Téma týdne: Velký návrat

 31/09
Téma týdne: Velký návrat STR.2
Stalo se
Letní p řestávka? Co je to? ­ BMW
oznámilo odchod, Schumacher návrat, FIA podepsala Concordskou dohodu a Nelson Piquet skončil. Říkal tu někdo, že prázdniny ve formuli 1 jsou nuda?...
Speciál
Okouzlení vyprchalo ­ dalším z automobilových výrobců, který se rozhodl následovat Hondu a opustit v F1 ř adu automobilek, se stalo BMW. Za bavorským odchodem stojí celá řada nejrůznějších faktorů...
Speciál
Návrat po 1035 dnech ­ už dlouho světem F1 nic neotř áslo tak, jako fakt,
že Michael Schumacher se rozhodl ve Valencii nahradit svého někdejšího
zraněného spolujezdce. Na něco takového totiž nebyl...
MotoGP & motorsport
Kalendář pro rok 2010 ­ Mezinárodní motocyklová federace (FIM) zveř ejnila př edběžnou verzi kalendář e pro př íští sezonu. Tu zahájí noční závod v Kataru, který tak otevř e osmnáctičlennou...
Rozhovor
Timo Glock ­ Timo Glock měl společně se stájí Toyota celkem dobrý vstup do sezony. V prvních čtyř ech letošních velkých cenách německý pilot pokaždé bodoval. Pak však př išel útlum a v následujících Historie
Vozy z propadli št ě dějin (5.) ­ pátým dílem pokračuje seriál F1mag, jehož prostř ednictvím si př ipomínáme ty méně úspěšné vozy historie formule 1. V Londýně narozený Američan Lance Reventlow...
Bruno Senna
Vyjde mu to letos? ­ malý synovec
velkého strýce se snaží napodruhé dostat do formule 1. Říká, že je v kontaktu s pěti týmy, ale občas si př ipadá jako až př íliš bohatá nevěsta...
Lidově řečeno
Schumi´s back! ­ tak toto je buď to nejlepší, co kdy v životě Schummacher udělal, a nebo to nejhorší. Př ikláním se k tomu nejhoršímu, protože na to nebude mít...
www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Velký návrat www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Velký návrat Schumacher ův poslední závod: Velká cena Brazílie 2006 (vlevo Sebastian Vettel)
Schumacherovo poslední vít ězství: Velká cena Číny 2006
Autor: Tomáš Richtr
nebudou souhlasit s výjimkou pro Schumachera. Romain Grosjean, který nahradí odcházejícího Nélsona Piqueta z "Kdyby Michael ře k l , že b y s e d o f o r m u l e 1 v r á t i l p o d Reanultu, už na žádost o výjimku ani nemusí pomýšlet. podmínkou umo žnit mu současné auto otestovat, všichni by řekli ano." Norbert Haug, Mercedes Motorsport ZÁKAZ TU NENÍ OD TOHO, ABY SE PORUŠOVAL REZERVNÍ JEZDCI ČEKAJÍCÍ NA SVOU PŘÍLEŽITOST Ještě zajímavější vysv ětlení nabídl Williams, který žádost Ferrari taktéž zamítl. "Zatímco vítáme Michaela Schumachera První myšlenkou Marca Geného a Lucy Badoera byla úleva nad tím, že Felipe Massa není po havárii v Ma ďarsku v ohrožení zpátky ve formuli 1, fakta jsou taková, že jakékoli mezisezonní testování je p řísně zakázáno; pravidlo jasně specifikované ze života. Hned tou druhou pak něco jako: Moment! To bych mohl strany FIA za plné podpory v šech tým ů. Byl to práv ě tento do závodu startovat já! důvod, pro č Alguersuari, který řídil formuli 1 poprvé a ž v Marc Gené a Luca Badoer jsou testovacími a zálo žními jezdci Maďarsku, nedostal možnost seznámit se s vozem Toro Rosso Ferrari. Z role rezervního pilota se stal výnosný byznys. Stačí si před tím, ne ž nastoupil do ostrého víkendu. Williams nevidí za pár milionů eur koupit oznámení týmu formule 1, že ten či žádný rozdíl mezi Alguersuariho a Schumacherovou situací a onen byl jmenován záložním pilotem týmu, a hned o něm ví celý obává se, že jakákoli odchylka od pravidel by mohla vytvo řit svět. Ferrari toto v šak nepotřebuje. Luca Badoer pro Ferrari precedens do budoucna. V podobné situaci by Williams bez testuje (s ohledem na zákaz testů spíše testoval) přes deset let. váhání vyu žil slu žeb svého zálo žního a testovacího pilota." Marc Gené je oproti tomu stále aktivním závodníkem, nakonec Jedni samozřejmě vnímají reakci Williamsu a Red Bullu jako vyhrál leto šní ro čník 24 hodin Le Mans. A od čeho jiného (paradoxně) nesportovní. Ale s ohledem na to, že Williams a záložní piloti jsou, než aby byli využiti v případech, kdy jeden ze Red Bull bojují v závodech práv ě s Ferrari, otázkou je, na základě čeho by Michael Schumacher měl dostat výjimku? Aby závodních jezdců nemůže nastoupit? se m ěli fanou šci F1 lépe? Beztak Schumachera p ři testech Z NOUZE CTNOST neuvidí. Formule 1 se nestane lepší, vyzkouší­li si Schumacher Není p řirozeně pravda, že by Gené nebo Badoer svou roli F60 je ště před Valencií. Ba nestane se ani horší. Ferrari jen náhradníka v sezoně bez testů nezvládli. O formuli 1 něco vědí, potřebuje využít všech možných prostředků na Schumacherovu jen by museli p řizpůsobit určité parametry novému stylu, pro přípravu pro první závod tém ěř po t řech letech. A troufám si závodníka žádný problém. Ale Ferrari si řeklo, že když už ta jeho tvrdit, že Ferrari ani nečekalo, že by výjimku dostalo. Ale jak se sezona stojí za houby, a ť je to alespo ň ve velkém stylu. říká, za zeptání nic nedá š. Jaime Alguersuari si poradil na Zavoláme Míšovi a zvedneme sv ět ze sedadel! A to se také jedničku i bez testu v STR4, oproti Schumacherovi byl navíc stalo. Na závod se budou koukat miliony lidí navíc jen kv ůli znevýhodněn absencí patnáctileté praxe. Zvládl to Alguersuari, Schumacherovi, další miliony pak jen proto, aby t ěm prvním zvládne to i Schumacher a zvládne to i Romain Grosjean. mohli nadávat. Tak to v životě chodí, je to v lidech. A o čem se PŘÍLIŠ MNOHO ŠANCÍ NEDOSTANE hodně mluví, ať už v dobrém nebo zlém, je v centru pozornosti. Schumacherův šokující comeback ale nemůže být tím špatným N e s o u h l a s W i l l i a m s u a R e d B u l l u z n a m e n á , že Michael důvodem, a ť už m u člověk fandí nebo naopak. Sta čí si S c h u m a c h e r u s e d n e d o F 6 0 p o p r v é a ž před páte čním vzpomenout na několikaměsíční osamocené téma války FIA ­ tréninkem na Velkou cenu Evropy. Celý sv ět se bude dívat. Jedni v o čekávání n ějakého oslnivého výkonu ve spojení se FOTA a hned si