Kdo je kdo - UNIAG.biz
Transkript
2 Cykloservis 2 / 2011 Dvě komory více umí Takto nějak by se dalo parafrázovat známé pořekadlo o dvou hlavách, které více ví. V případě značky Trek to platí pro tlumiče Fox Float RP 23 DRCV (Dual Rate Control Valve), které pro ni vyvinula firma Fox na jejich celoodpružená kola. AGANG Sincity 2.0 ➨ Dokončení ze str. 1 mínků nevšední mozaiky celého modelu Sincity 2.0. Svižně, ale maximálně komfortně! Celková rychlost jízdy i ochota akcelerovat je v případě testovaného AGangu daleko blíže kolům kategorie fitness nežli klasickým krosům. Sincity 2.0 nejenže velice ochotně zrychluje, ale není problém s ním jet i trochu vyšším rychlostním Technická specifikace: 591 mm mm Kdo je kdo Velikost 20" 140 Rám: triple butted dural 6069 700c Vidlice: RST Single Shock (30 mm) Kliky: FSA Metropolis (planetová převodovka) Brzdy: Tektro Volans Disc 160/140 mm Řazení: Sram Attack Twist (18) Přehazovačka: Shimano Deore Kazeta: Shimano 11–34/9 Náboje: AGang Disc Pláště: Vittoria Randonneur Pro 700 × 35c Řídítka: FSA Metropolis Představec: FSA Metropolis Sedlovka: FSA Metropolis Sedlo: AGang Sincity Pedály: jednostranně nášlapné Hmotnost: 12,2 kg (vel. 20") Cena: 24 990 Kč průměrem. Jediným zásadnějším faktorem orientovaným proti rychlé jízdě je odpor vzduchu daný vzpřímenějším posedem. Ovladatelnost je bezproblémová, samotné pojetí jízdy však odpovídá především celkovému zaměření na komfort, takže dominuje stabilita a optimální ochota držet přímý směr. Tvarování řídítek je naprosto dokonalé, neboť na rozdíl od běžných modelů nechává ruce ve zcela přirozené pozici, aniž by se musely jakkoli natáčet v zápěstí. I přes přítomnost dvou úzkých podložek pod představcem není výraznější snížení řídítek možné, jakákoli redukce celkové míry pohodlí by ovšem v případě tohoto AGangu byla podle našeho názoru chybná. Sériové nastavení výšky řídítek má zkrátka své opodstatnění. Zaměříme-li se na funkci řazení, pak je použití planetové převodovky určitě výhodou. Jediný převodník je dostatečně utopený za jeho krytem a i v případě o něco širších nohavic nehrozí namotání či znečištění jejich konců. Rozsah integrované převodovky je vzhledem k určení kola zcela odpovídající, samotná změna převodu je rychlá a čistá. Tuhost klik je navíc hodně vysoká, takže jsou adekvátní k pevnému rámu Sportovněji orientovaného jedince potěší přítomnost nášlapného mechanismu z jedné strany pedálů, stejně tak vynikající pláště Vittoria Randonneur, které zajistí dokonalé odvalování v kombinaci s nízkou obvodovou hmotností. Zároveň jsou s trochou dobré vůle použitelné i pro jízdu mimo asfalt. Nebudeme zastírat, že nás model AGang Sincity 2.0 jako celek nadchl. A to nemusíme být ani zapálení městští jezdci, ani cykloturisté. Stačí se nechat okouzlit jeho stylem… mm Dojem určité robustnosti vedle výrazného slopingu podtrhuje jak spodní trubka se širokým průřezem a nepřehlédnutelným zahnutím u hlavy, tak i masivní napojení sedlových vzpěr zadní stavby zboku sedlové trubky. Mezi další detaily patří třeba uchycení brzdového třmenu či tvarově propracované můstky zadní stavby. K dominantním částem kola však náleží především přední odpružená vidlice a kliky s planetovou převodovkou FSA Metropolis. Ostatně AGang Sincity 2.0 využívá kompletní sadu komponentů FSA Metropolis, která je určena primárně pro městská kola. Tato sada zahrnuje vedle dvourychlostních klik také dokonale tvarovaná řídítka, speciální vzpřímený představec a sedlovku. Ve všech případech se jedná o propracované díly s elegantní „drásanou“ povrchovou úpravou duralu. Řazení vpředu i vzadu ovládají klasické otočné rukojeti Sram Attack Twist. K luxusně vyhlížejícím i fungujícím komponentům patří hydraulické kotoučovky Tektro Volans, spolupracující vpředu s klasickým 160milimetrovým kotoučem a vzadu pak s doslova roztomilou 140mm verzí, která je ovšem po stránce výkonu zcela dostačující. Osazení pak dokreslují elegantní bílé ráfky s vyšším průřezem a v tomtéž odstínu také