Otevřít PDF
Transkript
Otevřít PDF
2/2012 www.bmwrevue.cz, cena 85 Kč/4,15 EUR Více prostoru pro cestování BMW ady 3 Touring S pedstihem BMW ady 7 Propojení tradic BMW Zagato Coupé 22 Žít si po svém George Clooney 9 771213 249005 Nový Manhattan 73 Výkon, prostor, elegance www.sunseeker.cz Sunseeker Czech Republic Výhradní zastoupení pro Českou a Slovenskou republiku: Bychl Yacht Centrum, a.s., Vestec 19, 252 42 Praha - západ tel.: +420 241 007 111, e-mail: [email protected] Modelová řada Sunseeker zahrnuje luxusní motorové lodě v délkách do 54 metrů. b bsa obsah Kaleidoskop .......................6 Novinky Motorsport BMW Z4 GT3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 BMW v DTM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 BMW řady 3 Touring . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 BMW řady 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Móda BMW řady 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Modernizace BMW řady 5 . . . . . . . . . . . . . . 40 PAUL & SHARK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 BMW X1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Profil Gurmán Neobvyklé restaurace . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 George Clooney . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Téma Koncepty BMW i8 Concept Spyder . . . . . . . . . . . . . . . 82 Kakao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Hurikán . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Bezpilotní letadla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Inteligentní dům . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Technika Reportáž BMW Zagato Coupé . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Cestování Digitální přístroje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Itálie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Shopping guide BMW řady 3 Sedan (F30) . . . . . . . . . . . . . . . 48 Připravujeme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 BMW revue 2/2012 3 41-:/65&-&("/$& "7,0/6 /PW©#.8ăBEZ(SBO$PVQ©QăFETUBWVKFKFEJOFÍOPVLPNCJOBDJFMFHBODFBEZOBNJLZ-BEO©LăJWLZÍUZăEWFăPW©IP DPVQ©QPEUSIVKFW½LPOOFKNPEFSOÙKĉDIQPIPOO½DIKFEOPUFLTUFDIOPMPHJ#.85XJO1PXFS5VSCPLUFS©QPTLZUVK NBYJN¡MOW½LPOBTPVÍBTOÙNJOJN¡MOTQPUăFCVQBMJWB+BLNJMFVTFEOFUF[BWPMBOU7¡ĉQPĜJUFLKFĉUÙ[FTM-VYVTO [QSBDPW¡OWOJUăOIPQSPTUPSVLEFKFWĉFQăJ[QđTPCFOPQPUăFC¡NăEJÍFEPLPMBOFEPQM÷VKFEZOBNJDLPVFMFHBODJ FYUFSJ©SV1SPÍWPMJUNF[JFMFHBODBW½LPOFNLEZĜNđĜFUFNUPCPK 7DFJOGPSNBD7¡NQPEBKOBĉJQSPEFKDJ /07#.8Ă"%:Ă"%:(3"/$061 #ZDIMTSP 7FTUFD 1SBIB[¡QBE 5FM XXXCNXCZDIMD[ ,PNCJOPWBO¡TQPUăFCBBFNJTF$0OPW©IP#.8ăBEZ(SBO$PVQ©ѭMLNѭHLN'PUPHSB趑FWP[VKFJMVTUSBÍO /PW©#.8ăBEZ (SBO$PVQ© XXXCNXCZDIMD[ 3BEPTU[K[EZ kaleidoskop kaleidoskop Nová taška z kolekce BMW Athletics BMW ve spolupráci se společností Ogio navrhlo další rozšíření své lifestylové kolekce BMW Athletics. Tentokrát se pozornost zaměřila na sportovní multifunkční tašku, která je připravena uspokojit potřeby jak atletů, tak například jezdců na horských kolech. Vnitřní prostor tašky má 80 litrů objemu a připraveno je hned několik praktických a například i odvětrávaných kapes. foto archiv -red- Ceny pro Concorso d`Eleganza Speciální ceny pro vítěze jednotlivých kategorií na přehlídce elegance konané letos v prostorách Villa d`Este na břehu jezera Como navrhlo designérské studio DesignworksUSA patřící pod křídla BMW Group. Originálně navržená porcelánová skulptura svým tvarem připomíná typické profily legendárních automobilů, které se od roku 1929 na tomto setkání elegance objevují. Všechny ceny byly vyrobeny ručně v porcelánce Nymphenburg. foto archiv -red- Ocenění pro továrnu v Landshutu Odborná porota volící nejlepší německou továrnu označila továrnu BMW v Landshutu jako vítěze letošního ročníku. Oceněna byla zejména výroba plastů pro exteriéry vozů. V tomto oddělení, které funguje již téměř 50 let a zaměstnává více než 500 pracovníků, vyrobí přibližně 12 milionů plastových dílů pro vnější plášť vozidel ročně. foto archiv -red- Virtuální závody s BMW BMW uzavřelo dohodu se společností Eutechnyx zabývající se programováním a provozováním online automobilové počítačové hry Auto Club Revolution. Ve hře je možné vybírat z několika modelů BMW podle vlastního přání, připraveno je například BMW řady 1 M Coupé, model 135i, BMW M3, ale také nové BMW M5 či Z4 M Coupé. BMW na vývoji této hry spolupracuje již od jejích počátků. Auto Club Revolution však není pouze klasická závodní hra umožňující virtuální jízdu na závodních okruzích celého světa, ale je současně renomovaným fórem pro všechny fanoušky rychlých automobilů a všechny, koho automobily zajímají. Více informací na: www.autoclubrevolution.com. foto archiv 6 BMW revue 2/2012 -red- Jedna komunikační jednotka Vývojové oddělení BMW Technik GmbH spolupráce s institutem Eurecom sídlícím nedaleko francouzského Nice na vývoji nových elektronických systémů automobilu. Pro tento výzkum mnichovská automobilka poskytuje automobily i další know-how. Největší důraz se v současnosti klade na vývoj a integraci elektronických a komunikačních systémů. Jedním z vývojových projektů je tzv. Programovatelná telematika, která se soustředí na integraci nových telematických funkcí. Zjednodušeně řečeno, ve společném projektu se pracuje na propojení a možnosti volného programování různých přijímačů a vysílačů schopných pracovat se standardy rádií (např. DAB, DAB+ či DAB-T), ale také z oblasti mobilních telefonů (např. GSM, UMTS, LTE, WiFi apod.) a chystaného systému komunikace mezi automobily C2C. foto archiv -red- BMW na Mille Miglia BMW 328 je hlavním modelem, jehož prostřednictvím se mnichovská automobilka i letos prezentovala na slavné Mille Miglia. Tento tisícimílový závod konaný na silnicích mezi Brescií a Římem (jede se tam a zpět) patřil k nejslavnějším závodům první poloviny minulého století. BMW Classic pro letošní ročník připravilo ne méně než 12 automobilů BMW 328, a to v provedení roadster i Coupé, a to ve standardních provedeních nebo s karoseriemi Touring. Nechyběla ani nově postavená replika zajímavého BMW 328 Kamm Coupé. foto archiv -red- Výhradní zastoupení Williams performance tenders pro ČR a SR: • Prodej (showroom s kompletní modelovou řadou) • Záruční i pozáruční servis • Logistika • Uskladnění Komplexní servisní služby nabízíme našim zákazníkům nejen v ČR a SR, ale i v Chorvatsku. Pro více informací nás neváhejte kontaktovat. Bychl Yacht Centrum, a.s., Vestec 19, 252 42 Praha-západ, tel. +420 241 007 111, e-mail: [email protected], www.bychlyacht.cz BMW revue 1/2012 7 BMW revue 1/2012 7 kaleidoskop kaleidoskop Nová řada 3 má pět hvězd Stejně jako všechna aktuální BMW, i nejnovější řada 3 dostala nejvyšší pětihvězdičkové ohodnocení v nárazových testech Euro NCAP. Automobil uspěl ve všech typech nárazů, a to jak v hodnocení ochrany dospělých, tak dětí i chodců. Vysoko byla hodnocena také kvalita a široká nabídka asistenčních a bezpečnostních systémů, a to zejména systém Aktivní ochrany nebo rozšířené nouzové volání. foto archiv -red- Projekt Visio.M BMW spolupracuje s mnichovskou technickou univerzitou a dalšími společnostmi v rámci projektu podporovaného německým Ministerstvem výchovy a vývoje na speciálním elektromobilu. Cílem je vyrobit cenově dostupný automobil s vysokou mírou bezpečnosti a úsporným provozem. Cílem vizionářského přístupu je automobil s hmotností pouhých 400 kg (bez akumulátorů) s výkonem 15 kW. Na konstrukci automobilu se používají nové materiály. Projekt Visio.M je teprve na začátku, nechme se proto překvapit jeho budoucím vývojem. foto archiv -red- Světelné mosty v BMW muzeu Až do 26. srpna 2012 bude v muzeu BMW k vidění zajímavá výstava 10 světelných uměleckých děl Keitha Sonniera. Tento Američan žijící v New Yorku se dlouhodobě zabývá prací se světelnými efekty a neony. Jeho výstava pojmenovaná „Světelné mosty I“ je zajímavým propojením přitažlivých skulptur a karoserií automobilů. foto archiv Royal Oak GMT Tourbillon Concept Titanové pouzdro, keramická luneta, skeleton, průměr pouzdra 44 mm. Funkce: Tourbillon, GMT 24 h, hodiny, minuty. Rezerva nátahu 237 h, počet součástek 291, vodotěsnost 100 m, limitovaná produkce, pro rok 2012 pouze 60 kusů. Cena 174 000 euro s DPH. John Grove & partners, Pařížská 4, 110 00 Praha 1 Te l . 2 2 2 3 1 2 5 3 5 8 BMW revue 2/2012 -red- Nový šéfdesignér BMW Od června 2012 zaujal místo ředitele designu značky BMW Karim Habib, který se na tuto pozici posunul z místa ředitele exteriérového designu. Tento 42letý Kanaďan narozený v Libanonu navrhl například aktuální řadu 7 a měl přímý vliv na mnoho dalších modelů BMW. foto archiv -red- novinky B M W ř a d y 3 To u r i n g Více prostoru pro cestování První kombi BMW řady 3 s doplňkovým označením Touring se trochu náhodou objevilo na scéně v roce 1987. Od té doby je tato karosářská varianta neodmyslitelnou součástí nabídky mnichovského bestselleru. Platí to i pro šestou generaci BMW řady 3, která byla představena nejprve ve čtyřdveřovém provedení jako klasický sedan se stupňovitou zádí. 10 BMW revue 2/2012 Variabilita spojená s prostorností: zavazadlový prostor BMW řady 3 Touring má základní objem 495 l. Praktická jsou zadní sedadla dělená v poměru 40:20:40. První Touring řady 3 se na trhu rychle ujal díky nijak nezředěné radosti z jízdy v kombinaci s praktičtějším uspořádáním interiéru a velkorysejším objemem variabilního zavazadlového prostoru. Tato úspěšná receptura neztratila nic ze své atraktivity ani po čtvrt století, kdy je podle stejného mustru postaveno nové kombi BMW řady 3, jehož světová výstavní premiéra se odehrála začátkem června na autosalo- nu AMI 2012 v Lipsku. BMW řady 3 Touring v nové generaci výrazně povyrostlo. Rozvor byl prodloužen o 50 mm a celková délka o plných 97 mm. Větší vnější rozměry ocení zejména cestující na zadních sedadlech, kde mají větší volnost pohybu než dosud, a pak motoristé, kteří od kombi očekávají pochopitelně velký zavazadlový prostor. Jeho objem je v porovnání s předchůdcem o 35 litrů větší, což v základní konfiguraci sedadel pětimístného interiéru znamená 495 litrů. Výrobce uvádí, že je to dostatek místa pro uložení sedmi standardních přepravek s nápoji nebo tří golfových bagů. U všech verzí lze zadní sedadla skládat nezávisle po částech v poměru 40:20:40. Kompletním sklopením zadních sedadel vznikne nákladový prostor o objemu 1500 litrů se zcela rovnou ložnou plochou. S příchodem kombi řady 3 a modernizovaných typů řad 5 a 7 se mění i grafika systému iDrive, která se postaupně objeví i ve všech ostatních modelech BMW BMW revue 2/2012 11 novinky B M W ř a d y 3 To u r i n g Samostatně otevíratelná okno zadních pátých dveří je praktické, současně s ním dochází k automatickému pohybu krytu zavazadlového prostoru Samotná velikost prostoru pro přepravu nákladu není ovšem v segmentu prémiových kombi rozhodujícím faktorem. Velkou roli hrají také praktické detaily, které usnadňují každodenní život. U nového BMW řady 3 Touring to Zásluhou o 50 mm delšího rozvoru je na zadních sedadlech více místa pro nohy než ve verzi sedan 12 BMW revue 2/2012 je například relativně nízký práh zavazadlového prostoru (620 mm nad zemí) nebo důmyslný systém pro bezpečné zajištění přepravovaných zavazadel proti nežádoucímu pohybu při dynamických změnách. Standardní výbavou je síť pro oddělení zavazadlového prostoru od prostoru pro cestující. Kromě této i dalších sítí nechybí v nabídce ani zajišťovací oka, háčky na nákupní tašky nebo pružné popruhy. Tajnou skrýší pro uložení cenností nebo drobnějších předmětů je doplňkový prostor pod podlahou a hluboká kapsa v levé části zavazadlového prostoru. Součástí tzv. paketu pro zavazadlový prostor je síťka na levé straně vnitřní výplně víka zavazadlového prostoru, dále otočná podlaha umožňující bezproblémovou přepravu znečištěných věcí nebo adaptivní systém pro variabilní rozdělení zavazadlového prostoru teleskopickou hliníkovou příčkou. Přepravu nákladu na střeše vozidla usnadňují na přání dodávané hliníkové podélné střešní nosiče, zatímco přívěs lze k novému BMW řady 3 Touring připojit prostřednictvím elektricky sklopného tažného zařízení. BMW nabízí pro svou novinku rozmanité způsoby přístupu do zavazadlového prostoru. Vzhůru výklopnou zadní stěnu lze otvírat samozřejmě manuálně, ale na přání může v mnoha situacích usnadnit život její elektrické ovládání. To lze aktivovat mimo jiné stisknutím tlačítka na klíčku od vozu. Dalším stupněm k ještě vyššímu pohodlí a maximální praktičnosti je funkce Smart Opener v kombinaci s komfortním pří- stupovým systémem. Uživatelé tuto vymoženost ocení v případě, že přicházejí ke svému vozu s rukama plnýma zavazadel. Klíček může zůstat na svém místě v kapse nebo kabelce, protože zadní výklopné víko se automaticky odjistí a otevře na povel speciálního pohybového čidla pod střední částí zadního nárazníku, jakmile zaregistruje jasně definovaný pohyb nohy. Menší předměty lze nakládat samostatně otvíratelným oknem pátých dveří, které se odjišťuje elektricky po stisknutí tlačítka umístěného u zadního stěrače. Další aspekty konstrukce nového BMW řady 3 Touring se dalekosáhle shodují s již prodávanými sedany. Platí to samozřejmě i pro přední část interiéru s přístrojovou deskou využívající pro své kruhové přístroje technologii Black Panel. Specifický charakter podle individuálního vkusu majitele může vozu dodat některá z edic Sport Line, Luxury Line a Modern Line, případně M Sportovní paket se sportovně naladěným podvozkem, aerodynamickými prvky a četnými doplňky v interiéru. K dispozici je navíc také výkonnější brzdová soustava M Sport s modře lakovanými jednodílnými třmeny, vpředu čtyřpístkovými. Od BMW řady 3 zákazníci očekávají vynikající jízdní vlastnosti a nejinak je tomu u verze Touring, která v nové generaci disponuje extrémně tuhou a zároveň v porovnání s předchůdcem o 40 kg lehčí karoserií, vyspělým podvozkem, klasickým uspořádáním pohonu a vyváženým rozložením hmotnosti mezi nápra- vy. Přední kola jsou vedena spodními příčnými rameny a svislou pružicí a tlumicí vzpěrou, zatímco zadní náprava je pětiprvková. Podvozek M Sport snižuje světlou výšku o 10 mm a k jeho sportovnější charakteristice přispívají také tužší pružiny a tlumiče v kombinaci s tlustšími stabilizátory. Další alternativou je adaptivní podvozek M Sport s elektronicky řízenými tlumiči. Nové kombi BMW řady 3 Touring bude uvedeno na trh nejprve se třemi motory: 328i, BMW revue 2/2012 13 novinky B M W ř a d y 3 To u r i n g 330d a 320d Touring. Jejich společným jmenovatelem jsou technologie BMW TwinPower Turbo, aplikované v případě modelu BMW 328i Touring na nový dvoulitrový zážehový čtyřválec. Čtyři válce v řadě, pracující ovšem podle vznětového principu, má pod kapotou BMW 320d Touring, zatímco milovníci šestiválců se budou muset zatím spokojit pouze s jedinou volbou v podobě vznětového modelu BMW 330d Touring s výkonem 190 kW (258 k) a úctyhodným točivým momentem 560 N.m (od 1500 do 3000 min-1). Celohliníkový řadový šestiválec se dodává výhradně ve spojení s osmistupňovou samočinnou převodovkou (ta je k dispozici na přání i pro ostatní motory), s níž BMW 330d Touring zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 5,6 s. Kombinovaná spotřeba paliva EU je přitom jen 5,1 l/100 km. Do konce roku 2012 rozšíří paletu modelů BMW řady 3 Touring další tři motory. BMW 320i Touring poskytne se svým zážehovým čtyřválcem 2,0 litru výkon 135 kW (184 k) a točivý moment 270 N.m. Turbodiesel modelu BMW 318d Touring byl vyladěn na výkon 105 kW (143 k) a točivý moment 320 N.m, zatímco majitelé mimořádně hospodárného vozu BMW 316d Touring budou mít k dispozici výkon 85 kW (116 k) a točivý moment 260 N.m. foto archiv Pavel Olivík Fotogalerii a video naleznete na http://facebook.com/BMWrevue.CR Technické údaje BMW 328i Touring BMW 320d Touring BMW 330d Touring Motor zážehový R4, turbo vznětový R4, turbo vznětový R6, turbo Výkon 180 kW (245 k)/5000-6000 min-1 135 kW (184 k)/4000 min-1 190 kW (258 k)/4000 min-1 350 N.m/1250-4800 min-1 380 N.m/1750-2750 min-1 560 N.m/1500-3000 min-1 6M/8A 6M/8A 8A 1500/1520 kg 1490/1500 kg 1605 kg 6,0/6,0 s 7,7/7,6 s 5,6 s 26,0/25,9 s 28,1/28,1 s 25,3 s 250/250 km/h 230/226 km/h 250 km/h 6,8/6,5 l/100 km 5,9/5,9 l/100 km 5,1 l/100 km Točivý moment Převodovka Pohotovostní hmotnost Zrychlení 0-100 km/h Zrychlení 0-1000 m Nejvyšší rychlost Kombinovaná spotřeba 14 BMW revue 2/2012 King Power UNICO Gold Carbon. Chronograf s vertikální spojkou a 72hodinovou rezervou nátahu. Strojek byl kompletn vyvinut a sestrojen v manufaktue Hublot. Hodinky jsou vyrobené z unikátní slitiny s názvem King Gold. Luneta je z karbonového vlákna. Pásek je z erného kauuku. Hublot boutique, Paížská 1 110 00 Praha 1. +420 222 310 907, [email protected] www.hublot.com • twitter.com/hublot • facebook.com/hublot profil George Clooney Z těch posledních stačí připomenout například Po přečtení spalte, Lítám v tom, Muži, co zírají na kozy, Američan, Děti moje nebo Den zrady. Protože dokáže se stejnou elegancí hrát padouchy i hrdiny a střídat dramatické role s komediálními, je o něj mezi producenty velký zájem. Už dávno dospěl do šťastného hereckého stadia, kdy si může své role vybírat. Navíc jeho honoráře (5 – 10 milionů dolarů za film) mu zajišťují velice pohodlný život a jistotu, že se nebude muset na stará kolena uskrovňovat. K tomu, aby si ve svých jednapadesáti letech vydobyl tuto pozici, nevedla nijak snadná cesta. Rodák z Lexingtonu ve státě Kentucky má pestrý mezinárodní