lze vybavit pocit právě vyléčené chřipky. šokujícím výsledkem, jiní zase v jízlivém očekávání, jak se žijící PROČ SCHUMACHER, KDYŽ NE ALGUERSUARI? legenda znemožní. Ale právě v tom je obsaženo tajemství velké Schumacher ale ve formuli 1 závodil naposled v říjnu 2006. oblíbenosti sportu, potažmo formule 1: velmi tenoučká hranice Ferrari tak po žadalo své soupe ře o v ý j i m k u , z d a b y s i mezi nesmrtelným úspěchem a pádem do propadli ště dějin a Schumacher mohl vyzkoušet letošní model Ferrari F60. Se zlou anonymity. Úplně nejhorší by ale bylo, kdyby Schumacher se ale potázal. Ačkoli viceprezident FOTA John Howett prohlásil, dopadl stejn ě jako Fernando Alonso na stejném okruhu že s tím týmy FOTA nemají problém, ukázalo se, že hovoří spíše vloni. Massovo zotavování probíhá totiž natolik dobře, že by to sám za sebe, ne ž za týmy FOTA. Kdy ž měl nová ček Jaime mohla být také jediná Schumacherova šance. Alguersuari ve voze toro rosso vystřídat Sébastiena Bourdaise, "Je natolik dobrý, že se do toho dostane už v pátek, pokud požádalo Toro Rosso o schválení výjimky. Zamítnuto. Je pak auto nebude dělat problémy. Je to to nejlep ší, co se mohlo přirozené, že Red Bull a Toro Rosso formuli 1 stát." Norbert Haug, Mercedes Motorsport Stalo se: Letní přestávka? Co je to? 2
31/09 WWW.F1SPORTS.CZ
požádalo Toro Rosso o schválení výjimky. Zamítnuto. Je pak auto nebude dělat problémy. Je to to nejlep ší, co se mohlo přirozené, že Red Bull a Toro Rosso formuli 1 stát." Norbert Haug, Mercedes Motorsport Stalo se: Letní přestávka? Co je to? BMW oznámilo, že na konci sezony odejde ze sout ěže
Piquetova obhajoba na webu čítá 6125 znak ů
Autor: Eva Křivánková bodů podle toho, kolik jich získá Fernando Alonso. … Nikdy jsem nedostal šanci p řipravit se na systém kvalifikace, který BMW oznámilo odchod, Schumacher návrat, FIA podepsala používáme.“ zásadní Concordskou dohodu a Nelson Piquet skončil. Říkal tu někdo, že prázdniny ve formuli 1 jsou nuda? RÄIKKÖNEN V RALLY BOURAL BMW SE STÁHNE Z FORMULE 1 Kimi Räikkönen o minulém víkendu debutoval ve World Rally Championship. Svou rychlostí ud ělal dojem a svým koncem také. V sobotu vpodvečer dostal smyk na začátku devatenácté rychlostní zkoušky a skon čil se svým Abarthem Grande Punto S2000 v kotrmelcích. Musel odstoupit z celkového patnáctého místa. Ve své kategorii byl do té doby třetí. Automobilka BMW oznámila, že na konci sezony odejde ze soutěže. M ůže za to finan ční krize i špatné letošní výsledky jejího týmu. Oficiálně BMW uvedlo, že formule 1 už není vhodná k prosazování jeho cílů. Teď se chce zaměřit na udržitelnost a životní prost ředí. Záchrana stáje z Hinwilu z ůstává na jejím šéfovi Mariu Theissenovi a spolumajiteli Peteru Sauberovi. Fin si svou první velkou rally užil se v ším všudy. Musel měnit Sauber prodal svůj tým BMW jen před čtyřmi lety, teď se bude pře v o d o v k u , c e l o u s o b o t u s e k l e p a l , a b y m u n e o d e šel snažit sehnat nového investora. motor. Na jeho výsledcích to ale nebylo znát. „Potěšilo mě, jak byl rychlý, ale to jsme věděli už z testů, že je to velký jezdec. MASSA JE Z NEMOCNICE DOMA, Užil si to,“ poznamenal Räikkönenův poradce pro Finskou rally NAHRADÍ HO SCHUMACHER Tapio Laukkanen. Felipeho Massu propustili v pond ělí z nemocnice. Brazilec se pře s u n u l d o r o d n é h o S a o P a u l a , k d e p o k r a ču j e v CONCORDSKÁ DOHODA ZASE ŽIJE rekonvalescenci. Přestože jeho vizá ž ještě připomíná zvoníka M a x M o s l e y p o d e p s a l v p á t e k v e čer za Mezinárodní od Matky bo ží, není pochyb o tom, že se rychle uzdravuje. automobilovou federaci (FIA) novou Concordskou dohodu. Nebude to ale dost rychle, a proto se Ferrari rozhodlo na jeho D í k y n í u ž se týmy, zástupce majitele formule 1 Bernie místo do časně angažovat Michaela Schumachera. Oznámení Ecclestone a FIA nebudou mít o čem hádat. Dohoda ur čuje jeho návratu ze závodnického důchodu zapůsobilo jako bomba. základní pravidla pro chod formule 1 a také to, jak se rozd ělí Německo i zbytek sv ěta je na nohou. Schumacher bude mít její p říjmy. Upravuje vztah mezi FIA, majitelem formule 1 i možnost utkat se Lewisem Hamiltonem a Sebastianem stájemi. První Concordská dohoda vznikla už na začátku 80. let. Vettelem. O zn ění té nové jednali zástupci tým ů, majitel formule 1 společnost CVC a FIA několik týdnů. Stáje se dohodly se CVC Teď ale zápasí hlavně s časem. Velká cena Evropy ve Valencii o p řerozdělování příjmů, s FIA zase na tom, jak přesně bude se jede ani ne za t ři týdny a Schumacher se potřebuje rychle vypadat vytváření pravidel pro formuli 1. dostat do formy. Do F60 pravděpodobně usedne bez toho, aby s ním měl najeto byť jen kilometr. Ferrari požádalo ostatní týmy Podle nové Concordské dohody budou rozhodnutí FIA ohledně a FIA o povolení ke zvláštnímu testování. Ale poté, co Williams formule 1 procházet pracovními skupinami a komisemi, kde řekl ne, je šance na úspěch malá. Sedminásobný mistr světa si bude mít hlasovací právo ka ždý tým. A ž pak půjde návrh do tak musí vysta čit s modelem z roku 2007, který si p ůjčil z Světové rady. Max Mosley už by tak neměl předkládat Světové programu Ferrari F1 Clienti. radě vlastní návrhy pravidel bez p řihlédnutí k názoru tým ů. Letos se takovým zp ůsobem pokusil prosadit dobrovolný PIQUET SKONČIL A PROMLUVIL rozpočtový strop a dvojí pravidla. Automobilky mu kv ůli tomu Nelson Piquet v pondělí potvrdil, že dostal od Renaultu padáka. vyhrožovaly odchodem. FIA také minulý týden schválila nová Na svém webu zve řejnil obhajobu o 6125 znacích. Po dvou technická a sportovní pravidla pro příští rok, na kterých se FIA letech s Flaviem Briatorem v jedné stáji se vypsal z veškeré své dohodla spole čně s týmy. Stáje navíc v samostatném dokumentu slíbily, že stlačí výdaje na úroveň z počátku 90. let. frustrace. „Manažer vás má povzbuzovat, podporovat a zásobovat příležitostmi. V mém případě to bylo naopak. Flavio Briatore byl můj poprav čí. … Několikrát se stalo, že mi můj šéf čtvrt hodiny před kvalifikací vyhrožoval, že když nezajedu dobrý výsledek, nahradí m ě někým jiným. … Přiměl m ě podepsat smlouvu, podle které jsem musel do poloviny sezony získat 40 procent S Concordskou dohodou v ruce m ůže FIA s klidem začít řešit své ostatní problémy. Zpackané výb ěrové řízení na nová čky pro p říští sezonu se jí totiž vrací jako bumerang. Tentokrát na ni u Evropské komise žaloval neúsp ěšný kandidát Stefan Grand Prix. Vynucováním motor ů Cosworth podle n ěj FIA narušila hospodářskou soutěž. Speciál: Návrat po 1035 dnech 3
