SPARTAKOVCI

Vladimír Nešpor
S PA R TA K O V C I
aneb
40 HP
PROTI ČASU
2001/2010
Brno
www.spartaky.cz
Spartakovci, aneb 40 HP proti času
ÚVOD
Kdo si přečetl knížku Karla Stanislava - Spartakovci a má
SPARTAKA, má většinou pocit, že by to chtělo pokračování.
My SPARTAKOVCI z Ranche - chalupy na Vysočině,
jsme si řekli, že to pokračování napsat zkusíme. Náš Ranch
má s koňmi společné právě jen ty koně pod kapotou SPARTAKA, který je na Ranchi ubytován, Tři roky soužití s
autíčkem zvaným obecně SPARTAK možná poskytnou dost
látky. Ty tři roky jsme se navíc scházeli se stejně postiženými
blázny, vyslechli či přečetli řadu příhod nebo rad a viděli
spoustu příkladů "jak na to" nebo "tudy ne". Mnohé z těchto
zprostředkovaných zkušeností se tu objeví a autorům se za
jejich zneužití omlouváme. To nás nic nestojí. Budeme je
totiž zcela bezostyšně vydávat za své a mnohdy se jejich původní předlohy ani netýkaly přímo SPARTAKA. Takový je
život.
My, to je otec a dva synové. Do úplné rodiny patří samozřejmě i manželka, alias mamka. Rodina z Ranche je úplná!
Z právního i faktického hlediska. Z pohledu SPARTAKOVCŮ je zatím ženský rod spíše rodem trpným (rozuměj - trpícím). Jednou, a snad to není tak vzdálená doba, budeme
SPARTAKOVCI všichni. První náznaky světla na konci tunelu1 se již objevují…
Stejně jako originál, ani toto povídání si nečiní nárok na
literární cenu. Chceme jen podat dokument doby. Doby vzdálené 45 let od vydání vzoru. Dokument, který SPARTAKA a
1
Doufejme, že to není ono pověstné světlo protijedoucího vlaku.
5
Spartakovci, aneb 40 HP proti času
jeho svět s odstupem téměř půlstoletí znovu literárně provětrá.
Kdo nic nezkusí, neví, jak to dopadne. Takže doporučujeme přečíst si originál a pak se na naše povídání podívat jako
na neumělé glosy k jednotlivým kapitolám.
Jak píše Halina Pawlovská, spisovatel, který tvrdí, že nemá o
čem psát není spisovatel. My vlastně i přes velkou touhu o
čem psát nemáme … , že bychom to zabalili? Ne, prostě
jenom nejsme spisovatelé. Jen se pokoušíme napsat bestseller, o který se budou nakladatelé prát. Když se to nepodaří,
alespoň víme, jak příště neutrácet čas.
Vlastně ani nevíme, jestli píšeme knížku, nebo jen delší
slohovou práci. Budeme tomu říkat povídání. Aby bylo naprosto jasné, že o spisovatelském řemeslu máme představy
pouze mlhavé, budiž dáno na vědomost, že tento úvod je napsán jako první část zamýšleného díla, aniž je, vlastně bylo,
jasné, jestli to vůbec bude mít pokračování neřku-li konec.
Držte nám palce, jdeme na to!
Autoři
Započato na ostrově Hvar, Jelsa, srpen 2003.
6
Spartakovci, aneb 40 HP proti času
ÚVOD – druhý pokus
Po téměř sedmi letech si z vnitřního popudu znovu sedám ke klávesnici, abych po přečtení dosud napsaného
provedl časem dané korekce. Toto je tedy dodatek
k úvodu z roku 2003.
Ze záměru se tehdy v parném létě na ostrově Hvar vynořily jen první dvě kapitoly a hrubá osnova toho, co mělo následovat. Na toto psaní však určitě vzpomínám radši, jak na
koupání v moři. Vzhledem k tomu, že mám již věkem zapříčiněné náznaky syndromu akademika Nejedlého, mohl bych
nyní zavzpomínat na kuchání olihní, které mne taky bavilo a
skončit u problémů pobřežního rybolovu a mých šťastných
dnů v kroužku lodního modelářství, či ... ale vraťme se k meritu děje.
