TGS/TGX - MANTED

Transkript

TGS/TGX - MANTED

SMĚRNICE PRO NÁSTAVBÁŘE
TRUCKNOLOGY® GENERATION
S a X (TGS/TGX)
Edice 2013 překlad 2.0
V Y D A V A T E L
M A N Tr u c k & Bu s AG
O d d ě l e ní ST PST
D a c h a u e r S t r.
667
D - 80995 Mnichov
E- M a i l:
[email protected]
Fa x: + 4 9 ( 0 ) 8 9 15 8 0 4 2 6 4 4
Technické změny si z důvodu dalšího vývoje vyhrazujeme.
© 2013 MAN užitková vozidla akciová společnost
Dotisk, rozmnožování nebo překládání, také jen výjimečně, není bez písemného schválení MAN Truck & Bus AG schváleno.
Veškerá práva, především podle zákona o autorském právu, si MAN výslovně vyhrazuje.
Trucknology® a MANTED® je zaregistrovaná značka MAN Truck & Bus AG
Pokud jsou označení značky, jsou tyto také bez označení (® ™) uznány jako chráněné příslušnému vlastníkovi.
Seznam
1.
1.1
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.2.4
1.2.5
1.2.6
1.2.7
1.2.8
1.2.9
1.2.10
1.2.11
Platnost a právní ustanovení__________________________________________________________1
Platnost__________________________________________________________________________1
Ručení a průběh schvalování_________________________________________________________1
Předpoklady_______________________________________________________________________1
Odpovědnost______________________________________________________________________2
Zajištění kvality____________________________________________________________________2
Schválení_________________________________________________________________________3
Předložení podkladů________________________________________________________________3
Registrace vozidel__________________________________________________________________4
Záruka___________________________________________________________________________7
Ručení za výrobek__________________________________________________________________8
Bezpečnost_______________________________________________________________________8
Pokyny pro firmy provádějící nástavby a přestavby_________________________________________9
Omezení ručení za příslušenství/náhradní díly___________________________________________10
2.
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.4
2.2
2.3
2.4
2.5
Označení výrobku_________________________________________________________________10
Označení vozidel, uspořádání kol_____________________________________________________10
Označení dveří___________________________________________________________________10
Popis variant_____________________________________________________________________10
Uspořádání kol____________________________________________________________________ 11
Přípona_________________________________________________________________________12
Typové číslo, identifikační číslo vozidla, číslo vozidla, základní číslo vozidla_____________________13
Použití značkových označení________________________________________________________16
Kabiny řidiče_____________________________________________________________________17
Motorové varianty_________________________________________________________________21
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
Všeobecné technické zásady________________________________________________________25
Přetížení náprav, jednostranné naložení________________________________________________25
Minimální zatížení přední nápravy_____________________________________________________26
Kola, obvod kola__________________________________________________________________27
Přípustná délka převisu_____________________________________________________________27
Teoretický rozvor kol, převis, teoretické středy náprav_____________________________________28
Výpočet zatížení náprav a procedura vážení_____________________________________________30
Kontrolní/seřizovací práce před a po montáži nástavby____________________________________31
Pokyny k MAN Hydrodrive___________________________________________________________33
TRUCKNOLOGY® GENERATION S a X (TGS/TGX)
I
4.
Úpravy podvozků__________________________________________________________________33
4.1
Materiály rámu____________________________________________________________________33
4.1.1
Materiály pomocných rámů__________________________________________________________38
4.2
Ochrana proti korozi_______________________________________________________________39
4.3
Otvory, nýtované a šroubové spoje na rámu_____________________________________________39
4.4
Úpravy rámu_____________________________________________________________________42
4.4.1 Svařování na rámu________________________________________________________________42
4.4.2 Provedení změny přesahu rámu______________________________________________________44
4.4.3 Změna rozvoru kol_________________________________________________________________45
4.5
Dodatečná montáž přídavných agregátů________________________________________________51
4.5.1 Dodatečná nebo větší palivové nádrže dodané na vozidlo z výroby___________________________51
4.6
Kloubové hřídele__________________________________________________________________52
4.6.1 Jednoduchý kloub_________________________________________________________________52
4.6.2 Kloubové hřídele se dvěma klouby____________________________________________________53
4.6.3 Prostorové uspořádání kloubových hřídelí_______________________________________________54
4.6.3.1 Systém kloubových hřídelí___________________________________________________________55
4.6.3.2 Síly v systému kloubových hřídelů_____________________________________________________55
4.8
Spojovací zařízení_________________________________________________________________57
4.8.1 Všeobecné informace______________________________________________________________57
4.8.2 Tažné zařízení, D-hodnota__________________________________________________________59
4.9
Sedlové tahače a změna typu nákladního vozidla/ tahače__________________________________59
4.9.1 Tahače__________________________________________________________________________59
4.9.2 Přestavby nákladních vozidel na návěsové tahače nebo návěsových tahačů na nákladní vozidla ___62
4.10 Úpravy kabiny____________________________________________________________________62
4.10.1 Všeobecné_______________________________________________________________________62
4.10.2 Spojler, střešní nástavby, střešní lávka_________________________________________________62
4.10.3 Střešní kabiny____________________________________________________________________66
4.11
Montované díly na rám_____________________________________________________________67
4.11.1 Zadní ochrana proti podjetí__________________________________________________________67
4.11.2 Přední ochrana proti podjetí FUP (FUP= front underride protection)___________________________69
4.11.3 Boční ochranné zařízení____________________________________________________________70
4.12 Změny v okolí motoru______________________________________________________________72
4.12.1 Úpravy v systému sání vzduchu______________________________________________________72
4.12.2 Úpravy ve vedení výfukových plynů___________________________________________________73
4.12.3 Systém AdBlue____________________________________________________________________ 86
4.12.3.1 Základy a konstrukce systému AdBlue_________________________________________________86
4.12.3.2 Svazek trubek AdBlue______________________________________________________________89
4.12.3.3 Nádrž AdBlue___________________________________________________________________103
4.12.3.4 Čerpací modul AdBlue_____________________________________________________________106
4.12.3.5 Kabelový svazek AdBlue___________________________________________________________ 114
4.12.3.6 Seznam dílů_____________________________________________________________________122
4.12.4 Chlazení motoru_________________________________________________________________125
4.12.5 Zakrytování motoru, odhlučnění_____________________________________________________125
4.13
Montáž jiné mechanické, automatické převodovky, rozvodovky_____________________________125
II
5.
5.1
5.1.1
5.1.2 5.2
5.3
5.3.1
5.3.2
5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.3.7 5.4
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
5.4.5 5.4.6
5.4.7
5.4.8 5.4.9
5.4.10
5.4.11 5.4.12
5.4.13
5.4.14
Nástavba_______________________________________________________________________125
Obecně________________________________________________________________________125
Směrnice pro strojní zařízení________________________________________________________127
Označení CE (CE-označení shody výrobku dle 2006/42/EG)_______________________________129
Ochrana proti korozi______________________________________________________________ 131
Pomocný rám____________________________________________________________________ 131
Všeobecně______________________________________________________________________ 131
Přípustné materiály, mez průtažnosti__________________________________________________ 131
Tvar pomocného rámu_____________________________________________________________132
Připevnění pomocných rámů a nástaveb_______________________________________________135
Šroubové a nýtové spoje___________________________________________________________135
Měkké posuvné spojení____________________________________________________________136
Tuhé posuvné spojení_____________________________________________________________139
Nástavby_______________________________________________________________________ 142
Kontrola nástavby________________________________________________________________142
Valníky a skříňové nástavby________________________________________________________142
Nakládací plošina________________________________________________________________143
Výměnná nástavba_______________________________________________________________ 151
Samonosné konstrukce bez pomocného rámu__________________________________________152
Otočná nástavba_________________________________________________________________153
Cisternové nástavby______________________________________________________________153
Sklápěč________________________________________________________________________156
Hákový a ramenový nakladač_______________________________________________________158
Stabilizace vozidel se vzduchovým odpružením_________________________________________159
Nákladní jeřáb___________________________________________________________________160
Lanový naviják__________________________________________________________________ 170
Vozidla s domíchačem (betonu)______________________________________________________ 170
Přepravník na automobily__________________________________________________________ 171
III
6.
6.1
6.2
6.3
6.3.1
6.3.2
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
6.9.1
6.9.2
6.9.3
6.10
6.10.1
6.10.2
6.10.3
6.10.4
6.10.5
Elektrika, elektronika, vedení________________________________________________________172
Všeobecně______________________________________________________________________172
Uložení vedení, ukostřovací vedení___________________________________________________172
Zacházení s akumulátory___________________________________________________________172
Zacházení a péče o akumulátory____________________________________________________172
Zacházení a péče o baterie s technologií PAG__________________________________________ 173
Dodatečná schémata zapojení a výkresy kabelových svazků_______________________________ 174
Přídavné spotřebiče_______________________________________________________________ 174
Osvětlovací zařízení______________________________________________________________177
Elektromagnetická kompatibilta______________________________________________________177
Vysílačka a antény________________________________________________________________ 178
Rozhraní u vozidla, přípravy na nástavbu______________________________________________180
Elektrické rozhraní zvedacího čela___________________________________________________ 181
Zařízení START/STOP na konci rámu_________________________________________________ 181
Odebrání signálu rychlosti__________________________________________________________ 181
Elektronika______________________________________________________________________182
Koncept zobrazení a přístrojového vybavení____________________________________________182
Diagnostický koncept a parametrizace pomocí MAN-cats®_______________________________________________________ 182
Parametrizace elektroniky vozidla____________________________________________________182
ESP senzor stupně vychýlení_______________________________________________________183
Asistent nouzového brzdění (Emergency Brake Assist)___________________________________184
IV
7.
Pomocné pohony_________________________________________________________________187
8.
8.1
8.2
8.2.1
8.2.2
8.2.3
8.2.4
8.3
8.4
Brzdy, vedení____________________________________________________________________187
ALB, EBS-brzdy_________________________________________________________________187
Brzdová a tlakovzdušná vedení______________________________________________________187
Zásady_________________________________________________________________________187
Konektory systému Voss 232_______________________________________________________188
Uložení a upevnění vedení_________________________________________________________189
Ztráta tlakového vzduchu___________________________________________________________191
Připojení vedlejších spotřebičů______________________________________________________191
Dodatečné vybavení pro MAN cizích odlehčovacích brzd__________________________________192
9.
9.1
9.2
9.3
9.4
9.4.1
9.4.2
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
9.10
9.10.1
9.10.2
9.11
9.12
9.12.1
9.12.2
9.12.3
Výpočty________________________________________________________________________192
Rychlost________________________________________________________________________192
Účinnost________________________________________________________________________193
Tažná síla______________________________________________________________________194
Schopnost stoupání_______________________________________________________________195
Dráha při stoupání nebo spádu______________________________________________________195
Úhel stoupání nebo spádu_________________________________________________________195
Točivý moment__________________________________________________________________200
Výkon__________________________________________________________________________201
Počty otáček u pomocného pohonu u rozvodovky_______________________________________203
Jízdní odpory____________________________________________________________________204
Stopový okruh___________________________________________________________________207
Výpočet zatížení náprav___________________________________________________________209
Provedení výpočtu zatížení náprav___________________________________________________209
Výpočet váhy u zvednuté vlečené nápravy_____________________________________________ 212
Délka návěsu u nástavby bez pomocného rámu_________________________________________ 214
Spojovací přípravky_______________________________________________________________215
Závěs přívěsu___________________________________________________________________ 215
Přívěs s pevnou ojnicí / přívěs s centrální nápravou______________________________________215
Točnice________________________________________________________________________ 217
Na obrázcích uvedená ESC-čísla nemají pro čtenáře žádný význam, slouží jedině zájmům
organizace jako definující kritéria.
Pokud není uvedeno jinak jsou všechny rozměry v mm, všechny hmotnosti v kg.
V
1.
Platnost a právní ustanovení
1.1
Platnost
Ustanovení v této směrnici jsou závazná, výjimky mohou být - v případě technické proveditelnosti - uděleny pouze na písemnou žádost
u MAN, (adresa viz. výše pod „Vydavatel“).
1.2
Ručení a průběh schvalování
1.2.1
Předpoklady
Provádějící podnik musí kromě těchto směrnic pro nástavbáře dodržovat všechny
•
•
•
zákony a vyhlášky;
předpisy bezpečnosti a ochrany zdraví při práci;
návody k použití
Normy jsou technické standardy a jedná se tedy o minimální požadavky. Ten, kdo tyto minimální požadavky ignoruje, jedná nedbale.
Normy jsou závazné, pokud jsou součástí předpisů.
Informace firmy MAN poskytované telefonicky jsou nezávazné vyjma případů, kdy jsou písemně potvrzeny. Dotazy musí být vždy
adresovány příslušnému kompetentnímu oddělení MAN. Informace se vždy vztahují k podmínkám používání, které jsou obvyklé v
Evropě. Při dimenzování a upevňování nástavby a při sestavování pomocného rámu je nutné brát ohled na rozměry, hmotnosti a jiné
základní parametry, které se od těchto předpisů liší. Provádějící firma se musí postarat o to, aby celé vozidlo odpovídalo očekávaným
podmínkám používání.
Pro určité agregáty, jako jsou např. nakládací jeřáby, nákladní plošiny, navijáky atd., vypracovali jejich výrobci vlastní předpisy pro
nástavbáře. Jsou li v nich ve srovnání se směrnicemi pro nástavbáře MAN předepsány další povinnosti, je třeba dodržovat také tyto
pokyny.
Odkazy na
•
•
•
•
•
zákonná ustanovení;
předpisy bezpečnosti a ochrany zdraví při práci;
nařízení profesních sdružení;
pracovní předpisy;
jiné směrnice a zdroje informací
nejsou v žádném případě úplné a slouží pouze pro informaci. Nenahrazují vlastní povinnosti podniku.
Úpravy vozidla při montáži nástavby a provoz agregátů poháněných motorem vozidla mají zásadní vliv na spotřebu paliva.
Proto se předpokládá, že provádějící firma připraví svou konstrukci tak, aby byla dosažena co možná nejnižší spotřeba.
1
1.2.2
Odpovědnost
Odpovědnost za odbornou
•
•
•
•
konstrukci
výrobu
montáž nástaveb
změnu podvozků
má vždy a v plném rozsahu podnik, který vyrobí a namontuje nástavbu nebo provede úpravy (ručení výrobce). To platí také v případě,
že firma MAN výslovně schválí nástavbu nebo úpravy. Písemné schválení nástavby, resp. přestavby firmou MAN nezbavuje výrobce
nástavby jeho odpovědnosti za výrobek.
Pokud provádějící podnik zjistí již ve stádiu plánování nebo v záměrech
•
•
•
•
zákazníka
uživatele
vlastního personálu; nebo
výrobce vozidla
chybu, musí na ni upozornit příslušnou osobu.
Podnik odpovídá za to, že
•
•
•
•
bezpečnost provozu
dopravní bezpečnost
možnost údržby
jízdní vlastnosti
vozidla nevykazovaly žádné nepříznivé vlastnosti.
S ohledem na dopravní bezpečnost se musí podnik při
•
•
•
•
•
•
konstrukci
výrobě nástaveb
montáži nástaveb
změně podvozků
instrukcích
návodech k použití
řídit nejnovějším stavem techniky a uznávanými pravidly oboru. Navíc je nutné brát ohled na ztížené podmínky používání.
1.2.3
Zajištění kvality
Pro splnění vysokých očekávání našich zákazníků od kvality a z hlediska mezinárodního ručení za výrobek/ odpovědnosti výrobce je
nutná průběžná kontrola kvality také při provádění přestaveb a při výrobě/montáži nástaveb.
Toto předpokládá fungující systém pro zajištění kvality.
Výrobcům nástaveb proto doporučujeme zřídit a prokázat systém managementu kvality odpovídající všeobecným požadavkům a
uznávaným pravidlům (např. podle DIN EN ISO 9000 ff nebo VDA 8).
2
Je-li MAN objednavatelem nástavby nebo úpravy, vyžaduje některý z výše uvedených dokladů kvalifikace. MAN Truck & Bus AG si
vyhrazuje právo provést u dodavatele vlastní audit systému podle VDA 8 nebo odpovídající zkoumání průběhu procesů.
VDA díl 8 je odsouhlasen svazy výrobců nástaveb ZKF (Centrální svaz karosářské a automobilové techniky), BVM (Spolkový svaz
německých zpracovatelů kovů) a ZDH (Centrální svaz německých živnostníků).
Publikace:
VDA díl 8
Minimální požadavky na systém řízení u výrobců přívěsů a nástaveb lze obdržet u spolku automobilového průmyslu e.V. (VDA),
http://www.vda-qmc.de.
1.2.4
Schválení
Schválení nástavby nebo úpravy podvozku firmou MAN není zapotřebí, pokud je nástavba či úprava provedena podle těchto směrnic pro
nástavbáře.
Jestliže MAN schválí nástavbu nebo úpravu podvozku, vztahuje se toto schválení
•
•
u nástaveb pouze k základní kompatibilitě s příslušným podvozkem a rozhraními k nástavbě
(např. dimenzování a upevnění pomocného rámu);
u úprav podvozků pouze k základní konstrukční přípustnosti pro příslušný podvozek.
Záznam o schválení, který MAN pořizuje do předložených technických dokladů nezahrnuje kontroly
•
•
•
funkce;
konstrukce;
vybavení nástavby nebo úpravy.
Dodržování těchto směrnic pro nástavbáře nezbavuje uživatele jeho odpovědnosti za technicky nezávadné provedení nástavby nebo
úpravy. Záznam o schválení se vztahuje pouze k těm opatřením nebo dílům, které se dají zjistit z předložené technické dokumentace.
Firma MAN si vyhrazuje právo odmítnout schválení nástavby nebo úpravy, a to i v případě, že dříve již srovnatelné povolení udělila.
Technický pokrok nepřipouští rovnocenné posuzování bez důkladného prozkoumání.
MAN si dále vyhrazuje právo kdykoli změnit tyto směrnice pro nástavbáře nebo pro jednotlivé podvozky vydat pokyny odlišné od těchto
směrnic.
Pokud má několik stejných podvozků stejnou nástavbu nebo úpravy, může MAN pro zjednodušení vydat souhrnné povolení.
1.2.5
Předložení podkladů
Podklady se zasílají firmě MAN jedině tehdy, když se nástavby, resp. přestavby liší od těchto směrnic pro nástavbáře. Před začátkem
prací na vozidle je třeba zaslat technickou dokumentaci pro vhodnou kontrolu a schválení firmě MAN, (viz Vydavatel).
Hladký průběh schvalování vyžaduje:
•
•
•
Dvojí vyhotovení podkladů
Pokud možno co nejméně dokumentů
Úplné technické údaje a podklady
3
Dokumentace musí obsahovat následující údaje:
•
•
Typ vozidla (Popis variant viz.kap. 2.2.) plus
-
Provedení kabiny
-
Rozvor kol
-
Přesah rámu
Identifikační číslo vozidla nebo číslo vozidla (pokud je k dispozici, viz kapitola 2.2)
Označení odchylek od těchto směrnic pro nástavby ve všech podkladech!
•
•
•
•
•
Zatížení a jejich působiště zatížení:
-
Síly z nástavby
Výpočet zatížení náprav
zvláštní podmínky nasazení:
Pomocný rám:
-
Materiál a průřezové hodnoty
-
Rozměry
-
Druh profilu
-
Uspořádání příčníků v pomocném rámu
-
Zvláštnosti uspořádání pomocného rámu
-
Změny průřezu
-
Dodatečná vyztužení
-
Prohnutí atd.
Spojovací prostředek:
-
Polohování (vztaženo na podvozek)
-
Druh
-
Velikost
-
Počet.
Pro kontrolu a schválení nejsou vhodné:
•
•
•
•
Kusovníky
Prospekty
Fotografie
Ostatní nezávazné informace
Výkresy mají svou informační hodnotu jen pod číslem, které je jim přiděleno. Proto není přípustné zakreslovat do výkresů podvozku
poskytnutých firmou MAN nástavby nebo úpravy a takové výkresy pak předkládat ke schválení.
1.2.6
Registrace vozidel
Je nutno dodržet všechny národní předpisy technického charakteru při úpravách vozidel. Uskutečněné úpravy na podvozcích je nutno
posoudit technickými orgány příslušné země.
Podnik nebo společnost, která provádí úpravu vozidel je za tyto úpravy zodpovědná, jestliže příslušné registrační místo zaregistrovalo
vozidlo i v případě, že mu nebyly známy všechny okolnosti ovlivňující provozní bezpečnost vozidla.
4
Kompletace vozidla určeného k dostavbě dle ES 2007/46
I. Postup
V rámci vícestupňové dostavby vozidla dle přílohy XVII Směrnice ES 2007/46 je každý výrobce zodpovědný za povolení a jeho shodu s
výrobou všech jím vyráběných systémů, stavebních dílů a samostatných technických celků.
Nástavbář je považován jako výrobce druhého stupně výroby dle Směrnice 2007/46.
II. Odpovědnost
Nástavbář je odpovědný především za:
•
•
•
•
•
úpravy či modifikace uskutečněné na základním vozidle
za povolený předmět úpravy, jestliže během modifikace základního vozidla nelze použít dříve udělená povolení
za dodržení uskutečněných modifikací, které musí odpovídat národním předpisům, obzvláště pak musí být dodrženy předpisy
země určení
že jím provedené modifikace budou projednány a schváleny technickými orgány příslušné země
že dodržení právních předpisů v odpovídající formě (zkušební protokol nebo povolení příp. dokumenty dle právních předpisů
země určení) bodou jím zdokumentovány
MAN jako výrobce je zodpovědný na základním vozidle za:
•
rozsah dodávky základního vozidla s homologačními podklady (EG/ECE povolení) vůči nástavbáři a tyto poskytne na základě
požadavku i v elektronické formě.
III. Označení vozidel
Konkrétní vozidlo obdrží výrobní číslo (VIN), které MAN vykazuje jako výrobce vozidla určeného k dostavbě
V zásadě platí požadavky přílohy XVII Směrnice ES 2007/46 a k tomu zveřejněný výklad.
IV. Shoda výrobku (CoP)
Platí požadavky jednotlivých Směrnic ES a přílohy X Směrnice ES 2007/46 jakož i požadavky Přílohy 2 Úmluvy ECE z roku 1958.
V. Podklady k registraci vozidla v druhém stupni výroby
Podle přílohy XVII Směrnice CE 2007/46 poskytne MAN jako výrobce základního vozidla nástavbáři pro základní vozidlo systémová
povolení EG/ECE a Doklad o shodě (CoC) (1)v elektronicé formě.
1)
Pouze když vozidlo vyhovuje předpisům ES a výrobce má vytištěnou verzi CoC.
Případ 1: Registrace v Německu
V případě že je MAN generálním dodavatelem („Einrechnungsgeschäft“) je nástavbář jako výrobce ve druhém stupní výroby
povinnen připravit v elektronické formě tyto podklady:
Případ A: Individuální dodací podmínky předpokládají přebírací/povolovací/registrační proces prostřednictvím
výrobce vozidla (MAN).
1.
V případě platného globálního povolení dle ES 2007/46 pro první stupeň výroby dokument CoC. Na základě
požadavků musí být dány k dipozici existující EG/ECE systémová povolení nebo technické zkušební protokoly.
2.
Alternativně k bodu 1 pro získání národního povolení dle paragrafu 13 ES-FGV jsou poskytnuty požadované zkušební
protokoly a podklady pro udělená povolení.
5
Nejpozdější termín pro předání výše uvedených podkladů v tištěné formě je v den expedice zkompletovaného vozidla do smluvně
ujednaného místa určení.
Podklady lze získat na adrese [email protected]
V případech, ve kterých MAN obdrží od nástavbáře CoC, smí být Coc kompletního vozidla zhotoven pouze od MAN
Případ B: DPředácí/schvalovací a registrační proces probíhá prostřednictvím smluvního partnera nebo výrobce vozidla
ve druhém stupni (nástavbáře).
1.
Bez podkladů registrační proces je plně v odpovědnosti smluvního partnera, nebo zhotovitele posledního stupně
výroby vozidla.
Ve všech ostatních případech probíhá přebírací/schvalovací a registrační proces prostřednictvím výrobce v posledním stupni výroby
vozidla, popř, odpovídajícího partnera.
Případ 2:
registrace mimo SRN v oblasti působnosti Směrnice ES 2007/46
V případě kdy je generálním dovatelem MAN, je povinností nástavbáře jako výrobce v posledním stupni výroby všechny
potřebné schvalovací/registrační podklady dát k dispozici příslušné prodejní organizaci případně importérovi v
elektronické formě.
Bez ohledu na to, pokud je generálním dodavatelem improtér, následuje přebírací, schvalovací a registrační proces prostřednictvím
výrobce v posledním stupni výroby.
Za registrační proces v zemi importera je odpovědný příslušný smluvní partner.
MAN neposkytuje žádná národní data určená k registraci , která plynou z Přílohy 9 Směrnice ES 2007/46 v aktuálním znění pro vozidla
určená k dostavbě. Toto platí obzzláště pro národní číselné značení a značení zakladních technických údajů.
MAN jako výrobce si vyhrazuje právo po odpovídajícím prověření realizovatelnosti, dodat příslušná data prodejním organizacím a importérům, která jsou nutná pro registraci vozidla a která vycházejí z výše uvedeného rozsahu (např. výrobní štítky atd..). Eventuální dotazy
je nutno směrovat na adresu [email protected] .
VI. Dohoda o mlčenlivosti
Bez výslovného předchozího souhlasu MAN nesmí nástavbář dát k dispozici podklady týkající se schválení homologace třetí osobě.
Výjimku tvoří podklady, které bezprostředně souvisejí s registrací dotčeného vozidla a jsou určeny pro osoby následujících institucí:
•
•
•
•
MAN prodejní partner
technické zkušební a ověřovací organizace
Institucím vydávající povolení
registračním úřadům
6
Typová registrace/homologace pro
TiB (Truck in the Box),
CiB (Chassis in the Box),
BiB (Bus in the Box),
CKD (Complete Knocked Down),
SKD (Semi Knocked Down),
PKD (Partly Knocked Down)
Pro tato provedení nevystupuje MAN jako výrobce ve smyslu ES 2007/46. Odpovědnost za homologaci a registraci je na straně výrobce
tohoto vozidla.
Principielně platí obsah již uzavřených smluv s MAN.
MAN nedodává zde principielně právně závazné relevantní registrační data pro tato následně kompletovaná vozidla. Výjimku tvoří
homologační podklady, které podléhají schvalovacímu povolení, jako například motor, které MAN poskytuje v elektronické podobě.
Toto však nevylučuje, že MAN po ověření realizovatelnosti a hospodárnosti záměru, si vyhrazuje právo poskytnout data pro národní
registraci prodejním partnerům a importérům (např. výrobní štítek atd...) relevantní požadavky je nutno směřovat na homologační
oddělení MAN.
1.2.7
Záruka
Požadavky na ručení za věcné škody jsou pouze v rámci kupní smlouvy mezi kupujícím a prodávajícím. Poté má povinnost ohledně
ručení za věcné škody příslušný prodejce předmětu dodávky. Požadavky na MAN nevznikají, pokud spočívá reklamovaná chyba na to,
že.
•
•
•
Nebyly dodrženy tyto směrnice pro nástavbáře
S ohledem na účel použití vozidla byl zvolen nevhodný podvozek
Škoda na podvozku byla zaviněna
-
nástavbou;
-
typem, resp. provedením montáže nástavby;
-
úpravou podvozku;
-
nesprávnou obsluhou.
7
1.2.8
Ručení za výrobek
Pracovní chyby zjištěné firmou MAN musí být odstraněny. Jestliže to zákon připouští, je vyloučeno jakékoli ručení firmy MAN,
obzvláště za následné škody.
Ručení za výrobky reguluje:
•
•
Ručení výrobce za jeho výrobek nebo dílčí výrobek
Nárok na kompenzaci ze strany výrobce, vůči němuž byl vznesen nárok, vůči výrobci integrovaného dílčího výrobku, pokud
vyskytlé škody souvisejí s chybou na dílčím výrobku
Podnik, který provede nástavbu nebo úpravu podvozku, zbavuje MAN jakéhokoli ručení vůči svému zákazníkovi nebo jiným osobám,
pokud škody vznikly v důsledku následujících skutečností:
•
•
•
Podnik nedodržel tyto směrnice pro nástavbáře
Nástavba nebo úprava podvozku způsobila škodu v důsledku chybné
-
konstrukce;
-
výroby;
-
montáže;
-
instrukce
Jiným způsobem nebyly dodrženy stanovené zásady
1.2.9
Bezpečnost
Podniky pracující na podvozku, resp. vozidle ručí za škody, které vzniknou v důsledku nedostačující funkční a provozní bezpečnosti
nebo nedostatečných návodů k použití. MAN proto vyžaduje od výrobců nástaveb, resp. přestavbářů podvozků:
•
maximální možnou bezpečnost odpovídající současnému stavu techniky;
•
srozumitelné a vyčerpávající návody k použití;
•
dobře viditelné a trvale upevněné informační štítky na nebezpečných místech pro uživatele a třetí osoby;
•
dodržování nezbytných ochranných opatření (např. ochrana proti požáru a výbuchu);
•
úplné toxikologické údaje;
•
úplné ekologické údaje.
Bezpečnost je vždy na prvním místě! Je třeba využívat všechny technické možnosti pro eliminaci provozních nespolehlivostí.
To platí stejnou měrou pro:
•
aktivní bezpečnost = prevence nehod. Sem patří:
-
Bezpečnost jízdy jako výsledek celkové koncepce vozidla s nástavbou
-
Kondiční bezpečnost jako důsledek pokud možno nízkého tělesného zatížení cestujících vibracemi, hlukem,
klimatickými vlivy atd.
-
Bezpečnost vnímání především správné koncipování osvětlovacích zařízení; výstražných zařízení;
dostatečného přímého výhledu; dostatečného nepřímého výhledu
-
Bezpečnost obsluhy spočívající v optimálním ovládání všech zařízení a také nástavby
•
pasivní bezpečnost = eliminace a omezení následků nehod. Sem patří:
-
Vnější bezpečnost jako např. konstrukce vnější části vozidla a nástavby s ohledem na deformační chování, montáž ochranných zařízení
-
Vnitřní bezpečnost zahrnuje ochranu cestujících ve vozidlech, ale také v kabinách, které jsou namontovány
nástavbářskými firmami
8
Povětrnostní vlivy a okolní podmínky ovlivňují:
•
•
•
•
•
Provozní bezpečnost
Připravenost k práci
Provozní chování
Životnost
Hospodárnost
Mezi povětrnostní vlivy a okolní podmínky patří např.:
•
•
•
•
•
Teplotní vlivy
Vlhkost
Agresivní látky
Písek a prach
Sluneční záření
Musí být zaručeno správné fungování všech součástek sloužících k pohybu stroje. Mezi ně patří např. všechna vedení.
Návody k použití nákladních automobilů MAN poskytují informace o místech údržby na vozidlech. Nezávisle na
typu nástavby je ve všech případech nutné dbát na dobrou přístupnost míst údržby. Údržba se musí dát provádět
bez demontáže jakýchkoli součástek. Rovněž se musíte postarat o dostatečné větrání, resp. chlazení agregátů.
1.2.10 Pokyny pro firmy provádějící nástavby a přestavby
Provozovatel vozidla má také při nástavbě nebo úpravách vozidla přestavbovou firmou nárok na návod k použití.
Všechny přednosti výrobku jsou bez užitku, pokud zákazník nemá možnost
•
•
•
•
bezpečně a funkčně správně s ním zacházet;
racionálně a bez námahy ho využívat;
odborně ho udržovat;
dokonale ovládat všechny jeho funkce.
Následkem toho musí rovněž každý nástavbář a přestavbář vozidla zkontrolovat své technické návody s ohledem na:
•
•
•
•
•
srozumitelnost;
úplnost;
správnost;
správnou reprodukovatelnost;
bezpečnostní pokyny týkající se výrobku.
Nekvalitní nebo neúplný návod k použití přináší značné rizikové faktory pro uživatele. Mezi možné důsledky patří:
•
•
•
•
•
Nedostatečné využívání výrobku, protože některé jeho výhody zůstanou nepoznány
Reklamace a potíže
Výpadky a škody, které jsou většinou připisovány podvozku
Neočekávané a zbytečné dodatečné výdaje kvůli opravám a ztrátám času
Negativní image a tedy i slabá tendence k následným nákupům
V závislosti na nástavbě nebo úpravě vozidla je třeba vyškolit obslužný personál v obsluze a údržbě.
Školení musí zahrnovat také možné vlivy na statické a dynamické chování vozidla.
9
1.2.11 Omezení ručení za příslušenství/náhradní díly
Příslušenství a náhradní díly, které nevyrobila firma MAN nebo je neschválila pro používání ve svých výrobcích, mohou mít negativní
vliv na dopravní a provozní bezpečnost vozidla a mohou způsobovat nebezpečné situace. MAN Truck & Bus AG (resp. prodávající)
nenese žádnou odpovědnost za nároky jakéhokoli druhu, které mají svůj původ v kombinaci vozidla s příslušenstvím jiného výrobce,
vyjma případů, kdy firma MAN Truck & Bus AG (resp. prodávající) toto příslušenství sama prodala nebo namontovala na vozidle (resp.
předmětu smlouvy).
2.
Označení výrobku
2.1
Označení vozidel, uspořádání kol
Pro jednoznačnou a snadno pochopitelnou identifikaci variant byla zavedena nová označení vozidel.
Ta se používají na 3 úrovních, a to
•
•
•
Označení dveří
Popis varianty (v prodejních a technických dokladech, jako jsou např. datové listy či výkresy podvozků)
Typový kód
2.1.1
Označení dveří
Označení dveří se skládá z:
konstrukční řady + přípustné hmotnosti + výkonového údaje
TGX 18.400
Konstrukční řada
+ přípustná hmotnost
+ výkon
TGX
18
.400
Konstrukční řada ve zkratce TGX = Trucknology ® generace X
technicky přípustná hmotnost v [t]
výkon motoru [DIN-PS], přičemž je zaokrouhleno na 10 PS.
2.1.2
Popis variant
Popis varianty = označení vozidla, skládá se z označení dveří + uspořádání kol + přípony.
Pojmy uspořádání kol a přípona budou definovány vzápětí.
Konstrukční řada + přípustná hmotnost + výkonový údaj + uspořádání kol + přípona
TGS 24.480 6x2-2 LL-U
Konstrukční řada
+ přípustná hmotnost
+ výkon
TGS
24
.480
6x2-2
LL-U
Uspořádání náprav
přípona
10
2.1.3
Uspořádání kol
Uspořádání kol uvádí počet náprav a slouží dodatečně k označení poháněných, řízených a vlečných/tlačených náprav.
Uspořádání kol je sice běžný pojem, který ale není normalizovaný.Počítají se „místa pro kola“ a ne jednotlivá kola, osazení dvojitými
koly se proto považuje jako jednotlivé kolo.
Dva příklady by měly vysvětlit pojem vzorec kola:
Tabulka 1: Příklad uspořádání náprav
6x2-4
6 x 2 / 4
6
x
2
-
/
4
=
=
=
=
=
=
počet míst pro kola celkem, tedy 3 nápravy
bez udání
počet poháněných kol
vlečená náprava za poháněným agregátem zadní nápravy
tlačená náprava před poháněným agregátem zadní nápravy
počet řízených kol
Počet řízených kol uvádí pouze tehdy, pokud jsou kromě řízených předních kol ještě tlačné nebo vlečené nápravy. Tlačená náprava je
„před“ poháněným agregátem zadní nápravy, vlečená náprava je „za“ poháněným agregátem zadní nápravy, přičemž je „/“ pro tlačenou nápravu a „-“ pro vlečenou nápravu. Pokud má podvozek tlačenou a vlečenou nápravu, uvádí s počet řízených kol pomocí „-“.
U hydrostatického pohonu přední nápravy MAN HydroDrive® dostává vzorec kola dodatečně H, např. 6x4H = přední náprava s
MAN HydroDrive®, 2 zadní nápravy, z toho jedna poháněná.
V současné době existují následující uspořádání náprav z výrobního závodu:
Tabulka 2: Vzorce kola TGS a TGX
4x2
Dvounápravová vozidla s jednou poháněnou nápravou
4x4
Dvounápravová vozidla s dvěma poháněnými nápravami „pohon všech kol“
4x4H
Dvounápravová vozidla s dvěma poháněnými nápravami, přední náprava s MAN HydroDrive®
6x2/2
Třínápravová vozidla s neřízenou tlačenou nápravou „Pusher“
6x2/4
Třínápravová vozidla řízenou tlačenou nápraqvou
6x2-2
Třínápravová vozidla s neřízenou vlečenou nápravou
6x2-4
Třínápravová vozidla s řízenou vlečenou nápravou
6x4
Třínápravová vozidla s dvěma poháněnými a neřízenými zadními nápravami
6x4-4
Třínápravová vozidla s pohonem na dvou nápravách (první a druhá náprava), řízená vlečená náprava
6x4H/2
Třínápravová vozidla MAN HydroDrive® pohonem přední nápravy, jednou poháněnou zadní nápravou neřízenou
předsazenou nápravou
6x4H/4
Třínápravová vozidla s MAN HydroDrive® pohonem přední nápravy, jednou poháněnou zadní nápravou,
řízenou přesazenou nápravou
6x4H-2
neřízenou vlečenou nápravou
6x4H-4
řízenou vlečenou nápravou
11
Tabulka 2: Vzorce kola TGS a TGX
6x6
Třínápravová vozidla s pohonem všech kol
6x6H
Třínápravová vozidla s pohonem všech kol, přední nápravou s MAN HydroDrive®
8x2-4
Čtyřnápravová vozidla, jedna poháněná náprava, dvě řízené přední nápravy, neřízená vlečená náprava se nebo
čtyřnápravová vozidla se třemi zadními nápravami, řízená přední a vlečená náprava
8x2-6
Čtyřnápravová vozidla, jedna náprava poháněná, dvě tlačené nápravy řízené, řízená vlečená náprava
8x4
Čtyřnápravová vozidla se dvěmi řízenými předními nápravami a dvěmi poháněnými zadními nápravami
8x4/4
Čtyřnápravová vozidla s jednou přední nápravou, jedna řízená tlačená náprava a dvě poháněné zadní nápravy
8x4-4
Čtyřnápravová vozidla s jednou přední nápravou, dvěmi poháněnými zadními nápravami a jednou řízenou vlečenou
nápravou
8x4H-6
Čtyřnápravová vozidla se dvěmi řízenými předními nápravami (2. přední náprava s MAN HydroDrive®),
jednou poháněnou zadní nápravou a jednou řízenou vlečenou nápravou
8x6
Čtyřnápravová vozidla „všechna kola“ se dvěmi předními nápravami (2. poháněná) a dvěmi poháněnými zadními
nápravami
8x6H
Čtyřnápravová vozidla „všechna kola“ se dvěmi předními nápravami (2. přední náprava s MAN HydroDrive®) a dvě
poháněné zadní nápravy
8x8
Čtyřnápravová vozidla „všechna kola“ se dvěmi předními nápravami a dvěmi zadními nápravami, všechny poháněné
2.1.4
Přípona
Přípona popisu vozidla definuje způsob odpružení, označuje sedlové tahače vůči nákladním vozidlům a popisuje speciální vlastnosti
výrobku
TGX 25.480 6x2-2
LL-U
Přípona
Způsob odpružení (místa 1 a 2 přípony)
Tabulka 3: Způsob odpružení
BB
Odpružení listovými pružinami u přední(-ch) náprav(-y), odpružení listovými pružinami u zadní(-ch) náprav(-y)
BL
Odpružení listovými pružinami u přední(-ch) náprav(-y), vzduchové odpružení u zadní(-ch) náprav(-y)
LL
Vzduchové odpružení u přední(-ch) náprav(-y), vzduchové odpružení u zadní(-ch) náprav(-y)
Návěsové tahače se označují připojeným ‚S‘, typ nákladních vozidel se speciálně neoznačuje.
Příklad pro návěsy:
TGS 33.440 6x6
BBS
S = tahač
12
Speciální (konstruktivní) vlastnosti výrobku se oddělují prostřednictvím rozdělovací čárky (‚-‘) od přední části přípony.