31/09 WWW.F1SPORTS.CZ
nahradí m ě někým jiným. … Přiměl m ě podepsat smlouvu, Grand Prix. Vynucováním motor ů Cosworth podle n ěj FIA narušila hospodářskou soutěž. podle které jsem musel do poloviny sezony získat 40 procent Speciál: Návrat po 1035 dnech Michael Schumacher se na sv ůj návrat připravoval v Mugellu s vozem F2007
Autor: Petr Minařík
Už dlouho světem F1 nic neot řáslo tak, jako fakt, že Michael Schumacher se rozhodl ve Valencii nahradit svého někdejšího zraněného spolujezdce. Na n ěco takového toti ž nebyl nikdo připravený. Ale ukázalo se, že výzva být týmovým kolegou Räikkönena, podložená za španělský víkend navíc třemi miliony l i b e r , j e p r o s e d m i n á s o b n é h o m i s t r a s v ěta kupodivu dostatečnou motivací.Na druhé stran ě bychom si ale m ěli připomenout, že z historického hlediska nebude předpokládaný Schumacherův n á v r a t z a s e n i čím kdovíjak extrémním. Z žádného hlediska. Ve Švýcarsku žijícímu Němci bude kupříkladu v den GP Evropy „pouhých“ 40 let, sedm m ěsíců a 20 dn ů. Je pravdou, že domácí Jaime Alguersuari bude o 21 let, dva měsíce a 20 dnů mladší, ale z hlediska letos již šedesátiletého šampionátu, není Němcův věk žádnou výjimečností. V žebříčku nejstarších pilotů F1 ­ jemuž vévodí u nás kdysi neoby čejně populární Louis Chiron ­ bude ve Valencii kup říkladu až na 98. místě! A nijak rekordní nebude ani jeho p řestávka v závodech F1. Vždyť se bude do F1 vracet po 46 závodech a 1 035 dnech absence. A po stejném po čtu závod ů s e d o šampionátu t řeba vraceli Němec Hans Herrmann (GP Německa 1961 a tentý ž závod v roce 1966), nebo Ital Nicola Larini (GP San Marina 1994 a GP Austrálie 1997). P řičemž před nimi je ov šem v tomto sm ěru hned dalších 33 pilotů ! Na čele žebříčku těch, kteří svou GP kariéru p řerušily nejdéle – na celých 3 745 dn ů ­ najdeme dokonce hned dva muže. Jana Lammerse (162 závodů mezi GP Francie 1982 a GP Japonska 1992) a n ěkdejší motocyklové eso, které jezdilo i F1, Paddyho Drivera (116 závodů mezi GP Jižn í A f r i k y 1 9 6 3 a t í m t é ž z á v o d e m o 1 1 l e t p o z d ěji). Předpokládaný Schumacherův návrat do monopostu Ferrari F1 (pravda je, že startovním číslem 3 naposled startoval už před témě ř d e v í t i l e t y v G P M a l a j s i e ) , n e b u d e k o n e c k o n c ů kdovíjakou novinkou ani pro většinu startovního pole. Vždyť s 10 piloty (Räikkönenem, Webberem, Rosbergem, Buttonem, Trullim, Barrichelem, Kubicou, Fisichellou, Alonsem a Heidfeldem), se N ěmec potkával v mistrovství sv ěta ve své poslední sezoně 2006 a s Glockem o dva roky d řív. A navíc nebude zdaleka jediným z někdejších mistrů světa, kteří se po svém odchodu z F1 do GP závodů zase vrátili. Těmi dal šími (nepočítáme­li Maria Andrettiho, který p ůldruhé GP sezony vynechal již před ziskem svého titulu) byli například Alain Prost, Alan Jones, Niki Lauda či Nigel Mansell. A není vůbec vyloučené, že od p říští sezony by se k nim klidně mohl přidat v přicházejícím americkém týmu i Jacques Villeneuve. Jak návraty těchto šampionů kdysi dopadly? Alain Prost si dal po vyhazovu z Maranella celou sezonu od F1 pokoj a šampionát pouze komentoval. V následujícím roce se ale za volantem vynikajícího vozu Williams FW 15 na rok vrátil a byla to skutečně sezona par excellance: ve všech jejích závodech Rozhovor: Timo Glock 4
31/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Barvy Ferrari nyní budou hájit bývalí rivalové Räikkönen a Schumacher
startoval z první řady (13 pole position), sedmkrát vyhrál, získal tucet pódií a samozřejmě i titul mistra světa. To u Alana Jonese to bylo komplikovanější. Milovník piva se oficiálně rozloučil na konci sezony 1981 v Las Vegas, ale o dva roky pozd ěji se nechal p řemluvit ke startu v Long Beach s vozem Arrows (technická závada). A kdy ž byl založen tým Haas, vrátil se koncem sezony 1985 na půldruhého roku. Jenže z 19 startů s tímto vozem byl jen dvakrát na bodech: čtvrtý v Rakousku a šestý v Itálii, poka ždé v sezon ě 1986... Niki Lauda se na sklonku sezony 1979 rozlou čil s F1 velmi rychle. P řed GP Kanady a prakticky z minuty na minutu. Pak se intenzivn ě věnoval své letecké společnosti, jenže na sklonku roku 1991 se párkrát svezl s vozem McLaren a nakonec se z toho k všeobecnému p řekvapení vyklubal kompletní návrat. A také veliký. S vozy McLaren MP4/1 a MP4/2 pak totiž Lauda odjel 63 závodů, z nichž osm vyhrál a v sezon ě 1984 se stal mistrem svět a . O p o u h ý p ůlbodík, p řed svým tehdej ším týmovým kolegou Alainem Prostem. Dalším ze sv ětových šampionů, jenž se po zisku titulu z F1 vytratil, aby se do ní znovu vrátil, se stal Nigel Mansell. Tehdy 39letý Brit, jemuž Italové říkali Lev. Odešel jako mistr světa na konci sezony 1992. Poté, co se nedokázal dohodnout s Frankem Williamsem. P řešel do amerického seriálu CART, který také v následujícím roce napoprvé vyhrál a do sv ětového šampionátu se vrátil koncem sezony 1994. Tehdy ve čtyřech závodech hostoval v týmu Franka Williamse a byla z toho výhra i pole position v GP Austrálie a čtvrté místo v Japonsku. V následujícím roce už Brit ­ o n ěmž se tvrdí, že jeho největšími fanoušky byli ti, kte ří se s ním nikdy nesetkali ­ startoval s vozem McLaren. Jenže jeho dva starty v Imole a Barceloně byly docela zklamáním a Mansell F1 opustil definitivn