Mýtný systém z hlediska dopravní politiky ČR

Mýtný systém
z hlediska dopravní
politiky ČR
Prof. Ing. Petr MOOS,CSc.
Fakulta dopravní
ČVUT v Praze
1
Expertní skupina pro elektronický mýtný systém:
Prof. Ing. Petr Moos, CSc.
Doc. Dr. Ing. Miroslav Svítek
Prof. Ing. Pavel Přibyl, CSc.
Prof. Ing. Zdeněk Votruba, CSc.
Doc. Ing. Václav Jírovský, CSc.
Prof. Ing. František Lehovec, CSc.
Prof. Ing. Václav Skurovec, CSc.
Doc.Ing. Ladislav Bína,CSc.
2
Mýtný systém – součást
konceptu telematiky
• Dopravní telematika integruje informační a
telekomunikační technologie s dopravním
inženýrstvím
• Podporou jsou ostatní související vědní obory: ekonomika,
teorie dopravy, systémové inženýrství
• Pro stávající infrastrukturu zajišťují efektivní systémy
řízení dopravních a přepravních procesů
• Jednotlivé telematické aplikace sdílejí infrastrukturu a
procesy nebo jejich části (aplikace se nevytvářejí
izolovaně, ale v souladu s přijatou architekturou)
• Telematika rozvíjí 3 technologická prostředí:
– Dopravní prostředí
– Radiokomunikační prostředí
– Informační prostředí
3
Obecný koncept systému
pro telematické služby
Informační
prostředí
procesů
Informační
prostředí
systémů
Identifikace
objektů
Identifikace
stavů a
polohy
Zobrazení
řídích
procesů
Mapy
obrazy
struktur
Radiokomuni
-kační
prostředí
Mobilní
komunikační
prvky
Signalizační
vzorce
pravidla, modely
Přenosová
síť
Správa
služeb
Dopravní cesta
Vozidla
Dopravní procesy
Dopravní
prostředí
4
Telematické aplikace
pro silniční dopravu
•
•
Příklad integračních snah – CONNECT
Cílem projektu je integrovat znaky týmů
sdružených v organizacích a projektech ERTICO,
TMC Forum, CEN TC 278, TC DATEX 2, TPEG
• Má zajistit i přeshraniční spolupráci a koordinaci
strategií, systémových aplikací a služeb
• Mezi tzv.domény projektu CONNECT patří:
–
–
–
–
–
–
RMI – monitorování infrastruktury
TIC – síť dopravních center
TMC – řízení dopravy
TIS – informační centrum pro cestující
HI – průřezové aktivity
PM – management dopravních projektů
5
Technologie výběru mýtného
– DSRC komunikace na krátkou vzdálenost
– GNSS/CN globální navigační satelitní systém/celulární síť
– LSVA švýcarský systém
– Londýnský systém
Charakteristiky:
–
–
–
–
–
Koncept architektury systémů
(funkční, informační, fyzická, organizační, komunikační)
Popis platebního systému
duální pro vozidla s OBU a bez OBU
Způsoby platby
předem, průběžně, zpětně
Dohledový systém
stacionární, mobilní, provozní
Ekonomická analýza realizace na koridoru D1,D5
investiční a provozní náklady
6
Hybridní systém – III. etapa
• Systémová integrace částí systému DSRC a GNSS
• Vytvoření jednoho systému se společným centrem
• Rozhraní společného centra otevřeného pro různé
technologické koncepty OBU ( Thick, thin, microwave,
combined with other telematic services)
• Pilotní projekt s 5000 kusy OBU „Kapsch Area“ a 5000 OBU
dalších dodavatelů
• Výběrová řízení pro dodavatele částí systému podle konceptu
III. Etapy
• Jednání s kraji o rozvinutí III. Etapy .a silnicích nižších tříd
• Zpoplatnění nad 3.5.t – notifikace u DG Tren
7
Technická východiska pro III. etapu
Návrh optimalizace Etapy II ve formě implementace mikrovlnné
technologie Kapsch na síti budovaných dálnic vychází z možností
stanovených zadávací dokumentací tendru – zejména možnostmi
realizace změn vyjádřených v kapitole 9. zadávací dokumentace a
to zejména odstavci:
9.1 Právo na změnu,
9.2 Změna navržená dodavatelem,
9.3 Postup při změnách.
8
Navržené hybridní řešení: hlavní motiv -
INTEROPERABILITA
•
Výstavbou
infrastruktury
podle
dodatku
ke
smlouvě
s dodavatelem systému DSRC (v intencích daných podmínkami
původního výběrového řízení ) uzavřít etapu II
•
S přihlédnutím k požadavků krajů (hejtmanů) umožnit regulaci
dopravních proudů silniční nákladní dopravy na vybraných
částech silniční sítě pomocí technologie GNSS (satelitní
technologie). Dodavatel prvků pro satelitní technologii GNSS i
operátor služby GSM budou vybráni novým výběrovým řízením
dle pravidel stanovených direktivou 2004/17/EC a dle platné
legislativy ČR. Provozovatel současného systému upraví rozhraní
systému
•
Dodavatel stávajícího systému DSRC upraví rozhraní pro
zpracování dat tak, aby bylo možné zpracování dat z virtuálních
mýtných úseků identifikovaných tech. GNSS
9
Při výběru dodavatele částí subsystému GNSS bude
uplatněn zásadní požadavek, aby oba subsystémy
(DSRC a GNSS) vytvářely systém jeden, využívající
jednu jednotku OBU. Takto koncipovaný Hybridní
systém, pracuje jako systém „celoplošný“ s možností
uplatnění záměrů zpoplatnění i komunikací nižších tříd
kdekoliv v ČR.
Uplatnění výběru mýtného s využitím satelitní
technologie se předpokládá na silnicích 1. třídy a dle
dohody s krajskými úřady i na vybraných
komunikacích nižších tříd tak, aby byly splněny
požadavky
regulace
dopravních
proudů
na
exponovaných částech sítě i objízdných trasách.
10
Výše poplatku z užití silnic nižších tříd bude stanovena
s respektováním těchto hledisek:
–
–
–
regulační dopady na atraktivitu užití objízdných tras
ekonomická rentabilita systému s přiměřenými
výnosy pro stát i pro kraje
omezení dopadů na ceny přepravních služeb a
příspěvků k inflačním trendům.
11
Děkuji za Vaši
pozornost!
12