03/14 - ACRI

Novinky z oboru
News
čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu
Internationale Fachmesse
für Verkehrstechnik
23.–26.09.2014
23. – 26. září 2014
Mezinárodní veletrh
INNOTRANS, Berlín
Společná expozice českého
železničního průmyslu v hale 9/406
Národní vlak Praha – Berlín – Praha
03
14
����
Na veletrh InnoTrans bude vypraven Národní vlak:
22. 9. 2014 Praha – Berlín
24. 9. 2014 Berlín – Praha
n�a��nn��rans2�pr��a�r�n��s���r��2
4. srpna 2014 16:43:51
3
Železniční průmysl
– perspektivní obor
s vysokou přidanou
hodnotou
Za současným úspěšným rozvojem železniční dopravy stojí více než stoosmdesátiletá tradice českého železničního průmyslu. Někdejší Ringhofferova vagonka v Praze, Vagonka v Kopřivnici, První Českomoravská strojírna v Praze – pozdější ČKD,
Škodovy závody v Plzni společně s dlouhou řadou dalších výrobců byly vždy špičkou ve svých oborech. Na tuto mnohaletou tradici úspěšně navazují současní představitelé českého železničního průmyslu, kteří nespoléhají jen na tradici, ale významně investují do vývoje nových produktů, nákupu nových technologií a obnovy
výrobních areálů. Tato technologická inovace v železniční dopravě je nutnou podmínkou k zajištění konkurenceschopnosti tohoto dynamicky se rozvíjejícího průmyslového odvětví.
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;
Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,
Ing. Josef Bárta
Vydává:
ACRI – Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Výsledky podniků českého železničního průmyslu za rok 2013 jsou srovnatelné s rokem předchozím. Celkový obrat ve výši 80 mld. Kč byl však z poloviny realizován
díky exportu. Na tržbách se projevil propad ve stavebních zakázkách a nečerpání
fondů Evropské unie. Jen díky narůstajícímu exportu se podařilo udržet objem výroby a zaměstnanost, která se pohybuje na 19.000 zaměstnancích a s ohledem na restrukturalizaci výroby a vyšší efektivitu má dlouhodobě klesající tendenci.
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
Na odvětvových výsledcích se přímo i nepřímo spolupodílí aktivní činností naše
asociace, která se za poslední léta stala nezbytnou součástí železničního průmyslu. Současně se stala i respektovaným a uznávaným představitelem a partnerem
v oboru.
Redakce:
Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová,
Tomáš Johánek a externí přispěvatelé
Marie Alžběta Vopálenská
generální ředitelka ACRI, šéfredaktorka ACRI NEWS
Jazyková korektura:
Mgr. Markéta Lakosilová
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 3/2014, ročník 11
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1
E-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána ve spolkovém rejstříku vedeného
Městským soudem v Praze, odddíl L, vložka 58884
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Počet výtisků: 1 500
Distribuce:
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9
a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102, © ACRI 2011
ISSN 1805-3858
Foto na titulní straně: InnoTrans
Naše vize: Český železniční průmysl – ziskový, pružný a vysoce
technicky rozvinutý
sektor s dlouholetou
tradicí, který se aktivně podílí na zaměstnanosti,
hospodářském růstu a rozvoji
dopravního systému
v ČR a ve světě.
V současné době
ACRI sdružuje celkem
50 členských firem,
významných výrobců
a dodavatelů výrobků
i služeb pro železnici
a kolejovou dopravu.
Těchto 50 firem
zaměstnává přes 19 tisíc
zaměstnanců a společně
vytváří roční tržby ve výši
80 miliard Kč, kdy 50 %
je realizován v exportních
aktivitách.
4
AŽD Praha buduje
ve Zkušebním centru
VUZ Velim systém ETCS L2
Většina důležitých evropských výrobců kolejových vozidel testuje své produkty ve Zkušebním centru Výzkumného ústavu železničního (ZC VUZ)
ve Velimi tak, aby splnily přísné železniční normy. Pokud má tato výsada
i nadále Velimi zůstat, musí vedení ZC
neustále sledovat rychle se vyvíjející
technologické trendy a doplňovat zařízení pro jejich odzkoušení. Nyní se zde
například buduje zařízení pro zkoušení
jednotného evropského vlakového zabezpečovače ETCS level 2, které dodá
společnost AŽD Praha.
Odborníci se při projektování zařízení
pro zkoušení ETCS L2 pořádně zapotili. Velký zkušební okruh totiž nemá parametry klasické koridorové železnice
se stanicemi a mezistaničními úseky.
Proto bylo v rámci přípravy technického řešení navrženo v oblasti stávajícího manipulačního kolejiště zkušebního centra zřízení fiktivní dopravny. Ta
bude ohraničena fiktivními vjezdovými návěstidly a za dopravní koleje se
budou považovat koleje 1, 2, 3 a 4. Dopravní koleje budou ukončeny fiktivními
odjezdovými návěstidly.
Dopravna bude doplněna nepřepínatelnými balízami. Na velkém zkušebním
okruhu se pro určité konfigurace zřídí
druhá fiktivní dopravna, která bude mít
jen jednu staniční kolej, dělenou pro lichý směr fiktivním cestovým návěstidlem, a bude doplněna nepřepínatelnými balízami. Zbytek velkého okruhu se
rozdělí po zhruba kilometrových úsecích, které budou tvořit jednotlivé oddíly, a trať se doplní nepřepínatelnými
balízami. Pro samotné technologie se
přistavuje budova Řízení provozu zkušebních okruhů. Celý systém se má
zprovoznit příští rok na jaře.
Novinky z oboru
Společnost CZ LOKO v Berlíně
vystaví dvě nové lokomotivy
Expozice společnosti CZ LOKO, a.s.,
na veletrhu InnoTrans 2014 v Berlíně (hala 2.2, stánek 307) – již sedmá
v řadě – letos představí dvě nové diesel-elektrické lokomotivy z vlastní produkce – 794.001 a TME3 020. Oba
typy lokomotiv jsou výsledkem vývoje a výzkumu konstruktérů společnosti
CZ LOKO a svými parametry splňují nejpřísnější požadavky na kvalitu, provozní náklady i emisní limity.
Lokomotiva TME3 020 je poslední
ze série dodané pro Běloruskou státní železnici, přičemž celková hodnota kontraktu, navazujícího na již realizovanou modernizaci 49 lokomotiv
ČME3, dosahuje téměř 500 milionů korun. Dvounápravová lokomotiva TME3
je určena pro lehkou a středně těžkou
posunovací službu, může být ale použita i pro lehké traťové výkony. Nově
konstruovaný pojezd a střídavý přenos výkonu umožňuje individuální řízení trakčních motorů, díky němuž lokomotiva dosahuje vysokých tažných sil
při rozjezdu i při zhoršených adhezních
podmínkách. Projekt a konstrukce řady
TME3 navazuje na vozidla řad 709.0,
709.4 a 709.7.
Nová motorová lokomotiva řady 794 je
určena pro lehkou posunovací službu
především na vlečkách. Obrys vozidla
splňuje normu UIC 505-1 (kinematický)
a dále obrys drah speciálních (metro
Praha, Budapešť a Varšava). Konstruována je jako kapotová, s jednou věžovou kabinou strojvedoucího umístěnou
blíže k zadnímu čelníku hlavního rámu.
Projekt a konstrukce řady 794 navazuje na vozidla řad 797.7, 797.8, 709,
724.7, 741.7 a 742.7.
Obě lokomotivy přinášejí svému provozovateli vysokou efektivitu, nízké provozní náklady a náklady na údržbu.
Škoda Vagonka předala
poslední vlakovou soupravu
do Litvy
Společnost Škoda Vagonka úspěšně
předala poslední z deseti elektrických
vlakových jednotek, které vyrobila pro
Litevské dráhy. Hodnota zakázky převýšila dvě miliardy korun. Dvoupodlažní
soupravy typu 575 z dílen dceřiné společnosti Škody Transportation výrazně
napomohly obnovit vozový park na hlavní železniční trati této pobaltské země –
vozidla z Ostravy totiž slouží mezi metropolemi Vilniusem a Kaunasem.
„Aktuální dodávka navazuje na dlouhodobou spolupráci s Litevskými železnicemi. V současnosti po dodání desáté
jednotky budeme například ještě zajišťovat záruční servis,“ řekla manažerka
projektu Irena Gaidová ze Škody Vagonka. Ostravská společnost do Litvy dodala jednotky ve dvojím provedení – jako
dvouvozové a třívozové. „Dva typy jsou
výhodné pro dosažení co nejvyšší obsaditelnosti vlaků. V exponovaných časech využívá dopravce jednotky třívozové,“ vysvětlila Irena Gaidová.
