www .bazar.lode.cz

DOVOLENÁ NA LODI A V KARAVANU
ZDARMA
3/2015
INZERCE NOVÝCH I POUŽITÝCH PLACHETNIC A MOTOROVÝCH LODÍ
www.booking-manager.com
@HJO[*OHY[LYY\UZVU)VVRPUN4HUHNLY
࠮Yachts
࠮Fleets
࠮1500(NLUJPLZ
࠮+LZ[PUH[PVUZ
*OHY[LY6WLYH[VYZ
(\[VTH[L`V\YVMMPJL
HUKWYVTV[LMSLL[VUSPUL
*OHY[LY(NLUJPLZ
:LUKILZ[VMMLYZ[VJSPLU[Z
MYVTSHYNLZ[YLHS[PTLUL[^VYR
SEBEPOZNÁVACÍ REKREAČNÍ
POBYT NA NÁMOŘNÍ JACHTĚ
Vyřešte své životní potíže, zejména partnerské, pracovní
a zdravotní, poznáním sebe sama pomocí odborně
vedené hlubinně dynamické skupinové práce, jež nejvíce
připomíná rozhovory s přáteli, a zároveň si vychutnejte
krásy Jadranského moře a Chorvatska.
Podrobně na: www.ycfenix.cz
N E ZÁV I S LÉ TOP EN Í | M OBILN Í M RAZICÍ A CH LA D ICÍ B O XY
PRODUKTY EBERSPÄCHER
ZAJISTÍ KOMFORT VE VAŠÍ LODI
Máte loď a potřebujete v kajutách a obytném prostoru zaručit tepelný komfort?
Firma Eberspächer nabízí systém vytápění nezávislý na motoru. Naše topení Vám zajistí
rychlé vytápění kajuty, předehřev motoru, případně ohřev užitkové vody. Potřebujete
udržet Vaše potraviny a nápoje v chladu? Nabízíme Vám nejen autochladničky,
ale i výkonné kompresorové chladicí a mrazicí boxy.
E b er s p äch e r Pra ha s.r.o. | Po d Višňovko u 29 , 1 4 0 0 0 P ra ha 4 | Te l .: +4 2 0 2 3 4 0 3 5 8 0 0 | w w w.e be rs pa e che r. c z
A WO R LD OF C OMF ORT
www.eberspaecher.cz
WWW.LODNI-SERVIS.CZ
Crownline 275 CCR – r. v. 2008 s motorem Mercruiser 350 Mag najeto 324 Mth+
bržděný přepravník Siegel r. v. 2008. Parametry: délka 870 cm, šířka 259 cm, max.
počet cestujících na palubě je 8. Příslušenství: bimini, persenik, kompletní kempové
zastřešení, stolek, rádio s CD, námořní vysílačka ICOM IC-M323, duo propeller, kajuta
dvě lůžka, WC, 2x sprcha, lednice, nástupní můstek na přídi, fendry, koše na fendry,
GPS navigace Garmin 3005C, přídová opalovací matrace, el. kotevní vrátek, aut. hasící
systém, koberce, hloubkoměr. CENA: 1 150 000 Kč vč. bržděného přepravníku.
Bayliner 552 LC – r. v. 2003 model 2004 s úsporným čtyřtaktním
motorem Mercury 115 r.v. 2004 najeto cca 200 mth + brždený
přepravník na 1300 kg r. v. 1999. Loď je v perfektním stavu má
prostornou kajutu je garážovaná a nikdy nestála dlouhodobě
na vodě. Parametry: délka 546 cm, šířka 220 cm, suchá hmotnost
cca 1000 kg max.počet cestujících je 6. Příslušenství: sprcha
s nádrží na 70 l vody, bimini, persenik, kompletní kempové
zastřešení,stolek,rádio s CD. Cena lodi je včetně přepravníku na
platných RZ. CENA: 340 000 Kč vč. bržděného přepravníku.
Tahoe Q4 – r. v. 2005 s motorem Mercruiser 4.3 výkon 140 kW
najeto 136 Mth+ brždený přepravník na platných RZ. Parametry:
délka 5,94 m, šířka 2,31 m, max počet. os na palubě 7. Příslušenství:
Převozní plachta, echolot Eagle, radio, bimini, 2 ks klíčů. Povoleno
vlečení lyžaře k lodi je bržděný přepravník.Člun je celoročně
garážovaný a nikdy nestál dlouhodobě na vodě.Je velmi prostorný,
rychlý, usporný a spolehlivý. Vhodný k rekreační plavbě, na vodní
sporty a nebo k rybaření. Cena: 330 000 Kč (+21% DPH).
Crownline 270 BR – r. v. 2005 s motorem
Mercruiser 350 Mag najeto 330 Mth+ bržděný přepravník Steinbacher 2006. Parametry: délka 830 cm, šířka 259 cm, max.počet
cestujících na palubě je 10. Příslušenství: persenik, stolek, rádio s CD, duo propeller, WC,
koberce, hloubkoměr, chladící box. CENA:
950 000 Kč vč. bržděného přepravníku.
PRO SPORT 2000 DC – r. v. 1995 se čtyřtaktním motorem Mercury
90ELPT r. v. 2001 + přepravník Carrier. Délka 5,70 m, šířka 2,25 m,
motor Mercury 90 ELPT, výkon 67,10 kW. Kapacita 6 osob, mnoho
úložného prostoru. Mezinárodní osvědčení technická platná
do 8/2018. Lod‘ je vhodná ke sportovním i rekreačním účelům,
použitelná i pro záchranáře a potápěče. Velmi stabilní a dobře
ovladatelná. Vhodná i do větších vln. Cena lodi je i včetně
přepravníku na platných RZ. CENA: 175.000 Kč.
Prodám luxusní motorový člun Sea Ray 290/325DA SUNDANCER
rok výroby 2006 poprvé na vodě 2007. Motory 2x Mercruiser
5,0 MPI Bravo 3 (2x 194 kW) 530 PS najeto 268 MTH, převodovky
Z-náhony Mercruiser Bravo III nerezové duopropellery. šířka 2,9 m,
délka 9,47 m, váha 4195 kg, nádrž 473 l, nádrž na vodu 106 l, fekální
nádrž 106 l. Vybavení: modrý trup, 2 kajuty, klimatizace, el. kotva,
podvodní osvětlení pod koupacím platem, dálkově ovládané
otočné světlo na přídi, el. vakuové WC s fekální nádrží, sprcha
s teplou vodou v koupelně a kokpitu hydraulické trim klapky,
Raymarine VHF vysílačka, radio Clarion s CD měničem, 6x repro
+ subwoofer, TV + DVD přehrávač v salonu, mikrovlná trouba,
keramický vařič 220 V, zásuvky 220 V + 12 V, lednička 2x, koberce
i v kokpitu, stůl v salonu i kokpitu, kompletní bimini se sítkou proti
hmyzu na oknech, persenik, fendry, GPS Raymarine C, elektrický
generátor 220 V s vodním chlazením, příďový bow thruster, nerez
koše na fendry, hydraulické otevírání motorového prostoru,
automatická nabíječka, 3 baterie, skládací lávka. CENA: 75 000 Euro
vč. DPH (možný odpočet DPH).
Adresa provozovny:
Tomáš Holoubek – Lodní servis I Ulice: Na Láně (hala naproti č.p 55) I Město: Zbýšov u Brna,PSČ: 66411
GPS: 16.3490778°E,49.1529636°N I tel. +420 736 720 979 I www.lodni-servis.cz
BAZAR.LODE.CZ
Inzerce nových i použitých plachetnic a motorových lodí
Chorvatsko
před létem
mění pravidla
pro placení Viněty
NEPŘEHLÉDNĚTE
NE ZÁV I SL É T O PE NÍ | M OB I L NÍ M R AZI CÍ A CH L A D I CÍ B OXY
PRODUKTY EBERSPÄCHER
ZAJISTÍ KOMFORT VE VAŠÍ LODI
Máte loď a potřebujete v kajutách a obytném prostoru zaručit tepelný komfort?
Firma Eberspächer nabízí systém vytápění nezávislý na motoru. Naše topení Vám zajistí
rychlé vytápění kajuty, předehřev motoru, případně ohřev užitkové vody. Potřebujete
Každoročně nejvíc našich loďařů, kteří se rozhodnou strávit dovolenou nebo jen její část
u moře, míří touto dobou do Chorvatska. To je už
dávno v EU a nyní dochází postupně ke sjednocování méně závažných předpisů. Jedním z nich
je právě ten upravující výběr poplatku za dobře
známé povolení k plavbě, totiž Vinětu, nebo také
Permit.
Poplatek za údržbu majáků a ochranu moře
před znečištěním se tímto, jak už to v takovýchto
případech bývá, sotva snižuje. Změna v tomto případě je v období platnosti Viněty, která až dosud
platila vždy 365 dní od vydání. Nynější změnou je
počínaje 2. červnem její platnost omezena na kalendářní rok, a tak i když se její cena povětšinou
příliš nemění, k jistému zdražení tu v některých
konkrétních případech dochází.
Úhradu za Vinětu resp. Permit provádějí turisté nadále na příslušných kapitanátech. Zároveň
je potřeba uhradit rovněž tzv. „lázeňskou taxu“.
Přijaté peníze si mezi sebe v zásadě dělí dvě ministerstva: pro mořeplavbu a pro dopravu a infrastrukturu. Ta se dále starají o jejich využití v rámci
jejich působnosti při financování ochrany moře
a údržbu majáků.
udržet Vaše potraviny a nápoje v chladu? Nabízíme Vám nejen autochladničky,
ale i výkonné kompresorové chladicí a mrazicí boxy.
Eberspächer
obálka str. 2
Test – folie na lodi
str. 6–7
Novelizace zákona o vnitrozemské plavbě
str. 10
Pelican of London
str. 11
Kde lze plout
str. 12
Majitelé lodí, kteří si Vinětu pořídili před 2.červnem 2015, platí tzv. ochranná lhůta a tudíž
mohou využít 365 její denní platnost podle původního předpisu.
Příjemnou dovolenkovou plavbu v chorvatských
ale i domácích vodách Vám přeje
Petr Zajíček
Vydavatel: Lodě, s.r.o., Veleslavínská 150/44, 162 00 Praha 6. Redakce: Iveta Zajíčková, Petr Zajíček,
Tel.: 724 206 072, 602 325 965, E-mail: [email protected], internet: www.lodezdarma.cz, www.lode.cz,
IČO 27135250, DIČ CZ 27135250. Společnost registrována u Městského soudu v Praze v Obchodním rejstříku odd. C vložka 98912. MK ČR E 18534. Redakce nepřebírá odpovědnost za správnost dodaných materiálů.
Za znění inzerátů odpovídá inzerent. Nevyžádané materiály se nevrací.
2
3 / 2015
DOVOLENÁ
V BEZPEČNÉM CHORVATSKU
Nabízíme vám pronájem naší lodi
BENETEAU CLIPPER 381 s kapitánem.
Loď je kotvena na ostrově Murter
v ACI maríně Jezera, molo C, stání 32.
Na lodi jsou 3 kajuty po dvou lůžkách I 1x toaleta se sprchou
a teplou vodou I vybavená kuchyně nádobím, lednice,
plynový sporák s troubou I člun s motorem I třetí plachta
– blistr I záchranný ostrůvek I EPIRB boje I záchranný kruh
s lanem I harnesy I záchranné vesty I světelná boje I světlice I hasicí
přístroj I fendry I vyvazovací lana I lodní hák I kýbl I kanystr na naftu
a benzín I dalekohled I baterka I lékárnička I námořní mapy I průvodce
přístavy I navigační elektronika I povlečení I deky I polštáře I rádio
s CD a USB I WiFi připojení maximální počet osob je 6 + kapitán.
