DIAM 1 2013 - DAF Trucks CZ
Transkript
DIAM 1 2013 - DAF Trucks CZ
IN ACTION Č Í S L O 1 2 0 13 SPOLEČNOST DAF PŘEDSTAVUJE KOMPLETNÍ PRODUKTOVOU ŘADU EURO 6 Xxxxxxxx PACCAR MX-11: xxxxxxx MAXIMÁLNÍ VÝKON A EFEKTIVITA DRIVEN BY QUALITY MAGAZINE OF DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM IN ACTION 03 2012 22 ČÁST ZF musí být uvnitř. Neboť pomocí AS-Tronic + Intarder účinně řadíte automaticky. www.zf.com/trucks Ať už se jedná o dálkovou přepravu těžkých nákladů, distribuční dopravu nebo speciální vozidlo – s č. 1 mezi automatickými pohony jedou nákladní vozidla vpřed před konkurencí. Díky AS-Tronic + Intarder jsou kamiony automaticky ekonomičtější. Se sníženými výdaji za spotřebu a servis. AS-Tronic + Intarder. Automaticky č. 1. IN ACTION 01 2013 Technika pohonů a podvozků V TOMTO VYDÁNÍ: 4 NOVINKY DAF 6 ÚVOD Navrženo pro maximální efektivitu optimální výkon vozidla společnosti. Tím se společnost DAF stává druhým největším výrobcem Společnost DAF představuje nová nákladní nákladních vozidel v EU ve třídě nad 16 tun, zatímco si udržuje vedoucí vozidla Euro 6 LF a CF pozici v segmentu populárních a náročných tahačů. Mimo Evropu v Africe, Austrálii, na Novém Zélandu a Tchaj-wanu. Stále více dopravců po celém světě si vybírá značku DAF. Co se skrývá za tímto úspěchem? Začíná to našimi nákladními vozidly LF, CF a XF, které představují špičku ve své třídě a jsou navrženy pro úžinu miliony nákladních vozidel: maximální efektivitu a pohodlí řidiče. Stejně důležité jsou služby Tunel nebo trajekt? související s produkty: například dodávka špičkových dílů společností 12 ROZHOVOR Vyjádření Rona Bonsena, člena PACCAR Parts, smlouvy na opravu a údržbu MultiSupport zvyšující důvěru nebo profesionální služby od společnosti PACCAR Financial. představenstva společnosti DAF, k otázce Nesmíme zapomenout ani na ITS, jedinečnou silniční asistenční službu výběru technologie Euro 5 nebo Euro 6 společnosti DAF dostupnou 24 hodin denně. Služby, na které se „Euro 5 nebo Euro 6“ to je, oč tu běží můžete spolehnout. 16 VÝROBA Ultramoderní výroba nákladních úspěch také pokračuje, zejména v Rusku, na Středním východě, Na špatné straně silnice? 14 LOGISTIKA Každoročně překročí Doverskou Za poslední rok vzrostl podíl společnosti DAF na trhu Evropské unie až na 16 % ve třídě těžkých vozidel, což je rekord v 85leté historii se zamýšlí, proč Britové dělají věci po svém Úspěch pokračuje dopravy, nejnižší provozní náklady na trhu a 10 INFRASTRUKTURA Novinář Brian Weatherley ÚVOD A totéž platí pro rozsáhlou síť nezávislých prodejců, kteří jdou ještě dále, vozidel aby zajistili nejvyšší možnou kvalitu a spokojenost zákazníků. Partneři, Leyland, tradičně na nejvyšší úrovni kteří vědí, co je pro vás jako pro autodopravce důležité: maximální 18 TECHNOLOGIE Zcela nový vývoj pro dostupnost vozidla a nejnižší náklady na kilometr. Partneři, kteří vám nákladní vozidla třídy Euro 6 nakoupit nebo pronajmout, opravit nebo vyměnit. Nakonec je přece PACCAR MX-11 vždy nejdůležitější efektivita společnosti. Důležitá obzvláště pomáhají správně se rozhodnout, zda zvolit nové nebo použité, 20 ZÁKAZNÍK Brian Yeardley, Continental v současném náročném ekonomickém prostředí. „Nastavujeme nejvyšší standardy“ V novém časopise DAF in Action vám s hrdostí představujeme nový 22 PROFIL SPOLEČNOSTI Švýcarská přepravní moderní motor PACCAR MX-11 Euro 6. Motor, který zcela vyhovuje představujeme nová vozidla Euro 6 LF a CF. Po představení řady Euro 6 přepravu mražených potravin XF v minulém roce v Hannoveru je nyní společnost DAF jedním z prvních Švýcarská kvalita výrobců nákladních vozidel, který prezentoval celou produktovou řadu 24 SOUČÁSTI Nizozemská společnost Spierings konceptu dosažení vysoké efektivity při nižším obsahu válců. Dále společnost SARLAT se specializuje na Euro 6. Vozidla čistší než kdykoli předtím, s hodnotami spotřeby paliva na stejné úrovni jako naše nejefektivnější vozidla Euro 5 ATe. Ať bude je největším světovým výrobcem mobilních vaše rozhodnutí jakékoli, se znakem DAF na mřížce budete mít vždy věžových jeřábů jistotu, že za vaším vozidlem stojí profesionálové, kteří mu rozumějí lépe Technická dokonalost s výkonem DAF než kdokoli jiný. To je v této náročné době příjemné vědět. 27 SVĚT SPOLEČNOSTI PACCAR Harrie Schippers President Colophon Časopis In Action je vydáván společností DAF Trucks N.V. Editace: Corporate Communications department P.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, The Netherlands www.daf.com Koncept a realizace: GPB Media B.V., Leiderdorp IN ACTION 01 2013 3 4 NOVINKY DAF ■ 1928 – 2013 85 let „ve znamení kvality“ 1. dubna 2013 uplynulo již osmdesát pět let od doby, kdy bratři Hub a Wim van Doorneovi založili společnost DAF, nyní „společnost PACCAR“, která je jedním z předních výrobců nákladních vozidel v Evropě. Podnik, původně založený roku 1928 jako malý strojírenský závod a kovárna, začal v roce 1932 s výrobou přívěsů. V roce 1949 bylo vyrobeno první nákladní vozidlo DAF. O rok později byla postavena nová továrna na výrobu nákladních vozidel a zahájena výroba ■ Společnost DAF Germany v pohybu podvozků. V padesátých letech se společnost DAF také rozhodla vyrábět své vlastní motory. Nedávno začala ve Frechenu slavnostním zahájením výkopových Vedoucí pozice ve vývoji motorů V roce 1959 byla společnost DAF jedním z prvních prací výstavba nového ústředí společnosti DAF Trucks Germany. výrobců nákladních vozidel, který použil turbodmychadlo u vznětových motorů. Uvedením Nedaleko od stávajících kanceláří v blízkosti dálnice A4 (křižovatka turbodmychadla s mezichladičem v roce 1973 předstihla společnost DAF evropskou Köln-West) se buduje zcela nová dvoupodlažní budova o celkové konkurenci o deset let. Mezi poslední inovace společnosti DAF v technologii motorů patří ploše 1 800 čtverečních metrů. V říjnu se uskuteční stěhování. 12,9litrový motor PACCAR MX-13 a 10,8litrový motor PACCAR MX-11 splňující emisní normy Euro 6, jež v Evropě vstoupí v platnost v roce 2014. „Naše stávající budova je příliš malá a potřebujeme další prostory,“ řekl Jan van Keulen, ředitel společnosti DAF Trucks Nové standardy Také ve vývoji pohodlných kabin byla společnost DAF vždy napřed. U Germany. „Společnost DAF bude v Německu nadále růst a řady 2600 představila společnost DAF na začátku šedesátých let první kabinu, která byla z nové budovy bude mít prospěch i společnost PACCAR Financial vyvinuta speciálně pro mezinárodní přepravu. Společnost DAF rozšiřovala svoji pozici v této Germany, protože prostory budou k dispozici také pro oblasti ještě dále představením konceptu Super Space Cab, který znovu nastavil standard zaměstnance této finanční společnosti.