původ, v němž se mísí irská, německá a anglická krev. Jeho otec Nick je známý televizní moderátor, a tak svět studií a kamer byl malému Georgeovi blízký už od narození, ale dlouho jej nijak zvlášť nefascinoval. I když k jeho vzdáleným bratrancům patřili například herci Miguel a Rafael Ferrerovi a jeho teta Rosemary Clooney byla uznávanou zpěvačkou, od malička jej to táhlo spíše ke sportu. Nicméně už jako pětiletý vystoupil v televizi v otcově The Nick Clooney Show. Baseball, nebo herectví? George Clooney si žije po svém Americký herec a režisér George Clooney je v současnosti jednou z největších celebrit a zároveň nejrespektovanějším tvůrcem v Hollywoodu, což nebývá tak úplně samozřejmá kombinace. Ročně natočí jen dva tři filmy, ale téměř pokaždé jde o nadprůměrná díla. 16 BMW revue 2/2012 Začínal s baseballem a později, když ve dvanácti letech během několika měsíců vyrostl o téměř patnáct centimetrů, se mu zalíbil taky basketbal. Rodina se často stěhovala, podle toho, v kterém televizním studiu jeho otce angažovali. Nějaký čas žili v Columbusu ve státě Ohio, kde George úspěšně studoval střední školu a zároveň byl členem hned několika sportovních týmů. Nějaký čas byl dokonce na soupisce Cincinnati Reds, což je uznávaný profesionální baseballový klub. V té době ale začal mít potíže s mimikou ve tváři. Téměř celou polovinu obličeje přestal ovládat. Matka jej vzala k lékaři, který konstatoval Bellovu obrnu lícního nervu, což je naštěstí úspěšně léčitelné onemocnění. Nicméně trvalo celý rok, než se jej definitivně zbavil. V sedmnácti letech stál poprvé na životní křižovatce. Tehdy mu trenér Cincinnati Reds dal jasně najevo, že s ním do základní sestavy nepočítá, a proto se rozhodl, že soustředí veškeré své úsilí na studium a vydá se ve stopách svého otce. Vybral si obor televizní žurnalistiky na státní Northern Kentucky University, kde získal v roce 1981 titul bakaláře. Pak ještě krátce pokračoval ve studiu magisterského programu na univerzitě v Cincinnati, ale dva roky se mu zdály být příliš dlouhé a záhy studia vzdal. V té době totiž objevil novou zábavu, která se postupně měla stát jeho profesí. Herectví. Už jako sedmnáctiletý komparsista se objevil ve dvanáctidílném TV seriálu popisujícím historii USA ve fiktivním coloradském městě Centennial. Jedna z epizod se natáčela v městě Augusta, kde Clooney s rodiči bydlel. Účast v komparsu považoval tehdy jen za příležitost ke zvýšení kapesného, nicméně práce před kamerou se mu zalíbila. Když odešel z univerzity, živil se nejrůznějším způsobem. Prodával například pánskou i dámskou konfekci, několik měsíců strávil dokonce v továrně zpracovávající tabák. Tohle období považoval jen za přestupnou stanici k televiznímu a filmovému herectví. Ještě za studií totiž s pomocí kolegů natočil ve školním studiu asi pětiminutový prezentační klip, s nímž neúnavně obesílal všechny producenty, jejichž adresy se mu podařilo získat. Začínal v televizních reklamách. Teprve po pár letech se na něj usmálo štěstí. Produkce nového sitcomu E/R (společnost Embassy) mu nabídla menší roli. Tento pořad však neměl velký úspěch u diváků, a tak jej brzy z obrazovek stáhli. Nicméně Clooney se už drápkem chytil v hereckých rejstřících a mohl si dovolit i vlastního agenta. V osmdesátých letech se jeho mladá tvář začala stále častěji objevovat v amerických TV seriálech. Trvalo mu ale celkem deset let, než se mu skutečně podařilo prorazit. Doktor Ross TV seriál Pohotovost popisující vzrušující boj o záchranu lidských životů z pohledu lékařského týmu chicagské pohotovosti měl v USA svého času stejný úspěch jako třeba Nemocnice na kraji města v Československu. Kromě nezbytné záchrany ohrožených životů totiž popisoval také soukromý život hlavních aktérů. A protože mezi režiséry nechyběla taková jména jako například Quentin Tarantino, Dean Parisot, Joanna Kerns a na scénáři pracoval Michael Crichton, bylo se na co dívat. Z představitelů hlavních rolí zejména zaujal tehdy už třiatřicetiletý George Clooney v roli doktora Douga Rosse. Říká se, že každý herec by měl dostat alespoň dvě životní role. Jednu, která ho proslaví, a druhou, která jej učiní nesmrtelným. V Clooneyho případě byl dr. Ross první životní rolí. Jenže i v Americe se televizní herectví nepovažuje za plnohodnotné umění. Teprve v Hollywoodu musí herec dokázat, co v něm opravdu je. A tak je velice důležité, jak dopadne jeho první větší film. S italskou krasavicí Elisabettou Canalis - ani tento vztah však Clooneymu dlouho nevydržel Dannyho parťáci - gangsterská trilogie s hvězdným obsazením, která herce katapultovala do hvězdných výšin slávy Clooney měl i tentokrát štěstí. Do jedné z hlavních rolí nového upírského horroru Od soumraku do úsvitu si jej na doporučení Quentina Tarantina vybral režisér Robert Rodriguez. Přestože film nebyl v USA nijak velkým kasovním trhákem (jeho výroba přišla na 15 milionů dolarů a tržby ze vstupného dosáhly 25 milionů), pro Clooneyho to byl velice důležitý filmový debut hned z několika důvodů. Především se tímto filmem zařadil po bok takzvaných nezávislých tvůrců, takže producenty prvoplánových, často velmi mizerných kasovních trháků obvykle ani nenapadne jej s nějakou rolí obtěžovat. V Hollywoodu se také traduje, že tím nejlepším hereckým debutem je záporná role, což postava Setha Gecka stoprocentně splňovala. Zatímco se film v USA setkal s celkem vlažným přijetím, brzy se stal kultovním snímkem v zámoří, zejména v Evropě. Díky tomu si Clooney hned na začátku filmové kariéry „zadělal“ na celou řadu ocenění na prestižních neamerických filmových festivalech, které v pozdějších letech získal. S šestnáctiletým odstupem tak můžeme konstatovat, že si George Clooney nemohl ani lepší filmový debut přát. BMW revue 2/2012 17 profil George Clooney Není snad interview, v němž by Clooney nemusel odpovídat na otázky týkající se manželství a rodičovství. George ale stále odpovídá stejně: „Vždy jsem věděl, že otcovství není nic pro mě. Výchova dětí je obrovský závazek a musí to být prioritou pro člověka. Pro mě je prioritou má práce. Proto se také už nikdy znova neožením,“ opakuje. Neodmyslitelnou součástí hercovy domácnosti bylo téměř dvacet let černé vietnamské prasátko Max. Původně jej Clooney koupil jako dárek pro Kelly Preston, ještě předtím, než se provdala za Johna Travoltu. Prase obývalo hercovu rezidenci v Hollywood Hills a pro návštěvy to byla oblíbená atrakce. Velice čistotný Max sdílel dokonce i pánovo lože a tvrdívalo se, že u Clooneyho neměla šanci žádná mladá žena, která by se prasete štítila. Když před šesti lety Max stářím pošel, byla z toho téměř hollywoodská tragédie. Kromě prasete obýval hercův rozlehlý dům v Los Angeles také párek buldoků pojmenovaných Bud a Lou, podle slavného páru komiků. Italem z vlastní vůle George se svojí matkou v Los Angeles Pak už následovala celá řádka filmů, v nichž si herec jen upevňoval svoji pověst: Batman a Robin (1997), Tenká červená linie (1998), Tři králové (1999), Bratříčku, kde jsi? (2000) a další. V roce 2005 získal svého prozatím jediného Oscara – za vedlejší roli ve filmu Syriana a o dva roky později jen o vlásek neproměnil nominaci na zlatou sošku za hlavní roli v remaku slavného kriminálního příběhu Thomas Clayton. Sexy idol s prasetem Už od začátku bylo jasné, že George Clooney má velkou šanci se stát miláčkem ženského publika. A bylo to s ním podobně jako s vínem. S každou novou vráskou a šedým vlasem na skráních jeho pověst lamače srdcí jen stoupala. Už od poloviny 90. let se objevoval v nejrůznějších žebříčcích „žijících sexy symbolů planety“ a v posledních deseti letech této kategorii bezkonkurenčně kraluje. A protože bulvární tisk žije především ze soukromí slavných lidí, George Clooney patří k těm, o nichž se neustále rozšiřují nejrůznější 18 BMW revue 2/2012 polopravdy, spekulace, a dokonce i úplné výmysly. Velice často bývá označován za „nejžádanějšího starého mládence v Hollywoodu“, přestože žádným starým mládencem ve skutečnosti není. V letech 1989-1993 byl totiž ženatý s o dva roky starší herečkou Talií Balsam. Seznámili se při natáčení TV seriálu a jejich manželství nevydrželo údajně kvůli jejich velkému pracovnímu zaneprázdnění. Jeho výčet ženských trofejí je úctyhodný, ale na hollywoodské poměry celkem běžný. Při natáčení reklamy na aperitiv Martini se v roce 2000 potkal s britskou modelkou Lisou Snowdon, s níž se pak následujících pět let střídavě scházel a rozcházel. Po několikaměsíčním intermezzu se Sarou Larson, hvězdičkou TV reality show, se seznámil s italskou herečkou Elisabettou Canalis, s níž to vydržel na své poměry dlouhé dva roky. Od července minulého roku je vídán ve společnosti bývalé zápasnice Stacy Keibler. Kromě toho se také objevily zprávy o dávných hercových záletech s herečkami Kelly Preston (1987-1989), Renée Zellweger (2001) a Kristou Allen (2002-2008). Více než sto let prchají Italové ze své rodné země za oceán s jediným cílem – stát se co nejrychleji Američany. George Clooney je jedním z mála rodilých Američanů, který jde proti tomuto proudu. Když si v Lombardii kupoval před deseti lety rozlehlou vilu, činil tak jen a výhradně kvůli investiční nabídce. Itálii tehdy téměř vůbec neznal a byl přesvědčen, že tam stráví možná pár dní dovolené. Pak ale ochutnal tamní sladký život a Itálie se stala nejdříve jeho druhým domovem, a teď je dokonce jeho hlavní rezidencí. Přiznává, že mu tato volba úplně změnila život. „Život v Itálii mě uklidňuje a zbavuje stresu. Dokážu pak pracovat velmi produktivně a vozím si sem přátele, kteří mi dělají společnost,“ pochvaloval si před časem v rozhovoru pro britský The Sun. Herec teď tráví převážnou část roku v Evropě a do USA odjíždí pouze za prací a povinnostmi spojenými s propagací svých filmů. Když přijedete do městečka Laglio na břehu jezera Como, je zbytečné, abyste se někoho z místních ptali, kde má Clooney svůj dům. Zaručeně vás pošle někam jinam, případně vám bude tvrdit, že žádný Clooney tady nebydlí. Ve skutečnosti jeho adresu zná v městečku každý velmi dobře, ale snaží se v maximální míře uchovat intimitu svého slavného souseda. Prvotní rozpaky z bohatého Američana v malém, tradičně žijícím městečku nahradil obdiv a přátelství. Líbí se jim, jak rychle se naučil italsky, což je na rodilého Američana nebývalý výkon, ale i to, jak skromně se chová. Když přijde do obchodu nebo do restaurace, vždy všechny pozdraví, poptá se na děti a nikoho, kdo by požádal o autogram, neodmítne. Když před časem chyběly v obecní kase peníze, Clooney vykoupil obecní pozemky v sousedství svojí vily a vzápětí je zase obci daroval pod podmínkou, že se na nich v příštích 50 letech nebude smět nic stavět. Jednak tím zaplnil díru v obecním rozpočtu a současně si zajistil na příští léta klid. V Itálii objevil Clooney anonymitu, o jaké by se mu v Americe ani nesnilo. Může se tady koupat společně s přítelkyní, vydávat se na vyjížďky na svém harleyi, může jít do galerie na výstavu nebo si zajet do Milána na operu. A nikdo ho při tom nesleduje. Svoboda pro Dannyho Gangsterská trilogie režiséra Stevena Soderbergha o Dannyho parťácích s hvězdným obsazením vystřelila George Clooneyho doslova do nejvyšších sfér popularity. Dodnes tyto filmy vydělaly na celém světě už přes půl druhé miliardy dolarů a Clooney si na základě jejich úspěchu může dnes diktovat podmínky k práci. Jednou z nich například je, že má právo zasahovat do scénáře v případě, že by nesouhlasil s některou scénou, případně dialogem. Tvůrci, s nimiž natáčí, to ale už vědí, a tak je jasné, že si nechávají scénář od herce předem schvalovat. Ostatně v tomto případě nejde o žádnou rozmařilost stárnoucí hvězdy, ale spíš o profesionální tvůrčí deformaci. Clooney se totiž sám etabloval jako úspěšný režisér, který se netají tím, že by rád šel ve stopách svého velkého vzoru, Roberta Redforda. Dosud natočil pět filmů, z nichž hned ten první Milujte svého zabijáka (2002) posbíral řadu prestižních cen. Následující Dobrou noc a hodně štěstí (2005) byl například nominován na britskou cenu BAFTA za režii. Jeho poslední režijní počin o pozadí amerických prezidentských primárek Den zrady (2011) byl poněkud nešťastně načasován, protože přišel do kin příliš brzy před americkými prezidentskými volbami. Nicméně i ten si získal přízeň kritiků a diváků. Advokát lidí z Darfúru George Clooney se také angažuje občansky a politicky, přestože opakuje, že sám žádné ambice vstoupit do světa politiky nemá. Za vlády prezidenta Bushe mladšího několikrát prohlásil, že se George Clooney se nijak neskrývá svými sympatiemi k americkým demokratům. Na snímku z roku 2010 je s prezidentem Obamou v Bílém domě. do Itálie přestěhoval, aby vyjádřil svůj nesouhlas s domácí i zahraniční politikou USA. Později se stal proto také jedním z největších mecenášů podporujících vstup Baracka Obamy do Bílého domu. Ostatně prvnímu černošskému prezidentovi zůstává věrný i v letošních volbách. V květnu například zorganizoval tradiční fund-raiser dinner, sponzorskou večeři, na niž pozval všechny holly- Ve filmu Michael Clayton z roku 2007 si zahrál po boku dnes již zesnulého občasného herce a slavného režiséra Sydney Pollacka woodské celebrity a kam stojí vstupné 40 tisíc dolarů. Jen tato akce vynesla do kasy Obamova předvolebního fondu šest milionů dolarů. Řadu let se také herec angažuje v kampani proti humanitární krizi v Darfúru v Jižním Súdánu. Naposledy se odtamtud vrátil letos v březnu a v Kongresu vypovídal, že súdánská armáda bojující proti rebelům v Núbijských horách v provincii Jižní Kurdufán na pomezí Jižního Súdánu znemožňuje přístup humanitární pomoci. Jako velvyslanec dobré vůle OSN se letos dokonce nechal demonstrativně před budovou súdánské ambasády v hlavním městě USA spolu s dalšími slavnými osobnostmi zatknout. „Vyzýváme vládu v Chartúmu, aby přestala nevybíravě zabíjet své muže, ženy a děti. Přestaňte je mořit hladem a přestaňte je znásilňovat. Víc toho nechceme,“ prohlásil Clooney, než byl odveden. Možná nám to může připadat jako laciné gesto, ale vystudovaný novinář Clooney ví dobře, jak fungují americká média. Jen pár minut po jeho zatčení (téměř okamžitě byl spolu s ostatními propuštěn na zanedbatelnou kauci) přinesly všechny americké TV stanice o události zprávu i s příslušným komentářem, v němž musely znovu vysvětlit pozadí súdánského konfliktu. A o to herci a aktivistovi šlo především. George Clooney je muž mnoha zájmů a širokého tvůrčího záběru. Můžete s ním hovořit o politice stejně jako o výtvarném umění, hudbě, sportu nebo o autech a motorkách. Zajímá se prakticky o všechno, nikdy se netváří znuděně nebo přezíravě. A lidé, kteří jsou v jeho blízkosti, dokonce i ti, kteří jej znají pouze z plátna kin, to dokáží vycítit. George Clooney je prostě svůj... foto archiv -mjr- BMW revue 2/2012 19 novinky BMW řady 1 Jednička, na kterou se čekalo Představení třídveřové verze nejmenšího BMW řady 1 bylo jen otázkou času. Nyní je tu a nepřichází jen s jiným počtem dveří, ale také s mnohem širšími možnostmi výběru. Bude mít co nabídnout zájemcům o nízkou spotřebu, lidem, kteří chtějí kompaktní auto s pohonem všech kol, i nadšencům, pro něž je určeno první benzinové BMW stvořené divizí M Performance – typ M135i. 20 BMW revue 2/2012 BMW M135i je standardně vybaveno M paketem s několika drobnými změnami První generace nejmenší řady 1 byla pro značku BMW milníkem. Mnichovská automobilka se s ní vrhla do neprobádaných vod - mezi hatchbacky nižší střední třídy. Ovšem po svém. Byl to a stále je jediný vůz této kategorie s pohonem zadních kol. Jinými slovy plnohodnotné BMW, jen menší a v podobě praktického hatchbacku, s kterým jde dobře zaparkovat ve městě. Pro automobilku to byla událost. Možná si vzpomenete na to, jak v létě roku 2004 nad Prahou létala vzducholoď propagující toto nové nejmenší BMW. Byla to stejně netypická propagace jako celé auto. První hatchback, který jezdil stejně dobře jako třeba řada 3. Recept se osvědčil. Jinak by značka BMW loni nepředstavila druhou generaci své „jedničky“, pro kterou použila kódové označení F20. Opět s pohonem zadních kol. A nyní ukázala třídveřovou verzi s interním kódem F21. Už bez kompromisů Rozměry třídveřové novinky se neliší od pětidveřového BMW řady 1. Ve srovnání s předchůdcem narostla stejně jako pětidveřová verze tak, aby poskytla více dříve kritizovaného prostoru pro pasažéry sedící na zadních sedačkách i pro zavazadla posádky. Také má širší rozchody náprav zlepšující stabilitu. Myslelo se i na prak- BMW revue 2/2012 21 novinky BMW řady 1 která se liší pouze prodlouženými předními dveřmi a jejich počtem. Třídveřové BMW řady 1 má dveře bez okenních rámů jako kupé, plynulý přechod linie zadních oken do „hoffmeisterovy křivky” nebo až dopředu protažené boční prahy. Výraznější jsou také zadní blatníky symbolizující zadní pohon. Interiér se nezměnil, je stále orientovaný na řidiče a okouzlí stejně kvalitními materiály i promyšleným designem jako ten v pětidveřové verzi. Nenápadný dravec Zadní část může být pouze čtyřmístná (na fotografii) nebo pětimístná tickou stránku věci. Zavazadlový prostor o objemu 360 litrů je nejen větší, za příplatek lze pořídit sedačky dělené ne v obvyklém standardním poměru 40:60, ale 40:20:20. Přeloženo do lidské řeči, s takovou „jedničkou“ půjde vyjet na lyže nebo snowboard pohodlně ve čtyřech. Typické proporce s dlouhou kapotou a kabinou posunutou směrem vzad, stejně jako krátké převisy karoserie, byly zachovány. Mo- Brzdy M Sport s jednodílnými modrými třmeny 22 BMW revue 2/2012 