„Nasazením moderních dvoupodlažních
souprav došlo k výraznému nárůstu počtu cestujících na trase. Ti jsou spokojeni především s vysokým komfortem
cestování. Provozovatel na druhou stranu oceňuje zejména vysokou disponibilitu vozidel v provozu,“ upozornil obchodní ředitel Škody Vagonky Ivo Gurňák.
A jaký komfort vozidla z ostravské společnosti nabízejí? Samozřejmostí jsou
dnes nízkopodlažní provedení, uzpůsobení vstupu i samotného interiéru
pro cestující se sníženou pohyblivostí
a multifunkční oddíly pro přepravu kočárků, kol nebo velkých zavazadel. Plně
klimatizované vozy s maximální rychlostí 160 km/h jsou vybaveny vnějším
a vnitřním kamerovým systémem.
5
Novinky z oboru
Kapsch vybuduje systém
GSM-R na dalších dvou
železničních tratích
Společnost Kapsch CarrierCom, s.r.o.,
zvítězila ve výběrovém řízení Správy železniční dopravní cesty (SŽDC)
na další dva projekty týkající se zavedení rádiové sítě GSM-R na železniční tratě
v České republice. Projekty „GSM-R Kolín – Havlíčkův Brod – Křižanov – Brno“
a „GSM-R uzel Praha (Beroun – Praha
– Benešov)“ o délce 202 a 120 kilometrů se stanou další významnou součástí standardizovaného systému ERTMS.
Dotčené projekty by podle očekávání
měly být dokončeny v roce 2016. V jejich rámci Kapsch vytvoří GSM-R infrastrukturu, čímž rozšíří pokrytí rádiové
sítě zavedenou technologií evropského standardu. Na obou projektech pro
SŽDC bude vedle společnosti Kapsch
spolupracovat řada českých firem,
mimo jiné AŽD Praha, ČD-Telematika,
TEPLOTECHNA Ostrava, SUDOP BRNO
a SUDOP PRAHA. Náklady obou projektů budou pokryty z 85 procent z evropského Fondu soudržnosti prostřednictvím Operačního programu Doprava.
K půl století provozu
„žabotlamů“ přispěla
i šumperská Pars nova
Oblíbené pantografy, jimž mnozí železničáři kvůli vzhledu jejich čela neřeknou jinak než „žabotlamy“, slouží cestujícím již celého půl století. Tehdejší
pracovníci, kteří se podíleli na vývoji
jednotky, včetně výrobce i provozovatele, byli a jsou jistě překvapeni tím, že
jednotky několikanásobně překročily
plánovanou dobu své životnosti 15 let.
Nemalou měrou k jejich padesátiletému
provozu přispěli také pracovníci Pars
nova. Jednotky totiž byly již od roku
1968 přistavovány do tehdejších ŽOS
Šumperk na opravy. Poslední jednotka
prošla hlavní opravou v Parsu v roce
2010. V průběhu let byly na jednotkách
provedeny pouze dílčí modernizační
modifikace, celkovou modernizací však
nikdy neprošly. V rámci údržby těchto
jednotek se prováděly kompletní opravy podvozků, trakčních motorů a skříní
včetně zhotovení nového nátěru.
V současné době lze komunikační systém GSM-R v České republice využívat
na prvních dvou mezinárodních koridorech vedoucích z Německa přes Prahu,
Brno a Břeclav do Rakouska respektive
na Slovensko, dále mezi Českou Třebovou, Ostravou a Slovenskem, Přerovem
a Břeclaví a také na části nákladního koridoru mezi Děčínem, Lysou nad Labem
a Kolínem.
„Tři opravy byly svým způsobem unikátní. V roce 2007 byla jednotka
451.001/451.002 nastříkána do prototypové modré barvy. V květnu
2010 následovala oprava pantografu 451.045/451.046 určeného pro muzeum v Lužné. V témže roce v srpnu
pak opustil brány šumperského Parsu
v historii poslední opravovaný pantograf, jednotka 451.025/451.026, která
se pyšní historickým lakem prototypu,“
vzpomíná na žabotlamy Kamil Pazourek, pracovník obchodního úseku.
Systém GSM-R je považován za jeden
z nejúspěšnějších evropských projektů
– postupně se stal z evropského standardu standardem celosvětovým. Jeho
postupné zavádění na českou železniční síť zvyšuje konkurenceschopnost dopravců i infrastruktury. V příštích letech
se rozšíří na třetí a čtvrtý koridor.
Provozuschopná,
muzejní
jednotka řady 451, o kterou se stará parta
nadšenců z ČD a z Pars nova, se letos v dubnu zúčastnila oslav 50. výročí provozu „pantografů“. Při této
příležitosti dokonce poprvé a zřejmě
i naposledy jela jako přímý rychlík mezi
Šumperkem a Prahou.
Lokomotivy Siemens rozšiřují
své působení v celé Evropě
Rakouská společnost European Locomotive Leasing GmbH (ELL) uzavřela
se společností Siemens smlouvu na dodávku až 50 lokomotiv Vectron. Objednané lokomotivy Vectron mohou být nasazeny v Německu, Rakousku, Polsku,
Maďarsku, na Slovensku a v České republice. Kromě národních zabezpečovačů jsou vybaveny také ETCS v souladu
s požadavky evropských směrnic.
Společnost Mitsui Rail Capital Europe
B. V. (MRCE), která se zabývá pronájmem moderních lokomotiv, si pak objednala dalších 20 lokomotiv Vectron.
Díky této nové objednávce zvětší MRCE
vozový park celkem na 35 lokomotiv
Vectron. Objednané lokomotivy jsou
určeny k mezinárodní dopravě mezi Německem a Rakouskem, případně mezi
Německem, Rakouskem a Maďarskem.
Letos v červenci udělil Norský drážní úřad (SJT) střídavé verzi lokomotiv
Vectron schválení pro provoz na norských tratích. Tyto lokomotivy z produkce Siemens jsou přizpůsobené pro střídavý napěťový systém 15 / 25 kV, mají
výkon 6 400 kW a dosahují maximální
rychlosti 200 km/h.
Další lokomotivy z produkce společnosti
Siemens, tentokrát se jedná o čtyřsystémové lokomotivy Siemens ES64F4
– varianta M jsou dlouhodobě provozovány na mnoha evropských tratích.
Po úspěšně realizovaném zkušebním
provozu se mezi ně nově připojují také
slovenské tratě. Tuto variantu moderní
a výkonné lokomotivy mohou dopravci
využít kromě Slovenska také v Německu, Rakousku, Polsku, České republice,
Maďarsku, Rumunsku a ve Slovinsku.
Přeshraniční provoz bez nutnosti výměny lokomotiv na hranicích je díky tomu
hospodárnější a rychlejší. A jak známo,
čas jsou peníze.
6
Novinky z oboru
sobícím v různých výškách. U všech
skříní jsou dále ověřovány nejméně
příznivé případy zvedání i nakolejování. U čelních vozů jsou předmětem
zkoušek rovněž zábrany proti podjetí (pluhy) a jejich upevnění na skříň.
U vybraných vozů se sledují také
účinky setrvačných sil od podvozků
na oblast upevnění podvozků na skříni při zrychlení 3g.
Velim) zkoušky v rámci dvou evropských projektů, na kterých spolupracují vybraní specialisté VUZ společně
s odborníky z dalších evropských firem a institucí. Tyto výzkumné projekty jsou finančně podporovány
z prostředků Evropské unie.
Při zkouškách je u každé skříně sledována napjatost materiálu pomocí tenzometrů na více než 300 vybraných
místech, průhyby skříně ve svislém
směru, rozměrové změny vybraných
dveřních a okenních otvorů a deformace skříně v podélném směru v úrovni spodku při působení sil na spřáhlo.
Při zkouškách ve ZC Velim byla použita lokomotiva SNCF řady BB36000
z běžného provozu, která byla vyráběna na přelomu tisíciletí. Spíše než
rok výroby lokomotivy byla ale zajímavá její komplikovaná cesta ke zkouškám do ZC Velim. Při prvním pokusu
v březnu 2014 byla kvůli chybějící dokumentaci zastavena na francouzsko-německé hranici, ve druhém
případě se přepravovala přes Švýcarsko, což přineslo další nečekané komplikace. Lokomotiva totiž opustila teritorium Evropské unie a musela v ČR
projít celní deklarací. S drobným zpožděním příjezdu se ale nakonec vše podařilo a zkoušky byly během relativně krátké doby úspěšně realizovány.
Významná zakázka pro
zkušebnu VÚKV, a. s., Praha
Zkušebna VÚKV, a. s., Praha se podílí na typových zkouškách patrových
trakčních jednotek Twindexx Swiss
Express, které vyvíjí a vyrábí firma
Bombardier. Tato firma získala od Švýcarských spolkových drah (SBB) zakázku na dodávku celkem 59 jednotek
ve čtyřdílném a osmidílném provedení
pro dálkovou dopravu v režimech Interregio a Intercity. Jednotky budou provozovány nejen na síti SBB, ale i v Německu a Rakousku. Na této zakázce
se podílí výrobní závody v německém
Görlitz a švýcarském Villeneuve.