“ v mezinárodní přepravě pro vnitřní prostor a pohodlí řidiče. Slavnostní zahájení výkopových prací. Zleva doprava: Nákladní vozidla DAF dnes V současné době je společnost DAF technologickou Frank Schöddert, radní Frechenu, Hans-Willi Meier, společností a předním výrobcem užitkových vozidel v Evropě. Společnost DAF je pobočkou starosta Frechenu, Jan van Keulen, generální ředitel zcela vlastněnou společností PACCAR Inc., celosvětovou značkou s vedoucím postavením společnosti DAF Trucks Germany, Günther Kruse, investor, ve vývoji a výrobě lehkých, středně těžkých a těžkých užitkových vozidel. Společnost DAF Uwe Wilberg, architekt. vyrábí nákladní vozidla ve svých výrobních závodech v Eindhovenu (Nizozemsko), Westerlo (Belgie) a Leyland (Velká Británie). V Eindhovenu se nachází továrna na výrobu motorů, provoz na výrobu komponentů, lisovna a finální montážní linka pro výrobu modelů CF a XF. Nápravy a kabiny se vyrábějí ve Westerlo. Produkty společnosti DAF prodává a opravuje síť více než tisíce nezávislých prodejních míst po celé Evropě a také na Středním východě, v Rusku, Africe, Austrálii, na Novém Zélandu a Tchaj-wanu. Společnost DAF rozšiřuje svoji přítomnost dokonce ještě dále mimo Evropu, například v Jižní Americe. V plánu je výstavba nového montážního závodu společnosti DAF v Brazílii. Zahájení výroby v Brazílii je naplánováno před koncem tohoto roku. IN ACTION 01 2013 NOVINKY DAF ■ Společnost FASC sestavila první nákladní vozidlo LF na Tchaj-wanu První na místě sestavené vozidlo DAF LF nedávno opustilo výrobní linku v závodě FASC – Formosa Automobile Sales Corporation – na Tchaj-wanu. Nákladní vozidla LF se na Tchaj-wanu sestavují z balíků SKD (Semi Knocked Down – částečně rozložené) zasílaných z Leylandu do Tchaj-peje. Kromě řady ■ Společnost DAF spouští program First Choice Nový program pro zánovní ojetá nákladní vozidla DAF LF společnost Formosa od roku 2006 sestavuje také řadu vozidel DAF CF85. Společnost DAF je na Tchaj-wanu aktivní již od roku 2006 a stále si zde drží vedoucí postavení mezi evropskými značkami. First Choice je zcela nový program pro zánovní ojetá nákladní vozidla DAF, který je k dispozici výhradně u evropských prodejců DAF. Nákladní vozidla s označením DAF First Choice jsou stará maximálně pět let, mají najeto maximálně 500 000 kilometrů a jsou u nich k dispozici kompletní servisní záznamy. Díky kontrolám, které prodejci u vozidel First Choice provádějí, jsou tato nákladní vozidla ve špičkové kondici. Během kontrol je totiž testováno téměř 200 různých bodů. Aby byla u vozidel zajištěna maximální kvalita, poskytují prodejci DAF k nákladním vozidlům First Choice šestiměsíční záruku na hnací soustavu. Jako volitelné možnosti jsou k dispozici doplňkové smlouvy na opravy a údržbu a také programy konkurenceschopných finančních řešení nabízené prostřednictvím společnosti PACCAR Financial. Kompletní řada nákladních vozidel First Choice je spolu s detailním popisem a fotografiemi k dispozici na aktualizovaných webových stránkách www.dafusedtrucks.com. ■ Rozšíření programu TRP Přidáním kompletní nabídky dílů pro vzduchové brzdy, stojiny a světla LED pro přívěsy zahrnuje nyní celková produktová řada TRP více než 75 000 dílů. Jedná se o nejrozsáhlejší řadu dílů pro všechny značky nákladních vozidel a přívěsů a dodávky do dílen. Společnost PACCAR Parts představila v roce 1995 svůj program náhradních dílů pro nákladní vozidla a přívěsy (TRP) jako součást „obchodu pod jednou střechou“, kde může dopravce nalézt vše pro svůj celý vozový park na jednom místě. 75 000 položek z programu TRP můžete nalézt ■ Společnost DAF získala ocenění PACCAR Chairman’s Quality Award v digitálním katalogu na adrese www.daf.com/trp. K dispozici je také nová tištěná verze katalogu TRP. Produkty TRP jsou dostupné výhradně prostřednictvím organizace prodejců DAF a standardně se dodávají spolu s úplnou zárukou. Již počtvrté získala společnost DAF Trucks N.V. ocenění PACCAR Chairman’s Quality Award. Ze všech společností v rámci skupiny PACCAR dosáhla v roce 2012 společnost DAF nejvyšší úrovně kvality dodávek. Tato cena představuje uznání neustálé snahy společnosti DAF o zajištění kvality v celé organizaci. V roce 2012 byly zavedeny nové záznamy ohledně kvality dodávek. Je to fantastický úspěch. Tím spíše, že tyto záznamy byly zavedeny v období, kdy byl celý výrobní proces modernizován pro řadu Euro 6. Veškeré toto úsilí o dosažení nejlepší možné kvality bylo korunováno cenou „PACCAR Chairman’s Quality Award“, kterou Mark Pigott, předseda představenstva a nejvyšší výkonný ředitel společnosti PACCAR, udělil společnosti DAF. IN ACTION 01 2013 5 6 ÚVOD Společnost DAF představuje nová nákladní vozidla Euro 6 LF a CF Nová aerodynamická vozidla stanovují nový standard kvality a efektivity Na veletrhu nákladních vozidel v Birminghamu představila společnost DAF své nové modely Euro 6 LF a CF, které byly vyvinuty pro maximální efektivitu přepravy, nejnižší provozní náklady na trhu a optimální výkon vozidla. Nové modely Euro 6 LF a CF zavádějí ve své třídě nový standard a nabízejí ideální a vysoce efektivní vozidlo pro libovolné použití v dopravě. NOVÁ ŘADA LF NABÍZÍ VŠE, CO MŮŽETE OČEKÁVAT OD MODERNÍHO NÁKLADNÍHO VOZIDLA PRO DISTRIBUCI ZBOŽÍ IN ACTION 01 2013 LF 7 CF Variabilní univerzální vozidlo DAF: nová řada CF Euro 6. Ideální nákladní vozidlo pro rozmanité použití „U vedením nových modelů LF a CF představuje je dále posílena centrálně umístěným chromovým společnost DAF zcela novou řadu efektivních panelem s logem DAF. Nové modely LF a CF jsou vozidel třídy Euro 6“, řekl Harrie Schippers, také vybaveny novými atraktivními světlomety. prezident společnosti DAF Trucks. „Značné investice Světlomety modelu CF mají standardně integrovaná vložené do produktů Euro 6 jsou zásadní součástí světla pro denní svícení pro vynikající viditelnost ve strategického plánu rozvoje společnosti. Projekt dne a jako volitelná možnost jsou dostupná jedineč- Euro 6 je nevětším investičním a rozvojovým ná hlavní světla LED od společnosti DAF. Nová jsou programem ve společnosti DAF v její 85leté historii.“ také volitelná světla pro zatáčení v nárazníku, která při manévrování a zatáčení svítí ve směru jízdy a Nové modely Euro 6 LF a CF očividně staví na nabízejí tak vyšší bezpečnost. výjimečné pověsti, kterou si mezi dopravci a řidiči vybudovaly předchozí modely. Model LF v náročném Kabina modelů DAF LF a CF je proslulá prostorným segmentu rozvážkových služeb od 7,5 do 19 tun a interiérem a dosud nepřekonaným pohodlím. Pro model CF s nepřekonatelnou všestranností od 18 tun začátek nabízí nové modely Euro 6 LF a CF všem do celkové hmotnosti 44 tun i více. řidičům pohodlné sezení, a to díky nové generaci sedadel s ještě více možnostmi nastavení. Nový je Atraktivní vzhled Při vývoji nových modelů LF také volant, který nové modely LF a CF taktéž sdílí a CF se společnost DAF zřetelně inspirovala s řadou XF. Je zcela nastavitelný a je do něj integrová- vlastnostmi vysoce oceňovaného modelu Euro 6 XF. no velké množství ovládacích tlačítek: na levé straně Na to poukazuje atraktivní design interiéru. Výrazná a jsou ovládací prvky informačního a zábavního systému dobře integrovaná horní a dolní mřížka přispívá (rádio a telefon) a na pravé se nacházejí všechny k jednoznačné podobnosti s ostatními modely, která funkce související s rychlostí, například tempomat a 3 IN ACTION 01 2013 8 ÚVOD LF Přístrojová deska nové řady LF byla kompletně přepracována. ovládání rychlosti jízdy z kopce. Volitelně je k dispozici nový plně integrovaný telefonní systém (DAF TruckPhone), který lze také ovládat pomocí volantu. Výkonnostní asistent řidiče Palubní deska nových modelů LF byla kompletně přepracována a palubní deska v modelech CF má zcela nové rozvržení zajišťující perfektní dosah na všechny ovládací prvky. Spínače jsou seskupené podle funkce, čímž je zaručeno maximálně snadné používání. Nové modely LF a CF dostaly stejný elektronický přístrojový panel jako řada XF včetně stylové hliníkové povrchové úpravy číselníků. Uprostřed přístrojové desky se nachází 5palcový jasný barevný displej, který poskytuje informace ve 32 jazycích o všech důležitých funkcích špičkovými motory PACCAR (PX-5, PX-7, požadavky emisní normy Euro 6 a zároveň vozidla a motoru a který také asistuje řidiči MX-11 a MX-13), s výkony 112 kW (150 k) dosahovaly maximální úspory paliva, při dosahování nejefektivnějšího způsobu až 375 kW (510 k). Nové motory PACCAR využívají modely LF a CF recirkulaci jízdy. mají zcela nový motorový blok a jsou výfukových plynů společně s technologií vybaveny ultramoderní technologií SCR a částicovým filtrem navrženým pro Efektivní hnací soustavy Nové řady common rail, turbodmychadlem s proměn- maximalizaci pasivní regenerace. Euro 6 LF a CF nabízejí vozidla šitá na míru livou geometrií a množstvím pokročilých Nové motory PACCAR jsou mimořádně pro jakoukoliv aplikaci, což ilustruje široká ovládacích prvků umožňujících maximální čisté a představují