Hummer H2

USA offroad
www.iOffRoad.cz
Míla Janáček
Autor a Jiří Jonáš
USA offroad
Poprvé v Čechách!
O novém Hummeru H2
[22]
jsme napsali již dost, ale teprve
nedávno jsme se s ním
mohli svézt.
olem dovozu Hummerů přes oficiální zastoupení je mnoho otazníků, které snad
brzy vyřeší skutečnost, že výhradním
dovozcem se stává Hummer centrum s. r. o. Díky
firmě Impexta, dovážející individuálně vozy
z USA a Kanady, jsme si mohli H2 vyzkoušet
a podrobit ji lehkému testu. V budoucnu budeme této spolupráce více využívat k představení
dalších zajímavých amerických vozů, které se
k nám nedovážejí. Pokud vámi vysněný vůz
nemůžete najít v nabídce dovozců, potom se
obraťte na www.impexta.cz.
Pro srovnání jsme přivezli ještě staršího bratra
Hummer H1 z Hummer Centra, abyste si mohli
udělat obrázek o tom, jak je ve skutečnosti „há
K
Řada dílů pochází ze Chevroletu Tahoe
dvojka“ velká. Vůz jsme testovali na polygonu
Off ROAD POINTu. Zároveň musíme upravit pár
věcí, které jsme o H2 napsali (OR č. 8/2002) na
základě textu převzatého z německého OffRoadu.
Exteriér
Na tom se shodneme asi všichni! Je to opravdu hora železa a plastů. H2 je delší a vyšší, H1
zase širší a s větší světlou výškou. Také rozvor
má H1 větší, což prozrazuje, že i když jsou
nájezdové úhly H2 vpředu i vzadu na slušné
úrovni, nemohou se s H1 srovnávat. Zvláště
přední, který je u H1 téměř 72°! Ale i tak již
oko laika pozná, že ve všech těchto zmíněných
parametrech nebude mít H2 ve své třídě konku-
renci. I když se tu a tam objeví na H2 oblý tvar,
zůstává designem věrný svému vzoru. Někdy
však na úkor posádky. Aby se totiž co nejvíce
podobal své předloze, tak má přes svou velikost
nezvykle malá, hranatá okna. Nemusím vám
tedy vysvětlovat, jak je z vozu vidět, a to
nemluvím jen o výhledu dozadu. V terénu pak
budete mít pravděpodobně trochu problémy
s orientací. Díky výjimečnému tvaru karoserie
vůbec nelze mluvit o nějaké aerodynamice.
V terénu ani v městském provozu to nevadí, ale
jak vjedete na dálnici, musíte počítat s vyšší
hladinou aerodynamického hluku. Díky síle
motoru vůz skvěle zrychluje až do rychlosti
160 km/h, i když tabulkově pouze do 147 km/h.
Věnec volantu by mohl být o něco mohutnější
ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE
Hummer H2 6.0 V8
Motor
Kapalinou chlazený zážehový vidlicový
osmiválec, uložený vpředu podélně. Zdvihový objem 5967 cm3. Vr tání x zdvih
101,6 x92,0 mm. Kompresní poměr 9,4 : 1.
Největší výkon 232 kW při 5200/min.
Největší točivý moment 500 N.m při
4000/min.
Převodné ústrojí
Stálý pohon všech kol s planetovým převodem a stálým rozdělením síly mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60. Čtyřstupňová samočinná převodovka s redukcí
(2,64:1). Závěr mezinápravového diferenciálu. Elektrický závěr Eaton Elocker
zadního diferenciálu.
Křížení náprav má H2 opravdu nadprůměrné
Podvozek
Žebřinový rám. Vpředu nezávisle zavěšená
kola na příčných ramenech, torzní tyče,
stabilizátor, kotoučové brzdy. Vzadu tuhá
náprava na podélných ramenech, vinuté
pružiny. Kotoučové brzdy na všech kolech
s vnitřním chlazením. ABS, EBV. Kola
8,5x17, pneu 315/70 R17.
Karoserie
Ocelová, doplněná o plastové díly. Pětidveřová, šestimístná.
Provozní vlastnosti
Největší rychlost 147 km/h. Zrychlení z 0
na 100 km/h za 10,4 s. Kombinovaná
spotřeba v testu 23,3 l/100 km.
Rozměry a hmotnosti
Rozvor 3118 mm. Rozchod vpředu/vzadu
1763/1763 mm. Celkové vnější rozměry
4820x2063x1977 mm. Světlá výška
254 mm. Pohotovostní/celková hmotnost
2909/3909 kg. Objem zavazadlového prostoru 1132 – 2452 l. Objem nádrže paliva
121 litrů.
Cena
Zatím není stanovena
Jediným zklamáním zevnějšku byly plastové
lemy a nárazníky. Kvalita plastu a jeho zpracování je na vůz za dva a půl milionu korun
trochu zarážející. Vzhledem k tomu, že se chce
H2 prezentovat jako „těžký offroad“, mohly být
nárazníky klidně ocelové.
