MAXimalizujte řízení mobility

MAXimalizujte řízení mobility
Průvodce výsledky projektu MAX, jehož cílem je zpopularizovat,
standardizovat a zlepšit řízení mobility.
n
n
n
n
n
MAX was an integrated project for advancing knowledge on innovative measures in urban transport, which was co-funded
by the European Commission within the Sixth Framework Programme for Research and Technological Development
Jak začít
Kvalita
Kampaně
Územní plánování
Hodnocení
Územní plánování
Politika
Obsah
Řízení mobility souvisí s územním plánováním
a plánováním dopravy. Zahrnuje politiku, plánování a strategii, reralizaci, monitorování a vyhodnocení. MAX zpracoval nástroje, které zahrnují všechny tyto aspekty:
Řízení mobility
Plánování /
Strategie
Dopravní plánování
Realizace
Sledování /
hodnocení
Výzkum MAX
Nástroje MAX
Podpora EPOMMu
Začínáme s řízením mobility: MaxExplorer .................................................. 4
MAX definuje, popisuje a pomáhá s výběrem vhodných opatření pro vaše projekty řízení
mobility.
Kvalita řízení mobility: MaxQ ..................................................................... 6
QMSMM – systém pro organizaci, zajištění kvality a systematické vylepšování řízení mobility.
Kampaně pro uvědomělé cestování: MaxTag .............................................. 8
Kampaně jsou důležitou součástí řízení mobility – MAX ukazuje, jak zajistit, aby byly účinné.
Územní plánování a řízení mobility: MaxLupo ............................................ 10
Potenciál řízení mobility je ještě větší, je-li propojeno s územním plánováním. MAX
zpracoval návod, jak toho dosáhnout.
Plánujte, sledujte průběh a hodnoťte s MaxSumo ..................................... 12
Cílem nástroje MaxSumo je standardizovat (metodicky vést) hodnocení na evropské úrovni a
měl by vám pomoci při plánování, monitorování a hodnocení projektů řízení mobility.
MaxEva: Získávání poznatků .................................................................... 14
MaxEva má mnoho společného s nástrojem MaxSumo na internetu. Čím častěji bude
MaxEva používána, tím více výsledků z oblasti řízení mobility bude obsahovat, tím více
budeme moci tyto výsledky porovnávat a využívat při plánování nových projektů.
MaxSem ................................................................................................ 16
MaxSem je nástrojem pro modelování, který vám umožní vhodným způsobem pochopit
procesy změny chování a také se zaměřit na vhodné cílové skupiny.
Jiné zdroje dostupné v MAX a EPOMM .................................................... 17
Výsledky výzkumu, případové studie, CWA?, webové stránky.
Tak tedy:
•Projekt MAX rozšiřuje oblast řízení mobility o propojení s územním plánováním.
•MAX zlepšuje řízení mobility vytvořením několika nových plánovacích nástrojů (MaxExplorer, MaxSumo, MaxEva, MaxSem), systému řízení kvality (MaxQ) a návodů jak postupovat
při přípravě a realizaci účinných kampaní (MaxLupo).
•Pomáhá standardizovat řízení mobility poskytnutím jasných definic, snadno použitelných
nástrojů pro monitorování a hodnocení (MaxSumo a MaxEva) a několika standardních postupů. Nový systém řízení kvality pro řízení mobility lze zavést také na evropské úrovni.
Evropská platforma pro řízení mobility (EPOMM) bude podporovat a propagovat širší použití těchto nástrojů.
2
Zlepšili jsme, rozšířili a standardizovali
řízení mobility – pro vaše použití
(pro vás a vaše projekty)
Jelikož jste si našli cestu k této brožuře, předpokládáme, že jste si vědomi
problémů způsobovaných současnou (automobilovou) mobilitou a pravděpodobně se domníváte, že řízení mobility může pomoci s určitými řešeními. Nebudeme vás tedy unavovat argumenty, proč je to důležité – přejděme rovnou k uvedení užitečných faktů.
Projekt MAX probíhal v letech 2006 – 2009 a byl největším výzkumným projektem
v oblasti řízení mobility realizovaným v rámci šestého rámcového programu Evropské unie. Konsorcium MAX sdružující 28 partnerů pracovalo na rozšíření, standardizaci a zlepšení systémů řízení mobility, a to v oblastech řízení kvality, realizace kampaní, hodnocení, modelování a územního plánování.
V těchto směrech projekt MAX přinesl nové výzkumné výsledky a připravil celou
sadu nástrojů. Tato brožura je stručným přehledem obojího. Doufáme, že vás povzbudíme k zahájení prvních kroků, k vyzkoušení těchto nástrojů, vylepšení vašich
projektů a opatření v řízení mobility.
Jedinečným aspektem projektu MAX je to, že není jedním z mnoha projektů, které bývají ukončeny, když dojdou prostředky pro jejich financování. Naopak, patří mezi několik málo projektů, které budou propagovány ještě dlouho po jejich
ukončení. Je tomu tak proto, že velká část práce odvedené v projektu MAX byla,
ale i nadále je přímo podporována ze strany Evropské platformy pro řízení mobility (EPOMM), jejímž cílem je zajistit další rozvoj, standardizaci a popularizaci řízení
mobility v celoevropském měřítku.
Po třech letech práce v roli koordinátora tohoto velmi rozvětveného konsorcia
musím konstatovat, že koordinace projektu byla mimořádnou výzvou a domnívám se, že jsme nakonec dosáhli velmi dobrých výsledků. Vždy však ještě zůstává prostor pro další zdokonalování, proto se rádi seznámíme také s vašimi názory.
Přeji vám příjemné studium a pokud budete mít zájem o více informací, navštivte internetové stránky www.epomm.org, kde naleznete více nástrojů a služeb pro
řízení mobility, včetně těch, které připravil projekt MAX nebo kontaktujte přímo
EPOMM na adrese [email protected]. EPOMM je připraven vám pomoci s přípravou a dokonce i s částečným financováním školení a workshopů, které umožní
popularizovat tyto informace ve vaší zemi.
Řada materiálů (včetně této brožury) byla přeložena do 14 jazyků. Pokud vaše
země je nebo se stane členem EPOMM, budeme moci zajistit překlady ve
větším rozsahu.
Karl-Heinz Posch
Koordinátor projektu MAX
Koordinátor platformy EPOMM
3
První kroky při řízení mobility:
MaxExplorer
MaxExplorer je interaktivním průvodcem na podporu rozhodovacích procesů v projektech řízení mobility. Nejste-li příliš dobře seznámeni s řízením mobility, může být dobrou volbou použití nástroje MaxExplorer, který vás provede širokou paletou opatření pro řízení mobility. Pomůže vám vybrat vhodná řešení pro vaše místní problémy.
Čím je MaxExplorer?
Jak to funguje?
MaxExplorer je interaktivním internetovým
průvodcem pomáhajícím těm, kteří o řízení
mobility rozhodují a všem, kteří se jím zabývají, vybrat vhodná opatření, označená odborníky z projektu MAX za nejvhodnější pro
danou situaci.
Je to velmi jednoduché. Než začnete pracovat s průvodcem MaxExplorer stačí odpovědět na několik málo otázek týkajících
se vaší organizace, dané cílové skupiny, situování projektu a velikosti cílové skupiny.