ě... A jak dopadne návrat Michaela Schumachera? To se dá velmi těžko odhadnout. Jisté však je, že tentokrát se na startu objeví muž, který b ěhem své 16leté kariéry ujel p ři závodech, testech a trénincích s monoposty t ří t ý m ů údajně 3 6 1 5 0 0 k m , spotřeboval 15 800 pneumatik i 252 000 litr ů paliva a jen na samotných daních zaplatil 110 milion ů €. Navíc se postaral o statistiky, jakými se nemůže chlubit nikdo jiný. Prost ě si z MS udělal ryze privátní podnik a v šichni u ž se t ěšili, a ž z F1 vypadne. Teď se zase paradoxn ě všichni t ěší, a ž se vrátí. A svou dosavadní ­ 131 400 hodin trvající ­ kariéru F1, o n ějakou tu další hodinu protáhne. Byla by ale chyba si myslet, že Němec už snad za volantem zapomn ěl a že s i p řijde jenom zavzpomínat. To rozhodně neodpovídá jeho naturelu. Důkaz? Před GP Ma ďarska Robert Kubica zorganizoval na italském okruhu Logano motokárovou bitku, které se vedle n ěho zúčastnili také Sebastian Vettel, Felipe Massa, Vitantonio Liuzzi, Nelson Piquet, Timo Glock, Christian Klien i Michael Schumacher. A kdo si myslíte, že byl nejrychlejší? Nelson Piquet, Timo Glock, Christian Klien i Michael vynikajícího vozu Williams FW 15 na rok vrátil a byla to Schumacher. A kdo si myslíte, že byl nejrychlejší? skutečně sezona par excellance: ve všech jejích závodech Rozhovor: Timo Glock Timo Glock při tréninku na Velkou cenu Ma ďarska
Timo Glock se sna ží zachovat si v ždy dobrou náladu
Připravil: Filip Fikejz
Timo Glock m ěl společně se stájí Toyota celkem dobrý vstup d o s e z o n y . V p r v n í c h čtyřech leto šních velkých cenách německý pilot poka ždé bodoval. Pak v šak p řišel útlum a v následujících šesti závodech dojel mezi prvními osmi jen dvakrát. Naposledy v Maďarsku se však situace opět obrátila k lepšímu. Po nevyda řené kvalifikaci se Glock díky dob ře připravené strategii po startu z třináctého místa posunul až na šesté v cíli. V celkové klasifikaci je zatím na desátém místě. J s t e s p o k o j e n s e še s t ý m m í s t e m v e V e l k é c e n ě Maďarska? Timo Glock: "Jsem spokojen s kone čným výsledkem a to především kvůli tomu, že jsem startoval ze třináctého místa. Získat na Hungaroringu sedm míst není jednoduché, tak že dojet šestý je pot ěšující výsledek. Je p ěkné být po n ěkolika obtížných závodech znovu mezi prvními šesti. Od pódia v Malajsii (třetí místo v závodě zkráceném kvůli dešti ­ pozn. red.) je to můj nejlepší výsledek." B y l o p r o v á s p řekvapení, že jste dojel mezi prvními šesti? TG: "V sobotu jsem nemohl podobný výsledek p ředpovědět, ale tým se stejn ě jako já a Jarno (Trulli) nikdy nevzdává. Pracoval velmi tvrdě, aby nám oběma umožnil dojet na bodech. Naše strategie byla výborná, ale velkou zásluhu mají také naši mechanici, protože po celý víkend odvád ěli skv ělou práci, zejména v sobotu, kdy jsme pot řebovali udělat na aut ě velmi rychle několik změn. V závodě pak byly všechny moje zastávky perfektní, což dělá, pokud jste v t ěsném boji o nějakou pozici, velké rozdíly. Byla to skvělá týmová práce a dostali jsme za ni odměnu (bodoval i osmý Trulli ­ pozn. red.)." Barrichella. Na konci prvního kola jsem byl dvanáctý. To znamená, že v té chvíli bylo t ěžké přemýšlet o umístění mezi prvními šesti. Ale v ěřili jsme, že nám na še strategie umo žní během dlouhého prvního stintu získat několik míst. Musel jsem držet tempo a zajíždět rychlé časy." Jak se auto chovalo během prvního stintu? TG: "Na za čátku závodu jsme pochopiteln ě byli velmi t ěžcí, stejně jako na Nürburgringu. Byl jsem jeden z posledních jezdců, kteří zamířili do boxů na první zastávku. Bylo těžké s tím startovat, ale našel jsem dobrý rytmus a moje časy byly slušné, i kdy ž jsem byl t ěžší n e ž auta kolem m ě. Super m ěkké pneumatiky Bridgestone fungovaly velmi dobře a neztrácely své vlastnosti, i když jsem na nich odjel mnoho kol. Auto na trati dobře sedělo." Těšíte se na p řestávku, která vás te ď č eká? Co budete dělat? TG: "Bude pěkné mít nějaké to volno, ale jsem závodní jezdec a rád řídím vozy formule jedna, tak že nikdy nemohu říct, že jsem šťastný, že si od toho odpo činu. Hlavní prioritou během letní přestávky je pro m ě relaxace a trávení času s rodinou a přáteli. Obvykle mám na to toti ž málo času. T ěším se, že si odpočinu od letišť a cestování. Trochu si oddechnu, abych byl svěží na zbytek sezony. Ale nebudu se celou dobu jen povalovat. Mám naplánováno, že budu pracovat na své fyzičce, takže zůstanu v dobré formě a budu se těšit na návrat do auta ve Valencii." Jaké jsou vaše myšlenky před Velkou cenou Evropy? TG: "Loni jsme byli ve Valencii silní (Trulli v cíli pátý, Glock sedmý ­ pozn. red.), tak že doufám, že te ď budeme znovu. Kvalifikace je oblast, ve které se chci zlep šit, proto že v posledních n ěkolika závodech pro m ě byla dost frustrující. Pokud doká žeme vyt ěži t b e h e m j e d n o h o k o l a z a u t a a p n e u m a t i k m a x i m u m , j s e m s i j i s t ý , že b u d e m e konkurenceschopní. To nám dává tu nejlepší šanci pro závod. Mým cílem je jako vždy získat tolik bodů, kolik jen bude možné. V loňském roce jsem tu dojel sedmý, doufám, že letos to bude ještě lepší." Bylo šesté místo nejlepší možný výsledek? TG: "Ur čitě jsme mohli být i pátí, proto že jsme m ěli b ěhem závodu skv ěl o u r y c h l o s t a d o j e l j s e m t ěsně za Heikkim Kovalainenem. Jak se vždy na této trati dá očekávat, tvořily se tu kolony, což mě nakonec v prvních dvou stintech stálo dost času. Kimi (Räikkönen) vyjel z boxů dvakrát těsně přede mnou. Měl více paliva ne ž já a byl pomalej ší. Byl jsem schopen jet o trochu rychleji, ale p ředjíždění je na Hungaroringu obtí žné a nemohl jsem se p řed n ěj dostat. Nebýt toho, jsem si jistý, že Letošní bilance Tima Glocka jsem mohl být pátý p řed Kovalainenem. Ke konci jsem zajel několik rychlých kol, včetně pátého nejrychlejšího času. Stíhal Nejlepší výsledek: 3. místo (Malajsie) Nejlepší startovní pozice: 2. místo (Bahrajn) jsem ho, ale nebylo možné ho předjet." Pořadí v šampionátu: 10. místo Jak se vám podařilo získat během závodu tolik pozic? Počet bodů: 16 TG : " J ak k a ždý ví, na Hungaroringu je tém ě ř nemožné Celkový počet startů: 32 předjíždět, takže strategie je velmi důležitá, pokud chcete získat Celkový počet bodů: 43 nějaké pozice. Měl jsem docela dobrý start a předjel Celkově nejlépe v cíli: 2. místo (Maďarsko 2008) Bruno Senna: Vyjde mu to letos? 5