gripy či překvapivě sportovní, ovšem celkem pohodlné sedlo. Celkem subtilně působící konstrukce přední vidlice RST s imitací karbonu a především pak její centrálně umístěný systém pružení à la Head Shock jsou na krosovém či městském kole přinejmenším nezvyklé. Po stránce tuhosti a funkce však nemáme výhrady, navíc se vidlice podílí na nízké celkové hmotnosti kola jen lehce převyšující hranici dvanácti kilogramů. Nastavení předpětí pružiny ve sloupku vidlice se provádí otáčením rozměrného duralového prstence těsně pod gumovou manžetou. Příjemně překvapil zcela dostačující rozsah nastavení, přičemž chod byl i přes zdvih pouhých třicet milimetrů celkem kultivovaný a přitom jezdce vůbec nerušil jakýmkoli nežádoucím pohupováním. Takže i když je použití takové konstrukce předního odpružení v dané kategorii kol spíše výjimečné, určitě není krokem nesprávným směrem. Navíc je jedním z ka- 508 www.cykl.cz - kalendář cyklistických akcí tandardní vzduchové tlumiče pro XC mají jednu vzduchovou komoru, která při zatížení tlumiče a jeho zanoření do zdvihu zmenšuje svůj objem, a tudíž dochází ke stlačení vzduchu uvnitř. Čím více se vzduch uvnitř stlačí a zmenší svůj objem, tím více narůstá tlak uvnitř. Tlumič se tak stává progresivnějším, tedy při větším zdvihu klade větší odpor, a stává se tak méně citlivým. Nárůst progresivity je přirozený jak pro vzduchové modely, tak pro tlumiče s ocelovou pružinou. Trek se rozhodl vydat trochu jinou cestou, protože tlumič při kopírování menších za sebou rychle jdoucích nerovností vyžaduje právě menší objem vzduchu, aby byla progresivita výraznější. Díky tomu se tlumič umí rychle roztahovat zpět do výchozí pozice a stíhá kopírovat všechny jemné nerovnosti. Ovšem s příchodem velkého nárazu je třeba, aby progresivita nenarůstala tak rychle, ale celý náraz se rozložil do delšího kroku. Tudíž by komora měla mít naopak větší objem. Trek spolu s výrobcem tlumičů Fox přidal ke standardnímu tlumiči ještě jednu vzduchovou komoru navíc. Ta je nad standardní komorou, takže montážní oko tlumiče není na konci vzduchové komory, ale na boku. Hlavní spodní komora S 73,5° 71° 435 mm 1087 mm jízdní komfort, osazení, design nenalezli jsme Kdo je kdo 1 2 3 má samozřejmě vyšší objem vzduchu, aby mohla pracovat v běžném režimu XC jako u standardních tlumičů. Tím nejdůležitějším detailem je spojovací kanál mezi oběma komorami, který je uzavřen pohyblivým ventilem s pružinkou. Ventil tvoří tyčka, kterou pružinka vysouvá do spodní komory, přičemž její druhý konec uzavírá v menší komoře vstup do propojovacího kanálku. Na fotkách vidíte na průřezu tlumiče postupně celý chod a funkci. Při roztaženém tlumiči je vidět velká vzdálenost pístu od tenké uzavírací tyčinky umístěné na levé straně pístnice. Pokud tlumič pracuje v režimu jemných až středních rázů, tedy běžné XC, píst se tyčinky ani nedotkne a tlumič funguje pouze s jednou komorou a progresivnější charakteristikou pro menší rázy. Jakmile dojde k většímu propružení důsledkem výraznějšího nárazu, píst se přiblíží k tyčce a začne ji vysouvat směrem do menší vzduchové komory nahoře . Tím dojde k propojení obou komor a rozložení tlaku na větší objem, takže tlumič se stane trochu Kdo je kdo citlivějším a velký náraz pobere mnohem kultivovaněji. Při chodu nadoraz je tyčinka zcela zasunutá do horní komory a tlak v obou komorách je vyrovnaný, protože tvoří jednu celistvou komoru. Při návratu do výchozí pozice tlumiče se horní komora opět uzavře a tlumič pracuje ve standardním režimu, případně opět vlivem velkého rázu dojde k propojení obou komor. Celý princip je v podstatě jednoduchý, tlumič se fouká jedním ventilkem společným pro obě komory. Tento tlumič jsme jezdili na kole Trek Fuel EX a rozdíl v chodu byl proti klasickému provedení jasně znát. Odpružení vůbec nepůsobilo hlubokým dojmem, naopak bylo výrazně progresivní i při menším tlaku. Při velkých rázech ovšem tlumič dokázal pohltit vše, co mu přišlo do cesty. Zda bude tento princip pouze na kolech