Celkem k tomu postačí 4 kliknutí.
Průvodce je určen zejména pro začátečníky a méně zkušené uživatele z celé Evropy.
Na rozdíl od ostatních existujících průvodců je určen pro uživatele z různých organizací. Mohou jej využívat nejen firmy, ale i samosprávy, školy, provozovatelé veřejné dopravy a veřejné instituce (např. nemocnice).
Poté je vám okamžitě nabídnut seznam doporučených opatření, nebo-li výstupní balíček. Po kliknutí na jedno z opatření se zobrazí jeho krátký popis a odkaz na alespoň
jednu pečlivě vybranou případovou studii
nebo více příkladů jeho zavádění.
Další kliknutí postačí k tomu, aby bylo provedeno hodnocení vybraného opatření provedené na základě mnoha kritérií a přinášející odpovědi na závažné otázky:
Shrnutí
Nástroj MaxExplorer vám pomůže:
•Zpracovat váš vlastní místní projekt podle
charakteristiky cílové skupiny/cílových skupin, na
které se zaměřujete.
•Využít zkušenosti odborníků MAX při výběru
vhodných nástrojů
•Porovnat účinnost různých opatření v oblasti řízení
mobility, a to v kontextu vaší konkrétní situace.
•Jednoduše vyhledat příklady použití řízení mobility
a vytvořit si vlastní názor na vhodnost a účinnost
různých opatření.
4
•Jakým způsobem použití daného opatření přispěje k dosažení veřejných, společenských cílů, jako je bezpečnost na silnicích a omezení problémů s parkováním?
•Jaké jsou hlavní stimulující faktory a případné překážky brzdící účinné zavádění
daného opatření?
Na závěr, díky ještě jednomu kliknutí, můžete získat dodatečné informace a doporučení. Zde získáte také informace o jiných užitečných nástrojích, jako je MaxSumo, který vám může pomoci při dalším plánování,
monitorování a hodnocení vašich opatření a
projektů řízení mobility.
Shrneme-li, nástroj MaxExplorer je vhodným nástrojem pro zahájení práce na vašem projektu řízení mobility, a to během
pouhých několika minut.
Proč používat MaxExplorer?
•MaxExplorer vám pomůže objevit svět řízení mobility tím, že vám nabídne celkový
přehled o různých opatřeních, vhodných
k použití.
•Tento nástroj podporující rozhodování
vám poskytne odpovědi uzpůsobené potřebám vašeho projektu, umožní vám vyhledat opatření vhodná k realizaci vašich
cílů a podle charakteristiky dané cílové
skupiny.
•Budete moci porovnat přesnost výběru a
účinnost různého druhu opatření díky vyhodnocení provedenému podle několika
kritérií.
•Získáte přehled doporučených opatření
roztříděných na základě poznatků odborníků MAX.
•MaxExplorer obsahuje informace o všech
hlavních opatřeních řízení mobility používaných v Evropě, počínaje plány mobility
pro firmy až po „pěší autobusy“ pro školy a kampaně zaměřené na uvědomělé
způsoby cestování.
Pro koho je MaxExplorer
určen?
MaxExplorer je průvodcem pro začátečníky
a méně pokročilé uživatele zabývající se řízením mobility. Uživateli MaxExploreru mohou být místní manažeři mobility pracující pro
města a obce nebo provozovatele hromadné dopravy i pro organizace zabývající se
změnami chování cestujících, jako např. osoby odpovědné za řízení mobility ve firmách,
školách, obytných zónách nebo v jiných objektech generujících silniční dopravu.
Internetová příručka MaxExplorer
Kategorie
uživatele: kým
jsi
samospráva,
univerzita,
firma,…
Cílová skupina
Lokalizace
občané,
pracovníci,
hosté…
centrum města,
pracoviště,
obytná oblast,
venkov,…
Velikost cílové
skupiny
počet osob,
kterým jsou
opatření
adresována
Výsledkový balíček: nabídka
Podpora řízení
Nástroje,
řízení mobility,
klasifikace,
popis
Vhodné
příklady
Dodatečná
doporučení
Spojení do
databáze a
výběr příkladů
Popis a
propojení na
jiné nástroje
Čím je řízení mobility? Jaká jsou opatření pro řízení mobility?
Kdo definoval tyto pojmy?
Mnozí se pokoušeli definovat pojem řízení mobility. Toho nelze dosáhnout jednou větou. Konsorcium MAX
zpracovalo pracovní definici, kterou schválila platforma EPOMM:
Řízení mobility (Mobility Management – MM) je koncepcí popularizace udržitelné dopravy a řízení poptávky
po využívání automobilů, a to pomocí změny postojů a chování cestujících. Základem řízení mobility jsou
„měkká” opatření, jako jsou informace a komunikace, organizace služeb a koordinace opatření různých
partnerů. „Měkká” opatření velmi často zlepší účinnost „tvrdých” opatření používaných v městské dopravě (jako jsou nové tramvajové linky, silnice nebo cyklostezky). Opatření řízení mobility (ve srovnání s „tvrdými” opatřeními) nevyžadují nutně velké finanční investice a zároveň mohou vykazovat vysoký přínos v poměru k nákladům.
Podrobnější popis zahrnující definici a různá
opatření pro řízení mobility lze nalézt na inMaxExplorer a seznam opatření jsou základem, se
ternetových stránkách EPOMM.
kterým můžete začít realizaci vašich projektů řízení
mobility. Následující kapitola pojednává o tom, jak
projekty zorganizovat, zajistit jejich kvalitu a jak je
systematicky zlepšovat.
5
Kvalita řízení mobility
MaxQ – Systém řízení kvality pro oblast řízení mobility
Získání loajality zákazníků a uživatelů a poskytování kvalitních služeb jsou hlavními cíli každé
instituce. Kvalita je hybnou silou pro rozvoj účinných a efektivních služeb. Projekt MAX vyvinul metodu řízení kvality, která představuje výkonný nástroj umožňující celkové zdokonalení
řízení mobility obecně, se zvláštním zřetelem na situaci ve městech. Nástroj pomáhá poskytovat služby organizovaným a konzistentním způsobem a neustálým zlepšováním založeným
na uspokojení potřeb přání uživatelů. Systém řízení kvality v oblasti řízení mobility (MaxQ) se
zaměřuje na rozvoj, sledování, hodnocení a zlepšování celkové politiky řízení mobility i jednotlivých opatření řízení mobility.
Čím je MaxQ?
Schéma MaxQ představuje proces, který
může využívat libovolná instituce pro řízení
svojí politiky mobility a jejích nástrojů. Tento proces se zaměřuje na rozvoj, sledování, hodnocení a zlepšování celkové politiky
řízení mobility i jednotlivých opatření v této
oblasti. Proces zahrnuje čtyři hlavní etapy
(politika, strategie, zavádění, monitorování a hodnocení) a dvanáct pod-etap, které
jsou znázorněny v tomto kruhovém schématu kvality:
6
Politika definuje celkovou vizi města nebo
dané instituce a uvádí způsob, jakým bude
daný subjekt podporovat udržitelnou dopravu. V rámci celkové politiky řízení mobility se rozvíjí strategie řízení mobility zahrnující zaváděný program řízení mobility a
veškeré otázky související s dotčenými partnery, rozpočtem, vnitřní organizací a zdroji.