Příklad speciálních vlastností výrobku:
TGS 18.350 4x2 BLS
-TS
-TS = hmotnostně optimalizované provedení pro nádrž/zásobník
Tabulka 4: Koznačením doposud používaných speciálních provedení (budou doplněna dalšími)
-U
nízké druhy konstrukce ‚Ultra‘, příklad: TGX 18.400 4x2 LLS-U
-TS
hmotnostně optimalizované provedení pro nádrž/zásobník, příklad: TGS 18.350 4x2 BLS-TS
-WW
„world wide“ varianta mimo Evropu, př.TGS 40.xxx 6x6 BB-WW
-CKD
„completely knocked down“ kompletně rozebraný pro montáž v cílové zemi př. 40.xxx 6x4 BB-WW-CKD
-EL
EfficientLine
2.2
Typové číslo, identifikační číslo vozidla, číslo vozidla, základní číslo vozidla
Technická identifikace podvozku MAN a přiřazení ke konstrukční řadě se uskuteční prostřednictvím třímístného typového čísla zvaného také jako typové klíčové číslo. Je součástí 17-ti místného identifikačního čísla vozidla (zvaného také jako ident. č. vozidlaVIN,
Vehicle Identifier Number VIN) a nachází se na 4. až 6. pozici. Pro účely odbytu se vytváří základní číslo vozidla (zákl. č. voz.),
obsahuje je na 2. až 4.pozici typové číslo.Číslo vozidla je 7-mi místné a popisuje technickou výbavu vozidla, obsahuje je typové číslo
na 1. až 3.pozici a následně 4-místné pořadové číslo. Nachází se v dokladech k vozidlu a na továrním štítku vozidla a může se uvádět
místo 17-ti místného identifikačního čísla vozidla při všech dotazech ohledně přestaveb a nástaveb. Tabulka 5 ukazuje několik příkladů
k pojmům typové číslo, identifikační číslo vozidla, základní číslo vozidla a číslo vozidla.
Tabulka 5: Příklady označení vozidla, typové číslo, identifikační číslo vozidla, základní číslo vozidla a číslo vozidla
Označení vozidla
Typové číslo
typové klíčové číslo
Ident. č. voz. (VIN)
identifikační číslo vozidla
Zákl. č. voz.
základní číslo
vozidla
Číslo vozidla
TGX 18.440 4x2 BLS
TGS 26.410 6x2-4 LL
TGX 33.540 6x4 BB
06X
21S
26X
WMA06XZZ97K001464
WMA21SZZ67M479579
WMA26XZZ67K001465
L06XKG31
L21SGF38
L26XLV12
06X0004
21S0002
26X0001
Až do redakční uzávěrky (03/ 2010) sestává TGS a TGX z následujících typových čísel:
13
Tabulka 6: Typová čísla, třída nosnosti, označení vozidla a vzorec kola u TGS, TGS-WW a TGX
TGS typový klíč
Typové číslo
Nosnost
Označení typu xxx je pro různé
výkony motoru
Motor
Odpružení
03S
18 t
TGS 18.xxx 4X2 BB
D20/D26 R6
BB
06S
18 t
TGS 18.xxx 4X2 BL
D20/D26 R6
BL
08S
18 t
TGS 18.xxx 4X2 BLS-TS
D20/D26 R6
BL
10S
18 t
TGS 18.xxx 4X2 LL
D20/D26 R6
LL
13S
18 t
TGS 18.xxx 4X2 LLS-U
D20/D26 R6
LL
15S
18 t
TGS 18.xxx 4X2 LL-U
D20/D26 R6
LL
18S
26 t
TGS 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 BL
D20/D26 R6
BLL
21S
26 t
TGS 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 LL
D20/D26 R6
LLL
22S
18 t
TGS 18.xxx 4X4H BL
D20/D26 R6
BL
24S
24/26 t
TGS 24/26.xxx 6X2/2, 6X2/4 BL
D20/D26 R6
BLL
26S
26/33 t
TGS 26/33.xxx 6X4 BB
D20/D26 R6
BBB
30S
26/33 t
TGS 26/33.xxx 6X4 BL
D20/D26 R6
BLL
35S
26 t
TGS 26.xxx 6X4H-2, 6X4H-4 BL
D20/D26 R6
BLL
37S
35 t
TGS 35.xxx 8X4 BB
D20/D26 R6
BBBB
39S
37/41 t
D20/D26 R6
BBBB
41S
32/35 t
D20/D26 R6
BBLL
42S
26 t
TGS 26.xxx 6X4H/2, 6X4H/4 BL
D20/D26 R6
BLL
45S
24 t
TGS 24.xxx 6X2-2 LL-U
D20/D26 R6
LLL
49S
32 t
TGS 32.xxx 8X4 BB
D20/D26 R6
BBBB
52S
18 t
TGS 18.xxx 4X4 BB
D20/D26 R6
BB
56S
26/33 t
D20/D26 R6
BBB
59S
35 t
TGS 35.xxx 8X6H BL
D20/D26 R6
BBLL
70S
26 t
TGS 26.xxx 6X6H BL
D20/D26 R6
BLL
71S
28 t
TGS 28.xxx 6X4H-4 BL
D20/D26 R6
BLL
73S
35 t
TGS 35.xxx 8X4H-6 BL
D20/D26 R6
BBLL
74S
28 t
TGS 28.xxx 6X2-4 BL
D20/D26 R6
BLL
80S
18 t
TGS 18.xxx 4X4 BL
D20/D26 R6
BL
82S
26/33 t
D20/D26 R6
BLL
84S
28 t
TGS 28.xxx 6X4-4 BL
D20/D26 R6
BLL
89S
28 t
TGS 28.xxx 6X2-2 BL
D20/D26 R6
BLL
90S
35 t
TGS 35.xxx 8X2-4, 8X2-6 BL
D20/D26 R6
BBLL
92S
35 t
TGS 35.xxx 8X4-4 BL
D20/D26 R6
BLLL
93S
35/41 t
D20/D26 R6
BBBB
96S
35/41 t
D20/D26 R6
BBBB
14
TGS-WW typový klíč
Typové číslo
Nosnost
Označení typu xxx je pro různé výkony
motoru
Motor
Odpružení
03W
19 t
TGS 19.xxx 4X2 BBS-WW
D20/D26 R6
BB
06W
19 t
TGS 19.xxx 4X2 BLS-WW
D20/D26 R6
BL
18W
26 t
TGS 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 BL-WW
D20/D26 R6
BLL
19W
28 t
TGS 28.xxx 6X2-2 BL-WW
D20/D26 R6
BLL
26W
33 t
TGS 33.xxx 6X4 BB-WW
D20/D26 R6
BBB
30W
26/33 t
TGS 26/33.xxx 6X4 BLS-WW
D20/D26 R6
BLL
34W
40 t
D20/D26 R6
BBB
39W
41 t
D20/D26 R6
BBBB
49W
32 t
D20/D26 R6
BBBB
52W
18 t
D20/D26 R6
BB
56W
33 t
D20/D26 R6
BBB
58W
40 t
D20/D26 R6
BBB
60W
35/41 t
TGS 35/41.xxx 8X8 BB-WW
D20/D26 R6
BBBB
71W
19 t
TGS 19.xxx 4X2 BBS-WW-CKD
D20/D26 R6
BB
72W
19 t
TGS 19.xxx 4X2 BLS-WW-CKD
D20/D26 R6
BL
73W
28 t
TGS 28.xxx 6X2-2 BL-WW-CKD
D20/D26 R6
BLL
76W
33 t
TGS 33.xxx 6X4 BB-WW-CKD
D20/D26 R6
BBB
77W
40 t
D20/D26 R6
BBB
78W
26 t
TGS 26.xxx 6X4 BL-WW-CKD
D20/D26 R6
BLL
79W
41 t
D20/D26 R6
BBBB
15
TGX typový klíč
Typové číslo
2.3
Nosnost
Označení typu xxx je pro různé výkony
motoru
Motor
Odpružení
05X
18 t
TGX 18.xxx 4X2 BLS
D20/D26 R6
BL
06X
18 t
TGX 18.xxx 4X2 BL
D20/D26 R6
BL
10X
18 t
TGX 18.xxx 4X2 LL
D20/D26 R6
LL
13X
18 t
TGX 18.xxx 4X2 LLS-U
D20/D26 R6
LL
15X
18 t
TGX 18.xxx 4X2 LL-U
D20/D26 R6
LL
18X
26 t
TGX 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 BL
D20/D26 R6
BLL
21X
26 t
TGX 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 LL
D20/D26 R6
LLL
22X
18 t
TGX 18.xxx 4X4H BL
D20/D26 R6
BL
24X
24/26 t
TGX 24/26.xxx 6X2/2, 6X2/4 BL
D20/D26 R6
BLL
26X
26/33 t
TGX 26/33.xxx 6X4 BB
D20/D26 R6
BBB
27X
28 t
TGX 28.xxx 6X4 BB
D20/D26 R6
BBB
28X
28 t
TGX 28.xxx 6X4 BB-CKD
D20/D26 R6
BBB
30X
26/33 t
TGX 26/33.xxx 6X4 BL
D20/D26 R6
BLL
42X
26 t
TGX 26.xxx 6X4H/2, 6X4H/4 BL
D20/D26 R6
BLL
45X
24 t
TGX 24.xxx 6X2-2 LL-U
D20/D26 R6
LLL
78X
18 t
TGX 18.xxx4X2 BLS
D28 V8
BL
79X
33 t
TGX 33.xxx 6X4 BL
D28 V8
BLL
86X
41 t
TGX 41.xxx 8X4/4 BBS
D26 R6
BLBB
87X
41 t
TGX 41.xxx 8X4/4 BLS
D26 R6
BLLL
88X
28 t
TGX 28.xxx 6X2-2 BL-CKD
D20/D26 R6
BLL
89X
28 t
TGX 28.xxx 6X2-2 BL
D20/D26 R6
BLL
92X
35 t
TGX 35.xxx 8X4-4 BL
D20/D26 R6
BLLL
94X
41 t
TGX 41.xxx 8X4/4 BBS
D28 V8
BLBB
95X
41 t
TGX 41.xxx 8X4/4 BLS
D28 V8
BLLL
Použití značkových označení
Značková označení MAN umístěná na podvozku se nesmí bez povolení odstraňovat ani upravovat.
Po úpravách podvozku nebo nástavbách, které nejsou provedeny podle těchto směrnic pro nástavbáře a nemají svolení firmy MAN k
přestavbě nebo nástavbě od kompetentního oddělení (viz výše pod „Vydavatel“), musí být vozidlo označeno novým identifikačním číslem
vozidla (VIN) odpovědného výrobce (zpravidla podnik, který provedl přestavbu).
V případech, kdy musí podvozek, resp. vozidlo dostat nové VIN, je třeba odstranit značkové označení na mřížce chladiče (nápis „MAN“
a lev) a na dveřích (označení dveří viz 2.1.1).
16
2.4
Kabiny řidiče
TGS a TGX se rozlišují velikostí kabiny řidiče
Existuje vždy s 3 různými kabinami řidiče:
Tabulka 7.1:
Kabiny TGS do emisní normy Euro 5
TGS do emisní normy Euro 5
Označení
Název
Technické
značení
Rozměry*
Pohledy
Délka
Šířka
Výška od
kabiny-0)
M
Vozidla s řízením
vlevo
F99L17S
Voidla s řízením
vpravo
F99R17S
1.880
2.240
1737
L
vlevo
F99L34S
Voidla s řízením
vpravo
F99R34S
2.280
2.240
1737
LX
vlevo
F99L39S
Voidla s řízením
vpravo
F99R39S
2.280
2.240
2035
Z boku
Zepředu
*) Rozměry se vztahují na kabinu řidiče bez dodatečně montovaných dílů jako blatník, zrcátko, spoiler, atd.
17
Tabulka 7.2:
Kabiny TGS, emisní norma Euro 6
TGS s emisní normou Euro 6
Označení
Název
Technické
značení
Rozměry*
Pohledy
Délka
Šířka
Výška od
kabiny-0)
M
vlevo
F99L17S
Voidla s řízením
vpravo
F99R17S
1.880
2.240
1737
L
vlevo
F99L34S
Voidla s řízením
vpravo
F99R34S
2.280
2.240
1737
LX
vlevo
F99L39S
Voidla s řízením
vpravo
F99R39S
2.280
2.240
2035
Z boku
Zepředu
18
Tabulka 7.3: Kabiny TGX do emisní normy Euro 5
TGX s emisní normou Euro 5
Označení
Název
Technické
značení
Rozměry*
Pohledy
Délka
Šířka
Výška od
kabiny-0)
XL
vlevo
F99L44S
Voidla s řízením
vpravo
F99R44S
2.280
2.440
1737
XLX
vlevo
F99 L49 S Voidla
s řízením vpravo
F99 R49 S
2.280
2.440
2035
XXL
vlevo
F99L45S
Voidla s řízením
vpravo
F99R45S
2.280
2.440
2260
Z boku
Zepředu
VA
va
va
19
Tabulka 7.4: Kabiny TGX, emisní norma Euro 6
TGX s emisní normou Euro 6
Označení
Název
Technické
značení
Rozměry*
Pohledy
Délka
Šířka
Výška od
kabiny-0)
XL
vlevo
F99L44S
Voidla s řízením
vpravo
F99R44S
2.280
2.440
1737
XLX
vlevo
F99 L49 S
Voidla s řízením
vpravo
F99 R49 S
2.280
2.440
2035
XXL
vlevo
F99L45S
Voidla s řízením
vpravo
F99R45S
2.280
2.440
2260
Z boku
Zepředu
20
2.5
Motorové varianty
U TGS a TGX se montují řadové šestiválcové dieselové motory (R6) konstrukčních řad motorů D20 Common Rail/ D26 Common Rail
(= 1. - 3. pozice označení motoru).Motory lze obdržet v Euro 4 s chlazeným zpětným výfukovým potrubím (AGR) a PM-Katalyzátorem®
jakož i v Euro 5 s SCR-technologií a provedením EEV.
Nově vyvinutý V8 Common Rail z motorové rodiny D28 doplňuje program v TGX.
Podle evropského předpisu jsou motory vybaveny OBD včetně NOx-kontroly (redukování točivého momentu v NOx-kontrole-závad) a
dodatečnou úpravou výfukových plynů podle následující tabulky:
Zkratky
AGR:
EEV:
OBD:
PM-Kat®:
SCR:
Abgasrückführung (recirkulace výfukových plynů)
Enhanced Environmentally friendly Vehicle (vozidlo s vylepšenými ekologickými parametry)
On-Board-Diagnose (palubní diagnostika)
Particulate Matter (částicový filtr)
Selective Catalytic Reduction (selektivní katalytická redukce) s „AdBlue“ jako redukčním činidlem
21
Tabulka 8: Označení
vozidla
TGS/TGX motory/označení motorů D20 / D26
Emisní
předpis
xx.360
xx.400
xx.440
Výkon [kW]
při [1/min]
Stupeň
OBD
AGR
Následné
ošetření
výfukových
plynů
265 kW / 1.900
Euro 3
294 kW / 1.900
324 kW / 1.900
bez OBD
bez
max. točivý moment
[Nm] / při [1/min]
Zástavba
motoru
Označení
motoru
1.800 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF48
1.900 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF49
2.100 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF50
2.300 při 1.050 - 1.400 1/min
D2676LF31
1.600 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF39
1.800 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF38
xx.480
353 kW / 1.900
xx.320
235 kW / 1.900
xx.360
265 kW / 1.900
xx.400
294 kW / 1.900
1.900 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF37
xx.440
324 kW / 1.900
2.100 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF36
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 při 1.050 - 1.300 1/min
D2676LF05
xx.320
235 kW / 1.900
1.600 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF65
xx.360
265 kW / 1.900
1.800 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF64
xx.400
294 kW / 1.900
1.900 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF63
xx.440
Euro 4
s AGR
PM-Kat
®
324 kW / 1.900
2.100 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF62
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 při 1.050 - 1.300 1/min
D2676LF20
xx.540
397 kW / 1.900
2.500 při 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF19
xx.320*
235 kW / 1.900
1.600 při 1.000 - 1.400 1/min
xx.360*
265 kW / 1.900
1.800 při 1.000 - 1.400 1/min
xx.400*
294 kW / 1.900
xx.440*
324 kW / 1.900
OBD 1 +
NOx
kontrola
D2066LF72
R6
D2066LF71
1.900 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF70
2.100 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF69
2.300 při 1.050 - 1.400 1/min
D2676LF33
2.500 při 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF32
xx.480*
353 kW / 1.900
xx.540*
397 kW / 1.900
xx.320
235 kW / 1.900
1.600 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF28
xx.360
265 kW / 1.900
1.800 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF27
xx.400
294 kW / 1.900
1.900 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF26
xx.440
324 kW / 1.900
2.100 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF25
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 při 1.050 - 1.300 1/min
D2676LF14
397 kW / 1.900
2.500 při 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF13
235 kW / 1.900
1.600 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF20
xx.360*
265 kW / 1.900
1.800 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF19
xx.400*
294 kW / 1.900
1.900 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF18
xx.440*
324 kW / 1.900
2.100 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF17
xx.480*
353 kW / 1.900
2.300 při 1.050 - 1.400 1/min
D2676LF16
xx.540*
397 kW / 1.900
2.500 při 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF15
xx.540
xx.320*
Euro 5
bez AGR
SCR
22
Označení
vozidla
Emisní
předpis
Výkon [kW]
při [1/min]
Stupeň
OBD
AGR
Následné
ošetření
výfukových
plynů
[Nm] / při [1/min]
Zástavba
motoru
Označení
motoru
xx.320
235 kW / 1.900
1.600 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF43
xx.360
265 kW / 1.900
1.800 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF42
xx.400
294 kW / 1.900
1.900 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF41
xx.440
324 kW / 1.900
2.100 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF40
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 při 1.050 - 1.400 1/min
D2676LF07
xx.540
397 kW / 1.900
2.500 při 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF06
xx.320*
235 kW / 1.900
1.600 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF47
265 kW / 1.900
1.800 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF46
294 kW / 1.900
1.900 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF45
2.100 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF44
xx.360*
xx.400*
Euro 5
xx.440*
324 kW / 1.900
xx.480*
353 kW / 1.900
xx.540*
397 kW / 1.900
xx.320
235 kW / 1.900
xx.360
265 kW / 1.900
xx.400
294 kW / 1.900
xx.440
324 kW / 1.900
bez AGR
SCR
2.300 při 1.050 - 1.400 1/min
OBD 2
+ NOx
2.500 při 1.050 - 1.350 1/min
kontrola
s AGR
Oxi-Kat
D2676LF09
R6
D2676LF08
1.600 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF53**
1.800 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF52**
1.900 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF51**
2.100 při 950 - 1.400 1/min
D2676LF22**
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 při 950 - 1.400 1/min
D2676LF21**
xx.320
235 kW / 1.900
1.600 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF60
xx.360
265 kW / 1.900
1.800 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF59
xx.400
294 kW / 1.900
1.900 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF58
xx.440
EEV
bez AGR
2.100 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF57
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 při 1.050 - 1.400 1/min
D2676LF18
xx.540
397 kW / 1.900
2.500 při 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF17
xx.320
235 kW / 1800
1600 při 930 - 1400 1/min
D2066LF68
xx.360
265 kW / 1800
1800 při 930 - 1400 1/min
D2066LF67
xx.400
Euro 6
324 kW / 1.900
SCR
294 kW / 1800
xx.440
324 kW / 1800
xx.480
353 kW / 1800
OBD 2
+ NOx
s AGR
SCR
kontrola
1900 při 930 - 1400 1/min
R6
D2066LF61
2100 při 930 - 1400 1/min
D2676LF26
2300 při 930 - 1400 1/min
D2676LF25
* = Motory s OBD1b nebo ODB 2 bez omezení točivého momentu - Drehmomentreduktion (DMR) s kontrolou chyby NOx. Jen u motorů pro hasičský
záchranný sbor, záchranné služby a armády dle přílohy I.6558 Směrnice 2005/55/EG, ve znění dodatku 2006/81/EG
** = Motory jen pro Velkou Británii a Irsko
Tabulka 9: Označení
vozidla
TGX motory/označení motorů D28 V8
Výkon [kW]
při [1/min]
Stupeň
OBD
xx.680
500 kW / 1.800
xx.680
500 kW / 1.900
OBD 1 +
NOx
xx.680*
Emisní
předpis
Euro 5
500 kW / 1.900
xx.680
500 kW / 1.900
xx.680*
500 kW / 1.900
xx.680
EEV
500 kW / 1.800
AGR
Následné
ošetření
výfukových
plynů
kontrola
OBD 2 +
NOx
kontrola
bez AGR
SCR
[Nm] / při [1/min]
Zástavba
motoru
Označení
motoru
3.000 při 1.100 - 1.500 1/min
D2868LF02
2.700 při 1.000 - 1.700 1/min
D2868LF03
2.700 při 1.000 - 1.700 1/min
V8
D2868LF04
2.700 při 1.000 - 1.700 1/min
D2868LF06
2.700 při 1.000 - 1.700 1/min
D2868LF07
3.000 při 1.100 - 1.500 1/min
D2868LF05
záchranný sbor, záchranné služby a armády dle přílohy I.6558 Směrnice 2005/55/EG,
ve znění dodatku® GENERATION
2006/81/EG
TRUCKNOLOGY
S a X (TGS/TGX)
23
Tabulka 10:
Označení
vozidla
TGS-WW motory/označení motorů D20 / D26
Emisní
předpis
Výkon [kW]
při [1/min]
Stupeň
OBD
AGR
Následné
ošetření
výfukových
plynů
[Nm] / při [1/min]
Zástavba
motoru
Označení
motoru
xx.360
265 kW / 1.900
1.800 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF48
xx.400
294 kW / 1.900
1.900 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF49
xx.440
Euro 3
2.100 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF50
353 kW / 1.900
2.300 při 1.000 - 1.400 1/min
D2676LF02
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 při 1.000 - 1.400 1/min
D2676LF31
xx.320
235 kW / 1.900
1.600 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF35
xx.480
324 kW / 1.900
xx.360
265 kW / 1.900
xx.400
294 kW / 1.900
bez OBD
bez
OBD 1
s AGR
1.800 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF33
1.900 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF32
xx.440
324 kW / 1.900
2.100 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF31
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 při 1.050 - 1.300 1/min
D2676LF01
xx.320
235 kW / 1.900
1.600 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF39
PM-Kat®
xx.360
265 kW / 1.900
1.800 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF38
xx.400
294 kW / 1.900
1.900 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF37
xx.440
324 kW / 1.900
2.100 při 1.000 - 1.400 1/min
xx.480
353 kW / 1.900
2.300 při 1.050 - 1.300 1/min
xx.320
xx.360
Euro 4
R6
D2066LF36
D2676LF05
235 kW / 1.900
1.600 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF65
265 kW / 1.900
1.800 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF64
xx.400
294 kW / 1.900
xx.440
324 kW / 1.900
xx.480
353 kW / 1.900
xx.540
397 kW / 1.900
xx.320*
235 kW / 1.900
xx.360*
xx.400*
OBD 1
+ NOX
kontrola
1.900 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF63
2.100 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF62
2.300 při 1.050 - 1.400 1/min
D2676LF20
2.500 při 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF19
1.600 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF72
265 kW / 1.900
1.800 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF71
294 kW / 1.900
1.900 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF70
xx.440*
324 kW / 1.900
2.100 při 1.000 - 1.400 1/min
D2066LF69
xx.480*
353 kW / 1.900
2.300 při 1.050 - 1.400 1/min
D2676LF33
xx.540*
397 kW / 1.900
2.500 při 1.050 - 1.350 1/min
D2676LF32
bez AGR
SCR
záchranný sbor, záchranné služby a armády dle přílohy I.6558 Směrnice 2005/55/EG, ve znění dodatku 2006/81/EG
Tabulka 11: Motor pro modely 27X a 28X označení motoru D26 (ne pro EU a bez omezení točivého momentu)
Označení
vozidla
Emisní
předpis
Výkon [kW]
při [1/min]
Stupeň
OBD
AGR
Následné
ošetření
výfukových
plynů
[Nm] / při [1/min]
xx.440
Conama P6
324 kW / 1.900
bez OBD
s AGR
Oxi-Kat
2.100 při 1.000 - 1.400 1/min
ODB 2 (Brasil)
bez
AGR
SCR
xx.480*
xx.400*
xx.440*
353 kW / 1.900
Conama P7
294 kW / 1.900
324 kW / 1.900
2.400 při 1.000 - 1.400 1/min
2.000 při 1.000 - 1.400 1/min
2.200 při 1.000 - 1.400 1/min
Zástavba
motoru
Označení
motoru
D2676LF10
R6
D2676LF23
D2676LF24
D2676LF28
* = Motory s OBD 2 (Brasilien) bez omezení točivého momentu - Drehmomentreduktion (DMR) s kontrolou chyby NOx
24
3.
Všeobecné technické zásady
Platné národní a mezinárodní předpisy mají přednost před technicky přípustnými rozměry a hmotnostmi, pokud tyto rozměry a
hmotnosti omezují. V nabídkových publikacích a podkladech MANTED ® jsou na www.manted.de uvedeny:
•
•
•
rozměry;
hmotnosti;
poloha těžiště pro užitečné zatížení a nástavbu (minimální a maximální poloha nástavby)
sériového podvozku/tahače. Tyto údaje se mohou lišit v závislosti na technickém rozsahu dodávky vozidla. Rozhodující je skutečný
konstrukční stav dodaného vozidla.
Aby bylo dosaženo optimální užitečné zatížení, je nutné před začátkem nástavby zvážit dodaný podvozek. Na základě výpočtů se pak
musí určit nejpříznivější poloha těžiště pro užitečné zatížení a nástavbu a optimální délka nástavby.
V závislosti na výrobních tolerancích jsou přípustné odchylky hmotnosti ±5 % dle DIN 70020. Všechny odchylky od sériového vybavení
se projevují na rozměrech a hmotnostech. Při změně vybavení se mohou objevit odchylky rozměrů a hmotností, obzvláště v případě,
že je provedena změna pneumatik, která má zároveň za následek změnu přípustných zatížení.
U každé nástavby je třeba mít na paměti následující pokyny:
•
•
•
•
V žádném případě nesmí být překročeny přípustné zátěže náprav.
Musí být dosaženo dostatečné minimální zatížení předních náprav.
Nesmí dojít k jednostranné poloze těžiště a zatížení.
Nesmí být překročena přípustná délka přesahu (přesah vozidla).
3.1
Přetížení náprav, jednostranné naložení
Obr. 1: Přetížení přední nápravy ESC-452
Obr. 2: Rozdíl zatížení kola ESC-126
G
G
25
Vzorec 1: Rozdíl zatížení kola
∆G ≤ 0,05 • Gtat
Při projektování nástavby nesmí vznikat jednostranná zatížení kola. Při přezkoumání jsou přípustné max. 5% rozdíly zatížení kola.
Přitom je 100% skutečné zatížení nápravy a ne přípustné zatížení nápravy.
Příklad:
Skuečné zatížení nápravy Gtat = 11.000kg
Tím přípustný rozdíl zatížení kola:
∆G ∆G =
=
0,05 Gtat = 0,05 · 11.000 kg
550 kg
Tím např. 5.225 kg na jedné a 5.775 kg na druhé straně.
Zjištěné přípustné maximální zatížení kola nevypovídá o zatížení jednotlivého kola příslušného obutí.
K tomu dávají příslušné informace technické příručky výrobců disků.
3.2
Minimální zatížení přední nápravy
Pro dosažení ovladatelnosti musí při každém zatížení vozidla vykázat přední náprava zadané minimální zatížení podle tabulky 12.
Obr. 3: Minimální zatížení přední nápravy ESC-451
26
Tabulka 12: Minimální zatížení přední(ch) nápravy(náprav) při každém zatížení v % příslušné hmotnosti vozidla
Minimální zatížení přední(ch) nápravy(náprav) v každém stavu naložení v % skutečné hmotnosti vozidla
GG = celková hmotnost
SDAH = pevný ojnicový přívěs ZAA = přívěs s centrální nápravou
ZAA = přívěs s centrální ojí
Počet náprav
Uspořádání
náprav
GG
Celková
hmotnost
bez
SDAH/
ZAA
s SDAH/ZAA
GG přívěs
≤ 18 t
Tridem SDAH/ZAA
GG přívěs > 18 t
ostatní zadní zatížení
např. jeřáb , nákladní
Dvounápravová vozidla
4x2, 4x4H,
4x4
18 t
25%
25%
35%
30%
více než 2 nápravy*
6x2/2, 6x2/4,
6x2-2, 6x2-4,
6x4, 6x4-4,
6x4H/2,
6x4H/4, 6x4H2, 6x4H-4, 6x6,
6x6H, 8x2-4,
8x2-6, 8x4,
8x4/4, 8x4-4,
8x4H-6, 8x6,
8x6H, 8x8
24 - 41 t
20%
25%**
30%**
25%**
Při více než jedné přední nápravě se % hodnota vztahuje k součtu zatížení předních náprav.
* = Třínápravová vozidla se zvedací nápravou se při aktivovaném zvednutí nápravy považují za dvounápravová. V tomto stavu tedy
platí vyšší minimální zatížení přední nápravy dvounápravových vozidel.
** = -2% u řízených tlačených/vlečených náprav, pouze u vozidel, která jsou nakládána a vykládána s užitečným zatížením.
Hodnoty platí včetně případných dodatečných zatížení zádě jako: zatížení na čepu spojky přívěsu díky
•
•
•
•
přívěsu s centrální nápravou
jeřábu na zádi vozidla
nákladním plošinám
přepravitelným vysokozdvižným vozíkům.
3.3
Kola, obvod kola
Rozdílné velikosti ráfků mezi přední(mi) zadní(mi) nápravou(nápravami) jsou u plně pohonných podvozků (také HydroDrive ) možné
pouze tehdy, pokud není rozdíl obvodu použitých velikostí ráfků větší než 2%. Základem pro výpočet je vždy obvod menší pneumatiky
Při každé změně pneumatik je zapotřebí schválení výrobce. To si lze vyžádat pomocí formuláře „Požadavek na potvrzení“ dostupného na
www.manted.de nebo pomocí online formuláře pro potvrzení. Případná související parametrizace se provádí spolu s potvrzením
Je nutno dbát na tato upozornění v kapitole 5 ‚Nástavby‘ s ohledem na protiskluzové řetězy, nosnost a volnost chodu.
3.4
Přípustná délka převisu
Pod teoretickou délkou přesahu lze rozumět rozměr od resultujícího středu zadní nápravy (defifinovaného teoretickým rozvorem kol) ke
konci vozidla (včetně nástavby), definici viz. v následujícím odstavci 3.5.
V procentech teoretického rozvoru kol jsou přípustné následující maximální hodnoty:
•
•
dvounápravová vozidla 65%
všechna ostatní vozidla 70%.
Bez výbavy k tažení přívěsu mohou být výše uvedené hodnoty překročeny o 5%.
Základním předpokladem je, aby byly dodrženy minimální zatížení přední nápravy v každém stavu provozu uvedené v odstavci 3.2 v
tabulce 12.
27
3.5
Teoretický rozvor kol, převis, teoretické středy náprav
Teoretiký rozvor kol je pomocná hodnota pro zjištění polohy těžiště a zatížení náprav.
Definice následuje v následujících obrázcích.
Obr. 4: Teoretický rozvor kol a přesah dvounápravových vozidel ESC-446
Teoretický střed
zadní nápravy
l12= lt
ut
Gzul1
Vzorec 2: Vzorec 3: Obr. 5: Gzul2
Teoretický rozvor kol dvounápravových vozidel
lt
=
l12
Přípustný délka přesahu třínápravových vozidel
Ut ≤ 0,65 • lt
Teoretický rozvor kol a přesah třínápravových vozidel se dvěmi zadními nápravami při stejném zatížení zadních
náprav ESC-447
Teoretický střed
zadní nápravy
l12
Gzul1
lt
l23
Gzul2
Gzul3
ut
28
Vzorec 4: Teoretický rozvor kol třínápravových vozidel se dvěmi zadními nápravami při stejném zatížení zadních náprav
Vzorec 5: lt
=
l12 + 0,5 • l23
Přípustná teoretická délka přesahu třínápravových vozidel se dvěmi zadními nápravami se stejným zatížením zadních náprav
Obr. 6: Ut ≤ 0,70 • lt
Teoretický rozvor kol a přesah třínápravových vozidel se dvěmi zadními nápravami a nestejným zatížením zadních
náprav (ve vozidlovém programu MAN např. všechny 6x2) ESC-448
Teoretický střed
zadní nápravy
l12
l23
Gzul1
lt
Vzorec 6: Gzul3
ut
Teoretický rozvor kol třínápravových vozidel se dvěmi zadními nápravami a nestejným zatížením zadních náprav
lt
Vzorec 7: Gzul2
= l12 +
Gzul3 • l23
Gzul2 + Gzul3
Přípustná délka přesahu třínápravových vozidel se dvěmi zadními nápravami při nestejném zatížení zadních náprav
Ut ≤ 0,70 • lt
29
Obr. 7: Teoretický rozvor kol a přesah čtyřnápravových vozidel se dvěmi předními a dvěmi zadními nápravami
(libovolné rozdělení zatížení náprav) ESC-450
Teoretický střed přední nápravy
Teoretický střed
zadní nápravy
Vzorec 8: Teoretický rozvor kol čtyřnápravových vozidel se dvěmi předními a dvěmi zadními nápravami
(libovolné rozdělení zatížení náprav)
lt =
Vzorec 9: Gzul1 • l12
Gzul1 + Gzul2
+
Gzul4 • l34
Gzul3 + Gzul4
Přípustná délka přesahu čtyřnápravových vozidel se dvěmi předními a dvěmi zadními nápravami
3.6
l23 +
Ut ≤ 0,70 • lt
Výpočet zatížení náprav a procedura vážení
Pro správné dimenzování nástavby je nezbytné sestavit výpočet zatížení náprav. Změny hmotnosti mohou nastat při použití zvláštního
vybavení a v případě výrobních tolerancí
Optimální sladění nástavby s nákladním automobilem je možné jedině v případě, že je vozidlo před začátkem všech nástavbových
prací zváženo a navážené hmotnosti jsou zohledněny ve výpočtu zatížení náprav. Hmotnosti uváděné v prodejních podkladech berou v
úvahu pouze sériový stav vozidla. Mohou se však vyskytnout výrobní tolerance.
Vozidlo se musí vážit:
•
•
•
•
•
•
Bez řidiče
S plnými nádržemi AdBlue® a paliva
S uvolněnou parkovací brzdou, vozidlo zajištěné klíny pod koly
v případě vzduchového pérování: uvedení vozidla do normální jízdní polohy
zvedací nápravy spustit až na zem (jako v zatíženém stavu)
Bez použití systému pomoci při rozjezdu (Anfahrhilfen)
30
Při vážení nutno dodržet následující pořadí
Dvounápravová vozidla
•
•
•
1. náprava
2. náprava
pro kontrolu celé vozidlo
Třínápravová vozidla se dvěmi zadními nápravami
•
•
•
1. náprava
2. s 3. náprava
Čtyřnápravová vozidla se dvěmi předními a dvěmi zadními nápravami
•
•
•
1. s 2. nápravou
3. s 4. náprana
Čtyřnápravová vozidla předními- a tří zadními nápravami
•
•
•
3.7
1. náprava
2. s 3.a 4. nápravou
Kontrolní/seřizovací práce před a po montáži nástavby
U TGS/TGX se nekontroluje ani nenastavuje:
•
•
•
Nastavení ALB: po montáži nástavby nejsou zapotřebí žádné práce
Tachograf ‚MTCO’, protože již z výrobního závodu kalibrováno
digitální tachograf ‚DTCO’, rovněž z výrobního závodu kalibrován.
Podle směrnice EU ale musí osoba, která je oprávněná provádět kontrolu, zapsat úřední značku (zpravidla ještě není při expedici z
výrobního závodu MAN přidělená.
Při montáži centrálního mazání:
Mazání se nesmí spojovat s bezúdržbovými vačkami hřídelů ovládajících bubnové brzdy hnacích náprav.
Bubnové brzdy poháněných náprav jsou u plně poháněných podvozků a a vozidel se zvýšenou stavbou (AP nápravy).
Bezúdržbové vačkové hřídele brzd jsou zjistitelné prostřednictvím krycí trubky, viz. obr.8.
Mazání se smí provést pouze jednou za 4 roky speciálním vysokoteplotním mazivem dle Normy MAN 284.
31
Obr. 8: Krycí trubka bezúdržbového vačkového hřídele brz ESC-481
s ochrannou trubkou
bez ochranné trubky
Kontrolní a nastavovací práce, které musí provést výrobce nástavby po provedení montáže nástavby:
•
•
•
•
•
Základní nastavení světlometů, viz též kapitola 6.6 v tomto sešitě
Kontrola nabití akumulátorů podle kalendáře nabíjení, parafování nabíjecí karty akumulátorů, viz též sešit „Elektrický systém,
potrubí“
Zadní podjezdová zábrana – ověřit zda odpovídá stanoveným homologačním předpisům.
Boční podjezdové zábrany - ověřit zda odpovídají stanoveným homologačním předpisům (rozměry viz kapitola 4
„Úpravy podvozků“)
Digitální tachograf ´DTCO´ po provedení montáže zkalibrovat a údaje doplnit o zemi registrace a číslo státní poznávací
značky. U nových tachografů od dubna 2011 lze zadat prostřednicttvím „karty podniku“ zemi registrace a SPZ bez změny
kalibračních dat.
32
3.8
Pokyny k MAN Hydrodrive
MAN Hydrodrive je hydrostatický pohon přední nápravy prostřednictvím motorů pohánějící přímo náboj kola.
Je připojitelný a působí v oblasti mezi 0 a 28 km/h.
Vozidla s Hydrodrive jsou považovány registračně právně za terenní vozidla ve smyslu směrnic 70/156 EWG (poslední změna prostřednictvím 2005/64/EG a 2005/66/EG). Hydraulický okruh Hydrodrive je uvolněn výhradně pro regulovaný pohon přední nápravy,
nesmí se použít k zásobování dalších hydraulických systémů.Změny na hydraulice Hydrodrive (také instalaci vedení) smějí provádět
poze pro tento účel sautorizované provozy.
U sklápěcích nástaveb a jiných nástaveb u kterých vzniká nebezpečí, že náklad spadne do oblasti chladiče oleje je nutno provést
zakrytí prostoru chladiče oleje. Toto lze z výrobního závodu obdržet pod názvem ‚Ochranný kryt pro chladiče/ventilátory u
HydroDrive’ ale lze ho také dovybavit (číslo vestavby 81.36000.8134).
4.
Úpravy podvozků
Aby se mohl představit zákazníkem požadovaný výrobek je nutno podle okolností namontovat, přimontovat nebo přemontovat dodatečné komponenty. Z důvodu stejné konstrukce a údržby doporučujeme použít originální komponenty MAN, pokud to je slučitelné
konstrukční koncepcí.Aby byly náklady na údržbu pokud možno co nejnižší, doporučujeme použít takové komponenty, které mají stejné
intervaly údržby jako podvozek MAN. Veškeré bezpečnostně relevantní komponenty vedení kol/náprav, řízení a brzd se nesmí
modifikovat. Existující stabilizátory neodstraňovat a nemodifikovat.
Montáž nebo přestavba komponent často vyžaduje zásah do CAN-svazku řídících jednotek (např. rozšíření elektronického brzdového
systému EBS). Nutné změny např. rozšíření programování vozidla jsou v těchto směrnicích uvedeny u příslušného tématu.
Tyto změny lze uskutečnit pouze pomocí specialistů na elektroniku ze servisů MAN a uvolněním programů oddělením ESC
(adresa viz. výše pod „Vydavatel“). Dodatečně dovybavené systémy nejsou podle okolností nahrány do vlastních systémů vozidla Trucknology ® -„Systému na údržbu času“ popř. „Flexibilního systému údržby“. Z těchto důvodů nelze u dodatečně dovybavených
originálních dílů počítat se stejným komfortem údržby, jako u prvotní výbavy.
4.1
Materiály rámu
Při změnách na podélnících a příčnících podvozku je povoleno použítí výhradně originálního materiálu rámu S500MC (QStE 500TM).
Výjimka: U profilu 33 jsou podélníky vyrobeny z S420MC = QStE420TM.
U profilu 43 jsou podélníky vyrobeny z LNE500 dle brazilské normy NBR 6656:2008.
Tabulka 13: Ocelové materiály pro TGS/TGX-rámy
Číslo
materiálu
Staré
označení
materiálu
Stará norma
σ0,2
N/mm2
σB
N/mm2
Nové označení
materiálu
Nová
norma
Čísla profilů
podle tabulky 14
1.0980
QStE420TM
SEW 092
≥ 420
480-620
S420MC
DIN EN
10149-2
33
1.0984
QStE500TM
SEW 092
≥ 500
550-700
S500MC
DIN EN
10149-2
31 32 34
500
560-700
LNE500
NBR6656:2008
43
Pro podélníky a příčníky pomocného rámu je nutno použít ocelové materiály s hranicí průtahu od σ0,2 ≥ 350 N/mm2 další údaje k
pomocným rámům viz. kapitola Pomocné rámy 5.3.3.
Ve vztahu k jednotlivým typům budou použity následující profilu rámu.
33
Obr. 8: Profilová data podélníků rámů ESC-112
Bo
t
ey
R
h
H
Plošné těžiště S
ex
Tabulka 14: Bu
Profilová data podélníků rámů
Č
H
mm
h
mm
Bo
mm
Bu
mm
t
mm
R
mm
G
kg/m
σ0,2
N/mm2
σB
N/mm2
A
Mm2
ex
mm
ey
mm
lx
cm4
Wx1
cm3
Wx2
cm3
ly
cm4
Wy1 Wy2
cm3 cm3
31
270
254
85
32
270
251
85
85
8
10
26
500
550..700
3296
20
135
3255
241
241
201
101
31
85
9,5
10
30
500
550..700
3879
21
135
3779
280
280
232
110
36
33
334
314
85
85
10
10
37
420
480..620
4711
19
167
6691
401
401
257
135
39
34
270
256
85
85
6,8
10
22
500
550..700
2821
19
135
2816
209
209
174
92
26
431)
270
254
85
85
8
10
26
500
560..700
3296
20
135
3255
241
241
201
201
31
45
270
251
85
85
9,5
10
30
500
560..700
3879
21
135
3779
280
280
232
110
36
1) 500 dle brazilské normy NBR 6656:2008, pro TGX v Latinské Americe (stav k 3/2010:typ CKD 28X.88X)
Tabulka 15 udává použití podélníků vztahující se k jednotlivým typům. Je dle hmotnostních tříd seřazena vzestupně.
Který profil podélníku rámu se použije, je popsán aktuálně a závazně:
•
•
ve výkresu podvozku
v technickém datovém listu
příslušného vozidla, viz. www.manted.de v oblasti ‚Podvozky‘.
34
Tabulka 15: Na typ vztažené použití profilů podélníků rámu
Tonáž
Typ
TGS
Vozidlo
05X
06X
08S
10S
18 t
TGS 18.xxx
BB
TGX 18.xxx
BLS-EL
BLS
TGS/TGX 18.xxx
TGS 18.xxx
13S
13X
15S
15X
22S
22X
31
BL
4x2
BLS-TS
LL
10X
LLS
LLS-U
TGS/TGX 18.xxx
34
31
31, 42
LL-U
4x4 H
BL
BLS
BBS
52S
TGS 18.xxx
4x4
52W
BB
31
BB-WW
78X
80S
80S
24 t
Číslo profilu
TGX
03S
06S
Rozvor
24S
24X
45S
45X
TGX 18.xxx
4x2
TGS 18.xxx
4x4
TGS/TGX 24.xxx
6x2/2
BLS
BL
BLS
BLS
31
LL-U
31
35
Tonáž
Typ
Vozidlo
TGS
TGX
18S
18X
TGS/TGX 26.xxx
6x2-2
Rozvor
Číslo profilu
BLS
BL
18W
TGS 26.xxx
BL-WW
BLS-WW
21S
21X
TGS/TGX 26.xxx
LL
LLS
24S
26S
TGS 26.xxx
6x2/4
BL
24X
TGS/TGX 26.xxx
6x2/2
BLS
TGX 26.xxx
6x2/4
26X
TGS/TGX 26.xxx
6x4
31
BBS
BB
≤ 3900 mm
> 3900 mm
30S
30X
32
BL
BLS
26 t
30W
TGS 26.xxx
35S
6x4 H-2
TGS/TGX 26.xxx
42S
42X
TGS 26.xxx
70S
TGS/TGX 26.xxx
78W
82S
BLS-WW
6x4 H/2
6x4 H/4
6x6 H
6x4
BLS
BLS
BLS
31
BL
BL
BLS
BL-WW-CKD
BLS-WW-CKD
BL
BLS
TGS 26.xxx
6x6
56S
BL
BB
BBS
≤ 3900 mm
> 3900 mm
32
31
36
Tonáž
Typ
TGS
Vozidlo
TGS 28.xxx
28X
TGX 28.xxx
71S
73W
TGS 28.xxx
74S
6x2-2
BBS-CKD
BL
6x2-2
TGX 28.xxx
TGX 28.xxx
26X
TGS/TGX 33.xxx
BLS-WW-CKD
31
BL-WW-CKD
BL
45
BL
BLS
6x4-4
89X
43, 45
BLS-CKD
TGS 28.xxx
84S
31
BLS-WW
6x4
6x2-2
89S
BL-WW
6x4 H-4
6x2-4
88X
6x2-2
BL
31
BLS
BBS
26S
Číslo profilu
TGX
19W
28t
Rozvor
BB
BB-WW
26W
TGS 33.xxx
6x4
≤ 3900 mm
31
> 3900 mm
32
≤ 3900 mm
31
≥ 3900 mm
32
BBS-WW
30S
30X
BL
TGS/TGX 33.xxx
BLS
30W
BLS-WW
47S
33t
6x6 H
56W
TGS 33.xxx
6x6
BB
31
BBS
BBS-WW
BB-WW
BBS-WW-CKD
BB-WW-CKD
76W
6x4
79X
≤ 3900 mm
≥ 3900 mm
BLS
TGX 33
BL
BL
31
≤ 4200 mm
≥ 4200 mm
82S
TGS 33.xxx
32
6x6
BLS
BB
56S
BBS
32
31
≤ 3900 mm
31
> 3900 mm
32
31
37
Tonáž
Typ
TGS
Vozidlo
59S
TGS 35.xxx
60W
73S
90S
BL
8x6
BL
8x8
BB-WW
8x4 H-6
BL
8x2-4
92X
93S
96S
37 t
BB
8x4
41S
92S
39S
8x4-4
TGS 35.xxx
8x6
BB
TGS 37.xxx
8x4
BB
BBS-WW
58S
BBS
TGS 40.xxx
58S
58W
BB
6x6
BBS-WW
77W
6x4
39S
TGS 41.xxx
60W
79W
86X
TGX 41.xxx
87X
93S
TGS 41.xxx
94X
95X
4.1.1
BB-WW-CKD
BB
8x4
39W
96S
32
BB-WW
58W
41 t
31
BB-WW
6x4
34W
31
BL
TGS/TGX 35.xxx
34W
40 t
Číslo profilu
TGX
37S
35 t
Rozvor
TGX 41.xxx
TGS 41.xxx
BB-WW
8x8
BB-WW
8x4
BB-WW-CKD
8x4/4
BBS
8x4/4
BLS
8x6
BB
8x4/4
BBS
8x4/4
BLS
8x8
BB
32
33
32
33
32
Materiály pomocných rámů
Materiály S235JR (St37-2) a S260NC (QStE260N) jsou z pevnostních důvodů jen podmíněně vhodné.
Jsou proto přípustné pouze pro podélné a příčné rámy, které jsou jen úsekově zatěžovány z nástavby. Pokud vstupuje do hry bodové
, nebo jsou agregáty lokálně montovány z hlediska přenosu sil jako například nakládací čela, jeřáby, navijáky, je v těchto případech
potřebné použít ocel s mezí průtažnosti σ0,2 > 350 N/mm².
38
4.2
Ochrana proti korozi
Ochrana povrchu a protikorozní ochrana ovlivňuje životnost a vzhled výrobku.
Kvalita laku nástaveb by proto měla celkově odpovídat úrovni vozidla.
Pro zajištění tohoto požadavku je nutno pro nástavby, které byly objednány společností MAN,
závazně používat závodovou normu MAN M 3297 „Ochrana proti korozi povlakové systémy pro cizí nástavby“.
Pokud si zákazník objedná nástavbu, platí jako doporučení, přičemž vylučuje za následky společnost MAN při nedodržení ručení.
Možnost získání závodové normy MAN je přes www.normen.man-nutzfahrzeuge.de (nutná rgistrace). Ochrana proti korozi při nástavbě
viz též kapitola 5.2.
MAN-podvozky jsou v sériové výrobě nalakovány ekologicky nezávadným 2K-krycím lakem šasi, který je vodou ředitelný, při teplotě
sušení asi 80°C.Pro zaručení rovnoměrného nástřiku se předpokládá u všech kovových nástaveb následující forma nástřiku:
•
•
•
čisté až na kov, popř. ostříkané (SA 2,5) povrchy konstrukčních dílů
Základování: 2-složkový základní adhezní nátěr 2K- EP schváleno podle podnikové normy MAN M 3162-C pokud možno
nebo KTL podle výrobní normy MAN M 3078-2 s předběžnou úpravou s fosforečnanem zinečnatým
Vrchní lak: 2-složkový vrchní lak podle výrobní normy MAN M 3094 přednostně na vodní bázi; pokud proto chybí přípravky,
také na bázi ředidel (www.normen.man-nutzfahrzeuge.de, registrace nutná).
Časový prostor pro schnutí příp. vytvrdnutí laku včetně teplot je nutno převzít z datových listů výrobce laků. Při výběru a kombinaci různých kovových materiálů (např. hliník a ocel) je nutno zohlednit působení elektrochemickou reakci na styčných plochách obou materiálů
(izolace)
Po všech pracích na podvozku:
•
•
•
odstranit piliny z vrtání
zaoblit hrany
konzervovat dutiny voskem.
Mechanické spoje (např. šrouby, matice, podložky, čepy), které nejsou lakované, je nutno chránit před korozí.
Pro zabránění koroze v důsledku působení soli během prostojů ve fázi výroby nástavby, je nutno umýt veškeré podvozky po příjmu u
výrobce nástaveb čistou vodou od zbytků soli.
4.3
Otvory, nýtované a šroubové spoje na rámu
Podle možností je možno použít v ráci existující otvory. Nesmí se vrtat do příruby profilu podélníku rámu, tedy do horních a spodních
popruhů, (viz. obrázek 10). Výjimku z toho má pouze zadní konec rámu, mimo oblast všech pro nosnou funkci na poslední nápravě a na
rámu upevněných dílů (viz. obrázek 11). Toto platí také pro pomocný rám.
39
Obr. 10: Vytvoření otvorů v rámu v horní a spodní části popruhu ESC-155
Obr. 11: Otvory na konci rámu ESC-032
Otvory v rámu jsou možné na celkové délce rámu.
Předpokladem je ale dodržení přípustných vzdáleností otvorů podle obrázku 12.
Po vyvrtání všecny otvory vystružit a odhrotovat.
b
a
Vzdálenosti otvorů ESC-021
a
b
Ød
Obr. 12: b
b
b
b
c
a ≥ 40
b ≥ 50
c ≥ 25
TGS/TGX: d ≤ 16
40
Mnoho spojení částí rámu a montovaných dílů karoserie na rámu (např. uzlové plechy s příčníkem, posuvné plechy, přemosťovací
úhelníky) je v sérii nýtováno. Pokud jsou na těchto dílech provedeny změny, jsou přípustné šroubové spoje s minimální třídou pevnosti
do 10.9 s mechanickým zabezpečením uvolnění.
MAN dopručuje šrouby/matky s drážkou.Je nutno dodržovat utahovací moment podle zadání výrobce.
Při opětovné montáži vroubkovaných šroubů je nutno na straně dotahování použít nové šrouby, popř. matice.
Stranu dotahování lze rozeznat díky lehkým stopám na drážkách šroubu popř. matky (viz. obrázek 13).
Obr. 13: Obraz stopy ne žebrech na straně dotahování ESC-216
Alternativní je také použití vysokopevnostních nýtů (např. Huck®-BOM, závorových přírub) podle zpracování od výrobce.
