Rozcestníky na silnici

Různá pojetí geometRie
test 2x2
2
meRida
scultuRa 904-com
authoR ca 5500
závodní ladění
Rozcestníky na silnici
svět hoRských kol si za dobu své existence pRošel zajímavou
kategoRizací. poměRně Rychle vykRystalizovaly dva extRémy
v podobě sjezdu a závodního xc. mezi nimi vzápětí vyRostla
pojmová džungle – enduRo, fReeRide, all mountain, tRail bike,
dále 26“, 27,5“ a 29“... Rozmanitost škatulek vykolejí nejednoho
nepřipRaveného smRtelníka. silniční cyklistika byla opRoti
tomu od svého zRodu kompaktní. přesto se v posledních letech
i na silnici objevují snahy o Rozdílné přístupy. nehRozí tedy
podobné zmatení pojmů i zde?
126
padesáttřijedenáct 2/2009
2
ghost
Race 6000 t
tRek madone 4.5
hobby střih
podle všeho ne, nebo alespoň ne tak výrazné – asfalt totiž zůstává stále
stejně černý a hladký. snaha uzpůsobit kolo je proto zpravidla zaměřena
k potřebám a nárokům konkrétního jezdce. stále více silničářů uznává, že
kritériem výběru není jen poměr tuhosti a hmotnosti, ale začíná uvažovat
o komfortu, o přiměřené délce posedu, o ovladatelnosti. stejně tak jsme už
přijali skutečnost, že úroveň komponentového vybavení nemusí odpovídat
sportovním ambicím jezdce. zvykli jsme si, že si jedni pořizují stotisícová
kola na dojíždění do hospody, zatímco druzí závodí na nejdostupnějších modelech. na popsané trendy samozřejmě reagují výrobci, kteří se snaží přizpůsobit kolo požadavkům různých uživatelských skupin. ttradičním přístupem je
změna geometrie v závislosti na ceně kola, novátoři ale opouštějí toto klišé
a dávají zákazníkovi na výběr prakticky ve všech patrech nabídky. mnohde již
souběžně běží dvě řady silniček – hobby a závodních.
nejsnazší cestou přizpůsobení kola je úprava geometrie. zásadní vliv
na pozici jezdce má délka horní rámové trubky a výška hlavové trubky. změny
těchto parametrů využívají prakticky všichni. někteří navíc laborují s rozvorem, délkou zadní stavby a úhlem hlavové trubky, aby vytvořili kolo klidnější
a ovladatelnější, nebo naopak. změny geometrie bývají ještě podtrženy vol-
bou odlišných komponentů – klik s kompaktními převodníky nebo trojpřevodníkem, kratšího představce, pohodlnějšího sedla a podobně.
s nástupem karbonu se otevřela další cesta – přizpůsobování kola také
z hlediska poměru tuhosti a komfortu. zde je nejdále asi specialized se svými
paralelními řadami ttarmac a Roubaix. u cannondalu můžeme obdobnou dvojici vidět v kolech super six a six, u bianchi v protilehlosti řad hoc, p4p a c2c,
u giantu pak defy a tcR. u dostupnějších modelů zatím nevídáme materiálové hrátky tak často, ale dá se předpokládat, že vývoj půjde tímto směrem.
každý pes jiná ves
k testu jsme sezvali kola stvořená různými přístupy. závodní ambice tu má
svou sportovně střiženou geometrií author a merida, jednoznačně relaxovaný
je naopak trek.
t
ghost je tak trochu neznámou – v názvu má sice slovo Race,
ale vybavení trojpřevodníkem a o centimetr kratší rám jej odlišují od vyšší řady
Race lector. na druhou stranu jeho hlavová trubka je o něco nižší, takže možná úplně turistický nebude. ale konec spekulací – vyzkoušíme, uvidíme.
Karel Kuchler
Foto: Štěpán Hájíček a autor
padesáttřijedenáct 2/2009
127
test 2x2
závodní ladění
MERIDA Scultura 904-com
9
plety Shimano WH-RS10. Většina ostatních komponentů je označena logem XM (X-Mission), které
ukazuje na původ ve vlastních výrobních linkách.
Kolo je obuté osvědčenými plášti Vittoria Rubino
v červenočerném provedení.
Ač je geometrie Road Race závodním střihem,
není posed nijak extrémní. Nastavením výšky řídítek a pozice sedla se kolo snadno přizpůsobí
i jezdcům, kteří se nechtějí prát o vteřiny. Ti jistě
ocení i pohodlné nadprůměrné polstrování pod
sedacími partiemi nebo kompaktní verzi převodníků. Jízdní vlastnosti kola ale už závodní ambice
neskrývají. Rám je ve všech partiích dostatečně
tuhý, což se projevuje velmi dobrou akcelerací.
