FAA Cheat Sheet - Czech Airlines Virtual

ŠKOLA PILOTŮ
FAA CHEAT SHEET
ŠKOLA PILOTŮ
FAA Cheat Sheet
ONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE
NOT FOR REAL WORLD FLYING
CZECH AIRLINES VIRTUAL | ŠKOLA PILOTŮ | FAA CHEAT SHEET
Author: Vladislav Oupický | Valid from: 2010-12-22
Page 1 of 3
ŠKOLA PILOTŮ
FAA CHEAT SHEET
Vážení piloti, v tomto dokumentu bych vás rád seznámil s některými odlišnostmi, se kterými se při poletování na síti v USA můžete setkat.
Neklade si za cíl poskytnout zevrubný manuál rozdílů mezi pravidly FAA a ICAO, ale spíše chci jednoduchou a snad i srozumitelnou formou
shrnout ty nejzajímavější odlišnosti, které nováčka, zvyklého na létání po Evropě, mohou při prvních letech v USA překvapit a vyrobit
nejednu vrásku na čele. Pokud budete mít jakoukoli připomínku, opravu či doplnění tohoto materiálu, velmi rád je do dokumentu připojím,
pokud mi jej pošlete na e-mail uvedený v kontaktech na webu ČSAV. Přeji vám při létání ve Státech hodně zábavy.
Vladislav Oupický
Angličtina
Jakožto (většinou) rodilí mluvčí mají Američtí řídící samozřejmě tendenci mluvit rychle. Nastražte proto uši a buďte připraveni, že hned
všechno nepochytíte. Přikládám to až přílišnému návyku na angličtinu německou, českou, maďarskou. S každým dalším letem v USA se
vaše schopnost porozumět bude zlepšovat. Stejně tak brzy přijdete na to, že ne všechno je svázáno pravidly frazeologie, ale že spousta
věcí jde normálně domluvit běžnou řečí a také se běžně domlouvá.
Číslovky
Zvykněte si na to, že není vyžadována výslovnost volaček a výšek po jednotlivých číslovkách. Běžně tedy uslyšíte „delta twelve fifty six“
nebo nebo „…altitude thirteen thousand“. U označení drah jsem se s tím ale nesetkal, vyjma vynechání „zero“ u směrů 01 – 09, stejně
tak altimeter se vyslovuje po jednotlivých číslech, bez tečky uprostřed.
Převodní výška / hladina / RVSM
Je všude v USA stejná a činí 18000 ft, respektive FL180. Při klesání nastavujte QNH ve chvíli, kdy jste níže než FL180, a naopak při stoupání
vyčkejte až se dostanete nad 18000 ft. Tato výška je zároveň převodní hranicí, čili nejvyšší výška pro IFR provoz je 17000 ft a nejnižší
letová hladina je FL190. Pravidla pro provoz dle RVSM jsou stejná jako v ICAO – sudé hladiny pro lety na západ a liché pro lety na východ.
Altimeter
Asi víte, že tlak se udává v USA v palcích rtuťového sloupce a jeho hodnota (altimeter)29.92 inHg odpovídá standardnímu tlaku ISA a v
METARU bývá uveden jako A2992. Pokud vaše letadlo, respektive jeho výškoměr neumí z nějakého důvodu pracovat s těmito jednotkami
(inHg), připravte si převodní poměr 33,86 a kalkulačku (29.92 inHg x 33,86 = 1013,25 hPa ). Kromě údaje altimeter zpráva METAR v USA
obsahuje též údaj v hektopascalech uvedený v poznámce, který je dovedně skryt a zakódován ve formátu „sea level pressure“ : SLPxyz,
přičemž xyz odpovídá QNH 10xy.z hPa (SLP125 = QNH 1012,5 hPa).
Aby to nebylo tak jednoduché, tak pokud je QNH nižší než 1000 hPa, potom jsou součástí kódu také tři číslice a rozumí se potom, že první
číslice QNH je 9 (např. SLP978 = 997,8 hPa).
Letové povolení
O povolení se žádá stručně a jednoduše:
Kenedy Tower, CSA123, ready to copy IFR to San Francisco.
Běžná odpověď pak vypadá takto:
CSA123, cleared to San Francisco International, departure from runway 31 left, radar vectors to COATE, then as filed, climb 5000 ft,
expect FL360 ten minutes after departure, departure with me (departure on frequency XXX.YY), squawk 0234.
Pokud je například online pouze CTR, nečekejte, že bude publikovat ATIS. Metar si zjistěte sami a řídící vám pouze sdělí altimeter a dráhu
v užívání. Frekvence pro odlet je vždy součástí povolení, stejně tak fráze „expect FLxxx… yy minutes after departure“. V případě
radarového odletu pak očekávejte první vektor již v rámci povolení k vzletu a může to vypadat například takto:
CSA123, fly heading 220, runway 5 cleared for takeoff, wind 120 at 5.
Speciálně v JFK potom mějte připraveny varianty pro odlet (Bridge Climb, Canarsie Climb), které vám řídící sdělí třeba až při povolení ke
vzletu podle aktuálního provozu.
CSA123, fly Bridge Climb, runway 31 left cleared for takeoff, wind 320 at 17 gusting 24.