Nýtový spoj musí ohledně provedení a pevnosti odpovídat minimálně šroubovému spoji.
Principielně přípustné jsou také přírubové šrouby.
MAN poukazuje na to, že přírubové šrouby v důsledku chybějící pojistky proti otočení v otvoru kladou podstané požadavky na přesnost
montáže, toto platí především u malých svěrných délek.
41
4.4
Úpravy rámu
4.4.1
Svařování na rámu
Svařovací práce na rámu a závěsech náprav, které nejsou popsány v těchto směrnicích pro nástavbáře nebo v návodech k opravám
MAN, jsou zakázané.
Na komponentech s povinnou homologací (např. spojovací zařízení či ochrana proti podjetí) se nikdy nesmí provádět svařovací práce.
Vedlo by to ke zrušení homologace!
Svařovací práce na podvozku vyžadují specializované odborné znalosti, a proto musí provádějící podnik disponovat vhodně vyškoleným a kvalifikovaným personálem (např. v Německu podle věstníků DVS 2510 - 2512 “Údržbové svařování na užitkových vozidlech”,
věstník DVS 2518 “Kriteria svařování jemnozrných ocelí používaných pro výrobu/opravu nákladních vozidel”, které lze získat v nakladatelství DVS).
Rámy užitkových vozidel MAN se vyrábějí z vysoce pevných jemnozrnných ocelí. Svařovací práce na rámu se smí provádět jen s
použitím originálního materiálu rámu, viz též kapitola 4.1 v tomto sešitě.
Používaná jemnozrnná ocel se dobře hodí ke svařování. Metody svařování MAG (svařování plynem s aktivním kovem), resp. E (ruční
svařování elektrickým obloukem) zaručují při provádění kvalifikovanými svářeči vysoce kvalitní a trvanlivé spoje.
Doporučené přídavné materiály pro svařování:
Je nutné používat vhodný přídavný svarový kov s mezí kluzu a pevností v tahu odpovídající minimálně svařovanému materiálu
Důkladná příprava místa svařování je důležitá pro dosažení vysoce kvalitního spojení. Díly citlivé na teplo musí být zakryty nebo demontovány. Místa spojení svařovaného dílu na vozidle a uzemňovací svorky na svářečce musí být holá; proto je třeba odstranit, barvu,
rez, olej, tuk, špínu atd. Svařování se provádí zásadně stejnosměrným proudem a je nutné dávat pozor na polaritu elektrod.
Vedení (elektrická, vzduchová) v blízkosti místa svařování musí být chráněna před účinky tepla. Nejlepší je tato vedení odmontovat.
Obr. 14: Ochrana tepelně náchylných dílů ESC-156
polyamidová trubka
Svařování je se vynechá, pokud klesne okolní teplota na hodnotu +5°C.
Svařovací práce je nutno provést bez zavařovacích vrubů (viz. koutové svary obrázek 15).
Trhliny v ve svarovém spoji jsou nepřípustné.
Spojovací svary na podélnících je nutno ve více polohách provést jako V- nebo X-svary.
Svislá svařování je nutno provést jako stoupající svary (za zdola směrem nahoru viz. obrázek 17).
42
Obr. 15: Zavařovací vruby ESC-150 Obr. 16: Provedení svarového švu u X- a Y-svaru ESC-003
nejméně dvě vrstvy
žádné vruby
Obr. 17: poloha kořenu
Svislé svařování rámu ESC-090
směr svařování
Pro zamezení škod na elektronických konstrukčních skupinách (např.. Generátor, rádio, FFR, EBS, EDC, ECAS) je nutno dodržovat
následující postup:
•
•
•
•
Odpojit záporný a kladný kabel baterií, spojit volné konce kabelů (vždy záporný pól „-„ s kladným pólem „+“).
Zapněte hlavní vypínač akumulátorů (mechanický spínač), resp. přemostěte elektrický hlavní vypínač akumulátorů na
elektromagnetu (odpojte kabely a propojte navzájem).
Upevněte uzemňovací kleště svářečky vodivě v bezprostřední blízkosti místa svařování (viz výše).
Jestliže svařujete dva díly dohromady, musí být spolu vodivě spojené (např. spojte oba díly s uzemňovacími kleštěmi).
Elektronické komponenty nemusí být odpojeny, pokud přesně dodržíte výše uvedené pokyny.
43
4.4.2
Provedení změny přesahu rámu
Na základě změněného zadního přesahu se posouvá těžiště pro užitné zatížení a nástavbu, tím se mění zatížení náprav.
Zda se toto pohybuje v přípustné oblasti, může ukázat pouze výpočet zatížení náprav, který je proto nezbytný a který se musí provést
před započetím prací.Prodloužení přesahu rámu jsou přípustné poze při použití příslušného originálního materiálu pro rám,
viz. kapitola 4.1. Prodloužení s více kusy profilu není přípustné.
Obr. 18: Prodloužení přesahu rámu ESC-493
Prodloužení rámu
Prodloužení rámu
CAN-kabelové svazky se ze zásady nesmí střihat a prodlužovat.
Pro prodloužení rámu existují u MAN připravené kabelové svazky pro koncová světla, přídavná koncová světla, zástrčky pro přívěs,
boční obrysová světla a kal pro ABS. Detailní popis postupu je uveden v sešitě ‚Rozhraní TG‘.
Pokud je na vozidlech s krátkým přesahem zamýšlené prodloužení, je nutno zatížit příčník mezi zadními kozlíky opěry zadního pera na
místě. Dodatečný příčný nosník rámu je neprodleně nutno použít tehdy, pokud je vzdálenost příčníků větší, než 1.500 mm
(viz. obrázek 19). Přípustná je tolerance +100 mm.Vždy musí být koncový příčný nosník.
44
Obr. 19: Max. vzdálenost rámových příčníků ESC-092
Zadní konec rámu se smí ztenčit podle obrázku 20. Zde dosažená redukce průřezu příčníku podélného nosníku rámu musí nadále
vykazovat dostatečnou pevnost.
Ztenčení v oblasti dílů vedoucích nápravu není povoleno.
Obr. 20: 4.4.3 Konec rámu návěsového tahače ESC-503
Změna rozvoru kol
Na základě technických stavebních předpisů ohledně řízení (především normy 70/311 EWG, naposledy změněnou prostřednictvím
2004/09/24) jsou podvozky konstrukční řady TGS/TGX podle počtu a druhu řízených náprav, rozvoru, obutí, zatížení náprav a celkové
hmotnosti vybaveny rozdílnými volanty (průměry), převodovkami řízení (oblastí přesazení) a řídícím potrubím (chladící spirálou).
Při prodloužení rozvoru kol je proto v každém případě nutné se nejprve dotázat u MAN-ESC (adresa viz. výše po „Vydavatel“),
zda je vázána změna rozchodu kol na jinou výbavu ohledně řízení.
Parametrizace změny rozvoru kol (viz. následující odstavec) je možná pouze tehdy, pokud byla namontována správná výbava.
MAN neručí za chyby, které vedly na základě pozdního dotazu k vícenákladům.
Dodatečně je nutno před započetím prací přes dílnu MAN požádat prostřednictvím parametrizace vozidla o přestavbu s uvedením vytvořeného rozvoru. Provedení se uskuteční přes diagnostický systém MAN MAN-cats®.
Změny rozvoru jsou v zásadě možné těmito způsoby:
•
•
Posunutí zadního nápravového agregátu
Rozdělení podélníků rámu a vložení, resp. vyjmutí úseku rámu
Je nutno dbát na veškeré následující pokyny, potom je změna rozvoru oprávněná a lze ji schválit.
45
Nový rozvor nesmí být kratší, než nejkratší, a delší než nejdelší sérivý rozvor kol stejného typu podle typového čísla (viz. kapitola 2.2,
tabulka6-“Typlimit“). Z toho tedy vyplývá, že zkrácení nebo prodloužení lze provézt pouze v MAN Truck & Bus AG, nebo ze strany MAN
schválenými přestavbářskými firmami Maximální vzdálenost příčníků také po změně rozvoru je 1.500 mm, přípustná tolerance
je + 100 mm. Přestavba systému kloubových hřídelů musí být provedena podle těchto směrnic pro nástavbáře, viz. kapitola 4.6.3.1 a
směrnic výrobců kloubových hřídelí.
Jestliže nový rozvor odpovídá sériovému rozvoru, musí být uspořádání kloubových hřídelů a příčníků stejné jako u sériového rozvoru.
Pokud jde o instalaci vzduchových potrubí a elektrických vedení , platí pokyny v sešitě „Elektrický systém, potrubí“ Kapitola 6.
CAN-kabelové svazky se nesmí střihat při zkracování rozvoru musíte zvolit delší cestu pro kabelové svazky.
Nevytvářejte při tom žádné závity ani smyčky.
Při prodloužení rozvoru je nutno přesunout i řídící jednotky včetně senzorů vztahující se k nápravě.
Proto je pro přístroje a senzory vztahující se k zadní nápravě k dispozici popis kabelových adaptérů.
Systematika, metoda a katalogová čísla jsou podrobně popsány v sešitu ‚Rozhraní TG’.
Vedení náprav a odpružení (např. držáky závěsu listové pružiny, upevnění podélného ramene) se nesmí nacházet v oblasti před a ve
vyhnutí rámu, minimální vzdálenost je 100 mm k 2. Předpokládá se zálomení rámu (viz. obrázek 21).
Obr. 21: Zakázaná zóna pro provedení zadní nápravy ESC-500
U typů s hydraulickým nuceným řízením vlečené nápravy „ZF-Servocom® RAS“ (např. všechna 6x2-4) je nutno na vlečené nápravě podle rozsahu změny rozvoru 1. - 2. nápravy zabudovat řídící páku s jiným úhlem natočení kola podle tabulky 16.
Tabulka 16: Páka řízení u 6x2-4, se „ZF-Servocom® RAS - řízení“ vlečené nápravy
Rozvor [mm]
1. -2. nápravy
Páka řízenívěcné číslo
max. doraz řízenípáka řízení
3.900 ≤ 4.200
81.46705.0508
19°
> 4.200 ≤ 4.800
81.46705.0004
16,5°
> 4.800 ≤ 5.500
81.46705.0509
14,5°
> 5.500
81.46705.0510
13,5°
U typů s elektronicky-hydraulickým řízením předsazené nápravy „ZF-Servocom® RAS-EC“ (všech 6x2/4 a 8x4/4)
není možné prodloužit rozvor kol, ale zkrátit rozvor kol. Změny na řízení jsou nepřípustné.
U vozidel se dvěmi řízenými předními nápravami (např. 8x4) se smí provést odsazení řízené nápravy výhradně od dodavatelů MAN.
46
Zkrácení rozvoru podle těchto směrnic je možné u těchto typů tímto způsobem.
Posunutí:
Je nutno dbát na požadované vzdálenosti otvorů pro upevnění zavěšení náprav, vedení náprav a příčníků pomocí nýtů nebo MAN šroubů s drážkou podle odstavce 4.3 v této kapitole!
Svařování
Je nutno dodržovat pokyny týkající se svařování v těchto smšrnicích (viz. kapitola 4.4.1).
Pro vkládané díly rámu např. podélníky, vložky rámu je nutno použít originálního materiálu pro rám, materiály pro rám viz. kapitola 4.1.
Doporučuje se zahřát podélníky rámu na 150°C - 200°C.
V následujících oblastech nesmí dojít k přerušení rámu:
•
•
•
•
v místě působiště zatížení
v místě prohnutí , minimální vzdálenost 100 mm
v místě vedení náprav a odpružení (např. držáku závěsu, upevnění podélného vedení), minimální vzdálenost 100 mm
v místě zavěšení převodovky (také rozdělovací převodovky u vozidel s pohonem všech kol), zavěšení motoru.
Přípustná oblast svařování pro změnu rozvoru se nachází za vyhnutím rámu a před zavěšením zadní nápravy
Svary v podélném směru vozidla nejsou povolené! Poloha svarů (viz. obrázek 22).
Obr. 22: Možná oblast svařování ESC-501
Při změnách rozvoru v důsledku oddělení podélních nosníků rámu se musí svary zajistit podle obrázku 23 popř. 24 vložkami.
47
Obr. 23: Vložky při zkrácení rozvoru ESC-012
2
≥550
=
=
≥50
≥25
≥50
=
1
=
1
V oblasti zalomených vložek používejte stávající otvory rámu.
Vzdálenosti otvorů ≥ 50, rozvory ≥ 25.
2
U přiléhajících součástí zbroušený svar.
Svar podle skupiny hodnocení BS, DIN 8563, část 3.
Používejte rovnoramenné profily.
Šířka (a) jako šířka rámu (b), tolerance -5 mm.
Tloušťka jako tloušťka rámu, tolerance -1 mm. Materiál min. S355J2G3(St.52-3)
≥40
3
≥25
3
48
Obr. 24: Vložky při prodloužení rozvoru ESC-013
2
≥300
≥50
≥25
≥25
1
≥50
≥375
4
V oblasti zalomených vložek používejte stávající otvory rámu. Zalomené vložky průchozí z
jednoho kusu. Vzdálenosti otvorů ≥ 50, rozvory ≥ 25.
2
U přiléhajících součástí zbroušený svar. Svar podle skupiny hodnocení BS,
DIN 8563, část 3.
3
Používejte rovnoramenné profily. Šířka (a) jako šířka rámu (b), tolerance -5 mm.
Válcovaný profil není přípustný. Tloušťka jako tloušťka rámu, tolerance -1 mm.
Materiál min. S355J2G3(St.52-3.
≥40
1
4
Prodloužení rozvoru pomocí vloženého podélníku rámu.
Materiál podle směrnice pro nástavbáře, tabulka profilů rámu.
Dodržujte max. vzdálenost podélníků rámu podle směrnice pro nástavbáře.
3
U některých podvozků s dlouhým rozvorem jsou z výrobního závodu namontovány rámové vložky mezi předními a zadními nápravami.
Rámové vložky se nesmí spolu s podélníky rámu svařit.
Tomu se dá např. zabránit vložením oddělovacích fólií na bázi mědi, tyto fólie je nutno po svařování odstranit.
Vložky mohou po změně rozvoru na sebe navazovat tupě, je nutno je buď spolu svařit jebo je spojit překrývacím plechem
(viz. obrázek 25).
49
Obr. 25: Překrytí vložek z vnějšku a uvnitř ESC-504
Místo oddělení od rámu spoj vložky nesmí být na místě svaru rámu, předpokládá se vzdálenost spojů minimálně 100 mm.
Je to dobře možné, pokud jsou již při oddělování rámu zohledněny pozdější polohy spojů rámu a vložek.
Obr. 26: Přečnívající vložky z vnějšku a uvnitř ESC-505
50
4.5
Dodatečná montáž přídavných agregátů
Výrobce agregátu se musí dohodnout o montáži s firmou MAN. Dodatečná montáž většinou vyžaduje zásahy do zapojení sběrnic CAN
řídicích jednotek (např. při rozšíření elektronického brzdového systému EBS). To si také vždy žádá rozšíření parametrizace vozidla.
Dodatečné změny, resp. rozšíření parametrizace mohou být provedeny pouze s pomocí autorizovaného servisního místa MAN a po
schválení programů firmou MAN.
Dodatečně dovybavené systémy nejsou podle okolností nahrány do vlastních systémů vozidla Trucknology ®-„Systému na údržbu
času“ popř. „Flexibilního systému údržby“. Z těchto důvodů nelze u dodatečně dovybavených originálních dílů počítat se stejným
komfortem údržby, jako u prvotní výbavy.
Proto je nutné dohodnout montáže již při plánování opatření s oddělením MAN (adresa viz výše pod „Vydavatel“).
To zkontroluje, zda je plánované opatření proveditelné, a to na základě úplných a kontrolovatelných podkladů požadovaných ke
schválení.
MAN v žádném případě nenese odpovědnost za konstrukci nebo za případné následky neschválených dodatečných montáží. Je nutné
dodržovat pokyny v těchto směrnicích a v povoleních. Povolení, odborné posudky a osvědčení o nezávadnosti, které byly vystaveny
třetími osobami (např. zkušebními ústavy), neznamenají automaticky schválení firmou MAN.
MAN může takové schválení odmítnout, přestože třetí osoba osvědčila nezávadnost.
Pokud není sjednáno jinak, vztahuje se povolení pouze na samotnou montáž. Vydané povolení neznamená, že firma MAN
zkontrolovala celý systém s ohledem na pevnost, jízdní vlastnosti atd. a převzala záruku. Odpovědnost za tyto kontroly nese
provádějící firma, protože koncový výrobek není srovnatelný s žádným sériovým vozidlem MAN.
Dodatečná montáž agregátů může změnit technické parametry vozidla. Za určení a sdělení těchto nových údajů odpovídá příslušný
výrobce, resp. prodejce nebo dovozce.
4.5.1
Dodatečná nebo větší palivové nádrže dodané na vozidlo z výroby
Palivo je v závislosti na zemi – rovněž tak i v rámci EU – rozdílně zdaněno.
Pokud po dodání z výroby jsou namontovány větší, nebo dodatečné palivové nádrže, podléhá dodatečně přidaný
objem nádrže po přechodu hranic dani z paliva příslušné země kam vozidlo vjelo.
Dani nepodléhající palivo je pouze to, které se nachází v tzv, hlavních nádržích (palivo v rezervních nádržích
maximálně do celkového množství 20l). Hlavní palivové nádrže jsou nádrže s nimiž bylo vozidlo dodáno z výroby,
nikoliv však nádrže, které byly dodatečně namontovány nástavbáři nebo servisy.
51
4.6
Kloubové hřídele
Kloubové hřídele, které jsou umístěny v provozní nebo pracovní oblasti osob se musí zakrýt.
4.6.1
Jednoduchý kloub
Pokud se jednoduchý kardanový, křížový nebo kulový kloub v ohnutém stavu rovnoměrně otáčí, vzniká na poháněné straně
nerovnoměrný pohyb (viz. obrázek 27). Tato nerovnoměrnost se často označuje jako chyba kardanu.
Chyba kardanu způsobuje sinusově pododobné výchylky otáček na poháněné straně. Hnaná hřídel předhání a dohání poháněnou
hřídel. Podle předhánění a dohání se i přes konstatní vstupní točivý moment a vstupní výkon kolísá výstupní točivý moment
kloubového hřídele.
Obr. 27: Jednoduchý kloub ESC-074
V důsledku tohoto při každé otáčce existujícího zrychlení a zpomalení nemůže být tato konstrukce kloubového hřídele a jeho
uspořádání přípusná pro nástavbu na pomocném pohonu.
Jednoduchý kloub si lze představit pouze tehdy, pokud lze jasně dokázat, že na základě:
•
•
•
momentu setrvačnosti
otáček
úhlu mezi kloubovými hřídeli
jsou výkyvy a zatížení zanedbatelného významu.
52
4.6.2
Kloubové hřídele se dvěma klouby
Nerovnoměrnost jednoduchého kloubu lze vyrovnat spojením dvou jednoduchých kloubů do jednoho kloubového hřídele.
Pro zcela plnohodnotné vyrovnání ale platí následující podmínky:
•
•
•
stejné úhly mezi kloubovými hřídeli na obou kloubech, tedy ß1 = ß2
obě vnitřní kloubové vidlice musí být ve stejné rovině
poháněcí a hnaná hřídel musí být rovněž v jedné rovině, viz. obrázek 28 a obrázek 29.
Veškeré podmínky musí být vždy současně splněny, aby bylo možné vyrovnání chyby kardanu.
Tyto podmínky se vyskytují u takzvaných Z- a W-požadavků (viz. obrázky 28 a 29).
U Z- a W-uspořádání existující společnou úroveň ohnutí se smí libovolně pootočit okolo podélné osy.
Výjimku tvoří prostorové uspořádání kloubových hřídelí, viz. obrázek 30.
Obr. 28: W-uspořádání kloubového hřídele ESC-075
ß1
spole
čn
ohybu á úroveň
ß2
Obr. 29: Z-uspořádání kloubového hřídele ESC-076
ß1
ß2
spole
čn
ohybu á úroveň
53
4.6.3
Prostorové uspořádání kloubových hřídelí
Prostorové uspořádání je vždy, když není poháněcí a hnaná hřídel v jedné rovině. Poháněcí a hnaná hřídel se kříží prostorově
přesazeně.Není společná úroveň, proto je pro vyrovnání kolísání otáček nutný přesah vnitřní kloubové vidlice o úhel „γ“ (obrázek 30).
Obr. 30: Prostorové uspořádání kloubových hřídelí ESC-077
ní
řesaze
Úroveň II
γ
í2a3
tvořena hřídel
Úhel p
Úroveň I
delí 1 a 2
tvořena hří
ßR2
ßR1
Vidlice v úrovni I
Vidlice v úrovni II
Dále existuje podmínka, že výsledný prostorový úhel ßR1 na vstupním hřídeli musí být přesně stejně velký jako prostorový úhel ßR2 na
výstupním hřídeli.
Tedy:
ßR1
=
ßR2
Přitom znamená:
ßR1 = ßR2 = prostorově rezultující úhel na hřídeli 1
prostorově rezultující úhel na hřídeli 2.
Výsledný prostorový úhel kloubového hřídele ßR vyplývá z vertikálního a horizontálního ohybu kloubových hřídelů a vypočítá se takto:
Vzorec 10: Prostorově rezultující úhel ohnutí
tan2 ßR = tan2 ßv + tan2 ßh
Nutný úhel přesazení „ γ “ je dán z horizontálního a vertikálního úhlu ohnutí obou kloubů:
Vzorec 11: Úhel přesazení γ
tan ßh1
tan ßh2
tan γ1 =
; tan γ2
;
tan ßγ1
tan ßγ2
γ = γ1 + γ2
Přitom znamená:
ß R
ßγ ßh
γ
=
=
=
=
prostorový výsledek.Úhel ohnutí
vertikální úhel ohnutí
horizontální úhel ohnutí
úhel vyoseni
54
Protože při prostorovém ohybu kloubového hřídele se dvěma klouby existuje pouze požadavek na stejné výsledné prostorové úhly
kloubových hřídelů, je teoreticky možné vytvořit z kombinace vertikálních a horizontálních úhlů kloubových hřídelů nekonečně mnoho
možností uspořádání.
Při určování úhlu vyosení prostorového uspořádání kloubového hřídele doporučujeme poradit se s výrobcem.
4.6.3.1 Systém kloubových hřídelí
Je-li z konstrukčních důvodů nutné přemostit větší délky, mohou se používat systémy dvou nebo více kloubových hřídelů. Na obr. 31
jsou znázorněny základní formy systémů kloubových hřídelů, ve kterých byla libovolně zvolena vzájemná poloha kloubů a unášečů.
Unášeče a klouby musí být z kinematických důvodů navzájem sladěné. Při dimenzování je nutné poradit se s výrobcem kloubových
hřídelů.
Obr. 31: Svazek kloubového hřídele ESC-078
4.6.3.2 Síly v systému kloubových hřídelů
Úhly ohnutí v systému kloubových hřídelí nutně s sebou přinášejí dodatečné síly a momenty. Pokud podléhá natžitelná kloubová hřídel
během přenosu momentu posunu délky, vznikají další síly.
Rozmontováním kloubového hřídele, otočením obou jeho polovin a následným smontováním se nerovnoměrnost nevyrovnává, ale
spíše ještě zhoršuje. Následkem takového „zkoušení“ mohou být škody na kloubových hřídelích, ložiskách, kloubech, profilu klínového
hřídele a agregátech. Proto je nezbytně nutné držet se značek na kloubovém hřídeli. Ty musí být po montáži proti sobě
(viz. obrázek 32).
55
Obr. 32: Značky na kloubovém hřídeli ESC-079
ß2
ß1
Neodstraňujte namontované vyvažovací plechy a nezaměňujte jednotlivé části kloubového hřídele, protože jinak vznikne opět
nerovnováha. Při ztrátě vyvažovacího plechu nebo výměně součástí kloubového hřídele se musí kloubový hřídel vyvážit.
Navzdory pečlivému dimenzování systému kloubových hřídelů mohou nastat vibrace, které mohou způsobit škody, není-li odstraněna
jejich příčina. Je nezbytně nutné s použitím vhodných opatření, jako je např. montáž tlumičů, použití stejnoběžných kloubů nebo také
změna celého systému kloubových hřídelů a hmotnostních poměrů, zjednat nápravu.
4.6.4
Změna uspořádání kloubových hřídelí v hnacím ústrojí podvozků MAN
Změny na systému kloubových hřídelů provádí výrobce nástavby zpravidla v následujících případech:
•
•
Dodatečné změny rozvoru
Montování čerpadel na přírubě hnacího hřídele pomocného pohonu.
Přitom je třeba mít na paměti následující pokyny:
•
•
•
•
•
•
Maximální úhel každého kardanového hřídele v hnacím ústrojí smí být v naloženém stavu v každé rovině nejvýš 7°.
Při prodloužení kloubových hřídelů je zapotřebí nové dimenzování celého systému kloubových hřídelů výrobcem
hřídelů.
Změny na kloubovém hřídeli, např. prodloužení, smí provádět pouze autorizované dílny.
Před montáží se musí každý kloubový hřídel vyvážit.
Jednostranné vyvěšení kloubového hřídele při montáži nebo demontáži může vést k poškození kloubů.
Je nutné ponechat volný prostor nejméně 30 mm
Při hodnocení minimálního volného prostoru je rovněž nutné brát v úvahu nadzvednutí vozidla, s ním spojené propružení náprav a
následnou změnu polohy kloubových hřídelů.
4.7
Změny vzorce kol
Pod změnou uspořádání náprav se rozumí:
•
•
•
•
Montáž dodatečných náprav
Demontáž náprav
Změnit způsob odpružení (např. z listového pérování na vzduchové odpružení)
Neřízené nápravy udělat řízenými.
Změny vzorce kol jsou zákázané.
Tyto přestavby se provádějí výhradně společností MAN Truck & Bus a jejimi výhradními partnery.
56
4.8
Spojovací zařízení
4.8.1
Všeobecné informace
Jestliže má nákladní automobil tahat náklady, musí mít potřebné schválené vybavení. Splnění minimálního výkonu motoru předepsaného legislativou, resp. montáž správného závěsu pro přívěs nejsou samy o sobě ještě zárukou toho, že je nákladní automobil vhodný k
tahání nákladů.
Konzultace s firmou MAN, (adresa viz. výše pod „Vydavatel“) jsou nezbytné v případech, kdy se má změnit standardní nebo výrobcem
schválená celková hmotnost soupravy.
Smí se používat jedině závěsy pro přívěs schválené firmou MAN. Schválení kontrolním orgánem nebo zkušebním ústavem neznamená, že výrobce vozidla rovněž udělil nebo udělí své povolení.
Při manévrování nesmí dojít ke kolizi s přívěsem. Proto je třeba zvolit dostatečnou délku oje.
Je nutné brát v úvahu rozměry nezbytných volných prostorů: V Německu DIN 74058, resp. směrnice 94/20/EC.
Výrobce nástaveb je zásadně povinen zkonstruovat a namontovat nástavbu tak, aby bylo možné bez překážek a bezpečně obsluhovat,
resp. kontrolovat spojovací proceduru. Dále musí být zaručen volný pohyb oje přívěsu.
Při boční montáži hlav spojky a zásuvek (např. na držáku koncového světla na straně řidiče) musí výrobce přívěsu a provozovatel dbát
především na dostatečnou délku vedení pro zatáčení.
≥ 60
≥ 240
≤ 420
≥ 60
Volný prostor pro spojovací hlavice podle 94/20/EG ESC-006
≥ 100
Obr. 33: ≤ 420
57
Obr. 34: Volný prostor pro spojovací hlavice podle DIN 74058 ESC-152
15°max.
100max.
45°m
65°
350min.
420max.
min
45°
55min.
.
75min.
32min.
140min.
ax.
ax.
A
R20m
30°m
A
300max.
ax.
R40m
.
65min.
min
250max.
x.
300max.
30°ma
100max.
75min.
ax.
30°max.
Při montáži závěsů pro přívěs je nutné používat originální koncové příčníky MAN včetně příslušných výztužných desek.
Koncové příčníky mají otvory, vhodně uspořádané pro příslušný závěs pro přívěs. Tyto otvory se v žádném případě nesmí upravovat
pro montáž jiného závěsu pro přívěs. Rovněž je třeba dodržovat pokyny výrobce spojky uvedené v jeho směrnicích pro montáž
(např. utahovací momenty a jejich kontroly).
Snížení závěsu pro přívěs bez současného snížení koncového příčníku není přípustné!
Příklady možností snížení jsou znázorněny na obr. 35 a 36.
Uvedené příklady jsou pouze schématické obrázky a neodpovídají konstrukčnímu řešení.
Konstrukční řešení je plně na výrobci nástavby.
Obr. 35: Snížený závěs pro přívěs ESC-515
58
Obr. 36: 4.8.2
Pod rámem umístěné tažné zařízení ESC-542
Tažné zařízení, D-hodnota
Podrobnáodvození D-hodnoty a hodnoty pro DC a V přívěsů s pevnou ojnicíclze nalést v sešitě ‚spojovací přípravky TG’ a jsou uvedeny
s příklady - v kapitole9 Výpočty.
4.9
Sedlové tahače a změna typu nákladního vozidla/ tahače
4.9.1
Tahače
Návěsy a tahače je nutno přezkoušet, zda mohou na základě svých rozměrů a hmotností tvořit soupravu.
Proto je nutno zkontrolovat:
•
•
•
•
•
poloměry vytočení hrany návěsu od čepu
výšku sedla (návěsu)
zatížení sedla
volný chod všech dílů
zákonné podmínky.
Aby se dosáhlo maximálního zatížení sedla, jsou nutná před uvedením vozidla do provozu následující opatření:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
zvážit vozidlo
vytvořit výpočet zatížení náprav
zjistit optimální vyložení návěsného zařízení (vzdálenost svislé osy točnice od svislé osy kol nejzadnější nápravy tahače)
zkontrolovat přední poloměr vytočení hrany návěsu od čepu
zkontrolovat zadní poloměr vytočení hrany návěsu od čepu
zkontrolovat přední úhel sklonu
zkontrolovat zadní úhel sklonu
zkontrolovat celkovou délku sedlového motorového vozidla
správně namontovat sedlovou spojku.
59
Požadovaný úhel sklonu je podle DIN-ISO 1726 vepředu 6°, vzadu 7°, a na stranu 3°.
Rozdílné rozměry pneumatik, pružin nebo výšky točnice mezi tahačem a návěsem eventuelně zmenšují tyto úhly tak, že ne vždy
odpovídají předepsané normě.
Je nutno zohlednit kromě sklonu návěsu vzad také boční sklon při jízdě v zatáčce, propérování (vedení náprav) , brzdné válce, kryty
kol) protislkuzové řetězy pohyby náprav u vozidel s dvojnápravou a poloměr opisující hranu návěsu od osy královského čepu.
Rovina desky návěsu nad točnicí má při přípustném zatížení točnice probíhat paralelně s vozovkou.
Výška točnice a montážní deska musí tomu odpovídat.
Obr. 37: Rozměry sedlových tahačů ESC-402
Rozměr - vzdálenost osy točnice od geometrického středu zadních náprav uvedený v prodejních podkladech nebo ve výkresové
dokumentaci podvozku platí pouze pro standardní vozidla. Dodatečná výbava, kteráovlivňuje vlastní hmotnost vozidal vyžaduje mimo
jiné i úpravu vzdálenosti královského čepu od geometrického středu zadních náprav. Tím se také může změnit zatížení točny a celková
délka jízdní soupravy.
Smějí se použít pouze typově vyzkoušené točnice a montážní desky podle směrnice EU 94/20/EG.
Montáž točnice bez pomocného rámu není přípustná. Podle okolností je možná tzv. přímá montáž točnice. Přitom se na pomocný rám
namontuje sedlová spojka se speciálními konzolami ložiska společně se zesilující deskou (nepodléhá typové zkoušce) a montážní deska
odpadá.
Dimenzování pomocného rámu a kvalita materiálu (σ0,2 > 350 N/mm2) musí odpovídat srovnatelnému sériovému vozidlu.
Deska točnice nesmí ležet na podélnících rámu, nýbrž výhradně na pomocném rámu tahače.
Pro připevnění montážní desky lze použít pouze schválené šrouby od MAN nebo od výrobce točnice.
Při montáži točnice a montážní desky je nutno dbát na návody/směrnice výrobce točnic.
Přípojky pro přívod vzduchu, brzdy, elektriku a ABS nesmějí na nástavbě drhnout nebo se pří jízdě zatáčkou zaplétat.
60
Proto je nutno výrobcem nástavby zkontrolovat volný chod všech vedení při jízdě zatáčkou s návěsem. Při provozu bez přívěsu se
musí vedení bezpečně upevnit v prázdných spojkách popř. zástrčkách. Dále je třeba tyto přípojky montovat tak, aby bylo možné
bezpečné připojení a odpojení. Pokud není možné připojení vzduchových a elektrických přípojek z vozovky, musí se instalovat vhodná
pracovní lávka o rozměrech minimálně 400mm x 500mm, jakož i stupátko k této pracovní plošině.
Existují čepy návěsu (nazývané také jako královský čep sedlového návěsu nebo Kingpin) rozdílných velikostí:
•
•
čepy návěsu velikosti 50 s 2“ průměrem
čepy návěsu velikosti 90 s 3,5“ průměrem
Který se použije, závisí na různých faktorech. Rozhodující je, podobně jako u tažných zařízení, D-hodnota.Pro celé návěsové motorové
vozidlo platí vždy nejmenší D-hodnota královského čepu návěsu, sedlové spojky a montážní desky.
D-hodnota je uvedena na typových štítcích.
Pro zjištění D-hodnoty platí u tahače návěsů následující vzorce:
Vzorec 12: D-hodnota návěsových spojovacích zařízení
D
0,6 • 9,81 • T • R
=
T+R-U
Při zadané D-hodnotě a hledané přípustné celkové hmotnosti návěsu platí:
Vzorec 13: Přípustná celková hmotnost návěsu
R
D • (T - U)
=
(0,6 • 9,81 • T) - D
Pokud je stanovena přípustná celková hmotnost návěsu a D-hodnota spojovacího zařízení, lze vypočítat přípustnou celkovou hmotnost
návěsového tahače pomocí následujícího vzorce:
Vzorec 14: Přípustná celková hmotnost tahače
T
D • (R - U)
=
(0,6 • 9,81 • R) - D
Pokud se zjišťuje zatížení návěsu, všechna ostatní zatížení jsou ale známá, používá se vzorec:
Vzorec 15: Zatížení sedla
U
0,6 • 9,81 • T • R
= T+R
D
61
To znamená:
D
R
T
U
=
=
=
=
D-hodnota v [kN]
přípustná celková hmotnost návěsu v [t] včetně zatížení sedla
přípustná celková hmotnost návěsového tahače v [t] včetně zatížení sedla
zatížení sedla v [t]
Příklady výpočtu lze nalézt v kapitole9 ‚Výpočty‘.
4.9.2 Přestavby nákladních vozidel na návěsové tahače nebo návěsových tahačů na nákladní vozidla
Přestavba nákladního vozidla na tahač návěsů nebo tahač návěsu na nákladní vozidlo rovněž použití tahače návěsů jako nákladní
vozidlo vyžaduje schválení od MAN. Informace uděluje MAN (adresa viz. nahoře pod „Vydavatel“).
Pro přestavbu tahače návěsů na nákladní vozidlo a obráceně je nutná změna parametrizace brzd EBS.S tím souvisí dle provedení
původního vozidla ( listové pérování) také montáž jiných zadních pružin.
Z důvodů vedení zadní nápravy, možného vybavení tahače s ESP a tahače s výškovou regulací jsou dvounápravové tahače vzorců
kol 4x2 a 4x4H použitelné výhradně jako tahače. Provoz kombinovaného vozidla jako tahač návěsů /nákladní vozidlo nebo přestavba
na nákladní vozidlo není povolena. (typy ke stavu vydání tiskem 3-2010: 05X, 06S, 06X, 08S, 10S. 10X, 13S, 13X, 22S, 22X, 78 X.
Při nové stavbě vozidel, které mají být použity jako tahač bude proto vždy nutno použít za základ podvozek nákladního vozidla.
Výjimky také v souvislosti s dalšími přestavbami vozidel předpokládají písemné povolení od MAN (adresa viz. nahoře pod
„Vydavatel“)
Jedinou výjimkou jsou přepravníky osobních automobilů, viz kapitola 5.4 Nástavby.
4.10 Úpravy kabiny
4.10.1 Všeobecné
Zásahy do struktury kabiny řidiče (např. výřezy, změny struktury včetně sedadel a upevnění sedadel, prodloužení kabiny řidiče) jakož i
změny uložení kabiny řidiče a sklápění kabiny řidiče jsou zakázány.
Tyto přestavby smí provádět pouze MAN Truck & Bus AG a její kvalifikovaní dodavatelé.
4.10.2 Spojler, střešní nástavby, střešní lávka
Dodatečná montáž střešního spojleru nebo aero-paketu je možná.Originální spojler MAN a aero-pakety lze získat také pro dodatečnou
montáž přes službu náhradních dílů, jejich výkresy lze získat pod kapitolou kabiny řidiče z MANTED ®. Pro dodatečnou montáž na
střeše kabiny řidiče se smějí použít výhradně pouze pro tento účel předepsané připevňovací body.
62
Obr. 38a: Obr. 38b: Kabina XXL (L/R45) ESC-506a
Kabina XLX (L/R49) ESC-506b
Pos 3
Pos 3
Pos 4
Pos 16
Pos 17
Pos 18
Pos 19
Pos 7
Pos 8
Pos 9
Pos 10
Obr. 38c:
Pos 4
Pos 13
Pos 12
Pos 11
Pos 14
Pos 15
Kabina LX (L/R39) ESC-506c
Pos 16
Pos 17
Pos 18
Pos 19
Pos 7
Pos 8
Pos 9
Pos 10
Obr. 38d:
Pos 3
Pos 7
Pos 8
Pos 9
Pos 10
Pos 13
Pos 12
Pos 11
Pos 14
Pos 15
Kabina L (L/R44;34;17) ESC-506d
Pos 26
Pos 4
Pos 16
Pos 17
Pos 18
Pos 19
Pos 14
Pos 15
Pos 13
Pos 12
Pos 11
Pos 20
Pos 21
Pos 23
Pos 22
Pos 25
Pos 24
63
Tabulka 17: •
•
•
•
•
•
Upevňovací body na střechách kabin řidiče
Položka
Šroub/otvor
Utahovací moment
Střešní spoiler
u vysoké plastové střechy
3/3a
4/4a
M8
20 Nm
Střešní spoiler
u ocelové střechy
24/24a
25/25a
26/26a
M8
20 Nm
Sluneční clona
u ocelové střechy
20/20a
21/21a
22/22a
23/23a
M8
20 Nm
Sluneční clona
7/7a
8/8a
9/9a
10/10a
St 6,3 /
Ø 5,5 mm
10 Nm
Pneumatická houkačka
14/14a
15/15a
16/16a
17/17a
18/18a
19/19a
St 6,3 /
Ø 5,5 mm
10 Nm
Výstražný maják
11/11a
12/12a
13/13a
St 6,3 /
Ø 5,5 mm
10 Nm
označení otvoru „a“ symetricky k y = 0
maximální zatížení šroubu:5 kg
maximální zatížení střechy:30 kg
Šroubování ve 3 přesazených bodech (ne v jedné přímce)
těžiště střešních nástaveb max. 200 mm nad úrovní přišroubování
dodatečné otvory v plastové vysoké střeše (zalaminované plechy):
-
osa otvoru normálně ke střeše
-
poloha otvoru ±2 mm měřeno vůči ploše
-
hloubka otvoru 10 mm+2 mm
64
Informace pro montáž střešní lávky:
Tabulka 18: Dodatečná připevnění lávky
pracovní lávka za kabinou
(všechny kabiny)
•
•
•
•
•
Položka
Šroub/otvor
Utahovací moment
1/1a
2/2a
M8 /
Ø 11,2 mm
20 Nm
je nutná podpěra lávky na zadní stěně
musí se použít všechny 4 upevňovací polohy 1/1a, 2/2a
lávka se nesmí v žádném případě montovat ze zadní hrany střešní klapky
maximální vlastní hmotnost lávky 30 kg
maximální zatížení lávky 100 kg.
Obr. 38e: Přídavné upevnění lávky ESC-506e
Pos 2
Pos 1
•
•
•
•
•
je nutná podpěra lávky na zadní stěně
musí se použít všechny 4 upevňovací polohy 1/1a, 2/2a
lávka se nesmí v žádném případě montovat ze zadní hrany střešní klapky
maximální vlastní hmotnost lávky 30 kg
maximální zatížení lávky 100 kg.
65
4.10.3 Střešní kabiny
Za následujících předpokladů je možná montáž střešních kabin (Topsleeper):
•
•
•
•
•
•
•
U společnosti MAN je nutné si obstarat schválení pro nástavbu. To je záležitost výrobce kabiny a ne dílny provádějící
nástavbu; viz. 4.5. ‚Dodatečná montáž dodatečných agregátů’ v této směrnici pro nástavby.
Pro splnění předpisů (především bezpečnostních předpisů, např. směrnic profesního sdružení, předpisů a zákonů
GGVS/ADR) je kompetentní výrobce střešní kabiny.
Prostřednictvím vhodných opatření je třeba zabránit zpětnému zaklapnutí kabiny řidiče (např z.B. zajištěním nástavby).
Pokud se odlišuje obsluha vyklápění od sériové kabiny řidiče MAN, je nutno vytvořit lehce srozumitelný a obsáhlý provozní návod
Pro demontovanou kabinu řidiče je nutno dodržet a doložit opatření ohledně těžiště kabiny řidiče (viz. obrázek 39).
Montáž střešní kabiny je přípustná pouze u vzduchem odpruženého uložení kabiny řidiče.
V tabulce19 uvedené maximální hmotnosti je nutno dodržet.
Na originální střeše MAN existující antény je nutno odborně použít. Tím má být i po přestavbě zaručena dostatečná kvalita příjmu a
vysílání elektromagnetických vln, při dodržení předpisů EMV. Prodloužení kabelů antény (kouskování) není přípustné.
Těžiště kabiny řidiče s kabinou pro spaní na střeše ESC-410
825 ± 10%
Rezultující
těžiště
560
820 ± 10%
Těžiště
Topsleeper
y
Obr. 39: y
Podlaha kabiny
Těžiště kabiny
řidiče
Rozměr γ se určuje výrobcem
825
asi 660kg
66
Tabulka 19: Střešní kabina, maximální hmotnosti nástaveb/vestaveb
Označení kabiny řidiče
Technický kód
Předpoklad
Max. hmotnost střešní kabiny
s výbavou
Vozidlo s levostranným
řízením
Vozidlo s pravostranným
řízením
M
F99 L17 S
F99 R17 S
L
F99 L34 S
F99 R34 S
180 kg
XL
F99 L44 S
F99 R44 S
200 kg
LX
F99 L39 S
F99 R39 S
XLX
F99 L49 S
F99 R49 S
XXL
F99 L45 S
F99 R45 S
4.11
Montované díly na rám
4.11.1
Zadní ochrana proti podjetí
uložení kabiny řidiče
130 kg
kabiny řidiče s vysokou střechouz výrobního závodu
není povolená přestavba
Podvozky TGS/TGX jsou z výroby dodávany s několika provedeními zadní podjezdové zábrany. Příslušné varianty jsou odvislé od
parametrů: uspořádání kol, stavební výšky, druhu odpružení a rozvor v kombinaci s kontrolovanou nástavbou z výroby (nosič
výměných nástaveb) (viz tabulka 20).
Zařízení na ochranu proti podjetí od MAN mají schválení podle směrnice 70/221/EWG ve znění 2006/20/EG.
Tabulka 20:
Varianty zadní podjezdové zábrany (legenda viz obr. 40)
Zadní podjezdová
zábranaz výroby MAN
verze
w
x
Y
Z
α
81.41660-8176
C2WB
191 mm
max. 348 mm
340 mm
max. 550 mm
56,3°
81.41660-8177
C1
199 mm
max. 332 mm
432 mm
max. 550 mm
33,8°
81.41660-8178
C2
291 mm
max. 348 mm
340 mm
max. 550 mm
56,3°
81.41660-8180
B1
249 mm
max. 318 mm
507 mm
max. 550 mm
33,8°
81.41660-8181
B2
366 mm
max. 339 mm
391 mm
max. 550 mm
56,3°
81.41660-8183
A1
277 mm
max. 305 mm
549 mm
max. 550 mm
33,8°
81.41660-8184
A2
408 mm
max. 330 mm
418 mm
max. 550 mm
56,3°
Výrobce nástavby musí prokázat soulad s požadavky právních předpisů a zajištění kontroly, protože související rozměry lze určit pouze
na kompletním vozidle včetně nástavby.
67
Obr. 40: Předepsané rozměry ochrany proti pojetí ESC-502
Nástavba
w
Rám
x
y
α
z
Legenda:
w
y
x
z
α
=
=
=
=
=
vodorovná vzdálenost konce rámu od zadního okraje podjezdové zábrany
svislá vzdálenost spodní hrany rámu od spodní hrany podjezdové zábrany
maximální povolená vodorovná vzdálenost zadní hrany nástavby od zadní hrany podjezdové zábrany
výška spodní hrany podjezdové zábrany od podložky v nenaloženém srtavu
úhel α vyplývá z požadavků na rozměr w a y
Dle provedení podvozku lze z výroby alternativně obdržet sklápěcí zadní podjezdovou zábranu Ringfeder-VBG pro podvozky se
spodním závěsem nebo sklápěcí zadní podjezdovou zábranu Meiller pro stavební vozidla.
Tato zařízení nesmí být zásadně upravována (svařovaní, měnit profil nebo úhel α) co by vedlo k zániku schválení/homologace.
To platí i pro podvozky s nástavbou z výrobního závodu! Při následné montáži či re-montáži např, při zkracování rámu, musí várobce
nástavby správně namontovat zadní podjezdovou zábranu.
Přitom musí dodžet následující body:
-
-
-
-
pro šroubová spojení mezi držákem a rámem použít šrouby MAN s drážkováním
(MAN 06.02813-4915, M14x1,5 10.9) utahovací moment 200 Nm na straně matice (viz obr. 41)
na šroubové spojení spodního držáku zadní podjezdové zábrany se musí šrouby dotáhnout utahoacím
momentem 300 Nm (viz obr. 42)
úhel α zadní podjezdové zábrany se nesmí měnit, jinak zaniká schválení
úpravy zadní podjezdové zábrany jsou možné jen na základě schválení autorizovaným specialistou
68
Obr 41:
Šroubové spojení zadní
Obr 42:
podjezdové zábrany ESC-523
Spodní šroubové spojení, držák-podjezdová
zábrana ESC-524
4.11.2 Přední ochrana proti podjetí FUP (FUP= front underride protection)
„Motorová vozidla na přepravu zboží s minimálně čtyřmi koly...a s přípustnou celkovou hmotností víze než 3,5 t musí být vybaveny
přední ochranou proti podjetí, která odpovídá ustanovení směrnice 2000/40/EG.
To neplatí pro:
•
•
terenní vozidla
vozidla, jejichž účel použití není slučitelný s ustanoveními pro přední ochranu proti podjetí.“
Vozidla, která nesplňují kritéria terenního vozidla, jsou vybavena přední ochranou proti podjetí v souladu s usneseními podle směrnice 2000/40/EG. Toto zařízení na ochranu proti podjetí se nesmí upravovat (např. svary, otvory, změny držáků) zaniká tím schválení k
provozu! Vozidla s pohonem všech kol (uspořádání kol např. 4x4, 6x6, 6x6-4, 8x6 a 8x8) a vozidla splňunící tzv.„Off Road kritéria“ lze
schválit jako terenní vozidla a nejsou proto z výrobního závodu vybavena přední ochranou proti podjetí.
Proto neporušovat kritéria, která vedou ke schválení jako terenní vozidla, tato jsou:
•
•
•
•
minimálně 50% kol je poháněných
diferenciální uzávěrka nebo ASR
stoupavost jednotlivého vozidla ≥ 25%
plus minimálně 4 z následujících požadavků:
-
přední úhel přesahu ≥ 25°
-
zadní úhel přesahu ≥ 25°
-
úhel nájezdu ≥ 25°
-
světlá výška pod předními nápravami minimálně 250 mm
-
světlá výška pod zadními nápravami minimálně 250 mm
-
světlá výška mezi nápravami minimálně 300 mm
69
Není možné nástaby případně dostavby (např. opěry, schránky na nářadí) umístit tak, aby byla porušena výše uvedená kritéria,
v takovém případě je nutno vozidlo prostřednictvím MAN náhradních dílů dovybavit čelní podjezdovou zábranou.
Toto je zcela v odpovědnosti dodavatele nástavby. MAN nenese žádné náklady, které vyplývají ze souvislosti vybavení vozidla čelní
podjezdovou zábranou, pro vozidla, které byly dodány původně jako terenní (kat N3G).
4.11.3 Boční ochranné zařízení
Boční ochranné zařízení (= SSV) účinně chrání nechráněné účastníky silničního provozu před nebezpečím dostat se ze strany pod
vozidlo a být zachyceni koly (výtah z ECE-R 073)
Nákladní vozidla, tahače a jejich pří-/návěsy s přípustnou celkovou hmotností > 3,5t musí být vybaveny bočním ochranným zařízením