Samozřejmě použití základních zapletených kol
a těžších komponentů tu způsobuje nemalý odstup od vyšších modelů značky, které zrychlují
citelně svižněji a lépe si vedou také ve stoupání.
U jízdy po rovině nebo
ve sjezdech ale nejsou
rozdíly tak výrazné.
Ve sjezdech oceníte i velmi výkonné brzdy Shimano 105. Při hodnocení komfortu řadíme Meridu
k nadprůměru, což je vzhledem k tuhosti rámu
vynikající výsledek.
Ovládání Scultury je vyvážené s výjimkou jednoho specifika, a to výraznější ochoty držet přímý směr. Tuto vlastnost stěží poznáte na rovině,
rychle si na ni zvyknete ve sjezdech, ale specificky se projeví při jízdě ze sedla. Tady se chování
kola během naklopení výrazně mění a vzniká tak
jakási pocitová „hranka“, kterou je třeba překonat. Během prvních kilometrů vás takto kolo několikrát překvapí, ale pravděpodobně si na tuto
zvláštnost snadno zvyknete.
stabilita
5
10
5
10
hmotnost
5
0
5
5
10
komfort
10
vedení směru
2,098 mm
akcelerace
10
stabilita
akcelerace
10
Průhyb
rámu
Na exkurzi do katalogu Meridy nacházíme čtyři skupiny silniček – kompozitová kola Scultura
EVO, Scultura, a hliníkové modely Road Race
a Road Ride. Přitom pouze poslední skupina je
ušita podle nezávodního metru. Tedy i námi testovaná dostupná Scultura je geometrií nachlup
stejná jako dražší kola. Rozdíl oproti Sculturám
EVO tkví v materiálu a v tvarování některých partií. Základní prvky, mezi něž patří třeba zploštělá
zadní stavba Flex Stay, jsou ale shodné. Rámový
set této Scultury čítá pouze základní provedení
vidlice s hliníkovým sloupkem. Na nižší cenu
ukazuje rovněž nekomplikovaný design – povrchu
vládne fádní karbonová textura, kterou narušují
jen červenobílé nápisy.
Merida svěřila velkou část zodpovědnosti
do rukou Shimana, konkrétně sadě Shimano 105.
Japonci tu však dodali také kola, a to základní vý-
celkový
dojem
5
10
5
10
hmotnost
5
0
5
5
10
komfort
10
vedení směru
Průhyb
rámu
AUTHOR CA 5500
128
1,412 mm
padesáttřijedenáct 2/2009
Bohatě tvarovaný rám je zasloužilým modelem
Authoru. Přestože se v katalogu poprvé objevil
již v roce 2006, má stále co říci. Loni byl pouze
odsunut svým nástupcem na dva nižší modely,
z nichž ten dostupnější, osazený komponenty
Sram Rival, nese označení CA 5500. Oproti roku
2008 se kolo liší v několika bodech – tam, kde
byly minulou sezonu komponenty Ritchey, se nyní
skví FSA. Namísto klik Sram je užito středové složení FSA Team Issue v kompaktním provedení.
Letošní kupci mají dále možnost využít několik
vylepšení inovované sady Rival. Nejviditelnější
změnou jsou karbonové brzdové páky, které šetří
40 gramů oproti předešlé kovové verzi. Systém
přesmykače byl nově obohacen technologií Zero
Loss zkracující dráhu páky potřebnou k přeřazení
eliminací její počáteční „jalové“ části. Pláště Pa­
celkový
dojem
naracer Extreme Evo 3 se otáčí na osvědčených
zapletených setech Mavic Ksyrium Equipe.
Author skutečně ctí všechny zásady, kterých by
se tvůrci závodní silničky měli přidržet. Posed je
delší, přední část kola nižší. To utváří zásadní povahový rys kola – poměrně klidný jízdní projev se
snadným vedením přímého směru. Geometrie ale
rozhodně nesklouzává k extrémům a Author nemá
problémy při žádné z jízdních činností. Za extrémní můžeme ale označit pocitovou lehkost jízdy,
která se nevytrácí ani při silnějším záběru. CA
5500 není z nejtužších, ale to z nějakého důvodu
akceleraci vůbec nepřekáží. I ve stoupání si vede
znamenitě a k horizontu se dere s chutí. Možnou příčinu můžeme spatřovat v poměrně nízké
hmotnosti a svým dílem zřejmě přispívají i rychlé
Panaracery.