Sídlo firmy: REVE SSC d.o.o., Razanj Varos 51b, Rogoznica, Croatia
Karel Kolařík, tel.: +420 603 227 224, tel. (HR): +385 981 923 557, email: [email protected]
Kotviště: ACI Marina Jezera, Donji kraj bb, HR-22242 Jezera, 43°47“01‘ N 15°38“39‘ E
3 / 2015
3
LETOŠNÍ SEZÓNU MŮŽETE ZAČÍT U NÁS
VELKÝ VÝBĚR OBYTNÝCH AUTOMOBILŮ A KARAVANŮ NĚKOLIKA ZNAČEK!!
!!
y
n
e
c
í
n
v
i
t
k
tra
a
a
z
Vše
1DEt]tPHWDNpSURQiMHPRE\WQêFKYR]ĤDNDUDYDQĤVHUYLV
SURGHMSĜtVOXãHQVWYtDQiKUDGQtFKGtOĤ
6HUYLVQtVWĜHGLVNR7UXPD7KHWIRUG'RPHWLF7HOHFR7HODLU
2E\WQpDXWRPRELO\DNDUDYDQ\QDEt]tPHRG]QDþHN
.QDXV&DUDGR$KRUQ:HLQVEHUJ)HQGW
&DUWKDJR0DOLEX7%.HQWXFN\D/D6WUDGD
9QDEtGFHMVRXYR]\VDONRYQRX
YR]\LQWHJURYDQpYR]\SRORLQWHJURYDQp
LRE\WQpYHVWDYE\
CARAVAN
AN
N CENTR
CENTRU
CENTRUM
RU
UM HYK
HYKRO
Pod Zbuzany 3
3UDKDěHSRU\MH
WHO
HPDLOK\NUR#K\NURF]
www.hykro.cz
3 / 2015
5
Inzerce nových i použitých plachetnic a motorových lodí
REDAKČNÍ TEST
Na estetické i funkční úpravy interiérů a exteriérů lodí lze kromě standardních barev použít nově
i technologii fólií. Tato úprava povrchu je čím dál
více populární. Není se čemu divit – v porovnání
s náklady na „přelakování“ nadponorových částí
totiž fólie vyjde mnohem levněji, je odolná a dlouho vydrží. Loď nebo jachtu zvládne nejen ochránit
před UV zářením, ale zároveň třeba změnit její barvu, a to ve velmi krátkém čase.
Vzhledem k tomu, že se jedná o poměrně nový trend, tedy zejména použití fólií na podponorové části namísto standardního antifoulingu a protože se o nové trendy pochopitelně zajímáme a v neposlední
řadě nám není lhostejná ochrana životního prostředí, rozhodli jsme se
oslovit firmu Wrapstyle, která se těmito technologiemi zabývá. Pochopitelně, u nás jsou středobodem firemního zájmu dopravní prostředky,
především exkluzivní automobily, nicméně protože Wrapstyle je firmou
s mnoha pobočkami po světě, tak její přímořské pobočky mají s loděmi
již rozsáhlé zkušenosti. Výsledkem je předkládaný test funkčnosti specializované antifoulingové fólie High Performance Pro-Speed pro rychlé
lodě. Pro účely testu jsme použili náš redakční člun BWM 670 s motorem Mercury OptiMax 135 provozovaného převážně na sladkých vltavských vodách. Paralelně bylo rozhodnuto rovněž stejnou folií ošetřit
i zcela novou služební loď SeaHelp (10 m dlouhý kajutový RIB osazený
dvěma motory Suzuki po 300 k), která v těchto dnech opět rozšířila jadranskou flotilu. Jedná se o trvanlivou, třívrstvou, adhezivní polymerní
fólii se speciálním fluorid polymerem na povrchu. Tato horní vrstva, která
vykazuje malou citlivost na Van der Waalsovy síly(viz InfoBox), dává lodi
výjimečné vlastnosti – výrazně snižuje třecí odpor. Podle firemních materiálů je folie „proto obzvláště vhodná pro regaty a rychlejší lodě. Dalším
pozitivním faktorem je stálost barvy a ochrana trupu před nárazy“.
hodnocení testu proběhne na konci sezóny, kdy budou lodě opět vytaženy z vody a bude se posuzovat ochranný efekt folie. K nárůstům
by docházet nemělo vůbec, případně by měly být velmi jednoduše
smytelné. Sledovat však budeme během sezóny i spotřebu paliva,
jelikož firemní produktový list slibuje až 10% úsporu, resp. nárůst
rychlosti.
K ČEMU VŠEMU LZE NA LODI FÓLII POUŽÍT?
Je třeba dodat, že antifoulingem pro rychlé lodě nabídka Wrapstyle pro lodě/jachty teprve začíná. Pro lodě plující ve výtlačném
režimu se dodává Antifouling ochrana tvořící fyzickou bariéru proti znečištění lodi. Díky aplikaci této speciální flockové fólie, která
má na sobě nanesena krátká vlákna, zabráníte zachycení mořských
druhů, jako jsou řasy a mušle. Antifouling fólie se osvědčila již
po celém světě na statických i pohybujících se objektech v moři.
Její princip není založen na vyluhování chemického nebo toxického
roztoku (jako je tomu běžně u námořních barev). Fólie má dlouhou životnost a je 100% šetrná k životnímu prostředí. Mezi další
nesporné výhody její aplikace patří nižší náklady na pohon a konzistentní spotřeba paliva.
JAK BUDE TEST PROBÍHAT?
Po aplikaci fólie, která proběhla v polovině května, resp. na začátku června t.r., budou lodě ve zcela běžném pracovním provozu. Vy-
6
3 / 2015
DALŠÍMI PŘÍKLADY POUŽITÍ JSOU:
Polyurethanová ochranná fólie
Na loď lze aplikovat také průhlednou, extrémně tvrdou polyurethanovou ochrannou fólii. Jejím účelem je chránit povrchové
části lodě proti poškození. Je protiskluzová, takže ji oceníte zejména na moři. Její úskalí však spočívá v aplikaci – musí ji nanést
vyškolení profesionálové. „Pokud potřebujete, lze ji zpětně bezezbytku odejmout, aniž by se poškodil původní materiál,“ dodal
Ing. Smilek.
Marine systém od Gtechniq
Další specialitou je Gtechniq Smart Surface Science, dokonalá ochrana
vnějšího a vnitřního povrchu lodi z nano-compositních materiálů. Kromě
plavidel se používá také na letadla. Zaručuje jim totiž ochranu, vysoký lesk
a odolnost vůči skvrnám či zasychajícím kapkám. Svými vlastnostmi se vyrovnává moderním, vysoce účinným nátěrovým hmotám a materiálům.
Vinylová úprava: „Dokážeme si také pohrát s vizáží interiéru,
který může mít během pár chvil zcela nový vzhled,“ řekl Ing. Pavel
Smilek ze společnosti WrapStyle, která se prací s fóliemi plně zabývá
několik let.
Van der Waalsovy síly jsou přitažlivé nebo odpudivé interakce (síly)
mezi molekulami. Jsou slabší než kovalentní, koordinačně kovalentní síly a vodíkové můstky. Vznikají převážně v nepolárních molekulách, které neobsahují stálé dipóly, jejich vazby nejsou polarizované.
WrapStyle, je firma která byla založena v roce 2011 v České
republice a je známá díky vysoce profesionálním službám v oblasti stylingu automobilů. Jedná se například o změnu barvy
automobilů barevnou folií, tónování autoskel, ochranu laku
vozu čirou folií, návrh a příprava grafického designu na vozy,
ochranu laku a péči o vzhled vozu. Společnost působí kromě tuzemska díky fanšízovým pobočkám v metropolích dalších osmi
zemí (Dubaji – Spojené arabské emiráty, Doha – Katar, Graz –
Rakousko, Oslo – Norsko, London – UK, Singapur, Sydney – Austrálie, Bielsko Biela – Polsko, Copenhangen – Dánsko) a je jediným distributorem i autorizovaným aplikačním střediskem pro
značky Optic Shield a Xero. Značka WrapStyle dnes celosvětově
udává směr, kterým se styling vozů ubírá. Jejím cílem je vytvořit
komunitu, která bude sjednocovat potřeby klientů, prodejců,
výrobců a techniků tak, že v jejich pobočkách po celém světě naleznete totožnou politiku, korporátní image, zákaznický
servis a odbornou práci, na kterou nedají dlouhodobě dopustit
majitelé luxusních vozů. Její zkušený tým vám teď však kdekoliv
po světě profesionálně naaplikuje třeba vinyl fólii také na loď,
a to za třetinu ceny nového laku nebo „gel-coatu“.
3 / 2015
Existují tři typy:
Coulombická síla je způsobená polaritou molekul. Je to čistě elektrostatický jev. Molekuly se k sobě natáčejí „vrcholky“ s opačnými náboji.
Coulombická síla se projevuje hlavně ve vodě. V molekule vody je atom
kyslíku v důsledku svého tvaru „odhalen“ z jedné strany, a tak tento
atom kyslíku přitahuje jiné molekuly a to způsobuje přitažlivé síly ve vodě,
což z ní dělá velkou makromolekulu. Přitažlivost molekul se nakonec projevuje na zvýšené teplotě varu vody, která je posunuta až na 100 °C.
Indukční síla potřebuje ke svému vzniku trvale polarizovanou molekulu, která polarizuje ostatní (polární i nepolární) molekuly.
Disperzní síla je nejvýznamnější z van der Waalsových sil. Vycházíme
z představy, že molekuly oscilují (kmitají) a to dosti chaoticky. V určitých momentech se „vykmitnutím“ poruší neutrální stav molekuly
a vznikne dipól.
Pro lepší představu by se dalo říci, že Van der Waalsovy síly jsou odpovědné za vzájemné silové působení mezi molekulami (především plynu). Významná část Van der Waalsovych sil je dána elektrickým polem, kterým
na sebe molekuly působí. Jestliže se nám nějakým vhodným povrchem
(folií) tyto sily podaří změnit, podaří se změnit i chování vody na rozhraní
povrch-voda. Příroda zná řadu materiálů (hydrofilní versus hydrofobní),
které toto umí. Řada listů rostlin má např. nesmáčivé povrchy.
Zdroj: Wikipedia a ing. V. Sieger
7
Dopravný úrad bol zriadený zákonom č. 402/2013 Z.z. s účinnosťou od 1. januára 2014 ako orgán štátnej správy s celoslovenskou
pôsobnosťou pre dráhy a dopravu na dráhach, civilné letectvo a vnútrozemskú plavbu. Ako právny nástupca Štátnej plavebnej
správy vykonáva prostredníctvom svojej divízie vnútrozemskej plavby (DVP) štátnu správu a štátny odborný dozor v oblasti
vnútrozemskej plavby.
