Aktualizace implementačního plánu

Transkript

sva 2025 - implementační plán
Strategická Výzkumná Agenda Českého
leteckého a kosmického průmyslu do roku 2025
Implementační akční Plán
Březen 2013
CZECH TECHNOLOGICAL PLATFORM
for the aviation and space
ČESKÁ TECHNOLOGICKÁ PLATFORMA
pro letectví a kosmonautiku
www. ALV-CR.cz
Vydala Česká technologická platforma pro letectví a kosmonautiku (ČTPL).
Asociace leteckých výrobců České republiky
Beranových 130, 199 05 Praha 9, Letňany
Tel: (+420) 225 115 338
Fax: (+420) 225 115 336
[email protected]
www.alv-cr.cz
Grafická úprava: Martina Monteforte Hrabětová
Tisk: Výzkumný a zkušební letecký ústav, Praha
CZECH TECHNOLOGICAL PLATFORM
for the aviation and space
ČESKÁ TECHNOLOGICKÁ PLATFORMA
pro letectví a kosmonautiku
1. Aktualizace pro Českou technologickou platformu
pro letectví a kosmonautiku II
Strategická Výzkumná Agenda Českého
leteckého a kosmického průmyslu do roku 2025
Implementační Plán
březen 2013
Dokument zpracovala pracovní skupina ve složení:
Ing. Jan Bartoň, Ing. Josef Kašpar, Ing. Zbyněk Hruška,
Při zpracování dokumentu byly využity podklady, které
pracovní skupina obdržela od členů ČTPL.
5
I. Úvod
Strategická výzkumná agenda (SVA), zpracovaná v rámci činnosti České technologické platformy definuje střednědobé a dlouhodobé cíle a vize budoucího technologického vývoje v oblasti letectví a kosmonautiky v ČR. Tato SVA byla v rámci pokračování projektu ČTPL II. aktualizována na počátku roku 2013.
Aktualizovaný Implementační akční (IAP) plán navazuje na tento aktualizovaný dokument a aktualizuje
plánované kroky, činnosti a definované výzkumné a vývojové úkoly, které předpokládal původní Implementační plán (IP). Cílem IAP je i nadále stanovení konkrétního postupu k dosažení strategických cílů,
definovaných v SVA.
Implementační akční plán, stejně jako Strategická výzkumná agenda je navázán na aktualizované strategické cíle evropského leteckého a kosmického průmyslu definované v evropské SRIA, (Strategy Research and Innovation Agenda) ze září 2012.
Pro přehlednost a konsistenci původního (IP) a aktualizovaného dokumentu (IAP) zachováváme pokud
možno stejné formální členění dokumentu.
II. Charakteristika současného stavu v programech vědy a výzkumu
v leteckém průmyslu
Finální výrobky
Současná situace v našem a evropském leteckém průmyslu je dostatečně podrobně popsaná dokumentu
SVA. V oblasti výzkumu a vývoje, pokud se týče finálních výrobků lze konstatovat, že výchozí stav, na který bude navazovat rozvoj dalších programů, se příliš neliší od předpokladů, které byly učiněny pří tvorbě
IP, pouze se posunulo řešení hlavních vývojových programů.:
•
•
•
•
VUT-100 - cobra
EV-55 outback
VUT 001 marabu
L410 - MOSTA-modernizace
Pokud se týče stavu jednotlivých projektů, je situace následující:
• VUT-100 cobra:
Jsou dokončeny dva prototypy, certifikační práce jsou až do doby nalezení strategického partnera pro
rozběh sériové výroby utlumeny a probíhají pouze v omezené míře. Ve výrobě je předsérie strojů, které
budou prodány v kategorii experimentál. První kus bude zákazníkovi dodán v 1Q 2013.
• EV-55 outback:
V současné době je prototyp 001 v letových zkouškách, (ke konci roku 2012 bylo nalétáno 85 Letových hodin). Certifikační program probíhá ve spolupráci s Armádou České Republiky, typové osvědčení u evropského úřadu EASA a americké FAA bylo posunuto z důvodů snížení finanční náročnosti těchto procesů.
Vývoj agregátů, přístrojů a ostatních komponent je ve fázi finálních zkoušek.
7
Prototyp letounu 002 je podrobován zkouškám. Pevnostní zkoušky křídla, VOP, tras řízení a podvozku
jsou ukončeny, zbývají zkoušky trupu a vztlakových klapek ve VZLÚ. Pevnostní zkoušky křídla probíhají
ve VZLÚ, zkoušky vodorovné ocasní plochy v Leteckém Ústavu VUT. Dokončeny jsou pádové zkoušky
podvozků. V Jihlavanu běží dlouhodobá funkční zkouška hydrauliky na pozemním zkušebním zařízení.
Dokončena byla pozemní rezonanční zkouška.
Prototyp 003 je ve fázi sestavování draku letounu.
Projekt bude do konce roku 2013 podporován MPO v rámci programu TIP (projekt MISTRAL).
Upřesněné marketingové studie a reakce trhu potvrzují správné zaměření letounu a trvalý zájem o něj jak
v civilní, tak vojenské oblasti.
8
• VUT 001-marabu:
Projekt byl do 30.10.2009 řešen za podpory MPO ČR, kdy v rámci projektu se k datu ukončení projektu
podařilo vyvinout experimentální letoun a ověřit jeho letové charakteristiky. Letové zkoušky letounu mimo
jiné pomáhaly vyvinout proudovou pohonnou jednotku TJ100M (ověřením jejích charakteristik za letu).
V současné době probíhá přestavba tohoto letounu se zástavbou nově vyvíjených soustav. Experimentální letoun VUT 001 Marabu posloužil zároveň jako základ pro rodinu experimentálních letounů tvořících
platformu pro vývoj nových výrobků domácího průmyslu. Dalším z této rodiny je letoun VUT 061 Turbo,
podporující vývoj a letové ověření turbínové pohonné jednotky TP100 vyvíjené společností PBS, Velká
Bíteš.
Modernizace letounu L 410
• Projekt FR-TI2/557 MOSTA
Náplní čtyřletého projektu MOSTA „Modernizace malého dopravního letounu za účelem zvýšení efektivnosti a ekonomie jeho provozu“, je rozsáhlá modernizace letounu L410, která zajistí výrazné zlepšení
technických, provozních a ekonomických parametrů letounu L410 při zlepšení a zjednodušení údržby,
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
Zvýšení maximálního platícího zatížení
Zvětšení zavazadlových prostorů
Zvětšení doletu
Zvýšení cestovní rychlosti
Zlepšení výkonů letounu v teplých a vysokohorských podmínkách
Prodloužení životnosti na 30 000 letových hodin
Zavedení moderních systémů údržby dle stavu
Zlepšení technicko-ekonomických parametrů přístrojů a agregátů
Zjednodušení konstrukce (snížení pracnosti výroby)
Modernizace přístrojového vybavení pilotní kabiny
což v konečném důsledku umožní snížení přímých provozních nákladů provozovatelů letounu a povede
ke zvýšení konkurenceschopnosti letounů L410 na světovém trhu. Pro projekt MOSTA bylo stanoveno
10 základních inovací, kterých má být na letounu L410 NG dosaženo ve srovnání se stávajícím letounem
L410 UVP-E20.
Aktuálně je projekt MOSTA ve stádiu postupného přechodu z fáze vývojových analytických a konstrukčních prací do fáze realizace stavby prototypu letounu a prototypů jednotlivých modernizovaných systémů.
V oblasti draku letounu byla koncem roku 2012 dokončena výroba střední a zadní části trupu.
Výroba prodloužené přední část trupu a následné sestavení celého trupu proběhne do konce 5/2013.
V oblasti výroby modernizovaného křídla probíhá výroba nových dílců a příslušných výrobních přípravků (tvářecí, frézovací, sestavovací). Dokončení výroby křídla pro létající prototyp se předpokládá
v 6/2013. Do konce roku 2013 bude provedena instalace modernizovaných systémů do prototypu
letounu L 410 NG.
V oblasti systémů letounu je výroba většiny modernizovaných přístrojů a agregátů dokončena, nebo
ve fázi těsně před dokončením. Dokončena je výroba motorů GE-H80-210, modernizovaných podvozků, většiny agregátů palivového, hydraulického a elektrického systému, …, atd.
Souběžně s výrobní etapou probíhají v rámci projektu MOSTA také přípravné práce v oblasti pozemních a letových zkoušek. Zejména se jedná o tvorbu zadání a metodik zkoušek. Dílčí zkoušky
již byly zahájeny, nicméně hlavní část prací spojených s realizací zkoušek bude probíhat v letech
2013 a 2014.
• Projekt FR-TI4/543 INKOM
Cílem projektu INKOM je implementace moderních kompozitních materiálů do konstrukce letounu,
která povede ke snížení výrobních nákladů a pracnosti při montáži, snížení hmotnosti, zlepšení užitných a provozních vlastností letounu L410 NG a tím zvýší jeho konkurenceschopnost na trhu. Kompozitní materiály budou aplikovány do tří konstrukčních celků: interiéru kabiny cestujících, motorových
gondol a dveří - vstupních společně s nákladovými a nouzových.
• Projekt implementace technologie glass cockpit do pilotní kabiny letounu L410 NG
Interní projekt společnosti Aircraft Industries, a.s. realizovaný bez státní podpory.
Cílem projektu je realizace zásadní inovace vybavení pilotní kabiny modernizovaného letounu L410 NG
pomocí implementace technologie Glass Cockpit. Tato inovace spočívá v nahrazení velkého počtu elektromechanických a mechanických přístrojů a zařízení perspektivními moderními digitálními systémy se zobrazením letových dat na velkých LCD displejích. Práce na tomto projektu byla zahájena na podzim roku 2012.
Všechny tři výše uvedené projekty na sebe navazují a jejich výsledkem bude značně inovovaný letoun
L 410 NG. Jeho zavedení do sériové výroby se předpokládá na přelomu let 2015 a 2016.
9
Pohonné jednotky:
• M-601
Proběhl rozvoj a modernizace motoru Walter M601, pod značkou GE. Významný nárůst termodynamického výkonu motoru je podstatný pro jeho další obchodní perspektivu. Důležitá je i možnost zástavby
do letounů řady L 410 v provozu, což umožní zlepšení jejich výkonových charakteristik především v teplých a vysokohorských podmínkách a zvýšení ekonomie provozu.
Výrobce motorů GE Aviation Czech (GEAC) nabízí modernizovaný motor, který bude mít prioritní použití
v modernizovaném letounu L 410 (projekt MOSTA). V současné době firma GEAC nabízí tento motor
ve třech variantách a to H75, H80 a H85, čísla mají význam výkonu těchto motorů (750, 800 a 850 k).
Firma chce těmito motory konkurovat především motorům PW PT6; vzhledem k tomu, že se může opřít
o historii motoru M601 (17 mil. nalétaných hodin se slušnou spolehlivostí), není tento záměr bez šance.
Kombinace účelné robustní konstrukce motoru M601, 3D aerodynamického designu a vyspělých materiálů užívaných společností GE učinila modernizované motory výkonnější a úspornější. Vznikl provozně
robustní turbovrtulový motor, který nemá žádný kalendářní limit životnosti a nevyžaduje obvyklou pravidelnou inspekci horkých částí. Jeho provozní doba mezi generálními opravami dosáhne 3600 letových
hodin a 6600 cyklů. Motor je distribuován v prodejní síti GE.
10
Čínská společnost The China Aviation Industry General Aircraft Co., Ltd. (CAIGA) si zvolila motor H85 pro
pohon svého letounu Primus 150, což je pětisedadlové korporátní letadlo.
Další nasazení nových motorů, H80,je v zemědělském letounu Thrush 510G
• TJ100, TP100, TS100, TJ20:
První brněnská strojírna Velká Bíteš a.s. Divize letecké techniky je mimo jiné výrobcem malého proudového motoru TJ100, který sériově vyrábí a dodává v modifikacích s tahem 1000 N, 1100 N, 1200 N a před
dokončením je verze s tahem 1300 N.
Motor našel uplatnění především v bezpilotních aplikacích, převážně pohon terčů a UAV - asi 90%, ale
i v prostředcích pilotovaných, provozovaných v kategorii „experimental“, větroně, malá sportovní letadla
atd. - v blízké budoucnosti až 10%.
Doposud bylo vyrobeno a dodáno asi 350 motorů, (žádný však nebyl dodán do ČR).
Motor byl poprvé prezentován ve sdružení UAVNET, na jednání v belgickém Charleroi - SONACA Gosselies, ve dnech 22. a 23.09.2003. Prezentace, i když měla úspěch, se bohužel nijak významně neprojevila
komerčním zájmem evropských výrobců UAV.
Motory lze provozovat v letové hladině 0 až 10000m, s rychlostí do 0,8Ma. Pro potřeby UAV se tedy jedná
o prostředky s vysokou rychlostí letu a velkým dostupem.
Na bázi jádra motoru TJ100 probíhá v současné době vývoj prototypů turbovrtulového motoru TP100
s výkonem 180 kW (pro aplikace v experimentálních letounech a UAV s nižšími rychlostmi a velkou operační výškou letu) a pracuje se na vývoji turbohřídelového motoru TJ100, rovněž s výkonem 180 kW.
S dodávkou motorů pro první letouny, opět pro bezpilotní kategorie a kategorie „experimental“, se uvažuje
v r. 2013-2014. V současné době je také k dispozici podstatně menší proudový motor TJ20, s tahem 200
N s předpokládaným provozem v letových hladinách 0 až 8000 m, při rychlosti do 0,6 M.
Ostatní projekty:
Kromě těchto základních finálních výrobků probíhá vývoj agregátů, přístrojů a komponent pro výše uvedené finály i pro jiné odběratele.
Od roku 1991 do konce r.2012 je registrováno celkem 518 V+V projektů, které byly nebo jsou spolufinancované ze státního rozpočtu. Přehled projektů jejichž řešení bylo zahájeno v letech 2008 a 2009 je
uveden v příloze č.1. původního IP. V aktualizované verzi již není uveden.
V letech 2010 až 2013 bylo zahájeno členskými firmami ČTPL/ALV v národních programech řešení 60
projektů (jedná se o programy TIP, ALFA, OPPI a Programy MŠMT) Konkrétní přehled již neuvádíme,
všechny projekty lze dohledat v centrální databázi projektů CEP.
Pokračovalo též zapojování členských subjektů do mezinárodní spolupráce a projektů financovaných z
evropských rámcových programů. Podniky podaly celkem v rámci 4. - 7. RP 249 návrhů z čehož 79 projektů bylo schválených. Podrobný přehled těchto projektů do roku 2011 je uveden v příloze č.2. původního
IP. Projektů zahajovaných v letech 2012 a 2013 je v současné době 9.
Stávající situace v oblasti engineeringu a služeb:
Obecná charakteristika situace v oblasti inženýrských služeb v letectví je popsána v aktualizované Strategické výzkumné agendě českého leteckého a kosmického průmyslu, kapitola 3.4.3.
Rozvoj inženýrských služeb, tedy outsourcingu inženýrských prací nastal v USA a Evropě již v 90. létech
minulého století. Je spojen s koncentrací leteckého výzkumu, vývoje a výroby do několika málo firem,
pokrývajících zcela, nebo z převážné většiny, celosvětový trh v dané kategorii letecké techniky (např.
Boeing a Airbus v kategorii velkých dopravních letadel, Bombardier a Embraer v kategorii Regional Jet,
ATR a Bombardier v kategorii Regional Turboprop, atd.).
Tato koncentrace byla vyvolána enormním nárůstem pracnosti a tedy i nákladnosti vývojových prací
a především průkazu letadla v souvislosti se stále dokonalejšími leteckými předpisy, jakož i nákladnosti
zavádění nových technologií, nezbytných pro dosažení co nejlepších ekonomických a bezpečnostních
parametrů civilních letadel, respektive operačně taktických parametrů letadel vojenských. V obou případech je to spojeno i s mnohonásobným nárůstem životnosti posledních generací civilní i vojenské letecké
techniky a tedy globálním snižováním počtu vyráběných typů letecké techniky a prodlužováním rozestupů
mezi jednotlivými generacemi letecké techniky zaváděnými do výroby na mnoho desítek let.
11
Důsledkem těchto trendů je, že finální výrobci nejsou schopni udržet dlouhodobě pracovní náplň komplexních inženýrských týmů, schopných zajistit v celém rozsahu vývoj, zkoušky a přípravu sériové výroby
letecké techniky a stabilní velikost těchto týmů omezují na minimum. Na druhou stranu pak v době vývoje
a přípravy sériové výroby nového, nebo dnes už i podstatněji modifikovaného výrobku, potřebují tyto týmy
posílit na mnohonásobek běžného stavu pomocí outsourcingu inženýrských prací.
Prvotním trendem, především z devadesátých let minulého století bylo, že si finální výrobci najímali inženýrské kapacity prostřednictvím engineeringových firem, které měly relativně malý počet stabilních
zaměstnanců, fungovaly více méně jako personální agentury a dodávaly externí pracovníky finalistům
letecké techniky. Ti tyto externí pracovníky zapojili do svých týmů, na svých pracovištích a přímo je řídili.
Jednalo se především o konstruktéry a později i vývojáře v oblasti SW.
12
V uplynulém desetiletí převládl trend zadávat engineeringovým subkontraktorům dílčí, ale ucelené úkoly
formou pracovních balíčků (work packages) za fixní cenu. To vedlo k rozvoji engineeringových firem,
z nichž největší disponují stovkami až tisíci zaměstnanců a mají často globální působnost, a dále pak
k rozvoji poskytování engineeringových služeb leteckými firmami, které samy svůj vývoj zcela zastavily,
nebo podstatně omezily. Z dříve převládajících konstrukčních prací, se outsourcing rozšířil na všechny oblasti emginneringu, tedy veškeré výpočty a analýzy, technologie, tvorbu dokumentace, atd., až
po outsourcing vedení, plánování a administraci samotných vývojových prací. Z dříve převládající práce
přímo na pracovištích zadavatele (on-site) se postupně, i v důsledku rozvoje komunikačních technologií,
umožňujících vzdálený přenos a sdílení velkých objemů dat, přesunula většina činností na pracoviště
engineeringových subkontraktorů (off-site). Většina zakázek na inženýrské práce je zadávána formou
výběrových řízení. Vzhledem k náročnosti a nákladnosti získání oprávnění DOA (Design Organisation
Approval) od EASA, resp. FAA, se outsourcing inženýrských prací rozšířil z oblasti vývoje finálních výrobků i do oblasti přestaveb, modernizací a modifikací, řešených formou konstrukčních změn na letecké
technice (STC).
Pro současný stav outsourcingu inženýrských prací ve světovém letectví je charakteristické, že přes
všechny (nemalé) problémy s tím spojené, je většina zakázek přesouvána do Asie, především Indie.
Proto tam i přední světové engineeringové firmy zřizují své pobočky. Druhým charakteristickým rysem současné situace je, že finalisté požadují po svých strategických partnerech, kteří jsou obvykle
i risk-sharing partnery, kompletní dodávky, tedy od vývoje, průkazu až po sériovou výrobu jim svěřených celků. Na to tito partneři, obvykle zavedení na výrobu z konstrukčních podkladů dodaných
od finalistů, nejsou připraveni. Potřeba outsourcingu inženýrských prací se tak přesouvá od finalistů
na strategické partnery. Finalisté pak rapidně omezují počet svých přímých engineeringových subkontraktorů na několik málo kvalifikovaných firem. Mění se také skladba typických „Work Packages“.
Zatímco doposud převládaly WP definované pro konkrétní dílčí úkol (např. tvorba digitálního modelu;
zpracování výkresové dokumentace; pevnostní výpočet, atd.), do budoucna budou převládat tzv.
E2E WP (End-to-End Work Package), tedy WP definované na celý proces vývoje určitého konkrétního výrobku, od jeho specifikace, přes koncepční návrh, analýzy a výpočty, zpracování 3-D digitálního modelu (DMU - Digital Mock-Up) a 2-D výkresové dokumentace, až podporu výroby a instalace.
V ČR, respektive tehdejším Československu se outsourcing inženýrských prací v letectví, pochopitelně ne pod tímto názvem, uplatňoval již od padesátých a šedesátých let minulého století formou
půjčování konstruktérů (tzv. krajánků) mezi jednotlivými leteckými firmami na pokrytí kapacitních
špiček vývojových prací.
V současnosti má největší kapacity (řádově ve statisících konstrukčních hodin ročně) v oblasti engineeringových služeb firma Inter-Informatics, (člen ČTPL), která se vyprofilovala v největšího poskytovatele těchto služeb v ČR. Převážná většina těchto služeb směřuje na export do Evropy, kde je
největším partnerem Airbus. Firma patří mezi několik málo poskytovatelů engineeringových služeb
v Evropě, kteří mohou uzavírat kontrakty na poskytování inženýrských služeb přímo s Airbusem
na základě rámcové smlouvy s EADS. Stejné oprávnění má i vzhledem k Airbus Americas Engineering (AAE) v USA. Jako jediná neněmecká firma dosáhla totoho statusu i u Zodiac Aerospace – Sell
Cabin Interiors. Firma má i rozsáhlé oprávnění DOA, umožňující jí provádět změny a STC především
v oblasti řešení interiérů a souvisejících systémů, což je její doménou, na všech kategoriích letedel
a vrtulníků.
Dalším významným poskytovatelem inženýrských služeb, i když to není hlavní náplní jeho činnosti, je
firma Evektor, která má v této oblasti dlouholeté zkušenosti na domácí i mezinárodní úrovni.
Třetím hráčem, který se v poslední době úspěšně zapojil do této oblasti je Aero Vodochody, které
spolupracuje na Bombardier CSeries a vývoji transportního letounu Embraer KC-390 a do spolupráce zapojilo i Inter-Informatics a VZLÚ. Tato spolupráce reprezentuje zmíněný současný trend, tedy
risk-sharingovou účast na projektu, od vývoje, až po zajištění sériové výroby.
Další firmy českého leteckého průmyslu pak nabízejí inženýrské služby spíše jako doplňkové využití
svých kapacit, určených primárně pro vlastní potřebu. Novým viditelným trendem je však pronikání inženýrských firem specializovaných dříve na automotive do dalších technických oblastí, včetně letectví,
kdy se snaží rozšířením portfolia svých schopností eliminovat rizika spočívající ve vývoji automobilového trhu ovlivněného ekonomickou recesí v Evropě v posledním období (u nás např. Beko, Auffer).
III. Budoucí výrobní programy
III. 1. Finální výrobky - letouny
• Zapojení do evropského programu- letoun pro 50-80 cestujících, vytvoření mezinárodního konsorcia, byl definován projekt HELENA (Highly Environmental Low Emission Next generation Aircraft)
a vytvořeno konsorcium ČR, NSR , Polsko a Rumunsko, projekt je v přípravné fázi, průmyslovým
leadrem je Aircraft Industries-Kunovice.
• Vývoj nového letounu kategorie L410- do 19 cestujících, zatím pokrývá tuto potřebu projekt MOSTA.
• Vývoj verzí letounu EV-55
• Vývoj nových sportovních letounů, tuto kategorii pokrývají členové ČTPL: Evektor, Czech Sport
Aircraft a Jihlavan Airplanes.
13
III. 2. Motory:
Nové motory pro letouny do 19 pasažérů – v současné době řeší tuto problematiku též evropský projekt
ESPOSA (Efficient Systems and PrOpulsion for Small Aircraft).
V ČR jsou dva výrobci, vyvíjející turbínové motory pro tuto kategorii.
• GEAC nabízí turbovrtulové motory ve třech variantách a to H75, H80 a H85, čísla mají význam výkonu těchto motorů (750, 800 a 850k). Popis viz výše. Modernizované motory mají parametry, které
umožňují jejich konkurenceschopnost v tomto segmentu nejméně do roku 2025. Kromě soudobých
termodynamických parametrů budou motory opatřeny plně číslicovým řídícím systémem FADEC.
• PBS Velká Bíteš působí v segmentu turbovrtulových motorů do 200 kW. Probíhá rozvoj těchto
motorů, jejich vybavení systémem FADEC, který je vyvíjen Jihostrojem + Unisem. Tato kategorie
turbovrtulových motorů není na světovém trhu zastoupena, lze očekávat její rozvoj.
Motory uvedených kategorií musí být opatřeny moderními vrtulemi (vrtule je podle předpisů samostatný
výrobek). V ČR je schopnost vyvinout pro uvedené výkony moderní vrtule, včetně systému řízení, který
bude kompatibilní se systémy řízení motorů FADEC. (Firma Avia Propeller).
14
Strategie vývoje těchto nových pohonných jednotek byla již vymezena návrhem evropského projektu
v rámci 7FP, ESPOSA. Jde o projekt o uznaných nákladech do 30 MEUR. Řešení projektu probíhá (2011
až 2014). Koordinátorem je společnost PBS Velká Bíteš, administrátorem VZLÚ. dále se účastní řada
evropských participantů, včetně ukrajinského výrobce Progres a Motorsič ze Záporoží. Cca 8 M Euro
je určeno pro 7 členů platformy. Projekt řeší celkem 39 subjektů z 15 zemí, celková dotace 25 M Euro.
Vývoj letounů v kategorii do 19 cestujících může zahrnovat i kategorii Jetů. Prognózy zatím neuvažují
s vývojem turbodmychadlových motorů pro tuto kategorii v ČR, neboť v tomto segmentu mají světoví výrobci pohonných jednotek zřetelný náskok. Pokud by došlo k vývoji takového letounu, pak bude pohonná
jednotka nakupována.
Pro podporu vývoje citovaných kategorií turbínových motorů je rozvíjen výzkum nových koncepcí spalovacích komor pro malé motory. Tento problém zatím není u malých motorů ve světovém měřítku řešen,
v ČR již byly položeny solidní základy pro tento výzkum, jehož cílem je opatřit motory diskutované kategorie ekologickými spalovacími komorami, připravit podklady pro vývoj motorů na alternativní paliva včetně
vodíkového pohonu.
III. 3. Inženýrské služby:
Hlavními směry pro rozvoj inženýrských služeb pro následující období jsou:
-- Ucelené inženýrské služby pro finalisty a jejich strategické (risk-sharingové) partnery/primární subkontraktory zaměřené na komplexní servis, ve smyslu ucelené zakázky pro konkrétní části, nebo
výrobky letecké techniky, ne jen dílčí úkoly, řešící jen určité kroky celého technického procesu.
Tedy služby od návrhu, respektive studií proveditelnosti, přes detailní konstrukci, analýzy a výpočty,
dokumentaci, až po certifikační podklady.
-- Kombinované inženýrské a dodavatelské služby, tedy výše zmíněné ucelené inženýrské služby pro
finalisty a jejich risk-sharingové partnery, kombinované s dodávkami na klíč, buď konkrétních výrobků, nebo technologického (přípravkového) vybavení pro jejich výrobu.
-- Ucelené inženýrské služby, obvykle poskytované držiteli EASA DOA (Design Organisation Approval) pro provozovatele letecké techniky (letecké společnosti, soukromé provozovatele, vojenská
letectva a speciální letecké útvary) a nebo servisní organizace (MRO), zahrnující inženýrské služby
v oblasti modifikací a oprav letecké techniky v uceleném balíku: koncepční návrh, technickou dokumentaci nutnou pro schválení změny nebo opravy podle příslušných předpisů, výrobní dokumentaci
instalačního kitu, dokumentaci pro realizaci změny na letecké technice (zástavbovou dokumentaci
a Engineering order), změny, respektive doplňky letadlové dokumentace a konečně zajištění vlastní
certifikace (malá změna, STC).
-- Kombinované inženýrské a dodavatelské služby pro provozovatele letecké techniky a servisní organizace, kombinující inženýrské služby uvedené v předchozím odstavci s dodávkou na klíč instalačního kitu, případně ještě s podporou, respektive dozorem při instalaci.
-- Specifickou oblastí jsou inženýrské služby v oblasti leteckého zkušebnictví, poskytované autorizovanými zkušebnami finálním výrobcům letecké techniky, jejich risk-sharingovým partnerům a řešitelům, často nadnárodních experimentálních výzkumných a vývojových programů.
Změna koncepce subkontrahování inženýrských služeb směrem k uceleným a kombinovaným dodávkám vede ke zvýšeným nárokům na technickou i organizační úroveň dodavatelů inženýrských
služeb a zvyšuje jejich zodpovědnost, neboť inženýrské služby přestávají být dílčím krokem, za jehož
správnost a implementaci přebírá odpovědnost jejich objednatel. Dodavatelé inženýrských služeb se
tak stávají rovnocennými partnery jejich objednatelů, se stejnou a často ve specifických oblastech
dokonce vyšší požadovanou technickou úrovní a stejnou mírou odpovědnosti, pouze však na úžeji
vymezeném prostoru dílčích aplikací.
III. 4. Programy oprav a údržby:
Programy údržby a oprav jsou nedílnou součástí aktivit výrobců, kteří provádí opravy a modernizaci
svých výrobků, čímž garantují zákazníkům trvalou péči jejich letadla.
Ve vojenské oblasti jsou nezanedbatelné aktivity LOM Praha v oblastech:
-- optimalizace avionických systémů a agregátů vrtulníkové techniky
-- zvyšování odolnosti transportních vrtulníků v rámci boje proti terorizmu a při provozování v nebezpečných oblastech
-- optimalizace oprav a údržby letecké techniky v extrémních podmínkách
-- Dále aktivity Aera Vodochody a Aircraft Industries při modernizaci opravách flotily L39
III. 5. Bezpilotní prostředky:
Dne 8.4.2010 byla ustavena v rámci VTR pracovní skupina pro UAS.
Členové UAS: VUT Brno, VZLÚ, Evektor, LOM, Jihostroj, Jihlavan, Unis, Inter- Informatics, Mesit, PBS.
15
16
Hlavní cíle pracovní skupiny pro nejbližší období:
1. Naformulovat hlavní směry činnosti pracovní skupiny pro UAV tak, aby je bylo možné publikovat
směrem k civilním a vojenským institucím v ČR a odpovídajícím institucím v zahraničí (především v rámci EU).
2.Zapojit se aktivně do tvorby platné legislativy pro provoz bezpilotních prostředků v řízeném
vzdušném prostoru ČR.
3.Plní: určení členové ALV
Termín: průběžně v závislosti na jednání mezirezortní komise
4.Zajistit účast členů pracovní skupiny pro UAV při ALV na konferencích a výstavách UV EUROPE. V rámci konference vystoupit s krátkým příspěvkem představujícím schopnosti ČR v oblasti
UAS s důrazem na technické a technologické možnosti členů pracovní skupiny.
5.Vypracovat podmínky pro zapojení se do plnění vhodného grantu, řešeného v rámci EU v oblasti
UAS, který by byl obsahově odpovídající složení příslušníků pracovní skupiny pro UAV.
6.Vyhledat vhodné uplatnění v oblasti UAS u potenciálních zákazníků z domácího prostředí se
snahou o vývoj bezpilotního prostředku pro optický průzkum, jiné druhy vzdušného průzkumu
nebo jako terč. Provádět jednání s odpovídajícími funkcionáři zainteresovaných ministerstev
(MO ČR, MV ČR, MŽP ČR).
7. Plní: určení členové pracovní skupiny
Termín: průběžně
III. 6. Kosmické programy - pracovní skupina SPACE:
V rámci VTR ustavena pracovní skupina pro SPACE. Členové skupiny jsou: VZLÚ, SERENUM, Inter-Informatics, MESIT, UNIS, VUT Brno.
Pro umožnění přístupu VZLÚ ke komerčním projektům z této oblasti a jednodušší účasti v různých
tendrech založil VZLÚ dceřinou společnost SERENUM, a.s. jejíž hlavní aktivitou bude kosmický výzkum a to jak v terrestiálním tak v kosmickém segmentu.
Definice cíle skupiny:
Vnější
Identifikace, zjištění záměrů a potřeb a navázání vhodné formy trvalé spolupráce s evropskými firmami
a institucemi aktivními v oblasti SPACE a s českými subjekty a institucemi aktivními v oblasti SPACE.
Vnitřní
-- Identifikace vhodných oblastí jimiž by se měla pracovní skupina zabývat z pohledu praktické využitelnosti pro členy ALV.
-- Identifikace vhodných technických řešení použitelných pro aktivity v oblasti SPACE jimiž by se měla
pracovní skupina zabývat.
-- Posouzení zapojení pracovní skupiny jako celku do vhodného SPACE projektu/projektů na národní,
nebo mezinárodní úrovni
Předávání informací:
-- Vytvoření systému předávání informací na úrovni pracovní skupiny a ALV.
-- Koordinace pasivní a aktivní účasti pracovní skupiny, nebo jejích členů, na konferencích, výstavách
a podobných akcích z oblasti SPACE.
Předávání informací:
Základní specifikace a upřesnění podmínek vhodných finančních zdrojů pro „SPACE“ (typ programu,
rozpočet, podmínky, způsob financování, atd.):
• ČR: TAČR, MV, MŠMT
• EU: 7.FP se zaměřením na space
• ESA: Povinné a Volitelné programy, Tendry ESA Task Force
• ESO, ISRO, JAXA, (Rusko)
• Komerční zakázky (ASTRIUM, apod.)
Ostatní:
•
•
•
•
Získávání informací z konferencí, seminářů, workshopů atd.
Definování způsobu prezentace portfolia ALV-space
Způsob distribuce získaných informací
Návrh způsobu komunikace (spolupráce) s jinými subjekty/asociacemi. Český kosmický průmysl je
reprezentován v současné době tzv. Trojkoalicí (ALV, SDT, CSA)
• Prezentovat se ČKK (uvedení např. na jejich webové stránky), udržování kontaktů
• Příprava zájmu o ESA Volitelné programy (mění se 1/3 roky)
• Vytvoření kontaktů přispěvovatelů do ESA (MŠMT, MD, MPO)
III. 7. Vojenské programy, (letouny, vrtulníky, bezpilotní prostředky):
Podrobnější participace na programech souvisejících s budoucím vojenským letectvem EU bude řešena
až na základě aplikace studie FAS in Europe, ALV/ČTPL byla zastoupena ve skupině podniků, (států),
které vyhrály tendr na tuto studii vyhlášený EDA.
IV. Výzkum a vývoj nutný k dosažení cílů stanovených v SVA:
Pro zajištění konkurenceschopnosti našich výrobků a dosažení cílů, stanovených ve Strategické Výzkumné Agendě (SVA), potvrzených v aktualizaci tohoto dokumentu, která navazuje na evropský dokument
SRIA, je třeba zajistit celu řadu dílčích konkrétních výzkumných a vývojových úkolů. Aktualizované evropské cíle jsou nejnověji vytýčené v dokumentech ACARE a připravovaných programech JTI CleanSky
a HORIZON H2020.
Z hlediska účasti členů platformy v programu H2020 je mimořádně důležitý návrh programu
JTI CleanSky 2 (CS2), kde se předpokládá zahájení v roce 2014 s dobou trvání minimálně pět
let (2020+), (návrh je z června 2012). Program CS2 začíná připravovat skupina vedoucích firem
17
evropského leteckého průmyslu v rámci programu H2020. ČTPL má v této skupině svého zástupce
a pracovníci z výzkumné i průmyslové sféry se aktivně zúčastňují probíhajících jednání o konkrétních
projektech.Cíle tohoto programu jsou charakterizované vlastnostmi příštích letadel: Nízké emise,
nižší hluk, vysoká efektivita a očekávanými schopnostmi leteckého průmyslu: Trvalá konkurenceschopnost a zaručená zaměstnanost.