Pro výrobce skříní těchto jednotek
Bombardier Görlitz provádí zkušebna
VÚKV, a. s., Praha statické pevnostní zkoušky vybraných typů skříní. Vozové skříně jsou vyrobeny z protlačovaných hliníkových profilů. Vzhledem
k velmi komfortnímu vybavení jednotlivých vozů jednotek jsou skříně velmi členité a navzájem se značně liší.
Ke konstrukční složitosti skříní přispívá i rozložení jednotlivých komponentů trakční výzbroje do všech vozů příslušné jednotky.
Tyto zkoušky slouží nejen jako důkaz
dostatečné pevnosti a stability vozových skříní, ale i pro ověření výpočtového modelu na základě porovnání
výsledků výpočtu a experimentu. Zkušebna VÚKV, a. s., má při těchto zkouškách možnost využít zkušeností z dříve provedených zkoušek patrových
vozů pro jiné výrobce (MSV Studénka, Siemens, Stadler) a dále zdokonalit
metody zatěžování a měření prostorově velmi členitých skříní.
Pro experimentální ověření pevnosti výrobce vybral čtyři ze sedmi základních typů hrubých staveb skříní. V loňském roce již byly provedeny
zkoušky skříně čelního vozu 1. třídy
označeného H08 a skříně vloženého vozu (H06). V letošním roce budou
zkoušeny další dvě skříně – čelní vůz
1. třídy se zavazadlovým oddílem (H01)
a vložený vůz s restauračním oddílem
(H04).
Vozové skříně jsou dimenzovány podle požadavků norem EN 12663-1 a EN
15227. V rámci statických pevnostních zkoušek je ověřována odolnost
skříní vůči svislým zatížením, podélným zatížením v úrovni spřáhel i odolnost čelních stěn vůči zatížením pů-
Evropské projekty
na Zkušebním centru
VUZ Velim
V první polovině roku 2014 proběhly
na Zkušebním centru VUZ Velim (ZC
Jednalo se o již jednou odložené měření v rámci projektu „EUREMCO“, jehož náplní je hledání optimálních
metod měření EMC (elektromagnetická kompatibilita). Vrcholovým cílem projektu „EUREMCO“ je podpora
interoperabilního železničního provozu prostřednictvím harmonizace
a zjednodušení certifikačních postupů uplatňovaných pro drážní vozidla
z pohledu EMC. Projekt se řeší v rámci sedmého rámcového programu –
čtvrté výzvy, oblast FP7.
Dalším projektem je projekt „D-Rail“,
jehož záměrem je definovat příčiny
vykolejování nákladních vozů a následně systémové změny a nová bezpečnostní opatření za účelem redukce počtu vykolejení a zmírnění jejich
následků. Hlavní cílem projektu je snížení množství případů výskytu vykolejení nákladních vozů v rámci Evropy
o osm až dvanáct procent a snížení
nákladů souvisejících s vykolejením
nákladních vlaků.
Zkoušky, které proběhly v rámci tohoto projektu ve ZC Velim, byly jak jízdní – na malém a velkém zkušebním
okruhu, tak i kvazistatické – realizované jízdami nízkou rychlostí měrným
obloukem o poloměru 150 m. Použity
byly starší nákladní vozy s podvozky
Y25.
7
Novinky z oboru
DAKO-CZ představí v Berlíně
brzdový modul pro Kuala
Lumpur
Český výrobce brzd pro kolejová vozidla s dlouholetou tradicí, vlastním vývojem a moderní zkušební laboratoří
DAKO-CZ se i v letošním roce prezentuje na mezinárodním veletrhu InnoTrans v Berlíně. DAKO-CZ je dodavatelem brzdových systémů a komponentů
pro nákladní a osobní vozy, příměstské
jednotky, lokomotivy, metro i tramvaje. Firma dodává brzdy do celého světa. Kolejová vozidla s brzdami DAKO-CZ
můžeme vidět nejen v Evropě, ale také
v Alžíru, Malajsii, Indonésii nebo Číně.
Jednou z novinek firmy DAKO-CZ je její
spolupráce se společností STADLER
na prototypu nové generace tramvaje
typu 853, pro kterou dodala hydraulický brzdový systém. Prototyp tramvaje
je vyrobený ve STADLER Minsk v Bělorusku. Tramvaj byla vystavena v centru Minska u příležitosti konání mistrovství světa v ledním hokeji.
Další významnou oblastí vývoje a výroby jsou brzdové systémy do vozů metra. DAKO-CZ má za sebou řadu projektů
zejména ve spolupráci se společností Siemens. Po úspěšných projektech
pro metro v Oslu, Varšavě a Mnichovu
v současné době realizuje dodávky brzdových systémů pro 58 čtyřvozových
jednotek pro metro v Kuala Lumpur
v Malajsii. Aktuálně DAKO-CZ pracuje také na finálním designu brzdových
systémů pro metro Rijad v Saúdské
Arábii. Tato významná zakázka na výrobu 45 čtyřvozových jednotek a 29
dvouvozových jednotek bude zahájena
v roce 2015.
Na veletrhu InnoTrans firma DAKO-CZ
představí mimo jiné brzdový modul dodávaný do souprav metra v Kuala Lumpur, armatury pro cisternové vozy
nebo také inovativní elektromechanickou brzdu pro tramvaje.
Třinecké železárny využívají
moderní IT systémy
Zpracovávání velkého objemu dat souvisejících s výrobou v hutní firmě a zároveň špičkový servis v kratším čase
pro zákazníky umožňují moderní IT
technologie. Před časem největší výrobce oceli v České republice, společnost Třinecké železárny (TŽ) s pomocí
IBM systémů rozšířila úložnou kapacitu stávajících technologií.
TŽ a IBM spolupracují již více než třicet let. Posílit výkonnost IT systémů bylo nutné s ohledem na zvyšující se objem dat. „Datová úložiště IBM
nám uvolnila ruce ke zvládání rostoucího objemu transakcí v naší aplikaci
SAP a poskytla nám výjimečný výkon
a spolehlivost,“ potvrzuje Bogdan Huczala, IT manažer Třineckých železáren.
Hutní firma, která ročně vyrobí 2,5 milionu tun oceli, využívá nejmodernější systémy při řízení výroby i zakázek,
pro interní komunikaci, elektronické
fakturace a podobně. Implementuje
další chytrá řešení pro správu a řízení
dat tak, aby 24hodinový provoz sedm
dní v týdnu byl bezproblémový. „Jako
firma zaměřená na výrobky s vyšší
přidanou hodnotou, tedy vysoce kvalitní oceli, potřebujeme spolehlivé nástroje a aplikace k řízení nepřetržité
výroby a dodávky produktů. Vysoká
kvalita výrobků vyžaduje také vysokou kvalitu řízení obrovského objemu
zakázek,“ doplňuje Jan Czudek, generální ředitel Třineckých železáren. Firma s tradicí 175 let se s firmou IBM
poprvé kontaktovala před 85 lety. Podle rozhovorů s pamětníky to bylo už
v roce 1929.
TŽ loni vyrobily nejvíce oceli od roku
2009, konkrétně 2 553 kilotun oceli, což je o 60 kilotun více než v roce
2012. Na celkové produkci oceli v ČR
tak mají poloviční podíl.
Velkorozměrová ložiska ZKL
míří do důlního průmyslu
Pro významné zákazníky především
z odvětví důlního průmyslu dodala
společnost ZKL v posledním období tři
nové typy velkorozměrových ložisek.
Jedná se o ložiska s označením PLC
512-39, PLC 612-45.T3 a PLC 412-64.
T3.
Ložisko PLC 512-39 bylo dodáno
do jedné české důlní společnosti. Jedná se o velkorozměrové, příčně dělené
soudečkové ložisko, které je použito
v uložení hřídele důlního výtahu, jenž
přepravuje vytěžený materiál na povrch. V porovnání se standardními ložisky umožňuje příčně dělené ložisko
realizovat montáž ve výrazně kratším
čase, přičemž může být dosaženo časové úspory dokonce až v řádu dnů.
Provoz ložiska nepřetržitě sleduje vibrační diagnostika ZKL. Diagnostické
zařízení primárně monitoruje trend vývoje vibrací, sekundárně sleduje i provozní teplotu. Při výrobě ložiska se
použila nová technologie dělení vnitřního kroužku, která by měla současně
s konstrukční úpravou dělící roviny výrazně zvýšit životnost ložiska.
