Diagnostika závad

Transkript

Diagnostika závad

Diagnostika závad
Návod pro ohodnocení poruch spojkových systémů
Obsah této brožury je právně nezávazný a je určen
výhradně k informačním účelům. Pokud je to právně
přípustné, tak je vyloučeno ručení společnosti Schaeffler
Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG ze souvislostí
s touto brožurou.
Veškerá práva vyhrazena. Jakékoliv rozmnožování,
šíření, předávání, veřejné zpřístupnění a jiná zveřejnění
této brožury jak jako celek nebo jen část, nejsou
povoleny bez předchozího písemného souhlasu
společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH &
Co. KG.
Copyright ©
Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
Květen 2012
Obsah
3
1 LuK-tipy k zamezení poruch v systému spojek
Hlavní příčiny poruch/pokyny:
• Stopy po mazivu od těsnících krytek na zadní straně
ZMS (ze strany motoru) jsou přípustné a nevedou
k poruchám.
Setrvačník
Jako třecí součást spojkového systému je setrvačník
po delší době činnosti spojky často zřetelně
poznamenán. Rýhy, skvrny, stopy přehřátí nebo
vypoukliny svědčí o tom, že je vystaven tepelné zátěži.
Tyto "stopy" musí být bezpodmínečně odstraněny.
Uvedení do provozuschopného stavu opracováním smí
být provedeno jen v předepsaných tolerancích. Přitom
je nutné dbát na to, aby také dosedací plocha pro
našroubování spojky byla opracována o stejnou míru
jako třecí plocha. Při této příležitosti doporučujeme
přezkoušet také rozběhový ozubený věnec.
Dvouhmotový setrvačník (ZMS/DFC)
• Při montáži musí být v každém případě použity nové
upevňovací šrouby, neboť se jedná o samozajišťovací
šrouby.
• Díl, který byl upuštěn, popřípadě při montáži upadl,
nemá být dále použit(pádem mohla být poškozena
oběhová dráha ložisek).
• Před montáží přítlačného kotouče doporučujeme
důkladně vyčistit třecí plochu dvouhmotového
setrvačníku ZMS odmašťovacím čisticím prostředkem.
• Je nutné věnovat pozornost vzdálenosti mezi
snímacími senzory otáček a kolíky na setrvačníku
ZMS.
• Opracování třecích ploch ZMS je nepřípustné.
• Použití nesprávně dlouhých upevňovacích šroubů při
montáži přítlačného kotouče může vést k nežádoucím
hlukům, popřípadě i k efektu dílu (rýhy na primárním
setrvačníku). Zde je nutné dbát na to, aby středicí
kolíky nebyly zatlačeny,což může právě tak vést k výše
uvedeným závadám.
• Zkontrolovat stav snímače nastavení motoru.
• Při montáži dvouhmotového setrvačníku u vozů
BMW musíme bezpodmínečně dbát na to, aby byla
namontována středicí objímka klikové hřídele, mohlo
by dojít k necentrickému chodu motoru.
• U vozů Mercedes-Benz s dvouhmotovým setrvačníkem
je nutná montáž středicího kolíku.
Pokyny
V závislosti na konstrukci dílu jsou přípustné
následující technické parametry, které však nemají
vliv na jeho funkčnost.
• Přípustná je omezená axiální vůle mezi sekundární
a primární setrvačnou hmotou.
• V povoleném stavu je sekundární hmota
v obvodovém směru otočná a nenastaví se sama
do původní polohy.
4
Kompaktní DFC spojka pro VW: Při demontáži
a montáži přítlačného kotouče je nutné dbát značení
na víku (2 čárky na víku musí směřovat na jazýček
ZMS).
Vodicí ložisko (vodicí ložisko spojky)
Je malé jako náprstek, ale při poškození může být
příčinou velké škody. Při zadření zabraňuje vypínání.
Způsobuje hluky a vede k vyosení hřídele převodovky
a tím ke zničení spojkové lamely. Poškozené vodicí
ložisko vede k vibracím hřídele převodovky a zapříčiní
zničení tlumičů torzních kmitů a uložení hřídele
převodovky.
Sadu vodicích ložisek je možné objednat pod číslem
AS:400 1000 10.
Těsnění hřídele
Právě zde je obzvlášť vysoké riziko poškození spojky.
Nepatrné stopy maziva nebo oleje podstatně ovlivňují
funkci spojky. Stopy oleje ve spojkové skříni nebo
na spojce signalizují, že musí být znovu utěsněna.
U starších vozidel s vysokým počtem ujetých kilometrů
by měla být těsnění vyměněna. Hlavní příčinou závad
jsou dříve nebo později nefunkční těsnicí kroužky
hřídelí.
Malé a proto často opomíjené u modelů VW s taženou
spojkou: těsnění tlačné tyčky vypínacího ložiska
ve vstupní hřídeli převodovky.
Spojková lamela
Co nejlehčí konstrukce v automobilech se nezastaví ani
před spojkovými lamelami. Tyto „zeštíhlené spojkové
lamely“ reagují na nárazy způsobené tvrdým zacházením
vznikem házivosti. Přestože je každá jednotlivá spojková
lamela ve výrobním podniku LuK přezkoušena,nelze
vyloučit, že na dlouhé cestě do dílny nedošlo vlivem
neopatrné manipulace k poškození a k následnému
"házení".
Před montáží musí být proto u každé lamely
přezkoušena boční házivost (max. 0,5 mm). Reklamace
lamely s boční házivostí nemohou být uznány.
Vypínací ložisko spojky
Funkční zkouška vypínacího ložiska v dílně není možná.
Proto se doporučuje ložisko v každém případě vyměnit.
Musí lehce klouzat na vodicí objímce. Opotřebený
náběhový kroužek vede ke vzniku nežádoucích hluků.
Centrální vysouvací ústrojí
Centrální vypínací mechanismus podléhá stejně jako
spojka přirozenému opotřebení, které nemusí být vždy
opticky patrné a přesně identifikovatelné. Centrální
vypínací mechanismus je bezpodmínečně nutné
překontrolovat z hlediska úniku oleje a poškození.
Proto zde zůstává nebezpečí, že po výměně spojky
může následně zákazník po krátké době opět navštívit
dílnu, protože nebyla včas zjištěna závada u centrálního
vypínacího mechanismu.
Odborná oprava proto vždy znamená: výměna
přítlačného kotouče, lamely a centrálního vypínacího
systému. Oprava centrálního vypínacího systému není
možná.