Základné oblasti pôsobenia a hlavné úlohy, ktoré v nich plní divízia vnútrozemskej plavby
plavebná bezpečnosť
odborné vyšetrovanie plavebných nehôd, ukladanie plavebných opatrení
vodné cesty a prístavy
povoľovanie státia plávajúcich zariadení na vodných cestách alebo vo verejných prístavoch, rozhodovanie o zriadení a zrušení
požičovní malých plavidiel, vydávanie povolení na usporiadanie verejných podujatí na vodných cestách
spôsobilosť plavidiel
vykonávanie technickej prehliadky plavidiel a overovanie prevádzkovej spôsobilosti plavidiel, ciachovanie plavidiel, vydávanie
lodných osvedčení a ciachových preukazov, vedenie registra plavidiel
lodné posádky
vykonávanie skúšok pre získanie odbornej spôsobilosti členov posádok plavidiel, vydávanie preukazov odbornej spôsobilosti
členov posádok plavidiel a služobných lodníckych knižiek
riečne informačné služby
správa systému riečnych informačných služieb a plnenie funkcie centra riečnych informačných služieb
Územná pôsobnosť odborov štátneho odborného dozoru (ŠOD) divízie vnútrozemskej plavby
█ odbor ŠOD Bratislava
█ odbor ŠOD Žilina
█ odbor ŠOD Komárno
█ odbor ŠOD Košice
Dopravný úrad - ústredie
Letisko M.R.Štefánika, 823 05 Bratislava, tel.: 00421 2 43 63 85 86, fax: 00421 2 43 42 45 03
Divízia vnútrozemskej plavby
Prístavná 10, 821 09 Bratislava, tel.: 00421 2 33 300 200
Odbor ŠOD Bratislava
Prístavná 10
821 09 Bratislava
Odbor ŠOD Žilina
Horný Val 65/28
010 01 Žilina
Odbor ŠOD Košice
Slnečná 24
040 01 Košice
www.nsat.sk
Odbor ŠOD Komárno
Ostrov Svätej Alžbety 3098
945 01 Komárno
Beranových 65
(areál LETOV)
5WFMF̵1JYČFS^
ÐJXP¥WJUZGQNPF
YJQ
KF]
JRFNQUJWPNSX%GJQH_
BEL, SPOL. S R. O.
WWW.BEL.CZ
Distributor firem:
PERKINS
britské lodní motory s výkonem 92 – 300 HP
UWTWJPWJFÑS±NPTRJWÑS±[^ZłNY±
Solé Diesel
ĥUFSßQXP­QTIS±RTYTW^X[ÁPTSJR̵-5
?&/.ĤĨ:/*2*)4)…;0>24947IJ8*7;.8
)4)…;0>3…-7&)3‘(-)‘1IJ
5WTIFQĥ±NSKTWRFHJS¥XSJ[¥MJOYJPTSYFPYT[FYSF[ÁĥJZ[JIJS­
FIWJXJ.SKTWRFHJSFQJ_SJYJYFP­SFXYW¥SP¥HM_FXYZUT[FSÁHM
ͬWJR5*70.38https://www.perkins.com/marine
SJGT8TQ­)NJXJQhttp://www.solediesel.com/english/
+1 2
TECHNICKÁ DATA:
délka 8,05 m / šířka 3 m / počet míst ke spaní 5
motor Honda Marine s výkonem 10 HP
Cena 790.000 Kč vč. DPH
www.hondamarine.cz
3 / 2015
9
Inzerce nových i použitých plachetnic a motorových lodí
Novelizace zákona o vnitrozemské plavbě
a souvisejících právních předpisů
Na počátku roku 2015 nabyl účinnosti dlouho očekávaný zákon č.
187/2014 Sb., kterým se mění zákon č. 114/1995 Sb., o vnitrozemské
plavbě, ve znění pozdějších předpisů, zákon č. 254/2001 Sb.,
o vodách a o změně některých zákonů (vodní zákon), ve znění
pozdějších předpisů, a zákon č. 634/2004 Sb., o správních poplatcích,
ve znění pozdějších předpisů. Jedná se o nejrozsáhlejší novelizaci
zákona č. 114/1995 Sb., o vnitrozemské plavbě, od doby jeho přijetí
v devadesátých letech minulého století. Změny zasáhly do všech oblastí
upravených tímto zákonem. Novelizace přinesla jednak dílčí změny
stávající právní úpravy, ale i právní úpravu koncepčně zcela novou.
S koncepčně novou právní úpravou se můžeme setkat
v oblastech provozu přístavů, pravidel plavebního provozu,
též v úpravě provozu vymezených vodních ploch či půjčoven
malých plavidel umístěných na vodní cestě. Dílčí změny doznala
právní úprava správy vodní cesty, technické způsobilosti plavidel,
plavebního rejstříku, způsobilosti osob k vedení a obsluze plavidel
či státního dozoru nad vnitrozemskou plavbou.
Neméně důležitá jsou i přechodná ustanovení výše citované
novely zákona, která řeší některé situace spojené s přechodem
na novou právní úpravu. Za zmínku stojí plošná výměna všech
průkazů způsobilosti k vedení a obsluze plavidel, které byly vydány
Státní plavební správou do 31. 12. 2014. Výměna průkazů je
rozložena do časového období několika let až do roku 2020, a to
dle doby vydání průkazu. Každý držitel musí ve lhůtě stanovené
zákonem průkaz způsobilosti vyměnit, jinak po marném uplynutí
této lhůty jeho průkaz pozbývá platnosti.
Takto rozsáhlé změny v zákonu o vnitrozemské plavbě vyvolaly
nutnost provedení významných změn i v prováděcích předpisech
k tomuto zákonu. V průběhu jarních měsíců roku 2015 vešlo
v účinnost několik nových vyhlášek či novelizací vyhlášek původních.
Jako první nabyla dne 15. 3. 2015 účinnosti nová vyhláška č.
42/2015 Sb., o způsobilosti osob k vedení a obsluze plavidel.
Tato prováděcí právní úprava navázala na změny v zákoně,
které mimo jiné přinesly i možnost plavebního úřadu pověřit
právnické nebo fyzické osoby ověřováním praktických dovedností
při vedení malého plavidla. Vyhláška stanovila obsah a rozsah
teoretických i praktických zkoušek konaných u plavebního úřadu
a vzory průkazů způsobilosti vydávaných Státní plavební správou.
V návaznosti na zákon bylo v této vyhlášce také upraveno, které
průkazy způsobilosti nahrazují dříve vydané a výměně podléhající
průkazy. Je třeba též zmínit skutečnost, že vyhláška zapracovala
některé požadavky vyplývající z evropského práva.
Nejvíce ohlasů si získala vyhláška č. 46/2015 Sb., o stanovení
vodních nádrží a vodních toků, na kterých je zakázána plavba
plavidel se spalovacími motory, a o rozsahu a podmínkách užívání
povrchových vod k plavbě, která byla vydána Ministerstvem
dopravy ve spolupráci s Ministerstvem zemědělství a po dohodě
s Ministerstvem životního prostředí. Ačkoliv tato vyhláška rozšířila
počet vodních nádrží a toků, které je nově možno využívat
k provozu plavidel se spalovacím motorem, přinesla i určitá
omezení týkající se dlouhodobého stání mimo k stání vyznačená
místa, a to zejména na vltavské vodní cestě.
Mimořádnému významu se těší nová vyhláška č. 67/2015 Sb.,
o pravidlech plavebního provozu, která nabyla účinnosti dne 1. 5.
2015. Tato vyhláška nahradila původní vyhlášku č. 344/1991 Sb.
federálního ministerstva dopravy, kterou se vydává Řád plavební
bezpečnosti na vnitrozemských vodních cestách České a Slovenské
Federativní Republiky, známou pod názvem Řád plavební
bezpečnosti. Po věcné stránce tato vyhláška obsahuje pravidla
plavebního provozu shodná s pravidly stanovenými Rezolucí EHK/
OSN č. 24, o pravidlech plavebního provozu na vnitrozemských
vodních cestách v Evropě. V zásadě lze říci, že obsah původního
Řádu plavební bezpečnosti byl v souladu s požadavky na tvorbu
právních předpisů v České republice rozdělen do ustanovení
zákona o vnitrozemské plavbě a vyhlášky o pravidlech plavebního
provozu.
Novelizována byla také vyhláška č. 223/1995 Sb., o způsobilosti
plavidel k provozu na vnitrozemských vodních cestách a vyhláška č.
222/1995 Sb., o vodních cestách, plavebním provozu v přístavech,
společné havárii a dopravě nebezpečných věcí.
V období letních prázdnin zřejmě vstoupí v platnost ještě
nová vyhláška o vedení rejstříku malých plavidel a způsobilosti
malých plavidel, převozních lodí a plovoucích zařízení k provozu
na vodních cestách. Tato vyhláška v současné době prochází
procesem notifikace u Evropské komise.
Mgr. Klára Němcová
legislativní právník, pověřená řízením odboru kontroly a metodiky
Telefon: +420 234 637 252
Státní plavební správa – ředitelství
Jankovcova 4, 170 04 Praha 7 - Holešovice
§
Konkrétní seznam míst, kde lze nově plout motorovou lodí bez omezení, s omezením výkonu do 10 kW
a kde lze kotvit přinášíme na str. 12.
10
3 / 2015
PELICAN OF LONDON
mezi Británií a Irskem
V březnu roku 2015 jsem byl pozván od svých anglických přátel z ostrova Guernsey na dvoutýdenní
výpravu na Normanské ostrovy (oficiálně Channel
Islands). Odplouval jsem expresním trajektem společnosti Condor Ferries z jihoanglického přístavu
Weymouth a ke svému překvapení jsem tam objevil dvě vyvázané historické plachetnice, Pelican
of London a Roald Amundsen. Obě v plavbyschopném stavu, což se mi jinde zatím neodařilo spatřit,
přestože již žiji v Anglii dva roky a celou dobu kousek od Londýna, často na dohled od Temže.
Autor za kormidlem na moři
Na palubě Pelicanu byly sympatické slečny, bylo hezké počasí
a protože jsem byl v dobrém rozmaru, tak se mi podařilo nafotit
docela pěkné fotografie. Takže jsem jim je po nějaké době poslal
a protože mají coby oficiální přístav uveden Londýn, tak jsem se zeptal na možnost svezení. Odpověď byla nečekaná, že za čtyři dny
odplouvá Pelican z jihoanglického přístavu Falmouth do irského Dublinu a kdybych chtěl, tak že by se jim hodil zkušený jachtař do posádky v pozici neplaceného dobrovolníka, který by na lodi hradil jen
jídlo a který by si zařídil vlastní dopravu na místo a zpět.
Něco tak skvělého jsem nečekal, ale pohled na stav bankovního
účtu byl neradostný a zjištěné vzdálenosti zdánlivě nepřekonatelné.
Falmouth je od Londýna opravdu daleko a cesta zpátky letadlem
se jevila příliš drahá. Ale přesto jsem brzy dospěl k názoru, že něco
podobného si nemohu nechat ujít a po delších úvahách mi logicky
i ekonomicky vyšla nejvýhodnější cesta vlastním vozidlem, při které
odpadlo riskantní přesedání, vláčení těžkých zavazadel a dokonce to
znamenalo skoro poloviční dobu cesty. Původně jsem zkoušel sehnat
dalšího řidiče, který by mi auto dovezl zpět a třeba si v rámci toho
udělal nějaký výlet. Ale to se nepodařilo i kvůli pojištění, které je
psané jen na majitele. Ale podařilo se mi vypátrat letiště relativně
blízko Falmouthu, kam se dalo z Dublinu pohodlně doletět, za relativně snesitelný peníz.