Speciální ložiska s označením PLC
612-45.T3 a PLC 412-64.T3, určená
pro uložení hlavních válců vertikálních
mlýnů, jsou součástí jednoho z několika projektů realizovaných pro čínského zákazníka. PLC 612-45.T3 je dvouřadé kuželíkové ložisko s čepovou
klecí a uspořádáním valivých elementů do X. PLC 412-64.T3 je jednořadé
válečkové ložisko s masivní, mosaznou klecí. Vertikální mlýny slouží k výrobě cementu na bázi drcení vstupních hornin. Ložiska pracují ve velmi
náročných podmínkách, jako je vysoké zatížení, velké rázy a teplota až
200 °C. Oba produkty jsou vyrobeny
v přesnosti P5 a mají cementované valivé elementy.
8
Novinky z oboru
a eliminovala riziko chyb oproti dřívějšímu
(excelovému) způsobu práce.
Velkým přínosem byla schopnost Windchillu automaticky vytvářet a udržovat
konfigurace vozidla pro jeho jednotlivé životní stavy (Prototyp i Sériové provedení) a následné změny. Vlastní změnová řízení i schvalovací procesy řídil Windchill
pomocí elektronických workflow a e-mailové služby.
AV ENGINEERING představuje
technologii PLM Windchill
Společnost AV ENGINEERING, a.s., je známá jako dlouhodobý poskytovatel vývojových služeb v oboru kolejové dopravy
i dalších odvětvích strojírenství. Vývojové projekty realizuje v krátkých termínech při dosahování špičkové technické úrovně řešených úkolů. Nyní by se
ráda podělila o zkušenosti s využíváním
PLM technologie Windchill, s jejíž podporou své projekty realizuje. Konkrétně
jde o projekt speciálního vozu MVTV2.2
od společnosti CZ LOKO.
Projekt MVTV2.2 patří mezi novou generaci speciálních vozů, společnost AV
ENGINEERING, a.s., se na něm podílela podporou projektového řízení, prováděním vývojových služeb v oblasti mechanické konstrukce, prováděním
technických simulací a analýz, zkoušek a podporou při řešení legislativních požadavků. Působila zde také v roli
integrátora vývoje jednotlivých konstrukčních skupin (technika, dodavatelé, výroba, zkoušení, schvalování, …).
K rozhodnutí řídit projekt pomocí PLM
systému Windchill vedly negativní zkušenosti se standardním „excelovým“ způsobem řízení projektu. Od počátku bylo zřejmé, že požadovaný rozsah projektu bude
obtížně realizovatelný v plánovaném termínu a nákladech, kdy při vývoji dochází
k množství změn, jejichž manuální zapracovávání do excelových podkladů je časově velmi náročné.
PLM Windchill umožnil automaticky
udržovat kompletní strukturu vozidla
MVTV2.2. Windchill přebírá nejen automaticky CAD kusovníky z Pro/ENGINEER,
nejen umožňuje následně tyto kusovníky
doplnit o další položky z AutoCAD, nekonstrukční položky i související dokumentaci, ale především automaticky a průběžně provádí aktualizace této struktury.
Tato schopnost vytvářet a udržovat kompletní kusovník zásadně snížila pracnost
Zásadním přínosem PLM Windchill do projektu byla také schopnost bezchybně řídit souběžnou práci celého rozsáhlého
vývojového týmu. Konstruktéři mohli pracovat na stejných CAD datech, aniž by
si je navzájem přepisovali, Windchill je informoval o jejich aktuálnosti a umožnil jim
průběžně tato data aktualizovat přímo
do otevřených modelů a výkresů. Důsledkem byla další úspora času a podstatné
snížení výskytu konstrukčních chyb.
Windchill je nativní PDM/PLM řešení pro
Pro/ENGINEER a Creo, díky této nadstandardní vazbě na oba systémy zásadně urychlil řadu činností uživatelů i z pohledu dílčích činností. Například změnu
jména CAD souboru stačilo provést pouze ve Windchillu (bez nutnosti načtení všech souvisejících dat do Pro/ENGINEER a jejich přeuložení) bez rizika ztráty
vazeb mezi položkami. Zásadní zrychlení
uživatelům přinesl Windchill také v oblasti vyhledávání dat, kdy bylo dosaženo až
80% urychlení oproti dřívějšímu stavu.
Většina rizik při implementaci PLM systémů vzniká především z neznalosti a nepřipravenosti. Díky řadě předchozích projektů zpracovaných v PLM Windchill jsme
byli schopni definovat specifické požadavky tohoto projektu a na pilotním projektu odladit postupy pro jejich realizaci.
Následně jsme na tomto pilotním projektu
zaškolili členy týmu. Při vlastním projektu jsme především v počátečních fázích
využívali mentoringu od Windchill specialistů. Díky těmto krokům se do projektu
rychle zapracovali i konstruktéři, kteří dosud v žádném PLM ani PDM systému nepracovali.
Firma UniControls dokončila
certifikaci elektroměrů
Společnost UniControls v červnu letošního roku dokončila certifikaci elektroměrů ELM-101 a ELM-201 určených pro
drážní vozidla dle EN 50463-2. Tento evropský standard je v nové revizi k dispozici jen několik měsíců, a tak patří
elektroměry dodávané společností UniControls k několika málo certifikovaným
zařízením podobného typu v celosvětovém měřítku.
Na základě evropské směrnice 2008/57/
ES a dalších předpisů jsou k dispozici technické specifikace interoperability
(TSI) pro subsystémy „Energie“ a „Kolejová vozidla“– část „Lokomotivy a osobní vozy“. Podle těchto TSI jsou elektroměry součástí subsystému „Energie“
a musí splňovat příslušné normy (včetně
EN 50463-2), potom lze naměřená data
použít pro účely účtování ve všech členských státech Evropské unie.
ELM-101 je určen pro jedno- i vícesystémová drážní vozidla střídavé i stejnosměrné trakce a umožňuje měření spotřebované a rekuperované činné
a jalové energie a výkonu. Je vybaven
VFD displejem pro zobrazení měřených
hodnot výkonu a energie. ELM-101 nabízí uchování dat bez nutnosti připojení ke zdroji napájení, sériové rozhraní pro připojení komunikační jednotky
a ochranu firmware a kalibračních konstant a několikastupňovou ochranu parametrů a dat. Přesnost elektroměru je
0,2 a je určen do rozsahu teplot -40 °C
– 70 °C.
ELM-201 je komplexní kompaktní zařízení obsahující elektroměr ELM-101 a komunikační jednotku TLR-2. ELM-201
označuje naměřená data GPS polohou
a časem a také předává data na stacionární servery k dalšímu zpracování prostřednictvím GSM-P nebo GSM-R. ELM-201 obsahuje sériové linky, CAN
a Ethernet.
9
Novinky z oboru
Pars nova zavádí principy
NSK do své firemní personální
praxe
Začátkem června převzala personální
ředitelka šumperské společnosti Pars
nova Lucie Novotná čestný certifikát
Národní soustava kvalifikací v praxi
(NSK). Převzetí certifikátu je projevem
společenské odpovědnosti firmy a deklaruje přijetí závazku soustavu využívat a neustále ji zlepšovat. Firma se
k tomuto závazku přihlásila jako jedna
z prvních v České republice.
Pars nova je s využitím NSK zatím v počátcích, kromě obecné akceptace ji aktuálně využívá pro definování personální inzerce a jako výtečného pomocníka
pro tvorbu nebo aktualizaci popisů pracovních míst. „Národní soustava kvalifikací v praxi má i ryze praktické využití. Pokud má například pracovník
dostatečně dlouhou odbornou praxi,
ale nemá žádný doklad o patřičném
vzdělání v oboru, protože ho neabsolvoval, má možnost právě v rámci NSK
složit u autorizované osoby přezkoušení a doklad o vzdělání získat,“ vysvětluje personální ředitelka.
Podle jejích slov se tak bude postupně zvyšovat nejen intelektuální kapitál celé firmy, ale také jednotlivců, kteří následně mají i větší hodnotu na trhu
práce. NSK je přehled kvalifikací celostátně uznávaných v České republice.
Představuje podrobný popis požadavků na jednotlivé kvalifikace. NSK popisuje, co je potřeba umět pro výkon povolání anebo jejich částí, dílčí pracovní
činnosti.
Je to státem garantovaný celorepublikový systém budovaný na reálných požadavcích na výkon činností v rámci
jednotlivých povolání a pracovních pozic. NSK definuje požadavky na odborné způsobilosti jednotlivých kvalifikací bez ohledu na způsob jejich získání.
Siemens dodá ÖBB dalších
devět souprav Railjet
Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) objednaly u společnosti Siemens dalších
devět souprav Railjet. Hodnota této
zakázky se pohybuje okolo 145 milionů
eur. V současné době mají ÖBB v provozu 51 netrakčních jednotek typu
Railjet, které spolehlivě přepravují
cestující v Německu, Rakousku, Švýcarsku a Maďarsku. Nové jednotky budou nasazeny na západní dráze Vídeň
– Salzburg. Konečná montáž Railjetů se uskuteční ve vídeňském závodě
společnosti Siemens, podvozky dodá
kompetenční centrum pro výrobu podvozků společnosti Siemens v Grazu.