Vodicí objímka vypínacího ložiska
Přezkoušet pevné usazení. Vodicí pouzdro musí být
usazeno absolutně centricky a souose s hlavní hřídelí
převodovky. Otlačená místa, popřípadě opotřebená
místa na objímce, mohou ovlivnit klouzání spojkového
vypínacího ložiska a vést ke škubání nebo prokluzování
spojky. Poškozené popř. opotřebené vodicí objímky
musí být bezpodmínečně vyměněny, mohly by vedle
jiných závad způsobit i ztížené ovládání spojky. I zde
nabízí Schaeffler Automotive Aftermarket ve svém
programu široký sortiment. Objednací čísla najdete
ve svém katalogu pro osobní vozy.
Pokyny
U vozů Audi a VW, které jsou ještě osazeny plastovou
vodicí objímkou, je nutno tyto nahradit kovovým
provedením pod objednacím číslem Schaeffler
Automotive Aftermarket č. 414 0002 10.
Náběhová plocha hrotů talířových pružin prozrazuje,
jestli byla spojka správně vycentrovaná.
Vysouvací vidlice
Překontrolovat lehký chod uložení: Příliš velká vůle
ložiska snižuje vypínací dráhu spojky. Nerovnoměrné
opotřebení spoje s vysouvacím ložiskem vede
ke vzpříčení ložiska a zamezuje bezchybné funkci.
Vypínací hřídel
K posouzení závady musí být vypínací hřídel
bezpodmínečně demontována. V zamontovaném stavu
je její kontrola nemožná. Poškozené uložení hřídele je
příčinou tuhého chodu a/nebo zadrhávání. Uložení je
nutné mazat!
Schaeffler Automotive Aftermarket objednací číslo pro
vysoce účinný mazací tuk: 414 0014 10.
Spojkové lanko
Přesná funkční zkouška lanka v dílně není možná.
Lanko spojky je součástka podléhající opotřebení.
Proto je při každé výměně spojky nutná i výměna
spojkového lanka.
Při montáži dbejte na správnou polohu lanka. Spojkové
lanko nesmí v žádném případě vykazovat stopy
poškození např. silným ohybem nebo zlomením.
Dodavatelský program Schaeffler Automotive
Aftermarket zjistíte z prodejních podkladů.
Vystředění
Často se na něj zapomíná. Následek: Funkce spojky je
po montáži spojky přímo ovlivněna (škube, nevypíná).
Doporučujeme bezpodmínečně přezkoušet středění
na setrvačníku.
Maziva
K mazání profilu náboje spojkové lamely, vypínacího
ložiska a vodicí objímky může být použito pouze mazivo
bez obsahu pevných částic.
Schaeffler Automotive Aftermarket nabízí ve svém
programu pod objednacím číslem 414 0014 10 vysoce
účinné mazivo pro výměnu spojek.
Po nanesení maziva na spojkovou hřídel nasadit
na hřídel spojkovou lamelu a přebytečné mazivo
odstranit.
Chemicky poniklované náboje není nutné mazat!
Reparatur-Hotline: +49 (0) 1801 753-111*
Servisní centrum: +49 (0) 1801 753-333*
Opotřebená, ohnutá nebo rozlomená vysouvací vidlice
může vést k tomu, že se nedosáhne potřebné vypínací
dráhy.
5
Diagnostika poškození/příčiny závad:
Při posuzování závad spojkových systémů, diagnostice
závad stejně jako při hledání a odstraňování závad by
měla být dodržena kritéria a doporučené postupy tak,
aby mohly být závady účinně a zcela odstraněny.
Postup při odstraňování závad spojkového systému
je následující:
1.
2.
3.
4.
Důvody pro reklamaci?
HLEDÁNÍ ZÁVAD
Diagnostika závad
Odstranění závad
Důvody reklamací jsou základní informací pro hledání
závad, které mohou mít jednu nebo více příčin.Na
ještě namontovaném nebo již demontovaném dílu se
doporučuje díl důkladně prohlédnout nebo provést
kontrolní měření, které určí správnou diagnózu příčiny
závady a vadnou součástku spojkového systému,
u které je nutné provést opravu nebo výměnu.
Důvody reklamací
Pro odstranění závady je nezbytně nutné znát přesné
informace o důvodech reklamace zákazníka.
Příčiny reklamací a závad spojkového systému se dají
spočítat doslova na prstech jedné ruky a jejich přesné
pojmenování není ve většině případů složité.
Pět základních příčin reklamací
spojkových systémů:
• Spojka nevypíná
• Spojka prokluzuje
• Spojka cuká
• Spojka je hlučná
• Ovládání spojky má těžký chod
Hledání závad
Na základě jednoznačného výroku o důvodu reklamace
lze hledání závady zahájit v ohraničené oblasti. Při
hledání závady spojky jsou často jako první krok
demontovány komponenty spojky, což znamená velkou
časovou ztrátu.
6
Přitom se často zapomíná na to, aby byla závada
hledána tam, kde ji často lze odstranit relativně
jednoduchými prostředky,totiž v okolí spojky.
Závady v okolí spojky nejsou ve většině případů
spojovány s chybnou funkcí spojky.Při bližším sledování
lze však zjistit celou řadu vnějších faktorů, které
na funkci spojky mají podstatný vliv.
Zde je několik příkladů
Chybné seřízení karburátoru nebo vstřikování je příčinou
špatného chodu motoru ve volnoběhu. Závada se při
jízdě projevuje jako škubání spojky.
Podobně se může jako škubání spojky projevovat
chybné seřízení zapalování. Při odstavení motoru
vznikající „cukavý doběh“ způsobuje rázové namáhání
tangenciálních listových pružin. Poškozené tangenciální
listové pružiny způsobují problémy s vypínáním spojky.
Měkké uložení motoru se při řazení projeví tím, že
se motor opře vůči svému uložení a odpruží se zpět.
Tím dojde ke změně mezi statickým a dynamickým
koeficientem tření na třecích plochách obložení a toto se
projeví jako škubání spojky.
Tuhý chod ovládání plynu se rovněž projevuje jako
škubání spojky.Tuhé ovládání plynu a příliš měkké
uložení motoru jsou příčinou naklánění celé pohonné
jednotky - tzv. Bonanza-efekt.
Opotřebené spojkové lanko způsobuje problémy
s vypínáním nebo škubání. Nedodržení seřizovacích
hodnot pro spojková lanka vede od škubání a poruch
s vypínáním až k úplnému poškození ostatních
spojkových součástí.
Závada hydraulického vypínacího systému způsobuje
problémy s vypínáním nebo škubání.
Příliš velké pnutí v uložení převodovky nebo poškozená
středicí pouzdra způsobují vyosení mezi klikovou hřídelí
motoru a hřídelí převodovky. Následně to způsobuje
V důsledku vyosení dochází k prohnutí spojkové lamely
a při vypínání nebo spínání způsobuje lom v místě
nýtování segmentů obložení.