Následovalo ještě řešení parkování vozidla, které mi domorodci poradili běžně na ulici v neplacené části. Dále povinného cestovního pojištění,
což se podařilo jakž takž vyřídit přes internet a ověření v téže bance, zda
jejich platební karta funguje i v cizině. Co se týče oblečení, nějaké speciální jsem po ruce neměl, ale kombinace běžného civilního a vypraného pracovního, splnila účel více než důstojně. Možná by se ještě tak hodila šála
přes obličej, protože na moři bylo v květnu obzvláště přes noc a ve větru,
opravdu zima. Jinak pro představu: např. coby vršek jsem na sobě měl
dvě trička, košili, svetr, teplou bundu a přes to ještě jednu nepromokavou
pracovní bundu s kapucou, spodek pak tvořily jeansy na teplé spodní
prádlo a boty byly běžné tenisky s podrážkou z měkké gumy a s tlustými
ponožkami. Nutný byl i kulich a tlusté rukavice, protože kovové části kormidla, ale i nezbytný dalekohled, byly opravdu studené.
Definitivní potvrzení následovalo dva dny před odjezdem, což znamenalo ještě jednu drobnou nesnáz, a to zrušení pracně sehnané práce
(o kterou jsem tím pravděpodobně přišel, ale na druhou stranu si většinou říkám, že dobré věci platí stále). Pak už definitivně vypukla cestovní
horečka a balení zavazadla tak, aby bylo vhodné i do letadla.
Pelican ve Falmouth
3 / 2015
11
Inzerce nových i použitých plachetnic a motorových lodí
Kde lze plout motorovou lodí
bez omezení:
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
Labe od říčního km 1012,58 (Jaroměř) po říční km 726,6
(státní hranice se Spolkovou republikou Německo),
včetně plavební dráhy vymezené na vodní ploše
Velké Žernoseky plavebním značením
Vltava od říčního km 239,5 (České Budějovice)
po soutok s Labem
Morava od ústí Bečvy po soutok s Dyjí včetně průplavu
Otrokovice – Rohatec (Baťův kanál)
Bečva od Přerova po ústí do Moravy
Odra od Polanky nad Odrou po státní hranici s Polskem
Ostravice pod ústím Lučiny
Berounka od říčního km 37,0 po ústí do Vltavy
Ohře od říčního km 3,0 (Terezín) po ústí do Labe
vodní tok Lužnice od říčního km 4,0 (Koloděje nad Lužnicí)
po říční km 0,00 (ústí do vodního toku Vltavy),
vodní tok Otavy od říčního km 18,30 (Kavkovna) po říční
km 0,00 (Zvíkov, ústí do vodního toku Vltavy),
vodní tok Sázavy od říčního km 2,50 (Pikovice)
po říční km 0,00 (Davle, ústí do vodního toku Vltavy),
vodní tok Zámecká Dyje od říčního km 12,50 (odbočení
z Dyje) po soutok s vodním tokem Dyje, včetně Staré Dyje,
přehradní nádrž Dalešice,
přehradní nádrž Stráž pod Ralskem,
přehradní nádrž Rozkoš,
přehradní nádrž Skalka,
přehradní nádrž Těrlicko,
přehradní nádrž Žermanice,
vodní plocha Barbora,
vodní plocha Matylda (Most),
vodní plocha Předměřice nad Labem (Správčický písník),
vodní plocha Velké Žernoseky,
rybník Bezdrev,
rybník Oleksovice,
rybník Velké Dářko,
těžební jezera štěrkopísku s těžbou prováděnou
plovoucími stroji.
Vodní cesty, kde je možné plout
se spalovacím motorem o výkonu
nejvýše 10 kW a ve výtlačném
režimu plavby
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
Vltava od říčního km 241,4 – po 239,60 včetně slepého
ramene v Českých Budějovicích,
Malše v Českých Budějovicích od místa odběru vody pro
teplárnu (říční km 1,757) po ústí do Vltavy,
Brněnská přehrada,
Hracholusky,
Lipno I,
Máchovo jezero,
Nové Mlýny I,
Nové Mlýny III,
rybník Svět,
Vranovská přehrada.
Dále všechny nesledované vodní cesty, pokud na nich není
plavba zakázána
12
Seznam míst určených
pro přechodné stání na nádržích
vltavské vodní cesty
Říční
kilometráž
Břeh
Znak
Dodatková
tabule
Nádrž
92,95-93,15
P
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Slapy
97,40-97,50
L
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Slapy
104,70-104,75
P
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Slapy
115,10-115,2
P
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Slapy
121,10-121,20
L
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Slapy
125,40-125,50
L
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Slapy
133,90-134,00
P
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Slapy
141,80-141,85
L
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Kamýk
142,50-142,55
L
E.5
Stání povoleno
max. 24 hodin
Kamýk
145,80-145,85
P
E.5
Stání povoleno
max. 24 hodin
Orlík
149,60-149,65
L
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Orlík
158,0-158,05
P
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Orlík
159,90-160,00
L
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Orlík
163,55-163,60
L
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Orlík
171,80-171,90
P
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Orlík
177,30-177,35
P
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Orlík
182,85-182,90
L
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Orlík
185,10-185,20
P
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Orlík
190,95-191,10
P
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Orlík
194,10-194,15
P
E.5
Stání povoleno
max. 48 hodin
Orlík
1,20-1,25
P
E.5
Stání povoleno
max. 24 hodin
Otava
4,40-4,45
P
E.5
stání povoleno
max. 24 hodin
Otava
3 / 2015
Poté jsem již v časných ranních hodinách vyrazil z blízkosti Port of
London (Port Tilbury) na Temži do Port Falmouth. Čas cesty jsem odhadoval na 5 hodin, ale ve skutečnosti to bylo spíše sedm. Ale jinak
probíhala cesta po dálnici relativně v pohodě a po nepříliš dlouhém
hledání jsem objevil loď vyvázanou nikoliv u mola v místní loděnici,
jak bylo napsáno v instrukcích, ale kotvící uprostřed zátoky, poblíž
vojenské výsadkové lodi RFA Lyme Bay (L3007). V suchém doku pak
natírali druhou podobnou RFA Mounts Bay (L3008), což bylo možné
pohodlně pozorovat z vyvýšené silnice, vedoucí v těsné blízkosti.
Mobilní telefon kupodivu fungoval normálně a po chvilkovém čekání na břehu v blízkosti námořního muzea připlul úspěšně motorový
člun. Musel jsem si navléci záchrannou vestu (která byla pro dopravu
mezi břehem a palubou povinná) a tím jsem se 24.5.2015 definitivně stal členem posádky. Voluteers (neplacení dobrovolníci) jsou totiž
v Británii obecně ceněný materiál.
Konečně jsem se ocitl na palubě lákavého trojstěžníku. Prakticky první, co mne očekávalo po odložení vesty, bylo navlečení do horolezecké výstroje a praktická výuka pohybu po stěžni a po ráhnech. Až jsem
z toho byl trochu překvapený, ale na druhou stranu se tím bez nějakých
průtahů ukázalo, jaké jsou na této lodi očekávány základní dovednosti.
Kromě toho zbyla chvilka na ubytování ve čtyřlůžkové kajutě uprostřed
lodi, ve které jsme ale byli jen dva. Následovalo orientační povídání nad
mapami s navigačním důstojníkem, z čehož jsem pochytil především informaci o proudech způsobených přílivem a odlivem, které lze v průlivu
mezi Anglií a Irskem očekávat ve zvýšené míře a dále, že jsou dotyčné
tabulky odvozovány od stavu hladiny moře až ve vzdáleném Doveru.
Pak už bylo možné volně bloumat po lodi, která má docela zajímavou konstrukci. Do podpalubí vedou dvě schodiště (hlavní vzadu
a pomocné vpředu) a kromě toho je k dispozici žebřík v podlaze kryté
kormidelny, kterou jsme ale používali jen pro navigaci.
Za zmínku stojí i první společná večeře, která naznačila, že hlady
určitě neumřeme. A přestože se anglická kuchyně od té české značně liší, tak strava byla tentokráte chutná, pestrá a bylo jí dost. Kuchař
jí podával v pevně stanovený čas, snídalo se, obědvalo, i večeřelo
společenským způsobem pohromadě. Kromě toho byly libovolně
a celodenně k dispozici čaj i káva s mlékem a k jídlu, co kdo našel.
Britové ale bohužel neznají k čaji citrón, což chuťový zážitek mírně
oslabilo a částečně jsem to zachránil až ovocným sirupem zakoupeným cestou na dosti nečekaném místě.
Ale co se týče závěru prvního dne, příjemným bodem programu
bylo rozlučkové podvečení vylodění na pobřeží přístavu Falmouth.
Vzhledem k tomu, že paluba Pelicanu má charakter tzv. suché lodi
i v oblasti alkoholu (což je asi nezbytné kvůli bezpečnosti jedinců
šplhajících v lanoví), tak byl program docela jasný. Času nebylo moc,
tak jsme museli poznávání omezit pouze na jednu hospodu ve vnitrozemí na náměstí a na druhou na nábřeží, kde se ale postupně sešla
skoro celá posádka. Jeden ze členů, žijící na druhé straně zálivu, se
mne při této příležitosti snažil přeučit na nějaký místní druh piva,
ale po zkušební pintě (což je přibližně půllitr) jsem se rozhodl zůstat
moudře u osvědčené Stelly.
Poté již následoval návrat spokojené posádky na palubu lodi,
v očekávání následující plavby. A musím říct, že se spalo dobře.
Druhý den byl již plnohodnotný a po všeobecném budíčku v rozhlase
následovala snídaně a pak už šly nahoru bez velkého otálení plachty
a to dokonce již v přístavu, hned po odvázání od bóje. Takže se vyplouvalo na vítr s „velkým prádlem“, což bylo divácky určitě velice atraktivní. Míjeli jsme pobřežní pevnosti Pendennis Castle a St Mawes Castle,
kryjící z obou stran přístup do přístavu a do důležitých doků a poté
jsme vypluli na otevřené moře, někde na pomezí průlivu La Manche
(anglicky zásadně English Channel) a Atlantického oceánu. Poté jsme
již mohli zamířít směrem na západ, k nejzaššímu výběžku jižní Anglie.
Místní hrabství Cornwall je oblastí se zvláštní atmosférou a drsnou přírodou, což je asi způsobeno vlivem sousedícího Atlantiku, ale i celkové
odlehlosti od Londýna (z kterého např. trvá cesta vlakem asi 10 hodin).
První část plavby probíhala relativně blízko pobřeží, které je zde
skalnaté s občasnými písečnými plážemi a kromě občasných budov
3 / 2015
Západ slunce u Dublinu
byly vidět kamenolomy. Během obeplouvání několika výběžků se
postupnými změnami kurzu vítr bohužel stáčel na nepříznivý předboční, takže bylo nutné skasat všechny čtvercové plachty a dolů šla
i „škůnerová“ plachta z předního stěžně. Dále se pak pokračovalo
na motor a coby pomocné a stabilizující, zůstaly vytažené jen kosatky
a vratiplachta dotažená na střed.
Postupně jsme se propracovali až k nejzaššímu výběžku Anglie nazývanému Lands End s velkým majákem na ostrůvku, kde jsme již
změnili kurz na sever, směrem na irský Dublin. Plavba kolem tohoto
mysu Cornwallu byla náročná, protože tam byly relativně velké vlny
a loď proti nim plula téměř čelně. Takže při kormidlování se především příď značně zvedala a následkem účinku vln i plachet loď
vůbec nedržela kurz. Ale určitě to byla důležitá příležitost vyzkoušet
si chování lodi i kormidla. To bylo z pohledu běžného jachtaře až
překvapivě málo účinné, takže běžně trvalo snad i 30 sekund, než
začalo reagovat, a to např. i přes dvě úplné otáčky kormidlem. Takže
to znamenalo neustále hlídat nejen kompasový kurz, ale navíc i ukazatel polohy kormidla, protože jakmile se loď začala otáčet, tak měla
velkou setrvačnost. Takže podobně se zpožděním účinkovalo i opačným směrem, což vyžadovalo značnou předvídavost.