tor v „jedničce“ totiž není uložen před přední nápravou jako u ostatních hatchbacků nižší střední třídy, ale je situován nad nápravou. Tím se dosahuje vyrovnaného rozložení hmotnosti, které je důležité pro sebejisté chování v zatáčkách. Perfektní jízdní vlastnosti byly pro vozy značky BMW vždy prioritou a řada 1 v tomto směru samozřejmě není výjimkou. Ale zpět k novince. Nejde jen o mutaci pětidveřové verze, Je tu ale jedna výjimka, kterou se liší i uvnitř. S novou verzí se rozšiřuje nabídka motorů. Od základního úsporného až po model M135i, který dokonale splní již značně opotřebované pořekadlo o „vlku v rouše beránčím“. Jde o nejrychlejší verzi, stvořenou nedávno vzniklou divizí M Performance. Ta se neliší jen výkonným motorem, ale i speciálním naladěním podvozku, úpravami karoserie zlepšujícími aerodynamiku i exkluzivnějším interiérem. Nechme promluvit čísla. Řadový šestiválec o objemu 3,0 litru má díky přeplňování dvoukomorovým turbodmychadlem Twin Scroll výkon 320 k v 5800 otáčkách a maximální točivý moment 450 N.m, plně k dispozici již od 1300 otáček do 4500 min-1. Na rychlost 100 km/h se tento model s manuální šestistupňovou převodovkou katapultuje za 5,1 sekundy, samočinná skříň s v této třídě unikátními osmi stupni zkrátí čas akce na vynikajících 4,9 s. Nový motor využívá všechny špičkové technologie, jako jsou přímé vstřikování s vícebodovými vstřikovači, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic i proměnné časování všech ventilů Double Vanos. Navíc má specifickou řídicí jednotku od divize M Performance, naladění výfuků, adaptivní tlumiče nebo silnější brzdy. Nároční řidiči ocení rychlé reakce motoru M135i na pokyny plynového pedálu a progresivní gradaci výkonu. Tento šestiválec těží z výhod přeplňování, ale měl by reagovat podobně jako atmosférické agregáty, které značka BMW Račte si vybrat: model M135i může mít 3- i 5dveřovou karoserii, manuální i samočinou převodovku a pohon zadních nebo všech kol lišnosti. Toto auto by mohlo být řešením pro ty, kteří si nestihli objednat divoké BMW 1 M Coupé předchozí generace. Půjde o standardní model, neomezený výrobními počty nebo časem produkce. Kromě modelu s pohonem pouze zadních kol bude součástí nabídky i pohon xDrive, který vlastnosti tohoto modelu zuniverzální a zpřístupní i méně zdatným řidičům. Něco pro všechny Řadový šestivýálec s jedním dvoukomorovým turbodmychadlem je naladěný na 320 k vždy uměla. A co se týče těch viditelných rozdílů, svůj potenciál dá M135i najevo hladovým nasávacím otvorem v předním nárazníku a další dvojicí po jeho stranách, zadním difuzorem, šedě lakovanými kryty zpětných zrcátek i další- mi detaily. Majitele špičkové verze třídveřové „jedničky“ budou moci těšit částečně alcantarou čalouněné sedačky, masitější „M“ volant s koženým potahem prošívaným modrou nití, nápisy M135i na prahových lištách a další od- Bylo by však škoda, kdyby vrcholný model M135i zastínil několik dalších verzí přicházejících s třídveřovou karoserií. Nejlepší obraz o možnostech řady 1 ukáže tabulka. Zajímavým základem se stane nejlevnější zážehový model 114i, poháněný čtyřválcem 1,6 litru jako 116i, ale s výkonem 116 k a slušným maximálním točivým momentem 180 N.m. Díky zrychlení na stovku za 11,2 sekundy a maximální rychlosti 195 km/h se rozhodně nestane brzdou provozu ani tato základní verze. Další novinkou bude úspornější varianta dieselového modelu 116d EfficientDynamics Edition, vycházející z verze 116d, avšak s objemem 1,6 litru. Kombinace 116 koní, 260 N.m a avizované spotřeby v kombinovaném cyklu 3,8 l/100 km se jeví jako pádný argument pro její pořízení. „Standardní“ verze BMW řady 3 s třidveřovou karoserií (zde ve verzu Urban Line) zaujme vyvážeností a zvýrazněním zadních blatníků BMW revue 2/2012 23 novinky BMW řady 1 Modely M135i od jiných verzí vybavených M Sportovním paketem poznáte podle absence mlhovek ve vnějších nasávacích otvorech přídě a šedých krytů vnějších zpětných zrcátek Nejen to. V listopadu BMW začne prodávat další verze 118i a hlavně modely s pohonem všech kol, který pro nejmenší vůz mnichovské značky zatím nebyl k dispozici. Zpočátku bude nabízen k verzím M135i a dieselové 120d. Proti gustu... Nyní se již možná budeme opakovat, ale byla by škoda nezmínit možnosti přizpůsobení nové generace BMW řady 1. To se stalo prvním autem značky nabízejícím kromě základního provedení hned dvě další odlišné, řekněme „designové“ verze. Jedničky se tak mohou lišit podle gusta svých majitelů. Některé zaujme sportovnější Sport Line, jiné vyšperkovaná edice Urban Line, akčnější řidiči si mohou pořídit M Sportovní paket. Jiní si u třídveřového modelu připlatí za pětimístnou verzi. To je logické, třídveřové BMW řady 1 si nejspíš pořídí lidé, kteří budou zadní sedačky využívat jen výjimečně. Ti ocení spíše pohodlnější přístup na „svá“ přední sedadla díky delším předním dveřím a současně i dravější a možná i stylovější vzhled. Stejně jako v případě pětidveřové řady 1 bude na výběr z mnoha technických pomocníků, v této automobilové kategorii unikátních. BMW nenechává špičkovou techniku jen pro majitele těch nejdražších modelů, takže i v nejmenší modelové řadě může být namátkou samočinná aktivace dálkových světel, přístup na internet nebo komunikace s chytrými telefony. A spousta dalšího. Komu by standardní nabídka nestačila, ten si může svůj vůz vyšperkovat v programu BMW Individual. Ale ani ta nejlevnější verze řady 1 se nebude mít za co stydět. To poznáte už v první zatáčce... foto archiv Jan Stacha Fotogalerii a video naleznete na http://facebook.com/BMWrevue.CR Technické údaje Benzinové verze Motor 114i 116i 125i M135i zážehový R4, turbo zážehový R4, turbo zážehový R4, turbo zážehový R6, turbo Objem 1598 cm3 1598 cm3 1997 cm3 2979 cm3 Výkon 75 kW (102 k)/4000 min-1 100 kW (136 k)/4350 min-1 160 kW (218 k)/5000 min-1 235 kW (320 k)/5800 min-1 180 N.m/1100 min-1 220 N.m/1350 min-1 310 N.m/1350-4800 min-1 450 N.m/1300-4500 min-1 Točivý moment Zrychlení 0-100 km/h Nejvyšší rychlost Kombinovaná spotřeba Pohotovostní/celková hmotnost Naftové verze 11,2 s 8,5 s (8,7 s) 6,4 s (6,2 s) 5,1 s (4,9 s) 195 km/h 210 km/h (210 km/h) 245 km/h (243 km/h) 250 km/h (250 km/h) 5,7 l/100 km 5,7 l/100 km (5,8) l/100 km 6,6 l/100 km (6,4) l/100 km 8,0 (7,5) l/100 km 1360 kg 1360 kg (1380 kg) 1415 kg (1435 kg) 1500 kg (1515 kg) 116d Efficient Dynamics Edition 116d 118d 125d Motor vznětový R4, turbo vznětový R4, turbo vznětový R4, 2x turbo Objem 1995 cm3 85 kW (116 k)/4000 min-1 260 N.m/1750-2500 min-1 320 N.m/1750-2500 min-1 450 N.m/1500-2500 min-1 260 N.m/1750-2500 min-1 10,3 s (10,3 s) 8,9 s (8,6 s) 6,5 s (6,3 s) 10,5 s Točivý moment Kombinovaná spotřeba -1 200 km/h (200 km/h) 212 km/h (212 km/h) 240 km/h (240 km/h) 195 km/h 4,3 l (4,4) l/100 km 4,4 l/100 (4,4) l/100 km 4,9 l/100 (4,8) l/100 km 3,8 l/100 km 1390 kg (1415 kg) 1460 kg (1475 kg) 1380 kg Pohotovostní/celková hmotnost 1380 kg (1415 kg) Údaje v závorkách platí pro vozy se samočinnými převodovkami 24 BMW revue 2/2012 -1 1598 cm3 160 kW (218 k)/4000 min 85 kW (116 k)/4000 min Nejvyšší rychlost 1995 cm3 105 kW (143 k)/4000 min Výkon Zrychlení 0-100 km/h 1995 cm3 -1 S-24 C-24 C-27 S-28 C-31 Délka: 7.70 m Délka: 7.70 m Délka: 8.75 m Délka: 9.10 m Délka: 9.70 m Šířka: 2.10 m Šířka: 2.10 m Šířka: 2.55 m Šířka: 2.55 m Šířka: 2.50 m Ponor: 0.70 m Ponor: 0.70 m Ponor: 0.90 m Váha: od 2 000 kg Ponor: 0.80 m Váha: Přepravní kapacita Lůžka Max. rychlost: od 1 350 kg 7 osob 2 47-80+ Kn Motorizace benzin 325-750 HP Motorizace diesel od 265 HP Váha: Přepravní kapacita Lůžka Max. rychlost: od 1 350 kg 5 osob 2 47-80+ Kn Motorizace benzin 325-750 HP Motorizace diesel od 265 HP Váha: Přepravní kapacita Lůžka Max. rychlost: od 2 300 kg 6 osob 2+2 50-70+ Kn Motorizace benzin 425 HP Motorizace diesel 363 HP Přepravní kapacita Lůžka Max. rychlost: 5-8 osob 2 40-65+ Kn Váha: od 2 650 kg Přepravní kapacita Lůžka 7 osob 2+1 45-80+ Kn Motorizace benzin 725 HP Max. rychlost: Motorizace diesel 530 HP Motorizace benzin 425-1050 HP Motorizace diesel 363-540 HP New model BYCHL YACHT CENTRUM a.s. - Výhradní zastoupení Hydrolift pro Českou a Slovenskou republiku Vestec 19, 252 42 Praha-západ, tel. +420 241 007 111, e-mail: [email protected] www.hydrolift.cz téma kakao Kakao: Potrava bohů Hned na úvod se musím přiznat k zaujatosti. Svůj život si dokážu představit bez řady pro někoho možná nepostradatelných věcí. Určitě ale ne bez kakaa a čokolády. Proto se bezezbytku ztotožňuji s názorem švýcarského vědce Carla Linné, který nazval kdysi plody kakaovníku potravou bohů. 26 BMW revue 2/2012 Vzhůru do Evropy Přes veškerá bádání a výzkumy není doposud zcela jasné, odkud kakaovníky vůbec pochází! Střední Amerika? Orinoko? Povodí Amazonky? Alespoň jedna věc je jistá. Zdárný růst je zaručen pouze v tropickém podnebí. Plody kakaovníku jsou až 30 cm dlouhé, šířka 15 cm. Při troše fantazie je lze tvarově přirovnat k míči na rugby. Jeden plod v sobě mívá od dvaceti do padesáti semen. Životnost kakaovníku je až dvě stovky let. Problém je ovšem v tom, že pouze 10 % z uvedeného času (mezi pátým a pětadvacátým rokem) funguje z hlediska produkce bobů na plný výkon. Jak praví historici, bylo kakao každodenní, nezbytnou a nepochybně příjemnou součástí života Aztéků a Mayů. Nutno ovšem dodat, že kakaem se mohli opájet pouze mužové, neboť potrava bohů působila jako afrodiziakum, kterého nebylo ženám potřeba. Prvními Evropany, kteří se seznámili s lahodným nápojem, byli v roce 1519 španělští dobyvatelé vedení věhlasným dobrodruhem Hermánem Cortézem. Nápoj zvaný čokolatl zprvu jejich chuťové buňky příliš neuchvátil, jinak by se o kakau stěží vyjadřovali jako o ovčím trusu. Na druhou stranu, vzhledem k tomu, že se pod pojmem čokolatl skrýval nápoj ze syrových bobů ochucených například paprikou či vanilkou, se jejich počáteční averzi zase až tak moc nedivím. I v tomto případě však platilo, že názory nemění pouze idiot, takže bojovníkům nápoj podávaný na dvoře aztéckého krále Montezumy ve zlatých pohárech chutnal postupem času čím dál tím více. A tak se v roce 1527 dostalo kakao na starý kontinent, přesněji řečeno do Španělska. Samozřejmě, že rovnou na královský dvůr. Záhy si i přes počáteční nepřízeň tehdy všemocné katolické církve (kněží spatřovali v kladném vli- vu kakaa na rozpoložení lidu cosi nepatřičného) našlo stále se rozšiřující řady konzumentů. Ze Španělska proniklo kakao do zbytku Evropy, největšímu úspěchu se těšilo ve Francii. Podle dochovaných historických záznamů bylo kakao na britském královském dvoře v sedmnáctém století předepisováno jako afrodisiakum. Dvacet milionů pracujících Co se zpracování kakaových bobů v konečný produkt týče, z technického hlediska se jedná o docela složitý a nezáživný proces, kterým se proto nemá cenu příliš zabývat. Pro pochopení stavu věcí stačí jen tolik, že zpracováním BMW revue 2/2012 27 téma kakao Vedle vitamínů A, B12, D a E obsahují kakaové boby hořčík, fosfor, měď, síru, vápník a železo Nejzdatnějším hráčem na poli zpracování kakaových bobů je belgická společnost Barry Callebaut Plody kakaovníku jsou až 30 cm dlouhé, šířka 15 cm. Jeden plod v sobě mívá od dvaceti do padesáti semen. bobů vzniká kakaová hmota. Tato se posléze používá k výrobě čokolády, případně kakaového prášku či másla. Nejzdatnějším hráčem na poli zpracování kakaových bobů je belgická společnost Barry Callebaut. Jen pro zajímavost, její největší továrna v Belgii vyrobí během jediného roku 110 000 tun čokolády. Firmu založil v roce 1850 v prostorách pivovaru v belgickém Wieze E. Callebaut. Nejdříve se věnoval výrobě hmoty, poté přešel na čokoládu. V roce 1996 spojila firma své síly s konkurentem Chocolatieir Cacao Barry, v důsledku čehož spatřila světlo světa společnost Barry Callebaut. Její dnešní sídlo je ve švýcarském Curychu. Mezi další významné zpracovatele patří společnosti Cargill a Archers Daniels Midland. Globálně se o potravu bohů „stará“ Mezinárodní organizace pro kakao (ICCO), zastupující zájmy 85 % světových producentů kakaa a 60 % spotřebitelů. Celosvětově se kakaem uživí 20 milionů pracujících, čtvrtinu tvoří přímí výrobci, zbytek lidé působící v různých odvětvích zpracovatelského průmyslu. Kvantita versus kvalita Pohled na statistiky může české pijáky kakaa jen potěšit. Každým pozřeným šálkem máme totiž právo na pocit dobře vykonané práce, neboť tímto svým skutkem napomáháme ekonomikám zemí, které snad s výjimkou Brazílie nelze považovat za vyspělé. Světovým producentům kakaa vévodí s náskokem Pobřeží slonoviny před Indonésií a Ghanou. Do první desítky patří dále Nigérie, Kamerun, Brazílie, Ekvádor, Togo a Papua-Nová Guinea. V této souvislosti je ovšem nezbytné dodat, že ani zdaleka neexistuje přímá úměra mezi kvalitou a kvantitou. V případě produkce z Pobřeží slonoviny a Ghany hovoří odborníci o slabém aroma a horší chuti. Kakao z Indonésie má visačku nevalné chuti, Brazílie se dostala 28 BMW revue 2/2012 v hodnocení na průměr. Kromě toho se v poslední době zejména v souvislosti s kakaem z afrických zemí hovoří stále častěji o dětské práci. Jen na plantážích Pobřeží slonoviny má pracovat čtvrt milionu základní školou povinných dětí. Nejvíce práce mají od října do ledna, kdy vrcholí sklizeň. V souvislosti s prací dětí se připomínají časy, kdy bylo možno za deset a více bobů pořídit otroka. Ale zpět ke kvalitě, na kterou lze narazit především v tradičních zemích jako Mexiko či Venezuela. Přestože druhá jmenovaná produkuje ročně pouhých 0.5 % celosvětové produkce, tamní kakaová lobby svádí líté, leč zatím nepříliš úspěšné boje za jasné označení oblasti pěstování. I kakao je totiž vyhledávaným cílem padělatelů. Pakliže nechcete naletět, zaměřte se na barvu. Kakao top kvality je až hnědočervené se silným aroma. I v tomto případě pak platí, že všeho moc, tedy i špičkového kakaa, může škodit. Nejlepší kakao totiž disponuje značným množstvím tuku, prostřednictvím klasického šálku do sebe vpravíte až 200 kcal. Co se jednotlivých odrůd týče, za vrchol kvality bývá považována odrůda criollo, nejznámější se pěstuje ve Venezuele a blíže se s ní můžete seznámit například v čokoládách Amedei. Bohužel je náchylná na takřka všechny možné plísně. Její podíl na celosvětové produkci tak činí necelé promile, čemuž odpovídá i cena. Naopak nejrozšířenější odrůdou je s 90 % Forastero. Největšími dovozci kakaa jsou Holandsko a USA (15 %). Na dalších místech je Německo (9 %), Francie a Velká Británie (7 %). Ceněná komodita Kakao patří mezi tzv. soft neboli pěstované komodity. Pro zajímavost, jedná se o jedinou komoditu, která se obchoduje v metrické míře. Na komoditních burzách lze ke kakau přijít klasickým způsobem. Nejoblíbenější jsou futures neboli „budoucí“ kontrakty. Rovněž lze zakoupit akcie firem, které se zabývají zpracováním kakaových bobů. Stejně jako je tomu u dalších soft komodit, v případě kakaa existují značné výkyvy cen, a to zejména v důsledku klimatických změn. Hlavními centry obchodování jsou burzy v New Yorku a Londýně. Největší vliv na cenu kakaa má aktuální kurz dolaru, v Londýně se ovšem nakupuje za libry. Vzhledem k tomu, že se většina kakaových bobů zpracovává mimo zemi produkce, se na konečné ceně podílí bohužel negativně rostoucí cena ropy. Co se jednotlivých odrůd týče, za vrchol kvality bývá považována odrůda criollo, nejznámější se pěstuje ve Venezuele a blíže se s ní můžete seznámit například v čokoládách Amedei. Trh s kakaem je nejmenším z trhů soft komodit. Jedná se o komoditu z kategorie luxusních, z obchodního hlediska by měl být tento druh byznysu ve srovnání s obchodováním s dalšími soft komoditami, nejčastěji jsou v této souvislosti uváděny káva a cukr, nejvíce zasažen ekonomickými krizemi. Na druhou stranu, přestože se loni evropským ekonomikám zrovna nedařilo, ještě nikdy v minulosti se na území starého kontinentu nespotřebovalo tolik kakaa. Několik čísel pro ilustraci toho, s čím vším se musí vypořádat burzovní hráči v rámci obchodu s kakaem. Na začátku roku 2011 se tuna obchodovala v přepočtu za 60 000 Kč. V prosinci stejného roku spadla na polovinu, aby se v lednu letošního roku prodávala na komoditní burze v Londýně tuna za cca 45 000 korun. Čím to? Obchodníci se v lednu 2012 obávali toho, že v západní Africe nebude pršet a zemi ovládne suchý vítr. Kromě toho hrozily stávky v Nigérii. A tak se nakupovalo. V dubnu bylo ovšem všechno jinak a ceny spadly na sedmitýdenní minimum… I přes výkyvy cen ovšem zůstává faktem, že od roku 2006 vzrostla cena kakaa na světových trzích o více než 100 %. A je vysoce pravděpodobné, že ještě poroste. V roce 2008 totiž činila průměrná roční spotřeba kakaa na osobu v zemích západní Evropy a USA jedenáct kilogramů. V Číně to bylo pouhých 99 gramů. Z tohoto důvodu si netroufám ani pomyslet, co nastane poté, až v nejlidnatější zemi světa přijdou kakau a především čokoládě na chuť… BMW revue 2/2012 29 téma kakao Kakao představuje pro investory velmi zajímavou komoditu. Jako konkrétní příklad lze nabídnout situaci z roku 2010. Tehdy skoupil jistý londýnský hedgeový fond v polovině léta 240 000 tun kakaových bobů za v přepočtu přes 19 miliard korun. Na komoditní burze v Londýně se jednalo o největší kakaovou transakci za posledních patnáct let. Fond vlastnil meteorologické stanice, s jejichž pomocí odhadl úroveň sklizně a podle toho se zařídil. Majitelem fondu byl pan Anthony Ward, svého času předseda Evropské kakaové asociace. Jeho obchodní strategie byla riskantní, leč jasná – nakoupit v maximální možné míře, poté