Technickou základnu Railjetu tvoří
osvědčené vozy Intercity typu Viaggio
Comfort. Tyto vozy splňují všechny
parametry vysokorychlostních vlaků pro provoz na mezinárodních tratích. Ve standardní konfiguraci sestávají nové soupravy ze čtyř typů vozů:
jednoho řídicího vozu se sedadly kategorie Business a 1. třída, jednoho jídelního vozu a pěti velkoprostorových
vozů 2. třídy, z čehož je jeden vůz vybaven oddělením pro cestující s dětmi
a víceúčelovým prostorem.
Za účelem zvýšení ekologičnosti mají
nové vozy LED osvětlení a energeticky optimalizovanou klimatizaci. Množství větracího vzduchu je automaticky řízeno podle množství cestujících
ve voze, zjištěného pomocí senzorů
koncentrace CO2 ve vnitřním ovzduší. Díky tomuto ekologickému vybavení současné flotily Railjet ÖBB ušetří
energetické náklady ve výši více než
pět milionů eur ročně.
Railjety s lokomotivou Taurus budou
nasazeny v provozu vratných vlaků (push-pull). Sedmivozová jednotka měří 186 metrů, s lokomotivou přibližně 205 metrů. Maximální provozní
rychlost je 230 km/h.
ZKL prezentovala svá ložiska
v Ostravě na Czech Raildays
Společnost ZKL se opět účastnila veletrhu drážní techniky Czech Raildays v Ostravě. Ve své expozici prezentovala výběr z výrobního sortimentu ložisek ZKL pro kolejová vozidla.
Nejvýznamnějšími ložisky pro tento
obor jsou stále nápravová válečková
ložiska, která jsou nabízena v provedení s mosaznou i plastovou klecí.
Zvláště inovovaná ložiska s plastovou
klecí splňují nejnáročnější požadavky
zákazníků a jsou používána na řadě
osobních i nákladních vagónů, včetně některých vystavených exponátů
na volné ploše. Na stánku byly rovněž
vystaveny nové kuželíkové jednotky
ZKL: jednak ložisko pro osobní vozy
s rychlostí 200 km/h a také obdobné
ložisko pro nové tramvaje.
Atraktivním exponátem byla válečková jednotka pro uložení náprav elektrických jednotek RegioPanter. Mimo
jiné právě tím, že jeden RegioPanter
stál na koleji před stánkem ZKL. Jedná se o jednu ze souprav s ložisky ZKL
v současnosti vyráběných pro Jihomoravský kraj.
Účast na tomto veletrhu má význam
také v poskytnutí příležitostí pro setkání a společná jednání se zástupci
výrobců i provozovatelů v oboru železnic. I letošní ročník v tomto směru splnil očekávání. Kromě obchodních
jednání se na stánku ZKL diskutovala
další témata, která by se měla v blízké
budoucnosti realizovat. Například stanovení optimálních kritérií pro používání ložisek v provozu, která by umožnila
využití stále zvyšovaných parametrů
ložisek, a přitom by nesnížila požadavky na spolehlivost. Dalším tématem je
vývoj a provozní testování diagnostických systémů pro sledování stavu ložisek v podvozcích.
10
Novým ředitelem Drážního
úřadu je Jiří Kolář
V čele Drážního úřadu je od srpna bývalý generální ředitel Správy železniční
dopravní cesty (SŽDC) Jiří Kolář. V této
funkci vystřídal Jiřího Hanuše, kterého
odvolal ministr dopravy Antonín Prachař. Drážní úřad mimo jiné schvaluje
vozidla k provozu na české železniční
síti.
Nástup Jiřího Koláře do vedení Drážního úřadu má podle ministra Antonína
Prachaře vylepšit image tohoto úřadu
a připravit jej na budoucí posílení pravomocí spojené s úkoly nezávislého regulátora na železnici. „Chceme-li připravit nový zákon o dráze, kde chceme
vytvořit samostatný úřad regulátora
dráhy, musíme mít ve vedení Drážního
úřadu člověka s manažerskými schopnostmi, který tuto funkci bude schopný
zvládnout,“ uvedl Prachař.
Přestože už dnes má úřad velké pravomoci, vydává homologace na drážní vozidla a stavební povolení pro železniční
stavby, jsou jeho zaměstnanci málo zaplaceni a z personálního hlediska slouží
úřad jako odkladiště bývalých zaměstnanců Českých drah. To je podle ministra potřeba do budoucna změnit. Kromě
Jiřího Koláře se o místo šéfa Drážního
úřadu ucházeli jeho bývalý ředitel Pavel Kodym a současný provozně-technický náměstek Ondřej Fanta. Podle
mluvčího ministerstva dopravy Tomáše Neřolda dostal Kolář přednost proto,
že ministra oslovil jím zpracovaný návrh na změny ve fungování úřadu.
Jiří Kolář vedl od dubna 2012 SŽDC, letos v květnu ho odvolala správní rada
této státní organizace. Ihned po jeho
odvolání se objevily informace, že by
mohl být jmenován na post prvního
náměstka generálního ředitele SŽDC.
Tento post zůstává zatím neobsazený.
drážní kaleidoskop
Návrh nového zákona
o drahách míří konečně
do vlády
Dlouho očekávaný návrh nového zákona o drahách, který by nahradil ten
z roku 1994, již dávno nevyhovující současným podmínkám na české železnici, by se měl během září dostat na program jednání vlády. Očekává se, že jak
na vládě, tak později na půdě obou komor českého parlamentu se bude nejvíce diskutovat o postavení nezávislého regulátora, jehož zřízení české vládě
diktují evropské směrnice.
Úkolem regulátora železniční dopravy
má být především přidělování železniční dopravní cesty všem zájemcům
rovnoprávně a zejména zachování dostatečné kapacity této cesty. „Pokud
bude docházet k vyčerpání této kapacity na některých úsecích, bude muset regulátor rozhodnout o tom, které
vlaky tam pustí a které nikoli,“ říká ministr dopravy Antonín Prachař s tím, že
rozhodně nepůjde o nějakou příjemnou
práci. „Dnes to dělá Drážní úřad, v budoucnu to bude nezávislý regulátor,“
dodal ministr.
Ten také upozornil na to, že kolem statutu regulátora se vedly dlouhé diskuse,
uvažovalo se i o variantě, že pravomoci regulátora bude vykonávat Energetický regulační úřad. MD se však nakonec přiklonilo k tomu, že půjde o nový
samosprávný nezávislý úřad. Nový zákon o drahách bude řešit v celou řadu
dalších otázek, jako například problém
takzvaného ošlapného, kdy jeden dopravce je nucen využívat zařízení v majetku jiného dopravce. Předpokládá se
vznik zařízení služeb, kam budou mimo
jiné patřit i výpravní budovy, a stanoví se poplatky za používání těchto zařízení všemi dopravci. Návrh zákona
by měl být schválen do poloviny příštího roku, v účinnost by pak vstoupil asi
1. ledna 2016.
MD chce ještě letos vypsat
první soutěž na provoz
rychlíků
Otevírání trhu dálkové železniční dopravy má přinést cestujícím pohodlnější
vlaky. Plánuje to alespoň ministerstvo
dopravy, které chce postupně vypsat
výběrová řízení na provozovatele rychlíků na šestici železničních tratí, první by
se měla začít soutěžit ještě letos. Základním požadavkem pro budoucí dopravce mají být klimatizované, minimálně částečně bezbariérové vlaky.
Po roce 2016 se na vybraných tratích
mají postupně objevovat dieselová vozidla s alespoň pětinou sedadel v nízkopodlažních oddílech. Elektrické jednotky
mají mít minimálně jeden nízkopodlažní
nástup a bezbariérová WC. Zároveň ministerstvo dopravy požaduje, aby vozidla měla dostatečnou kapacitu a zvládala nápor cestujících i v dopravních
špičkách bez toho, aby si pasažéři museli povinně kupovat místenky.
Při nákupu požadovaných vlaků předpokládá MD využití evropských dotací z OPD. Ve hře byly dva modely vlastnictví vozidel – první, kdy vozidla vlastní
objednatel, tedy stát, a dopravce je pouze provozuje. Druhou cestou je vlastnictví vozidla přímo dopravcem. Vzhledem
k tomu, že stát nemá vybudované žádné kapacity, kde by o svá vozidla pečoval, je prakticky jedinou schůdnou možností varianta, že vozidla bude vlastnit
přímo dopravce.
V tomto majetkovém uspořádání je ale
nevýhodou maximální hodnota evropské dotace, kterou je možné a pořízení vlaků čerpat. Pokud vozidla vlastní
objednatel dopravy (stát), může dotace dosáhnout až 85 procent z celkové
pořizovací ceny. V opačném případě je
to 40 procent a jen ve výjimečných případech to může být více, maximálně
85 procent.
drážní kaleidoskop
Na jihu Čech začala
modernizace dalších úseků
železničního koridoru
V Soběslavi byla na počátku července zahájena modernizace dalších dvou
úseků IV. železničního koridoru na trati
Ševětín – Horusice a Veselí nad Lužnicí
– Soběslav. Přinese zvýšení bezpečnosti a traťové rychlosti, více komfortu pro
cestující. Obě stavby přijdou na 2,548
miliardy korun, zhruba polovinu zaplatí EU.