Vytlučené klouby hřídele způsobují silné rázy. Ty
mohou poškodit tangenciální listové pružiny a způsobit
Technické pokyny naleznete na adrese:
nebo www.Schaeffler-Aftermarket.com
Správně
Chybně
7
2 Spojka nevypíná
2 Spojka nevypíná
1. Hroty talířové pružiny obroušeny
Příčina
• Zablokované spojkové ložisko
• Vypínací ložisko spojky má těžký chod
• Vypínací ložisko spojky nemá dostatečný přítlak
2. Vypínací páka spojky rozlomena
Příčina
• Chod vypínacího ložiska spojky mimo střed
• Vypínací ložisko spojky nemá vůli
• Uložení hřídele vypínací vidlice je poškozeno
3. Stopy zakousnutí v objímce
vypínacího ložiska
Příčina
• Špatně, vůbec nebo nedostatečně namazáno
• Posuvná objímka je opotřebena
8
4. Uchycení vidlice rozlomeno
Příčina
• Poškozený vypínací systém
5. Přítlačný kotouč rozlomen
Příčina
• Přehřátí přítlačného kotouče v důsledku příliš
dlouhého prokluzování spojky
• Prokluzování spojky v důsledku opotřebovaného
obložení
• Vypínací systém má těžký chod
• Pracovní válec poškozen
• Obložení zaolejováno (poškozeny těsnicí kroužek
hřídele)
6. Těleso spojky deformováno
Příčina
• Montážní chyba
• Nebylo dbáno na středicí kolíky na setrvačníku
9
2 Spojka nevypíná
7. Posuvné pouzdro vypínacího ložiska
spojky opotřebováno
Příčina
• Posuvné pouzdro nenamazáno tukem
8. Víko spojky ohnuto (VW)
Příčina
• Nebylo dbáno na středicí kolíky na setrvačníku
9. Závity v otvorech pro zašroubování
poškozeny, listová pružina
rozlomena (VW)
Příčina
• Použity šrouby spojky bez zajištění
• Nebyl namontován plech výztuhy mezi šrouby
spojky a těleso spojky
10
10. Opotřebené nýty segmentů spojkové
lamely (VW)
Příčina
• Chybně namontovaný pojistný kroužek přítlačného
kotouče
• Špatný pojistný kroužek
11. Zlomená tangenciální listová pružina
Příčina
• Vůle v hnacím traktu
• např. poškozená Hardy-spojka (BMW)
• Chyba obsluhy
• Odtažení na 1. nebo 2. převodový stupeň .
• Chyba při řazení
• Špatná spojka
• Nedodržen směr otáčení motoru (Renault)
12. Prohnutá tangenciální listová pružina
Příčina
• Chyba obsluhy
• Neodborná manipulace
• Pád spojky před popř. při montáži
• Špatná aretace při přišroubování spojky
11
2 Spojka nevypíná
13. Poškozené drážkování náboje
Příčina
• Hřídel převodovky byla násilím navlečena do náboje
lamely (lamela nebyla při montáži vystředěna)
• Chybná lamela
14. Zkorodovaný náboj
Příčina
• Hřídel převodovky nenamazáno tukem
15. Jednostranné opotřebení drážkování
náboje, konicky opotřebený ozubený
profil
Příčina
• Vodicí ložisko je poškozeno
• Úhlové přesazení mezi motorem a převodovkou
12
16. Stopy opotřebení na tlumiči torzních
kmitů
Příčina
• Chybná montážní poloha lamely
• Chybná lamela
17. Talířová deformace (prohnutí)
spojkové lamely
Příčina
• Při montáži převodovky a motoru došlo k deformaci
lamely spojkovou hřídelí
18. Vylomený unašeč spojkového
obložení
Příčina
• Poškozené nebo chybějící vodicí ložisko
• Paralelní nebo úhlové přesazení mezi motorem
a převodovkou
• Převodovka byla při montáži spuštěna
13
2 Spojka nevypíná
19. Stržené obložení
Příčina
• Otáčky spojkové lamely byly vyšší než maximální
povolené otáčky obložení. Tento stav nastává
u vozidla jdoucího z kopce a při sešlápnuté spojce,
když je rychlost vozidlo vyšší než odpovídající nejvyšší
povolená rychlost zařazeného převodového stupně.
Toto poškození je nezávislé na otáčkách motoru,
rozhodující jsou otáčky hlavní hřídele převodovky.
20. Spečené případně uvolněné obložení
Příčina
• Zaolejované obložení
• Vadné gufero hřídele
• Vypínací systém má těžký chod popř. je poškozen
• Při opracování setrvačníku nebyl dodržen hloubkový
rozměr popř. plocha pro přišroubování spojky nebyla
opracována.
21. Odchylka házivosti chodu lamely
(boční házení)
Příčina
• Lamela nebyla před montáží přezkoušena na boční
házivost (tolerance max 0,5 mm)
14
22. Poškozena styčná plocha a kuličkové
ložisko
Příčina
• Vlivem nedostatečné vůle ložiska došlo k přehřátí,
úniku maziva a zablokování ložiska u spojek
s obvodovými pružinami
23. Prohnuté (zdeformované) pouzdro
ložiska
Příčina
• Spojkové ložisko se zablokovalo na posuvné objímce
• Poškozené posuvné pouzdro
• Uložení hřídele vypínací vidlice je poškozeno
24. Prodřené pouzdro spojkového ložiska
Příčina
• Základní nastavení vysouvací vidlice není v pořádku
(Opel)
• Nedostatečné předpětí spojkového ložiska (předpis
80 - 100 N)
15
3 Spojka prokluzuje
3 Spojka prokluzuje
1. Přehřátí přítlačného kotouče
Příčina
• Olej nebo mazivo na obložení (snížení koeficientu
tření)
• Vůle vypínacího ložiska příliš malá
• Poškozený vypínací systém (např. hydraulika, tah)
• Chyba obsluhy
• Příliš dlouhé prokluzování spojky
2. Hluboké rýhy a stopy přehřátí
na přítlačném kotouči
Příčina
• Tloušťka obložení pod hranicí opotřebení
• Vypínací ložisko spojky nemá vůli
• Spojka pracovala částečně ve vypnutém stavu
Příčina
• Zadírající se spojkové ložisko jako důsledek
nedostatečného předpětí ložiska
16
Příčina
5. Zaolejované obložení na vnitřním
okraji
Příčina
• Těsnicí kroužek hřídele poškozen
• Profil náboje nadměrně namazán
6. Spečené obložení
Příčina
• Pokles koeficientu tření v důsledku příliš dlouhé
prokluzování spojky (přehřátí)
17
3 Spojka prokluzuje
7. Obložení zaolejováno
Příčina
• Těsnicí kroužek hřídele u motoru nebo převodovky
poškozený
8. Obložení zamaštěno
Příčina
• Nadbytečné množství maziva na náboji