vrchol své třídy v oblasti škála efektivních hnacích soustav s novými efektivitu. Aby splňovaly nejpřísnější výkonu, úspory paliva, spolehlivosti a Nové moderní motory PACCAR MX-13 MX-11 PX-7 IN ACTION 01 2013 PX-5 9 a přístrojová deska řady CF získala zcela nové uspořádání zajišťující perfektní přístup ke všem ovládacím prvkům. CF upevněny skříně akumulátorů, a nový systém řízení rovněž představují úsporu hmotnosti. S cílem dosáhnout maximální efektivity se společnost DAF zaměřila na poskytnutí nejlepšího možného uspořádání zcela nově navrženého podvozku CF. Standardní 65litrová nádrž AdBlue je chytře umístěna pod spací kabinou a akumulátory mohou být umístěny v zadní části podvozku. Toto promyšlené rozmístění součástí umožnilo použít palivovou nádrž s objemem až 1 500 litrů, která zajišťuje maximální provozní dosah. Mezi další vylepšení patří nové zadní blatníky a nově konstrukčně řešený spojovací příčník podvozku. trvanlivosti. Spotřeba paliva u modelů Vysoký výkon Nové motory Euro 6 Kompletně přepracován byl také podvozek Euro 6 je stejně nízká jako u velmi konku- PACCAR zaručují mimořádný výkon, modelu Euro 6 LF, aby bylo dosaženo renceschopných modelů Euro 5 (ATe). přičemž vysoký točivý moment je k dispozi- maximální tuhosti a vynikajících jízdních Velké mazací skříňky umožňují dlouhé ci i při nízkých otáčkách a v širokém charakteristik, nízké pohotovostní hmot- servisní intervaly (LF: max. 60 000 km, CF: rozsahu otáček za minutu. nosti a dostatečného prostoru pro umístění max. 150 000 km) a díky tomu i maximální Nové modely Euro 6 LF a CF se v závislosti součástí. Nejvýznamnější inovací je, že provozuschopnost. na modelu dodávají standardně s 5-, 6-, podvozek představuje jednostěnnou 9- či 12stupňovými ručními převodovkami. konstrukci, takže pohotovostní hmotnost Řada inovací I když se nové motory U modelu CF je k dispozici volitelně zůstává co nejnižší – maximální pevnosti je PACCAR PX-5, PX-7, MX-11 a MX-13 od 16stupňová ruční převodovka a také dosaženo díky mimořádně kvalitní oceli. sebe liší ohledně provedení, mají několik automatické převodovky AS Tronic se 6, Aby bylo dosaženo vyšší kapacity zatížení, důležitých inovací společných. Všechny 12 a 16 stupni. 12- a 16stupňové převo- je možné 18- a 19tunové modely vybavit motory jsou vybaveny jedním klínovým dovky AS Tronic obsahují mnoho specific- novou 13tunovou zadní nápravou, což je řemenem a ventilátorem, který je namonto- kých funkcí jedinečných pro vozy DAF, důležité v zemích, kde jsou na poháněné ván přímo na klikové hřídeli bez mezipoho- například EcoRoll (umožňuje řízenou jízdu nápravě povolena zatížení překračující nu, což šetří náklady na údržbu, zlepšuje z kopce s vyřazenou spojkou, takže se 11,5 tuny. spolehlivost a snižuje hmotnost i spotřebu maximálně využívá přirozené hybnosti) a paliva. Olejová vana je vyrobená ze Fast Shift pro rychlejší přeřazování mezi Společnost DAF zahájí výrobu nových syntetického materiálu, což snižuje vyššími stupni kvůli větší efektivitě. modelů DAF Euro 6 CF s motory PACCAR hmotnost a hluk. U motorů PACCAR MX-13 v červnu 2013, přičemž na podzim budou následovat modely vybavené odlučovač vody s automatickým vypouště- Optimalizovaná hmotnost pro vysokou zatížitelnost Nová lehčí ním sloučeny do jediné jednotky namonto- zadní náprava dostupná u modelu Euro 6 roku 2014 bude do nabídky řady CF vané přímo na motoru pro maximální CF je určena pro celkovou hmotnost doplněna verze s motorem PACCAR PX-7. zjednodušení údržby. Navíc je chladič vozidla do 44 tun a točivé momenty motoru Výroba nového modelu Euro 6 LF bude oleje – zkombinovaný s olejovým filtrem do do 2 300 Nm. Novinkou je použití konstruk- zahájena ve čtvrtém čtvrtletí roku 2013. p samostatného modulu – vyroben z nerezo- ce Stabilink. Začleněná funkce stabilizátoru vé oceli, díky čemuž je ještě robustnější. v zavěšení zadní nápravy vytváří optimální Pěnová upevnění kabeláže navržená pro tuhost a stabilitu a poskytuje výrazné dosažení maximální spolehlivosti jsou snížení hmotnosti. Nová montážní deska u nákladních vozidel zcela jedinečná. točnice tahače, chytrý způsob, kterým jsou MX-11 a MX-13 byly palivový filtr a motorem PACCAR MX-11. Na začátku IN ACTION 01 2013 10 INFRASTRUKTURA Britská silniční přeprava na špatné straně silnice?… Ve Velké Británii není hmotnostní omezení, což je důvodem, proč je zde tolik Ve Velké Británii neexistují státem vlastněné železnice ani vysokých a dvoupodlažních přívěsů. je tedy dominantním prostředkem pro přepravu zboží. Č ím se Britové tak liší od zbytku 1 200 GBP nebo 1 392 EUR, (což je další 6 palců, tedy 5,02 metru, ale to, že Evropy? Stejně jako hlásal slavný věcí kterou nemáme!) a 1 850 GBP nebo nemáme hmotnostní omezení, titulek v denníku Times: „Hustá 2 146 EUR pro pětinápravový 40tunový pravděpodobně přispívá k tomu, že nejsou mlha v kanálu znamená odříznutí od tahač, což je o 35 % vyšší daň za to, že britští provozovatelé příliš nadšení kontinentu!“ nás v podstatě těší, že jdeme máte o jednu osu méně. z 25,25m vozidel třídy LHV. Pokud odlišným tempem, nejen co se týče silniční Zatímco někteří kontinentální provozovate- potřebují větší objem, raději uzpůsobí přepravy. Omezení maximální hmotnosti je lé mohou platit více za silniční daň, britští výšku než délku! například ve Velké Británii pro nákladní dopravci zase platí více než kdokoli jiný za Britové také lpí na „imperiálních“ mírách, vozidla o čtyři tuny vyšší než harmonizova- naftu. Máme a vždy jsme měli nejdražší ačkoli se někdy liší od zbytku Evropy a né omezení Evropské unie. Typický britský palivo v Evropě – v Holandsku palivo někdy ne. Například naftu Britové kupují 44tunové tahač má také šest náprav a představuje okolo 25 % provozních v litrech, ale spotřebu paliva stále měří 10,5tunovou hnací nápravu. Proč? nákladů, pro nás je to 40 %. Tato skuteč- mílích na galon. A přestože je omezení Protože my Britové jsme nikdy neměli rádi nost je hnacím motorem naší vysoké rychlosti ve Velké Británii v mílích za 11,5tunové hnací nápravy na kontinentál- úrovně efektivity, obzvláště potřeby omezit hodinu, omezovače maximální rychlosti ních 40tunových tahačích „2+3“ (myslíme jízdu naprázdno, která poklesla od roku jsou nastaveny na 88 km/h jako ve zbytku si, že příliš poškozují silnice) a tvrdíme, že 1970 z původních 34 % na dnešních 18 %. Evropy. Pouze zákonné omezení rychlosti britské kloubové soupravy 3+3 jsou pro nákladní vozidla, snad aby se vše ještě k silnicím ohleduplnější. Ve Velké Británii nemáme hmotnostní více zamotalo, je na britských dálnicích Tím neříkám, že nemáme v Británii omezení, což je důvodem, proč v Británii 60 mil/h nebo 96 km/h! Což znamená, že 40tunové kloubové soupravy, máme. Ale provozujeme tolik vysokých (až 4,9 m) můžete ve Velké Británii jet s tahačem finančně „odrazujeme“ britské provozova- přívěsů – a tolik dvoupodlažních přívěsů. z kopce rychlostí 60 mil/h, i když váš tele od jejich používání. Roční silniční daň Samozřejmě v Británii musíme také projet digitální tachometr s certifikací EU může pro šestinápravový 44tunový tahač je pod dálničním mostem vysokým 16 stop a ukazovat výstrahu překročení rychlosti! IN ACTION 01 2013 11 přeprava: Brian Weatherley, člen poroty soutěže UK International Truck of the Year (Mezinárodní nákladní vozidlo roku ve Velké Británii), se zamýšlí nad tím, proč si Británie dělá věci po svém, jinak než zbytek Evropy… státní dotace pro železniční přepravu, silniční přeprava Britští dopravci platí více za naftu než kdokoli jiný, což vysvětluje aerodynamickou, palivo šetřící nástavbu na tomto vozidle DAF LF. Bez státem vlastněných železnic nebo s evropskými označeními nebo systémem způsobů pořízení nákladních vozidel. To státních dotací pro železniční přepravu je výběru mýtného na dálnicích (Maut). samé platí také pro smluvní údržbu. nantním