r - Honda MCH

•
~
••
•
•
c•
•
•~
•
••
•
~
•r
Přizmjme si, že Varaderonebylo už nějaký ten pátek tahounem segmentu a ojeho chystaném čtyřválcovém
nástupci jsme ve slabších chvilkách trochu pochybovali. Dnes, po prvním testu, můžeme s klidným svědomím
varovat německého premianta třídy, aby se dostatečněpředzásobil něčím na spaní. Bude to nejspíš kvůli Hondě
Crosstourer brzy potřebovat...
Autor: Pavel Suchý • Foto: Zep, Felix, Ula a Francesc
elmi očekávaná novinka, která
Hondě nahrazuje model Varadero,
má všechny dobré předpoklady
stát se, kultovnímu BMW navzdory, premiantem třídy. A to i přesto,
že jí už předem byla občas vytýkána vyšší
hmotnost a leckdo měl chut ohrnout nos
nad vidlicovým čtyřválcem z VFR1200F,
o DCT nemluvě. )en7.e všechno je nakonec
jinak - Honda pozvala všechny novináře
na test a tam je hostila a korumpovala požitky, aby všichni pěli ódy ... Tak přesně takhle
to nebylo, ač požitky by byly - ty v sedle
nového cestovatele. Hondě se totiž povedlo
naráz několik důležitých věcí, kterými si
otevírá cestičku k srdcím a peněženkám
zájemclt o perfektní svezení a ces[ovánC
a co je dnes neméně důležité, o vystoupení
z uniformity dvou písmen - GS.
vlc PRVNI: ZKROCENI VFR A DCT
Druhá generace DCT je chytřejší
a mnohem více respektuje osobnost jezdce,
z jehož chování a zacházení s plynem dokáže odhadnout styl jízdy. A když se přesto
rozhodnete do její volby manuálně zasáhnout, není svéhlavá jako dříve a posléze se
sama vrátí k automatickému
režimu. Co to
znamená v praxi, uvidíte za chvíli.
Motor, který samozřejmě pochází
z VFR 1200F, prodělal řadu dúležitých
zrněn, aby vyhověl předpokladům
zamýšleného použitÍ. Vlastně šlo o podobný
proces jako při adaptaci motoru VFR800
VI'EC pro model Crossrunner - o 40 mm
prodloužená a užší sací hrdla, odlišný a U7.ŠÍ
prolil výfukových svodú, jiný prolil a časování rozvodu (stále VNICAM s jedinou
vačkou pro hlavu, přímé ovládání sání
a výfuk s vahadly) a samozřejmě adekvátní
nastavení vstřikovánÍ. Výsledkem je dobrý
výkon necelých 130 k, ale hlavně posun
a naplnění křivky točivého momentu v rozsahu otáček 2000-7000
l/min. Až nad
touto hranicí je vlastně původní čtyřválec
VFR1200F silnějšÍ.
Čtyřválcovému véčku tak konstruktéři vdechli projev, jaký bychom snad ani
od takového motoru nečekali - od dvou
tisíc je k dispozici příjemná porce newtonmetrů doprovázená zvlášrnÍnl a příjemným
zvukovým doprovodem, při kterém se
celý stroj vzepne na páce jednoramenného
zavěšení zadního kola. Tolik je to podobné BMW GS, ale s rostoucími otáčkami
Honda německý etalon překonává, což
není vzhledem k použité technice zase tolik
překvapivé jako nástup odspodu.
vlc DRUHA: STYl A DRATOvA KOLA
Pohled na design múže být rozdílný, Hondě
ale nelze upřít, že nesklouzla k bezduchosti.
Logicky je Crosstourer napasován
+
DCT (Dual Clutch Transmission - roborizovaná dvouspojková převodovka), kterou
Honda prvně uvedla v roce 2010 v modelu
VFRI200F, je dobrým nápadem, jak automatizovat klasické převody s malými ztrátami a z toho plynoucími nepříjemnostmi,
ale ve své první generaci moc nepřesvědčila
díky svému nepříliš vytříbenému naladění - občas si zkrátka dělala, co chtěla, což
ve spojení s charakterem motoru VFR lezlo
na nervy i velmi klidným jezdcům.
Bílá, černá, stříbrná a červená -to Jevstupní schéma barev
nového Crosstoureru. Většina novinářů se shodla na tom,
že pěkná je každá, hlavně když Ječervená •..