Hummer H1 razí cestu svému nástupci H2
Páka voliče samočinné převodovky
Jízdní dojmy
Silný zážehový vidlicový osmiválec o objemu
5967 cm3 poskytuje přes 230 kW a famózní točivý
moment 500 N.m. Ten je využíván a přenášen na
všechna kola výhradně prostřednictvím samočinné čtyřstupňové převodovky. Podvozek je ve srov-
Hummer H2
Bezesporu zajímavě řešený je rovněž interiér
vozu. Tradičně široký středový tunel osobitého
designu však končí s předními sedadly, takže na
Cestující vzadu mají k dispozici klimatizaci
1300
1890
870
455
1763/1763
2063
4820
Před otevřením zádě musíte nejdříve odklopit rezervu
Interiér
535
3118
a
nání s H1 také zcela odlišný. Protože se u H2
počítá s daleko nižší cenou, využívá shodných
koncernových podvozkových skupin vycházejících
z GMC Yukon. Přední náprava je nezávislá, zadní
pak tuhá se vzduchovým pérováním, dodávaným
za příplatek. Nezávislá přední náprava vede vůz
pevně ve své stopě a není problém jej bezpečně
nejen řídit, ale i brzdit z vysokých rychlostí.
Pokud pomineme vyšší hladinu hluku v kabině
a samozřejmě vyšší spotřebu, která se vám bude
chtě nechtě pohybovat okolo 20 litrů na 100 km,
je s novým Hummerem cestování příjemné i na
silnici. Musíme si rovněž uvědomit, že jízdním
vlastnostem moc nepřidají obří pneumatiky o rozměru 315/70 R17, obuté na ráfcích z lehké slitiny 8,5x17. Jak podotkl jeden kolega, nejlepším
řešením proti hluku uvnitř je výkonná audio soustava. Prostě si založíte do přehrávače své oblíbené CD, přidáte Volume doprava a hluk tatam.
V terénu bude H2 jen těžko hledat konkurenta. Na
testovací dráze zvládl bez větších problémů vše,
co před ním projel Hummer H1 a není pochyb, že
kdyby se vůz přezul na pneumatiky s M/T vzorkem, byl by těžko k zastavení.
920
530
915
880-910
Rozměry v mm
2080
USA offroad
USA offroad
[24]
www.iOffRoad.cz
b
Nájezdový úhel:
vpředu: (a) 40°; vzadu: (b) 40°
Brodivost:
Výrobce neudává
zadní lavici je místo
pro tři pasažéry. U H1
pokračoval ještě širší
a
b
a
b
tunel až do „kufru“
vozu, a tak se cestující
Stoupavost: (a) 31° (60%)
Světlá výška: (a) 250 mm
Přechodový úhel: (b) 26°
Křížení náprav: (b) 269 mm
na zadních dvou samostatných sedačkách
museli hodně uskromnit. U H2 je všechno jinak, Elocker. Na středové konzoli dále najdete ovládávíce místa má řidič i spolujezdec, neboť zatímco ní samočinné klimatizace či jako v našem přípaH1 vycházel z vojenské verze, kde se na pohodlí dě nadstandardní GPS modul od Alpine. Sedadla
posádky moc nemyslí, je H2 určena pro širokou jsou sice pohodlná, ale bez výrazného bočního
veřejnost a musí splňovat náročné požadavky vedení. Opět jsme byli trochu zaskočeni kvalitou
zákazníka. Po usednutí za volant vás sice zau- plastů na přístrojové desce či dveřních výplních.
jmou bílé kruhové přístroje za multifunkčním Ač na fotografiích vypadá vše chromované nebo
volantem, ale ještě více páka voliče samočinné hliníkové, jedná se o lakované plastové výlisky.
převodovky ve stylu „leteckého kniplu“. Středo- Nicméně oproti H1 jde o obrovský skok. A přeci
vému tunelu vévodí nahoře dva kruhové výdechy jen se jedná o drsný teréňák, který má být předeventilace a vedle kvalitní audio soustavy jsou vším funkční. To evokují i odkryté imbus šrouby
pod sebou seřazeny přepínače jízdních režimů na všech částech přístrojové desky.
Seznámení s Hummerem H2 bylo sice krátké,
pohonu obou náprav. Standardně jezdíte se stálým pohonem všech kol (4HI Open). Se stoupají- ale velmi emotivní. Myslíme, že se výrobce trecí náročností terénu můžete dalšími tlačítky uza- fil do černého a H2 se bude dobře prodávat. Ofivřít mezinápravu (4HI Locked) a přiřadit redukci ciální cena ještě není stanovena, ale jistě bude
(4LO). Pokud to nestačí, potom máme ještě dvě rozhodujícím faktorem. Nastávající majitel
tlačítka: TC2 – kontrola trakce, která připustí mír- tohoto drobečka musel do peněženky sáhnout
ný prokluz kola tak, abyste se mohli vyhrabat pro více než dva a půl milionu. Za tuto cenu si
z bláta a neomezoval vás systém ABD. Pro rovno- kupuje nejen skvělý terénní vůz, ale i exkluziměrné rozložení síly na obě nápravy, aby se vitu značky, která jen tak nezmizí a ve světě
pohybovaly stejnou rychlostí, máme ještě Eaton offroadů bude mít stále dobrý zvuk.
Hummery před Off Road Pointem, pobočkou Hummer centra