Svaz Dovozců Automobilů Car Importers Association

Transkript

ANNUAL REPORT
Svaz Dovozců Automobilů
Car Importers Association
VÝROČNÍ ZPRÁVA
2006
Úvodní slovo
Opening word
Praha, březen 2007
Výkonný výbor a Rada ředitelů
Svazu dovozců automobilů
Prague, March 2007
The Executive Committee and the Board of Directors
of the Car Importers Association
Svaz dovozců automobilů – SDA
The Car Importers Association - CIA
Založen
Foundation
Vážená paní, Vážený pane,
dovolte cestou této výroční zprávy Vás seznámit s posláním Svazu dovozců automobilů i výsledky jeho činnosti za rok 2006. Tato výroční
zpráva má podat ucelenou informaci z oboru a proto je především dokladem faktografickým, který je ale pojat tak, aby informace v něm
obsažené byly v maximální míře porovnatelné s informacemi publikovanými v předchozích 12-ti výročních zprávách Svazu za léta 1994 až
2005. A protože se nám již druhým rokem daří získávat z oficiálních
zdrojů dostatečně věrohodné údaje o registracích motorových vozidel
na území ČR, jsou v této zprávě uváděna především statistická data
o registracích; dříve uváděná data o prodejích zůstávají jen tam, kde
je snaha vyjádřit vývojové trendy. Tak je tato výroční zpráva srovnatelnou, co do významu a charakteru statistických údajů, s obdobnými
informačními dokumenty publikovanými v ostatních zemích, především
EU, USA, Japonsku a pod.
Zpráva neobsahuje hodnocení činnosti jednotlivých členů Svazu, poněvadž to přísluší především jim samým a jejich partnerům. Tak, podobně
jako u našich spřátelených svazů v ostatních zemích EU, je v tomto
dokladu jejich činnost hodnocena jen v tom rozsahu, jak se projevila
na celkové činnosti Svazu.
Děkujeme předem za Vaši pozornost, kterou věnujete následujícím
stránkám této zprávy.
Svaz dovozců automobilů byl ustaven 1.4. 1994 s působností pro Českou republiku jako samostatné dobrovolné zájmové sdružení právnických osob ve smyslu Občanského zákoníku § 20, písm. f) . Navázal tak
na stejnojmenné sdružení, které vzniklo k 1.1. 1992 s působností pro
bývalou ČSFR při Sdružení automobilového průmyslu jako samostatná
divize dovozců automobilů.
POSLÁNÍ SVAZU
Svaz, jako sdružení právnických subjektů působících v oblasti dovozu
a obchodu se silničními motorovými vozidly v ČR i servisních služeb
k nim, má i nadále za cíl, při samozřejmém respektování českého, popř.
mezinárodního, právního řádu a etiky, především
• vytváření optimálních podmínek pro rozvoj tohoto druhu činnosti
• systematické zvyšování úrovně prodejů a poskytovaných služeb zákazníkům
prosazování a hájení společných i individuálních zájmů členů, pokud
nejsou vzájemně v rozporu
• vzájemnou informovanost a podporu v duchu korektní volné soutěže na trhu i
koordinaci prosazování a hájení společných zájmů s jinými podobnými
zájmovými skupinami či sdruženími a svazy
• udržování a případný rozvoj styků s obdobnými zahraničními sdruženími a svazy
• podle svých možností podporovat technický, ekonomický, sociální
a kulturní rozvoj celé české společnosti
• podporovat a ochraňovat obchodní činnost členů v oblastech kolektivního marketingu, propagace, inzerce, včetně pořádání odpovídajících
akcí, které tyto cíle naplňují.
Orgány Svazu
RADA ŘEDITELŮ (RŘ) je nejvyšším orgánem a rozhoduje o základních
cílech Svazu a jeho strategii. Předseda Rady je současně předsedou Výkonného výboru. Členem Rady je nejvyšší statutární zástupce každého
z členů Svazu. Rada ředitelů koná pravidelná a podle potřeby i mimořádná zasedání. V roce 2006 proběhla 3 řádná zasedání Rady.
VÝKONNÝ VÝBOR (VV) je výkonným orgánem Svazu. Výkonný výbor
je šestičlenný. Rada ředitelů volí jeho pět členů na dobu 30-ti měsíců,
šestým členem je vždy tajemník Svazu. Volení členové Výkonného výboru se v 6-ti měsíčním intervalu střídají ve funkci předsedy výboru
a současně tak i předsedy Rady ředitelů. Výkonný výbor jedná pravidelně měsíčně a podle potřeby zasedá i mimořádně. V roce 2006 VV
vykonal 12 pravidelných zasedání.
-2-
Dear Madam, Dear Sir,
By presenting this Annual Report, the Car Importers Association would
like to inform you about its mission and results of its activity in 2006.
The Annual Report is to provide overall information about the field and
therefore it is a factual document which is drawn up in the manner enabling
to compare, as much as possible, the data contained herein with the information that has been presented in the 12 annual reports of the Association
published earlier for the years 1994 to 2005. And since for two years now
we have managed to obtain sufficiently reliable data about registrations
of motor vehicles in the territory of the CR from official sources, this Annual
Report mostly presents statistical data about registrations; the data about
sales that used to be shown before is presented only to show a certain
trend. Thus this Annual Report is comparable, as to significance and nature
of statistical data, with similar information documents published in other
countries, in particular in the EU, USA, Japan etc.
This document does not contain any evaluation of activities carried out by
individual members of the Association, which is to be done by the members
themselves and their partners. Therefore, similar to our associated groups
in other EU countries, this Annual Report evaluates their activities only
to the extent of their impact on the overall operations of the Association.
We would like to thank you in advance for the attention you may pay to the
following pages of this report.
The Car Importers Association was founded as an independent voluntary
interest group of legal entities pursuant to Section 20 (f) of the Civil Code
on 1 April 1994, with operations covering the Czech Republic. The Association thus continued the activities of a homonymous association founded
at the Automotive Industry Association as an independent division of car
importers on 1 January 1992, with operations covering the former Czech
and Slovak Federal Republic.
MISSION OF THE ASSOCIATION
The Association, as an association of legal entities operating in the field
of import and trade with road motor vehicles in the CR as well as related
services, remains pursuing its goals, while naturally observing the Czech or,
as the case may be, international law and ethics, in particular
• to create optimal conditions for the developments of this type of activities;
• to systematically increase sales and improve services provided to customers;
• to promote and defend common and individual interests of its members
unless they contradict each other;
• to inform and support each other within the intention of a fair competition on the market as well as coordination, promotion and protection
of common interests shared with similar interest groups or associations
and alliances;
• to maintain and prospectively develop contacts with similar foreign
associations and alliances;
• to support technical, economic, social and cultural development of the
entire Czech society, in accordance with its capabilities;
• to support and protect business activities of its members in the area
of collective marketing, promotion, advertising, including the organizing
of different events to fulfill these goals.
Bodies of the Association
THE BOARD OF DIRECTORS (BD) is the supreme body and makes decisions
about the basic goals of the Association and its strategy. The chairman
of the Board is concurrently the chairman of the Executive Committee.
The supreme statutory representative of each member of the Association
is a member of the Board of Directors. The Board of Directors holds regular
and, if necessary, extraordinary meetings. In 2006, 3 regular meetings
of the Board of Directors were held.
THE EXECUTIVE COMMITTEE (EC) is an executive body of the Association.
The Executive Committee has six members. The Board of Directors elects
five members of the Executive Board for a period of 30 months; the sixth
TECHNICKÁ SEKCE (TS) je odborným orgánem Svazu který pracuje trvale. Zasedání sekce se konají pravidelně měsíčně. V roce 2006 proběhlo 12 řádných zasedání sekce, z toho 3 byla výjezdní.
SEKCE NÁKLADNÍCH AUTOMOBILŮ (SNA) je stálým odborným orgánem Svazu, který se orientuje na zvláštní problematiku segmentu klasických nákladních automobilů. V roce 2006 sekce uskutečnila 3 společná výjezdní zasedání s Technickou sekcí.
SEKCE MOTOCYKLŮ (SM) je také stálým odborným orgánem Svazu,
který byl ustaven pro systematické řešení problematiky motocyklové
branže. Sekce v roce 2006 realizovala 11 pravidelných zasedání, z toho
1 výjezdní.
SEKCE STATISTIKY je dalším odborným orgánem Svazu, který se
schází v případě potřeby řešení problematiky vytváření statistik registrovaných vozidel v ČR. Sekce v roce 2006 zasedala 2krát.
SEKRETARIÁT SVAZU tvoří tajemník a jeho asistentka. Sekretariát
vykonává administrativně-technické a koordinační práce nezbytné
pro spolehlivou funkci Svazu a jeho orgánů. Tajemník se zúčastňuje
všech zasedání VV, RŘ a odborných orgánů a pořizuje stručné záznamy
ze všech těchto jednání. Všechny záznamy z jednání RŘ, VV a TS jsou
zasílány všem členům Svazu. Záznamy ze zasedání sekcí nákladních
automobilů, motocyklů a statistiky jsou zasílány členům Svazu, kteří
se prací v těchto sekcích zúčastňují. Sekretariát pravidelně zveřejňuje
některé vybrané informace, především statistiky (dříve tzv. prodejní
a od roku 2005 registrací), na vlastních webových stránkách. Vzhledem
k pokračujícím zásadním změnám v české legislativě sekretariát i v roce
2006 věnoval výraznou pozornost těmto právním úpravám, jež se významně dotýkají činnosti členů Svazu.
TISKOVÉ KONFERENCE (TK), jež dávají možnost cestou veřejných
i odborných sdělovacích prostředků oslovit nejen tuzemskou veřejnost
a prezentovat tak výsledky práce SDA i jednotlivých členů, byly Svazem
v roce 2006 pořádány jako pravidelné, čtvrtletní konference zaměřené
především na aktuální témata (výsledky registrací, výstavy a pod.).
STANOVY A ETICKÝ KODEX byly trvale základními dokumenty, které
spolu s rozpočtem i v roce 2006 řídily a určovaly rozsah činnosti
Svazu.
Členská základna
K ustavení samostatného Svazu dovozců automobilů se k 1. 4. 1994
rozhodlo 27 zakládajících členů - oficiálních dovozců. K 1.1. 2006 měl
Svaz 39 členů zastupujících 61 světově známých značek osobních, lehkých užitkových a nákladních automobilů, autobusů a motocyklů. Členů
dovážejících osobní automobily (M1) a lehká užitková vozidla (N1) bylo
celkem 23 (zastupujících 32 značek), klasické nákladní automobily
a jejich chassis (N2,3) 9 (10 značek), motocykly (L) 11 (22 značek) a autobusů (M2,3) 8 (9 značek). V průběhu roku, resp. k 31.3.2006 ukončila členství v SDA firma Yama Moto Sport a.s. a jako nový dovozce
značky Yamaha ji od 1.4.2006 nahradila firma Yamaha Motor Czech
spol. s r.o., která se stala se i novým členem SDA.
1. září 2006 byla za člena přijata firma BMW Vertriebs GmbH – organizační složka Česká republika, nový výhradní dovozce osobních automobilů zn. BMW. K 1.10.2006 došlo ke změně importéra u značky Mazda
– novým dovozcem je firma Mazda Motor Logistics Europe NV. Ke dni
vydání této zprávy má Svaz celkem 39 členů.
SERVISNÍ A DEALERSKÁ SÍŤ členů SDA, je v souladu s EU, resp. vyhláškou ÚOHS č. 31/2003 Sb., o vertikálních dohodách o distribuci
a servisu některých výrobků, potažmo Nařízení EK č.1400/2002 ES. Zákazníci jsou obsluhováni v přehledném, kulturním i příjemném prostředí
a na co nejsnáze dostupném místě a všechny další případné změny
by měly vést pouze v jejich prospěch. I nadále se vychází ze strategie trvalého zajištění perfektních prodejních a poprodejních služeb,
tj.oprav záručních i pozáručních, prodeje náhradních dílů, příslušenství, výbavy i doplňků v témž místě kde se rozhoduje o případné koupi
nového vozidla. U většiny prodejců je standardně praktikován prodej
a poskytování služeb několika značkám vozidel. Zcela běžně jsou poskytovány i další souvisejících služby jakými jsou zprostředkování registrací vozidel i jejich převodů, leasingových, asistenčních nebo pojišťovacích služeb a pod.
Aktivity Svazu
V roce 2006 byl kladen zvláštní důraz na výkon zejména těchto činností:
• zpracování a výměna statistických údajů o registracích vozidel na českém trhu, popř. dalších trzích
• pořádání pravidelných tiskových konferencí Svazu tak, aby veřejnost
member is always the secretary of the Association. The elected members
of the Executive Committee take turn in the office of the chairman of the
Executive Committee, hence concurrently also in the office of the chairman of the Board of Directors. The Executive Committee meets regularly
on a monthly basis and, if necessary, it holds also extraordinary meetings.
In 2006, the Executive Committee held 12 regular meetings.
THE TECHNICAL SECTION (TeS) is an expert body of the Association, working permanently. The sessions of the Technical Section are held regularly
on a monthly basis. In 2006, 12 regular sessions of the Technical Section
were held, out of which 3 were retreat sessions.
THE TRUCK SECTION (TS) is a standing expert body of the Association that
focuses on specialized issues of the classical truck segment. In 2006, the
Truck Section held 3 retreat sessions together with the Technical Section.
The Motorcycle Section (MS) is also a standing expert body of the Association, which was established to systematically solve issues related to the
motorcycle field. In 2006, the Motorcycle Section held 11 regular sessions,
out of which one was a retreat session.
THE STATISTICS SECTION (SS) is another expert body of the Association,
which meets in case of need to solve issues related to the production
of statistics of registered vehicles in the CR. In 2006, the Statistics Section
met twice.
THE SECRETARY’S OFFICE of the Association consists of the secretary and
his assistant. The Secretary’s Office carries out administrative, technical
and coordination activities necessary for reliable operations of the Association and its bodies. The secretary takes part in all meetings of the EC, BD
and expert bodies, taking minutes of all these meetings. All minutes from
the meetings of the BD, EC and TeS are sent to all members of the Association. The minutes of the meetings of the Truck Section, Motorcycle Section
and Statistics Section are sent to the members of the Association who take
part in these sections. The Secretary’s Office regularly posts some selected
information, in particular statistics (in the past these were so-called sales
statistics, since 2005, the statistics of registrations) on its own website. Due
to continuous fundamental changes in the Czech legislation, the Secretary’s
Office paid a lot of attention to these legal regulations in 2006 as well, as
they substantially influence activities of the members of the Association.
PRESS CONFERENCES (PC), which provide an opportunity to address the
local public and to present results of work done by the CIA and its individual members through general as well as specialized media, were held by
the Association in 2006 in a form of regular, quarterly conferences aimed
in particular at current issues (results of registrations, exhibitions, etc.).
THE ARTICLES AND ETHICAL CODEX continued to be the basic documents
which, together with the budget, controlled and defined the scope of activities of the Association in 2006.
Members
27 founding members – official importers – decided to establish the
independent Car Importers Association on 1 April 1994. As of 1 January
2006, the Association had 39 members representing 61 worldwide known
trademarks of passenger cars, light utility vehicles, trucks, buses and motorcycles. There were 23 members (representing 32 trademarks) in total
importing passenger cars (M1) and light utility vehicles (N1), 9 members
(representing 10 trademarks) importing classical trucks and their chassis
(N2,3), 11 members (representing 22 trademarks) importing motorcycles (L)
and 8 members (representing 9 trademarks) importing buses (M2,3). On
31 March 2006, Yama Moto Sport a.s. terminated its membership in the CIA
and was replaced by Yamaha Motor Czech spol. s r.o., the new importer
of the trademark, which became a new member of the CIA.
On 1 September 2006, BMW Vertriebs GmbH – organizational unit Czech
Republic, the new exclusive importer of BMW passenger vehicles became
a new member of the CIA. On 1 October 2006, there was a change in the
importer of the trademark Mazda; Mazda Motor Logistics Europe NV is the
new importer. As of the date of publishing this Annual Report, the Association has 39 members in total.
THE SERVICES AND DEALERS NETWORK of the CIA’s members is in compliance with the EU, specifically the Decree of the Competition Protection
Office No. 31/2003 of Coll., on vertical agreements on some products
distribution and servicing, or as the case may be, Directive No. 1400/2002
EC. Customers are served in a well-arranged and pleasant environment at
locations that are as easily accessible as possible, and should only benefit
from any additional changes. The basic strategy is to provide perfect sale
and after-sale services, i.e. guarantee and post-guarantee repairs, sale
of spare parts, accessories, fittings as well as complements at the same
place where decisions are taken about a prospective purchase of a new
-3-
a zvláště orgány státní správy byly dostatečně informovány o situaci
na českém trhu motorovými vozidly a problémech s tím spojených
• jednání s orgány státní správy především o formování regulérního
trhu, resp. podmínkách pro řádné podnikání, včetně odstraňování technických a daňových překážek řádnému a oficiálnímu obchodu, o nekalé konkurenci i o absenci či nedostatečné kontrolní činnosti odpovědných orgánů státní správy ve sféře obchodu motorovými vozidly
a jejich částmi
• jednání se zákonodárnou mocí o nových zákonech a jejich prováděcích předpisech (zejména pak zákonech fiskálních, o likvidacích odpadů
a v tom i „automobilních“, o technických podmínkách provozu silničních vozidel na pozemních komunikacích) a odpovídající implementaci
nových směrnic ES do zákonů ČR, zejména pak těch které přímo ovlivňují odvětví naší činnosti
• pokračování jednání, především s ministerstvy dopravy a vnitra,
o možnostech dalšího zpřesňování statistických dat o vozovém parku
v ČR, především pak o skladbě, vývoji parku a aktualizaci i věrohodnosti poskytovaných dat
• organizování a podpora akcí propagujících SDA i jeho členskou základnu a jejich práci, např. anket Auto roku a Motocykl roku v ČR, vybraných reprezentativních mezinárodních výstav Autotec v Brně i Motocykl v Praze či motoristických pořadů v TV a ostatních mediích.
Za aktivity realizované s dobrým výsledným efektem lze považovat
• anketu Auto roku 2007 v ČR, které se zúčastnilo téměř 120 tisíc respondentů, a výstavu AUTOTEC 2006 s více než 70 tisíci návštěvníky
z řad především odborníků
• anketu Motocykl roku 2006 v ČR, do které se zapojilo bezmála 46 tisíc hlasujících, či výstavy MOTOCYKL 2006, kterou navštívilo cca 55 tisíc laiků i odborníků
• vydání Výroční zprávy SDA za rok 2005
• spolupráce při tvorbě zákonných předpisů vytvářených ministerstvy
dopravy, financí, průmyslu a obchodu a ministerstva životního prostředí
týkajících se obchodu motorovými vozidly a jejich provozu i likvidace
z provozu vyřazovaných vozidel a ostatních odpadů vznikajících při prodeji náhradních dílů a při provozu vozidel
• spolupráce s vybranými zájmovými sdruženími či svazy, jako např.
Sdružením automobilového průmyslu (Sdružení AP), Svazem autoopraven ČR (SAČR), Sdružením importérů součástí automobilů, servisní
a garážové techniky (SISA), Českou asociací petrolejářského průmyslu
a obchodu (ČAPPO), Českou leasingovou a finanční asociací (ČLFA),
Českou asociací pojišťoven (ČAP) a Svazem obchodu a cestovního ruchu (SOCR) i Klubem motoristických novinářů (KMN)
• zavedení systému elektronického zpracování statistiky registrací motorových vozidel v ČR, dnes již plně funkční pro všechny kategorie silničních motorových vozidel t.j skupin M, N a L.
• uvedení v plnohodnotný provoz svazového víceúčelového portálu portal.sda-cia.cz, v němž publikované informace nejen uspokojí většinu svazové potřeby, ale jistě i značnou informační potřebu laické
i odborné veřejnosti.
Naopak za neadekvátní ve výsledném efektu lze považovat i v roce
2006, prakticky stejně jako v roce 2005 či dalších předchozích letech,
snahy a aktivity SDA o
• rychlejší, odpovědnější a efektivnější praktický výkon schvalování jednotlivých vozidel do provozu v ČR a jejich koordinace v různých regionech
• systémovou státní politiku v podpoře obnovy vozového parku, včetně
omezení růstu dovozu přestárlého autoparku
• důslednou a věcně správnou implementaci (včetně racionálně stanovovaných realizačních termínů) důležitých směrnic ES do českého
právního řádu,
• dokončení reorganizace státní správy ve věcech silniční dopravy, především konečné oddělení výkonu správy od legislativy a koncepce; je
tristní stále opakovat, že v zásadách převodu kompetencí z ministerstva vnitra na ministerstvo dopravy bylo konstatováno (a to již od roku
1993), že podmínkou dosažení požadovaného efektu převodu činností
je samozřejmé zřízení odpovídající instituce a to Dopravního úřadu,
tak jako je tomu v ostatních odvětvích dopravy a běžně ve většině zemí EU.
Obecně lze konstatovat, že přes vynakládané úsilí, zejména Výkonného
výboru a sekretariátu, se klima pro řádné podnikání v oboru opět nezlepšovalo a pokud přeci, pak jen nevýznamně. Nadále zůstávaly některé vážné problémy, zejména v oblastech praktického naplňování
a dodržování platných zákonů. Stálým a vážným problémem je opož-
-4-
vehicle. Most sellers sell and provide services for several trademarks. Other
related services, such as vehicle registrations, registration transfers, leasing, assistance or insurance, are regularly provided.
Activities of the Association
In 2006, the following activities were focused on in particular:
• preparation and exchange of statistical data about registrations of vehicles on the Czech market or, as the case may be, on some other markets;
• organization of regular press conferences of the Association with the
aim to inform the general public as well as public administration authorities
about the situation on the Czech market of motor vehicles and related
issues;
• negotiations with public administration authorities regarding creation
of conditions for fair trade, including elimination of technical and tax
obstacles hindering fair and official trade, unfair competition and absence
or insufficient control activities of competent public administration authorities in the field of trade with motor vehicles and their parts;
• negotiations with the legislative branch of the government regarding
new acts and implementing regulations (in particular fiscal law, law on
liquidation of waste, including end-of-life vehicles, technical conditions regarding motor vehicles operation on roads) and the related implementation
of new EC directives to the law of the Czech Republic, in particular legal
regulations that directly relate to our activity;
• continued negotiations with the Ministry of Transportation and the
Ministry of the Interior to further specify statistical data about the motor
vehicle feet in the Czech Republic, in particular its structure and changes
in its structure, its update and the reliability of provided data;
• organization and support of events promoting the CIA as well as its
members and their work, e.g. public inquiry events such as the Car of the
Year and the Motorcycle of the Year in the Czech Republic, selected representative international exhibitions, such as Autotec in Brno and the Motorcycle in Prague, or shows for motorists on TV or in other media.
The following may be considered to be activities with a good resulting
effect:
• the inquiry The Car of the Year 2007 in the CR, with almost 120 thousand
respondents participating in it, and the exhibition AUTOTEC 2006 visited
by over 70 thousand people, mainly experts;
• the inquiry The Motorcycle of the Year 2006 in the CR, with almost
46 thousand respondents participating in it, or the exhibition THE MOTORCYCLE 2006 visited by almost 55 thousand lay people and experts;
• publication of the 2005 Annual Report of the CIA;
• cooperation in preparing legal regulations created by the Ministry of Transportation, the Ministry of Finance, the Ministry of Industry and Commerce
and the Ministry of the Environment regarding the trade with and operation of motor vehicles as well as the liquidation of end-of-life vehicles and
other waste materials generated by the sale of spare parts and operation
of vehicles;
• cooperation with selected interest groups and alliances, e.g. the Automotive Industry Association (AIA), the Car Repair Shops Association of the
CR (CRSA), the Automotive Spare Parts, Garage and Servicing Technology
Importers Association (SISA), the Association of Oil Industry and Commerce (CAOIC), the Czech Leasing and Financial Association (CLFA), the Czech
Association of Insurance Companies (CAIC), the Union of Commerce and
Tourism (UCT) and the Club of Motorist Journalists (CMJ);
• implementation of the system of electronic processing of the statistics
of motor vehicle registrations in the CR; nowadays, it is fully functioning for
all categories of road motor vehicles, i.e. the group M, N and L;
• full implementation of the Association’s website sda-cia.cz, providing
information not only for the Association’s members but also for lay people
and experts.
On the other hand, the following may be considered to be inadequate
efforts and activities carried out by the CIA in 2006, which are the same as
in 2005 and prior years:
• faster, more reliable and effective coordination of the practice of approving individual vehicles for operation in different regions and localities of
the CR;
• system state policy supporting renovation of the aging vehicle fleet,
including limitations on a growing import of obsolete vehicles;
• consistent and correct implementation (including reasonable realization
time limits) of important EC directives in the Czech law;
• completion of the reorganization of the public administration regarding
road transport, in particular the final separation of the administration
execution from legislation and concept; it is sad to keep repeating that
ďování některých legislativních iniciativ, způsobované jak zdlouhavým
projednáváním v PS Parlamentu, tak stále více nekompetentními zásahy různých „lobistů“ i poslanců. Tak vznikají legislativní zmetky plodící další chyby vyžadující nápravu dalšími novelami. Stálá (ne-li rostoucí) neochota zainteresovaných resortů konstruktivně a pružně
spolupracovat se často negativně podílí na jejich obsahovém i časovém zpracování. Chronickým a velmi vážným problémem zůstává nedůsledná a nepřesná implementace, byť zcela zásadních, „směrnic ES“
do českých zákonů a předpisů. Tak se nezřídka stávají právní předpisy s takto implementovanými směrnicemi, spolu se stále neuváženě
krátkými legisvagančními lhůtami, nerealizovatelnými a nevymahatelnými a je nutno rychle je měnit. Takový postup je absolutně nepřijatelný pro stabilitu a rozvoj podnikatelského prostředí a navíc v zahraničních partnerech budí nedůvěru v český právní systém, a to i přes
to, že ČR je již téměř 3 roky členem EU. Toto vše je důsledkem nekoncepční činnosti především ministerstva dopravy v oblasti silniční dopravy obecně. Je třeba připomenout, že v minulém funkčním vládním
období byl poprvé od vzniku samostatné ČR ministr dopravy ve funkci
po celé 4leté období. Místo toho, aby byl tento čas využit k zásadnímu
řešení státní správy v této oblasti a zpracování návrhu odpovídajících
právních předpisů, zaznamenali jsme 11 dílčích změn zákona o provozu
na pozemních komunikacích, 9 změn zákona o podmínkách (technických) provozu vozidel a ke všemu špatnému ještě většinou řešených
v rámci změny jiného zákona. S tím pak souvisel nespočet změn prováděcích předpisů a jejich naprostá nepřehlednost. Tento nepříznivý
stav způsobuje značné potíže všem zainteresovaným, počínaje pracovníky státní správy až po všechny provozovatele vozidel a účastníky silničního provozu. Dá se tedy bez nadsázky konstatovat, že se tento již
chronicky špatný stav dotýká doslova každého občana republiky i motoristického návštěvníka České republiky. Zůstává proto otázkou, kdy
nastane tak příznivý stav, že ministr nejen bude ve funkci po celé volební období a hlavně že bude chtít, aby zásadní problémy nahromaděné v této oblasti on sám a pracovníci jeho resortu skutečně a současně koncepčně řešili.
Je také třeba nadále usilovat o zprůhledňování trhu, odstraňování známých diskriminačních překážek, adekvátní ochranu investic i řádných
podnikatelů a finančního kapitálu především před nekalým podnikáním,
důsledné a odpovědné přejímání „práva“ EU stejně, jako dokončování
přestavby systému státní správy a dozoru, a pod. V krátkodobém horizontu je též nezbytné přesvědčit státní správu, zákonodárnou i výkonnou, o tom, že bez skutečné koncepce silniční dopravy a provozu nelze úspěšně řešit např. problémy bezpečnosti silničního provozu, ale ani
ochrany životního prostředí či energetickou politiku státu apod.
Hospodaření SDA
Hospodaření SDA v účetním roce 2006 vycházelo z Radou ředitelů
schváleného rozpočtu. Příjmovou složkou rozpočtu byly členské příspěvky a úroky z účtu. Výdajovou složkou byly obvyklé náklady na provoz sekretariátu jako mzdy, nájemné, cestovné a dopravné, náklady
na spojové služby, režijní spotřební kancelářský materiál a pod., ale
i vyhotovení výroční zprávy za minulý rok, překladatelské služby, statistky registrací a další vývoj a údržba informačního systému SDA apod.
Hospodaření SDA bylo průběžně sledováno Výkonným výborem. Závěrečnou zprávu o hospodaření Svazu za rok 2006 schvaluje Rada ředitelů spolu s novým rozpočtem na rok 2007.
Postavení SDA na trhu motorovými
vozidly v ČR
TRH NOVÝCH MOTOROVÝCH VOZIDEL
V roce 2006 bylo registrováno v ČR celkem 123 987 ks nových osobních, 49 491 ks lehkých užitkových a 9 927 ks nákladních automobilů,
944 ks autobusů a 19 617 ks motocyklů a to včetně mopedů. Za srovnatelné období roku 2005 to bylo 127 375 ks osobních, 39 048 ks lehkých užitkových, 8 629 ks nákladních automobilů, 816 ks autobusů
a 15 625 ks motocyklů. Lze proto konstatovat, že trh, resp. počet registrací, nových vozidel v ČR meziročně vzrostl ve všech druzích silničních motorových vozidel kromě osobních automobilů, u nichž trh oslabil, resp.registrace poklesly.
Jestliže budeme chtít vývojový trend posuzovat z dlouhodobějšího hlediska je nutno si uvědomit, že v předchozích výročních zprávách (a to
do roku 2004) námi uváděné údaje prodejů vozidel nejsou přímo srovnatelné se současnými údaji o registracích vozidel. Rozdíly mezi původními a současnými údaji (prodejními a registračními) by však neměly
it was said (already in 1993) that in order to transfer competencies from
the Ministry of the Interior to the Ministry of Transport, it is necessary to
establish a competent organization, i.e. the Transport Office, as it is in other
branches of transport and common in most EU member states.
In general, it may be said that despite the efforts exerted especially by the
Executive Committee and the Secretary’s Office, the climate supporting
regular business activities in the field has not improved, and if, then only
slightly. There are still some serious problems, in particular in fulfilling and
observing effective legal regulations. One of the constant and serious
problems is also the delay in implementing some legislative initiatives,
which is caused both by their slow discussing in the Chamber of Deputies
in the Parliament and by increasingly non-competent interventions by the
deputies and different lobbyists. The resulting bills are not then good and
need to be amended. Permanent (perhaps even growing) unwillingness
of involved departments to cooperate in a constructive and flexible manner
often negatively affects the content and time limits of bills. An inconsistent
and inaccurate implementation of fundamental EC directives to the Czech
law remains a chronic and very serious problem. Thus, it is often the case
that legal regulations with such implemented directives, with unreasonably
short legisvacation terms, cannot be implemented and enforced and must
be quickly changed. Such a procedure is absolutely bad for stability and
development of the entrepreneurial environment and does not help to
build confidence of foreign partners in the Czech legal system, despite the
fact that the Czech Republic has been a member of the EU for almost 3
years now. This situation is mostly a result of the non-conceptual activity
of the Ministry of Transport regarding road transport in general. During
the last life of the government, the minister of transport stayed in the
office for the entire four-year term, which was for the first time since the
creation of the CR. Instead of using this time to make major decisions
in the public administration in this field and to prepare appropriate bills,
there were 11 partial amendments to the act on operation on roads and
9 amendments to the act on technical conditions of operation of vehicles,
which, on top of it, were mostly done as part of an amendment to another
act. As a result, there were many changes in implementing regulations,
which caused chaos. This bad situation causes big problems to all involved
parties, i.e. public administration employees, all vehicle operators and
drivers. Thus, we can say without any exaggeration that this bad situation
actually has a negative impact on every citizen of the CR and every foreigner visiting the CR in a vehicle. Thus, the question remains when there
will be such a favorable situation where the minister of transport will stay
in the office for the entire term and will be willing to conceptually solve the
fundamental problems in road transport.
Therefore, it is necessary to keep striving for making the market transparent, eliminating any known discriminatory obstacles, adequately protecting
investments, fair entrepreneurs and financial capital from unfair business,
consistent and responsible implementation of the EU law as well as finishing
the reconstruction of the public administration and supervision, etc. Within
a short-term horizon, it is also necessary to persuade the public administration and the legislative and executive branches of the government that
it is not possible to solve problems related e.g. to road traffic safety, environmental protection or state energy policy without a real concept of road
transport and operation.
Economic Management of the CIA
In the accounting year of 2006, the economic management of the CIA
was based on the budget approved by the Board of Directors. The income
part of the budget comprised of membership fees and interest accrued
on the account. The expenditure part comprised of usual expenses of the
operation of the Secretary’s Office, such as wages, rent, travel expenses,
transportation expenses, communication costs, office supplies etc. as well
as the cost of preparing the Annual Report for the last year, translation
services, registration statistics and a further development and maintenance
of the information system of the CIA, etc. The economic management
of the CIA was regularly reviewed by the Executive Committee. The final
report on the economic management of the Association for 2006, together
with a new budget for 2007, is approved by the Board of Directors.
Position of the CIA on the Market
with Motor Vehicles in the CR
MARKET WITH BRAND NEW MOTOR VEHICLES
In 2006, 123 987 new passenger cars, 49 491 light commercial vehicles,
9 927 trucks, 944 buses and 19 617 motorcycles, including mopeds, were
registered in the Czech Republic. During the comparable period of 2005,
-5-
být nijak dramatické, což potvrzují údaje za rok 2004, kdy jsme testovali data obojí.
Trh osobních automobilů (M1) oslabil. Oproti roku 2005 poklesl počet registrací o 2,66% (3 389 ks). Nejúspěšnější značkou na trhu nadále samozřejmě zůstala značka Škoda s 51 833 ks registrovaných automobilů (41,81%, pokles z 44,55% podílu) následována značkami
Renault - 8 156 ks (6,58% pokles z podílu 7,16%), VW - 7 116 ks
(5,74%, mírný růst podílu z 5,44%), Hyundai - 6 028 ks (4,86% při poklesu z 5,01% podílu), následují Peugeot – 5 772 ks (4,66%) a Ford
– 5 414 ks (4,37%).
Z hlediska segmentů vozidel stále největší podíl drží segment „Malých“ vozidel (Mini a Malé) – 53,47% (66 288 ks) proti 52,35%
(66 691 ks) v roce 2005. Nejčastěji registrovaným automobilem zůstala Škoda Fabia s 32 914 ks (54,90%), když v roce předchozím dosáhla 36 258, tj. 58,78%, registrací. Stejně jako v roce 2005 následuje Renault Thalia – 2 714 ks (4,53%) a Hyundai Getz – 2 610 ks
(4,35%) na dalších místech došlo ke změně a to tak, že následuje
Toyota Yaris – 2 392 (3,99%), Peugeot 206 – 2 187 ks (3,65%). Druhým nejsilnějším segmentem i v roce 2006 zůstala „Střední“ třída
s 21 415 (17,27%) registrací (v roce 2005 měla 24 421 - 19,17%);
v této třídě je premiantem Škoda Octavia se 14 608 (68,21%) registracemi (proti 17 500 - 71,84% v roce 2005) před VW Passat – 1 727 ks,
tj 8,06% (v loni 1 689 , resp. 9,93%), Fordem Mondeo – 709 , tj. 3,31%
(777 tj. 3,19% v roce předchozím) atd. Třetím nejsilnějším segmentem zůstala „Nižší Střední“ třída - 17 026 ks (13,73%) v pořadí: VW
Golf – 1 676 ks (9,84%), Dacia Logan – 1 534 ks (9,01%), Ford Focus
– 1 500 (8,81%), atd. s tím, že v roce předchozím třída dosáhla 20 431 ks
registrací (16,04%.) s pořadím Dacia Logan – 2 542 ks (12,48%), Renault Megane – 2 030 (9,97%.), VW Golf – 1 937 ks (9,51% ), atd.
Shodně jako v roce 2005 dále následují segment „MPV“ s 8 215 ks 6,63% (v roce 2005 celkem 5 735 ks - 4,50%), „Vyšší Střední“ s 3 530ks
- 2,85% (4 253 ks - 3,34%), „Terénní- SUV“ s 3 141 ks - 2,53%
(2 447 ks -1,92%), „Sportovní“ se 709 ks - 0,57% (756 ks - 0,59%)
a „Luxusní“ se 419 ks - 0,34% (286 ks - 0,22%). Dá se tedy konstatovat,
že k zásadním změnám, pokud jde o podíly segmentů, nedošlo; měnily
se jen úrovně podílů. Nezařazeno pak zůstalo celkem 3 244 ks vozidel,
tj. 2,62%, (v roce 2005 - 2 355 ks - 1,85%), která byla schvalována
do provozu v ČR jednotlivými dopravními úřady.
Z nezařazených vozidel jsou nejfrekventovanějšími značkami Škoda –
745 ks (v roce 2005 - 509 ks), Ford – 283 ks (- 234 ks), Renault – 249
(-201 ks), Peugeot – 189 (-130 ks) a VW – 179 (- 110 ks) a atd.
Pokud hodnotíme trh podle druhu pohonu vozidla, lze konstatovat,
že se podíl vozidel s naftovým motorem nepatrně zvýšil na 28,13%
(27,73% v roce 2005), benzinovým motorem bylo vybaveno 69,25%
vozidel (70,42% v roce předchozím), nezařazeno zůstalo 2,62% vozidel (v roce 2005 to bylo 1,85%).
Trh lehkých užitkových automobilů (N1) dosáhl nejlepšího výsledku za celé dosud sledované období 14-ti let. V této kategorii bylo
registrováno celkem 49 491 ks vozidel. Oproti roku 2005 je to zvýšení o 10 444 ks vozidel (o 26,75%). Největší podíl opět získala Škoda
s 23,91%, resp. 11 835 ks (v roce 2005 to bylo 20,02% tj. 7 818 ks), následována VW - 12,16% (6 018 ks), Ford s 11,26% (5 575 ks), Renault –
7,42% (3 674 ks), Citroen - 6,77% (3 353 ks), Peugeot - 5,42% (2 681 ks),
atd. Pro srovnání bylo v roce minulém další pořadí Ford (13,16%
- 5 140 ks), VW (12,24% - 4 779 ks), Renault (7,77% - 3 035 ks), Peugeot (7,45% - 2 908 ks), Citroen (5,35% - 2 090 ks), atd.
Jednotlivé segmenty se pak na tomto výsledku podílely takto: segment do 2,0 tun celkové hmotnosti - 41,00%, resp. 20 290 ks (za rok
2005 to bylo 39,69% , resp. 15 497 ks), do 3,0 t - 46,43%, tj. 22 979
ks (v roce minulém 47,41%, tj.18 511 ks), do 3,5 t - 10,15%, což je
5 021 ks (v roce předchozím 11,13% - 4 347 ks). Obdobně jako v případě osobních automobilů nápadně vzrostl počet nezařazených vozidel
z – 1,77%, resp. 693 ks na 2,43% (1 201 ks), které schvalovaly jednotlivé dopravní úřady.
Z hlediska druhu pohonu bylo registrováno 11 040 ks (23,31%) vozidel s benzinovým motorem (v roce 2005 to bylo 9 897 ks - 25,35%)
a 37 250 ks (75,27%) vozidel s naftovým motorem (v minulém období
28 458 ks - 72,88%).
Trh automobilů do 3,5 t celkové hmotnosti (M1+N1). Pokud hodnotíme tuto skupinu vozidel společně (tj. osobní a lehké užitkové automobily), pak také v roce 2006 dále rostla, protože bylo registrováno celkem 173 478 ks osobních a lehkých užitkových vozidel, což je
o 7 055 ks vozidel (4,24 %) více než v roce 2005. Společný podíl členů
SDA pak činí již 62,69 % (v roce 2005 to bylo 60,84%).
-6-
127 375 passenger cars, 39 048 light commercial vehicles, 8 629 trucks,
816 buses and 15 625 motorcycles were registered. Thus, we can say that
the market, i.e. the number of registrations, of brand new cars in the Czech
Republic has gone up from year to year in respect to all types of road
motor vehicles, except for passenger cars, the registrations of which have
dropped.
However, it is necessary to realize that the data about sales of vehicles
that we published in our previous annual reports (up until the year
of 2004) cannot be compared directly to the current data about registrations
of vehicles. The difference between the original and current data (sales and
registrations) should not be, however, too big, which is confirmed by the
data from 2004 when we tested both data sets.
The market of passenger cars (M1) has weakened. As compared
to 2005, the number of registrations dropped by 2.66% (3 389 cars). The
most successful trademark on the market remains to be Škoda with 51 833
registered cars (41.81 %, a drop from 44.55%), followed by the trademarks
Renault - 8 156 cars (6.58%, a drop from 7.16%), VW - 7 116 cars (5.74%,
a slight increase from 5.44%), Hyundai - 6 028 cars (4.86%, a drop from
5.01%), Peugeot - 5 772 cars (4.66%) and Ford - 5 414 cars (4.37%).
As to vehicle segments, an increasingly growing share is held by the segment of “Small” cars (Mini and Small) - 53.47% (66 288 cars) as compared
to 52.35% (66 691 cars) in 2005. The most frequently registered car is Škoda Fabia - 32 914 cars (54.90%) as compared to 36 258 registrations, i.e.
58.78%, in 2005, followed by Renault Thalia – 2 714 cars (4.53%), Hyundai
Getz - 2 610 cars (4.35%), Toyota Yaris – 2 392 cars (3.99%) and Peugeot
206 - 2 187 cars (3.65%). The second largest segment in 2006 is again
the “Medium” category with 21 415 registrations (17.27%), in 2005, it was
24 421 registrations, i.e. 19.17%); in this category, the top position is
held by Škoda Octavia with 14 608 registrations (68.21%) as compared to
17 500 registrations, i.e. 71.84% in 2005), followed by VW Passat - 1 727
cars, i.e. 8.06% (1 689 cars, i.e. 9,93%, in 2005), Ford Mondeo - 709 cars,
i.e. 3.31% (777 cars, i.e. 3.19%, in 2005), etc. The third largest segment
in 2006 is again the “Lower Medium” category with 17 026 registrations
(13.73%), the ranking is as follows - VW Golf - 1 676 cars (9.84%), Dacia
Logan – 1 534 cars (901%), Ford Focus - 1 500 cars (8.81%), etc.; in 2005,
this category had 20 431 registrations with the following ranking - Dacia
Logan - 2 542 cars (12.48%), Renault Megane - 2 030 (9.97%), VW Golf
- 1 937 cars (9.51%), etc. Similarly to 2005, following are the segments
of “MPV“ with 8 215 cars - 6.63% (in 2005, 5 735 cars - 4.50%), “Executive”
with 3 530 cars - 2.85% (4 253 cars - 3.34%), „Off road - SUV“ with 3 141
cars - 2,53% (2 447 cars - 1.92%), “Sports“ with 709 cars - 0.57% (756 cars
- 0.59%) and “Luxury” with 419 cars - 0.34% (286 cars - 0.22 %). Thus,
we can say that there were no considerable changes in segment shares.
A total of 3 244 vehicles, i.e. 2.62% (in 2005, 2 355 vehicles – 1.85%)
remained unclassified; they were approved for operation by local transport
offices in the Czech Republic.
Among the unclassified vehicles, the most frequent are the trademarks
Škoda - 745 cars (in 2005 - 509 cars), Ford - 283 cars (in 2005 - 234 cars),
Renault - 249 cars (in 2005 - 201 cars), Peugeot - 189 cars (in 2005 -130
cars) and VW - 179 cars (in 2005 - 110 cars), etc.
As to the type of engine, we can say that the share of vehicles with a diesel
engine has slightly gone up to 28.13% (27.73% in 2005) while that with
a petrol engine has slightly dropped to 69.25% (70.42% in 2005); 2.62%
vehicles remained unclassified (1.85% in 2005).
The market of light commercial vehicles (N1) has achieved the best
results in the entire 14-year period monitored so far. There were 49 491registered vehicles. As compared to 2005, it is an increase by 10 444 vehicles
(26.75%). The highest share was again achieved by Škoda with 23.91%, i.e.
11 835 vehicles (in 2005, 20.02%, i.e. 7 818 vehicles), followed by the trademarks VW - 12.16% (6 018 vehicles), Ford with 11.26% (5 575 vehicles),
Renault - 7.42% (3 674 vehicles), Citroen - 6.77% (3 353 vehicles), Peugeot
- 5.42% (2 681 vehicles) etc., while in 2005, the vehicles ranked as follows
- Ford (13.16% - 5 140 vehicles), VW (12.24% - 4 779 vehicles), Renault
(7.77% - 3 035 vehicles), Peugeot (7.45% - 2 908 vehicles), Citroen (5.35%
- 2 090 vehicles), etc.
The individual segments participated in the results as follows: vehicles of up
to 2.0 tons of G.V.W. - 41.00%, i.e. 20 290 vehicles (in 2005, 39.69%, i.e.
15 497 vehicles), vehicles of up to 3.0 tons - 46.43%, i.e. 22 979 vehicles
(in 2005, 47.41%, i.e. 18 511 vehicles), vehicles of up to 3.5 tons - 10,15%,
i.e. 5 021 vehicles (in 2005, 11.13%, i.e. 4 347 vehicles). Similarly to
passenger cars, the number of unclassified vehicles went up from 1.77%,
i.e. 693 vehicles, to 2.43% (1 201 vehicles), which were approved by local
transport offices.
As to the type of engine, there were registered 11 040 (23.31%) vehicles with
Trh nákladních automobilů (N2,3). Také tato skupina zaznamenala další nárůst registrací a to dokonce o 15,04% (v předchozím období o 8,88%). Celkem bylo zaregistrováno 9 927 ks nákladních vozidel, což je o 1 298 ks více než v roce 2005. Podíl členů SDA se zvýšil
z 92,86% na 93,77% (90,42 % v roce 2004). I v roce 2006 bylo registrováno nejvíce vozů značky Mercedes (DaimlerChrysler) s 18,18%
trhu tj. 1 805 ks (v roce 2005 - 20,71% -1 787 ks), dále značky Iveco
- 15,35% -1 524 ks (14,40% - 1 243 ks), MAN - 15,25% -1 514 ks
(14,35% -1 238 ks), DAF - 12,03% -1 194 ks (12,90% -1 113 ks),
Scania -10,92% -1 084 ks (9,18% - 792 ks), RVI - 10,55% - 1 047 ks
(10,78% - 930 ks), Volvo – 9,33% - 926 ks (7,76% -756 ks), atd.
Nejvíce bylo registrováno podvozků - 4 957 ks, tj. 49,93% (2005
- 4 359 ks, tj. 50,52%), tahačů - 4 352 ks, tzn. 43,84% (v předchozím
období - 3 635 ks - 42,13%), skříňových automobilů - 96 ks, tj. 0,97%
(161 ks - 1,87%), atd.
Posuzováno z pohledu hmotnostní skupiny byla nejvíce registrovanou
skupina celkové hmotnosti 18 až 21,999 tuny – 4691 ks, tj. 47,25%
(v roce 2005 - 4 004 ks - 48,42%) před skupinou 7,5 až 11,999 tuny
s 1 611 ks, tj. 16, 23% (2005 - 1 280 ks - 14,72%) a třídou 22 a více
tun - 1568 ks, resp. 15,8% (minulý rok byla druhá s 1 468 ks a 17,01%
podílu). Neklasifikováno bylo celkem 440 ks vozidel, resp. 4,43%;
v roce 2005 to bylo 385 ks a 4,46% podíl.
Trh autobusů (M2,3) vykazuje v roce 2006 registraci celkem 944 ks
autobusů, což je oproti předchozímu roku nárůst o 128 ks z 816 ks
(13,56%) a tak byl zřejmě téměř eliminován pokles oproti roku 2004.
Autobusů kategorie M2 bylo registrováno 39 ks, tj. 4,13% (v roce 2005
- 51 ks - 6,25%) a kategorie M3 celkem 831 ks, resp. 88,03% (v roce
2005 - 706 ks, resp. 86,52%). Nezařazeno zůstalo 74 ks, tedy 7,84%
trhu; v roce 2005 to bylo 59 ks - 7,23%. Pokud jde o provedení, pak
vozidel v městském bylo 279 ks (29,56%), linkovém 476 ks (50,42%)
a dálkovém 91 ks (9,64%); v roce předchozím to bylo 159 ks (19,49%)
autobusů v městské verzi, linkových 489 ks (59,93%) a dálkových 67 ks
(8,21%). Dominantní postavení si na trhu udržela Karosa s podílem
30,83% (291 ks), následují SOR Libchavy s 22,35% (211ks), Irisbus se
14,51% (137 ks), Mercedes (DaimlerChrysler) s 9,32% (88 ks), atd. Pro
srovnání v roce 2005 to bylo takto: Karosa 33,82% (276 ks), SOR Libchavy 19,24% (157 ks), Mercedes (DaimlerChrysler) 17,03% (139 ks),
Irisbus 9,07% (74 ks), atd.
Trh motocyklů (L) i nadále razantně roste. Celkové registrace vozidel
kategorie L vzrostly o dalších 3 992 ks (25,55%) ačkoli již v roce 2005
stouply o neuvěřitelných 48,7% (o 5 120 ks). Celkově tak bylo registrováno 19 617 ks strojů. Podíl mopedů a motocyklů se zdvihovým objemem motoru do 50 cm3 činil 34,89% (6 844 ks), motocyklů s objemem nad 50 cm3 – 36,70% (7 199 ks). V roce 2005 byl poměr 42,18%
(6 591 ks) do 50 cm3 a nad 50 cm3 – 36,31% (5 673 ks). Pokud jde
o „jiná“ vozidla kategorie L (tří a čtyřkolky, sněžné skútry apod.), pak
registrace dosáhly počtu 416 ks, tj. 2,12 % (2005 – 203 ks - 1,3 %).
Další nárůst zaznamenala skupina nezařazených vozidel a to z 20,21%
- 3 158 ks v roce 2005 na 26,29% tj. 5 158 ks v roce 2006.
Ve třídách s objemem motoru do 50 cm3 byly nejčastěji registrovanými značkami TMEC – 1 140 ks (16,66%), Keeway – 1 092 ks
(15,95%), Kentoya - 942 ks (13,76%), atd. Ve třídách nad 50 cm3
objemu motoru nejvíce registrací vykázala značka Honda – 1 769 ks
(24,16%), následuje Yamaha – 940 ks (13,06%), Suzuki – 748 ks
(10,39%), atd. Při tom v jednotlivých třídách a to do 125 cm3 byla
nejúspěšnější Honda s 651 ks, do 350 cm3 opět Honda se 121 ks,
do 500 cm3 Suzuki se 147 ks a ve třídách do 800 a nad 800 cm3 opět
Honda s 628 respektive 288 ks. Ve třídě „jiná“, byla nejčastěji registrovanou značkou Linhai se 118 ks, resp. 28,73 % podílu, dále Kymco
s 84 ks – 20,19%, Bombardier se 78 ks (18,75%), SYM s 31 ks – 7,45%
a Yamaha s 26 ks, 6,25% atd.
V roce 2005 to bylo podobné, ve třídě do 50 cm3 byla prvá značka
TMEC – 1 384 ks (20,99%) před Keeway – 1 326 ks (20,11%), Kentoya - 1 151 ks (17,46%), atd. ve třídách nad 50 cm3 Honda s 1 399 ks
(25,66%) a pak Yamaha – 828 ks (14,59%), Qingqi – 579 ks (10,2%),
Suzuki – 531 ks (9,36%) atd.
PODÍL ČLENŮ SDA NA TRHU NOVÝCH
MOTOROVÝCH VOZIDEL
Z rozboru vpředu uvedených registračních dat je zřejmé, že členové
SDA, jako celek, své místo na trhu nových vozidel v roce 2006 opět
upevňovali.
Je možno konstatovat, že v kategorii osobních automobilů (M1) podíl členských značek na registracích činil 71 719 ks, resp. 57,84%,
což je proti roku 2005 o 1 253 ks, resp. 2,52% více. V kategorii leh-
a petrol engine (in 2005, 9 897 vehicles, i.e. 25.35%) and 37 250 (75.27%)
vehicles with a diesel engine (in 2005, 28 458 vehicles, i.e. 72.88%).
The market of vehicles of up to 3.5 tons of G.V.W. (M1+N1). In 2006,
the share of this group of vehicles (i.e. passenger cars and light commercial
vehicles) kept going up since there were registered 173 478 passenger cars
and light commercial vehicles, which is 7 055 vehicles (4.24%) more than
in 2005. The joint share of the CIA’s members in this market is already 62.69%
(in 2005, 60.84%).
The market of trucks (N2,3) also went up - by 15.04% (in 2005,
it was by 8.88%). In total, there were registered 9 927 trucks, i.e. by 1 298
trucks more than in 2005. The share of the CIA’s members has grown from
92.86% to 93.77% (in 2004, it was 90.42%). In 2006, the highest number
of registered trucks also had the trademark Mercedes (DaimlerChrysler)
with 18.18%, i.e. 1 805 trucks (in 2005, 20.71%, i.e. 1 787 trucks), followed
by the trademarks Iveco - 15.35%, i.e.1 524 trucks (in 2005, 14.40%, i.e.
1 243 trucks), MAN - 15.25%, i.e.1 514 trucks (in 2005, 14.35%, i.e. 1 238
trucks), DAF - 12.03%, i.e. 1 194 trucks (in 2005, 12.90%, i.e. 1 113 trucks),
Scania - 10.92%, i.e.1 084 trucks (in 2005, 9.18%, i.e. 792 trucks), RVI 10.55%, i.e. 1 047 trucks (in 2005, 10.78%, i.e. 930 trucks), Volvo - 9.33%,
i.e. 926 trucks (in 2005, 7.76%, i.e. 756 trucks), etc.
In 2006, chassis with the highest number of registrations - 4 957, i.e.
49.93% (in 2005, 4 359, i.e. 50.52%) were followed by road tractors 4 352, i.e. 43.84% (in 2005, 3 635, i.e. 42.13% ), boxes - 96, i.e. 0.97%
(in 2005, 161, i.e. 1.87%), etc.
As to G.V.W., the most often registered was the category of 18 to 21.999
tons was the most often registered - 4 691 trucks, i.e. 47.25 % (in 2005,
4 004 trucks, i.e. 48.42 %), which was followed by the category of 7.5 to
11.999 tons - 1 611 trucks, i.e. 16.23% (in 2005, 1 280 trucks, i.e. 14.72%)
and the category of 22 tons and over - 1568 trucks, i.e. 15.8 % (in 2005, it
ranked second with 1 468 trucks and 17.01% share). A total of 440 trucks
(4.43%) were not classified; in 2005, it was 385 trucks (4.46%).
The market of buses (M2,3). In 2006, 944 buses were registered,
which is an increase of 128 buses as compared to 816 buses in 2005
(13.56%) and thus the drop as compared to 2004 was probably almost
eliminated. A total of 39 buses in the category M2, i.e. 4.13% (in 2005,
51 buses, i.e. 6.25%), and 831 buses in the category M3, i.e. 88.03%
(in 2005, 706 buses, i.e. 86.52%) were registered, while 74 buses, i.e.
7.84%, remained unclassified; in 2005, it was 59 buses, i.e. 7.23%. As to
the type of bus, 279 city buses (29.56%), 476 intercity buses (50.42%)
and 91 coaches (9.64%) registered; in 2005, 159 city buses (19.49%),
489 intercity buses (59.93%) and 67 coaches (8.21%) were registered.
The dominant position on the market was kept by Karosa with its share
of 30.83% (291 buses), followed by SOR Libchavy with 22.35% (211 buses),
Irisbus with 14.51% (137 buses), Mercedes (DaimlerChrysler) with 9.32%
(88 buses), etc. In 2005, the situation was as follows: Karosa 33.82% (276
buses), SOR Libchavy 19.24% (157 buses), Mercedes (DaimlerChrysler)
17.03% (139 buses), Irisbus 9.07% (74 buses), etc.
The market of motorcycles (L) has still been growing very fast. In 2006,
registrations of motorcycles went up by 3 992 (25.55%), even though in
2005 they already went up by incredible 48.7% (by 5 120 motorcycles).
In total, 19 617 motorcycles were registered. The share of mopeds and
motorcycles with an engine stroke capacity of up to 50 cm3 was 34.89%
(6 844 vehicles), while the share of motorcycles with an engine stroke capacity of over 50 cm3 was 36.70% (7 199 vehicles), In 2005, it was 42.18%,
i.e. 6 591 motorcycles of up to 50 cm3 and 36.31%, i.e. 5 673 motorcycles
of over 50 cm3. As to „other“ vehicles of the category L (three and four wheelers, snowscooters, etc.), there were 416 vehicles, i.e. 2.12%, registered
(in 2005, it was 203 vehicles, i.e. 1.3%). There was an increase in the group
of unclassified vehicles from 20.21%, i.e. 3 158 vehicles, in 2005 to 26.29%,
i.e. 5 158 vehicles, in 2006.
The most frequently registered trademarks in the categories with the engine
capacity of up to 50 cm3 were TMEC - 1 140 motorcycles (16.66%), Keeway
- 1 092 motorcycles (15.95%), Kentoya - 942 motorcycles (13.76%), etc.
In the categories of over 50 cm3, the most frequently registered trademark
was Honda - 1 769 motorcycles (24.16%), followed by Yamaha - 940 motorcycles (13.06%), Suzuki - 748 motorcycles (10.39%), etc. In the category
of up to 125 cm3, the most frequently registered trademark was Honda
- 651 motorcycles, in the category of up to 350 cm3, it was again Honda
- 121 motorcycles, in the category of up to 500 cm3, it was Suzuki - 147 motorcycles and in the category of up to and over 800 cm3, it was again Honda
- 628 and 288 motorcycles. In the category of “other” vehicles, the most
often registered trademark was Linhai - 118 vehicles, i.e. 28.73%, Kymco
- 84 vehicles, i.e. 20.19%, Bombardier - 78 vehicles, i.e. 18.75%, SYM - 31
vehicles, i.e. 7.45% and Yamaha - 26 vehicles, i.e. 6.25% etc.
-7-
kých užitkových automobilů (N1) podíl činil 74,80 %, tj. o 4,04% méně
než v roce předchozím, avšak přesto jde o nárůst o 6 233 ks registrovaných vozidel. Ve spojené skupině automobilů s celkovou hmotností
do 3,5 tuny (M1 + N1) se členské firmy na registracích podílely 108 737 ks,
tj. 62,68 %, tedy o 7 486 ks, resp. 1,84% více; v roce 2005 to bylo
101 251 ks, tj. 60,84%. V kategoriích nákladních automobilů (N2,3)
podíl SDA značek dosáhl 93,77% tzn. že vzrostl o 0,91 %; bylo registrováno 9 927 ks nákladních vozidel proti 8 013 ks z roku 2005
(92,86% trhu). V kategorii jednostopých motorových vozidel (L) členské značky SDA zaregistrovaly celkem 11 563 ks strojů (tj. 58,94 %
podíl), což ve srovnání s rokem předchozím bylo o 2 260 ks více (ale
podíl byl tehdy 59,03%, tj. o 0,1% vyšší). A tak jen v případě autobusů
(M2,3) poklesl jak podíl členů SDA na trhu, tak počet registrací z 29,67%
(243 ks), v roce 2005 na 21,93%, (207 ks) v roce 2006.
DOVOZ OJETÝCH VOZIDEL
Získané údaje o registracích motorových vozidel poskytují přesnější
data také o trhu ojetými vozidly. Proto je možno s jistotou konstatovat, že dovoz ojetých vozidel, resp. použitých a v jiných zemích již dříve
registrovaných, opět výrazně vzrostl. Toto konstatování dokumentují
data o registracích těchto vozidel.
V případě osobních automobilů bylo i v roce 2006 registrováno více
ojetých než nových, a to rekordních 183 143 ks, což je o 42 254 ks
(tj. 30 %) více než v roce 2005 (140 889 ks). Pro srovnání nových
v roce 2006 bylo 123 987 ks a v roce 2005 127 375 ks. Pokud jde
o ostatní kategorie pak v případě lehkých užitkových automobilů bylo
jako ojetá registrováno 8016 ks (v roce 2005 - 7 196 ks), nákladních
automobilů 3 632 ks (3 535 ks), autobusů 185 ks (92 ks) a motocyklů
13 113 ks (9 583 ks). V ČR tak bylo ve všech kategoriích registrováno
více ojetých vozidel než v předchozím roce. Toto navýšení je (zejména
u osobních automobilů) s největší pravděpodobností v segmentu výrazně starších až starých vozidel, která nebylo možné před 1.7.2006
dovážet, resp. nebyla „schválitelná a registrovatelná“ pro svoji technickou zastaralost. Tak se postupně naplňuje předpověď, že se ČR může
stát šrotištěm EU a že nezvládne likvidaci takto vzniklého vrakoviště.
Tuto smutnou předpověď pak podporuje skutečnost, že v roce 2006
bylo z evidence vyřazeno jen 1,73% osobních, 0,88 % lehkých užitkových, 6,22% nákladních automobilů, 8% autobusů a dokonce jen
0,33% motocyklů. Počty zaregistrovaných vozidel stoupají aniž by však
docházelo k žádoucí obnově.
CELKOVÝ TRH
Z celkového přehledu registrací vyplývá, že v roce 2006 bylo v ČR poprvé zaregistrováno celkem :
- 307 130 ks osobních automobilů (M1) a z toho 123 987 ks (40,37%)
nových a 183 143 ks (59,63 %) ojetých
- 57 507 ks lehkých užitkových automobilů (N1) a z toho 49 491 ks
(86,06%) nových a 8 016 ks (13,94 %) ojetých
- 13 559 ks nákladních automobilů (N2,3) a z toho bylo 9 927 ks
(73,21%) nových a 3 632 ks (26,79 %) ojetých
- 1 129 ks autobusů (M2,3) a z toho 944 ks (83,61%) nových a 185 ks
(16,39 %) ojetých
- 32 730 ks jednostopých motorových vozidel (L) a z toho 19 617 ks
(59,94%) nových a 13 113 ks (40,06%) ojetých.
Pro úplnost lze konstatovat, že v roce 2006 bylo v ČR nově registrováno
celkem 414 887 ks silničních motorových vozidel kategorií M1,2,3, N1,2,3,
a L1,2,3,4,5, z čehož bylo 203 966 ks, tj. 49,5%, nových a 208 089 ks,
tj. 50,5%, ojetých.
Za posledních 12 let je to poprvé, přes veškerý růst ekonomického potenciálu české ekonomiky a životní úrovně obyvatel, co počet importovaných ojetých silničních vozidel a jejich registrací převýšil počet
nových vozidel. Je to také zcela jistě naprosto znepokojivá zpráva z pohledu technického stavu vozového parku v ČR, resp. z pohledu energetického, bezpečnosti silničního provozu i životního prostředí v němž
žijeme.
Bezpečnost silničního provozu
Tradičním tématem, jemuž se i v roce 2006 jednotliví členové i Svaz
jako celek věnovali s patřičnou pozorností, byla problematika bezpečnosti silničního provozu. Svaz v tomto smyslu pokračoval intenzivně
v jednáních s příslušnými ministerstvy i výbory parlamentu o přetrvávajících problémech ve schvalování technické způsobilosti vozidel, jejich
kontrole v provozu, až po návrhy na urychlení obnovy vozového parku
v ČR. Členové Svazu pořádali své značkové akce, dnes již považované
za standardní, zaměřené na kontroly technického stavu, seřízení motorů, brzd, pérování a tlumení, světel i správného užívání vozidel. Ně-
-8-
In 2005, the situation was similar. In the categories of up to 50 cm3, TMEC
- 1 384 motorcycles (20.99%) placed before Keeway – 1 326 motorcycles
(20.11%), Kentoya - 1 151 motorcycles (17.46%), etc. In the categories
of up to 50 cm3, Honda - 1 399 motorcycles (25.66%) placed before Yamaha - 828 motorcycles (14.59%), Qingqi - 579 motorcycles (10.2%), Suzuki
- 531 motorcycles (9.36%), etc.
SHARE OF THE CIA’S MEMBERS ON THE MARKET
OF BRAND NEW MOTOR VEHICLES
The analysis of the above mentioned registration data shows that the CIA’s
members as a whole have again strengthened their position on the market
of brand new motor vehicles in 2006. The share of the members’ trademarks on registrations in the category of passenger cars (M1) was 71 719
cars, i.e. 57.84 %, which is by 1 253 cars (2.52%) more than in 2005. In the
category of light commercial vehicles (N1), the share was 74.80 %, which is
less by 4.04% as compared to 2005; however, it still represents an increase
of 6 233 registered vehicles. In the joint group of vehicles with G.V.W.
of up to 3.5 tons (M1 + N1), member companies participated in registrations
with 108 737 vehicles, i.e. 62.68 %, which is by 7 486 vehicles (1.84%)
more than in 2005 (101 251 vehicles, i.e. 60.84%). In the category of trucks
(N2,3), the share of the CIA’s trademarks reached 93.77%, i.e. it went up by
0.91%; 9 927 trucks were registered as compared to 8 013 trucks in 2005
(92.86 %). In the categoryof motorcycles (L), the CIA’s member trademarks
registered a total of 11 563 vehicles (i.e. 58.94 %), which is by 2 260
vehicles more as compared to the prior year (however, the share in 2005
was 59.03%, i.e. higher by 0.1%). In case of buses (M2,3), both the market
share of the CIA’s members and the number of registrations dropped from
29.67% (243 buses) in 2005 to 21.93% (207 buses) in 2006.
IMPORT OF USED VEHICLES
The new data about vehicle registrations also provides more accurate information about the market of used cars. Thus, we can say that the import
of used vehicles, i.e. used vehicles registered before in another country,
went considerably up again as documented by registrations of these
vehicles.
In 2006, there were more used passenger cars registered than brand
new passenger cars – a record number of 183 143 cars, which is
by 42 254 more (30%) than in 2005 (140 889 cars). In 2006, 123
987 brand new passenger cars were registered, while in 2005, 127
375 brand new passenger cars registered. As to other categories,
8 016 used light commercial vehicles (in 2005, 7 196 vehicles), 3
632 used trucks (in 2005, 3 535 trucks), 185 used buses (in 2005,
92 buses) and 13 113 used motorcycles were registered. Thus, there
were more used vehicles in all categories registered than in 2005. This
increase (in particular as to passenger cars) is most likely in the segment
of rather older and old cars that could not be imported before 1 July
2007, i.e. could not be approved and registered, due to their technical obsolescence. Thus, the concern that the CR could soon become
a scrap yard of the EU and that the CR will not be able to liquidate such
a yard is slowly becoming true. This sad prediction is supported by the fact
that in 2006, only 1.73% of passenger cars, 0.88% of light utility vehicles,
6.22% of trucks, 8% of buses and 0.33% of motorcycles were deregistered. The number of registered cars keeps going up without necessary
renovation.
OVERALL MARKET
The overall summary of registrations shows that there were registered
in the CR in 2006 for the first time:
- 307 130 passenger cars (M1), out of which 123 987 cars (40.37%) were
brand new and 183 143 cars (59.63%) were used;
- 57 507 light utility vehicles (N1), out of which 49 491 vehicles (86.06%)
were brand new and 8 016 vehicles (13.94%) were used;
- 13 559 trucks (N2,3), out of which 9 927 trucks (73.21%) were brand new and
3 632 trucks (26.79 %) were used;
- 1 129 buses (M2,3), out of which 944 buses (83.61%) were brand new and
185 buses (16.39 %) were used;
- 32 730 motorcycles (L), out of which 19 617 vehicles (59.94%) were brand
new and 13 113 (40.06%) were used.
To sum it up, 414 887 motor vehicles of the categories M1,2,3, N1,2,3, and
L1,2,3,4,5, were registered in the CR in 2006, out of which 203 966 vehicles, i.e.
49.5%, were brand new and 208 089 vehicles, i.e. 50.5%, were used.
This is for the first time in the past 12 years that the number of registered
imported used road vehicles exceeded the number of registered brand new
vehicles, in spite of the overall economic growth and the higher living standard
in the CR. This is also very alarming because of the technical condition
of the vehicles fleet in the CR, which is not good from the energy, traffic
safety and environment point of view.
NWHĜt þOHQRYp VSROXSUDFRYDOL SĜL SURGXNFL YêXNRYêFK D LQVWUXNWiåQtFK
DXGLRYL]XiOQtFKSURJUDPĤ]DPČĜHQêFKQDEH]SHþQRVWSURYR]XQDVLOQL
FtFK-HGQRWOLYtþOHQRYpSDNQDGiOHSRVN\WRYDOL]QDþQpPQRåVWYtLQIRU
PDFtRWHFKQLFNêFKSDUDPHWUHFK]DKUDQLþQtFKYR]LGHOSĜHGHYãtPQLåãtP
RUJiQĤPVWiWQtVSUiY\DGR]RUXVWDQLFtPWHFKQLFNpNRQWURO\DPČĜHQt
HPLVt9\QDORåHQp~VLOtMHYãDN]H]QDþQpþiVWLPDĜHQRQHNRPSHWHQW
QtPL UR]KRGQXWtPL RUJiQĤ OHJLVODWLYQt L YêNRQQp PRFL VWiWX RVWDWQČ
REGREQČ MDNR Y SUREOHPDWLNiFK UDFLRQiOQtKR Y\XåtYiQt HQHUJHWLFNêFK
]GURMĤåLYRWQtKRSURVWĜHGtDSRG
äLYRWQtSURVWĜHGt
2Wi]N\åLYRWQtKRSURVWĜHGtMDNRYHOPL]iYDåQpKRSUREOpPXVHVWiOHURV
WRXFtPYê]QDPHPWUYDOH]DPČVWQiYDO\6'$QHMHQMDNRVGUXåHQtDOH
VWHMQČ LQWHQ]LYQČ L NDåGpKR þOHQD MHGQRWOLYČ 6YD] VH YČQRYDO SĜHGH
YãtPÄRVYČWČ³PH]L]iNRQRGiUFLDYĜDGiFK]DPČVWQDQFĤYêNRQQpPRFL
VWiWXSĜHGHYãtPYVRXYLVORVWLVHVWXGLHPLRGRSDGHFKYR]RYpKRSDUNX
DMHKRSURYR]XQD]QHþLãWČQtRY]GXãtQDKRVSRGDĜHQtVRGSDG\DMHMLFK
SURGXNFLUHVSOLNYLGDFL6WiWQtVSUiYDDQLSDUODPHQWDåGRVXGERKX
åHOQHDNFHSWRYDO\SUDNWLFN\åiGQê]QiYUKĤ6'$NWHUpE\ĜHãLO\XVSR
NRMLYČMãtREQRYXWHFKQLFN\]DVWDUDOpKRSDUNXYR]LGHOWDNMDNE\ODUHD
OL]RYiQDYMLQêFK]HPtFK
ýOHQRYpVYD]XMDNR6'$LMHGQRWOLYČVHVDPR]ĜHMPČSRGtOHOLVYêPSĜt
VOXãQêPGtOHPQDXWYiĜHQtV\VWpPĤOLNYLGDFH³DXWRYUDNĤ³LMHMLFKSUR
YR]X 9ČWãLQD þOHQĤ 6YD]X L QDGiOH SRĜiGDOD VYp SĜHG D SR VH]yQQt
DNFHMHMLFKåFtOHPE\O\LEH]SODWQpVOXåE\]DPČĜHQpQD]OHSãHQtWHFK
QLFNpKRVWDYXYR]LGHOYSURYR]X6YD]LQDGiOHSRYDåXMH]DUR]KRGXMtFt
SĜHGHYãtPWRåHQDWUKE\ODMHKRþOHQ\XYiGČQDQRYiDXWRPRELOQtWHFK
QLNDYêUD]QČãHWUQČMãtNåLYRWQtPXSURVWĜHGtLHQHUJHWLFNêP]GURMĤP
2VWDWQtDNWLYLW\6YD]XDMHKRþOHQĤ
2VWDWQtDNWLYLW\6YD]XDMHKRþOHQĤLYURFHVSRþtYDO\SĜHGHYãtP
YHVSRQ]RUVNpREODVWL6SRQ]RUVWYtMHGQRWOLYêFKþOHQĤ6YD]XE\ORMDNR
REY\NOH ]DPČĜHQR GR NXOWXU\ XPČQt ãNROVWYt VRFLiOQt]GUDYRWQLFWYt
åLYRWQtSURVWĜHGtERMHSURWLGURJiPDDONRKROLVPXEH]SHþQRVWLVLOQLþ
QtKR SURYR]X VSRUWX D SRG 6YD] EH]~SODWQČ GiOH SĜHGiYDO YOiGQtP
DQHYOiGQtPVXEMHNWĤPLI\]LFNêPRVREiPY\EUDQpVRXERU\LQIRUPDFt
NWHUêPLLQIRUPDþQtVRXVWDYDVWiWQtVSUiY\QHGLVSRQXMH
=iYČU
7RWRMLåY\GiQtYêURþQt]SUiY\SRWYU]XMHVSUiYQpVPČĜRYiQtDRSUi
YQČQRVWFtOĤ6'$VWHMQČMDNRQH]E\WQRVWVRXVWDYQpVQDK\RSĜt]QLYČM
ãtKR SURVWĜHGt SUR RGSRYČGQp D VROLGQt SRGQLNiQt D UR]YRM REþDQVNp
VSROHþQRVWL/]HSRYDåRYDW]DSURNi]DQpåHLYGHPRNUDWLFNpVSROHþ
QRVWLDWUåQtPKRVSRGiĜVWYtVHQHO]HREHMtWEH]GREUpKRSUiYQtKRSUR
VWĜHGtLHIHNWLYQtFKNRQWUROQtFKPHFKDQL]PĤDOHWDNpåHMHQH]E\WQp
WUYDOHDFtOHYČGRPČSĤVRELWQDĜHãHQtSUREOpPĤDWRQHMHQWČFKNWHUp
MVRXVSRMHQpVþOHQVWYtPY(8
3R]QiPND3ĜHYiåQiþiVWWpWR]SUiY\EXGHWDNpXYHĜHMQČQDQDSRUWiOX
ZZZVGDFLDF]
5RDG7UDI¿F6DIHW\
5RDG WUDI¿F VDIHW\ ZDV D WUDGLWLRQDO WRSLF LQ ZKLFK WKH LQGLYLGXDO
PHPEHUVDVZHOODVWKH$VVRFLDWLRQDVDZKROHSDLGDFRQVLGHUDEOHDWWHQWL
RQWR7KH$VVRFLDWLRQFRQWLQXHGLQLWVLQWHQVLYHQHJRWLDWLRQVZLWKFRPSH
WHQWPLQLVWULHVDQG3DUOLDPHQWFRPPLWWHHVDERXWSUREOHPVZLWKDSSURYLQJ
WKHWHFKQLFDOFRQGLWLRQRIYHKLFOHVFKHFNLQJRIYHKLFOHVLQRSHUDWLRQDQG
IDVWHUUHQRYDWLRQRIWKHYHKLFOHVÀHHWLQWKH&57KHPHPEHUVRIWKH$V
VRFLDWLRQRUJDQL]HGWKHLUWUDGHPDUNHYHQWVZKLFKDUHFRQVLGHUHGVWDQGDUG
QRZDGD\VZLWKWKHREMHFWLYHWRFKHFNWKHWHFKQLFDOFRQGLWLRQRIYHKLFOHV
WRWXQHXSHQJLQHVEUDNHVVXVSHQVLRQVOLJKWVDQGWRFKHFNWKHSURSHU
XVHRIYHKLFOHV6RPHPHPEHUVFRRSHUDWHGLQWKHSURGXFWLRQRIWUDLQLQJ
DQG LQVWUXFWLRQDO DXGLRYLVXDO SURJUDPV IRFXVLQJ RQ URDG WUDI¿F VDIHW\
,QGLYLGXDOPHPEHUVSURYLGHGDORWRILQIRUPDWLRQRQWHFKQLFDOSDUDPHWHUV
RI IRUHLJQ YHKLFOHV LQ SDUWLFXODU WR ORZHUOHYHO DXWKRULWLHV RI WKH SXEOLF
DGPLQLVWUDWLRQDQGLQVSHFWLRQWHFKQLFDOLQVSHFWLRQVWDWLRQVDQGHPLVVLRQV
PHDVXULQJ VWDWLRQV 8QIRUWXQDWHO\ WKHLU HIIRUWV ZHUH RIWHQ IUXVWUDWHG E\
LQFRPSHWHQWGHFLVLRQVRIWKHOHJLVODWLYHDQGH[HFXWLYHEUDQFKHVRIWKHJR
YHUQPHQWVLPLODUO\WRLVVXHVUHJDUGLQJWKHUDWLRQDOXVHRIHQHUJ\VRXUFHV
WKHHQYLURQPHQWHWF
(QYLURQPHQW
%RWKWKH$VVRFLDWLRQDVDZKROHDQGLQGLYLGXDOPHPEHUVIRFXVHGRQWKH
HQYLURQPHQWZKLFKLVDYHU\VHULRXVLVVXHWKHLPSRUWDQFHRIZKLFKNHHSV
JURZLQJ
7KH $VVRFLDWLRQ SDLG D VSHFLDO DWWHQWLRQ WR ³HGXFDWLQJ´ OHJLVODWRUV DQG
HPSOR\HHV LQ WKH H[HFXWLYH EUDQFK RI WKH JRYHUQPHQW LQ SDUWLFXODU LQ
UHVSHFWWRVWXGLHVRQWKHQHJDWLYHLPSDFWRIWKHYHKLFOHVÀHHWDQGLWVRSH
UDWLRQRQDLUSROOXWLRQDQGZDVWHPDQDJHPHQWSURGXFWLRQDQGOLTXLGDWLRQ
8QIRUWXQDWHO\ QHLWKHU WKH SXEOLF DGPLQLVWUDWLRQ QRU WKH 3DUOLDPHQW KDYH
DFFHSWHGWKHSURSRVDOVVXEPLWWHGE\WKH&,$ZKLFKVROYHDIDVWHUUHQRYD
WLRQRIWKHDJLQJYHKLFOHVÀHHWDVLWZDVUHDOL]HGLQRWKHUFRXQWULHV7KH
PHPEHUVRIWKH$VVRFLDWLRQDVZHOODVWKH&,$KHOSHGWRFUHDWHV\VWHPV
RI OLTXLGDWLRQ RI HQGRIOLIH YHKLFOHV 0RVW PHPEHUV RI WKH $VVRFLDWLRQ
RUJDQL]HGWKHLUSUHVHDVRQDODQGSRVWVHDVRQDOHYHQWVZLWKWKHDLPWRSUR
YLGHIUHHRIFKDUJHVHUYLFHVIRFXVLQJRQLPSURYLQJWKHWHFKQLFDOFRQGLWLRQ
RIYHKLFOHV7KH$VVRFLDWLRQFRQVLGHUVLPSRUWDQWWKDWLWVPHPEHUVLQWURGXFH
QHZDXWRPRELOHWHFKQRORJ\RQWKHPDUNHWWKDWLVHDVLHURQWKHHQYLURQPHQW
DQGHQHUJ\VRXUFHV
2WKHU$FWLYLWLHVRIWKH$VVRFLDWLRQ
DQGLWV0HPEHUV
$VLQWKHSDVWLQRWKHUDFWLYLWLHVRIWKH$VVRFLDWLRQDQGLWVPHPEHUV
IRFXVHGPDLQO\RQVSRQVRUVKLS$VXVXDOWKHVSRQVRUVKLSRIWKHPHPEHUV
RIWKH$VVRFLDWLRQIRFXVHGPDLQO\RQFXOWXUHDUWHGXFDWLRQVRFLDOPDWWHUV
KHDOWK WKH HQYLURQPHQW ¿JKW DJDLQVW GUXJV DQG DOFRKROLVP URDG WUDI¿F
VDIHW\VSRUWVHWF7KH$VVRFLDWLRQDOVRSURYLGHGIUHHRIFKDUJHJRYHUQ
PHQWDODQGQRQJRYHUQPHQWDORUJDQL]DWLRQVDQGSHRSOHZLWKVHOHFWHGVHWV
RILQIRUPDWLRQWKDWWKHLQIRUPDWLRQV\VWHPRIWKHSXEOLFDGPLQLVWUDWLRQGRHV
QRWKDYH
&RQFOXVLRQ
7KLV WK HGLWLRQ RI WKH $QQXDO UHSRUW FRQ¿UPV WKDW WKH RULHQWDWLRQ DQG
MXVWL¿FDWLRQRIWKH&,$¶VJRDOVDUHFRUUHFWDQGWKDWLWLVQHFHVVDU\WRPDNH
FRQVLVWHQW HIIRUWV WR KHOS WR FUHDWH D PRUH IDYRUDEOH HQYLURQPHQW IRU
UHVSRQVLEOH DQG IDLU HQWUHSUHQHXULDO DFWLYLWLHV DQG GHYHORSPHQW RI D FLYLO
VRFLHW\,WKDVEHHQSURYHQWKDWDGHPRFUDWLFVRFLHW\DQGPDUNHWHFRQRP\
FDQQRWZRUNZLWKRXWDJRRGOHJDOHQYLURQPHQWDQGHIIHFWLYHFRQWUROPH
FKDQLVPVDQGWKDWLWLVQHFHVVDU\WRSHUPDQHQWO\DQGV\VWHPDWLFDOO\VROYH
SUREOHPVDQGQRWRQO\WKRVHWKDWDUHUHODWHGWRWKHPHPEHUVKLSRIWKH
&5LQWKH(8
1RWH WKH PDMRU SDUW RI WKLV $QQXDO 5HSRUW ZLOO EH DOVR SXEOLVKHG
RQWKHZHEVLWHZZZVGDFLDF]
$'5(6Èěý/(1ģ0(0%(56',5(&725<
/
$6SLULWDV$35,/,$0272*8==,
%XEHQVNi3UDKDWHOID[ZZZDVSLULWF]
$07*URXSDV-$*8$5/$1'529(5 01
.ROEHQRYD3UDKDWHOID[ZZZMDJXDUF]F]ZZZDPWODQGURYHUF]
$VNR.&VUR.$:$6$.,
äDURãLFNi%UQRWHOID[ZZZNDZDVDNLF]
/
$X7HF*URXSDV%0:
-HUHPLiãRYD3UDKDWHOID[ZZZEPZF]
/
%0:9HUWULHEV*PE+ýHVNi5HSXEOLND%0:0,1,
%XFKDURYD3UDKDWHOID[ZZZEPZF]
01
&$*,9$VUR&$*,9$&3,'(5%,3,$**,2*,/(5$+8649$51$09$*867$0272025,1,
%ČORKRUVNi3UDKDWHOID[ZZZFDJLYDF]
&,752É1ýHVNi5HSXEOLNDVUR&,752É1
3REĜHåQt3UDKDWHOID[ZZZFLWURHQF]
01
&6$XWR/DGDVVUR/$'$
.RQČYRYD3UDKDWHOID[ZZZDXWRODGDF]
01
'$)7UXFNV&=VUR'$)
=GČEUDGVNi-DåORYLFHětþDQ\WHOID[ZZZGDIWUXFNVF]
/
1
$'5(6Èěý/(1ģ0(0%(56',5(&725<
'DLPOHU&KU\VOHU$XWRPRWLYH%RKHPLDVUR
0(5&('(6%(1=&+5<6/(5-((3'2'*(60$570$<%$&+6(75$0,768%,6+,)862
'DLPOHURYD3UDKDWHOID[ZZZGDLPOHUFKU\VOHUF]
01
01
),$7ý5VVUR),$7$/)$520(2/$1&,$,9(&2
.DUROtQVNi3UDKDWHOID[ZZZ¿DWF]
01
)25'0RWRU&RPSDQ\VUR)25'
.DUROtQVNi3UDKDWHOID[ZZZIRUGFRPZZZIRUGFRP
*HQHUDO0RWRUV6RXWKHDVW(XURSH/WG3UDKD&+(952/(723(/ 01
2OEUDFKWRYD3UDKDWHOID[ZZZFKHYUROHWF]ZZZRSHOF]
01/
+21'$ýHVNi5HSXEOLNDVUR+21'$
%DYRUVNi3UDKDWHOID[ZZZKRQGDF]
+<81'$,0RWRU&=VUR+<81'$,
%XFKDURYD3UDKDWHOID[ZZZK\XQGDLF]
01
,PSH[WDVUR.((:$</,1+$,
5XGQi2VWUDYD9tWNRYLFHWHOID[ZZZLPSH[WDF]
/
01
,PSRUW9RONVZDJHQ*URXSVUR$8',6($79:
'LYL]H$8',WHOOID[O
'LYL]H6($7WHOOID[O
'LYL]H9:WHO0O1OID[O
5DGOLFNiG3UDKDID[ZZZDXGLF]ZZZVHDWF]ZZZYRONVZDJHQF]
$'5(6Èěý/(1ģ0(0%(56',5(&725<
/
.HQWR\DDV.(172<$
.RUXQQt3UDKDWHOID[ZZZNHQWR\DF]
.LD0RWRUV&]HFKVUR.,$
/HRSROGRYD3UDKDWHOID[ZZZNLDPRWRUVF]
01
./$6,.0272DV+$5/(<'$9,'621%8(//
8âDODPRXQN\3UDKDWHOID[ZZZKDUOH\GDYLGVRQF]
0$1XåLWNRYiYR]LGODýHVNiUHSXEOLNDVUR0$1
2EFKRGQtýHVWOLFHWHOID[ZZZPDQF]
0D]GD0RWRU/RJLVWLF(XURSH190$='$
%XFKDURYD3UDKDWHOID[ZZZPD]GDF]
/
01
01
01
0027256&=VUR0,768%,6+,
1D&KRGRYFL3UDKDWHOID[
0272&83VUR'$(/,0+<2681*6<0
6HNRURYD7URXEVNRWHOZZZPRWRFXSF]
/
4-%#
0RWRVFRRWDV&+81/$170(&
1iGUDåQt3UDKDWHOID[2SDYDZZZPRWRVFRRWF]
/
01
1LVVDQ6DOHV&HQWUDO(DVWHUQ(XURSH.IWRV1,66$1
$QWDOD6WDãND3UDKDWHOID[ZZZQLVVDQF]
01
3HXJHRWýHVNi5HSXEOLNDVUR3(8*(27
1DVWUåL3UDKDWHOID[ZZZSHXJHRWF]
$'5(6Èěý/(1ģ0(0%(56',5(&725<
01
3RUVFKH,QWHU$XWR&=VUR3256&+(
9UFKOLFNpKR3UDKDWHOID[ZZZSRUVFKHF]
01
5HQDXOWýHVNiUHSDV5(1$8/72$
3REĜHåQt,%&3UDKDWHOID[ZZZUHQDXOWF]
01
5HQDXOW7UXFNVý5VUR5(1$8/71$
.ĜLåtNRYDD3UDKDWHOID[ZZZUHQDXOWWUXFNVF]
01
6FDQLD&]HFK5HSXEOLFVUR6&$1,$,5,=$5
&KUiãĢDQ\5XGQiX3UDK\WHOID[ZZZVFDQLDFRP
6XEDUXý5VUR68%$58
3HNDĜVNi3UDKDWHOID[ZZZVXEDUXF]
01
01/
6X]XNL0RWRU&]HFKVUR68=8.,
8SUĤKRQX3UDKDWHOID[ZZZVX]XNLF]
7R\RWD0RWRU&]HFKVUR72<27$
âDIUiQNRYD3UDKDWHOID[ZZZWR\RWDF]
01
01
9ROYR$XWR&]HFKVUR92/922$
9REORXNX3UĤKRQLFHWHOID[ZZZYROYRFDUVF]
01
9ROYR7UXFN&]HFKVUR92/921$
2EFKRGQtýHVWOLFHýHVWOLFHětþDQ\WHOID[ZZZYROYRWUXFNVF]
<$0$+$02725&=(&+VVUR<$0$+$
2EFKRGQtýHVWOLFHýHVWOLFHětþDQ\WHOID[ZZZ\DPDKDF]
/
!
$87252.8Yý5&$5RIWKH\HDULQ&5
฀
URþQtNDQNHW\
UG\HDUSROOV
URþQtNDQNHW\
WK\HDUSROOV
URþQtNDQNHW\
WK\HDUSROOV
URþQtNDQNHW\
WK\HDUSROOV
URþQtNDQNHW\
WK\HDUSROOV
URþQtNDQNHW\
WK\HDUSROOV
URþQtNDQNHW\
WK\HDUSROOV
URþQtNDQNHW\
WK\HDUSROOV
URþQtNDQNHWD
WK\HDUSROO
URþQtNDQNHWD
WK\HDUSROO
URþQtNDQNHWD
WK\HDUSROO
QRYLQiĜVNi-RXUQDOLVW
þWHQiĜVNi5HDGHUV
þWHQiĜVNi5HDGHUV
þWHQiĜVNi5HDGHUV
þWHQiĜVNi5HDGHUV
þWHQiĜVNi5HDGHUV
þWHQiĜVNi5HDGHUV
þWHQiĜVNi5HDGHUV1HMREOtEHQČMãtDXWRPRELO0RVW3RSXODU&DU
þWHQiĜVNi5HDGHUV1HMREOtEHQČMãtDXWRPRELO0RVW3RSXODU&DU
9:3$66$7
9:3$66$7
$/)$520(2
$/)$520(2
)25')2&86
3(8*(27
23(/=$),5$
23(/=$),5$
â.2'$)$%,$&20%,
â.2'$)$%,$&20%,
3(8*(27
3(8*(27
0$='$
â.2'$683(5%
0$='$
0$='$
â.2'$2&7$9,$
)25')2&86
23(/&256$
0272&<./52.8Yý5
02725&<&/(RIWKH\HDULQ&5
URþQtNDQNHW\
QG\HDUSROOV
URþQtNDQNHW\
QG\HDUSROOV
URþQtNDQNHW\
UG\HDUSROOV
URþQtNDQNHW\
WK\HDUSROOV
URþQtNDQNHW\
WK\HDUSROOV
FP
VN~WUVFRRWHU
HQGXUR
FKRSSHU
FHVWVLOQLþQt5RDG7UDYHOLQJ
+21'$&%5;;
'HUEL6HQGUD5
3LDJJLR+H[DJRQ
+RQGD;59$7
<DPDKD;99
+RQGD&%5;;
FP
VN~WUVFRRWHU
HQGXUR
FKRSSHU
<$0$+$;=)5
0DQHW.RUDGR
+RQGD;56[
+RQGD;59$7
<DPDKD<)75
<DPDKD90$;
FP
VN~WUVFRRWHU
HQGXUR
FKRSSHU
68=8.,*6;5
'DQG\
6X]XNL$1
+RQGD;/9
<DPDKD;9:6
6X]XNL*6;5
FP
VN~WUVFRRWHU
HQGXUR
FKRSSHU
.$:$6$.,=;5$
&DJLYD0LWR
6X]XNL$1
+RQGD;/9
<DPDKD;9:6
+RQGD&%555)
FP
VN~WUVFRRWHU
HQGXURFURVV
FKRSSHU
VSRUW
68=8.,*6;5
+RQGD;/99DUDGHUR
+RQGD6LOYHU:LQJ
+RQGD;/99DUDGHUR
+RQGD97;
<DPDKD)-5
6X]XNL*6;5
URþQtNDQNHWD
WK\HDUSROO
URþQtNDQNHWD
WK\HDUSROO
URþQtNDQNHWD
WK\HDUSROO
URþQtNDQNHWD
WK\HDUSROO
DEVYtWČ]$EVRO:LQQHU
FP
VN~WUVFRRWHU
HQGXURFURVV
FKRSSHU
VSRUW
+21'$9)5
+RQGD;/99DUDGHUR
<DPDKD;40D[VWHU
6X]XNL96WURP
+DUOH\'DYLGVRQ956$952'
+RQGD9)5
+RQGD&%555)LUHEODGH
FP
VN~WUVFRRWHU
HQGXURFURVV
FKRSSHU
VSRUW
+21'$&%555
+RQGD;5/
6X]XNL%85*0$1
+RQGD;/99DUDGHUR
<DPDKD;9:DUULRU
6X]XNL696
+RQGD&%555
VN~WUDPRSHGVFRRWHUDQGPRSHG
HQGXURYþFHVWLQFO7UDY
FKRSSHU
QDNHGELNHV
VSRUW
+21'$&%555)LUHEODGH
*LOHUD1H[XV
+RQGD;/99DUDGHUR$%6
.DZDVDNL91
<DPDKD)=)D]HU6
'XFDWL0RQVWHU65
+RQGD&%555)LUHEODGH
VN~WUDPRSHGVFRRWHUDQGPRSHG
FKRSSHU
QDNHGELNHV
VSRUW
%0:5*6
3LDJJLR;(YROXWLRQ
%0:5*6
+DUOH\'DYLGVRQ
)/671,6RIWDLO'HOX[H
+RQGD*/*ROG:LQJ
<DPDKD07
%0:.*6
URþQtNDQNHWD DEVYtWČ]$EVRO:LQQHU
WK\HDUSROO VN~WUDPRSHGVFRRWHUDQGPRSHG
FKRSSHU
QDNHGELNHV
VSRUW
%0:5*6$GYHQWXUH
<DPDKD;PD[
%0:5*6$GYHQWXUH
+DUOH\'DYLGVRQ);'%,'6%
.DZDVDNL==5
<DPDKD)=
+RQGD&%555)LUHEODGH
5HJLVWUDFHQRYêFKRVREQtFKDOHKNêFKXåLWNRYêFKDXWRPRELOĤ
5HJLVWUDWLRQRI%UDQG1HZ3DVVHQJHU&DUVDQG/LJKW&RPPHUFLDO9HKLFOHV
01
=QDþND
0DNH
0
.V
1
3RGtO
3RĜDGt
.V
&HONHP7RWDO
3RGtO
3RĜDGt
.V
3RGtO
3RĜDGt
3RVLWLRQ
8QLWV
6KDUH
3RVLWLRQ
8QLWV
6KDUH
3RVLWLRQ
8QLWV
6KDUH
$OID5RPHR
$XGL
%0:
&LWURsQ
'DFLD
'DLPOHU
)LDW
)RUG
+RQGD
+\XQGDL
&KHYUROHW
&KU\VOHU
,YHFR
-DJXDU
-HHS
.LD
/DGD
/DQFLD
/DQG5RYHU
/H[XV
0D]GD
0HUFHGHV%HQ]
0LQL
0LWVXELVKL
0LWVXELVKL)XVR
1LVVDQ
2SHO
3HXJHRW
3RUVFKH
5HQDXOW
5HQDXOW7UXFNV
6HDW
6PDUW
6XEDUX
6X]XNL
7R\RWD
9RONVZDJHQ
9ROYR
&HONHP6'$7RWDO&,$
2VWDWQt2WKHUV
âNRGD
'DFLD
)HUUDUL
.DLSDQ
5RYHU
6DDE
6DQWDQD
6VDQJ\RQJ
/XEOLQ
0DVHUDWL
0XOWLFDU
-LQi2WKHUV
&HONHP2VWDWQt7RWDO2WKHUV
&HONHP7RWDO
3URGHMD5HJLVWUDFHQRYêFKRVREQtFKDXWRPRELOĤ
6DOHDQG5HJLVWUDWLRQRI%UDQG1HZ3DVVHQJHU&DUV
0
3URGHM6DOHV
=QDþND
NV
5HJLVWUDFH5HJLVWUDWLRQ
3RGtO
NV
3RGtO
NV
3RGtO
NV
3RGtO
NV
3RGtO
NV
3RGtO
0DNH
8QLWV
6KDUH
8QLWV
6KDUH
8QLWV
6KDUH
8QLWV
6KDUH
8QLWV
6KDUH
8QLWV
6KDUH
$OID5RPHR
$8',
%0:
&LWURHQ
'DFLD
'DLPOHU
),$7
)RUG
+RQGD
+\XQGDL
&KHYUROHW'DHZRR
&KU\VOHU-HHS
,YHFR
-DJXDU
-HHS
.,$
/DGD
/DQFLD
/DQG5RYHU
/H[XV
0D\EDFK
0D]GD
0HUFHGHV
0LQL
0LWVXELVKL
1LVVDQ
2SHO
3HXJHRW
3RUVFKH
5HQDXOW
5HQDXOW7UXFNV
5RYHU
6$$%
6($7
6PDUW
6XEDUX
6X]XNL
7R\RWD
9ROYR
9:
&HONHP6'$7RWDO&,$
2VWDWQt2WKHUV
âNRGD
'DFLD
)HUUDUL
.DLSDQ
/DQG5DQJH5RYHU
0DVHUDWL
3RUVFKH
5RYHU
6DDE
6VDQJ\RQJ
-LQi2WKHU
&HONHP2VWDWQt7RWDO2WKHUV
&HONHPQRYp7RWDO%UDQG1HZ
Prodej a Registrace nových lehkých užitkových vozidel
Sale and Registration of Brand New Light Commercial Vehicles
N1
Prodej/Sales
2002
Značka
Make
2002 -2006
Registrace/Registration
2003
2004
2004
2005
2006
ks
Podíl
ks
Podíl
ks
Podíl
ks
Podíl
ks
Podíl
ks
Units
Share
Units
Share
Units
Share
Units
Share
Units
Share
Units
Share
23
0,05%
1154
2,33%
Alfa Romeo
AUDI
BMW
34
0,19%
410
1,53%
418
1,44%
643
1,65%
Podíl
12
0,07%
257
0,96%
394
1,36%
555
1,42%
807
1,63%
Citroen
943
6,80%
1750
9,66%
2032
7,60%
2004
6,93%
2 090
5,35%
3353
6,77%
FIAT
633
4,56%
748
4,13%
1156
4,32%
1153
3,98%
1 194
3,06%
1299
2,62%
Ford
2861
20,62%
2931
16,18%
4125
15,43%
4447
15,37%
5 140
13,16%
5575
11,26%
425
1,09%
296
0,60%
Honda
Hyundai
327
2,36%
658
3,63%
858
3,21%
Chevrolet
Chrysler
Iveco
349
2,51%
2,88%
1 145
2,93%
1910
3,86%
2
0,01%
1
0,00%
121
0,24%
13
0,07%
17
0,064%
18
0,06%
14
0,04%
21
0,04%
357
1,97%
340
1,27%
393
1,36%
444
1,14%
466
0,94%
2
0,007%
3
0,01%
4
0,01%
13
0,03%
0,20%
Jaguar
Jeep
834
4
0,02%
11
0,041%
12
0,04%
51
0,13%
99
KIA
469
3,38%
608
3,36%
786
2,94%
850
2,94%
1 012
2,59%
839
1,70%
Lada
25
0,18%
20
0,11%
37
0,14%
32
0,11%
18
0,05%
31
0,06%
221
0,76%
248
0,64%
362
0,73%
25
0,09%
35
0,12%
12
0,03%
36
0,07%
Land Rover
Lexus
Mazda
115
0,83%
65
0,36%
327
1,22%
334
1,15%
324
0,83%
349
0,71%
Mercedes
1117
8,05%
1272
7,02%
1611
6,03%
1632
5,64%
1 742
4,46%
2319
4,69%
Mitsubishi
131
0,94%
304
1,68%
147
0,55%
169
0,58%
166
0,43%
256
0,52%
2
0,01%
50
0,10%
Nissan
393
2,83%
404
2,23%
777
2,91%
938
3,24%
849
2,17%
1015
2,05%
Opel
767
5,53%
1360
7,51%
1293
4,84%
1300
4,49%
1 533
3,93%
1396
2,82%
Peugeot
1224
8,82%
2050
11,32%
2886
10,80%
2916
10,08%
2 908
7,45%
2681
5,42%
9,41%
2816
10,53%
66
0,23%
68
0,17%
39
0,08%
1232
8,88%
1705
0,37%
97
0,36%
2800
9,68%
3 035
7,77%
3674
7,42%
Renault Trucks
27
0,19%
67
1,63%
167
0,62%
105
0,36%
78
0,20%
111
0,22%
SEAT
288
2,08%
295
0,45%
260
0,97%
218
0,75%
377
0,97%
366
0,74%
81
0,02%
123
0,46%
263
0,91%
352
0,90%
417
0,84%
Suzuki
15
0,11%
4
1,61%
708
2,65%
139
0,48%
245
0,63%
421
0,85%
Toyota
60
0,43%
292
13,47%
4286
16,03%
785
2,71%
806
2,06%
934
1,89%
2129
15,34%
2440
331
1,24%
4613
15,94%
4 779
12,24%
6018
12,16%
288
1,00%
525
1,34%
567
1,15%
13105
94,44%
17474
96,48%
25885
96,82%
27382
94,63%
30785
78,84%
37018
74,80%
583
4,20%
147
0,81%
176
0,66%
971
3,36%
7 818
20,02%
11835
23,91%
Dacia
2
0,01%
176
0,97%
172
0,64%
163
0,56%
28
0,07%
16
0,03%
Land/Range Rover
72
0,52%
130
0,72%
209
0,78%
LDV
18
0,13%
11
0,06%
35
0,131%
26
0,09%
17
0,04%
3
0,01%
53
0,29%
34
0,127%
31
0,11%
29
0,07%
23
0,05%
81
0,28%
79
0,20%
100
0,20%
12
0,02%
Mitsubishi Fuso
Porsche
Renault
Subaru
VW
Volvo
Celkem SDA/Total CIA
Ostatní / Others
Škoda
Lublin
Magma
25
0,18%
14
0,08%
35
0,131%
Multicar
68
0,49%
69
0,38%
83
0,31%
37
0,20%
60
0,22%
Porsche
Saab
Santana
476
2,63%
44
0,16%
Ssangyong
Jiná/Other
Celkem Ostatní/Total Others
Celkem/Total
4
0,03%
772
5,56%
1113
13877
100%
18111
37
0,13%
30
0,08%
63
0,13%
16
0,06%
46
0,12%
126
0,25%
1
0,004%
228
0,79%
216
0,55%
295
0,60%
6,15%
849
3,18%
1553
5,37%
8263
21,16%
12473
25,20%
100%
26734
100%
28935
100%
39048
100%
49491
100%
- 17 -
Registrace nových nákladních automobilů
Registration of Brand New Trucks
N 2,3
Značka
Make
DAF
Fiat
Ford
Iveco
MAN
Mercedes-Benz
Mitsubishi Fuso
Nissan
Renault Trucks
Scania
Volkswagen
Volvo
Ostatní/Others
Avia
Bucher Schörling
Hummer
Liaz
LMC
MAZ
MB Unimog
Multicar
Praga
Scam
Tatra
Jiná/Other
Celkem/Total
Podíl/Share
Podíl SDA/Share CIA
2006
Provedení/Execution
Šasi
Valník
Tahač
Skříň
Chassis Platform Rd Tractor
Box
ks/Units ks/Units ks/Units ks/Units
460
10
1072
812
992
99
65
527
193
17
209
4456
- 18 -
Ostatní Nezařazeno Celkem
Other Unclassified Total
ks/Units ks/Units ks/Units
Podíl
Share
%
Pořadí
Position
84
3
1194
3
16
1524
1514
1805
101
65
1047
1084
30
926
9309
12,03%
0,03%
0,16%
15,35%
15,25%
18,18%
1,02%
0,65%
10,55%
10,92%
0,30%
9,33%
93,77%
4.
20.-21.
14.
2.
3.
1.
10.
11.
6.
5.
12.
7.
272
5
4
1
2
29
12
5
3
4
276
5
618
9927
2,74%
0,05%
0,04%
0,01%
0,02%
0,29%
0,12%
0,05%
0,03%
0,04%
2,78%
0,05%
6,23%
100%
9.
16.-17.
18.-19.
23.
22.
13.
15.
16.-17.
20.-21.
18.-19.
8.
650
3
3
51
336
627
653
5
7
15
30
508
877
3
3
9
700
4351
6
2
2
96
3
30
268
10
1
1
222
501
4957
49,93%
44,89%
1
0
6
0,06%
0,06%
43
1
4352
43,84%
43,83%
0
96
0,97%
0,97%
Registrace nových autobusů
Registration of Brand New Buses and Coaches
M 2,3
Značka
Make
Ford
Iveco
MAN
Mercedes-Benz
Opel
Renault
Renault Trucks
Scania Irizar
Setra
Toyota
Volkswagen
Volvo
Ostatní/Others
Berkhof
Beulas
Bova
Caetano
Ikarus
Irisbus
Isuzu Turquoise
Karosa
Marbus
Mave
Neoplan
Solaris
SOR
Tedom
Celkem ostatní/Total Others
Celkem/Total
Podíl/Share
Podíl SDA/Share CIA
Sklápěč
Tipper
ks/Units
Šasi
Chassis
ks/Units
1
31
0,31%
0,30%
3
12
15
1
17
50
1
8
1
2
3
4
10
13
2
7
26
6
1
16
95
9
59
21
1
23
1
9
1
2
81
44
11
108
179
3
1
16
1
1
2
2
16
1,69%
1,69%
4
5
4
1
2
29
1
5
3
3
10
5
72
440
4,43%
3,71%
Provedení/Execution
3
16
9
14
1
12
368
2006
Městský-I Linkový-II Dálkový-III Nezařazeno
City - I
Intercity - II Coach - III Unclassified
ks/Units
ks/Units
ks/Units
ks/Units
1
9
3
43
45
0,45%
0,02%
60
68
115
2
33
39
157
7
263
279
29,56%
1,69%
381
476
50,42%
10,06%
32
91
9,64%
6,25%
7
53
74
7,84%
2,22%
Celkem
Total
ks/Units
Podíl
Share
%
Pořadí
Position
16
13
24
88
1
10
1
9
26
6
3
10
207
1,69%
1,38%
2,54%
9,32%
0,11%
1,06%
0,11%
0,95%
2,75%
0,64%
0,32%
1,06%
21,93%
9.-10.
11.
7.
4.
22.-26.
12.-14
22.-26.
15.
6.
17.
18.
12.-14
1
23
10
1
2
137
16
291
1
2
2
33
211
7
737
944
0,11%
2,44%
1,06%
0,11%
0,21%
14,51%
1,69%
30,83%
0,11%
0,21%
0,21%
3,50%
22,35%
0,74%
78,07%
100%
22.-26.
8.
12.-14
22.-26.
19.-21.
3.
9.-10.
1.
22.-26.
19.-21.
19.-21.
5.
2.
16.
Prodej a Registrace nových autobusů
Sales and Registration of Brand New Buses and Coaches
Prodej/Sales
M2,3
Značka
Make
Citroen
Fiat
Ford
Iveco
MAN
Mercedes-Benz
Nissan
Opel
Renault
Renault Trucks
Scania Irizar
Setra
Toyota
Volkswagen
Volvo
Ostatní/Others
Beulas
Bova
Ikarus
Irisbus
Isuzu Turquoise
Karosa
KH MC
Neoplan
Solaris
SOR
Ostatní/Others
Celkem/Total
2002
ks
Podíl
Units
Share
15
75
8
1,79%
8,97%
0,96%
2003
ks
Podíl
Units
Share
9
18,66%
0,96%
88,28%
100%
2,66%
0,20%
20,57%
0,92%
10
2
5
15
3,71%
156
8
738
836
1,02%
0,20%
0,51%
1,54%
2,05%
6,35%
0,20%
31
59,69%
5,26%
20
23
19
125
20
62
2
11,72%
499
44
0,21%
0,20%
5,63%
98
508
35
8
12
194
10
776
977
52,00%
3,58%
0,82%
1,23%
19,86%
1,02%
79,43%
100%
Prodej a Registrace nových nákladních automobilů
Sales and Registration of Brand New Trucks
Prodej/Sales
N2,3
Značka
Make
DAF
Fiat
Ford
Iveco
MAN
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mitsubishi Fuso
Nissan
Renault
Renault Trucks
Scania
Volkswagen
Volvo
Ostatní/Others
Avia
MAZ
MB Unimog
Multicar
Praga
Scam
Tatra
Ostatní/Others
Celkem/Total
2002
ks
Podíl
Units
Share
860
12,29%
2003
ks
Podíl
Units
Share
636
2004
ks
Podíl
Units
Share
2
2
55
26
2
201
2002 -2006
9,71%
2004
2005
2006
ks
Podíl
ks
Podíl
ks
Podíl
Units
Share
Units
Share
Units
Share
2,11%
2,43%
2,00%
13,19%
3
1
32
17
20
138
0,31%
0,10%
3,35%
1,78%
2,10%
14,47%
3
1
5
11
0,32%
0,11%
0,53%
1,16%
8
2
4
13
0,84%
0,21%
0,42%
1,36%
21
1
231
2,22%
0,11%
24,37%
12
1
251
1,26%
0,10%
26,31%
3
124
0,32%
13,08%
3
3
1
114
320
47
2
23
189
9
717
948
33,76%
4,96%
0,21%
2,43%
19,94%
0,95%
75,63%
100%
3
35
11
21
139
0,37%
4,29%
1,35%
2,57%
17,03%
2
0,25%
9
9
2
8
4
243
1,10%
1,10%
0,25%
0,98%
0,49%
29,78%
0,31%
0,31%
0,10%
11,95%
21
6
2,57%
0,74%
74
9,07%
318
33,33%
1
23
214
26
703
954
0,10%
2,41%
22,43%
2,73%
73,69%
100%
276
1
1
27
157
10
573
816
33,82%
0,12%
0,12%
3,31%
19,24%
1,23%
70,22%
100%
16
13
24
88
1,69%
1,38%
2,54%
9,32%
1
10
1
9
26
6
3
10
207
0,11%
1,06%
0,11%
0,95%
2,75%
0,64%
0,32%
1,06%
21,93%
23
10
2
137
16
291
2,44%
1,06%
0,21%
14,51%
1,69%
30,83%
2
33
211
12
737
944
0,21%
3,50%
22,35%
1,27%
78,07%
100%
2002 -2006
2004
ks
Podíl
Units
Share
866
11,15%
2004
2005
2006
ks
Podíl
ks
Podíl
ks
Podíl
Units
Share
Units
Share
Units
Share
912
11,50%
1113
12,90%
1194
12,03%
4
0,05%
7
0,08%
3
0,03%
54
0,82%
6
0,08%
9
0,11%
10
0,12%
16
0,16%
1020
15,58%
1272
16,38%
1335
16,83%
1243
14,40%
1524
15,35%
1028
14,70%
758
10,84%
693
10,59%
918
11,82%
944
11,90%
1238
14,35%
1514
15,25%
1039
14,85%
1251
19,11%
1406
18,10%
1419
17,89%
1787
20,71%
1805
18,18%
4
0,05%
145
2,07%
108
1,65%
108
1,39%
101
1,27%
4
0,05%
2
0,03%
8
0,09%
101
1,02%
70
0,81%
65
0,65%
1010
14,44%
855
13,06%
896
11,54%
886
11,17%
930
10,78%
1047
10,55%
588
8,41%
566
8,65%
807
10,39%
795
10,03%
792
9,18%
1084
10,92%
50
0,71%
82
1,25%
48
0,62%
40
0,50%
55
0,64%
30
0,30%
694
9,92%
547
8,35%
780
10,04%
723
9,12%
756
8,76%
926
9,33%
6172
88,23%
5812
88,77%
7111
91,55%
7170
90,42%
8013
92,86%
9309
93,77%
604
8,63%
474
7,24%
336
4,33%
338
4,26%
259
3,00%
272
2,74%
6
0,07%
29
0,29%
18
21
180
0,26%
0,30%
2,57%
25
24
212
0,38%
33
0,42%
28
0,35%
26
0,30%
12
0,12%
5
0,06%
4
0,05%
2
0,02%
5
0,05%
4
0,05%
5
0,06%
3
0,03%
0,04%
0,37%
3,24%
3
0,04%
3
0,04%
4
0,05%
4
279
3,59%
371
4,68%
302
3,50%
276
2,78%
12
0,15%
12
0,14%
17
0,17%
823
11,77%
735
11,23%
656
8,45%
760
9,58%
616
7,14%
618
6,23%
6995
100%
6547
100%
7767
100%
7930
100%
8629
100%
9927
100%
- 19 -
Registrace nových motocyklů
Registration of Brand New Motorcycles
L
Značka
2006
Zdvihový objem /Engine Capacity
Do/Up to
Nad/Over
Jiné
Nezařazené
Celkem
Pořadí
50 cm3
50 cm3
Other
Unclassified
Total
Position
Ks
Podíl
Ks
Podíl
Ks
Podíl
Ks
Podíl
Ks
Podíl
Make
Units
Share
Units
Share
Units
Share
Units
Share
Units
Share
Aprilia
127
0,65%
117
0,60%
31
0,16%
275
1,40%
BMW
186
0,95%
27
0,14%
213
1,09%
22.
Buell
22
0,11%
2
0,01%
24
0,12%
78. - 79.
Cagiva
35
0,18%
2
0,01%
CBC
161
0,82%
CPI
298
1,52%
Daelim
54
0,28%
Derbi
25
Generic
2
179
0,91%
0
0,00%
28
113
0,58%
93
0
0,00%
181
Generic Motor
Giantco
Gilera
18.
37
0,19%
67. - 69.
161
0,82%
32.
3
0,02%
301
1,53%
16.
9
0,05%
2
0,01%
65
0,33%
54. - 56.
0,13%
1
0,01%
1
0,01%
27
0,14%
76. - 77.
0,01%
48
0,24%
50
0,25%
57.
180
0,92%
29.
Gsmoon
Harley Davidson
1
0,01%
0,14%
1
0,01%
29
0,15%
74. - 75.
0,47%
2
0,01%
208
1,06%
23.
4
0,02%
16
0,08%
86.
0,92%
17
0,09%
198
1,01%
26.
12
0,06%
Honda
10
0,05%
1739
8,86%
120
0,61%
1869
9,53%
1.
Husqvarna
1
0,01%
146
0,74%
1
0,01%
148
0,75%
33.
Hyosung
3
0,02%
60
0,31%
9
0,05%
72
0,37%
50. - 51.
4
0,02%
1
0,01%
5
0,03% 105. - 110.
4
0,02% 111. - 115.
65
0,33%
65
0,33%
54. - 56.
37
0,19%
342
1,74%
14.
Chunlan
Jianshe
4
0,02%
Jincheng
Kawasaki
305
1,55%
Keeway
1092
5,57%
196
1,00%
8
0,04%
23
0,12%
1319
6,72%
3.
Kentoya
942
4,80%
111
0,57%
1
0,01%
1
0,01%
1055
5,38%
5.
Linhai
31
0,16%
118
0,60%
363
1,85%
512
2,61%
9.
6
0,03%
69
0,35%
52.
Moto Guzzi
63
0,32%
Moto Morini
11
0,06%
11
0,06%
93. - 95.
MV Agusta
9
0,05%
3
0,02%
12
0,06%
91. - 92.
23
0,12%
277
1,41%
17.
Piaggio
201
1,02%
53
0,27%
14
0,07%
1
0,01%
15
0,08%
87. - 89.
Suzuki
16
0,08%
748
3,81%
264
1,35%
1028
5,24%
6.
TMEC
1140
5,81%
1
0,01%
1141
5,82%
4.
Yamaha
132
0,67%
1629
8,30%
2.
206
1,05%
24.
Siamoto
Zongshen
940
4,79%
29
0,15%
176
0,90%
4395
22,40%
5456
27,81%
66
0,34%
47
0,24%
26
0,13%
531
2,71%
1
0,01%
169
0,86%
1543
7,87%
11563 58,94%
Ostatní/Others
Adams
Baotian
Ducati
87
0,44%
Husaberg
75
0,38%
Jawa
1
0,01%
207
1,06%
Jinlun
199
1,01%
33
0,17%
Korado
53
0,27%
167
0,85%
KTM
1
84
0,01%
0,78%
266
1,36%
19.
479
2,44%
479
2,44%
11.
8
0,04%
95
0,48%
43.
75
0,38%
49.
16
0,08%
225
1,15%
21.
325
1,66%
557
2,84%
8.
33
0,17%
86
0,44%
48.
38
0,19%
205
1,05%
25.
74
0,38%
324
1,65%
15.
Kymco
124
0,63%
42
0,21%
Moto Zeta
348
1,77%
9
0,05%
15
0,08%
372
1,90%
13.
Peugeot
361
1,84%
73
0,37%
46
0,23%
480
2,45%
10.
Qingqi
433
2,21%
449
2,29%
12
0,06%
916
4,67%
7.
Wangye
425
2,17%
1
0,01%
426
2,17%
12.
2415
12,31%
3548
18,09%
2449
12,48%
1743
8,89%
247
1,26%
3615
18,43%
8054
41,06%
Celkem/Total
6844
34,89%
7199
36,70%
416
2,12%
5158
26,29% 19617
22
0,43%
153
0,11%
Jiná/Other
- 20 -
100%
Registrace nových motocyklů podle objemových tříd
Registration of Brand New Motorcycles by Volume Classes
L
Zdvihový objem motoru/Engine Stroke Capacity
Do/Up to 50 cm3
Značka
Make
Aprilia
2006
Ks
Podíl
Units Share
127
1,86%
Pořadí
Pos.
14.
Do/Up to 125 cm3
Ks
Podíl
Units Share
24
0,91%
Pořadí
Do/Up to 350 cm3
Ks
Podíl
Pos. Units Share
20.
29
3,33%
Pořadí
Do/Up to 500 cm3
Ks
Podíl
Pos. Units Share
11.
8
1,52%
Pořadí
Pos.
11.
BMW
Do/Up to 800 cm3
Nad/Over 800 cm3
Ks
Ks
Podíl
Units Share
Pořadí
Pos. Units Share
CBC
2
0,08%
33.-34.
161
6,13%
5.
CPI
298
4,35%
8.
Daelim
54
0,79%
19.
9
0,34%
27.-29.
Derbi
25
0,37%
24.
1
0,04%
35.-36.
48
1,83%
12.
Generic
19
3,61%
7.
1,12%
11.
36
39
2,18%
10.
147 10,62%
5.
22
1,59%
11.
5
0,36%
14.
9
0,50%
14.
2
0,03%
32.-34.
179
2,62%
12.
28
1,07%
19.
113
1,65%
17.
5
0,19%
31.
73
8,37%
4.
15
2,85%
8.
Honda
10
0,15%
27.
651
24,78%
1.
121
13,88%
1.
51
9,70%
4.
628
35,08%
1.
Husqvarna
1
0,01%
35.-38.
13
0,49%
25.
12
1,38%
19.
76
14,45%
3.
45
2,51%
7.
Hyosung
3
0,04%
30.-31.
9
0,34%
27.-29.
7
0,80%
21.
44
2,46%
8.
4
0,15%
32.
137
7,65%
13
0,73%
Generic Motor
Giantco
Gilera
2,60%
Pos.
20
Buell
Cagiva
Podíl Pořadí
9.
Gsmoon
Harley Davidson
Chunlan
181 13,08%
4.
288 20,81%
1.
4.
53
3,83%
7.
13.
50
3,61%
8.
11
0,79%
12.
8
0,58%
13.
Jianshe
Jincheng
Kawasaki
1
0,04%
35.-36.
2.
165
6,28%
4.
31
3,56%
10.
13,76%
3.
83
3,16%
9.
28
3,21%
12.
0,16%
22.
Keeway
1092 15,96%
Kentoya
942
Linhai
31
114 21,67%
2.
Moto Guzzi
Moto Morini
MV Agusta
Piaggio
201
2,94%
10.
16
0,23%
26.
TMEC
1140 16,66%
1.
Yamaha
132
1,93%
13.
29
0,42%
23.
Siamoto
Suzuki
Zongshen
4395 64,22%
46
5,28%
6.
7
1,33%
12.
1
0,06%
17.
14
0,53%
24.
30
1,14%
17.-18.
11
1,26%
20.
147
27,95%
1.
357
19,94%
2.
203 14,67%
3.
248
9,44%
3.
94
10,78%
3.
12
2,28%
9. - 10.
310
17,32%
3.
276 19,94%
2.
143
5,44%
6.
33
3,78%
9.
1639 62,39%
485 55,62%
449 85,36%
1603 89,55%
1280 92,49%
Ostatní/Others
Adams
66
0,96%
18.
47
1,79%
13.
Ducati
Husaberg
33
Jawa
1
0,01%
35.-38.
115
4,38%
7.
26
2,98%
14.-15.
Jinlun
199
2,91%
11.
11
0,42%
26.
22
2,52%
18.
Korado
53
0,77%
20.
39
4,47%
7.-8.
Kymco
124
1,81%
15.
Moto Zeta
348
5,08%
Peugeot
361
5,27%
Qingqi
433
6,33%
4.
Wangye
425
6,21%
5.
Jiná/Other
439
6,41%
KTM
8
0,30%
30.
30
1,14%
17.-18.
7.
9
0,34%
27.-29.
6.
73
2,78%
10.
384
14,62%
2.
309
1,58%
65
7,45%
235
1,20%
6,27%
5.
32
6,08%
6.
12
2,28%
9.-10.
18
1,01%
12.
42
2,35%
9.
66
3,69%
5.
53
2,96%
6.
8
0,04%
69
4,99%
6.
35
2,53%
10.
5.
Celkem Ostatní/Total Others 2449 35,78% 12,48% 988 37,61%
387 44,38%
77 14,64%
187 10,45%
104 7,51%
Celkem/Total
872
526
1790 100%
1384 100%
6844 100% 34,89% 2627 100%
100%
100%
- 21 -
Prodej a registrace nových motocyklů
Sale and Registration of Brand New Motorcycles
L
Prodej/Sale
2002
Značka
2002-2006
2003
2004
2004
2005
2006
ks
podíl
ks
podíl
ks
podíl
ks
podíl
ks
podíl
ks
podíl
Make
Units
Share
Units
Share
Units
Share
Units
Share
Units
Share
Units
Share
Aprilia
302
2,36%
302
2,18%
175
1,22%
197
1,88%
178
1,14%
275
1,40%
BMW
112
0,88%
112
0,81%
113
0,79%
133
1,27%
213
1,36%
213
1,09%
2
0,01%
12
0,11%
9
0,06%
24
0,12%
58
0,40%
39
0,37%
24
0,15%
37
0,19%
161
0,82%
Buell
Cagiva
206
1,61%
89
0,64%
CBC
CPI
176
1,38%
414
2,99%
400
2,78%
401
3,82%
354
2,27%
301
1,53%
Daelim
75
0,59%
67
0,48%
35
0,24%
32
0,30%
20
0,13%
65
0,33%
Derbi
348
2,72%
153
1,11%
113
0,79%
86
0,82%
62
0,40%
27
0,14%
50
0,25%
Generic
Generic Motor
73
0,47%
180
0,92%
Giantco
39
0,25%
29
0,15%
103
0,66%
208
1,06%
16
0,08%
Gilera
145
1,38%
Gsmoon
H.D.
95
0,74%
132
0,84%
198
1,01%
Hero
1732 13,56% 1180
Honda
1299 10,17% 1679 12,14% 1859 12,92% 1439 13,70% 1505
9,63%
1869
9,53%
Husquarna
117
0,92%
80
0,58%
153
1,06%
54
0,51%
107
0,68%
148
0,75%
Hyosung
151
1,18%
109
0,79%
33
0,23%
38
0,36%
36
0,23%
72
0,37%
164
1,19%
143
0,99%
67
0,64%
71
0,45%
5
0,03%
4
0,02%
Chunlan
131
0,95%
102
0,71%
114
1,09%
8,53%
892
6,20%
552
5,25%
Jiangshe
Jincheng
Kawasaki
218
1,71%
16
0,15%
54
0,35%
65
0,33%
146
1,39%
188
1,20%
342
1,74%
1391
8,90%
1319
6,72%
2141 15,49% 2728 18,96% 1122 10,68% 1392
8,91%
1055
5,38%
512
2,61%
69
0,35%
11
0,06%
226
1,63%
Keeway
Kentoya
202
1,40%
704
4,89%
Linhai
Moto Guzzi
44
0,32%
28
0,19%
27
0,26%
31
0,20%
Moto Morini
MV Agusta
20
0,16%
24
0,17%
44
0,31%
7
0,07%
9
0,06%
12
0,06%
Piaggio, Gilera
245
1,92%
399
2,89%
509
3,54%
284
2,70%
287
1,84%
277
1,41%
Siamoto
904
7,08%
310
2,24%
87
0,60%
31
0,30%
16
0,10%
15
0,08%
Suzuki
449
3,51%
507
3,67%
553
3,84%
501
4,77%
669
4,28%
1028
5,24%
15
0,14%
1401
8,97%
1141
5,82%
931
8,86%
1124
7,19%
1629
8,30%
216
1,38%
206
1,05%
TMEC
Yamaha
1373 10,75% 1257
9,09%
1164
8,09%
Zongshen
7822 61,23% 9388 67,90% 10097 70,17% 6389 60,82% 10062 64,40% 11563 58,94%
Ostatní /Others
Adams
266
1,36%
Baotian
479
2,44%
Ducati
140
1,10%
80
Husaberg
59
0,46%
81
JAWA
363
2,84%
249
0,58%
1,80%
125
0,87%
98
0,93%
103
0,66%
95
0,48%
77
0,54%
47
0,45%
61
0,39%
75
0,38%
232
1,61%
160
1,52%
292
1,87%
225
1,15%
557
2,84%
Jinlun
Korado
1548
KTM
301
2,36%
667
4,82%
667
4,64%
321
3,06%
210
1,34%
86
0,44%
311
2,25%
446
3,10%
228
2,17%
212
1,36%
205
1,05%
324
1,65%
Kymco
Moto Zeta
Peugeot
875
6,85%
855
6,18%
Praga
30
0,23%
29
0,21%
465
3,23%
Qingqi
403
2,58%
372
1,90%
593
5,64%
451
2,89%
480
2,45%
13
0,12%
3
0,02%
1246 11,86% 1116
7,14%
Wangye
4,67%
426
2,17%
Jiná/Other
1637 12,81% 2166 15,67% 2280 15,85% 1410 13,42% 2712
3548
18,09%
4953 38,77% 4438 32,10% 4292 29,83% 4116 39,18% 5563 35,60% 8054
41,06%
Celkem/Total
12775
- 22 -
100%
13826
100%
14389
100%
10505
100%
15625
17,36%
916
100%
19617
100%
Registrace nových osobních automobilů podle obchodních tříd
Registration of Brand New Passenger Cars by Business Classes
Obchodní třída
Business Class
Mini
Malé/Small
Nižší střední/Low Medium
Střední/Medium
Vyšší střední/Executive
Luxusní/Luxury
MPV
Sportovní/Sports
Terénní/SUV
Nezařazeno/Unclassified
Celkem/Total
Ks/Units
6333
59955
17026
21415
3530
419
8215
709
3141
3244
123987
Celkem/Total
Podíl/Share
Třída/Class
Značka
Make
Kia PICANTO
Fiat PANDA
Chevrolet SPARK
Hyundai ATOS
Peugeot 107
Citroën C1
Toyota AYGO
Opel AGILA
Ford KA
Renault TWINGO
Smart
Fiat SEICENTO
Suzuki WAGON
Celkem/Total
Z toho SDA/From this CIA
MINI
Ks
Units
Škoda FABIA *
Renault THALIA
Hyundai GETZ
Toyota YARIS
Peugeot 206
Renault CLIO
Volkswagen POLO
Citroën C3
Ford FIESTA
Fiat PUNTO
Peugeot 207
Ford FUSION
Suzuki IGNIS
Seat IBIZA
Chevrolet AVEO
Suzuki SWIFT
Opel CORSA
Kia RIO
Mitsubishi COLT
Seat CORDOBA
Honda JAZZ
Honda CITY
Nissan MICRA
Volkswagen FOX
Mazda 2
Chevrolet KALOS
Citroën C2
Peugeot 1007
Mini COOPER
Smart ForFour
Subaru JUSTY
Mini ONE
* není člen SDA/Isn´t CIA Member
Celkem/Total
Třída/Class
Značka
Make
Volkswagen GOLF
Dacia Logan
Ford FOCUS
Renault MEGANE
Citroën C4
Podíl
Share
1292
1183
1030
729
549
425
407
404
105
92
68
48
1
6333
6333
20,40%
18,68%
16,26%
11,51%
8,67%
6,71%
6,43%
6,38%
1,66%
1,45%
1,07%
0,76%
0,02%
100%
100%
Ks
Units
Podíl
Share
Třída/Class
Značka
Make
5,11%
48,36%
13,73%
17,27%
2,85%
0,34%
6,63%
0,57%
2,53%
2,62%
100%
Pořadí
Position
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Malé/Small
32914
2714
2610
2392
2187
2080
1870
1636
1386
1126
867
850
789
781
750
722
649
575
569
562
326
316
288
288
226
155
115
108
52
36
9
7
54,90%
4,53%
4,35%
3,99%
3,65%
3,47%
3,12%
2,73%
2,31%
1,88%
1,45%
1,42%
1,32%
1,30%
1,25%
1,20%
1,08%
0,96%
0,95%
0,94%
0,54%
0,53%
0,48%
0,48%
0,38%
0,26%
0,19%
0,18%
0,09%
0,06%
0,02%
0,01%
59955
27041
100%
45,10%
Pořadí
Position
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.-24.
23.-24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
Nižší střední/Low Medium
Ks
Units
1676
1534
1500
1474
1357
Podíl
Share
9,84%
9,01%
8,81%
8,66%
7,97%
Pořadí
Position
1.
2.
3.
4.
5.
M1
2006
Ks/Units
Podíl/Share
6333
27041
17026
6732
1687
419
6476
702
3092
2211
71719
Opel ASTRA
Peugeot 307
Hyundai ACCENT
Honda CIVIC
Toyota COROLLA
Mazda 3
Fiat STILO
Audi A3
Nissan NOTE
Hyundai ELANTRA
Kia CERATO
Suzuki SX4
Seat LEON
Chevrolet LACETTI
BMW 1
Nissan ALMERA
Mitsubishi LANCER
Subaru IMPREZA
Lada VAZ 21
Alfa Romeo 147
Chrysler NEON
Suzuki LIANA
Kia CEE´D
Lada 1118
Volkswagen NEW BEETLE
Celkem/Total
5,11%
21,81%
13,73%
5,43%
1,36%
0,34%
5,22%
0,57%
2,49%
1,78%
57,84%
1267
1167
1120
1100
936
467
449
402
367
366
361
354
315
270
137
129
103
74
40
29
9
8
6
6
3
17026
17026
Třída/Class
Značka
Make
Škoda OCTAVIA *
Volkswagen PASSAT
Ford MONDEO
Volkswagen JETTA
Mazda 6
BMW 3
Audi A4
Peugeot 407
Opel VECTRA
Renault LAGUNA
Citroën C5
Toyota AVENSIS
Subaru LEGACY
Honda ACCORD
Hyundai SONATA
Mercedes-Benz C
Volvo 60
Seat TOLEDO
Alfa Romeo 159
Nissan PRIMERA
Volvo V 50
Volvo S 40
Dodge CALIBER *
Lexus IS
Kia MAGENTIS
Fiat CROMA
Jaguar X-TYPE
Chevrolet EPICA
Saab 9-3 *
Opel SIGNUM
Toyota PRIUS
Alfa Romeo 156
Chevrolet EVANDA
Chrysler SEBRING
Celkem/Total
7,44%
6,85%
6,58%
6,46%
5,50%
2,74%
2,64%
2,36%
2,16%
2,15%
2,12%
2,08%
1,85%
1,59%
0,80%
0,76%
0,60%
0,43%
0,23%
0,17%
0,05%
0,05%
0,04%
0,04%
0,02%
100%
100%
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.-29.
28.-29.
30.
Střední/Medium
Ks
Units
Podíl
Share
14608
1727
709
437
419
347
344
322
258
250
247
225
165
161
154
147
129
127
112
76
70
68
58
53
41
38
30
27
17
16
16
13
3
1
68,21%
8,06%
3,31%
2,04%
1,96%
1,62%
1,61%
1,50%
1,20%
1,17%
1,15%
1,05%
0,77%
0,75%
0,72%
0,69%
0,60%
0,59%
0,52%
0,35%
0,33%
0,32%
0,27%
0,25%
0,19%
0,18%
0,14%
0,13%
0,08%
0,07%
0,07%
0,06%
0,01%
0,00%
21415
6732
100%
31,44%
Pořadí
Position
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.-31.
30.-31.
32.
33.
34.
- 23 -
Třída/Class
Značka
Vyšší střední/Executive
3
0,42%
32.-34.
Mitsubishi COLT
3
0,42%
32.-34.
VW NEW BEETLE CABRIO
3
0,42%
32.-34.
Honda S2000
2
0,28%
35.-39.
Chrysler PT
2
0,28%
35.-39.
Chrysler SEBRING
2
0,28%
35.-39.
Lexus SC
2
0,28%
35.-39.
Mini COOPER
2
0,28%
35.-39.
Alfa Romeo SPIDER
1
0,14%
40.-43.
Dodge VIPER *
1
0,14%
40.-43.
Ford KA
1
0,14%
40.-43.
Mercedes-Benz SLR
1
0,14%
40.-43.
Celkem/Total
709
100,00%
702
99,01%
Podíl
Pořadí
Units
Share
Position
Škoda SUPERB *
1835
51,98%
1.
Audi A6
544
15,41%
2.
BMW 5
313
8,87%
3.
Mercedes-Benz E
216
6,12%
4.
Peugeot 607
103
2,92%
5.
Volvo 80
102
2,89%
6.
Mercedes-Benz CLS
74
2,10%
7.
Volvo 70
50
1,42%
8.
Honda LEGEND
47
1,33%
9.
Chrysler LX
39
1,10%
10.
Audi ALLROAD QUATTRO
37
1,05%
11.
Volvo XC70
35
0,99%
12.
Jaguar S-TYPE
33
0,93%
13.
Hyundai GRANDEUR
31
0,88%
14.
Třída/Class
Citroën C6
20
0,57%
15.
Značka
Lexus GS
18
0,51%
16.
Make
Renault VELSATIS
12
0,34%
17.
Kia OPIRUS
9
0,25%
18.
Saab 9-5 *
8
0,23%
19.
Alfa Romeo 166
4
0,11%
20.
Celkem/Total
3530
100%
1687
47,79%
Třída/Class
Značka
Make
Sportovní/Sports
Ks
Podíl
Pořadí
2006
Citroen C3 PLURIEL
Ks
Make
M1
Luxusní/Luxury
Ks
Podíl
Pořadí
Units
Share
Position
Mercedes-Benz S
167
39,86%
1.
Audi A8
110
26,25%
2.
Mercedes-Benz R
67
15,99%
3.
BMW 7
51
12,17%
4.
Volkswagen PHAETON
10
2,39%
5.
Jaguar XJ
7
1,67%
6.
Lexus LS
6
1,43%
7.
Daimler
1
0,24%
8.
Celkem/Total
419
100%
419
100%
Units
Share
Position
Alfa Romeo GT
81
11,42%
1.
Třída/Class
Volkswagen EOS
67
9,45%
2.
Značka
Peugeot 407 COUPÉ
48
6,77%
3.
Make
BMW 6
44
6,21%
4.
Hyundai COUPÉ
41
5,78%
5.
Peugeot 307
39
5,50%
Porsche 911
39
BMW Z 4
Terénní/ SUV
Ks
Podíl
Pořadí
Units
Share
Position
Suzuki GRAND VITARA
405
12,89%
1.
Hyundai SANTAFE
394
12,54%
2.
6.-7.
Hyundai TUCSON
340
10,82%
3.
5,50%
6.-7.
Kia SPORTAGE
235
7,48%
4.
29
4,09%
8.
Toyota RAV4
189
6,02%
5.
Audi A4 CABRIO
28
3,95%
9.-10.
Subaru FORESTER
178
5,67%
6.
Renault MEGANE
28
3,95%
9.-10.
Honda CR-V
160
5,09%
7.
Mercedes-Benz CLK
27
3,81%
11.
Mercedes-Benz ML
101
3,22%
8.
Mercedes-Benz SLK
26
3,67%
12.
BMW X 3
89
2,83%
9.
Nissan 350 Z
23
3,24%
13.
Nissan X-TRAIL
88
2,80%
10.
Audi TT
20
2,82%
14.
Volvo XC90
81
2,58%
11.
Alfa Romeo BRERA
18
2,54%
15.
Audi Q7
78
2,48%
12.
Mazda RX8
14
1,97%
16.
Lexus RX
74
2,36%
13.
Mercedes-Benz CL
12
1,69%
17.
Lada VAZ 2121
72
2,29%
14.
Peugeot 206
11
1,55%
18.
Kia SORENTO
63
2,01%
15.
Jaguar XK
10
1,41%
19.
Chevrolet CAPTIVA
61
1,94%
16.
Mazda MX5
9
1,27%
20.-22.
Nissan PATHFINDER
59
1,88%
17.
Mercedes-Benz SL
9
1,27%
20.-22.
Volkswagen TOUAREG
43
1,37%
18.
Porsche CAYMAN
9
1,27%
20.-22.
Suzuki JIMNY
39
1,24%
19.
Chrysler CROSSFIRE
8
1,13%
23.-24.
Toyota LAND CRUISER
38
1,21%
20.
Opel ASTRA CABRIO
8
1,13%
23.-24.
Mitsubishi OUTLANDER
37
1,18%
21.
Porsche 911 CABRIO
7
0,99%
25.-26.
Nissan MURANO
31
0,99%
22.
Porsche BOXSTER
7
0,99%
25.-26.
Land Rover FREELANDER
30
0,96%
23.
Saab 9-3 *
6
0,85%
27.
Hyundai TERRACAN
26
0,83%
24.
Opel TIGRA
5
0,71%
28.-29.
BMW X 5
24
0,76%
25.
Volvo C70
5
0,71%
28.-29.
RANGE ROVER SPORT
23
0,73%
26.-27.
Nissan MICRA
4
0,56%
30.-31.
Ssangyong KYRON *
23
0,73%
26.-27.
Volvo C30
4
0,56%
30.-31.
Ssangyong REXTON *
19
0,60%
28.
- 24 -
M1
Jeep GRAND CHEROKEE
18
0,57%
29.
Mercedes-Benz VITO
92
1,12%
22.
Mitsubishi PAJERO
17
0,54%
30.
Volkswagen CADDY
88
1,07%
23.
Jeep COMMANDER
16
0,51%
31.-32.
Mercedes-Benz B
82
1,00%
24.
Land Rover DISCOVERY
16
0,51%
31.-32.
Renault ESPACE
80
0,97%
25.
Jeep CHEROKEE
15
0,48%
33.
Honda FR-V
74
0,90%
26.
Subaru B9 Tribeca
13
0,41%
34.
Mercedes-Benz VIANO
55
0,67%
27.-28.
Mercedes-Benz GL
8
0,25%
35.
Seat ALHAMBRA
55
0,67%
27.-28.
Ford MAVERICK
5
0,16%
36.
Mercedes-Benz SPRINTER
54
0,66%
29.
Jeep WRANGLER
4
0,13%
37.-39.
Kia CARENS
53
0,65%
30.
Porsche CAYENNE
4
0,13%
37.-39.
Kia CARNIVAL
52
0,63%
31.-32.
Santana *
4
0,13%
37.-39.
Nissan ALMERA TINO
52
0,63%
31.-32.
Land Rover DEFENDER
3
0,10%
40.-44.
Opel VIVARO
50
0,61%
33.
Mazda TRIBUTE
3
0,10%
40.-44.
Volkswagen SHARAN
42
0,51%
34.
Mercedes-Benz G
3
0,10%
40.-44.
Fiat MULTIPLA
41
0,50%
35.
RANGE ROVER
3
0,10%
40.-44.
Hyundai TRAJET
40
0,49%
36.
Ssangyong ACTYON *
3
0,10%
40.-44.
Citroën JUMPER
37
0,45%
37.-38.
Mitsubishi PAJERO SPORT
2
0,06%
45.-46.
Renault MASTER
37
0,45%
37.-38.
Nissan PATROL
2
0,06%
45.-46.
Chrysler GRAND VOYAGER
36
0,44%
39.
Honda HR-V
1
0,03%
47.-48.
Ford GALAXY
35
0,43%
40.
Jeep COMPASS
1
0,03%
47.-48.
Citroën C4 PICASSO
30
0,37%
41.
Peugeot BOXER
27
0,33%
42.
Mitsubishi GRANDIS
23
0,28%
43.-44.
Renault Truck MASTER
23
0,28%
43.-44.
Peugeot 807
22
0,27%
45.
Citroën C8
21
0,26%
46.
Opel COMBO
19
0,23%
47.
Chrysler VOYAGER
17
0,21%
48.
Celkem/Total
3141
100,00%
3092
98,44%
Třída/Class
MPV
Značka
Ks
Podíl
Pořadí
2006
Units
Share
Position
Ford TOURNEO CONNECT
15
0,18%
49.
Škoda ROOMSTER *
1731
21,07%
1.
Fiat IDEA
11
0,13%
50.-51.
Citroën BERLINGO
699
8,51%
2.
Chrysler PT
11
0,13%
50.-51.
Citroën XSARA PICASSO
638
7,77%
3.
Fiat DUCATO
10
0,12%
52.-53.
Renault KANGOO
478
5,82%
4.
Chevrolet TACUMA
10
0,12%
52.-53.
5.
Ssangyong RODIUS *
8
0,10%
54.
6
0,07%
55.-56.
55.-56.
Make
Volkswagen TRANSPORTER
395
4,81%
Renault MEGANE SCENIC
328
3,99%
6.
Fiat DOBLÓ
Ford Focus C MAX
252
3,07%
7.
Mitsubishi SPACE STAR
6
0,07%
Opel ZAFIRA
250
3,04%
8.
Volkswagen LT
5
0,06%
57.
Mazda 5
219
2,67%
9.
Toyota HIACE
4
0,05%
58.-59.
Mercedes-Benz A
212
2,58%
10.
Volkswagen CALIFORNIA
4
0,05%
58.-59.
11.
Mazda MPV
2
0,02%
60.-61.
2
0,02%
60.-61.
Opel MERIVA
203
2,47%
Renault TRAFIC
201
2,45%
12.
Nissan PRIMASTAR
Seat ALTEA
193
2,35%
13.
Audi A2
1
0,01%
62.-67.
Ford TRANSIT
160
1,95%
14.
Fiat SCUDO
1
0,01%
62.-67.
Volkswagen TOURAN
144
1,75%
15.
Ford TOURNEO
1
0,01%
62.-67.
Hyundai MATRIX
137
1,67%
16.
Iveco DAILY 35
1
0,01%
62.-67.
Volkswagen MULTIVAN
134
1,63%
17.
Opel MOVANO
1
0,01%
62.-67.
1
0,01%
62.-67.
Peugeot PARTNER
133
1,62%
18.-19.
Volkswagen CRAFTER
Renault MODUS
133
1,62%
18.-19.
Toyota COROLLA VERSO
126
1,53%
20.
Celkem/Total
8215
100%
Ford S-MAX
112
1,36%
21.
6476
78,83%
Registrace nových lehkých užitkových vozidel podle obchodních tříd
Registration of Brand New New Light Commercial Vehicles by Business Classes
Obchodní třída/Bussines Class
Celkem/Total
N1
2006
Do
Ks
Podíl
Ks
Podíl
Up to
Units
Share
Units
Share
2T
20290
41,00%
11063
22,35%
3T
22979
46,43%
20294
41,01%
3,5 T
5021
10,15%
4982
10,07%
Nezařazeno/Unclassified
1201
2,43%
679
1,37%
Celkem/Total
49491
100,00%
37018
74,80%
- 25 -
Třída/Class
Značka
do 2 t/Up to 2 T
Ks
Podíl
Pořadí
Make
Units
Share
Position
Škoda FABIA *
Škoda OCTAVIA *
Citroën BERLINGO
Renault MEGANE
Ford FOCUS
Renault KANGOO
Peugeot PARTNER
Škoda ROOMSTER *
Opel ASTRA
Fiat DOBLÓ
Peugeot 307
Ford FUSION
Citroën XSARA PICASSO
Peugeot 206
4474
4064
2020
1147
1059
917
847
675
622
399
398
379
350
327
22,05%
20,03%
9,96%
5,65%
5,22%
4,52%
4,17%
3,33%
3,07%
1,97%
1,96%
1,87%
1,72%
1,61%
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Volkswagen GOLF
246
1,21%
Subaru FORESTER
183
Ford Focus C MAX
N1
2006
BMW 3
6
0,03%
60.-61.
Ford TRANSIT
6
0,03%
60.-61.
Mazda PREMACY
2
0,01%
62.-65.
Mercedes-Benz VANEO
2
0,01%
62.-65.
Nissan MICRA
2
0,01%
62.-65.
Nissan X-TRAIL
2
0,01%
62.-65.
Seat IBIZA
1
0,00%
66.-67.
Toyota YARIS
1
0,00%
66.-67.
Celkem/Total
20290
100%
11063
54,52%
Třída/Class
Značka
Podíl
Pořadí
Units
Share
Position
Škoda OCTAVIA *
2561
11,14%
1.
Ford TRANSIT
2092
9,10%
2.
15.
1538
6,69%
3.
0,90%
16.
Volkswagen PASSAT
1313
5,71%
4.
145
0,71%
17.
Volkswagen CADDY
1216
5,29%
5.
Opel COMBO
140
0,69%
18.
Hyundai SANTAFE
959
4,17%
6.
BMW 1
134
0,66%
19.-20.
Mercedes-Benz ML
503
2,19%
7.
134
0,66%
19.-20.
Mercedes-Benz VITO
488
2,12%
8.
Seat ALTEA
111
0,55%
21.
Ford MONDEO
483
2,10%
9.
Mercedes-Benz B
97
0,48%
22.
Renault TRAFIC
401
1,75%
10.
Seat LEON
91
0,45%
23.
Suzuki GRAND VITARA
381
1,66%
11.
Fiat PUNTO
87
0,43%
24.-25.
Audi Q7
363
1,58%
12.
Seat TOLEDO
87
0,43%
24.-25.
Hyundai TUCSON
350
1,52%
13.
Ford FIESTA
78
0,38%
26.
Toyota RAV4
340
1,48%
14.
Opel CORSA
72
0,35%
27.
Kia SPORTAGE
327
1,42%
15.
Hyundai MATRIX
65
0,32%
28.
Volkswagen TOUAREG
326
1,42%
16.
Fiat STILO
63
0,31%
29.
Peugeot BOXER
318
1,38%
17.
Mazda 6
62
0,31%
30.
Audi A6
298
1,30%
18.
Citroën C2
60
0,30%
31.
Honda CR-V
295
1,28%
19.
Ford MONDEO
57
0,28%
32.
Volkswagen TOURAN
293
1,28%
20.
Opel MERIVA
53
0,26%
33.
Nissan NAVARA
275
1,20%
21.
Renault MODUS
51
0,25%
34.
Volkswagen MULTIVAN
272
1,18%
22.
Volkswagen CADDY
40
0,20%
35.
Volvo XC90
266
1,16%
23.
Audi A3
39
0,19%
36.
Citroën JUMPER
260
1,13%
24.
Nissan KUBISTAR
38
0,19%
37.
Fiat DUCATO
242
1,05%
25.
Renault CLIO
35
0,17%
38.-39.
Peugeot 407
238
1,04%
26.
Volvo V 50
35
0,17%
38.-39.
Kia SORENTO
234
1,02%
27.
Nissan ALMERA TINO
32
0,16%
40.-41.
BMW X 3
232
1,01%
28.
Renault LAGUNA
32
0,16%
40.-41.
Volkswagen GOLF
226
0,98%
29.
Hyundai GETZ
31
0,15%
42.-43.
Audi A4
208
0,91%
30.
Lada VAZ 2121
31
0,15%
42.-43.
Ford TOURNEO CONNECT
203
0,88%
31.
Kia CARENS
29
0,14%
44.
Nissan X-TRAIL
202
0,88%
32.
Fiat PANDA
23
0,11%
45.
Mercedes-Benz VIANO
201
0,87%
33.
Citroën C15
21
0,10%
46.-47.
Audi ALLROAD QUATTRO
193
0,84%
34.
Chevrolet LACETTI
21
0,10%
46.-47.
Subaru LEGACY
184
0,80%
35.
Subaru LEGACY
20
0,10%
48.
Mazda 5
170
0,74%
36.
Mercedes-Benz C
18
0,09%
49.
BMW X 5
161
0,70%
37.
Fiat STRADA
16
0,08%
50.-51.
Renault LAGUNA
160
0,70%
38.
Toyota RAV4
16
0,08%
50.-51.
Citroën JUMPY
157
0,68%
39.
Peugeot 107
14
0,07%
52.-55.
Opel ZAFIRA
156
0,68%
40.
Santana *
14
0,07%
52.-55.
Mitsubishi L 200
150
0,65%
41.
Suzuki JIMNY
14
0,07%
52.-55.
Fiat DOBLÓ
144
0,63%
42.
Toyota AVENSIS
14
0,07%
52.-55.
Citroën C5
143
0,62%
43.
Nissan PRIMERA
11
0,05%
56.-58.
Toyota AVENSIS
137
0,60%
44.
Suzuki GRAND VITARA
11
0,05%
56.-58.
BMW 3
135
0,59%
45.
Suzuki IGNIS
11
0,05%
56.-58.
Opel VECTRA
134
0,58%
46.
Subaru IMPREZA
8
0,04%
59.
Renault MASTER
133
0,58%
47.
- 26 -
Make
do 3 t/Up to 3 T
Ks
N1
2006
Toyota COROLLA VERSO
132
0,57%
48.
Saab 9-5 *
4
0,02%
109.-110.
Opel VIVARO
126
0,55%
49.
Audi A3
3
0,01%
111.-116.
Peugeot EXPERT
117
0,51%
50.
Citroën C4 PICASSO
3
0,01%
111.-116.
Nissan DOUBLE-CAB
115
0,50%
51.
Chrysler LX
3
0,01%
111.-116.
BMW 5
114
0,50%
52.
Kia CARENS
3
0,01%
111.-116.
Ford RANGER
112
0,49%
53.-54.
Seat TOLEDO
3
0,01%
111.-116.
112
0,49%
53.-54.
Volkswagen CRAFTER
3
0,01%
111.-116.
Land Rover FREELANDER
111
0,48%
55.
Jeep WRANGLER
2
0,01%
117.
Toyota LAND CRUISER
108
0,47%
56.
Fiat STILO
1
0,00%
118.-123.
Mazda 6
101
0,44%
57.-58.
Kia K
1
0,00%
118.-123.
Nissan PATHFINDER
101
0,44%
57. -58.
Opel MOVANO
1
0,00%
118.-123.
Chevrolet CAPTIVA
99
0,43%
59.
1
0,00%
118.-123.
Volvo XC70
93
0,40%
60.
Ssangyong ACTYON *
1
0,00%
118.-123.
Ford S-MAX
92
0,40%
61.
Ssangyong RODIUS *
1
0,00%
118.-123.
Volvo V 50
88
0,38%
62.
Hyundai TERRACAN
73
0,32%
63.-64.
Celkem/Total
22979
100%
Seat ALHAMBRA
73
0,32%
63.-64.
20294
88,32%
Volvo 70
68
0,30%
65.
Mitsubishi PAJERO
61
0,27%
66.
Třída/Class
Jeep GRAND CHEROKEE
60
0,26%
67.
Značka
59
0,26%
68.
Kia CARNIVAL
56
0,24%
69.
Make
Ssangyong REXTON *
54
0,23%
70.
Peugeot 807
50
0,22%
71.-72.
Ssangyong KYRON *
50
0,22%
71.-72.
Volkswagen SHARAN
45
0,20%
73.
Nissan MURANO
43
0,19%
Citroën C8
41
0,18%
Hyundai TRAJET
41
0,18%
Opel COMBO
41
Mercedes-Benz R
35
Renault ESPACE
do 3,5 t/Up to 3,5 T
Ks
Podíl
Pořadí
Units
Share
Position
Ford TRANSIT
791
15,75%
1.
744
14,82%
2.
Renault MASTER
513
10,22%
3.
Iveco DAILY 35
392
7,81%
4.
Hyundai H-1
367
7,31%
5.
74.
Peugeot BOXER
347
6,91%
6.
75.-77.
Citroën JUMPER
277
5,52%
7.
75.-77.
Fiat DUCATO
268
5,34%
8.
0,18%
75.-77.
Volkswagen CRAFTER
208
4,14%
9. - 10.
0,15%
78.
Volkswagen LT
208
4,14%
9. - 10.
33
0,14%
79.
Kia K
179
3,57%
11.
Lexus RX
26
0,11%
80.
Land Rover DISCOVERY
95
1,89%
12.
Nissan PRIMERA
24
0,10%
81.
93
1,85%
13.
Alfa Romeo 159
23
0,10%
82.-83.
RANGE ROVER SPORT
74
1,47%
14.
Ford GALAXY
23
0,10%
82.-83.
Nissan CABSTAR
69
1,37%
15.
Jeep COMMANDER
22
0,10%
84.-87.
Mitsubishi Fuso CANTER
50
1,00%
16.
Mercedes-Benz C
22
0,10%
84.-87.
Iveco DAILY 50
49
0,98%
17.
Mercedes-Benz E
22
0,10%
84.-87.
Renault TRAFIC
38
0,76%
18.
Mitsubishi OUTLANDER
22
0,10%
84.-87.
RANGE ROVER
37
0,74%
19.
Fiat CROMA
18
0,08%
88.
35
0,70%
20.
Nissan ALMERA TINO
17
0,07%
89.
Opel MOVANO
32
0,64%
21.
Jaguar X-TYPE
13
0,06%
90.
Porsche CAYENNE
29
0,58%
22.
Nissan KING-CAB
12
0,05%
91.-92.
Mercedes-Benz GL
22
0,44%
23.
Subaru B9 Tribeca
12
0,05%
91.-92.
Santana *
19
0,38%
24.
Chrysler VOYAGER
11
0,05%
93.-95.
Lublin *
16
0,32%
25. - 26.
Mitsubishi GRANDIS
11
0,05%
93.-95.
Volkswagen TOUAREG
16
0,32%
25. - 26.
Nissan PRIMASTAR
11
0,05%
93.-95.
Renault Truck MASCOTT
15
0,30%
27.
Ford MAVERICK
10
0,04%
96.
Land Rover DEFENDER
8
0,16%
28.
Toyota HILUX
9
0,04%
97.
Nissan INTERSTAR
6
0,12%
29.
Peugeot 307
8
0,03%
98.-99.
Nissan PATROL
5
0,10%
30.
Porsche CAYENNE
8
0,03%
98.-99.
Nissan ATLEON
4
0,08%
31. - 32.
Chrysler GRAND VOYAGER
7
0,03%
100.-104.
Opel VIVARO
4
0,08%
31. - 32.
Mazda FIGHTER
7
0,03%
100.-104.
Kia PREGIO
3
0,06%
33. - 34.
Saab 9-3 *
7
0,03%
100.-104.
Multicar *
3
0,06%
33. - 34.
Ssangyong MUSSO SPORTS *
7
0,03%
100.-104.
Ford RANGER
2
0,04%
35.
Toyota HIACE
7
0,03%
100.-104.
LDV CONVOY *
1
0,02%
36. - 38.
Land Rover DEFENDER
6
0,03%
105.
Mercedes-Benz G
1
0,02%
36. - 38.
Fiat MULTIPLA
5
0,02%
106.-108.
Toyota LAND CRUISER
1
0,02%
36. - 38.
Fiat SCUDO
5
0,02%
106.-108.
Mitsubishi PAJERO SPORT
5
0,02%
106.-108.
Celkem/Total
5021
100%
Nissan SINGLE-CAB
4
0,02%
109.-110.
4982
99,22%
- 27 -
Nové registrace/New Registrations
Nová/Brand New
Ks
Podíl
Units
Share
Druh
Kind
OA/PC
LUV/LCV
Autobusy/Bus
NA /Trucks
Motocykly/Motorcycles
Celkem/Total
M1
N1
M2,3
N2,3
L
127 376
39 047
816
8 629
15 625
191 493
2005
Ojetá/Used
47,48%
84,44%
89,87%
70,94%
61,98%
54,28%
Ks
Units
Podíl
Share
Celkem/Total
Ks
Units
140 889
7 196
92
3 535
9 583
161 295
52,52%
15,56%
10,13%
29,06%
38,02%
45,72%
268 265
46 243
908
12 164
25 208
352 788
Nové registrace/New Registrations
Nová/Brand New
Ks
Podíl
Units
Share
Druh
Kind
OA /PC
LUV/LCV
Autobusy/Bus
NA /Trucks
Celkem/Total
M1
N1
M2,3
N2,3
L
123 987
49 491
944
9 927
19 617
203 966
2006
Ojetá/Used
40,37%
86,06%
83,61%
73,21%
59,94%
49,50%
Ks
Units
Podíl
Share
Celkem/Total
Ks
Units
183 143
8 016
185
3 632
13 113
208 089
59,63%
13,94%
16,39%
26,79%
40,06%
50,50%
307 130
57 507
1 129
13 559
32 730
412 055
Prodej a registrace nových OA
Sale and Registration Brand New PC
ks/Units
Prodej / Sale
180 000
Registrace / Registration
M1
1993 - 2006
160 000
140 000
120 000
100 000
80 000
60 000
40 000
20 000
0
84472
90147
112108
154965
171550
141154
146175
148685
152141
147754
149546
132973
125768
127375
123987
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2004
2005
2006
ks/Units
Prodej / Sale
40 000
Prodej a registrace nových LUV
Sale and Registration Brand New LCV
N1
1993 - 2006
35 000
30 000
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
0
10252
13613
16594
20994
20663
14606
14645
13757
13940
13877
18111
26734
28935
39048
49491
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2004
2005
2006
ks/Units
16 000
Prodej / Sale
14 000
Prodej a registrace nových motocyklů
L
Sale and Registration Brand New Motorcycles
1993 - 2006
12 000
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
0
- 28 -
1137
1993
1193
1994
10469
11531
8647
7203
8103
8573
9733
12814
13826
14389
10505
15625
19617
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2004
2005
2006
Vyřazená vozidla/Eliminated Vehicles
Druh
Kind
OA /PC
LUV/LCV
Autobusy/Buses
NA /Trucks
Vyřazeno z registru
Eliminated from Register
Ks
Podíl
Units
Share
M1
N1
M2,3
N2,3
L
47 733
1 627
1 136
5 864
3 307
2005
Z toho/From this
Vyvezeno
Zrušeno
Exported
Scraped
Ks
Podíl
Ks
Podíl
Units
Share
Units
Share
1,21%
0,54%
6,73%
5,15%
0,42%
3 957
557
422
2 368
113
8,29%
34,23%
37,15%
40,38%
3,42%
43 776
1 070
714
3 478
3 194
Vyřazená vozidla/Eliminated Vehicles
Druh
Kind
OA /PC
LUV/LCV
Autobusy/Buses
NA /Trucks
70 794
3 063
1 383
7 369
2 664
1,73%
0,88%
8,00%
6,22%
0,33%
9 000
7,17%
46,36%
56,62%
45,43%
5,37%
65 716
1 643
600
4 021
2 521
92,83%
53,64%
43,38%
54,57%
94,63%
N2,3
Prodej a registrace nových NA
Sale and Registration Brand New T
Prodej / Sale
ks/Units
5 078
1 420
783
3 348
143
Registrováno
Registrated
Ks
Units
3 958 708
299 083
16 879
113 920
793 556
2006
Z toho/From this
Vyvezeno
Zrušeno
Exported
Scraped
Ks
Podíl
Ks
Podíl
Units
Share
Units
Share
Vyřazeno z registru
Eliminated from Register
Ks
Podíl
Units
Share
M1
N1
M2,3
N2,3
L
91,71%
65,77%
62,85%
59,31%
96,58%
Stav/Stand by 1.1.2006
Stav/Stand by 1.1.2007
Registrováno
Registrated
Ks
Units
4 098 114
347 349
17 286
118 475
812 198
1994 - 2006
8 000
7 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
0
4592
6734
7749
7452
6485
5951
7224
7617
6995
6547
7767
7960
8629
9927
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2004
2005
2006
Prodej a registrace nových AB
Sale and Registration of Brand New BUS
M2,3
ks/Units
1 000
900
800
700
600
500
400
300
200
Prodej / Sale
1995 - 2006
100
0
708
639
663
661
733
723
969
836
977
948
954
816
944
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2004
2005
2006
ks/Units
Prodej / Sale
200 000
180 000
Prodej a registrace nových OA + LUV
M1 + N1
Sale and Registration of Brand New PC + LCV
1995 - 2006
160 000
140 000
120 000
100 000
80 000
60 000
40 000
20 000
0
94724
103760
128702
175959
192213
155760
160829
162442
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
166081 161631
2001
2002
167657
159707
154703
166423
173478
2003
2004
2004
2005
2006
- 29 -
M1
Podíly obchodních tříd
Shares of Business Classes
třída/Classe
ks/Units
podíl/Share
Tendence
Mini
6 333
5,11%
á
Malé / Small
59 955
48,36%
æ
Nižší střední / Low Medium
17 026
13,73%
â
Střední / Medium
21 415
17,27%
â
Vyšší střední / Executive
3 530
2,85%
â
Luxusní / Luxury
419
0,34%
á
8 215
6,63%
á
709
0,57%
æ
Terénní / SUV
3 141
2,53%
á
Nezařazeno / Unclassified
3 244
2,62%
á
MPV
Sportovní / Sports
N1
Podíly obchodních tříd
Shares of Business Classes
celk. hmotnost/G.V.W.
ks/Units
podíl/Share
Tendence
do / up to 2 t
20 290
41,00%
ä
do / up to 3 t
22 979
46,43%
æ
do / up to 3,5 t
5 021
10,15%
â
Nezařazeno / Unclassified
1 201
2,43%
á
L
ks/Units
podíl/Share
6 844
34,89%
do / up to 125 cm
2 627
13,39%
do / up to 350 cm3
872
4,45%
do / up to 500 cm
526
2,68%
do / up to 800 cm3
1 790
9,12%
1 384
7,06%
do / up to 50 cm3
3
3
nad / over 800 cm
3
jiné / Other
nezařazeno / Unclassified
Registrace podle paliva
Registration by Fuel
2006
OA/PC
- 30 -
2006
Registrace podle objemu
Registration by Volume
Zdvihovýobjem motoru/
Engine Stroke Capacity
M1
2006
LUV/LCV
BA / Petrol
69,25%
22,31%
NM / Diesel
28,13%
75,27%
jiná / Other
2,62%
2,43%
416
2,12%
5 158
26,29%
2006
N1
N2,3
celk. hmotnost / G.V.W.
Registrace podle hmotnostních kategorií
Registration by G.V.W. Categories
ks/Units
podíl/Share
Tendence
do / up to 6 t (N2)
455
4,58%
â
pod / bellow 7,5 t (N2)
825
8,31%
â
pod / bellow 12 t (N2)
1 611
16,23%
á
337
3,39%
â
4 691
47,25%
á
22 t a více / and more (N3)
1 568
15,80%
â
nezařazeno / Unclassified
440
4,43%
N2,3
provedení/Execution
podvozek / Chassis
2006
Registrace podle provedení
Registration by Executions
ks/Units
podíl/Share
Tendence
4 957
49,93%
â
valník / Platform
6
0,06%
â
tahač / Rd Tactor
4 352
43,84%
á
skříň / Box Van
96
0,97%
â
sklápěč / Tipper
45
0,45%
â
ostatní / Others
31
0,31%
â
nazařazeno / Unclassified
440
4,43%
M2,3
kategorie/Category
2006
Registrace podle kategorií
Registration by Categories
ks/Units
podíl/Share
Tendence
M2
39
4,13%
â
M3
831
88,03%
ä
M 3 z toho kloub. / from this Articul. 29
3,07%
ä
7,84%
74
M2,3
provedení/Execution
2006
Registrace podle provedení
Registration by Executions
ks/Units
podíl/Share
Tendence
městský-I / Citybus-I
279
29,56%
á
linkový-II / Intercity-II
476
50,42%
æ
dálkový-III / Coach-III
91
9,64%
á
podvozek / Chassis
16
1,69%
â
74
7,84%
á
2006
- 31 -
SVAZ DOVOZCŮ AUTOMOBILŮ
CAR IMPORTERS ASSOCIATION
Tajemník / Secretary
Dipl. ing. Pavel Tunkl
Asistent / Assistent
Dipl. ing. Jana Kinčlová
Adresa / Address
Na Strži 65, 140 00 Praha 4
tel.: +420 261 142 011, 261 142 018
fax: +420 241 400 476
E-mail: [email protected]
www.sda-cia.cz
13. vydání / 13th edition
Pro SDA zpracoval MP Trading /
It has been worked out by MP Trading
tel./fax: +420 257 323 629
www.mp-trading.cz
Design: Miroslav a Hana Prokopovi

Svaz Dovozců Automobilů Car Importers Association

Transkript

Podobné dokumenty

äivotní prostĜedí Ostatní aktivity Svazu a jeho ţlenĤ ZávČr Road

Výroční zpráva SDA za rok 2005

Výroční zpráva SDA za rok 2007

Registrace nových osobních automobilů (OA - M1) - SDA

25 - N1 2006 M1 2006 - SDA

České akustické společnosti ročník 16, číslo 4 prosinec 2010 Obsah