Zavádění opatření ve spojení s efektivním
plánem realizace je dalším krokem uvedeným v kruhovém schématu; může být doplněn také o podpůrná opatření. A konečně
vhodně zpracovaný hodnotící plán přispěje
k celkové kvalitě vašeho projektu řízení mobility. Ve vztahu k takovémuto plánu doporučujeme využít metodu MaxSumo – viz kapitola Vyhodnocení na straně 12.
Pro zavedení systému řízení kvality MaxQ je
nutná aktivní angažovanost vedení města a
příslušných odborů. Tyto musí být připraveny přezkoumat a posoudit aktuálně používaná řešení ve vztahu ke každému z kritérií
a následně určit, jaké změny mohou přispět
k zavedení projektů řízení mobility nebo k
jejich zlepšení. Analýza probíhá kombinací
několika úkonů: analýza dokumentů, osobní rozhovory a společné diskuze s týmem
pro řízení mobility a odpovědnými osobami.
Závěrečné vyhodnocení je podkladem pro
další zlepšení.
V rámci projektu MAX byl vypracován kontrolní postup podporující zavádění systému
MaxQ. Tento postup umožňuje určit statut
každého prvku z kruhového schématu kvality, jeho úroveň rozvoje a metodicky pomáhá při zavádění dalších zlepšení.
Proč využívat MaxQ?
•Dobrá kvalita je základem pro vaše služby.
•Systém řízení kvality je účinným nástrojem
používaným řadou institucí a firem zabývajících se poskytováním služeb.
•Přístup a kultura řízení kvality vedou ke
zlepšení výkonnosti a snížení nákladů.
•Řízení kvality dokonale zapadá do systému řízení mobility.
•Systém umožňuje řízení a zlepšování celkové dopravní politiky a jejích opatření souvisle, systematicky a plánovaně.
Pro koho je systém MaxQ
určen?
MaxQ je určen zejména pro odborníky zabývající se řízením mobility ve městech,
hlavně na nejvyšších úrovních řízení (vedoucí pracovníci na městských úřadech, manažeři mobility vyšší úrovně pracující na zakázku měst, firem a organizací). Každá osoba
odpovědná za strategii, politiku a nástroje
městské mobility může mít ze zavedení tohoto systému užitek právě pro opatření v řízení mobility.
•Zavedením tohoto systému se zvyšuje věrohodnost organizací zabývajících se řízením mobility.
•Všichni, kteří systém řízení mobility řídí, realizují a využívají (vedení, zaměstnanci, uživatelé), budou aktivně zapojeni.
•Pokud vaše organizace již zavedla řízení
kvality u jiných služeb (např. v oblasti odpadového hospodářství, ochrany životního prostředí apod.), bude rozšíření systému také do řízení mobility jednoduchým a
logickým pokračováním těchto snah.
•Systém MaxQ byl zaveden a odzkoušen v
několika evropských městech.
Shrnutí hlavních bodů
MaxQ umožňuje:
•Zavedení řízení kvality i pro vaše opatření v oblasti
mobility.
•Dosažení vysoké úrovně kvality přijetím odpovídající
kultury kvality vámi poskytovaných služeb.
•Zlepšení účinnosti a věrohodnosti procesů řízení
mobility.
•Prvky systému MaxQ jsou v pracovní verzi používané Evropským výborem pro normalizaci (CEN).
Případová studie – Kortrijk
V belgickém městě Kortrijk byl systém řízení kvality MaxQ testován a odkontrolován pomocí kruhového schématu kvality. MaxQ
byl použit pro přezkum městského plánu dopravy, hloubkové
hodnocení tamního projektu „školy a mobilita“ a hledání možností pro rozšíření a plné využití řízení mobility i v jiných oblastech dopravy. Systém ukázal silné a slabé stránky přijaté politiky. Výsledná doporučení budou dále použita městem Kortrijk pro doplnění
a následné schválení jejich dopravní politiky. Metodika řízení kvality QMSMM bude uvedena v jejich novém plánu dopravy.
Test prototypu MaxQ v Kortrijku vedl také k jistým vylepšením.
Podrobná zpráva ze zavádění projektu v Kortrijk je dostupná na
internetových stránkách www.epomm.org.
Tato část se věnovala řízení mobility jako celku. V následující kapitole jsou uvedeny podrobnější informace týkající se mimořádně důležitého prvku řízení mobility, kterým jsou kampaně. Jsou zde také uvedeny
návody, jak je realizovat efektivně.
7
Kampaně pro uvědomělé cestování
Kampaně zaměřené na uvědomělé cestování jsou realizovány v různých podobách a v různém rozsahu po celé Evropě a tvoří klíčovou část řízení mobility. V rámci projektu MAX byly
přesně vymezeny prvky, které mají rozhodující vliv na úspěch kampaní zaměřených na uvědomělé cestování. Tyto byly následně použity pro zpracování Průvodce MAX pro kampaně
zaměřené na uvědomělé cestování – MaxTag. Průvodce může využít každý, bez ohledu
na profesi nebo úroveň zkušeností při řízení mobility. Využijte Průvodce MaxTag a nechte se
jím inspirovat pro svoje kampaně!
Čím je MaxTag?
Průvodce MaxTag pro kampaně zaměřené na uvědomělé cestování je inspirativním
nástrojem dostupným online. Obsahuje podrobné pokyny pro odborníky v oblasti řízení mobility, díky nimž budou moci krok za
krokem vytvořit vlastní účinnou kampaň zaměřenou na uvědomělé cestování.
Odborníci zabývající se řízením mobility absolvují cestu, během níž se seznámí s každou fází tvorby kampaně a s klíčovými faktory pro dosažení úspěchu, inspirovanými
ověřenými metodami.
Shrnutí hlavních otázek
Průvodce MaxTag pro kampaně zaměřené na
uvědomělé cestování obsahuje:
•přesné pokyny pro přípravu vaší vlastní účinné
kampaně pro uvědomělé cestování počínaje projekty
realizovanými v malých městech a vesnicích až po
velké kampaně probíhající ve velkých městech nebo
regionech;
•kompletní pokyny pro plánování, zavádění a
hodnocení kampaně ve prospěch uvědomělého
cestování;
•inspirativní, ověřené metody realizace kampaní ve
prospěch uvědomělého cestování v Evropě a USA.
8
Osobám plánujícím kampaň zaměřenou na
uvědomělé cestování tento nástroj umožňuje:
•stanovit cíle,
•provádět výchovně-vzdělávací průzkum
mezi cílovými odběrateli,
•komunikovat s partnery projektu a s veřejností,
•vymezit environmentální podmínky,
•vytvořit rámec pro monitorování a hodnocení.
Pro pokročilé specialisty v otázkách řízení
mobility tento nástroj nabízí vedení při určování cílových skupin a rozdělení odběratelů, v neposlední řadě také možnost definovat přesně vymezený, společenský marketingový mix pro kampaně ve prospěch uvědomělého cestování.