prostředkem pro přepravu zboží. Podívejte se na složení britského přeprav- V čem se ještě Velká Británie liší? Díky Až 83 % celkového nákladu (měřeno ního sektoru a je očividné, že dominuje vlastním požadavkům na licencování v tunách na míli) se převáží po silnici. malý počet velkých logistických společ- provozovatelů si nechávají britští dopravci Naposledy se převáželo více nákladu po ností. Přibližně 3 % všech provozovatelů kontrolovat nákladní vozidla každých šest železnici než po silnici v roce 1953. Nyní se ve Spojeném království provozuje 50 % týdnů. Máme také více kruhových objezdů po železnici převáží desetina toho, co po všech vozidel v zemi. V porovnání se než jakákoli jiná země v Evropě. silnici. zbytkem Evropy máme větší podíl velkých, Pro řidiče nákladních vozidel máme také velmi efektivně provozovaných vozových Ale nejzřetelnějším rozdílem, alespoň „nejotevřenější“ silnice v Evropě. Není zde parků. A důvodem je, že je palivo drahé a v evropském kontextu, je, že stále jezdíme víkendový zákaz jízdy nákladních vozidel na trhu je velká konkurence. Navíc méně po „špatné“ straně silnice. Říká se, že je to jako v jiných evropských zemích, máme než 5 % nákladních vozidel na našich spojeno s lupiči v Británii, kteří v 18. století pouze jednu významnou zpoplatněnou silnicích nakupují samotní řidiči. Máme okrádali pocestné. Jelikož je většina dálnici (okolo Birminghamu) s místním daleko méně řidičů, kteří jsou zároveň praváků, stalo se normálním procházet hmotnostním omezením a nízkoemisní vlastníky, než ve Španělsku nebo Itálii. A je kolem lidí po levé straně cesty, protože tak zónu v Londýně povolující bezplatný vjezd tedy pravděpodobnější, že průměrný bylo mnohem jednodušší vytáhnout pistoli vozidel s množství pevných částic britský provozovatel vozového parku bude z kabátu nebo tasit meč, pokud jste se minimálně dle normy Euro-4. V Británii mít spíše vztah s výrobcem než s místním museli chránit. A toho se stále držíme! Je to máte velkou svobodu jet s nákladním prodejcem. Kromě toho je Velká Británie stejně dobré jako jakýkoli jiný důvod, o vozidlem, kam chcete a také kdykoli bezpochyby nejuzavřenějším trhem kterém jsme kdy slyšeli…a měli byste si to chcete, aniž byste si museli dělat starosti v Evropě, co se týče financování a pamatovat při příští návštěvě Británie! p ve Velké Británii silniční přeprava domi- IN ACTION 01 2013 12 ROZHOVOR Euro 5 nebo Euro 6 to je, oč tu běží Na veletrhu užitkových vozidel IAA v září minulého roku společnost DAF představila nový model XF Euro 6, který před několika týdny (3. dubna, abychom byli přesní) vstoupil do sériové výroby. Daleko před 1. lednem 2014, kdy vstoupí v platnost nová legislativa Euro 6. Autodopravci po celé Evropě si pokládají otázku, jestli by již měli investovat do technologie Euro 6 nebo je moudřejší pokračovat v nákupu vozidel třídy Euro 5. Časopis DAF in Action hovořil s Ronem Bonsenem, členem ředitelství odpovědným za marketing a prodej. Na veletrhu užitkových vozidel IAA v září minulého roku společnost DAF představila nový model XF Euro 6, který před několika týdny (3. dubna, Pro ty, kteří se ještě nerozhodli pro vozidla třídy Euro 6, abychom byli přesní) vstoupil do sériové výroby. zůstávají vozidla DAF Euro 5 ATe skvělou alternativou. B ěhem celého roku 2012 bylo na trhu EU + 2 přidané technologii podstatně dražší než stávající vozidla registrováno méně než 4 000 vozidel třídy Euro 6. třídy Euro 5.“ „To je méně než 2 % celkového trhu EU + 2,“ říká Ron Bonsen. „Samozřejmě to je částečně způsobeno Stále více A je toho více: „Vlády různých zemí kompen- předchozí omezenou dostupností vozidel třídy Euro 6, ale zují provozovatele, aby dostaly vozidla třídy Euro 6 na také omezenou poptávkou. Mnoho autodopravců ještě silnice před 1. lednem 2014, ale kompenzace jsou nižší, není přesvědčeno, že musí nyní investovat do technologie než se předpokládalo,“ říká Ron Bonsen. „Evropské země Euro 6, což je celkem pochopitelné. Tržby v sektoru silniční jako Švýcarsko, Německo, Francie a Rakousko stimulují přepravy jsou pod tlakem a vozidla třídy Euro 6 jsou kvůli prodej vozidel třídy Euro 6 před 1. lednem 2014 poskytnu- IN ACTION 01 2013 13 tím slevy na mýtné nebo subvencováním nákupních cen. Ale v dalších zemích se nic neděje.“ 30 % nebo tři měsíce Aby se věci ještě více zkomplikovaly, mají země EU také různá kritéria pro datum registrace vozidel třídy Euro 5. „.Mnoho dopravců chce přirozeně vědět, jak dlouho mohou objednávat vozidla třídy Euro 5,“ říká Ron Bonsen. „Směrnice Evropského parlamentu dává členským státům dvě možnosti: pravidlo 30 % a tříměsíční schéma. Co se týče první možnosti, z předchozího roku po datu implementace normy Euro 6 lze registrovat 30 % objemu vozidel třídy Euro 5. Pro tříměsíční schéma platí, že vozidla třídy Euro 5 vyrobená po 30. září 2013 se musí registrovat před koncem roku 2013 a vozidla třídy Euro 5 vyrobená do 30. září včetně se smějí registrovat do konce roku 2014. Nyní to vypadá tak, že si pouze Nizozemsko a Velká Británie zvolí pravidlo tří měsíců a ostatní země si vyberou pravidlo 30 %. Tato nejednoznačnost příliš nezjednodušuje rozhodování zákazníků a v druhé polovině tohoto roku budou výrobci pravděpodobně čelit další poptávce po vozidlech třídy Euro 5, což může ovlivnit jejich dostupnost.“ Ekonomický šampión Výše uvedené argumenty vysvětlují postoje trhu ohledně normy Euro 6, ale to neznamená, že nákladní vozidla, která již splňují novou emisní normu, nejsou dobrou alternativou. „Naopak,“ říká Ron Bonsen přesvědčeně. „Na trhu je již znatelný velký zájem o naši novou řadu XF Euro 6. S novými modely XF jsme uspěli při vývoji nákladního vozidla, které se znovu stává mezníkem v oblasti pohodlí řidičů a má stejně nízkou spotřebu paliva jako naše vozidla ATe Euro 5. To samé platí pro naše modely LF a CF Euro 6, které byly nedávno představeny v Birminghamu. A pro ty, kteří se ještě nerozhodli pro vozidla třídy Euro 6, zůstávají naše dříve zmíněná vozidla Euro 5 ATe skvělou alternativou. V tomto kontextu cituji belgického novináře, který po testovací jízdě dospěl k následujícímu závěru: „Model XF 105.460 ATe se Ron Bonsen: „Od druhé poloviny tohoto stává ekonomickým šampiónem. Nízká spotřeba, velké roku budou výrobci spíše pohodlí v kabině a perfektně vyvážená hnací soustava. Ve čelit další poptávce po verzi ATe má společnost DAF koncept nákladního vozidla, vozidlech třídy Euro 5, které přesně reaguje na problémy a splňuje požadavky což může ovlivnit jejich dnešních zákazníků.“ „A k tomu nemám co dodat.“ p dostupnost.“ IN ACTION 01 2013 14 LOGISTIKA Silniční přeprava do Velké Británie: Doprava bez doprovodu stále roste Nehledě na ekonomicky slabé období zůstává Spojené království s 60 miliony obyvatel atraktivním trhem pro obchodování. Každým rokem podniknou miliony nákladních vozidel z celé Evropy cestu na druhou stranu a zpět. Ale stále častěji bez řidiče. Objem silniční dopravy do Anglie je enormní. Jen mezi Calais a Doverem přejede ročně tam a zpět 3,5 milionu nákladních vozidel. O bjem silniční dopravy do Anglie je enormní. Jen mezi v Belgii“ a jeďte přímo do bezpečné části terminálu. Calais a Doverem přejede ročně tam a zpět 3,5 milionu Ze všech tras do Anglie je 33 km široký kanál (který Britové nákladních vozidel. Přibližně 60 procent z nich realizují nazývají Doverskou úžinou) nejoblíbenější možností. A je také prostřednictvím 67 plaveb denně tři trajektové společnosti. nejdůležitější pro přepravu zboží. Skoro každou hodinu Zbývajících 40 procent využívá Eurotunel, který má – bez opouští přístav nějaký trajekt. V nedávných letech se navíc ohledu na to, že je relativně drahou alternativou – výhodu, že enormně zlepšil stav silnic z Belgie do Calais. odbavení z kontinentu do Anglie nebo obráceným směrem trvá maximálně 90 minut. Samotná cesta mezi zastavením Stále