Dopředu vidět nebylo, alespoň ne v běžné poloze a člověk byl zcela odkázán na kompas. Ale velkou část cesty nebyl v dohledu ani
žádný pevný bod, kterého by se člověk mohl při kormidlování držet.
Tradiční kompas u kormidelního kola vypadal sice hezky, ale byl velice
obtížně čitelný a při různých komplikacích typu tma, sluníčko, atd.
nebyl čitelný vůbec. Takže, ještě že tam byl i úplně obyčejný elektronický. Kormidelní kolo mělo kromě tradičního tvaru po obvodu moderní ocelový kruh, který byl vítaný především při rychlých změnách
polohy, což bylo třeba docela často.
Na konci první hlídky jsem měl už docela slušnou mořskou nemoc.
Ale kupodivu to zachránilo jídlo a opuštění zádi s kormidlem, kde
byl jeden z největších výkyvů, po poctivě odkroucené hodině. Další
důležitou činností při hlídce bylo pozorování okolí a to především
prostoru před lodí. Protože na moři se vyskytují nejen jiné plující lodě,
ale i různé bóje, plovoucí odpadky a jiné překážky, ale teoreticky jsme
mohli potkat např. i útesy. Jiných plavidel jsme potkali za celou plavbu asi tak 15 v různých velikostech a to od kajaku, přes plachetnice a rybářské trawlery, až po mnoho velkých trajektů. Ale největším
nebezpečím (z těch pravděpodobnějších) byly bóje, jejichž kotevní
lana by v případě namotání do lodního šroubu mohly způsobit značné potíže. Takže se nepřetržitě snažili jeden až dva lidé zkoumat
okolí dlouhé hodiny dalekohledy, i pouhým zrakem, který byl často
vhodnější. Ale např. potmě je samozřejmě viditelnost minimální, ale
i ve dne byly zjištěné překážky většinou viditelné až na poslední chvíli,
s malým časem na případnou reakci. Kromě toho jsme zažili i mlhu
s viditelností pouhých několik stovek metrů, kdy jsem byl prvním dů-
13
Inzerce nových i použitých plachetnic a motorových lodí
stojníkem vyslán coby spojka s cílem najít kapitána, aby stanovil další
postup. Měli jsme sice k dispozici radar, ale na tom nejsou drobnější
překážky vidět, přestože jinak zobrazuje kdejakou vlnu.
Pak už jsem se šel vyspat a musím říci, že madlo ve sprše bylo fakt
důležité, abych nevyletěl ven ze sprchového koutu. Konečně jsem
pochopil, k čemu je ve vaně sedátko.
Následující hlídka mi začínala po ani né osmi hodinách a nevyspal jsem se skoro vůbec. Břehy už byly daleko a z počátku se plulo
v téměř úplné tmě. Ale bylo poté možné pozorovat východ slunce
a někdy v té době jsme měli vzácnou návštěvu asi deseti delfínů,
kteří dováděli střídavě po obou stranách lodi. Což se mi je podařilo celkem dobře nafilmovat a byli opravdu skvělí. Navíc je v těchto
místech v námořní mapě uvedeno, že se jedná o území požívané
k výcviku ponorek, ale z těch jsme neviděli ani periskop. Vplouvali
jsme do Keltského moře.
V okamžiku svítání jsem v dáli přímo před lodí objevil kousek země
a po chvíli byl na něm vidět i maják. Ale relativně rychle zase všechno
zmizelo v mlze a v oparu a opětovné objevení trvalo dlouho. Pak jsme
se už ale přiblížili do blízkosti ostrova a mohli jsme obdivovat krásu
jeho skalnatého pobřeží. Kapitán se rozhodl zakotvit a umožnit posádce vítaný odpočinek po náročné plavbě a navíc i návštěvu pobřeží.
Ale nejdříve následoval povinný úklid lodi, včetně zametení vnitřních
prostor, kajut atd. Pak už šel na vodu motorový člun, pomocí malého
vlastního jeřábu historického typu a mohli jsme vyrazit na průzkum.
Lundy je ostrůvek u západního pobřeží Anglie v Bristolském průlivu, který je součástí hrabství Devon a dokonce se podle něj jmenuje
velká námořní klimatická oblast v okolí Velké Británie. Přestože rozlohu má jen 4,5 km² a žije na něm jen kolem 28 stálých obyvatel (které
po tomto výletu z velké části znám). Kotvení bylo možné ve velké zátoce na východní straně ostrova, na hloubce asi 9 m. Pro menší jachty
jsou ale k dispozici kotviště blíže u břehu, pravděpodobně i s bójemi.
Zde je ale asi požadován poplatek, který je možná příležitostně vybírán i za pouhé vystoupení na břeh. Ale ten nám byl odpuštěn, asi
i díky velikosti a typu lodě, přestože bylo nádherné počasí a na palubě jsme neměli žádná děla.
Na ostrůvku je malá vesnice, kde mají hostinec, obchůdek, malé
volně přístupné muzeum, kostel a poštu. Ale kromě toho i hasičské
a záchranářské vozidlo, traktory, Land Rovery a u pobřeží zakotvený
trajekt, kterým si vozí vlastní turisty. Koupit lze nejen místní pohlednice, ale dokonce vydávají i vlastní poštovní známky Lundy, platné
jen při odeslání na ostrově. Ceny mají kupodivu téměř stejné, jaké
mají jinde na břehu. Dále jsou na ostrově tři majáky a malá pevnost
Marisco Castle, které jsem ale nestihl navštívit, neboť čas vyhrazený na výsadek byl dosti krátký. Opatrný návrh přehlasovat kapitána
a zůstat přes noc, byl ostatními důstojníky schovívavě přeslechnut.
Přestože se kapitán jmenoval Blake a odplouval jsem se slzou v oku.
Po předchozích dvou dnech jsem byl totálně nevyspalý a proto
jsem se šel pokusit na chvíli usnout, ale zanedlouho následovala další
služba od 16:00, tzv. psí hlídka. Ale měl jsem alespoň možnost sledovat přes rameno mizející ostrov, kde to vypadalo tak nadějně.
Z jachtařských zajímavostí stojí ještě za zmínku zdejší příliv až 10 m
(takže kotvení na zdánlivě velké hloubce 9 m není ve výsledku „nic
moc“), ztroskotání a potopení bitevní lodi HMS Montagu v roce
1906 kvůli mlze (tehdy téměř nový, silně vyzbrojený dreadnought,
disponují 4x dělem ráže 305 mm a 12x 152 mm) a dalšího neuvěřitelného faktu, že v 17 století ostrov ovládali maročtí piráti, přestože je
pouhých 19 km od britské pevniny, která je běžně na dohled. V roce
1925 pak ostrov pro změnu koupil obchodník Martin Coles Harman,
který se zde prohlásil králem a území má dodnes značnou autonomii, i když už stabilně v rámci Spojeného království. Z ekologického
pohledu je pozoruhodné, že zde žije velké množství vzácných a v Evropě nezvyklých živočichů, včetně tuleňů a papuchalků, kteří jsou
dokonce symbolem a původcem, jména ostrova. My jsme ale z téhle
nádhery viděli jen ovce, které obývají střed ostrova.
Následovala další noc a ráno jsme již pluli podél pobřeží západoanglického hrabství Wales, odkud např. pocházela princezna Diana.
14
Posádka na stežni
V dálce byla vidět nezřetelná čára pobřeží, nejvýraznější skaliska, několik vystupujících komínů a věžovitých staveb a v mapě vojenský dělostřelecký polygon. Trochu jsem zadoufal, že třeba konečně uvidíme
nějaká moderní vojenská proudová letadla, která jsem tu za celé dva
roky také ještě neviděl, ale zase nic.
Na dalším otočném bodu u Pembroke ale začal vát příznivý vítr a konečně bylo možné znovu vytáhnout plachty. Kromě toho bylo možné
jít se zase trochu vyspat. Loď ale plula ve značném náklonu a přidělená
příčná postel nebyla v úplně optimální poloze. Takže jsem si lehnul
opačně než obvykle, abych měl alespoň hlavu směrem nahoru.
Při probuzení jsem zjistil, že mezitím přišla změna větru, kterou
nám kapitán i první důstojník vytrvale slíbovali již dva dny. Takže jsem
ležel hlavou dolů a to že mne tahle změna neprobudila potvrzuje
fakt, že už jsem byl opravdu hodně unavený. Pluli jsme skrze průliv Svatého Jiří (Saint George`s Channel) do Irského moře a z oparu
už začínalo konečně vystupovat pobřeží Irska. Které se přibližovalo
a působilo téměř mýticky, což začaly doplňovat i zajímavé mraky,
především nad kopci v pozadí. Vítr sílil a začínal být mírně nárazový.
Po přiblížení k čáře pobřeží přišla na řadu naše hlídka a byl jsem
prvním důstojníkem postaven ke kormidlu. Musím říct, že lepší chvíli
jsem si nemohl přát. Loď plula ladně na plachty na silný předoboční
vítr, po levé ruce ubíhalo pestrobarevné členité pobřeží a při náklonu to byl silný zážitek. Postupně se ale vítr stáčel a přestávalo být
možné udržet plánovaný kurz, protože čtvercové plachty se začínaly
vyvlávat. Takže bylo nutné „odpadat“ a dostal jsem proto povolení
jet podle větru a plachet, místo obvyklého kompasu. Výsledkem byla
opravdu impozantní jízda ve velkém náklonu, přestože kvůli nárazům
větru a výkyvům bylo nutné bleskově reagovat kormidlem, aby loď
nevybočila z kurzu. Celkově to byl let trvající asi hodinu, který nas
zavedl až přímo doprostřed zátoky Dublin Bay. Pak už se kurz příliš odchýlil od plánovaného směru, takže kapitán zavelel postupně
přeostřit a poté byly vyvláté čtvercové, ale i ostatní plachty skasány.
Následovala plavba na motor proti větru směrem k ústí řeky Liffey, už přímo na dohled hlavního irského města Dublin, což už jsem
3 / 2015
kvůli unaveným rukám, ale i z kolegiality, přenechal dalším. Cestou
jsme ještě museli překonat nevídané množství bójí, které měly navíc zásadně špatně viditelnou barvu, obvykle tmavě modrou a bílou.
Poté jsme už ale úspěšně spustili kotvu na vyhrazeném místě v zátoce uprostřed města, ve velice efektním západu slunce s bouřkovými
mraky a šli jsme vítězoslavně odpočívat. Večer ještě bylo možné pozorovat svítící městské nábřeží, které vytvářelo kolem lodě podkovu
v asi kilometrové vzdálenosti.
Dublin je hlavním městem Irské republiky, ve kterém žije 500 tisíc
obyvatel. V celé zemi pak 4,5 milionu a rozlohu má 70 273 km²,
což je většina ostrova Irsko. Země je součástí Evropské Unie a lidé tu
většinou rozumí anglicky.
Ránem pro nás začal Dublin Port Riverfest 2015, což bylo setkání historických plachetnic přímo uvnitř Dublinu, na řece Liffey.