(=SSV).
Výjimky pro oblast nákladních vozidel:
•
•
•
Vozidla, která ještě nejsou kompletně vyrobena (podvozky k přepravě)
Návěsové tahače (ne návěsy)
Vozidla, zkonstruovaná pro zvláštní účely, přičemž boční ochranné zařízení není slučitelné s účelem použití vozidla.
V Německu platí:
Vozidly pro zvláštní účely se rozumí v této souvislosti především vozidla s bočně sklopnou nástavbou.
Toto platí pouze, pokud sklápějí ke stranám a světlá vnitřní délka nástavby činí < 7.500mm.
Od povinnosti vybavení SSV nejsou ze zásady osvobozena ani vozidla pro kombinovanou dopravu, ani terénní vozidla.
S ohledem na povinnost namontovat SSV je třeba dodržovat odpovídající národní předpisy.
Pro podvozky existuje možnost dodávky SSV z výroby. Výrobci nástaveb, kteří montují boční ochranná zařízení dodatečně, mohou
obdržet profily, vzpěry a montážní díly v různých provedeních přes dodavatelskou službu náhradních dílů MAN.
Za dodržování zákonných předpisů (regulovaných směrnicí 89/297/EHS a v Německu podle §32c StVZO) odpovídá podnik, který SSV
namontuje, resp. upraví.
Na bočním ochranném zařízení nesmí být upevněna žádná brzdová, vzduchová nebo hydraulická potrubí. Nesmí existovat žádné
ostré hrany nebo otřepy, poloměr zaoblení pro všechny součásti řezané nástavbářem musí dosahovat nejméně 2,5 mm. U zaoblených
šroubů a nýtů je povolen maximální přesah 10 mm. Pokud vozidlo dostane nové pneumatiky nebo jiné pružiny, je třeba zkontrolovat
výškové rozměry ochranného zařízení a v případě potřeby je upravit. V případě několika součástí za sebou (skříňky baterií, skříňky na
nářadí apod.), které slouží jako SSV, je přípustná vzdálenost maximálně 25 mm, přičemž zadní součást nesmí přečnívat přes přední.
Pokud musí výrobce nástavby změnit profilovou podpěru u bočního ochranného zařízení MAN, platí v následujícím diagramu podle
obrázku 43 znázorněný vztah rozpětí „l“ (= L2 v grafu) a přečnívání „a“. Pokud se po dobrozdání přípustné rozměry překročí, musí se
výrobce odpovědný za montáž nástavby postarat o pevnostní zkoušku.
Obrázky objasňují jedině ty rozměry, u kterých MAN-SSV splňují pevnostní předpisy.
a
l
a
Nástavba
≤ 550
≤ 350
Boční ochranné zařízení ESC-460
≤ 300
Obr. 43: TRUCKNOLOGY® GENERATION S a X (TGS/TGX)
70
L3 [mm]
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
0
500
1000
1500
L2 [mm]
2000
Provedení s jedním profilem
2500
Provedení se dvěma profily
3000
3500
Obr. 44: Diagram na zjištění rozpětí a přečnívání ESC-220
71
4.12 Změny v okolí motoru
4.12.1 Úpravy v systému sání vzduchu
Obecně je nutné se úpravám ve vzduchovém sacím systému vyhýbat. Pro vozidla TGS/TGX jsou k dispozici různé volitelné doplňky
od výrobce a je třeba zjistit, jestli mohou být použity. Informace o dostupnosti pro dané vozidlo můžete získat ve své nejbližší prodejní
pobočce MAN.
Jestliže se provedení úprav přesto nemůžete vyhnout, musí být splněny následující požadavky:
•
Žádným způsobem nesmí být omezeno proudění nasávaného vzduchu.
•
Podtlak v sací větvi se nesmí měnit.
•
Při úpravě v sacím systému je třeba zajistit, aby byly i nadále splněny všechny zákonné předpisy týkající se hluku a emisí,
spolu se všemi ostatními platnými zákonnými předpisy.
•
Musí být rovněž splněny všechny předpisy vztahující se k příslušným součástem, které jsou vydány profesními svazy nebo
podobnými institucemi (např. povrchová teplota v blízkosti rukojetí a madel).
•
V případě upraveného sacího systému:
-
MAN nemůže zaručit splnění těchto ani jiných předpisů. Odpovědnost v tomto ohledu nese podnik, který provedl
úpravu. Totéž platí pro předpisy související s palubními diagnostickými systémy (OBD).
-
MAN nemůže poskytnout žádné informace o změnách spotřeby paliva nebo charakteristik hluku; za určitých
okolností může být požadováno nové schválení emisí hluku. Součásti, které mají vliv na akustiku vozidla (např. tryska
v sací trubce čerstvého vzduchu), nesmí být upraveny. V případě překročení limitů hluku ztrácí platnost typové schválení!
Pro vozidla až do emisní normy Euro5 (včetně) platí kromě všeobecných požadavků také následující pokyny:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Nikdy neměňte tvar nebo plochu průřezu trubek.
Je třeba se vyhnout ostrým ohybům v potrubí, šikmé řezy nejsou dovoleny.
Neupravujte vzduchový filtr.
Při provedení úprav v systému sání vzduchu se může zkrátit životnost vzduchového filtru.
Používejte jen schválené vložky vzduchových filtrů.
Základní montážní poloha čidla vlhkosti v pouzdře filtru se nesmí změnit.
Provedení montážních držáků a opěr, ani základní poloha instalace součástí se nesmí změnit.
Přívod vzduchu musí být chráněný proti nasávání zahřátého vzduchu (např. teplo motoru z podběhů kol nebo v blízkosti
tlumiče výfuku). Vhodná poloha pro sání vzduchu musí být zvolena tak, aby se přiváděný vzduch nezahříval o více
než 5 °C (rozdíl mezi teplotou okolního vzduchu a teplotou na vstupu turbodmychadla). Pokud je teplota přiváděného
vzduchu příliš vysoká, hrozí nebezpečí, že budou překročeny limity výfukových emisí. V případě překročení limitů
výfukových emisí ztrácí platnost typové schválení!
Aby nemohlo dojít k nasátí hořících nedopalků cigaret nebo podobně, musí být přímo nad sáním vzduchu namontováno
takzvané cigaretové sítko ve stejném provedení jako sítko namontované ve vozidlech z výroby (nehořlavý materiál, velikost
sítka SW6, plocha otevřeného průřezu přinejmenším stejná jako sběrač nasávaného vzduchu na vzduchovém filtru). Při
nedodržení tohoto požadavku hrozí nebezpečí požáru vozidla! MAN nemůže poskytnout žádné informace o účinnosti
realizovaného opatření, odpovědnost nese podnik provádějící úpravu.
Sání vzduchu musí být umístěno tak, aby byla zaručena nízká úroveň nasávání prachu a rozstřikovaných nečistot.
Musí být zajištěno dostatečné vypouštění – při použití odlučovače vody – a volné vyfukování prachu z tělesa filtru a
nefiltrované strany; jinak může dojít k poškození motoru.
Potrubí na straně filtrovaného vzduchu musí být zvoleno tak, aby byla zaručena jeho absolutní izolace od strany nefiltrované. Vnitřní strana sacích vzduchových trubek musí být hladká – ze stěn se nesmí uvolňovat žádné částečky nebo podobně.
Je nezbytně nutné, aby sací vzduchová trubka nemohla vyklouznout z utěsněných spojů. Proto je třeba namontovat vhodné konzoly.
Snímač podtlaku musí být umístěn v rovném úseku trubky v nejkratší možné vzdálenosti od turbodmychadla. Je povinností
podniku provádějícího úpravu zajistit, aby snímač správně měřil. Pozor: Nebezpečí poškození motoru, pokud snímač
udává nižší hodnoty, než jaké ve skutečnosti jsou!
Veškeré sací vzduchové potrubí musí být schopné vydržet podtlak 100 mbar a teplotu nejméně 80 °C (špičky 100 °C).
Ohebné potrubí (např. hadice) není povoleno.
72
Pro vozidla do emisní normy Euro6 (včetně) platí kromě standardních požadavků na nižší emise také následující pokyny:
•
•
•
•
Úpravy systému sání vzduchu smí být provedeny jedině po podání písemné žádosti a schválení firmou MAN
(adresa viz „Vydavatel“ výše).
Poloha instalace, umístění a vyrovnání čidel v systému sání vzduchu se nesmí změnit.
Při montáži sacího potrubí vzduchového kompresoru je nutné zajistit, aby průřezy trubek byly dostatečně velké.
Trubka musí být stabilní při podtlaku nejméně 250 mbar a v rozsahu teplot mezi -40 °C a +120 °C.
Neschválená dodatečná montáž nebo odstranění bezpečnostního prvku (pro provoz s vysokým zatížením) vede k překročení
emisních limitů. Přestavbu smí provádět výhradně servisní střediska MAN. Může být zapotřebí parametrizovat vozidlo.
4.12.2 Úpravy ve vedení výfukových plynů
Obecně je nutné se úpravám ve výfukovém systému vyhýbat. Pro vozidla TGS/TGX jsou k dispozici různé volitelné doplňky od výrobce a je třeba zjistit, jestli mohou být použity. Informace o dostupnosti pro dané vozidlo můžete získat ve své nejbližší prodejní pobočce
MAN.
Jestliže se provedení úprav přesto nemůžete vyhnout, musí být splněny následující požadavky:
•
Žádným způsobem nesmí být omezeno proudění výfukových plynů.
•
Protitlak ve výfukovém systému se nesmí měnit.
•
Musí být splněny všechny zákonné předpisy týkající se hluku a emisí.
•
Při provádění úprav na výfukovém systému a vedení výfukových plynů je třeba dávat pozor, aby bylo zaručeno, že proud
výfukových plynů nebude směrován na žádnou část vozidla a výstup výfukových plynů bude otočen směrem od vozidla.
(Dodržujte platné národní předpisy, v Německu StVZO).
•
Musí být rovněž splněny všechny předpisy vztahující se k příslušným součástem, které jsou vydány profesními svazy nebo
podobnými institucemi (např. povrchová teplota v blízkosti rukojetí a madel).
•
V případě upraveného výfukového systému:
-
MAN nemůže zaručit splnění těchto ani jiných předpisů. Odpovědnost v tomto ohledu nese podnik, který provedl
úpravu. Totéž platí pro předpisy související s palubními diagnostickými systémy (OBD).
-
MAN může poskytnout žádné informace o změnách spotřeby paliva nebo charakteristik hluku; za určitých okolností
může být požadováno nové schválení emisí hluku. Součásti, které mají vliv na akustiku vozidla, nesmí být upraveny.
V případě překročení limitů hluku ztrácí platnost typové schválení!
-
MAN nemůže vydat prohlášení o shodě týkající se předepsaných limitů výfukových plynů. Může být nutné znovu
certifikovat emise vozidla. V případě překročení emisních limitů ztrácí platnost typové schválení!
Úpravy výfukového systému jsou povoleny v závislosti na emisní třídě. Je nutné dodržovat následující pokyny:
Pro vozidla do emisní normy Euro 4 (včetně) platí kromě všeobecných požadavků také následující pokyny:
•
•
•
•
•
•
Při posunutí tlumiče výfuku je nutné zajistit, aby byla znovu použita originální konzola MAN a aby zůstala zachována základní
montážní poloha součástí. (Viz obr. 45: Pohled na montážní konzolu tlumiče výfuku.)
Umístění čidel teploty a NOX (s OBD) na tlumiči výfuku se nesmí změnit.
Úpravy originálních kabelových svazků MAN k čidlům nejsou přípustné. Jsou-li zapotřebí jiné kabelové svazky, je třeba
obstarat si originální kabelový svazek MAN z oddělení náhradních dílů MAN.
Kabely CAN nesmí být s ohledem na požadavky EMC nekroucené.
Změny nebo úpravy na vedení výfukových plynů mezi sběračem výfukových plynů a kovovou hadicí (ohebná trubka mezi
součástmi připevněná k rámu a motoru) nejsou povoleny.
Nevyfukujte žádné materiály (např. asfalt) s použitím tlaku výfukových plynů – nebezpečí poškození motoru a úniku
výfukových plynů za systém zpracování.
73
•
•
•
•
•
•
•
Nikdy neměňte průřez (tvar nebo plochu) potrubí. Na trubky musí být použit původní typ materiálu.
Neupravujte tlumiče (včetně pouzdra tlumiče); mělo by to za následek ztrátu platnosti typového schválení.
Při ohýbání součástí musí být poloměr ohybu nejméně dvojnásobkem průměru trubky. Vytváření záhybů není povoleno.
Povoleny jsou jen souvislé ohyby, žádné šikmé řezy.
Nesmí být ohrožena funkce součástí souvisejících s OBD. V případě manipulace se součástmi OBD ztrácí platnost typové
schválení!
Připojení trubky tlakového čidla k tlumiči musí být vždy otočeno nahoru; další ocelová trubka musí být namontována tak, aby
plynule stoupala k přípojce čidla, a musí mít délku minimálně 300 mm a maximálně 400 mm (včetně ohebného úseku).
Měřicí větev musí být vyrobena z materiálu M01-942-X6CrNiTi1810-K3-8x1 D4-T3. Musí být zachována obecná montážní
poloha tlakového čidla (připojení dole).
Součásti citlivé na teplo (např. trubky, rezervní kola) musí být namontovány ve vzdálenosti nejméně 200 mm od horkých
úseků výfuku; jsou-li namontovány tepelné štíty, může se tato vzdálenost zmenšit až na 100 mm.
74
Obr. 45: Pohled na montážní konzolu tlumiče výfuku ESC-425
1
1
2
3
=
=
=
2
3
Teplotní čidlo
Konzola
Kovová hadice
Pro vozidla Euro 5 platí kromě standardních požadavků na nižší emise také následující pokyny:
•
•
Prodloužení vedení výfukových plynů o 1000 mm mezi kovovou hadicí a tlumičem výfuku je přípustné bez montáže
odpovídající izolace proti vysokým teplotám.
Prodloužení vedení výfukových plynů o více než 1000 mm až do maximálně 2000 mm mezi kovovou hadicí a tlumičem
výfuku je přípustné, je-li namontována odpovídající izolace proti vysokým teplotám.
75
Obr. 46: Výfukový trakt, směšovač s kovovou hadicí ESC-426
1
2
=
=
=
=
3
4
1
2
3
4
Kovová hadice
Směšovač
Vstřikovací tryska
Dávkovací modul
•
•
Výfukové trubky smí být vyrobeny pouze z vysoce kvalitních austenitických nerezových ocelí.
Důvod: Čpavek vyskytující se ve výfukovém traktu (reakční produkt z přípravku AdBlue) vyvolává při použití standardních
feritických ocelí korozi.
Trubky z nerezových ocelí musí být svařovány s použitím schválených postupů obloukového sváření v ochranné atmosféře
inertního plynu (dodržujte pokyny vydané výrobcem oceli). Tyto práce smí provádět pouze svářeči s náležitou kvalifikací.
76
Obr. 47: Umístění čidla NOx (pouze v případě OBD s analyzátorem NOx, povinně od 10/2007) na tlumiči výfuku ESC-427
1
1
2
3
=
=
=
2
3
Tlumič výfuku
Čidlo NOx
Teplotní čidlo
77
Tabulka 21:
Přehled vysoce kvalitních austenitických nerezových ocelí používaných podle normy DIN 17440
Materiály:
Popis
Číslo materiálu
X 5 CrNi 18 10
1.4301
X 2 CrNi 19 11
1.4306
X 2 CrNiN 18 10
1.4311
X 6 CrNiTi 18 10
1.4541
X 6 CrNiNb 18 10
1.4550
X 5 CrNiMo 17 12 2
1.4401
X 2 CrNiMo 17 13 2
1.4404
X 6 CrNiMoTi 17 12 2
1.4571
X 2 CrNiMoN 17 13 3
1.4429
X 2 CrNiMo 18 14 3
1.4435
X 5 CrNiMo 17 13 3
1.4436
X 2 CrNiMoN 17 13 5
1.4439
Pro vozidla Euro 6 platí kromě standardních požadavků na nižší emise také následující pokyny:
Kvůli vysoce citlivému snímání výfuku za systémem zpracování je třeba provádět všechny práce s nejvyšší opatrností. Je nutné striktně
dodržovat následující pokyny obsažené v této kapitole – i ve všech ostatních souvisejících kapitolách.
•
•
•
•
Při posunutí tlumiče výfuku je nutné zachovat montážní držák namontovaný výrobcem nebo ho podle potřeby upravit.
(Viz obr. 48: Tlumič výfuku na pravé straně se samostatnou konzolou pro příčnou vzpěru.)
Při posunutí tlumiče výfuku k ohybu v rámu musí být tlumič vyrovnaný souběžně s podélnou osou vozidla
(např. pomocí rozpěr).
Pokud se tlumič posune na místo, které je vyztuženo příčníkem, nemusí být k tlumiči přimontována příčná vzpěra.
Jestliže se posune jen zásobník AdBlue, může být zapotřebí samostatná konzola pro příčnou vzpěru tlumiče výfuku
(tu si lze obstarat v oddělení náhradních dílů MAN).
78
Obr. 48: Tlumič výfuku na pravé straně se samostatnou konzolou pro příčnou vzpěru ESC-580
1
1
2
3
2
=
=
=
3
Konzola pro příčnou vzpěru
Příčná vzpěra
Tlumič výfuku
Prodloužení výfukové trubky v oblasti za ohebnou kovovou trubkou (po proudu) a prodloužení k tlumiči výfuku je přípustné (viz obr. 49:
Posunutí tlumiče výfuku dozadu).
79
Obr. 49: Posunutí tlumiče výfuku dozadu ESC-581
1
1
=
Výfuková trubka
Délka výfukové trubky mezi ohebnou kovovou trubkou a tlumičem výfuku přitom nesmí překročit následující hodnoty (neutrální vlákno),
viz obr. 50: Neutrální vlákno:
•
TGS/TGX: 3200 mm
80
Obr. 50: Neutrální vlákno ESC-435
1
1
=
Neutrální vlákno
Při prodloužení výfukové trubky musí být mezi výfukovou trubkou a tlumičem namontována ohebná trubka (číslo dílu MAN:
81.15210.5017). Je nutné vzít v úvahu vytvoření přídavného montážního bodu na konci prodloužené trubky. Na vozidlech s krátkým
spojovacím kolenem k tlumiči je zapotřebí přídavná konzola (viz obr. 51: Tlumič výfuku s krátkým spojovacím kolenem). Na vozidlech s
dlouhým spojovacím kolenem (viz obr. 52: Tlumič výfuku s dlouhým spojovacím kolenem) musí zůstat zachována konzola namontovaná
od výrobce.
81
Obr. 51: Tlumič výfuku s krátkým spojovacím kolenem ESC-434
1
1
=
Krátké spojovací koleno
82
Obr. 52: Tlumič výfuku s dlouhým spojovacím kolenem ESC-582
2
1
2
=
=
1
Dlouhé spojovací koleno
Konzola
Aby byla zaručena vzduchotěsnost výfukového systému, je nutné dodržovat následující pokyny:
•
•
•
•
•
•
Musí být zachovány spojovací body na koncích výfukové trubky.
Aby nedošlo k deformaci svarů ve spojovacích bodech výfukové trubky, musí být mezi spojovacími body a spoji ponechány
rozestupy nejméně 100 mm.
Spoje nejsou povoleny v blízkosti ohybů.
Spoje nejsou povoleny v blízkosti změn průřezu.
Těsnění výfuku se nehodí pro opakované použití. Při každé demontáži výfukové trubky je třeba těsnění vyměnit
(TGS/X: 81.15901.0042).
Spony výfuku nesmí být ohýbány do potřebného tvaru.
83
Obr. 53: Prodloužení výfukové trubky ESC-436
1
2
1
2
3
4
=
=
=
=
3
4
Výfuková trubka z výroby
Spojovací bod výfukové trubky – musí být zachován
Úsek trubky pro prodloužení výfukové trubky
Spojovací bod výfukové trubky – musí být zachován
Výfukový systém montovaný výrobcem je vyroben z nerezové oceli typu 1.4301. Výfukové trubky smí být vyrobeny pouze z vysoce
kvalitních austenitických nerezových ocelí (viz tabulka 21).
Důvod: Čpavek vyskytující se ve výfukovém traktu (reakční produkt z přípravku AdBlue) vyvolává při použití standardních feritických
ocelí korozi.
Trubky z nerezových ocelí musí být svařovány s použitím schválených postupů obloukového sváření v ochranné atmosféře inertního
plynu (dodržujte pokyny vydané výrobcem oceli). Tyto práce smí provádět pouze svářeči s náležitou kvalifikací.
Výfuková trubka musí být až po tlumič plně izolovaná. Izolace sestává z rohože ze skelných vláken a fólie z nerezové oceli (NOSTAL),
které musí odpovídat následujícím specifikacím:
•
•
Rohož ze skelných vláken
-
Typ skla: 100% E-sklo
-
Teplotní odolnost: do 600 °C
-
Nehořlavá (DIN 4102)
-
Hmotnost: 1500 g/m² (ISO 3374)
-
Tloušťka: 10 mm (DIN EN ISO 5084, zkušební plocha = 25 cm², zkušební tlak = 10 g/cm²)
-
Šířka: 1000 mm (DIN EN 1773)
Makrostrukturovaná ocel NOSTAL (sloupky + ocel)
-
Nerezová ocel 1.4301
-
Tloušťka materiálu 0,3 mm
-
Konstrukční tloušťka 1,5 mm
84
Obr. 54: Izolovaná výfuková trubka ESC-437
1
2
2
1
2
3
=
=
=
3
3
Výfuková trubka
Rohož ze skelných vláken
Makrostrukturovaná ocel NOSTAL
Izolace výfukové trubky musí být chráněna proti poškození. V případě vážného poškození může být nutné výfukovou trubku vyměnit.
Poznámky:
•
•
•
Čidla a měřicí zařízení na tlumiči se nesmí měnit.
V případě posunutí tlumiče musí být zaručeno, aby proud výfukových plynů nebyl směrován na žádné zařízení a aby se
žádné zařízení od výfukových plynů neohřívalo.
Je-li tlumič posunutý, je nutné upravit potrubí a elektrické kabelové svazky (viz kapitola 4.12.3 – Úpravy v systému AdBlue).
Nástavba musí být provedena tak, aby údržbové otvory na tlumiči výfuku zůstaly přístupné. Musí být možné vyjmout a vyměnit filtrační
patronu.
Tlumič výfuku na hasičských vozidlech je otočený o 90 stupňů dopředu. Aby bylo možné vyjmout z tlumiče výfuku dieselový částicový
filtr, je třeba ponechat dostatečnou vůli (cca 400 mm). Alternativně musí být možné vymontovat za účelem údržby tlumič výfuku.
85
4.12.3 Systém AdBlue
Systém AdBlue pro výfukové plyny po zpracování byl poprvé zaveden v řadách modelů Euro5 TGS a TGX. Ve vozidlech Euro 5 systém
zahrnuje klíčové komponenty nádrž AdBlue, čerpací modul a dávkovací modul (viz obr. 46: Schematický přehled systému AdBlue ve
vozidlech Euro 5). Ve vozidlech Euro 6 jsou čerpací a dávkovací modul zkombinovány do jediné jednotky – kombinovaného čerpacího a
dávkovacího modulu (viz obr. 55: Schematický přehled systému AdBlue ve vozidlech Euro 6).
Specifikace pro vozidla Euro 5 jsou stejné jako pro TGS-WW s Euro 4 SCR a Conama P7.
4.12.3.1 Základy a konstrukce systému AdBlue
AdBlue se přivádí do tlumiče výfuku čerpadlem a dávkovacím modulem pomocí vstřikovací trysky. AdBlue reaguje s výfukovými plyny a
minimalizuje v nich obsažené nečistoty.
Obr. 55: Schematický přehled systému AdBlue ve vozidlech Euro 5 ESC-419
Přívodní vedení AdBlue
Nádrž AdBlue
Tlakové potrubí AdBlue
Podávací modu
Zpětné vedení AdBlue
Dávkovací vedení
Dávkovací modul
Tlakové vedení modul
Přívod vzduchu
Obr. 56: Schematický přehled systému AdBlue ve vozidlech Euro 6 ESC-419a
Přívodní trubka AdBlue
Nádrž AdBlue
Dávkovací vedení
Kombinované
čerpadlo a dávkovací
modul
Zpětná trubka AdBlue
Vedení stlačeného
vzduchu
Přívod vzduchu
86
Součásti systému AdBlue jsou vzájemně propojené svazkem trubek. Tento svazek trubek spojuje trubky AdBlue i trubky chladicí kapaliny. Trubky jsou částečně obklopeny izolací, která chrání trubky vedoucí AdBlue před chladem. V trubkách chladicí kapaliny je navíc
odpouštěna teplá chladicí kapalina, aby systém zůstával v provozním stavu při nízkých okolních teplotách. (Viz obr. 57: Schematický
pohled na uspořádání potrubí systému AdBlue ve vozidlech Euro 6).
Obr. 57: Schematický pohled na uspořádání potrubí systému AdBlue ve vozidlech Euro 6 ESC-813
11
12
13
15
14
1
2
10
7
9
3
4
8
6
5
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
čerpací modul AdBlue
přívodní trubka AdBlue z nádrže AdBlue do čerpacího modulu
izolace svazku trubek
zpětná trubka AdBlue z čerpacího modulu do nádrže močoviny
nádrž močoviny
přívodní trubka chladicí kapaliny z uzavíracího ventilu chladicí kapaliny do nádrže AdBlue
vodní uzavírací ventil v blízkosti nádrže AdBlue
přívodní trubka chladicí kapaliny ze spoje s kabinovým topením do uzavíracího ventilu chladicí kapaliny
zpětná trubka chladicí kapaliny z nádrže AdBlue do motoru
oddělovací bod, kde může být připojena trubka chladicí kapaliny
tlumič výfuku
dávkovací vedení z čerpacího modulu do tlumiče výfuku
izolace svazku trubek
vedení stlačeného vzduchu
oddělovací bod ve vedení stlačeného vzduchu
87
Poznámky k systému AdBlue
AdBlue (DIN 70070) je obchodní název pro synteticky vyrobený 32,5% vodný roztok močoviny, který se používá pro výfukové plyny po
zpracování v katalyzátoru SCR (selektivní katalytická redukce).
AdBlue je netoxický přípravek, který ale má vysoce korozivní účinky na nerezové oceli nižší jakosti a neželezné kovy (např. měděná těsnění nebo elektrické kontakty). Napadány jsou také plasty neodolné proti AdBlue (např. elektrické kabely a hadice). Každý únik AdBlue
je proto nutné okamžitě odstranit a zasaženou oblast důkladně omýt teplou vodou z vodovodu.
Za každou cenu je třeba zabránit tomu, aby prostředek AdBlue pronikl do okruhu chladicí kapaliny, např. v důsledku neúmyslné záměny
trubek, protože by to způsobilo poškození motoru.
Úpravy systému AdBlue
Než začnete s jakýmikoli úpravami, musíte předem zkontrolovat, zda je možné použít některou z existujících variant MAN systému
AdBlue.
Kvůli vysoce citlivému snímání systému dodatečného zpracování výfukových plynů je třeba provádět všechny práce s nejvyšší
opatrností. Je nutné striktně dodržovat následující pokyny obsažené v této kapitole – i ve všech ostatních souvisejících kapitolách.
Všechny úpravy musí být provedeny personálem s odpovídající kvalifikací.
Při provádění prací na systému AdBlue je nutné dodržovat následující pokyny:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Po dokončení všech prací na čerpacím modulu je nutné zkontrolovat nezbytnost uvedení čerpacího modulu do provozu v
souladu s návodem k opravám, zejména pokud byl čerpací modul přemístěn nebo vyměněn.
Přemístění čerpacího modulu ve vozidlech Euro 5 je povoleno jen v mezích stanovených v přehledu instalace čerpacího
modulu (viz obr. 60: Přehled instalace pro čerpací moduly Euro 5).
Přemístění čerpacího modulu ve vozidlech Euro 6 není povoleno. Při přemístění nádrže AdBlue a tlumiče výfuku je nutné
dodržovat limity stanovené v přehledu instalace čerpacího modulu (viz obr. 61: Přehled instalace pro čerpací moduly Euro 6).
Je nezbytné dodržovat správné zapojení trubek. Pokud AdBlue pronikne do okruhu chladicí kapaliny, hrozí nebezpečí
poškození motoru.
Přívodní trubka chladicí kapaliny do nádrže AdBlue nesmí být vedena ve svazku s dalšími trubkami.
Trubky nesmí být zlomené a musí být nainstalovány s dostatečně velkými poloměry ohybu. Během instalace trubek je nutné
zabránit sifonovému efektu.
Konektory na trubkách se nesmí používat opakovaně. Je povoleno používat jen nové konektory schválené firmou MAN a tyto
konektory smí být upevněny jen pomocí schválených hadicových spon.
Fir-tree se po zasunutí do trubky nesmí mazat.
Teplota tuhnutí přípravku AdBlue je -11 °C. Je-li odstraněna izolace svazku trubek, i částečně, je třeba nainstalovat izolaci
proti chladu se stejnou specifikací jako izolace montovaná do vozidel z výroby.
Stávající trubky chladicí kapaliny nesmí být odstraněny.
Je nezbytné, aby zůstalo zachováno vedení trubek chladicí kapaliny, zejména ohřev dávkovacího vedení až po dávkovací
modul (ve vozidlech Euro 5) nebo po ocelovou trubku na tlumiči (ve vozidlech Euro 5).
Konce izolace musí být opatřeny vhodnou lepicí páskou.
Systém AdBlue – zejména nově zapojené konektory – musí být zkontrolován s ohledem na utěsnění.
88
4.12.3.2Svazek trubek AdBlue
Svazek trubek AdBlue dopravuje chladicí kapalinu (odebíranou z okruhu chladicí kapaliny motoru) a samotný roztok AdBlue.
Níže jsou uvedeny pokyny, které je třeba dodržovat při provádění úprav na svazku trubek. Maximální přípustné délky jednotlivých trubek
představují rovněž limity pro posouvání součástí systému AdBlue.
Jestliže se součásti systému AdBlue přemístí, může být zároveň nutné upravit jednotlivé trubky ve svazku trubek AdBlue.
Níže je uvedeno, jak jsou trubky nainstalovány a kterých trubek se to týká.
Úprava trubek je popsána v odstavci „Prodloužení/zkrácení vedení v trubkách přípravku AdBlue a chladicí kapaliny“.
Vozidla Euro 5
Popis trubek:
•
•
Přívodní a zpětná trubka AdBlue: Velikost 8,8 x 1,4 mm, materiál PA-PUR, barva trubky černá, potisk žlutý (viz obr. 58:
Identifikace trubek AdBlue)
Přívodní a zpětná trubka chladicí kapaliny pro ohřev systému AdBlue: Velikost 9 x 1,5 mm, materiál PA12-PHL-Y,
barva trubky černá, potisk bílý (viz obr. 59: Identifikace trubek chladicí kapaliny).
Obr. 58:
Identifikace trubek AdBlue ESC-428
Obr. 59:
Identifikace trubek chladicí kapaliny ESC-429
Maximální délky trubek ve svazku trubek AdBlue:
Dávkovací vedení (mezi čerpacím a dávkovacím modulem):
•
Maximálně 3000 mm
Trubky mezi čerpacím modulem a nádrží AdBlue:
•
•
Max. 6000 mm
V případě kratších trubek je povolen výškový rozdíl +1000 mm / -1000 mm (viz obr. 60: Přehled instalace pro čerpací
moduly Euro 5).
89
Obr. 60:
Přehled instalace pro čerpací moduly EURO 5 ESC-422
1
3
>0
B
>0
4
>0
< 1.0 m
Spodní okraj čerpacího
modulu
< 1.0 m
A
1
2
3
4
Zdroj: Směrnice pro instalaci Bosch
1
2
3
4
=
=
=
=
nádrž AdBlue
čerpací modul
dávkovací modul
tryska močoviny
90
Vozidla Euro 6
Popis trubek:
•
•
•
•
•
•
Přívodní a zpětná trubka AdBlue, dávkovací vedení
Velikost: 3.2 x 2.65mm, materiál EPDM, barva trubek černá, potisk bílý
Přívodní trubka chladicí kapaliny z uzavíracího ventilu chladicí kapaliny do nádrže AdBlue a zpětná trubka chladicí kapaliny
Velikost: 6 x 3 mm, materiál EPDM, barva trubek černá, potisk bílý
Přívodní trubka chladicí kapaliny do uzavíracího ventilu chladicí kapaliny
Velikost: 9 x 1,5 mm, materiál PA, barva trubek černá, potisk bílý
Minimální poloměry ohybu:
•
•
•
•
Trubka chladicí kapaliny PA: Trubka chladicí kapaliny EPDM: Trubky AdBlue z EPDM: Svázané svazky trubek: alespoň 40 mm
alespoň 35 mm
alespoň 17 mm
alespoň 35 mm
Maximální délky trubek ve svazku trubek AdBlue:
Dávkovací vedení (mezi čerpacím modulem a tlumičem):
•
•
•
Maximálně 3000 mm
Doporučuje se trvalý spád k tlumiči výfuku
Pokud trubky stoupají, hrozí riziko vytváření usazenin v jejich vnitřku.
Trubky mezi čerpacím modulem a nádrží AdBlue:
•
•
Max. 4550 mm (v současné době nejdelší varianta montovaná výrobcem)
Přípustný výškový rozdíl je +500 mm / -1500 mm (viz obr. 61: Přehled instalace pro čerpací moduly Euro6).
91
Obr. 61:
Přehled instalace pro čerpací moduly EURO 6 ESC-438
1
3
4
H2 < 0,5 m
1
H2 < 1,5 m
H1 < 1,5 m
H1 < 0,5 m
max.
3
min.
1
2
3
4
H1
H2
=
=
=
=
=
=
2
nádrž AdBlue
čerpací modul
tryska močoviny
tlumič
výška sacího vedení mezi nádrží AdBlue a čerpacím modulem
výška tlakového vedení mezi čerpacím modulem a tryskou močoviny
4
Přemístění čerpacího modulu AdBlue, nádrže AdBlue a tlumiče výfuku
V případě vozidel bez pohonu všech kol (to znamená vozidel, která nejsou vybavena redukční převodovkou) je oddělovací bod pro
trubky do nádrže AdBlue již namontován. V tomto oddělovacím bodě je možné prodloužit nebo zkrátit svazek trubek.
92
Obr. 62:
Funkční schéma pro vozidla Euro 6 vybavená oddělovacím bodem ESC-818
1
2
3
12
10
14
13
17
4
11
15
16
9
8
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14
15 16 17
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
7
5
6
nádrž AdBlue
vodní uzavírací ventil
oddělovací bod pro AdBlue a chladicí kapalinu
motor
připojovací bod trubky chladicí kapaliny k topení kabiny
přechodový bod chladicí kapaliny
čerpací modul
dávkovací vedení AdBlue
tlumič
zpětná trubka AdBlue
sada trubek pro čerpací modul
přívodní trubka AdBlue
sada trubek pro nádrž
limit sady trubek
trubka chladicí kapaliny – přívod
trubka chladicí kapaliny – návrat
opláštění
Poloha oddělovacího bodu na levé straně podélníku hlavního rámu, na vnitřní straně podélného nosníku před příčníkem převodovky (viz
obr. 63: Umístění nádrže AdBlue na vozidlech bez pohonu všech kol se nesmí změnit.
93
Pokyny pro úpravu svazku trubek při přemístění nádrže AdBlue
1.)
V případě vozidel bez pohonu všech kol (vozidel nevybavených redukční převodovkou, s nádrží AdBlue namontovanou
na levé straně) je nutné používat následující postup:
•
Přemístění nádrže AdBlue je popsáno v kapitole 4.12.3.3 „Nádrž AdBlue“.
•
Požadované úpravy svazku trubek
-
Při přemístění nádrže AdBlue směrem k zadní části vozidla
•
Svazek trubek namontovaný od výrobce musí být nahrazen nejdelší sadou trubek dodávanou firmou MAN a
pak odpovídajícím způsobem zkrácen.
•
(K dispozici v oddělení náhradních dílů MAN; číslo dílu MAN: 81.15400.6116)
•
Přívodní trubka chladicí kapaliny musí být až po uzavírací ventil chladicí kapaliny nahrazena nejdelší trubkou
dodávanou firmou MAN a pak podle potřeby zkrácena.
•
(K dispozici v oddělení náhradních dílů MAN; číslo dílu MAN: 81.15407.6027)
-
Při přemístění nádrže AdBlue směrem ke kabině
•
Sadu trubek namontovanou od výrobce lze zkrátit.
•
Přívodní trubku chladicí kapaliny namontovanou od výrobce lze zkrátit.
-
V těchto případech je povoleno zkrátit trubky jedině v oddělovacím bodě.
-
Při přemístění nádrže AdBlue na pravou stranu je nutné dodržovat pokyny uvedené v bodě 2 tohoto odstavce.
•
Popis prodloužení trubek najdete v odstavci „Prodloužení/zkrácení trubek přípravku AdBlue a chladicí kapaliny“.
•
Úpravy elektrické kabeláže jsou popsány v kapitole 4.12.3.5 „Kabelový svazek AdBlue“.
94
Obr. 63:
Přemístění nádrže AdBlue ve vozidlech bez pohonu všech kol ESC-815
1a
1
2
3
4
1
1a
2
3
4
X
=
=
=
=
=
=
nádrž AdBlue ve standardní poloze
nádrž AdBlue přemístěná
oddělovací bod
čerpací modul
tlumič výfuku
vzdálenost, o kterou se jednotka posunula Dodržujte maximální délky
95
Obr. 64:
Přípojky v oddělovacím bodě ESC-486
2.)
V případě vozidel s pohonem všech kol (vozidel, která jsou vybavena redukční převodovkou) není ve svazku trubek AdBlue
žádný oddělovací bod (viz obr. 65: Funkční schéma pro vozidla Euro6 bez oddělovacího bodu). Na levé straně vozidla je
povolena pouze standardní poloha nádrže AdBlue.
V případě vozidel s pohonem všech kol i bez něho je možné přemístit nádrž AdBlue na pravou stranu (viz obr. 66: Přemístění
nádrže AdBlue na vozidlech s pohonem všech kol a bez něho).
K tomuto účelu je třeba použít nejdelší sadu trubek dodávanou firmou MAN a odpovídajícím způsobem ji upravit (k dispozici v
oddělení náhradních dílů MAN, čísla dílů MAN najdete v tabulce 22: Nejdelší svazek trubek AdBlue v závislosti na kabině a
výfuku).
Pokud je nutné zkrátit trubky, které jsou příliš dlouhé, musí to být provedeno na přípojce k nádrži AdBlue. Trubka chladicí
kapaliny z uzavíracího ventilu chladicí kapaliny do nádrže AdBlue musí zůstat zachována.
96
Obr. 65:
Funkční schéma pro vozidla Euro 6 bez oddělovacího bodu ESC-819
1
2
3
13
12
15
11
10
4
16
15
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
8
7
6
14
5
nádrž AdBlue
vodní uzavírací ventil
oddělovací bod pro chladicí kapalinu (při vlastní výrobě může být vynechán)
motor
připojovací bod trubky chladicí kapaliny k topení kabiny
přechodový bod chladicí kapaliny
čerpací modul
dávkovací vedení AdBlue
tlumič
zpětná trubka AdBlue
přívodní trubka AdBlue
sada trubek pro nádrž
limit sady trubek
trubka chladicí kapaliny – přívod
trubka chladicí kapaliny – návrat
opláštění
97
Tabulka 22:
Nejdelší svazek trubek AdBlue v závislosti na kabině a výfuku
Číslo dílu MAN
Varianta kabiny
Varianta výfuku
Vzdálenost mezi čerpacím
modulem a nádrží
81.15400.6121
Kabina M
Koncovka výfuku na úrovni
země
Cca 2500 mm
81.15400.6123
Kabina M
Zvýšená
Cca 2500 mm
81.15400.6120
Kabina L
Kabina LX
Kabina XL
Kabina XLX
Kabina XXL
Koncovka výfuku na úrovni
země
Cca 2300 mm
81.15400.6142
Kabina L
Kabina LX
Kabina XL
Kabina XLX
Kabina XXL
Zvýšená
Cca 2300 mm
98
Obr. 66:
Přemístění nádrže AdBlue na vozidlech s pohonem všech kol a bez něho ESC-816
1
2
3
1a
1
1a
2
3
X
=
=
=
=
=
nádrž AdBlue ve standardní poloze
nádrž AdBlue přemístěná
čerpací modul
tlumič výfuku
vzdálenost, o kterou se jednotka posunula; dodržujte maximální délky
Pokyny pro úpravu svazku trubek při posunutí tlumiče výfuku
-
Posuňte tlumič výfuku podle pokynů v kapitole 4.12.2.
-
Požadované úpravy svazku trubek
-
Zkraťte dávkovací vedení mezi čerpacím modulem a tlumičem nebo použijte nové.
-
Zkraťte trubku chladicí kapaliny pro ohřev dávkovacího vedení nebo použijte novou.
-
Svažte a opatřete pláštěm výše uvedené trubky až po ocelovou trubku na tlumiči s použitím dvojstěnného
vlnitého potrubního systému Co-Flex.
-
Zkraťte zpětnou trubku chladicí kapaliny do motoru nebo použijte novou.
-
Popis prodloužení trubek najdete v odstavci „Prodloužení/zkrácení trubek přípravku AdBlue a chladicí kapaliny“.
-
Úpravy elektrického kabelového svazku jsou popsány v kapitole 4.12.3.5 „Kabelový svazek AdBlue“.
99
Obr. 67:
Přemístění tlumiče výfuku na vozidlech s pohonem všech kol a bez něho ESC-817
1
2
3
3a
1
2
3
3a
X
=
=
=
=
=
nádrž AdBlue
čerpací modul
tlumič výfuku ve standardní poloze
tlumič výfuku přemístěný
vzdálenost, o kterou se jednotka posunula; dodržujte maximální délky
Prodloužení/zkrácení vedení v trubkách přípravku AdBlue a chladicí kapaliny:
Vždy je nutné použít nejdelší sadu trubek popsanou v odstavci „Přemístění čerpacího modulu AdBlue, nádrže AdBlue a tlumiče výfuku“ v
této kapitole a podle potřeby ji upravit. Pokud svazek trubek dodávaný výrobcem nepostačuje, je třeba se poradit s firmou MAN (adresa
viz „Vydavatel“ výše).
Níže jsou popsány komponenty, které jsou zapotřebí pro vyrobení jednotlivých trubek pro svazek trubek AdBlue. Součásti si lze obstarat
v oddělení náhradních dílů MAN. Jednotlivé součásti jsou uvedeny v kapitole 4.12.3.6 „Seznam dílů“. Při výrobě jednotlivých trubek je
nutné dodržovat již uvedené maximální délky trubek.
100
Vozidla Euro 5
Prodloužení při přemístění nádrže AdBlue nebo kombinované nádrže lze dosáhnout pořízením nejdelšího svazku trubek nebo svazku
odpovídajícího instalaci. Ty si lze obstarat v oddělení náhradních dílů MAN. Svazky mohou být zkráceny oříznutím svazku trubek na
požadovanou délku na rozhraní k čerpacímu modulu AdBlue. Alternativně je možné vytvořit ze svazku smyčky, aby pokrýval větší vzdálenost. Trubky z nádrže do čerpacího modulu nesmí být za žádných okolností delší než 6000 mm.
•
•
•
Obecně jsou povoleny pouze spojky trubka-trubka s trubkovými konektory vyrobenými firmou VOSS (lze pořídit v oddělení
náhradních dílů MAN).
Vložení trubkového konektoru je povoleno jen s použitím speciálního nástroje od firmy VOSS (lemovací kleště,
číslo dílu MAN 80.99625.0023).
Aby byly minimalizovány ztráty tlaku, je pro každou přívodní nebo zpětnou trubku chladicí kapaliny, resp. AdBlue povoleno
nejvýše jedno prodloužení.
Obr. 68:
•
•
•
Trubkový konektor (VOSS) pro prodloužení nebo zkrácení trubek AdBlue a chladicí kapaliny ESC-423
Pro lisování trubek AdBlue na plastové konektory jsou povoleny pouze předmontované plastové konektory s 1000 mm trubky
od firmy VOSS (lze pořídit v oddělení náhradních dílů MAN).
Je nezbytné zabránit zlomení trubek.
Je nezbytné, aby vedení byla izolována proti chladu stejným způsobem, jako jsou chráněny originální trubky.
Obr. 69:
Pohled na svazek trubek znázorňující trubky chladicí kapaliny a AdBlue ESC-430
Pohled X
X
Trubka 3
Trubka 1
Trubka 4
Trubka 2
Trubka 1: Trubka chladicí kapaliny – přívod
Trubka 2: Trubka chladicí kapaliny – návrat
Trubka 3: Trubka AdBlue – zpětné vedení
Trubka 4: Trubka AdBlue – přívodní vedení
101
Vozidla Euro 6
Další pokyny pro úpravy svazků trubek.
•
•
•
•
•
Další oddělovací body v trubkách AdBlue jsou nepřípustné.
Oddělovací body jsou jen v trubkách vozidel bez pohonu všech kol (vozidla nevybavená redukční převodovkou).
Trubky AdBlue musí být vyrobeny z jednoho úseku, od jednoho konce k druhému.
Trubky dodává oddělení náhradních dílů MAN na běžné metry.
Neodstraňujte zástrčkový konektor pro přívodní trubku chladicí kapaliny na uzavíracím ventilu chladicí kapaliny
(obr. 70: Připojení přívodu chladicí kapaliny na uzavíracím ventilu chladicí kapaliny). Přívodní trubku chladicí kapaliny
prodlužte jen v oblasti trubky z PA mezi motorem a uzavíracím ventilem chladicí kapaliny.
Obr. 70:
Připojení přívodu chladicí kapaliny na uzavíracím ventilu chladicí kapaliny ESC-491
•
Sada součástí pro zhotovení dávkovacího vedení AdBlue
-
Dávkovací vedení (běžný metr) – (číslo dílu MAN: 04.27405.0092)
-
Konektor VOSS, rovný (na čerpacím modulu) – (číslo dílu MAN: 81.98180.6036)
-
Konektor VOSS, zalomený (na tlumiči) – (číslo dílu MAN: 81.98180.6037)
-
Hadicové spony Oetiker – (číslo dílu Oetiker: 16700004)
•
Sada součástí pro zhotovení přívodní trubky AdBlue
-
Konektor VOSS, zalomený (na nádrži AdBlue) – (číslo dílu MAN: 81.98180.6042)
-
Vývod konektoru VOSS (v oddělovacím bodě) – (číslo dílu MAN: 81.98180.6039)
-
•
Sada součástí pro zhotovení zpětné trubky AdBlue
-
-
Konektor VOSS, rovný (v oddělovacím bodě) – (číslo dílu MAN: 81.98180.6036)
-
102
•
Sada součástí pro zhotovení přívodní trubky chladicí kapaliny
-
Trubka chladicí kapaliny (běžný metr) – (číslo dílu MAN: 04.27405.0090)
-
-
Konektor VOSS, zalomený (na uzavíracím ventilu chladicí kapaliny) – (číslo dílu MAN: 81.98180.6015) nebo
-
Konektor VOSS, rovný (na uzavíracím ventilu chladicí kapaliny) – (číslo dílu MAN: 81.98180.6004)
-
•
Sada součástí pro zhotovení zpětné trubky chladicí kapaliny:
-
Trubka chladicí kapaliny (běžný metr) – (číslo dílu MAN: 04.27405.0090)
-
-
Konektor VOSS, rovný (v oddělovacím bodě) – (číslo dílu MAN: 81.98180.6044)
-
Vývod konektoru VOSS (v oddělovacím bodě) – (číslo dílu MAN: 81.98180.6038)
-
Konektor VOSS, rovný – (číslo dílu MAN: 81.98180.6044)
-
•
Sada součástí pro zhotovení trubek chladicí kapaliny z uzavíracího ventilu chladicí kapaliny:
-
Trubka chladicí kapaliny – trubky z PU, velikost 9 x 1,5 – (číslo dílu MAN: 04.35160.9709.)
-
Rovný konektor – (číslo dílu MAN: 81.98181.0201.)
•
Sada součástí pro zhotovení vedení stlačeného vzduchu do čerpacího modulu:
-
Vedení stlačeného vzduchu – trubka z PU dle normy DIN 74324 část 1 nebo normy MAN M 3230 část 1
-
Rovný konektor – (číslo dílu MAN: 81.98181.6043)
•
Sada součástí pro zhotovení opláštění
-
Dvojstěnné vlnité potrubí Co-Flex
-
Nebo těsnicí materiál (k tomu jsou zapotřebí speciální kleště)
4.12.3.3Nádrž AdBlue
Níže jsou uvedeny pokyny, které je třeba brát v úvahu při provádění úprav na nádrži AdBlue. Při přemístění nádrže AdBlue musí být
dodrženy délky trubek stanovené v kapitole 4.12.3.2 „Svazek trubek AdBlue“.
Montáž větší nádrže AdBlue
MAN nabízí pro každou řadu vozidel různé velikosti nádrže AdBlue jako varianty vybavení od výrobce. Dodatečná montáž nádrže
AdBlue je možná, pokud byla příslušná nádrž schválena firmou MAN pro danou řadu. To předpokládá, že bude úprava provedena