10
Projev řazení sady
Sram Rival je ostřejší
než u Shimana a odlišný
převodový poměr přináší
pocitově jistější přeřazení. Brzdové čelisti jsou velmi tuhé (oproti Shimanu méně pruží), to ale vnímáme jako zajímavý
postřeh, ne jako výhodu, protože i „modulovaný“
chod Shimana je vypočitatelný a tudíž bezproblémový. Tvar pák vykloněných vně od osy kola je ergonomický a odpovídá přirozenému pohybu ruky.
Velmi příjemná jsou v tomto ohledu také plochá
řídítka FSA Wing Pro s mělkým obloukem. K sedlu Fi'zi:k Arione asi není třeba komentáře – stalo
se synonymem pro pohodlný a zároveň variabilní
posed.
padesáttřijedenáct 2/2009
129
test 2x2
hobby střih
TREK Madone 4.5
U Treku není dělení na závodní a nezávodní
kola dáno kosmetickými rozdíly. Nezávodní verze
mají oproti řadě Pro o tři centimetry delší hlavovou trubku. To je na posedu hodně znát, a i když
odstraníte všechny podložky pod představcem,
z kola závodní raketu neuděláte. Jelikož není rám
ani nijak zvlášť dlouhý a jsou montovány spíše
kratší délky představce, udělá kolo radost všem,
kteří se chtějí „pouze“ pěkně vozit.
Vzpřímenější pozice jezdce ale nemá žádný vliv
na další vlastnosti kola. Jízda na Madoně je lehká a svižná, takže v tomto ohledu kolo na modely
s přívlastkem Pro nic neztrácí. V nástupu nezažíváte pocit absolutní tuhosti, ale to vás nijak nebrzdí. Kolo je výborné i ve stoupání, kde jej vidíme
jako favorita testované skupiny. Zadní část stroje
je komfortnější než ta přední, které zřejmě nedovoluje široký hliníkový sloupek ideálně pracovat.
10
Tato tvrdost ale není extrémní.
Na Madonu jsme si
zvykli velmi rychle –
na vzpřímenější posed
se přechází snadno. Kolo ale padne do ruky
i pokud jde o ovládání. Vyšší pozice řídítek daná
relativně dlouhou hlavovou trubkou zvýrazňuje
reakce na práci s těžištěm. Klikaté sjezdy jsou
tak na Treku opravdovou zábavou. Mrštnost kola
se ale nijak záporně neprojevuje na rovinách –
tam je Trek sice živější, ale k chronické nervozitě
nebo dokonce vratkosti má daleko. Závěrem tedy
můžeme shrnout, že výrazné uzpůsobení posedu
se v tomto případě nijak negativně nepodepsalo
na dalších vlastnostech a Trek zůstal vynikajícím
a hlavně zábavným kolem.
stabilita
5
10
5
10
hmotnost
5
0
5
5
10
komfort
10
vedení směru
1,598 mm
akcelerace
10
stabilita
akcelerace
10
Průhyb
rámu
Nejzákladnější Madona koncernu Trek je zpracována velkolepě. Díky tvarování rámu i barevnému přizpůsobení nejmenších detailů je výsledný
dojem dokonalý. Rám nese některé rysy vyšších
modelů, především tvarování zásadních partií
a vidlici se spodním ložiskem 1,5" (zde však
pouze s alu sloupkem), naopak řešení středového pouzdra či sedlové trubky je tradiční (tedy
prosté standardu BB90 či integrované sedlovky).
Na stavbu byl též užit dostupnější materiál TCT
Carbon. Na Treku se skví Shimano 105, pouze
brzdy lze zařadit do kategorie „no name“. Už teď
ale můžeme předeslat, že výkonem za Shimanem nijak nezaostávají. Testovaná verze je obdařena kompaktními převodníky, v nabídce je ale
i totožné kolo s trojpřevodníkem. Doplňky včetně
zapletených kol pochází od tradičního dodavatele
komponentů Bontrager.
celkový
dojem
5
10
5
10
hmotnost
5
0
5
5
10
komfort
10
vedení směru
Průhyb
rámu
GHOST Race 6000 T
130
1,898 mm
padesáttřijedenáct 2/2009
Ghost jako jediné kolo testu stojí na hliníkovém rámu, což jistě potěší všechny, kteří stále
necítí ke karbonu důvěru nebo hledají ekonomické řešení. Hliník navíc v podání Ghostu působí
hodně poctivým dojmem – žádné hydroformované variace, které se pod tlakem prstu prohýbají,
pouze krásné zvonivé trubky kruhových průřezů
pospojované masivními svary. Fortelným dojmem
působí i patky zadní stavby. Karbonová vidlice
s hliníkovým sloupkem od jednoho z předních
světových výrobců karbonového vlákna Martec je
naopak díky šedobílému lakovanému provedení
velmi nenápadná.