Kam jsme vpluli už brzy ráno a po průjezdu skrze přístav Dublin
a přes otevřený zvedací most, jsme se vyvázali u městského nábřeží v blízkosti centra. Byli jsme natolik vítanou návštěvou, že kvůli
nám dokonce vyřízli před našimi zraky díru do zánovního nerezového zábradlí, abychom tam mohli umístit svůj nástupní můstek.
Následovala urychlená příprava lodi na příjezd dalších plachetnic,
což představovalo nejen obligátní úklid a vyvěšení vlajkoslávy, ale
dokonce i natírání některých omšelých dřevěných součástí lodi. Původně jsme měli následující den 29.5.2015 vyplout ještě na Tall Ship
parade v Dublinské zátoce Irského moře, ale kvůli poruše kotevního
navijáku, který se nám přes značné úsilí nepodařilo opravit, jsme již
zůstali na místě.
Poté se již na řece objevila připlouvající kolona dalších historických
lodí a poblíž nás se postupně vyvázaly další plovoucí skvosty, konkrétně britský trojstěžník Kaskelot, holandský dvojstěžník Morgenster,
britské škůnery Maybe a Johanna Lucretia a irský keč Spirit of Oysterhaven. Celkový dojem z jejich příjezdu a manévrování byl impozantní, přestože přišla i chvilková průtrž mračen. Větší lodě používaly pro
snažší manévrování gumové motorové čluny coby remorkéry. Kousek
dál ve městě byl k vidění ještě další trojstěžník, jménem Jeanie Johnston, zakotvený ale pravděpodobně dlouhodobě.
Kolem našich lodí pak přes noc vyrostl doslova lunapark, s pouťovými atrakcemi, stánky s občerstvením, ale i s oplocením a ochrankou. To
se mne ale příliš netýkalo, protože jsem se po celodenní námaze vydal
poznávat Irsko a Dublin. Předchozí večer jsem totiž netrefil správný
směr do centra a vydal jsem se směrem, kde jsem ještě z moře viděl
nejvyšší věž kostela. Vzdálenost ale byla značná a do cíle jsem nedošel.
Později jsem zjistil, že je to městská část nazývaná Dumdrum. Druhý
den jsem málem zopakoval tutéž chybu, ale s větším odhodláním, ale
pak jsem si naštěstí všiml svého omylu. Do opravdového centra Dublinu jsem pak už trefil snadno a rychle a dle běžné logiky bylo poblíž
řeky a tudíž i našeho kotviště. Asi nejvýznamnějším poznatkem bylo,
že celý Dublin žije tmavým pivem Velvet, takže jsem si jej nemohl odepřít ani já, přestože to byl nečekaný boj.
Běžná debetní VISA karta věhlasné britské Lloyds Bank totiž nefungovala v irských bankomatech a to i přes jejich předchozí písemné ujištění, že fungovat bude normálně. Hotovost mi na ní poté odmítli vydat i v obchodech s odůvodněním, že je zahraniční (přestože
platby za nákupy fungovaly bez potíží). Ještě, že jsem si vzal alespoň nějakou hotovost, ale i takhle jsem kupoval jízdenku na letiště
za posledních 6 Euro. Ale přesto se mi zdárně podařilo shlédnout
mnohé cenné historické a technické památky, např. Saint Patrick`s
Cathedral a Dublin Castle a poslat asi deset pohlednic. Poté jsem
ještě absolvoval noční hlídku na palubě, s cílem odhánět případné
vetřelce.
Letenku zpátky do Anglie se mi naštěstí podařilo objednat přes
internet už po připlutí (dřív to nešlo, protože nebylo jasné, kdy to
bude) a poté následoval přelet do Cornwallu na Newquay Airport.
kde mi už zbývala jen cesta dvěma autobusy (zčásti podél pobřeží)
a vlakem zpět do Falmouthu. Odkud jsme před týdnem vyplouvali
a když už jsem měl v takové dálce k dispozi auto, tak jsem si ještě
zajel okouknout nejzašší výběžek Anglie Lands End. Který určitě stojí
3 / 2015
za návštěvu a kde jsem si dal v hotelu s vyhlídkou menší občerstvení
v dešti. Cestou zpátky jsem ještě navštívil legendární Artušovský hrad
Tintagel na pobřeží moře a dýchající rovněž jedinečnou atmosférou
a na prehistorické kamené kruhy u Bristolu, staré 4500 let.
Což už je ale skoro jiný příběh a za zmínku už snad stojí jen fakt,
že následkem celého výletu jsem málem zbankrotoval a následující
výplaty jsem se dočkal doslova v poslední vteřině.
Celkově byla plavba relativně náročná, v pestrých klimatických
podmínkách a na vyjímečné lodi. I když bez nějakého významnějšího
volného času, který trochu chyběl. Určitě bych si např. rád popovídal
s některými lidmi a prohlédl si jiné lodě zakotvené v Dublinu, ale
na to už prostě nebylo kdy.
Během plavby byla loď většinou téměř liduprázdná a kromě lidí
na hlídce se většinou všichni nacházeli ve svých kajutách, kde odpočívali. Takže je člověk mohl vidět prakticky jen u jídla, nebo při nějaké významnější události typu kasání plachet, nebo přistání. Za celou
dobu nebylo ani jediné společné neformální posezení, ale v tomto
případě to nebylo cílem cesty.
Celkově může být na palubě něco kolem 45 lidí, ale při této rychlé přeplavbě tvořilo posádku „pouze“ 16 členů: Kapitán, první důstojník, druhý důstojník/navigátor, botsman se zástupkyní, strojník,
kuchař a 9 řadových námořníků/jachtařů (dobrovolníků z různých
zdrojů, včetně dvou Španělů). Což celkově představovalo 3 hlídky
po čtyřech lidech, které rotovaly po čtyřech hodinách. Neúčastnili se
pouze kuchař, strojník a botsman se zástupkyní, kteří asi měli primárně na starost oplachtění, tj. předevčím spouštění a kasání a drobnější
údržbu lodi.
Pelican byl původně postaven v roce 1948 ve francouzské loděnici
Le Havre, coby rybářský dvojramenný trawler pro severské arktické
pomínky, k čemuž poté sloužil 19 let. Později změnil určení na obchodní loď pro pobřežní plavbu, přejmenovaný na Kadett a poté
jej v roce 1995 koupil námořní velitel ve výslužbě Graham Neilson
a nechal loď přestavět na plnohodnotnou školní plachetnici s oplachtěním typu mainmast barquentine, s 11 plachtami. V této podobě
slouží od roku 2007 pod jménem Pelican of London (ale též Tall Ship
Pelican, T.S. Pelican), k výcviku mladých jachtařů a námořníků a je
provozován nadací Adventure under sails.
Je to tudíž spíše relativně moderní a pohodlná ocelová loď, než
přesná replika historické dřevěné lodi, přestože tvary a celkové řešení
přibližně odpovídají.
Stěžně i ráhna jsou sice rovněž ocelová, ale jinak je oplachtění
maximálně tradiční a jedinou moderní vymožeností je rolfok u první
kosatky. Co bylo ale velkým překvapením byl fakt, že všechny plachty
bylo možné spouštět i kasat z paluby. Takže divácky atraktivní lezení
po stěžních a ráhnech slouží především k trvalejšímu a důkladnějšímu upevněňování skasaných plachet a k jejich uvolňování. Přesto se
lezlo denně a musel se účastnit skoro každý (a to i na špičky příčných
ráhen, např. osobně jsem musel upevnit všechny refovací provázky
po celé délce největšího z nich a znamenalo to např. běžně se shýbat
pod ráhno, které mělo v průměru asi 50 cm). Nejoblíbenější pozice
byla ležet příčně přes ráhno na břiše, nebo se o něj opírat široce rozkročený. Pro tyto účely jsou po celé trase stupačky, držadla a kotevní
lana a každý člověk má na sobě horolezecký postroj se dvěma karabinami tak, aby nebyl ani chvilku bez jištění.
Celkově je to loď pro plavby velice praktická, což se kromě jiného projevuje vlastními koupelnami a toaletami v kajutách, rozvody
elektřiny a ústředním topením. Není to ale luxusní jachta, protože při
zpracování dostala přednost robusnost a užitná hodnota.
Celková délka lodi je 45 metrů, z toho ve vodorysce 34,6 metru,
výška nad hladinou činí 33 metru, ponor 3,95 metru a výtlak 226 tun
brutto. Výkon motoru Volvo Penta je 310 HP, se kterým dokáže plout
rychlostí 7 uzlů a na plachty při přeplachtění pak 10 uzlů. Kromě
toho má loď k dispozici dva generátory pro výrobu elektrické energie
a plnohodnotné elektronické vybavení pro oceánskou plavbu. Loď
má přibližný operační dosah 1500 mil.
Ing. Jiří Tocauer alias Kočičák
15
Fotoinzerce
SOUKROMÁ INZERCE, FORMÁTY A CENY
(NEPLATÍ PRO FIREMNÍ INZERCI)
Takto můžete zadat váš soukromý fotoinzerát
1) e-mailem na [email protected] odešlete text a do přílohy dáte foto ve formátu .tif, .jpg. (velikost min. 1000 x 700 obrazových bodů na 72 dpi)
inzerát nesmí obsahovat žádné logo ani webové stránky.
2) telefonicky na tel.: 724 206 072.
1. Vyberte velikost, typ a počet vydání inzerátu
po
36
uze
0,- 1
1
3
2
5
Velikost max. počet
znaků
4
Textový inzerát
6
Prodám námořní jachtu ACM Heritage 26
(7,99 x 2,60 x 0,75), r. v. 2003, motoro Volvo Penta 150 HP, lůžka 2+2, koupelna, WC,
plyn. Vařič, GPS, topení, atd. velmi dobrý
technický stav. Cena 1,5 mil. Kč bez DPH.
➀ Standardní inzerát
➁ Zvýrazněný rámečkem
➂ Podélný inzerát
➃ Na výšku
➄ Maxi
➅ Mega
180
1/16
150
1/16
150
2/16
220
2/16
150
4/16
220
8/16
350
1x
●
●
●
●
●
●
●
4x
zdarma
360 Kč
420 Kč
600 Kč
600 Kč
1080 Kč
2280 Kč
●
●
●
●
●
●
●
zdarma
600 Kč
720 Kč
840 Kč
840 Kč
1800 Kč
3480 Kč
Ceny včetne DPH 21%
2. Vyplňte text inzerátu
150
180
220
350
V textu inzerátu musí být uveden požadovaný kontaktní údaj pro zveřejnění.
3. Zadejte vaše kontaktní údaje
Jméno: ...........................................................................................................
4. Platba
(platí pouze u placených inzerátů)
Převodem na účet č.: 51-1575240237/0100 u KB Praha 4.
Ulice: .............................................................................................................
Důležité: Jako variabilní symbol platby uveďte číslo vašeho telefonu.
Město: ...........................................................................................................
5. Formulář odešlete na adresu
Telefon: .........................................................................................................
Lodě, s.r.o. Veleslavínská 150/44, 162 00 Praha 6,
nebo naskenovaný na e-mail: [email protected]
Podpis: ...........................................................................................................
Pozn.: Váš inzerát bude uveřejněn v nejbližším vydání. Poštou zaslané fotografie vrátíme jen
pokud k zásilce přiložíte ofrankovanou obálku. V opačném případě přecházejí fotografie
do majetku vydavatele. Vydavatel neručí za případné poškození či ztrátu fotografií.