Nahoře dvě rozdílná pojetí řídítek. Vpravo klasika, vlevo stroj
s DCT.Chrániče rukou jsou standardem pro oba modely.
do rodového rámce "Crossoverů", tedy
do společnosti nÍŽe postavených NC700X
a Crosrunneru,
kterým dělá vlajkovou loď,
Jako velice dobrý nápad se tak jeví použití
černých drátových kol pro bezdušové pneu
(první v historii Hondy!) namísto levných
hliníkových, se kterými jdou do prodeje
ostarní konkurenti. Stejně tak s povděkem
kvitujeme, že je vpředu kolo o průměru
Přehledný a celkem Jednoduchý přístro.
jovýpanel nepostrádá kompletně vyba.
vený palubní počítač. Moznost nastavení
kontrastu a konkávní tvar krytu zlepšují
viditelnost za všech podmínek. Sada
kufrů má design kartáčovaného hliníku,
ale jde o plast. Příjemným detailem je
moznost zvětšení objemu horního kufru
o 7 litrů.
19". Motocykl s ním pořád jaksi budí dojem univerzálnosti a je výzvou pro dlouhé
cesty. Neumím si to vysvětlit, ale s přední
sedmnáctkou a na litých ráfcích by tohle
kouzlo definitivně zmizelo .. ,
Při důkladné obhlídce nelze přehlédnout,
že některé plasty by šly udělat fortelněji a že
by něco z příplatkové výbavy mohlo být
v základu - například vyšší plexi, nejlépe
s možností snadného nastavení, anebo nožní páka/volič řazení pro DCT namísto nepříliš šiasrně tvarovaného shluku ovladačů
na levé straně řídítek. Rovněž velké hliníkové nádobky kapalin na řídítkách (ve verzi
s DCT jde jen o nádobku přední brzdy,
u obyčejného modelu ještě o spojkovou) by
mohly dostat sofistikovanější podobu,
ale to je v tuhle chvíli trochu zbytečné hnidopišství, protože za chvíli, až se položíme
do zatáček kopců nad Tarragonou, budou
tyhle maličkosti rázem zapomenuty!
V~C TIíETI:
ELEKTRONIKA,
KURA NEOBTUUJE
Dnešní motocykly se doslova předhánějí úrovní aplikovaných elektronických
asistentů, které ovšem občas nejsou úplně
nejlíp dořešeny a namísto role pomocníka jsou spíše (v 10m lepším případě) jen
neužitečnou hračkou anebo pomáhají
s takovou razancí, že vám jízdu čas od času
pěkně znepříjemní. Takové byly třeba první
pokusy o kOI1lrolu trakce, které dokázaly
v okamžiku zásahu celou mechaniku pod
vámi doslova rozklepat. Známe i přecitlivělá ABS, zpožděné reakce ovládání plynu "by
wire" a další mikročipové vylomeniny.
Honda Crosstourer se téhle disciplíny
zhostí s docela čistým štítem, protože těch
pár mušek, o kterých bude řeč, jsme museli
vyloženě hledat. Předně je to nemožnost
vypnutí ABS, které by u stroje schopného
překonávat šotolinové cesty a mokré trávníky
v kempech rozhodně mělo jít deaktivovat.
Jinak je nastavení ABS vyloženě excelentní
a mnohem lépe vyvážené než u některých
konkurentí'I s InožnostÍ vypínání.
Na výbornou obstojí kontrola trakce, díky
níž se například i na štěrku miJ7.ejakýkoliv
začátečník na jedničku zplna pověsit na plyn
a Crosstourer se bez cukání a škubání plynule
a klidně rozjede. Vděčí 1"' to především zvolené regulaci pomocí ovládání škrticích klapek.
Pro srovnání - tam, kde je mezi plynovou
rukojetí a klapkami lanko, musí se výkon
ovládat znlěnOll v zapalování a ve vstřikov;Íní,
což má 1.1n,ísledek nepříjemné reakce motoru, Ostatně i Honda má s ran)'mi pokusy
o kontrolu trakce boharé zkušenosti, kdy, už
v roce 1992 u modelu Pan European ST1200
za účelem snížení prokluZll ,",dního kola
ovládala předstih ,"1palování.