profesionálně a správně kvalifikovaným personálem. Aby bylo zaručeno správné fungování snímání hladiny náplně v systému, je nutné
parametrizovat vozidlo.
Přemístění nádrže AdBlue
V závislosti na konceptu nástavby může být nutné přemístit nádrž AdBlue. Níže jsou uvedeny pokyny, které je třeba brát v úvahu při
přemístění nádrže AdBlue.
Při přemístění nádrže AdBlue musí být zachována původní konzola. Případná šikmá poloha nádrže AdBlue způsobená jejím přemístěním do ohybu v rámu může být kompenzována například s použitím rozpěrných vložek.
Nádrže AdBlue mají čtyři trubkové přípojky: dvě pro chladicí kapalinu (přívod a návrat) a dvě pro AdBlue (přívod a návrat). Jednotlivé
trubky jsou označeny a toto označení je popsáno v následujících odstavcích.
Před uvedením vozidla do provozu je nezbytné provést kontrolu a ujistit se, že jsou všechny trubky správně připojené. Pokud AdBlue
vnikne do okruhu chladicí kapaliny, poškodí to motor (obr. 71: Připojení trubek k nádrži AdBlue).
103
Obr. 71:
Připojení trubek k nádrži AdBlue ESC-439
2
3
B
A
ER
AT
W
C
K
FL
O
IT
W
M
P
U
N
W
AT
E
TO
PU
R
1
1
2
3
4
=
=
=
=
4
přívod chladicí kapaliny
návrat chladicí kapaliny
přívod AdBlue
návrat AdBlue
Úprava trubek je popsána v odstavci „Prodloužení/zkrácení vedení v trubkách přípravku AdBlue a chladicí kapaliny“.
Vozidla Euro 5
Dále je nutné dodržovat následující pokyny:
•
•
Přemístění kombinované nebo jednotlivé nádrže je přípustné jen při použití originálních nádrží MAN.
Vedení elektrické a CAN kabeláže (např. pro snímač hladiny náplně, čerpací modul, čidla OBD) je povoleno jen při použití
originálních kabelových svazků MAN (k dispozici v oddělení náhradních dílů MAN).
Vozidla Euro 6
Tlumič vozidla je podepřený příčnou vzpěrou na konzole nádrže AdBlue (viz obr. 72: Nádrž AdBlue s vyobrazením konzoly a příčné
vzpěry tlumiče).
104
Obr. 72:
Nádrž AdBlue s vyobrazením konzoly a příčné vzpěry tlumiče ESC-470
Je-li přemístěna pouze nádrž AdBlue, musí být příčná vzpěra podepřena speciální konzolou. Tuto konzolu lze pořídit v oddělení náhradních dílů MAN (číslo dílu MAN: 81.15502.0288). (Viz obr. 73: Konzola pro příčnou vzpěru tlumiče výfuku při přemístění nádrže AdBlue.)
Obr. 73:
Konzola pro příčnou vzpěru tlumiče výfuku při přemístění nádrže AdBlue ESC-471
105
4.12.3.4Čerpací modul AdBlue
Níže jsou popsány polohy, v kterých je od výrobce namontován čerpací modul, a pokyny, které je třeba brát v úvahu při jeho přemístění.
V řadách TGS a TGX je čerpací modul namontován odděleně od nádrže AdBlue. Ve vozidlech Euro 5 jsou čerpací a dávkovací modul
dvě samostatné součásti. Ve vozidlech Euro 6 jsou čerpací a dávkovací modul zkombinovány do jediné jednotky – kombinovaného
čerpacího a dávkovacího modulu.
Vozidla Euro 5
Čerpací modul smí být přemístěn pouze na původní místa instalace MAN s použitím příslušných originálních konzol MAN.
Důvod: pevnost a vibrace
Obr. 74: Čerpací modul a originální konzola ESC-421
1
1
2
3
2
=
=
=
3
Kabelový svazek AdBlue do nádrže AdBlue
Čerpací modul
Originální konzola MAN
Dále je nutné dodržovat následující pokyny:
•
•
•
•
Při přemístění čerpacího modulu je nutné použít originální kabelové svazky MAN do dávkovacího modulu.
Maximální přípustný výškový rozdíl (výtlačná výška) mezi spodním okrajem čerpacího modulu a spodním okrajem nádrže
je 1000 mm (viz obr. 61: Přehled instalace).
Maximální přípustný výškový rozdíl (výtlačná výška) mezi spodním okrajem čerpacího modulu a horním okrajem nádrže
(nebo nejvyšší polohou trubky) je 1000 mm (viz obr. 60: Přehled instalace).
Pokud tyto specifikace nebudou dodrženy, ztratí platnost záruka.
106
Výkres podvozku znázorňuje standardní základní vozidlo z výroby bez namontovaného speciálního vybavení. Pro speciální vybavení,
např. jiné palivové nádrže, přídavné nádrže pro vzduchové odpružení nebo úpravy rámu, resp. montáž výměnné nástavby nebo variant
tlumičů se stoupajícími koncovými trubkami, může být zapotřebí jiná než standardní poloha čerpacího modulu – v závislosti na konkrétní aplikaci.
Tabulky 21 a 22 udávají příslušnou polohu dávkovacího modulu pro samostatná nákladní vozidla a tahačové soupravy v závislosti na
konfiguraci náprav, kabině a doplňkovém vybavení.
Poloha dávkovacího modulu spojená s příslušnou variantou je znázorněna na obr. 75–85.
Tabulka 22: Možné polohy dávkovacího modulu systému AdBlue pro samostatná nákladní vozidla:
Konfigurace kol
4x2, 4x4H,
6x2/2, 6x2/4,
6x2-2, 6x2-4, 6x4H2, 6x4H-4, 6x4, 6x6H
4x2, 4x4H,
6x2/2, 6x2/4,
6x2-2, 6x2-4, 6x4H2, 6x4H-4, 6x4, 6x6H
6X4H/2, 6X4H/4
Kabina
L - XXL
M - XXL
6x4, 6x6H, 6X4H-4
4x2, 4x4H,
6x2/2, 6x2/4,
6x2-2, 6x2-4, 6x4H2, 6x4H-4, 6x4, 6x6H
8x4-4
M
4x2, 4x4H, 6x4,
6x6H, 6x2-2,
6x2-4, 6x4H-2,
6x4H-4, 6x2/2, 6x2/4
4x4, 6x4-4, 6x6
Palivová nádrž
AdBlue
jednotlivá nádrž
Výfuk
Výfuk namontovaný na levé
straně, výrobní norma
AdBlue/Diesel
kombinovaná
nádrž
AdBlue/Diesel
kombinovaná
nádrž
AdBlue/Diesel
kombinovaná
nádrž
Výfuk se stoupající
koncovou trubkou
Všechny varianty
Všechny varianty
AdBlue
jednotlivá nádrž
Všechny varianty
Varianta
Doplňující informace
1
Pozor!
Platí také pro kabinu M
v případě vybavení přídavnými
nádržemi pro vzduchové
odpružení, úpravy rámu, resp.
montáž výměnné nástavby.
2
Pozor!
Změna na variantu 1 v případě
vybavení přídavnými nádržemi
pro vzduchové odpružení, úpravy rámu, resp. montáž výměnné
nástavby.
6x4, 6x6H, 6x4H-4 (71S)
od června 2010
3
6x4, 6x6H, 6x4H-4 (71S)
do května 2010
Možné jen s jednotlivou nádrží
AdBlue
8x2-4, 8x2-6,
8x4, 8x4H-6,
8x6, 8x6H, 8x8
M
AdBlue
jednotlivá nádrž
Všechny varianty
4
4x2, 4x4H,
6x2/2, 6x2/4,
6x2-2, 6x2-4, 6x4H2, 6x4H-4, 6x4, 6x6H
L - XXL
Všechny varianty
koncovou trubkou
5
8x2-4, 8x2-6,
8x4, 8x4H-6,
8x6, 8x6H, 8x8
L - LX
AdBlue
jednotlivá nádrž
Všechny varianty
6
Možné jen s jednotlivou nádrží
AdBlue
107
Tabulka 23: Možné polohy dávkovacího modulu systému AdBlue pro tahačové soupravy:
Konfigurace kol
4x2, 4x4H,
6x2-2, 6x2-4,
6x4, 6x6H
6x2/2, 6x2/4,
6x2-4, 6x4H-2,
6x4H-4
4x2, 4x4H,
6x2/2, 6x2/4,
6x2-2, 6x2-4, 6x4H2, 6x4H-4, 6x4,
6x6H
4x2, 4x4H,
6x4, 6x6H,
4x4, 6x6
Kabina
Palivová nádrž
Výfuk
Varianta
Doplňující informace
1
Omezení nástaveb možná s
kabinou M
Např.: jeřáb za kabinou
nebo výměnná nástavba
tahačová souprava / samostatné nákladní vozidlo
Všechny varianty
M - XXL
Jednotlivá nádrž
Kombinovaná nádrž
M
koncovou trubkou
Jednotlivá nádrž
4x4, 6x4-4, 6x6
3
4x2, 4x4H,
6x2-2, 6x4,
6x6H
6x2/2,
6x2/4,
6x2-4
Možná omezení nástaveb
L - LX
Všechny varianty
koncovou trubkou
5
Možná omezení nástaveb
4x4,
6x4-4,
6x6
108
Varianta 1
Obr. 75:
Napříč přes horní okraj rámu,
kabina M ESC-721
Obr. 76:
Napříč přes horní okraj rámu,
kabina L-XXL ESC-722
Směr jízdy
Směr jízdy
Varianta 2
Obr. 77:
Podél na rámu, kabina M ESC-723
Směr jízdy
Obr. 78:
Podél na rámu, kabina, L-XXL ESC-724
Směr jízdy
109
Varianta 3
Obr. 79:
Podél přes hranu rámu, kabina M ,
výfuk sériově bočně vlevo ESC-725
Obr. 80:
Směr jízdy
Podél přes hranu rámu, kabina M, výfuk s
vyústěním vzhůru ESC-726
Směr jízdy
Varianta 4
Obr. 81:Obr.
82:
Podél přes rám, výfuk bočně vpravo,
kabina M ESC-727
Směr jízdy
Podél přes rám, výfuk s vyústěním vzhůru
za kabinou M ESC-728
Směr jízdy
110
Varianta 5
Obr. 83:
kabina L-XXL, výfuk s vyústěním vzhůra za kabinou ESC-729
Směr jízdy
Varianta 6
Obr. 84:
kabina L-LX, napříč přes horní okraj
rámu pootočen o 180°, výfuk bokem
vpravo ESC-730
Směr jízdy
Obr. 85:
kabina L-LX, napříč přes horní okraj rámu
pootočen o 180°, výfuk s vyústěním vzhůru za
kabinou ESC-731
Směr jízdy
111
Dávkovací modul
•
•
Poloha dávkovacího modulu se nesmí změnit (viz obr. 86: Teplotní čidlo, vstřikovací tryska, dávkovací modul ESC-424).
Prodloužení trubky mezi dávkovacím modulem a čerpacím modulem je možné do celkové délky 3000 mm.
Obr. 86: Teplotní čidlo, vstřikovací tryska, dávkovací modul ESC-424
1
1
2
=
=
2
Dávkovací modul
112
Vozidla Euro 6
V závislosti na typu kabiny existují v současné době dvě polohy montáže, které nelze změnit:
Čerpací a dávkovací modul byly zkombinovány do jediné jednotky. Čerpací modul je umístěn za kabinou způsobem podporujícím
snadnou montáž nástavby.
Obr. 87: Poloha na kabině M ESC-740
Obr. 88: Poloha na kabinách L, LX, XL, XLX a XXL ESC-741
113
4.12.3.5Kabelový svazek AdBlue
Při provádění změn v systému AdBlue může být nutné upravit elektrický kabelový svazek.
Níže je popsán kabelový svazek, možné oddělovací body a použité zástrčkové konektory.
Pro veškeré vedení kabelů je třeba dodržovat následující pokyny:
•
Nadměrné délky nelze zkracovat navinutím kabelů do „prstýnků“, nýbrž pouze vytvořením smyček (viz obr. 89: Vedení kabelů).
Obr. 89: •
Vedení kabelů ESC-444
Kabelový svazek musí být zajištěn tak, aby byl vyloučen jakýkoli jeho pohyb vůči rámu (nebezpečí odírání!),
viz obr. 90: Příklady instalace.
Obr. 90: Příklady instalace ESC-445
114
Vozidla Euro 6
Následující schematické zobrazení znázorňuje původní kabelový svazek MAN (obr. 91: Schematický přehled kabelového svazku).
Obr. 91: Schematický přehled kabelového svazku ESC-840
1
3
2
4
1
2
3
4
=
=
=
=
tlumič výfuku
řídicí jednotka EDC
nádrž AdBlue
čerpací modul
Při prodloužení může být kabelový svazek oddělen ve zvýrazněných místech. Pro úpravu délky kabelového svazku dodává oddělení
náhradních dílů MAN vhodné zástrčkové konektory.
115
Obr. 92: Oddělovací body ESC-840a
1
3
2
1
=
2
=
3
=
oddělovací bod a) na nádrži AdBlue
oddělovací bod b1) na termočlánku, s procesní elektronikou a čidlem rozdílového a relativního tlaku
výfukových plynů
oddělovací bod b2) na čidle NOx
Níže jsou popsány odpovídající zástrčkové přípojky s nezbytnými jednotlivými součástmi a přiřazením vývodů.
Oddělovací bod a):
•
Prodloužení kabelového svazku do nádrže AdBlue
-
Zhotovte prodloužení s použitím kabelů, zástrčky a konektoru uvedených níže.
-
Oddělovací body nejsou na všech vozidlech. Pokud oddělovací bod neexistuje, postupujte následujícím způsobem.
•
Rozpojte kabelový svazek na popsaných rozhraních a namontujte kabely s použitím níže popsaných
zástrček a konektorů.
•
Namontujte prodloužení do kabelového svazku.
116
Tabulka 24: Zástrčková přípojka pro kabelový svazek do nádrže AdBlue
Oddělovací bod pro kabelový svazek výfuku X5508 (oddělovací bod po proudu od nádrže AdBlue), řešení na straně nástavbáře
6kolíkový BF13 – SF13 s přiřazením vývodů
Pouzdro konektoru BF13, číslo dílu MAN: 81.25475-0280
Materiál pro pouzdro konektoru BF13
Ks
Kód MAN
Číslo dílu MAN
Popis dílu
1
BF13
81.25475-0280
Pouzdro konektoru
1
AW95
81.25433-0289
Adaptér HDSCS D-180° - NW8.5
6
XU60-1<0
07.91201-6020
Kontakt (jednotlivá jednotka)
6
DL11
07.91163-0069
Těsnicí vložka
Přiřazení vývodů v pouzdře konektoru BF13
Vývod
Kabel
Průřez v mm2
Kontakt
Těsnicí vložka
1
90008
0,75
XU60-1<0
DL11
2
191
0,75
XU60-1<0
DL11
3
192
0,75
XU60-1<0
DL11
4
31000
0,75
XU60-1<0
DL11
5
90311
0,75
XU60-1<0
DL11
6
90321
0,75
XU60-1<0
DL11
Materiál pro kabelový svazek
Ks
Číslo dílu MAN
Materiál/vedení
1
07.08302-0191
Vedení CAN 2x0,75-A-RS-191-192
5
07.08131-0302
Vedení FLRY-0.75-A-RS
1
07.08131-0354
Vedení FLRY-0.75-A-BRWS
1
04.37135-9938
Vlnitá hadice NW 8,5
Pouzdro vývodů SF13, číslo dílu MAN: 81.25475-0281
Materiál pro pouzdro vývodů SF13
Ks
Kód MAN
Číslo dílu MAN
Popis dílu
1
SF13
81.25475-0281
Pouzdro vývodů
1
AW95
81.25433-0289
6
XG60-1<0
07.61201-0255
Kontakt (pásková forma)
6
DL11
07.91163-0069
Těsnicí vložka
1
GV53
81.25475-0287
Velikost posuvné západky: „B“ žlutá
117
Přiřazení vývodů v pouzdře SF13
Vývod
Kabel
Průřez v mm2
Kontakt
Těsnicí vložka
1
90008
0,75
XG60-1<0
DL11
2
191
0,75
XG60-1<0
DL11
3
192
0,75
XG60-1<0
DL11
4
31000
0,75
XG60-1<0
DL26
5
90311
0,75
XG60-1<0
DL25
6
90321
0,75
XG60-1<0
DL11
Oddělovací bod b):
Kabelový svazek do tlumiče výfuku má tvar kabelu Y. Je proto nutné prodloužit dva kabelové svazky. Jednotlivé kroky jsou popsány
níže.
Oddělovací bod b1):
•
Prodloužení kabelového svazku do čidla NOx
-
-
Rozpojte kabelový svazek na popsaném rozhraní a namontujte kabel s použitím níže popsané zástrčky a konektoru.
-
Tabulka 25: Zástrčková přípojka na čidle NOx
Oddělovací bod pro kabelový svazek výfuku B994 (oddělovací bod po proudu od nádrže AdBlue), řešení na straně nástavbáře
6kolíkový BF13 – SF13 s přiřazením vývodů.
Ks
Kód MAN
Číslo dílu MAN
Popis dílu
1
BF13
81.25475-0280
Pouzdro konektoru
1
AW97
81.25433-0295
6
XU60-1<0
07.91201-6020
6
DL11
07.91163-0069
Těsnicí vložka
Vývod
Kabel
Průřez v mm2
Kontakt
Těsnicí vložka
1
90011
0,75
XU60-1<0
DL11
2
191
0,75
XU60-1<0
DL11
3
191
0,75
XU60-1<0
DL11
4
31000
0,75
XU60-1<0
DL11
5
192
0,75
XU60-1<0
DL11
6
192
0,75
XU60-1<0
DL11
118
Ks
Číslo dílu MAN
Materiál/vedení
2
07.08302-0191
1
07.08131-0302
1
07.08131-0354
1
04.37135-9938
Vlnitá hadice NW 8.5
Ks
Kód MAN
Číslo dílu MAN
Popis dílu
1
SF13
81.25475-0281
Pouzdro vývodů
1
AW95
81.25433-0289
6
XG60-1<0
07.61201-0255
6
DL11
07.91163-0069
Těsnicí vložka
1
GV53
81.25475-0287
Vývod
Kabel
Průřez v mm2
Kontakt
Těsnicí vložka
1
90008
0,75
XG60-1<0
DL11
2
191
0,75
XG60-1<0
DL11
3
191
0,75
XG60-1<0
DL11
4
31000
0,75
XG60-1<0
DL26
5
192
0,75
XG60-1<0
DL25
6
192
0,75
XG60-1<0
DL11
Oddělovací bod b2):
•
Prodloužení kabelového svazku do termočlánku, s procesní elektronikou a čidlem rozdílového a relativního tlaku
výfukových plynů
-
-
Rozpojte kabelový svazek na popsaném rozhraní a namontujte kabel s použitím níže popsané zástrčky a konektoru.
-
119
Tabulka 26: Zástrčková přípojka do termočlánku, s procesní elektronikou a čidlem rozdílového a relativního tlaku výfukových plynů
Oddělovací bod pro kabelový svazek výfuku A1191 + B695, řešení na straně nástavbáře (tlumič) 12kolíkový BF15 – SF15 s přiřazením
vývodů.
Ks
Kód MAN
Číslo dílu MAN
Popis dílu
1
BF15
81.25475-0283
Pouzdro konektoru
1
AW94
81.25433-0292
Adaptér HDSCS D-180° - NW13
10
XU60-1<0
07.91201-6020
10
DL11
07.91163-0069
Těsnicí vložka
2
DL10
07.91163-0068
Těsnění slepé zástrčky
1
AR17
81.25433-0118
Redukce 13-10
Vývod
Kabel
Průřez v mm2
Kontakt
Těsnicí vložka
1
90011
0,75
XU60-1<0
DL11
2
191
0,75
XU60-1<0
DL11
3
192
0,75
XU60-1<0
DL11
4
31000
0,75
XU60-1<0
DL11
5
191
0,75
XU60-1<0
DL11
6
192
0,75
XU60-1<0
DL11
7
90126
0,75
XU60-1<0
DL11
8
90127
0,75
XU60-1<0
DL11
9
90128
0,75
XU60-1<0
DL11
10
90147
0,75
XU60-1<0
DL11
11
frei
-
-
DL10 (slepá zástrčka)
12
frei
-
-
Ks
Číslo dílu MAN
Materiál/vedení
2
07.08302-0191
5
07.08131-0302
1
07.08131-0354
1
04.37135-9940
Vlnitá hadice NW 10
120
Ks
Kód MAN
Číslo dílu MAN
Popis dílu
1
SF15
81.25475-0285
Pouzdro vývodů
1
AW95
81.25433-0292
Adaptér HDSCS D-180° - NW13
10
XG60-1<0
07.61201-0255
10
DL11
07.91163-0069
Těsnicí vložka
2
DL10
07.91163-0068
1
GV59
81.25475-0338
Pouzdro vývodů
1
AR17
81.25433-0118
Redukce 13-10
Vývod
Kabel
Průřez v mm2
Kontakt
Těsnicí vložka
1
90011
0,75
XU60-1<0
DL11
2
191
0,75
XU60-1<0
DL11
3
192
0,75
XU60-1<0
DL11
4
31000
0,75
XU60-1<0
DL11
5
191
0,75
XU60-1<0
DL11
6
192
0,75
XU60-1<0
DL11
7
90126
0,75
XU60-1<0
DL11
8
90127
0,75
XU60-1<0
DL11
9
90128
0,75
XU60-1<0
DL11
10
90147
0,75
XU60-1<0
DL11
11
frei
-
-
12
frei
-
-
121
4.12.3.6Seznam dílů
Tabulka 27: Přehled jednotlivých dílů pro prodlužovací trubky
Ilustrace
Číslo dílu MAN
Řada
Popis
Použití
81.98180.6036
TGS
TGX
Konektor Voss, rovný
SAE 1/4” NW3
Trubky AdBlue
81.98180.6037
TGS
TGX
Konektor Voss,
zalomený
SAE 1/4” NW3
Trubky AdBlue
81.98180.6042
TGS
TGX
Konektor Voss,
zalomený
SAE J 2044 5/16” NW3
Trubky AdBlue
81.98180.6039
TGS
TGX
Vývod konektoru Voss
SAE J 2044 1/4” NW3
Trubky AdBlue
122
Ilustrace
Číslo dílu MAN
Řada
Popis
Použití
81.98180.6041
TGS
TGX
Konektor Voss,
zalomený
SAE J 2044 3/8” NW3
Trubky AdBlue
81.98180.6027
TGS
TGX
Zalomená zástrčka
Trubky chladicí
kapaliny
81.98180.6015
TGS
TGX
Zalomená zástrčka
PS3 NW 12
Trubky chladicí
kapaliny
81.98180.6004
TGS
TGX
Rovná zástrčka
PS3 NW 12
Trubky chladicí
kapaliny
123
Ilustrace
Číslo dílu MAN
Řada
Popis
Použití
81.98180.6035
TGS
TGX
Konektor Voss, zalomený
SAE 9.89 NW6
Trubky chladicí
kapaliny
81.98180.6044
TGS
TGX
Konektor Voss, rovný
SAE J 2044 5/16” NW6
Trubky chladicí
kapaliny
81.98180.6038
TGS
TGX
Vývod konektoru Voss
SAE J 2044 5/16” NW6
Trubky chladicí
kapaliny
81.98181.0201
TGS
TGX
Konektor pro
Trubky z PU 9 x 1,5
Trubky chladicí
kapaliny
81.98181.6043
TGS
TGX
Konektor VOSS
pro trubky z PU 6 x 1
Vedení stlačeného
vzduchu do čerpacího
modulu
OETIKER-Nr.
16700004
TGS
TGX
Hadicová spona
(bezstupňová)
Trubky AdBlue
OETIKER-Nr.
16700014
TGS
TGX
Hadicová spona
(bezstupňová)
Trubky chladicí
kapaliny
Opláštění Coflex
typ 26/32
Izolace svazků trubek
Trubka 6 x 3 EPDM
Trubky chladicí
kapaliny
04.27405.0090
TGS
TGX
124
4.12.4 Chlazení motoru
•
•
•
•
•
Chladící systém (chladič, mřížka chladiče, vzduchové kanály, chladící okruh) nelze měnit.
Výjimky pouze s povolením od MAN (adresa viz. nahoře pod „Vydavatel“).
Změny u chladiče, které zmenšují chladící plochu, nelze povolit.
Chladicí systém se smí plnit výhradně chladicími prostředky schválenými firmou MAN podle údajů v databázi provozních látek.
V chladicím okruhu nesmí být namontovány žádné materiály obsahující měď.
V následujících příkladech je nutné užití chladiče s vyšším výkonem:
•
•
•
převážně stacionární provoz
provoz v klimaticky nepřiznivých podménkách (například vysoké teploty)
nasazení například v provozech z nvysokou prašností, kde by hrozilo zanesení a ucpání chladiče a tím ke snížení chladícího výkonu.
Informace o dodací možnosti pro dané vozidlo podává nejbližší prodejní pobočka MAN; pro dodatečnou montáž nejbližší servisní pobočka MAN.
4.12.5 Zakrytování motoru, odhlučnění
Zásahy a změny u dodaného zakrytování motoru z výroby nejsou přípustné. Jsou-li vozidla definována jako „nízkohlučná“ nebo
„bezhlučná“, ztrácejí dodatečnými zásahy svůj status. Zpětné získání předtím existujícího statutu je v mezích zodpovědnosti provozu,
který provádí přestavbu.
4.13
Montáž jiné mechanické, automatické převodovky, rozvodovky
Montáž MANem nedokumentované mechanické, popř. automatické převodovky není možná kvůli klamným chybám v hnacího ústrojí
CAN. Nerespektování vede k chybným funkcím důležité bezpečnostní elektroniky.
Montáž cizích rozvodovek (např. při použití jako pomocný pohon) ovlivňuje elektroniku hnacího ústrojí.
U vozidel s mechanickou převodovkou je přizpůsobení prostřednictvím parametrizace podle okolností možné, proto je nutno před započetím opatření se dotázat (oddělení ESC; adresa viz. výše pod „Vydavatel“).
Zásadně není přípustná montáž do vozidel s MAN TipMatic/ ZF ASTRONIC (převodovka ZF12AS).
5.
Nástavba
5.1
Obecně
Pro identifikaci musí být každá nástavba opatřena typovým štítkem, na kterém jsou neodstranitelně uvedeny následující údaje v uvedeném pořadí:
•
•
Jméno výrobce
Úplné číslo typového schválení
Znaky musí mít výšku nejméně 4 mm.
Data na typovém štítku je nutné zachovat trvale rozeznatelná.
Platné normy pro zajištění nákladu u užitkových vozidel, v Evropě obzvlášt EN12640 (kotevní body) 12641 (plachty) a 12 642 (nástavby)
je nutno mít na zřeteli a na požádání je například mít obsaženy v kupní smlouvě.
Nástavby značně ovlivňují jízdní vlastnosti a odpory a tím i spotřebu paliva. Nástavby proto nesmí bezúčelně zvyšovat jízdní odpory
nebo zhoršovat jízdní vlastnosti. Nezamezitelná prohnutí a svinutí rámu nesmí u nástavby a vozidla způsobit škodlivé vlastnosti. Musí
být u nástavby i u podvozku zaznamenatelné. Hodnota Ca pro nezamezitelný průhyb:
Vzorec 16: Hodnota Ca přípustného průhybu
i
f
=
Σ1 li + lü
200
125
Významy:
f
l i
l ü
=
=
=
maximální průhyb v [mm]
rozchod kol,
Σ li = součet rozchodů kol v [mm]
průvěs rámu v [mm]
Z nástavby je nutné přenéstco nejméně kmitů na podvozek. Předpokládáme, že výrobce nástaveb dokáže potřebný pomocný a montážní rám odhadem nadimenzovat. Také se očekává, že se uplatněním příslušných opatření vyloučí přetížení vozidla.
Jinak běžné nezamezitelné tolerance v konstrukci vozidla a hystereze je nutné zohlednit.
Do toho jsou zahrnuty např.:
•
•
•
Pneumatiky
Pružiny (také hystereze ve vzduchovém odpružení)
Rámy.
Během používání vozidla je třeba počítat s dalšími změnami rozměrů.
To platí např. pro:
•
•
•
Usazování pružin
Deformace pneumatik
Deformace nástavby.
Rám nesmí být před a během montáže deformován. S vozidlem je nutné před montáží několikrát popojet vpřed a zpět kvůli snížení
vytlačených napětí. To platí zvláště vzhledem k existujícímu vzpříčení náprav při jízdě do zatáčky u vozidel s více než dvěma nápravami.
Pro montáž nástavby je třeba postavit vozidlo na rovné montážní místo. Rozdílné výšky rámu vlevo/vpravo ≤ 1,5 % rozměru podlahy až
k horní hraně rámu se nacházejí v oblasti výše popsaných hysterezních a usazovacích efektů. Nástavba je musí unést a nesmí být
vyrovnány vyrovnáváním rámu, pružinovými podložkami nebo nastavením vzduchového odpružení, protože se při použití neodvratně
mění. Rozdíly 1,5 % je třeba před opravou hlásit oddělení servisních služeb MAN. To rozhoduje, která opatření výrobce nástaveb
a/ nebo servisu MAN jsou nutná uplatnit. Kromě plnicího hrdla paliva a dalších provozních látek (např. AdBlue®) musí být rovněž
zachována přístupnost všech ostatních komponent namontovaných na rámu (např. rezervní kolo či přihrádka na akumulátory)
a servisních míst na podvozku.
Volný chod pohyblivých dílů vůči nástavbě nesmí být omezen.
Například:
•
•
•
•
Brzdové válce
Řazení převodů (řadící ústrojí, lanové řazení)
Díly vedení nápravy
Zapouzdření retardéru zabudovaného v převodovce atd.
Při minimální volnosti chodu je nutné zohlednit:
•
Maximální propružení
•
Dynamické propružení během jízdy
•
Propružení při rozjezdu nebo brzdění
•
Boční náklon při jízdě do zatáčky
•
Provoz protismykového řetězu
•
Vlastnosti nouzového chodu, a sice škody na měchu odpružení během jízdy a odtud následného bočního náklonu
(např. 3° boční náklon podle ISO 1726 u návěsových tahačů viz. také příloha ‚Spojovací zařízení-TG‘).
Přestože jsou vozidla vybavena kryty kol, může se obzvláště u vofidel off-road stát, že kameny, písek a ostatní nečistoty budou od kol
vrhány na nástavbu. Nástavba by měla být v tomto smyslu vhodným způsobem chráněna (např. mřížky, odolný nátěr apod...).
126
5.1.1
Směrnice pro strojní zařízení
Směrnice strojního zařízení je možno získat z následujícího odkazu z EUR-Lex:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2006:157:0024:0086:DE:PDF
nebo z http://eur-lex.europa.eu
Všeobecné pokyny
Směrnice o užití strojního zařízení slouží k zajištění bezpečnosti a zdraví osob obzvláště pak pracovníků, spotřebitelů a věcí s ohledem
na rizika při zacházení se strojním zařízením.
Stanovuje všeobecně platné základní bezpečnostní předpisy a předpisy o ochraně zdraví dle stavu techniky k datu konstrukce včetně
technických a hospodářských požadavků, která jsou doplňována řadou specifických požadavků pro konkrétní strojní zařízení.
Pro každý druh strojního zařízení je stanoven přiměřený způsob pro plnění základních bezpečnostních předpisů a předpisů pro ochranu
zdraví. Tyto požadavky obsahují splnění konformity. označení konformity - značku CE, jakož i posouzení rizik. Dále musí výrobce
strojního zařízení pro každý stroj zhotovit technickou dokumentaci.
Oblast použití
Dodatečně k směrnicím pro nástavbáře je nutno, aby výrobci nástaveb sledovali i směrnice pro strojní zařízení.
Podvozek nákladního vozidla nepodléhá v podstatě směrnicím strojních zařízení, neboť platné zákonné ustanovení je řešeno směrnicí o
udělení provozního povolení motorových vozidel a tažených vozidel (70/156/EWG)
Pro rozdílné nástavby však platí různé směrnice. Pro oblast působnosti přicházející v tomto případě v úvahu jsou výrobky (nástavby) ve
směrnicích o strojním zařízení v odstavci 1 definovány z hlediska oblasti použití.
V zásadě platí směrnice strojního zaříézení pro:
•
•
•
•
•
•
•
stroje
výměnnou výzbroj
bezpečnostní díly
prostředky zachycující zatížení
řetězy, lana a pásy
odpojitelné kloubové hřídele
neúplné stroje
Příkladem mohou být:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
jeřáby
nakládací plošiny
sklápěcí nástavby
sací nástavby
plošina na odtah vozidel
kompresory upevněné na vozidla
nástavby na svoz komunálního odpadu
betonové domíchávače
sklápěcí vany
mechanicky poháněné navijáky
hákové a ramenové nakladače
zvedací plošiny
cisternové nástavby
127
Výjimku tvoři například:
•
•
zemědělské a lesnické stroje
silniční vozidla a přívěsy silničních vozidel
Pokud je takový výrobek dostavěn na silniční nákladní vozidlo, netýkají se Směrnice pro strojní zařízení podvozku, ale jen nástavby.
Rovněž tak platí Směrnice pro strojní zařízení pro rozhraní mezi vozidlem a nástavbou, které slouží k pohybu a obsluze příslušného
strojního zařízení. Proto je nutno u voziel s nástavbou rozlišit mezi samojízdnými pracovními stroji, které jako celek spadají pod
Směrnice strojního zařízení a nákladními vozidly s dostavěným strojním zařízením ve formě nástavby.
Příklady samojízdných strojů:
•
•
•
•
•
samojízdné pracovní stroje
čerpadla betonu
jeřáby
sací bagr
vrtací soupravy
Viz Směrnice 2006/42/EG
128
5.1.2 Označení CE (CE-označení shody výrobku dle 2006/42/EG)
Nástavbář musí zajistit, aby nástavba včetně všech dílů a příslušenství vyhovovala všem zákonem stanoveným požadavkům.
Ve Směrnicích o strojním zařízení (2006/42/EG) jsou přesně stanoveny druhy strojního zařízení u kterých je vyžadováno označení CE.
V zásadě platí pro nástavbu:
•
•
Všechna strojní zařízení musí být opatřena značkou CE. To znamená včetně bezpečnostních dílů, odpojitelných kloubových
hřídelů, řetězů, lan a pásů.
Neúplná strojní zařízení nesmí mít označení CE.
Pro označení CE na strojním zařízení platí:
•
•
•
•
•
•
•
Označení CE musí být viditelné, čitelné a jeho umístění na výrobku musí být odolné proti poškození.
Na strojním zařízení nesmí být umístěno žádné označení nebo nápisy třetích osob, jejichž význam by mohl být dvojznačný,
nebo zaměnitelný se značkou CE.
Každé další označení může být na strojní zařízení aplikováno pouze tehdy, pokud nedojde k narušení čitelnosti, viditelnosti
a významu označení CE.
označení CE musí být rovnocené s údaji o výrobci strojního zařízení. Aby se rozlišilo označení CE jednotlivých dílů od
označení CE strojního zařízení, musí být označení CE posledního výrobce umístěno vedle jména výrobce strojního zařízení
Při připevňování označení značkou CE je zakázáno uvést odlišný rok strojního zařízení (např. uvádět dřívější či pozdější rok
výroby strojního zařízení) .
Při zvětšování nebo zmenšování označení CE musí být dodrženy proporce značky CE.
Součásti označení CE musí být přibližně stejně vysoké, minimální výška je 5 mm. U malých strojů může být výška nižší.
CE označení se skládá s písmen „CE“ s následujícím typem písma:
Pokud spadá strojní zařízení pod další směrnice, které řeší jiné aspekty a rovněž je předepsáno označení CE, tak to znamená, že strojní
zařízení odpovídá i podmínkám stanoveným touto směrnicí. Pokud však výrobce nebo jeho zplnomocněnec během přechodné doby
má možnost použít více předpisů (norem) , tak značka CE určuje pouze konformitu (shodu) se směrnicí kterou použil. Čísla použitých
směrnic jsou udána po jejich zveřejnění v úředním věstníku Evropské unie.
Pokud je použit postup zahrnující zajištění kvality (dle 2006/42/EG článek 12 odstavec 3 písmeno c, popř. článek 12 odstavec 4
písmeno b) obsahuje CE označení definované číselné označení na určeném místě.
129
5.1.3
Upevnění tabulek značení ADR na čelní kapotu
Týká se typové řady TGL/TGM od 3/2009 s Faceliftem
Aby se zabránilo poškození čelního víka kabiny při upevňování tabulek označujicích přepravu nebezpečného zboží je nutno provést
připevnění dle servisní informace „SI č..288606-Tabulky pro nebezpečné zboží.
Tyto je možno obdržet v odborných servisech MAN.
Obr. 93:
Správná poloha tabulky označujíci nebezpečné zboží na čelní kapotě ESC-485
130
5.2
Ochrana proti korozi
Ochrana povrchu a protikorozní ochrana ovlivňuje životnost a vzhled výrobku.
Kvalita povrchové vrstvy nástaveb by proto měla celkově odpovídat podvozku vozidla.
Pro zajištění tohoto požadavku je nutno pro nástavby, které byly zadány společností MAN, závazně používat
tovární normu MAN M 3297 „Ochrana proti korozi a systémy povrchových vrstev pro cizí nástavby“.
Pokud si zákazník objedná nástavbu, platí jako doporučení, přičemž vylučuje ze zodpovědnosti za následky společnost MAN při jejím
nedodržení. Možnost získání tovární normy MAN vzniká přes www.normen.man-nutzfahrzeuge.de, registrace nutná.
Podvozky MAN jsou v sériové výrobě nalakovány ekologicky nezávadným 2-složkovým krycím lakem pro chassis, který je vodou ředitelný, při teplotě schnutí asi 80°C.
Pro zaručení rovnoměrného nástřiku se předpokládá u všech kovových nástaveb a pomocného rámu následující forma nástřiku:
•
•
•
Povrchy součástí čisté až na kov, popř. ostříkané (SA 2,5)
Základování: 2-složkový základní adhezní nátěr EP nebo KTL podle tovární normy MAN M 3078-2 s předběžnou úpravou s
fosforečnanem zinečnatým
Vrchní lak: 2-složkový vrchní lak podle tovární normy MAN M 3094 přednostně na vodní bázi; pokud chybí pro tento účel
zařízení, také na bázi ředidel (www.normen.man-nutzfahrzeuge.de registrace nutná).
Namísto základního a vrchního laku je pro přestavbu nástavby (např. podélné/příčné nosníky a uzlové plechy) také možné
ponorové zinkování.
Rozsah pro schnutí, popř. časy a teploty pro tvrzení jsou uvedeny v příslušných datových listech výrobce laku.
Při výběru vrchního laku a kombinaci různých kovů (např. hliník a ocel) je nutno zohlednit vliv elektrochemické řady napětí na vznik
koroze na hraničních plochách (izolace). Je nutné zohlednit snášenlivost materiálů.
Po všech pracích na podvozku:
•
•
•
Odstranit piliny z vrtání
Zaoblit hrany
Zakonzervovat duté prostory voskem.
Nepřelakované mechanické spojovací prvky (např. šrouby, matice, podložky, čepy) je nutné optimálně chránit proti korozi.
Kvůli zamezení korodování v důsledku působení soli během prostojů ve fázi výroby nástavby, je nutno umýt veškeré podvozky po příjmu u výrobce nástaveb čistou vodou od zbytků soli.
5.3
Pomocný rám
5.3.1
Všeobecně
Pokud je nutný pomocný rám, je nutno tento provést vcelku, nesmí být přerušen nebo vyhnut na stranu.
Prostor pro pohyblivé díly nesmí být konstrukcí pomocného rámu omezen.
5.3.2
Přípustné materiály, mez průtažnosti
Mez průtažnosti, zvaná také mez kluzu nebo mez σ0,2 nesmí být v žádném jízdním nebo zátěžovém stavu překročena, je nutné zohlednit bezpečnostní koeficienty. Meze průtažnosti různých materiálů pomocného rámu (viz. tabulka 28).
131
Tabulka 28: Materiály pomocného rámu (příklady), normová označení a meze průtažnosti
Číslo
materiálu
Staré označení
materiálu
Stará norma
σ0,2
N/mm2
σB
N/mm2
Nové
označení
materiálu
Nová norma
Vhodné pro pomocné
rámy TGS/TGX
1.0037
St37-2
DIN 17100
≥ 235
340-470
S235JR
DIN EN 10025
nepřípustné
1.0570
St52-3
DIN 17100
≥ 355
490-630
S355J2G3
DIN EN 10025
dobře vhodné
1.0971
QStE260N
SEW 092
≥ 260
370-490
S260NC
DIN EN 10149-3
nepřípustné
1.0974
QStE340TM
SEW 092
≥ 340
420-540
odpadá
1.0976
není k dispozici
není k dispozici
≥ 355
430-550
S355MC
DIN EN 10149-2
dobře vhodné
1.0978
QStE380TM
SEW 092
≥ 380
450-590
odpadá
DIN EN 10149-2
dobře vhodné
1.0980
QStE420TM
SEW 092
≥ 420
480-620
S420MC
DIN EN 10149-2
dobře vhodné
1.0984
QStE500TM
SEW 092
≥ 500
550-700
S500MC
DIN EN 10149-2
dobře vhodné
ne při bodovém
zatížení
Materiály S235JR (St37-2) a S260NC (QStE260N) nejsou přípustné jako pomocné rámy TGS/TGX.
5.3.3 Tvar pomocného rámu
Pomocný rám musí mít stejnou vnější délku jako rám podvozku a sledovat vnější obrys hlavního rámu. Podélník pomocného rámu musí
ležet rovně na horní přírubě podélníku rámu. Pomocné rámy mají být pokud možno poddajné ohledně zkroucení. Ve výrobě vozidel běžně ohraněné U-profily dobře vyhovují požadavku na tuto poddajnost. Válcované profily nejsou vhodné. Pokud se pomocný rám připojí na
různých místech ke skříni, je nutno zajistit pozvolný přechod ze skříně na U-profil. Přechod z uzavřeného k otevřenému profilu musí být
minimálně na trojnásobné šířce pomocného rámu (viz. obrázek 94).
Obr. 94: Přechod ze skříňového profilu na U-profil ESC-043
B
H
≥2
B
B
≥3
Příčníky pomocných rámů je nutno podle možností uspořádat nad pozicí příčníků rámů.
Při montáži pomocných rámů se nesmí povolit spojení hlavního rámu.
132
Obr. 95: Tvar pomocného rámu ESC-096
Montážní otvory
Detail A
Detail B
Na každé straně je třebaponechat
prostřední šroubpro
A
přidržování rámu
B
Je-li pomocný rám kratší než
hlavní rám, zaoblete ho
zde R = 0,5 • tloušťka
pomocného rámu
Vybrání Ø 40
Všechny otvory pro spojenípomocného
rámu, rámu a příčníkůmusí být vyvrtány
na Ø 14,5 a přimontáži vystruženy
na Ø 16 + 0,3
Namontujte příčníkyv
místech zlomů
Vyvarujte se příčnýchsvarů v místech zlomů
Podélník pomocného rámu musí dosahovat co nejdále dopředu, nejméně však až nad zadní kozlík přední pružiny.
U vzduchově odpružené 1. nápravy doporučujeme odstup ≤ 600 mm mezi středem kola 1. nápravy a pomocného rámu.
133
Obr. 96: Vzdálenost pomocného rámu od středu 1. nápravy ESC-497
<a
Pomocný rám nad zadní
uchyt předních per
a
875.0002
Aby mohly být dodrženy požadované rozměry, musí pomocný rám následovat kontury rámu. Smí být vpředu zkosen nebo vykrojen.
(Příklady viz obr.97 až 100).
Obr. 98:
Obr. 99:
Vykrojení rámu vpředu ESC-031
Pomocný rám upevněn prostřednictvím opěrek ESC-098
30°
t
r=2
t
h
≤ 30°
t
0,2...0.3h
h
Zkosení rámu vpředu ESC-030
0,6..0,7h
Obr. 97:
Obr. 100:Pomocný rám upevněn prostřednictvím zešikmení ESC-099
134
5.3.4 Připevnění pomocných rámů a nástaveb
Za rozdělení síly z nástavby do pomocného rámu - včetně upevnění nástavby oproti rámovému vyztužení - i příslušná připojení k
hlavnímu rámu vždy zodpovídá výrobce nástaveb. Je nutné provést buď poddajné nebo tuhé vzájemné spojení pomocného rámu a
rámu podvozku ohledně posuvu. Oba druhy spojení je třeba kombinovat podle každé konstrukční pozice (mluvíme potom o částečně
tuhém posuvném spojení a udává se délka a rozsah tuhého posuvného spojení). MANem dodávané upevňovací úhelníky jsou
zamýšleny pro měkkou posuvnou montáž nakládacích můstků a zavazadlových nástaveb. Aplikace u jiných nástaveb a konstrukcí není
sice vyloučena, nicméně je nutné zkontrolovat, zda existuje dostatečná pevnost u konstrukcí pracovních přístrojů a strojů, zdvihacích
zařízení, konstrukcí nádrží apod. Dřevěné a elastické podložky mezi rámem a nástavbou nejsou přípustné (viz. obr. 101).
Omezené výjimky jsou možné, pokud lze vystavit písemné povolení od MAN (adresa viz. nahoře pod „Vydavatel“).
Obr. 101: Elastické podložky ESC-026
Elastické či gumové podložky nejsou
povolené
5.3.5 Šroubové a nýtové spoje
Přípustné jsou šroubové spoje třídy pevnosti minimálně 10.9 s mechanickým jištěním proti povolování. Informace o šroubových spojích
naleznete v také v kapitole 4.3 .Rovněž je možné používat vysoce pevné nýty (např. Huck BOM nebo svorníky s uzavíracími kroužky),
které se zpracovávají podle pokynů výrobce. Nýtové spojení musí z hlediska provedení a pevnosti přinejmenším odpovídat šroubovému
spojení. Přípustné, ale nevyzkoušené firmou MAN, jsou také přírubové šrouby. MAN upozorňuje, že přírubové šrouby kladou mimořádné
nároky na přesnost montáže, protože nemají skutečné jištění proti povolování. To platí obzvláště u malých svěrných délek.
Obr. 102: Nýtové spoje u otevřených a uzavřených profilech ESC-157
135
5.3.6 Měkké posuvné spojení
Měkká spojení jsou silová. Relativní pohyb mezi rámem a pomocným rámem je podmíněně možný. Všechny nástavby nebo pomocné
rámy, které jsou sešroubovány s rámem vozidla pomocí upevňovacích úhelníků, jsou měkká spojení. Také jsou-li použity posuvné
plechy, musí být tyto spojovací prvky považovány za měkké, pokud nevyhovují podmínkám pro tuhé spojení (viz další kapitola 5.3.7).
U měkkého spojení se nejdřív používají upevňovací body připravené na podvozku. Pokud jich není dost nebo nejsou z konstrukčních
důvodů použitelné, je nutno zajistit přídavné upevnění na vhodných místech. Při vrtání dalších případně potřebných otvorů v rámu
musíte dodržovat pokyny v kapitole 4.3.
Počet upevňovacích bodů musí být zvolen tak, aby průměrná vzdálenost mezi nimi nepřekročila 1200 mm (viz obr. 103).
Obr. 103: Vzdálenost upevnění pomocného rámu ESC-400
≤1200
Pokud byly upevňovací úhelníky MAN dodány volně nebo u vozidla, nezprošťuje to výrobce nástaveb povinnosti zkontrolovat, zda je
jejich počet a uspořádání (existující vývrty do rámu) pro jeho nástavbu správný, resp. dostatečný. Upevňovací úhelník MAN je opatřen
podélnými otvory, které ukazují do podélného směru vozidla (viz. obr. 104). Vyrovnávají tolerance a připouštějí u měkkých posuvných
spojení nezamezitelný podélný pohyb mezi rámem a pomocným rámem, popř. mezi rámem a nástavbou.K vyrovnání šířkových
vzdáleností lze upevňovací úhelníky pomocného rámu opatřit také podélnými otvory, které je potom nutné situovat příčně k podélnému
směru vozidla.
Obr. 104: Upevňovací úhelník s podélnými otvory ESC-038
Upevňovací úhelník na rámu
Upevňovací úhelník na pomocném rámu
Upevňovací konzoly na straně rámu jsou slícované s horní hranou rámu (tolerance -1 mm).
Rozdílná vzdálenost mezi upevňovacími konzolami rámu a pomocného rámu se vyrovnává vložením příložek odpovídající tloušťky
(viz obr. 105). Příložky musí být z oceli, přičemž postačuje kvalita Qualität S235JR (= St37-2).
Nedoporučuje se používat více než čtyři příložky na jednom místě upevnění.
136
Obr. 105: Podložky mezi upevňovacími úhelníky ESC-628
Rozdílný odstup vyrovnat max. čtyřmi podložkami, přípustná
vzduchová mezera max. 1 mm
Vzniká-li nebezpečí, že se upevňovací šrouby uvolní, použít šrouby o délce cca. 100 až 120 mm.To snižuje riziko uvolnění, protože
příslušně dlouhé šrouby vykazují vyšší elastickou pružnost. U dlouhých šroubů je nutné ve spojeních normálními upevňovacími úhelníky
přikládat distanční vložky (viz. obr. 106).
Obr. 106: ≥ 25
Zvýšení pružnosti dlouhými šrouby a distančními pouzdry ESC-635
u dlouhých šroubů použít
distanční vložky
Další možné příklady měkkých posuvných upevnění viz. obr. 107 a 108.
137
Obr. 107: Dlouhé šrouby a talířové pružiny ESC-101
Obr. 108: Šířkové připevnění ESC-123
Šířková (Bride) třída pevnosti 8.8
Mezivložka neelastická
Úhelníkový plech o tloušťce cca. 5mm
zalícován
připevněný pouze u stěny rámu
Úhelník nebo U-můstek
138
5.3.7 Tuhé posuvné spojení
U tuhých spojení není možný relativní pohyb mezi rámem a pomocným rámem. Pomocný rám tedy následuje všechny pohyby rámu. Je
li spojení tuhé, jsou profily rámu a pomocného rámu v oblasti tuhého spojení považovány při výpočtech za jediný profil.
Upevňovací úhelníky dodávané z výroby a jiné spoje, které přenášejí sílu nebo tření, nejsou tuhé. Tuhé jsou pouze tvarové spojovací
prostředky, mezi ně patří nýty nebo šrouby. Šrouby ale jen tehdy, pokud je dodržena vůle otvorů ≤ 0,3 mm dle DIN 18800. Pro tuhá
spojení jsou předepsány šrouby bez hlavy v kvalitě minimálně 10.9. Stěny otvorů se nesmí dotýkat chodů závitů šroubů, viz obr. 109.
Minimální jakost je 10.9. Na základě většinou malé požadované délky upnutí se mohou používat distanční pouzdra (jako na obr. 109).
Obr. 109: Dosed závitu šroubu u stěny otvoru ESC-029
Vzhledem k nejmenší nutné svěrací délce mohou být použity distanční vložky jako na obr. 110.
139
Obr. 110: Montáž posuvného plechu ESC-037, ESC-019
Pomocný rám
Posuvný plech
navařit max. 45° do
poloměru posuvného
plechu
Závit nesmí přijít do
styku se stěnou otvoru
posuvného plechu a
rámu
Distanční pouzdro
Rám
140
Obr. 111: Připevnění pomocného rámu s použitím děrového svaru ESC-025
Posuvné plechy mohou na každé straně rámu sestávat z jednoho kusu, je však třeba dávat přednost jednotlivým posuvným plechům.
Tloušťka posuvných plechů musí odpovídat tloušťce příček rámu (tolerance +1 mm). Aby byl rám co možná nejméně ovlivňován ve své
torzní pružnosti, musí být posuvné plechy namontovány pouze tam, kde je to nezbytně nutné. Začátek, konec a potřebná délka tuhého
spojení se dají početně určit. Na základě tohoto výpočtu pak musí být dimenzováno upevnění. Pro ostatní upevňovací body mimo