Mezi nejdůležitější přínosy obou projektů patří přidání druhé koleje tam, kde
dosud chyběla, a především zvýšení
traťové rychlosti až na 160 kilometrů
za hodinu. V Soběslavi se díky modernizaci dočkají kompletní rekonstrukce
nádraží. Stavbaři pro ně vybudují jedno
ostrovní a jedno vnější nástupiště, podchod se schodišti a výtahy a také novou technologickou budovu. Dílčí úpravy čekají také železniční stanice Dynín
a Horusice.
„Na jihočeském koridoru jsme v poslední době zahájili hned několik rozsáhlých
staveb. Zatímco dnes se jezdí z Prahy
do Českých Budějovic za zhruba dvě
a půl hodiny, už za dva roky to bude pouhých 90 minut. Železnice se tak stane
i v tomto regionu vážným konkurentem
silniční dopravy,“ řekl generální ředitel
SŽDC Pavel Surý.
Modernizace úseku Ševětín – Horusice
za 997,486 milionu korun je spolufinancována EU v rámci Operačního programu Doprava, a to částkou 655,4 milionu korun. Zbývající peníze z národních
zdrojů poskytne Státní fond dopravní
infrastruktury. Stavební práce by měly
být dokončeny do konce roku 2015.
Také modernizace úseku Veselí nad
Lužnicí – Soběslav za zhruba 1,55 miliardy korun je podpořena EU, a to částkou
773,8 milionu korun. Stavba má být hotová do srpna příštího roku.
11
ČD koupily 14 moderních
jednotek pro vnitrostátní
rychlíky
České dráhy a Škoda Vagonka uzavřely kontrakt za 2,6 miliardy korun na dodávku 14 elektrických jednotek z osvědčené rodiny RegioPanter v úpravě pro
dálkovou dopravu. Jednotky budou
vyrobeny v letech 2015 a 2016 a budou nasazeny na vnitrostátní rychlíky.
O přesném nasazení na konkrétní linky se rozhodne v průběhu roku 2015
po dohodě s objednatelem dálkové dopravy MD ČR.
Pořízení nových elektrických jednotek souvisí s přípravou na otevírání
trhu dálkové osobní železniční dopravy. Nové jednotky nabídnou moderní,
klimatizovaný interiér. Nástupní prostory mají sníženou podlahu, což umožní
pohodlný nástup a výstup nejen vozíčkářům a maminkám s kočárky. „Nízkopodlažní koncepce vozidla umožní také
rychlý výstup a nástup ostatním cestujícím s pozitivním dopadem do délky
pobytu ve stanicích,“ říká Michal Štěpán, člen představenstva ČD odpovědný za osobní dopravu.
Cestující budou mít k dispozici i další
výhody známé z jednotek RegioPanter,
jako jsou například elektrické zásuvky 230 V pro napájení drobné elektroniky, moderní audiovizuální informační
systém s LCD displeji, palubní WiFi připojení k internetu nebo nástupní dveře
ovládané tlačítky a za jízdy blokované.
Určení jednotek pro dálkovou dopravu
si vyžádá ale některé úpravy. Změní se
například sedačky, rezervovaná místa
budou indikovat displeje elektronického rezervačního systému nejen u míst
k sezení, ale i u háků pro zavěšení jízdních kol. Výhodou nových souprav budou také rychlé rozjezdy a účinné brzdy, které umožní vlakům s větším
počtem zastávek dosahovat optimální
cestovní časy.
Z Dolní Poustevny
do Sebnitzu se opět
rozjely vlaky
V německém městě Sebnitz se na počátku července uskutečnilo slavnostní zahájení provozu na přeshraniční trati do Dolní Poustevny. Znovu se sem
vrátila pravidelná osobní vlaková doprava. Otevření železničního přechodu
umožnilo zavést novou linku U28, která
spojí Děčín, Dolní Žleb, Bad Schandau,
Sebnitz, Dolní Poustevnu, Mikulášovice
a Rumburk.
Železniční provoz na přeshraničním
úseku mezi Dolní Poustevnou a Sebnitz
byl zastaven v roce 1945. Obnovu spojení zahájila Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) již před několika lety.
Stalo se tak na základě Usnesení vlády ČR č. 39/2006 a Ujednání mezi vládou ČR a SRN o hraničních přechodech
na společných státních hranicích z téhož roku.
Vlastní stavební práce se uskutečnily
v létě 2009 během 45denní nepřetržité
výluky. „Kromě rekonstrukce železničního spodku a svršku na několika kilometrech trati se stavbaři zaměřili také
na nádraží v Dolní Poustevně, kde vzniklo úrovňové nástupiště a přístřešek pro
cestující,“ sdělil generální ředitel SŽDC
Pavel Surý. Na přilehlém úseku se také
opravil most a zrekonstruovalo několik
železničních přejezdů. Německý správce infrastruktury pak prováděl opravné
práce od loňského roku.
Na nové lince pojede denně osm párů
vlaků. „Jsme velmi rádi, že České dráhy
společně s DB Regio nabídnou zdejším
obyvatelům i návštěvníkům pravidelné
železniční spojení. Trasa linky přes Německo přinese lidem ze Šluknovského
výběžku časovou úsporu při cestování do Děčína. Konkrétně občanům Dolní Poustevny se cestovní doba zkrátí
o polovinu,“ uvedl generální ředitel ČD
Daniel Kurucz.
12
Evropský vlakový
zabezpečovač na Slovensku
nainstaluje AŽD Praha
AŽD Praha na trati Bratislava – Žilina
– Čadca – státní hranice s Českou republikou dodá evropský systém řízení a zabezpečení železniční dopravy
ERTMS. Celá zakázka má hodnotu téměř 40 milionů eur a její instalace by
měla trvat 17 měsíců. Stavba je rozdělena do dvou částí.
V první půjde o instalaci zabezpečovacího systému ETCS úrovně L2 na trati Žilina – Čadca – státní hranice s ČR.
Účelem je vybudovat nový interoperabilní systém řízení a kontroly jízdy vlaků. Druhou částí zakázky je instalace
digitálního telekomunikačního systému GSM-R na trati Bratislava – Žilina –
Čadca – státní hranice s ČR. Evropský systém řízení železniční dopravy ERTMS (European Rail Traffic
Management System) má za úkol sjednotit vlakové zabezpečení v prostoru
Evropské unie. Roztříštěné zabezpečovací systémy v Evropě, kterých je
v současnosti více než dvacet, nahradí jednotným evropským systémem
ETCS (European Train Control System). Ten umožní vedení vlaků po celém území Evropy bez nutnosti výměn
hnacích vozidel na hranicích jednotlivých států. Kromě zjednodušení a zrychlení mezinárodní dopravy jde také o maximální zvýšení její bezpečnosti. „Systém
ETCS umožní vlakům jezdit rychlostmi nad 160 km/h v plné bezpečnosti.
Je zde totiž zcela eliminováno případné selhání lidského faktoru. V případě pochybení strojvedoucího systém
ETCS situaci zkoriguje, anebo vlak dokonce zastaví,“ upřesnil význam ETCS
L2 generální ředitel AŽD Praha Zdeněk
Chrdle.
exportní úspěchy
BORCAD uspěl na náročných
trzích
Rok 2014 přinesl firmě, která nabízí na trh produkty s nadčasovým designem, významné úspěchy. V květnu
uzavřel Borcad s lídrem španělského
železničního průmyslu, firmou Talgo,
tříletou smlouvu. Představuje dodávku 3885 míst první třídy do 35 jednotek T350. Jednotky budou od prosince
2015 jezdit na 444 km dlouhé vysokorychlostní trati mezi Mekkou a Medinou
v Saúdské Arábii. V každé ucelené jednotce bude instalováno 111 sedadel první třídy. Tzv. Haramain High Speed Rail
Project je první spoluprací české firmy
Borcad se španělským výrobcem. Sedadla, jejichž výběru se zúčastnili také
členové saúdské královské rodiny, mají
šířku 500 mm mezi područkami, vlastní
audio a TV modul, podsvícení směrem
do uličky a další příslušenství nezbytné pro komfort v první třídě (posuv, výsuvný stolek, podnožní opěra, koš).