Výrazný pokrok udělala nová generace
DC1~ kter;Í se ve spojení s lepším prúběhem
výkonu zbavila "hluchých" míst a v drtivě
většině situací perfektně vyhoví a poslouží.
Novinkou je nožní páka ovladače DCT jako
příslušenství, díky které lze stroj plnohodnotně provozovat i v ryze sportovním
režimu, což při použití ručního voliče naráží
na dvě zásadní úskalí. Ta pak vedou k lOmu,
že si sport moc neužijete, anebo přitom
dost riskujete, když očima hledáte příslušná
tlačítka. První problém je v hlavách věršiny
z nás, Jsme prostě příliš zvyklí používat
levou nohu k rychlěmu podřazování. DCT
totiž jezdci dovoluje i v plně automatickém
režimu elektroniku přehlasovat a využít tak
brzdného momentu motoru, Mimochodem,
ten má bezvadnou antihoppingovou
spojku!
Druhý problém je ergonomický a i když si
na ruční volič zvyknete, záleží ještě na dělce
vašich prstú. Já v tom případě určitě zvednu
ruku pro montáž nožní páky, když už bych
I~.
I
~
rád využil služeb aUlomatu, Stojí to dalších
12 169 korun navíc.
Ten je jinak velice pohotový v obou
režimech, D i S, a lze jej přepnout rovněž
na čistě tnanuálnÍ funkci. Změn)' převodú
jsou plynulě a kultivovaně a díky základu
v klasické převodovce s ozubenými koly
nevyvozuje žádné nežádoucí ztráty výkonu.
KDYŽ DÁLKY VOLAli
Honda model Crosstourer neprezeI1luje
jako adventure enduro, které se vydá napříč
pouští, jako by pro něj neexistovaly fyzikální zákony. Je realistická. Styl je pěkní', ale
v žádném případě klamavý - Crosstourer je
.
prim~irně určen pro evropské silnice, o terénu Honda takmě mlčí. O to příjemnější
je zjištční, že když se postavíte do stupaček,
jsou řídítka tam, kde mají být, a nádrž lze
pěkně sevřít nohama. S trochou zkušeností
si such)' terén docela i užijete a není problém si senl tam poskočit anebo s vypnut)'m TCS poslat zadní kolo zatáčkou trochu
bokem. Najdete-Ii zdravou míru, projede
Crosstourer ve většině případú to samé co
GS, limitováno hlavně řidičem,
Motor i oba druhy převodovek jsou
dobr)'mi partnery, zrychlení je impozanmí
a trvalou cestovní rychlost lze na dálnici
bez obtÍží držet na 160 kmih, stále ještě
+
'J:
.1
liníkové kufry II. generace TraX EVO,nosiče kufrů, padací rámy, zvýšení řidítek, hlavní stojany, držáky GPS,tankbagy, rearbagy
t
SW-mOTECH
RRr.c:-cOnnECTIDn
engineering for mororbikes
--
.
SUMOTO Brno, tel .. 545211913, 603747214
~
!I~M e,.e
www.sumotobrno.cz
í
OlOÚVĚft CE1ElEM
s dostatečnou rezervou pro svižné předjíždění. Nejvyšší reálnou rychlostÍ 220 kmih
pak Crosstourer převyšuje své konkurenty
s podobně koncipovaným podvozkem.
Pohodlí je tu až na prvním místě. Jak
jinak?! Vibrace žádné, prllvan minimální
a vétšina prvků pěkně po ruce. Konkávní
tvar přístrojového panelu s palubním počítačem eliminuje odtaz světla a okolí a v pětistupňové teplotě horských silnic jsem mohl
ocenit i patřičný výkon vyhřívaných rukojetí.
Jako prohřešek vidím nemožnost výškového
nastavení sedačky, která při zastavení trochu
roztahuje nohy. Menší postavy tak musejí
být ve spojení s těžištěm ve střehu. Díky
nastavitelnému podvozku lze výšku ještě
dodatečně řešit úpravou odpružení. Hned
po rozjezdu. jak je pro Hondu typické, se
pocit z kilogramů okamžitě ztrácí.