• Nebylo odstraněno přebytečné mazivo z drážkování
spojkové hřídele (rozstřik maziva z náboje)
9. Obložení opotřebeno až na nýty
Příčina
• Opotřebení obložení
• S vozidlem se dále jezdilo i přes prokluzující spojku
• Jízdní chyba
• Příliš dlouhé prokluzování spojky
• Špatná spojka
18
10. Rýhy v obložení na straně setrvačníku
Příčina
• Setrvačník nebyl vyměněn
• Kluzná plocha na setrvačníku nebyla opracována
kmitů
Příčina
• Chybná lamela
12. Vodicí pouzdro opotřebováno
Příčina
• Nenamazáno/špatně namazáno
19
4 Spojka cuká
4 Spojka cuká
1. Profil náboje nevhodně namazán
Příčina
• Byl použit tuk s pevnými složkami
Příčina
• Chyba obsluhy
• Neodborná manipulace
• Pád spojky před popř. při montáži
• Špatná aretace při přišroubování spojky
3. Hroty talířové pružiny ohnuty
Příčina
• Hroty talířové pružiny byly při montáži ohnuty
20
4. Obložení zamaštěno
Příčina
• Nadbytečné množství maziva na náboji
• Nebylo odstraněno přebytečné mazivo z drážkování
spojkové hřídele (rozstřik maziva z náboje)
Příčina
6. Rýhy v obložení na straně setrvačníku
Příčina
• Setrvačník nebyl vyměněn
• Kluzná plocha na setrvačníku nebyla opracována
21
4 Spojka cuká
Příčina
• Hřídel převodovky byla násilím navlečena do náboje
lamely (lamela nebyla při montáži vystředěna)
• Chybná lamela
8. Uchycení vidlice je opotřebeno
Příčina
• Uchycení vidlice nenamazáno tukem
• Vypínací vidlice je opotřebena
9. Spojkové ložisko nevhodně
namazáno
Příčina
• Byl použit tuk s pevnými složkami
22
Příčina
11. Stopy opotřebení mimo středu
prohlubně
Příčina
• Ložisko vytlučeno
• Vodicí pouzdro vytlučeno
12. Setrvačník opotřebován
Příčina
• Setrvačník nebyl opracován/vyměněn
23
4 Spojka cuká
Příčina
• Vůle v hnacím traktu v důsledku vytlučené
Hardyspojky
Příčina
15. Zaolejované obložení na vnitřním
okraji
Příčina
• Těsnicí kroužek hřídele poškozen
• Profil náboje nadměrně namazán
24
5 Spojka je hlučná
Příčina
• Vypínací ložisko spojky zablokováno
• Vypínací ložisko spojky nemá dostatečné předpětí
kmitů
Příčina
• Chybná lamela
3. Stopy opotřebení tvarové pružiny
Příčina
• Tvarové pružiny ohnuty ve směru ke spojce
25
4. Poškozené otvory pro tlumiče
torzních kmitů
Příčina
• Jízdní chyba
• Jízdou při mimořádně nízkých otáčkách jsou
nadměrně namáhány tlumiče torzních kmitů
• Chybná lamela
5. Torzní pružina vylomena
Příčina
• Špatné seřízení motoru
• Škubání poškozuje tlumiče torzních kmitů
6. Dorazové čepy tlumičů torzních kmitů
poškozeny
Příčina
• Jízdní chyba
• Chybná lamela
26
7. Jednostranně, kónicky opotřebený
náboj, poškozený tlumič torsních
kmitů
Příčina
• Vodicí ložisko je poškozeno
Příčina
• Chybějící nebo poškozené vodicí ložisko
• Paralelní nebo úhlové přesazení mezi motorem
a převodovkou
• Poškozeno uložení hlavní hřídele převodovky
• Poškození vibracemi
9. Poškozena styčná plocha a kuličkové
ložisko
Příčina
• Vlivem nedostatečné vůle ložiska došlo k přehřátí,
úniku maziva a zablokování ložiska u spojek s
obvodovými pružinami
27
10. Prodřené pouzdro spojkového ložiska
Příčina
(Opel)
80 - 100 N)
11. Posuvná objímka je opotřebena
Příčina
• Jednostranné opotřebení vysouvací vidlice
12. Prodřený náběžný kroužek
spojkového ložiska
Příčina
• Špatná vůle
80 - 100 N)
28
13. Vypínací vidlice je opotřebena
Příčina
• Vypínací vidlice nebyla vyměněna.
14. Uchycení vidlice je opotřebeno
Příčina
• Uchycení vidlice nenamazáno tukem
• Vypínací vidlice je opotřebena
15. Stopy opotřebení mimo středu
prohlubně
Příčina
• Ložisko vytlučeno
• Vodicí pouzdro vytlučeno
29
Příčina
17. Stopy opotřebení na víku spojky
Příčina
• Spojka byla nadměrně přitlačena a skříň vysouvacího
ložiska spojky narážela na víko.
18. Tlumiče torzních kmitů rozlomeny
Příčina
• Jízdní chyba
• Zaolejované/zamaštěné tlumiče torzních kmitů
30
6 Ovládání spojky má těžký chod
19.Náboj vylomen
Příčina
• Nebyla dodržena správná poloha lamely při montáži
6 Ovládání spojky má těžký chod
Příčina
31
7 Kurz spojek LuK
7 Kurz spojek LuK
Dvouhmotový setrvačník: Konstrukce a funkce
(sekundární setrvačná hmota, přítlačný kotouč, lamela,
převodovka,hnací trakt).
Dvouhmotový setrvačník nově rozděluje setrvačné
momenty a posouvá tím rezonanční oblast zřetelně pod
normální provozní otáčky. Při periodickém spalovacím
procesu nutně dochází ke vzniku nerovnoměrných
kmitů. Pružinový tlumicí systém dvouhmotového
setrvačníku rozhodující část těchto kmitů eliminuje,
a umožňuje tak klidný chod všech příslušných dílů
1
5
13
14
3
10
27
7
8
20
18
21
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
10
16
2
26
19
23
9
12
11
7
25
6
17
16
15
17
49
50
18 19 20 21
1 Primární setrvačník a skříň pro tlumič
2 Sekundární setrvačník a třecí plochy
3 Víko (primární setrvačník)
4 Náboj
5 Oblouková tlačná pružina
6 Pouzdro vedení pružiny
7 Příruba a talířová pružina
8 Prostor pro tuk
9 Těsnicí membrána
10 Třecí a opěrný kotouč
11 Radiální kuličkové ložisko
12 O-kroužek
13 Těsnicí a izolační krytka
14 Talířová pružina pro základní tření
32
22 2324
25
26
15 Zatěžovací třecí kotouč
16 Talířová pružina
17 Krycí plech
18 Nýt
19 Kotouč
20 Středicí kolík
21 Ozubený věnec spouštěče
22 Ventilační zářezy
23 Upevňovací otvor
24 Poziční otvory
25 Laserový svar
26 Spojka s talířovou pružinou s pružinovými jazýčky
27 Tuhá spojková lamela
Funkční schéma – dosud běžné uspořádání
Rezonance při cca
1300 ot./min.