Pushback, startup, taxi
Na VATSIMu v USA s požadavkem na spouštění a vytlačení řídící neobtěžujte. Po obdržení letového povolení kontaktujte řídícího až ve
chvíli, kdy budete připraveni pojíždět. Občas řídící tuto okolnost připomene „startup and pushback at own discretion“, ale není to
CZECH AIRLINES VIRTUAL | ŠKOLA PILOTŮ | FAA CHEAT SHEET
Author: Vladislav Oupický | Valid from: 2010-12-22
Page 2 of 3
ŠKOLA PILOTŮ
FAA CHEAT SHEET
pravidlem. Pojíždění se řeší také většinou jednoduše a pouze mimo appron (ramp). Pohyb na appronu a volba stojánky po přistání tak
zůstává vždy na vás, a vy si například řeknete, k jakému terminálu chcete a podle toho dostanete instrukci. Pokud letíte jako ČSA
codeshare pro Delta Airlines, pak to bude na JFK s největší pravděpodobností terminál 3.
Příletové a odletové tratě
V USA neexistuje nomenklatura jako u ICAO, kdy se příletové tratě označují dle bodu na nějž nebo z nějž vedou a existuje jednoznačné
označení pro odletovou nebo příletovou trať vedoucí z nějaké dráhy na nějaký bod. Označení tratí – nebo lépe obecně procedur, potom
často vůbec nesouvisí s koncovým, respektive počátečním bodem této procedury , ale například jen nějak popisuje způsob provedení
nebo místní zvyklosti (například Seaview – vyhlídka na moře - SEAVI2 v KJFK). Dále odletové tratě ne nerozlišují podle drah, takže
konkrétní provedení SID vždy závisí na dráze v užívání. Komplikovanější odlety ještě mohou obsahovat různé vloženými procedurami
místně pojmenovanými (např. Bridge Climb) a popsanými v textové dokumentaci a v mapě.
Vyplývá z toho jediné – bez studia map a textového popisu se neobejdete. Jako volně dostupný zdroj map je nejlepší využít web
www.skyvector.com.
Přistání povoleno…pořadí dva…
Na rozdíl od ICAO lze povolení dát v pořadí více letadlům, čili nejsou výjimkou povolení typu:
CSA123, cleared to land runway 25 left, number 2, following American Airlines Boeing 757
CSA123, cleared to land runway 10, traffic will depart prior to your arrival
… namísto u nás obvyklého „Continue approach“. Setkal jsem se dokonce i s povolením k přistání za současně probíhajícího odletu
menšího letadla z opačného směru dráhy.
Side-Step manévr
S tímto manévrem se můžete setkat na letišti, kde jsou paralelní dráhy blízko u sebe v takové vzdálenosti, že nelze technicky zajistit
vedení ILS pro obě dráhy a zároveň nejsou dále než 1200 ft od sebe. Například v SFO můžete dostat povolení přistát na dráhu 19R, ale
zároveň instrukci k zachycení ILS dráhy 19L. Instrukce může přijít i v průběhu přiblížení z provozních důvodů na letišti. Čili vy zachytíte ILS
19L a pokračujete v přiblížení a v okamžiku, kdy máte vizuální kontakt z dráhou 19R uděláte „esíčko“ nebo chcete-li přesnější termín
„myšku“ na finále 19R a pokračujete dál už vizuálně. Minima pro side-step najdete v mapě přiblížení pro dráhu, na kterou vede ILS (v
našem případě 19L). Jsou pochopitelně vyšší, než u ILS, ale zase nižší než minima pro circling nebo nepřesná přiblížení.
Heavy
Pokud letíte s letadlem o vyšší MTOW než 116 tun (nebo 255 000 lbs chcete-li), je vhodné při komunikaci s ATC používat za volacím
znakem dovětek Heavy. Hlavním důvodem je potřeba rozdílné separace takového letadla vzhledem k výraznější turbulenci v úplavu a
Heavy za volacím znakem zajistí, že tuto okolnosti nikdo neopomene – ani řídící, ani pilot malého letadla, které třeba letí za vámi v ILS.
Odlišnosti frazeologie jednou větou












Standardní kód odpovídače pro IFR je 1 2 0 0 (a dále již jen ta frazeologie…)
Instrukce pro stoupání nebo klesání je vždy doplněna „ … and maintain“:
CSA123, Climb and maintain FL360
Údaje o výšce někdy řídící vyslovují zdvojeně takto :
CSA123, Descend and maintain one two twelve thousand feet
Čísla drah 01 – 09 se vyslovují bez nuly :
CSA123, cleared ILS runway four right
Backtrack je „Taxi back“
Namísto holding point dostanete při pojíždění pokyn „taxi to and hold short rwy 31L via A KK“
Povolení k pojíždění obsahuje i povolení křížení těch drah, které po cestě potkáte. Pokud řídící nechce, abyste křížili dráhu,
dostanete povolení pouze k ní. (Taxi to runway 31L via F A hold short rwy 04L)
Decimal je „point“
Místo „With you at FL360“ řekněte „Checking in at FL360“
FIR je „ARTCC“
Apron je „ramp“ – žádné rampy na letišti nehledejte… „ …continue taxi to the ramp“.
…a „Cactus“ je volačka US Airways
CZECH AIRLINES VIRTUAL | ŠKOLA PILOTŮ | FAA CHEAT SHEET
Author: Vladislav Oupický | Valid from: 2010-12-22
Page 3 of 3