Naprosto senzační je vedení zatáčkou,
bez rozdílu poloměru. Crosstourer dovolí
jezdci tychlý nájezd, je stabilní a na výjezdu
vás díky kontrole trakce zbaví zbytečného
ostychu. Jistotě pomohou btzdy, kteté sice
nestavějí na odiv žádné "racingové" finesy,
ale fungují tak, jak by na moderním cestovnínl stroji fungovat měly - neúnavně,
jistě a s rezervou. Páčky jsou samozřejmě
nastavitelné.
-
lHm]
VÝBAVA - KlU~ K SIROKÉ OBLIBĚ
Zákazník je náročná potvota - vyžaduje
bohatou základní a snad ještě bohatší
příplatkovou výbavu. V základní ceně
Hondy Crosstourer je C-ABS s vypínatelnou kontrolou trakce, palubní počítač
a chtániče rukou. To platÍ i pro draŽŠÍ
model s OCT. Ten může být vybaven již
zmíněným nožním voličem a oba společné
nabízejí další výbět: hlavní stojan chtánící
zároveň spodem vedený výfuk. trubkový
ochranný rám a přídavné LED světlomety,
vyhřívané třístupňové rukojeti, 12V zásuvku, postranní aerodynamické deflektory,
vyšší (+ 145 mm) plexi, alarm a U-zámek
pod sedlo. Na cestování se hodí sada kufrů
z plastu napodobujícího kartáčovaný hliník.
Boční kufry představují kapacitu 35 + 391
a topcase nabízí možnost zvětšit základní
objem 32 na 391 pomocí dvoupatrového,
zipem sepnurého víka.
Cena základního modelu je nastavena
těsně pod základ BMW R 1200 GS
na 334 900 korun, s OCT na částku přibližně o 30 000 Kč vyšší. U obou verzí je přitom
nachystána stejná čtveřice barev: černá, bílá,
stříbrná a atraktivní červená. ~
_
Crosstou~r
_
l1YMVFRlZOOF
Hondě se konečně podařilo zbavit její
velkou V4 propadající se křivky točivého
momentu. Motor Crosstoureru ji má
vyhlazenou a za jízdy je to citelně znát.
otačky
Typ
čtyřdObý, kapalinou chlazený vidlicový čtyřválec IV761
Rozvod/ventilů
na valec
Zdvihový objem
eL. vstřikování
Mazáni
tlakové oběžné s chlazením
129 k [95 kWI/7750 llmin
Točivý moment
126 Nm/6500 llmin
PŘEVODY
Spojka
vícelamelová v olejové lázni s antihoppingovou
úpravou [dvojice vícelamelových spojek]
Převodovka
šestistupňová [šestistupňová robotizovaná]
Sekundární převod
DUBEN
2012
kloubovým hřídelem
PODVOZEK
Rám
dvojitý páteřový z lehkých slitin
Přední odpruženi
USD vidlice, 43mm, plně nast.,
zdvih 165mm
Pro-Link, centrální plně nast. jednotka,
jednoramenná vidlice
2x 310mm, třípístkové třmeny, C-ABS
Brzdy vzadu
_jl\,:!11111111
PGM-OSFI. 4x 44 mm
Výkon
Brzdy vpředu
16
12.0,1
Kompresní poměr
Plněni motoru
Zadni odpruženi
Nahoře: Konstrukce tlumiče
výfuku s párem hrdel zasahujících pokaždé do jiné komory
dává Crosstoureru velice pěkný
zvukový projev, zvýrazňující
uspořádání V4.
Vpravo: Rozdíl v ergonomii
proti VFR1200F je při podobných rozměrech ve výšce řídítek
a ve snížených stupačkách.
OHC/4
Vrtání x zdvih
276 mm, dvoupístkový třmen, C-ABS
Pneumatiky PlZ
ROZMĚRY
110/80-19;
150/70-17
A HMOTNOSTI
Rozvor
Stopa
Úhel hlavy řízení
Výška sedla
Palivová nádrž
Hmotnost provozní
Cena
21.51
275 [2851 kg
od 334 900Kč
• k nákupu motocyklu nepotřebujete ručitele
• možnost sjednáni pojištění proti nečekaným životním událostem
• úroková sazba je po celou dobu splácení stejná
• věk od 181et
• technický průkaz ve Vašem vlastnictví (neplatí pro zajištěné úvěry)
• potřebné doklady: doklad totožnosti, řidičský průkaz
www.cetelem.cz
ir
844 840 840