zahraničních soutěžích zajišťovala samotná Škoda, ale v té době
to ještě nebyl tovární tým.
Pořadníky na auto
Koupit si embéčko v 60. a 70. letech nebylo
snadné. Zákazník musel složit zálohu ve výši
téměř dvou třetin ceny vozu a poté byl zapsán
do pořadníku. Na konci roku 1966 bylo takových
čekatelů asi 200 tisíc, přičemž produkce mladoboleslavské automobilky měla podle plánů
přesáhnout 100 tisíc vozů ročně až v roce 1969.
V roce 1965 stála Škoda 1000 MB celkem 45 500
korun, což by při násobení podle nárůstu průměrné mzdy dnes bylo asi 700 000 korun. A za
to už se dá koupit luxusní Superb. Celkem se
„embéček“ vyrobilo na půl milionu.
71
magazín | revue
1
LEGENDA ZVANÁ SEVERNÍ SMYČKA
Okruh Nürburgring leží na samém západě Německa ve spolkové zemi
Porýní-Falc poblíž města Koblenz u belgických hranic.
N
edaleko německého hradu Nürburg
v pohoří Eiffel se rozkládá více než dvacetikilometrový závodní okruh s oficiálním názvem
Nürburgring Nordschleife. To v překladu znamená Severní smyčka okruhu Nürburgring.
Vedle oficiálního názvu má trať i několik přezdívek – jednu z nich vytvořil Jackie Stewart, který
překřtil Severní smyčku na Zelené peklo. Po
nehodě, při níž zde v roce 1976 málem uhořel
Niki Lauda, se tu účinkování královny motorsportu na devět let zastavilo. Formule 1 se na
toto místo ovšem vrátila.
Motoristický lunapark nacházející se zhruba
sedm set kilometrů od Prahy má za sebou bohatou historii. Do otevření okruhu totiž nemělo
Německo žádný autodrom a motorsport, vehementně nabývající na oblibě, se odehrával na
běžných silnicích, někdy dokonce i v běžném
provozu. Ve své době megalomanský projekt
měl i další důvody ke vzniku, jako například dát
místním do ruky lopatu, obecně pozvednout
úroveň v nuzné oblasti země a vůbec ukázat
Evropě, čeho je Německo schopno.
Základ v roce 1925
Myšlenka na vybudování německého závodního okruhu sice vznikla už před první světovou
válkou, ovšem realizace se dočkala až po ní.
Už tehdy Němci přemýšleli o asfaltovém kolosu
v eifelském pohoří. V tu dobu se už závodilo
72
například na komplexu Hitlerových dálnic
kolem Berlína, kde se jela v roce 1926 i Velká
cena Německa, trať se dala udělat také na
nových asfaltkách kolem Stuttgartu, ale takový
okruh, jako byly tehdejší autodromy v Monze
nebo Brooklandu, zemi chyběl.
Za vznik Nürburgringu bojoval například
i budoucí německý kancléř Konrad Adenauer
a koncem roku 1924 byla schválena investice
čtrnácti milionů říšských marek, které měly
pomoci i zbídačenému regionu. V dubnu 1925
byl položen základní kámen a výstavbě osmadvacetikilometrového okruhu už nic nebránilo.
A za dva roky bylo hotovo…
Okruh se skládal ze dvou částí, kratší, zhruba
osmikilometrové Jižní smyčky a delší Severní
smyčky. Obě byly propojené a měly společné
depo. Rozdílný byl i záměr obou tratí. Kratší
úsek měl sloužit k testování a závodům nižší
úrovně, zatímco Severní smyčka byla reprezentativní a především v době před druhou světovou válkou se zde měly odehrávat děje ukazující nadvládu německé rasy.
Na svou dobu měl okruh mezi městy Adenau,
Nürburg a Müllenbach velmi vyspělé zázemí.
U startovní rovinky stála tribuna pro dva a půl
tisíce diváků, v blízkosti vyrostl hotel a v depu
byl prostor pro celkem sedmdesát stájí! Sekci
boxů vévodila startovní věž určená zejména
časoměřičům a poprvé na světě zde byla do
provozu uvedena také elektronická výsledková
tabule.