Cílem je zajištění vedoucí úlohy, evropského letectví, která bude spočívat v existenci konkurenceschopných dodavatelských řetězců včetně univerzit, výzkumu a malých a středních podniků. Výsledky výzkumných a vývojových aktivit by měly být ve vyšší vývojové fázi tzv. Technology Readinesslevel TRL6/7, tj. až do stádia demonstrátoru či prototypu. Nicméně i nižší TRL 4-5 v podobě
výzkumných úkolů je možné v JTI řešit.
18
Přehled projektů, jejichž realizace již započala, nebo byly přihlášeny do běžícího programu ALFA 3
v roce 2012 a které jsou již v etapě podrobnějšího plánování je pak obsažen v příloze č.1. Mezinárodní
projekty, schválené a zahájené v roce 2012 a 2013 jsou uvedeny v příloze č.2. Obecnější témata budoucích projektů jsou obsažena v příloze č.3 tohoto dokumentu . Tato příloha je v postatě totožná s přílohou
č.3 původního IP, témata výzkumu a vývoje se nezměnila, potřeba projektů je trvalá. Základní vědní
discipliny, stejně tak jako modernizace technologií jsou trvalými úkoly. Pro zachování kontinuity IAP a původní verze IP jsme ponechali označení zdroje financování projektů, i když v ČR došlo k citelnému úbytku zdrojů. Nedošlo k předpokládanému posílení TA ČR, které mělo nahradit programy MPO, zbývají tedy
především zdroje EU a pak vlastní zdroje firem. Tato situace může ovlivnit zejména zahajování projektů
a pak jejich rozsah, což v konečném důsledku povede ke snížení konkurenceschopnosti členských firem.
V. Postup realizace:
Pro postupnou realizaci cílů stanovených v SVA byla přijata následující opatření a úkoly, mezi které
patří zejména:
1. Politická podpora naplňování SVA(dále jen Strategie) na úrovni ČR
a) Projednávání těchto dokumentů s relevantními zástupci MPO (průmyslový pohled), MŠMT a MD, (pohled vzdělávací, výzkumný a v kontextu s programy EU a infrastruktu-
rou pro výzkum a vývoj).
O: Prezident + Viceprezidenti / T: průběžně jako trvalá činnost
b) Získávání politické podpory pro Strategii a další rozvoj leteckého a kosmického průmys-
lu v ČR v kontextu podpory EU.
O: Prezident + Viceprezidenti / T: průběžně.
c) Prezentace Strategie a získávání politické podpory pro Strategii ze strany regionů.
O: Vybraní členové Představenstva + relevantní členové ve vztahu k regionu / T: průběžně
2. Politická podpora naplňování SVA(dále jen Strategie) na úrovni ČR
a) Prosazování cílů Strategie (jejich zahrnutí do cílů různých strategií na úrovni EU) a hlí-
dání kompatibility Strategie s dokumenty ACARE (SRIA), H2020 a CS2.
O: Zástupce ALV v ACARE / T: průběžně.
b) Prosazování cílů Strategie ve vztahu k leteckému a kosmickému průmyslu EU na platformě
ASD (akceptace role leteckého průmyslu ČR a zahrnutí cílů strategie do cílů ASD na úrovni EU)
O: Zástupci ALV v ASD / T: průběžně.
c) Spolu s partnery z nových členských zemí formovat skupinu pro General Aviation v ASD..
O: Představenstvo a vybraní zástupci ALV / T: průběžně.
d) Zajištění dlouhodobého kontaktu s českými zástupci ve skupině pro letectví Evropského parlamentu.
O: Prezident + Viceprezidenti / T: průběžně.
3. Projektová podpora naplňování strategie na úrovni ČR
a) Sledování a šíření informací z oblasti státní podpory výzkumu, vývoje a inovací pro letectví a kosmonautiku.
O: Určený zástupce ALV / T: průběžně.
b) Formování společných projektových konsorcií a příprava projektů naplňujících Strategii.
O: jednotliví členové ALV/ T: průběžně.
c) Zajišťování projektové podpory informačních zdrojů (např. OKO LKV, normy, Letecký zpravodaj, zahraniční časopisy apod.).
O: představenstvo/ T: průběžně.
4. Projektová podpora naplňování strategie na úrovni EU
a) Zajišťování prosazování cílů Strategie do Workprogramů RP EU.
O: Zástupce ALV v programovém výboru / T: průběžně.
b) Zajišťování a šíření informací z oblasti RP EU se zaměřením na letectví.
19
O: VZLÚ / T: průběžně.
c) Zapojování se členů ALV do projektových konsorcií RP EU.
O: jednotliví členové ALV/ T: průběžně.
d) Příprava vlastních projektů RP EU k naplnění integrálních částí Strategie.
O: vybraní členové ALV/ T: průběžně.
e) Podměty k přípravě programu HORIZON 2020 (prostřednictvím ASD a CS2).
O: Zástupci ČTPL/ALV v CS2: do konce 2014.
5. Komunikační a propagační podpora naplňování strategie
a) Prezentace zjednodušené formy Strategie a dále jejího naplňování v časopise Ekonom
a Technický týdeník.
O:Představenstvo / T: první část do konce roku 2013 a pak každý rok review.
20
b) Prezentace Strategie a jejího naplňování v časopise Flight International.
O:Představenstvo / T: první část do konce roku 2013 a pak každé dva roky review.
c) Prezentace Strategie a jejího naplňování na úrovni Podvýboru pro vědu, výzkum, letectví
a kosmonautiku Hospodářského výboru Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR.
O:Představenstvo / T: dle možností jednání podvýboru každé dva roky review.
d) Prezentace Strategie a jejího naplňování ve veřejné sekci internetových stránek ALV.
O:Představenstvo / T: každý rok review.
e) Ve spolupráci s Czechinvest a MPO prezentovat Strategii a její naplňování při státem organizovaných podnikatelských misích.
O:Představenstvo / T: dle možností misí.
6. Podpora naplňování Strategie na úrovni ALV
6.1. Zařadit téma Strategie a jejího naplňování min. 1x za ½ roku na jednání VTR.
O: Předseda VTR / T: průběžně.
6.2. Zařadit téma Strategie a jejího naplňování min. 1x za ½ roku na jednání Představenstva
a Dozorčí rady.
O: Výkonný ředitel ALV / T: průběžně.
6.3. Organizovat semináře, workshopy a odborné konference v oblasti nových materiálů, technologií a jednotlivých disciplinách výzkumu a vývoje v oblasti letectví a kosmonautiky.
6.4. Udržovat kontakty s evropskou technologickou platformou, zajistit aktivní činnost našich zástupců v odborných skupinách a sekcích ASD, ACARE, IMG-4, EREA a dalších evropských
strukturách s cíle hájit prosazovat zájmy našich podniků a realizovat cíle definované v SVA.
6.5. Propagovat český letecký průmysl, výsledky jeho výzkumu a vývoje na výstavách a veletrzích. Organizovat společné expozice pro podniky ALV/ČTPL. Spolupracovat s Czechtrade
a Czechinvest a MPO při organizaci a podpoře těchto akcí.
6.6. Propagovat výsledky výzkumu a vývoje , vydávat odborný časopis Aerospace Proceedings
a to min. 1 výtisk za rok.
6.7. Informovat jak laickou , tak odbornou veřejnost a členy ČTPL/ALV na webových stránkách
o novinkách,událostech a činnosti jednotlivých orgánů a odborných sekcí ALV/ČTPL.
6.8. Intenzivně spolupracovat s Oborovou kontaktní organizací při přípravě , a podpoře jednotlivých úkolů VaV v rámci RP EU i úkolů dotovaných ze zdrojů ČR.
6.9.Spolupracovat se společností SERENUM při hledání cest k většímu zapojení podniků
do programů ESA.
6.10. Podporovat a propagovat zvýšení prestiže zaměstnání v leteckém a kosmickém průmyslu,
podporovat systém vzdělávání a výchovy pracovníků pro letecký a kosmický průmysl.
21
VI. Závěr:
Aktualizace Implementačního plánu (IAP) vychází z IP z roku 2011 a aktualizované Strategické Výzkumné Agendy Českého leteckého a kosmického průmyslu. Dokument byl podroben oponentuře všech členů
ČTPL a představenstva ALV. Připomínky byly zapracovány. Implementační akční plán reaguje na situaci
v Českém leteckém průmyslu v r. 2013 a na evropské aktivity při přípravě programu H2020. Plán práce
ČTPL II předpokládá další aktualizaci těchto základních dokumentů ve třetí etapě ke koci roku 2014.
V Praze 26.2.2013
22
Literatura
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
Strategic Research Agenda 2, ACARE, October 2004
Aerospace Forecast FY 2006-2017, FAA, 2006
Global Market Forecast 2006-2025, Airbus Industrie, December 2006
Facts and Figures, ASD, 2004 - 2011
ASD Yearbook, 2005
Firemní zdroje
Periodika: Defense News, Flight International, Aviation Week,
Military Procurement International, Military Technology.
[8] Strategie rozvoje českého leteckého průmyslu - listopad 2007
[9] Strategická výzkumná agenda českého leteckého a kosmického průmyslu do roku 2025, ČTPL 2009
[10] Strategic Research and Innovation Agenda , ACARE, September 2012
Seznam použitých zkratek
ALV ČR
Asociace leteckých výrobců České republiky
ASD
AeroSpace and Defence Industries Association of Europe
ASŘ
Automatizované systémy řízení
ATM
Air Traffic Management
AVSL
Asociace výrobců sportovních letadel
CAN
Controller Area Network
CEP
Centrální databáze projektů
CESAR
Cost Effective Small Aircraft, integrovaný evropský projekt
CFD
Computational Fluid Dynamics
CLKV
Centrum leteckého a kosmického výzkumu
CO2
kysličník uhličitý
COTS
Commercial Off-the-Shelf
CS-23
Certification Specifications for Normal, Utility, Aerobatic and Commuter Category
Aeroplanes
ČR
Česká republika
ČSA
Československé aerolinie, České aerolinie
ČTPL
Česká technologická platforma pro letectví a kosmonautiku
ČVUT
České vysoké učení technické
DOA
Design Organisation Approval
EADS
European Aeronautic Defence and Space Company
EASA
European Aviation Safety Agency
EHA
Electro-Hydraulic Actuator
ELA
European Light Aircraft
EMA
Electro-Mechanical Actuator
ERP
Enterprise Resource Planning
ESA
European Space Agency
EU
European Union, Evropská unie
FAA
Federal Aviation Administratio(USA)
FADEC
Full Authority Digital Engine Control
FSI
Fakulta strojního inženýrství
FSW
Friction Stir Welding
GA
General Aviation
GAP
General Aviation Propulsion
GDP
Gross domestic product
GE
General Electric
HDP
Hrubý domácí produkt
HW
Hardware
ILP
Industrial Launch of the Program
JAR
Joint Aviation Requirements
JSF
Joint Strike Fighter
23
Seznam použitých zkratek
24
LAA
Letecká amatérská asociace
LOM
Letecké opravny Malešice
LSA
Light Sport Aircraft
MDL
Malý dopravní letoun
(pokračování)
MFD
Multifunkční displej
MIL-STD
Military Standard, vojenské normy (USA)
MPO
Ministerstvo průmyslu a obchodu České republiky
MRO
Maintenance, Repair and Overhaul
MŠMT
Ministerstvo školství, mládeže a tělovýchovy České republiky
NADCAP
National Aerospace and Defence Contractors Accreditation
NASA
National Aeronautics and Space Administration (USA)
NATO
North Atlantic Treaty Organization, Severatlantická aliance
NOx
Kysličníky dusíku
OEM
Original Equipment Manufacturer
PBS
První brněnská strojírna
R&D
Research and Development
RP7 EU
7. rámcový program Evropské unie
RTM
Resin Transfer Molding
RVHP
Rada vzájemné hospodářské pomoci
ŘLP
Řízení letového provozu
SAM
Systém avionických modulů
SME
Small and Medium Enterprise
SRA
Strategic Research Agenda
SVA
Strategická výzkumná agenda
SVUM
Státní výzkumný ústav materiálu
SW
Software
TJ
Turbojet
TP
Turboprop
UAV
Unmanned Aerial Vehicle, bezpilotní prostředek
UL
Ultra Light, ultralehký letoun
USA
United States of America, Spojené státy americké
VaV
Výzkum a vývoj
VLJ
Very Light Jet
VŠ/SŠ
Vysoké školy, střední školy
VUT
Vysoké učení technické
VZLÚ
Výzkumný a zkušební letecký ústav
Příloha 1
Aktualizovaný Implementační akční plán ČTPL II
Podrobná specifikace aktuálních projektů
Obsah:
1.Projekty, úspěšné v programu TA ČR, ALFA 3
1.1. Přehled projektů schválených k podpoře v programu ALFA 3
1.2. Přehled doporučených projektů, které nebyly schváleny k podpoře
z důvodu nedostatku prostředků v programu ALFA 3
2.Podrobná specifikace aktuálních projektů
2.1. Projekty přihlášené v programu ALFA 3
2.2. Projekty neumístěné v konkrétním programu
25
1. Projekty, úspěšné v programu TA ČR, ALFA 3
V projektech programu ALFA se v roli příjemců, případně spolupříjemců angažovali členové ALV/ČTPL v roce 2012
celkem ve 26 projektech. Z hlediska formální správnosti bylo úspěšných 100%, doporučeno k realizaci bylo 20
projektů tj. úspěšnost 77%, z toho schválených k podpoře bylo 11 projektů, tj. 42%, které reprezentují v uznaných
nákladech 287 mil.Kč. Doporučené, ale nepodpořené projekty pak reprezentují 191 mil.Kč v uznaných nákladech.
Realizace nepodpořených a i zamítnutých projektů proběhne, byť ve zmenšeném rozsahu, z vlastních prostředků
uchazečů, případně z jiných zdrojů, které v tomto okamžiku nelze definovat, neboť se jedná o potřebné výzkumné
a vývojové práce, které musí být tak jako tak řešeny. Pokud se nenalezne externí zdroj financování této činnosti,
dojde většinou k prodloužení doby řešení, případně k odložení na pozdější dobu.
1.1. Přehled projektů schválených k podpoře v programu ALFA 3:
číslo
projektu
příjemce
spolupříjemci
čtpl a alv
ostatní
TA03010025 SVUM, a.s.
Žďas, a.s.
TA03020512 SVUM, a.s
ČEZ a.s.
CZ Loko
VZLÚ
Nymburk
Letov letecVZLÚ
TA03010209
ká výroba
TA03010893 TopTec
VZLÚ
Meopta
CSA Czech
TA03010844 Airlines
VZLÚ, ČVUT,
Technics
Pragochema
TA3011285
VŠCHT
TX100
TA03031548 LOM Praha Honeywell
Univerzita
Pardubice
HELPER
TA03030674 Honeywell
ZU Plzeň
AHRS
VZLÚ
Honeywell
TA03010140 International s.r.o.
PBS, VUT
Aircraft Industries a.s.,
MESIT přístroje
spol. s r.o.,
Výzkumný a
zkušební letecký ústav, a.s.
* Poznámka: Žlutě označení členové ČTPL/ALV
způsobilé
náklady /
tis.kč/
15 065
8 350
Lokomotivní kabiny
41 317
Termoplastické kompozity
33 835
Ověření kosmických výrobků
a technologií na nanosatelitu
VZLUSAT
Vývoj měřidla pro asférické a
freeform optické plochy
5M, TTS, Inovative Sensor
Technologie
VZLÚ
název projektu
Optimalizace výroby a svařování
odlitků z pokrokových Cr ocelí
Vývoj sondy pro kontinuální
měření rosného bodu spalin v
energetických kotlích
Lokomotivní celky
TA03030465
TA3011329
akronym
projektu
9 850
15 757
Vývoj technologií povrchových
21 984
úprav nízkou mírou navodíkování
Vysoká škola
báňská –
Technická
SIGMA
univerzita
Ostrava –
IT4Innovations
Vývoj spalovacího systému malého leteckého turbínového motoru 18 948
na alternativní paliva
Systém pro zvýšení bezpečnosti
vrtulníku při přístání a vzletu v
31 500
neznámém terénu
Referenční systém polohy letadla 28 900
Integrace SHM do systému
zajištění pokračující letové
způsobilosti malého dopravního
letounu
62 142
CELKEM ZPŮS.
NÁKLADY.
287 648
1.2. Přehled doporučených projektů, které nebyly schváleny k podpoře z důvodu nedostatku prostředků v programu ALFA 3:
spolupříjemci
akronym
projektu
název
projektu
způsobilé
náklady /
tis.kč/
OXYFUEL
Materiálové řešení moderních kotlů
25 813
číslo
projektu
příjemce
TA03020258
SVUM, a.s.
TA03011055
SVUM, a.s.
TA03020503
SVUM, a.s
TA03020888
VZLÚ
PBS
TUDOR
TA03010958
Aleš
Křemen
VZLÚ
BLADE
TA03010831
EVEKTOR
VUT Brno
TA03010733
Honeywell
TA03010141
VUT STI
TA03021143
Vítkovice
Power
Ingeneering
čtpl a alv
ČVUT
ostatní
UJP
Praha,
VŠCHT
Praha
J.Jindra
s.r.o.
ČEZ, a.s.,
ENGO
servis
UVEE
FEKT
LION
UTIA AV
ČR
ICGP
Honeywell
Aerospace
Olomouc
s.r.o.,
Honeywell
International s.r.o.
Sulzer
Metco AG
VC-TBC
SVÚM, a.s.
SEEIF
Ceramic
* Poznámka: Žlutě označení členové ČTPL/ALV
Výzkum a vývoj zápustk.
Kování spec.slitin
Řešení problematiky zanášení teplosměnných ploch
při spalování biomasy
Vývoj efektivní radiálně-axiální turbíny turbodmychadla
26 140
kompozitní vrtule
16 734
Výzkum a vývoj univerzálního systému lithiových
akumulátorových packů, …
Inkrementálně certifikovatelný GNSS přijímač
Výzkum a vývoj technologie
výroby termálních bariér s
vertikálními trhlinami
Výzkum a vývoj zaměřený
na provozní ověření vysokoteplotního přehříváku
páry na kotli pro spalování
komunálních odpadů
CELKEM ZPŮS.
NÁKLADY.
12 100
15 030
15 260
26 500
17 000
36 419
190 996
2. Podrobná specifikace aktuálních projektů
2.1. Projekty přihlášené v programu ALFA 3:
2. Podrobná specifikace aktuálních projektů
V prvním řádku vpravo: N - nedoporučen, D - doporučen, R - v realizaci
2.1. Projekty přihlášené v programu ALFA 3:
V prvním řádku vpravo: N- nedoporučen, D-doporučen, R- v realizaci
Program: alFa
Číslo: Ta03010009
Číslo Projektu ČTPL: TP001
N
NÁZEV PROJEKTU:
Vývoj systému pro monitorování a prevenci korozně rizikových stavů při provozu
malých kotlů na alternativní tuhá paliva
Anotace projektu: Dominantním korozním problémem u menších domácích a provozních kotlů je kondenzace
agresivních roztoků ze spalin, které vede k poškození kovových částí kotle. Ke kondenzaci dochází pod teplotou
rosného bodu spalin, která je dána v tomto případě hlavně složením spalin tj. složením paliva. Cílem projektu bude
zmapovat provozní podmínky kotlů vedoucí ke kondenzaci kyselin. Pro tento účel bude vyvinut monitorovací systém,
který umožní v budoucnu přímou kontrolu provozních parametrů kotle.
Cíl projektu: Cílem projektu je vyvinout a odzkoušet monitorovací systém pro detekci vzniku kondenzátu v kotli
pro předcházení korozně rizikových stavů. Nedílnou součástí tohoto cíle je dlouhodobé provozní odzkoušení systému
spolu s vyhodnocením reálných dopadů na konstrukci kotle. Systém bude použit pro zmapování potenciálně
rizikových situací během různých provozních režimů a při změnách paliv. Na základě zjištěných poznatků budou
ověřeny možnosti předcházení kritických stavů modifikacemi technických a provozních faktorů (např. volba paliva,
dávkování paliva, zapojení do otopného systému s akumulační nádrží, regulace teploty vratné vody, konstrukční
úpravy atd.).
Očekávané výsledky: X – jiné, F - Výsledky s právní ochranou - užitný vzor, průmyslový vzor, X – jiné, G technicky realizované výsledky - prototyp, funkční vzorek
Realizátor: SVÚM a.s.
Spolupracující subjekty: ZK Design a.s., VŠCHT Praha
Předpokládaný zdroj financování: dotace´+ vlastní zdroje
Doba řešení: od 01/2013
do
Náklady celkem: (tis.Kč) 23866
12/2016
Etapy projektu
Název
Doba řešení
1. Vývoj senzorů, rozbor paliv a sestavení provozní jednotky
2. Sestavení laboratorní jednotky, laboratorní ověření senzorů,
Náklady po
etapách
1/2013 – 12/2013 5763
zmapování spalovacího procesu
1/2014 – 12/2014 7156
3. Činnost provozní spalovací jednotky se senzory, vývoj navazující 1/2014 – 12/2015 6172
regulace, vyhodnocení korozního napadení
4. Ověření možností regulace v dlouhodobém provozu na
1/2015 – 12/2016 4775
provozním spalovacím zařízení, ověření vlivu různých paliv, celkové
vyhodnocení
Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu
Nízkoteplotní koroze je dlouhodobý problém ocelových svařovanýh kotlů na tuhá paliva. V dnešní době při
požadavcích snížení emisních faktorů je požadavkem automatizace procesu spalování. V souvislosti s požadavky na
regulaci výkonu od 30% do 100% se u např. konkrétního kotle VOLLCANO 20 jedná o regulaci od 4,5kW do 18kW
maxima. Při minimálních výkonech může docházet právě ke vzniku nízkoteplotní koroze a tím ke zkrácení životnosti
kotle, která je v dnešní době požadována i s ohledem na dotační politiku Moravskoslezského kraje na min. 15 let.
Naši představou je zahrnout výsledky výzkumu do řídící jednotky, která by hlídala, regulovala a tím eliminovala vznik
této nízkoteplotní koroze a prodloužila životnost kotle o minimálně 5 let.
Program: alFa
Číslo: Ta3010958
NÁZEV PROJEKTU
Kompozitní letecká vrtule vyrobená pokročilou infuzní technologií
D
Anotace projektu:
Vývoj letecké vrtule s kompozitními listy vyráběnými progresivní infuzní technologií. Cílem je zajistit vyjmutí
hotového listu z formy včetně konečné povrchové úpravy a ochrany náběžné hrany proti otěru (tzv. kování).
Eliminací lakovacích operací a lepení na hotovém povrchu je možno předpokládat snížení výrobních nákladů v řádu
20 až 25% při dosažení výrazně vyšší kvality povrchu kompozitu. Výstupem projektu bude progresivní technologie
výroby uplatněná v produkci uchazeče. Protože technologie kompozitní výroby je úzce svázána s konkrétními
konstrukčními řešeními, budou současně navržena řešení důležitých konstrukčních uzlů vrtulových listů. Správnost
řešení bude prověřena na funkčních vzorech a v závěru projektu jsou předpokládány výroba a zkoušky prototypu
vrtule pro zavedení do výroby u uchazeče.
Cíl projektu:
Cílem projektu je prototyp vrtule s kompozitními listy vyrobenými infuzní technologií. K výrobě listů bude vyvinuta
modifikace infuzní technologie, která umožní rozložit proces výroby do dvou kroků: Infuze a vytvrzení základní
nosné kompozitní konstrukce, kterou bude možno podrobit kontrolním operacím včetně vizuální. V druhém kroku
bude provedena infuze pojiva do mezivrstvy mezi základní konstrukcí a povrchovou pryskyřicí. V tomto kroku bude
rovněž aplikována kovová ochrana náběžné hrany. V průběhu prvního roku řešení budou realizovány technologické
zkoušky, na základě kterých bude proveden návrh funkčních vzorů – modelových vrtulových listů pro ověření
technologie. V průběhu druhého roku řešení bude proveden návrh prototypu vrtule s kompozitními listy vyrobitelnými
uvažovanou technologií. Současně proběhne výroba potřebných přípravků (formy, montážní, měřící a zkušební
přípravky) a bude zahájena výroba prototypových listů a jejich uzlů. V třetím, závěrečném roce, proběhnou zkoušky
ověřující plnění podmínek stavebních předpisů a případné korekce konstrukčních a technologických řešení. U
originálních výsledků budou provedeny patřičné kroky pro zajištění práv k průmyslovému vlastnictví.
Očekávané výsledky:
Uložení vrtulového listu
Funkční vzory vrtulových listů
Progresivní infuzní technologie výroby vrtulových listů
Prototyp vrtule s kompozitními listy vyrobenými infuzní technologií
Realizátor: Aleš Křemen
Spolupracující subjekty: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s.
Předpokládaný zdroj financování: TAČR
Doba řešení: 01/2013 - 12/2015
Název
1. Konstrukční a technologické principy
2. Konstrukční uzly
3. Prototyp
Náklady celkem: 16 734 (tis.Kč)
Etapy projektu
2013
2014
2015
Doba řešení
Náklady po etapách
4 647 000,6 735 000,5 352 000,-
Základním přínosem projektu je zavedení progresivní infuzní technologie výroby kompozitních vrtulových listů, které
umožní aplikaci na celé předpokládané škále výkonů motorů (řádově od 30 do 400 kW). Budou připravena vhodná
řešení typických konstrukčních uzlů kompozitních vrtulí Aleše Křemena a budou vytvořeny podmínky pro snazší
vstup na světový trh vrtulemi plnícími požadavky stavebního předpisu EASA CS-P, Experimental i UL. Zároveň v
nižších výkonových třídách budou vytvořeny podmínky pro výrobu kvalitních kompozitních listů, u kterých budou
eliminovány náklady související s lakovacími operacemi. Tedy je opět počítáno s upevněním postavení na
evropském a světovém trhu. Zavedení nových technologií a zároveň rozšíření výrobního programu o nové vrtule
povede k vytvoření nových pracovních míst v samotné výrobě ale i v servisu. V roce 2016 je plánováno pouze
minimální uplatnění výsledků, protože pro všechny uvažované typy vrtulí bude třeba nejprve vybudovat
přípravkovou vybavenost. Pouze u nejjednodušších vrtulí pro ultralehká letadla je očekáván první prodej nových
kompozitních listů náhradou za stávající produkci vyráběnou kontaktní laminací. Plné komerční využití výsledků je
předpokládáno až od roku 2017. Takto je i plánováno konečné uplatnění v popisu dílčích cílů vzniklých v
jednotlivých obdobích.
Tržby 2016 400tis. Kč 2017 1 000tis. Kč 2018 5 500tis. Kč
Program: alFa
Číslo: Ta03010025
D
NÁZEV PROJEKTU:
Optimalizace výroby a svařování odlitků z pokrokových (9-12)%Cr modifikovaných
ocelí
Anotace projektu: Současný trend při výrobě energie vede ke zvýšením parametrů páry, to umožňuje zvýšení
účinnosti energetických celků a snížení emisí CO2. Důsledkem jsou však vyšší nároky na užitné vlastnosti
materiálů. Projekt bude zaměřen na optimalizaci a osvojení metalurgických postupů a technologie svařování nových
modifikací (9-12)%Cr ocelí s cílem zabezpečení materiálové základny pro energetiku. Prohloubení znalostí o
vlastnostech těchto materiálů, a především znalosti creepových vlastností základního materiálu a svarového spoje
budou poskytovat výrobci konkurenční výhodu.
Cíl projektu: Cílem projektu je zavedení a ověření technologie výroby odlitků a svařování výrobků z perspektivní (912)%Cr oceli označované P92 a CB2 vyrobené v ČR. Budou odlévány zkušební odlitky s cílem vyhodnocovat a
optimalizovat metalurgický proces. Vlastnosti základního materiálu budou ověřeny stanovením krátkodobých
mechanických vlastností, metalografickými analýzami a především dlouhodobými creepovými zkouškami základního
materiálu.
Provedení svarových spojů na zkušebních odlitcích bude charakterizováno krátkodobými mechanickými vlastnostmi,
metalografickými analýzami a pro stanovení spolehlivých koeficientů svarového spoje budou provedeny creepové
zkoušky základního materiálu a svarového spoje na materiálu stejné tavby. Na tuto koncepci navazuje strukturní
analýza k identifikaci nejslabší lokality svarových spojů z hlediska dlouhodobé žárupevnosti.
Závěrečnou fázi projektu bude tvořit kvantifikace pevnostních i časových součinitelů svarových spojů v závislosti na
parametru creepové expozice (statistické vyhodnocení, matematický model) a provozní kvalifikace celého výrobního
procesu. Ke zvládnutí metalurgického procesu výroby odlitků dojde v prvé polovině řešení projektu. Příprava
kvalifikace technologie svařování bude připravována již s předstihem, proto bude k ověření vlastností svarových
spojů moci dojít v návaznosti na optimalizovaný proces lití již před koncem druhého roku řešení projetu. Což
umožní dostatečné prověření vlastností materiálu. Opakovatelnost technologií bude ověřena na dalších tavbách
krátkodobějšími creepovými zkouškami.
Slévárenská technologie modifikované oceli 9-12%Cr
Technologie svařování modifikované oceli 9-12%Cr
Publikační činnost
Realizátor:
SVUM a.s.
Spolupracující subjekty:
ŽĎAS a.s.
Předpokládaný zdroj financování: Účelová dotace + vlastní prostředky
Doba řešení: od
1/2013
do 12/2016
Název
1.
2.
3.
4.
Náklady celkem: (tis.Kč): 15065
Etapy projektu
Optimalizace metalurgického procesu lité varianty (912)%Cr oceli a příprava polotovarů pro experimentální
program
Výroba odlitků podle zavedené technologie a
optimalizace svařovacího postupu
Výroba svarů podle zavedené technologie
Ověření opakovatelnosti navržených technologií
Doba řešení
2013
3220
2014
4370
2015
2016
4370
3105
Přínosy projektu jsou předpokládány v optimalizaci výroby a svařování odlitků z pokrokových (9-12)%Cr
modifikovaných ocelí. To umožní předpokládané navýšení tržeb u spolupříjemce ŽĎAS a.s. Specifikace přínosů je v
níže uvedené tabulce.
Tržby
Zisk
Export
tis.Kč
tis.Kč
tis.Kč
2017
5000
500
2000
2018
10000
1000
4000
2019
20000
2000
8000
2020
30000
3000
12000
2021
40000
4000
18000
Program: alFa
Číslo: Ta3010140
R
NÁZEV PROJEKTU
Integrace SHM do systému zajištění pokračující letové způsobilosti malého dopravního
letounu
Anotace projektu:
Projekt SIGMA se soustřeďuje na vývoj systému automatického monitorování reálného stavu draku letounu (SHM
„Structure Health Monitoring“), založeném na analýze šíření povrchových ultrazvukových vln v primárních prvcích
konstrukce (PSE – „Primary Structure Element“) a jeho integraci do systému zajištění pokračující letové způsobilosti
malého dopravního letounu, jehož konstrukce je navržena filosofií „Damage Tolerance“ (DT). Projekt SIGMA si klade
cíl aplikovat SHM systém na reálnou leteckou konstrukci tak, aby koncepce systému, použité postupy a metodiky byly
certifikovatelné a vedly k očekávaným přínosům. V rámci projektu SIGMA bude řešena celková koncepce SHM
systému a jeho implementace do draku letounu. S ohledem na vybraný koncept bude vyvinut měřicí hardware s
potenciálem pro trvalou instalaci na letoun a vytvořen software pro zajištění měřícího cyklu, digitalizaci a ukládání dat
a interface pro přenos dat. Dále budou vytvořeny algoritmy pro hodnocení aktuálního stavu vybraných uzlů letecké
konstrukce a prognostiku jeho vývoje do budoucnosti. Součástí řešení projektu bude i výzkum v oblasti simulaci šíření
povrchových ultrazvukových vln, který umožní tvorbu nástrojů pro optimalizaci rozmístění senzorů pro daný
konstrukční uzel a kvantitativní ohodnocení schopností navrženého SHM systému. V průběhu řešení bude provedena
řada experimentů na elementárních vzorcích, vzorcích konstrukčních uzlů i na velkých sestavách. Tento projekt
navazuje na projekt ENTIS, který je spolufinancovaný rámcovým programem TIP a jehož řešení probíhá v letech
2009 – 2012. Projekt ENTIS se zabývá porovnáním SHM metod pro monitorování únavového a korozního poškození
kovových konstrukčních prvků.
Cíl projektu:
Hlavním cílem programového projektu je vývoj, testování a implementace SHM systému pro monitorování obtížně
přístupných částí draku letounu L410 konstruovaného dle filosofie „Damage-Tolerance“ (DT). Výsledkem bude
funkční vzorek SHM systému, který bude ověřen v rámci provozu letounu L410NG. Ke splnění tohoto hlavního cíle
bude třeba naplnit následující dílčí cíle:
1) Pro identifikované konstrukční uzly draku letounu L410, vhodné pro implementaci SHM systému, bude vytvořena
detailní technická specifikace požadavků na SHM systém. Nezbytným vstupem pro tyto uzly bude analýza šíření
poruchy.
2) Bude vyvinut vlastní SHM systém, který se bude skládat z hardwarové (HW) a vyhodnocovací softwarové (SW)
části. Přičemž HW část bude zahrnovat zejména vývoj a výrobu měřicího zařízení včetně návrhu a tvorby jeho
řídícího software. Výzkum a vývoj vyhodnocovacího SW vybavení se bude zaměřovat především na algoritmy pro
detekci poruchy.
3) Budou vyvinuty algoritmy pro modelování a simulaci šíření ultrazvukových povrchových vln, sloužící k optimalizaci
nastavení SHM systému na daných konstrukčních uzlech a pro vyhodnocení jeho detekčních schopností.
4) Funkčnost vyvinutého SHM systému bude ověřena v rámci pozemních a letových zkoušek a bude provedena jeho
integraci do letounu L410NG, včetně vytvoření systému údržby pro konstrukční uzly vybrané v rámci bodu 1).
Následně bude provedeno provozní ověření funkčnosti SHM systému.
Funkční vzorek měřicího systému
SHM systém
Realizátor: honeywell International s.r.o.
Spolupracující subjekty: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s., Aircraft Industries a.s., MESIT přístroje spol. s
r.o., Vysoká škola báňská - Technická univerzita Ostrava
Doba řešení: 01/2013 - 09/2016
Název
Etapy projektu
1. Technická specifikace požadavků na SHM systém
2. Vývoj SHM systému
3. Zkoušky SHM systému a jeho integrace do letounu L410
NG
4. Implementace SHM systému do systému údržby letounu
l410 NG
Doba řešení
2013
2014
2015
15 235 000,21 235 000,16 459 000,-
2016
9 213 000,-
Přínosem projektu SIGMA pro Honeywell a Mesit jako dodavatele hardware a software je vytvoření konkrétního
produktu navrženého tak, aby byl připraven pro komerční použití. Odhad přínosů z hlediska tržeb a zisku je
provedený na základě předběžných ekonomických modelů realizace nového SHM systému na letounu L410NG. Tyto
ekonomické odhady jsou založeny na počtech letounů, které plánuje společnost Aircraft Industries a.s. vyrobit v letech
2013 až 2022. Po ukončení projektu je rovněž počítáno s rozšířením počtu pracovních míst u jednotlivých partnerů
pro zajištění dostatečných technických a inženýrských kapacit pro zavedení vyvinutého SHM systému do výroby
(včetně certifikace), jeho výrobu, instalaci na letounu a jeho další technický rozvoj. Dalším významným přínosem
projektu bude také zvýšení konkurenceschopnosti a prestiže Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu jako
významného centra leteckého a kosmického experimentálního výzkumu s možností implementace SHM systému do
procesu experimentálního vývoje, certifikačních zkoušek včetně implementace, definice i náplně certifikační báze.
Tržby 2017 6 780tis. Kč 2018 21 260tis. Kč 2019 27 340tis. Kč
Program: alFa
Číslo: Ta03010141
D
NÁZEV PROJEKTU: VC-TBC
Výzkum a vývoj technologie výroby termálních bariér s vertikálními trhlinami
Anotace projektu:
Cíl projektu: Cílem navrhovaného projektu je výzkum a vývoj technologie přípravy povlaků DVC TBC, tj. termálních
bariér s vysokou hustotou řízeně vytvářených vertikálních trhlin s konkrétní vizuální podobou a konkrétními fyzikálními
vlastnostmi nejen na zkušebních vzorcích, ale i na konkrétní součásti tepelného štítu, včetně certifikované metodiky
pro zavedení jeho výroby ve společnosti Honeywell Aerospace Olomouc.
Optimalizace technologie přípravy DVC TBC