více nákladu bez doprovodu Do Anglie tachografu a výjezdem nákladního vozidla trvá jen o něco přichází čím dál více nákladu bez doprovodu. To vše souvisí déle než 45 minut. To umožňuje řidiči vybrat si povinnou s cenou a digitálním tachografem. Přestože se s nákladním třičtvrtěhodinovou přestávku. Mezi nevýhody pak patří vozidlem nalodíte na trajekt, musíte stále dodržet jedenácti- zvýšené riziko vniknutí černých pasažérů a častější bezpeč- hodinovou přestávku, i když přejezd netrvá déle než sedm až nostní kontroly zejména na anglické straně. Mnoho přeprav- devět hodin. Případně můžete jet lodí dále do vnitrozemí. ních společností má tudíž následující motto: „Nezastavujte Společnost Cobelfret, která se plaví z Zeebrugge a IN ACTION 01 2013 15 doprovodu Rotterdamu, pokračuje dále po Temži do Tilbury a dokonce do Purfleetu v centrálním Londýně. V koridoru zajišťuje totéž společnost DFDS Seaways mezi Vlaardingenem a Imminghamem. Všechny velké trajektové společnosti se také plaví do Felixstowe, největšího nákladního přístavu v Anglii. Zajímavou alternativou mohou být dále na severu trajekty společnosti P&O plavící se mezi Europortem a Teesportem. Společnost DFDS Seaways se také plaví ze Zeebrugge do Rosythu. Jinými slovy, je mnohem více možností, než pouze známé přístavy jako Dover, Harwich, Hull nebo Newcastle. Vzrůstající multimodalita Adrie Visbeen, ředitel společnosti Visbeen Transport, pozoruje v posledních letech dramatickou změnu v trajektové přepravě. „Spolu se společnosti DailyFresh Post Kogeko realizujeme přibližně 40 000 přejezdů ročně. Také projíždíme 26 000krát tunelem,“ vysvětluje. „Až 80 procent přejezdů trajektem se provádí bez doprovodu. Jinak je to příliš drahé. Důvodem je hlavně ztráta hodin kvůli regulacím Řidiči Henka Swinkelse ze společnosti Legro Transport spojeným s digitálním tachografem, které zbytečně prodražují v holandském městě Helmond absolvují zhruba 2 000 průjezdů krátké cesty.“ tunelem ročně. Sám tunelem Řidiči Henka Swinkelse ze společnosti Legro Transport v holandském městě Helmond však absolvují zhruba Swinkels také vybízí svoje lidi, aby nezastavovalo, dokud jsou na 2 000 průjezdů tunelem ročně. Společnost přepravuje substráty, cestě. „U naší společnosti není možné dostat se do přívěsu, ale což je souhrnný název pro všechny druhy humusu pro pěstitele. jeden z mých řidičů jednou slyšel nějaké zvuky na střeše kabiny. „Pro nás představuje dodávka a nakládka vlastními řidiči Když se šel podívat, nalezl pod střešním spoilerem ukrytého přidanou hodnotu,“ říká. „Navíc je Sangatte v dosahu 4 a čtvrt černého pasažéra. Co s tím naděláte?“ p hodiny od Helmondu. Řidič vjede přímo na vlak a potom odpočívá předepsané tři čtvrtě hodiny, což je perfektní.“ Od: Bert Roozendaal Výhodou tunelu oproti lodi – kromě toho, že je taková cesta relativně Spolu se společností DailyFresh Post-Kogeko levná – je krátké odbavení z kontinentu do Anglie nebo opačným směrem uskuteční společnost Visbeen 40 000 přejezdů trajektem ročně. trvající maximálně 90 minut. IN ACTION 01 2013 16 VÝROBA LEYLAND: tradičně na nejvyšší úrovni Pří vjezdu do britského města Leyland uvidíte nápis: „Vyrábíme nákladní vozidla od roku 1896“. Místní jsou očividně hrdí na pionýrského ducha Jamese Sumnera, jenž před 117 lety založil společnost Lancashire Steam Motor Company. A návštěvníci ultramoderní továrny Leyland Trucks v roce 2013 pochopí, proč je tato hrdost dodnes stejně silná. S polečnost Leyland Trucks je „týmového podniku“ je jednou z nejdůle- velké množství fotografií zaměstnanců, stejně jako společnost DAF žitějších,“ říká Augustyn. „Školení, kteří byli oceněni za předložený nápad, součástí skupiny PACCAR. týmová práce, angažovanost a podpora ale nikdy není na obrázku pouze jeden Denně zde opustí výrobní linku asi zaměstnanců na pracovišti hrají klíčovou člověk. „Dobrý nápad je většinou výsled- šedesát nákladních vozidel s lesklým roli a skvělé je, že je tato filozofie kem týmové práce,“ vysvětluje znakem DAF. Přibližně čtyřicet z nich v souladu se světovými standardy Augustyn. představuje typ LF a zbývající část typy výroby a vlastním výrobním systémem CF a XF105, většinou určené pro Velkou společnosti PACCAR. Všechny tyto Žádní kontroloři kvality Británii. „Vyvážíme do více než padesáti faktory zdůrazňují kvalitu a průběžné Dalším důsledkem přístupu průběžného zemí světa,“ říká Ron Augustyn, generál- zlepšování a skutečnost, že ústřední roli zlepšování a podpory je v Leylandu ní ředitel společnosti Leyland Trucks. na pracovišti má zaměstnanec.“ absence kontrolorů kvality ve výrobním „Kromě výroby se také zaměřujeme na Příklady tohoto přístupu je možné procesu. Augustyn k tomu podotýká: vývoj, zejména u modelu LF.“ pozorovat kdekoli v závodě. „Zaměstnanci si kontrolují práci sami. Zaměstnanci jsou průběžné informováni Dostanou počítačem zpracované Tajemství Kdokoli nás navštíví, na (pomocí velkých nástěnek a monitorů) o pracovní pokyny na displeji a úkoly se toho musí závod udělat dojem. Je světlý tématech, jako je kvalita, bezpečnost, zaškrtávají elektronicky.“ Úspěšnost a otevřený, podlahy jsou nablýskané a životní prostředí, ale také o podpoře tohoto postupu nenarušuje ani to, že hlučnost nízká. Ústředním motivem je charitativních organizací ze strany týmu denně opouští výrobní linku čtyři vozidla, zde kvalita. A jaké je tajemství Leylandu? dobrovolníků, kteří se sami nazývají aby je tým produktových auditorů „Máme mnoho strategií, ale filozofie „Pomocnou rukou“. Na nástěnkách je prakticky obrátil naruby. „Jakákoli IN ACTION 01 2013 17 odchylka je pro nás příležitostí,“ říká ocenění na poli kvality výroby a Augustyn. „Protože nám každá závada výrobního procesu. Časopis Business Historie společnosti Leyland Trucks začíná v roce ukazuje, v čem se můžeme zlepšit, a Week ji dokonce popsal jako „Nobelovu 1896, kdy James Sumner založil společnost jelikož je každý výrobní krok dokumento- cenu v oblasti výroby “. V roce 2011 se Lancashire Steam Motor Company. ván, je jednoduché vyhledat zpětně závod v Leylandu účastnil poprvé a původ problému.“ hned získal bronzovou medaili, čímž se stal teprve třetí britskou společností, Hlavní vstup do společnosti Leyland která tuto cenu získala.“ Ale vítězství pro Trucks zdobí stěna plná cen a plaket. nás není nejdůležitější: „Tým auditorů Mezi nimi je několik ocenění ředitelství za provádí několik týdnů vlastní průzkumy výrobu „Chairman’s Award for Quality po celé společnosti. Tato činnost je Manufacturing“. „Nejprestižnější ocenění velmi důkladná a náročná. Spíše než naší mateřské společnosti PACCAR,“ vítězství jsou důležité výsledky studie, říká Augustyn hrdě, „které je výsledkem protože díky těmto výsledkům a doporu- přetrvávajícího závazku kvality a čením se můžeme i nadále zlepšovat. průběžného zlepšování.“ Dole v hale je V roce 2011 jsme získali bronzovou další vitrína plná cen. A na které ocenění medaili, takže nyní budeme usilovat o je závod v Leylandu nejvíce pyšný? nejvyšší vyznamenání Shingo, cenu „Bezpochyby na ocenění Shingo Bronze Shingo Prize.“ p Medallion,“ říká Augustyn. „Cena Shingo Příkladem efektivity jsou počítačově zpracované Prize je uznávána jako významné pracovní pokyny. Ron Augustyn dodává: „V továrně není jediné místo, které by se nepodílelo na zavádění typu Euro 6.“ Společnost Leyland Trucks byla prvním závodem na výrobu nákladních vozidel na světě, který používal Euro 6 robotický stroj pro nástřik podvozku na pohyblivé výrobní lince. Mezitím převzaly tento koncept další Zavedení třídy Euro 6 způsobilo ve společnosti Leyland Trucks několik změn. továrny PACCAR. Augustyn říká: „V továrně není jediné místo, které by se nepodílelo na zavádění nových typů. Modely Euro 6 LF, CF a XF nenahrazují stávající typ, ale jsou dalšími modely produktové řady. To znamená, že je musíme vyrábět vedle stávajících typů Euro 5. Takže musíme být ještě flexibilnější a umožnit vrácení investice několika desítek milionů do nových výrobních zařízení.