Německý sen
Na trati bylo 84 pravých a 88 levých různě klopených zatáček, šířka dráhy byla dostatečná
pro všechny typy závodů. Severní smyčka byla
dlouhá 23 km a měla 180 zatáček, Jižní smyčka
měřila 7,7 km. Německý sen přetvářelo v realitu
dva a půl tisíce dělníků a první závod zde byl
odstartován 19. června roku 1927. Vítězem se
stal, kdo jiný než Němec v německém autě,
Rudolf Caracciola v mercedesu. Po něm je
pojmenována zatáčka Caracciola-Karussell.
Zatáčku totiž projížděl tak, že v nájezdu ukotvil
vnitřní kola do odpadního žlábku, vzal za plyn
a zatáčku proletěl jako po kolejích.
O měsíc později se na Nürburgringu jela první
velká cena, ale Caracciolovi se mercedes rozbil,
proto mu vítězství sebral Otto Merz, bývalý
šofér arcivévody Ferdinanda, který byl osobně
přítomen sarajevskému atentátu. O rok později
si už Caracciola s mercedesem nenechal vítězství uniknout, ale byl to týž rok, kdy došlo na
okruhu k první smrtelné nehodě.
Smutnou předzvěstí dalších pětasedmdesáti
obětí se stala smrt Čecha Čeňka Junka, manžela
naší nejslavnější automobilové závodnice, který
nepřežil havárii své Bugatti Type 35B, s níž bojoval ve Velké ceně sportovních vozů.
revue |
magazín
Nejsmutnější na nehodě bylo, že následky pilotova zranění mohly být menší, kdyby se k autu
dostala pomoc dřív. Jenže v místě nárazu nebyl
pro rychlou asistenci dobrý přístup…
Paradoxem je, že právě Lauda před závodem
upozorňoval na fakt, že asistence v případě
nehody je umístěna moc řídce na to, aby mohla
rychle zasáhnout…
Druhá šance
2
1. Velká cena Evropy na okruhu Nürburgring v roce 2005.
2. S-zatáčka na jižním okruhu Grand Prix. 3. Závod
na 1 000 km, Nürburgring 1963. 4. Jack Brabham si
v roce 1968 se svou formulí Brabham BT26 dojel na
Nord schleife pro páté místo.
3
4
Válka vše překazila
Laudovi pomáhali jezdci
Ve třicátých letech zářily na okruhu speciály
značek Mercedes-Benz a Auto Union, jejichž
vývoj byl sponzorován nacisty. Už tehdy auta
dosahovala výkonu kolem pěti set koní a po
zdejších rovinkách se létající rakve pohybovaly
rychlostí přes dvě stě kilometrů v hodině.
V posledních ročnících před začátkem druhé
světové války se na velké ceně scházely statisíce
diváků, ale jak v devětatřicátém promluvily
zbraně, Nürburgring opět na nějaký čas osiřel.
Čas zde stál až do roku 1945, kdy bylo na okruhu
provedeno několik oprav.
S neustále zrychlujícími auty začal být Ring čím
dál tím nebezpečnější. Proto byla v roce 1967
přidána na cílovou rovinku zpomalující šikana
Hohenrain. Po několika smrtelných nehodách
nejen na Nürburgringu se v roce 1970 jezdci F1
rozhodli pro bojkot nebezpečných tratí (což
Ring nepochybně byl), dokud nebudou udělány změny zvyšující bezpečnost na okruhu.
Proto se toho roku konala Velká cena Německa
na okruhu Hockenheim. Následně byla v roce
1971 provedena rozsáhlá rekonstrukce trati –
opravily se hrboly na povrchu, přibyla svodidla,
Myšlenka na vybudování německého závodního
okruhu sice vznikla už před první světovou válkou,
ovšem realizace se dočkala až po ní.
Po druhé světové válce se v roce 1951 na okruh
vrátila německá Grand Prix jako součást šampionátu F1 (s výjimkou v roce 1959, kdy se jela
v Berlíně).