V konečné fázi kampaně, neboli v tzv. fázi
„po kampani“, nástroj zajišťuje získání zpětných informací od účastníků a vyhodnocení
účinnosti kampaně.
Průvodce MaxTag nabízí všem, kteří se řízením mobility zabývají, kompletní pokyny
pro plánování, zavádění a hodnocení kampaní zaměřených na uvědomělé cestování.
Úspěch zaručen!
Proč používat průvodce
MaxTag?
Kdo může využít Průvodce
MaxTag?
•Nabízí přesný návod, jak krok za krokem vytvořit vlastní kampaň zaměřenou
na uvědomělé cestování.
Průvodce MaxTag může využít každý, bez
ohledu na profesi nebo úroveň zkušeností v řízení mobility. Průvodce může být využit lidmi zabývajícími se projekty libovolného měřítka od malých kampaní ve prospěch uvědomělého cestování realizovaných v menších obcích nebo podnicích až
po velmi ambiciózní plány pro velká města
nebo celé regiony. Pokyny jsou určeny pro
plánovače, tvůrce kampaní a ty, kteří řídí již
probíhající kampaně nebo navazující na právě ukončenou kampaň.
•Díky němu lze získat informace o faktorech, které zajistí úspěch kampaně.
•Obsahuje informace o specifických záležitostech, jako je např. význam osoby,
která kampaň reprezentuje a předává její
hlavní myšlenky veřejnosti nebo začlenění
informací o infrastruktuře do kampaně či
návaznosti kampaně na vzdělávání.
•Je zdrojem inspirace a ověřených metod používaných v kampaních zaměřených na uvědomělé cestování v Evropě a
USA.
•Poskytuje doporučení, jak získat odpovědné představitele pro zavádění iniciativ ve prospěch uvědomělého cestování.
Případová studie – Het Nieuwe Rijden
(nový styl řízení vozidel), Nizozemsko
Hlavní myšlenka nizozemské kampaně HetNieuwe Rijden (HNR)
zaměřené na „ecodriving“ (ekologické řízení vozidel) je velmi pozitivní a racionální, zdůrazňuje přínosy pro jednotlivé řidiče i celou společnost. Ecodriving je představován jako rychlé řešení
uspokojující všechny, ať už řidiče nebo politika. Jeho účinnost
byla doložena úsporami paliv a snížením ostatních nákladů. Na
internetových stránkách HNR mohou řidiči, kteří mají zájem o
toto řešení, najít více informací uvedených ve formě „zlatých zásad”. V případě firem a zástupců místních samospráv se sdělení kampaně soustřeďuje na konkrétní výsledky dosažené díky
ekologickému řízení vozidel. V této cílové skupině představovala
fakta důležitý motivační faktor při rozhodování zda do navrhovaného řešení investovat (argument návratnosti nákladů). Naopak
v případě kampaně vedené v médiích byl použit emocionálnější přístup umožňující účinnější šíření informací o projektu HNR.
Kampaně jsou jedním z prvků řízení mobility, které
lze použít v libovolném aspektu politiky řízení mobility. Další kapitola uvádí, jakým způsobem lze rozšířit
působnost řízení mobility do oblasti doposud v tomto systému nezohledňovanou, tj. územní plánování.
9
Územní plánování a řízení mobility
MaxLupo: Pokyny pro integraci řízení mobility do územního plánování
Tyto pokyny jsou určeny projektantům, konzultantům územního plánování, místním úřadům,
developerům a školám zabývajícím se plánováním; obsahují praktické rady pro lepší propojení udržitelné dopravy a územního plánování. Pokyny tedy ukazují, jakým způsobem lze řízení mobility začlenit jako nedílnou součást stavebního řízení při realizaci nových stavebních
projektů.
V čem spočívá integrace řízení mobility a územního
plánování?
V rámci projektu MAX pracoval na integraci
řízení mobility s územním plánováním v procesu plánování i v procesu umísťování a povolování stavby.
V počáteční fázi plánovacího procesu, v
průběhu zpracování územních plánů mohou místní orgány ovlivnit, aby nový objekt
vznikl v lokalitě, kde bude možné využít různé dopravní prostředky. To je nezbytným
předpokladem pro úspěšné řízení mobility.
Opatření prováděná v rámci řízení mobility se často vztahují k vybraným objektům,
jako jsou např. kancelářské budovy, obchodní centra nebo stadiony. Při plánování
nových objektů, rozšiřování nebo přestavbě
stávajících je obvykle nutno vyřídit stavební povolení, což je spojeno s jednáním mezi
stavební firmou a příslušnými orgány. Tato
jednání jsou příležitostí k prosazení nástrojů řízení mobility ve vztahu k danému objektu, ať už před jeho otevřením nebo během
provozu:
•systém parkování;
•infrastruktura pro cyklistickou, pěší a hromadnou dopravu;
•nové autobusové linky;
•reklama a propagace používání alternativních druhů dopravy.
Sihl City – Obchodní a zábavní centrum v Curychu.
Podmínkou získání stavebního povolení bylo zohlednění otázek týkajících
se řízení mobility ve stavebním projektu.
Zdroj: Sihlcity AG
10
Díky tomu mají uživatelé objektu možnost
volit způsob, jakým se k danému objektu
dopraví již v den jeho otevření.
To je důležité, neboť již při první cestě do
daného objektu se uživatelé musí rozhodnout, jak se tam dopraví a jaký dopravní
prostředek použijí. Je to tedy moment, kdy
jsou nejvíce otevření pro vyzkoušení nových
alternativ. Poté si již pro zvolený druh dopravy začínají vytvářet návyk, který je mnohem obtížnější změnit v pozdějším stádiu.
Proč využít MaxLupo?
Komu je MaxLupo určen?
Přínosy integrace řízení mobility a územního plánování:
•omezení dopravních kolapsů a znečištění
ovzduší způsobovaného automobilovou
dopravou kolem nových objektů;
•zajištění přístupu k objektu všem, bez
ohledu na to, zda mají nebo nemají automobil;
•systém je opravdu funkční: ve Velké Británii byly v průběhu stavebního řízení pro
nové nemocnice v Cambridge a Edinburgu zohledněny otázky řízení mobility. V
současné době pouze 40-50 % personálu nemocnice dojíždí do práce vlastními
automobily. Bez uplatnění nástrojů řízení
mobility by se toto číslo blížilo 90 %. Díky
opatřením řízení mobility se snížila intenzita dopravy a přetěžování komunikací, zaměstnanci pracují ve zdravějším prostředí
a úroveň emisí oxidu uhličitého je nižší.
•Průvodce MaxLupo je doplněn popisem
38 příkladů začlenění udržitelné dopravy
do územního plánování a integrace řízení
mobility do procesu vyřizování staveních
povolení.
•MaxLupo obsahuje také porovnání integrace řízení mobility do územního plánování v 9 zemích EU a ve Švýcarsku.
•Plánovačům ze správních orgánů na národní, regionální a místní úrovni, kteří se
zabývají územním plánováním a dopravou
nebo ochranou životního prostředí.
•Zaměstnancům správních orgánů na
místní a regionální úrovni, kteří se zabývají
plánováním a udělováním stavebních povolení.
•Urbanistům a konzultantům pro otázky
plánování dopravy, kteří zastávají úlohu
expertů v oblasti řízení mobility ve veřejné správě, ve firmách vlastnících objekty
nebo přímo v developerských firmách.