Trek a bude patentován stejně jako jejich zadní čep ABP, nebo se rozšíří i na stroje dalších značek, to ukáže až čas. (už) Kdo je kdo Když maže Nacházel omácí značka Nacházel se etablovala na našem trhu již v roce 1991. Její počátek zasahoval především oblast speciálních laků a kluzných laků. O dodávkách pro cyklistiku se tehdy ještě nedalo hovořit. To přišlo až později, neboť majitel firmy Zdeněk Nacházel byl kdysi výborným závodním cyklistou, který dosáhl až na titul mistra republiky. A tak láska k tomuto sportu byla logických vyústěním jeho profese a sportovní disciplíny. D Logo Nacházel nalezneme na mnoha mazacích a čisticích přípravcích na pultech prodejen již několik let. Často v ucelené řadě, která čítá všechny potřebná maziva, jak na řetězy, tak například i olej do tlumičů a odpružených vidlic. V nabídce je ale i speciální mazivo na titanové díly, brzdová kapalina, nebo mazivo doporučované pro mazání nábojů a hlavových složení. Nechybí ani čistidla, leštěnka na rám kola a třeba i mycí pasta na ruce včetně dávkovače, kterou ocení všichni mechanici. Sympatické od firmy Nacházel je, že nabízí také menší balení, které si můžete uložit do brašničky svého kola. především revoluční Kéo vzbuzuje pozornost znalců. Ale opravdu ty nejlepší kousky nalezneme v sekci cyklistických rámů. Jestliže například pro letošní sezónu něco vzbudilo značnou pozornost, tak to je rozhodně rámový set Look 695 IPack. Designový kousek, který v sobě skrývá jak futuristické, tak i funkční vlastnosti. Look, to jsou ale například také převodníky, košíky, bidony, samozřejmě skvělé sedlovky a kompletní oblečení na kolo. Musíme také zdůraznit rámy pro dráhová kola, neboť jejich top kvalita takřka zakazuje, aby ti nejlepší dráhaři používali jinou značku. Takový je prostě Look. Stránky dodavatele: www.nachazel.cz LOOK ook je jednou z nejinovativnějších cyklistických firem. A především – Look, to je vynálezce nášlapného pedálu a firma, která již v roce 1986 dodala na trh karbonový rám. Když v roce 1985 zvítězil Bernard Hinault na Tour de France, celý peloton jezdil ještě s klipsnami. Bernard již „zacvakával“. O rok později neměl klipsny na stejném závodě skoro nikdo. I v současné době Look a jeho čtyři stovky zaměstnanců dodávají na trhy samozřejmě pedály, z nichž L Stránky dovozce: www.vokolek-import.cz Firemní stránky: www.lookcycle.com
Podobné dokumenty
o znacce stevens
Daniel Unger a Lisa Norden se stávají mistry sveta v triatlonu! Samozrejme na kolech STEVENS. Lisa zvítezila na svém stroji STEVENS SCF1, Daniel vyhrál i díky predátorovi STEVENS SCL Team.
Více4EVER Therapy CC2
arbonové topmodely značky Merida, ať už se jedná o MTB hardtaily nebo silniční stroje, jsou již řadu let typické svým lákavým poměrem vysoké tuhosti a velice nízké hmotnosti. Příkladem může být n...
VíceZpráva o stavu mládeže_3.vydání
Metodika hodnocení vycházela z porovnání vyhraných, prohraných a remízových zápasů v průběhu sezon, kdy počet těchto zápasů byl vyjádřen v procentuální úspěšnosti s ohledem na to, že počet zápasů s...
VíceDedacciaiStrada Aegis Alluminio
slopingu, přes závitové středové pouzdro až po vnější vedení lanek řazení i zadní brzdy. Zde šlo zkrátka o výkon, a jakékoli designové kudrlinky by byly v podstatě nežádoucí. Nespornou zajímavostí ...
VíceVideotelefony Commax
číselník a uživatel může zadávat telefonní číslo - stejně jako na klasickém telefonním přístroji. Další skvělou funkcí je připojení až čtyř bezdrátových telefonů CDT-180. Tyto telefony umožňují bez...
Vícegeometrie rámů Agang 2013
S/T - seat tube - délka sedlové trubky od středu středového složení po její vrchol T/T h - top tube horizontal - horizontální délka horní rámové trubky T/T a - top tube actual - skutečná délka horn...
Vícetest Sincity 2.0 Cykloservis 2011
jízdního komfortu a elegance. Na rozdíl od mnoha jiných „stylovek“, mezi něž spadá v automobilech třeba Mini nebo v případě jízdních kol nepřehlédnutelné cruisery, však AGang Sincity nabídne také...
Více