kakao uskladnit a čekat na růst cen. Mezitím brnkat na nervy výrobcům čokolády, kteří se bez kakaa neobejdou. Jak snadné, má- li člověk k dispozici něco kolem dvaceti miliard korun. Kakao a zdraví Jak praví pan profesor Chang Young Lee z americké Cornell University, každý člověk by si měl udělat denně čas na šálek kakaa. Pan profesor je nepochybně moudrý muž. Ráno si dá šálek kakaa, přes den pije čaj, zatímco večer věnuje červenému vínu. Zároveň ovšem ctihodný vědec příliš nepotěší vyznavače konzumace čokolády. Podle jeho názoru totiž obsahuje čokoláda velké množství tuků s nasycenými mastnými kyselinami, proto se jejímu pozření vyhýbá, seč může. Každodenním stresům vystavení řidiči v Česku by měli pít kakao povinně. Jeho pravidelná konzumace má totiž prokazatelně kladný vliv na krevní tlak a kardiovaskulární systém. Je vědecky prokázáno, že konzumace kakaa zvyšuje pocit štěstí. Lahodný nápoj je garancí dlouhého života, neboť je doslova „narván“ antioxidanty, které chrání naše tělo před volnými radikály. V kakaových bobech se pak nachází kolem pěti stovek lidskému organismu užitečných chemických látek. Každý plod obsahuje 50 % kakaového másla, které je z poloviny tvořeno nenasycenými mastnými kyselinami. Kromě toho je vědecky prokázáno, že konzumace kakaa zvyšuje pocit štěstí, tedy něčeho, čeho se nikdy nedostává v maximální možné míře. V každém z bobů je totiž skryt sacharid zvyšující hladinu serotinu, který ovlivňuje neotransmitery v mozku. A nesmíme zapomenout na draslík působící vůči stresu. A to není ještě ani zdaleka všechno. Vedle vitamínů A, B12, D a E obsahují kakaové boby hořčík, fosfor, měď, síru, vápník a železo. Ani stomatologové nemohou popřít existenci fluoru, který zpevňuje sklovinu, zatímco třísloviny obsažené v kakau ničí bakterie v ústech. Podle vědců je pak lahodný nápoj garancí dlouhého života, neboť je doslova „narván“ antioxidanty, které chrání naše tělo před volnými radikály. Pokusy na zvířatech v minulosti prokázaly, že pokud se tělo zvládne i s pomocí kakaa vypořádat s volnými radikály, není prodloužení života až o třetinu rozhodně nereálné. Kakao a velká česká politika Přestože zůstáváme národem pivařů a ve stále větší míře vinařů, má kakao vliv na vysokou českou politiku. Úvod příběhu, který ovlivnil nejvyšší patra naší domácí politické scény, se začal psát v roce 2001. Služebně nejzkušenější zákonodárce, předseda poslanců ČSSD a vlivného rozpočtového výboru Michal Kraus, tehdy vyrazil v doprovodu kontroverzního podnikatele Františka Riga do Ghany. V západní Africe se zúčastnil jednání o investicích do továrny na kakao. Jak vyšlo najevo po šesti letech zásluhou reportérů deníku Mladá fronta Dnes, stvrdil Michal Kraus svým podpisem smlouvu o zakoupení podniku PCB na zpracovávání kakaových bobů, za který měl nový majitel zaplatit v přepočtu přes půl miliardy korun. List přinesl kopie kupní smlouvy, na které se zkušený poslanecký matador podepsal jako „director“ firmy Pro Afri. Posléze se z obchodního partnera Riga vyklubal podvodník, kterému ovšem pan Kraus přesto nabídl k dispozici spořitelní účet své matky ke korunovému převodu 50 000 dolarů. Co se podpisu smlouvy týče (k byznysu s kakaem nikdy nedošlo), Michal Kraus tvrdil, že tuto podepsal z pozice svědka, za označení „director“ prý mohla euforie panující při uzavření transakce. Nutno říci, že přestože Michal Kraus nebyl orgány činnými v trestním řízení v souvislosti s kakaovým příběhem nikdy z ničeho obviněn, vzdal se dobrovolně všech funkcí a stáhnul se do politického ústraní. V roce 2010 se marně pokoušel o návrat do sněmovny. Na causu vzpomíná dle vlastních slov s úsměvem. Loni se ovšem nechal slyšet, že vše bylo zosnováno na politickou objednávku. Inu, v životě člověka někdy přichází chvíle, kdy i jinak sladké kakao zhořkne! foto archiv 30 BMW revue 2/2012 Petr Bošnakov NOVÝ SoundLink® Wireless, přenosný a bezdrátový reproduktor Dovozce a distributor: BaSys CS, s.r.o., tel.: +420 234 706 700, e-mail: [email protected], www.basys.cz © 2011 Bose Corporation. Th e Bluetooth® název a logo jsou registrované ochranné známky společnosti Bluetooth SIG, Inc. a jejich každé použití společností Bose je na základě licence. novinky BMW řady 7 S předstihem Vždy, když se představí zcela nové nebo jen faceliftované provedení BMW řady 7, lze očekávat novinky týkající se elektronických systémů na palubě. Ani v případě modernizace aktuální řady 7 tomu není jinak. Navíc je ale mnoho novinek také pod kapotou. Modernizace řady 7 ukazuje, že BMW jde především po podstatě svých produktů. I proto zůstává vzhled tohoto nejvýše postaveného modelu značky z velké části nezměněn. Novou grafiku mají například světlomety, které mohou být tvořené kompletně světelnými diodami. Nově pojaté jsou taktéž dominantní ledviny tvořící masku chladiče, které mají nyní devět místo dvanácti svislých žeber. Oživení je patrné také na spodní části předního nárazníku, stejně tak jako na zádi s decentně upravenými světly. Podobně jako zvenku, také uvnitř nejsou provede- 32 BMW revue 2/2012 né změny na první pohled příliš patrné. Hodně se však pracovalo na dalším snížení vnitřní hlučnosti. Přepracované je proto řešení těsnění kolem bočních oken a je použita účinnější izolace kolem B a C sloupků. Tyto novinky nejen zvyšují komfort jízdy, ale především umožňují, aby si posádka účinněji vychutnala mimořádné kvality špičkového audiosystému Bang & Olufsen, který se dodává na přání a za příplatek. Nový model lze rozpoznat taktéž podle nového designu centrálního informačního displeje systému iDrive, který jej opticky ještě zvětšuje. Nová generace iDrive BMW kompletně přepracovalo nejvyšší provedení navigačního systému Professional. Systém dostal rychlejší procesor s taktem 1,3 GHz včetně grafické karty. Díky tomu se naskytly nové možnosti nejen pro zvýšení funkčnosti, ale také zjemnění grafiky. Design ovládacího systému iDrive proto dostal modernější podobu s trojrozměrným designem. Procházení jednotlivými menu systémy je nyní efektnější a doplněné o vkusné animace. Současně došlo LED adaptivní světlomety s funkcí Light Sport a zdokonaleným asistentem dálkových světel; modernější systém iDrive prozrazuje jeho nová grafika také ke zlepšení funkčnosti celého systému a to především v možnostech zobrazení mapy. Odezva celého systému je nyní výrazně rychlejší. K dispozici je také nově řešené kontextové vyvolání aktuálně dostupných funkcí umožňující nejen rychlejší změnu nastavení, ale současně i umožní získat více informací týkajících se konkrétního místa na mapě. V případě, že je vůz vybaven přístupem na internet, může okamžitě vstoupit například na internetové stránky zobrazené restaurace, poslat e-mailem rezervaci nebo tam jednoduše zavolat. U nové generace systému iDrive došlo ke značnému vylepšení hlasového ovládání. Systém je nyní schopen například pomocí diktování napsat SMS zprávu, případně e-mail. Možné je dokonce nahrávat hlasové poznámky a ty si následně odnést na USB flash disku. Rozpoznávání hlasu si zatím dokáže poradit se šesti světovými jazyky, mezi nimiž bohužel není čeština. Systém hlasového ovládání je propracovanější než kdy před tím. Automobil je nyní připraven například dekódovat jména obsažená v telefon- ním seznamu připojeného telefonu. Zajímavostí je, že od teď lze do systému vozu připojit současně dva telefony. Asistenční systémy pro více bezpečí BMW řady 7 je nositelem nových technologií a faceliftovaný model není výjimkou. V jeho výbavě totiž mohou být pokrokové asistenční systémy. Řeč je konkrétně o zdokonaleném systému nočního vidění, který je schopen rozpoznávat po- BMW revue 2/2012 33 novinky BMW řady 7 M Sportovní paket modernizovanou řadu 7 takřka nezměnil. Nové zůstávají světlomety a vnější zpětná zrcátka. tenciálně nebezpečné objekty v podobě chodců, cyklistů nebo zvířat. Na ně však nově dokáže přímo posvítit speciální přídavné LED světlo, které je řidiči zcela přirozeně zvýrazní. Součástí upozornění je také jejich zobrazení na centrálním displeji, případně ikonou na Head-Up displeji. Další novinkou, která snad ještě více zvýší bezpečnost při jízdě v noci, je zdokonalený asistent dálkových světel, jenž rozšiřuje automatické ovládání dálkových světel o funkci zamezující oslnění protijedoucích vozidel. Tento prvek je k vidění již v nové řadě 3, avšak zde přichází v kombinaci s LED světlomety. Tyto světlomety jsou v dálkových světlech vybavené pohyblivým stínítkem, které se pohybuje tak, aby omezilo oslnění pro- Technické údaje Motor Objem motoru, cm3 Výkon, kW (k)/min -1 Točivý moment, N.m/min-1 730i 740i 750i 760i 730d zážehový R6 zážehový R6 zážehový V8 zážehový V12 vznětový R6 2996 2979 4395 5972 2993 190 (258)/6600 235 (320)/5800 330 (449)/5500 400 (544)/5250 190 (258)/4000 310/2600-3000 450/1300-4500 650/2000-4500 750/1500-5000 560/1500 Převodovka 8A Poháněná kola zadní zadní zadní/xDrive zadní zadní/xDrive Pohotovostní hmotnost, kg 1840/1910 1765 1825 1940/2000 2150 Zrychlení 0-100 km/h s 7,4 5,7 4,8/4,6 4,6 6,1/6,0 Zrychlení 0-1000 m s 27,4 25,2 22,9/22,9 22,5 26,3/26,4 Nejvyšší rychlost, km/h 250 250 250 250 250 Kombinovaná spotřeba, l/100 km 8,6 7,9 8,6/9,3 12,8 5,6/6,0 34 BMW revue 2/2012 tijedoucího, ale také stejným směrem jedoucího automobilu. V případě potřeby je tento systém světlometů schopen vypnout pouze jedno z dálkových světel. Přínosem pokročilého asistentu dálkových světel je, že řidič má před sebou mnohem lépe a po delší dobu osvětlenou vozovku v různých jízdních situacích. Dalším bezpečnostním systémem je funkce Driving Assistant Plus, která je součástí adaptivního tempomatu s funkcí Stop& Go. Tato nová asistenční funkce automatizuje jízdu v kolonách a zcela samočinně ovládá zrychlování a zpomalování podle okolního provozu. Novinkou adaptivního tempomatu, který pracuje do rychlosti 210 km/h, je fakt, že nad tuto rychlost se funkce tohoto systému udržování zvolené rychlosti změní na pasivní tempomat, což dříve možné nebylo. Novinkou ve vozech BMW, která je součástí balíčku aktivní ochrany (Active Protection), je funkce hlídající podle reakcí a povelů řidiče jeho bdělost. Celý tento systém je navržen tak, aby omezil následky nehody. Je tedy s předstihem schopen přitáhnout bezpečnostní pásy, zavřít boční okna a případně i aktivovat funkci nouzového brzdění v okamžiku, kdy detekuje nevyhnutelný náraz. na snížení spotřeby paliva. Na straně zážehových jednotek došlo k nasazení nejnovější verze přeplňovaného osmiválce s technologií proměnného zdvihu ventilů Valvetronic. Nabídku motorů na benzin rozšíří i atmosféricky plněný šestiválec typu 730i. Naopak strana vznětových motorů se rozšiřuje o vrcholný model 750d, pod jehož kapotou pracuje ve spojení s pohonem všech kol motor z modelu M550d – tedy třílitrový šestiválec přeplňovaný sekvenčně pomocí trojice turbodmychadel. Neméně zajímavou informací je fakt, že v Evropě nejoblíbenější provedení 730d je schopné díky mnoha změnám nabídnout až o 17 procent nižší spotřebu paliva. V normovaném režimu je schopné jet za 5,6 l/100 km. Naopak střední vznětové provedení je nyní vybaveno posílenou verzí šestiválce s dvojicí turbodmychadel o výkonu 313 k a točivém momentu 630 N.m. Není pochyb o tom, že modernizované provedení řady 7 přináší zásadnější novinky, než by se mohlo na první pohled zdát. Díky nim se tento vůz svými vlastnostmi i charakterem opět poněkud vzdálil řadě 5, která se mu dříve byla schopna v mnoha směrech rovnat. Řada 7 je tedy opět poslem budoucnosti nejen v rámci výrobního programu BMW, ale i celého světa osobních vozů. foto archiv Petr Hanke Fotogalerii a video naleznete na http://facebook.com/BMWrevue.CR Nové a modernizované motory Stejně jako je tomu u většiny modelů BMW, i řada 7 dostala do nabídky jízdních režimů nastavení ECO PRO, které se zaměřuje na snížení spotřeby paliva. V tomto režimu přináší řada 7 novinku v podobě jízdy setrvačností – v rychlostech mezi 50 a 160 km/h umožňuje při sejmutí nohy z plynového pedálu jízdu setrvačností na neutrál. Tímto jízdním stylem, který lze v nastavení vozu vypnout, je možné ušetřit až 5 procent paliva. Pro snížení spotřeby jsou modely se zadním pohonem nyní nově vybavené elektrickým posilovačem řízení. Novinkou výbavy je i vzduchové odpružení zadní nápravy se schopností udržování stálé světlé výšky – tento prvek výbavy je součástí sériové výbavy všech verzí. Další samozřejmostí u všech modelů je použití osmistupňové samočinné převodovky, která má značný podíl Změněný hybrid 740d 750d ActiveHybrid 7 vznětový R6 vznětový R6 zážehový R6+elektromotor 2993 2993 2979 230 (313)/4300 280 (381)/4400 260 (354) 630/1500 740/2000 450+210 zadní/xDrive xDrive zadní 1865/1940 1995 1970 5,5/5,4 4,9 5,7 25,2/25,2 24,0 25,2 250 250 250 5,7/6,0 6,0 6,8 Na základě získaných zkušeností připravilo BMW zásadní změnu pro model ActiveHybrid 7. Namísto původního osmiválce se pod jeho kapotou objevil řadový šestiválec. Jde o stejnou hnací soustavu spojující právě šestiválec s elektromotorem umístěným mezi ním a osmistupňovou samočinnou převodovkou, která pohání i menší hybridy řad 3 a 5. Celkový výkon hnacího ústrojí dosahuje 354 k a točivý moment vrcholí hodnotou 660 N.m. Ve srovnání s modelem 740i vybaveným podobným zážehovým motorem se hybrid vyznačuje o 14 procent nižší spotřebou paliva – v kombinovaném cyklu 6,8 l/100 km. Kromě kombinovaného provozu je nový hybrid schopen i jízdy na čistě elektrický pohon – při nabitých lithium iontových akumulátorech až 4 kilometry rychlostí do 60 km/h. BMW revue 2/2012 35 technika digitální přístroje 3D přístroje Pro modely řady 5 a 7 jsou na přání připraveny nové digitální přístroje s velkoplošným displejem. Atraktivní formou zobrazují podle nastaveného režimu různé údaje. Zážitek z jízdy díky nim dostal mnohem futurističtější charakter. Přístroje jsou jedním ze základních prvků pro předávání informací automobilu směrem k řidiči. Jsou jimi vybaveny doslova všechny automobily, které kdy byly vyrobeny. Tradičně mají analogovou podobu, která je pro člověka snadno srozumitelná a pro informaci o údajích stačí pouze letmý pohled. Kruhový tvar přístrojů s pohybující se ručičkou však vznikl především ze stavu techniky, která byla před více než 125 roky, kdy vznikl 36 BMW revue 2/2012 první automobil, k dispozici. Později se objevily též nejrůznější stupnicové ukazatele, které však pracovaly stále na mechanickém principu. Tímto typem přístrojů byl vybaven například koncepční vůz BMW Turbo z roku 1972. Pronikání elektroniky do této části automobilů se projevuje různými způsoby. Jedním z nich je elektronické ovládání klasických mechanických ručiček, druhým potom zcela digitální ukazatele rychlosti. Automobil musí svému řidiči sdělovat stále více informací. Už přitom nejde pouze o data týkající se čistě provozních vlastností, ale řidič potřebuje vstřebat například povely navigačního systému, údaje palubního počítače, nejrůznějších asistenčních systémů nebo multimédií. Tyto informace však řidiče nesmí obtěžovat a nesmí příliš rozptýlit jeho pozornost. Je nepochybné, že k jejich zprostředkování se používají stále vět- ší a dokonalejší displeje s vysokým rozlišením. BMW již téměř čtvrt století používá displeje pro zobrazení počítadla ujetých kilometrů a zpráv počítače chybových hlášení a palubního počítače. Tyto displeje mezi přístroji se postupem času zvětšovaly a nabízely prostor pro stále více informací. Určitý zlom nastal v roce 2001 s příchodem tehdejší, co se týká elektronické architektury revoluční, řady 7 (E65). Ta měla velké displeje umístěné ve středech hlavních přístrojů, které doplňoval hlavní informační displej uprostřed přístrojové desky systému iDrive. S příchodem další generace BMW řady 7 (F01) se ve spodní části hlavních přístrojů objevil nenápadný černý displej (Black Panel), který analogově zobrazoval údaje o množství paliva v nádrži, aktuální spotřebě, pokyny navigace a mnoho dalších informací. Směr dalšího vývoje nastínil v roce 2011 koncepční vůz BMW Vision ConnectedDrive, který postrádal klasické přístroje, jež nahradil výhradně barevný displej s trojrozměrně působící grafikou zobrazovaných údajů. Podobný displej se později objevuje také v koncepčních vozech BMW i8 a BMW i3, které jsou předobrazem sériových automobilů. V sériové produkci však nastává posun v polovině roku 2012, tedy právě nyní. Modely řady 5 a 7 je totiž možné na přání vybavit tak zvanými multifunkčními přístroji. Nejde o nic jiného, než o kvalitní barevný displej s úhlopříčkou 10,25 palce (26 cm), který je umístěn na místě klasických přístrojů. BMW se snažilo, aby přístroje stále působily částečně klasickým dojmem s kruhovými hlavními tubusy, a tak jejich světlé rámečky zůstávají na displeji pevně v zorném poli řidiče. Jednotlivé stupnice, jejich ukazatele i další prvky jsou pouze virtuálním obrazem. V základním nastavení grafika přístrojů připomíná konvenční řešení se čtveřicí kruhových přístrojů. Jejich digitální zobrazení však umožňuje nenásilně například zvětšovat a zesvětlovat popis aktuálně ukazovaných hodnot, což zlepšuje jejich čitelnost a zkracuje dobu potřebnou pro jejich identifikaci. Jakmile řidič vůz přepne do jednoho ze sportovních režimů, dojde ke kompletní přeměně grafiky. Hlavní barvou se stane pro BMW typická oranžová, kterou jsou tvořené trojrozměrně působící tubusy, z nichž je jasně dominantní otáčkoměr se zobrazením aktuálního zařazeného rychlostního stupně. Rychlost se ukazuje digitálně a současně jen orientačně analogově. Třetí režim přístrojů se aktivuje po zapnutí módu ECO PRO. V tomto nastavení má hlavní slovo modrá barva a zaměření na poskytnutí maxima informací podporujících ekonomický jízdní styl. Místo otáčkoměru se tak zobrazí ukazatel rekuperace kinetické energie a současně indikátor intenzity sešlápnutí plynového pedálu. Plně virtuální přístroje přinášejí mnoho dalších možností, a to zejména ve spojení s navigačním systémem, jehož pokyny se mohou zobrazovat přímo v zorném poli řidiče. Současně se zavedením tohoto atraktivního i praktického prvku výbavy dochází ke změně designu menu systému iDrive, který je laděný do elegantní kombinace černé a oranžové. foto archiv Ve standardním režimu mají přístroje tradiční styl s přehlednými kruhovými ukazateli. Všimněte si zvýrazněných a zvětšených čísel hodnot, na něž právě ukazují ručičky. Úsporný mód ECO PRO přetransformuje přístroje do modré barvy a z otáčkoměru se stane ukazatel intenzity sešlápnutí plynového pedálu. Rychloměr ocejchovaný do 120 km/h nabádá k poklidné jízdě. Sportovní režimy zazáří oranžovou barvou. Grafika působí trojrozměrným dojmem a účinně zdůrazňuje význam především otáčkoměru a zařazené rychlosti. Petr Hanke BMW revue 2/2012 37 LUXURIA 180x200, BJX J JX 5.983,msín pi zaplacení ní akontace akon akon ontac ontac tace e 30% 30% % po dobu splácení 24 msíc 0% navýšení katalogová cena: 204.880,- novinky modernizace BMW řady 5 Slyšitelné oživení Jednu z modernizací řady 5 rozpoznáte doslova sluchem – je to totiž špičková audioaparatura Bang & Olufsen. Naopak pohledem rozpoznáte nové digitální přístroje. K tomu všemu je pro model Gran Turismo připravena i nabídka modernizovaných motorů. 