(jméno ani adresa nebude zveřejněno)
Seznam rubrik inzerce
1 Plachetnice
2 Okruhové plachetnice
3 Motorové lodě
4 Klasické lodě
5 Obytné lodě, hausbóty
6 Nafukovací čluny
7 Vodní skútry
GRANADA 24, Kompletní velmi zachovalé oplachtění plus genakr a spinakr.
Celkem pět lůžek, venkovní plnění pitné
vody tank 80 litrů, stejně tak i palivová
nádrž. Nezávislé lodní topení , mořská toaleta . Hloubkový sonar, alarm. Prodej je
včetně kvalitního lodního vleku. Lod i vlek
mají samozřejmě veškeré platné doklady
a tech. prohlídky. Možnost zajištění kotvení na Orlíku. Kontakt: vondraklubos@
seznam.cz, 603742049
Vega 27 Zachovalá loď, manipulační přívěs. Hloubkoměr, windmeter a další nové
příslušenství v hodnotě 40 000 je koupené, stačí jen namontovat, Více informací
na Tel: 601 344 164 K vidění Na Slapech v areálu Jacht servis Vebr. Kontakt:
Martin Vebr, [email protected],
6014344164
8 Kiting
9 Pomocné člunky
10 Závěsné motory
11 Vestavné motory
12 Elektronika
Prodám ploutvokýlovou laminátovou plachetnici Rubín 23, tovární výroba, váha
1600kg, zabudovaný benzinový motor VIRE7, 2x sada plachet, vařič, tank
na vodu. Včetně dvounápravového přívěsu s STK na 2000kg. Kontakt: pkacin@
gmail.com, 731501884
13 Plachty
14 Oblečení
15 Pojištění
16 Školení, kurzy
17 Charter
Prodám plachetnici Amor 6,5m, registrace 1997, vlastní stavba materiál olaminovaná překližka, velmi pěkné zpracování,
pevný kýl, celková hmotnost 1300kg,
rolfog, lazy bag, 4 kóje, pojízdná manipulační koza, zimní konstrukce, kompletní
sada plachet. cena 49000,-Kč, při rychlém jednání sleva. [email protected],
tel.: 602796504
18 Údržba a opravy
19 Zimní stání
20 Přístavní místa
21 Kontakty
22 Tažná auta
23 Přívěsy
24 Přeprava
25 Literatura
26 Ostatní
27 Nemovitosti u vody
28 Obytná auta a karavany
29 Vybavení pro potápění
30 Rybářské vybavení
1 Plachetnice
Bavaria 30 Plus, Výbava:WC/sanitární buňka: chemická toaleta, Yanmar diesel, r.v.
1994, Lipno, 835.000,-CZK, Kontakt: E.K.
Stindl, [email protected], 776681138
VanDeStadt Rebell MK II, Komentáře:
prodám velmi zachovalou kajutovou plachetnici tovární výroby Rebell Mark II,
r.v. 1988,registrace SPS Praha, zánovní
motor Johnson 4takt 5 Ps s nádrží, hlavní plachta + kosatka+genaker+ spinaker
s pení vše ve velmi dobrém stavu, WC,
nově podšité matrace,dřez, chemické WC,
teleskopický držák motoru, velice pěkná
prostorná lod s mahagonovým interiérem,
kompletní výbava,nová takeláž sklopný
stěžen,ponor 90cm - dlouhá nízká ploutev,
délka 6,8m x 2,38, vladimir janko, [email protected], 702090005
Prodává se krásná plachetnice GIGA,
materiál dřevo-laminát, ploutvokýl, vyrobená v roce 1981 profesionálním truhlářem-loďařem, který ji po 33 letech neustálého opečovávání prodává. Délka 6,40m
(bez čeleně), šíře2,10m, výška v kajutě
cca1,50m. Osvětlení jak vnitřní tak venkovní. Čelen na přídi, zadní schůdky
do vody, vše dělané majitelem na míru.
Celý interiér je z mahagonu, krásný. Minulý rok byly dělané nové očalouněné
matrace na spaní. Kontakt: Roman Šedlbauer, [email protected], 603763116
Prodám plachetnici Bravo 777 Family,na
vleku original s RZ.celková váha2,5tuny,Motor Diesel ,3 kajuty stojná výška 1,8m,
topeni naftové, vařič lihový, možnost
spaní až pro 6 os. 2004, 603438799@
seznam.cz
2. Okruhové plachetnice
Prodám plachetnici 470 v dobrém stavu,
duralový stěžeň a ráhno. Včetně manipulačního vozíku, perzeniku a přívěsného
vozíku za auto upraveného pro nakládku
1 osobou. Pouze jako celek. Kontakt: Jiří
Kocek, [email protected], 731108566
Nabízím k prodeji dřevěnou plachetnici
Fireball k rekreačnímu ježdění, kompletně opravenou před 5 lety, plně funkční.
Duralový stěžeň i ráhno, plachty včetně
spinakru, Nový persenik. Nová lana, kladky i kování. Manipulační vozík. Prodávám
i přívěs s platnou STK přímo konstruovaný na FB, cena 12 000 Kč. K vidění obl.
Praha nebo foto. Kontakt: [email protected], 777777904
3. Motorové lodě
Jeann Skanes 575 Prodam velice peknou a rychlou zachovalou kajutovou lod
nutno vydet. PARKOVANI LODI NA ZIMU
V HLIDANEM OBJEKTU TYN NAD VLTAVOU U ŘEKI,VYTAŽENI LODĚ ZAJIŠTĚNO. 135000,-CZK. Kontakt: zdeno7@
seznam.cz, 605884067
Sea Ray Pachanga 22 SPORTOVNĚ
CESTOVNÍ LOĎ - EXTRÉMNĚ RYCHLÁ
A OBRATNÁ - LIMITOVANÁ EDICE - pouze 100 ks (č.51), vyrobeno 2010, koupeno
v ČR, 1.majitel, loď v dokonalé kondici
po velkém servisu, absolutně bez investic, motor 496 Mercruiser - 375 PS - 110
km/hod!!! 165 mth, možnost volby výfuků:
tichý/hlasitý mód, 2 kw hifi, trimovací klapky, DTS - elektronický plyn a řazení, servo,
noha Bravo X3 - duopropeler, velkorysé
spaní pro dva dospělé, chemické WC,
LED osvětlení, 350 000 CZK, Kontakt: Karel, [email protected], +420 737 886688
SEA DOO CHALLENGER 230 SE, 2 motory ROTAX 4-tec injection Supercharged
3-cylinder, 2 motory 1.494cc, 510hp, Rok
výroby 2009, koupeno 2011 v čr,první
majitel,wake tower,bimini,vlek - SUPER
STAV, 890000,-CZK. Kontakt: [email protected], 608403564
Stingray 200 MPI caddy, Stingray 200,
motor 4,3MPI, rok výroby 2003,délka
6,20m, první ponoření 2004, komplet zastřešení včetně převozního, pravidelný
servis, velmi málo používaná loď, přední
kajuta pro dvě osoby, v zadní části velké ležení. K lodi zánovní dvounápravový
přepravník. Malé provozní náklady, komplet po servisu, připravená na sezonu.
Kontakt: Marián Lupač, [email protected], 737617925
Sea Ray 260 - Prodam velice peknou
jachtu-nevyuzita,Motor uplně novej s nohou Z-bravo 2,včetně přivěsu,motor
330 PS,vice info a fmnoho fotek zaslu
na pozadani meilem, po tel.Super cena.
Zazimovani a parkovani lodi v hlidanem
objektu blizko řeki,vytaženi zajištěno...
Kontakt: Zdenek, [email protected],
605884067
Prodám laminatový motorový člun bayliner r.v.1987, Delka 5,66 ,šířka 2,24, ponor
0,40 Člun pro 6 osob,kajuta pro 2.České
papíry. Motor OM 3 litr,103kw r.v.2008,
noha OMC cobra.Vlek po GO.Cena včetne vleku. Kontakt: Matúš Tirpák, [email protected], 605887188
Prodám udržovanou loď 50PS, pro 4-5
osob. Kajutka s 2 lůžky. Koupeno v CZ,pravidelně servisována v autor.servisu.
Nový antifouling nátěr, připravena okamžitě k provozu. Příslušenství: proudová
křidélka na motoru,kotva,bimini,fendry,
včetně přívěsu Nosek.TP do 2018.Spotřeba ca 7-8 l/MTH. K vidění - vyzkoušení
na Orlíku. Kontakt: Zdenek MAJER [email protected], 604 866 969
Prodám motorovou kajutovou loď Quicksilver Active 430 Cruiser i s vlekem
do 750kg,loď má orig.bimini,vyčalouněnou kajutu,je ve velmi pěkném stavu
a nikdy nebyla na moři,má najeto cca 21
hodin,rádio,powertrim,el.dlouhá
noha.
Kontakt: David Žaloudek, [email protected], 776008080
BAYLINER Capri 1750,r.v.1990,motor
Mercruiser 3.0,výkon 96kw,otevřená laminátová loď pro 8 osob,délka 5m,šířka
2m,výměna náplně,přetěsnění motoru,nový imperel,stojna na tahání lyžaře
apod.,krycí plachty,loď je v dobrém stavu,běžné opotřebení,přívěsný vozík,RZ,vše
přihlášeno,možno k vidění na Slapské
přehradě. Kontakt: poddubak@centrum.
cz, 604154503
Prodám člun – loď
Honda Origo Grand
S470L – 4x plnohodnotné sezení –
možnost slunečné
paluby na přídi lodi
k opalování, 50 koní
Honda motor, klakson, naváděcí světla, osvětlovací halogeny, integrovaná
nádrž v přídi lodi,
palivoměr, otáčkoměr, ukazatel trimu
motoru, rychloměr,
počítadlo hodin provozu, klakson, navigační rampa, můstek, 4x odkládací uzavíratelný prostor,
střecha proti slunci, vodotěsné rádio s USB, vodotěsné repr, vice foto, zašlu,
Tel. 604 111 999, e-mail: [email protected]
DISTRIBUČNÍ MÍSTA:
Časopis zdarma k dispozici v síti poboček české Státní plavební správy,
Slovenské štátnej plavebnej správy, v síti 252 stojanů u benzinových stanic
společnosti Grand Princ Media, a.s., u vybraných obchodníků, yachtklubech,
lodních výstavách, ke čtení na www.lodezdarma.cz
3 / 2015
17
Inzerce nových i použitých plachetnic a motorových lodí
1. sumcová voda pro veřejnost v ČR
Beckman 1992 - Je možné ji využívat díky
silnému motoru na vodní lyžování. Jezdila
v zahraničí na moři i na sladkovodních jezerech. Dají se na ní trávit víkendy i na našich
řekách a přehradách. Snadný transport,
lze odtáhnout na vleku kamkoliv a spustit
na vodu. Vhodný pro začátečníky díky nízké ceně. Pravidelně kontrolována na začátku a na konci sezóny v odborném lodním
servisu. K vidění na Libeňském ostrově
v Praze po telefonické domluvě. Kontakt:
Petr Bublík, [email protected], 602488244
Bayliner 1702 r. v. 1995, délka 5,11, šíře
2,20, počet osob 6, motor Yamaha F50,
pravidelně servisován, TK 24. 5. 2016.
Loď je přihlášená na PS Děčín a má mezinárodní doklady. Součastí je přepravník
Vario Ship, nosnost 1300 . Vybavení lodě
- přepravní plachta, biminy, fendry, vodní
pumpa, rádio, sonar Lowrance Elite 5.