Výzkumná zpráva, tj. utajovaný dokument, který bude předán prostřednictvím tajné spisovny na téma
optimalizace technologie přípravy DVC TBC povlaků z dosažených výsledků technologického a
materiálového výzkumu. Alespoň jeden příspěvek ve sborníku z tematicky zaměřené mezinárodní
konference nebo v odborném periodiku recenzovaném či periodiku impaktovaném.
Technologie nástřiku DVC TBC

Technologický postup nástřiku DVC TBC povlaků na reálný dílec tepelného štítu bude zpracován pro
certifikaci a následně i certifikován pro využití v leteckém průmyslu. Dle platné metodiky hodnocení VaVaI
je tento výsledek ověřená technologie, s typem výsledku funkční vzorek.
Tepelný štít s povrchovou úpravou DVC TBC

Tepelný štít s DVC TBC povlakem, technologické podmínky nástřiku a doporučené tloušťky pro tuto
konkrétní součást budou přihlášeny k právní ochraně na úřadu průmyslového vlastnictví jako užitný vzor.
Ačkoli je termín dosažení výsledku plánován nejpozději do 12/2014, vyhrazuje si úřad průmyslového
vlastnictví dobu 2-3 měsice jako nezbytnou pro recenzi tuzemských a zahraničních patentových databází.
Výsledek bude rovněž prototypem, protože po jeho certikaci pro letecký průmysl bude zavedena jeho
následná sériová výroby ve společnosti spoluřešitele projektu Honeywell Aerospace Olomouc.
Realizátor: Vysoké učení technické v Brně - Středoevropský technologický institut
Spolupracující subjekty: honeywell aerospace olomouc s.r.o., honeywell International s.r.o., Sulzer Metco aG
Předpokládaný zdroj financování: Kombinace privátních zdrojů průmyslových členů konsorcia a dotace z veřejných
zdrojů.
Doba řešení: od 01/2013 do 12/2014
Náklady celkem: (tis.Kč) 16 996
Název
Etapy projektu
1. Výzkum a vývoj technologie nástřiku DVC TBC povlaků a
jejich materiálové specifikace
2. Transfer technologie výroby DVC TBC povlaků na dílce
tepelného štítu
Doba řešení
2013
8 910
2014
8 086
Přínos řešení projektu spočívá ve vývoji technologie přípravy DVC TBC povlaku, jeho aplikaci na konkrétní dílec a
předpokladu jeho přenositelnosti na ostatní vysokoteplotně namáhané dílce leteckého motoru. Takto chráněné
komponenty pak budou moci být použity: (i) za vyšších teplot, než bylo doposud běžné a/nebo (ii) po dobu delší než
bylo doposud běžné. V případě využití možnosti provozu komponenty chráněné DVC TBC za teplot vyšších, při
zachování v současné době využívaného paliva, jehož charakteristiky definují teploty hoření, umožní změnu
konstrukce leteckého motoru tak, že by dílce povlakované DVC TBC mohly být posunuty směrem k oblastem s vyšší
teplotou. To by v konečném důsledku vedlo k celkovému zmenšení konstrukce leteckých motorů. Zatímco rozměrová
úspora nebude významná, velmi důležité by byly hmotnostní úspory na materiálu motoru. Vlastní změna v konstrukci
leteckého motoru však vyžaduje dlouhou dobu, především kvůli náročným testům a je finančně značně nákladná
(řádově miliony Eur). Autoři výsledku předkládaného projektu jsou si tohoto vědomi a v případě úspěšného vyřešení
projektu poskytnou tuto možnost konstruktérům.
Přínosy projektu dle předpokladu
Tržby
Zisk
Export
Nová pracovní místa
tis. Kč
tis. Kč
tis. Kč
počet
1. rok
Rok po ukončení projektu
2. rok
0
0
23 859
31 073
0
0
2
3
3. rok
0
36 622
0
3
Program: alFa
Číslo: Ta3010209
NÁZEV PROJEKTU
Výzkum a vývoj moderních technologií výroby dílů a nových aplikací z high
performance kompozitů s termoplastovou matricí
R
Anotace projektu:
Projekt je zaměřen na technologii výroby dílů z vyztužených termoplastů (kompozitů) pro nejnáročnější aplikace
(high performance). Proveden bude výzkum tří vybraných technologií, kterými jsou optimalizace skladby vrstev při
termoformingu, autoklávová konsolidace a výroba z pelet. Vybrané procesy budou zkoumány od úrovně zkoušek
vlastního materiálu přes zkoušky konstrukčních uzlů až po zkoušky demonstrátorů. Na konci projektu bude
vybraným technologickým procesem zhotoven prototyp, který bude odpovídat specifikacím zákazníka. Zkoušky na
všech úrovních budou navrženy tak, aby byly zaměřeny na kritické nebo nejdůležitější parametry dané technologie
nebo konstrukčního uspořádání struktury. K výrobě a zkouškám budou vyvinuta a vyrobena potřebná zařízení. Pro
návrh struktur budou využité moderní výpočtové metody, popřípadě upravené pro speciální použití. Některé
technologické procesy budou simulovány speciálním SW.
Cíl projektu:
Hlavním cílem je udržet a rozšířit prodej dílů popřípadě sestav z vyztužených termoplastů na trhu výrobků s nejvyšší
kilogramovou cenou a těmi jsou primární letecké konstrukce dopravních letadel. Další prostor se jeví v pomůckách
pro chirurgii. Cílem projektu je experimentálně prověřit na pracovišti LLV všechny tři popsané technologie. Zmíněné
technologie budou dovedeny až do stádia
demonstrátoru, přičemž vybraná z nich bude uplatněna na prototypu, který by měl již odpovídat specifikacím
zákazníka a tímto směrem by se měl zaměřit další technologický rozvoj firmy včetně investic do přípravy výroby. Na
základě stávající pozice firmy, osobních kontaktů a znalosti trhu byl stanoven cíl, získat nejpozději do konce projektu
zakázku na vývoj a výrobu leteckých dílů jednou z technologií, která je předmětem tohoto projektu. K hlavnímu cíli
budou podporou i vedlejší cíle, které budou díky podpoře splněny. Tím je například nabytí znalostí a know-how ve
všech specifikovaných technologiích, které budou vhodným způsobem prezentovány na konferencích a výstavách k
posílení povědomí o technologickém potenciálu firmy. Samozřejmě pouze v takové míře, aby nemohly být využity
konkurencí. Po rozšíření technologického potenciálu, má také firma větší šanci na účast v evropských projektech,
což je rovněž krok k získání dalších komerčních zakázek. Díky zvýšení objemu výroby bude možné také rozšířit
příslušné pracoviště a vytvořit další pracovní místa. Investice do vývojového a výrobního zařízení ze zdrojů firmy
nebudou předmětem tohoto projektu. Dalším cílem je vychovat další vývojové pracovníky v daném oboru ve vlastní
firmě. Podobně tak mohou využít projekt i spoluřešitelé. Záměr je rovněž využít nová výzkumná témata pro výchovu
doktorandů. Důležitým cílem je rovněž prohloubení osobních kontaktů mezi pracovníky různých institucí v oboru,
využít jejich silných stránek a zlepšit vzájemnou informovanost o předmětu jejich práce tak, aby se zbytečně
nepřekrýval, ale vhodně doplňoval.
Demonstrátor s optimalizovanou skladbou zhotovený termoformingem
Demonstrátor panelu zhotovený v autoklávu
Demonstrátor výlisku z pelet
Ověřený technologický postup výroby dílu z pelet
Prototyp dílu zevního fixátoru z pelet
Realizátor: Letov letecká výroba, s.r.o.
Spolupracující subjekty: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s., České vysoké učení technické v Praze, Ústav
teoretické a aplikované mechaniky AV ČR, v.v.i.
Doba řešení: 01/2013 - 12/2016
Název
1. Technická příprava
2. Technologický a konstrukční vývoj
3. Výroba demonstrátorů
4. Zkoušky a vyhodnocení
Etapy projektu
2013
2014
2015
2016
Doba řešení
6 706 000,9 497 000,10 610 000,7 022 000,-
Projekt je orientován na dosažení vyšší technologické úrovně pro získání dalších zakázek a zvýšení
konkurenceschopnosti na trhu. Efektivita výzkumu a rychlost přenosu do realizace je zaručena tím, že nositelem
projektu je výrobní firma, která bude projekt řídit právě tak, aby všechny etapy byly mířeny k nalezení postupu pro
sériovou výrobu nových kompozitových dílů. Další výrobní firma z oboru medicíny není sice formálním členem
řešitelského týmu, ale je volným partnerem, který bude aktivně spolupracovat při specifikaci, konstrukci a zkouškách
medicínské aplikace. Při zpracování termoplastových kompozitů ve srovnání s termosetovými vzniká relativně málo
odpadu, který je navíc snadno recyklovatelný. Užitím vyztužených termoplastů bude sníženo riziko nemocí z
povolání výrobních pracovníků. Odhad přínosů projektu vychází z úspěšnosti využití výsledků projektů Impuls a TIP
zmíněných v oddílu 2.4. V obou případech byly již v průběhu projektu vyvinuty prototypy a v návaznosti potom
spuštěna sériová výroba, jejíž objem postupně stále narůstá. Z výsledků projektu IMPULS již nyní běží výroba v
objemu přibližně 1% tržeb firmy LLV.
Program: alFa
Číslo: TA03010321
NÁZEV PROJEKTU:
Zkušebna malých turbínových motorů pro podporu vývoje, vzdělávání a certifikace
N
Anotace projektu:
Předkládaný projekt je zaměřen na aplikaci moderních technologií a systémů v oblasti zkoušení malých turbínových
motorů.
V rámci projektu by měla proběhnout instalace motoru TJ-100 na zkušebnu, návrh architektury měřicích řetězců,
instrumentace motoru a zkušební provoz zařízení.
Účelem projektu není pouze navrhnout nová zařízení a metodiky jejich použití, ale zejména ukázat možnosti využití
zkušebny pro podporu výzkumu a vývoje.
Cíl projektu:
Posílení interdisciplinarity v aplikovaném výzkumu a experimentálním vývoji - cílem projektu je instalovat motor TJ100 na zkušebnu na Univerzitě obrany, navrhnout způsoby zatěžování motoru a měření vybraných parametrů,
provést instrumentaci stanoviště motoru a zkušební provoz celého zařízení pro ověření jeho funkčnosti, přesnosti a
provozních omezení (2013)..
Projekt je zaměřen na aplikaci moderních technologií a systémů, inovaci instrumentace malých turbínových motorů
na zkušebně a experimentální identifikací jejich provozních parametrů.
- Systém pro zatěžování proudového motoru při pozemních zkouškách.
- Měření statických přechodových charakteristik motoru se systémem pro zatěžování proudového motoru.
- Systém pro vytváření a měření nerovnoměrnosti proudu ve vstupu do motoru
- Hodnocení vlivu nerovnoměrnosti rozložení proudu ve vstupu motoru
Realizátor: Ministerstvo obrany - Univerzita obrany - Fakulta vojenských technologií Brno
Spolupracující subjekty: PBS Velká Bíteš, a.s.
Předpokládaný zdroj financování: Dotace / Neveřejné zdroje
Název
Náklady celkem:
Etapy projektu
9 079 tis.Kč
Doba řešení
(tis.Kč)
4274
1. Výroba a instalace motoru, návrh architektury systémů, 2013
ověřovací zkoušky:
2.
Experimentální
identifikace
turbokompresoru
v 2014
2485
přechodových režimech
3. Měření dynamiky turbokompresoru
2015
2320
.
Hlavním přínosem projektu, který je možno kvantifikovat, je využití zkušebny pro podporu výzkumu, vývoje a
certifikace malých turbínových motorů a jejich systémů. Na základě předběžného jednání s některými potenciálními
uživateli (zákazníky) – UNIS, PBS Velká Bíteš, se jeví reálný předpoklad využití zkušebny v rozsahu přibližně 200250 hodin ročně. To by univerzitě přineslo vznik jednoho nového pracovního místa a obrat přibližně 1,2 milionu
korun ročně. Tento obrat je dán provozními náklady zkušebny a personálu. Vzhledem k tomu, že Univerzita obrany
je organizační složkou ministerstva obrany a jako taková nemůže vykazovat zisk, byly pro účely výpočtu obratu
kalkulovány pouze předpokládané provozní náklady. Přínosem takového využívání pro univerzitu budou získané
zkušenosti a s tím související možnosti dalšího profesního rozvoje.Významným přínosem projektu je posílení
interdisciplinární spolupráce a výměny know-how mezi vědeckovýzkumným pracovištěm – Univerzitou obrany a
průmyslovým partnerem – PBS Velká Bíteš v oblasti výzkumu a vývoje. To bude mít za následek nejen dosažení
stanovených cílů, ale také rozvoj obou pracovišť. Podpora a rozvoj experimentální výukové základny univerzity a
přispěje ke kvalitnějšímu vzdělávání odborníků, kterých je v současné době nedostatek. Spolu s propagací
vzdělávání a výzkumu v oblasti letectví přinese v dlouhodobém horizontu větší množství kvalitnějších odborníků,
čímž přispěje k produkci výrobků a služeb s vyšší přidanou hodnotou a růstu konkurenceschopnosti hospodářství v
leteckém odvětví. Aplikace funkčních vzorků, metodik a výsledků měření vzniklých v rámci projektu přispějí k vývoji
a zvyšování užitné hodnoty turbínových motorů z portfolia PBS Velká Bíteš, rozvoji možností jejich testování a jejich
budoucí certifikaci. Tento rozvoj lze těžko konkrétně kvantifikovat, pro ilustraci velikosti podporovaného trhu ale
uvádíme produkci ve dvou nejvýznamnějších segmentech turbínových rotačních strojů PBS na které budou
výsledky aplikovány:
- pomocné energetické jednotky - cca 90ks / rok 2010, cca 70ks / rok 2011
- malý proudový motor - cca 40ks / rok 2010, cca 75ks / rok 2011
To představuje roční obrat více než 250 milionů korun.
Program: alFa
Číslo: Ta03010733
D
NÁZEV PROJEKTU: ICGP
Inkrementálně certifikovatelný GNSS přijímač
Anotace projektu: Ve spolupráci s organizacemi zodpovědnými za certifikaci produktů pro letectví (EASA, CAA )
bude navržen a zdokumentován pracovní postup (metodika) umožňující inkrementální certifikaci nového GNSS
přijímače
Cíl projektu: Cílem projektu je vývoj experimentálního prototypu GNSS přijímače vhodného pro letecké aplikace. Při
jeho tvorbě bude kladen důraz na optimální systémovou architekturu vlastního řešení z hlediska nákladů na vývoj,
výrobu a certifikaci budoucího produktu.
Plán a metodika certifikace GNSS přijímače