40 BMW revue 2/2012 BMW řady 5 slaví úspěchy doslova po celém světě. V loňském roce se tohoto modelu prodalo více než 330 tisíc a jedná se tak po řadě 3 (cca 380 tisíc vozů) o druhý nejúspěšnější vůz své značky. BMW hodlá v tomto trendu pokračovat, a tak všechna tři provedení řady 5 postupně modernizuje, protože jedině tak zůstanou na čele technologického pokroku ve svém segmentu. Velmi zajímavou novinkou řady 5 dostupnou od poloviny roku 2012 je možnost objednat digitální přístroje tvořené jedním velkoplošným displejem. Popisu tohoto zajímavého prvku se věnujeme v samostatném článku tohoto vydání BMW revue. Pro skutečné audiofily je připravena zajímavá novinka, která byla do tohoto okamžiku dostupná pouze pro modely řady 6. Řeč je o high-endové audioaparatuře Bang & Olufsen. Samozřejmostí je 16 reproduktorů s digitálními zesilovači a celkovým výkonem 1200 W a možností vytváření prostorového zvuku. Specialitou audioaparatury Bang & Olufsen je například unikátní řešení hliníkových krytů reproduktorů, které je nejen působivé na pohled, ale má i vynikající akustické vlastnosti. Součástí tohoto systému jsou i speciální výškové reproduktory Accoustic Lens, které se vysouvají z přístrojové desky a svým tvarem zajišťují účinné rozprostření produkovaného zvuku do úhlu 180 stupňů. Pro všechna provedení BMW řady 5 je připravena zajímavá novinka, která je součástí paketu komfortního odemykání. Tento praktický doplněk usnadňuje otevírání zavazadlového prostoru například v situacích, kdy máte plné ruce. Ovládání je velmi snadné – stačí pouze přijít k automobilu a nohou máchnout pod střední částí zadního nárazníku. Systém zkontroluje přítomnost klíčku v okolí vozu a následně samočinně víko otevře. Všechny modely řady 5 mají nově elektrický pohon víka prostoru pro zavazadla, a to platí pro sedan, kombi i model Gran Turismo. Všechny modely řady 5 mohou být ve spojení s adaptivním tempomatem vybavené systémem Aktivní ochrany zvyšujícím bezpečnost posádky před kolizí, kterou rozpoznají senzory vozu. Systém například aktivně přitáhne bezpečnostní pásy k tělům posádky, zavře okna a současně začne Audiosystém Bang & Olufsen je vybaven patentovanými reproduktory Accoustic Lens vyjížděcími z přístrojové desky brzdit. Po kolizi následně vůz udržuje v brzdové soustavě ještě nějaký okamžik tlak, čímž může zmírnit následky případných dalších nárazů. Nové motory pro Gran Turismo Zvýšené provedení Gran Turismo je aktuálně nejstarší verzí BMW řady 5. V polovině roku 2012 proto dostává nové generace některých motorů a přidává i další verzi 520d GT. Automobil vybavený dvoulitrovým turbodieselem s výkonem 184 k a točivým momentem 380 N.m model zrychlí z klidu na 100 km/h za 8,9 s. Kombinovaná spotřeba má hodnotu 5,3 l/100 km, takže se jedná o nejúspornější provedení celé modelové řady. O stupínek výše postavený model 530d GT dostal aktuální verzi třílitrového turbodieselu s výkonem 258 k a točivým momentem 560 N.m. Motor se solenoidovými vstřikovači se vyznačuje normovanou spotřebou 5,8 l/100 km. Provedení 530d je s novým motorem k dispozici také ve spojení s pohonem všech kol xDrive. Tyto modely lze již nyní vybavit zásobníkovým katalyzátorem oxidů dusíku, který zajistí plnění emisních norem Euro 6 chystaných na rok 2014. Avizovanou třetí novinkou v motorovém prostoru je nejnovější provedení přeplňovaného osmiválce typu 550i GT. Modernizovaný motor vybavený plně variabilním rozvodem Valvetronic má výkon navýšený o 43 k na celkových 450 k, točivý moment se zvýšil o 50 na 650 N.m. S tím souvisí i zkrácení času potřebného ke zrychlení z klidu na 100 km/h během pouhých 5,0 sekundy, což je zlepšení o 0,5 s. Ke snížení došlo také v kolonce normované spotřeby paliva. Součástí všech verzí je nejnovější verze systému Driving Experience Control, který umožňuje měnit jízdní režimy vozu. K dispozici je nyní nově i v tomto modelu mód ECO PRO, který se vyznačuje větším zaměřením na snížení spotřeby paliva. foto archiv -ph- Dvoulitrový turbodiesel si našel cestu do modelu 520d GT BMW revue 2/2012 41 téma hurikán Když přijde hurikán! Vážení čtenáři, neděste se! Rozhodně se nebudeme zabývat uměleckou tvorbou bývalého idolu domácí pop music Dalibora Jandy, který se prostřednictvím skladby o komsi zvaném Hurikán, kdo se přizabil na motorce, dokonce prozpíval několikrát ke Zlatému slavíkovi. Řeč bude o ničivém vichru s okem uprostřed, jehož následky jsou nesrovnatelně větší než případný hudební nevkus. 42 BMW revue 2/2012 Hurikán, nebo také rotující tropická bouře, uprostřed s něčím, opticky připomínajícím oko, se skládá z prudkých větrů a oblačné fronty. Nejlépe je paradoxně v okolí oka, které se nachází v centru spirály. Hurikán Isabel, září 2003. Globální působnost Přestože jsou hurikány spojovány především s Karibikem a jižními státy USA, působnost tropické cyklóny s jakýmsi okem uprostřed je bohužel podstatně rozsáhlejší. Zatímco v již zmiňovaných oblastech hovoříme o hurikánu, stejný přírodní úkaz nese v Austrálii jméno Willi-Willi, zatímco jihovýchodní Asii sužují pro změnu tajfuny. Největší mediální proslulosti se ovšem těší právě hurikán, podle některých zdrojů pojmenovaný podle mayského boha větru Huracana. Podle všeho se jednalo o boha, v jehož silách bylo se patřičně rozběsnit. Největší rychlost, která byla kdy hurikánu naměřena, totiž přesahovala hranici 300 km/h, přičemž bouře získává klasifikaci hurikánu poté, co vítr nabere rychlost nad 120 km/h. Meteorologové klasifikují hurikán na základě čtyř stadií: tropická porucha, tropická deprese, tropická bouře a tropická cyklóna neboli hurikán. V některých případech může být hurikán zpětně překvalifikován na tropickou bouři. Klasickým příkladem toho je hurikán Irene z roku 2010. Přírodní úkaz tehdy ohrozil životy a domovy 65 milionů obyvatel východního pobřeží USA a byl příčinou evakuace dvou milionů lidí. Na základě dosažených rychlostí jsou hurikány řazeny do pěti kategorií. Ne ve všech případech však platí přímá úměra mezi rychlostí a napáchanými škodami. Ročně se musí svět vypořádat se zhruba osmi desítkami hurikánů různého stupně ničivosti. Nejčastěji se tak stává v pozdním létě. Je ovšem nutno si uvědomit, že pozdní léto probíhá na jednotlivých kontinentech v různých termínech. Hurikán nebo také rotující tropická bouře, uprostřed s něčím opticky připomínajícím oko, se skládá z prudkých větrů a oblačné fronty. Nejlépe je paradoxně v okolí oka, které se nachází v centru spirály. Hurikán sází doslova na ďábelskou kombinaci – vítr, déšť a vlnobití. Vůbec největší škody způsobuje nárazová vlna, a to zejména v chudých zemích, které nedisponují dostatečnými bezpečnostními opatřeními. K největší katastrofě z hlediska lidských obětí došlo v roce 1970 v Bangladéši. V důsledku záplav vyvolaných hurikánem zahynulo přes půl milionu lidí. O mimořádném neštěstí se široká veřejnost dozvěděla zejména díky úsilí tři rockových hvězd první velikosti Boba Dylana, Erica Claptona a především George Harrisona. Tito za podpory dalších osobností (Billy Preston, Ringo Starr) zorganizovali prvního září 1971 v newyorské Madisson Square Garden megakoncert a výtěžek putoval na pomoc obětem. Hodně drahý špás Hurikány mají svá jména. Ještě v první polovině minulého století byly v tomto směru zdrojem inspirace jména neoblíbených politiků. V současnosti se uplatňuje princip, podle kterého jsou hurikány pojmenovány na základě posloupnosti, přičemž rozhoduje počáteční písmeno abecedy. Pro ilustraci, po nejničivějším hurikánu všech dob Katrině tak přišel na řadu José. Hurikánová komise Světové meteorologické organizace vybírá jména dopředu. Ta po mimořádně devastujících BMW revue 2/2012 43 téma hurikán Pohled z oběžné dráhy. Hurikán Jeanne, rok 2004. jsou navždy vyřazena. V jakési „hurikánové síni slávy“ tak skončila Kartina, ale také Irene (2010) či Andrew (1992). Při pouhém vyslovení termínu hurikán se pak dělají mžitky před očima vedle obyvatel rizikových oblastí především majitelům pojišťoven. Například již zmiňovaná Katrina vyšla finanční ústavy na 40 miliard dolarů. Jen pro ilustraci, jednalo se o částku o 35.4 miliardu dolarů vyšší, než byly náklady spojené s pojistnou likvidací teroristických útoků na World Trade Centrum z 11. září 2001. Mimochodem, v roce 2005 se hurikánům dařilo mimořádně. Dívčí trio Wilma, Rita a Katrin způsobilo pojišťovnám škody za 61 miliard dolarů. Katrina přichází Názorným a zároveň děsivým důkazem toho, co dokáže hurikán a přírodní jevy s ním spojené, je město New Orleans nacházející se v americkém státě Louisiana. Na silný vítr si obyvatelé těchto končin docela zvykli, mezi červnem a listopadem totiž zasáhne americké pobřeží v oblasti Mexického zálivu několik desítek hurikánů. To, k čemu došlo na konci srpna 2005, kdy udeřil do té doby nevídanou silou hurikán Katrina, však překonalo veškerá chmurná očekávání. Jedna z nejděsivějších přírodních katastrof v historii USA se začala odehrávat 23. srpna 2005, kdy se nad bydlištěm Viktora Koženého, tedy nad Bahamami, začala formovat tropická bouře. První 44 BMW revue 2/2012 tři dny se její intenzita udržovala v mezích normy. Poté však začala nabývat na síle a postupně naplnila veškeré podmínky nutné k získání statutu hurikánu. Jednalo se o jedenáctý hurikán roku, na řadě bylo písmeno K. Katrina spatřila oficiálně světlo světa. Tři dny po svém vzniku se hurikán přihnal na území Floridy a vzápětí naznačil svou sílu. Poté, co se přehnal její jižní částí, nechal za sebou dva miliony lidí bez přístřeší a především čtrnáct mrtvých. V té chvíli nikdo netušil, že se jedná o pouhý předkrm. Katrina se po vykonání florid- Na silný vítr si obyvatelé Mexického zálivu docela zvykli, mezi červnem a listopadem totiž zasáhne americké pobřeží v této oblasti několik desítek hurikánů ské mise přesunula nad vody Mexického zálivu. A meteorologové byli nuceni konstatovat pátý, tedy vůbec nejvyšší stupeň síly nekontrolovaného přírodního živlu. Guvernéři států Mississippi a Louisiana vyhlásili stav nejvyšší nouze prakticky se rovnající evakuaci. Nemalý problém spočíval v tom, že vzhledem k nevyzpytatelnosti pohybu hurikánů v té chvíli ještě nikdo netušil, kdy a kam Katrina udeří. Apokalypsa města New Orleans S postupem času začal děsivý scénář budoucího dění nabírat jasnějších obrysů. Katrina se blížila k pobřeží. A bylo zřejmé, že největšímu náporu bude muset odolat kolébka moderního jazzu New Orleans. Hodně cynicky řečeno, Katrina si nemohla vybrat lépe. Město totiž leží pod hladinou moře. Kromě toho se v blízkosti nachází dva mimořádné vodní toky – řeka Mississippi a jezero Pontchartain. Na druhé straně mohli obyvatelé New Orleans věřit v účinnou ochranu více než dvou tisíc kilometrů povodňových hrází. Jak ovšem vyšlo posléze najevo, měli věci znalí jasno v tom, že se hráze nenacházejí ani zdaleka v akceschopném stavu. Mezitím Kartina nabrala na síle. Město se začalo postupně vylidňovat, tři čtvrtiny obyvatel naštěstí vyslyšely výzvy ohledně evakuace. Ti důvěřivější se rozhodli vsadit na mnohokrát zdůrazňované bezpečí krytého stadionu Super Dom, který měl odolat běsnění živlu. V pondělí 29. srpna 2005 udeřila Katrina na New Orleans devastující silou. Několik hodin létalo vzduchem vše, včetně střech domů či sloupů vedení elektrické energie. Poté Katrina zmizela závratnou rychlostí z města a zdálo se, že New Orleans má nejhorší za sebou. Bohužel, opak byl pravdou. Součástí každého hurikánu je totiž tropický liják. Jeho přičiněním se zvedla hladina jezera i Mississippi, tedy jednoho z nejmohutnějších říčních toků planety. Hráze dle očekávání neodolaly tlaku, praskly a do New Orleans se začala valit voda. V některých místech vystoupala až do výšky sedmi metrů a zaplavila většinu města. Všemu děsivému však nebyl konec. 30. srpna se zbortila ochranná hráz jezera jako domek ze sirek. Zatímco Katrina řádila nad Alabamou, situace v New Orleans byla děsivá. Začalo rabování. Administrativa státu rozhodla o tom, že všichni ze stadionu musí být evakuováni do texaského Houstonu. Vláda zároveň poslala za účelem stabilizace do města armádu. Pomalu se začalo pracovat na obnově města, v polovině října se vrátili první z evakuovaných. Přesto se New Orleans vylidňuje a připomíná město duchů. Všichni totiž vědí, že se hurikán může vrátit. Celkem si běsnění hurikánu vyžádalo v New Orleans přes 1500 obětí, celkový počet mrtvých 1836. Katrina zasáhla území států Florida, Louisiana, Mississippi, Alabama, Georgia, Kentucky a Ohio. Trocha statistik Hurikánům se vzhledem k jejich mediální přitažlivosti věnují i statistici. Podle jejich údajů si největší počet obětí na životech vyžádal tzv. Velký hurikán, který řádil od 10. do 16. října 1780 na ka- Na konci srpna 2005 se začala odehrávat jedna z nejděsivějších přírodních katastrof v historii USA. Hurikán Katrina byl nejničivějším hurikánem všech dob. ribských ostrovech Martinik, Barbados a Saint Eustatius. Celkem padlo hurikánu za oběť 22 000 obyvatel. Kromě toho ovlivnil i průběh války o nezávislost. Anglická válečná flotila totiž přišla díky hurikánům o osm z celkového počtu dvanácti lodí. Druhé místo zaujímá hurikán Mitch z roku 1990. Nezkrotný živel si za pole své působnosti vybral Střední Ameriku, konkrétně Honduras, Nicaraguu, Salvador a Guatemalu. V průběhu hurikánu přišlo o život 14 000 lidí, z toho polovina v Hondurasu. V Nicaragui odhalily záplavy 75 000 nášlapných min, které zůstaly v půdě jako nechtěná památka z dob občanské války. Třetí nejničivější hurikán Fifi se přehnal v roce 1974 rovněž přes Honduras, počet obětí 11 000. Co se napáchaných finančních škod týče, vede jednoznačně Katrina (2005 – 81 miliard dolarů). Následují s velkým odstupem Andrew (1992 – 26 miliard USD) a Wilma (2005 – 20 miliard USD). Nejrychlejšími hurikány všech dob jsou Allen (1980) a Camilee (1969), které shodně dosáhly úctyhodné rychlosti 304 km/h. Gilbert byl v roce 1988 o deset kilometrů pomalejší. Oteplování bez vlivu V souvislosti s výskyty hurikánu se pochopitelně hledají příčiny a od nich se odvíjející možnost prevence. Je pochopitelné, že svou příležitost si nenechali ujít ani stoupenci teorie globálního oteplování. Oficiální zprávy vydané prestižními institucemi je ovšem zřejmě nepotěšily. Pakliže máme věřit výzkumům jistého amerického ústavu, který schraňuje údaje o hurikánech od roku 1851, jejich intenzita přes proklamované globální oteplování nevybočila v posledních desetiletích z průměrů. Podle zprávy Světové meteorologické organizace z roku 2006 je hlavním faktorem ovlivňujícím meziroční kolísání tropických cyklón (hurikánů) fenomén El Niňo. Jak se praví ve zprávě dále, BMW revue 2/2012 45 téma hurikán drží hurikány částečně na uzdě (v tomto případě se ovšem jedná svým způsobem o vytloukání klínu klínem), je ovšem realitou. Fenomén El Niňo Následky hurikánu Katrina - zničený most na dálnici 90 z Biloxi do Ocean Springs (nahoře) a mrazicí vůz, zaklíněný o strom u zničené rezidence v Plaquemines Parish (dole) Poprvé zpozorovali tento jev kdysi dávno rybáři ve vodách Tichého oceánu, když předtím konstatovali, že čas od času dojde v době kolem Vánoc k oteplení pobřežních vod a mořský proud se posune směrem k jihu. Protože se tak stalo v době vánoční, dostal jev název El Niňo Jesus neboli Ježíšek. V dnešní době se hovoří pouze o El Niňo. Podle vědců se jedná o nejvíce ničivý klimatický fenomén naší planety. Poněkud zjednodušeně řečeno, pokud věci fungují v mezích normy, sunou pasáty vanoucí západně od Jižní Ameriky teplou povrchovou vodu směrem k Asii, Austrálii a Filipínám. Díky vlhkému vzduchu nad vodou se snižuje atmosférický tlak, což je příčinou tropických lijáků zavlažujících deštné pralesy v Asii. Ve vysokých vrstvách atmosféry se větry vracejí k Jižní Americe. Ochlazený vzduch postupně klesá a deště ustávají… El Niňo ovšem tento vývoj zcela neguje. V důsledku jeho působení vznikají nad Tichým oceánem