“ Přičemž výrobní systém PACCAR (PPS) hraje hlavní roli při změnách, které se uskutečnily v továrně. „PPS je jediným způsobem jak realizovat takovýto komplikovaný proces,“ říká Augustyn. „A naši zaměstnanci na pracovišti jsou v samotném srdci tohoto systému. Pomocí technik a metod v rámci PPS zaměstnanci stanovují, jak lze V Leylandu opustí denně výrobní linku okolo nové typy nejlépe integrovat do výrobního procesu.“ šedesáti vozidel DAF. IN ACTION 01 2013 18 TECHNOLOGIE Zcela nový vývoj pro normu Euro 6 s výkony 290 až 440 k: PACCAR MX-11: Maximální výkon a účinnost Společnost DAF Trucks uvádí zcela novou generaci motorů. Nové řady DAF Euro 6 CF a XF budou vybaveny novým moderním motorem PACCAR MX-11. „N ový motor PACCAR MX-11 plně Jako u 12,9‑litrového motoru PACCAR odpovídá trendu usilujícímu o MX-13 byla optimalizována integrace funkcí dosažení vysoké efektivity při nižším pro nejvyšší spolehlivost a trvanlivost. obsahu válců,“ vysvětluje Ron Borsboom, Například potrubí byla odlita do bloku válců člen správní rady společnosti DAF Trucks a namísto samostatného čerpadla vstřiková- odpovědný za vývoj produktů. „11 litrů je ní paliva typu Common Rail byly použity dvě ideální obsah válců pro dosažení výkonů od vysokotlaké jednotky čerpadel inteligentně 290 k do 440 k, a to v rámci požadavků zabudovaných do bloku. Také skříň legislativy Euro 6 a za použití spolehlivé ventilového rozvodu a předběžný odlučovač technologie jednostupňového turbodmy- systému odvětrání klikové skříně byly chadla.“ nenásilně integrovány do bloku motoru. Klíčovým funkčním prvkem nové hlavy válců IN ACTION 01 2013 Dvojitý rozvod OHC Blok motoru jsou dva vačkové hřídele v hlavě válců, která PACCAR MX-11 má zcela nový design, má čtyři ventily na jeden válec a integrované vytvořený z robustní vysokopevnostní litiny. sací potrubí. „Tato konfigurace nabízí 19 Ron Borsboom říká: „Nový motor PACCAR MX-11 zcela vyhovuje novému trendu usilujícímu o dosažení vysoké efektivity při nižším obsahu válců“ významné výhody,“ vysvětluje Ron filtru pevných částic, a to Borsboom. „Především lze konfigurovat uváděním motoru do ventilový rozvod důmyslnějším a robustnějším takového stavu, způsobem, který optimalizuje trvanlivost. ve kterém bude pro Přímé ovládání ventilu také pozitivně působí průběh regenerace na spotřebu paliva, jelikož umožňuje přesné a vytvářet ideální podmínky. konzistentní časování ventilu. Navíc dvojitý Proto bylo zapouzdřeno rozvod OHC zajišťuje, že integrovaná výfukové potrubí i většina motorová brzda MX podává vynikající brzdný základních součástí výkon. A díky konstrukčním otvorům pomáhá výfukového systému.“ rozvod OHC také snižovat hmotnost, což Kromě maximalizace představuje úsporu celkem 15 kilogramů.“ efektivity byla při vývoji systému dodatečné Vstřikování Common Rail a turbodmychadlo s proměnnou geometrií Nový motor MX-11 používá důležitým kritériem rovněž vynikající ‑dostup- přídavných zařízení v poloze na jedné nost vozidla. Intervaly čištění filtru pevných hodině, také verze s polohou na stejný systém vstřikování Common Rail jako částic až do 500 000 kilometrů jsou 11 hodinách a točivým momentem 250 Nm. motor PACCAR MX-13. Systém vstřikování dosažitelné v závislosti na použití nákladního Další novou volitelnou možností speciálně Common Rail umožňuje vysoké vstřikovací vozidla. pro chladírenské nástavby je generátor, který úpravy výfukových plynů tlaky až 2 500 barů a umožňuje používat je upevněný přímo na motoru. V přední části předvstřik paliva, dovstřik nebo kombinaci INTELIGENTNÍ ŘEŠENÍ Nový motor motoru je navíc k dispozici možnost pro obojího. „Díky tomu lze dosáhnout jemnější- PACCAR MX-11 se vyznačuje řadou inovací, pohon hydraulického čerpadla. ho rozprášení paliva a nabízí se mnoho jako jsou např. jednoduchý klínový řemen a dalších možností pro optimalizaci spalování“, ventilátor, který je upevněný přímo ke Distribuce a zátěžové použití vysvětluje Borsboom. „Skutečnost, že lze klikovému hřídeli bez mezipohonu a šetří Sériová výroba nového 10,8litrového tak účinně regulovat teplotu výfukových náklady na údržbu, zvyšuje spolehlivost a motoru Euro 6 PACCAR MX-11 bude plynů, také znamená, že lze motor optimálně snižuje hmotnost a spotřebu paliva. Za zahájena po létě roku 2013, přičemž bude integrovat do systému dodatečné úpravy účelem dosažení optimální spotřeby paliva k dispozici nejméně pět různých výkono- výfukových plynů. Používáme turbodmy- byl během procesu vývoje kladen prvořadý vých klasifikací dostupných pro dvě hlavní chadlo s proměnnou geometrií lopatek důraz na minimalizování parazitických ztrát. oblasti použití. Verze 210 kW / 290 k, (VTG), které zaručuje, že motor může kdykoli Příklady zahrnují systém EGR s nízkým 240 kW / 330 k a 271 kW / 370 k s maxi- a při všech otáčkách využívat nejlepší zpětným tlakem, dvoustupňové čerpadlo málními točivými momenty 1 200, 1 400 a konfiguraci turbodmychadla, a podávat tak chladicí kapaliny a hydraulickou účinnost 1 600 Nm (při 1 000–1 650 ot/min) jsou maximální výkon. Celá tato technologie se systému vstřikování paliva Common Rail. ideální pro použití při dodávkách na optimálně a přesně reguluje prostřednictvím Během zpomalování vozidla natlakuje městské, regionální a celostátní úrovni. Pro tří ovladačů: ventilu zpětného tlaku, inteligentní vzduchový kompresor vzducho- použití při vysokém zatížení jsou k dispozici turbodmychadla VTG a ventilu EGR. vý systém na maximální tlak, což znamená, výkonové klasifikace 291 kW / 400 k a Klíčovým prvkem motoru PACCAR MX-11 je že na rovných silnicích může často zůstat 320 kW / 440 k s maximálními točivými také jeho kompaktní konstrukce, díky níž je vypnutý. Pro maximální spolehlivost a momenty 1 900 a 2 100 Nm (při 1 000– ideální pro použití v modelové řadě DAF CF.“ trvanlivost jsou kabelové svazky zapouzdře- 1 450 ot/min). Nový motor PACCAR MX-11 né. Alternátor a čerpadlo kompresoru pro bude jedním z klíčových motorů pro Dodatečná úprava výfukových plynů pro normu Euro 6 Aby bylo klimatizaci jsou upevněné na motoru jako variabilní řadu CF Euro 6. Motor PACCAR jedna jednotka a za účelem maximální MX-11 je také hodnotným přídavkem do možné vyhovět přísným emisním požadav- ochrany se palivový modul s integrovaným modelové řady DAF Euro 6 XF. Spotřeba kům normy Euro 6, používá společnost DAF topením a automatickým odlučovačem paliva 10,8litrového motoru PACCAR katalyzátor SCR a naftový částicový filtr. vlhkosti nacházejí přímo na motoru. MX-11 je v průměru dokonce ještě o další „Stejně jako u 12,9litrového motoru PACCAR 3 % nižší než u 12,9litrového motoru PACCAR MX-13, který i tak již využívá palivo složení výfukových plynů, ale také správné Větší výběr z pohonů přídavných zařízení (PTO) Pro motor PACCAR teploty ve filtru pevných částic,“ vysvětluje MX-11 bude k dispozici široká řada pohonů 180 kilogramů pak představuje příležitost Borsboom. „Základním principem je využívat přídavných zařízení. V zadní části bude k dalšímu zvyšování efektivity, obzvláště ve v maximální možné míře pasivní regeneraci k dispozici, kromě známého motoru pohonu velkoobjemové a cisternové přepravě. p MX-13 ‑je cílem nejen dosažení správného velmi efektivně. Snížení hmotnosti o více než IN ACTION 01 2013 20 ZÁKAZNÍK Brian Yeardley Continental „ Nastavujeme nejvyšší standardy“ Kevin Hopper říká: „Své standardy jsme schopni splňovat také díky svým nákladním vozidlům DAF, která významně přispívají ke konečnému výsledku.