Ve spolupráci s organizacemi zodpovědnými za certifikaci produktů pro letectví (EASA, CAA ) bude
navržen a zdokumentován pracovní postup (metodika) umožňující inkrementální certifikaci nového GNSS
přijímače. Dosažení tohoto výsledku projektu významně zvýší nejen připravenost vývojového týmu, ale
rovněž jeho reputaci a důvěryhodnost v očích zodpovědných certifikačních organizací.
Referenční prototyp GNSS přijímače

Prototyp bude založen na předchozích verzích prototypu GPS/Galileo přijímače vyvíjeného v rámci jiných
projektů (viz také sekce 2.3). Přesná definice tohoto prototypu bude záviset na výsledcích analýzy
prováděné v úvodních fázích projektu. Primárním cílem bude ověření a demonstrace řešení kritických
problémů identifikovaných během definice architektury a metodiky umožňující inkrementální certifikaci
budoucího produktu. Prototyp bude v maximální míře využívat technologii softwarově definovaného rádia a
umožní praktické testování jak v laboratorních podmínkách, tak v reálném prostředí. Maximální důraz bude
taktéž kladen na možnost použití jednotlivých částí prototypu (hardware, software, referenční modely) i
jeho dokumentace pro následný vývoj produktu.
Spolupracující subjekty: Ústav teorie informace a automatizace AV ČR, v. v. i.
Předpokládaný zdroj financování: Kombinace privátních zdrojů průmyslového člena konsorcia a dotace z
veřejných zdrojů.
Název
Etapy projektu
Doba řešení
1. Analýza a definice systémových požadavků
2013
5 934
2. Detailní technický návrh
2014
8 250
3. Vývoj prototypu
2015
10 476
4. Validace a demonstrace vyvinutého prototypu, shrnutí
2016
1 869
projektu
Jednou ze strategií společnosti Honeywell je bezesporu komercialize výzkumného a vývojového úsilí v podobě
inkrementálně certifikovatelného GNSS přijímače. Toto vynaložené úsilí je patrné především z výsledků v oblasti
družicové navigace, kde se společnost Honeywell Internationall s.r.o. zapojuje do špičkových výzkumných projektů v
evropském i celosvětovém kontextu. Důležitým ukazatelem, korespondujícím se strategickým záměrem společnosti,
je množství interních finančních prostředků, které byly do českého vývojového GNSS týmu v uplynulých 5ti letech
investovány. V součtu se jedná o částku převyšující 5 miliónů amerických dolarů, v přepočtu to pak činí více než 100
miliónů českých korun. Interní investice společnosti Honeywell do českého GNSS vývojového týmu budou bezesporu
pokračovat i v následujících letech. Navíc bude docházet k navyšování těchto investic tím více, čím se bude
přibližovat dodání komerčního produktu na trh. Hlavním cílem takto vynaložených prostředků je cílevědomé
budování kvalitního týmu expertů, kteří dokáží řešit i ty nejsložitější technické výzvy v oboru družicové navigace a
letecké techniky.
Tržby
Zisk
Export
tis. Kč
tis. Kč
tis. Kč
počet
1. rok
2. rok
31 717
63 434
1 586
3 172
0
0
15
15
3. rok
84 579
4 229
0
10
Program: alFa
Číslo: Ta03010831
D
NÁZEV PROJEKTU:
Výzkum a vývoj univerzálního systému lithiových akumulátorových packů, včetně
pokročilého systému jejich nabíjení a řízení jejich vybíjení, pro hlavní použití v malých
vozidlech a v pracovních strojích vybavených pojezdovými koly
Anotace projektu: Cílem projektu LION je vytvoření univerzálního systému lithiových akumulátorových packů,
včetně jejich energetického managementu a ochranných obvodů (BMS). Systém bude schopen zajistit jmenovité
napájecí napětí zařízení nejen při zařazení všech dílčích akumulátorových bloků, ale i při použití jejich menšího
počtu (vyjmutím některých bloků). Integrovanou součástí systému bude miniaturní výkonný nabíječ. Další inovativní
myšlenkou projektu LION bude aplikace technologie NFC pro bezkontaktní diagnostiku akumulátorového packu
pomocí chytrých telefonů či tabletů.
Cíl projektu: Univerzální systém akumulátorových packů na bázi článků technologie Li-Ion, včetně jejich
energetického managementu a ochranných obvodů
(BMS).
A) VÝCHOZÍ PROVEDENÍ PRO ZÁKLADNÍ OVĚŘENÍ FUNKČNOSTI SYSTÉMU
B) INOVATIVNÍ PROVEDENÍ
Očekávané výsledky: 1) Lithiový akumulátorový pack 24 V nominálně, ca. 100 Ah nominálně jako zástavbový,
rozměrový i funkční ekvivalent olověného trakčního akumulátoru s tekutým elektrolytem 12 V, ca. 100 Ah
2) Miniaturní externí rychlonabíječ pro připojení k rozvodné síti 1x230V/50Hz prostřednictvím normalizované
elektrické zástrčky
3) obvody technologie NFC
Realizátor: EVEKToR spol. s r.o., Kunovice
Spolupracující subjekty: VUT Brno
Předpokládaný zdroj financování: dotace + vlastní zdroje
Doba řešení: od
2013
do 2015
Název
Etapy projektu
1. Rozpracování problematiky univerzálního systému
akumulátorových packů na bázi článků technologie Li-Ion
včetně nabíjecích, kontrolních a řídicích obvodů ve
výchozím i inovativním provedení
2. Precizace konstrukce univerzálního systému
akumulátorových packů na bázi článků technologie Li-Ion
včetně nabíjecích, kontrolních a řídicích obvodů ve
výchozím i inovativním provedení
3. Dokončení testování, dokončení průvodní dokumentace
projektu univerzálního systému akumulátorových packů ve
výchozím i inovativním provedení a závěrečná zpráva
projektu
Doba řešení
2013
4 981
2014
5 321
2015
2 523
Tržby:
2016
0 Tis.Kč
2017 5 000
2018 25 600
2019 35 200
2020 44 400
Další významné údaje
Ostatní přínosy projektu spočívají v nevytváření emisí CO (2017 52, 2018 156, 2019 208 a 2020 260 tun) a hC+Nox
(2017 1, 2018 4, 2019 5 a 2020 7 tun).
Program: alFa
Číslo: Ta3010844
NÁZEV PROJEKTU
Vývoj technologií povrchových úprav s nízkou mírou navodíkování
R
Anotace projektu:
–
Projekt je zaměřen na řešení problematiky navodíkování materiálů a souvisejících nežádoucích efektů (jako
například vodíková křehkost) v důsledku realizovaných povrchových úprav a ochran. Cílem projektu je vývoj
nových/modifikovaných technologií, prostředků a přípravků pro povrchové úpravy s nízkou mírou navodíkování
základního materiálů typu ocel.
Cíl projektu:
Vyvinutí nových technologií, prostředků a přípravků pro povrchové úpravy se sníženým navodíkováním, tedy
sníženým rizikem zejména vodíkové křehkosti. Předpokládá se vývoj nového
- mořícího inhibibitoru toxických chemických sloučenin pro neoxidující kyseliny (sírová, chlorovodíková)
- slabě kyselé zinkovací lázně se sníženým vývojem vodíku
- omílacího přípravku pro odokujení pevnostních ocelí se sníženým navodíkováním
- případně dalších technologií, jako jsou kadmiování, tvrdochrom, elektrolytické odmašťování, …
V průběhu řešení vznikne též technologická směrnice pro úpravu pevnostních materiálů pro snížení rizik vzniku
vodíkové křehkosti, založená na provedeném výzkumu a experimentálním ověřování snižování vodíkové křehkosti
pevnostních materiálů u vybraných technologií povrchových
úprav, se zvláštním zaměřením na technologie používané v letecké technice, včetně údržby a oprav (např.
elektrolytické odmašťování, galvanické povlakování - Cd, Zn, omílání, apod.).
Mořící inhibitor
Omílací přípravek pro odokujení
Technologická směrnice pro úpravu pevnostních materiálů pro snížení rizik vzniku vodíkové křehkosti
Zinkovací lázeň
Realizátor: Czech airlines Technics, a.s.
Spolupracující subjekty: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s., České vysoké učení technické v Praze,
PRaGoChEMa spol. s r.o.
Doba řešení: 01/2013 - 12/2015
Název
Etapy projektu
1. Zahájení formulace
2. Vývoj technologií povrchových úprav nízkou mírou
navodíkování
3. Provozní ověření a zavedení výroby 2015
Doba řešení
2013
2014
6 721 000,8 053 000,-
2015
7 210 000,-
Vedle přínosů uvedených v tabulce níže lze uvést i další přínosy řešení projektu. Z hlediska hospodářského
významu se předpokládá významné zvýšení konkurenceschopnosti produktů v důsledku zařazení nových, v rámci
projektu vyvinutých typů technologií povrchových úprav do praxe.
Je možno uvést, že v této oblasti v současnosti existuje minimum takto vyspělých technologií/typů povlaků a to ještě
s významně omezenými parametry. Lze se proto domnívat, že v rámci ČR i evropského prostoru dojde k předstihu v
dané oblasti. Vyvinuté materiály-povlaky a použité technologie budou šetrné k životnímu prostředí a budou
zachovávat původní funkční, protikorozní a další parametry. Svůj význam jistě má i širokospektrální možnost
uplatnění napříč prům.obory, včetně automobilového, drážních a kolejových vozidel, letectví, vzduchotechnika,
všeobecné strojírenství, a dalších. V případě speciálních typů výrobků s důrazem na bezpečnost (letectví), a dále
v případě nepřeberné skupiny výrobků a detailů z vysoko-pevnostních materiálů a/nebo výrobků a detailů pevnostně
a dynamicky namáhaných, se požadavky na nízkou míru navodíkování v současnosti reálně vyskytují.
Program: alFa
Číslo: Ta3010893
R
NÁZEV PROJEKTU
Měřidla pro asférické a freeform optické plochy:
Anotace projektu:
Projekt je zaměřen na výzkum a vývoj systémů a technologií pro měření tvarů asférických a free form optických
ploch. Zamýšlené měřící systémy budou konstruovány s ohledem na současné požadavky průmyslu. Při vývoji bude
uplatněn nejnovější přístup k návrhu optických soustav měřidel a budou využity moderní optoelektronické prvky.
Stěžejní snahou zastřešující všechny plánované aktivity je v souladu s moderními trendy posunout celkovou
koncepci přístrojů z roviny velmi přesné a robustní optomechanické konstrukce spíše do roviny smart řešení, kde
naleznou uplatnění principy kompenzační a kalibrační. To bude zajištěno vývojem velmi výkonného softwaru, který
na základě implementace pokročilých matematicko-fyzikálních principů přebere klíčovou roli při snaze o dosažení
požadované přesnosti a opakovatelnosti.
Cíl projektu:
Cíl projektu lze rozdělit do dvou podskupin.
1) První je podskupina cílů spadající do kategorie exp. vývoj a zahrnuje zdokonalení měřidla, které bylo donedávna
používáno a vyráběno v Meoptě. Nově vyvinuté zařízení bude splňovat následující kritéria: Měření konvexních
ploch do průměru 100 mm Čas měření max. jedna minuta. Bezdotykové měření. Přesnost dosahující lambda/20 pro
sféry a roviny, lambda/10 pro asféry. Odchylka rotačně symetrických asférických ploch od best fit sféry ideálně do
200 lambda Stručná časová osnova plnění cílů:
2013 Design a optimalizace návrhu interferometru, rozbor metody
2014 Výroba funkčních částí interferometru, návrh a realizace řídící elektroniky
2015 Optimalizace výkonu přístroje, vývoj softwaru pro řízení akčních členů interferometru
2016 Finální kompletace přístroje, vývoj softwaru pro vyhodnocování dat, optimalizace a testování
2) Druhou podskupinou cílů jsou cíle, které povedou k vytvoření měřidla umožňujícího měřit složitější asférické nebo
free form plochy.
Optický systém interferometru s aktivním optoelektronickým prostorovým modulátorem světla
Holografický interferometr pro záznam optických ploch
Způsob měření tvaru plochy multivlnovou holografickou interferometrií
Holografické měřidlo pro free form povrchy
Interferometrické měřidlo pro asférické povrchy
Realizátor: Ústav fyziky plazmatu AV ČR, v.v.i.
Spolupracující subjekty: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s., Meopta - optika, s.r.o.
Doba řešení: 01/2013 - 12/2016
Název
Etapy projektu
Doba řešení
1. Návrh, optimalizace a simulace funkčních částí
2013
3 078 000,interferometru, rozvoj řešení metody multiwavelength
holografie
2. Výroba funkčních částí interferometru a jejich
2014
4 679 000,optimalizace,
testování metody holografického záznamu leštěných
povrchů
3. Optimalizace výkonu interferometru & sestavení
2015
3 996 000,holografického měřidla
4. Kompletace asférického interferometru a jeho testování & 2016
3 822 000,optimalizace a testování holografického měřidla
Meopta – optika, s.r.o. se dlouhodobě pohybuje na trhu optomechanických a optoelektronických systémů
používaných především v průmyslových, spotřebních a vojenských aplikacích. Požadavky na uplatňování
nejnovějších vědeckých poznatků ve výrobcích se stávají základním předpokladem vstupu a udržení se tomto hightech trhu a jejich absence výrobní subjekty z trhu přímo vyřazuje. Mezi hlavní přínosy projektu bude patřit vývoj a
výroba měřidel pro měření asférických a free form ploch. Dále zlepšení parametrů dříve vyráběných měřicích
systémů a zvýšení jejich komerčního potenciálu. To povede k nárůstu zájmu o tyto kvalitní (high-tech) měřicí
systémy, k růstu tržeb i zvyšování počtu nových pracovních míst a v neposlední řadě i k posílení konkurenční pozice
společnosti Meopta – optika, s.r.o. na světovém trhu. Dalším přínosem pak bude modernizace a obměna stávajících
měřicích zařízení používaných v Meoptě. V současné době se počet zařízení pro měření tvarů optických ploch v
Meoptě pohybuje v desítkách kusů a jsou nezastupitelnou součástí výrobního procesu optických dílů. Obměna
těchto zařízení za nová, s podstatně vyšší kvalitou, povede ke zkvalitnění kontrolních procesů a růstu kvality
vyráběné produkce. To vše přispěje k posílení konkurenceschopnosti a pozice značky Meopta na trhu.
Program: alFa
Číslo: Ta03011047
N
NÁZEV PROJEKTU:
Aplikace moderních technologií pro efektivní
obrábění v podmínkách letecké výroby
Anotace projektu:
Projekt je zaměřen na aplikaci moderních metod obrábění v letecké výrobě, která se značně liší od běžné
strojírenské výroby a to zejména malou sériovostí, velkým výrobním sortimentem, použitím různorodých materiálů od
lehce až po těžce obrobitelné, vyšší přesností výroby, dodržování specifických norem pro jakost, atd. Cílem projektu
je zvýšení produktivity výroby, tj. úspora nákladů (obráběcích časů), navýšení a optimální využití strojních kapacit a
zvýšení konkurenceschopnosti.
Cíl projektu:
Hlavním cílem projektu je získat dostatek teoretických vědomostí, experimentálních a praktických zkušeností
příjemce s volbou vhodných technologií a strategií k progresivnímu obrábění perspektivních technických materiálů s
vysokými fyzikálními parametry, ale obecně nízkou obrobitelností.
Dílčími cíli jsou:
- zavedení moderních technologií (HSC, HFM, HPM) na vybrané technologické aplikace,
- dosažení energetického efektivního obrábění pro vybrané druhy slitin (dokumentované měrnými technologickými a
ekonomickými ukazateli),
- dosažení finančních úspor na základě analýzy současného stavu výroby,
- optimalizace rozsahu používaných řezných materiálů a nástrojů,
- optimalizované využití stávajícího strojního a softwérového vybavení.
1. Ověřené technologie obrábění těžkoobrobitelných materiálů na bázi titanu a niklu pro letecké aplikace.
2. Ověřené technologie obrábění Cr - NI slitin, železných a neželezných konstrukčních materiálů používaných
k výrobě leteckých komponentů.
Realizátor: První brněnská strojírna Velká Bíteš, a. s.
Spolupracující subjekty: Vysoké učení technické v Brně, Fakulta strojního inženýrství
Předpokládaný zdroj financování: Vlastní zdroje, dotace
Doba řešení: od 1.1.2013 do 31.12.2015
Název
1. Analýza
2. Testování
3. optimalizace
Náklady celkem: 10 811 tis.Kč
Etapy projektu
Doba řešení
12 měsíců (r. 2013)
12 měsíců (r. 2014)
12 měsíců (r. 2015)
2 937 tis Kč
3 937 tis Kč
3 937 tis Kč
Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu:
Při realizaci projektu dle předpokládaných cílů, bude firma produkovat cenově konkurence schopné, kvalitní a
spolehlivé výrobky. Za tohoto předpokladu je možné do budoucna zajistit dostatek obchodních případů, zvýšit
přidanou hodnotu výrobků, čímž budou zajištěny prostředky pro další vývoj nových výrobků a realizaci nových
investičních záměrů.
Ukazatel
2016
2017
2018
Tržby
10 398
10 710
11 031
Zisk
1 560
1 606
1 655
Program: alFa
Číslo: Ta03011055
NÁZEV PROJEKTU:
Výzkum a vývoj zápustkového kování speciálních
slitin mědi se sníženou tvařitelností za tepla
D
Anotace projektu: Projekt je zaměřen na výzkum a vývoj v oblasti problematiky zápustkového kování výkovků ze
speciálních slitin mědi CW004A, CW10xC, CW30xC a CW7xxR dle EN se sníženou tvářitelností za tepla včetně
jejich následného tepelného zpracování. Výkovky budou mít vyšší kvalitu spočívající v regulované rovnoměrné
struktuře, výhodnějších mechanických vlastnostech, vyšší jakost povrchu, užší rozměrovou toleranci a nižší
předváhu. Výkovky budou vykazovat menší výskyt skrytých vnitřních vad a budou umožňovat menší přídavek na
obrábění. Nová technologie zajistí dostatečnou efektivnost výroby a kvalitu výrobků, která je dnes požadována na
trzích Evropské unie.
Cíl projektu:
Technické cíle projektu lze formulovat takto:
1) Výzkum a vývoj zápustkového kování výkovků z vybraných mědí a slitin mědi s omezenou tvařitelností a její
zavedení do výroby. Výzkum se u těchto slitin zaměří zejména na:
a. Studium dynamických a postdynamických odpevňovacích pochodů při tváření za tepla za různých
podmínek u vybraných Cu slitin
b. Studium vlivu rychlosti ohřevu na teplotu tváření a rychlosti ochlazování na vývoj struktury a na
mechanické vlastnosti výkovků.
c. Studium vlivu podmínek tepelného zpracování po tváření za tepla kováním na strukturu a mechanické
vlastnosti výkovků.
d. Stanovení zaručovaných hodnot, které budou definovat požadované vlastnosti finálních výrobků.
2) Budou vytvořeny podmínky pro zavedení nové technologie kování výkovků z mědi různé čistoty CW004A (CuETP dle EN) a nízkolegovaných slitin mědi (řady CW10xC dle EN), z hliníkových bronzů (řada CW30xG dle EN)
a manganových mosazí (řady CW7xxC dle EN) vesměs s omezenou tvářitelností včetně jejich následného
tepelného zpracování.
3) Výkovky vyrobené novou technologií budou mít vyšší kvalitu spočívající v regulované rovnoměrné struktuře,
vyšší jakost povrchu a užší toleranci zaručovaných mechanických vlastností. Výkovky budou vykazovat menší
výskyt skrytých vnitřních vad a budou umožňovat menší přídavek na obrábění.
4) Projekt je rozdělen do čtyř hlavních ročních etap, ve kterých bude výzkum a vývoj zaměřen převážně na jednu
třídu ze čtyř uvedených slitin mědi se sníženou tvářitelností za tepla. Každá etapa bude zakončena oponovanou
výzkumnou zprávou.
5) Již v průběhu řešení projektu a na jeho konci budou nově vyvinuté technologické postupy patentově ošetřeny a
zavedeny do výrobní praxe.
1) Výkovky z mědi Cu-ETP, nízkolegovaných slitin Cu, Al bronzů a Mn mosazí s regulovanou strukturou a
požadovanými vlastnostmi

2x Z - Poloprovoz, ověřená technologie;