mnohakilometrová bouřková mračna, která ohřívají atmosféru a napájejí mořský proud. Ten se dělí na dvě části. Jedna míří na severozápad USA, druhá do států kolem Mexického zálivu, přičemž s sebou přináší silné deště. Jak bylo prokázáno, výskyt hurikánů je méně častý v okamžiku, kdy úřaduje El Niňo. Příčinou toho jsou prudké větry, které ve velkých výškách dokážou rozehnat hurikán, než tento nabere na síle. Nic moc prognóza s výjimkou Severního Atlantiku neexistuje pevný vztah mezi povrchovou teplotou moře a počtem hurikánů. Žádný z nich nemůže být proto dán do souvislosti s nedávným oteplením světového oceánu. Jak pak zpráva konstatuje, nárůst škod způsobených následky hurikánu byl v posledních deseti letech zaviněn z větší části nahromaděním populace a pojištěného majetku v pobřežních oblastech. A možná také větší zranitelností moderní společnosti vůči narušení infrastruktury. V souvis- 46 BMW revue 2/2012 losti s výskyty hurikánů, ale i dalších přírodních katastrof se objevují informace ohledně využití počasí pro vojenské účely. Autoři těchto, nutno říci, že doposud ničím neověřených teorií argumentují výskytem hurikánů v krátkém časovém sledu. Údajně by mohly být záměrně vyvolány. Vzhledem k tomu, že řada čtenářů BMW revue má zkušenosti s dobami, kdy se soudruzi snažili bez úspěchu poručit větru i dešti, způsobují tyto teorie spíše úsměv. Fenomén El Niňo, který podle vědců Vzhledem k tomu, že místem častého působení hurikánů je oblast Mexického zálivu, ovlivňují Katrina, Wilma či Ike rovněž finanční situaci většiny z nás. Podle analytika společnosti Colosseum Petra Čermáka jsme v důsledku působení hurikánu každoročně ve větší či menší míře svědky omezování produkce ropy, což se odráží negativně a globálně na cenách. Zejména pak v okamžicích, kdy je v důsledku běsnění přírodního živlu nezbytné uzavřít na pobřeží Mexického zálivu ropné rafinerie. Není se čemu divit, USA spotřebuje přes 20 % celosvětové produkce ropy, v oblasti Mexického zálivu se těží přibližně 30 % ropy vyprodukované v USA. A nesmíme rovněž zapomenout na ropu z druhé strany zálivu, tedy z Mexika. Denní produkce takřka 1.1 milionů barelů sice není ve srovnání s arabskými ropnými velmocemi zrovna oslnivá, i v tomto případě však platí, že co je doma, to se počítá. Údaje amerických úřadů na letošní sezonu ovšem nevzbuzují přílišný optimismus. V průběhu hurikánové sezony, tedy od začátku listopadu do konce června, lze podle předpovědí očekávat až 23 pojmenovaných bouří, ze kterých by 14 mohlo přerůst v hurikán, což dvojnásobně převyšuje průměr. Podle některých názorů by se měl ropný průmysl pomalu připravit na situaci z roku 2005, kdy řádila Katrina a její kamarádky. Vzhledem k již tak rekordním cenám pohonných hmot nic moc představa. foto archiv Petr Bošnakov shopping guide BMW řady 3 Sedan (F30) Široký repertoár Nová generace řady 3 (F30) se postupně zabydluje na trhu. Stejně jako u každého BMW nové doby, i v tomto případě je třeba velmi pečlivě zvolit konkrétní model se specifickým podvozkem, výbavou a doplňky. Nová trojka totiž dokáže být jak úsporným luxusním sedanem, tak podmanivě sportovním nářadím. Lidstvo se zvětšuje a automobily s ním. Zatímco první generace řady 3 (E21) měřila 4,35 metru, aktuální, v pořadí již šestá generace (F30), má na délku 4,62 m. Tento rozdíl je přitom přibližně stejný jako mezi aktuální řadou 3 a řadou 5. Kromě nárůstu velikosti a hmotnosti se změnilo také zaměření nejnovější generace BMW řady 3. Tento automobil již není navržen tak jednostranně, jako tomu bylo před 37 nebo ještě před pěti roky. Nová generace se svými vlastnostmi, ale také možnostmi výbavy či paletou motorů otevírá novým skupinám zákazníků, pro které není nejdůležitější vlastností jejich automobilu vrozená sportovnost. Nejnovější řada 3 s vtipně zvoleným kódovým označením F30 sice staví na oblíbe- 48 BMW revue 2/2012 ných vlastnostech svých předchůdců, ale současně nabízí mnohem více univerzálnosti a řekněme i více stylovosti, případně komfortu – podle toho, jak kdo chce. To je samozřejmě logický rozvoj produktu, který po celém světě oslovuje kolem 400 tisíc zákazníků, a jeho ambice jsou stále větší. Širší záběr nové řady 3 je samozřejmě z celkového pohledu pro rozvoj značky přínosem, o to těžší ale je najít si v dané nabídce ten správný model, případně provedení, které vystihne váš vkus, styl, ale také to, jakým způsobem rádi řídíte – nebo ještě jinak, jaký druh pověstné radosti z jízdy si dokážete nejvíce užít. Nová generace BMW řady 3 se začala prodávat v únoru letošního roku, a tak stále není k dispozici v tak kompletní nabídce, jako tomu bylo v minulosti. Již nyní víme, jak vypadá provedení kombi, oznámené byly již další chystané motory, stejně tak jako zejména v České republice netrpělivě očekávaný pohon všech kol xDrive. Rozšířená nabídka vlastností nové generace je sice bezpochyby vítaná, ale současně může ztížit finální volbu vhodného modelu. Tento článek má za cíl usnadnit rozhodování o tom správném BMW pro vaši garáž. foto archiv Petr Hanke Fotogalerii a video naleznete na http://facebook.com/BMWrevue.CR Volba 1 – Motor Nabídka motorů prošla v mezigeneračním srovnání nejzásadnější proměnou na zážehové straně nabídky. S výjimkou nejvýše postaveného šestiválcového typu 335i byly všechny motory vyměněné za nejnovější generaci přeplňovaných čtyřválců označovaných BMW TwinPower Turbo. V současnosti se jedná o typy 320i a 328i a je nasnadě, že se k nim později přidají i menší jednotky 318i a 316i. Tyto motory díky silnému točivému momentu, který je k dispozici prakticky od volnoběžných otáček, nabízejí velmi plynulou jízdu a poskytují nečekané zrychlení prakticky kdykoliv. Jízda s těmito kultivovanými a tichými čtyřválci je velmi komfortní a v případně poklidného stylu jízdy je samozřejmostí i nízká spotřeba paliva. Při větších nárocích na dynamiku množství konzumovaného paliva přirozeně značně roste. V každém případě stojí především silnější motor 328i za pozornost, protože jím nabízená dynamika novou řadu 3 posunuje do světa skutečných sportovních vozů. Dokonce lze říci, že díky své síle odsunuje vrcholný model 335i do pozice stroje pro milovníky šestiválcových jednotek, mnoho čistě racionálních důvodů pro tento výše postavený model totiž není. Strana tradičně oblíbených vznětových jednotek je řekněme osvědčenou nabídkou kombinací dynamiky a pořizovací ceny. Cenový rozdíl mezi základním modelem 316d a v ČR nejoblíbenějším typem 320d činí přesně 100 tisíc korun. Záleží tedy na vlastních preferencích a možnostech. Rozdíly ve spotřebách jsou zanedbatelné a jsou mnohem více závislé na jízdním stylu než na konkrétním modelu. V polovině roku se pod kapotu řady 3 nastěhuje i vznětový šestiválec 330d, který si již odbyl premiéru v kombi. Tento motor dodávaný výhradně ve spojení s osmistupňovou samočinnou převodovkou bude velmi atraktivní alternativou, a to zejména po tom, co z nabídky pro řadu 3 vypadly atmosférické zážehové šestiválce. Volba 2 – Převodovky S výjimkou modelu 330d jsou všechna provedení (včetně 335i) dodávána standardně s šestistupňovou manuální převodovkou. Na přání lze všechny motory doplnit vynikajícím osmistupňovým automatem. S výjimkou typů 316d a 318d se může jednat o převodovku s přídomkem „sportovní“, která se od standardní odlišuje pouze řadicími páčkami umístěnými na volantu. I přesto, že příplatek za samočinnou převodovku činí 57 tisíc korun, lze tento doplněk jen doporučit. Významně totiž zvyšuje komfort jízdy a přitom na rozdíl od minulosti nezvyšuje spotřebu paliva. S jednotlivými motory tvoří právě automat lepší pár. Manuální převodovku, i když se vyznačuje přesným řazením, lze proto doporučit snad pouze v situacích, kdy jsou na vůz dány přísné finanční limity. Technické údaje všech verzí Model Objem / počet válců cm3 Výkon kW (k)/min-1 Točivý moment N.m/min-1 Pohotovostní Zrychlení hmotnost 0-100 km/h kg s Nejvyšší rychlost km/h Kombinovaná spotřeba l/100 km Cena Kč 850 000 BMW 320i 1997/4 135 (184)/5000 270/1250-4500 1400 7,3 235 6,1 BMW 328i 1997/4 180 (245)/5000-6500 350/1250-4800 1430 5,9 250 6,4 957 500 BMW 335i 2979/6 225 (306)/5800-6000 400/1200-5000 1510 5,5 250 7,9 1 115 000 BMW 316d 1995/4 85 (116)/4000 260/1750/2500 1410 10,9 202 4,3 787 500 BMW 318d 1995/4 105 (143)/4000 320/1750-2500 1410 9,0 212 4,4 827 500 BMW 320d EfficientDynamics Edition 1995/4 120 (163)/4000 380/1750-2750 1415 8,0 230 4,1 887 500 BMW 320d 1995/4 135 (184)/4000 380/1750-2750 1420 7,5 235 4,5 887 500 BMW 330d 2993/6 190 (258)/4000 560/1500-3000 1535 5,5 250 5,0 - Od druhé poloviny roku 2012 bude možné BMW řady 3 Sedan objednat také s pohonem všech kol ve verzích 320i xDrive, 328i xDrive, 335i xDrive a později též 320d xDrive. BMW revue 2/2012 49 shopping guide BMW řady 3 Sedan (F30) Volba 3 – Podvozek S motorem by měl ladit i zvolený podvozek, protože jedině tak bude výsledný vůz působit konzistentním dojmem. Není vhodné například kombinovat základní model 316d se sportovním podvozkem nebo naopak nechat typ 335i postavený na základním podvozku. Standardně dodávaný podvozek je laděný spíše komfortně tak, aby byl příjemný a velmi pohodlný i na méně kvalitních silnicích. To platí především ve spojení se 16palcovými koly, která jsou dodávána pro všechny verze s výjimkou 328i, 335i a 330d. U modelů 316d a 318d jsou standardem ocelová kola, všechna ostatní provedení přijíždějí na litých kolech různých designů. Podvozek lze přizpůsobit dvojím způsobem. Prvním je objednání M Sportovního podvozku za 9825 Kč (je součástí M Sportovního paketu), který je nejlepší cestou ke sportovně zaměřenému BMW. V tomto případě dochází nejen ke snížení světlé výšky, ale také k výměně komponentů pružina/tlumič/stabilizátor. V tomto případě se automobil chová příjemně dravě na 17- i 18palcových kolech – to platí pro české silnice, pro Německo bychom doporučili rozhodně 18palcová kola, případně dokonce ještě o palec větší, která jsou nově taktéž v nabídce. Druhou alternativou je volba Adaptivního M podvozku – ta je ideálem v případě, že hledáte kompromis mezi standardním podvozkem a M Sportovním podvozkem. Adaptivní tlumiče dokáží nabídnout oba tyto extrémy, ale podvozku chybí snížení světlé výšky, které je při jízdě velmi znát. Ve spojení s tímto aktivním řešením doporučujeme rozhodně sáhnout po 18palcových kolech i v českých podmínkách. V případě, že chcete vlastnosti svého BMW posunout spíše ke sportovnímu projevu, a to s oběma podvozky s písmenem M v označení, lze jen doporučit volbu řízení Servotronic s proměnným účinkem posilovače (328i, 335i a 330d standard). Variabilní sportovní řízení (mechanicky se mění převod v závislosti na úhlu natočení volantu – střední poloha méně přímé, krajní polohy přímější) je dalším vhodným doplňkem. Volba 4 – Výbavové linie Stejně jako v případě podvozku, i při rozhodování o konkrétním provedení (edice) je třeba myslet na celkové vyvážení automobilu. Je důležité si uvědomit, že kromě edic Sport, Luxury a Modern (příplatek 47 900 Kč) je možné BMW řady 3 nechat ve standardním provedení – tuto volbu lze doporučit pouze v případě většího cenového omezení. Kvalita automobilu je samozřejmě identická a ponechání vozu „v základu“ je neprávem opomíjeno. Zkušenosti ukazují, že nejvíce nových BMW řady 3 se dodává v některé ze tří edic. Edice jsou totiž výhodné i z pohledu doplňkové výbavy, neboť kromě mnoha specifických designových prvků obsahují i doplňkovou výbavu ve značné hodnotě (například 18palcová litá kola, sportovní sedadla, sportovní kožený volant či vnitřní výplně interiéru). Někoho však mohou pevně předdefinované edice svazovat (například jsou ve spojení s edicemi k dispozici pouze 2 druhy dřevěných výplní). Poněkud stranou zůstává tradičně nabízený M Sportovní paket, který se začne vyrábět od srpna letošního roku. Touto volbou se dosáhne nejvýrazněji sportovního charakteru, protože změny obsahují podvozek, aerodynamiku (vzhled), stejně tak jako úpravy interiéru. Pouze modely vybavené M paketem bude možné vybavit i speciálními brzdami M Sport s jednodílnými brzdovými třmeny. Důležité je s předstihem upozornit na to, že při objednání M Sportovního paketu na chystané modely s pohonem všech kol nedojde u těchto vozů ke snížení a přitvrzení podvozku. 50 BMW revue 2/2012 Rozměry Délka 4624 mm Šířka 1811 mm Výška 1429 mm Rozvor 2810 mm Světlá výška Palivová nádrž Zavazadlový prostor 140 mm 57 l 480 l Naše tipy Na základě zkušeností prodejců společnosti BMW Bychl přinášíme několik tipů, jak naspecifikovat nová BMW řady 3 tak, aby „rozumně“ odpovídala zadáním: Priority: nízká cena a spotřeba BMW 316d, černá barva, paket Advantage, 16palcová litá kola: 865 000 Kč Priority: sportovní styl, úspornost, navigace BMW 320d, sportovní 8stupňová samočinná převodovka, edice Sport Line, 18palcová kola, paket Advantage a Business, metalíza: 1 153 000 Kč Priority: dynamika, komfort, špičková technika BMW 335i, sportovní 8stupňová samočinná převodovka, edice Sport, pakety Advantage, Business a Sight, Adaptivní M podvozek, Variabilní sportovní řízení, kožené čalounění, Komfortní přístupový systém, audio Harman Kardon, Head-Up displej, čtečka rychlostních limitů, metalíza: 1 500 000 Kč Volba 5 – Výbava BMW řady 3 je v České republice standardně vybaveno nejen 5letým servisním balíčkem, ale také automatickou klimatizací a rádiem Professional. V případě BMW řady 3 platí, že otázka výbavy je v mnoha případech spíše otázkou financí než přání. Obecně lze doporučit zvolit některý z nabízených zvýhodněných paketů. Oblíbený je především Advantage paket a v případě, že požadujete navigaci, pak také paket „Business“. Ze zajímavých prvků výbavy, které stojí za pozornost, uveďme ještě Head-Up displej, který tímto slaví ve střední třídě premiéru, ale praktický je také kamerový systém Surround View nebo komfortní přístupový systém, jehož součástí je nově i možnost otevření víka zavazadlového prostoru pouhým máchnutím nohy pod zadním nárazníkem. BMW revue 2/2012 51 shopping guide BMW řady 3 Sedan (F30) Originální příslušenství pro řadu 3 Velmi zajímavou možností jak dále individualizovat a přizpůsobit své BMW řady 3 je využití nabídky z programu Originálního příslušenství. K dispozici jsou doplňky zvýrazňující vzhled, zvyšující praktičnost, ale současně také dodávající sportovnější jízdní projev. Nabídka je opravdu rozsáhlá, zde je jako příklad uveden její zlomek. Odkládací taška Sport na zadní sedadla Taška Sport na opěradlo 3 366 Kč 2 521 Kč Pouzdro na klíč Sport Držák cestovního jízdního kola, uzamykatelný 3 023 Kč 20“ kola z lehké slitiny Double-spoke 361, černá Držák na Apple iPad 3 531 Kč BMW Junior Seat II-III 538 Kč 101 911 Kč 7 029 Kč K o m p l e t n í n a b í d k u p ř í s l u š e n s t v í n a l e z n e t e n a p ř í k l a d n a w w w. b m w b y c h l . c z n e b o v oddělení ND a příslušenství na tel. 241 007 212 nebo e-mailu [email protected] 52 BMW revue 2/2012 motorsport BMW Z4 GT3 Nepřehlédnutelné „zet-čtyřky“ O tom, že pro automobilku BMW se hlavní sportovní událostí letoška stal návrat do seriálu DTM, není nejmenších pochyb. To však ještě neznamená, že by snad na sebe vozy s modrobílým emblémem neupozorňovaly také jinde. 