31/09 WWW.F1SPORTS.CZ
předjíždět, takže strategie je velmi důležitá, pokud chcete získat Celkový počet bodů: 43 nějaké pozice. Měl jsem docela dobrý start a předjel Celkově nejlépe v cíli: 2. místo (Maďarsko 2008) Bruno Senna: Vyjde mu to letos? Nepomohlo ani Sennovo celkov ě druhé místo v GP2. Záložní stáj Red Bullu dala p řednost Sebastienu Buemimu, který skončil v té samé sérii šestý. Ross Brawn pak Sennu napínal n ěkolik týdn ů. Nakonec si nechal zku šeného veterána Rubense Barrichella. Sennův krajan údajně slíbil, že bude závodit zdarma. Malý synovec velkého strýce čekal na vyjádření Brawnu tak dlouho, až mu utekly všechny ostatní nabídky. Pro rok 2009 zůstal bez anga žmá. Nabídku Mercedesu závodit v DTM odmítl, protože se mu to zdálo od formule 1 p říliš daleko. Nakonec se letos objevil jen v sérii Le Mans. A čas běží. Sennovi bude letos v říjnu dvacet šest let. Na vstup do formule 1 za číná být p řestárlý. „Nikdo, kdo za čal takhle pozdě, nikdy nebyl úspěšný. Ale já myslím, že (závodění) je to, pro co jsem se narodil,“ říká. Autor: Eva Křivánková
Bruno Senna se snaží napodruhé dostat do formule 1. Říká, že je v kontaktu s p ěti týmy, se kterými jedná o angažmá pro rok 2010. „Chci do týmu, který ocení můj potenciál a uvěří, že jsem pro n ěj ten správný jezdec, “ říká Senna. Jeho tvá ř a slavné jméno jsou v širé Brazílii magnet na bohaté sponzory. To má ale i své nevýhody. Senna p řiznává, že se ob čas cítí jako ta nevěsta, která si není jistá, jestli si ji ženich bere z lásky nebo kvůli věnu. „Některé týmy, které o mě projevily zájem, věnovaly pozornost mým sponzorům a obchodnímu potenciálu, ale já bych chtěl získat angažmá spíš za své zásluhy,“ poznamenává. Bodejť by Senna nebyl p řestárlý, kdy ž v jeho závodní kariéře v ězí osmiletá díra. V deseti letech přerušila závodní dráhu mladého pána smrtelná dopravní nehoda jeho otce. Jen rok po smrti Ayrtona to byla pro rodinu příliš silná káva. Zpátky k závodění pustila matka Bruna až v osmnácti. Mezitím mu po řídila opancé řo v a n é A u d i S 3 . P r o život puberťáka je to v nebezpečném Sao Paulu žádaný dopravní prostředek. „Hodně lidí v Sao Paulu jezdí v obrn ěných autech. To auto bylo hrozně těžké. Nakonec jsem ho rozbil,“ popisuje Senna. Dnes žije v Anglii a jezdí v BMW 335i. „Potřebuju toti ž něc o , d o čeho m ůžu n a c p a t v šechna Senna už ve formuli 1 koketoval s Toro Rosso a Hondou. Obojí zavazadla mojí matky, sestry a babi čky, když mě přijedou jednání ale zkrachovala. Toro Rosso o něj vloni ztratilo zájem, navštívit,“ vysvětluje. Jeho matka Viviane a sestra Bianca jakmile v n ěm prodal podíl Gerhard Berger, rodinný p řítel mu pomáhají s managementem kariéry a babička organizuje Sennových. jeho fotoarchiv. Speciál: Okouzlení vyprchalo 6
31/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Speciál: Okouzlení vyprchalo Vzpomínky na jediné vít ězství týmu BMW Sauber
Jedinou pole position v historii BMW Sauberu získal Kubica loni v Bahrajnu
Autor: Petr Minařík
A také mnichovský pocit, že jejich motory jsou v celé F1 Dalším z automobilových výrobců, který se rozhodl následovat nejrychlejší. Ostatně i to p řispělo ke vzniku skute čně tovární stáje BMW, která se narodila v roce 2006 koupí týmu Petera Hondu a opustit v F1 řadu automobilek, se stalo BMW. Za Saubera ve švýcarském Hinwil. A co do oznámení svého konce bavorským odchodem stojí celá řada nejr ůznějších faktor ů, tenhle ambiciózní tým vlastně dokázal? které nakonec vykrystalizovaly v poznání, které – snad s výjimkou Ferrari, jenž je ovšem ve zcela specifickém postavení Během dosavadních 63 závod ů představil čtyři modely, na – nepochybně trápí i ostatní automobilky. Ukazuje se totiž, že nichž pracovali Willy Rampf, Seamus Mullarkey, Jörg Zander, GP závody už dnes nejsou a pro automobilové výrobce snad Willem Toet a Chris Zimmerman. A také čtyři piloty: Nicka a n i b ý t n e m o h o u , o n o u v ý k l a d n í s k ří n í , j a k o u b y s i Heidfelda, jenž odjel v šechny závody, Roberta Kubicu (50 představovali a jakou byly v dobách zlaté éry automobilismu. Už závodů), Jacquese Villeneuvea (12) a Sebastiana Vettela (1). proto, že produkční vozy směřují úplně jinam a jejich vlastnosti Jediné vítězství získal Polák Kubica (GP Kanady 2008), stejně stále mén ě korespondují se závod ěním. A to je i jeden z jako jediné pole position (GP Bahrajnu 2008). Naopak dv ě důvodů, proč F1 není zdaleka tou nejvhodnější základnou pro nejrychlejší kola závodů má na svědomí Heidfeld (GP Malajsie vývoj automobilů. a N ěmecka 2008) a ka ždý z tohoto dua BMW získal i osm pódiových umístění. Tým BMW má také ve svém portfoliu 280 Ostatně není se čemu divit: výrobci by rádi produkovali auta, bodů (Heidfeld 63, Kubica 50, Villeneuve 12, Vettel 1) a jeho která budou řidiče potřebovat stále méně, zatímco v závodech vozy byly 450 km k vid ěn í v čele závodů (Kubica 337 km, si přejeme, aby rozhodujícím činitelem byl právě řidič! A tak je Heidfeld 113 km). Stáj z Hinwilu ve svém druhém roce své po necelých 40 měsících od doby, kdy se na pouštním okruhu existence byla – samozřejmě i díky tomu, že McLaren byl v Bahrajnu tovární tým BMW prezentoval poprvé, najednou diskvalifikován – druhá v Poháru konstruktér ů a loni, kdy jasno: mnichovský flirt v F1 skončil a od příští sezony budou ve skončila t řetí, dokázala získat během sezony ještě o 34 bod ů světovém šampionátu písmenka BMW chybět. I když se v něm poprvé představily před dlouhými 57 