2 x F - Výsledky s právní ochranou - užitný vzor, průmyslový vzor;
Realizátor:
J.Jindra, s.r.o.
České vysoké učení technické v Praze, FJFI
SVUM a.s.
Předpokládaný zdroj financování: Účelová podpora + vlastní prostředky
do 12/2016
Název
Etapy projektu
Doba řešení
3000
1. Úvodní studie. První část laboratorních a provozních
2013
zkoušek tváření za tepla zápustkovým kováním
modelových výkovků z Cu-ETP (CW004A). Zjištění
vazby mezi výchozím stavem materiálu, podmínkami
tváření a vývojem struktury a vlastností.
2014
3000
2. Dokončení první části experimentu a příprava a
zajištění druhé části experimentu - výkovky z
nízkolegovaných Cu slitin CW10xC
2015
3050
3. Dokončení druhé části experimentu a příprava a
zajištění třetí části experimentu - výkovky z hliníkových 2016
bronzů řady CW30xC
4. Dokončení třetí části experimentu a příprava a zajištění
3050
čtvrté části experimentu - výkovky z manganových
mosazí řady CW7xxC
Úspěšné vyřešení projektu povede k výraznému zvýšení kvality výkovků produkovanými firmou J.Jindra, s.r.o. Firma
bude schopna zajišťovat výrobu, dnes již u firmy poptávaných výkovků z mědi a slitin mědi s omezenou tvařitelností
pro náročná použití. Zvládnutí kování výkovků s regulovanou strukturou, případné jejich následného tepelné
zpracování, povede k podstatnému rozšíření nabídky firmy v oblastech perspektivních materiálů na bázi mědi. Na
základě interního marketingového průzkumu, lze předpokládat při skončení projektu nárůst objemu výroby z
dnešních 75 t/rok na cca 150 t/rok až 200 t/rok, což představuje zvýšení o cca 100 až 170 %. Z toho lze očekávat
vyšší podíl exportu. Důležitým přínosem pak bude vytvoření nových pracovních míst.
Program: alFa
Číslo: Ta3011285
NÁZEV PROJEKTU:
Vývoj spalovacího systému malého leteckého turbínového motoru na alternativní
paliva
R
Anotace projektu:
Projekt je zaměřen na rozvoj technologií návrhu a optimalizace spalovacího systému malého turbínového motoru
pro modifikaci na alternativní paliva a jejich následné experimentální ověření. Projekt byl iniciován potřebou První
Brněnské Strojírny Velká Bíteš, a.s. optimalizovat spalovací komoru turbínového motoru TJ100 pro motorovou naftu
a biolíh. Cílem projektu bude návrh a experimentální ověření nutných úprav spalovací komory TJ100 pro použití
alternativních paliv s ohledem na optimální spalování uvnitř komory a zachování nízkých hladin emisí CO a NOx,
včetně nízkého čísla kouřivosti. K teoretickému řešení spalování budou použity numerické CFD modely na platformě
otevřeného zdrojového kódu (opensource) řešiče OpenFOAM.
Cíl projektu:
Cílem projektu je během 4 let rozšířit možnosti využití malého turbínového motoru TJ 100, resp. jeho jádra, jak pro
letecké aplikace, tak pro aplikace pozemní. Ke splnění tohoto cíle je nutný vývoj efektivnější technologie návrhu a
optimalizace spalovací komory turbínového motoru s ohledem na spalování alternativních paliv a jejich
experimentálního ověření ve spalovací komoře motoru TJ100. Reálným výsledkem projektu budou dvě
experimentálně ověřené spalovací komory, jedna na motorovou naftu a jedna na biolíh.
Optimalizované CFD modely řešení spalovací komory na kapalné palivo
Funkční vzorek systému pro zkoušky palivové trysky
Laboratorní palivový systém
Optimalizovaná spalovací komora pro motorovou naftu
Optimalizovaná spalovací komora pro biolíh
Demonstrátor motoru TJ100 na automobilní naftu
Realizátor: Výzkumný a zkušební letecký ústav, a.s.
Spolupracující subjekty: První brněnská strojírna Velká Bíteš, a.s., Vysoká škola chemicko-technologická v Praze,
Vysoké učení technické v Brně
Doba řešení: 01/2013 - 12/2016
Název
Etapy projektu
1. Příprava pro řešení optimalizace spalovacího systému
2. Vývoj technologií pro optimalizaci spalovacího systému
3. Optimalizace spalovacího systému
4. Ověřovací zkoušky prstencové komory
Doba řešení
2013
2 827 000,-
2014
6 129 000,-
2015
2016
5 925 000,4 067 000,-
Přínosy projektu lze velmi obtížně charakterizovat veličinami jako Tržby, zisk apod. Hlavním přínosem projektu bude
získání zkušeností v návrhu a zkoušení spalovacích komor. Díky projektu dojde k rozvoji spolupráce mezi pracovišti
VŠCHT (charakterizace paliva), VUT (charakterizace trysek), VZLU (návrh a dílčí zkoušky spalovacích komor) a
PBS (technologie a výroba spalovacích komor, ověření na demonstrátoru). Nehmatatelným výsledkem projektu
bude vznik platformy, která bude tvořit širokou databázi teoretických a experimentálních poznatků, která v
současnosti v ČR chybí. Tato databáze umožní rozvoj v oblasti malých leteckých motorů na další neletecká paliva.
Tím dojde k posílení konkurenceschopnosti průmyslového partnera PBS a zároveň umožní využít jádro malého
leteckého motoru TJ100 i v jiných oblastech než letectví, kde jsou požadována paliva zcela nebo částečně
rostlinného původu. Hmatatelným přínosem projektu bude návrh a ověření spalovacích komor motoru TJ100 pro
motorovou naftu a biolíh. Ověření proběhne na dvou demonstrátorech motoru TJ100, které budou spolehlivě
pracovat na výše uvedená paliva. Dalším přínosem projektu bude technická dokumentace, která bude tvořit základ
pro implementaci do prototypové výroby.
Program: alFa
Číslo: Ta3011329
R
NÁZEV PROJEKTU
Experimentální ověření kosmických výrobků a technologií na nanosatelitu VZLUSAT-1
Anotace projektu:
Cílem navrhovaného projektu je vývoj, výroba, kvalifikace a experimentální ověření výrobků/technologií na oběžné
dráze Země (tzv. IOD – In Orbit Demonstration), které vyrábějí a vyvíjejí průmysloví partneři. Jedná se o následující
výrobky a technologie:
1. Radiačně odolný kompozitový housing elektroniky se zvýšenou tepelnou vodivostí
2. Solární panel na kompozitovém podkladu
3. Pole dutých koutových odražečů na kompozitové bázi
4. Senzory vnějšího prostředí
A dále vývoj a výroba komponent nutných pro realizaci experimentu na nanosatelitu VZLUSAT-1 na oběžné dráze
Země:
5. Mechanismus výklopných panelů
6. Měřící elektronika
Navrhované kosmické výrobky a technologie budou umístěny a ověřeny na nanosatelitu VZLUSAT-1, kterým
disponuje VZlU.
Cíl projektu:
Cílem projektu je vývoj, výroba, kvalifikace a experimentální ověření výrobků/technologií na oběžné dráze Země.
Předkládaný projekt je unikátní svého druhu, neboť během jeho realizace se plánuje vytvoření návrhu malého
testovacího nanosatelitu CubeSat, jeho vypuštění, sledování na oběžné dráze a následné zpracování
telemetrických dat včetně zpracování dat z měření ve vesmíru. Start mise QB50 je stanoven na duben 2015. Po
ukončení projektu získají výrobky/technologie „heritage“ z této mise a dosáhnou stupně připravenosti technologie
TRL9. V roce 2013 budou navrženy, vyrobeny a testovány prototypy navrhovaných výrobků. V roce 2014 budou
vyrobeny letové kusy a provedena jejich kvalifikace na nanosatelitu VZLUSAT-1. Prototypy letových kusů budou
uplatněny jako výsledky projektu v RIV. Vyvinutá řešení budou průmyslově chráněna. V roce 2015 proběhne start
nanosatelitu s jeho vypuštěním na oběžné dráze Země. Následovat bude provoz nanosatelitu, jeho povelování,
měření a stahování naměřených dat. V roce 2016 budou výsledky analyzovány a publikovány. Tyto výsledky budou
publikovány na internetu a na odborných fórech - konference, časopisy.
Mechanismus výklopných panelů
Radiačně odolný kompozitový housing elektroniky se zvýšenou tepelnou vodivostí
Pole dutých koutových odražečů na kompozitové bázi
Solární panel na kompozitovém podkladu
Spolupracující subjekty: 5M s.r.o., Innovative Sensor Technology, s.r.o., TTS s.r.o.
Doba řešení: 01/2013 - 12/2016
Název
1. Návrh a vývoj prototypů a jejich zkoušení
2. Výroba letových kusů a jejich kvalifikace
3. Letové fáze na orbitě Země a sběr dat
4. Zpracování a vyhodnocení výsledků
Etapy projektu
2013
2014
2015
2015
Doba řešení
4 779 000,3 383 000,416 000,1 272 000,-
Hlavním přínosem projektu se projeví především v získávání zakázek v ESA. Zkušenost s vývojem v oblasti
kosmických technologií přinese zúčastněným firmám prestiž a obchodní potenciál provázený zvýšením hodnoty
podnikových značek. V případě úspěchu v tendru ESA 12.133.02, je cílová částka tohoto projektu 100 – 200 tis
EURo, přepočteno podle kurzu České národní banky platného v den vyhlášení veřejné soutěže (25.72 CZK/EUR) je
2500 tis až 5000 tis Kč. Hodnoty uvedené v tabulce odpovídají předpokladu získání mise. Maximální zisk povolený
ESA je 8%. Housing elektroniky, koutový odražeč či solární panely by bylo možno dále aplikovat jako součástí
satelitů a nanosatelitů, jak je popsáno výše. Cena kosmicky ověřených solárních panelů pro CubeSat se pohybuje
nad 2000€ za kus. Cenu pole koutových odražečů a housingu elektroniky odhadujeme okolo 1000€ za kus. Na
CubeSatu by byla zároveň validována LF Technologie pro použití v kosmu a její využití v na dílech budoucího
nosiče EU nahrazující Arian 5 (program FLPP), by přineslo stabilní zakázku pro tento segment průmyslu, byť
zavedení tohoto nosiče se očekává až v roce 2026. Podobná situace je v případě Artes 14, kde by měla být vyvinuta
nová generace platforem pro konstrukci satelitů. Zde se jedná o nahrazení 300 satelitů v rámci 10-ti let počínaje
rokem 2017. Lze předpokládat, že i při částečném úspěchu lze očekávat obrat 2 milionů Kč, při 8%-ním zisku.
Očekávané tržby projektu tvoří malou část sumy tržeb všech uchazečů. Projekt by měl především otevřít cestu
dalšímu vývoji v oblasti kosmických technologií v ČR. Projekt není zaměřen na stávající obchodní činnost uchazečů,
ale na rozšíření a přenesení vývoje do nových perspektivních oborů.
Dalším nezanedbatelným přínosem je možnost zaměstnat a udržet vysoce kvalifikované pracovníky ve firmách,
kteří by zároveň byli nositeli nových technologií přicházejících ruku v ruce se spoluprací na kosmických programech
se silnými zahraničními partnery.
Program: alFa
Číslo: Ta03011461
D
NÁZEV PROJEKTU:
Výzkum technologií vysokoteplotních kompaktních výměníků tepla
Anotace projektu: Projekt je zaměřen na výzkum a experimentální ověření technologie vysokoteplotních
kompaktních výměníků tepla. Cílem je definování ucelené a ekonomicky přijatelné technologie návrhu výměníku
včetně technologie výroby a montáže.
Cíl projektu: Cílem projektu je vyvinout ekonomicky přijatelnou technologii vysokoteplotního kompaktního
výměníku tepla pro vzdušná média, která bude ověřena laboratorními zkouškami na funkčním vzorku. Technologie
bude vyvinutá včetně technologie výroby a montáže.
Očekávané výsledky: Ověřená technologie návrhu, výroby a montáže vysokoteplotních kompaktních výměníků
tepla s následnou aplikací v letectví.
Realizátor:
První brněnská strojírna Velká Bíteš,a.s.
Vysoké učení technické v Brně – fakulta strojního inženýrství
Předpokládaný zdroj financování:
Název
Vlastní zdroje, dotace.
Náklady celkem:
Etapy projektu
1. Studie možných technologií (tg) výměníků.
2. Posouzení tg. výroby jednotlivých tg. výměníků.
3. Volba optimální technologie výměníků.
4. Návrh variant teplosměnných ploch zvolené tg. výměníků.
5. Ověření možnosti výroby zvolené tg. výměníků.
6. Výroba zkuš. vzorků teplosměnných ploch výměníků
(TPV).
7. Návrh a výroba zkuš. tratě TPV.
8. Laboratorní měření TPV.
9. Tepelně –hydraulický návrh funkčního vzorku výměníku
(FV).
10. Tvorba 3D modelu a konstrukčně výrobní dokumentace
FV.
11. CFD ověření návrhu FV.
12. Výroba FV.
13. Návrh a výroba měřící tratě pto lab.zkoušky FV.
14. Metodika měření a vyhodnocení FV.
15. Experimentální ověření FV.
16. Validace algoritmu výpočtu.
17. optimalizace technologie.
28 060 tis.Kč
Doba řešení
1-9/2013
1-9/2013
10-12/2013
(tis.Kč)
760
2 250
950
1-6/2014
1-6/2014
300
2 080
4-9/2014
1-9/2014
4-12/2014
1 850
450
450
10-12/2014
450
1-6/2015
4 500
1-9/2015
610
6-12/2015
3 320
4-12/2015
500
6-12/2015
300
1-6/2016
3 000
4-12/2016
950
1-12/2016
5 340
Uplatnění technologie výroby výměníků ve výrobkovém portfoliu PBS Velká Bíteš,a.s. – klimatizační systémy pro
létající prostředky, výměníky pro letecké pomocné energetické jednotky, stacionární energetické jednotky, atd.
Odhad budoucích tržeb - do 3 let : 21 mil.Kč, - následující 2 roky : 40 mil.Kč.
Program: alFa
Číslo: Ta3011526
N
NÁZEV PROJEKTU
Amos – kluzák pro výcvik pilotů
Anotace projektu:
Tento projekt reaguje na aktuální potřebu nového dvoumístného školního kluzáku pro výcvik pilotů. V rámci projektu
bude proveden návrh a vývoj kluzáku nové generace, dále jeho detailní konstrukce, výroba většiny forem a
přípravků a výroba letuschopného prototypu. V rámci vývoje budou provedeny vývojové a ověřovací zkoušky v
aerodynamickém tunelu a zkušebnách VZLÚ a bude vypracována dokumentace, která bude zároveň sloužit jako
podklad pro následnou certifikaci kluzáku podle jednotného evropského předpisu EASA CS-22.
Cíl projektu:
Cílem projektu je prototyp školního kluzáku pro základní výcvik pilotů. Vzhledem k aktuálnosti potřeby je projekt
naplánován na tři roky. Díky použité technologii výroby bude na konci projektu realizován nejen letuschopný
prototyp, ale též většina výrobních forem a přípravků potřebných pro sériovou výrobu. Připravena bude i podstatná
část dokumentace nezbytné pro následnou certifikaci podle předpisů EASA.
Metodika certifikace kluzáku
Návrhový software
Prototyp kluzáku
Průmyslový vzor
Technologie kompozitových dílů
Realizátor: a2CZ
Doba řešení: 01/2013 - 12/2015
Název
Etapy projektu
Doba řešení
1. Vývojové práce
2013
6 183 000,2. Ukončení vývojových prací, zahájení výroby, vývojové
2014
10 502 000,zkoušky
3. Dokončení výroby dílů, ověřovací zkoušky, stavba
2015
5 965 000,prototypu
Přínos zavedení nového atraktivního výrobku na trh znamená pro firmu A2CZ výrazné navýšení obratu firmy a
zejména zvýšení kreditu firmy v prestižním leteckém odvětví, a to nejen v České republice. Pro Výzkumný a
zkušební letecký ústav je tento projekt potvrzením výsadní a jedinečné pozice výzkumné organizace v ČR a
zároveň návrat k tradici, spočívající v účasti na všech významných leteckých projektech, vývoj kluzáků nevyjímaje.
V tomto projektu bude ze strany VZLÚ
zužitkováno mnohaleté úsilí věnované výzkumu na poli malého letectví. Pro region s velkou nezaměstnaností bude
přínosem zvýšení počtu kvalifikovaných pracovních míst v letecké výrobě.
Díky použité technologii, materiálům, pokročilým metodám návrhu a softwaru povede vývoj k hlubšímu poznání a to
bude mít přímý vliv na bezpečnost kluzáku v provozu.
Program: alFa
Číslo: Ta03020258
NÁZEV PROJEKTU
Materiálové řešení moderních kotlů při
separaci oxidu uhličitého metodou Oxyfuel
N
Anotace projektu: Vzhledem k požadavkům na snižování emisí CO2 je poslední dobou řešena problematika
separace a ukládání CO2 v energetických zařízeních. Zatím nejperspektivnější technologií je proces OXYFUEL, kdy
se ke spalování fosilních paliv používá směs kyslíku + CO2 a spaliny jsou potom tvořeny pouze směsí CO2 a H2O.
Toto prostředí ale výrazně mění mechanizmus korozního procesu a dochází k výraznému nárůstu korozních
rychlostí. Rizikem je i možné nauhličování. Projekt bude zaměřen na studium korozních vlastností ocelí a svarových
spojů v modelovém prostředí spalin OXYFUEL. Výstupem budou informace o charakteru a kinetice korozního
napadení, vliv na mechanické zpracování a svařitelnost vybraných ocelí a slitin.
Cíl projektu: Cílem projektu je zhodnotit vliv specifického prostředí v kotlech s technologií Oxyfuel na korozní
odolnost, mechanické zpracování a svařitelnost vybraných ocelí a slitin. Cílem je na základě výsledku výzkumu v
tomto projektu výběr optimálních materiálů na jednotlivé části tlakového systému kotle, který je provozován s
technologií Oxyfuel.
Očekávané výsledky: X – jiné, Z - Poloprovoz, ověřená technologie, funkční vzorek, X - jiné
Spolupracující subjekty: ÚJP Praha a.s., VŠCHT Praha
do 12/2016
Název
Etapy projektu
Doba řešení
1. Materiálové zajištění projektu, příprava vzorků a
1/2013 – 12/2013
8470
experimentálního zázemí
2. Dlouhodobé laboratorní zkoušky, technologické zkoušky
1/2014 – 12/2014
7030
3. Pokračování laboratorních zkoušek (zkoušky svarů), orientační
1/2014 – 12/2015
5844
stanovení životnosti jednotlivých tlakových celků kotle (volba
materiálů)
1/2015 – 12/2016
4469
4. Vyhodnocení laboratorních i poloprovozních zkoušek a
materiálový návrh
Proces Oxyfuel se v současnosti jeví jako relativně nejjednodušší a nejekonomičtější systém pro separaci a ukládání
(skleníkový efekt podporující) CO2. Navíc je tento systém velmi vhodný pro velké elektrárny, kde není vyloučena ani
možnost přestavby stávajících bloků. Redukce obsahu CO2 v atmosféře je dlouhodobě celosvětovou ekologickou
prioritou, lze tedy očekávat, že po zvládnutí všech technických problémů, bude rozšíření této technologie masové.
Tuto predikci podporuje i rozsah investic do této problematiky v SRN, kde byla již dokončena druhá pilotní jednotka,
pracující v tomto režimu. I v ČR se touto problematikou technické v Praze, Česká geologická služba... Hlavní
ekonomický přínos spočívá ve zlepšení podmínek českých firem a jejich konkurenceschopnosti v oblasti zcela nové
technologie, která má potenciál rozšíření ve velkých objemech. Kromě tohoto hlavního cíle budou v rámci řešeného
projektu vytvořeny svařovací postupy pro nové materiály, které mají využití i pro odlišné energetické aplikace. Tento
faktor zajišťuje ekonomický přínos i v krátkodobém horizontu.
Program: alFa
Číslo: Ta03020503
NÁZEV PROJEKTU
Řešení problematiky zanášení
teplosměnných ploch při spalování biomasy
D
Anotace projektu: Provozovatelé energetických kotlů řeší v poslední době významné problémy se zanášením
teplosměnných ploch při spalování dominantního podílu biomasy. Typickým příkladem je cirkulační fluidním kotel v
elektrárně Hodonín, kde se spaluje biomasa mnoha různých druhů ze 100 %, včetně tzv. rostlinné biomasy (sláma,
seno. . .). Zde objemné nálepy způsobují špatný přestup tepla (snížení účinnosti kotle), posun vyšších teplot v tahu
dále za výstupní přehříváky a s tím spojené korozní problémy. Právě tento kotel je vybrán pro realizaci projektu.
Výstupem projektu bude kompletní monitorovací systém pro kvantitativní průběžné stanovení stupně zanesení
teplosměnných ploch, průběžné zkoušky chemických a fyzikálních vlastností paliv, úsad i spalin pro popsání příčin
vzniku usazenin a ověřený návrh postupu vedoucího k eliminaci či maximálně možnému potlačení tohoto jevu.
Cíl projektu: V rámci řešení projektu bude vyvinut a nainstalován komplexní pilotní monitorovací systém pro
sledování rychlosti a charakteru zanášení tepelných výměníků v energetickém kotli. Tento systém bude zároveň
použit pro ověření možností redukce či eliminace zanášení změnou provozního režimu, změnami palivového mixu, či
dodatečnými nápravnými opatřeními (přídavek aditiv, dodatečné čištění teplosměnných ploch, atd.). Dále bude
popsán mechanizmus vzniku usazenin v závislosti na konkrétním druhu paliva a ověřeny možnosti modifikace
chemického složení usazenin pro zlepšení jejich fyzikálních vlastností z pohledu vzniku nálepů.
Očekávané výsledky: X – jiné, F - Výsledky s právní ochranou - užitný vzor, průmyslový vzor, G - technicky
realizované výsledky - prototyp, funkční vzorek
Spolupracující subjekty: ČEZ a.s., ENGO servis s.r.o.
do 12/2016
Název
Etapy projektu
Doba řešení
1. Montáž monitorovacího systému, vývoj chlazené sondy,
1/2013 – 12/2013
8964
chemické a fyzikální analýzy
2. Pilotní provoz sondy, zkoušky systémů dodatečného čištění,
1/2014 – 12/2014
7764
zkoušky chemických a fyzikálních vlastností úsad.
1/2014 – 12/2015
6636
3. Pokračování zkoušek nápravných opatření, vyhodnocení jejich
účinnosti.
1/2015 – 12/2016
2776
4. Dokončení prací a závěrečné vyhodnocení.
Roční přínosy projektu pro ČEZ, a. s. jsou vyčísleny pro jeden blok elektrárny Hodonín, spalující čistou biomasu.
Celková výroba z biomasy v ČEZ je o cca 50 % vyšší, úměrně tomu jsou vyšší i celkové přínosy pro ČEZ, které jsou
uvedeny v tabulce. Přínosem projektu je eliminace nežádoucích stavů:
1. Ztráta zeleného bonusu a marže za prodanou elektřinu vlivem nevýroby ve vynucené
odstávce kotle kvůli čištění nálepů (předpoklad 5 odstávek délky 7 dnů za rok). Roční ztráta tržeb: 12,6 mil. Kč/rok
2. Vynucené náklady na elektřinu pro provoz ventilátorů na vychlazování kotle před vlastním mechanickým čištěním
nálepů. Roční náklady: 0,4 mil. Kč/rok
3. Vynucené náklady na najíždění kotle po vynucené odstávce pro čištění nálepů. Roční náklady: 2 mil. Kč/rok
4. Vynucené náklady na opravy a udržování kotlů v souvislosti s mechanickým čištěním nálepů. Roční náklady: 0,5
mil. Kč/rok
5. Nižší účinnosti kotle vlivem nánosů na teplosměnných plochách (nedosahování jmenovité teploty páry, vyšší
komínová ztráta způsobená vyšší výstupní teplotou spalin–předpoklad v průměru nižší o 1 %). Roční ztráta: 3,4 mil
Kč. Vliv projektu na export není možné určit vzhledem k charakteru trhu s elektrickou energií. Projekt bude mít
pozitivní vliv na export - část tepla z elektrárny Hodonín je dodávána do Slovenské Republiky. Je patrné, že
prostředky vložené do projektu mají reálnou návratnost. Lze očekávat snadnou přenositelnost výsledků i pro jiné
subjekty, využívající biomasu pro výrobu tepla a elektrické energie. Přínos projektu pro celý energetický sektor v ČR
bude tedy ještě výrazně vyšší.
Program: alFa
Číslo: Ta03020512
NÁZEV PROJEKTU
Vývoj sondy pro kontinuální měření rosného bodu spalin v energetických kotlích
R
Anotace projektu: Při spalování prakticky jakéhokoli paliva obsahují spaliny určitý podíl vlhkosti. Za určitých
podmínek tedy může docházet ke kondenzaci vody, případně nejrůznějších vodných roztoků. Spolu s vodou mohou
kondenzovat i další složky obsažené ve spalinách v závislosti na složení paliva (zejména biomasa a uhlí). Typicky
jde o roztoky anorganických kyselin (H2SO3, H2SO4, HCl, HNO3,…). Znalost rosného bodu může nepřímo přispět i
ke zvýšení tepelné účinnosti zařízení, vzhledem k možnosti většího vychlazení spalin a tím snížení komínové ztráty,
bez obav z korozního poškození. V současné době není k dispozici systém, který by byl schopný univerzálně
sledovat teploty rosných bodů ve spalovacích zařízeních. Cílem tohoto výzkumu je zhotovení systému, který by byl
schopen automaticky měřit teplotu rosného bodu spalin přímo ve spalovacím zařízení. V kombinaci s automatickou
regulací předehřevu vstupního vzduchu do spalovacího procesu by to znamenalo výrazné omezení kondenzace
kapalných složek ze spalin, což je hlavní příčina korozního poškození chladnějších částí kotlů. Takto vzniklá sonda
na kontinuální měření rosného bodu spalin by byla univerzálně použitelné pro různé typy spalovacích jednotek.
Cíl projektu: Cílem tohoto výzkumu je zhotovení systému, který by byl schopen automaticky měřit teplotu rosného
bodu spalin přímo ve spalovacím zařízení. Takto vzniklá sonda na kontinuální měření rosného bodu spalin bude při
úpravě pro dané podmínky v kotli(teplota, složení paliva, složení spalin...) univerzálně použitelná pro různé druhy
spalovacích jednotek (uhelné kotle, kotle na biomasu, kotle na spalování komunálního odpadu, plynové kotle apod.).
Tento výsledek bude výstupem tříletého navrhovaného projektu.
Očekávané výsledky: X – jiné, G - technicky realizované výsledky - prototyp, funkční vzorek, F - Výsledky s právní
ochranou - užitný vzor, průmyslový vzor
Spolupracující subjekty: ČEZ a.s.
Předpokládaný zdroj financování:
do 12/2015
Název
Etapy projektu
1. Materiálové zajištění a laboratorní korozní zkoušky vhodných
konstrukčních materiálů
2. Konstrukce sondy a chladicího okruhu
3. Vývoj a výroba automatizace a pilotní provoz sondy
Doba řešení
1/2013 – 12/2013
2800
1/2014 – 12/2014
1/2014 – 12/2015
3050
2500
Teoretické snížení teploty spalin za kotlem (resp. snížení komínové ztráty), dle ČVÚT Praha, o 1 °C se projeví
zlepšením účinnosti bloku o 0,022 %. Což lze teoreticky přepočítat na úsporu paliva, vyjádřenou v Kč. Pro
ekonomickou návratnost uvažuji pouze se zvýšením účinnosti bloku ve vazbě na úsporu paliva:
1) Rozdíl účinností bloku v procentech:
průměrná hodnota v roce 2011 (vliv letní odstávky bloku): η1 = 30,89 % ktuální průměrná hodnota za 1. pololetí 2012
po korekci O2: η2 = 30,96 %
2) elektrický výkon bloku Ev = 200 MW
3) teoretický počet provozních hodin za rok Ti = 6000 h/r
4) aktuální cena paliva (červen 2012) cena paliva cpv = 51,92 Kč/GJ
Vypočet úspory paliva za rok - ΔNpv
ΔNpv = Ev .Ti x.3,6.(1/ η1 - 1/ η2).cpv = 200.6000.3,6.(3,237293623 – 3,22997416).51,92 = ΔNpv = 1.641.714,00
Kč/rok → úspora paliva za rok při zvýšení blokové účinnosti o 0,07 %. Celkový přínos uvedený v limitě by měl být
mezi 2 – 3 mil. Kč za rok na bloku o výkonu 200 MW. [je závislý na ceně paliva, účinnosti bloku (je závislá na řádné
údržbě blokových technologických zařízení) a počtu provozovaných hodin bloku]. Dále předpokládejme prodloužení
životnosti tepelných výměníků a jiných částí kotle v chladnější části tj. různé ohříváky vody, LUWA, ohříváky
vzduchu, vedení spalin do komína atd. Např. při prodloužení životnosti těchto částí o jeden rok vlivem zabránění
kondenzace kyselin a tím koroze pod rosným bodem je teoretická úspora finančních prostředků následující (v úvahu
brán jeden blok elektrárny nebo podobného energetického zařízení): Vynucené náklady na elektřinu pro provoz
ventilátorů na vychlazování kotle před vlastní výměnou zkorodovaných částí. Roční náklady: 0,4 mil.Kč/roky nucené
náklady na najíždění kotle po vynucené odstávce pro výměnu zkorodovaných částí. Roční náklady: 2 mil. Kč/rok
Vynucené náklady na opravy a udržování kotlů v souvislosti s výměnou zkorodovaných částí. Roční náklady: 0,5 mil.
Kč/rok. V případě spalování biomasy – ztráta zeleného bonusu a marže za prodanou elektřinu vlivem nevýroby ve
vynucené odstávce kotle kvůli opravě zkorodování částí (předpoklad 5 odstávek délky 7 dnů za rok). Roční ztráta
tržeb: 12,6 mil. Kč/rok Celkově tedy jde zhruba o náklady ve výši 15 mil. Kč/rok, které by se teoreticky ušetřili při
prodloužení životnosti chladnějších částí kotle o jeden rok. Při zahrnutí úspor paliva při snížení komínové ztráty o 5 10°C se jedná o úsporu cca 20 mil. Kč/rok v rámci ušetřeného paliva a neplánovaných odstávek kotle. Samotné
výpočty jsou pouze teoretické a konkrétní hodnoty jsou závislé na mnoha faktorech – skutečné provozní hodiny
kotle, skutečná doba prodloužení životnosti částí kotle, cena paliva, cena elektřiny, rozdílem mezi teplotou spalin a
teplotou rosného bodu spalin atd. Nicméně lze předpokládat poměrně rychlá návratnost prostředků poskytnutých na
řešení tohoto projektu a to nejen v rámci úspor skupiny ČEZ a.s., ale díky snadnému transferu technologie i pro jiné
výrobce energií v České republice. Nutno podotknout, že výše zmíněné odhady ročních úspor se týkají pouze
jednoho elektrárenského bloku o výkonu zhruba 200MW!
Program: alFa
Číslo: Ta03020656
NÁZEV PROJEKTU:
Optimalizace větrné elektrárny AWM s turbínou a plochým indukčním generátorem se
svislou osou otáčení
N
Anotace projektu:
hlavním cílem projektu je optimalizace hlavních agregátů stávajícího řešení malé AWM větrné elektrárny využitím
posledních vědeckých multioborových poznatků a metod parametrického modelování, virtuální simulace a více-parametrické
optimalizace. Jedná se o:
Tvarovou aerodynamickou optimalizaci AWM větrné turbíny AWM větrné elektrárny. Výkonovou optimalizaci a přizpůsobení
plochého indukčního generátoru AWM větrné elektrárny. Optimalizaci elektrovýzbroje AWM větrné elektrárny
Hlavními s nimi korespondující výstupy jsou: Tvarově optimalizovaná AWM větrná turbína se zvýšenou účinností převodu
síly větru na mechanický kroutící moment při současně snížené rozběhové rychlosti větru. Elektromagneticky optimalizovaný
a počtem připojovaných pevných indukčních cívek s protisměrně se pohybujícími pevnými magnety v multipólovém
uspořádání širokému rozsahu disponibilních kroutících momentů snadno přizpůsobitelný plochý indukční generátor. Na
disproporční minimum mezi okamžitou produkcí a spotřebou optimalizovaná elektrovýzbroj malé větrné elektrárny AWM se
systémem termodynamické bilanční kontroly a řízení přepínání pólů optimalizovaného generátoru a zátěží, včetně
efektivního využití balastního přebytku produkované energie.
Cíl projektu:
Cílenou optimalizací stávajícího provedení malé originální větrné elektrárny AWM před uvedením na trh dojde jak k
významnému zvýšení účinnosti přeměny energie větru na užitečnou elektrickou energii, zkrácení návratnosti pořizovací
investice spojené s instalací a zvýšení ekonomické účinnosti vynaložených prostředků. Tak se významné rozšíří jak její
teritoriální působnost, tak i počet instalací v daném teritoriu u ostrovních, nekomerčních i komerčních instalací. To v daném
teritoriu povede ke zvýšení podílu obnovitelných zdrojů energie. U ostrovních instalací také k ekvivalentnímu snížení
spotřeby dosud využívaných autonomních generátorů, zejména fosilních paliv stávajících dieselagregátů. U individuálních
nekomerčních instalací zaměřených na individuální úsporu spotřeby z veřejných distribučních sítí k jejich postupnému
odlehčování zejména v od centrálních zdrojů vzdálených teritorií a odlehčení distribuční soustavy. U komerčních instalací
spolu s jinými alternativními a druhotnými zdroji energie přispěje k teritoriální diverzifikaci produkce energií a jejich vzájemné
zastupitelnosti.
Hlavním výsledkem projektu je cíleně optimalizovaná v podobě funkčního vzorku a prototypů ověřená malá větrná
elektrárna ve všech ukazatelích identifikovaných v průběhu ověřování stávajícího provedení při zachování již ověřených
konkurenčních výhod.
Realizátor: Aerodynamic Wind Machines s.r.o.
Spolupracující subjekty: ACR-BOHEMIA, spol. s r.o., EPUZ s.r.o., Evektor, spol. s r.o., HIT, s.r.o., Vysoké učení
technické v Brně.
Předpokládaný zdroj financování: TAČR – Alfa 3 + neveřejné zdroje partnerů
Doba řešení: od
2013
do
2015
Název
Náklady celkem: 26900 (tis.Kč)
Etapy projektu
Doba řešení
1. Zadávací, modelovací a analytické období - technické rozpracování
2013
9120
řešení po oddělitelných funkčních částech a modulech vytipovaných k
2014
následné optimalizaci.
8920
2. Období optimalizace navržených řešení a postupů a realizace
2015
ověřovacích funkčních vzorků a vzorové kompletace.
8860
3. Realizace a ověřování prototypů cílového produktu, certifikace
Rok
Ukazatel
Jednotka
2016
2017
2018
Tržby tis.
Kč
1500
8000
80000
Zisk tis.
Kč
70
400
4000
Export tis.
Kč
50
5000
55000
Nová pracovní místa počet
1
3
30
Program: alFa
Číslo: Ta3020888
NÁZEV PROJEKTU
Vývoj efektivní radiálně-axiální turbíny turbodmychadla
D
Anotace projektu:
Projekt je zaměřen na zefektivnění rozváděcího a oběžného kola radiálně-axiální turbíny turbodmychadla tak, aby
turbodmychadlo splňovalo přísné nároky kladené v aplikacích pro pístové motory i v energetickém využití. Pro
splnění cílů projektu je naplánován cílený výzkum průtočných částí jak na experimentální úrovni, tak teoretický
výzkum spočívající v modifikaci výpočetních softwarů schopných modelovat proudění v těchto speciálních
případech a jejich pomocí optimalizovat průtočné části radiálně-axiální turbíny.
Cíl projektu:
Cílem projektu je pomocí výzkumu průtočných částí vyvinout efektivnější radiálně-axiální turbínu turbodmychadla a
tím zvýšit účinnost radiálně-axiální turbíny plnícího turbodmychadla TCR 12 v oblasti expanzního poměru 4 - 5 o 3
procentní body. Za tím účelem navrhnout, vyrobit a odzkoušet prototyp turbíny. Provést měření na radiální
rozváděcí mříži při vysokých rychlostech. Dále zvýšit účinnost radiálně-axiální turbíny turbodmychadla TCR 12 v
modifikaci pro energetické aplikace v rozsahu expanzního poměru 3,5 - 4,5 o 4 procentní body. Za tím účelem
navrhnout, vyrobit a odzkoušet prototyp turbíny. Dalším cílem je získání integrální charakteristiky navržených
prototypových stupňů v širokém rozsahu expanzního a rychlostního poměru.
Experimentální rozváděcí skříň turbodmychadla
Optimalizované oběžné kolo turbíny turbodmychadla pro energetické aplikace
Optimalizované rozváděcí kolo turbíny turbodmychadla.
Optimalizační software
Spolupracující subjekty: PBS Turbo, s.r.o., Ústav termomechaniky AVČR, v.v.i.
Doba řešení: 01/2013 - 12/2015
Název
Etapy projektu
1. Příprava zkušebního stavu a proměření stávající turbíny.
2. Návrhy optimalizovaných modelů
3. Proměření optimalizovaných modelů
Doba řešení
2013
4 830 000,-
2014
2015
4 919 000,5 280 000,-
- Prototypy turbodmychadel s optimalizovanou turbínou.
- Udržení úrovně prodeje turbodmychadel na plynové motory po roce 2015 na úrovni min. 400 kusů ročně
(zamezení poklesu prodeje díky již
nedostatečným technickým parametrům).
- Rozšíření portfolia o oblast „průmyslových aplikací“ s cílem dosažení 10% podílu na prodeji.
- Podklady pro další vývoj výrobků.
- Spolupráce se špičkovými výzkumnými pracovišti.
Program: alFa
Číslo: Ta03021143
D
NÁZEV PROJEKTU
Výzkum a vývoj zaměřený na provozní ověření vysokoteplotního přehříváku páry na
kotli pro spalování komunálních odpadů
Anotace projektu: Vývoj v oblasti spaloven komunálních odpadů ve světě je dnes zaměřen i na dosažení vyšší
účinnosti transformace primární energie komunálních odpadů na energii elektrickou a na zvýšení spolehlivosti
výroby elektřiny. Jednou z cest jak dosáhnout vyšší účinnost při výrobě elektřiny je zvýšení parametrů páry. Tím se
ale vytvoří příznivé podmínky pro výrazně zvýšenou intenzitu chloridové koroze a nižší provozní spolehlivost
tlakového systému kotle v oblasti teplot stěny trubek nad cca 450°C. V rámci grantového projektu MPO 2A3TP1/087, který byl ukončen v roce 2011, byl úspěšně dokončen laboratorní a poloprovozní výzkum odolnosti
různých materiálů vůči chloridové korozi a současně proběhl i vývoj vysokoteplotního přehříváku, viz UV 23403 a PV
2011-886. Vysokoteplotní přehřívák páry je proveden jako deskový, sestaven je z většího počtu desek, každá deska
je sestavena z většího počtu paralelních trubek, ocelových nebo slitinových, s vysokou odolností vůči chloridové
korozi podle pracovní teploty. Alternativně jsou desky provedeny z dvouvrstvých trubek s vnější vrstvou keramickou,
která v provedených testech vykazovala dvakrát až třikrát vyšší odolnost vůči chloridové korozi. Pro komerční
nasazení vysokoteplotního přehříváku je nutné provést provozní ověření takto sestaveného vysokoteplotního
přehříváku z ocelových nebo slitinových trubek vybrané jakosti, jakož i jeho alternativy v provedení z dvouvrstvých
trubek. Dlouhodobý výzkum a vývoj zaměřený na provozní ověření obou typů přehříváku páry se provede na kotlích
ve spalovně odpadů SAKO Brno, a.s. v rámci tohoto připravovaného projektu.
Cíl projektu: Cílem projektu je ověřit vysokoteplotní přehřívák páry pro kotle na spalování komunálních odpadů –
podle UV 23403, PV 2011-886, MPo 2a-3TP1/087 – v provozních podmínkách ve spalovně SAKO Brno, a.s.
Samostatně, a pokud možná současně se bude ověřovat zkušební had. přehříváku z ocelových a slitinových trubek
a zkušební had z dvouvrstvých trubek s vnější keramickou vrstvou. Poslední data pro stanovení životnosti vůči
chloridové korozi budou u obou zkušebních hadů stáhnuta při poslední odstávce kotlů v roce 2016. Ověřovací
provoz obou zkušebních hadů však bude pokračovat, při průběžném sledování zbytkové životnosti, v dalších letech,
a to až do vyčerpání jejich životnosti. Cílem projektu je i ověření a zajištění výroby vnější keramické vrstvy pro
dvouvrstvé trubky ve společnosti SEEIF Ceramic, a.s. montáž dvouvrstvých trubek zajistí společnost VÍTKOVICE
PoWER ENGINEERING a.s. v 2014 dle harmonogramu. Sledované parametry obou zkušebních hadů, jako jsou
teploty a tlaky páry, teploty stěny trubek, průtok páry, budou měřeny nepřetržitě po celou dobu provozu a průběžně
budou vyhodnocovány. Výsledky výzkumu sdílení tepla u dvouvrstvé trubky s vnější vrstvou keramickou budou
předány výsledky odolnosti pří působení chloridové koroze v závěrečné zprávě 12/2016. Cílem je i ochrana řešení
výsledků projektu, nejpozději v první polovině roku 2016 bude uplatněna ochrana formou dvou užitných vzorů.
.
Očekávané výsledky: 1 * G - technicky realizované výsledky - prototyp, funkční vzorek, F - Výsledky s právní
ochranou - užitný vzor, průmyslový vzor, G - technicky realizované výsledky - prototyp, funkční vzorek, 1 * F Výsledky s právní ochranou - užitný vzor, průmyslový vzor;
Realizátor: VÍTKOVICE POWER ENGINEERING a.s.
Spolupracující subjekty: SEEIF Ceramic, a.s., SVÚM a.s.
do 12/2016
Název
1. Návrh technologie
2. Zahájení ověřovacího provozu
3. Ověřovací provoz
4. Vyhodnocení ověřovacího provozu.
Etapy projektu
Doba řešení
1/2013 – 12/2013
5426
1/2014 – 12/2014
1/2014 – 12/2015
21822
4205
1/2015 – 12/2016
4966
Budoucí přínosy tohoto projektu jsou stanoveny za předpokladu uplatnění nově vyvinuté části tlakového celku např.
při dostavbě dalšího kotle do stávajícího provozu spalovny. Vzhledem k době nutné pro takovou výstavbu a
vzhledem k cyklu oprav spaloven na komunální odpad lze předpokládat dobu výstavby 2 – 3 roky, takže růst tržeb je
postupný v závislosti na aktuálních podmínkách v konkrétní spalovně. Níže uvedená tabulka nezahrnuje tržby, které
mohou být realizovány při dodávce spalovny s vyššími parametry na klíč.nálepů. Roční náklady: 0,4 mil. Kč/rok 3.
Vynucené náklady na najíždění kotle po vynucené odstávce pro čištění nálepů. Roční náklady: 2 mil. Kč/rok 4.
Vynucené náklady na opravy a udržování kotlů v souvislosti s mechanickým čištěním nálepů. Roční náklady: 0,5 mil.
Kč/rok 5. Nižší účinnosti kotle vlivem nánosů na teplosměnných plochách (nedosahování jmenovité teploty páry,
vyšší komínová ztráta způsobená vyšší výstupní teplotou spalin–předpoklad v průměru nižší o 1 %). Roční ztráta:
3,4 mil Kč. Vliv projektu na export není možné určit vzhledem k charakteru trhu s elektrickou energií. Projekt bude
mít pozitivní vliv na export - část tepla z elektrárny Hodonín je dodávána do Slovenské Republiky. Je patrné, že
prostředky vložené do projektu mají reálnou návratnost. Lze očekávat snadnou přenositelnost výsledků i pro jiné
subjekty, využívající biomasu pro výrobu tepla a elektrické energie. Přínos projektu pro celý energetický sektor v ČR
bude tedy ještě výrazně vyšší.
Program: alFa
Číslo: Ta3030465
R
NÁZEV PROJEKTU
Lokomotivní celky
Anotace projektu:
Účelem projektu je vyvinutí a zavedení do praxe zlepšených lokomotivních celků odolných vůči extrémním
klimatickým podmínkám.
Cíl projektu:
Cílem projektu je vývoj a stavba funkčního vzorku lokomotivní kabiny pro extrémní klimatické podmínky a vývoj a
realizace systému pomocných pohonů se zvýšenou spolehlivostí a odolností vůči extrémním klimatickým
podmínkám. Za tímto účel budou provedeny výpočty, měření a numerické simulace. Inovativní spojení těchto
disciplín povede k prohloubení znalostí dané problematiky a umožní optimalizaci systémů s cílem zvýšení
spolehlivosti a efektivnosti lokomotivních celků.
Software pro zpracovávání a zaznamenávání měřených parametrů.
Kabina: funkční vzorek
Software pro simulace chování systému pomocných pohonů.
Pomocné pohony: funkční vzorek
Užitný vzor
Realizátor: CZ loko, a.s.
Doba řešení: 01/2013 - 12/2015
Název
1. Kabina: Analýza současného stavu
2. Kabina:
Návrh a realizace změn
Pomocné pohony:
Analýza současného stavu, identifikace systému
3. Kabina:
Ověření funkčního vzorku
Pomocné pohony:
Výroba a ověření funkčního vzorku
Etapy projektu
Doba řešení
2013
2014
14 106 000,16 600 000,-
2015
13 007 000,-
Hlavním přínosem projektu je výzkum a vývoj nových lokomotivních celků určených pro splnění podmínek exportu
od roku 2015, kterými jsou změny z hlediska vývoje oborové legislativy a požadavků zákazníků. Export je zaměřen
na celky (kabina a pomocné pohony), které mají splňovat hlavně podmínky standardů GOST a provozně klimatické
podmínky se zaměřením na teploty do - 50 stupňů celsia. Produkty jsou podle výsledků stávajícího exportu a
zároveň i na základě marketingového průzkumu dobře uplatnitelné na trhu, tj. dojde ke zvýšení výkonnosti českých
subdodavatelů a tím upevnění jejich konkurenceschopnosti. Z ekonomického hlediska je realizace projektu spojena
s pozitivními efekty, které jsou uvedeny v níže uvedené tabulce - Přínosy dle předpokladu.
Dalšími pozitivními efekty realizace projektu jsou:
- pozitivní dopad na rozvoj exportu výrobků s vysokou přidanou hodnotou a rozvoj konkurenceschopnosti firmy,
- v rámci projektu budou aplikovány nové technologické prvky, které jsou na úrovni hightech podle klasifikace
oECD,
- lokomotivy vybavené novou kabinou a pomocnými pohony budou mít pozitivní vliv na životní a pracovní prostředí,
- rozvoj spolupráce mezi průmyslem a výzkumem,
- stabilizace a rozvoj kvalifikovaných pracovních míst.
Tržby 2017 1 350 000tis. Kč 2018 1 400 000tis. Kč 2019 1 500 000tis. Kč
Program: alFa
Číslo: Ta03030674
R
NÁZEV PROJEKTU
Referenční systém polohy letadla - AHRS
Anotace projektu: Referenční systém polohy letadla
Cíl projektu: Cílem projektu je vývoj funkčního vzorku inerciálního navigačního a referenčního systému. Navrhovaný
systém bude využívat inerciální senzory nižší třídy přesnosti integrované s družicovým navigačním systémem a
moderní metody návrhu a ověření funkčnosti systému zaručující výrazné snížení ceny výsledného zařízení. Systém
bude navržen flexibilně vzhledem k očekávaným kombinacím senzorů.
Soubor moderních metod odhadu stavu nelineárních stochastických systémů