V šedesátých letech zde sváděly souboj světové
formule, tehdy omezené na objem 1,5 litru,
a tato éra patřila především skotskému závodníkovi Jimu Clarkovi. Za volanty se objevovala
ale i další slavná jména jako Alberto Ascari, Juan
Manuel Fangio, Stirling Moss, Jackie Stewart,
nebo Jacky Ickx.
Čas 9 minut na kolo byl na okruhu Nürburgring poprvé překonán 5. srpna 1961 jezdcem
Philem Hillem, který při kvalifikaci zajel se
svým Ferrari 156 ohromující čas 8:55,2.
V roce 1953 se jel na trati také první vytrvalostní
závod – 1 000 km Nürburgring. Čtyřiadvacetihodinovka se pak jezdí od roku 1970.
některé části trati byly narovnány a tím ubyl
i počet zatáček. Velká cena Německa se pak
nakrátko vrátila zpět na Ring.
Tehdejší formule se začaly tvarem přibližovat
dnešním „ef jedničkám“ a v pětasedmdesátém
se Nikimu Laudovi jako prvnímu muži podařilo
zajet okruh pod sedm minut.
Následující sezona ale znamenala pro velké
závody v Zeleném pekle konečnou. Událostí,
která napsala za jeho kapitolou poslední tečku,
byla právě nehoda Nikiho Laudy, který při ní
utrpěl těžké popáleniny.
Úřadující mistr světa Niki Lauda nezvládl své
Ferrari v úseku Bergwerk. Neovladatelný vůz
byl mrštěn proti skalní stěně a následně zpět do
silnice, kde začal hořet. Jen díky zákroku pilotů
Merzaria, Ertla, Edwardse a Lungera, kteří se
vrhli do plamenů, Niki Lauda žije.
Po tragické události se Lauda sice dokázal do
formule vrátit a přes následky popálenin se
ještě dvakrát stal mistrem světa, ale na Nürburgring se velká cena již nikdy nevrátila. Od roku
1977 se Velká cena Německa přestěhovala na
autodrom Hockenheimring, o dva roky déle,
tedy do roku 1980, se na Nordschleife udržela
alespoň Velká cena motocyklů.
Další rok se již začala stavět moderní 4,5km trať
v místě, kde stávaly původní boxy. Severní
smyčka byla ve stejném období zkrácena na
necelých 21 km a začala být používána na vytrvalostní závody. Jižní smyčka, která doznala
největších změn v letech 1970–71, postupem
času téměř zanikla, jeden její úsek zmizel úplně,
z jiného se stala běžná silnice, další se dodnes
používá například při závodech veteránů.
Aby se na Nürburgring mohla vrátit formule 1,
musel se vybudovat nový, kratší a modernější
okruh. Po několika návrzích a počátečních
finančních problémech byl konečně v roce
1984 nový okruh slavnostně otevřen. Byl vybudován v části dřívějšího Südschleife, který
ovšem neměl s původním nic společného.
Velká cena Německa se na okruhu konala pouze
dvakrát, a to v počátečních letech (1984 a 1985),
poté okruh z kalendáře F1 zmizel. Formule 1 se
na tento okruh vrátila až od roku 1995, když se
tu pořádala Velká cena Evropy a v letech 1997
a 1998 Velká cena Lucemburska. Od roku 2003
je délka okruhu 5 148 metrů.
Nový život smyčky
S přestěhováním prestižních závodů na novou
trať ale Severní smyčka nezanikla a dá se říct, že
jí začal druhý život. Zelené peklo je totiž známé
i proto, že si zde může zajezdit široká veřejnost.
Nic ale není zadarmo a okruh má na kontě
množství havárií, zničených aut, zranění a celkem šestasedmdesát vyhaslých životů.
Nejlepší čas – 6:11,13 – stále drží Stefan Bellof se
speciálem Porsche 956 (1983). To znamená průměr cca 210 km/h. Jen 36 sekund ho dělí od
zatím nejlepšího času vozů pro silniční provoz,
který zajel hodnotou 6:47,50 Marc Basseng
s Pagani Zonda R (2010). Pokořil tak triumf sériového Radicalu SR8 LM, s nímž Michael Vergers
proletěl Nordschleife v roce 2009 za 6 minut
a 48 sekund.