Potvrzením kvality a konkurenceschopnosti na jednom z nejnáročnějších trhů v Evropě je certifikace národního německého dopravce. Fryčovická
firma se stala od roku 2014 certifikovaným dodavatelem Deutsche Bahn pro
sedadla určená pro regionální železniční dopravu. Společnost DB REGIO vydává jednou za dva roky katalog certifikovaných dodavatelů a nově v něm jsou
sedadla firmy Borcad, v modifikacích
pro první a druhou třídu. Schvalovací
proces trval více než rok a produkt vyvíjený na míru největšímu evropskému
dopravci byl připomínkován z německé strany postupně oddělením designu,
nákupu a technické a provozní kontroly. Firmě Borcad se tak otevírá největší
trh regionální dopravy v západní Evropě a může se účastnit tendrů výrobců kolejových vozidel, kteří se ucházejí
o zakázky na německém trhu, ať už se
jedná o PESU, ŠKODU TRANSPORTATION, STADLER RAIL, SIEMENS a další výrobce.
Futuristické trolejbusy
z Plzně budou jezdit
ve španělském letovisku
Šest moderních dvanáctimetrových
nízkopodlažních vozidel ve stylu metrostyle pro španělské historické město a turistické letovisko Castellon začne
vyrábět Škoda Electric. Nová vozidla
upoutají velmi zajímavým vzhledem. Jedná se o charakteristický futuristický design a aktuální trend uplatňovaný u trolejbusů i autobusů v západní Evropě. Čelo trolejbusu je podobné svým
vzhledem tramvaji a zbytek vozidla je
moderní verze klasické trolejbusové karosérie.
Finálním dodavatelem vozidel bude sice
společnost Solaris, ale plzeňská firma
se na produkci futuristických trolejbusů bude podílet zásadním způsobem.
Kompletní montáž se totiž uskuteční
ve výrobním závodě Škody v Plzni. Trolejbusy určené pro Castellon mají dvanáctimetrové nízkopodlažní provedení. Zajímavostí je, že Škoda Electric
pro tato vozidla dodá i elektrovýzbroj
se speciálními bateriemi pro nezávislý pojezd. Vozidla tak budou moci jezdit
i v místech, kde není elektrické vedení.
Navíc systém umožňuje dobíjení baterií
během jízdy, čímž umožní plynulost provozu na trakci i mimo ni.
Konečným zákazníkem je soukromý
španělský regionální provozovatel trolejbusů a autobusů Autos Mediterraneo
S.A. Trolejbusy z Plzně jsou určené pro
zbrusu novou linku, která už brzy spojí univerzitu a centrum města s přímořskou částí.
Škoda Electric letos plánuje vyrobit více
než 300 trolejbusů. Jedná se o trojnásobek výrobní kapacity společnosti z minulého roku. Kromě Castellonu zamíří české trolejbusy do lotyšské Rigy, slovenské
Bratislavy, maďarského Szegedu a také
do několika bulharských měst, například
do Sofie nebo Burgasu.
exportní úspěchy
Už 150 lokomotiv z CZ LOKO
našlo uplatnění na tratích
východní Evropy
Jubilejní 150. paket lokomotiv odeslala
firma CZ LOKO v první polovině letošního roku svým zákazníkům z východoevropských zemí. Tato sada komponentů byla určena pro lokomotivu TEM
TMH 057, kterou si objednal estonský nákladní železniční přepravce EVR
Cargo, dceřiná firma státní železniční
společnosti EEesti Raudtee.
Společnost CZ LOKO přišla s konceptem, který exportuje český vývoj
a českou práci, ale zároveň dává práci i místním firmám při dokončování.
Dodávka paketů znamená, že do zahraničí míří kompaktní moduly, z nichž
pak v Litvě, Lotyšsku nebo Bělorusku místní partnerské firmy na připravený podvozek a rám stavějí, montují
a oživují samotnou lokomotivu. „Tento
způsob umožňuje nejen modernizovat
staré či starší lokomotivy, ale dodávat i zcela nové. Je náročnější na logistiku i organizaci práce, ale představuje cestu, jak technicky vyspělá,
sofistikovaná drážní vozidla vyvážet
i do teritorií, kde by to bylo bez účasti místních firem velmi složité,“ konstatuje Josef Červený, obchodní ředitel
CZ LOKO pro východní Evropu.
Právě vývoj a výroba zcela nových lokomotiv určených pro provoz na tratích o rozchodu 1520 mm v poslední
době převažuje. Jde o šestinápravovou TEM TMH, čtyřnápravovou TEM
LTH, šestinápravovou hybridní TEM35
a šestinápravovou dvouagregátovou
TEM33 a také běloruskou dvounápravovou lokomotivu TME3. Na projektech se výrazně podílí i litevská společnost TMHB, která je součástí ruské
strojírenské korporace Transmašholding.
13
Škoda Transportation
vyrobí unikátní tramvaje
pro Turecko
Škoda Transportation dodá do Turecka dvanáct unikátních „catenary-free“
tramvají. Naváže tak na dodávku šedesáti tramvají ForCity Classic pro město Konya. Jedná se o tramvaje ForCity
Classic, tentokrát ale budou vybavené nejnovějším bateriovým „catenary-free“ pohonem, který umožňuje vozidlům nezávislý pohyb na trakčním
vedení s dojezdem nejméně 3 km.
Tramvaje budou dodány během roku
2015. Do Turecka tak poputuje celkem
72 tramvají v hodnotě 3,4 mld. korun.
Škoda
vyvinula
„catenary-free“
tramvaj pro novou linku, jejíž 1,8 km
dlouhá část nemá trolejové vedení, a potvrdila, že je schopna pružně reagovat na požadavky zákazníků. „Vyrobili jsme vozidlo, které
využívá nejnovější nano-lithium-titanovou bateriovou technologii, a tím
jsme dokázali, že umíme držet krok se
světovou konkurencí,“ říká Zal Shahbaz, viceprezident pro obchod společnosti Škoda Transportation.
Škoda Transportation v letošním roce
vyrobí rekordních 115 tramvají. Během
minulých několika měsíců vyrazily
do provozu moderní tramvaje v turecké Konye, maďarské Miskolci a v Číně
byl vyroben první prototyp licenčního
vozidla. První prototypy nových tramvají zamíří také do Bratislavy a pražský dopravní podnik odebere dalších
více než třicet nejmodernějších tramvají ForCity Alfa.
Bateriový pohon tramvají se využívá
hlavně v případě, kdy má tramvaj zajet
do oblastí, kde není nainstalována trolej, především z estetických důvodů
v historických centrech měst. Pohon
může být použit také v případě poruchy vrchního elektrického vedení, aby
tramvaj nebránila plynulosti silničního
provozu.
Firma ZKL cílí i na netradiční
teritoria
Obchodní aktivity koncernu ZKL, největšího výrobce velkorozměrových
soudečkových, speciálních a dělených
ložisek ve střední Evropě, výrazně
převyšují středoevropské teritorium.
Strojírenská firma v současné době
podniká ve více než 70 zemích. Klíčem
k zahraničnímu úspěchu je diverzifikace rizika mezi nejrůznější země a individuální přístup ke každému trhu.
Od toho se odvíjí i konkrétní obchodní
strategie, na jejichž vrcholu vždy stojí spokojenost klienta, kvalita produktů i následného servisu a přístup šitý
na míru různým podmínkám. V první polovině roku ZKL například začala
pracovat na pilotním projektu soudečkových těsněných ložisek v Brazílii. Nové řešení, které výrazně zvýší
životnost ložisek v náročných provozech, vzbudilo velký zájem i u dalších
zahraničních klientů. Brazilský trh patří do portfolia ZKL již téměř 15 let. Cílem je otevření vlastní kanceláře ZKL
v Brazílii, včetně rozšíření personální základny, především po technické
stránce, a zaměření na koncové zákazníky.
ZKL hledá další teritoria pro export.
Zástupci firmy se například zúčastnili první české podnikatelské mise
do Tanzanie na přelomu června a července, a to při příležitosti týdenního
mezinárodního veletrhu Da es Salaam
International Trade Fair. ZKL jednala
s tanzanskou firmou, která má zájem
o dodávky ložisek pro místní železnice, i s dalšími potencionálními distributory. V únoru se brněnská firma poprvé prezentovala na veletrhu MINING
INDABA 2014 v Kapském Městě. V Jihoafrické republice představila výrobky ZKL zástupcům důlních a servisních společností zemí Afriky, Austrálie
a Číny.
14
železniční průmysl
Projekty ekonomické diplomacie podporují
exportní snažení firem ACRI
Další projekt ekonomické diplomacie
míří do Ruska. Velvyslanectví České
republiky v Moskvě ve spolupráci se
společností Ruské železnice připravilo
seminář pro české exportéry v oblasti drážní techniky a železničních technologií. V září se setkají zástupci Velvyslanectví České republiky v Moskvě,
zástupci Ruské železnice a jejích příslušných útvarů a dceřiných společností zodpovídajících za modernizaci
vozového parku a další rozvoj ruské infrastruktury s představiteli třinácti firem ACRI, aby se ruským partnerům
představili a využili možnosti navázání
užších kontaktů v B2B jednáních.