Převodovka
1
1
2
3
4
2
3
4
Motor
Setrvačník, spojka
Tlumiče torzních kmitů spojkové lamely
Převodovka
Funkční schéma – dvouhmotový setrvačník
Rezonance při
cca 300 ot./min.
Převodovka
1
1
2
3
4
5
2
3
4
5
Motor
Primární setrvačník
Tlumiče torzních kmitů ZMS
Sekundární setrvačník, spojková lamela, spojka
Převodovka
Účinek (přenos torzních kmitů)
1100
1000
Motor
Převodovka
900
00,5
11,5
Čas [s]
Dvouhmotový setrvačník
Otáčky [ot./min.]
Otáčky [ot./min.]
Konvenční setrvačník se spojková lamela s tlumiči
torzních kmitů
1100
1000
Motor
Převodovka
900
00,5
11,5
Čas [s]
33
7 Kurz spojek LuK
Damped Flywheel Clutch – konstrukce a funkce
38 1 21 12 9 4 6
8
2
13
17
18
19
15
41
40
14
43
16
5
35
22
7
Berechnung
Messung
400
Teilschleife im
Normalfahrbereich
mit niedriger Dämpfung
Motor [Nm]
300
200
Große Dämpfung
bei Lastwechselvorgängen
100
0
0
34
10
20
40
30
Verdrehwinkel [°]
1 Primární setrvačník
a skříň pro tlumič
2 Sekundární setrvačník
a třecí plochy
3 Víko (primární
setrvačník)
4 Oblouková tlačná
pružina
6 Pouzdro vedení pružiny
7 Kroužek víka s přírubou
9 Ozubený věnec
spouštěče
11 Plech výztuhy
12 Vyvažovacího závaží
14 Radiální kuličkové
ložisko s těsnicí
a izolační krytkou
15 Šroub s hlavou
s vnitřním šestihranem
17 Zatěžovací třecí kotouč
18 Přidržovací plech
20 Válcový kolík
3
11
34
39
12
30
37
36
31
27
24
32
33
25
29
28
26
20
10
42
23
21 Napínací kolík
22 Prostor pro tuk
23 Laserový svar
24 Průchozí otvor pro
šroubovák
25 Přítlačný kotouč s třecí
plochou
28 Klopný kroužek
29 Nýtovací čep
30 Listová pružina
31 Nýt
32 Otvor pro šroubovák
33 Náboj
34 Šroub s hlavou
s vnitřním šestihranem
36 Nýt segmentu
37 Segment pružiny
38 Nýty obložení
39 Obložení spojky
40 Nýt
41 Náboj
42 Kroužek (primární
setrvačník)
43 Nýt
SAC-přítlačný kotouč spojky – konstrukce a funkce
8
7
1
2
6
11
10
4
3
5
9
12
13
14
Opotřebení
Novinka
Vypínací síla
Senzor síly
15
Opotřebení
Novinka
1 Víko
2 Kroužek přestavení (kroužek s rampou)
3 Tlačná pružina
5 Senzor-talířová pružina
6 Čep
7 Čep
8 Listová pružina
9 Přítlačný kotouč
10 Doraz
11 Spojková lamela
12 Senzor-talířová pružina
13 Otočné uložení hlavní talířové pružiny
14 Klínek dostavení
15 Hlavní talířová pružina
35
7 Kurz spojek LuK
Spojková lamela – konstrukce a funkce
31
8
14 15 16
2
4
5
9
10
6
12
7
11
13
17
18
19
20
21
22
23
24
25
1 Třecí kroužek pro
předřadný tlumič
2 Talířová pružina pro
předřadný tlumič (1.
stupeň)
3 Příruba náboje pro
4 Tlačná pružina pro
6 Klec pro předřadný
tlumič
hlavní tlumič (1. stupeň)
8 Kónus pro vystředění
předřadný tlumič (2.
stupeň)
10 Zátěžový třecí kotouč
pro předřadný tlumič
11 Klec pro předřadný
Kmity ve volnoběhu
tlumič
hlavní tlumič (2. stupeň)
13 Třecí kroužek pro hlavní
tlumič
14 Nýty obložení
15 Třecí obložení
16 Segment pružiny
17 Nýt segmentu
18 Protilehlý kotouč
hlavní tlumič
hlavní tlumič
21 Unášecí kotouč
22 Náboj
23 Zátěžový třecí kotouč
pro hlavní tlumič
24 Příruba náboje pro
hlavní tlumič
25 Distanční plech
Zrychlení [1/s2]
2000
36
Motor
Převodovka
1000
0
-1000
0
0,1
Čas [s]
Bez tlumičů torzních kmitů
0,2
0
0,1
Čas [s]
S tlumiči torzních kmitů
0,2
... pro efektivní a výhodnou výměnu spojky
19
18
15
9
1
2
3
4
5
6
Přítlačný kotouč spojky
Spojková lamela
Vypínací ložisko spojky
Setrvačník
Hřídel převodovky
Kliková hřídel
2
8
7
6
11
20
17
16
3
13
5
Správně
8
4
10
12
1
Chybně
14
19
To nejdůležitější napřed:
• Jsou k dispozici správné díly?
• Bezpodmínečně před montáží překontrolovat a případně
porovnat s demontovanými díly.
Přitom je nutné zvláště dbát na následující:
7 Překontrolovat uchycení vodicího ložiska; případně je
vyměnit.
8 Zkontrolovat netěsnost hřídelových těsnicích kroužků
na straně motoru a převodovky a v případě potřeby
kroužky vyměnit.
9 Setrvačník: Překontrolovat rýha a trhliny na třecí ploše.
Při následném opracování dbát na předepsané
tolerance! Pozor: Plochu pro přišroubování pro spojka
opracovat na stejný rozměr jako třecí plochu.
ZMS: Třecí plocha se nesmí opracovávat!
10 U spojkové lamely překontrolovat před montáží boční
házivost (max. 0,5 mm).
11 Vstupní hřídel převodovky překontrolovat z hlediska
poškození, namazat profil náboje nebo hřídel.
Odstranit přebytečný tuk Doporučení výrobce:
Vysoce účinný mazací tuk LuK (Schaeffler Automotive
Aftermarket č. 414 0014 10). Nevhodný je mazací tuk
s pevnými komponenty. Pozor: Chemicky poniklované
náboje se nesmějí mazat!
12 Dbát na montážní polohu spojkové lamely! Pro montáž
použít trn pro vystředění.
13 Překontrolovat vodicí pouzdro vypínacího ložiska
spojky z hlediska opotřebení a popř. je vyměnit, použít
vhodné mazivo.