Na kole potěší kompletní sada Shimano Ultegra ve verzi s trojpřevodníkem. Sportovněji naladění jezdci mohou sáhnout po modelu označeném
Raceline 6000 T. Ten je ve specifikaci shodný
s výjimkou zmíněných klik, které nesou dvojpře-
vodník. Rovněž Ghost je osazen koly Mavic Ksy­
rium Equipe, zde však obutými do plášťů Schwalbe Durano. Z dalších doplňků můžeme jmenovat
třeba sedlo Ghost s anatomickým otvorem, řídítka Ritchey, vlastní sedlovku a představec vyráběný pod značkou GID.
Ghost se rozjíždí v porovnání s ostatními
koly testu trošku líně. Příčina ale rozhodně netkví v měkkém rámu. Naopak, ten se nikde ani
nehne. Důvodem lehké počáteční neochoty je
nejspíš vyšší hmotnost. Po ustálení rychlosti se
totiž rozdíly mezi ním a ostatními stroji smazávají
a Ghost je stejným rychlíkem. Vzhledem k výšce
je rám spíše kratší, takže kolo není rozhodně určeno jen pro závodníky, i když i ti v něm mohou
po osazení delším představcem získat spolehlivého spojence. Jízdní projev je poměrně hravý –
Ghost se snadno a hlavně s přehledem naklání
celkový
dojem
9
a zatáčky si vysloveně
užívá. Tato hravost je jedním z důvodů, proč si vás
kolo rychle získá a mírný odstup v akceleraci
za zbytkem skupiny mu snadno odpustíte. Jediná oblast, v níž tu hliník soupeří s karbonem jen
těžko, je pohodlí. Od přísně rovných mohutných
trubek v tomto ohledu zázraky čekat nelze. Spásou je tak dobře tvarované a přes strohý vzhled
poměrně pohodlné sedlo a silnější omotávka.
Jinak jde chování kola na nekvalitním asfaltu vylepšit pouze úpravou tlaku v pláštích. Funkce sad
Ultegra a 105 je na nových kolech k nerozeznání,
časem se však může Ultegra odměnit lepší funkcí díky ušlechtilejším materiálům.
padesáttřijedenáct 2/2009
131
různá pojetí geometrie
test 2x2
stabilita
Karbon vítězem!
Po jízdním testu jsme opět podrobili kola prověrce v měřicí stolici. Výsledky tentokrát vcelku korespondují s našimi dojmy. Hliníkový Ghost, od nějž
jsme tu očekávali vítězství, se umístil s nevelkým odstupem na druhém místě. A kdo že si jej to troufl překonat? Nejtužší karbonový rám testu, Merida
Scultura 904-com. Trek, kolo s nejvyšší známkou za akceleraci, obsadil až
bronzovou příčku. Pocit snadné jízdy tak zřejmě pramenil hlavně z nižší celkové hmotnosti stroje a z lehčích zapletených kol. Stejné je to i s Authorem,
který mírné nedostatky v tuhosti středové partie plně vykompenzuje vůbec
nejlehčími koly a velmi lehkým osazením.
MERIDA
AUTHOR
TREK
GHOST
Akcelerace
MERIDA
AUTHOR
TREK
GHOST
Hmotnost
MERIDA
AUTHOR
TREK
GHOST
Měření boční tuhosti středové partie
rámu (průhyb v milimetrech)
MERIDA
1,412
AUTHOR
2,098
TREK
1,898
vedení směru
MERIDA
AUTHOR
TREK
GHOST
GHOST
1,598
53x11 laboratoř
MERIDA Scultura 904-com
AUTHOR CA 5500
TREK Madone 4.5
komfort
MERIDA
AUTHOR
TREK
GHOST
Jen houšť
a větší kapky
Tvrzení výrobců o výhodách nezávodní geometrie nejsou pouze
smyšlenými pohádkami. Mezi testovanými koly to nejlépe dokázal
Trek, který skutečně umožňuje zaujmout velmi pohodlnou pozici.
Toto kolo od nás obdrželo také maximální známku za celkový dojem, neboť jízdní vlastnosti i dokonalý design podle nás o kousek
předčí soupeře. Jasnou závodní protiváhu Treku tvoří dlouhý lehký
Author se sympatickým a skvěle fungujícím Sramem Rival. Shodli
jsme se, že v rámci cenové kategorie je kolo opravdu špičkově
odladěné, proto udělujeme rovněž desítku. Merida s Ghostem už
jsou méně vyhraněné stroje a oba by se výměnou komponentů daly
předělat a mohly by tak přesáhnout hranice kategorií – Ghost na
čistokrevného závoďáka, Merida zase na kolo pro volnější jízdu.