Významným výstupem tohoto projektu bude softwarový balík obsahující soubor moderních metod odhadu
stavu nelineárních stochastických systémů a množinu implementovaných matematických modelů.
Vzhledem ke skutečnosti, že tým plánuje využití pouze pro interní potřebu (zejména pro analýzy spojené s
následujícími generacemi navigačních systémů), nelze tento výstup kategorizovat, dle definic
specifikovaných v dokumentu „Definice výsledků podporovaných programem ALFA“, jako Software.
Referenční systém polohy letadla

Výsledkem projektu bude funkční vzorek navigačního a referenčního systému polohy letadla využívající
kombinace inerciálních senzorů a systému satelitní navigace. Funkčnost tohoto systému bude ověřena jak
v laboratorním prostředí, tak i v prostředí reálném. Součástí výsledku bude také zpráva shrnující výsledky
testů s doporučením pro další kroky vývoje.
Spolupracující subjekty: Západočeská univerzita v Plzni
Předpokládaný zdroj financování: Kombinace privátních zdrojů průmyslového člena konsorcia a dotace z
veřejných zdrojů.
Název
Etapy projektu
Doba řešení
1. Definice požadavků a architektury na inerciální navigační
2013
9 320
a referenční systém
2. Návrh a implementace inerciálního navigačního a
2014
9 768
referenčního systému na vývojové platformě
3. Finalizace funkčního vzorku inerciálního navigačního a
2015
9 782
referenčního systému a validace s reálnými senzory
Předkladatelé projektu na základě výsledků analýzy trhu usuzují, že existuje dostatečná poptávka po navigačních a
referenčních systémech, které jsou předmětem předkládaného projektu. Existuje i předpoklad dalšího nárůstu
poptávky v následujících letech. Hlavní výrobci dopravních letadel jako jsou Airbus a Boeing hledají řešení, která
jsou cenově efektivní a odpovídají požadavkům plynoucích ze současných a vznikajících standardů. Obdobná
situace je i u výrobců letadel všeobecného použití, kteří pro své zákazníky vyvíjejí letadla s vysokou přidanou
hodnotou.
Tržby
Zisk
Export
tis. Kč
tis. Kč
tis. Kč
počet
1. rok
2. rok
14 801
21 145
740
1 057
0
0
2
3
3. rok
42 289
2 114
0
10
Program: alFa
Číslo: Ta03031548
R
NÁZEV PROJEKTU
Helo Bumper - (HELPER)
Anotace projektu: Systém pro zvýšení bezpečnosti vrtulníku při přistání a vzletu v neznámém terénu
Cíl projektu: Cílem tohoto projektu je vyvinout demonstrátor systému popsaného v kapitolách 2.1 a 2.2, ověřit
základní funkčnost technologie detekce překážek ve fázi přistání a vzletu pomocí letových testů na vrtulníku Mi-17 a
ověřit návrh HMI designu v simulátoru pomocí validačních experimentů s reprezentativním vzorkem pilotů vrtulníků.
Vyvinutý demonstrátor umožní prokázat funkčnost celého konceptu a bude posledním vývojovým stupněm před
následným vývojem prototypu systému a jeho náročnou certifikací pro použití v letectví a vstupem na trh. Dle plánu
projektu bude demonstrátor a všechny výše zmíněné simulátorové a letové zkoušky dokončeny do konce roku 2015.
Článek v odborném periodiku / ve sborníku

Publikace v recenzovaných časopisech a příspěvky do sborníků mezinárodních konferencí.
V publikacích a příspěvcích bude popsán zejména návrh čočky a polarizátoru, sumulace těchto dílů v
prostředí solveru elektromagnetického pole CST Studio a výsledky měření parametrů těchto dílů.
Demonstrátor systému

Demonstrátor systému se skládá z následujících částí (pod-systémů):
a) detekční senzor(y) nebo skupina detekčních senzorů
b) pod-systém zpracování výstupů ze senzorů a příp. jejich fůzí a vyhodnocení rizika kolize vrtulníku s
překážkou
c) displejová jednotka zobrazující varovnou textovou informaci příp. grafické zobrazení okolí vrtulníku s
lokalizací překážky
Realizátor: loM Praha s.p. - odštěpný závod VTÚL a PVO
Spolupracující subjekty: honeywell International s.r.o., Univerzita Pardubice - Fakulta elektrotechniky a informatiky
Předpokládaný zdroj financování: Kombinace privátních zdrojů průmyslových členů konsorcia a dotace z veřejných
zdrojů.
Název
Etapy projektu
1. Definice konceptu, požadavků a architektury systému
2. Vývoj demonstrátoru
3. Testování a validace
Doba řešení
2013
7 538
2014
2015
9 777
14 248
Předpokládáme, že při úspěšném ukončení tohoto projektu a při optimálním splnění dalších nezbytných ekonomickoobchodních podmínek dojde do dvou let od ukončení projektu odzkoušením demonstrátoru systému, bude mít
společnost Honeywell vyvinut a schválen komerčně použitelný systém.
V druhé polovině 2. roku po ukončení projektu bude možno zahájit u LOM PRAHA s.p. prototypovou instalaci systému
do prvního typu vrtulníku, která bude v průběhu 3. roku certifikována a následně bude možné zahájit sériové zástavby
podle schválené dokumentace.
Třetím rokem se rovněž podaří realizovat a certifikovat v LOM PRAHA s.p. minimálně jednu prototypovou zástavbu
do dalšího typu vrtulníku a až tři prototypové zástavby u dalších subjektů leteckého průmyslu ČR.
Tržby
Zisk
Export
tis. Kč
tis. Kč
tis. Kč
počet
1. rok
2. rok
0
0
0
0
0
0
0
0
3. rok
26 800
3 400
2 700
0
Tyto projekty vycházejí z témat uvedených v IAP, nejsou umístěny v žádném
programu podpory V+V, nicméně je bude nutné realizovat, většinou již existují
předběžné dohody účastníků, nebo se ještě účastníci doplňují. Časové údaje je
nutné
považovat
orientační.
Např.
je již realizován
z vlastních
Tyto projekty
vycházejí z za
témat
uvedených v IAP,
nejsouProjekt
umístěny vTP045
žádném programu
podpory V+V, nicméně
je
zdrojů
realizátora
Aircraft
Industries.
bude nutné
realizovat, většinou
již existují
předběžné dohody účastníků, nebo se ještě účastníci doplňují. Časové
Protože
v leteckém
a kosmickém
nelze na
aktivity
VaV rezignovat,
údaje je nutné
považovat za orientační.
Např. Projektprůmyslu
TP045 je již realizován
z vlastních
zdrojů realizátora
Aircraft
Industries. Protože v leteckém
a kosmickém
průmyslubude
nelze nafinancována
aktivity VaV rezignovat,
předpokládáme,
že řada
předpokládáme,
že řada
projektů,
z vlastních
zdrojů
členů
projektů, budeafinancována
z vlastních zdrojů členů platformy a ALV.
platformy
ALV.
Tyto další projekty, vykazují souhrnně předpokládané náklady cca 340 mil.Kč.
Tyto další projekty, vykazují souhrnně předpokládané náklady cca 340 mil.Kč.
NÁZEV PROJEKTU
Nová generace kompozitních materiálů - GEN
Anotace projektu:
Nová generace kompozitních materiálů. Studium nových progresivních směrů v oboru kompozitních materiálů.
Cíl projektu:

Vývoj šetrné metodiky stanovení podílu vlákna v kompozitu.