“ B ritský dopravce Brian Yeardley ze společnosti Continental Limited (BYCL) se domnívá, že se společ- nost musí zaměřit na tu část trhu, kde je vyžadována kvalita. Kvalitní služby pro své zákazníky zajišťují tím, že provozují prémiová nákladní vozidla a přívěsy, udržují nízké stáří vozového parku, dodržují vysoké standardy péče o zaměstnance a o zboží zákazníků a na vše dohlíží ředitel kvality. Nejlepší výběr Generální ředitel Kevin Hopper věří, že nejdůležitější je nastavit a udržovat ty nejvyšší standardy. „Mezi naše zákazníky patří nejvýznamnější výrobci chemikálií, domácích spotřebičů nebo automobilových dílů,“ dodává. „A když si vybírají společnosti, které mají zajistit přepravu zboží přes celý kontinent, chtějí ty nejlepší a samozřejmě mají vysoká očekávání. K tomu, abychom mohli splnit jejich vysoké nároky, využíváme nejlepší vozidla a přívěsy, které řídí řádně vyškolení a dobře motivovaní řidiči oddaní své práci. Cena je samozřejmě pro zákazníky také důležitá, ale nejvyšší prioritu má kvalita a spolehlivost.“ Současná investice do chlazeného velkoobjemového přívěsu s plachtovými boky o objemu 100 krychlových metrů je IN ACTION 01 2013 Na současném přeplněném a vysoce konkurenčním dopravním trhu je podstatné zaměřit se na konkrétní produkt, který chcete nabízet určitým zákazníkům, nikoliv nabízet všechno a všem. 21 prostornost kabiny Super Space a vysokou kvalitu obložení a vybavení, které poskytuje mimořádné pohodlí. Díky dobrým výsledkům zkušebního nákladního vozidla XF105 si společnost objednala další čtyři, z toho 3 s levostranným řízením. A při odhadu úspory 6 000 litrů paliva na každém nákladním vozidle každý rok bude za čtyři roky používání dosaženo významné finanční výhody. Ke snížení nákladů na vozidlo přispívá také jeho dobrá zbytková hodnota. 1 Na základě dobrých výsledků zkušebního nákladního vozidla XF105 si společnost objednala další čtyři. dobrým příkladem toho, co všechno jsme Euro 6 Po roce 2013 bude muset každé schopni udělat, abychom vyhověli všem nákladní vozidlo DAF zakoupené společnos- požadavkům. Tyto přívěsy slouží k přepravě tí BYCL splňovat emisní normy Euro 6. Není chemikálií na bázi vody, jejichž vlastnosti se to nic, co by Kevina Hoppera nadměrně mohou při změnách teploty měnit. Naše znepokojovalo, a v jistém směru tuto změnu přívěsy přepraví chemikálie v perfektním dokonce vítá. „Již dlouho se musíme stavu bez ohledu na povětrnostní podmínky. v oboru dopravy potýkat s legislativními a technologickými změnami,“ říká „a tato je jen Prémiová značka Již od svého založení další v řadě. Mnoho zákazníků, obzvláště v roce 1975 využívala společnost nákladní z chemického průmyslu, se podílí na vozidla prémiových značek. V roce 2011 nastavování úrovně čistších a k prostředí zařadila společnost do svého vozového ohleduplnějších provozních standardů a parku tahač DAF XF105 s kabinou Super očekávají od nás, že se budeme snažit Space s úmyslem otestovat jeho konstrukč- znečišťovat životní prostředí co nejméně. ní kvalitu a další vlastnosti, jako je spotřeba Z tohoto pohledu máme být ve svém oboru paliva, pohodlí pro řidiče a servisní podpora. na co pyšní, jelikož jsme za několik málo let Nákladní vozidlo bylo důkladně prověřeno dokázali významně snížit množství emisí na cestách ze sídla společnosti v Yorkshiru a pevných částic, NOx a CO2 a tento trend ze skladu v Kentu po celé Evropě včetně bude dále pokračovat s příchodem vozidel cest do Itálie, Portugalska a na jih třídy Euro 6.“ Španělska. Výsledky překonaly očekávání a nákladní vozidlo více než splnilo požadavky Optimistická budoucnost Kevin společnosti zaměřené na spolehlivost, Hopper předpovídá, že z důvodu šířící se pohodlí pro řidiče a přímo vynikalo ve spotře- ekonomické nejistoty bude rok 2013 bě paliva, když dokázalo vystačit s 27,2 litry v Evropě opět náročný. Ale přesto zůstává na 100 km, což bylo více než o 10 procent optimistou a dále investuje do nových méně než u nejúspornějšího nákladního nákladních vozidel a přívěsů a zaměřuje se vozidla ve vozovém parku při stejné práci. na zakázky, kde rozhodující roli hraje kvalita. Servisní podporu nebylo ani možné otestovat, jelikož nákladní vozidlo fungovalo „Jsme hrdí na své standardy kvality, které po celou dobu bezchybně bez jakýchkoli přispěly k vybudování naší značky a prostojů. vytvoření image společnosti,“ konstatuje. „Své standardy jsme schopni splňovat také Objednávky Řidičům se prostorný DAF díky svým nákladním vozidlům DAF, která také líbil. Při několikatýdenním pobytu významně přispívají ke konečnému v nákladním vozidle řidiči ocenili výjimečnou výsledku.“ p IN ACTION 01 2013 22 PROFIL SPOLEČNOSTI SARLAT: Švýcarská kvalita Švýcarská přepravní společnost se sídlem v Plan-les-Ouates, poblíž hlavního města Švýcarska Ženevy, se specializuje na přepravu mraženého zboží. Od svého vzniku před 40 lety se společnost vypracovala na přední pozici v tomto tržím segmentu, jak tvrdí ředitel Bruno Marquet. DAF. Nákladní vozidla z Eindhovenu jsou úsporná a jejich provozní náklady nízké. Už 15 let máme ve vozovém parku pouze nákladní vozidla značky DAF, tedy přesně 44 nákladních vozidel LF, CF a XF.“ Jasná volba To, že společnost dává přednost vozidlům DAF, se ukazuje také v jiné oblasti. V dílně společnosti SARLAT naleznete nádherný nákladní DAF ze šedesátých let. „Sám jsem si ho zrestauroval,“ přiznává Bruno Marquet. Láska ke značce DAF je tu znát i u řidičů. „Naši řidiči jsou velmi loajální,“ dodává Marquet. „První tři řidiči zaměstnaní naší společností v roce 1974 u nás stále pracují. A myslím si, že je to právě díky značce nákladního vozidla, které řídí. Řidiči Bruno Marquet říká: „Nízká spotřeba paliva a nízké provozní náklady byly pro nás vždy svůj DAF milují. Navíc ke každému novému významné prodejní argumenty.“ vozidlu DAF objednávám spoustu U zvláštního vybavení pro větší pohodlí, což Filozofie Filozofie je klíčovým faktorem řidiči také hodnotí kladně. Každý z nich má přesně odráží mentalitu společnosti úspěchu společnosti SARLAT. A pragma- své vlastní vozidlo, kterému věnuje SARLAT – stůl je jednoduchý a nikde tický přístup společnosti se odráží také ve náležitou péči. Což se nakonec projeví nenajdete žádné zbytečné ozdoby. „Raději skladbě jejího vozového parku – přes třicet v nákladech na vlastnictví.“ vynaložím peníze na vylepšení našich let provozuje společnost nákladní vozidla spořádání kanceláře Bruna Marqueta služeb,“ říká. A to je přesně to, co společ- DAF. V osmdesátých letech nebylo zcela Euro 6 Samozřejmě, že ve vozovém nost SARLAT dělá: „Všechny tři naše poboč- běžné, aby si švýcarská dopravní společ- parku společnosti SARLAT najdete pouze ky disponují chlazenými sklady, aby se se nost vybrala jako hlavního dodavatele nákladní vozidla Euro 5. Bruno Marquet zbožím manipulovalo neustále při konstantní nákladních vozidel společnost DAF – znač- říká: „Mýto ve Švýcarku (LSVA) nás teplotě,“ pokračuje Bruno Marquet. ka DAF byla ještě relativně neznámá. motivuje k používání těch nejekologičtějších „Všechna naše nákladní vozidla jsou „Nicméně to bylo velmi moudré rozhodnu- nákladních vozidel. Čím je vozidlo ekologič- vybavena systémem, který neustále tí,“ říká Bruno Marquet. „Nízká spotřeba tější, tím méně zaplatíte.“ A jaký je jeho monitoruje teplotu v přívěsu a okamžitě paliva a nízké provozní náklady byly pro nás názor na emisní normu Euro 6, která začne informuje o výkyvech. V našem oboru vždy významné prodejní argumenty v Evropě platit plošně od 1. ledna 2014? podnikání je kvalita na prvním místě a rozdíl dokonce i v dobách, kdy to pro ostatní tak „Švýcarsko bylo vždy mezi prvními zeměmi, jednoho stupně může hrát důležitou roli. důležité nebylo. Zpočátku jsme měli ve kde se zaváděla legislativa na ochranu Z toho důvodu si raději necháváme všechny vozovém parku i jiné značky, ale srovnávací životního prostředí,“ říká Bruno Marquet. části řetězce ve vlastních rukou.