definovanou tuhou oblast je možné zvolit měkké upevnění.
141
5.4
Nástavby
5.4.1
Kontrola nástavby
Kontrola nástavby s písemným souhlasem MANu, oddělení ESC (adresa viz. nahoře pod „Vydavatel“), je nutná tehdy, jestliže vznikla
technicky nutná a zdůvodnitelná odchylka od směrnice pro nástavby. Pro výpočet je nutná způsobilá dokumentace nástavby ve dvou
provedeních. Tato dokumentace musí kromě výkresu nástavby obsahovat:
→
Označení odchylek od směrnic pro nástavby ve všech podkladech!
• • • • Zatížení a působiště zatížení:
-
Síly z nástavby
-
Zvláštní podmínky použití:
Pomocný rám:
-
Materiál a hodnoty průřezu
-
Rozměry
-
Druh profilu
-
Uspořádání příčníků v pomocném rámu
-
Zvláštnosti uspořádání pomocného rámu
-
Změny průřezu
-
Dodatečná vyztužení
-
Prohnutí atd.
Spojovací prostředek:
-
Polohování (vztaženo na podvozek)
-
Druh
-
Velikost
-
Počet.
Fotky, 3D-zobrazení, perspektivní znázornění mohou být pro objasnění přiblíženy, nenahrazují ale původní závazné dokumenty.
5.4.2
Valníky a skříňové nástavby
Pro rovnoměrném zatížení podvozku se nástavba upevňuje na pomocném rámu. Již při dimenzování nástavby je nutné dávat pozor
na volný chod kol i ve sníženém, resp. plně odpruženém stavu podvozku. Dále je třeba brát v úvahu potřebný prostor např. pro
protiskluzové řetězy, boční náklon vozidla či zkřížení náprav. Sklopné bočnice nesmí ani ve sníženém, resp. plně odpruženém stavu
dosahovat na vozovku.
Především uzavřené nástavby, např. skříňové, jsou oproti rámu podvozku relativně tuhé ve zkrutu. Aby nástavba nebránila
požadovanému zkrutu rámu, musí být upevnění nástavby na jejím předním konci měkké. Tento princip platí obzvláště, pokud má být
vozidlo určeno pro jízdu v terénu. Pro tento případ doporučujeme upevnění nástavby tříbodovým nebo kosočtvercovým uložením
(princip uložení viz. obr. 112).
142
Obr. 112: 5.4.3
Možnost uložení nástaveb pevných proti torzi oproti měkkému upevnění vzhledem k torzi podvozku pomocí
tříbodového a kosočtvercového uložení ESC-158
Nakládací plošina
Před montáží nákladní plošiny (též nakládací plošina, nakládací rampa) je nutné zkontrolovat její vhodnost pro dimenzování vozidla,
podvozku a nástavby.
Montáž nákladní plošiny ovlivňuje tyto parametry:
•
•
•
•
•
•
Rozložení hmotnosti
Délka nástavby a celková délka
Průhyb rámu
Průhyb pomocného rámu
Způsob spojení rámu a pomocného rámu
Elektrická palubní síť (akumulátor, alternátor, kabeláž)
Výrobce nástaveb musí:
•
•
•
•
•
•
•
Provést výpočet zatížení náprav.
Dodržet minimální zatížení přední nápravy (viz. kapitola ‚Všeobecně‘, odstavec 3.2. ‚Minimální zatížení přední nápravy‘).
Zamezit přetížení náprav.
V případě nutnosti zkrátit délku nástavby a zadní přesah nebo prodloužit rozvor kol.
Zkontrolovat stabilitu.
Nadimenzovat pomocný rám se spojeními k rámu(měkký/ tuhý ohledně posuvu),
viz. odstavec „Určení pomocného rámu“ v této kapitole
Předem stanovit akumulátory s dostatečnou kapacitou (175 Ah, lépe 225Ah) a alternátor o dostatečném výkonu
(minimálně 28V 80A, lépe 28V 110A). Možnost odběru jako zvláštní výbava z výrobního závodu.
143
•
Předem stanovit elektrické rozhraní pro bočnici pro nakládání (k dodání jako zvláštní výbava z výroby, schéma zapojení/
obsazení kolíků viz. odstavec „Elektrická přípojka) a provést na tomto rozhraní připojení.
•
Sledovat předpisy, např.:
-
Stroje podle směrnic EU (konsolidovaný souhrn směrnice 89/392/EWG: 98/37/EG)
-
Předpis o ochraně před úrazem (UVV)
-
Namontovat podjezdovou ochranu
-
Namontovat schválená osvětlovací zařízení podle 76/756/EWG (v Německu jsou dodatečně předepsány podle §53b,
oddíl 5 schvalovacího předpisu (StVZO) pro zdvižové nákladní plošiny blikače a zpětná reflexní červeno bílá výstražná
označení při provozu bočnice pro nakládání)
Určení pomocného rámu
Tabulky pomocného rámu platí za následujících předpokladů:
•
•
•
•
•
Dodržení minimálního zatížení přední nápravy podle kapitoly ‚Všeobecně‘, odstavec 3.2
Žádné konstrukční přetížení zadní(-ch) náprav(-y)
Dodatečná zatížení podpěr vyskytující se u bočnice pro nakládání je nutné při kontrole minimálního zatížení přední a
maximálního zatížení zadní nápravy připočíst.
Vozidla se zvedacími nápravami je musí při provozu bočnice pro nakládání snížit.
Dodržení daných mezí přesahu vzhledem k maximálnímu přesahu vozidla.
Hodnoty v tabulce představují klíčové hodnoty, pro které nejsou zapotřebí z důvodu pevnosti/ průhybu žádné podpěry.
Jsou nutné až tehdy, když:
-
-
Meze udané v tabulkách překračují nosnost bočnice pro nakládání
Stabilita vyžaduje opěry.
Pokud jsou - ačkoli nejsou nutné - namontovány podpěry, nemá to žádný vliv na velikost požadovaného pomocného rámu.
Zvedání vozidla s podpěrami není přípustné, protože tím vznikají škody na rámu.
Tabulky jsou členěny vzestupně podle třídy nosnosti, popisu variant, druhu odpružení a rozchodu kol, přičemž popisy variant (např. TGS
18.xxx 4x2 BB, TGX 26.xxx 6x2-2 BL ) slouží jako orientační pomůcka, závazná jsou 3-místná typová čísla, zvaná také klíčová typová
čísla (vysvětlení viz. kapitola „Všeobecně“), která se nacházejí v základním čísle vozidla na 2.-4. místě a ve VIN opět na 4. - 6. místě.
Všechny ostatní technické podklady, např. nákresy podvozku, směrnice, se vztahují na typová čísla.
Při přesahu je udáván - vždy vztaženo na střed kola poslední nápravy - jak přesah rámu sériového podvozku, tak také celkový
maximální přesah vozidla (včetně nástavby a bočnice pro nakládání, viz. obr. 116), který nelze po montáži bočnice pro nakládání
překročit. Nepostačuje-li předem daný maximální přesah vozidla, platí údaje pomocného rámu v následných řádcích při splnění
podmínky ≤ (mimo začátek tuhého posuvného spojení, který se vztahuje pouze na rozchod kol).
Pomocné rámy v tabulkách jsou příklady, takže je např. U120/60/6 U-profil otevřený na vnitřní stranu výšky 120 mm,
nahoře a dole 60 mm široký a v celém průřezu silný 6 mm.
Jiné ocelové profily jsou přípustné, pokud mají nejméně shodné hodnoty, co se týče momentu plošné nosnosti Ix,
momentů odporu Wx1, Wx2 a meze průtažnosti σ0,2 .
144
Tabulka 29: Technické údaje profilů pomocného rámu
Profil
Výška
Šířka
Tloušťka
Ix
Wx1, Wx2
σ0,2
U100/50/5
100 mm
50 mm
5 mm
U100/60/6
100 mm
60 mm
6 mm
136 cm
27 cm
355 N/mm
182 cm4
36 cm3
4
3
σB
520 N/mm
Rozměr
2
7,2 kg/m
355 N/mm2
520 N/mm2
9,4 kg/m
355 N/mm
520 N/mm
2
10,4 kg/m
2
U120/60/6
120 mm
60 mm
6 mm
281 cm
47 cm
U140/60/6
140 mm
60 mm
6 mm
406 cm4
58 cm3
355 N/mm2
520 N/mm2
11,3 kg/m
U160/60/6
160 mm
60 mm
6 mm
561 cm
70 m
3
355 N/mm
2
520 N/mm
2
12,3 kg/m
U160/70/7
160 mm
70 mm
7 mm
716 cm
90 cm
355 N/mm
2
520 N/mm
2
15,3 kg/m
U180/70/7
180 mm
70 mm
7 mm
951 cm4
106 cm3
520 N/mm2
16,3 kg/m
4
4
4
3
3
2
355 N/mm2
Pokud je dostatečné, je zadáno měkká spojení pomocného rámu s označením w, u částečně tuhé spojení (značka s) jsou udávány
počty šroubových spojení, délky svarů - vždy na každou stranu rámu - a začátek tuhého spojení od středu 1. nápravy (viz. obr. 113).
Co se týče tuhého posuvného, resp. částečně tuhého spojení, platí podmínky kapitoly 5.3.7 Nástavby.
K upevnění zvedacího čela je nutno součastně dbát udaného spojovacího materiálu dle směrnic pro montáž zvedacího čela.
Obr. 113: Nástavba nákladní plošiny: Rozměry přesahů u částečně tuhého spojení ESC-433
měkký
posuvný
Počátek od středu
1.nápravy
tuhý posuvný rozsah podle směrnic v
kapitolách 5.3.6 – 5.3.7
Přesah rámu
Max. přesah
vozidla
145
Tabulky 30: Pomocný rám a druh montáže
TGS/TGX 18.xxx
03S
Rozchod
kol
TGS/TGX 18.xxx 4x2 BB (list - list)
Sériový
přesah
rámu
≤ 4.800
5.100
Druh montáže: w = měkký posuv s = tuhý posuv
2.900
Max.
přesah
vozidla
Nosnost
bočnice
pro
nakládání
≤ 2.800
≤ 30,0
Není nutný pomocný rám
≤ 3.000
≤ 20,0
30,0
5.500
3.200
≤ 3.300
≤ 3.500
3.700
≤ 3.750
3.400
≤ 4.000
Pozor: Celková délka >12 metrů
16
Délka svaru
750
2.950
w
s
12
600
3.200
U 100/50/5
s
16
800
3.200
15,0
U 100/50/5
w
20,0
U 180/70/7
w
U 100/50/5
s
14
650
3.400
U 100/50/5
s
18
850
3.400
U 160/70/7
w
U 100/50/5
s
12
550
3.650
20,0
U 100/50/5
s
14
650
3.650
30,0
U 120/60/6
s
20
800
3.650
≤ 7,5
U 100/50/5
s
10
450
3.850
10,0
U 100/50/5
s
12
550
3.850
15,0
U 100/50/5
s
14
650
3.850
20,0
U 100/50/5
s
16
750
3.850
30,0
U 140/60/6
s
24
950
3.850
≤ 10,0
≤ 10,0
15,0
6.700
s
Otvory pro šrouby
Ø16+0,2
Počátek od
středu 1.
nápravy ≤
U 100/50/5
30,0
6.300
w
U 100/50/5
Na každé straně rámu ≥
U 120/60/6
30,0
3.400
U 160/60/6
≤ 15,0
20,0
5.900
Min.
Druh spojení
pomocný rám
05X 08S 13S 13X návěsové tahače - nepřípustná žádná přestavba na konstrukční druh nákladních vozidel s bočnicí pro
nakládání
Rozměry v mm, Zatížení v kN
146
TGS/TGX 18.xxx
06S 06X 10S 10X 15S 15X TGS/TGX 18.xxx 4x2 BL / LL / LL-U (list - vzduch / vzduch-vzduch / vzduch-vzduch s nízkým
konstrukčním druhem)
Rozchod
kol
Sériový
přesah
rámu
≤ 4.200
4.500
2.350
Max.
přesah
vozidla
Nosnost
Min.
bočnice pro pomocný rám
nakládání
≤ 2.350
≤ 30,0
≤ 2.600
≤ 20,0
30,0
4.800
2.500
≤ 2.800
5.300
2.900
2.900
≤ 3.000
≤ 3.000
15S 15X
3.200
≤ 3.200
6.300
6.700
3.400
3.700
3.400
≤ 3.500
≤ 3.750
≤ 4.000
700
2.600
750
2.750
U 120/60/6
w
U 100/50/5
s
U 180/70/7
w
U 100/50/5
s
16
16
20,0
U 120/60/6
U 100/50/5
s
12
550
2.950
30,0
U 100/50/5
s
16
750
2.950
w
14
550
3.050
18
800
3.050
≤ 10,0
15,0
U 100/50/5
w
20,0
U 180/70/7
w
U 100/50/5
s
U 100/50/5
s
≤ 10,0
15,0
5.900
Délka svaru
Počátek od
středu 1.
nápravy ≤
≤ 15,0
30,0
5.500
Otvory pro šrouby
Ø16+0,2
≤ 20,0
30,0
5.100
Druh spojení
U 160/60/6
w
U 100/50/5
s
12
600
3.200
20,0
U 100/50/5
s
14
700
3.200
30,0
U 120/60/6
s
20
800
3.200
10
450
3.400
12
550
3.400
≤ 7,5
10,0
U 120/60/6
w
U 100/50/5
s
15,0
U 180/70/7
w
U 100/50/5
s
20,0
U 100/50/5
s
14
650
3.400
30,0
U 120/60/6
s
20
750
3.400
≤ 7,5
U 120/60/6
w
U 100/50/5
s
10
400
3.650
10,0
U 160/70/7
w
U 100/50/5
s
10
450
3.650
15,0
U 100/50/5
s
12
550
3.650
20,0
U 100/50/5
s
14
650
3.650
30,0
U 140/60/6
s
20
800
3.650
≤ 10,0
U 100/50/5
s
12
550
3.850
15,0
U 120/60/6
s
16
600
3.850
20,0
U 120/60/6
s
18
700
3.850
30,0
U 160/70/7
s
24
800
3.850
147
TGS/TGX 24.xxx 6x2-2
45S 45X
TGS/TGX 24.xxx 6x2-2 LL-U (vzduch-vzduch s nízkým konstrukčním druhem)
Rozchod
kol
Sériový
přesah
rámu
Max.
přesah
vozidla
Nosnost
Min.
bočnice pro pomocný rám
nakládání
4.500
2.050
≤ 2.450
≤ 7,5
+ 1.350
10,0
15,0
4.800
2.150
≤ 2.650
Druh spojení
Otvory pro šrouby
Ø16+0,2
Délka svaru
Počátek od
středu 1.
nápravy ≤
U 140/60/6
w
U 100/50/5
s
U 180/70/7
w
10
600
3.400
U 100/50/5
s
12
700
3.400
20,0
U 100/50/5
s
14
800
3.400
30,0
U 120/60/5
s
20
900
3.400
≤ 7,5
U 160/60/6
w
U 100/50/5
s
10
550
3.550
U 180/70/7
w
U 100/50/5
s
12
600
3.550
15,0
U 100/50/5
s
14
750
3.550
20,0
U 100/50/5
s
16
850
3.550
30,0
U 140/60/6
s
22
1.000
3.550
+ 1.350
10,0
148
TGS/TGX 26.xxx 6x2
18S 18X 21S 21X
TGS/TGX 26.xxx 6x2-2, 6x2-4 BL / LL (list - vzduch / vzduch-vzduch)
Rozchod
kol
Sériový
přesah
rámu
Max.
přesah
vozidla
Nosnost
bočnice
pro
nakládání
3.900
1.950
≤ 1.950
≤ 20,0
+ 1.350
4.200
30,0
2.150
≤ 2.200
+ 1.350
4.500
2.400
≤ 2.450
20,0
30,0
4.800
2.600
≤ 2.650
+ 1.350
5.100
2.800
≤ 2.900
3.100
≤ 3.200
+ 1.350
5.900
2.900
≤ 3.500
+ 1.350
U 100/50/5
s
U 180/70/7
w
Otvory pro šrouby
Ø16+0,2
Délka svaru
Počátek od
středu 1.
nápravy ≤
U 100/50/5
s
U 120/60/6
w
U 100/50/5
s
U 180/70/7
w
U 100/50/5
s
U 100/50/5
s
14
750
3.050
800
3.200
12
600
3.400
14
700
3.400
16
850
3.400
10
550
3.550
14
≤ 7,5
10,0
U 120/60/6
U 100/50/5
s
15,0
U 180/70/7
w
U 100/50/5
s
12
650
3.550
20,0
U 100/50/5
s
14
700
3.550
30,0
U 120/60/6
s
18
850
3.550
≤ 7,5
U 160/60/6
w
U 100/50/5
s
10
500
3.700
10,0
U 180/70/7
w
+ 1.350
5.500
w
≤ 10,0
15,0
U 120/60/6
≤ 20,0
30,0
+ 1.350
Min.
Druh spojení
pomocný rám
w
U 100/50/5
s
10
550
3.700
15,0
U 100/50/5
s
12
650
3.700
20,0
U 100/50/5
s
14
750
3.700
30,0
U 120/60/6
s
20
850
3.700
≤ 7,5
U 100/50/5
s
10
550
3.950
10,0
U 100/50/5
s
12
650
3.950
15,0
U 100/50/5
s
14
700
3.950
20,0
U 120/60/6
s
16
750
3.950
30,0
U 160/60/6
s
22
950
3.950
≤ 7,5
U 100/50/5
s
12
650
4.200
10,0
U 120/60/6
s
14
650
4.200
15,0
U 140/60/6
s
18
750
4.200
20,0
U 160/60/6
s
20
850
4.200
30,0
U 180/70/7
s
26
950
4.200
149
Elektrická přípojka
Elektrohydraulické nákladní plošiny vyžadují promyšlené dimenzování elektrického napájení. Předpokladem je dodržování pokynů v
Kapitole 6 „Elektrický systém, vedení“ (Kapitola 6 ‚Elektrika, elektronika, vedení‘) směrnic pro nástavbáře. Elektrické rozhraní musí být
pokud možno připraveno z výroby (zahrnuje spínač, kontrolku, blokování spuštění a elektrické napájení pro nákladní plošinu). Dodatečná montáž je nákladná a vyžaduje zásah do palubní sítě vozidla, který smí provést jen vhodně vyškolení pracovníci servisních středisek
MAN. Přitom je třeba odstranit transportní pojistku namontovanou od výrobce. Výrobce nástavby musí zkontrolovat vhodnost zapojení
nákladní plošiny pro vozidla MAN. Řízení rozhraní A358 při normálním provozu musí být provedeno trvalým signálem 24V nikoliv přerušovanými (blikajícími) impulsy. V případě poruchy může relé K467 krátkodobě poskytovat taktovaný signál.
Připojení nakládací plošiny k elektrickému rozhraní je znázorněno na následujícím schématu.
Obr. 114: Dodatečné schéma zapojení pro TG MAN č. 81.99192.1920
Odpojte sériový konektor X669 a
zapojte nákladní plošinu!
Legenda
A100
A302
A358
A403
A407
255 Centrální elektrický systém
352 Centrální počítač 2
Řídicí jednotka nákladní plošiny
339 Řídicí počítač vozidla
342 Přístrojová deska
Vedení 91003, 91336, 91555, 91556,
91557, 91572 a 91573 vedou do 7-pólového pouzdra
zásuvky na konci rámu (svinuto).
F219 118 Pojistka nákladní plošiny (svorka 15)
H254
Kontrolka nákladní plošiny
K175 281 Relé blokování spuštění
K467 281 Relé nákladní plošiny
S286 547 Spínač nákladní plošiny
X669
Konektor blokování spuštění
X744
Konektor nákladní plošiny
X2541 246 Dělič potenciálu 21-pólový, vedení 31000
X2542 246 Dělič potenciálu 21-pólový, vedení 58000
X3186
Konektor nákladní plošiny
150
5.4.4
Výměnná nástavba
Nosná konstrukce MAN pro výměnné nástavby: Ve výrobním programu TGS/TGX jsou plně vzduchově odpružená vozidla, která lze
dodat s nosnou konstrukcí pro výměnné nástavby z výroby. Připojovací rozměry a centrovací zařízení odpovídají EN 284.
Výkresy nosných konstrukcí výměnných nástaveb MAN v CAD jsou adresovatelné do MANTED® do vlastního modulu. Kontejnery a
výměnné nástavby, které odpovídají požadavkům EN 284, jsou použitelné na výše jmenovaná vozidla.
Neomezené použití sériových úchytů ale není možné, pokud se používají jiné nástavby. Přesazené body uchycení nebo jiné rozměry
jsou přípustné pouze tehdy, pokud jsou schváleny MAN (adresa nahoře pod „Vydavatel“ ). Středové podložky neodstraňovat, je
bezpodmínečně nutné jejich použití! Nástavba musí doléhat po celé délce. Není-li to z konstrukčních důvodů možné, je nutné si opatřit
dostatečně dimenzovaný pomocný rám. Uchycení pro výměnné nástavby nejsou vhodné pro silová uchycení, které vznikají u pracovních
strojů a bodových zatížení. Tehdy musí být, např. pro nástavby míchačů betonu, sklápěčů, návěsových pomocných rámů s točnicemi
atd., použita jiná upevnění a uchycení.
Vhodnost pro tento účel je nutné doložit výrobcem nástaveb.
Jiná výměnná zařízení: Výměnné nástavby musí doléhat po celé délce na vrchní stranu rámu. Od pomocného rámu lze upustit, pokud
jsou dodrženy požadavky v dalším odstavci 5.4.5 Samonosné konstrukce bez pomocného rámu‘. Podélník rámu je však nutné ochránit
před otěrem (např. profilem proti otěru podle obr. 115). Použití materiálů s mezí průtažnosti σ 0,2 < 350 N/mm² jako profilu proti otěru je
možné, ne však jako pomocný rám.
Profil proti otěru může přebrat funkci pomocného rámu pouze tehdy, pokud je jeho vhodnost doložena výpočtem.
Obr. 115: Profil proti otěru u výměnných nástaveb ESC-121
Profil proti otěru
Rám
151
5.4.5 Samonosné konstrukce bez pomocného rámu
Pomocný rám není eventuelně zapotřebí, když je zaručen:
•
•
•
dostatečný odporový moment (ovlivňuje napětí v ohybu);
dostatečný plošný moment setrvačnosti (ovlivňuje průhyb)
a samonosná nástavba.
Předpokladem pro vozidla, který potřebují dle těchto směrnic pomocný rám, je písemné povolení MAN (adresa viz Vydavatel výše).
Pokyny k nástavbě bez pomocného rámu: Rozestup příčných nosníků nástavby nesmí být větší než 600 mm, (viz obr 116).
V rozsahu zadní nápravy lze připustit překročení rozměru 600 mm.
Obr. 116: Vzdálenost příčných pražců při absenci pomocného rámu ESC-001
00
≤6
Styčné plochy nástavby na rámu musí mít minimální délku určenou podle „Hertzova plošného tlaku“. Přitom se vychází z „přímkového
dotyku dvou válců“ a ne z „přímkového dotyku válce a roviny“. Obr. 117 nadsazeně znázorňuje deformaci dvou U-profilů ležících na
sobě. Příklad výpočtu můžete nalézt v Kapitole 9 „Výpočty“.
Obr. 117: Deformace dvou U-profilů ESC-120
Pomocný rám
Přímkový dotyk
Přehnané znázornění přímkového
dotyku dvou U-profilů
Rám
152
Problémy výkyvu nelze u nástaveb bez pomocného rámu vyloučit. MAN nečiní žádná prohlášení k výkyvům u vozidel s nástavbami
bez pomocného rámu, protože výkyvy závisí na nástavbě.
Vyskytnou-li se nepřípustné výkyvy, je nutné odstranit jejich příčinu, pročež je možná i dodatečná montáž pomocného rámu.
Také při konstrukčním způsobu bez použití pomocného rámu je rovněž nutné zajistit přístup k plnicím hrdlům paliva a jiných provozních
kapalin (např. AdBlue ®) i přístup ke všem ostatním součástem rámu (např. zdviž rezervního kola, skříň akumulátoru).
Volný chod pohyblivých dílů vůči nástavbě nesmí být omezen.
5.4.6
Otočná nástavba
Otočná nástavba srovnatelná s točnicí vyžaduje vždy pomocný rám. Situování otočného bodu pro otočnou nástavbu za teoretickou
zadní nápravu musí být zkontrolováno co se týče rozložení zatížení náprav a chování vozidla. Pro tento případ je nutné schválení MAN
(adresa viz. nahoře pod „Vydavatel“).
5.4.7
Cisternové nástavby
V závislosti na přepravovaném materiálu musí být vozidla vybavena kompetentními místy v souladu s národními normami,
směrnicemi a předpisy. V Německu poskytují informace o přepravě nebezpečných materiálů (podle GGVS)
odborní pracovníci technických kontrolních organizací (DEKRA, TÜV).
Nástavby nádrže a zásobníků zpravidla vyžadují průběžný (nepřerušovaný) pomocný rám podle kapitoly 5.3.
Podmínky pro uvolněné výjimky nástaveb nádrže a zásobníků bez pomocného rámu jsou popsány níže.
Spojení mezi nástavbou a podvozkem musí být v přední části vytvořeno tak, aby neomezovalo torzní pružnost rámu.
Toho lze dosáhnout s předním uložením s co možná největší torzní pružností, např. pomocí
•
•
výkyvného uložení (obr. 118); nebo
elastického uložení (obr. 119).
Obr. 118: Přední ložisko jako výkyvné uložení ESC-103
Obr. 119: Přední ložisko jako elastické uložení ESC-104
Místo předního uložení má být upraveno nejblíže možně u středu přední nápravy (viz. obr. 96). V oblasti teoretické zadní nápravy je
nutné předem stanovit zadní, příčně tuhou podpěru nástavby. na tomto místě je také dbát na dostatečně dimenzované rámové spojení
o velké ploše. Vzdálenost teoretického středu zadní nápravy k středu podpěry musí být <1.000 mm (viz. obr. 120).
Teoretický střed zadní nápravy viz. odstavec 3.5.
153
Obr. 120: Uspořádání uložení nádrže a sila ESC-404
Střed podpěry podle možností stejný jako teoretický střed zadní nápravy,
ale ne dále než 1.000 mm
lt
≥500
≤1400
≤1000
Vytvořit spojení tak, aby byla co nejméně omezena
torze rámu
Po montáži nástavby bezpodmínečně zkontrolovat, zda jsou pozorovatelné výkyvy nebo jiné škodlivé jízdní vlastnosti.
Výkyvy jsou ovlivnitelné správným nadimenzováním pomocného rámu a správným uložením nádrže.
Nástavby nádrže a zásobníků bez pomocného rámu:
Při dodržení následně popsaných podmínek jsou možné nástavby nádrže a zásobníků bez pomocného rámu u dvojitého a trojitého
uložení nádrže.
Všechna ložiska je nutné uspořádat v daných rozsazích vzdálenosti, budou-li překročeny, může vzniknout nepřípustně velký průhyb
rámu. Oblast použití vozidla je výhradně na pevných silnicích. Po montáži nástavby bezpodmínečně zkontrolovat, zda jsou
pozorovatelné výkyvy nebo jiné škodlivé jízdní vlastnosti.
154
Tabulka 31: Podvozky bez pomocného rámu u nástaveb nádrže u dvojitého a trojitého uložení
Typ
Uspořádání
náprav
Odpružení
Rozchod kol
05S
4x2
4x4H
Pera-vzduch
3.600-4.500
06S
22S
22X
10S
Plně vzduch
10X
18S
18X, HV1
35S
35X
6x2-2
6x2-4
6x4H-2
6x4H-4
6x2-4
Pera-vzduch
3.900-4.500
+ 1.350
74S
89S
89X
21S
Plně vzduch
21X
42S
42X
6x2/2
6x2/4
6x4H/2
6x4H/4
Pera-vzduch
2.600-4.150
+ 1.350
155
Obr. 121: Požadavky na uložení nástavby cisterny bez pomocného rámu ESC-411
Dvojnásobné uložení
≤1200
4x2/2
≥800
Trojnásobné uložení
≤1000
≥1200
≤1200
≥500
teoret. HA-střed
≤1200
6x2-4
6x2/2
≥1100
≤1000
teoret. HA-střed
5.4.8 ≥1000
≤1000
≥500
teoret. HA-střed
≤1200
≥700
±500
≥700
±500
≥1400
≤1000
≥700
teoret. HA-střed
Sklápěč
Nástavby sklápěče vyžadují pro svůj účel použití zkonstruovaný podvozek. MAN má příslušné podvozky v programu, jsou zvolitelné
v MANTED ® dotazem na nástavbu. U podvozků sklápěčů z výroby nejsou nutné žádné změny podvozku, pokud je zajištěno dodržení
následujících bodů:
•
•
•
•
•
•
přípustná celková hmotnost
přípustná zatížení náprav
sériová délka sklápěcího můstku
sériový přesah rámu
sériový přesah vozidla
maximální sklopný úhel 50° dozadu nebo bočně.
Všechny nástavby sklápěče vyžadují průběžný pomocný rám z oceli (minimální mez průtažnosti a možné materiály podle kapitoly 5.3.2
v tomto sešitě).. Za spojení rámu podvozku a pomocného rámu je zodpovědný výrobce nástaveb.
Tlakové body a uložení sklápěče je nutné integrovat do pomocného rámu, protože rám vozidla není dimenzován na uchycení bodového
zatížení.
Je nutné dodržet následující klíčové údaje:
•
•
Sklopný úhel dozadu a do strany ≤50°
Těžiště korby s užitečným zatížením může dojít při sklápění dozadu za střed poslední nápravy pouze tehdy, pokud je
zaručena stabilita vozidla.
Doporučujeme:
•
•
Výška těžiště korby nesmí při sklápění překročena (rozměry viz obr.122 ≤ 1 800 mm).
Zadní uložení sklápění je potřeba umístit pokud možno co nejblíže teoretickému středu zadních náprav
Doporučení:
Nepřekročit vzdálenost „b“ (viz tabulka 32 a obr. 122 od středu sklápění k teoretickému středu zadních náprav (1100 - 1200mm)
(teoretický střed zadní nápravy viz. odstavec 3.5).
156
Tabulka 32: Sklápěč: Maximální rozměry výšky těžiště vzdálenost naklápěcího ložiska
Podvozek
Rozměr „a“ [mm]
Rozměr „b“ [mm]
Dvojnápravový 4x2, 4x4H a 4x4
≤ 1.800
≤ 1.100
Třínápravový 6x2, 6x4, 6x4H a 6x6
≤ 2.000
≤ 1.250
Čtyřnápravový 8x2, 8x4, 8x4H, 8x6, 8x6H a 8x8
≤ 2.000
≤ 1.250
Obr. 122: Sklápěč: Maximální výšky těžiště a vzdálenost naklápěcíholožiska ESC-405
Těžiště sklápěcí korby se smí dostat nejdál do středu
poslední nápravy, aby byla zaručena dostatečná
stabilita sklápěče.
≤5
a
0o
S
b
Z důvodů provozní bezpečnosti, podmínek použití nebo při překročení výše udaných hodnot mohou být požadována dalekosáhlá
opatření, např. použití hydraulických podpěr ke zvýšení stability nebo přesazení určitých agregátů. Předpokládá se ale,
že výrobce nástaveb sám rozezná a provede taková opatření, protože opatření závisí hlavně na dimenzování jeho výrobku.
Kvůli lepší stabilitě a provozní bezpečnosti je nutné při sklápění dozadu kvůli stabilizaci sklápěcího můstku podle okolností předem
stanovit tzv. „nůžky (nůžkový stabilizátor)“ podle obr. 123 a/ nebo je nutná podpěra na konci rámu.
157
Obr. 123: Zadní sklápěč s vidlicí a podpěrou ESC-406
U vozidel se vzduchovým odpružením je z důvodu lepší stability nutno dbát na to, aby vzduchové měchy byly při sklápění ve sníženém
stavu Pokles měchů může být proveden buďˇmanuelně ovladačem na ECAS, nebo automaticky (zvláštní výbava code 311PH - pokles měchů cca 20 mm nad dorazy) . Zvláštní výbava 311 PH provede snížení vozidla automaticky na definovanou úroveň nad dorazy,
pokud je u stojícího vozidla zařazen vedlejší pohon. Aby byla funkce systému code 311PH aktivována, musí se dodržet provozní postup
při zapojení vedlejšího pohonu (viz návod k obsluze), Dodatečně je nutno zkontrolovat, že kontrolka „bez jízdní úrovněů svítí a vozidlo
pokleslo. Pokud není k dispozici automatický pokles, je řidič odkázán na manuální ovládání poklesu.
Pro vozidla s emisní normou Euro 6 navíc platí:
U těchto vozidel jsou bezpodmínečně zapotřebí rozpěry na pravé straně. Jinak zde při otevření bočnic dojde ke kolizi se součástmi na
tlumiči výfuku
5.4.9
Hákový a ramenový nakladač
Protože v tomto sektoru nástaveb pomocné rámy z konstrukčních důvodů často nemohou sledovat obrys hlavního rámu, je nutné
předem stanovit speciální spojovací prostředky vůči hlavnímu rámu. Dostatečné zvolení a umístění těchto upevňovacích prvků přísluší
výrobci nástaveb.Osvědčené upevňovací prostředky i jejich provedení a nasazení jsou patrné z montážních návodů vydaných
výrobcem nástaveb. Upevňovací konzoly MAN jsou určené k upevnění valníkových a skříňových nástaveb. Nehodí se pro upevnění
nástavby hákového / ramenového nakladače. Vzhledem k nízké světlosti je nutné zkontrolovat a zajistit volnost chodu všech
pohyblivých dílů u podvozku (např. brzdového válce, řazení převodovky, díly vedení náprav atd.) a nástavby (např. hydraulického válce,
vedení, naklápěcího rámu atd.). V případě potřeby se montuje vložený rám. Jako doplňkové opatření může být použito omezení zdvihu
pružiny a omezení kývavého pohybu na dvojité nápravě. Tato opatření musí být schválena firmou MAN (adresu najdete výše pod
„Vydavatel“).
Při nakládání a vykládání jsou nutné podpěry na konci vozidla, pokud:
•
•
•
Zatížení zadní nápravy dvojnásobně překračuje technicky přípustné zatížení zadní nápravy.
Přitom je nutné také zohlednit nosnost pneumatik a ráfků.
Přední náprava ztratí kontakt se zemí. Zvedání není z bezpečnostních důvodů přípustné!
Není zajištěna stabilita vozidla. To může nastat v případě velké výšky těžiště, nepřípustného bočního náklonu při
jednostranném propružení, jednostranném poklesu v měkkém podloží atd.
Zadní podpěra je v důsledku zablokování pružin vozidla přípustná pouze tehdy, pokud MAN (adresa viz. nahoře pod „Vydavatel“) vydá
povolení týkající se montáže a rozdělení síly. K tomuto lze dodat vypovídající podklady. Požadovanou doložku o stabilitě je povinen
provést výrobce nástaveb.
158
U vozidel se vzduchovým odpružením je z důvodu lepší stability nutno dbát na to, aby vzduchové měchy byly při sklápění ve sníženém
stavu Pokles měchů může být proveden buďˇmanuelně ovladačem na ECAS, nebo automaticky (zvláštní výbava code 311PH - pokles měchů cca 20 mm nad dorazy) . Zvláštní výbava 311 PH provede snížení vozidla automaticky na definovanou úroveň nad dorazy,
pokud je u stojícího vozidla zařazen vedlejší pohon. Aby byla funkce systému code 311PH aktivována, musí se dodržet provozní postup
při zapojení vedlejšího pohonu (viz návod k obsluze), Dodatečně je nutno zkontrolovat, že kontrolka „bez jízdní úrovněů svítí a vozidlo
pokleslo. Pokud není k dispozici automatický pokles, je řidič odkázán na manuální ovládání poklesu.
5.4.10 Stabilizace vozidel se vzduchovým odpružením
Při stabilizaci vozidel s listovým/vzduchovým nebo plně vzduchovém odpružení je nutno obecně dodržovat:
Pro bezpečnou stabilizaci celého systému při práci je zodpovědný nástavbář. Z důvodu vyšší bezpečnosti je nutno dbát na to, aby
vzduchové pérování před stabilizací pokleslo na dorazy. Pokles je možno provést mauelně ovladačem na ECAS, nebo automaticky
prostřednictvím zvláštní výbavy code 311PE - parametr ECAS pro jeřáb. Zvláštní výbava 311 PE provede automaticky pokles vozidla
na dorazy, pokud je u stojícího vozidla zařazen vedlejší pohon. U pokleslého vozidla reguluje pak systém definovaný zbytkový tlak k
ochraně vzduchových měchů. Aby byla funkce kódy 311 PE aktivována, musí se dodržet postup při zařazení vedlešího pohonu (viz
návod k obsluze).
Dodatečně je nutno zkontrolovat, že kontrolka „bez jízdní úrovně“ svítí a vozidlo pokleslo. Pokud není k dispozici automatický pokles, je
řidič odkázán na manuální ovládání poklesu
Úplné zdvižení náprav zaručuje sice optimum stavové bezpečnosti v rámci fyzikálních hranic, avšak představuje vlivem připojené
zátěže vyšší nároky na rám a pomocný rám. Vyzdvižení náprav jakož i pokles náprav vozidla bez zvláštní výbavy code 311PE může
vést k poškození měchů.
K dodržení ve směrnicích uvedených výhod a k minimalizaci předvídatelných chyb/rizik je nutně doporučeno zvláštní vybavení 311 PE.
U specálních vozidel/konceptů nástaveb je na vlastní odpovědnost nástavbáře a po dohodě se zákazníkem výjimka možná.
UPOZORNÉNÍ.
Funkce kódu 311PE/311 PH je po nastartování nebo vypnutí motoru , zapnutí / vypnutí vedlejšího pohonu deaktivována a je
nastavena standardní regulace. V případech kdy vozidlo trvale zůstává v nastavené úrovni (pokleslý stav měchů) může být potřebné,
aby regulace ECAS byla plně potlačena. Pokud je toto potřebné, může být zajištěno potlačení regulace prostřednictvím výbavy na
přání 311PK (parametr ECAS s dodatečným přepojením k potlačení výškové regulace) Pokud tento kód není k dispozici, lze ho
dodatečně dodat prostřednictvím MAN servisu (viz servisní informace MAN 239704a).
Důrazně upozorňujeme, že toto opatření nevede k zlepšení bezpečnosti stability a není tedy prostředkem ke zvýšení technických
hranic nástavbových zařízení např. jeřábů. K potlačení regulace ECAS může dojít pouze při práci s nástavbovým zařízením.
159
5.4.11 Nákladní jeřáb
Vlastní váha a celkový moment nákladního jeřábu musí souhlasit s použitým podvozkem.
Základ výpočtu tvoří maximální celkový moment a ne moment zdvihu.
Celkový moment vyplývá z vlastní váhy a síly zdvihu nákladního jeřábu při nataženém rameni jeřábu.
Výpočet celkového momentu jeřábu viz. pod vzorcem 17.
Obr. 124: Momenty u nákladního jeřábu ESC-040
a
GKr
GH
b
Vzorec 17: Celkový moment nákladního jeřábu
MKr
=
g • s • (GKr • a + GH • b)
1000
Významy:
a
=
b
=
G H
=
GKr
=
MKr
=
s
=
g
=
vzdálenost těžiště jeřábu od středu sloupu jeřábu v [m], rameno jeřábu nataženo a vyjeto do maximální délky.
vzdálenost maximální zdvihové zátěže od středu sloupu jeřábu v [m], rameno jeřábu nataženo a vyjeto
do maximální délky
zdvihová zátěž nákladního jeřábu v [kg]
váha jeřábu v [kg]
celkový moment v [kNm]
rázový činitel podle údaje výrobce jeřábu (závislý na ovládání jeřábu), vždy ≥ 1
tíhové zrychlení 9,81[m/s²]
160
Počet podpěr (dvojnásobných nebo čtyřnásobných), i jejich polohu a podpěrnou šířku určuje výrobce jeřábu na základě výpočtu
stability a zatížení vozidla.
MAN může z technických důvodů vyžadovat čtyřnásobnou podpěru. Během provozu jeřábu musí být podpěry vyjety vždy až na zem.
Je nutné je usadit jak při nakládání, tak při vykládání. Hydraulické vyrovnávání mezi vzpěrami musí být zablokováno.
Také je nutné z důvodů stability stanovit výrobcem jeřábů eventuální nutné protizávaží jeřábu.
Za stabilitu zodpovídá mimo jiné tuhost proti torzi celkové rámové výztuhy.
Přitom je možné sledovat, že vysoká tuhost proti torzi rámové výztuhy redukuje jízdní komfort a terénní průchodnost vozidla.
Dostatečné upevnění jeřábu a pomocného rámu musí zajistit výrobce nástaveb nebo jeřábů. Provozní síly včetně jejich bezpečnostních koeficientů je nutné s jistotou zaznamenat. Můstkový úhelník dodaný z výroby není pro tento účel vhodný.
Je nutné zamezit nepřípustně vysokému zatížení náprav(-y). Maximálně přípustné zatížení náprav nesmí při provozu jeřábu činit více
než dvojnásobek technicky přípustné zátěže nápravy. Je nutné zohlednit rázové činitele výrobce jeřábů (viz. vzorec 17)!
Přípustná zatížení náprav nesmí být v jízdním provozu překročena, proto je nutný výpočet zatížení náprav týkající se zakázky.
Asymetrická montáž jeřábu není přípustná, pokud z toho vyplývají nerovnoměrná zatížení kol
(přípustný rozdíl zatížení kol ≤ 5%, viz. také kapitola 3.1 v tomto sešitě). Výrobce nástaveb musí zajistit odpovídající vyvážení.
Rozsah výkyvu nákladního jeřábu je nutné omezit, pokud je vyžadováno přípustné zatížení náprav nebo stabilita.
Jakým způsobem se tak stane, musí kontrolovat příslušný výrobce nákladních jeřábů (např. omezením zdvihové zátěže závislým na
rozsahu výkyvu).
Při montáži a provozu nákladního jeřábu je nutné dbát na potřebnou volnost chodu všech pohyblivých dílů.
Ovládací prvky musí mít předepsaný minimální volný prostor. Na rozdíl od jiných nástaveb musí jeřábové nástavby k zachování s
chopnosti řízení vozidla činit minimální zatížení přední(-ch) náprav(-y) v každém stavu nakládky, 30% pro dvounápravová, resp. 25%
pro tří- a čtyřnápravová vozidla. Přesná definice viz. odstavec 3.2 v tomto sešitě. Eventuální zatížení podpěr u závěsu pro přívěs je
nutné zahrnout do výpočtu zatížení náprav. Vozidla s odlehčením náprav je také nutné zkontrolovat ohledně váhových poměrů při
zvednutých vlečených nápravách. Eventuálně je nutné možnost odlehčení zablokovat (viz. také níže dále u ‚Nákladní jeřáb na zádi
vozu‘ v této kapitole).
Podle každé velikosti (váha a poloha těžiště) a pozice jeřábu (za kabinou řidiče nebo na zádi) je nutné vozidla vybavit zesílenými pružinami, zesíleným stabilizátorem nebo nebo zesílenými tlumiči pérování, pokud existuje možnost dodání. Tato opatření redukují šikmou
polohu podvozku (např. menším propružením zesílených pružin) a zabraňují, popř. redukují sklon ke klopení karoserie.
Přesto však nelze vždy u jeřábových nástaveb zamezit šikmé poloze vzhledem k posunutí těžiště vozidla.
Po montáži nástavby jsou ještě nutné seřizovací a kontrolní práce u vozidla.
To se týká zejména světlometů, zadní podjezdové ochrany a bočního ochranného zařízení.
Povolení pro jeřábovou nástavbu je nutné, pokud je překročen rámec, stanovený v těchto směrnicích o nástavbě.
To znamená v případě:
•
•
•
překročení udaného max. celkového momentu podle obr. 124
čtyřnásobné podpěry
čelní podpěry.
161
U čtyřnásobné podpěry vznikají jiné silové poměry, u kterých je bezodmínečně nutná konzultace u MAN (adresa viz. nahoře pod
„Vydavatel“).
Kvůli zajištění stability při provozu jeřábu je nutné zhotovit pomocný rám v oblasti mezi oběma podpěrnými nosníky v dostatečné torzní
tuhosti. Zvednutí vozidla pomocí jeřábových podpěr je přípustné z pevnostních důvodů pouze tehdy, pokud konstrukce pomocného
rámu přebírá všechny síly vyplývající z jeřábových prací a není posuvně pevně spojena s rámem podvozku (např. autojeřáb).
Jeřábovou nástavbu a její funkce je nutné před prvním uvedením do provozu zkontrolovat osobou zmocněnou vydávat vyrozumění o
jeřábech nebo způsobilou k jeřábovým zkouškám.
Jeřáb za kabinou řidiče:
Přečnívají-li komponenty podvozku přes hranu pomocného rámu, je třeba vytvořit dodatečný vložený rám na místo pomocného rámu
(viz. obr. 125). Lze ho vytvořit tak, aby sloužil jako dodatečnézesílení pomocného rámu.
Obr. 125: Volný prostor pro nákladní jeřáb za kabinou řidiče ESC-407
Vložený rám
Kabina řidiče musí být sklopná a zajištění musí mít možnost být neomezeně ovládáno. V oblasti poloměru naklápění se nesmí
nacházet žádné bránící díly. Sklápěcí rádiusy kabin řidiče jsou uvedeny ve výkresové dokumentaci podvozku
(lze objednat přes MANTED ®, www.manted.de).
I přes dodržení zatížení přední nápravy se musí vyvarovat příliš velkému příďovému sklonu vozidla z důvodu jízdních vlastností. Snížení zatížení přední nápravy se dosáhne např. přesazením agregátů. U různých vozidel lze přípustné zatížení přední nápravy zvýšit,
pokud jsou k tomu dány technické předpoklady. Zvýšení přípustného zatížení přední nápravy a metoda postupu viz. kapitola 3 ‚Všeobecné technické základy
Zadní jeřáb:
Kvůli vytvoření potřebného místa pro nákladní jeřáb a dosažení vhodného zatížení přední nápravy lze kolo nasazené na zadní straně
umístit bočně k rámu.
Podle konkrétní velikosti jeřábu a rozložení zatížení náprav je nutné namontovat silnější pružiny, stabilizátor a jiné stabilizační pomůcky
MAN. To umenšuje šikmou polohu a sklon k náklonu jeřábového vozidla. Při odlehčení zvedací vlečené nápravy je vozidlo silně odlehčeno na přední nápravě. Jeřábem jako dynamicky působícím bodovým zatížením na konci rámu se podle předpokladu nenastaví žádný
dostatečně stabilní stav vozidla.
162
Možnost zdvihu je proto nutné zablokovat, pokud je při prázdné jízdě s jeřábem ve zdviženém stavu dosaženo nad 80% přípustného
zatížení hnací nápravy nebo se nedosáhne minimálního zatížení přední nápravy (30% skutečné hmotnosti vozidla posléze
dvounápravového vozidla). Pro účely posunu může být vlečená náprava při dostatečném dimenzování pomocného rámu nástavby
podle okolností nadzvednuta nebo odlehčena (pomoc při rozjezdu). Přitom je nutné zohlednit zvýšené síly ohybu a torze na nástavbě a
výztuze rámu. Má-li být vezen přívěs s centrální nápravou, je pro tento účel nutné potvrzení vhodnosti od výrobce jeřábů.
Při dimenzování je nutné zohlednit zatížení podpěr.
Nedosaženy nesmí být především hodnoty zmíněné v odstavci 3.2 “Mininimální zatížení přední nápravy“.
Osaditelný zadní nákladní jeřáb:
Těžiště užitečného zatížení se změní podle toho, zda je jeřáb obsazen nebo nikoli. Kvůli dosažení nejvyššího možného užitečného
zatížení doporučujeme na nástavbě zřetelně označit těžiště užitečného zatížení s jeřábem a bez jeřábu.
Je nutné zohlednit zvýšenou délku přesahu danou zařízením osazení.
Pevnost konzoly osazení a odborná montáž uchycení konzoly na vozidle je na odpovědnosti výrobce nástavby.
S vozidlem dodávané stohovače je nutno považovat za návěsné nákladní jeřáby ve stavu přepravy.
Na montážní konzoly pro osaditelné zadní nákladní jeřáby je nutné při provozu s přívěsem namontovat druhý závěs pro přívěs.
Tento závěs je spojen s namontovaným na vozidle přes vlečné oko (viz. obr. 126). Je nutné sledovat pokyny v odstavci 4.8 ‚Spojovací
zařízení’. Osazovací zařízení a nástavba musí jistě pojmout a přenést síly vznikající při provozu s přívěsem.
U nasazeného jeřábu a při provozu bez návěsu musí být na osazovacím zařízení ochrana proti podjetí i ze zákona předepsané osvětlovací zařízení.
Obr. 126: Osazovací zařízení pro zadní nákladní jeřáb ESC-023
L
163
Pomocný rám pro nákladní jeřáb:
Pro nástavby nákladních jeřábů je v každém případě nutno stanovit pomocný rám, i u celkových momentů jeřábu, které vyžadují čistě
početně nutný plošný moment setrvačnosti pod 175 cm4, je nutno postavit pomocný rám s plošným momentem setrvačnosti
minimálně 175 cm4.
Kvůli šetření pomocného rámu v oblasti jeřábu doporučujeme namontovat dodatečný horní pás (otěrovou desku) k zamezení zapuštění
patky jeřábu do pomocného rámu. Tloušťky dodatečného horního pásu mají činit podle velikosti jeřábu 8-10mm.
Nákladní jeřáby jsou často montovány ve spojení s jinými nástavbami, pro které je také nutný pomocný rám (např. sklápěč, návěsové
tahače, otočné nástavby). Potom je nutné podle konkrétní nástavby a jejích požadavků použít větší pomocný rám celkové konstrukce
nástavby.Pro osaditelný nákladní jeřáb je nutné vytvořit pomocný rám tak, aby bylo možné bezpečně uchytit osazovací zařízení a
nákladní jeřáb. Za vytvoření uchycení konzol (upevnění čepů atd.) je zodpovědný výrobce nástavby.
Při montáži nákladního jeřábu za kabinou řidiče je nutné uzavřít pomocný rám vůči skříni minimálně v oblasti jeřábu.
Je-li nákladní jeřáb namontován na zádi vozidla, musí být použit uzavřený profil od konce rámu až minimálně k nejpřednějšímu vedení
zadní nápravy. Kromě toho je nutné ke zvýšení tuhosti proti torzi v pomocném rámu předem určit křížovou výztuhu
(X-výztuha, viz. obr.127) nebo srovnatelnoukonstrukci.
K uznání jako „rovnocenná konstrukce“ jeale předpokladem schválení MANem, oddělením ESC (adresa viz. nahoře pod „Vydavatel“).
Obr. 127: Křížové zpevnění v pomocném rámu ESC-024
bR
1,5 bR
Metoda a uzpůsobení celkového momentu jeřábu/ momentu plošné nosnosti v závislosti na rámu podvozku platí pro jeřábové nástavby
s dvojitými podpěrami, stejně tak pro nástavbu za kabinou řidiče nebo na konci rámu.