54 BMW revue 2/2012 Vozy BMW Z4 GT3 samozřejmě nemohly chybět ani při tradiční letošní 24hodinovce na Nürburgringu Spíš naopak. A názorně to dokazují například automobily BMW Z4 GT3. Tedy vozy představující u bavorské automobilky jednu z hlavních zbraní tzv. „klientského“ programu. Jinými slovy automobily, které nejsou určeny pro tovární týmy, ale jako sportovní zbraně polosoukromých a soukromých stájí. A protože právě modely BMW Z4 GT3 jsou klasickými GT vozy - a ty se dnes staly zdaleka nejrozšířenější automobilovou kategorií na celé zeměkouli - vyrážejí tito mnichovští krasavci do téměř nepřehledné řady těch nejrůznějších automobilových bitev. Od těch, jež probíhají v národních či regionálních šampionátech, až po ty patřící do mistrovství světa. A je nepopiratelné, že „zet-čtyřky“, vybavené osmiválci o objemu 4,4 litru, jsou prakticky na všech frontách jak úspěšné, tak i naprosto nepřehlédnutelné. Ať už hovoříme o národních mistrovstvích Itálie, Francie, Švédska, o německém ADAC GT Masters, případně o německém vytrvalostním seriálu VLN, v němž tyto vozy mimo jiné vodí jak zkušený Uwe Alzen, tak někdejší monopostové naděje Claudia Hürtgenová a Domninik Schwager. Hned v úvodním závodě britského GT šampionátu v Oulton Parku s vozem BMW Z4 GT3 ovšem triumfovali také piloti známé stáje Ecurie Ecosse Olivier Bryant a Alasdair McCaig a tyto vozy hrály nepřehlédnutelné role také v červnové 24hodinové bitvě na slavné Nordschleife: nakonec si sice nedojely pro 20. výhru vozů BMW v tomhle slavném závodě, zato hned čtyři dojely v první desítce. Ale není to zdaleka jen Evropa, kde si „zet-čtyřky“ získaly velmi rychle zvučné jméno. Například duo Caca Bueno a Claudio Dahruj za jejich volantem ovládlo závod v Santa Cruz do Sul, kde se rozjížděla brazilská GT sezona a hodně nahlas se začalo o těchto vozech hovořit také v japonském Super GT šampionátu, jenž je už dlouhá léta považovaný za jeden z nejkvalitnějších na světě. Tenhle seriál se jezdí ve dvou kategoriích (GT 500 a GT 300, přičemž čísla samozřejmě Zkušená nizozemsko-německá posádka Buurmans a Bartels BMW revue 2/2012 55 motorsport BMW Z4 GT3 Ačkoliv letos na Nürburgringu „zet-čtyřky nevyhrály“, rozhodně se neztratily Technická data vozu BMW Z4 GT3 Základní rozměry 4 387 x 2 012 x 1 210 mm, rozvor náprav 2 509 mm, rozchod kol 1 630/ 1 680 mm, hmotnost 1 190 kg. Vůz s pohonem zadní nápravy u předních kol používá zavěšení systému McPherson s teleskopickým tlumičem a vinutými pružinami, u zadních pak systém Multilink a disponuje šestistupňovou sekvenční převodovkou. Pohonnou jednotkou je čtyřventilový osmiválec o objemu 4 375 cm3 a výkonu 515 k, s maximálním točivým momentem 515 N.m. Vůz je obut do pneumatik Dunlop (300/680 18´´ vpředu a 310/710 18´´ vzadu) či Michelin (30/68-18 vpředu a 31/71-18 vzadu), má objem palivové nádrže 100 litrů a jeho cena se pohybuje kolem 357 000 euro. 56 BMW revue 2/2012 vyjadřují výkon v koních) a právě do „třístovky“, kde se utkávají vozy Audi, Porsche, Ferrari, Nissan, Lamborghini, Corvette, Arta, Lexus, Vemac či Toyota, vtrhly letos modely Z4 jako velká voda. Dvojice Nobuteru Tanigushi a Tatsuya Kataoka se totiž hned v prvním závodě v Okayamě prodrala až na pódium a ve druhém už pak nedala na okruhu Fuji nikomu jinému nejmenší šanci a bezpečně zvítězila. Tohle japonské duo ale není jediné, které do tohoto šampionátu letos s vozem BMW Z4 GT3 vstoupilo: jezdí s ním i Taku Bamba a Masahiro Sasaki a ti rozhodně nemají v úmyslu zůstat pozadu... „Zet-čtyřky“ však nejsou pouze součástí nejrůznějších národních či regionálních šampionátů, i když právě v nich je jejich hlavní poslání. Letos ale díky nim značka BMW vůbec poprvé nakoukla také do mistrovství světa GT1. Samozřejmě i díky tomu, že FIA, ve snaze přilákat do světového šampionátu další výrobce a zvýšit jeho atraktivitu, v něm od letoška změnila technické regule a jejich prostřednictvím vyrovnala technické specifika- ce mezi stávajícími třídami GT1, GT2 a GT3. A tak se v letos devítidílném seriálu světového šampionátu (mimo Evropu se jede také v Číně a Indii), ve kterém potkáváme také dva české piloty (Tomáš Enge s vozem Lamborghini a Filip Salaquarda s Ferrari), představují automobily devíti značek: Porsche 911 GT3, Lamborghini Gallardo, Audi R8 LMS Ultra, Mercedes Benz SLS AMG, Aston Martin DBRS9, Ferrari 458 GT3, McLaren MP4-12 GT3, Ford GT GT3 a samozřejmě BMW Z4 GT3. Mnichovské vozy do tohoto šampionátu nasazuje tým Bartels Motor & Sport GmbH a jeho „zet-čtyřky“ jezdí pod jménem svého hlavního sponzora, tedy Vita4One. A tahle stáj není mezi gétéčky rozhodně žádným nováčkem. Vždyť tým, v němž je dnes manažerem Sebastien Eiselt, dokázal – byť pod trochu jiným jménem - hned pětkrát vyhrát GT šampionát mezi týmy a čtyřikrát mezi piloty! Letos do mistrovství světa - v němž se v každém z podniků jedou dva závody (v tzv. kvalifikačním se boduje šest prvních, ve druhém pak prvních deset) - stáj z německého Plettenbergu nasazuje dva vozy. S jedním jezdí německo nizozemská dvojice Michael Bartels – Yelmer Buurman a druhý pak mají k dispozici Rakušané Mathias Lauda s Nikolausem Mayer-Melnhofem. A i když v době psaní těchto řádek neměl šampionát za sebou ani čtvrtinu podniků, vozy BMW Z4 GT3 už se v něm rozhodně přehlédnout nedaly: někdejší snoubenec Steffi Grafo- vé – Michael Bartels - a jeho především z formulových závodů známý kolega Buurman totiž vyhráli kvalifikační závod v belgickém Zolderu a v hlavním závodě pak na tomto okruhu dojeli druzí! Takže už teď je zřejmé, že inaugurační sezona v tomto mistrovství světa by pro vozy Z4 GT3 neměla být rozhodně nezajímavá... foto archiv Petr Minařík Tenhle vůz BMW Z4 GT3 dua Tanigushi-Kataoka, si okamžitě získal respekt v japonském šampionátu S touto „zet-čtyřkou“ jezdí Claudia Hürtgenová BMW Z4 GT3 v péči mechaniků před závodem mistrovství světa Piloti BMW Z4 GT3 ve světovém šampionátu Michael Bartels (44) je někdejším úspěšným motokárovým a formulovým pilotem (německý mistr formule Ford), který se po závodech F3 a F3000 v roce 1991 pokusil dokonce hned čtyřikrát kvalifikovat s nepříliš konkurenceschopným monopostem Lotus 102B také do závodu mistrovství světa F1. Později jezdil tři roky seriál DTM (nejlépe dvakrát třetí), dvakrát vyhrál 24hodinovku na Nürburgringu (2000 a 2001) a poté, co v roce 2003 skončil třetí v šampionátu V8Star, odešel do kategorie GT vozů. A ta mu v šampionátech FIA přinesla hned čtyři jezdecké tituly. Mimo to vyhrál také třikrát 24hodinovku ve Spa-Francorchamps (2005, 2006 a 2008). Yelmer Buurman (25) prakticky od začátku své závodní kariéry jezdil výhradně s monoposty. Začínal – podobně jako Michael Schumacher – v německé formuli König a pak byl k vidění v nejrůznějších seriálech: od dvoulitrové formule Renault, F3, třiapůllitrové formule Renault, GP2 až po formuli Superleague. Ta dravému Nizozemci přinesla nejen dvě výhry, ale i titul vicemistra v roce 2008. Šampionát vozů GT začal jezdit až na samém konci minulé sezony s vozem Corvette v čínském týmu Exim Bank a spolu se svým krajanem Pastorellim vyhrál oba závody posledního podniku mistrovství světa v argentinském San Luis. Mathias Lauda (31) je synem trojnásobného mistra světa F1 a jeho manažerem je bratr Lucas. Žije v Barceloně, nikdy nejezdil motokáry a v automobilových závodech debutoval až před deseti lety ve formuli Nissan. Od té doby už ale v automobilovém světě prošel celou řadou nejrůznějších seriálů (formule VW, F3, Euro 2000, F3000, GP2, A1GP), ale čtyři roky jezdil také DTM a později i Porsche Supercup či arabskou napodobeninu závodů NASCAR – Speedcar. Nicolaus Mayr-Melnhof (33) svoji skutečnou závodní kariéru začínal až před čtyřmi roky právě v GT vozech, kdy jezdil Evropský pohár kategorie GT4. Ale docela brzy na sebe jak ve vozech Audi, Maserati, tak BMW upozornil. A když loni v evropském mistrovství kategorie GT3 získal za volantem vozu Lamborghini Gallardo tři pódiová umístění, bylo to dostatečnou kvalifikací k tomu, aby byl týmem Vita4One angažován i do světového šampionátu. BMW revue 2/2012 57 téma bezpilotní letadla Budoucnost letectví letadla bez pilota! Téměř každý den se dozvídáme z médií něco o bezpilotních letadlech. Americká armáda s nimi likviduje islámské radikály na území Afghánistánu a Pákistánu, Izraelci s jejich pomocí monitorují aktivity palestinského Hamásu, v Japonsku měří bezpilotní letadla úroveň radiace nad jadernou elektrárnou ve Fukušimě, v Británii jimi sledují nedisciplinované řidiče v silničním provozu, v Mexiku hledají pašeráky drog a ekologické organizace je zase používají při kontrole rybolovu v mezinárodních mořích. 58 BMW revue 2/2012 Bezpilotní letoun Global Hawk, vyvinutý společností Northrop Grumman Bezpilotní letadla mají k dispozici už dnes prakticky všechny vyspělejší země, ať už jako pozorovací, nebo jako bojový prostředek. Přesto se o těchto letadlech příliš nehovoří. Bývají stále předmětem státního tajemství, s nímž se vlády zemí nerady svěřují. Co se líbí generálům Bezkonkurenčně nejvíce bezpilotních letadel zařazených do výzbroje svých ozbrojených sil (ve světě se pro ně vžil krátký a výstižný anglický název “drones”, případně zkratka „UAV – Unmanned Aerial Vehicles“) mají v USA. Odhaduje se, že jich je tam v současné době k dispozici asi sedm tisíc a ročně tento počet stoupá přibližně o dalších osm stovek. Počtem operačních hodin už v roce 2011 letadla bez pilota překonala klasická pilotovaná letadla. První generaci bezpilotních letadel si objednala u leteckých firem CIA jako špionážní prostředek. Po válce v Zálivu na počátku 90. let se však bezpilotní letadla zalíbila také vojenským generálům. Oceňovali především to, že jsou schopna nasazení s mnohem nižšími náklady, než kolik stojí provoz klasických bojových i průzkumných letadel. V době masivních škrtů na obranu se zavedení bezpilotních prostředků ukázalo jako jediné možné řešení, aby se zabránilo poklesu vojenského potenciálu všech tří složek americké armády – pěchoty, letectva a námořnictva. Nezanedbatelným faktem byla také skutečnost, že s bezpilotními prostředky nehrozí nebezpečí, že by při bojové misi nad nepřátelským územím padl pilot do zajetí. Z minulosti víme, jaké mučení podstupují piloti sestřelených letadel a jak jsou zneužíváni k propagandě. Třetím důležitým faktorem je doba, po kterou jsou bezpilotní prostředky schopné letu nad nepřátelským územím. Zatímco piloti bojových stíhaček mají čas na vlastní bojovou misi omezenou na pou- hých několik desítek minut, bezpilotní letadla mohou operovat dokonce i desítky hodin. A pokud je v blízkosti bezpečný vzdušný prostor pro dotankování pohonných hmot, jejich operační čas je téměř neomezený. Mohou nepřetržitě sledovat nepřátelské území a teprve, když se tam něco důležitého děje, nečekaně zaútočit. Některé typy bezpilotních letounů se velmi podobají RC modelům. V Afghánistánu je s úspěchem používá americká armáda. BMW revue 2/2012 59 téma bezpilotní letadla Příprava bezpilotního letounu RQ-7B na základně Leatherneck v Afghanistánu Jak už bylo řečeno, armády všech zemí, které mají bezpilotní prostředky k dispozici, jsou velice skoupé na nějaké podrobnější technické údaje. Dokonce některé nové stroje jsou před rizikem, že by padly do rukou nepříteli, chráněny autodetonačním zařízením, které je dokáže včas kompletně zničit. Zlý sen předáků Al-Kájdy Americké síly mají k dispozici širokou škálu bezpilotních prostředků, od malých průzkumných helikoptér připomínajících spíš dětské modely až po utajované speciální letouny vy- Bezpilotní letouny už slouží i na letadlových lodích 60 BMW revue 2/2012 bavené „neviditelnou“ technologií Stealth. Nejrozšířenějšími typy jsou však MQ-1 Predator a MQ-9 Reaper. Predator je konstrukčně starší – poprvé byl nasazen už v polovině 90. let jako průzkumný letoun vybavený speciálními kamerami a elektronickými detekčními přístroji. Časem však byl ještě „dovybaven“ párem raket AGM 114 Hellfire a byl využíván v bojovém nasazení v Afghánistánu, Pákistánu, Bosně, Srbsku, Iráku, Jemenu, Libyi a Somálsku. Od roku 2005 patrolují speciálně vybavené Predatory také nad dva tisíce kilometrů dlouhou hranicí mezi Mexikem a USA, kde monitorují pohyb běženců a zejména aktivity pašeráků drog. Predator vyrábí společnost General Atomics (dodnes se jich vyrobilo necelých 400 kusů) a v současné době je dokonce i ve výzbroji italského a filipínského letectva, jedná se rovněž o jeho dodávkách do Maroka, Egypta, Saudské Arábie a Spojených arabských emirátů. Jeho orientační cena v základním vybavení pro export dosahuje přibližně 20 milionů dolarů, nicméně americká armáda jej nakupuje běžně asi za pětinu této částky. Vyšší kategorii bezpilotních letadel představuje MQ-9 Reaper. Od samého začátku byl koncipován jako bojový letoun. Konstrukčně vychází ze svého menšího bratříčka a také první prototyp vyzkoušený v bojových podmínkách koncem roku 2001 nesl ještě označení Predator B. Nějaký čas trvalo, než se konstruktéři rozhodli pro optimální pohonnou jednotku. Původní prototyp byl vybaven turbínovým motorem Garrett AiResearch TPE-331-10T o výkonu 950 k, který umožňoval dosahovat rychlosti 390 km/h a unesl náklad 340 kg až do výšky 15,2 km. Autonomní doba letu tohoto prototypu dosáhla 30 hodin. Jenže to bylo armádním specialistům ještě málo. Chtěli bezpilotní letadlo, které by létalo až ve výšce 60 tisíc stop (18,3 km) a mělo ještě delší autonomii. Nakonec zvítězilo kompromisní řešení (viz tabulka). Sériový model MQ-9 se poprvé v bojové akci představil v létě 2007 v Afghánistánu a od října téhož roku byl nasazován pravidelně do bojových operací. Kromě raket Hellfire je standardně vybaven laserově naváděnými 500 librovými (230 kg) pumami. Má se za to, že právě tento typ bezpilotního letadla se podílí největší mírou Izraelská bezpilotní letadla typu Hermes 900 služí v latinské americe k monitorování činnosti drogových kartelů Pro přistání menších letadel se využívá „odchytová síť“ na úspěších amerických jednotek v boji proti Talibánu a představitelům Al-Kájdy. Tvrdí se, že obě letadla jen v loňském roce fyzicky zlikvidovala na dva tisíce islamistů. Jedno z těchto letadel také pomohlo potvrdit identitu nejhledanějšího teroristy světa – Usámy bin Ládina v pákistánském městě Abottabádu. Cena MQ-9 Reaper na světovém trhu dosahuje přibližně 30 milionů dolarů za kus, americké vojenské složky jej však pořizují za třetinu této částky. Jako počítačová hra Piloti bezpilotních letounů CIA jsou umístěni na východním pobřeží v katakombách komplexu CIA v Langley ve Virginii. Jsou sice vzdáleni 11 tisíc kilometrů od afghánského hlavního města Kábulu, ale dění na druhé straně planety mohou sledovat jako na dlani v přímém přenosu vysoce citlivých kamer s vysokým rozlišením. Piloti bezpilotních letounů spadajících pod americkou armádu jsou ještě dál na západě na vojenské letecké základně Creech v nevadské poušti, zhruba hodinu jízdy od hráčského ráje Las Vegas. Obě střediska vypadají podobně - počítačové místnosti, které jsou sterilní, izolované a do krajnosti zabezpečené. Příslušníci 42. útočné jednotky vojenského letectva, kteří řídí bezpilotní letouny v Afghánistánu ze základny v Nevadě a většinou žijí v Las Vegas, se označují za „dojíždějící bojovníky“. Odbudou si své vojenské povinnosti pro daný den a pak jedou autem domů. A ještě si přitom stihnou vyřídit e-maily nebo odskočit na hamburger. Tito piloti řídí letadla prostřednictvím počítačové sítě, která předává letounům povely ze satelitů umístěných na oběžné dráze kolem BMW revue 2/2012 61 téma bezpilotní letadla hačkou F-16. Jsme si velmi dobře vědomi, že pokud zmáčkneme tohle tlačítko, někdo může zemřít. Není to počítačová hra. Bereme to velmi vážně,“ řekl reportérovi jeden z operátorů. Izrael v čele výzkumu a vývoje Základní technická data MQ-9 Reaper Pohonná jednotka Garrett TPE331, turbínový motor Výkon 900 k Rozpětí křídel 20 m Délka 11 m Výška 3,6 m Prázdná hmotnost 2 223 kg Maximální vzletová hmotnost 4 760 kg Obsah palivových nádrží 1800 kg Hmotnost nákladu 1700 kg Operační rychlost 276 – 313 km/h Dolet 1850 km Maximální dostup 15 000 m Země ve výšce 36 tisíc kilometrů. Připomíná to jakousi počítačovou hru, pouze s tím rozdílem, že v tomto případě jsou cílem skutečné objekty – budovy, vozidla a lidé. Jak se s takovou „vál- Bezpilotní letoun Northrop bat-12 opouští vzletovou rampu 62 BMW revue 2/2012 kou na dálku“ vypořádávají samotní operátoři. Reportér německého týdeníku Der Spiegel je nedávno navštívil. „Zabít někoho s pomocí bezpilotního letadla není jiné než zabít ho se stí- Údajně ještě vyspělejší technologií, zejména v oblasti elektroniky, disponují izraelská bezpilotní letadla. Zatímco Američané tvrdí, že jsou svými leteckými kamerami schopni rozeznat registrační značku automobilu až na vzdálenost tří kilometrů, Izraelci uvádějí sebevědomě vzdálenost osmi kilometrů. A zřejmě na tom něco bude, jinak by si „jedna nejmenovaná latinskoamerická země“, pravděpodobně Mexiko, neobjednala nedávno v Izraeli několik neozbrojených bezpilotních letadel typu Hermes 900 za 50 milionů dolarů k monitorování činnosti drogových kartelů. Výhodou tohoto letounu je jednak jeho dlouhá „výdrž“ ve vzduchu – až 40 hodin - a také vybavení nejmodernějšími senzory. Například termovizní kamery pocházející od renomovaného izraelského výrobce Elbit patří k nejlepším a nejcitlivějším vůbec. Izraelci zásadně nezveřejňují technická data svých zbraňových systémů, nicméně je známé, že Hermes 900 má rozpětí 15 metrů, prázdný váží 970 kg, unese náklad až 300 kg a může vystoupat až do výše téměř 10 kilometrů. I Hermes pohání osvědčený pístový motor Rotax 914, s nímž letoun vydrží ve vzduchu bez tankování až 36 hodin při operační rychlosti asi 112 km/h. Obvykle se používá jako průzkumný letoun, není ovšem žádným tajemstvím, že izraelská armáda jej používá i v upravené verzi vybavené velice přesnými raketami vzduch-země. Relativně čerstvou novinkou je bezpilotní letadlo Eitan, o němž se pouze ví, že má rozpětí křídel 26 metrů a ve výšce 12 tisíc metrů dokáže bez tankování operovat až dvacet hodin. Izrael je běžně používá k monitorování rozsáhlých území v okolních arabských zemích s cílem získat včas informace o případném chystaném útoku svých odvěkých rivalů. Spolupráce mezi USA a Izraelem v oblasti bezpilotních letadel je velice blízká a není žádným tajemstvím, že v ní mají Izraelci hlavní slovo. Důkazem toho je fakt, že jedno z izraelských vývojových středisek pro tyto technologie, firma Stark Aerospace, se nachází v americkém státě Mississippi. Izraelci mají také jako jediní cizinci povoleno americkou leteckou federací FAA provozovat lety vlastními bezpilotními letadly nad územím USA. Izraelci jsou také průkopníky ve vývoji malých, rádiem řízených průzkumných i taktických bojových letounů, které někdy nejsou větší než běžné RC modely. Letos v květnu šokovala odborný svět zpráva, že společnost Israel Aerospace Industries vyvinula bezpilotní letadlo vážící pouhých 20 gramů. Je podobné většímu motýlu a jeho jediným „nákladem” je pouhých 0,15 gramů vážící kamera s paměťovou kartou. Kamera je bezdrátově propojena se speciální helmou s head up displejem, na němž se zobrazují záběry z kamery v reálném čase. Co tento vynález znamená pro vojenskou taktiku budoucnosti, není třeba nijak vysvětlovat. Předpokládá se, že takový „modýlek” bude mít časem ve svém vojenském batohu každý izraelský voják. Ztracený kufřík s výkresy V Evropě se vývoji bezpilotních letadel věnují zejméně v Německu a ve Francii. V Německu v minulém roce zařadili, prozatím jen zkušebně, do výbavy armády bezpilotní letoun Euro Hawk, patnáctitunové monstrum o rozpětí 40 metrů, které je schopné za 30 hodin překonat vzdálenost 25 tisíc kilometrů. Jde o model podobný americkému prototypu Global Hawk, na němž pracuje společnost Northrop