Experimentální ověření nových materiálů pro lokální ohřevy a vytvrzování kompozitů a lepidel, příprava a
ověření servisních materiálů (leptací pasty, materiály pro povrchové úpravy, ochrany náběžných hran).

Nanokompozity pro primární konstrukci

Vývoj teplotně a abrazi odolných kompozitních materiálů
články v neimpaktovaném časopise
užitné vzory (patenty)
metodiky
technologie
chemické vzorce
Spolupracující subjekty: --Předpokládaný zdroj financování: Ministerstvo průmyslu a obchodu
Název
Průběžné řešení
Náklady celkem: (tis.Kč) 14.000,Etapy projektu
2012
2013
2014
Doba řešení
4.000.000,- Kč
4.000.000,- Kč
6.000.000,- Kč
Možnost využití výsledků průmyslovými subjekty. Očekávané přímé tržby jsou ve výši cca. 2 mil. ročně. Tržby u
průmyslových subjektů jsou očekávány ve výši 20 mil. ročně.
Název projektu
Zvyšování komfortu cestujících
Anotace projektu:
Cíl projektu: Cílem projektu je využít nové kombinace materiálů, technologií a konstrukčního přístupu ke
zvýšení komfortu cestujících v letadle – snížení hluku, zvýšení tepelného komfortu a větrání, optimalizace
prostorového uspořádání kabiny a její osvětlení
Očekávané výsledky: Odborný seminář, Studie řešení na platformě malého dopravního letadla (EV-55/l410NG??), prototyp interiérových panelů a jejich zkoušky, maketa, stendy, prototyp interieru letadla
Realizátor: EV
Spolupracující subjekty: aI, I-I
Předpokládaný zdroj financování: privátní + ALFA (TIP), Clean Sky II??, FR7?
Doba řešení: od 2014 do 2020
Název
Etapy projektu
1. Studie řešení
2. Projekt
3, dokumentace + výroba vzorků + zkoušky
4, dokumentace + výroba makety + ověření
5, dokumentace + výroba stendů + ověření
6, dokumentace + výroba prototypů – instalace vybavení
kabiny + ověření
Doba řešení
2014
2015
2016
2016-2017
2016-2018
2019-2020
Náklady po etapách (M
Kč)
0,6
1,6
1,2
1,5
3,4
6,7
Zvýšení užitné hodnoty dopravního letounu, zvýšení komfortu zákazníků - zvýšení prodeje L410NG o 10%
NÁZEV PROJEKTU
Pokročilý výzkum komposit - ACR
Anotace projektu:
advanced Composite Research.
Vypracování metodik umožňující kvalitnější, efektivnější a rychlejší návrh a výrobu pokročilých kompozitních
konstrukcí. Metodiky budou obsahovat syntézu experimentálních a MKP výsledků. Experimenty budou prováděny
jak na jednoduchých vzorcích, tak i na typických konstrukčních dílech.
Cíl projektu:

Modelování materiálových charakteristik kompozitních materiálů metodou konečných prvků.

Vliv ztráty stability na únosnost tenkostěnných kompozitních konstrukcí.

Únava kompozitních materiálů.
metodiky
články
Název
2012
2013
2014
Doba řešení
5.000.000,- Kč
5.000.000,- Kč
6.000.000,- Kč
Rozvoj know-how potřebného k návrhu hi-tech kompozitních výrobků. Po ukončení projektu je odhadována výše
tržeb v oblasti výpočtů cca. 2 mil. Kč ročně.
NÁZEV PROJEKTU
Měřicí přístroje pro využití ve vesmíru - GEOMET
Anotace projektu:
Měřicí přístroje pro využití ve vesmíru. Hlavním cílem projektu je vývoj prototypu laserového dálkoměru,
obsahujícího převodník číslo-čas a pulsní laser, ověření jeho funkčnosti v laboratorním i venkovním prostředí, vývoj
laboratorního vzorku opticky čerpaného magnetometru s cílem ověřit funkčnost a dosažitelné parametry technologie
pro eventuální budoucí výrobu.
Cíl projektu:

Vývoj převodníku číslo-čas

Vývoj opticky čerpaného magnetometru

Vývoj pozemního laserového dálkoměru
-
články v impaktovaném časopise
články ve sborníku
patenty
funkční vzorky
Název
2012
2013
2014
Doba řešení
6.000.000,- Kč
8.000.000,- Kč
9.000.000,- Kč
Projekt je zaměřen na získání hi-tech výrobků a technologií. Předpokládané tržby jsou ve výši 9 mil. Kč ročně.
NÁZEV PROJEKTU:
Combustion
Anotace projektu:
Rozvoj pokrokových teoretických a exp. metod návrhu, VaV spalovacích zařízení.
Cíl projektu:

Zpracovat postupy pro efektivní simulaci reaktivního jedno a dvoufázového proudění (CFD –
OpenFOAM), predikci NOx a CO, přestup a vedení tepla, RANS, LES, simulace nestacionárního
proudění, zapalování.

Zpracovat metodiky použití dostupných efektivních experimentálních metod pro výzkum spalování termocolory, rychlokamera + PIV (aER).

Optimalizace proudění a spalování v hořáku typu JETIS.
software
metodiky
Název
2012
2013
2014
Doba řešení
5.000.000,- Kč
4.000.000,- Kč
3.000.000,- Kč
Možnost využití výsledků průmyslovými subjekty při optimalizaci a návrhu spalovacích komor leteckých motorů,
výzkum v reálných podmínkách povede ke zkvalitnění výstupů z experimentů a simulací VZLÚ. Optimalizované
CFD nástroje umožní efektivní návrh spalovacích komor a zařízení. Odhad budoucích tržeb v oblasti návrhu a
výpočtů je ve výši 2.5 mil. Kč ročně a u konečného uživatele výstupů lze předpokládat tržby ve výši 30-60 mil. Kč
ročně.
NÁZEV PROJEKTU
Moderní experimentální přístupy ke zkouškám a analýze porušování - MODEX
Anotace projektu:
Moderní experimentální přístupy ke zkouškám a analýze porušování. Předmětem projektu je výzkum a vývoj nových
přístupů pro experimentální stanovení materiálových vlastností, analýzy porušování materiálů a vyhodnocování
speciálních signálů v průběhu experimentů. Pozornost bude zaměřena na analýzu dat a jejich interpretaci, vývoj
metodik a implementace nových algoritmů i řešení se zaměřením na validaci kovových i kompozitních materiálů a
konstrukcí.
Cíl projektu:

Metody hodnocení mezilaminárních vlastností uhlíkového kompozitu pomocí pokročilé statistiky a
mikrofraktografie. Hodnocení a analýza lepených spojů.

Vývoj metodik zkoušení pomocí technologie plošného měření vad s využitím vířivých proudů ECA (Eddy
Current Array) a shearografie. Zavedení ECA technologie do praxe nedestruktivního zkoušení vodivých
materiálů. Zaškolení a předávání zkušeností novému pracovníku.

Zavedení nové technologie SHM měření s využitím optických vláken.
-
certifikované metodiky
funkční vzorky
software
Název
2012
2013
2014
Doba řešení
2.000.000,- Kč
2.000.000,- Kč
2.000.000,- Kč
Vyvinuté metodiky a systémy budou použitelné zejména v oblastech s vysokým stupněm aplikací moderních
materiálů a technologií. Dále budou výsledky použitelné při návrhu a výrobě nových konstrukcí i pro zvýšení
efektivity experimentálních prací. Budoucí tržby jsou odhadovány ve výši 2 mil. ročně.
NÁZEV PROJEKTU
Nové metody pro hodnocení stavů korozních ukazatelů – CORRTECH
Anotace projektu:
Nové metody pro hodnocení stavů korozních ukazatelů
Cíl projektu:

Naměření polarizačních křivek vybraných základních typů konstrukčních materiálů a povrchových úprav, v
kombinaci s různými typy prostředí

Ověření spolehlivosti výsledků na 2 – 3 reprezentativních případech

Vytvoření metodiky hodnocení
metodiky
Název
2012
2013
Doba řešení
3.000.000 Kč
3.000.000 Kč
Možnost využití výsledků průmyslovými subjekty. Přímé tržby z poskytování expertních analýz očekáváme ve výši
1.5 mil. Kč ročně.
NÁZEV PROJEKTU
Experimentální metody simulace vzniku a vývoje poškození leteckých konstrukcí STRATEX:
Anotace projektu:
Výzkum a vývoj experimentálních metod simulace vzniku a vývoje poškození leteckých konstrukcí v podmínkách
vysokých rychlostních zatěžování.
Validace experimentálních metod určení okrajových podmínek simulačních procesů zatěžování a chování
konstrukcí.
Cíl projektu:

Zajištění širších možností zatěžování zkušebního kusu při „crash“ zkouškách, především zvýšením
maximálního zatížení a zvýšením gradientu působící síly.

Rozšíření možností ručního impaktoru, zejména výroba nových typů razníků a stanovení jejich
charakteristik.

Tvorba interface pro vzájemné přenosy souborů modálních zkoušek mezi systémy PRODERA a
TESTLAB a aplikačními programy MOPAR, ZAERO a NASTRAN. Vytvoření společné databáze.

Návrh a realizace verifikačního přípravku „Cílová bedna“ pro aplikaci porovnávacích výpočtů v oblasti
nárazu ptáků
funkční vzorky
Název
2012
2013
2014
Doba řešení
2.000.000,- Kč
2.000.000,- Kč
3.000.000,- Kč
Lze očekávat významné přínosy v aplikovaném výzkumu parametrů okrajových podmínek šíření poškození a při
využití simulačních a virtuálních prototypingových programů provozovateli konstrukcí, u kterých bude možné
prodloužit životnost a zvýšit ekonomickou efektivnost. Dále budou výsledky použitelné při návrhu a výrobě nových
konstrukcí. Zlepší se předpoklady pro účast v zahraničních i národních projektech aplikovaného výzkumu.
Předpokládané tržby jsou na úrovni 2 mil. ročně.
NÁZEV PROJEKTU
Studium proudění s ohledem na degradaci lopatek - DEGLOP
Anotace projektu: Studium proudění s ohledem na degradaci lopatek vlivem provozního opotřebení a zvýšení
účinnosti turbínových stupňů
Cíl projektu:

Vývoj softwaru pro trojrozměrné výpočty přenosu tepla v proudění kolem lopatek turbínových strojů.

Vývoj optimalizačních metod průtočných částí turbínových strojů.

Experimentální ověření přechodu tepla v lopatkách.

Realizace sondy pro nestacionární měření v páře.
software
metodiky
Spolupracující subjekty: Předpokládaný zdroj financování: Ministerstvo průmyslu a obchodu
Název
2012
2013
2014
Doba řešení
9.000.000,- Kč
8.000.000,- Kč
7.000.000,- Kč
Efektivnější spolupráce s výrobci turbínových strojů, řešení aktuálních problémů průmyslu. Snížení tepelného
zatížení lopatek a zamezení extrémního poškození lopatek vlivem kondenzace a jiných negativních vlivů.
Očekávané přímé tržby jsou ve výši cca 4 mil. Kč ročně. Tržby u uživatelů výsledků jsou očekávány ve výši 40 až 60
mil. Kč ročně.
NÁZEV PROJEKTU
Výzkum analytických a experimentálních metod pro řešení vířivého flatru – W-WING
Anotace projektu:
Výzkum analytických a experimentálních metod pro řešení vířivého flatru. Vývoj a experimentální ověření
aeroelastického demonstrátoru pro simulace vířivého flatru v aerodynamickém tunelu. Vývoj metod pro vyšetření
modálních vlastností soustavy motor - vrtule - (křídlo) při buzení motoru rotujícím vektorem síly.
Cíl projektu:

Dokončení konstrukce demonstrátoru W-WING

Výroba a montáž demonstrátoru W-WING

Zkoušky demonstrátoru a zpětná vazba na výpočet

Vypracování metodik
funkční vzorky
Název
2012
2013
2014
Doba řešení
2.000.000,- Kč
4.000.000,- Kč
4.000.000,- Kč
Výsledky projektu nebudou přímo poskytnuty externím subjektům. Jedná se o specifický experimentální hardware a
know-how. Vyvinuté výpočetní a experimentální metody pro vyšetřování vířivého flatru budou využitelné formou
zakázek, např. při certifikacích letounů či jejich modifikací. Dále bude možné využití demonstrátoru v rámci
výzkumných projektů EU. Předpokládá se objem ročních tržeb ve výši cca. 1 mil. Kč.
NÁZEV PROJEKTU
Pokročilé prostředky PDM (Product Data Management), PM (Project Management) a PPM
(Process Performance Management).
Anotace projektu:
Cíl projektu: Cílem projektu je vybudovat a ověřit systém, kde integrací systému řízení dat (PDM) a systému
pro řízení projektů a jejich procesů bude významně zvýšena efektivnost plánování a řízení projektů a jejich
výstupů – snížení délky řešení a nákladů projektu (vývoj + konstrukce letecké techniky a jejich částí o 5%.
Očekávané výsledky: Odborný seminář, Studie řešení, vývoj IS, Pilotní projekt a jeho ověření, metodiky a prototyp
informačního systému s rozhraním k existujícímu systému PDM a dalším databázovým a CAD/CAM systémům
Realizátor: EV
Spolupracující subjekty: aI, I-I
Název
1. Odborný seminář ALV
2. Studie řešení
3, Vývoj IS
4, Pilotní projekt
5, Prototyp IS, metodiky
6, Ověření IS a metodik na vzorovém projektu
Etapy projektu
Doba řešení
2014
2014
2014-2016
2015-2016
2016
2017
Kč)
0,1
0,5
2,4
0,8
0,7
0,5
Zvýšení efektivity řízení projektu (integrace nástrojů, databázových zdrojů, CAD/CAM a sdílení dat v rámci
nového IS) a snížení nákladů projektů vývoje/konstrukce letecké techniky a jejich celků a zkrácení délky
projektů o 5%.
NÁZEV PROJEKTU
Prostředky virtuální reality v konstruování.
Anotace projektu:
Cíl projektu: Cílem projektu je vyhledat a aplikovat moderní na trhu dostupné prostředky virtuální reality na
projekty vývoje letecké techniky, jejichž využití budou snížena rizika následných změn vyrobených
prototypů, ověření a optimalizace sestav, obslužitelnosti a udržovatelnosti a rovněž možnost využití pro
marketing už od návrhových fázích projektu.
Očekávané výsledky: Odborný seminář, Studie řešení, Pořízení a ověření systémů (více variant), Metodiky a
školení
Realizátor: EV
Spolupracující subjekty: aI, I-I, aV
Název
2. Studie řešení
3, Pořízení a ověření VR systému
4, Utilizace VR systému
5, Metodiky, školení
Etapy projektu
Doba řešení
2014
2014
2014-2015
2015-2016
2016
Kč)
0,1
0,6
4,5
1,2
0,6
Zvýšení efektivity a snížení rizik návrhové fáze projektu (analýzy a optimalizace – výrobní proces,
obslužitelnost-udržovatelnost) a marketingových aktivit – snížení nákladů vývojového projektu o 1%
NÁZEV PROJEKTU
Modernizace palivového systému pomocné energetické jednotky
Anotace projektu: Zákazník Jihostroje a.s. oznámil záměr modernizace palivového systému pomocné energetické
jednotky. Jihostroj a.s. připraví pro tento projekt palivové dávkovací čerpadlo poháněné elektromotorem.
Cíl projektu: Navrhnout palivové dávkovací čerpadlo poháněné elektromotorem pro optimalizovaný palivový systém
pomocné energetické jednotky a vyzkoušet v zástavbě na motoru.
Očekávané výsledky: Sada prototypů, zkoušky, zavedení do seriové výroby
Realizátor: Informace pokryta dohodou o mlčenlivosti.
Spolupracující subjekty: Jihostroj a.s., VZLÚ, a.s.
Předpokládaný zdroj financování: grant
Doba řešení: od 2013
do 2016
Název
Náklady celkem: (tis.Kč) 9 000 za Jihostroj a.s.
Etapy projektu
Doba řešení
1. Tvorba a odsouhlasení TZ
2013
9 000 tis. Kč celkem za
2. Předběžný návrh
2014
JSV
3. Detailní návrh
2014-2015
4. Realizace prototypů
2015-2016
5. Zkoušky
2016
4 000 tis. Kč ročně
NÁZEV PROJEKTU
Metody a prostředky přenosu a sdílení velkých objemů konstrukčních dat mezi
vzdálenými uživateli.
Anotace projektu:
Cíl projektu: Cílem projektu je vyvinout a ověřit systém , kde s využitím moderních IT postupů a prostředků
(HW+SW) bude dosaženo efektivního sdílení dat a vzdálené práce v systémech zákazníka (CAD/PDM/další
zákaznické aplikace a databázové systémy) a budou sníženy náklady kooperačních projektů ve vývoji a
konstrukci letecké techniky a jejich celků zvýšením podílu práce off-site a její zefektivnění.
Očekávané výsledky: Odborný seminář, Studie řešení, vývoj IS+pořízení HW, Pilotní projekt a jeho vyhodnocení,
Metodiky a školení
Realizátor: I-I
Spolupracující subjekty: EV, aI
Název
2. Studie řešení
3, Vývoj IS a pořízení HW
4, Pilotní projekt
5, Metodiky a školení
Etapy projektu
Doba řešení
2014
2014
2014-2015
2015
2015
Kč)
0,1
0,4
4,5
1,2
0,5
Zefektivnění práce u zákazníka, zvýšení podílu off-site práce proti on-site při srovnání s aktuálním stavem a
snížení nákladů projektů a zrychlení práce na vzdáleném pracovišti.
NÁZEV PROJEKTU
Pozemní testovací zařízení (EGSE, MGSE, OGSE)
Anotace projektu: Vývoj modulového řešení pozemního testovacího zařízení pro kosmickou techniku
Cíl projektu: Cílem projektu je vyvinout modulové řešení pozemního zkušebního zařízení při výrobě a
zkoušení satelitů s cílem snížit náklady tohoto procesu unifikací pozemního vybavení – zkušebních
přípravků
Očekávané výsledky: Odborný seminář, Studie řešení, Projekt, Prototyp vybraného modulu a jeho ověření
Realizátor: EV
Spolupracující subjekty: aI, I-I, aV
Předpokládaný zdroj financování: privátní + ALFA (TIP), FR7?, ESa??
Název
Etapy projektu
2. Studie řešení
3, Projekt
4, Prototyp vybraného modulu a jeho ověření
Doba řešení
2014
2014
2014-2015
2015-2016
Kč)
0,2
1,2
2,6
5,5
Zvýšení TRL řešení = zvýšení pravděpodobnosti uplatnění řešení v projektech ESA + komerční satelity
NÁZEV PROJEKTU
Modernizace palivového drakového systému malého turbovrtulového letadla
Anotace projektu: Zákazník Jihostroje a.s. oznámil záměr modernizace palivového systému draku letounu
poháněného turbovrtulovým motorem. Jihostroj a.s. připraví pro tento letoun sadu přístrojů, které budou ověřeny
funkčně v zástavbě.
Cíl projektu: Navrhnout sadu přístrojů pro optimalizovaný palivový systém malého turbovrtulového letounu a
vyzkoušet v zástavbě na letounu.
Očekávané výsledky: Sada prototypů, zkoušky, zavedení do seriové výroby.
Realizátor: Jihostroj a.s.
Spolupracující subjekty: pokryto dohodou o mlčenlivosti
Předpokládaný zdroj financování: vlastní
do 2016
Název
Etapy projektu
Doba řešení
1. Tvorba a odsouhlasení TZ
2013
12 000 tis. Kč celkem
2. Předběžný návrh
2014
3. Detailní návrh
2014-2015
4. Realizace prototypů
2015-2016
5. Zkoušky
2016
9 000 tis. Kč ročně
NÁZEV PROJEKTU
Aplikace laserových technologií v dopravní technice
Anotace projektu: Projekt řeší uplatnění laserového svařování ve výrobě dopravních prostředků. Ve srovnání s
obloukovým svařováním mají laserové svary odlišné vlastnosti, např. velikost a rozložení vnitřních pnutí. Bude proto
studovat problematiku zbytkových napětí, únavovou pevnost a provozní
spolehlivost svarů. Konkrétně jde o použití laseru o výkonu 3,5 kW s vláknovou optikou ke svařování plechů z oceli
a vysokopevnostních materiálů do tloušťky 20 mm bez a s přídavným materiálem na robotizovaném pracovišti.
Cíl projektu: Cílem projektu je uplatnit laserové svařování ve výrobě dopravní techniky a vozidel. Budou
optimalizovány technologické svařovací postupy včetně zavedení řízení laserového svazku a online monitorování
kvality svaru. Dalším krokem je výzkum a ověření vlastností svarových spojů s
ohledem na únavovou životnost a bezpečnost provozu. Zmíněné body jsou nezbytné pro přesvědčení výrobců o
nutnosti a výhodnosti zavedení nových svařovacích postupů při zachování, příp. zvýšení užitných vlastností
výrobků, bezpečnosti a spolehlivosti. Dosažení uvedeného cíle umožní rozšíření již navázané spolupráce s firmami
vyrábějícími kolejová vozidla a transportní techniku v ČR a významné navýšení zakázek ve firmě MATEX PM.
Výsledky budou zákazníkům předávány osobním jednáním a pomocí výzkumných zpráv. Uplatněny budou přímo ve
firmě Matex, partneři ze SVUM a ČVUT budou moci uplatnit získané vědomosti ve své další aplikačně-výzkumné,
resp. vědecké práci a rozšíří jim znalosti o chování materiálu během procesů intenzivního ohřevu.
Očekávané výsledky: Postupy a metodika svařování ocelí laserem bez přídavného materiálu, postup svařování
ocelí s přiváděním přídavného materiálu, postupy a metodika svařování vysokopevných nízkolegovaných ocelí,
sestavení a odladění funkčního zařízení pro navigaci laserového paprsku, včetně softwaru pro řízení svařovacího
procesu.
Realizátor: MaTEX PM s.r.o.
Předpokládaný zdroj financování: Podpora TAČR a vlastní prostředky
do 2015
Název
1. laserové svary bez přídavného materiálu
2. Laserové svary nových vysokopevnostních ocel
3. Laserové svařování s přídavným materiálem
4. on-line monitorování kvality svaru
Etapy projektu
Doba řešení
2012
2013
2014
2015
Průmyslové a tržní aplikace potenciálně povedou k významnému zvýšení pasivní bezpečnosti pasažerů, odlehčení
vlaků a tramvají, tím prodloužení životnosti kolejového svršku a k celkovému snížení zátěže žirotního prostředí v
okolí tratí. Výzanmným potenciálem je snížení četnosti oprav tratí a spojených výluk.
Odhad tržeb v tis. Kč: 2016 – 3000, 2017 – 4000, 2018 – 5000
NÁZEV PROJEKTU:
Moderní povrchové ochrany dílů letecké techniky
Anotace projektu: Projekt se bude zabývat moderními antikorozními povrchovými úpravami dílů letecké techniky.
Zejména se zaměří zejména na náhradu ekologicky nepřijatelného kadmia v povrchových úpravách vybraných dílů.
Dále se bude zabývat povrchovými úpravami dílů vyrobených z hořčíkových slitin.
Cíl projektu: Cílem projektu bude nahradit kadmium a další těžké kovy v povrchových úpravách a ověřit vhodnost
neelektrolyticky nanášených povlaků s mikrolamelami zinku na dílech letecké techniky.
Očekávané výsledky: Náhrada kadmia a dalších těžkých kovů v povrchových úpravách dílů letecké techniky,
snížení ekologické zátěže, snížení nákladů na povrchové úpravy dílů letecké techniky
Spolupracující subjekty: ČVUT, Fakulta strojní, Ústav strojírenské technologie
aircraft Industries, a.s. Kunovice, aERo Vodochody a.s.
Předpokládaný zdroj financování: Privátní, dotace ČR, dotace EU
Doba řešení: od
2014
do 2017
Etapy projektu
Název
Doba řešení
1. Výběr vhodných dílů letecké techniky pro antikorozní
povrchové úpravy
2. Návrh povrchových ochran dílů letecké techniky
3. Realizace povrchových ochran
4. Korozní zkoušky povrchově upravených dílů
5. Mechanické zkoušky povrchově upravených dílů včetně
vodíkové křehkosti
6. Tribologické zkoušky vybraných povrchově upravených
dílů
7. Provozní zkoušky povrchově upravených dílů
namontovaných v letecké technice
8. Vyhodnocení zkoušek - závěrečná zpráva
2014
(tis.Kč)
2 000
2014
2015
2015 - 2016
2015 - 2016
2 000
2 000
2 000
2 000
2016
1 000
2016 - 2017
7 000
2017
2 000
Přínos projektu bude náhrada kadmia a dalších těžkých kovů v povrchových úpravách dílů letecké techniky, snížení
ekologické zátěže, snížení nákladů na povrchové úpravy při jejich stejné nebo vyšší korozní odolnosti.
Kvalifikovaný odhad budoucích tržeb v dalších 3 letech po ukončení projektu je možné provést ve spolupráci
s výrobci letecké techniky.
R
NÁZEV PROJEKTU:
Implementace technologie Glass Cockpit do pilotní kabiny letounu L 410 NG
Anotace projektu: Technologie Glass Cockpit představuje komplexní, plně digitální, vysoce integrovaný, modulový
a flexibilní avionický systém sestávající z řady senzorů a ze systému 3-4 elektronických displejů, na kterých jsou
posádce letounu indikovány všechny potřebné letové údaje, výstupy systému automatického řízení letu, systému
plánování a řízení letu (FMS), systému řízení radiové komunikace, systému indikace parametrů pohonných jednotek
a letadlových systémů (EI), systému indikací varovných signálů posádce (CAS) a systému generování zvukových
výstrah (AWS), systému zobrazování elektronických kontrolních listů (ECL) a dalších systémů a funkcí.
Technologie je charakteristická intuitivností ovládání a srozumitelností zobrazovaných dat, vysokou spolehlivostí,
zálohováním důležitých senzorů a datových kanálů, flexibilitou zobrazování jednotlivých skupin dat na různých
monitorech při poruše některého z nich, což ve svém důsledku zajišťuje posádce vysoký komfort pilotáže a
významně přispívá ke zvýšení bezpečnosti letů.
Cíl projektu: Cílem projektu Implementace technologie Glass Cockpit do pilotní kabiny letounu L 410 NG je
realizace zásadní inovace vybavení pilotní kabiny modernizovaného letounu L410NG pomocí implementace
technologie Glass Cockpit. Tato inovace spočívá v nahrazení velkého počtu elektromechanických a mechanických
přístrojů a zařízení perspektivními moderními digitálními systémy se zobrazením letových dat na velkých LCD
displejích.
Očekávané výsledky: Implementace technologie Glass Cockpit do letounu L410 zajistí konkurenceschopnost
letounu na současném globálním světovém trhu malých dopravních letounů.
Realizátor: aircraft Industries, a.s.
Spolupracující subjekty: vítěz výběrového řízení na dodavatele technologie Glass Cockpit
Předpokládaný zdroj financování: vlastní zdroje společnosti Aircraft Industries, a.s.
Název
Phase/
Milestone
Phase 1
Milestone
Subject
Náklady celkem: cca 127 000 (tis.Kč)
Etapy projektu
Doba řešení
Term
Pre-implementation phase
2/2013 till month 2
Submission of installation,
input/output and certification data
end of month 2
by the tenderer
Phase 2
Installation and certification
engineering
month 3 till 11
Milestone
hardware delivery
end of month 11
Phase 3
Installation of the hardware into
the aircraft and ground tests
month 12 till 14
before 1st take-off
Phase 4
Development and certification
flight tests
month 15 till 27
Milestone
Completion of the approval
process of installation of the
Glass Cockpit technology into the
end of month 27
aircraft and of TSo/ETSo
changes of the equipment, if
required
Hlavním ekonomickým cílem projektu je celkové posílení konkurenceschopnosti společnosti Aircraft Industries, a.s.
v segmentu malých dopravních letounů. Mezi nejvýznamnější ekonomické cíle předkládaného projektu patří:

uvedení na trh významně inovovaného produktu

realizace navazujícího výzkumu a vývoje, který povede k dalším generacím tohoto inovovaného produktu

oslovení nových segmentů trhu

posílení konkurenceschopnosti na stávajících trzích

dosažení tržeb z inovovaného produktu ve výši 680 000 tis. Kč v prvním roce po ukončení projektu (2015)
a další meziroční růst tržeb až do výše 1 530 000 tis. Kč při plném nahrazení stávajícího produktu za
inovovaný a plném vytížení výrobních kapacit

dosažení objemu výroby ve výši minimálně 8 ks ročně (v prvním roce po ukončení projektu 2015) a další
nárůst až do výše 20 ks / rok

udržení a další posílení exportu

udržení a perspektiva budoucího posilování zaměstnanosti
Další významné údaje
Hlavním výstupem projektu inovace výrobku bude realizace fyzické zástavby customizované technologie Glass
cockpit do pilotní kabiny letounu L 410 a úspěšné ukončení funkčních pozemních a letových zkoušek provedených
za účelem prokázání letové způsobilosti systému.
Příloha 2
Aktualizovaný Implementační akční plán ČTPL II
Specifikace aktuálních mezinárodních projektů
Obsah:
1.Projekty, zahájené v roce 2012 a 2013
2. Další připravované mezinárodní projekty
71
1. Projekty, zahájované v roce 2012 a 2013
AKRONYM
BOPACS
STICHTING NATIONAAL LUCHT- EN
RUIMTEVAARTLABORATORIUM
VZLÚ
HAIC
High Altitude Ice Cyrstals
AIRBUS OPERATIONS SAS
Honeywell
International
UNIVERSITA DEGLI STUDI DI
SALERNO
VZLÚ
FH OO FORSCHUNGS &
ENTWICKLUNGS GMBH
ČVUT
INDRA SISTEMAS S.A.
Honeywell
International
AIRBUS OPERATIONS GMBH
VZLÚ
IASS
QUICOM
IMPROVING THE AIRCRAFT
SAFETY BY SELF HEALING
STRUCTURE AND PROTECTING
NANOFILLERS
Quantitative inspection of
complex composite aeronautic
parts using advanced X-ray
techniques
KOORDINÁTOR
ÚČASTNÍK
ČTPL/ALV
NÁZEV PROJEKTU
Boltless assembling Of Primary
Aerospace Composite
Structures
AFLoNext
Unmanned Aerial Systems in
European Airspace
"2nd Generation Active Wing“ –
Active Flow- Loads & Noise
control on next generation wing
A-PiMod
Applying Pilot Models for Safer
Aircraft
DEUTSCHES ZENTRUM FUER LUFT UND RAUMFAHRT EV
Honeywell
International
VUT Brno
BEWARE
Bridging East West for
Aerospace REsearch
INVENT BALTICS OU
Aircraft Industrie
CANAL
CreAting NonconventionAl
Laminates
STICHTING NATIONAAL LUCHT- EN
RUIMTEVAARTLABORATORIUM
VZLÚ
ULTRA
PROGRAM
5. výzva 7.RP
cca 2,5 mil.EUR
(1,7 mil.
dotace)
6. výzva 7 RP
cca 1,9 mil.EUR
1,3 mil. dotace
2. Další připravované mezinárodní projekty
Stále probíhají jednání o náplni programu JTICleanSky2, lze doložit konkrétnější představu o projektech, kterých
se s velkou pravděpodobností zúčastní členové ČTPL a ALV. V rámci této společné evropské technologické iniciativy JTICleanSky 2 (2014-2023) má skupina pro malé letouny do 19 pasažérů ambici prosadit níže uvedená témata. Je předpoklad že účast ČR bude reprezentovat cca výši 35-40 mil. EUR z čehož polovinu by měla tvořit dotace.
Dohodnuta předběžná témata s českými účastníky:
JTI CS2 - ITD Airframe
WP A.1 - More affordable and green composite structures for small aircraft
Evektor, LLV, VZLU, VUT, SVUM, CVUT, LLV, HPH, Inter Informatics, SVUM, MECASS, …
WP A.2 - More affordable and green metal structures for small aircraft
Evektor, Aircraft Industry, LLV,Frentech Aerospace, VZLU, VUT, SVUM, CVUT, LLV, HPH, Inter Informatics,
SVUM, MECASS, Jihlavan,Rokospos, …
JTI CS2 - ITD Engines (Propulsion)
WP E.1 - Reliable and more efficient operation of small turbine engines
PBS, UNIS, VZLU, VUT, Jihostroj, UTIA AV CR, …
WP E.4 - Low noise efficient propellers (aimed at hybrid engine/small turbines, diesel engines)
PBS, VZLU, Woodcomp, …
JTI CS2 - ITD Systems
WP S.1 - Efficient operation of small aircraft with affordable health monitoring systems
WP S.2 - More electric/electronic technologies for small aircraft
WP S.4 - Affordable SESAR operation, modern cockpit and avionic solutions for small a/c
WP S.5 - Comfortable and safe cabin for small aircraft
Honeywell, Evektor, Aircraft Industry, PBS, UNIS, VZLU, VUT, CVUT, MESIT pristroje, Jihlavan, ESC (evolving
systems consulting) SQS Fiber, UJV. Celkem tedy 8 projektů
Mimo tento mimořádně zajímavý program vznikají další přeshraniční projekty, na př je aktuálně projednáván projekt:
Floasat - Float Amphibian Systems for Small Aircraft Transport
Předpokládané zahájení, pokud bude schváleno 2013, za ČR Evektor + VZLÚ - 975 000,- EUR na 2013-2015.
Přesnější popis zatím je důvěrný.
Projekty v rámci výzev v JTI Clean Sky
výzva akronym
1
1
2
3
8
8
9
10
výsledek
role
předkladatel
Koordinátor
EVEKTOR, s.r.o.
15 065
Účastník
EVEKTOR, s.r.o.
8 350
Účastník
VZLÚ
41 317
Projekt v
rezervě
Účastník
VZLÚ
33 835
Projekt byl
vybrán
Koordinátor
VZLÚ (+ Unipa)
9 850
Projekt v
rezervě
Koordinátor
VZLÚ
15 757
Neschválen Koordinátor
VZLÚ
21 984
Projekt v
rezervě
Účastník
VZLÚ
18 948
název projektu
Porovnání nýtované a laserem
svařované konstrukce
Termoelektrický generátor pro
ThetaGen
řídící systém motoru
Příspěvek k analýze redukce
CARD
úplavu osy rotoru
Příspěvek k optimalizaci aerodynamického designu trupu helikopCADOR
téry včetně rotorové hlavy
Vývoj metodiky pro výběru a
Strainmon
integrace senzorů pro panel trupu
letounu
Bezchromátové a energeticky
CESAP
úsporné utěsnování pomocí TSA
anodických povlaků proti korozi
Development and implementation
DECONMAG of conductive coating for Magnesium sheets in aircraft
Advanced Pylon Noise Reduction
APRON
Design and Characterisation
through Flight Worthy PIV
CORWELL
Projekt v
rezervě
Projekt byl
vybrán
Projekt byl
vybrán
11
ECOTARA
Téma eloxování v kyselině vinné
Projekt v
rezervě
Koordinátor
VZLÚ
31 500
12
COMPATEST
Konstrukční zkoušky moderního
kompozitového integrovaného
potahového panelu
Projekt v
rezervě
Koordinátor
VZLÚ
28 900
projektem,
svaDalším
2025 - implementační
plán který překračuje rámec běžných projektů, řešících
konkrétní technický problém je příprava velkého evropského projektu
s označením HELENA (Highly Environmental Low Emission Next
Dalším projektem, který překračuje rámec běžných projektů, řešících konkrétní technický problém je příprava velGeneration Aircraft) Jedná se o projekt, který ovlivní období dvou
kého evropského projektu s označením HELENA (Highly Environmental Low Emission Next Generation Aircraft)
desetiletí.
Jedná
se o projekt, který ovlivní období dvou desetiletí.
*
NÁZEV PROJEKTU:
HELENA
Anotace projektu:
HELENA - Highly Environmental Low Emission Next Generation Aircraft. Vývoj nového regionálního
letounu pro cca 70 cestujících, s doletem cca 2500 km, s významně zvýšenou ekonomičností provozu
a sníženým vlivem na životní prostředí.
Cíl projektu:

Zorganizovat vznik mezinárodního konsorcia HELENA a zajistit jeho funkčnost.

Zajistit přísun nových technologií do průmyslových firem v ČR.

Zajistit vývoj potřebných dílčích prvků a technologií.

V rámci konsorcia vyvinout regionální letoun nové generace.

Zajistit výrobu letounu a jeho uvedení na trh.
funkční vzorky
prototyp
Realizátor: mezinárodní konsorcium firem s participací ČTPL
Spolupracující subjekty: např. Rolls-Royce, SAAB, Honeywell, DLR, NLR, INCAS
Předpokládaný zdroj financování: vícezdrojové financování (programy TA ČR, programy EU,
strukturální fondy, privátní zdroje)
Náklady celkem: (tis.Kč) 37.000.000,Název
Etapy projektu
Doba řešení
2013-2024
37.000.000,- tis. Kč
Charakteristika přínosu projektu včetně odhadu budoucích tržeb v dalších 3 letech po
ukončení projektu
Očekává se skokový růst schopností českého leteckého průmyslu a prostřednictvím konsorciálního
řešení i růst konkurenceschopnosti EU. Lze očekávat významné přínosy v teoretické i aplikační
oblasti. Předpokládané tržby zatím nejsou vyčísleny.
Další významné údaje: Mimořádně významný projekt pro zásadní zvýšení výkonnosti českého
leteckého průmyslu a obnovení jeho mezinárodní úrovně.
Konkrétní přeshraniční projekty jsou identifikovány v této chvíli z oblasti SPACE. Probíhá vyjednávání o následujících přeshraničních projektech v oblasti SPACE:
• Vyjednávání o kontraktu na dodávku vybraných mechanických a optických částí pro misi Proba 3.
• Na základě zkušeností z oblasti letectví, byla oslovena společnost VZLÚ, která po ročních přípravách a vyjednáváních získala začátkem roku 2012 kontrakt v projektu:
External Versatile Thermal InsulationTechnology - Flutter Test.
Příloha 3
Plán
Klasifikace:
Cíle:
Hlavní řešitelé:
A
Základní podmínka k podnikání v oboru, běžně použivané konkurencí, malý význam z hlediska
konkurenčních výhod.
B
Klíčová kompetence s vysokým vlivem na produkt a konkurenceschopnost.
C
Předmět je zkoumán některými konkurenty, vysoké konkurenční výhody.
D
Předmět v počátečních výzkumných fázích, konkurenční výhody nejsou známé, ale nadějné.
I
Zvyšování efektivity letecké přepravy
II
Snižování vývojových a výrobních nákladů
III
Snižování dopadů na životní prostředí
IV
Zvyšování bezpečnosti
V
Dostupnost a spokojenost zákazníků
VI
Zlepšování kosmických technologií
AI
Aircraft Industries
AV
Aero Vodochody
EV
Evektor
ČVUT
České vysoké učení technické v Praze
VUTB
Vysoké učení technické v Brně
I-I
Inter- Informatics
JHV
Jihlavan
JSV
Jihostroj Velešín
HW
Honeywell
VZLU
Výzkumný a zkušební letecký ústav
SVUM
Státní výzkumný ústav materiálu
PBS
První brněnská strojírna Velká Bíteš
Unis
Unis Brno
LA
LA Composite
Mesit
Mesit Uh. Hradiště
VS
Ostatní výrobci částí a systémů
Aerodynamika,
termomechanika,
mechanika letu
Oblast/
disciplína
D
B
B
A
A
B
C
A
C
A
C
C
C
A+B+C
Popis
Efektivní softwarové nástroje pro aerodynamické výpočty a simulace.
Moderní aerodynamické profily.
Aktivní a pasivní řízení mezní vrstvy.
Optimalizace aerodynamického návrhu.
Efektivní vztlaková mechanizace
Ativní prvky řízení aerodynamiky letounu.
Nástroje pro přesné analýzy dynamických stavů letu (pádové vlastnosti,
vývrtka atd.)
Analytické nástroje pro letové vlastnosti
a výkony.
Nástroje pro simulaci vlivu námrazy a její
eliminace.
Softwarové nástroje pro predikci vnitřního
prostředí v kabinách letadel.
Nástroje pro optimální aerodynamický
návrh VTOL/STOL letadel.
Optimalizace hydrodynamiky u plovákových letadel a létajících člunů.
Termodynamika suborbitálních letounů.
Optimalizace průtočné cesty turbínových
motorů (vč. Vstupních a výstupních kanálů).
Příloha 3 - PLÁN
Klasifikace
I+III
II
I
I+V
I
IV
II+IV
I
I
I
I
I
I
I
Cíle
●
●
ČVUT, AV, EV,
VZLU, AI, VUTB
ČVUT, AV. EV.
VZLÚ, AI, VUTB
●
●
VZLÚ, ČVUT,
VUTB
VZLÚ, ČVUT,
VUTB
●
●
●
-
EV, ČVUT
AI, EV, VZLÚ
AI,VZLÚ, EV
EV, AI, VZLÚ
AI,VZLÚ
●
●
VZLÚ, ČVUT, VUT
●
VZLÚ,ČVUT, VUTB
●
VZLÚ, ČVUT,
VUTB,EV, AI.
ČVUT, AV, EV,
VZLU, AI, VUTB,
●
20102015
VZLÚ, ČVUT,
VUTB
Hlavní řešitelé
●
●
●
●
●
●
●
●
●
-
●
●
●
●
20162020
-
-
●
-
-
-
-
●
●
-
●
-
●
-
20212025
Období řešení
-
-
-
●
-
●
●
-
●
●
●
-
-
-
Privátní
●
-
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
Dotace
ČR
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
Dotace
EU
Pravděpodobné zdroje
financování
-
-
-
-
-
●
-
-
-
-
-
-
-
-
1 až 30
●
●
●
●
●
-
●
-
-
●
-
●
●
-
31 až 50
-
-
-
-
-
-
-
●
●
-
●
-
-
●
51 až 70
Předpokládaná nákladovost
(mil. Kč)
Výrobní
technologie
Materiály
Pevnost
a životnost
Hluk
Aeroelasticita
Oblast/
disciplína
B+C
A
A
Výzkum vlivu konstrukčních, materiálových či technologických změn na proces
porušování letadlových konstrukcí.
Výzkum v oblasti zvyšování životnosti
letadel a jejich částí.
Materiály nových vlastností (struktura a
vlastnosti materiálů, antikorozní ochrana,
teplotní odolnost, hořlavost apod.).
Nové kompozitní technologie.
A
A+B
B+C
Nástroje pro rekonstrukci vzniku a průběhu únavového porušování, zpřesnění
predikce zbytkové životnosti.
Vývoj nových typů inteligentních materiálů.
A
Softwarové nástroje pro predikci hluku.
Nástroje pro posuzování mezních stavů a
způsobů porušování leteckých konstrukcí.
A
Nástroje pro simulaci aeroelastických
jevů s vlivem prostředí.
A
B+C
Pokročilé nástroje pro optimalizaci
aerodynamického návrhu vrtulí.
Nástroje pro posuzování leteckých
konstrukcí v oblasti únosnosti, únavy a
životnosti.
A
Nástroje pro optimalizaci lopatkových
částí turbínových motorů.
A
A
Popis
Prostředky snižující vnější a vnitřní hluk.
Klasifikace
I+II
I
I+IV
I
I+II+IV
I+II+IV
I+IV
I+IV
III
III
I+IV
I+III
I+III
Cíle
EV, VZLÚ,LA,ČVUT,, AV
ČVUT, VZLÚ,
SVUM
SVUM, ČVUT,
VZLÚ,AV
AI, SVUM
ČVUT, SVUM,AI
●
-
●
●
●
-
●
VZLÚ, VUTB,
ČVUT,AI, SVUM
VZLÚ,, ČVUT,SVUM, AI, VUTB
●
EV,VZLÚ,VUTB,ČVUT,AV,AI, SVUM
●
●
EV, VZLÚ,
VUTB,AI
EV, VZLÚ,
VUTB,AI
●
-
●
20102015
VZLÚ, ČVUT,
AI, EV
VZLÚ, ČVUT
PBS, VZLÚ, ČVUT
Hlavní řešitelé
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
20162020
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
-
-
-
20212025
Období řešení
●
-
-
-
-
-
-
-
●
-
-
-
●
Privátní
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
Dotace
ČR
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
Dotace
EU
financování
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
●
●
1 až 30
●
-
-
●
●
●
●
●
●
-
●
-
-
31 až 50
-
●
●
-
-
-
-
-
-
●
-
-
-
51 až 70
(mil. Kč)
Bezpečnost,
spolehlivost
Výrobní
technologie
Výrobní
technologie
A
C
A+B
Prostředky pro snížení zátěže pilota.
Bezpečnostní "protiteroristické" konstrukční a systémové prvky.
Pokročilé nástroje pro analýzu bezpečnosti a spolehlivosti leteckých konstrukcí
a systémů.
B+C
A
Prostředky pro zvýšení pasivní bezpečnosti posádky a cestujících.
Prostředky pro provoz letadel s redukovanou posádkou.
B
Efektivní technologie pro 3D metrologii.
A+B
B
Moderní povrchové ochrany materiálů.
Prostředky pro sledování, měření a vyhodnocování stavu namáhání a deformací částí leteckých konstrukcí za provozu
(diagnostika, health monitoring).
B
Technologie objemového a plošného
tváření nekonvenčních materiálů, vysokopevnostních ocelí a neželezných slitin.
A
B
Systém pro vyhodnocování poškozování letadel a jejich částí v provozních
podmínkách.
I+II
A
Alternativní metody sestavování a montáže.
Technologie pro odlévání částí leteckých
konstrukcí z hliníkových a hořčíkových
slitin, včetně počítačových simulací.
I+IV
I+IV
IV
I+IV
IV
IV
IV
I+II
I+II
I+II
I+II
I+II
I+II
A
A
Technologie výroby integrálních konstrukcí.
Progresivní technologie spojování
konstrukčních částí (rozebiratelné i
nerozebiratelné).
AI. EV. VZLU+VS
AI, EV, VZLÚ+VS
AI, EV, VZLÚ+ VS
VZLÚ
EV, VZLÚ. AI
EV, VZLÚ, AI
VZLÚ,EV, ČVUT,AI
-
-
-
-
-
-
-
-
●
ČVUT, AV,AI,
SVUM
ČVUT
●
●
●
●
●
ČVUT, SVUM
ČVUT
EV, ČVUT, AV, AI
EV,ČVUT,AV, AI
VZLÚ, EV, VUTB,ČVUT,AV,AI
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
-
-
-
-
-
-
-
-
●
-
-
-
-
●
-
●
●
-
●
●
●
-
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
-
-
-
●
●
●
●
●
-
-
-
●
-
-
●
●
●
-
-
-
-
-
●
●
●
-
●
●
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Pohon
Bezpečnost,
spolehlivost
Oblast/
disciplína
Klasifikace
B+C
A
A
A
B
B
B
A
A+B
A
B+C
B+C
B+C
D
Popis
Pokročilé pilotní kabiny.
Low-cost konstrukční prvky letadel.
Efektivní systémy využití interiéru letounu
(uchycení nákladu a manipulace s ním,
vyhodnocení hmotností a centráží,
vyvážení)
Zvyšování komfortu cestujících.
Pokročilé prostředky PDM (Product Data
Management), PM (Project Management)
a PPM (Process Performance Management).
Metody a prostředky přenosu a sdílení
velkých objemů konstrukčních dat mezi
vzdálenými uživateli.
Prostředky virtuální reality v konstruování.
Nástroje pro optimalizaci návrhu vrtulí a
ventilátorů.
Prostředky pro dynamické simulace
regulačních a řídících systémů turbínového motoru a jeho částí.
Modelování a optimalizace termodynamických procesů ve spalovacích komorách (vč. užití alternativních paliv).
Restartovatelný raketový pohon
Prostředky pro návrh a optimalizaci
vysokootáčkových převodovek.
Elektrické pohonné jednotky.
Vodíkové palivové články.
III
I+IV
I+III
I+IV
I+III
II+IV
I+III
II
I+II
I+II
V
I
II
I+IV
Cíle
VUTB
VUTB,VZLU,
-
-
●
●
VZLU, VUTB.
ČVUT
PBS, SVUM
●
●
●
●
●
●
-
●
●
-
20102015
VZLÚ, PBS
VZLU, PBS, UNIS,
JSV
VZLÚ, ČVUT
EV, AV, I-I, AI.
I-I, EV, AV, AI
EV, AI, I-I
EV, AI, I-I
AI, EV
EV,AI,VZLÚ,SVUM
AI, EV,VZLÚ+ VS
Hlavní řešitelé
●
●
●
●
●
●
●
●
-
-
●
●
●
●
20162020
●
●
-
-
-
-
-
-
-
-
●
-
●
-
20212025
Období řešení
●
●
●
-
-
●
-
-
●
●
●
●
●
●
Privátní
●
●
●
-
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
Dotace
ČR
●
●
●
●
●
●
●
●
-
-
●
●
●
●
Dotace
EU
financování
-
-
-
-
-
-
-
●
●
●
●
●
-
-
1 až 30
-
-
●
●
●
●
●
-
-
-
-
-
●
●
31 až 50
●
●
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
51 až 70
(mil. Kč)
Kosmonautika
Letadlové
soustavy
Letadlové
soustavy
B+C
C
B+C
Mikropočítač pro družicové systémy
Automatické a robotické systémy
C
Pozemní testovací zařízení (EGSE,
MGSE, OGSE)
Družicové palubní a SW systémy
B+C
Sensorika a přístrojová technika (akcelerometr, altimetr, radar, lidar, magnetometr atd.)
B+C
Pokročilé odmrazovací systémy.
B+C
B
Pokročilá ochrana proti vlivům blesku.
I+IV
B+C
Automatizovaný systém řízení UAV
Integrované stabilizované letadlové
optické systémy
VI
VI
VI
VI
VI
IV
IV
IV+V
I+IV
B+C
Integrované příjímače družicové navigace.
I+IV
I+IV
I+IV
B+C
Zvýšení přesnosti nízkonákladových
inerciálních leteckých měřicích jednotek
s využitím GPS a magnetometrů.
I
B+C
C
Integrovaný elektrický zdrojový rozvodný
systém.
I
Pokročilá identifikace a řídící algoritmy
dynamických systémů.
C
Bezpečné datové komunikace.
I
B+C
C
Optimalizace automatického řízení
pohybu (funkce autopilota)
I
Částicové filtry v inerciálních leteckých
výpočetních jednotkách.
A
Pokročilá integrace systémových soustav
letadel (hydraulika, palivo, vzduchotechnika).
●
Unis, VZLU, HW,
ČVUT
●
●
Unis, VZLU, HW
VZLU, Mesit, Unis
●
●
VZLU, Mesit,
ČVUT, HW
VZLU, Mesit, I-I
●
●
VZLU,EV, AI,
AV+ VS
VZLU, EV, AV,
AI+ VS
●
●
●
●
●
●
AV
HW
ČVUT, Mesit
ČVUT, Mesit
ČVUT, Mesit
ČVUT, MESIT
●
-
Unis, ČVUT,AV,
Mesit
EV,ČVUT,Mesit,
Unis
-
●
UNIS,ČVUT, AV
VUTB,JHV,AI,JSV
●
●
●
●
●
●
●
●
●
-
●
-
●
●
●
●
●
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
●
●
●
-
-
-
-
-
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
-
-
-
-
-
●
●
-
-
●
●
●
●
-
-
-
-
●
●
●
-
-
-
-
●
●
-
-
-
-
●
●
-
●
-
-
-
●
●
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
●
-
Kosmonautika
Oblast/
disciplína
VI
C
C
B
B+C
MEMS technologie
Materiály vylepšených vlastností pro
použití v kosmu.
Nástroje pro strukturální a termální
analýzy
Nástroje pro simulaci aerotermoelastických jevů
VI
VI
VI
VI
C
Otevřené a bezpečné komunikační
protokoly
Cíle
VI
Popis
B+C
Klasifikace
Automatické a robotické systémy
VZLU, ČVUT, VUT
VZLU, ČVUT, VUT
VZLU
HW, Mesit, VZLU
Mesit, VZLU, HW
Hlavní řešitelé
ČVUT
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
20162020
-
-
-
-
-
-
20212025
Období řešení
20102015
●
●
●
-
-
-
-
-
Privátní
●
●
●
●
●
Dotace
ČR
●
●
●
●
●
Dotace
EU
financování
-
●
-
-
-
-
-
-
1 až 30
●
●
●
●
●
31 až 50
-
-
-
-
-
51 až 70
(mil. Kč)
-

Aktualizace implementačního plánu

Transkript

Podobné dokumenty

top flyer - Tower Hobbies

4.2 Etapy budování systému managementu jakosti

Stáhnout - The Institute of Risk Management

Dokument - Asociace leteckých výrobců

Akademický bulletin, rok 2015, číslo 7-8

číslo 2/2010 ke stažení

Elektrolytické leštění korozivzdorných ocelí

Program konference 2011 - Výzkumný a zkušební ústav Plzeň s.r.o.

Transfer 06/2007 - Výzkumný a zkušební letecký ústav

použití hořčíkových slitin ve slévárenství

Ramissio kariera 9.2013