14 Přítlačný kotouč spojky utahovat do kříže předepsaným
utahovacím momentem. Spojky SAC je nutné vždy
demontovat a montovat pomocí speciálního nářadí
uvolněného společností Schaeffler Automotive
Aftermarket (Schaeffler Automotive Aftermarket č.
400 0072 10).
15 Dbát na vystředění přítlačného kotouče spojky
na setrvačníku! Při nevystředění dbát na pasovací okraj
přítlačného kotouče spojky a setrvačníku.
16 Šikmá poloha jazýčků talířové pružiny nebo vypínací
páka vyvolaná tolerancí tloušťky třecího obložení se
vyreguluje po krátké době záběhu. Při následné justáži
pevného nastavení provedeného firmou LuK ve výrobě
zanikají všechny nároky na záruku!
17 Překontrolovat ovládání spojky z hlediska funkce
a opotřebení! Vyměnit spojkové lanko - překontrolovat
uložení.
18 Systém hydrauliky překontrolovat z hlediska utěsnění
a případně jej odvzdušnit. Překontrolovat vypínací
dráhu pístnice pracovního válce. Překontrolovat, zda se
dosáhne výchozí polohy. Hydraulický centrální vypínací
mechanismus (CSC) při výměně spojky rovněž vyměnit.
19 Překontrolovat vystředění motoru a převodovky.
Vyměnit vytlučenou středící objímku
20 Nastavit vůli vypínacího ložiska 2 – 3 mm. Unášené
ložisko pracuje s předepnutím 80 – 100 N. Ložisko
s plastovým pouzdrem kombinovat jen s kovovým
vodicím pouzdrem.
37
8 Příčiny poškození jedním pohledem
Následující zobrazené příčiny poškození a opatření pro jejich odstranění jsou
rozčleněny pro účely hledání závad podle možných důvodů reklamací.
Spojka nevypíná
Vlastnost
Příčina
Řešení
Tangenciální listové pružiny ohnuty
Pád přítlačného kotouče spojky
Nárazy působené kolísáním výkonu
Vyměnit přítlačný kotouč spojky
Překontrolovat hnací trakt
Páka/jazýčky talířové pružiny ohnuty Neodborná montáž
Víko ohnuto
Nebyly použity středicí kolíky
Neodborná montáž
Přítlačný kotouč spojky není
předepjatý (Opel)
Boční házivost spojkové lamely
příliš velká
Boční házivost nebyla kontrolována
(max 0,5 mm)
Spojkovou lamelu srovnat nebo
vyměnit
Obložení je zarezlé
Vozidlo delší dobu odstaveno se
zapnutou spojkou
Korozí napadené díly odrezit (včetně
povrchu obložení)
Spojková lamela zachycena
na hřídeli převodovky
Profil náboje vytlučen
Náboj zareznul
Špatný mazací tuk
Odhrotovat lamelu nebo ji vyměnit
Uvolnit, namazat
Použít mazací tuk bez pevných
komponentů
Vyměnit spojkovou lamelu nebo
hřídel převodovky nebo oba díly
Náboj nebo hřídel převodovky jsou
vytlučeny v profilu
38
Obložení příliš silné
Namontována špatná spojková
lamela
Použít správné díly
Obložení přilepeno
Obložení zamaštěno/zaolejováno
Spojkovou lamelu vyměnit/utěsnit
Tlumiče torzních kmitů nabíhají
Spojková lamela opačně
namontována
Spojkovou lamelu namontovat dle
předpisu
Vodicí pouzdro opotřebováno
Vypínací ložisko spojky zakousnuto
Špatné párování
Nenamazáno
Vyměnit
Kombinovat správné díly
Namazat
Vodicí ložisko je poškozeno
Opotřebení
Vyměnit
Dráha pro vypnutí nedosažena
Nastavení spojkového lanka nebo
táhla není v pořádku
Vzduch v systému hydrauliky
Mechanismus dostavení je
poškozen
Nastavit
Odvzdušnit
Vyměnit spojkové lanko
Dráha pro vypnutí překročena
Dodržet omezení dráhy vypnutí
Spojková lamela se přisála
na setrvačník nebo na přítlačný
kotouč
Obložení lehce zdrsnit smirkovým
papírem
Spojka prokluzuje
Vlastnost
Příčina
Řešení
Přehřátí přítlačného kotouče
Tepelné přetížení
Špatné díly
Talířová pružina rozlomena
Zaolejování
Spojku kompletně vyměnit
Těleso, páka nebo talířová pružina
ohnuty
Neodborná montáž
Dbát na montážní pokyn
Hroty talířové pružiny obroušeny
Vypínací ložisko spojky nemá
žádnou vůli
Přirozené opotřebení
Korigovat předepnutí
Vyměnit spojku
Nastavit vůli
Spojkové obložení opotřebeno
Příliš dlouhé prokluzování spojky
Příliš malá přítlačná síla
Spojku kompletně vyměnit
Spojkové obložení zaolejováno/
zamaštěno
Vytékání oleje na těsnicím kroužku
hřídele
Přemazání profilu náboje
Ztráta tuku na vypínacím ložisku
spojky
Vyměnit těsnicí kroužek
Špatný obložení-zrcátka na straně
setrvačníku
Oběžná plocha setrvačníku vykazuje Opracovat náběhové plochy
rýhy
Hloubkový rozměr setrvačníku není
podle předpisu
Plocha pro přišroubování
přítlačného kotouče spojky
není opracována po opracování
náběhové plochy
Plochu pro přišroubování opracovat
Vyměnit setrvačník
Nenamazáno/špatně namazáno
Vypínací ložisko spojky má těžký
chod
Špatná kombinace dílů
Vyměnit vodicí pouzdro
Správně namazat
Lanko spojky má těžký chod
Spojkové lanko opotřebeno
Spojkové lanko chybně položeno
Vyměnit spojkové lanko
Spojkové lanko správně položit
Hřídel vypínacího ložiska má těžký
chod
Uložení opotřebované
Uložení není namazáno
Vyměnit pouzdra
Namazat
Vyměnit těsnicí kroužek
Vyměnit spojku
Díly kombinovat dle předpisů
39
Spojka cuká
40
Vlastnost
Příčina
Řešení
Přítlačný kotouč se zvedá šikmo
Tangenciální listové pružiny ohnuty
Víko upevněno s pnutím
Namontovat podle předpisů
Obložení zaolejováno
Těsnicí kroužek hřídele poškozen
Vyměnit těsnicí kroužek a spojkovou
lamelu
Obložení zamaštěno
Profil náboje nadměrně namazán
Ztráta tuku vypínacího ložiska
spojky
Vyměnit spojkovou lamelu