•Developerům
•Univerzitám a vysokým školám zabývajícím se plánováním apod.
Shrnutí hlavních otázek
Průvodce MaxLupo obsahuje praktické rady, díky kterým
se můžete dozvědět:
•Jak účinně propojit dopravní plánování s územním
plánováním.
•Jakým způsobem začlenit řízení mobility do procesu
územního plánování.
Případová studie – Sihlcity, Curych, Švýcarsko
Sihlcity je polyfunkční obchodní a zábavní centrum. Na ploše 97.000 m² se nacházejí prodejny, služby, kulturní stánky, kina, hotely, fitness a wellness kluby a dokonce několik obytných objektů. Každý den centrum
navštěvuje kolem 19000 hostů a pracuje v něm cca 2300 osob. Do centra lze bez problémů dojet po dálnici, ale také lze pohodlně využít místních dobře obsloužených železničních, tramvajových a autobusových
linek. V Sihlcity je dostupných celkem 850 parkovacích míst, jedno místo tedy připadá na 110 m² celkové
plochy objektu.
V průběhu vyřizování stavebního povolení byly ve smlouvě uzavřené mezi městem a developerskou společností uvedeny přísné podmínky týkající se dopravy: maximální počet parkovacích míst byl omezen na
850, parkoviště muselo být zpoplatněné, bylo vyžadováno zajištění 600 parkovacích míst pro cyklisty a zajištění přepravy zboží na kole až do domu. Developer byl povinen také financovat dodatečná vylepšení místních autobusových a tramvaV předchozích kapitolách byly uvedeny způsoby
jových linek po dobu dvou let fungování objekanalýzy, definování politiky, přípravy účinných kamtu. Vliv dopravy byl vypočítán na základě tzv.
paní a zapojení řízení mobility do územního plánovámodelu regulovaného přístupu do objektu (Acní. Další kapitola se týká velmi důležitého prvku řízecess Contingent Model), který povoloval vygení mobility, kterým je hodnocení. Nástroj MaxSumo
nerování maximálního počtu 8800 jízd osobje velkým přínosem pro realizaci veškerých projektů
ních automobilů denně (tento výsledek měl být
řízení mobility, tedy i pro vedení kampaní. MaxSumo
dosažen po 5 letech).
funguje jako prvek systému řízení kvality i integrace
řízení mobility do územního plánování.
11
Plánujte, sledujte a hodnoťte s MaxSumo
Pro všechny, kteří se zabývají řízením mobility, je nejdůležitější, aby věděli a mohli prokázat, že provedená opatření a vynaložené náklady byly odůvodněné. V rámci projektu MAX
byl zpracován nástroj MaxSumo určený pro hodnocení, vycházející z dřívějších šetření uskutečněných v Evropě, a ze systému SUMO, který je běžně používán ve Švédsku. Tento nástroj nabízí snadno přístupnou, systematizovanou metodu hodnocení a plánování opatření a
projektů řízení mobility. Používání nástroje MaxSumo podporuje platforma EPOMM, protože tento nástroj vede k všeobecně uznávanému standardu a shromažďuje informace, které budou použity v evropské databázi projektů řízení mobility pod názvem MaxEva – viz následující kapitola.
Nástroj MaxSumo
Díky MaxSumo lze efektivně plánovat, monitorovat a hodnotit projekty řízení mobility. Nástroj poskytuje uživateli pomoc a vede
jej všemi projektovými etapami: stanovením
cílů, definováním cílových skupin, výběrem
služeb a možností mobility apod.
Tímto způsobem je složitý proces změny chování rozdělen na menší etapy, které
lze účinně monitorovat a hodnotit. Můžeme
to přirovnat k sestupování po jednotlivých
schodech budovy, místo seskočení z nejvyššího patra. Díky tomu, že proces změny chování probíhá postupnými malými kroky, lze případné chyby korigovat již v rané
fázi výskytu.
Další etapy jsou v MaxSumo zobrazeny jako
různé úrovně hodnocení (viz níže uvedené
schéma). Každá úroveň hodnocení vyplývá logicky z jiné úrovně. Pro každou úroveň
je třeba stanovit cíl, používané ukazatele a
způsob jejich měření. Určité etapy lze vynechat – v některých projektech je sledování
všech úrovní nemožné nebo zbytečné.
Nástroj MaxSumo může být používán pro
jednotlivá i kombinovaná opatření. Nástroj
MaxSumo umožňuje zpracovávat data
standardizovaným způsobem.
Nový způsob
mobility
Vliv systému
12
Vliv systému
Hodnocení
navrhovaných možností
mobility
Služby řízení
mobility
Celkové
důsledky
Řízení mobility
Hodnocení
poskytnutých služeb
Úrovně hodnocení
A
Aktivity a výsledky
projektu
B
Povědomí o poskytnutých službách mobility
C
Použití poskytnutých
služeb mobility
D
Spokojenost s dodanými
službami mobility
E
Přijetí navrhované
možnosti mobility
F
Návazné používání
navrhované možnosti
mobility
G
Spokojenost s
navrhovanou možností
mobility
H
Dlouhodobé postoje a
chování
I
Vliv systému
Proč používat MaxSumo?
Pro koho je MaxSumo určen?
•MaxSumo umožňuje provádět hodnocení a efektivní řízení projektů pomocí jednoduchého a pečlivě systematizovaného
postupu.
MaxSumo je aplikací pro specialisty zabývajícími se otázkami řízení mobility. Mohou
to být místní manažeři mobility, urbanisté,
plánovači zabývající se dopravou nebo konzultanti specializující se na tuto problematiku. Nástroj mohou také využívat osoby zabývající se řízením mobility ve firmách, školách, v rámci developerských projektů nebo
v jiných lokalitách generujících silniční dopravu.
Aplikace MaxSumo může být výkonným
nástrojem pro vědce působící na vysokých
školách nebo v jiných výzkumných institucích.
Používáte-li MaxSumo, využívejte také aplikaci MaxEva – viz další kapitola.
•Systém MaxSumo usnadňuje stanovení
cílů a výběr provázaných ukazatelů ve fázi
plánování, monitorování a hodnocení.
•Uživatel může využívat metodu umožňující monitorování projektu v průběhu realizace projektu a po jeho ukončení. Může
tak v průběhu realizace přizpůsobovat
své služby tak, aby byly efektivnější.
•Uživatel může zadávat své výsledky do
databáze MaxEva (viz další kapitola),
umožňující porovnání daného projektu s
projekty zavedenými v jiných evropských
zemích, pro které byly použity stejné metody hodnocení.
•Všechna tato řešení usnadňují hodnocení poskytnutím dohodnutých a srozumitelných výsledků hodnocení.
•Lze prokázat, že opatření prováděná v
daném projektu k řízení mobility byla účinná a investice do nich ekonomicky odůvodněná.
•Uživatel se může zapojit do rozvoje systému v evropském měřítku, neboť využití
získaných výsledků umožní optimalizovat
opatření v budoucnosti.