Během času se mi tu a tam pár námětů na SPARTAKOVSKÉ paralely po x letech v hlavě zrodilo, leč nenosím u
sebe poznámkový bloček a jsem vůbec velice málo systematický v tomto i jiném ohledu. Proto si budu muset případné
nápady prožít znovu. Čas nám ovšem minimálně přinesl
dokončení jedné velké kapitoly SPARTAKOVCŮ a to je
dokončení renovace našeho prvního SPARTAKA. A dokončení renovace je vlastně srovnatelné s nákupem vozu nového,
přičemž, jda proti proudu času, je jeho renovace něco jako
šetření na něj, aby se pak zakoupení staršího vozu k renovaci
stalo paralelou k obdržení poukazu od tehdejšího ZV ROH
k odběru, atd. Omlouvám se, ale musel jsem si to poznamenat sem, protože nenosím ten zápisník, jak už jsem napsal.
Uplynula léta, svět SPARTAKŮ jsme poznávali nejen
teoreticky, zejména prostřednictvím našich stránek
www.spartaky.cz, ale oproti roku 2003 i více prakticky.
7
Spartakovci, aneb 40 HP proti času
Tím, že již z naší základny vyjel1 první renovovaný vůz
měli bychom měl mít i o sedm let větší právo se o nějaké, použitelné, myšlenky podělit.
Záměrem není uživatelská příručka, ale spíše na pozadí
vlastních zážitků naplnit titulek knihy pokud možno čtivou a
nikoliv poučnou formou.
Časem se ukázalo, že buď si pro Nobelovu cenu za literaturu půjdu sám, nebo tam prostě my tři z Ranche dohromady
nepůjdeme nikdy. Takže po téměř sedmi letech si z vnitřního
popudu znovu, tentokrát sám, sedám ke klávesnici, abych po
přečtení dosud napsaného provedl časem dané korekce.
Kdybych byl placený od řádku, tak až po konec této věty je
zas nějaká korunka doma, protože tu předešlou větu jsem již
použil nahoře a ... dost, neb alespoň na sladidlo do kávy by to
mohlo vystačit.
Co bylo již napsáno, je. Co bude, je taky. Ovšem ve
hvězdách. Dnes jsou záměry skromné, leč optimistické, má
duše je klidná, mysl jasná. Tep 72, tlak 120/80, teplota
36,45°C. Zítřek ukáže víc.
Začněme!
Pokračování započatého, v Česku, listopad 2009.
1
8
Zasvěcení vědí, že někdy přijel jinak, než jako samohyb. Ale i to se snad
dostane do nějaké budoucí kapitoly.
Spartakovci, aneb 40 HP proti času
PRVN Í KAPITOL A
je v každé knize povinná. Nejsme natolik avantgardní,
abychom toto pravidlo porušili jejím vynecháním. V této
kapitole se o definicí AUTA z jiného, tedy našeho, pohledu. V závěru prověříme životaschopnost myšlenky, že
SPARTAK je možno zařadit mezi legendy.
Jsou auta a jsou Auta.
Auto (auto) je to, co bylo v jistém dopravním kodexu1 definováno jako předmět mající čtyři kola jenž je vybaven
motorem a lze jej uvést do pohybu. Všimněte si, že se tato
definice nezatěžuje žádnými dalšími komponenty a atributy,
které by průměrná encyklopedie neopomněla vyjmenovat.
Pro pochopení předmětu naší úvahy je potřeba být trochu
rozvláčnější. Nemáme na mysli ani rozdíl např. mezi Škodou
Fabia a Bugati Royal. Jsou i jiné, méně prvoplánové, faktory
ovlivňující takové třídění. Jako samozřejmý vnímáme fakt,
že dostane-li se auto na začátek věty je z něj Auto (viz. nahoře).
Odkud a jak problém uchopit? Jako minimální vklad ze
strany čtenáře vyžadujeme, aby se oprostil od původního latinského kořene - samo…samohyb, tj. automobil - a chápal
toto slovo spíše jako auťák, autíčko, bourák, fáro, kára, přibližovadlo, rachotina, šrot, vehikl, vergl, veterán, vozidlo,
vrak apod. což jsou zajisté slova vyjadřující daleko širší
spektrum vztahu člověka k tomuto vynálezu. Některá z těchto synonym a další - nová se ještě v textu objeví.
Právě vztah člověka k vozítku je to, oč tu běží!
1
Jde o Dopravní kodex BZR, který bude uveden a rozveden v jiné kapitole.
9
Spartakovci, aneb 40 HP proti času
Jsou vozidla, která byla vyrobena, jezdila či stále jezdí.
Byla nebo jsou používána na každodenní cesty nebo
víkendové výlety. Když doslouží nebo vyjdou z módy, jsou
zaměněna za jiný vůz momentálně nejvíce propagované
značky, který padne do oka paní domu nebo je právě nabízen
s nepřehlédnutelnou slevou a jindy nedostupnou výbavou. To
jsou auta. Po světě jich jezdí stamilióny. Sem tam se to či
ono auto stane oblíbencem v rodině svého majitele nebo krátkodobě i předmětem touhy větší skupiny lidí. Nestane se
však legendou2. Aby se stalo auto legendou, k tomu je potřebný čas. Čas, který prověří kvality, odnese do zapomnění
nedostatky prvních sérií nebo z nich naopak udělá milé
přednosti. Čas, který podtrhne některou z unikátních
vlastností toho kterého vozu. Čas, který zaloví v osudí a vytáhne jméno vyvoleného typu Auta.
Po cestách i necestách celého světa jezdí vozidla této
vzácné krevní skupiny. Vynecháme zástupce tzv. exotů jako
Lamborgini Miura, Ferari Testa Rossa či Rols Royce Silver
Cloud. O nich umí povídat, povídali a povídají jiní.
Nám jde převážně o vozidla obyčejná, ve své době sloužící
jako auta. Tyto automobily jsou však i po letech milovány
nejen svými majiteli, ale vzbuzují i kladné a libé pocity u
okolostojících, to když auto jede, nebo u kolemjdoucích, v
případě, že auto stojí.
Určitě je v každé zemi produkující vlastní automobily
situace podobná. Pár let prodeje a užívání, pár let postupného
dosluhování a odtahů na vrakoviště nebo ponechání v kůlně,
když nezabírá místo. Najednou se z rachotiny či vraku stává
něco nového. Pozvolna se stává předmětem zájmu jisté skupiny bláznů o nichž to celé má být. Narodí se Auto. Vozidlo s
duší, vozidlo, ve kterém dřímá zakonzervovaný čas. Ne kaž2
Jeep nebo brouk či Citroen 2CV jsou prostě z jiného těsta. Pozná je i
negramotný* motorista z Rovníkové Afriky. Totéž se nedá říci třeba o
VW Turan nebo naší Fabii.
________________________________________
* Gramotný motorista si název přečte většinou na zadní partii vozu.
10
Spartakovci, aneb 40 HP proti času
dé auto je embryem Auta. Pohled na starší typ nemusí, zejména v přemotorizované zemi, vždy vyvolat nostalgické nytí
po zašlých dobrých časech a fortelné práci otců. Zejména v
koloně stoupající jedním pruhem v parném létě se mohou
žebříčky hodnot malinko přenastavit v okamžiku, kdy zjistíte, že váš stokilowatový bourák omezovala rachotina z roku
razdva.
Aniž bychom velké A na začátku slova "Auto" upírali všem
předválečným aerovkám, pragovkám, škodám, tatrám,
waltrovkám …zetkám … prý se tu před válkou vyrábělo 32
značek automobilů(!) nebude to o nich.
Padesátá a šedesátá léta minulého století jsou klíčem, který otvírá tuto knížku. Jde tu o auta, která svým rokem výroby
teprve začínají aspirovat na laický titul veterán. Ten odborný
podle FIVA mají již dávno.
Veterán pro první desetiletí jedenadvacátého století.
11
Spartakovci, aneb 40 HP proti času
Na tuzemském trhu se dožila pokojného i méně činorodého stáří řada fiatek, fordů a hillmanů, IF a wartburgů,
renaultů i simek, moskvičů i volh nebo tater a samozřejmě i
škodovek. Kdo si pozorně přečetl název určitě tuší, že řeč
bude zejména o SPARTAKU.
SPARTAK patří bezesporu mezi Auta. Otázkou je, zda si
zaslouží i přívlastek3 legenda? Legenda sice lokální - československá, ale o to nám bližší? Milovník typu je s kladnou
odpovědí hotov hned. Je to tak jednoznačné?
Stál na začátku motorizace Československa a to jak
množstvím vyrobených kusů, tak i svými vlastnostmi. Byl v
mnoha ohledech u nás první a vyráběl se přitom vlastně jen
čtyřicet měsíců. Jeho koncepce a nezaměnitelné tvary se ale
udržely na trhu devět let, když nepočítáme verzi Octavia
Combi, jenž se vyráběla až do roku 1970.
Může být legendou třeba taková Škoda 105/120? Vyráběla se dlouhých 15 let a nepoměrně větším množství. Asi ne.
Chybí jí ta osobnost, to čekání na novinku, které po Tudorech
a Sedanech představoval SPARTAK. Chybí jí to očekávání,
které ve své době vlastně už nevyvolala. A chybí jí čas. Čas,
který je zdánlivě příznivější pro např. 1000 MB…
Navíc stopětek jezdí statisíce4 a SPARTAKŮ už jen pár
stovek. Pár stovek z třiaosmdesáti tisíc.
Proč zde shromažďujeme argumenty pro blahořečení a
na(legendární)nebevstoupení SPARTAKA? Vše snad již napsal Karel Stanislav! Nenapsal, nemohl. Jenom Čas píše
legendy. SPARTAK asi legendární Auto v celosvětovém měřítku není a nebude! Proč?
Vyvážel se do celé Evropy, do USA a Kanady, i do Aus3
4
On je to spíše gramaticky doplněk. Tedy aspoň ve větě: "SPARTAK je
legendou." Nebudeme se v tom pitvat. je to tu o něčem jiném.
Napsáno v roce 2003 a ejhle, jak čas opět zaúřadoval a jak se například
užovky stávají předmětem shánění a opatrování. Pozn. autora.
12
Spartakovci, aneb 40 HP proti času
trálie a na Nový Zéland. Znali ho v Egyptě. Projel kus světa a
přesto se nikdy nevyšplhá po bok legendárního brouka. Chybí mu množství vyrobených kusů a tím i tisíce nadšenců, neproslavil se žádným převratným technickým řešením. Zvítězil v mnoha obtížných soutěžích, ale kdo o tom dnes, kromě
pár čtenářů zažloutlých časopisů, ví? Chybí mu marketing.
Ani v lokálním měřítku se světovosti nedopracujeme,
jestliže na nás z televize, či novin nekřičí stále opakovaná
věta o legendárním Spartaku. Zmíněné webové stránky to
nevytrhnou a tak hraje roli množství fandů. Jen tak je možné,
že se v Internetové anketě v roce 2009 umístil v soutěži
“Miss Škodovka“ SPARTAK s velkým odstupem na pátém
místě za embéčkem a Favoritem. Co je však jisté, že SPARTAK má bezesporu ono fluidum milého starého Auta.´a proto
ho máme rádi.
Málokteré vozidlo se navíc může, vedle svého technického, estetického, historického či blíže neuchopitelného důvodu k právu býti milovaným, pochlubit svoji kultovní knihou.
SPARTAK takovou knihu má. Je to již na začátku zmiňované dílko SPARTAKOVCI a neb 40HP proti všem. Knížka
je dobovou a autentickou výpovědí o světě SPARTAKOVCŮ, prvních majitelů tehdy vytouženého vozu. Obsahuje
informace, které už těžko jinou formou získáme. Popisuje to
obrovské nadšení, ale i potíže, popisuje dobu.
Naše povídání se má na téma dnešních majitelů SPARTAKA podívat s odstupem času a bezesporu i s odstupem
spisovatelských schopností.
Jen pro pořádek musím napsat, že v následujícím textu se již
budu snažit držet Pravidel českého pravopisu, v tomto případě kapitoly Psaní velkých a malých písmen.
13