Vyměnit vypínací ložisko spojky
Špatné obložení
Namontována chybná lamela
Použít předepsanou spojkovou
lamelu
Mokré obložení
Obložení pohltilo hodně vlhkosti
Popojet vozidlem, zapínáním
a vypínáním spojky se vlhkost
odpaří
Ovládání má těžký chod
Spojkové lanko
Místa uložení
Vodicí pouzdro
Spojkové válečky
Vypínací systém uvolnit
Špatná kombinace s ložiskem
Vyměnit díly
Vzduch v systému hydrauliky
Chyba údržby
Spojkové válečky opotřebeny
Odvzdušnit
Vyměnit díly
Nenamazáno/špatně namazáno
Vyměnit vodicí pouzdro/
použít správný tuk
Zavěšení motoru/zavěšení
převodovky
Špatné nebo poškozené zavěšení
Opravit nebo vyměnit
Špatné seřízení motoru
Karburátor, zapalování, vstřikovací
soustava
Korigovat seřízení motoru
Spojka je hlučná
Vlastnost
Příčina
Řešení
Excentrické stopy vyběhání
na jazýčcích talířové pružiny
Přesazení středu vypínacího ložiska
spojky
Korigovat
Nevyvážení
nebo spojkovou lamelu
Špatná spojková lamela
Tlumiče torzních kmitů nejsou
přizpůsobeny k vozidlu
Namontovat správnou spojkovou
lamelu
Tlumiče torzních kmitů zničeny
Namontována chybná lamela
Použít předepsanou spojkovou
lamelu
Vypínací ložisko spojky poškozeno
Vůle není v pořádku
Vyměnit/nastavit
Vodicí ložisko je poškozeno
Opotřebený nebo chybějící díl
Vyměnit
Vytlučené nebo rozlomené tlumiče
torzních kmitů
Špatný styl jízdy při vyšším
převodovém stupni na nízké otáčky
a s plným plynem (podtočení)
Vyměnit spojkovou lamelu
Ovládání spojky má těžký chod
Vlastnost
Příčina
Řešení
Špatný přítlačný kotouč spojky
Příliš vysoká vypínací síla
Použít správný přítlačný kotouč
spojky
Vypínací ložisko spojky zakousnuto
Špatné párování
Nenamazáno
Špatně namazáno
Vyměnit
Správně kombinovat
Namazat
Použít mazací tuk bez pevných
komponentů
Uložení vypínací hřídele je
opotřebeno
Pouzdra opotřebena
Místa uložení nenamazána
Vyměnit
Namazat
Spojkové lanko opotřebeno
Normální opotřebení
Chybně položeno
Vyměnit
Správně položit
41
9 LuK tipy pro diagnostiku poškození a servis
Otázky pro zákazníka:
K chybné funkci:
• Na co si stěžujete?
• Lze reklamaci prokázat?
• Dochází k problémům pouze za určitých zvláštních
podmínek (např. po delším odstavení, po jízdě
na dálnici, po studeném startu)?
K opotřebení:
• Jaký je kilometrový výkon vozidla?
• Byly všechny kilometry ujety s jedinou sadou
spojky?
• Je vozidlo vystaveno mimořádnému zatížení (např.
taxi nebo autoškola, chiptuning, časté rozjezdy
s přívěsem, podnikatelské použití)?
K obsluze:
Kdo řídí?
• Řidič začátečník
• Zkušený řidič
K předchozím opravám:
• Již byly prováděny opravy u spojky a převodovky?
Pracovní kroky
1.
2.
3.
4.
5.
Jak se poškození projevuje?
Teorie: Co by mohlo být poškozeno?
Co je nutné překontrolovat před demontáží?
Co se zjistilo po demontáži?
Co by mohlo být příčinou poškození?
Spojka prokluzuje
1. Jak se poškození projevuje?
Při rozjezdu/akceleraci se zvyšují otáčky motoru, ale
rychlost neroste nebo se zvyšuje jen pomalu.
2. Teorie: Co by mohlo být poškozeno?
• Spojková lamela
• Přítlačný kotouč spojky
• Vypínací systém
• Ovládání
• Setrvačník/dvouhmotový setrvačník (ZMS)
42
3. Co je nutné překontrolovat před demontáží?
RYCHLÝ TEST
Zatáhnout ruční brzdu, nastartovat motor, zařadit 3.
převodový stupeň, akcelerovat a pomalu zapínat spojku
 motor nezhasne  spojka poškozena!
ZKUŠEBNÍ JÍZDA
Akcelerovat  při dosažení maximálního krouticího
momentu motoru se u motoru náhle rychle zvýší otáčky,
rychlost ale neroste  spojka poškozena!
OVLÁDÁNÍ
• Mechanika pedálu
• Vůle spojky
• Spojkové lanko
• Spojkové válečky a hadicová vedení
4. Co se zjistilo po demontáži?
SPOJKOVÁ LAMELA
• Obložení zaolejováno
• Obložení zamaštěno
• Obložení spečeno/spáleno
• Malá tloušťka obložení
PŘÍTLAČNÝ KOTOUČ SPOJKY
• Přehřátí přítlačného kotouče
• Silné rýhy v přítlačném kotouči
• Talířová pružina rozlomena
SETRVAČNÍK/DVOUHMOTOVÝ SETRVAČNÍK (ZMS)
• Rýhy/trhliny v třecí ploše
• Rozměr hloubky setrvačníku je mimo tolerance
VYPÍNACÍ SYSTÉM
• Vypínací ložisko spojky/vodicí pouzdro má těžký chod
• Centrální vypínací mechanismus (CSC) netěsný/má
těžký chod
5. Co by mohlo být příčinou poškození?
• Normální opotřebení
• Častá jízda s prokluzující spojkou
• Těsnicí kroužek klikové hřídele nebo převodovky je
netěsný
• Tuning motoru.
• Náboj spojkové lamely nadměrně namazán
• Spojka byla provozována i po dosažení hranice
opotřebení.
• Spojka byla teplotně vysoce přetížena (až do vzniku
zápachu).
Spojka cuká
Při rozjíždění je točivý moment motoru přenášen
nerovnoměrně. V důsledku toho motor cuká a vznikají
hluky v hnacím traktu.
• Zavěšení motoru/uložení motoru.
• Zavěšení převodovky/uložení převodovka.
• Kloubový hřídel
• Pružná kotoučová spojka
• Třecí plochy setrvačníku/dvouhmotového setrvačníku
3. Co je nutné překontrolovat před
demontáží?
ZKUŠEBNÍ JÍZDA
 Cukání v určitých jízdních situacích, např. při rozjezdu
dozadu v kopci!
OVLÁDÁNÍ
• Spojkové lanko
• Vypínací hřídel
• Spojkové válečky, hadicové vedení
HNACÍ TRAKT/MOTOR
• Management motoru
• Zavěšení motoru/uložení motoru.
PŘEVODOVKA
• Zavěšení převodovky/uložení převodovka.