Shrnutí
Nástroj MaxSumo usnadňuje:
•hodnocení, uspořádání a řízení projektů;
•monitorování a úpravu služeb a projektů přímo během
procesu,což zvyšuje jejich účinnost;
•interpretaci a závěry ze získaných výsledků;
•srovnávání získaných výsledků s výsledky podobných
projektů a s cíli stanovenými na začátku procesu.
•Funkčnost MaxSumo byla testována a
jeho předchůdce SUMO byl prověřen během realizace více než 100 projektů.
Příklad: zaměstnanecké jízdenky/ zkušební cestující
Firma si dala za cíl, že více zaměstnanců bude dojíždět do práce autobusem. V procesu MaxSumo jsou podrobně uvedena opatření a cíle, například:
•Po provedení informační kampaně musí 80% zaměstnanců vědět o existenci nového programu.
•Alespoň 6% zaměstnanců musí souhlasit s využíváním zaměstnaneckých jízdenek a stanou se zkušebními cestujícími.
•Alespoň 90% z nich musí fakticky cestovat autobusem.
•Alespoň 50% z nich musí využívat autobus v
průběhu roku i po skončení zkušební doby.
Doufáme, že tato kapitola vás přesvědčila, že Max•Emise oxidu uhličitého musí být sníženy o
Sumo stojí za to vyzkoušet. MaxEva, popsaná v ná20t v průběhu roku.
sledující kapitole, je taktéž užitečným nástrojem. DouV rámci této kampaně byly změřeny všechfáme, že díky používání aplikací MaxEva a MaxSumo
ny výsledky (v souladu s hodnotícím plánem
vznikne rozsáhlá databáze s dobře dokumentovanými
zpracovaným ve fázi plánování) a bylo dosaprojekty řízení mobility, usnadňující zájemcům zabýženo všech cílů (s výjimkou omezení emisí oxivajícím se řízením mobility, zjistit, jaká opatření jsou za
du uhličitého, které klesly „pouze” o 18 tun).
daných okolností funkční a proč tomu tak je.
13
MaxEva: Získávání poznatků
MaxEva: internetový nástroj pro hodnocení používaný v projektech řízení mobility
MaxEva představuje interaktivní, internetovou databázi využívanou k hodnocení projektů řízení mobility. Aplikace využívá data generovaná systémem MaxSumo (viz předchozí kapitola) pro hodnocení projektů. V aplikaci MaxEva se vyplňují pole a tabulky. Její použití vám pomůže při hodnocení implementovaných opatření v řízení mobility. Využívání aplikace MaxEva a MaxSumo podporuje EPOMM, a to proto, že napomáhají dosažení všeobecně uznávaného standardu a shromažďování informací, které budou následně použity v Evropské databázi projektů řízení mobility.
Co je MaxEva?
MaxEva je interaktivní databáze, která je
zdrojem informací pro specialisty a umožňuje hodnocení a porovnávání jejich výsledků. Hlavním cílem používání aplikace MaxEva je umožnit uživatelům MaxSumo přidávat
do databáze své vlastní výsledky v průběhu
realizace nebo po ukončení projektu řízení
mobility. Použití aplikace MaxEva umožňuje
vyhodnotit výsledky vašeho projektu. S pomocí tohoto nástroje můžete také porovnat
výsledky svého projektu s výsledky projektů zaváděných v jiných evropských zemích,
pro které byly použity stejné metody hodnocení. S postupem času budou díky aplikaci MaxEva shromážděna data z velkého počtu zavedených opatření zaměřených na řízení mobility. Aplikace MaxEva se tak stane
interaktivní databází, která bude nabízet věrohodné informace o účinných opatřeních a
nabízených službách, popsaných z různých
hledisek.
14
Aplikaci MaxEva lze použít k hodnocení jednotlivých opatření, celkových plánů nebo
programů mobility. Hodnotit lze následující
opatření:
•Systém osobního poradenství v dopravě
a cestování
•Projekty zahrnující např. zaměstnanecké
jízdenky nebo „testovací jízdy” (test traveller)
•Kampaně typu „dojížděj na kole”
•Systémy spolujízdy
•Školní autobusy s pěší docházkou nebo
dojížděním na kole
Struktura aplikace MaxEva je shodná se
strukturou MaxSumo (viz předchozí kapitola). Jednotlivá pole aplikace MaxEva odpovídají hlavním úrovním a podúrovním aplikace MaxSumo. Díky tomu po správném zadání dat do databáze pomocí polí a tabulek
umožňuje aplikace MaxEva shromažďovat
informace stejně jako v MaxSumo; pomáhá
tak při plánování, monitorování a hodnocení
projektů řízení mobility.
Konečné výsledky databáze pak tvoří výsledky získané na stejných úrovních hodnocení, jaké jsou používané v MaxSumo. MaxEva umožňuje také vypočítat úroveň emisí výfukových plynů s využitím například výchozích hodnot určených pro používané
palivo. Pro usnadnění porovnání s jinými
projekty lze účinky a výsledky (např. roční limity emisí oxidu uhličitého) klasifikovat podle vybraných druhů opatření.
Proč používat aplikaci MaxEva?
Pro koho je MaxEva určena?
•Aplikace MaxEva umožňuje provádět hodnocení systematickým a standardizovaným způsobem.
Pro každého, kdo může využívat MaxSumo
(viz předchozí kapitola).
•Uživatel nástroje se dozvídá, jaké parametry potřebuje měřit.
•Aplikace MaxEva vede uživatele jednotlivými procedurami aplikace MaxSumo.
•MaxEva umožňuje jednoduchou a rychlou
analýzu výsledků projektu.
•MaxEva umožňuje vyhodnotit vliv projektu
na životní prostředí.
•Aplikaci MaxEva lze využívat jako nástroj
umožňující srovnání podobných projektů a
jejich výsledků.
Shrnutí
MaxEva usnadňuje:
•Shromažďování dat a hodnocení projektů řízení
mobility.
•Uživatel nástroje může ověřit, jaké výsledky lze očekávat při použití konkrétních
opatření v řízení mobility.
•Hodnocení vlivu realizovaných projektů na životní
prostředí.
•MaxEva umožňuje určit klíčové ukazatele
výkonnosti a vyhodnotit rizika, což může
pomoci při rozhodování a stanovení prioritních investic při zohlednění problematiky
řízení mobility.
•Srovnávání získaných výsledků s výsledky podobných
projektů a s cíli stanovenými na začátku projektu.
•Interpretaci získaných výsledků.
Budoucnost evropské databáze projektů řízení mobility
Doufáme, že již brzo se aplikace MaxEva naplní informacemi o řadě různých projektů. Čím více projektů bude v databázi zpřístupněno, tím účinnějším srovnávacím a plánovacím nástrojem se MaxEva stane.
V budoucnu bude možné například:
•Porovnat výsledky podobných plánů mobility používaných ve firmách v různých zemích nebo ve firmách
různých velikostí;
•přesněji vymezit faktory rozhodující o úspěchu (nebo neúspěchu) projektů;
•získat přesné procento úspěšnosti očekávané po použití různých druhů opatření pro řízení mobility;
•získat poměrně přesný odhad snížení úrovně emisí, intenzity automobilového provozu nebo změny způsobu dopravy v přepočtu na investované 1 euro a díky tomu bude možno prověřit, jakým způsobem lze
nejlépe využít finanční prostředky v rámci řízení mobility;
•doložit, na základě údajů z předchozího bodu, že v mnoha případech je řízení mobility rentabilnější než
investice do jiných druhů dopravy a dopravních opatření.