Koeficienty bezpečnosti jsou již zahrnuty, celkový moment jeřábu MKr je nutno zohlednit s rázovým faktorem podle uvedení výrobce jeřábů (viz. také vzorec 17 dále nahoře v tomto sešitě). Pro typy rámových profilů TGS/TGX je zde zobrazen diagram celkového momentu
jeřábu a momentu plošné nosnosti (viz. pod obr. 128). Nejsou dovoleny jeřábové nástavby u podvozků/ návěsových tahačů s číslem
rámového profilu 34 (podoba klíčových typových čísel 08/ 2007: 08S, 49S).
Diagramy na obr. 128 platí pouze pro jeřábové nástavby s dvojitými podpěrami. Jsou vhodné stejně tak pro nástavbu za kabinou řidiče
nebo na konci rámu. Koeficienty bezpečnosti jsou již zahrnuty, celkový moment jeřábu MKr je nutno zohlednit s rázovým faktorem podle
uvedení výrobce jeřábů (viz. také vzorec ‚Celkový moment nákladního jeřábu‘ dále nahoře v „Kapitola 5.4.10“).
Je-li nutné se odchýlit vzhledem k zadání nástavby (např. nízká kontejnerová vozidla, odtahová vozidla atd.) od zde popsaných metod
dimenzování, je nutné celkovou nástavbu schválit MAN, (adresa viz. nahoře pod „Vydavatel“).
164
Příklad pro zacházení s diagramy na obr. 128:
Pro vozidlo TGS18.xxx 4x2 BB, typ 03S, rámový profil 31, má být určen pomocný rám, když je jeřáb zkonstruován s celkovým momentem 160 kNm.
Řešení:
Na obrázku 129 je v diagramu stanoven minimální plošný moment nosnosti 1250 cm4.
Pokud se připojí U-profil o šířce 80 mm a tloušťce 8 mm s můstkem 8 mm silným ke korbě, je nutná minimální výška profilu 170 mm, viz.
diagram na obrázku 128. Pokud se připojí dva U-profily s š/h = 80/8 ke korbě, sníží se minimální výška na asi 140 mm, viz. obrázek 129.
U odečtených hodnot, jejichž velikosti profilu nejsou k dispozici, je nutno zaokrouhlit na další obsaženou hodnotu; zaokrouhlení je
přípustné. Volný chod všech pohyblivých konstrukčních dílů zůstává v tomto posouzení nezohledněný a musí se proto ještě jednou se
zvolenými hodnotami prověřit.
Otevřený U-profil podle obrázku 129 se nesmí použít v oblasti jeřábu. Zde se znázorňuje jedině proto, že použití diagramu přichází v
úvahu také pro jiné nástavby.
165
Celkový moment jeřábu [ kNm ]
400
600
800
1000
1200
1400
Požadovaný moment nosnosti pomocného rámu [ cm4 ]
80
200
100
120
140
160
180
200
220
1800
2000
Profil č. 32 & 45: U 270/85/9,5
Profil č. 31 & 43: U 270/85/8
1600
2200
2400
2600
2800
3000
Obr. 128: Celkový moment jeřábu a moment plošné nosnosti u TGA ESC-516
166
Výška profilu [ mm ]
0
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
400
600
800
U80...220/60/6
U80...280/60/7
1
2
Moment plošné nosnosti [ cm4 ]
200
Otevřený U-profil
4
3
1200
3
6
1400
U80...280/70/7
U80...220/70/6
1000
1
6
5
1600 1800
2200
U80...220/80/6
U80...280/70/8
2000
2400
8
7
2600
2
7
3000
U80...280/80/8
U80...280/80/7
B
S
t
2800
4
H
3200
5
3400
8
Obr. 129: Momenty plošné nosnosti U-profilů ESC-213
167
0
80
TGS
80
0
60
0
40
0
20
0
U80...220/60/6
U80...280/60/7
1
2
00
100
10
120
00
140
14
4
3
TGM
16
00
00
U80...280/70/7
U80...220/70/6
00
160
18
180
3
6
00
200
1
20
220
12
24
00
6
5
30
00
28
00
26
00
U80...220/80/6
U80...280/70/8
36
00
8
7
B
t
t
40
38
00
U80...280/80/8
U80...280/80/7
00
5
00
240
7
H
44
260
4
00
2
42
U-profil uzavřený ke korbě
8
00
280
46
34
00
32
00
22
00
Obr. 130: Momenty plošné nosnosti uzavřeného U-profilu ESC-214
168
0
80
100
120
140
TGS
14
00
60
0
20
0
U80...220/60/6
U80...280/60/7
1
2
00
160
10
180
4
3
TGM
1
3
U80...280/70/7
U80...220/70/6
00
200
22
220
26
00
240
30
6
00
260
38
6
5
46
00
42
00
00
U80...220/80/6
U80...280/70/8
54
00
8
7
58
00
B
7
B
5
U80...280/80/8
U80...280/80/7
4
00
2
00
Dva stejné vložené U-profily
62
H
66
50
00
280
8
70
00
34
00
18
00
Obr. 131: Momenty plošné nosnosti vloženého U-profilu ESC-215
169
5.4.12
Lanový naviják
Při montáži lanového navijáku jsou rozhodující následující aspekty:
•
•
Tahová síla
Montážní poloha:
-
čelní
-
středová
-
zadní
-
boční montáž
•
Druh pohonu:
-
mechanický
-
hydraulický
-
elektrický
-
elektromechanický
-
elektrohydraulický.
Součásti vozidel, například nápravy, pružiny a rámy nesmí být provozem v žádném případě přetíženy. To platí zvláště při odchýleném
směru tahové síly navíjení od podélné osy vozidla. Eventuálně je nutné automatické omezení tahové síly závislé na směru tahové síly.
Při montáži navijáku vpředu je maximální tažná síla navijáku omezena technicky přípustným zatížením přední nápravy. Technicky
přípustné zatížení přední nápravy je uvedeno na typovém štítku vozidla a v jeho dokladech. Dimenzování navijáku s tažnými silami,
které překračují technicky přípustné zatížení přední nápravy, není přípustné bez předchozí dohody s firmou MAN (adresu najdete výše
pod „Vydavatel“).
V každém případě je nutno dbát na bezvadné vedení lan. Lano má mít co možná nejméně ohybů. Současně ale nesmí být žádný díl
vozidla omezen ve své funkci.Kvůli lepším regulačním a montážním možnostem navijáku je nutné upřednostnit hydraulickýpohon
navijáku. Je nutné zohlednit účinnost hydraulického čerpadla a motoru (viz. také kapitola 9.Výpočty‘).
Je nutné zkontrolovat, zda existující hydraulická čerpadla, jako např. od nákladního jeřábu nebo sklápěče, mohou být použita spolu.Tím
lze zamezit podle okolností většímu množství pomocných pohonů. Hydraulický okruh vozidel Hydrodrive® je uzavřený okruh.Nesmí se
napojit k provozu lanového navijáku.
U šnekové převodovky mechanického navíjení je nutné sledovat přípustné vstupní otáčky (zpravidla < 2.000/min). Je nutné zvolit
odpovídající převod pomocného pohonu. Je nutné zohlednit nízkou účinnost šnekové převodovky při určování potřebného nejmenšího
točivého momentu u pomocného pohonu. Pro elektromechanicky nebo elektrohydraulicky poháněné navijáky je nutné sledovat pokyny
v kapitole 6.‚Elektrika, elektronika, vedení‘.
5.4.13 Vozidla s domíchačem (betonu)
MAN má v prodejním programu podvozky, které jsou připravené pro nástavbu automobilové míchačky. Tyto podvozky jsou v prodejních
podkladech označeny příponou „(TM)“.
Požadavky na podvozek a posuvné plechy jsou pak uvedeny v obsahu dodávky.
Podvozky pro vozidla s domíchavačem je nutné vybavit kvůli snížení výkyvu stabilizátorem u obou zadních náprav Podvozky pro
automobilové míchačky jsou kvůli snížení sklonu k naklápění vybaveny stabilizátorem na obou zadních nápravách a zvlášť k tomuto
účelu vyladěnými pružinami. Pohon automobilové míchačky je obecně zajišťován pomocným pohonem na straně setrvačníku (SSNA)
na motoru.
Bližší vysvětlení k pomocným pohonům viz. zvláštní sešit ‚Pomocné pohony‘’.
Při nástavbě na jiné podvozky (např. podvozky sklápěčů) se předpokládá, že uzpůsobení plechů proti posunu a vybavení podvozku
stabilizátory náprav bude stejné jako u srovnatelného podvozku vozidla s domíchavačem. Uspořádání plechů proti posunu u podvozků
sklápěčů nebo upevňovací úhelníky nejsou vhodné pro nástavbu vozidla s domíchavačem.
Na obr. 132 je příklad znázornění uspořádání plechů u vozidla s domíchavačem. Uchycení nástavby se provede téměř v celé délce tuhým spojením s výjimkou předního konce pomocného rámu před uložením bubnu. První dva posuvné plechy musí být v oblasti předních
konzol ložiska bubnu.
Bližší vysvětlení k upevnění pomocných rámů najdete v kapitole 5.3.4 ‚Upevnění pomocných rámů a nástaveb‘. Síla posuvných plechů
musí být 8 mm a kvalita materiálu musí přinejmenším odpovídat kvalitě S355J2G3 (St52-3).
170
Nástavba vozidla s míchačem ESC-416
130
300
45
Obr. 132: Dopravníky a čerpadla betonu nemohou být montovány bez dalších na sériové podvozky vozidel pro domíchavač. Podle okolností je
nutná jiná konstrukce pomocného rámu než u normálního pomocného rámu domíchavače, nebo je nutné křížové vyztužení na konci
rámu (obdobně jako u jeřábu na konci rámu kapitola 5.4.11 Pomocný rám pro jeřáb). Povolení MAN (adresa viz. výše pod “Vydavatel“
nelze opominout rovněž tak schválení ze strany výrobce betonového domíchavače.
5.4.14 Přepravník na automobily
Přepravní vozidla osobních automobilů jsou konstruovány zpravidla s výměnnou nástavbou na dvounápravové návěsové tahače.
Nástavba je vpředu upevněna uvolnitelnými spoji a vzadu točnicí i příslušnými spojovacími prostředky. Rozdělení síly z nástavby na
vozidlo, zejména upevnění nástavby i příslušné spojovací prostředky jsou vždy na zodpovědnosti výrobce nástaveb.
Základnu návěsových tahačů je nutné následně vybavit, aby byl možný provoz přepravního vozidla osobních automobilů:
(dole uvedené postupy vybavení se vztahují výlučně na základny návěsových užitkových vozidel, nástavby na podvozky nákladních
vozidel s velkým rozchodem kol zde nejsou míněny):
-
-
-
-
-
-
-
-
Žádné povolení k nástavbě jako přepravní vozidlo osobních automobilů pro 08S (TGS 18.xxx BLS-TS) a 13S/13X
(TGS/TGX 18.xxx LLS-U)
Max. rozchod kol 3.900 mm
Jako vedení zadní nápravy je možné čtyřbodové vodicí rameno sériového návěsového tahače (2. generace výlučně
v litém provedení TGS/TGX) i regulace výškynávěsového tahače (1 regulátor výšky)
Nezbytně nutný je stabilizátor u přední nápravy
Druh vozidla podle úředních listin musí být ‚Vozidlo pro výměnný provoz’ (podle volby nasazení návěsu pro přepravu
nákladních a osobních vozidel). To odpovídá nasazení přepravního vozidla pro osobní automobily a není nutná žádná
parametrizace. V žádném případě nesmí být změněna parametrizace na druh nákladních vozidel
ESP musí odpadnout (stav 8-2007), popř., pokud je k dispozici, odstraněno parametrizací
Je nutné použít závěrný příčník návěsu s obrazcem otvorů pro závěs přívěsu (č. 81.41250.0141).
Vhodný je výlučně tento kvůli jeho větší tloušťce (9,5 mm), aby vuztužil síly ze zadního spojení nástavby
(v žádném případě nepoužívat závěrný příčník návěsu o tloušťce 5 mm).
V tzv. ‚druhém životě’ (podle použití jako přepravní vozidlo osobních automobilů) je možné výlučně nasazení jako
návěsový tahač, ne ale jako nákladní vozidlo!
171
6.
Elektrika, elektronika, vedení
6.1
Všeobecně
Kapitola ‚Elektrika, elektronika, vedení’ nemůže podat vyčerpávající informaci ke všem otázkám okolo palubní sítě moderního užitkového vozidla. Další informace k jednotlivým systémům lze obdržet z příslušných návodů na opravu, které lze obdržet přes
dodavtelskou službu náhradních dílů.
V užitkových vozech zabudovaná elektrika, elektronika, vedení odpovídá právě platným národním a evropským normám a směrnicím,
které je nutno brát jako minimální požadavky.
Vlastní normy MAN jsou často podstatně přísnější, než minimální požadavky národních a mezinárodních norem.
Proto je nutné u mnoha elektronických systémů provést přizpůsobení a rozšíření. MAN předpokládá z důvodů kvality nebo z bezpečnostních důvodů v některých případech použití norem MAN, toto je popsáno v příslušných odstavcích.
Výrobci nástaveb mohou obdržet normy MAN na adrese www.normen.man-nutzfahrzeuge.de (nutná registrace).
Automatická výměnná služba neexistuje.
6.2
Uložení vedení, ukostřovací vedení
U vozidel MAN není používán rám k účelu ukostřovacího vedení, s plusovým vedením je vždy nutné ke spotřebiči uložit vlastní
ukostřovací vedení.Ukostřovací body k připojení ukostřovacích vedení výrobcem nástaveb:
•
•
•
v centrální elektrice (zadní stěna, obr. 133),
za přístrojovým vybavením,
u pravého zadního uložení motoru.
Detailní návod naleznete v kapitole 6.5 Přídavné spotřebiče
Na montážních bodech za elektrickým příslušenstvím a přístrojovým vybavením nesmí být odebráno více než 10A (skutečná spotřeba
proudu). Cigaretový zapalovač a eventuální přídavné zásuvky mají omezení výkonu, to je nutné vyčíst z návodu o provozu.
Mínusové vedení výrobce nástavby může být obecně připojeno na ukostřovací bod na motoru za předpokladu že:
•
•
vozidlo je sériově vybaveno ukostřovacím kabelem mezi motorem a rámem (seriově dodáváno od ledna 2010)
svorka akumulátoru disponuje dostatečným místem pro připojení ukostřovacího přípoje
6.3
Zacházení s akumulátory
6.3.1
Zacházení a péče o akumulátory
Platí (např. pro dobu stání běhěm montáže nástavby) zkušební nabíjecí cyklus dle karty nabíjení.
Nabíjení a kontrola baterií se má provádět dle přiložené karty nabíjení a má se vyznačit do této karty.
Rychlonabíječe a externí startovací přístroje nejsou pro první nabíjení přípustné, neboť jejich použití může poškodit řídící jednotky.
Cizí startování z vozidla do vozidla je přípustné, nutno však dbát pokynů v návodu k obsluze.
Při běžícím motoru:
•
•
Nevypínat hlavní spínač akumulátoru.
Neuvolňovat a nedemontovat akumulátorové a pólové svorky.
172
Pozor!
U odsvorkování a ovládání hlavního spínače akumulátoru bezpodmínečně dodržovat následný postup:
•
•
•
•
•
Vypnout všechny spotřebiče (např. světlo; výstražné blikající světlo)
Vypnout zapalování.
Zavřít dveře.
Počkat dobu doběhu 20 s, než se akumulátor odsvorkuje (napřed mínusový pól)
Elektrický hlavní spínač akumulátoru vyžaduje dodatečnou dobu doběhu 15 s.
Důvod:
Mnohé funkce vozidla jsou řízeny centrálním palubním počítačem (ZBR), který musí uložit svůj poslední status, než se smí ocitnout
bez proudu. Zůstanou-li např. otevřeny dveře, činí časová konstanta k řízenému ukončení provozu centrálního palubního počítače
(ZBR) 5 minut, protože jsou jím také kontrolovány funkce zavírání.
U otevřených dveří je proto nutné s odsvorkováním akumulátoru počkat více než 5 minut, zavření dveří zkracuje čas na 20s.
Nedodržení zde popsaného postupu vede k nevyhnutelným chybovým záznamům v některých řídících jednotkách
(např. v centrálním palubním počítači (ZBR)).
6.3.2
Zacházení a péče o baterie s technologií PAG
Jsou-li z výroby instalovány baterie spotřebovány, jsou servisními středisky MAN montovány výlučně bezúdržbové baterie s technologií
PAG (PAG= Pozitivní Ag, pozitivní nosná deska lehce postříbřená). se liší od původních baterií zlepšenou odolností při hlubokém vybití
baterie, delší dobou skladovatelnosti a lepšími vlastnostmi při nabíjení.
Původní víko bylo nahrazeno systémem „Charge Eyes” (Oko dobíjení), Zkušební a nabíjecí cyklus dle karty nabíjení je prováděn prostřednictvím kontroly Charge Eyes, které ukazuje stav nabití prostřednictvím kuličky ve středu krytu barevným zbarvením.
Pozor!
Krycí poklop (Charge Eye) bezúdržbových baterií se nesmí otvírat!
Tabulka 33: Ukazatel
Ukazatel Charge Eyes
Stav baterie
Postup
Zelený
Správný stav kyseliny baterie.
Hustota kyseliny více než 1,21 g/cm3
Baterie nabitá a v pořádku, kontrolu zaznamenat do
nabíjecí karty.
Černý
Správný stav baterie,
hustota kyseliny však pod 1,21 g/cm3
Baterie musí být nabita, nabíjení zaznamenat do
karty nabíjení.
Bílý
Stav kyseliny baterie příliž nízký,
hustota kyseliny může být přes, nebo pod 1,21 g/ cm3
Baterie musí být vyměněna.
Detailní servisní informace „SI-č.:Dodatek 2, 114002 Baterie” lze obdržet ve všech autorizovaných servisech MAN.
173
6.4
Dodatečná schémata zapojení a výkresy kabelových svazků
Dodatečná schémata zapojení a výkresy kabelových svazků, které obsahují nebo popisují přípravy pro nástavbu, lze obdržet u MAN,
(adresa viz. výše pod „Vydavatel“)
Je na zodpovědnosti výrobce nástaveb přesvědčit se, že jím užívané podklady, jako např. schémata zapojení a výkresy kabelových
svazků, odpovídají zabudovanému stavu ve vozidle.
Další technické informace lze najít v návodech na opravu.
Tyto lze nakoupit přes službu náhradních dílů.
6.5
Přídavné spotřebiče
Neprovádět žádné změny, popř. rozšíření palubní sítě! To platí především pro hlavní rozvodnou skříň.
Za škody, které vzniknou na základě změn, ručí ten, který změnu provádí.
U dodatečné montáže přídavných elektrických spotřebičů je nutné sledovat:
V hlavní rozvodné skříni nejsou k dispozici žádné volné pojistky k použití výrobcem nástaveb, dodatečné pojistky mohou být upevněny
v připraveném plastovém držáku, který se nachází před hlavní rozvodnou skříní.
Nenapojovat žádné existující proudové obvody palubního elektrického příslušenství, žádné připojování dalších spotřebičů u již
obsazených pojistek. Každý nainstalovaný proudový obvod musí být dostatečně dimenzován a zajištěn vlastními pojistkami.
Dimenzování pojistky má zaručit ochranu vedení a ne na to připojeného systému.
Elektrické systémy musí zaručit dostatečnou ochranu proti možným poruchám, bez toho, aby byla ovlivněno elektrické příslušenství
vozidla. Je nutno vždy zaručit volnost zpětné vazby.
Při dimenzování průřezu vodiče je nutno zohlednit pokles napětí a ohřev vodiče.
Z důvodu příliš nízké mechanické pevnosti je nutno se vyvarovat průřezů pod 1 mm2.
Záporné a kladné vedení musí mít stejný minimální průřez.
Odběry proudu pro 12 V přístroje lze realizovat pouze přes měnič napětí. Odebrání i pouze jedné baterie není přípustné, protože
nerovnoměrné stavy nabití vedou k přebití a ke škodám ostatních baterií.
Při vysoké spotřebě proudu přídavnými spotřebiči (např. elektrohydraulická bočnice pro nakládání) nebo při nasazení v extrémních
klimatických podmínkách předpokládáme akumulátory s větší kapacitou. Ke zvýšení výkonu napájení je již z výroby možné vybavení
větším alternátorem.Namontuje-li výrobce nástaveb větší akumulátor, je nutné přizpůsobit přůřez připojovacího kabelu akumulátoru
novému příkonu. Při přímém připojení spotřebičů na svorku č.15 (čep 94 Centrální elektriky, viz obr. 133) se může stát, že vlivem
zpětných vazeb v palubní síti,dojde k zaznamenání chyb v chybové paměti řídících přístrojů.
Spotřebič je proto nutno připojit dle níže uvedeného popisu:
Zdroj napětí, svorka 15
Zásadně namontovat relé, které bude řízeno přes svorku 15 (čep 94).
Zátěž musí být připojena přes pojistku na svorku 30 (čep 90-1, 90-2 a 91, zadní strana centrální elektriky) viz obr.133.
Maximální zatížení nesmí překročit 10A.
-
-
Při maximální zátěži do 10A lze připojit pojistku přímo na svorku 30 (čep 90-1, 90-2 a 91,
viz obr. 133 zadní strana centrální elektriky)
Při zatížení větším jak 10A je nutno připojit pojistku přímo na baterii.
Napřipojovat na baterie, nýbrž na bod ukostření (viz obr.133 zadní strana centrální elektriky) a mimo kabinu vpravo na zadní uložení
motoru.
174
Obr. 133: Centrrální elektrika – zadní strana ESC-720
Sériově zde není připojeno žádné
vedení, čep lze však přemostit na čep 94
jako dodatečný přípojný čep pro svorku
15.
Svorka 31
Svorka 15
Svorka 31
pro senzory
Svorka 30
175
Schéma zapojení přídavných spotřebičů
Jištění dle jmenovitého proudu
přídavného spotřebiče
(max. 10A)
Přídavný spotřebič
(jmenovitý proud
max 10A)
Na toto místo připojit jen napětí
svorky 15 spotřebičů, které mohou
být montovány sériově.
(výjimka: Řízení relé pro
dodatečné spotřebiče)
Relé pro napětí svorka 15
přídavného spotřebiče
(např. 81.25902-0473)
Legenda:
A100
F354
F355
F400
F522
F523
G100
G101
G102
K171
M100
Q101
X1 00
X1 364
X1 365
X1 539
X1 557
X1 642
X1 644
X1 913
Centrální elektrika
Hlavní pojistka, svorka 30
Hlavní pojistka svorka 30
Pojistka zámku řízení
Pojistka vedení 30000
Pojistka vedení 30000
Baterie 1
Baterie 2
Alternator
Relé svorka 15
Starter
Zámek řízení
Bod ukostření motoru
Můstek mezi přípojným čepem 90-1 a 90-2 centrální elektriky
Můstek mezi přípojným čepem 90-2 a 91 centrální elektriky
Spojovací zástrčka oddělovacího místa kabiny
Spojovací zástrčka oddělovacího místa kabiny
Bod ukostření v kabině za přístroji
Bod ukostření v kabině vedle centrální elektriky
Můstek provedení 30076 v kabelovém svazku na motoru
176
6.6
Osvětlovací zařízení
Změní-li se světelné technické zařízení (osvětlovací soustava), odpadá povolení o částečném provozu podle směrnice EU 76/756/EWG
vč. změny 97/28/EG.
To je potom především případ, když je rozměrově změněno uspořádání osvětlovacího zařízení nebo jsou světla nahrazena jinými,
neschválenými MANem. Za dodržení zákonných předpisů je zodpovědný výrobce nástaveb.
Především boční obrysová světla provedená v technice světelných diod (LED) nerozšiřovat jinými světly, to vede ke zničení centrálního
palubního počítače (ZBR)!
Je nutno dbát na maximální zatížení proudových obvodů osvětlení.
Montáž silnějších pojistek, než které jsou uvedeny v hlavní rozvodné skříni, není přípustné.
Následující normativní hodnoty je nutno zohlednit jako maximální hodnoty:
Tabulka 34:
Osvětlení
Parkovací světla
5A
na každé straně
Brzdové světlo
4x21 W
kromě žárovek, LED nejsou přípustné
Ukazatel směru jízdy
4x21 W
Koncové světlo do mlhy
4x21 W
Zpětné světlo
5A
Pojem „výlučně žárovky“ poukazuje na to, že jsou tyto proudové obvody kontrolovány centrálním palubním počítačem ohledně chyb,
které vedou k zobrazení. Montáž osvětlovacích prvků světelných diod (LED), které nejsou schváleny MANem, je zakázáno.
Dbejte na to, že u vozidel MAN se používá ukostřovací kabel, zpětné vedení přes rám není přípustné (viz. také odstavec 6.2 Instalace
vedení, ukostřovací kabel).
Po úšpěšné montáži nástavby musí být nově určeno základní nastavení světlometů.
To musí být provedeno také u vozidel s regulací dosahu světel přímo u světlometů, protože přestavení regulátorem nenahrazuje
základní nastavení u vozidla. Rozšíření nebo změny osvětlovací soustavy musí být provedeny po konzultaci s dalším servisním místem
MAN-cats®, protože může být nutné přizpůsobení parametrů palubní elektroniky prostřednictvím MAN-cats®, viz. také odstavec 6.10.2.
6.7
Elektromagnetická kompatibilta
Vzhledem k vzájemnému působení mezi různými elektronickými součástmi, elektronickými systémy, užitkovým vozidlem a životním
prostředím, je nutné zkontrolovat elektromagnetickou snášenlivost (EMV).
Všechny systémy u užitkových vozidel MAN splňují nároky podle normy MANu M 3285, k dispozici na
www.normen.man-nutzfahrzeuge.de (registrace nutná).
177
Vozidla MAN splňují při expedici z výroby požadavky směrnice EU 72/245/EWG včetně 95/54/EU a jejich změny 2004/104/EU.
Všechny přístroje, které jsou namontovány na vozidle výrobcem nástaveb (definice přístrojů podle 89/336/EWG),
musí odpovídat právě platným zákonným předpisům.
Výrobce nástaveb je odpovědný za elektromagnetickou snášenlivost (EMV) jeho komponentů, popř. jeho systémů.
Po montáži elektrických/ elektronických systémů nebo komponentů je výrobce nástaveb zodpovědný za to, že vozidlo nadále odpovídá
aktuálním zákonným předpisům.
Volnost zpětné vazby konstrukčních prvků elektriky/elektroniky vzhledem k vozidlu je nutno vždy zaručit, především pokud mohou
poruchy z důvodu konstrukce ovlivnit provoz přístrojů na evidenci mýtného, přístroje telematiky, telekomunikační zařízení nebo jiné
výbavy vozidla.
6.8
Vysílačka a antény
Všechny přístroje namontované na vozidle musí odpovídat právě platným zákonným předpisům.
Všechna technická vysílací zařízení (jako např. rádiová zařízení, mobilní telefony, navigační systémy, přístroje na evidenci mýtného atd.)
je nutné odborně opatřit vnějšími anténami.
Odborně znamenat:
•
•
•
•
•
Technická vysílací zařízení, např. dálkové rádiové řízení pro funkce nástavby, nesmí vést k ovlivnění funkcí užitkového vozidla.
Nepřesazovat již existující vedení nebo je nevyužívat pro dodatečné účely.
Využití jako proudové napájení není dovoleno (výjimka: povolené aktivní antény MAN a jejich spojovací vedení).
Nesmí vzniknout omezení přístupu k jiným komponentům vozidla při údržbářských a opravárenských opatřeních .
U otvorů ve střeše je nutné využít MANem opatřené pozice a použít pro tento účel schválený montážní materiál
(např. řeznou matici se škrabanou drážkou, těsnění).
Přes dodavatelskou službu náhradních dílů MAN lze odebrat schválené antény, vedení, kabely, zdířky a konektory.
Podle přílohy I poradní směrnice EU 72/245/EWG ve znění 2004/104/EU se předepisuje, aby byly možná montážní místa vysílacích
antén, přípustná kmitočtová pásma a vysílací výkon zveřejněny. Pro následující kmitočtová pásma je přípustná odborná montáž na
MANem předepsaných upevňovacích bodech (viz. obrázek 134) na střeše vozidla.
Tabulka 35: Kmitočtová pásma s přípustným montážním místem upevnění střechy
Frekvenční pásmo
Frekvenční rozsah
Max. výkon vysílání
Krátké vlny
< 50 MHz
10 W
Pásmo 4 m
66 MHz až 88 MHz
10 W
Pásmo 2 m
144 MHz až 178 MHz
10 W
Pásmo 70 cm
380 MHz až 480 MHz
10 W
GSM 900
880 MHz až 915 MHz
10 W
GSM 1800
1.710,2 MHz až 1.785 MHz
10 W
GSM 1900
1.850,2 MHz až 1.910 MHz
10 W
UMTS
1.920 MHz až 1.980 MHz
10 W
178
Obr. 134: Montážní místa antén ESC-560
Řez při montáži antény GSM a GPS
u plechové střechy
Řez při montáži antény GSM a GPS
u vysoké střechy
81.28240.0151
81.28240.0151
Utahovací moment 6 NM
Přechodový odpor ≤ 1 Ω
Utahovací moment 6 NM
Přechodový odpor ≤ 1 Ω
Schematické znázornění
plechových střech
L/R10;12;15;32;40
Schematické znázornění
vysokých střech
Position 3
L/R37;41;47
Position 1
Position 2
Position 3
Řez Y= 0
Řez Y= 0 u
Position 1
u plechové
střechy
vysoké střechy
Position 2
81.28200.8355
Utahovací moment 7±0.5 Nm
Přechodový odp ≤ 1 Ω
81.28200.8355
Utahovací moment 7±0.5 Nm
Přechodový odp ≤ 1 Ω
Označení
Věcné číslo
Poloha
Anténa viz. kusovník elektrického příslušenství
Montáž antény
81.28205.8001
Poloha 1
Rádiová anténa
Montáž antény
81.28205.8002
Poloha 1
Rádiová anténa + D a elektrická síť
Montáž antény
81.28205.8003
Poloha 1
Rádiová anténa + D a elektrická síť + GPS
Montáž rádiové antény LL
81.28200.8370
Poloha 2
Rádiová anténa CB
Montáž rádiové antény RL
81.28200.8371
Poloha 3
81.28200.8372
Poloha 2
81.28200.8373
Poloha 3
81.28200.8374
Poloha 2
81.28200.8375
Poloha 3
Montáž antény LL
81.28200.8377
Poloha 3
Montáž antény RL
81.28200.8378
Poloha 2
82.28200.8004
Poloha 2
Vysílací a rádiová anténa CB
Montáž kombinované antény RL
81.28205.8005
Poloha 3
GSM D a elektrická síť+GPS+rádiová anténa CB
Montáž kombinované antény LL
81.28205.8004
Poloha 2
Vícekanálová rádiová anténa
Rádiová anténa pásma 2 m
Anténa GSM a GPS pro mýtný systém
179
6.9
Rozhraní u vozidla, přípravy na nástavbu
Kromě rozhraní připravených MANem (např. bočnice pro nakládání, spouštěcí / zastavovací zařízení,
regulaci meziotáček, rozhraní FMS) nejsou zásahy do palubní sítě dovoleny.
Odběr sběrnic CAN je zakázán, výjimkou je výrobce sběrnice CAN, viz. rozhraní TG řídící jednotky pro externí výměnu dat (KSM).
Rozhraní jsou úplně zadokumentována v sešitě ‚Rozhraní TG’.
Pokud je objednáno vozidlo s přípravami na nástavbu (např. spouštěcí-zastavovací zařízení), jsou zabudovány z výroby a částečně
připojeny. Přístrojové vybavení je připraveno podle objednávky.
Výrobce nástaveb se musí před uvedením příprav na nástavbu přesvědčit, že používá právě platná schémata zapojení a výkresy
kabelových svazků (viz. také odstavec 6.4).
Kvůli přepravě vozidla k výrobci nástaveb jsou namontovány MANem transportní pojistky (na rozhraních za čelním víkem na straně
spolujezdce).
Kvůli uvedení mometálních rozhraní do provozu je nutné transportní pojistky odborně odstranit.
Dodatečná vybavení rozhraními a/ nebo přípravami na nástavbu jsou často proveditelné pouze s velkými náklady a s přivoláním specialistů na elektroniku servisní organizace MAN.
Odebrání D+ signálu (motor v chodu)
Pozor: D+ nesmí být u vozidel TG z alternátoru sejmut.
Vedle na rozhraní KSM existujících signálů a informací existuje možnost sejmout signál následujícím způsobem:
Centrální palubní počítač (ZBR) vydá signál „Motor běží“ (+24V) k dispozici.
Ten se nechá sejmout přímo na centrálním palubním počítači (ZBR) (zástrčka F2 Pin 17).
Maximální zatížení této přípojky nesmí překročit 1 ampér. Je třeba dbát na to, že zde mohou být připojeny také interní spotřebiče,
je nutno zaručit jednosměrnost na této přípojce.
Dálkový přenos dat informací z digitálního tachografu a dat karty řidiče
MAN podporuje přenos dat informací z paměti digitálního tachografu a dat karty řidiče (RDL = remote download).
Rozhraní je zveřejněno na internetu, viz stránky www.fms-standard.com
180
6.9.1
Elektrické rozhraní zvedacího čela
Viz. kapitola ‚Bočnice pro nakládání‘
6.9.2
Zařízení START/STOP na konci rámu
Zařízení „Start-Stop motoru“ umožňuje nastartovat nebo zastavit motor vozidla pomocí dálkového ovládání nebo spínače vně kabiny.
„Zařízení Start-Stop motoru“ je systém nezávislý na rozhraní ZDR a musí se objednávat zvlášť.
Od výrobce jsou obecně k dispozici následující varianty „zařízení Start-Stop motoru“:
•
•
•
Zařízení Start-Stop motoru pod přední kapotou (příprava)
Zařízení Start-Stop motoru na motoru
Zařízení Start-Stop motoru na konci rámu (příprava)
Pokud některá varianta není součástí vybavení vozidla, je možné namontovat „zařízení Start-Stopp motoru“ dodatečně. Je přitom nutné dávat pozor na to, aby byly použity originální kabelové svazky MAN a také zdokumentované možnosti připojení a místa montáže.
Dále existuje možnost realizovat „zařízení Start-Stop motoru“ pomocí datové sběrnice CAN. Předpokladem k tomu je, aby byl ve
vozidle z výroby namontován zvláštní zákaznický modul (KSM). Další pokyny s popisy připojení a signálů jsou uvedeny v samostatném
sešitě směrnic pro nástavbáře „Rozhraní TG“.
Speciální parametrizace pro funkci Start-Stop motoru není nutná.
Při realizaci zapojení u výrobce nástavby se používá označení Start-Stop motoru
Toto označení nezaměnit s pojmem Nouzové vypínání.
6.9.3
Odebrání signálu rychlosti
Pozor!
Všechny práce na tachografech je nutné provádět při vypnutém zapalování kvůli zamezení chybným záznamům v řídící jednotce!
Je možné odebrat signál rychlosti tachografu. Přitom je nutné se přesvědčit, že zatížení odpovídajícího kolíku 1 mA nepřesahuje! To
odpovídá zpravidla dvěma připojeným periferním přístrojům.
Neměla-li by tato možnost odběru dostačovat, je nutné přiojit impulsní rozdělovače s věcnými čísly:
81.25311-0022 (3 • výstup v-impulsu, max. zatížení 1mA na každý výstup) nebo
88.27120-0003 (5 • výstup v-impulsu, max. zatížení 1mA na každý výstup).
Možnosti odběru ‚Signálu B7‘ = signálu rychlosti:
1)
2)
3)
4)
U konektoru B / kolík 7 nebo KOLÍK 6 na zadní straně tachografu
U 3-pólového konektorového spoje X 4366/ kontakt 1. Konektorový spoj se nachází za krytem na A-sloupku na straně řidiče
v oblasti prostoru pro nohy řidiče.
U 2-pólového konektorového spoje X4659, kontakt 1 nebo 2, konektorový spoj se nachází za hlavní rozvodnou skříní.
U rozhraní zabudovaných z výroby se specifickým zákaznickým řídícím modulem od STEP1 (viz. sešit Rozhraní TG,
kapitola 4.3).
181
6.10
Elektronika
U konstrukčních řad(-ách) TGS a TGX je nasazen větší počet elektronických systémů k regulaci, řízení a kontrole funkcí vozidla.
Elektronický brzdový systém (EBS), elektronické vzduchové odpružení (ECAS) a elektronické vstřikování nafty (EDC) je několik příkladů.
Úplné vzájemné propojení přístrojů zaručuje, že naměřené hodnoty mohou být využívány stejnoměrně všemi řídícími jednotkami.
To vede k redukci čidel, vedení a konektorových spojů a tím k redukci zdrojů chyb.
Síťová vedení jsou ve vozidle rozeznatelná podle zakroucení. Paralelně je nasazeno více systémů sběrnic CAN, takže se dají optimálně
přizpůsobit momentálním úlohám.
Všechny systémy sběrnice dat jsou opatřovány pro exkluzívní využívání elektronikou vozu MAN, přístup na tyto sběrnicové systémy
je zapovězen, výjimkou je výrobce sběrnic CAN, viz. rozhraní TG řídící jednotky pro externí výměnu dat (KSM).
6.10.1
Koncept zobrazení a přístrojového vybavení
Sdružený přístroj v TGX/TGS je napojen ve skupině řídících jednotek přes systém sběrnice CAN.
Na centrálním displeji následuje přímé zobrazení v čitelném textu bez chybového kódu. Přístrojové vybavení obdrží přes zprávu CAN
všechny informace, které jsou zobrazovány. Místo žárovek se používají pouze světelné diody s dlouhou životností.
Okno se symboly je dimenzováno specificky podle vozidla, tzn. že jsou skutečně k dispozici pouze objednané funkce a přípravy.
Pokud se dodatečně nainstalují do vozidla funkce, které mají být zobrazeny (např. dodatečné vybavení zvedacího čela, předpínače
bezpečnostních pásů, ukazatel sklápěče), je nutno objednat novou parametrizaci s MAN-cats® a přizpůsobené okno se symboly
odpovídající nové parametrizaci přes dodavatelskou službu náhradních dílů MAN.
Pro výrobce nástaveb vzniká touto cestou možnost parametrizovat funkce na straně nástavby, jako např. zvedacího čela nebo provoz
sklápěče ve vozidle, a vybavit přístrojové vybavení při montáži vozidla požadovanými symboly. Nelze ani integrovat funkce výrobce
nástavby ‚do zásoby‘, ani dovolit výrobci nástaveb zavádět vlastní funkce na centrální displej nebo napojovat signály na zadní stranu
přístrojového vybavení.
6.10.2 Diagnostický koncept a parametrizace pomocí MAN-cats®
MAN-cats® je ve 2. generaci nástroje MAN pro diagnostiku a parametrizaci elektronických systémů ve vozidle.
MAN-cats® je proto v nasazení všech servisních míst MAN. Pokud může výrobce nástaveb nebo zákazník již při objednávce vozidla
zprostředkovat požadovaný obor použití nebo druh nástavby (např. pro rozhraní centrálního palubního počítače (ZDR)),
budou do vozidla nahrány již z výroby přes programování EOL (EOL = end of line, programování na konci pásky).
Nasazení MAN-cats® je potřebné tehdy, pokud mají být tyto parametry změněny. Elektroničtí specialisté servisních míst MAN mají
možnost využít systémových specialistů ve výrobě MAN kvůli obdržení příslušných povolení, schválení a systémových řešení při
určitých zásazích na vozidle.
6.10.3 Parametrizace elektroniky vozidla
Při změnách na vozidle, která podléhají povinnosti schválení nebo která jsou kritická pro bezpečnost, nutném přizpůsobení podvozku
nástavbě, při opatřeních pro přestavbu nebo při dodatečném vybavení, je nutno přes specialisty MAN-cats® objasnit dalšímu servisu
MAN před započetím prací, zda je nutná parametrizace vozidla.
182
6.10.4 ESP senzor stupně vychýlení
Umístění a upevnění senzoru stupně vychýlení zařízení a stanovení se nesmí měnit.
Obr. 135:
Příklad rychlosti instalace ESP snímače stáčení vozidla ESC-561
Směr jízdy
183
6.10.5 Asistent nouzového brzdění (Emergency Brake Assist)
Asistent nouzového brzdění (anglicky Emergency Brake Assist - EBA) je brzdový asistenční systém pro řidiče.
Ten varuje řidiče na možnou kolizi a spustí akci, když je detekována nebezpečná situace.
V případě nouze zasáhne EBA samostatně do brzdného systému, aby se zabránilo kolizi. EBA obdrží informace o situaci před vozidlem
prostřednictvím senzoru radaru, který je upevněn ve středu nárazníku
Obr. 136:
Přední část vozu se zástavbou radaru na příklad u vozu EffiientLine ESC-565
A
184
Obr. 137:
Přední část kabiny detail A (radarový senzor s krytem) ESC-566
A
1
Radarový senzor je relevantní bezpečnostní komponent, který se nachází za krytem viz obr.137 pozice 1.
Pro bezporuchový provoz systému EBA je nutno bezpodmínečně dbát na dodržení následujících opatření.
Během provozu vozidla s EBA je nutno dát pozor na to, aby senzor radaru nebyl dočasně nebo trvale zakryt.
Zorné pole senzoru bude omezeno pokud na přední část vozidla budou montovány části či díly, které zorné pole radaru částečně nebo
zcela překrývají.
Následující obrázek ukazuje minimální volnou zónu pro senzor radaru, který je nutno dodržet.
Obr. 138:
Minimální zorné pole senzoru radaru ESC-562
70 mm
90 mm
45°
30 mm
40 mm
120 mm
185
Pozor! U vozidel, u kterých je oblast senzoru radaru vlivem montovaných dílů či částí (např. deska pro sněžný pluh, naviják, jiné kryty
nebo desky všeho druhu apod.) částečně nebo zcela zakryta, musí být EBA a ACC funkce deaktivovány s přezbrojovacím souborem.
Rovněž je nutno se během provozu vyhnout tomu, aby se flexibilní díly vozidla (kabely, hadice) dostaly do zorného pole senzoru radaru.
Dále je nutno dát pozor pro bezchybný provoz radaru na to, aby:
-
-
-
-
-
zůstala nezměněna z výroby stanovená pozice senzoru, jeho krytu i držák.
nesmí být pozměněny ani pozice, materiál nebo povrchové vlastnosti (přelepení, broušení, lakování atd.)
držák včetně upevnění senzoru radaru nesmí být demontován nebo pozměněn
upevnění jiných dílu nebo vedení na držák senzoru radaru není přípustné
změny nebo zásahy do kabelového svazku nejsou rovněž přípustné
Pokud nelze zabránit demontáži uchycení radaru z důvodu údržbových nebo opravných prací, platí pro zpětnou montáž dodatečné
následné zásady:
-
-
-
senzor radaru včetně držáku a krytu musí být namontován na pozici stanovenou z výroby
je nutno pro upevnění použít výlučně MAN originální díly
kalibrace senzoru musí být provedena výhradně v servisní dílně MAN.
EBA varuje řidiče mimo jiné ihned akustickým signálem, pokud bylo rozpoznáno nebezpečí kolize. Aby bylo zajištěno akustické varování
musí být zabudován originální MAN reproduktor (Dual Coil Speaker). Jakmile nouzový brzdný asistent zasáhne do brzdného systému,
jsou aktivovány brzdové světlomety za účelem varování řidičů jedoucích za vozidlem.
Změny z výroby dodaných koncových světel, nebo jejich výměna za světla neschválená MAN, jsou z tohoto důvodu nepřípustné.
Další odkazy týkající se osvětlovacího zařízení lze nalézt v kapitole 6.6. Osvětlovací zařízení.
Po uskutečnění přestavby týkající se zadní hnací nápravy, rámu vozidla jakož i změny rozvoru pneu, či domontáži přídavných náprav je
nutno senzor nechat zkalibrovat vyškoleným personálem servisu MAN. Po ukončení prací spojených s přestavbou je nutno přezkoušet
parametrizaci vozidlové elektroniky a eventuelně ji v daném případě dát do souladu se zařízením.
186
7.
Pomocné pohony
8.
→
viz. zvláštní sešit
Brzdy, vedení
Brzdová soustava se počítá k nejdůležitějším bezpečnostním konstrukčním součástem nákladního vozidla.
Změny celkového brzdového systému včetně vedení smí být prováděny pouze příslušně vyškoleným personálem.
Po každé změně je nutné provést kompletní vizuální, poslechovou, funkční a účinnostní kontrolu celkové brzdové soustavy.
8.1
ALB, EBS-brzdy
Při EBS pomíjí kontrola nastavení ALB výrobcem nástaveb, nastavení také nelze provést. Kontrola je v každém případě nutná v rámci
turnusové kontroly brzdové soustavy (v Německu SP (bezpečnostní kontrola) a § 29 schvalovacího předpisu (StVZO)).
Pokud je nutná takováto kontrola brzd, je nutno provést měření napětí prostřednictvím diagnostického systému MAN-cats® nebo
opticky zkontrolovat úhlovou polohu táhel u senzoru zatížení nápravy. V žádném případě nevytahovat konektor u senzoru zatížení
nápravy. Před výměnou listových per, např. za pera o silnější, je nutné si se servisem MAN ujasnit, zda je nutná nová parametrizace
vozidla kvůli možnosti provedení správného nastavení ALB.
8.2
Brzdová a tlakovzdušná vedení
8.2.1
Zásady
• • • • • Polyamidové trubky (= PA-trubky) jsou nutné bezpodmínečně:
-
držet dál od zdrojů topení
-
volně je uložit proti odírání
-
bez pnutí
-
a bez možnosti zlomení.
Lze použít pouze PA-trubky podle normy MAN M3230, část 1 (www.normen.man- nutzfahrzeuge.de, registrace nutná).
Tyto trubky jsou - podle normy - všechny 350 mm dlouhé a označené číslem, které začíná ‚M3230‘.
Od vzduchového kompresoru k vysoušeči vzduchu, popř. regulátoru tlaku jsou předepsané trubky z ušlechtilé oceli.
Vedení při svařovacích pracích chránit demontáží, svařovací práce viz. také kapitola ‚Změna podvozků odstavec
‚Svařování na rámu‘.
Z důvodu možného vývinu tepla se nesmí připevnit PA-trubky na ocelové trubky nebo ocelové držáky, které jsou spojeny
s následujícími agregáty:
-
motor
-
vzduchový kompresor
-
topení
-
chladič
-
hydraulika.
187
8.2.2
Konektory systému Voss 232
U brzdových/ vzduchových vedení jsou přípustné pouze konektory systémů Voss 232 (norma MAN: M 3298) a Voss 230 (pro malé
trubky NG6 a speciální spojky jako dvojitý čep; norma MAN: M 3061. Jmenovaná norma podává podrobné pokyny zpracování a je
nutné ji závazně používat pro montáž pneumatických vedení a agregátů. Možnost získání jmenovaných norem MAN vzniká pro výrobce nástaveb na www.normen.man-nutzfahrzeuge.de (registrace nutná).
Systém 232 má dva stupně zajištění.
Pokud je konektor zajištěn pouze v prvním stupni, je spojení u systému 232 schválně netěsné, nesprávné zajištění je ihned poznat
podle tvorby hluku.
•
•
•
•
Systém musí být při vytočení přesuvného šroubu bez tlaku.
Po uvolnění spojení konektor/přesuvný šroub se musí přesuvný šroub vyměnit, protože se upevňovací prvek při povolování zničí.
Proto je pro povolení spojení na agregátu nutno vyšroubovat přesuvný šroub. Plastická trubka tvoří s konektorem,
přesuvným šroubem a upevňovacím prvkem opět použitelnou jednotku. Pouze O-kroužek pro utěsnění závitu