POHON
• Kloubový hřídel
• Pružná kotoučová spojka
SPOJKOVÁ LAMELA
• Obložení zaolejováno
• Obložení zesklovatělo
• Dosedací plochy nejsou v pořádku
• Tangenciální listové pružiny rozlomeny
• Jazýčky talířové pružiny ohnuty
• Víko deformováno (např. v důsledku montáže bez
speciálního nářadí pro SAC)
• Třecí plochy nejsou v pořádku
VYPÍNACÍ SYSTÉM
• Vypínací ložisko spojky/hřídel vypínacího ložiska
poškozeny
• Vodicí pouzdro zkorodováno
• Centrální vypínací mechanismus (CSC) netěsný, má
těžký chod
• Vstupní hřídel převodovky nadměrně namazána
• Použito špatné mazivo
• Chybějící středící pouzdro na motoru
• Spojka byla teplotně vysoce přetížena (až do vzniku
zápachu).
• Odtažení na 1. nebo 2. převodový stupeň, použita
myčky s transportním pásem a zařazeným převodovým
stupněm (v důsledku toho došlo k deformaci
tangenciální listové pružiny)
Spojka nevypíná
Vozidlo se i přes sešlápnutou spojka pohybuje vpřed,
rachotivý hluk při řazení.
• Ovládání spojky
3. Co je nutné překontrolovat před
demontáží?
RYCHLÝ TEST
Nastartovat motor, zařadit zpětný chod, postupně řadit
všechny převodové stupně  Hluky z převodovky při
řazení  Spojka je poškozena!
OVLÁDÁNÍ
• Vůle spojky
• Spojkové lanko
• Vypínací páka, vysouvací hřídel
• Dráha vysouvání spojkových válečků
• Hadicové vedení spojkových válečků
• Stav hydraulické kapaliny spojky
• Stav odvzdušnění hydrauliky spojky
SPOJKOVÁ LAMELA
• Profil náboje zareznul
• Obložení je zarezlé na protilehlém povrchu
• Obložení je rozlomeno/uvolněno
• Talířová deformace (prohnutí) spojkové lamely
• Vylomený unašeč spojkového obložení
• Spojková lamela opačně namontována
• Boční házivost spojkové lamely
• Pružiny tlumičů torzních kmitů jsou rozlomeny
• Přítlačný kotouč rozlomen
• Tangenciální listové pružiny rozlomeny
• Tangenciální listová pružina rozlomena
• Hroty talířové pružiny silně obroušeny
43
• Víko deformováno (např. v důsledku montáže bez
speciálního nářadí pro SAC)
VYPÍNACÍ SYSTÉM
• Vypínací ložisko (spojky), centrální vypínací
mechanismus (CSC) má těžký chod
• Hřídel vypínacího ložiska je zadřena
• Rozlomená vysouvací vidlice
• Vodicí pouzdro zkorodováno
SPECIÁLNÍ PŘÍPAD
• Vstupní hřídel převodovky je zadřena ve vodicím
ložisku
• Je přenášen točivý moment
VÍCELAMELOVÁ SPOJKA
• Šoupátko nestojí na dorazu setrvačníku.
SPOJKA S VINUTÝMI PRUŽINAMI
• Rozlomení vačky nebo hlavičky
TAŽENÁ VÍCELAMELOVÁ SPOJKA
• Přestavit distanční díly
• Spojková lamela "talířovitě prohnuta" v důsledku
montážní chyby
• Chybějící středící pouzdro na motoru
• Roztažení vozidla na 1. nebo 2. převodový stupeň,
použita myčky s transportním pásem a zařazeným
převodovým stupněm (v důsledku toho došlo
k deformaci tangenciální listové pružiny)
• Otáčky spojkové lamely byly vyšší než maximální
povolené otáčky obložení. Tento stav nastává
u vozidla jdoucího z kopce a při sešlápnuté spojce,
když je rychlost vozidlo vyšší než odpovídající nejvyšší
povolená rychlost zařazeného převodového stupně.
Ovládání spojky má těžký chod
Spojkový pedál lze sešlápnout jen s vynaložením velké
síly.
OVLÁDÁNÍ
• Spojkové lanko
44
• Spojkové válečky
• Hadicové vedení
VYPÍNACÍ SYSTÉM
• Vypínací ložisko spojky vytlučeno
• Vodicí objímka vyběhána, zkorodována, poškozena
• Vypínací hřídel vytlučena
• Ložisko vypínací hřídele vytlučeno
• Centrální vypínací mechanismus (CSC) poškozen
• Špatné mazivo nebo příliš málo maziva
Spojka je hlučná
Hluky při ovládání spojky, hluky z oblasti spojky během
jízdy.
RYCHLÝ TEST
Zapnutí/vypnutí spojky se zastaveným motorem  hluk
z oblasti spojky?  Díly ovládání poškozeny!
ZKUŠEBNÍ JÍZDA
 Hluk jako při broušení?
 Spojka poškozena!
OVLÁDÁNÍ
• Spojkové lanko
• Spojkové válečky
• Hadicové vedení
SPOJKOVÁ LAMELA
• Stopy opotřebení na náboji
• Stopy fialového zbarvení na tlumičích torzních kmitů
• Sopy fialového zbarvení krycím plechu tlumičů
torzních kmitů
• Torzní pružiny vylomeny
• Poškozené drážkování náboje
• Hroty talířové pružiny obroušeny
• Stopy broušení uvnitř na talířové pružině
VYPÍNACÍ SYSTÉM
• Uložení vypínacího ložiska spojky/centrální vypínací
mechanismus poškozeny
• Ložisko vypínacího hřídele poškozeno
• Vodicí pouzdro vyběháno, zkorodováno
OVLÁDÁNÍ SPOJKY
• Nedostatek maziva na pohyblivých dílech
VODICÍ LOŽISKO
• Nedostatek maziva/opotřebení
• Zablokován/opotřeben
SPOJKA S VINUTÝMI PRUŽINAMI
• Rozlomení vačky nebo hlavičky
• Špatné mazivo nebo příliš málo maziva
• Dvouhmotový setrvačník (ZMS) byl zablokován příliš
dlouhými upevňovacími šrouby přítlačného kotouče
spojky a došlo k poškození drážkování náboje.
• Namontovány špatné díly
Aktuální servisní informace na téma spojek a naše
online-katalogy naleznete na adrese:
www.schaeffler-aftermarket.de nebo
45
Poznámky
46
47
999 6001 040 2386/2.0/5.2012 D;
© 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
Reparatur-Hotline: +49 (0) 1801 753-111*
Tel: +49 (0) 1801 753-333*
Fax : +49 (0) 6103 753-297
[email protected]
www.schaeffler-aftermarket.cz

Diagnostika závad

Transkript

Podobné dokumenty

luk-diagnoza-zavadspojky-pro-osobni-vozy.

pohony, převodovky, spojky