V celkovém hodnocení je třeba zohlednit též finanční hledisko.
To smazává lehké znevýhodnění Ghostu, který je o 7000 korun
levnější než cenou nejbližší soupeř. To více než dobře vysvětluje
hmotnostní rozdíl. Absenci karbonového rámu tu pak kompenzuje
užití o stupeň vyšší sady Shimano Ultegra.
Rozdílný přístup konstruktérů v rámci kolekcí jednotlivých výrobců ke kategoriím kol dle jejich určení se tedy ukazuje jako opodstatněný.
GHOST Race 6000 T
rám
materiál
Scultura Comp nano UD30
Author carbon monocoque
TCT Carbon
Alu 7005 T6 MB URGE SCL
vidlice
Carbon Road Lite UD30
Author carbon monocoque
Bontrager Race Lite
Martec Carbon
hlavové složení
BB410 Neck
Ritchey Zero Logic Comp 1-1/8", integrované Aheadset w/cartridge bearings
Ritchey
komplet řazení
Shimano 105
Sram Rival
Shimano 105/Ultegra
Shimano Ultegra
kliky a převodníky
Shimano R600 (50/34 zubů)
FSA Team Issue Compact (50/34 zubů)
Shimano 105 (50/34 zubů)
Shimano Ultegra (52/39/30 zubů)
pastorky
Shimano 105 (11-25 zubů)
Sram OG-1700 (12-25 zubů)
Shimano 105 (11-25 zubů)
Shimano Ultegra (12-25 zubů)
zapletené sety
Shimano WH-RS10-L
Mavic Ksyrium Equipe
Bontrager Race
Mavic Ksyrium Equipe
pláště
Vittoria Rubino (23 mm)
Panaracer Extreme Evo 3 (23 mm)
Bontrager Race Lite (23 mm)
Schwalbe Durano (23 mm)
řazení
kola
ostatní součástky
brzdy
Shimano 105
Tektro R580
Alloy dual pivot w
Shimano Ultegra
představec
XM Comp CEN OS (110 mm)
FSA OS 150 (110 mm)
Bontrager Race Lite (90 mm)
GID OS (110 mm)
řídítka
XM Comp CEN Road Anatomic
(420 mm)
FSA Wing Pro Compact (440 mm)
Bontrager Race VR (420 mm)
Ritchey Road Comp (420 mm)
sedlo
XM Road Race Comp
Fi'zi:k Arione
Bontrager Race
Ghost VL 1125 U
sedlovka
XM Comp CEN SB20 (31,6 mm)
FSA CarbonPro (27,2 mm)
Bontrager Carbon (27,2 mm)
GID (31,6 mm)
hmotnost
8,7 kg (vel. M, bez pedálů)
8 kg (vel. 54 cm, bez pedálů)
8,3 kg (vel. 54 cm, bez pedálů)
8,8 kg (vel. 58 cm)
hmotnost kol (P/Z)
1,32/1,86 kg
1,2/1,6 kg
1,2/1,8 kg
1,22/1,6 kg
cena
48 990 Kč
51 990 Kč
45 990 Kč*
38 999 Kč
geometrie (vel. M): a – 530 mm,
geometrie (vel. 54 cm): a – 580 mm,
b – 406 mm, c – 555 mm, d –1004 mm, b – 410 mm, c – 574 mm, d – 995 mm,
e – 74°, f – 72°
e – 73°, f – 74°
geometrie (vel. 54 cm): a – 506 mm,
geometrie (vel. M): a – 570 mm,
b – 409 mm, c – 538 mm, d – 980 mm, b – 408 mm, c – 575 mm, d – 998 mm,
e – 74,2°, f – 73°
e – 73,5°, f – 73,5°
c
* za tuto cenu je k disopozici omezený počet kol v rámci speciální akce, standardní cena činí 56 990 Kč
a
e
b
f
d
Legenda geometrie:
a – délka sedlové trubky, b – délka zadní stavby,
c – délka horní trubky (efektivní), d – rozvor,
e – úhel sedlové trubky, f – úhel hlavové trubky
570 mm
565 mm
padesáttřijedenáct 2/2009
570 mm
padesáttřijedenáct 2/2009
720 mm
132
73,2°
73°
73,5°
408 mm
72,9°
133