(viz. obrázek 139) se musí vyměnit za nový (O-kroužek je nutno namazat tukem, přesuvný šroub se musí vyčistit).
Výše popsaná jednotka konektorového spoje se musí pevně našroubovat do agregátu rukou a následně dotáhnout
12 ± 2 Nm do kovu, popř. 10 + 1 Nm do plastu.
Obr. 139: Systém Voss 232, princip funkce ESC-174
Zástrčka
Konektor úplnězaklapnutý (2. stupeň)
O-kroužek pro vytvořenípředpětí a pro
ochranupřed znečištěním
Konektor neúplně zaklapnutý(1. stupeň) →
unikání vzduchu
Přesuvný šroub
Brzdové zařízení
O-kroužek proutěsnění závitu
O-kroužek proutěsnění zástrčky
Přidržovací prvek
Unikání vzduchu při neúplně
zaklapnutém konektoru
188
8.2.3
Uložení a upevnění vedení
Zásady uložení vedení:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Volné uložení vedení není přípustné, je nutno provést zamýšlené možnosti upevnění a/nebo použít trubky.
Neohřívat plastové trubky při ukládání, ani tehdy, když musí být trubky kladeny do ohybů.
Při upevnění trubek je nutno dbát na to, aby se vyloučilo protočení PA-trubek.
Na začátku a na konci oblouku je nutno umístit pouze jednu trubkovou sponu nebo při svazku trubek jednu kabelovou příchytku.
Vlnité trubky kabelových svazků jsou v rámci plastových konzol a v oblasti motoru připevněny na připravených kabelových
trasách mřížkovým pásem nebo pomocí techniky spon.
Nikdy neupevňovat více vedení na jedné sponě.
Smí se použít pouze PA-trubky (PA = polyamid) podle DIN 74324, část 1 nebo normy MAN M3230, část 1 (rozšíření
DIN 74324, část 1) (www.normen.man-nutzfahrzeuge.de, nutná registrace).
Na uloženou délku u PA-trubek přidat 1% délkového přídavku (odpovídá 10 mm na metr délky kabelu), protože se plastové
trubky za studena smršťují a musí být zajištěna schopnost použití do -40°C.
Zahřátí trubek při ukládání je přípustné.
Pro zkrácení plastových trubek se musí použít nůžky na odstříhnutí plastových trubek, protože odříznutí vede k nepřiměřené
tvorbě hrotů na ploše řezu a k tvorbě třísek v trubce.
PA-trubky smí doléhat na hranách rámu, popř. na průlomech rámu. Minimální zploštění u PA-trubky (max. 0,3 mm hluboké)
na místech dotyku může být tolerováno. Vrubové odírání ale není přípustné.
Vzájemný dotyk PA-vedení je dovolen. Na místě dotyku vzniká minimální vzájemné zploštění.
PA-vedení nesmí být paralelně (přes kříž) kříženy s mřížkovým pásem. PA- a vlnité trubky je nutno pečlivě svázat.
Je nutno brát ohled na omezení pohyblivosti v důsledku efektu vyztužení.
Přikrytí hrany rámu s řezanou vlnitou trubkou je škodlivé, PA-trubka se spojí vlnitou trubkou na místě spojení.
Bodové podpěry na hraně rámu mohou být chráněny tzv. ‚Ochrannou spirálou‘ (viz. obrázek 140).
Ochranná spirála musí pevně obejmout chráněnou trubku do svého vinutí. (Výjimka: PA-vedení Ø ≤ 6 mm).
Obr. 140: Ochranná spirála na PA-trubce ESC-151
189
•
•
•
•
•
•
•
•
Dotyk PA-vedení/ PA-vlnitých trubek s hliníkovými slitinami (např. hliníkovou nádrží, pouzdrem palivového filtru) není dovolen,
protože hliníkové slitiny budou mechanicky odstraněny (nebezpečí požáru).
Křížící se, pulzující vedení (např. palivo) nesmí být v bodě zkřížení spojeny pomocí mřížkové pásky (nebezpečí odření).
U vstřikovacích potrubí a palivových ocelových potrubí pro předehřev zařízení pro usnadnění startování nesmí být pevně
připojena žádná vedení (nebezpečí oděru a požáru).
Společně vedené kabely centrálního mazání a kabely senzoru ABS se smí k vzduchovým hadicím připevnit pouze pomocí
distančních gum.
U hadic s chladící kapalinou a hydraulických hadic (např. řízení) nesmí být nic připojeno (nebezpečí odření).
Kabely spouštěče nesmějí být v žádném případě ve svazku s palivovými nebo olejovými vedeními, protože nejvyšším
příkazem je volnost proti odření na plusovém pólu vedení!
Působení tepla: Sledovat akumulaci tepla v zapouzdřených oblastech. Přiléhání vedení u tepelných stínících plechů není
přípustné (minimální odstup od tepelných stínících plechů ≥ 100 mm, k výfuku ≥ 200 mm)
Kovová vedení jsou předem zpevněna a nesmí být ani ohybána, ani montována tak, aby se v provozu mohla ohnout.
Pokud jsou agregáty/konstrukční díly navzájem pohyblivé, musí se při přechodu vedení dbát na následující zásady:
•
•
•
•
•
Vedení musí bezproblémově sledovat pohyb agregátu, proto je nutno dbát na dostatečnou vzdálenost k pohyblivým dílům
(odpružení a propružení, doraz řízení, zařízení ke sklopení kabiny). Není přípustné protažení vedení.
Příslušný počáteční a konečný bod pohybu je nutno přesně definovat jako pevné místo na připojení. PA nebo vlnitá trubka se
na místě připojení pevně připevní pokud možno širokou páskou nebo na sponě přizpůsobené průřezu trubky.
Pokud se uloží PA a vlnité trubky na stejném přechodu, zaopatří se nejprve tvrdá PA trubka. Měkčí vlnitá trubka se připevní
na PA trubku.
Vedení snese pohyby napříč směru položení, přičemž je nutno dbát na dostatečnou vzdálenost mezi místy upevnění.
(Empirický vzorec: Vzdálenost upínacích míst ≥ 5 x přemostěné amplitudy pohybu)
Velikost amplitudy pohybu se přemostí nejlépe pomocí uložení tvarovaného do U a průběhem pohybu podél U-ramene:
Empirický vzorec pro minimální délku cyklu pohybu:
Minimální délka pohybového cyklu = 1/2 · pohybové amplitudy · minimální poloměr · π
• Je nutné sledovat následující minimální poloměry u PA-trubek (momentální začáteční a koncový bod dráhy pohybu je nutné
přesně definovat jako pevné upínací místo):
Tabulka 36: Minimální poloměry u PA trubek
jmenovitý průměr - Ø [ mm ]
4
6
9
12
14
16
poloměr ≥ [ mm ]
20
30
40
60
80
95
• K připevnění vedení použít plastových spon, dbát na maximální vzdálenost spon podle tabulky 37.
Tabulka 37: Maximální vzdálenost spon v závislosti na velikosti trubky
velikost trubky
4x1
6x1
8x1
9x1,5
11x1,5
12x1,5
14x2
14x2,5
16x2
vzdálenost sponek [mm]
500
500
600
600
700
700
800
800
800
190
8.2.4
Ztráta tlakového vzduchu
Tlakovzdušná zařízení mohou nabídnout 100%-ní účinnost, k tomu patří také nezbytné časté lehké úniky přes svědomitou instalaci.
Otázka je, která ztráta tlaku je nezbytná a která příliš vysoká. Zjednodušeně je nutné se vyvarovat každé ztráty vzduchu, která vede v
rámci prvních 12-ti hodin po odstavení vozidla k tomu, že nelze okamžitě po spuštění motoru jet.
Z toho odvozeno existují dvě alternativní metody ke stanovení, zda je ztráta tlaku nezbytná nebo ne:
•
•
V rámci 12-ti hodin po naplnění až k vypínacímu tlaku nesmí mít žádný okruh tlak < 6 barů. Kontrolu je nutno provést s
nezavdušněnou pružinovou brzdou, tedy s vloženou parkovací brzdou.
V rámci 10-ti minut po zavzdušnění až do odstavovacího tlaku smí poklesnout tlak v kontrolovaném okruhu maximálně o 2%.
Pokud je ztráta vzduchu vyšší než je uvedeno výše, existují neúnosné úniky, které musí být odstraněny.
8.3
Připojení vedlejších spotřebičů
Všechna vedení v tlakovzdušném systému jsou provedena u TGX/TGS se systémy Voss 232 a 230 (pro malé trubky NG6 a zvláštní
spojky, např. dvojitý trn). Přípustný u prací na podvozku je pouze momentální originální systém.
Připojení tlakovzdušných spotřebičů ze strany nástavby na tlakovzdušný systém lze uskutečnit výlučně v okruhu pro vedlejší
spotřebiče. Pro každý další spotřebič s pneumatickou přípojkou > NG6 (6x1 mm) je nutný přepouštěcí ventil.
Zakázané je připojení pomocných spotřebičů:
•
•
•
na okruhy pro provozní a parkovací brzdu
na zkušební přípojky (lehce přístupně namontované na rozdělovací desce na straně řidiče)
přímo na čtyřokruhový ochranný ventil.
MAN připojuje vlastní vzduchové spotřebiče přes rozdělovací lištu u bloku magnetického ventilu, ten je namontován na příčníku v
zalomení rámu, v několika výjimečných případech bočně na styčníkovém plechu příčníku nebo ve směru jízdy vlevo v podélníku rámu
(vozidla s konfigurací kol 8x6, 8x8).
Pro výrobce nástaveb vznikají dvě možnosti připojení:
Přípojky lišty rozvaděče jsou v závislosti na vybavení osazeny vedeními. Již ve stavu při dodání mohou být přípojky 52, 53, 54, 58 a 59
osazeny pro funkce vozidla. Nelze tedy zaručit, že v každém vozidle bude možné k některé z těchto přípojek připojit přídavné vedlejší
spotřebiče se systémem VOSS 232 NG8. V takových případech musí nástavbář připojit samostatně montovaný přepouštěcí ventil s
konektorem Voss L-SN12-KN12-KN12 (obj. č. MAN 81.98183-6101). Přitom je nutné odpojit napájecí vedení od lišty rozvaděče.
Obr. 141: Přípojka u rozdělovače pro vedlejší spotřebiče ESC-180
70
58
56
59
72
71
53
55
57
51
52
54
JJiná možnost je připojení ze strany nástavby na objednatelný přepouštěcí a zpětný ventil z výroby pro vedlejší spotřebiče, pojistný tlak
7,3 0-0,3 (MAN č.81.52110.6049).
191
8.4
Dodatečné vybavení pro MAN cizích odlehčovacích brzd
Montáž ne MANem dokumentovaných odlehčovacích brzd (retardér, vířivá brzda) není v zásadě možná.
Dodatečné vybavení pro MAN cizími odlehčovacími brzdami je nedovolené, protože jsou proto nutné zásahy do elektronicky řízených
brzd (EBS) a do řízení brzdového a vlastního brzdového a hnacího systému.
9.
Výpočty
9.1
Rychlost
K určení jízdní rychlosti vzhledem k otáčkám motoru, velikosti pneumatik a celkovému převodu platí obecně:
Vzorec 18: Rychlost
v =
0,06 • nMot • U
i G • iv • i A
Významy:
v
nMot
U
IG
iV
iA
=
=
=
=
=
=
jízdní rychlost v [km/h]
otáčky motoru v [1/min]
rozsah pojezdu pneumatiky v [m]
převodový poměr
převodový poměr rozvodovky
převodový poměr hnací(-ch) náprav(-y)
K určení teoretické nejvyšší rychlosti (nebo také nejvyšší rychlosti dané konstrukcí vozidla) je počítáno s 4% převýšením otáček
motoru. Vzorec tedy zní:
Vzorec 19: Teoretická nejvyšší rychlost
v =
0,0624 • nMot • U
i G • iv • i A
Pozor: Tento výpočet slouží výlučně k určení teoretické konečné rychlosti, která se nastavuje na základě poměrů otáček a převodových poměrů - vzorec nezohledňuje, že se skutečná nejvyšší rychlost nachází pod tím, pokud jízdní odpory působí proti hnacím silám.
Odhad skutečně dosažitelné rychlosti, podle výpočtu jízdního výkonu, u kterého se vyrovnávají odpor vzduchu, valivý odpor a odpor
stoupání na jedné straně a směrová síla na straně druhé, lze vyčíst v odstavci 9.8 ‚Jízdní odpory‘. U vozidel s omezovači rychlosti
vyžaduje směrnice 92/24/EHS, aby konstrukčně podmíněná nejvyšší rychlost nemohla překročit 90 km/h.
Příklad výpočtu:
Vozidlo:
Velikost pneumatik:
Valivý rozsah:
Převodovka:
Převodový poměr u nejpomalejšího převodu:
Převodový poměr u nejrychlejšího převodu:
Minimální otáčky motoru u maximálního točivého momentu motoru:
Maximální otáčky motoru:
Převodový poměr rozvodovky G 172 v silničním provozu:
Převodový poměr rozvodovky G 172 v terénním provozu:
Převodový poměr nápravy:
Typ 56S TGS 33.430 6x6 BB
315/80 R 22,5
3,280 m
ZF 16S 2522 TO
13,80
0,84
1.000/min
1.900/min
1,007
1,652
4,00
192
Požadována je:
1. Minimální rychlost v terénním provozu při maximálním točivém momentu
2. Teoretická nejvyšší rychlost bez omezovače rychlosti
Řešení 1:
v
=
=
v
0,06 • 1000 • 3,280
13,8 • 1,652 • 4,00
2,16 km/h
Řešení 2:
v
=
=
v
0,0624 • 1900 • 3,280
0,84 • 1,007 • 4,00
115 km/h
115 km/h je teoreticky možných, je ale stanoveno omezovačem rychlosti na 90 km/h (nastavení na základě zohledňované tolerance
na 89 km/h).
9.2
Účinnost
Účinnost je poměr podaného a dodaného výkonu. Přitom je podaný výkon vždy nižší než dodaný, proto je účinnost η vždy < 1 < 100%.
Vzorec 20: Účinnost
Pab
η =
Pzu
U vícera agregátů, které jsou zapojeny za sebou, se násobí jednotlivé účinnosti.
Příklad výpočtu jednotlivé účinnosti:
Účinnost hydraulického čerpadla η = 0,7. Požedovaný, tedy odvedený výkon Pab = 20 kW.
Jak velký je dodaný výkon Pzu?
Řešení:
Pab
Pzu =
η
20
Pzu =
0,7
Pzu =
28,6 kW
193
Příklad výpočtu vícera účinností:
Účinnost hydraulického čerpadla η1 = 0,7. Toto čerpadlo pohání přes systém kloubového hřídele dvěma klouby hydraulický motor.
Jednotlivé účinnosti:
Hydraulické čerpadlo:
Kloub kloubového hřídele a:
Kloub kloubového hřídele b:
Hydraulický motor: η1 η2 η3 η4 =
=
=
=
0,7
0,95
0,95
0,8
Požadovaný, tedy odvedený výkon Pab = 20 kW
Jak velký je dodaný výkon Pzu?
Řešení:
Celková účinnost:
ηges = η1 • η2 • η3 • η4
ηges = 0,7 • 0,95 • 0,95 • 0,8
ηges = 0,51
Dodaný výkon:
Pzu =
0,51
Pzu =
39,2 kW
9.3
20
Tažná síla
Tažná síla je závislá na:
•
•
•
momentu otáček motoru
celkovém převodovém poměru (včetně kol)
účinnosti přenesení síly.
Vzorec 21: Tažná síla
2 • � • MMot • η • iG • iV • iA
Fz =
U
FZ
MMot
η
iG
iV
iA
U
=
=
=
=
=
=
=
tažná síla v [N]
moment otáček motoru v [Nm]
celková účinnost ve hnacím ústrojí, orientační hodnoty viz. tabulka 39
převodový poměr
převodový poměr hnací(-ch) náprav(-y)
rozsah pojezdu pneumatiky v [m]
Příklad pro tažnou sílu viz. 9.4.3 Výpočet schopnosti stoupání.
194
9.4
Schopnost stoupání
9.4.1
Dráha při stoupání nebo spádu
Schopnost stoupání vozidla je udávána v %.
Tak znamená např. údaj 25%, že na vodorovné délce l = 100 m je překonána výška
h = 25 m. To platí podle užití také pro spád. skutečně ujetá dráha c se potom vypočítá pomocí:
Vzorec 22: Dráha při stoupání nebo spádu
c = I2 + h2 = I •
c
l
h
p
=
=
=
=
p
1+
2
100
dráha v [m]
vodorovná délka stoupání/ spádu v [m]
kolmá výška stoupání/ spádu v [m]
stoupání/ spád v [%]
Zadání stoupání p = 25%. Jak velká je ujetá dráha na délce 200m?
c = I2 + h2 = 200 •
9.4.2
1+
25
2
100
c = 206 m
Úhel stoupání nebo spádu
Úhel stoupání nebo spádu a se vypočítá pomocí:
Vzorec 23: Úhel stoupání nebo spádu
p
tan α = , α
100
a
p
h
c
= = = = =
arctan
p
100
, sin α =
h
c
, α = arcsin
h
c
úhel stoupání v [°]
stoupání/ spád v [%]
kolmá výška stoupání/ spádu v [m]
dráha v [m]
Stoupání 25%. Jak velký je úhel stoupání?
p
tan α =
=
100
25
100
α = arctan 0,25
α = 14°
195
45
ní
á
up
to
S
40
35
30
ní
25
á
es
Kl
20
1:1
90
1:1,1
80
1:1,3
70
1:1,4
1:1,7
1:2
1:2,5
15
30
1:3,3
10
20
1:5
10
1:10
5
0
9.4.3
100
Poměr stoupání
Poměr stoupání, stoupání, úhel stoupání ESC-171
Stoupání
Obr. 142: 0
Výpočet schopnosti stoupání
Stoupání je závislé na:
•
•
•
•
tažné síle (viz. vzorec 21)
celkové míře tahu včetně celkové míry přívěsu nebo návěsu
valivém odporu
silovém záběru (tření).
Pro schopnost stoupání platí::
Vzorec 24: Schopnost stoupání
Fz
p = 100 •
- fR
9,81 • Gz
Významy:
p
MMot
Fz
Gz
f R
iG
iA
iV
U
η
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
schopnost stoupání [%]
moment otáček motoru [Nm]
tažná síla v [N], výpočet podle vzorce 21
celková míra tahu v [kg]
koeficient valivého odporu viz. tabulka 38
převodový poměr
převodový poměr hnací nápravy
rozsah pojezdu pneumatiky [m]
celková účinnost ve hnacím ústrojí viz. tabulka 39
196
Vzorec 24 určuje schopnost stoupání počítaného vozidla na základě jeho vlastností
• • • momentu otáček motoru,
převodového poměru převodovky, rozvodovky, pohonu nápravy a pneumatik a
má celkovou míru tahu.
Přitom je sledována výlučně schopnost vozidla překonat určité stoupání na základě jeho vlastností. Nezohledňován je skutečně
existující silový záběr mezi koly a jízdní dráhou, který při špatné (např. mokré) jízdní dráze může uvádět konec daleko pod zde
vypočítaným stoupáním. Určení skutečných poměrů na základě existujícího silového záběru je diskutován pomocí vzorce 25.
Tabulka 38: Tabulka 39: Součinitele valivého odporu
Vozovka
Součinitel fR
Dobrá asfaltová silnice
0,007
Mokrá asfaltová silnice
0,015
Dobrá betonová silnice
0,008
Drsná betonová silnice
0,011
Kamenná dlažba
0,017
Špatná silnice
0,032
Polní cesta
0,15...0,94
Sypký písek
0,15...0,30
Celková účinnost hnacího ústrojí
Počet poháněných náprav
η
Jedna poháněná náprava
0,95
Dvě poháněné nápravy
0,9
Tři poháněné nápravy
0,85
Čtyři poháněné nápravy
0,8
Vozidlo:
Maximální točivý moment motoru:
Účinnost při třech poháněných nápravách:
Převodový poměr v nejpomalejším rychlostním stupni:
Převodový poměr redukční převodovky v silničním režimu:
v terénním režimu:
Stálý převod hnacích náprav:
Pneumatiky 315/80 R 22.5 s obvodem odvalování:
Celková hmotnost soupravy:
Součinitel valivého odporu na hladké asfaltové silnici
na špatné silnici s výmoly
=
2.100 Nm
MMot
ηges
=
0,85
=
13,80
iG
iV
=
1,007
iV
=
1,652
=
4,00
iA
U
=
3,280 m
GZ
=
100.000 kg
f R
=
0,007
f R
=
0,032
197
Hledáme:
Maximální stoupavost pf v silničním a terénním režimu.
Řešení:
1. Maximální tažná síla (definice viz vzorec 21) v silničním režimu:
2� • MMot • η • iG • iV • iA
Fz =
U
2� • 2100 • 0,85 • 13,8 • 1,007 • 4,00
Fz =
3,280
Fz
=
190070 N = 190,07 kN
2. Maximální tažná síla (definice viz vzorec 21) v terénním režimu:
2� • MMot • η • iG • iV • iA
Fz =
U
2� • 2100 • 0,85 • 13,8 • 1,007 • 4,00
Fz =
3,280
Fz
=
311812 N = 311,8 kN
3. Maximální stoupavost v silničním režimu na dobré asfaltové silnici:
p
= 100 •
p
= 100 •
p
Fz
9,81 • Gz
- fR
190070
9,81 • 100000
- 0,007
= 18,68%
4. Maximální stoupavost v silničním režimu na špatné silnici s výmoly:
p
= 100 •
p
190070
9,81 • 100000
- 0,032
= 16,18%
198
5. Maximální stoupavost v terénním režimu na dobré asfaltové silnici:
p
= 100 •
p
311812
9,81 • 100000
- 0,007
= 31,09%
6. Maximální stoupavost v terénním režimu na špatné silnici s výmoly:
p
= 100 •
p
311812
9,81 • 100000
- 0,032
= 28,58%
Poznámka:
Uvedené příklady neberou ohled na to, jestli může být potřebná tažná síla přenesena ke zdolání stoupání vzhledem k přilnavosti mezi
vozovkou a hnacími koly (tření). Zde platí následující vzorec:
Vzorec 25: Stoupavost vzhledem k přilnavosti mezi vozovkou a pneumatikami
pR
= 100 •
Přitom znamená:
p R
µ
f R
Gan
GZ
=
=
=
=
=
µ • Gan
Gz
- fR
stoupavost vzhledem k tření v [%]
součinitel přilnavosti mezi pneumatikami a vozovkou, na mokré asfaltové vozovce ~ 0,5
součinitel valivého odporu, na mokré asfaltové vozovce ~ 0,015
součet zátěží hnacích náprav ve smyslu hmotností v [kg]
celková hmotnost soupravy v [kg]
Výše uvedené vozidlo:
Součinitel přilnavosti na mokré asfaltové silnici:
Součinitel valivého odporu na mokré asfaltové silnici:
Celková hmotnost soupravy:
Součet zátěží všech poháněných náprav:
pR
= 100 •
pR
0,5 • 26000
100000
µ
= 0,5
= 0,015
f R
GZ
= 100.000 kg
Gan
= 26.000 kg
- 0,015
= 11,5%
199
9.5
Točivý moment
Jsou-li známy síla a účinná vzdálenost:
Vzorec 26: Točivý moment se silou a účinnou vzdáleností
M = F•I
Jsou-li známy výkon a počet otáček:
Vzorec 27: Točivý moment s výkonem a počtem otáček
M =
9550 • P
n•η
Pokud jsou v hydraulice známy dodávané množství (objemový proud), tlak a počet otáček:
Vzorec 28: Točivý moment s dodávaným množstvím, tlakem a počtem otáček
M =
Významy:
M
F
l
P
n
η
Q
p
15,9 • Q • p
n•η
=
=
=
=
=
=
=
=
točivý moment v [Nm]
síla v [N]
rameno síly vzhledem k bodu otáčení v [m]
výkon v [kW]
počet otáček v [1/min]
účinnost
objemový proud v [l/min]
tlak v [bar]
Příklad výpočtu, když známe sílu a rameno síly:
Lanový naviják s tažnou silou F = 50000 N má průměr bubnu d = 0,3 m. Jaký točivý moment je k dispozici bez ohledu na účinnost?
Řešení:
M = F • l = F • 0,5d (poloměr bubnu je rameno síly)
M = 50000N • 0,5 • 0,3 m
M = 7500 Nm
Příklad výpočtu, když známe výkon a počet otáček:
Pomocný pohon má přenášet výkon P = 100 kW při n = 1 500/min.
Jaký točivý moment musí být schopen přenášet pomocný pohon bez ohledu na účinnost?
200
Řešení:
M =
M =
9550 • 100
1500
637 Nm
Příklad, pokud jsou u hydraulického čerpadla známy dodávané množství (objemový proud), tlak a počet otáček:
Hydraulické čerpadlo dodává objemový proud Q = 80 l/min při tlaku p = 170barů a počet otáček čerpadla n = 1000/min.
Jaký točivý moment je nutný bez zohlednění účinnosti?
Řešení:
M =
M =
15,9 • 80 • 170
1000
216 Nm
Má-li být zohledněna účinnost, musí vypočítané točivé momenty vždy vyděleny celkovou účinností (viz. také odstavec 9.2 Účinnost).
9.6
Výkon
Při zdvihovém pohybu:
Vzorec 29: Výkon u zdvihového pohybu
M
=
9,81 • m • v
1000 • η
Při pohybu na rovině:
Vzorec 30: Výkon u pohybu po rovině
P
=
F•v
1000 • η
Při otáčivém pohybu:
Vzorec 31: Výkon při otáčivém pohybu
P
=
M•n
9550 • η
201
V hydraulice:
Vzorec 32: Výkon v hydraulice
P
=
Q•p
600 • η
Významy:
P
m
v
η
F
M
n
Q
p
=
=
=
=
=
=
=
=
=
výkon v [kW]
hmotnost v [kg]
rychlost v [m/s]
účinnost
síla v [N]
točivý moment v [Nm]
počet otáček v [1/min]
dopravované množství (objemový proud) v [l/min]
tlak v [bar]
1. Příklad - zdvihový pohyb:
Užitečné zatížení nákladní plošiny včetně vlastní hmotnosti
Rychlost zdvihu
m
v
=
=
2. 600 kg
0,2 m/s
Jak velký je výkon, jestliže nebereme v úvahu účinnost?
Řešení:
P
=
= 5,1 kW
P
9,81 • 2600 • 0,2
1000
2. Příklad - pohyb v rovině:
Lanový naviják
Rychlost lana
F = 100.000 N
v = 0,15 m/s
Jak velký je potřebný výkon, jestliže nebereme v úvahu účinnost?
Řešení:
P
=
= 15 kW
P
100000 • 0,15
1000
3. Příklad - otáčivý pohyb:
Počet otáček pomocného pohonu
Přípustný točivý moment
n = 1.800/min
M =
600 Nm
202
Jaký je možný výkon, pokud není zohledněna účinnost?
Řešení:
P
=
= 113 kW
P
600 • 1800
9550
4. Příklad hydrauliky:
Objemový proud čerpadla
Tlak
Q
p
=
=
60 l/min
170 bar
Jak velký je výkon, pokud není zohledněna účinnost?
Řešení:
P
=
= 17 kW
9.7
P
60 • 170
600
Počty otáček u pomocného pohonu u rozvodovky
Běží-li pomocný pohon u rozvodovky v nasazení závislém na dráze, je udávaný jeho počet otáček nN na metr uražené dráhy.
Vypočítá se ve:
Vzorec 33: Počet otáček na metr, pomocný pohon u rozvodovky
nN =
iA • iV
U
Dráha s v uražených metrech na otáčku pomocného pohonu (reciproční hodnota nN) se vypočítá pomocí:
Vzorec 34: Dráha na otáčku, pomocný pohon u rozvodovky
U
s =
iA • iV
Významy:
nN
iA
iV
U
s
=
=
=
=
=
počet otáček pomocného pohonu v [1/m]
převodový poměr hnací nápravy
dosah kol v [m]
ujetí dráha v [m]
Příklad:
Vozidlo:
Pneumatiky 315/80 R 22.5 s rozsahem pojezdu:
Převodový poměr hnací nápravy:
Rozvodovka G 172, převodový poměr v silničním provozu:
Převodový poměr v terénním provozu:
Typ 80S TGS 18.480 4x4 BL
U
= 3,280 m
iA = 5,33
= 1,007
iv iv = 1,652
203
Počet otáček pomocného pohonu v silničním provozu:
nN =
5,33 • 1,007
3,280
nN = 1,636/m
Tomu odpovídá dráha:
s
=
= 0,611 m
s
3,280
5,33 • 1,007
Počet otáček v terénním provozu:
nN =
nN =
5,33 • 1,652
3,280
2,684/m
Tomu odpovídá dráha:
s
=
= 0,372 m
9.8
s
3,280
5,33 • 1,652
Jízdní odpory
Nejdůležitější jízdní odpory jsou:
•
•
•
valivý odpor
odpor stoupání
odpor vzduchu.
Vozidlo může jet pouze tehdy, pokud je součet všech odporů překročen. Odpory jsou síly,které jsou s hnací silou v rovnováze (stejnoměrný pohyb) nebo jsou jako hnací síla (zrychlující pohyb).
Vzorec 35: Síla valivého odporu
FR = 9,81 • f R • Gz • cosα
Vzorec 36: Síla odporu stoupání
FS = 9,81 • Gz • sinα
204
Úhel stoupání (= vzorec 23 viz. odstavec 9.4.2 Úhel stoupání nebo spádu)
p
tan α = , α
100
=
Vzorec 37: Síla odporu vzduchu
FL = 0,6 • cW • A • v2
arctan
p
100
Významy:
FR
fR GZ
α
FS
p
FL
cW
A
v
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
síla valivého odporu v [N]
koeficient valivého odporu, viz. tabulka 38
celková míra tahu v [kg]
úhel stoupání v [°]
síla odporu stoupání v [N]
stoupání v [%]
síla odporu vzduchu v [N]
koeficient odporu vzduchu
čelní plocha vozidla v [m²]
rychlost v [m/s]
Příklad:
Návěsový tahač:
Rychlost:
Stoupání:
Čelní plocha vozidla:
Koeficient valivého odporu pro dobrou asfaltovou silnici:
GZ
v
pf
A
fR
=
=
=
=
=
40.000 kg
80 km/h
3%
7 m²
0,007
Má být zjištěn rozdíl:
•
•
se spojlerem
bez spojleru
cW1 = 0,6
cW2 = 1,0
Řešení:
Vedlejší výpočet 1:
Přepočet rychlosti vozidla z km/h na m/s:
v
=
80
3,6
= 22,22m/s
Vedlejší výpočet 2:
Přepočet schopnosti stoupání % do stupně:
α
=
arctan
=
1,72°
α
3
100
=
arctan 0,03
205
1. Výpočet valivého odporu:
FR = 9,81 • 0,007 • 40000 • cos 1,72°
FR = 2746 N
2. Výpočet odporu stoupání:
FS = 9,81 • 40000 • sin 1,72°
FS = 11778 N
3. Výpočet odporu vzduchu FL1 se spoilerem:
FL1 = 0,6 • 0,6 • 7 • 22,222
FL1 = 1244 N
4. Výpočet odporu vzduchu FL2 bez spoileru:
FL2 = 0,6 • 1 • 7 • 22,222
FL2 = 2074 N
5. Celkový odpor Fges1 se spoilerem:
Fges1 = FR + Fs + FL1
Fges1 = 2746 + 11778 + 1244
Fges1 = 15768 N
6. Celkový odpor Fges2 bez spoileru:
Fges2 = FR + Fs + FL2
Fges2 = 2746 + 11778 + 2074
Fges2 = 16598 N
7. Potřebný výkon P1 se spoilerem bez započítání účinnosti:
(výkon podle vzorce 24 výkon při pohybu v rovině)
P1‘
=
Fges1 • v
P1‘
=
P1‘
= 350 kW (476 PS)
1000
15768 • 22,22
1000
206
8. Potřebný výkon P2 bez spoileru bez započítání účinnosti:
P2‘
=
Fges2 • v
P2‘
=
P2‘
= 369 kW (502 PS)
1000
16598 • 22,22
1000
9. Potřebný výkon P1 se spoilerem při započítání celkové účinnosti hnacího ústrojí η = 0,95:
P1‘
P1 =
=
η
350
0,95
P1 = 368 kW (501 PS)
10. Potřebný výkon P2 bez spoileru při započítání celkové účinnosti hnacího ústrojí η = 0,95:
P2‘
P2 =
=
η
369
0,95
P2 = 388 kW (528 PS)
9.9
Stopový okruh
Při kruhové jízdě vozidla opíše každé kolo stopový okruh. Podle zájmu je nutný hlavně vnější stopový okruh, popř. jeho poloměr.
Výpočet není přesný, protože se při jízdě vozidla do zatáčky zřízené kolmice na středech všech kol neprotínají ve středovém bodě
zatáčky (=Ackermannova podmínka). Mimoto se během jízdy vyskytují dynamické síly, které ovlivňují jízdu do zatáčky.
Přesto jsou zapotřebí následující vzorce pro odhad:
Vzorec 38: Vzdálenost rozpěrných náprav
j = s - 2ro
Vzorec 39: Požadovaná hodnota vnějšího úhlu rejdu kola
cotßao = cotßi +
j
lkt
Vzorec 40: Vychýlení řízení
ßF = ßa - ßao
Vzorec 41: Poloměr stopového okruhu
rs =
lkt
sinßao
+ ro - 50 • ßF
207
Obr. 143: Kinematické souvislosti k určení stopového okruhu ESC-172
r0
j
∆ß
lkt
0
ßi
Vnější
táčení
stopa o
r0
Příklad:
ßa0
j
s
Vozidlo:
Rozchod kol:
Přední náprava:
Pneumatiky:
Ráfek:
Šířka stopy:
Poloměr rejdu:
Úhel rejdu kola uvnitř:
Úhel rejdu kola vně:
r0
Typ 06X TGX 18.350 4x2 BL
lkt = 3.900 mm
Typ VOK-09
315/80 R 22.5
22.5 x 9.00
s = 2.048 mm
r 0 = 49mm
ßi = 49,0°
ßa = 32°45‘ = 32,75°
1. Vzdálenost rozpěrných náprav
j = s - 2 • ro = 2048 - 2 • 49
j = 1950
2. Požadovaná hodnota vnějšího úhlu rejdu kola
j
1950
cotßao = cotßi +
= 0,8693 +
lkt
3900
cotßao = 1,369
ßao = 36,14°
208
3. Vychýlení řízení
ßF = ßa - ßao
= 32,75° - 36,14° = -3,39°
4. Poloměr stopového okruhu
3900
rs =
sin 36,14°
rs = 6831mm
+ 49 - 50 • (-3,39°)
9.10
9.10.1
Provedení výpočtu zatížení náprav
Pro optimalizaci vozidla a správné dimenzování nástavby je nezbytné provedení výpočtu zatížení náprav. Sladění nástavby s
nákladním vozidlem je možné pouze tehdy, pokud je vozidlo před začátkem prací na nástavbě vyváženo.
Vážením zjištěné hmotnosti je nutné zahrnout do výpočtu zatížení náprav.
Následně bude objasněn výpočet zatížení náprav. K rozdělení hmotnosti agregátů na přední a zadní nápravu slouží momentová
zásada. Všechny rozměry vzdáleností je nutné vztáhnout na teoretickou přední nápravu.
Váha se v následujících vzorcích používá z důvodů srozumitelnosti ne ve smyslu tíhové síly v [N],ale ve smyslu hmotnosti v [kg].
Příklad:
Namísto 140 l nádrže se uskutečňuje montáž 400 l nádrže, hledáno je rozložení váhy na přední a zadní nápravu.
Rozdílná váha:
∆G Vzdálenost od teoretického středu přední nápravy
Teoretický rozchod kol
lt Obr. 144: =
=
=
400 - 140 = 260 kg
1.600 mm
4.500 mm
Výpočet zatížení náprav: umístění nádrže ESC-550
Teoretický střed zadní nápravy
1600
∆G = 260 kg
4500
209
Řešení:
Vzorec 42: Rozdílná váha u zadní nápravy:
∆G • a
∆GH =
lt
260 • 1600
=
4500
∆GH = 92 kg
Vzorec 43: Rozdílná váha u přední nápravy:
∆G V = ∆G • ∆GH
∆G V = 168 kg
= 260 - 92
Vzestupné nebo sestupné zaokrouhlení na celé kg v praxi úplně stačí. Je nutné dbát na matematicky správná znaménka.
Platí proto následující domluva:
•
•
Rozměry:
- všechny rozměry vzdáleností, které se nacházejí PŘED teoretickým středem přední nápravy, obdrží znaménko MÍNUS (-)
- všechny rozměry vzdáleností, které se nacházejí ZA teoretickým středem přední nápravy, obdrží znaménko PLUS (+)
Váhy
- všechny váhy, které vozidlo ZATĚŽUJÍ, obdrží znaménko PLUS (+)
- všechny váhy, které vozidlo ODLEHČUJÍ, obdrží znaménko MÍNUS (-).
Příklad desky sněhového pluhu:
Hmotnost:
Vzdálenost od středu první nápravy:
Teoretický rozchod kol:
∆G
a
lt
= =
= 120 kg
-1.600 mm
4.500 mm
Hledáno je rozložení váhy na přední a zadní nápravu.
Zadní náprava:
∆GH =
∆G • a
lt
=
120 • (-1600)
4500
∆GH
=
-43kg, zadní náprava je odlehčena.
∆GV
=
∆G - ∆GH =
∆GV
=
163 kg, přední náprava je zatížena.
Přední náprava:
120 - (-43)
V následující tabulce je jako příklad znázorněn zcela provedený výpočet zatížení náprav. Na příkladě jsou ve výpočtu zatížení náprav
popsány vůči sobě dvě varianty (varianta 1 se zaklapnutým nakládacím jeřábem, varianta 2 s napnutým nakládacím ramenem,
viz. tabulka 40).
210
Tabulka 40: Příklad výpočtu zatížení náprav
VÝPOČET ZATÍŽENÍ NÁPRAV
MAN - Truck & Bus AG, Postf. 500620, 80976 München
Odd.
:
ESC
Referent:
Zkratka :
Tel.
:
Vozidlo, kabina
Rozvor
Rozvor tech.
Přesah
Přesah
Přesah tech.
VN
:
Č. vozidla
Zákazník:
Nástavba
Místo :
Označení
:
:
:
:
:
:
:
:
TGL 8.210 4x2 BB / kabina C
2006-12-20
3600
Zpráva č.
:
N03-...........
3600
KSW č.
:
1270 = sériový
AE č.
:
= speciální
Podvozek č.
:
1270
File-N.
:
81.99126.0186
ESC č.
:
vzorek
3800 mm třístranný sklápěč a jeřáb z kabinou
Celkový moment jeřábu cca 67 kNm
Vzdálenost od
t. středu PN
Rozdělení hmotnosti na
PN
ZN
Celkem
2.610
875
3.485
4.875
-12
47
35
Výfuková roura vyvedená za kabinou
vlevo
480
30
5
Komfortní sedadlo řidiče
-300
16
Ocelová nádrž paliva 150 l (série 100 l)
2.200
27
Kukoku s nástavbou
4.925
-4
14
Plastové blatníky na zadní nápravě
3.600
0
25
Podvozek s řidičem, nářadím a rezervním
kolem
Závěs pro přívěs
Vzdálenost od
t. středu PN
Rozdělení hmotnosti na
PN
ZN
Celkem
2.610
875
3.485
4.875
-12
47
35
35
480
30
5
35
-1
15
-300
16
-1
15
43
70
2.200
27
43
70
10
4.925
-4
14
10
26
3.600
0
25
25
Vzduchojem přívěsu
2.905
4
16
20
2.905
4
16
20
Vedlejší pohon s čerpadlem
1.500
11
4
15
1.500
11
4
15
Pneumatiky 225/75 R 17.5 na 1.nápravu
3.600
0
10
10
3.600
0
10
10
0
5
0
5
0
5
0
5
Koncový příčník
Pneumatiky 225/75 R 17.5 na 2.nápravu
4.875
-11
41
30
4.875
-11
41
30
Lavice pro spolujezdce
-300
22
-2
20
-300
22
-2
20
Stabilizátor zadní nápravy
3.900
-3
33
30
3.900
-3
33
30
Příslušenství
1.280
29
16
45
1.280
29
16
45
Olejová nádrž
1.559
60
45
105
1.559
60
45
105
Jeřáb, rameno sklopené dolů **
1.020
631
249
880
0
0
0
0
Vyztužení v prostoru jeřábu
1.100
31
14
45
1.100
31
14
45
Pomocný rám
3.250
90
840
930
3.250
90
840
930
0
0
0
0
1.770
447
433
880
0
0
0
0
0
0
0
0
Jeřáb rameno rozložené ***
211
Podvozek - vlastní hmotnost
3.540
2.275
5.815
3.357
2.458
5.815
Přípustné zatížení
3.700
5.600
7.490
3.700
5.600
7.490
160
3.325
1.675
343
3.142
1.675
344
160
1.515
1.675
738
343
1.332
1.675
-3.547
-1.650
3.325
1.675
-3153
-1467
3.142
1.675
250
116
1.559
1.675
250
116
1.559
1.675
-44
-1.766
-227
-1.583
Rozdílová vlastní hmotnost k přípustnému
zatížení
Těžiště pro užitečné zatížení přední nápravy
X1 =
Zatížení a nástavba vzhledem k zadní nápravě
X2 =
Provedeno na technický střed zadní nápravy
X3 =
Přetížení náprav
Pokles užitečného zatížení následkem přetížení
náprav
0
Při rovnoměrném naložení zbývá
Užitečné zatížení
0
Vozidlo naložené
116
1.559
1.675
0
0
0
3.656
3.834
7.490
0
0
116
1.559
1.675
0
0
0
3.473
4.017
7.490
Vytížení náprav, resp. vozidla
98,8%
68,5%
100,0%
93,9%
71,7%
100,0%
Rozdělení zatížení náprav
48,8%
51,2%
100,0%
46,4%
53,6%
100,0%
3540
2275
5815
3357
2458
5815
Vytížení náprav, resp. vozidla
Vozidlo prázdné
95,7%
40,6%
77,6%
90,7%
43,9%
77,6%
Rozdělení zatížení náprav
60,9%
39,1%
100,0%
57,7%
42,3%
100,0%
Přesah vozidla 47,2 %
*** při rozložení jeřábu dozadu dojde k odlehčení přední nápravy !!)
Dodržujte tolerance hmotnosti podle DIN 70020! Údaje bez záruky.
9.10.2 Výpočet váhy u zvednuté vlečené nápravy
Hmotnosti vozidel s vlečenými nápravami, udávané v MANTED ® (www.manted.de) a jiných technických podkladech, jsou určovány při
snížené vlečené nápravě. Rozložení zatížení náprav na přední a hnací nápravu po zvednutí vlečené nápravy lze lehce určit výpočtem.
Váha na 2. nápravě (hnací náprava) při zvednuté 3. nápravě (vlečená náprava):
Vzorec 44: Váha na 2. nápravě, 3. náprava zvednuta
G23 • lt
G2an =
l12
Významy:
G2an
G23
l12
lt
=
=
=
=
prázdná váha na 2. nápravě při zvednuté 3. nápravě v [kg]
prázdná váha 2. a 3. nápravy v [kg]
rozchod kol 1. vůči 2. nápravě v [mm]
teoretický rozchod kol v [mm]
Váha na přední nápravě při zvednuté 3. nápravě (vlečená náprava):
Vzorec 45: Váha na 1. nápravě, 3. náprava zvednuta
G1an
= G - G2an
212
Významy:
G1an
G
=
=
vlastní hmotnost na 1. nápravě při zvednuté vlečené nápravě v [kg]
vlastní hmotnost vozidla v [kg]
Příklad:
Vozidlo:
Rozvor:
Přesah rámu:
Kabina:
Typ 21X TGX 26.400 6x2-2 LL
4.800 + 1.350
2.600
XXL
Vlastní hmotnost při spuštěné vlečené nápravě:
Přední náprava G1ab = 5.100 kg
Hnací s vlečenou nápravou G23 = 3.505 kg
Vlastní hmotnost G
= 8.605 kg
Přípustné zatížení náprav: 7.500 kg / 11.500 kg / 7.500 kg
Řešení:
1. Určení teoretického rozchodu kol (viz. kapitola ‚Všeobecně‘):
G3 • l23
lt
=
l12 +
lt
=
4.800 +
=
5.333 mm
lt
G2 + G 3
7.500 • 1.350
11.500 + 7.500
2. Určení vlastní hmotnosti 2. nápravy (= hnací náprava) při zvednuté 3. nápravě (= vlečená náprava):
G2an
=
= 3.894,2 kg
G2an
G23 • lt
l12
=
3.505 • 5.333
4.800
3. Určení vlastní hmotnosti 1. nápravy (= přední náprava) při zvednuté 3. nápravě (= vlečená náprava):
G1an
G1an
G1an
= G - G2an
=
8.605 - 3.894,2
=
4.710,8 kg
213
9.11
Délka návěsu u nástavby bez pomocného rámu
Výpočet nutné délky návěsu nezohledňuje v následujícím příkladu všechny vlivy.
Ukazuje ale možnost a udává dobré orientační hodnoty pro praxi.
Délka návěsu se spočítá pomocí:
Vzorec 46: Vzorec délky návěsu bez pomocného rámu
l =
0,175 • F • E (rR + rA)
σ0,2 • rR • rA
Sestávají-li rám a návěs z různých materiálů, potom platí:
Vzorec 47: Modul elasticity u různých materiálů
E =
2ER • E A
ER + E A
Významy:
Příklad:
l
F
E
r R
rA
σ0,2
ER
E A
=
=
=
=
=
=
=
=
délka návěsu na návěs v [mm]
síla na návěs v [N]
modul elasticity v [N/mm²]
vnější poloměr profilu podélníku rámu v [mm]
vnější poloměr profilu návěsu v [mm]
mez průtažnosti méně hodnotného materiálu v [N/mm²]
modul elasticity profilu podélníku rámu v [N/mm²]
modul elasticity profilu návěsu v [N/mm²]
Podvozek pro výměnnou nástavbu, typ 21X TGX 26.400 6x2-2 LL, rozchod kol 4.500 + 1.350, velkoprostorová kabina řidiče,
celková přípustná hmotnost 26.000 kg, prázdná váha podvozku 8.915 kg.
Řešení:
Pro užitečné zatížení a nástavbu zůstává cca.
Na návěs se 6 úložnými místy na podvozku
Síla
Vnější poloměr rámového profilu
Vnější poloměr profilu návěsu
Modul elasticity pro ocel
Mez průtažnosti pro oba materiály
26.000 kg – 8.915 kg = 17.085 kg
17.085: 6 = 2.847 kg
F = 2.847 kg • 9,81 kg • m/s² = 27.933 N
rR = 18 mm
rA = 16 mm
E = 210.000N/mm²
σ0,2 = 420N/mm²
Nasazeno ve vzorci 46 může určit výpočtem minimální délku na návěs:
l
=
0,175 • 27.933 • 210.000 • (18+16)
4302 • 18 • 16
l = 655 mm
214
9.12
Spojovací přípravky
9.12.1
Závěs přívěsu
Nutná velikost závěsu pro přívěs se určuje pomocí hodnoty D.
Vzorec hodnoty D zní:
Vzorec 48: Hodnota D
D =
D
T
R
9,81 • T • R
T+R
=
=
=
D-hodnota v [kN]
přípustná celková hmotnost tažného vozidla v [t]
přípustná celková hmotnost návěsu v [t]
Příklad:
Vozidlo 06X TGX 18.440 4x2 BL
Přípustná celková hmotnost 18.000kg = T = 18t
Zatížení přívěsu 26.000kg = R = 26t
Hodnota D:
D =
9,81 • 18 • 26
D = 104 kN
18 + 26
U předem zadané přípustné celkové hmotnosti přívěsu R a hodnoty D spojovacího zařízení lze určit přípustnou celkovou hmotnost
tažného vozidla T podle následného vzorce:
T =
R•D
(9,81 • R) - D
U předem zadané přípustné celkové hmotnosti tažného vozidla T a hodnoty D spojovacího zařízení lze určit maximální přípustné
zatížení přívěsu R podle následného vzorce:
R =
T•D
(9,81 • T) - D
9.12.2 Přívěs s pevnou ojnicí / přívěs s centrální nápravou
Dodatečně ke vzorci hodnoty D platí pro pevný ojnicový přívěs/ přívěs s centrální nápravou následující podmínky:
Závěsy pro přívěs a závěrnépříčníky mají zmenšené zatížení, protože je nutné v tomto případě zohlednit na závěs přívěsu a
závěrnýpříčník působící zatížení podpěr.
Pro přizpůsobení právním předpisům v rámci evropské unie proto byly se směrnicí EU 94/20/EG zavedeny pojmy Dc-hodnota a
V-hodnota:
215
Platí následující vzorce:
Vzorec 49: Vzorec hodnoty DC pro přívěsy s pevnou ojí a s centrální nápravou
DC =
Vzorec 50: 9,81 • T • C
T+C
Vzorec hodnoty V pro přívěsy s pevnou ojí a s centrální nápravou s přípustným zatížením tažného zařízení ≤ 10 %
hmotnosti přívěsu a ne víc než 1.000 kg
V
= a•
X2
l2
•C
U početně určených hodnot x²/l² < 1 je nutné dosadit 1,0.
Přitom znamená:
=
DC
T
=
C
=
V
=
a
=
x
=
l
=
S
=
Obr. 145: redukovaná hodnota D při provozu s přívěsem s centrální nápravou v [kN]
přípustná celková hmotnost tažného vozidla v [t]
součet zatížení náprav přívěsu s centrální nápravou naloženého na přípustnou hmotnost v [t]
bez zatížení tažného zařízení S
hodnota V v [kN]
srovnávací zrychlení v místě spojení v [m/s2]; používá se hodnota 1,8 m/s2 při vzduchovém nebo
ekvivalentním pérování na tažném vozidle, resp. 2,4 m/s2 při všech ostatních typech pérování
délka nástavby přívěsu, viz obr. 145
teoretická délka tažné oje, viz obr. 145
přípustné zatížení tažné oje v místě spojení v [kg]
Délka nástavby přívěsu a teoretická délka tažné ojnice (viz. také kapitola 4.8 ‚Spojovací zařízení‘) ESC-510
x
x
v
v
l
l
Příklad:
Vozidlo:
Přípustná celková hmotnost
Přívěs:
Součet zatížení náprav přívěsu:
Zatížení tažného zařízení:
Délka nástavby:
Teoretická délka tažné oje:
Typ N13 TGL 8.210 4x2 BL
7.490 kg = T = 7,49 t
11.000 kg = C = 11 t
S = 700 kg
x = 6,2 m
l = 5,2 m
Otázka: Mohou obě vozidla vytvořit soupravu, je-li na nákladním automobilu namontován zesílený koncový příčník s prstencovou
pružinou závěsu pro přívěs 864?
216
Řešení:
DC-hodnota:
DC =
9,81 • T • C
DC =
43,7 kN
T+C
=
9,81 • 7,49 • 11
7,49 + 11
DC-hodnota závěrného příčníku: = 64kN (viz. sešit ‚Spojovací zařízení_TG‘, tabulka 2)
x2
l2
=
V = a
6,22
5,22
x2
l2
= 1,42
• C = 1,8 • 1,42 • 11 (1,8 při vzduchovém pérování na zadní nápravě nákladního automobilu)
V = 28,12 kN
V-hodnota závěrného příčníku = 35 kN (viz. sešit ‚Spojovací zařízení TG‘, tabulka 2)
Obě vozidla mohou vytvořit tah, je ale předepsané dodržení minimálního zatížení přední nápravy 30% příslušné hmotnosti vozidla
(včetně zatížení podpěr) podle všeobecných technických zásad ve směrnici pro nástavby TGL/TGM.
Nenaložené nákladní vozidlo smí táhnout pouze nenaložený přívěs s centrální nápravou.
9.12.3 Točnice
Nutná velikost točnice se určuje pomocí hodnoty D. Vzorec hodnoty D pro točnice zní:
Vzorec 51: D-hodnota točnice
D =
0,6 • 9,81 • T • R
T+R-U
Při dané hodnotě D a hledané přípustné celkové hmotnosti návěsu platí:
Vzorec 52: Přípustná celková hmotnost návěsu
R =
D • (T - U)
(0,6 • 9.81 • T) - D
Je-li známa přípustná celková hmotnost návěsu a D-hodnota točnice, lze spočítat přípustnou celkovou hmotnost návěsového tahače
pomocí následujícího vzorce:
Vzorec 53: Přípustná celková hmotnost návěsového tahače
T =
D • (R - U)
(0,6 • 9.81 • R) - D
217
Je-li hledáno zatížení sedla, přičemž jsou známa všechna ostatní zatížení, používá se vzorec:
Vzorec 54: Vzorec zatížení sedla
U =T+R
0,6 • 9,81 • T • R
D
Významy:
D
R
T
U
=
=
=
=
D-hodnota v [kN]
přípustná celková hmotnost návěsu v [t] včetně zatížení sedla
přípustná celková hmotnost návěsového tahače v [t] včetně zatížení sedla
zatížení sedla v [t]
Příklad:
Návěsový tahač:
Zatížení sedla dle typového štítku přívěsu:
Přípustná celková hmotnost návěsového tahače:
Přípustná celková hmotnost návěsu:
10X TGX 18.400 4x2 LL
U = 10.750 kg = 10,75 t
18.000 kg = T = 18 t
32.000 kg = R = 32 t
D-hodnota:
0,6 • 9,81 • 18 • 32
D =
18 + 32 - 10,75
D = 86,38 kN
218

TGS/TGX - MANTED

Transkript

Podobné dokumenty

L2000 M2000 F2000 doba stavby 1992-2005 (podle typ)

Speciální požární technika pro likvidaci mimořádné - Služby

směrnice pro nástavbáře

Goniometrie a trigonometrie

Po letech další kanalizační vozidlo KROLL HELLMERS pro BVK

24.

26. - Audatex Systems sro

ceník PDF

Tlaky v PNEU podle značek pro objednání

Splátkový prodej fotografického zboží

rozhraní zdr s řídicím počítačem vozidla pro externí řízení

Derivace - základní vzorce

TGX 4x2 Low Height Tractor

bezpečnostní listy

Kampaň sklápěčky