Indie je perspektivním
teritoriem
Vize české ekonomické diplomacie je obsažena v Exportní strategii
České republiky pro období 2012–2020, jejímž cílem je vytvořit takové
služby pro export, které českým vývozcům maximálně usnadní
úspěch na zahraničních trzích. Vzhledem k vysoké míře otevřenosti
české ekonomiky je prosperita země závislá na schopnosti prosadit
své hospodářské zájmy ve světě a zajistit odbyt pro své výrobky
i na vzdálených trzích. Klíčovou roli v tomto procesu sehrává právě
ekonomická diplomacie.
Konečným uživatelem služeb ekonomické diplomacie jsou české firmy,
proto ministerstvo zahraničí zařadilo
do své činnosti nové formy spolupráce s podnikateli, aby dokázalo identifikovat potřeby českých firem a vhodně
na ně reagovat. Intenzivnější je také komunikace se zástupci podnikatelských
platforem formou pracovních setkání, a to nejen s Hospodářskou komorou a Svazem průmyslu a dopravy, ale
nově také s menšími a specializovanějšími platformami, například s ACRI.
ACRI podporuje exportní
snažení svých členů
Asociace se trvale zasazuje za své
členy v tuzemských i v zahraničních
aktivitách. Jednou z cest, jak podporuje firmy v exportu, je právě účast
v projektech ekonomické diplomacie.
Letos v červnu se například uskutečnila pracovní cesta představitelů firem ACRI podporovaná Ministerstvem
zahraničních věcí České republiky. Cílem mise bylo seznámit členy klastru
ARUS, jenž je klastrem tureckých výrobců, dodavatelů a výzkumných institucí, a Státní dráhy Turecka s potenciálem českých firem sdružených
v ACRI, operujících v oblasti kolejových vozidel, light-rail, železniční a kolejové infrastruktury, komunikačních
a zabezpečovacích systémů a dodávek komponentů v železničním průmyslu. Velvyslanectví ČR v Ankaře
akci perfektně připravilo a umožnilo
nastartování spolupráce, která bude
pokračovat pozváním turecké strany
do České republiky a prezentací firem
ACRI na veletrhu Eurasia Rail v březnu
příštího roku.
I v Indii české železniční firmy využívají možnosti zprostředkované velvyslanectvím. Navíc se prezentují jednou za dva roky na Veletrhu železniční
techniky IREE v Dillí. Tamní železnice Indian Railways jsou jedním z největších
železničních přepravců na světě, rozsáhlou železniční síť každoročně modernizují a vybavují novou technikou,
což vytváří celou řadu obchodních příležitostí jak pro místní, tak pro zahraniční dodavatele. Některé české firmy
jsou již na indickém trhu železniční dopravy zavedeny, další se na něj chystají vstoupit. „Přínosy projektu ekonomické diplomacie pro členské firmy
ACRI jsou významné. Seznámí se s obchodními příležitostmi a potenciálními
partnery, získají informace o ekonomickém a podnikatelském prostředí v dané
zemi, navážou nové obchodní kontakty.
Navíc přítomnost zástupců diplomacie,
v řadě případů samotných velvyslanců,
přináší aktivní podporu českého státu,
po které naše asociace hlasitě volala,“
konstatovala generální ředitelka ACRI
Marie Vopálenská.
železniční průmysl
Rusko české firmy zajímá
Další projekt ekonomické diplomacie míří
do Ruska. Velvyslanectví České republiky v Moskvě ve spolupráci se společností Ruské železnice připravilo seminář pro české exportéry v oblasti drážní
techniky a železničních technologií.
V září se setkají zástupci Velvyslanectví České republiky v Moskvě, zástupci Ruské železnice a jejích příslušných
útvarů a dceřiných společností zodpovídajících za modernizaci vozového parku a další rozvoj ruské infrastruktury
s představiteli třinácti firem ACRI, aby
se ruským partnerům představili a využili možnosti navázání užších kontaktů.
Seminář poskytne všem českým účastníkům a představitelům Ruské železnice krátký prostor pro prezentaci vlastní společnosti a také perspektivních
projektů pro vzájemnou česko-ruskou
spolupráci. V průběhu semináře bude
možné rovněž provést „B2B“ jednání
s konkrétními ruskými partnery. Části
setkání se zúčastní velvyslanec České
republiky v Rusku Vladimír Remek.
Diskuse v rámci kulatého stolu se uskuteční v hlavním sídle Ruské železnice v Moskvě. Přítomen bude prezident
Ruské železnice Vladimír Jakunin a další členové nejvyššího vedení včetně
příslušných viceprezidentů zodpovědných za rozvoj nových projektů. Pro
zástupce výzkumných ústavů a institucí (VÚZ, VÚKV, Výzkumný a zkušební ústav Plzeň) je připravena návštěva
hlavního ruského železničního výzkumného ústavu VNIIŽT, kde se budou čeští představitelé moci seznámit s aktuálními technologiemi i projekty ruské
partnerské organizace. Do Ruska míří
v rámci projektu ekonomické diplomacie třináct firem ACRI, kromě už zmíněných výzkumných ústavů také zástupci ŠKODA ELECTRIC, CZ LOKO, DPOV,
BORCAD, AV ENGINEERING, AMiT, BONATRANS, Pars Komponenty, MSV Elektronika, OLTIS Group a představitelé samotné ACRI.
15
Projekt ekonomické
diplomacie v Turecku přinesl
první nabídky
Nové kontakty a ve dvou případech
i nabídka konkrétního projektu jsou
výsledkem setkání, které připravilo
v červnu Velvyslanectví České republiky v Ankaře v rámci projektu ekonomické diplomacie. Turecká strana projevila na podzim loňského roku zájem
o spolupráci s českými firmami působícími v oblasti infrastruktury pro železnici a v oboru kolejových vozidel.
Projekt připravil obchodní rada Arnošt Kareš na základě požadavků firem a předchozích jednání zástupců
ACRI. Cílem cesty bylo seznámit členy
klastru ARUS, jenž je klastrem tureckých výrobců, dodavatelů a výzkumných institucí, a Státní dráhy Turecka (TCDD) s potenciálem českých
firem sdružených v ACRI, operujících
v oblasti kolejových vozidel, light-rail,
železniční a kolejové infrastruktury, komunikačních a zabezpečovacích
systémů a dodávek komponentů v železničním průmyslu. Jednání se uskutečnila za osobní účasti velvyslance Václava Hubingera. Představitelé
dvanácti českých firem absolvovali
jednání přímo se zástupci tureckých
státních drah TCDD, včetně generálního ředitele Süleymana Karamana
a managementu společnosti, přičemž
proběhla i klíčová B2B jednání. Spolupráce se bude dále rozvíjet, a to pozváním turecké strany do Čech a prezentací firem ACRI na veletrhu Eurasia
Rail v březnu 2015. Cesty se zúčastnili představitelé CZ LOKO, VÚKV,
Výzkumného ústavu železničního,
ŠKODA Electric, VZU Plzeň, Pars Komponenty, MSV Elektronika, AV Engineering, T-CZ, AMIT, Unicontrols a SVÚM.
Kolejová doprava v Indii
je perspektivní
Indian Railways jsou jedním z největších železničních přepravců na světě,
rozsáhlou železniční síť každoročně
modernizují a vybavují novou technikou, což vytváří celou řadu obchodních příležitostí jak pro místní, tak pro
zahraniční dodavatele. Některé české firmy jsou již na indickém trhu železniční dopravy zavedeny, další se
na něj chystají vstoupit. Například
společnost Bonatrans otevře v Indii
vlastní výrobní závod. Navíc se firmy
pravidelně prezentují formou oficiální
účasti jednou za dva roky na Veletrhu
železniční techniky IREE v Dillí. Podporu současným i dalším možným kontraktům vyjádřil velvyslanec České republiky v Indii Miloslav Stašek, který
český stánek na výstavě IREE 2013
slavnostně otevřel. Připravuje se také
Memorandum o porozumění, které by
se mělo stát základem budoucí užší
spolupráce mezi Českými drahami
a ACRI a Indickými drahami. Pro české firmy z oblasti železničního průmyslu byl v rámci veletrhu IREE 2013 připraven doplňkový program, například
setkání s indickým ministrem železnic Mallikarjun Khargem, s představiteli výzkumné a standardizační organizace RDSO, s výrobcem železničních
vozů ICF a s výrobcem lokomotiv CLW.
Česká oficiální účast na veletrhu v Dillí
se stala platformou pro zahájení či
prohloubení spolupráce českých firem
s indickými partnery a nabídla možnost rozšíření českých dodávek železničního vybavení na lukrativní trh
indických železnic. Veletrh byl v tomto ohledu velice dobře zorganizován,
neboť se na něm sešli zástupci všech
složek Indian Railways, provozovatelů
metra a dalších příměstských dopravních systémů.