lety. V padesátých letech, víc. Zato letos se mu trápí až běda. A i to byl nepochybně jeden kdy ještě nebylo k dispozici dost vhodných vozů a motorů a kdy z faktorů, které k mávání šátečkem přispěly... se n ěmečtí jezdci a konstrukté ři, rozpomněli na dvoulitrové šestiválce z předválečných automobilů BMW 328. Právě ty se tehdy staly pohonnou jednotkou hned v n ěkolika r ůzných monopostech. Samotná mnichovská továrna se sice pak začala o formulové vozy zajímat v šedesátých letech, ale jen v souvislosti s formulí 2. V F1 však svůj motor přece jen ve voze Lola 100 dvakrát zkusila: v letech 1967 a 1968 v n ěmecké GP. Svou dal ší stopu zanechalo BMW v mistrovství sv ět a a ž počá t k e m o s m d e s á t ý c h l e t , z á s l u h o u p řeplňovaných jedenapůllitrových čtyřválců 12/13 Paula Roscheho. Ty se totiž staly srdcem monopostů týmu Brabham, v němž tehdy šéfoval Bernie Ecclestone. Později se navíc p řesunuly i do vozů ATS, Arrows a Benetton. A když po sezoně 1987 éra turbomotorů končila, nebyla bilance mnichovských pohonných jednotek zrovna nezajímavá: participovaly na devíti výhrách a m ěly na sv ědomí 15 pole position, 24 pódií a 14 nejrychleji zajetých kol. Paul Rosche se vypravil svými motory BMW do formule 1 i na konci devadesátých let a jeho třílitrový desetiválec E­41 debutoval v GP Austrálie 2000 ve voze Franka Williamse FW22. A také tato éra byla, p řestože v roce 2005 se v ní partne ři z Grove a Mnichova docela slušně rozhádali, úspěšná. Vždyť jí lemovalo deset výher v GP závodech, 17 pole position, 45 pódií, 16 nejrychlejších kol. BILANCE TÝMU BMW SAUBER ROK BODY POZICE V ŠAMPIONÁTU 2006 36 5. 2007 101 2. 2008 135 3. 2009* 8 8. BILANCE JEZDCŮ BMW SAUBERU ROK BODY POZICE V ŠAMPIONÁTU Heidfeld/Kubica Heidfeld/Kubica 2006 23/6 9/16** 2007 61/39 5/6 2008 60/75 6/4 2009* 6/2 13/15 * po Grand Prix Ma ďarska ** Kubica odjel jen 6 závod ů, ve voze vystřídal Jacquesa Villeneuva (7 bod ů, 15. místo) MotoGP & motorsport: Kalendář pro rok 2010 7
31/09 WWW.F1SPORTS.CZ
deset výher v GP závodech, 17 pole position, 45 pódií, 16 místo) nejrychlejších kol. MotoGP & motorsport: Kalendář pro rok 2010 MotoGP letos opustilo Donington a st ěhuje se na Silverstone
Kone č ná nudným závod ům IndyCar na oválech
Autor: Tomáš Richtr
velká otázka bezpe čnosti. Ušetřilo to mnoho lidí od velkých bolestí." Casey Stoner ale přiznává, že se mu kontrola trakce KALENDÁŘ PRO SEZONU 2010 nikdy nelíbila. Ovšem u Ducati prý vyladili software natolik, že Mezinárodní motocyklová federace (FIM) zveřejnila předběžnou se bez něj Stoner neobejde. "Nemám rád ty chvíle, kdy kontrola verzi kalendáře pro p říští sezonu. Tu zahájí no ční závod v trakce zabere, ale neobejdete se bez toho. Když uděláte chybu, Kataru, který tak otev ře osmnáctičlennou závodní šňůru roku zachrání vás to." 2010. Ve Velké cen ě Velké Británie dojde k p řesunu z BRISCOE PŘEVZAL VEDENÍ V IndyCar SÉRII Doningtonu na Silverstone a novinkou je Velká cena Maďarska na Balatonringu 19. září 2010. FIM má v záloze rezervní okruh Ryan Briscoe převzal vedení v šampionátu svým vítězstvím na p r o p řípad, že by kterákoli z velkých cen nemohla být Kentucky Speedway p ři napínavém fini ši d a l šího závodu uskutečněna. Je jím španělský Motorland Aragon. Velká cena IndyCar série. Ed Carpenter dojel druhý se ztrátou 0,0162 Holandska se pojede výjime čně v s o b o t u a n e c h y b í sekundy (jedenáctý nejtěsnější dojezd v historii) ­ jen tolik mu samozřejmě brněnský Masaryk ův o k r u h . Z á v o d v České chybělo k prvnímu vít ězství v sérii. Závod na oválu byl velmi republice lemují dv ě dějství v Americe, jen do Laguna Seca zajímavý v důsledku změn v oblasti aerdoynamiky, která se v vyrazí pouze motocykly třídy MotoGP. dosavadních závodech ukázala jako problematická a byly jí dávány za vinu nudné závody na oválech. Svou roli hrálo také Předběžný kalendář 2010: zavedení power boostu, který závodníkům po omezenou dobu 11. dubna Katar Doha/Losail nabídne 5 a ž 20 koní výkonu navíc. Systém byl použit poprvé právě při závod ě v Kentucky. Ten se stal také druhým 25. dubna Japonsko Motegi nejrychlejším závodem v historii, neboť jej poznamenala jedna 02. května Španělsko Jerez jediná žlutá fáze. 16. května Francie Le Mans 30. května Itálie Mugello F1 JAKO PŘÍPRAVA NA JUNIORSKÉ FORMULE 06. června Velká Británie Silverstone Nováček ve formuli 1 Jaime Algersuari se rozhodl nevzdát se 26. června Holandsko Assen svého dosavadního angažmá, kterým je Světová série Renault. 04. července Katalánsko Catalunya Silné formule populárního šampionátu okusil mj. i Robert 18. července Německo Sachsenring Kubica, který získal titul v roce 2005, nebo Češi Tomáš Kostka 25. července USA Laguna Seca a Filip Salaquarda, který zde závodí v sou časnosti za tým 15. srpna Česko Brno Prema Powerteam a na portugalském okruhu Algarve si dojel 29. srpna Indianapolis Indianapolis ve dvou závodech pro osobní maxima 10. a 12. místo. Avšak 12. září San Marino Misano Alguersuari jako by byl anga žmá ve formuli 1 politý živou 19. září Maďarsko Balatonring vodou. Ještě v Le Mans těsně před oznámením jeho příchodu 10. října Malajsie Sepang do F1, kdy ž už ale v ěděl, že nastoupí v Toro Rosso za 17. října Austrálie Phillip Island Sébastiena Bourdaise, získal první stupně vítězů. O uplynulém 31. října Portugalsko Estoril víkendu v Algarve si pak dojel pro pole position, jedno vítězství 07. listopadu Valencie Ricardo Tormo a jedno t řetí místo. Otázkou zůstává, jestli taková ostrá Velká cena Maďarska vozů formule 1 jako příprava na závod Světové KONTROLA TRAKCE JAKO BEZPEČNOSTNÍ OPATŘENÍ série Renault není nefér výhodou ve srovnání s ostatními! Casey Stoner je přesvědčen, že neexistuje reálná šance, aby CHAROUZ A ENGE V ALGARVE DRUZÍ MotoGP zrušilo elektronickou kontrolu prokluzu kol. Podle něj jde o bezpe čnostní prvek. A to ve stejné dob ě, kdy si spousta Česko­německá posádka Jan Charouz, Tomáš Enge a Stefan