210.000 Kč. Kontakt: Arnošt Holub, [email protected], 734587459
Prodám motorový člun chorvatské výroby
ARBA 490 se závěsným motorem SAIL
5 hp nebo Honda 5 hp (nový). Dálkové
řízení s možností doplnění o dálkové řazení. Možnost osvětlení kabiny a pozičních světel přes autobaterii. Včetně vleku
s platnou STK. Délka 5 m, šířka 1,6 m.
Cena s motorem Honda je 99000,- Kč.
Cena bez motoru dohodou. Kontakt: Pavel, [email protected], 602441831
Fourwins r.v 1996, kajtový, motor volvo
penta 5.0 EFi s komplet příslušenstvím
(vozík, plachty atd.). Loď pojízdná nicméně pravděpodobně fouklé těsnění. Pravidelný servis prováděn, vyměněny součásti
za cca 150.000 Kč během 2 let. Technická
na další dva roky. Cena dohodou. Kontakt:
Jan, [email protected], 728324324
Prodám plavidlo kopie VW Brouk (viz
foto). Možnost spalovacího motoru HONDA 5 PS (není potřeba průkaz vůdce malého plavidla), nebo elektromotor Minn
Kota Endura 55. Brouk s elektromotorem
64.000,- Kč Brouk se spalovacím motorem 75.000,- Kč, Kontakt: Pavel Bürger,
[email protected], 602270854
Crownline 765Cr,velmi kvalitní motorová
loď ve velmi kvalitním provedení, originál
Německá verze, elektrika 220v, kompletní
kuchyň, záchod, 2xsprcha, boiler atd. Motor 5,7 8V, duopropeler, super cena!!! Prohlídka, projíždka možná. Možno i nový
vlek. Vše nerez, velmi kvalitní. Pravidelný
servis. Původ Německo, nyní 7let Slapy.
Kontakt: Ales Vokrouhlík, [email protected], 776668066
Rybářskou hliníkovou pramici 530 x 240 cm,
výška bortu 95 cm, dvojité dno se vzduchovou kapsou. Kvalitní provedení tovární výroby - 3 mm hliník. Loď má výborné jízdní
vlastnosti, je vhodná k rybolovu na vodních
nádržích, jezerech nebo řekách. Ve výbavě
lodi je: kotvení na pětimetrové ocelové tyče,
lodní naviják s ocelovým lanem, přední na-
táčecí světlomet, vnitřní a venkovní osvětlení na přídi i zádi bílými a červenými led
světly pro noční rybolov. Kontakt: Jiří, jiri.
[email protected], 777706224
Motorový člun CROWLINE 270CR(včetně vleku), r.v. 2004, MerCruiser 350 MAG
MPi, vrtule, benzín, délka 9,10m/šířka
2,58m/ponor 0,95m, výkon 220,80 kW,
najeto 600MH, cena 895000,-Kč, jindrich.
[email protected]
5. Hausbóty
Prodám hausboat, délka 7m, šířka 1,95m,
spaní pro 2 až 3 osoby.Plastová (PPC
20 mm) bezúdržbová vana, dvojitá termo
okna, super zateplený, střecha titanzinek. Kamna na dřevo, nová gelová baterie s měničem 12/230V 1200W, solární
dobíjení s regulátorem. Řízení v předu,
pohon Honda 5HP, dlouhá noha. K lodi
je manipulační vlek. Loď není registrovaná, 5 let provozovaná na přehradě Orlík.
Nemá vlastní kotviště, doposud. Kontakt:
Milan Majer, [email protected],
724036946
6. Nafukovací čluny
Prodám formy na výrobu nafukovacího člunu s pevným laminátovým kýlem
BWM 650. (Dvě části, paluba a kýl.) Cena
3500,-CZK. Kontakt: Martin Chrást, [email protected], 739030498
Honda Marine T40, mnoho doplnků, 2x
pádla, 4x fendr, 2x lavička, nepromokavý vak, kotva, stříška, hliníková skládací
podlaha pokrytá kobercem, 2x palivová
nádrž, žebřík, nožní pumpa, prodloužená
rokojet plynu motoru, veškerá dokumentace, mezinárodní osvědčení do 04/2018,
atd. Prodávám z duvodu naprosté nevyužitelnosti,celoročně garářováno, včetně
přívěsného vozíku Jinos 750, Kontakt: Radek Konupek, radek.konupek@seznam.
cz, 728113514
Prodám nafukovací člun QUICKSILVER
340 Airdeck s dvoutaktním motorem Selva Naxos 15 koní. Výhodou je nízká váha,
člun má 40 kg a motor 30. Koupeno nové
v roce 2008, jsem první majitel a přecházím na větší loď. Motor i člun jsou v bezvadném stavu, používané pouze na sladké
vodě. Cena za komplet 49.900 Kč. Praha.
Kontakt: Jakub Lukáš, [email protected],
739539125
Prodám motorový člun Adventure Vesta
450 motor Mercury 60 LPTO Big Food oilmaster.první majitel,stav jako nový. Jeto
4 sezony v Chorvatsku. Rok 5/2010. Tel
774 444 432, cena 199900
Prodám Solemar 23 Offshore 6,96 m 5
komor trup GRP Evinrude E tec 200 149
kW max. 12 osob 150 motohodin záložní
motor kompletní vybavení dvouosý přívěs
velmi dobrý stav garážováno. miroslav.
[email protected], 702070335.
Český Yacht Klub přijme nové zájemce o jachting,
z řad dětí, pro družstvo lodní třídy Cadet.
Jde o velice zábavný sport, ve kterém děti uplatní
nejen fyzickou zdatnost, ale také svůj intelekt,
při taktickém boji v závodním poli.
Na těchto lodích závodí děti od 8-mi do 17-ti let.
Trénujeme v Praze pod Vyšehradem, každou
středu od 16.00 hod.
Závody absolvujeme doma i v zahraničí a to
na jezerech i na moři.
Bližší informace získáte u trenéra Zdeňka Davídka na:
tel.: 605 471 564, nebo mail: [email protected]
18
3 / 2015
Další lodě na prodej naleznete na: www.bazar.lode.cz
www.sumcak.cz
7. Vodní skútry
Beneli HSR S4 Hydrospace, 82 kW, r.
2009, cena 125000 CZK, Kontakt: Jiří Benáčan, [email protected], 774500908
23. Přívěsy
Prodám lodní vlek bržděný, nosnost
1300 kg, užitečná 1080 kg, délka 6.1 m,
šířka 2.3 m, odnímatelná zadní rampa,
naviják, náhradní kolo, manipulační kolečko, pěkný stav. Kontakt: Frantisek Cimrman, 602315610
Prodám dvounápravový přívěs na loď,
700 kg bez nákladu, nosnost 2000 kg, připraveno na kýlovou loď, možno předělat
i na ploutvovou loď viz foto.první registrace
10/1995, TP+SPZ, [email protected]
AGAPA SERVIS S.R.O.
Opravy a instalace lodních motorů
a převodovek, příprava lodí na sezonu
a zimování, opravy laků + antifouling,
opravy dřevěné i ocelové obšívky,
stavba vleků pod loď, montáž doplň.
vybavení, prodej náhradních dílů.
+420 777 289 455
[email protected]
www.agapaservis.cz
MARINA FREGATTA MĚCHENICE
Pevné a plovoucí molo, voda, 220 V,
WC, sprchy, parking, kamerový systém, apartmány, restaurace, cukrárna.
www.fregatta.cz, [email protected]
PRODÁM
PLACHETNICI
Benetau 43
(12,85 m), 1998,
Baotic Trogir. Perkins,
komplet po GO
včetně nového vybavení.
Cena: 36 900 EUR.
Info mailem:
[email protected]
tel. 777 180 027 (07)
www.boatyard.cz
Y
L
E
D
O
'
NOVE MIE 2015
G
O
L
O
N
H
A TEC
E
I
B
O
H
Y
M
E
F
I
L
Y
M
SA
rds U
UTOR Paddleboa
B
I
R
T
S
DI
d Up
cz
entrum.
c
e
r
u
t
n
e
dv
www.a
CE A
Stan
g
OVOZ ajak USA I dleboardin
D
9
Í
N
K
d
D
a
e
A
oně 15
P
g
h
R
P
a
ů
H
r
r
i
U
P
Ý
S
M
V
I
I Na
5 419
I HOBIhE ing I Sailing
ROOM 42 I 603 41
W
O
s
i
H
F
S
252
yng I
Prahy
u
I Kajak
c
e
t
s
Ve
I
3 / 2015
19
Inzerce nových i použitých plachetnic a motorových lodí
5. VELETRH LODÍ, VODNÍCH SPORTŮ A CHARTERŮ
11. - 13. 2. 2016
VÝSTAVIŠTĚ PRAHA - HOLEŠOVICE
www.boatexpo.cz
www.indel-b.cz
* TRAVEL BOX
* kompresorové autochladničky
* objemy 15 - 130 litrů, 22 typů
* kompresory SECOP (Danfoss)
* napájení 12/24V 110-230V (dle typu)
* digitální ovládání -20°~10°C
* podpěťová ochrana baterie
* skvělá cena / špičková kvalita
* CRUISE vestavné chladničky
* pro karavany a lodě
* kompresory SECOP (Danfoss)
* napájení 12/24V volitelně i 110-230V AC
* termostat
* podpěťová ochrana baterie
* nízká spotřeba energie
* 10 typů, 40-195 litrů
* MultiPlus
* speciální sínusové měniče napětí
* vyvinuto pro lodě
* zabudovaný nabíječ akumulátorů
* transfer síť/baterie do 20ms
* možnost nastavení proudu ze břehu
* varianty pro napětí 12/24/48V
* 800-5000W
* možno řadit paralelně, 3f
* nasezeno i v U.S. Navy
M.Mulač - zastoupení firem Indel B a Victron Energy pro Českou republiku
VELKOOBCHOD / MALOOBCHOD
Kollárova 28, Plzeň | www.mulac.cz, www.indel-b.cz | T/F: 377 322 827
20
3 / 2015
FORMY ČLENSTVÍ:
1. MajitelskýPas
od 90 € ročně
Cena se odvíjí od délky lodě, loď je členem, nezáleží na tom, kdo je na palubě.
2. CharterPass
za 75 € ročně
Platí pro jednu až čtrnáctidenní charterovou plavbu. Nejde rozdělit. Charterová loď je členem.
3. SkipperPass
od 140 do 400 € ročně
Cena se odvíjí podle délky lodí. Členem je skipper, nezáleží na tom, na jaké je lodi.
Délka členství je vždy 365 dní bez ohledu na to v jakém měsíci
bylo členství uzavřeno.
Členem mohou být i lodě využívané k podnikatelské činnosti.
Ceny Vám v tomto případě rádi zkalkulujeme.
+
+
+
+
+
Bezplatné služby pro naše členy:
Odtah
Dovoz náhradních dílů k lodi
Pomoc při startování
Dovoz pohonných hmot
Uvolnění lan / sítí z propeleru
+
+
+
+
Stažení z mělčiny při lehkém
nasednutí
Převoz osob 24h
Poradenství ohledně počasí a revíru
V ČR možná platba v Kč
Využijte naši novou službu pojištění lodí za výhodných podmínek
a nechte si od nás zdarma zpracovat nezávaznou nabídku!
Více info najdete na:
www.sea-help.eu/cz, info tel.: 602 325 965, nebo offi[email protected].