“ testy nám opakovaně ukázaly, že nejlepší je „A to se odrazí také v ceně mýtného LSVA. IN ACTION 01 2013 23 Již 15 let má společnost ve svém vozovém parku pouze vozidla DAF. Již minulý rok byla ve Švýcarsku vozidlům Toto krásné nákladní vozidlo DAF z šedesátých let zrestauroval sám Bruno Marquet. Euro 6 poskytnuta z mýtného sleva 10 %. Z tohoto důvodu jsou společnosti motivovány obnovovat své vozové parky mnohem rychleji a snižovat tak ještě více emise pevných částic. Zvažujeme, zda by pro nás nebylo výhodné koupit nákladní vozidla třídy Euro 6 již nyní. Mimochodem, prohlížel jsem si nový model XF Euro 6 a velmi mne zaujal. Byl jsem ohromen, že vývojáři ve společnosti DAF v Eindhovenu dokázali omezit zvýšení hmotnosti u modelu Euro 6 pouze na 90 kilogramů. A co se týče pohodlí řidiče, nastavil model XF nové standardy. Oba argumenty jsou pro mne velmi přesvědčivé.“ p IN ACTION 01 2013 24 SOUČÁSTI Spierings, technická dokonalost a síla společnosti DAF Společnost Spierings se sídlem v nizozemském městě Oss je největším světovým výrobcem mobilních věžových jeřábů. Impozantní stroje vážící více než 80 tun jsou poháněny motory, které pocházejí rovněž z Nizozemska, tedy motory MX PACCAR vyvinuté a vyrobené společností DAF. V roce 1987, kdy Leo Spierings vozidla přepravující zátěž, jelikož jeřáb ny a vybaveny novými technologiemi, takže vyvinul mobilní věžový jeřáb, Spierings má závaží vždy s sebou. jsou od nového stroje doslova k nerozeznání. Díky tomuto programu nekončí věžovým nejevil trh o toto zařízení příliš veliký zájem. Jediným způsobem, jak Po celém světě Koncept mobilního jeřábům Spierings nikdy životnost a noví přesvědčit zástupce konzervativního věžového jeřábu se nakonec osvědčil a zákazníci si jej mohou pořídit relativně trhu s jeřáby, bylo uspořádat množství v současnosti se používá po celém světě. levně. názorných demonstrací, což nakonec Společnost Spierings působí po celém přineslo potřebné výsledky. Věžový jeřáb světě a 80 procent celkové produkce se Spierings odvede stejnou práci jako vyváží. Ročně opustí výrobní závod v Oss mnohem těžší teleskopický jeřáb, asi 50 těchto strojů. Součástí produkce ovšem rychleji a efektivněji. Věžový jeřáb jsou i renovované jeřáby. V případě nutnosti je možné přistavit přímo vedle pracoviš- jsou vyměněné stroje kompletně přestavě- tě, narozdíl od hydraulického, jehož těžký stožár se vysunuje pod velkým úhlem. To znamená, že věžový jeřáb vyžaduje mnohem méně prostoru na staveništi nebo v centru města. Jelikož je náklad zvedán stožárem, který je ve vertikální poloze, věžový jeřáb Spierings má mnohem nižší hmotnost než srovnatelný teleskopický jeřáb. Další výhodou je, že při použití věžového jeřábu nejsou potřeba další nákladní IN ACTION 01 2013 25 5 Ročně opustí výrobní závod ve městě Oss asi 50 strojů. PACCAR MX Všechny jeřáby Spierings jsou vybaveny motorem PACCAR vyvinutým a vyrobeným společností DAF. „Motory od společnosti DAF používáme již od zahájení výroby v roce 1987,“ říká ředitel marketingu a prodeje ve společnosti Spierings Philipe Chavernac. Jeřáby pracují se zatížením 78 až 263 tunometrů na podvozcích se třemi až sedmi nápravami. Nejtěžší jeřáb Spierings má hmotnost až 84 tun. „Pro nás je motor MX mimořádně spolehlivý a snad ještě více oceňujeme, že je tak kompaktní,“ dodává Chavernac. „To je pro nás velmi důležité, protože náš podvozek není příliš prostorný. Za neméně důležité považujeme to, že společnost PACCAR / DAF působí celosvětově. Prostoje způsobené technickými problémy jsou pro naše zákazníky nepřijatelné a celosvětová podpora je tedy pro nás nezbytná. V neposlední řadě je pro naše zákazníky také klíčová nízká spotřeba paliva motorů PACCAR. Technická dokonalost motoru MX a síla společnosti DAF se dokonale doplňují.“ p IN ACTION 01 2013 26 ČÁST GOODYEAR Marathon Marathon Line Line GOODYEAR The fuel fuel efficient The efficient solution solutionfor for long haul applications long haul applications Marathon LHS II+ 315/70R22.5 HL Marathon LHD II+ 315/70R22.5 Marathon LHT II 385/55R22.5 GOODYEAR GOODYEARMarathon Marathon LHS LHS II+, II+, LHD LHD II+ II+ and and LHT LHTII. II.The Themost mostfuel-efficient fuel-efficient steer, steer, drive tires we’ve we’ve ever ever made. made. drive and and trailer trailer tires With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max Technology, Technology, your trucks won’t need to your trucks won’t need to refuel often.excellent As well refuel as often. As well as as giving as giving excellent roads, the performance on performance wet roads, on thewet new Silefex compound Marathonintires helps tires lowerhelps their new Silefex incompound Marathon rolling resistance, meaning less petrol is petrol used. lower their rolling resistance, meaning less We’re over over you, tire is used. watching We’re watching you,innovating innovating tire technologies, so you can concentrate on technologies, so you can concentrate on the road the road ahead. www.goodyear.eu/truck ahead. www.goodyear.eu/truck (*) (*) (*) (*) The label grades grades shown relate relate to the specific tire and size shown in the illustration. Label values on other sizes and types may vary. (*) The EU EU tire tire label IN ACTIONshown 01 2013to the specific tire and size shown in the illustration. Label values on other sizes and types may vary. MADE TO FEEL GOOD. SVĚT SPOLEČNOSTI PACCAR ■ Společnost Kenworth oslaví v roce 2013 90. výročí Společnost Kenworth Truck Company oslaví v roce 2013 90. výročí založení. Během prvního roku vyrobil tento malý výrobce nákladních vozidel ze Seattlu 78 nákladních vozidel vybavených šestiválcovými zážehovými motory. Od té doby vyrobila společnost Kenworth více než 900 000 nákladních vozidel. Společnost Kenworth začala jako první v roce 1933 do svých nákladních vozidel montovat vznětové motory ve standardní výbavě a v roce 1936 prodala první kabinu pro spaní. Nákladní vozidlo Kenworth T600A, první aerodynamické vozidlo třídy 8 z roku 1985, přispělo k transformaci celého dopravního průmyslu. Vozidlo bylo představeno o rok později a je známé ve verzích sklápěče, míchačky betonu a v úpravách pro převoz dřeva a extrémně těžkých nákladů. Minulý rok proběhly oslavy u příležitosti 250 000. vyrobeného nákladního vozidla T800. V rámci veletrhu Mid-America Trucking Show 2012 představila společnost Kenworth zcela nové nákladní vozidlo Kenworth T680, u kterého byly opět významně vylepšeny aerodynamické vlastnosti a který se stal nejaerodynamičtějším nákladním vozidlem v historii společnosti. Toto nákladní vozidlo s motorem PACCAR MX-13 získalo během každoroční konference a výstavy ATD pořádané v Orlandu na Floridě od Americké organizace prodejců nákladních vozidel (ATD) ocenění Nákladní vozidlo roku 2013 v kategorii užitkových nákladních vozidel pro těžký provoz. 1 Zcela nový Kenworth T680. ■ SPOLEČNOST TMC TRANSPORTATION PŘEVZALA PRVNÍ MODEL 579 A OBJEDNÁVÁ DALŠÍCH 1 500 TAHAČŮ Společnost Peterbilt Motors Company oznámila dodání prvního modelu 579 společnosti TMC Transportation z města Des Moines v Iowě. Model 579 představuje nejnovější nákladní vozidlo v rámci programu SmartWay®, u něhož byla snížena spotřeba paliva, zvýšena spolehlivost a vylepšeno pohodlí pro obsluhu. U příležitosti oslav dodání prvního modelu 579 potvrdila společnost TMC Transportation objednávku na dalších 1 500 jednotek a vysvětlila, že se takto rozhodli kvůli nízké spotřebě paliva a spokojenosti řidičů s pohodlím v kabině a vybavením kabiny a prostoru pro spaní. IN ACTION 01 2013 27 VÁŠ ZISK JE NÁŠ CÍL Program DAF ATe Advanced Transport Efficiency (Zdokonalená efektivita dopravy) je řada inovativních řešení, která zdůrazňují náš závazek pro maximální hospodárnost přepravy a optimalizaci nákladů. Dealer DAF Vám rád poradí při výběru vhodného vozidla pro Vaše podnikání. Více informací můžete najít na www.daftrucks.cz/ate. Dozvíte se vše o ATe technologiích, které oceňují dopravci z celé Evropy. Protože Váš zisk je náš cíl. DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAFTRUCKS.CZ/ATE