Cirrus SR20 - Clever System

Cirrus SR20
Leoš Urban, 7. února 2010
Typ
Letoun Cirrus SR20 je čtyřmístný dolnoplošník vyráběný americkou společností Cirrus Design.
Pohon zajišťuje jediný, šestiválcový motor Continental IO-360, se vstřikováním paliva, o výkonu
200hp. Spotřeba se pohybuje okolo 12 galonů paliva na hodinu letu. Motor má TBO (Time Between
Overhaul, čas mezi generální kontrolou) 2000 hodin.
Oproti svým přímým konkurentům jako je Diamond DA40 čí Cessna C172 nabízí Cirrus nižší
panel zajišťující lepší výhled, vyšší rychlost, postranní řídící joystick (věc názoru), vestavěný
nouzový padák a větší kabinu. Na druhou stranu, letadlo je určeno pro vyšší rychlosti, při nízné
rychlosti může dojít k pádu do vývrtky, která je obtížně vybratelná a jediným řešením je odpálit
záchranný padák.
Cena nového letadla SR-20 se pohybuje okolo 300.000 amerických dolarů.
Model
Model Jasona Chandlera, cena $35 ( asi 690 Kč v únoru 2010 ), nákup přes PayPal.
http://www.c74.net/xplane/_a_cirrus_sr2X.html
Obsahuje tři modely: SR20, SR22 a SR22 Turbo.
Vyžaduje X-Plane 9.41 a je garantována podpora pro verze 9.x
Po nákupu je třeba zaregistrovat sebe jako uživatele (pokud tam dosud není založen) na:
http://www.c74.net/xplane/fx/
a zaktivovat.
Následně je třeba na adresu [email protected] poslat email s údaji:
email použitý při platbě
jméno (login) uživatele na C74 webu
kód koupeného zboží tj CIRRUS SR2X 9X
V mém případě jsem to v 23:00 koupil a v 5:00 jsou obdržel potvrzení, že mi byl přidělen přístup.
Následně, po obdržení potvrzení o přidání do access listu je třeba přihlásit se na uvedený web,
kliknout na sekci Owners Hangar 9X, tam se objeví v horní části CIRRUS SR2X 9X a v něm topic
s názvem CIRRUS SR2X G3 9X kde je na konci tlačítko DOWNLOAD a to umožní stažení 43 MB
souboru (9.41+). Dále tam je ke stažení dokumentace ke všem třem obsaženým typům (originály
Cirrus Design) a návod k instalaci (vše samozřejmě v angličtině). Soubor s modelem se jmenuje
CR_SR2X_9X941_100130.zip.
Obsažený adresář Cirrus_SR2X se rozpakuje do adresáře AIRCRAFTS v XPL adresáři. Já jej
dávám ještě do MyAircrafts abych odlišil standardní a přidané modely.
Není to zrovna typický postup, nezaručuje okamžité stažení po nákupu, ale funguje bez problémů.
Kokpit
Postupy
Dle reálného manuálu pro SR20 z Cirrus Design, volně ke stažení, viz zdroje.
Preflight Inspection
Kontroluje se, zda požadované dokumenty jsou na palubě.
Ověřuje se vypnuté napájení avioniky.
Zapnutá avionika by rychle vybila baterie.
S modelem je zde problém. U reálného letadla zřejmě vypínač avioniky zapíná pouze reálnou
avioniku a vypínač baterií zapíná displeje. Nikoliv u modelu, kde se displeje zapnou až s avionikou.
Protože je nutné sledovat některé parametry (napětí, olej, stav motoru) je nutné u modelu nechat
avioniku zapnutou. Takže zapnout.
Zapíná se vypínač záložní baterie BAT2.
V modelu je jen jediná baterie, resp jediný vypínač, takže zapnout ten.
Letoun obsahuje dvě 28V baterie. Menší, záložní, je umístěna v zadní části kabiny, větší pak v
přední části letadla.
Poslechem se ověřuje, zda se rozběhly větráky chlazení avioniky.
Pomocí voltmetru se kontroluje napětí baterie, musí ukazovat 23 až 25V.
Na MFD (displej vpravo) se levým točítkem přepne do polohy ENG, sleduje se MBUS.
Letadlo obsahuje 28V okruh.
Ověřují se pozice vztlakových klapek v zasunuté poloze UP.
Letadlo obsahuje tři pozice vztlakových klapek, zasunutou 0%, poloviční 50% a zcela vysunutou
100%.
Zapíná se vypínač hlavní baterie BAT1.
V modelu je jen jediná baterie, resp jediný vypínač, takže zapnout ten (byl již zapnut).
Ověřuje se funkce osvětlení letadla.
Model obsahuje maják, přistávací světlo, poziční světla, záblesková světla.
Kontroluje se správná činnost varování před pádem (STALL WARNING). Zajišťuje se nasáním u
vstupního otvoru varovného systému, musí se ozvat varovný zvuk.
Kontroluje se množství paliva odpovídající zamýšlenému letu.
Dvě nádrže, každá o kapacitě 30 galonů, celkem o kapacitě 60.5 galonů (229 litrů) obsahují až 56
galonů (212 litrů) využitelného paliva. Během letu se musí hlídat rozvážení o čtvrt nádrže, 7.5
galonu. Používá se modrý letecký benzín 100LL nebo zelený 100.
Přepínač nádrží se přepne na nádrž s největším množstvím paliva.
Přepínač obsahuje pozice LEFT, RIGHT a OFF.
Vysunují se vztlakové klapky do 100% pozice a kontroluje jejich činnost a indikace na panelu.
Ověří se rozsvícení indikátoru oleje OIL PRESS.
Vypnou se vypínače obou baterií.
V modelu je jen jediný.
Kontroluje se přepínač záložního zdroje statického tlaku v pozici NORMAL.
Ověřují se funkční pojistky.
Kontroluje se přítomnost a stav hasicího přístroje.
Ověřuje se přítomnost záchranného kladívka.
Z páky vystřelení záchranného padáku CAPS na stropě mezi předními sedadly se vyjímá
zajišťovací pojistka.
V modelu je tlačítko CHUTE na středním panelu a celý systém opravdu funguje.
Cirrus obsahuje záchranný systém CAPS (Cirrus Aircraft Parachute System), kdy v případě nouze
(nekontrolovatelný pád, kolaps pilota, výpadek motoru) je možné zatažením za páku vystřelit padák
a letoun se na něm snese dolů a zajistí dopadnutí rychlostí do 1500 fpm, přičemž kabina osádky
padá jakou poslední, nejprve dosedá zadní část a dále tlumí náraz. Padák je fyzicky umístěn za
kabinou.
Provádí se externí kontrola a to proti směru hodinových ručiček, od dveří do letadla na levé straně
kabiny okolo celého letadla proti směru hodinových ručiček.
Odstraňují se klíny, upevňovací lana, zadní vzpěra.
Before Starting Engine
Sumarizuje se provedená předletová kontrola.
Ověřuje se ještě jednou přítomnost záchranného vybavení na palubě.
Provádí se seznámení pasažérů. Obsahuje informace o zákazu kouření, použití bezpečnostních pásů,
dveří, nouzových východů, použití kladívka pro opuštění letadla, činnosti padáku. Ověřuje se znovu
vyjmutí pojistky padáku.
Srovnávají a zajišťují se sedadla a pásy. Sedadla musí být zajištěny, seřizovací páky v dolní pozici,
pásy nesmí být propleteny.
Starting Engine
Pokud je k dispozici pozemní externí zdroj nápajení, jeho použití je preferováno kvůli šetření
baterií.
Aktivuje se parkovací brzda.
V modelu je indikováno textem BRAKES před pilotem.
Zapnou se baterie a ověří napětí, které by mělo být 23 až 25V.
V modelu musí být zapnutá avionika aby svítily displeje, napětí je na MFD v sekci ENG.
Rozsvítí se záblesková světla STROBE.
Tady mám pochynost, zda to není v XPL prezentováno jako maják.
Zkontroluje se rozsvícení VACUUM indikátoru, indikátor podtlaku SUCTION v zeleném.
V modelu by mělo svítit LOW VACUUM ale nesvítí.
Červená páka směsi se posune zcela vpřed na bohatou směs FULL RICH.
V modelu možno klávesou F6.
Páka výkonu se posune zcela vpřed na plný výkon.
Čerpadlo paliva se přepne po dobu 2 až 4 sekund na PRIME (první start dne, chladné počasí) a poté
do polohy BOOST. Palivová pumpa musí být v činnosti během vzletu a stoupání, protože při
vyšších teplotách hrozí obecné riziko odpařování paliva vedoucí v extrémním případě až k
zastavení motoru.
V modelu není simulováno, jsou jen pozice ON a OFF.
Ověřuje se volný prostor okolo vrtule. Nesmí tam být přítomny žádné osoby ani pozapomenuté
objekty.
Páka výkonu se posune zpět, do polohy asi čtvrt palce od konečné pozice IDLE.
Přepínač zapalování se posune do polohy START a podrží, dokud motor nenaskočí. Startování je
omezeno na interval 20s a poté 20s odstávky před opakovaným startováním. Platí i při externím
napájení.
Páka výkonu se posune zpět a motor musí běžet v 1000 otáčkách.
Kontroluje se narůstání tlaku oleje.
V modelu zhasne indikátor OIL PRESS a na ENG sekci MFD se sleduje nárůst OIL PRESS.
Ověří se zhasnutí indikátoru VACUUM.
V modelu nesvítí takže nemůže zhasnout.
Zapne se hlavní alternátor.
Letadlo obsahuje dva alternátory. Hlavní 75 ampérový alternátor je poháněn řemenem, záložní 20
ampérový pak přímo z převodovky.
V modelu je generátor GENERATOR, po jeho zapnutí zhasne indikace BATTERY, v ENG sekci
MFD začne narůstat proud odbíraný z alternátoru, naopak se sníží proud z baterií na minimum.
Zapíná se hlavní vypínač avioniky.
Systém avioniky Avidyne se skládá z primárního displeje PFD a z navigačního ND displeje. Na
PFD se zobrazují letové údaje včetně Flight Directoru, základní informace o stavu motoru, dále
EHSI (Electronic Horizontal Situation Indicator), DME, frekvence okolních majáků, směr a
rychlost větru, pozemní a skutečná rychlost. Na ND se zobrazuje multifunční MFD s několika
variantami – monitorování motoru EMD (Engine Monitoring Display), elektronická mapa, pokud je
letoun vybaven tak Stormscope (identifikace výbojů v atmosféře) či SkyWatch (okolní letadla),
TAWS (výšková mapa světa s varováním před letem do terénu), CMAX (Jeppesen mapy). Avidyne je
doplněn dvojicí GNS430, integrovanými s výstupem na PFD. Součástí je i odpovídač a autopilot STEC.
V modelu již musí být zapnutý kvůli displejům.
Monitoruje se stav motoru.
V modelu, na MFD, v sekci ENG. Monitorují se otáčky RPM, procenta výkonu, teplota a tlak oleje,
teploty výstupních plynů EGT a hlav válců CHT.
Pokud bylo připojeno externí napájení, odpojuje se.
Ověřuje se stav dobíjení na ampérmetru.
V ENG sekci MFD je v sekci ALT vidět dodávaný proud z alternátoru.
Before Taxiing
Zcela se zasunou vztlakové klapky do 0% polohy.
Podle potřeby se zapíná a nastavuje rádio a navigační přístroje.
Nastavuje se na GNS 430.
Podle potřeby se zapíná odmrazování a výhřev kabiny.
Přepíná se na druhou palivovou nádrž.
Taxiing
Odbrzdí se parkovací brzda.
Pojíždí se při 1000 otáčkách, je třeba dodržovat minimální možný výkon.
Během pojíždění se zatáčí přibrzďováním kol, přední kolo není řídící.
To samozřejmě neplatí v modelu, tam se může zatáčet pedály.
Kontroluje se činnost brzd. Brzdění je třeba omezit na minimum. Při častém brzdění hrozí přehřátí
brzd a v extrémním případě vzplanutí podvozku.
Během zatáčení se kontroluje činnost Directional Gyro a HSI.
Během náklonů se kontroluje činnost Attitude Gyro.
Během náklonů se kontroluje činnost zatáčkoměr (Turn Coordinator).
Before Takeoff
Kontroluje se zajištění dveří.
Ověřuje vyjmutá pojistka CAPS záchranného padáku.
Kontroluje se zajištění a utažení pásů.
Kontroluje se stav paliva.
Přepíná se na nádrž s největším množstvím paliva.
Ověřuje se zapnuté palivové čerpadlo.
Vztlakové klapky se vysunují na 50%.
Vzlet je možný i s 0% klapkami, ale není doporučen, vzlet se 100% klapkami je zakázán.
Nastavuje se odpovídač.
Kontroluje se nastavení autopilota.
Ověřuje se nastavení navigačních přístrojů a GPS pro vzlet.
Podle potřeby se zapíná vyhřívání a odmrazování kabiny.
Zabrzdí se.
Páka výkonu se nastaví pro 1700 otáček.
Provede se test alternátoru, zapne se pitot výhřev, poziční světla, přistávací světla a ověřuje se
varovné světlo alternátoru a ampérmetr.
Kontroluje se voltmetr.
Podle potřeby se zapne výhřev pitot trubice PITOT HEAT. Musí být zapnut při letech IMC (špatné
počasí) a pokud je teplota pod 4 stupně Celsia.
Podle potřeby se zapnou poziční světla NAV LIGHT.
Podle potřeby se zapne přistávací světlo LAND LIGHT.
Provede se kontrola magnet zapalování na pravé, obě, levé, obě. Pokles s jediným magnetem musí
být do 150 otáček, rozdíl samostatných magnet pak maximálně 75 otáček. Při pochybnostech je
třeba opakovat při vyšších otáčkách.
Monitoruje se stav motoru.
Páka výkonu se nastaví na 1000 otáček.
Kontroluje se VACUUM indikátor.
Ověřuje a nastavují se výškoměr, letové přístroje, HSI.
V modelu se na PFD klikne na BARO SET a točítkem dole nastaví QNH.
Kontroluje se volný pohyb řízení.
Vyvažování (trim) se nastavuje do pozice pro vzlet.
Kontroluje se vypnutý autopilot.
Normal Takeoff
Páka směsi zůstává v poloze FULL RICH a to i na vysoko položených letištích.
Letoun je totiž vybaven automatickým ochuzováním směsi v závislosti na výšce letu.
Palivové čerpadlo zůstává zapnuté během operace vzletu a stoupání.
Vztlakové klapky se nastavují na 50% (případně 0%).
Odbrzdí se.
Během rozběhu se zatáčí jen směrovkou, nebrzdí se.
Páka výkonu se nastaví zcela vpřed na plný výkon.
Během počátku rozjezdu je třeba nastavit maximální výkon 2700 otáček a ověřit provozní polohy
ukazatelů stavu motorů. Při pochybnosti přerušit vzlet.
Na prašných drahách je třeba přidávat výkon postupně a předejít víření prachu ohrožující vrtuli a
povrch letadla.
Kontrolují se ukazatele stavu motoru.
Při vzletu s bočním větrem se křidélka staví proti větru (vítr zleva, joystick lehce doleva).
Při rychlosti 65 až 70 KIAS se zvolna přitáhne.
Při vzletu a hrbolaté a měkké trávě se minimalizuje délka rozběhu.
V modelu jde letoun při 60 KIAS do vzduchu sám, možná to chce vyvážení.
Při rychlosti 85 KIAS se zasouvají vztlakové klapky.
V modelu stiskem 1.
Short Field Takeoff
Páka směsi zůstává v poloze FULL RICH a to i na vysoko položených letištích.
Letoun je totiž vybaven automatickým ochuzováním směsi v závislosti na výšce letu.
Palivové čerpadlo zůstává zapnuté během operace vzletu a stoupání.
Vztlakové klapky se nastavují pro krátkou dráhu vždy na 50%.
Ponechá se zabrzděno.
Páka výkonu se nastaví zcela vpřed na plný výkon.
Během počátku rozjezdu je třeba nastavit maximální výkon 2700 otáček a ověřit provozní polohy
ukazatelů stavu motorů. Při pochybnosti přerušit vzlet.
Na prašných drahách je třeba přidávat výkon postupně a předejít víření prachu ohrožující vrtuli a
povrch letadla.
Kontrolují se ukazatele stavu motoru.
Odbrzdí se.
Během rozběhu se zatáčí jen směrovkou, nebrzdí se.
Při vzletu s bočním větrem se křidélka staví proti větru (vítr zleva, joystick lehce doleva).
Při rychlosti 65 KIAS se zvolna přitáhne.
Při vzletu a hrbolaté a měkké trávě se minimalizuje délka rozběhu.
Zrychluje se aby na konci dráhy bylo 75 KIAS.
Při rychlosti 85 KIAS se zasouvají vztlakové klapky.
Climb
Výkon se nastavuje tak, aby rychlost stoupání byla BEST RATE 96 KIAS + 5 KIAS tj 100 KIAS
což zajistí optimální chlazení s přijatelným výkonem.
Kontroluje se zasunutí klapek.
Páka směsi zůstává v poloze FULL RICH.
Letoun je totiž vybaven automatickým ochuzováním směsi v závislosti na výšce letu.
Kontrolují se ukazatele stavu motoru.
Vypíná se palivové čerpadlo.
Při horkých dnech zůstává zapnuté.
Cruise
Vypíná se palivové čerpadlo, zůstalo-li zapnuté.
Je možné jej ponechat zapnuté i během letu v hladině, není zde žádné omezení.
Výkon se nastavuje na 55% (BEST ECONOMY) až 75% (BEST POWER) maxima.
Během zalétávání nového motoru je nutné létat s 75% minimálně a to po dobu 25 hodin kvůli
dostatečnému promazávání motoru.
Směs je podle potřeby možné ručně ochudit.
Pákou se snižuje obohacení směsi, zjistí se špička na ukazateli EGT a poté zvýší o 75 stupňů pro
BEST POWER a o 50 stupňů pro BEST ECONOMY.
Kontrolují se ukazatele stavu motoru.
Kontroluje se stav a rozvážení paliva, přepínají se palivové nádrže.
Během přepnutí musí být zapnuto palivové čerpadlo, maximální rozvážení mezi nádržemi je 7.5
galonu (čtvrt nádrže).
Descent
Nastavuje se výškoměr.
Podle potřeby se zapíná výhřev a odmrazování kabiny.
Zapíná se přistávací světlo.
Kontroluje se stav a rozvážení paliva.
Dle potřeby se nastavuje směs.
Kontroluje se tlak v brzdovém systému.
Before Landing
Ověřuje se upevnění pásů.
Zapíná se čerpadlo paliva.
Směs se nastavuje na bohatou FULL RICH.
Vztlakové klapky na požadovanou hodnotu (50% do 120 KIAS, klesá se pak na 85 KIAS)
Autopilot se nastavuje dle potřeby.
Landing
Maximální demonstrovaný boční vítr je 21 KTS.
Vztlakové klapky se nastavují na 100% (do 100 KIAS )
Dosedá se při 75 KIAS.
Dosedá se bez výkonu.
Dosedá se na hlavní podvozek a poté se pozvolna klesne s předním podvozkem.
Uvedené platí zejména pro měkké a hrbolaté dráhy.
Brzdí se dle potřeby, na krátké dráze intenzivně po zasunutí klapek a s přitaženým joystickem.
Balked Landing / Go Around
Odpojení autopilota
Páka výkonu se nastavuje na plný výkon.
Klapky se zasouvají na 50%.
Rychlost se udržuje na 81 až 83 KIAS (BEST ANGLE OF CLIMB).
V bezpečné výšce se zasouvají klapky.
After Landing
Páka výkonu se nastavuje na 1000 otáček.
Vypíná se palivové čerpadlo.
Zasouvají se vztlakové klapky.
Odpovídač se přepíná do pozice STANDBY.
Světla se zhasínají dle potřeby.
Vypíná se výhřev pitot trubice.
Během pojíždění se zatáčí přibržďováním kol.
Shutdown
Vypíná se palivové čerpadlo (je-li stále zapnuté).
Páka výkonu se posune do spodní polohy IDLE.
Přepínají se pro kontrolu magneta.
Páka směsi se posune zcela dolů, do pozice CUTOFF, motor se zastaví.
V modelu F5.
Všechny přepínače se vypnou.
Magneta se vypnou.
Na záchranném systému ELT se ověří zhaslý indikátor TRANSMIT.
Při tvrdém přistání se může ELT aktivovat. Pak je nezbytné stisknout RESET.
V modelu nesimulováno.
Letadlo se zaklínuje, dle potřeby přiváže, nasadí kryty pitot trubice. Pokud není hangárováno, je
vhodné nasadit povlaky, zejména v zimním období kdy hrozí námraza.
Zdroje
http://www.cirrusaircraft.com/
http://www.cirrusok.cz/letadlo_cirrus.php
http://philip.greenspun.com/flying/cirrus-sr20
http://vztlak.net/Profily-a-testy/Letouny/Cirrus-SR-22-G3-Nova-dimenze-cestovani
http://servicecenters.cirrusdesign.com/TechPubs/pdf/POH/SR20-002/pdf/13999-002InfoManual.pdf
http://www.whycirrus.com/engineering/stall-spin.aspx
Konec