Úkolem všech nástrojů Max je vést ke změně chování. V další kapitole je uveden model MaxSem vysvětlující tyto změny. Tento model umožňuje pochopit proces změny chování a vhodně rozdělit cílové
skupiny na segmenty.
15
MaxSem: nový model změny chování
Cílem řízení mobility je změna preferencí souvisejících se způsobem cestování. Účinnost
opatření závisí ve velké míře na pochopení procesu změny chování. V rámci projektu MAX byl
zpracován nový psychologický model nazvaný „MaxSem”. Ukazuje, že proces změny chování zahrnuje několik fází. MaxSem poskytuje diagnostické otázky pro jednotlivé fáze, které umožní zhodnotit připravenost cílové skupiny k přijetí změn. To usnadňuje analýzu a segmentaci cílové skupiny a díky tomu výběr a zpracování nejvhodnějších účinných opatření pro
řízení mobility.
Čím je MaxSem?
MaxSem (Max SElf-Regulation Model) je
novým teoretickým modelem uvádějícím
průběh změn v chování. MaxSem byl zpracován a schválen na základě mezikulturního šetření mezi řidiči v sedmi evropských
zemích. MaxSem využívá nejdůležitější typy
„statických” psychologických modelů
změn chování, obsahuje například normy a
pravděpodobnost dosažení cílů. Tento model zajišťuje návaznost na časovou dimenzi
procesu změny chování použitím čtyř klíčových „fází” změny chování:
Cílem řízení mobility je soustředit se na
všechny fáze a také to, aby účastníci programu postupovali do dalších „vyšších” fází
a nevraceli se zpět do fází „nižších”. Není-li
to možné ve vztahu ke všem fázím, je nutno vybrat v daném místě nejdůležitější fáze.
MaxSem umožňuje určit jaká je situace v cílové skupině, což usnadňuje přijímání příslušných rozhodnutí.
udržení
příprava / opatření
počáteční stav
vědomí
uvědomění
Fáze 1: Počáteční stav vědomí
Jedná se o stadium, kdy řidiči mají návyk a neplánují omezit používání svých automobilů. V této fázi je cílem naklonit skupinu k uvažování o možnosti změny.
Fáze 2: Uvědomění
Jedná se o stadium, kdy si adresáti opatření připustí myšlenku omezení používání automobilu a stanoví svůj cíl tímto směrem. V této fázi je
cílem představit skupině atraktivní možnosti změny chování.
Fáze 3: Příprava/opatření
V této fázi si adresáti volí určitou strategii chování, která jim umožní
dosáhnout cíle spočívajícího v omezení používání osobního vozidla
(např. dojížděním do práce na kole místo autem) nebo si příležitostně vyzkouší nové druhy chování v dopravě. Cílem je v této fázi přesvědčit skupiny, aby si vyzkoušely nové způsoby chování a usnadnit jim k nim přístup.
Fáze 4: Udržení stavu změny chování
Adresáti opatření přijali v této fázi nový model chování a formovali nové návyky. Cílem této fáze je zajistit, aby přechod k novém návyku byl odměněn a aby nedošlo k návratu k dřívějším návykům.
16
V předchozích kapitolách byly obecným způsobem popsány nejdůležitější nástroje zpracované konsorciem
MAX. Projekt je však něčím větším,
než jen přehledem použitelných nástrojů. V další části jsou uvedeny informace o ostatních zdrojích dostupných
v rámci projektu MAX.
Jiné zdroje dostupné v MAX a EPOMM
Výzkumný proces a jeho výsledky
Členité konsorcium zahrnuje řadu kultur
MAX je velký výzkumným projektem: partneři konsorcia MAX zastupovali 16 evropských
zemí, včetně čtyř nových členských zemí EU (Polsko, Litva, Slovinsko a Estonsko). Byli
konzultanty, zástupci univerzit a měst. Široký kulturní rozsah projektu byl velmi důležitý,
neboť umožňoval výměnu bohatých zkušeností a pohledů na zavádění řízení mobility v různých kontextech. Bylo angažováno také mnoho odborníků a lidí z praxe – buď již pracujících při testování, nebo účastnících se přímých diskuzí a workshopů. Díky tomu bylo možné využít zkušenosti většiny evropských zemí a zemí Severní Ameriky.
Výzkumné fáze
Konsorcium MAX tvořily čtyři hlavní skupiny (nazývané pracovními balíčky), které se
zabývaly čtyřmi tematickými okruhy zahrnujícími: kampaně, hodnocení a modelování, kvalitu a propojení s územním plánováním. Všechny tyto skupiny v rámci společné a souběžné práce prošly třemi výzkumnými fázemi.
V přípravné fázi byla sledována aktuální situace v každé oblasti a bylo provedeno více
než 300 analýz případových studií a projektů. Aktuální situace byla základem umožňujícím vymezit chybějící výzkumná data a
zpracovat výzkumný plán. Nezbytnou záležitostí bylo vypracovat společnou definici řízení mobility a opatření řízení mobility a vytvořit tak společnou pracovní platformu.
V hlavní fázi probíhaly přesné analýzy podle výzkumného plánu. V rámci každé skupiny byly vytvořeny úkolové týmy (podskupiny) zabývající se určitou konkrétní problematikou. Například ve skupině zabývající se kampaněmi pracoval úkolový tým zaměřený na problematiku účinnosti propagování kampaně, ověřující jakým způsobem nejvhodněji „prodat“ kampaň rozho-
dujícím osobám. Vedení koordinovalo práci různých skupin, což umožnilo soustředit
se na dosahování integrovaných výsledků.
Výzkum posloužil jako základ pro zpracování příslušných nástrojů. Tyto byly testovány na zkušebních místech (nazývaných demonstracemi). Nepřímé výsledky této fáze
byly uvedeny ve zprávách úkolových týmů
a zprávách z demonstrací, které měly často formu dodatků k výzkumným zprávám.
Tyto jsou užitečné, hledáte-li informace z
výzkumu, na jehož základě byly zpracovány nástroje a metodické pokyny.
Ve fázi finalizace byly všechny výsledky
shromážděny a zahrnuty do závěrečných
zpráv každého pracovního balíčku a do
dvou celkových závěrečných zpráv – jedné určené ke zveřejnění a druhé určené pro
Komisi.
Hlavní produkty – nejužitečnější pro osoby z praxe – zahrnují nástroje popsané v
této brožuře a rovněž i školicí nástroje a
zdroje dostupné na internetových stránkách.
Všechny tyto zprávy lze najít v sekci s materiály ke stažení na internetových stránkách.