Severní smyčka Nürburgringu měří 20,832 km
a obsahuje 73 zatáček – 33 levých a 40 pravých.
Členitá trať má převýšení 300 metrů, nejprudší
kopec je skloněn pod úhlem 17°. Na Nordschleife
navazuje pětikilometrový jižní okruh Grand Prix.
V současné době bojuje „nový Ring“ s nevolí
německé veřejnosti. Do zábavního parku
a hotelů, kvůli kterým na Nürburgring stejně
nikdo nejezdí, investoval stát nehorázné peníze.
Kouzlo starého okruhu se vytrácí.
73
Spojujeme výkon s kvalitou
Kompletní sortiment spojek VALEO, výrobce pro prvovýbavu,
najdete v nabídce ELIT
Flexibilní
setrvačníky
Hydraulické součástky
Najdu i tady spojku Valeo?
Kit4P s pevným
setrvačníkem
Spojkové sady
s mechanickým
nebo hydraulickým
ložiskem
Dvouhmotové
setrvačníky
Každé 3. vozidlo v Evropě je z výroby vybaveno spojkou Valeo.
Ty se v originální kvalitě dodávají i na trh náhradních dílů
a nechybějí ani v sortimentu firmy Elit.
ELIT CZ
Ústí nad
Labem | 26
Most | 16
Liberec | 14
Mladá
Boleslav | 15
Karlovy
Vary | 11
Kladno | 12
Cheb | 9
ELIT SLOVAKIA
Praha | 1, 2, 3
Trutnov | 25
Hradec Králové | 8
Kolín | 13
Pardubice | 20
Opava | 18
Ostrava | 19
Svitavy | 23
Plzeň | 21
Olomouc | 17
Tábor | 24
Jihlava | 10
Strakonice | 22
Brno | 4
České
Budějovice | 6
Frýdek-Místek | 7
Prešov | 9
Zlín | 27
Žilina | 14 Dolný
Kubín | 3
Znojmo | 28
Břeclav | 5
Poprad | 8
Prievidza | 10
Prievidz
Trenčín | 12
Banská Bystrica | 2
Trnava | 13
T
3
Nitra | 7
Košice | 5
Michalovce | 6
Rimavská Sobota | 11
Bratislava | 1
Dunajská Streda | 4
Člen
1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax:
271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778,
140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected]
3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,
286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Brno, Pražákova 66,
639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 5 | ELIT
Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax:
519 324 450, e-mail: [email protected] 6 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6,
370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail:
[email protected] 7 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.:
558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové-Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157,
fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb,
tel.: 354 424 853, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Jihlava, Romana
Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, fax: 567 587 569, e-mail:
[email protected] 11 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary-Doubí,
tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Kladno,
Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected]
13 | ELIT Kolín, Jaselská 177, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983,
e-mail: [email protected] 14 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.:
482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Mladá
Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823,
e-mail: [email protected] 16 | ELIT Most, Čsl. armády 1289 (areál kasáren),
434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Olomouc,
tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail:
[email protected] 18 | ELIT Opava, Krnovská 110b, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663,
553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16,
709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail:
[email protected] 20 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940,
466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35,
312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail:
[email protected] 22 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stakonice, tel.: 383 393 515, fax:
383 390 767, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31,
568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Tábor,
Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail:
[email protected] 25 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117,
499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail:
[email protected] 27 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730,
e-mail: [email protected] 28 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900,
fax: 515 224 905, e-mail: [email protected]
1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/635 353 53, fax: 02/682 092 10,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 11, 974 01 Banská
Bystrica, tel.: 048/415 35 70, 415 34 92, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT
Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00,
fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1,
929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Michalovce, Močarianska ulica, 071 01 Michalovce, tel.:
056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Nitra, Lomnická 42,
949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Poprad,
Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected]
9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, 772 25 33,
fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169–13,
971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Rimavská Sobota,
Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 14 74,
e-mail: [email protected] 12 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2,
fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H,
917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Žilina,
Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/564 09 19, 564 05 21, fax: 041/564 09 20, e-mail:
[email protected]
Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava
tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk