Oceanis 48 Prostor, výhled a zrcadla

PLACHETNICE
TEST
Prostor,
výhled a zrcadla
V roce 2010 oslavila firma Beneteau 20 let výroby námořních plachetnic
s označením Oceanis. Celkem vzniklo v této řadě 42 modelů a prodalo se
na 20 000 lodí. Loni firma Beneteau vdechla této řadě nový život, když
prověřila stávající konstrukce a učinila tyto plachetnice ještě
prostornější, bezpečnější, rychlejší a pohodlnější. Místo starších modelů
Oceanis 40, 43 a 46 se objevily nové lodě Oceanis 41, 45 a 48. A u testu
největší z nich, Beneteau Oceanis 48, byla i redakce YACHTU.
S
S délkou téměř 15 metrů je Oceanis 48 relativně velká loď, kterou v marině nepřehlédnete. A kdyby přece jen, upozorní vás na ni
mohutný, šikmo zakloněný oblouk, který se
klene nad přední hranou kokpitu do výše
téměř dvou metrů a nese uchycení hlavních
otěží. Když dorazíte blíž, padne vám do oka
trojice velkých oken v bocích trupu a stejným
kouřovým sklem zasklený prakticky celý bok
ploché palubní nástavby. Testovaná loď měla
jasně tyrkysový trup s nadstandardní teakovou
palubou a nad přední částí kokpitu kočárek.
První dojem po vstupu na palubu je prostornost a toto slovo se bude ještě často opakovat. Přední paluba připomíná malé náměstí
Beneteau
Oceanis 48
a kokpit zasedačku prosperující firmy s velkým stolem uprostřed. Díky svislému klounovci je v přídi tolik místa, že kromě kotevní
komory se tam vejde ještě oddělený prostor
pro genakr a pro uložení fendrů. Velmi praktické. Cestou na záď po palubním ochozu stojí
za povšimnutí další konstrukční inovace.
Všechny prosklené lukny jsou zapuštěné
48
48-53-Oceanis.indd 48
4/23/12 11:19 AM
TEST
Plavba byla klidná, loď šla snadno vlnami a nebrala žádnou vodu.
do paluby a zdají se na tak velkou loď malé.
Jsou však dostatečné a navíc se předpokládá,
že zákazník si pořídí klimatizaci, kterou testovaná loď měla. K novým prvkům také patří
ventilátory. Místo klasických ventilátorů Dorade nebo modernějších obměn vyčnívají ze
střechy nástavby u okrajů malé klínovité krabičky se štěrbinou na zadní straně. Jedná se
o nové ventilátory Beneteau, jichž je na palubě osazeno pět.
Na úrovni stěžně stojí za to se vyklonit přes
zábradlí a prostudovat si uchycení bočních
vantů. Jsou připevněny zvenku a jejich kování
je schováno za kryty v téže barvě, jakou má
trup. Teprve při pohledu zblízka se odhalí, jak
PLACHETNICE
jsou upínačky vlastně uchyceny. Ještě než člověk sestoupí do kokpitu, přitáhne jeho pozornost velká hlavní lukna. Tvoří ji deska
průhledného polykarbonátu a zasouvá se
do dvojité střechy palubní nástavby, respektive
pod jakýsi most, který zde střechu vyztužuje
a vedou jím ovládací lana od stěžně ke stoperům po obou stranách hlavní lukny. A pak už
jsme u oblouku, jenž se klene nad kokpitem.
Je otázkou názoru, jak tento konstrukční prvek
hodnotit. Je typický pro motorové čluny
a na námořních plachetnicích, pokud se objevuje, tak na samé zádi jako držák antén a radaru. Na jedné straně se určitě najdou lidé,
kterým bude proti mysli, a nepochybně
na straně druhé lidé, kteří oblouk ocení jako
vtipný prvek, jenž vyčistil kokpit od vedení
otěží a – což je možná ještě důležitější – usnadňuje vstup do a výstup z kokpitu. I na klidné
hladině mariny bylo příjemné se chytit nerezového madla na zadní hraně bočnice oblouku
a pohodlně došlápnout na kokpitovou lavici.
A což teprve při náklonu na vzedmutém moři.
Oblouk umožňuje dostat madlo do správné
výše, tam, kde se člověk kvůli udržení rovnováhy potřebuje nejvíce držet.
Kokpit působí poněkud hranatě a vzdálenost
mezi kormidelními stojany se zdá obrovská.
Po celé šíři zádě se táhne kormidelnická lavice, pod níž je průhled ven. Je součástí sklop-
Salon na první pohled upoutá prostorností a jasem.
6/2012
48-53-Oceanis.indd 49
49
4/23/12 11:19 AM
PLACHETNICE
TEST
Příďové apartmá bylo vybaveno pódiovým dvojlůžkem opravdu královských rozměrů, polykarbonátem zaskleným sprchovým koutem, volně umístěným umyvadlem
a zrcadlem nad ním, které beztak velký prostor ještě zvětšuje.
ného panelu zrcadla a po vyklopení, které se
provádí elektricky, jednak tvoří povrch koupací
plošiny, jednak na plošinu otevírá široký
a ničím neomezený přístup.
Trup lodě tvoří skořepina ze skelné matrice
a polyesterové pryskyřice. Dno je vyztuženo
vlaminovaným rámem, který prakticky zabírá
veškerý prostor pod podlážkami. Paluba sestává z laminátového sendviče s balzovým
jádrem a spoj s trupovou skořepinou je slepen, poté sešroubován a překryt štítnicí z masivního dřeva. Litinový kýl je k trupu připevněn
nerezovými svorníky, jež jsou z vnitřní strany
podloženy nerezovým pasem. Duralový stěžeň
s devítidesetinovým oplachtěním ztužují dva
páry sálingů a doplňuje jej ráhno opět z eloxovaného duralu. Na přídi vybíhá trup přes klounovec krátkým čelenem či můstkem, který
umožňuje lepší nasazení a vedení genakru.
Kotevní komora je samoukládací, což znamená, že řetěz netvoří obvyklou pyramidu,
s níž jachtaři mnohdy při zvedání kotvy zápasí,
ale klade se rovnoměrně na dno komory.
K manipulaci s kotvou je osazen elektrický 12V
kotevní vrátek se svislou hřídelí o výkonu
1 500 W.
Kolejnice kosatkových jezdců jsou uloženy
na vnitřní straně palubních ochozů u paty bočních stěn nástavby. Podle moderních trendů
kosatka sotva přesahuje za stěžeň, na plných
Testovaná loď měla na zádi dvě symetricky umístěné a uspořádané kajuty s dvojlůžky.
kurzech se předpokládá nasazení genakru.
K dotahování otěží čelních plachet slouží mohutné vinšny Harken H60.2 STC, které jsou
umístěny na dosah kormidelníka. Většina palubního kování pochází od téže firmy, jen některé kladky a stopery pak nesou značku
Lewmar. Kormidelní stojany jsou integrální
součástí kokpitových lavic, tvoří jejich zadní
čela, a nesou nerezová kůží obšitá kormidelní
kola o průměru 0,9 m. Jimi se ovládá lankové
kormidelní zařízení, jež je přístupné odnímacím panelem z kokpitu. Na zadní čelo kokpitového stolu se dvěma sklopnými křídly se dá
osadit displej navigačního počítače i displeje
dalších navigačních přístrojů.
Jako pomocný pohon slouží diesel Yanmar
o výkonu 75 koní, který je připojen buď k běžnému pohonu Saildrive nebo k otočnému pohonu POD 120 Dock & Go. Otáčením tohoto
pohonu se dá vektor tahu nastavovat do libovolného směru, což v kombinaci s příčným pohonem v přídi (bowthruster) umožňuje i tak
neobvyklý pohyb, jako posun celé délky trupu
bokem. Srdcem tohoto pohonu je převodovka
ZF a určitě se vyplatí si za tento pohon připlatit.
50
48-53-Oceanis.indd 50
4/23/12 11:19 AM
TEST
PLACHETNICE
Kuchyně o půdorysu písmene „L“ obsahuje dvouhořákový výkyvný vařič s troubou, 130l chladničku
s čelními dvířky a 100l šachtovou mrazničku a úložné prostory na potraviny a nádobí.
Počet toalet odpovídá počtu kajut.
Naproti jídelnímu stolu je na levoboku situováno dvojkřeslo a navigační stolek s vyklápěcí deskou.
Na moři
Testovaná loď byla vybavena systémem Lazy
Jack/Lazy Bag, což v kombinaci s elektrickou
vinšnou výtahu znamenalo snadné vztyčení
hlavní plachty s minimální námahou. Plachta
je vedena ve stěžni jezdci s rolnami a v ráhně
kluznými jezdci a vyztužena spírami. Refování
je klasické – refovacími pruhy. To však nebylo
zapotřebí, neboť vanul vítr o síle 12 až 16
uzlů, takže Beneteau Oceanis 48 mohla ukázat, co umí. Na předobočním kurzu se rozběhla rychlostí 7,4 až 8 uzlů. Plavba byla
klidná, loď šla snadno vlnami a nebrala žádnou vodu. Ukázalo se, že při náklonu je nejpohodlnější sedět v úžlabině mezi límcem
kokpitu a palubním ochozem a opírat se zády
o zábradlí. Z kormidlování má však člověk poněkud smíšené pocity. Na náš vkus kormidlo
reagovalo příliš měkce, reakce nebyla tak
ostrá, jak by měla být. Navíc při větších výchylkách bylo zapotřebí vynaložit poměrně
6/2012
48-53-Oceanis.indd 51
značnou sílu. Zřejmě by lodi slušela kormidelní
kola o větším průměru a možná kormidelní
zařízení na jiném principu, než jsou lanovody.
Sestup do salonu je velmi pohodlný i při náklonu. Zajišťují jej jednak boční nerezová
madla obšitá kůží, jednak nezvykle povlovné
schody. Mají však jednu nevýhodu. Ti jachtaři,
kteří na nich za plavby s oblibou sedávají,
budou zklamáni. Na těchto schodech to nejde.
Salon na první pohled upoutá prostorností
a jasem. Ačkoli je dřevěný nábytek relativně
tmavý (jedná se o mahagon Alpi) a podlážky
jsou parketového typu, tedy bez světlých
proužků, bílé panely potažené umělou kůží,
jimiž je obložen strop, hlavní přepážka a boky,
salon až překvapivě prosvětlují. Jídelní kout je
na pravoboku; z vnější strany obklopuje mahagonový stůl podkova bíle čalouněných sedaček, z vnitřní pak lavice bez opěradla.
Po sklopení vnitřního křídla stolu se dá tato
Při zaplouvání se pak plně projevila unikátní
obratnost daná otočným pohonem.
Kotevní komora je samoukládací, řetěz se pokládá
rovnoměrně na dno komory. K manipulaci s kotvou je
osazen elektrický kotevní vrátek.
51
4/23/12 11:19 AM
PLACHETNICE
TEST
Po celé šíři zádě se táhne kormidelnická lavice, která je součástí sklopného panelu zrcadla, a po vyklopení, jež se provádí elektricky, jednak tvoří povrch koupací
plošiny, jednak na plošinu otevírá široký a ničím neomezený přístup.
lavice přisunout ke stolu, čímž se otevře široký
průchod k přední kajutě. Naproti jídelnímu
stolu je na levoboku situováno dvojkřeslo
a navigační stolek s vyklápěcí deskou. V jeho
průčelí se nachází elektrická rozvodná deska
s jističi a je zde i místo na vestavbu navigačních přístrojů. Tento kout je řešen modulárně,
navigační stolek může být jak po obou stranách křesel sražených k sobě, tak vsunut mezi
ně. Opět velmi praktické. Nespornou dominantou přední, jídelní a relaxační části salonu je
však sloup podpěry stěžně z leštěného nerezu,
jenž hraje reflexy podle toho, jak se salonem
pohybujete. Velmi krásně se v něm také zrcadlí stropní světla, která jsou jako všechna
ostatní světla na lodi osazena LED diodami.
riér ve verzi 3 kajuty/2 toalety, takže příďové
apartmá bylo vybaveno pódiovým dvojlůžkem
opravdu královských rozměrů. A opět kajuta
překvapila rozměrností a prosvětlením, přestože dřevo se zdálo dosti tmavé a provozem
ještě ztmavne. Člověk zde neví, čemu věnovat
pozornost dříve – zda nezvyklému pohledu
na moře velkými bočními okny nebo ještě nezvyklejšímu pohledu do průhledného, polykarbonátem zaskleného sprchového koutu, či
volně umístěnému umyvadlu nebo zrcadlu
nad ním, které beztak velký prostor ještě zvětšuje. Je zřejmé, že toto novátorské aranžmá
má jediný cíl – docílit maximální prostornosti,
vyhnout se zastavění kajuty, k němuž vede
zabudování standardní sanitární buňky.
Teprve když sestoupíte po schodech úplně
dolů, otevře se vám celkový pohled na dokonale vybavenou kuchyni. A uvědomíte si, že již
tak velký a světlý prostor ještě opticky zvětšuje
zrcadlo na přepážce – nikoli poslední, které je
do interiéru zakomponováno. Kuchyně o půdorysu písmene „L“ obsahuje dvouhořákový výkyvný vařič s troubou, 130l chladničku
s čelními dvířky a 100l šachtovou mrazničku
a úložné prostory na potraviny a nádobí. Jak
tomu často bývá na francouzských lodích, dvojitý dřez je umístěn odděleně, naproti hlavní
kuchyňské lince a částečně zasunut pod schody
hlavní lukny. Tím vznikla další pracovní plocha
a mezi oběma částmi kuchyně je průchod
do levoboční záďové kajuty.