17
Zprávy o dosavadním stavu
Přípravná fáze
Výchozí stav
Plán výzkumu
Program výzkumu
Definice řízení mobility
Internetové stránky MAX Success
Hlavní fáze
Hloubková šetření
Vývoj nástroje
Testování nástroje
Výzkumné zprávy, zprávy
pracovních týmů a přílohy
Průběžné zprávy
Zprávy z demonstrací
Nástroje
Závěrečná fáze
Školicí materiály
Závěrečné zprávy
Sekce projektu MAX na webové
stránce EPOMMu
18
Internet
Školicí materiály
Internetové stránky Max www.max-success.eu
byly zpracovány tak, aby poskytovaly informace o projektu a o průběžných výsledcích
v průběhu jeho realizace. Nástroje a většina
závěrečných výsledků projektu jsou přístupny na hlavní evropské internetové stránce k
řízení mobility: www.epomm.org. Stránky
jsou pravidelně aktualizovány. Některé prvky jsou dostupné v mnoha evropských jazycích. Je-li vaše země členem EPOMM, můžete požádat o překlad vybraných částí a
požádat o poskytnutí podrobnějších informací o probíhajících školeních a workshopech.
Díky internetovým stránkám lze:
•získat přístup ke všem zprávám MAX;
•získat online přístup k několika nástrojům
zpracovaným konsorciem MAX, především k aplikacím MaxExplorer a MaxEva;
•získat přístup ke všem pokynům;
•získat přístup ke všem případovým studiím;
•získat přístup ke všem školicím materiálům.
Partnery projektu MAX bylo 11 univerzit.
Každá univerzita připravila jeden nebo několik kurzů. Kromě toho, každý pracovní
tým zpracoval jednu nebo několik prezentací v aplikaci PowerPoint a modelový kurs
školení. Všechny tyto materiály jsou dostupné na stránkách epomm.org.
Případové studie
Platforma EPOMM zahájila shromažďování
analýzy případových studií v roce 2000 a od
roku 2006 spolupracuje s ELTIS (European
Local Transport Information Service). V této
době byly všechny případové studie transformovány do standardního, snadno čitelného formátu ELTIS. V současné době (stav
v září 2009) je přístupných kolem 430 případových studií z oblasti řízení mobility.
V rámci výzkumného procesu vyhodnotilo
konsorcium MAX obrovský počet případových studií a příkladů a prezentace nástrojů
MAX. Veškeré materiály budou nyní přístupné v pohodlném formátu ELTIS a odkazy k
nim budou uvedeny na příslušných místech
v nástrojích MAX a na internetových stránkách EPOMM. V případových studiích ve
formátu ELTIS bude také možné využít odkazy na autory a další podrobnější informace zpracované konsorciem MAX.
Zásady týkající se kvality v
rámci řízení mobility
Prostřednictvím konsorcia MAX byl iniciován workshop Evropského výboru pro normalizaci (CEN – Comité Européen de Normalisation), pod názvem MOBIMA, jehož
účelem bylo zpracování normativního dokumentu, tzv. dohody „CEN Workshop Agreement (CWA)“, nazvané „Zásady postupu při
zavádění kvality v rámci řízení mobility v malých a středních městech” (Code of Practice
for Implementing Quality in Mobility Management in Smaller and Medium Sized Cities).
CEN jako evropský výbor pro normalizaci
zavádí evropské normy v 30 členských zemích. Zmíněné zásady postupu jsou prvním
krokem vedoucím ke zpracování evropské
normy. V současné době jsou přístupné na
internetových stránkách www.epomm.org,
a v budoucnu je bude možné najít také na
stránkách CEN: www.cen.eu.
Pokračování opatření v oblasti řízení mobility
Pokud vás zaujal obsah této brožury, budete se možná chtít více zapojit do opatření spojených
s řízením mobility. Dostupné jsou samozřejmě také internetové stránky www.epomm.org,
ale existují také jiné možnosti:
Workshopy
Lze uspořádat workshopy nebo cyklus školení – v tomto vám pomůže
EPOMM.
Členství v
EPOMM
Pro získání větší podpory na národní úrovni může být přínosné členství
vaší země v EPOMM. Je-li již vaše země členem EPOMM, můžete kontaktovat národní síť, jejíž tvorbu EPOMM podporuje. Více informací můžete získat na adrese [email protected].
Networking
Pro EPOMM je networking základem: pomáhá budovat národní sítě a organizuje pro ně tématické workshopy, každoročně konference ECOMM
(European Conference for Mobility Management) a setkání EMMNET (European Mobility Management Network Meeting).
E-update
Můžete se registrovat ke službě e-update EPOMM a každý měsíc dostávat bulletin s informacemi o řízení mobility a novinkami o nástrojích MAX.
allinx
allinx je jedinou internetovou stránkou, která byla speciálně vyvinuta pro
profesionální práci v oblasti řízení mobility Zveme vás, abyste se stali také
členy této sítě: budete tak v kontaktu s vašimi kolegy, můžete sdílet soubory a různé zdroje informací, vstupovat do diskusí a účastnit se skupinových aktivit na tomto poli. Připojte se k www.allinx.eu
19
Kontakt
Karl-Heinz Posch,
Koordynator MAX, Koordynator EPOMM
[email protected], +43 316 810 451-26
Sekretariát EPOMM: c/o Eurocities,
Square de Meeus 1, 1000 Brussels, Belgium
[email protected]
Odkazy
www.max-success.eu – internetové stránky konsorcia MAX
www.eltis.org – European Local Transport Information Service
www.epomm.org – European Platform on Mobility Management
www.allinx.eu – European Community for Mobility Management
MAX Partners
Austrian Mobility Research, FGM-AMOR (project leader) –
Austria
Mobiel 21 – Belgium
ILS Institut für Landes- und Stadtentwicklungsforschung
gGmbH – Germany
Eric N. Schreffler, Transportation Consultant – USA
Equipo de Tecnicos en Transporte y Territorio, ETT – Spain FIT Consulting – Italy
Lyle Bailie International Limited – United Kingdom
synergo – Switzerland
Timo Finke Consult Aachen – Germany
Traject – Belgium
Austrian Standards Institute – Austria
Trivector – Sweden
MAX University Partners
University of Piraeus Research Centre – Greece
University of Maribor, Faculty of Civil Engineering – Slovenia
Cracow University of Technology – Poland
Aristotle University of Thessaloniki – Greece
University of Lyon – CNRS-LET – France
Edinburgh Napier University – United Kingdom
University of Central Lancashire – United Kingdom
Vilnius Gediminas Technical University – Lithuania
University of Giessen, Institute for applied and empirical
social research – Germany
Otto-von-Guericke-University of Magdeburg – Germany
MAX Demonstrators
Almada Municipal Energy Agency, AGENEAL – Portugal
Almada Municipality – Portugal
Lazio Transport Company COTRAL – Italy
Kortrijk Municipality – Belgium
Tallinn Municipality – Estonia
Munich Municipality – Germany
Imprint Concept and design: FGM-AMOR, Schönaugasse 8a, 8010 Graz, AUSTRIA, www.fgm.at | Photos: FGM, www.sxc.hu (Andrew Bissky), Harry Schiffer,
www.hetnieuwerijden.nl, City of Kortrijk, www.sihlcity.ch | Published by FGM-AMOR on behalf of the MAX-consortium, October 2009 FGM-AMOR Austrian Mobility Research
Neither the European Commission, nor any person acting on behalf of the Commission, is responsible for the use which might be made of the information contained in this publication.
The views expressed in this publication have not been adopted or in any way approved by the Commission and should not be relied upon as a statement of the Commission‘s views.