Stonerových soupeřů stěžuje na to, že elektronika hraje p ři Mücke získala s vozem Lola Aston Martin druhé místo v závodě jízdě na motocyklu p říliš velkou roli. Ozývají se hlasy, podle série Le Mans na okruhu v portugalském Algarve. Ta svedla kterých je potřeba zredukovat vliv pomocníků pro jezdce, vždyť napínavou šestihodinovou bitvu s pozdějším vítězem závodu, i jízda na mokré trati p ři trénincích na okruhu v Doningtonu dvojicí Jean­Christophe Boullion a Christophe Tinseau na voze vypadala příliš jednoduše. "Máme o 70 až 80 méně zlomených Pescarolo Judd, pro kterého je to první vít ězství po t řech kostí," argumentuje ale Stoner. "Máme méně bouraček, jak se letech. Vůz se startovním číslem 007 závodící pod britskou chtějí vrátit do předchozího režimu? Už to nejde, je to příliš licencí ztrácí na Pescarolo v pr ůběžném po řadí šampionátu čtyři body. Historie: Vozy z propadliště dějin (5.) 8
31/09 WWW.F1SPORTS.CZ
chtějí vrátit do předchozího režimu? Už to nejde, je to příliš licencí ztrácí na Pescarolo v pr ůběžném po řadí šampionátu čtyři body. Historie: Vozy z propadliště dějin (5.) MARTINI Malá spole čnost Tico Martiniho z Magny ­Cours, stav ěla původně motokáry. Pak se začala věnovat stavbě monopostů F3 pro závodní školu Winfield, kterou vlastnila rodina Knightů a proto byly její typy ozna čovány písmenky Mk (Martini, Knight). Kdy ž se její vozy ukázaly úsp ěšné ne j en v e francouzském šampionátu, ale i na mezinárodní scén ě, přešla také na stavbu monopostů F2. A protože tam Laffite dokázal její konstrukci Mk 16 dovést i k titulu mistra Evropy a Arnoux toté ž zopakoval v roce 1977, Tico Martini se logicky rozhodl zkusit štěstí i úplně nahoře: ve formuli 1. V ůz s typovým ozna čením Mk 23 m ěl hliníkovou skořepinu, byl podobný monopostu Williams a p ředstavoval typickou stavebnici té doby, pou žívající tradiční osmiválec Cosworth a šestistupňovou převodovku Hewland FGA. Martini MK23, Ford Cosworth DFV 3.0 V8 (René Arnoux)
Monopost, do n ěhož usedal René Arnoux, se po čátkem sezony 1978 nekvalifikoval ani do jihoafrické GP, ani do GP Monaka, tak že závodní debut prod ělal a ž v GP Belgie v Pátým dílem pokračuje seriál F1mag, jeho ž prostřednictvím si Zolderu. Arnoux při n ěm dojel devátý, ale na konci sezony připomínáme ty méně úspěšné vozy historie formule 1. tým z F1 rad ěji vycouval. Náklady na závod ění byly toti ž natolik vysoké, že ohro žovaly existenci firmy. A tak se Tico SCARAB Martini vrátil ke stavbě monopostů F3 a v letech 1983 a 1984 V Londýně narozený Američan Lance Reventlow byl zámožným také vozů pro formuli 2. playboyem a amatérským jezdcem sportovních voz ů, který závoděním na či c h l v d o b ě, kdy si jeho matka (jedna z Bilance vozu Martini v mistrovství světa F1: nejbohatší c h žen své doby) vzala ruského prince Igora vůz v sezon ě 1978 absolvoval v šampionátu čtyři závody a Trubeckoje. Pilota Ferrari, který v roce 1948 vyhrál Targu odjel během nich 1076 km. Nejlepší startovní pozicí bylo 18. Florio. V padesátých letech začal Reventlow, jezdící v Evropě i místo Arnouxe v GP Francie v le Castellet, nejlep ším s monoposty F2, pomýšlet i na konstrukci celoamerického vozu závodním umístěním pak dv ě deváté příčky v GP Belgie a F1, který by se dokázal postavit i evropským monopost ům. Rakouska. Jeho nápad – pojmenovaný Scarab – pak v Culver City realizovali Dick Troutmann a Tom Barnes. Když ale v roce 1960 LYNCAR jejich nový vůz opravdu do závodů vyrazil, byl už vlastně svým Martin Slater stavěl ve Sloughu od roku 1971 monoposty pro způsobem pohrobkem. formuli Atlantic, která byla v té dob ě na britských ostrovech Jeho čtyřválec s desmodromickým rozvodem a vst řikováním velmi populární. V roce 1973 jeden z t ěchto vozů přivedl k paliva o objemu 2441 cm3, který měl na svědomí Leo Goosen, titulu tehdy 32letý John Nicholson. Novozélan ďan, který byl byl totiž umístěn – jak bývalo u amerických monopostů zvykem ­ ladičem motorů Cosworth DFV pro tým McLaren F1. Ten si před jezdcem, zatímco u voz ů F1 se u ž v té dob ě pohonná jeden z t ěchto osmiválců zabudoval i do své formule Atlantic jednotka p řestěhovala za záda pilot ů. Premiéra monopostu a zkoušel jezdit s touto kombinací závody do vrchu. Scarab s trubkovým rámem, 5stup ňovou p řevodovkou a kotoučovými brzdami Girling, měla proběhnout v GP Argentiny Docela úsp ěšně, což byl i d ůvod, pro č Slatera nakonec 1960, ale vůz nebyl ještě připraven a tak byl napoprvé k vidění pověřil také postavením GP monopostu. Samoz řejmě, že až v Monte Carlu. Jenže nakonec pouze v tréninku, protože ani Slater ani u tohoto monopostu s čistými a nevzrušivými tvary, Reventlow ani Ameri ča n C h u c k D a i g h s e d o 1 6 členného nazvaného Lyncar 006, nedokázal překročit svůj vlastní stín, startovního pole nekvalifikovali (měli a ž 2 1 a 2 3 . čas z 25 takže j e h o G P v ůz s hliníkovou sko řepinou, motorem kvalifikantů). V GP Nizozemska se tým s pořadateli nedohodl na Cosworth a převodovkou Hewland, se do jisté míry podobal startovném a tak v závod ě tyto do pneumatik Dunlop obuté jeho p ředchozím vozům slabší formule. Nicholson s ním na jaře 1974 odjel dva nemistrovské závody F1 ( šestý v vozy diváci viděli až v GP Belgie. International Trophy), do britské GP se v šak nedokázal Kvůli problémům s motory v šak oba monoposty nakonec v kvalifikovat. závodě ujely dohromady pouze 17 kol a v GP Francie, kde za volantem jednoho z nich startoval i Richie Ginther, dokonce ani Stejně jako Derek Bell, Lella Lombardi a osm dalších jezdců. to ne. Tak že jediným podnikem F1, v n ěmž Scarab dojel do O rok pozd ěji u ž se to povedlo, i kdy ž stál na startu jako cíle, se stala americká GP 1960. V následující sezoně jel Daigh poslední. V závodě byl nakonec klasifikován jako sedmnáctý. s tímto vozem i tři nemistrovské podniky ve Velké Británii (7. v Nicholsona ale pak pohltila jiná vá šeň (závody motorových International Trophy a 8. v Lavant Cupu) a pak byl v ůz člunů) a tak se za volantem vozu Lyncar 006 bez v ětších přepracován pro použití motoru vzadu. Absolvoval však pouze úspěchů objevil v několika britských závodech Španěl Emilio jediný závod volné formule. A proto že Reventlow ztratil o de Villota. závodění zájem, ne zrovna úsp ěšná konstrukce se potichu Bilance vozu Lyncar v mistrovství světa F1: vytratila... vůz startoval pouze v jediném závod ě – britské GP 1975, Bilance vozů Scarab v mistrovství světa F1: která byla pro prudký dé šť a spoustu havárií v 56. kole v sezoně 1960 se vozy zú častnily dvou závodů a ujely 606 zastavena – a ujel v n ěm 241 km. Na startu stál Lyncar na závodních kilometrů. Nejlepší startovní pozice pat řila Lance 26. místě, klasifikován byl jako 17. Reventlowi při GP Belgie (patnáctý), nejlepším výsledkem bylo desáté místo Chucka Daigha v GP USA v Riverside. Autor: Petr Minařík
Lidově řečeno: Schumi´s back! 9
31/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Reventlowi při GP Belgie (patnáctý), nejlepším výsledkem bylo desáté místo Chucka Daigha v GP USA v Riverside. Lidově řečeno: Schumi´s back! Na redakční adresu [email protected] můžete zasílat své dopisy, dotazy, či názory. Můžete se také zúčastnit diskuzí na F1sports. Pokud máte zájem na tom zvý šit svou šanci na zveřejnění vašeho příspěvku, ten by měl být správně česky a obsahovat hodnotnou informaci. Tento týden na téma: Ferrari ohlásilo úmysl posadit do Massova vozu Michaela Schumachera. A čkoli ten oznámil definitivní odchod na konci roku 2006, rozhodl se Ferrari p o m o c i a s e d m i n á s o b n ý šampion p řiláká k televizním obrazovkám miliony diváků navíc. marCZous33 To je bomba, nevěřil jsem tomu... girl1035 Výhru čekat (asi) nemůžem, ale i tak je to geniální a úžasný! kubac Ferrari udělali tu nejchytřejší věc co mohli. Nejde totiž o to zda bude Schumi vyhrávat či bude na bedně. To od letošního auta nemůžeme ani moc čekat. To podstatné je, že Schumi využije svých schopností k tomu, aby p římo na trati a p ři závodě otestoval monopost a předal tak své důležité poznatky o voze pro stavbu vozu na následující sezonu. To je dle mého to nejdůležitější co jeho návrat zp ůsobí a vnímám to i d ůvod. Nejde tedy o body pro tuto sezonu, ale natestovat na sezonu další. A kdo jiný by to dovedl lépe než Michael Schumacher?! davka Tak toto je bu ď to nejlep ší, co kdy v životě Schummacher udělal, a nebo to nejhor ší. P řikláním se k tomu nejhoršímu, protože na to nebude mít. Ale na druhou stranu jsem velice potěšen, že ho zase uvidím v kokpitu. Misisipy ŠOK! Rulis Vždycky jsem si p řál, aby jeli ve Ferrari spolu Räikkönen a Schumacher. Už se nemůžu dočkat Valencie! JoEX13 Tak tohle je hodn ě zajímavá zpráva. Moc jsem tomu nevěřil, ale jsem rád, že se Schumi zase objeví v F1. Doufám že se do konce sezony dostane do takový formy, že bude i na stupních vítězů. No a Hamiltonovi se splní jeho sen, zazávodit si se Schumacherem. Tony Absolutně nechápu to nad šení... Bohužel, n ěkteří sportovci opravdu neví, kdy mají skončit... Tím Schumachera neurážím, ale tímhle si u mně osobně nepolepšil... toorek Už s e n a n ěho moc t ěším, v ždycky byl pro m ě jedním z Massa&Alonso Alonso! Hamilton! Räikkönen! Schumacher! Tak to je skvělé!!! nejlepších pilotů! Navíc je to fajn chlap. Když jsem se jel na F1 podívat, byl jediný, kdo byl ochotný vylézt v padoku z garáže a fans:s.r.o rozdávat autogramy. Nemusí zajet extra výsledek, mně stačí, No dělá pěknou kravinu... Od roku 2006 nesed ěl v kokpitu a že tam bude. formule se od té doby neskutečně zmenila. Jeho fyzička určitě Crash není nejlepší. Teď se celý sv ět F1 postaví na hlavu a t ěch fanoušků co matapeprna přibude :D To bude sledovanost na Nově jako blázen. To usednou k TV i elisabett2 babičky a dědečkové :) Ty woe, i kdyby měl dojet poslední,tak prostě JEDE! To je fakt Kimi355 nejlepší dárek od Ferrari za Felipeho zranění, yeah! Bernie Eclestone se radostí musí zbláznit, tak jako my, Tomasssr fanoušci :o) Tak ještě Mika a byla by to bombáá :D K­o­J­a­K Já mu dával tak 10% ... už začínám zajišťovat cestu do Belgie karaben Nemůžu tomu uvěřit. To bude pecka!!!!Jen doufám,že všichni nebo Itálie .... škodolibci si uv ědomí, jak dlouho nejezdil a jakou on m ěl Tony techniku při odchodu. Ten kluk je opravdu fenomém, když se Osobně si myslím, že Schumacher už toho ukázal dost a jako takto rozhodl. "reklamní" tah tohle neberu. Nemyslím si, že momentální Ferrari je v ůz, se kterým by zajel b ůhvíco, navíc se s tímhle Laura typem nikdy ani nesvezl... Naposledy seděl ve voze tuším loni Už opravdu nevím, čemu věřit. Ještě včera byli ti, co tvrdili, že v dubnu ... A být ve fyzické kondici za čtyři týdny? Mám pocit, pojede, za blázny a dneska?? :D že zbytečně hazarduje se svým jménem a vážně nevěřím, že havlja by dokázal zajet slušný výsledek. Je čas udělat Brawníkům pá pá... 8­) modellista Starýho psa novým kouskům nenaučíš. datel73 Doufám, že se Mí ša po řádně ztrapní (jestli tedy skute čně pojede). Sice je to jezdeckej fenomén, o tom není pochyb, ale Spoiler Co to meleš? Schumacher je sedminásobnej mistr světa a F1 neskutečně si u škodil tím, jak u činil F1 na dlouhou dobu se zase tak moc razantn ě nezměnila, aby nem ěl šanci na nezajímavou. Nechápu, proč ho vykopali z hrobu. I když jo, pár bednu. T řeba na slickách toho najezdil hodně, jedinej velkej $$$ to asi hodí :D rozdíl, v čem je ta formule jiná, je stabilita, ale myslím, že s tim milda.vale problémy mít nebude, proto že d říve ty auta byly taky h ůř BOMBA PECKA SUPER! Bozi F1 mě vyslyšeli! Schumi je zpět! ovladatelný. Až potom si n ějakej trouba vymyslel kontrolu trakce a další voloviny. Já mu věřim na bednu! Factory Do te ď jsem řešil, kam na dovolenou... Pokud se to potvrdí, Piston letim do Valencie a do Spa! Jinak Felipe, brzké uzdravení, ale Schumachera jsem nikdy nemusel, ale konečně světlý bod v neuspěchej to!!! této sezóně. 10
31/09 WWW.F1SPORTS.CZ