Testovaná loď měla na zádi dvě symetricky
umístěné a uspořádané kajuty s dvojlůžky.
I ony jsou nezvykle prostorné a hlavně prosvětlené velkými okny v bocích. Pravoboční
kajuta je určena pro čestné hosty, neboť má
přímý vchod do toalety. Dvojlůžko působí
velmi pohodlně a není se co divit, neboť má
rozměry 2,09 x 1,55 (v hlavách) x 1,18
(v nohou) cm. V obou záďových kajutách je
stojná výška 186 cm (před lůžkem), jinde
na lodi pak 192 cm.
Vzhledem k velikosti salonu a nedostatku
madel je při náklonu cesta do příďového majitelského apartmá poněkud dobrodružná, ale
námaha se vyplatí. Testovaná loď měla inte-
Loděnice nabízí nový Oceanis 48 celkem
ve čtyřech interiérových verzích. Pro dálkové
plavby ve čtyřech je určena verze 2 kajuty/2
toalety, u níž je místo levoboční záďové kajuty
velký skladovací prostor. Verzi 3/2 jsme si vyzkoušeli a popsali, takže je třeba se ještě zmínit o verzích 4/4 a 5/3. Ta prvně uvedená má
v přídi místo majitelského apartmá dvě kajuty
s dvojlůžky, každá s vlastní toaletou, jídelní
Nové ventilátory Beneteau, jichž je na palubě
osazeno pět.
Oblouk umožňuje vyčištění kokpitu od hlavních otěží.
Na úrovni stěžně stojí za to se vyklonit přes zábradlí
a prostudovat si uchycení bočních vantů.
52
48-53-Oceanis.indd 52
4/23/12 11:20 AM
kout přehozen na levobok a na pravobok
přesunutou kuchyni. Místo kuchyně je pak
čtvrtá toaleta, avšak navigátor přichází
zkrátka. Verze 5/3 se liší pouze tím, že
místo pravoboční toalety vzadu je vestavěna pátá kajuta s kójemi nad sebou.
Jako pomocný pohon slouží diesel Yanmar
o výkonu 75 koní, který je připojen buď
k běžnému pohonu Saildrive nebo k otočnému
pohonu POD 120 Dock & Go.
Třepetání plachet a skřípění otěží nás zavolalo zpět do kokpitu. Loď odpadla a zamířila zpět do mariny. Mohli jsme si ověřit,
jak snadno jdou přemístit kosatkové
jezdce. Na plném kurzu se loď rozběhla
rychlostí přes 9 uzlů, takže netrvalo dlouho
a přišel čas spustit plachty a nastartovat
motor. Při 1 600 ot./min činila rychlost 6
uzlů a motor nebyl téměř slyšet. Při zaplouvání se pak plně projevila unikátní
obratnost daná otočným pohonem. Nu pak
nezbývalo než se rozloučit. Beneteau Oceanis 48 stojí 212 800 EUR v základním provedení stojí, 235 200 EUR s otočným
pohonem. Ve skutečnosti byste potřebovali o něco víc, ještě 8 700–13 800 EUR
na navigační elektroniku (loděnice nabízí
značku Simrad) a další navigační vybavení,
a pokud byste si chtěli ještě zvýšit obytný
komfort, 1 850–7 500 EUR na další doplňkové „balíčky“.
PLACHETNICE
INZERCE
TEST
1/3
Text František Novotný a Daniel Guryča
Foto Daniel Guryča a Beneteau
www.bemexboot.cz
2 kajuty
Technické údaje
Beneteau Oceanis 48
Design
Design interiéru
Celková délka
Délka trupu
Šířka
Ponor
Výška stěžně nad hladinou
Výtlak
Hlavní plachta
Kosatka 105 %
Genakr
Motor
Objem nádrže na palivo
Objem nádrží na vodu
Certifikace CE
6/2012
48-53-Oceanis.indd 53
Berret Racoupeau Yacht Design
Nauta Design
14,6 m
14,3 m
4,74 m
1,8/2,15 m
21,3 m
13 300 kg
56 m2
56 m2
130 m2
Yanmar 75 HP, POD 120
400 l
690 l
A12/B14/C14
3 kajuty
4 kajuty
5 kajut
53
4/23/12 11:20 AM