Grumman. Vývoj Euro Hawk trval deset let a stál 1,2 miliardy eur. Vyrábí je dceřiná společnost zbrojařského koncernu EADS Cassidian. Francouzi mají ve svém arsenálu hned celou řadu průzkumných bezpilotních letadel. V současné době se připravují na novou generaci bojových bezpilotních strojů, které by měly být zařazeny do výzbroje v letech 2015-2020 Nemohla by to však být Francie, aby se to neobešlo bez skandálu. V tomto případě se letos v únoru ztratily ultratajné výkresy nového francouzsko-britského bezpilotního letadla dvěma zaměstnancům Dassault Aviation, když nasedali na pařížském Gare du Nord do expresu do Londýna. Zatímco jeden neznámý muž ve středním věku je „zabavil“, druhý jim nepozorovaně odcizil kufřík s výkresy. Je nepochybné, že šlo o předem připravený čin a že za ním stojí některá zahraniční rozvědka. Ostatně Francouzi mají s podobnými loupežemi bohaté zkušenosti. Před půl stoletím jim takhle kdosi zcizil výkresy nadzvukového dopravního letadla Concorde. Tvrdilo se tehdy, že v tom měla prsty československá rozvědka... Základní technická data MQ-1 Predator Pohonná jednotka Rotax 914F čtyřválcový pístový motor Výkon 115 k Rozpětí křídel 16,8 m Délka 8, 22 m Výška 2,1 m Prázdná hmotnost 512 kg Maximální vzletová hmotnost 1 020 kg Objem palivových nádrží 375 l Hmotnost nákladu 204 kg Operační rychlost 135 – 217 km/h Dolet 1240 km Maximální dostup 7 620 m Operátoři 2 (pilot a operátor senzorů) Operační středisko, ze kterého jsou bezpilotní letouny řízeny. Většinou je obsluha dvoučlenná. Také Čína slaví na poli bezpilotních letadel velké úspěchy. Zahraniční experti se obávají, že v tomto odvětví je dokonce schopna v blízké budoucnosti předběhnout Západ. Ukázala to například letecká show v Zhuhai. Čína zde předvedla tucty modelů bezpilotních letadel. Skutečně nemilým překvapením bylo podle zástupce velitele rozvědky amerického letectva Davida Deptuly představení modelu WJ-600. Tento bezpilotní letoun má sloužit jako nosič raket pro ničení svazů letadlových lodí. Kromě vyspělejší techniky Číňané konkurují i cenou. Čínská bezpilotní letadla jsou zhruba dvojnásobně levnější. Když se před čtvrt stoletím začalo tvrdit, že generace vojenských letounů uvedených na trh na přelomu tisícíletí budou konstrukčně posledními letadly, v nichž bude za řídicí páku usedat pilot, zdálo se to být jako ze světa sci-fi. Ti předvídavější soudili, že to bude jen další evoluční krok v letectví. Události posledních měsíců však nasvědčují, že přinejmenším ve vojenském letectví dochází příchodem bezpilotních letadel k úplné revoluci. A to ještě není zdaleka konec... foto archiv -mjr- BMW revue 2/2012 63 bydlení Prokopské údolí / Vily Diamantica Exklusivní bydlení v kouzelné lokalitě Prokopského údolí Již po staletí láká Prokopské údolí svou úchvatnou a rozmanitou přírodou. Nyní developerská společnost JRD nabízí unikátní možnost bydlet v této romantické lokalitě v jedné z osmi vil Diamantica, které jsou architektonickým klenotem Rubín, Safír, Smaragd, Spinel, Topaz, Nefrit, Granát a Ametyst. Projekt čítající 8 luxusních vil je umístěn do výjimečného přírodního amfiteátru Prokopského údolí na konci Hlubočepské ulice, která bude rekonstruována a přináší vysokou míru intimity prostoru. Lokalita má výbornou dopravní dostupnost do pražského centra automobilem, městskou hromadnou dopravou nebo vlakem. Podél vil protéká potok, který skýtá zejména v jarních a letních měsících osvěžující náruč pro 64 BMW revue 2/2012 nerušenou relaxaci. Nedaleko se nachází jezírko s plujícími labutěmi, které inspirovalo svou romantickou atmosférou mnoho filmařů. Na místě bývalé prokopské jeskyně, kde podle legendy žil Svatý Prokop, se nachází Prokopský lom a kostel Svatého Prokopa s poustevnou. Prokopské údolí přímo vybízí k aktivnímu způsobu života. Nabízí mnoho příležitostí ke kvalitnímu a příjemnému trávení volného času jako jsou pro- cházky, jogging či projížďky na kole po lesnatých stezkách. Pro děti je zde připravena naučná stezka, která je zábavnou formou seznámí s historií, faunou a flórou této jedinečné geologické lokality. Na okraji Prokopského údolí nyní plánuje developerská společnost JRD ekologickou výstavbu několika nízkoenergetických projektů, které svým architektonickým ztvárněním a unikátním stavebním řešením přirozeně splynou s okolní přírodou. Vily Diamantica Nízkoenergetické vily jsou situovány tak, aby si vzájemně nestínily, a obytné místnosti jsou orientovány do obytných částí zahrad. Jednotlivé vily jsou řešeny velmi komfortně s důrazem na luxus, eleganci, moderní technologie a nízké provozní náklady. Unikátnost vil Diamantica nespočívá jen v úchvatné prostředí Prokopského údolí, ale i v precizním architektonickém zpracování, které nabízí přirozené světlo jako základ místností a to nejen díky výraznému prosklení, ale i díky kvalitním dřevěným oknům s trojskly. Soukromí a zastínění v letním období zajišťují elektronicky ovládané venkovní žaluzie. Díky automatickému systému zde obyvatelé mohou nastavit hodinu, kdy chtějí nechat vstoupit do domu světlo. Srdcem vil je automatický systém řízeného větrání s rekuperací tepla od firmy Atrea, který přináší komfortní a zdravé vnitřní prostředí. Zajišťuje nejen dostatek čerstvého vzduchu. Současně také zbavuje vzduch prachu i pylů a zároveň vzduch ohřívá či chladí. Díky čidlům vlhkosti také systém hlídá, aby vlhkost v interiéru nebyla příliš vysoká. Ve vilách Diamantica se tedy vytváří prostředí, kte- ré je možné doporučit i alergikům, ekzematikům a astmatikům. Současně systém díky rekuperaci tepla v zimním období šetří energii. Systém teplovzdušného vytápění je také doplněn špičkovým tepelným čerpadlem, které velmi ekologicky a levně čerpá ze země v zimě teplo a v létě chlad a po celý rok ohřívá teplou vodu. Dokonalý čistý design interiéru doplňují vnitřní dveře s hladkým bezfalcovým provedení s dřevěnou obložkovou zárubní a skrytými závěsy. Nosné stěny jsou provedeny z velmi přesných vápenopískových bloků a prostorné terasy obklopující vily jsou provedeny z kompozitního materiálu. Všechny vily jsou dvoupodlažní s minimálně 235 m2 užitné plochy, vybavené garáží, krytým stáním a zahradou od 500 do 2 000 m2. Díky použití špičkových technologií obyvatelé každé z unikátních vil Diamantica získají komfortní a zdravé prostředí a bydlení s neuvěřitelně nízkými provozními náklady. Současně bude jejich nové bydlení mnohem méně zatěžovat životní prostředí emisemi než při bydlení v běžné novostavbě. Byt na zkoušku Chcete si takové bydlení vyzkoušet? Dnes to již není problém! Společnost JRD pro vás připravila BYT NA ZKOUŠKU ve kterém můžete zdarma bydlet a veškeré výhody sami na vlastní kůži poznat. Více na www.jrd.cz. Více na www.jrd.cz či telefoním čísle + 420 272 650 044. BMW revue 2/2012 65 motorsport BMW v DTM Vítězství po 7 147 dnech Kdekdo ví, že vozy mnichovského továrního týmu se od roku 1992 s prestižním domácím seriálem našich západních sousedů – tedy s DTM – nijak nekamarádily. Už proto, že svou sportovní parketu nacházely úplně jinde. 66 BMW revue 2/2012 Tak velkou vděčnost projevoval Bruno Spengler svému „bavoráku“ po vítězném závodě na Lauzitzringu Všechno se ovšem rázem změnilo v okamžiku, kdy DTM konečně po letech změnilo technická pravidla a BMW si – samozřejmě i díky tomu – zvolilo tento seriál za svou hlavní sportovní scénu. Od té doby však byl pro změnu zase téměř každý z automobilových fanoušků zvědavý, jak se dokáže bavorská automobilka s dvacetiletou absencí popasovat. A kdy i v tomto šampionátu začne opět zasahovat do statistik. Ty hovořily naprosto jasně: poslední výhru slavily v DTM vozy BMW 11. října 1992, kdy na Hockenheimringu přivedl vůz BMW M3 k výhře Roberto Ravaglia, a poslední pole position pro změnu v témže roce patřilo na Nürburgringu Johnnymu Cecottovi. Cesta ke změně těchto dat nakonec kupodivu zase nijak dlouho netrvala. Pouhé dva závody. Během května totiž tyto statistiky vzaly za své nedaleko našich hranic: na 3 478 m dlouhém Lausitzringu. Tam nejprve vyhrál kvalifikaci - a tudíž získal pole position závodu - Brazilec Augusto Farfus a v samotném závodě pak triumfoval další z pilotů BMW – Bruno Spengler. Osmadvacetiletý Kanaďan totiž svou vedoucí pozici dokázal uhájit před zle dotírajícím Britem Gary Paffettem (Mercedes) a získal tím v DTM nejen svou jubilejní desátou výhru, ale i jubileum pro modrobílé barvy BMW. Padesáté vítězství v DTM. A protože na bednu tuhle dvojici doprovodil další z pilotů sedlajících bavorské vozy, Augusto Farfus, mohl být sportovní ředitel BMW Jens Marquard spokojen. „Samozřejmě jsem rád, že jsme začali psát v DTM novou kapitolu tímto způsobem a právě tak rychle. Bruno jel bezchybně a stejně jako Farfus prokázal doslova železné nervy. Pro nás je ale BMW revue 2/2012 67 motorsport BMW v DTM Kanaďan Spengler slaví svou desátou a pro BMW padesátkou výhru DTM důležité, abychom i po Lausitzringu dokázali zůstat oběma nohama na zemi. V DTM jsme totiž - ať chceme, nebo ne – oproti našim soupeřům stále naprostými nováčky. A nezapomeňme, že v tomhle seriálu je všechno neuvěřitelně velmi těsné a o výsledcích rozhoduje spousta, na první pohled možná nepodstatných, okolností. Právě ty pak vedou třeba k tisícinám sekund v kvalifikaci, které rozhodují o osudu celého závodu. V tomhle směru se stále máme ještě co učit. Nemluvě o tom, že na mnoha tratích, kde se letos závody DTM jedou, jsme dosud neabsolvovali ani jediný testovací kilometr. V tomhle světle by proto naše jubilejní výhra z Lausitzringu neměla být ničím jiným než pouhou odměnou za tvrdou práci, kterou jsme doposud udělali. A také ujištěním, že náš azimut, po němž jsme se do seriálu DTM vydali, je správný. Ovšem k tomu, abychom přidali další k dosavadním třem titulům, které v tomto šampionátu v osmdesátých letech pro naše barvy získali Volker Strycek, Eric van de Poele a Roberto Ravaglia, máme opravdu ještě hodně daleko... foto archiv Petr Minařík Fotogalerii a video naleznete na http://facebook.com/BMWrevue.CR Pole position pro změnu na Lausitzringu vybojoval pro BMW Brazilec Farfus Dosavadní jubilejní výhry mnichovských vozů v DTM První výhra: Zolder (11. března 1984), Harald Grohs (BMW 635 CSi) Pátá výhra: Nürburgring (8. července 1984), Harald Grohs (BMW 653 CSi) Desátá výhra: Hockenheim (29. března 1987), Harald Grohs (BMW M3) Pětadvacátá výhra: Avus (28. května 1989), Roberto Ravaglia, (BMW M3) Padesátá výhra: Hockenheimring (6. května 2012), Bruno Spengler (BMW M3 DTM) 68 BMW revue 2/2012 BMW recommends Castrol EDGE Professional SÍLA VÝKONU SVOBODA ŘÍZENÍ AŽ O 60% VYŠŠÍ MAZACÍ ÚČINNOST OPROTI PŘEDNÍMU KONKURENTOVI* Castrol EDGE Professional BMW LL04 0W-30, vyuÏívající technologii Fluid Strength Technology™, je dosud nejlep‰í a nejv˘konnûj‰í motorov˘ olej, vytvofien˘ exkluzivnû pro vozy znaãky BMW. Jeho jedineãná pfiizpÛsobivá síla sniÏuje kontakt kovov˘ch ãástí pfii rÛzn˘ch rychlostech jízdy. Castrol EDGE Professional - sniÏuje tfiení a maximalizuje v˘kon motoru. *Testováno oproti motorovému oleji 5W-30 pfiedního konkurenta móda PA U L & S H A R K Dědictví tří generací Sportovní konfekce značky PAUL & SHARK reprezentuje životní styl, jehož nedílnou součástí je provozování jachtingu nebo hraní golfu. Svými výrobky oslovuje především úspěšné lidi, kteří vyznávají sportovní a dynamický styl nejen v životě, ale i v oblékání. Se značkou PAUL & SHARK rozhodně nesáhnou vedle. Anglický styl ze severu Itálie Všechno začalo v lednu 1921, kdy v severoitalském městě Varese, asi 50 kilometrů od Milána, založil mladý podnikavý krejčí Giuseppe Daco společnost Dama, specializující se na výrobu sportovně zaměřené konfekce pro mladé lidi. Jeho svetry, blůzy, vesty, saka, kalhoty v tehdy populárním “klubovém stylu” inspirovaném především britskou módou si získaly velkou oblibu nejen v Itálii, ale začaly se vyvážet ve velkém i do zahraničí 70 BMW revue 2/2012 – do Iráku, Maroka, Palestiny, Egypta, Venezuely, dokonce i do USA. Nebýt druhé světové války, mohl se klidně Giuseppe Daco stát světovým výrobcem oděvů pro volný čas, jakými se o generaci později stali Lacoste, Fred Perry a další. V poválečných letech měli totiž Italové najednou mnohem větší starosti, než to, co si obléknou na odpolední dýchánek v tenisovém klubu. Společnost Dama převzal Giuseppeho syn, který se marně snažil úpadku firmy zabránit. V roce 1957 krachující společnost odkoupil mladý chemik a začínající obchodník s textilem Jean Ludovic Dini. Oprášil zašlou image značky a vrhl se na tehdy vzkvétající obchod s výrobky z umělých vláken (mimo jiné z později tak oblíbené šusťákoviny). V průběhu dvaceti let se firma opět postavila na nohy a móda z Varese se opět vrátila na světové trhy. Její majitel si mohl dovolit vést opulentní životní styl s rozhlehlou rodinnou vilou, červenými sportovními vozy v garáži a hlavně s dlouhými dovolenými na palubě vlastní jachty, kterou milovali jeho dva synové Paolo a Claudio. Žralok přichází Zejména Paolo, který měl v otcově společnosti na starosti vývoj nových výrobků, závodnímu plachtění dokonale propadl. Přes týden bydlel v malém bytě v nejvyšším patře rodinné továrny a od rána do večera pracoval s návrháři, vybíral materiály a hledal atraktivní barevné kombinace. V pátek v poledne byste ho už ale v jeho ateliéru hledali zbytečně. Sedl do své alfy a zmizel k moři, na jachtu, na níž trávil prakticky všechny víkendy. V roce 1977 přišel s nápadem vytvořit vlastní speciální kolekci jachtařského oblečení v barevné kombinaci bílé a temné modři s výrazným logem PAUL & SHARK YACHTING. (Paul je anglickou podobou italského jména Paolo a žralok - Shark v názvu je zase reminiscencí tehdy oblíbené Benchleyovy knihy a Spielbergova filmu Hlubina). Když se Paolo poprvé objevil v novém oblečení mezi kolegy jachtaři, vzbudil tím velký rozruch. Téměř všichni si u něj hned něco s novým logem objednali. Po návratu domů se proto rozhodl k odvážnému kroku – změnil BMW revue 2/2012 71 móda PA U L & S H A R K značku výrobků a soustředil se na výrobu oblečení pro jachtaře. Originálním marketinkovým tahem bylo, že se rozhodl prodávat výrobky nové značky v netradičním obalu – plechovém uzavíratelném tubusu, podobném těm, v nichž se prodávají láhve drahé whisky a jaké používají jachtaři, aby ochránili na palubě své cennosti a doklady před vlhkostí. Všichni najednou chtěli „oblečení z plechovky“. Značka PAUL & SHARK záhy zdomácněla ve všech luxusních středomořských jachetních marínách, v San Remu, Portofinu, Cannes i Positanu. Nové logo se záhy dostalo taky na plachty všech 72 BMW revue 2/2012 italských závodních jachet, protože Paolo Dini začal sponzorovat národní jachetní šampionát. Svetry, trička, blazery, šortky, později i džínsy a obuv se značkou PAUL & SHARK se už 35 let vezou na stále oblíbené vlně zájmu o oblečení s jachetními motivy. Později přibyla také ženská a dětská kolekce, v posledních letech se značka začala také orientovat na stále rostoucí trh s oblečením pro golfisty a pro vyznavače „sportu milionářů“ pola. Předností výrobků značky PAUL & SHARK je skutečnost, že se dodnes všechny vyrábějí v Itálii z prvotřídních materiálů. Společnost má k dispozici vlastní vývojové centrum, kde experimentuje s novými materiály a vlákny, které umožňují novým výrobkům získat vlastnosti, o jakých se donedávna v textilní branži nikomu nesnilo. Tak vznikl například materiál s obchodním označením Sunshield chránící proti ultrafialovým paprskům. Jiným příkladem je materiál Typhoon 20000, což je vodu odpuzující tkanina nepropouštějící vlhkost ani pod vodním sloupcem vysokým dvacet metrů (20 tisíc mm)! Materiál Controltemp zase umožňuje kontrolu tepelné regulace (ve vedru ochlazuje, v chladu hřeje). Značka PAUL & SHARK je dnes velkým hráčem na světovém trhu sportovní konfekce. Její výrobky se prodávají asi ve dvou tisících obchodech ve 150 zemích světa, vlastních butiků má značka přes dvě stovky v 65 zemích, včetně České republiky. foto archiv -mjr- onvi&onavi U Prašné brány 3 a v Obecním domě I. 110 00 Praha 1 tel. +420 222 323 573 www.onvi.cz BMW revue 2/2012 73 novinky BMW X1 Druhý dech Kompaktní BMW X1 slaví úspěchy po celém světě, kde bylo dosud prodáno více než 275 000 těchto vozů. Nyní přichází na trh modernizované provedení s upraveným designem a ještě rozmanitější nabídkou výkonných a zároveň hospodárných motorů. 74 BMW revue 2/2012 BMW X1 je průkopníkem segmentu prémiových kompaktních vozů SUV. Na trh byla tato modelová řada, která se v současnosti vyrábí v německém Lipsku a nově i v čínské oblasti Tiexi (pro místní trh), uvedena před téměř třemi roky a nyní tedy nastal čas na výraznější průběžnou modernizaci, jež má řadě X1 mimo jiné pomoci prorazit na náročném americkém trhu, kam BMW s tímto typem poprvé míří. Kromě nově upraveného designu karoserie a propracovanějšího interiéru si mohou zákazníci vybírat z omlazené palety motorů a nových prvků výbavy, mezi nimiž nechybí osobité možnosti individualizace prostřednictvím stylistických paketů. Nové stylistické úpravy posilují eleganci, ale také sportovní vlastnosti a praktické zaměření. BMW X1 si přitom plně zachovává zřetelnou příslušnost k rodině vozů BMW SAV (Sports Activity Vehicle). Příď získala ještě sportovnější charakter díky nově řešeným světlometům a novému přednímu nárazníku s větší plochou lakovanou v barvě karoserie. Mlhové světlomety jsou nyní ve vyšší poloze a blíž ke krajům vozidla. Z profilu vynikají charakteristické proporce s dlouhou kapotou doplněné novými vnějšími zpětnými zrcátky s integrovanými ukazateli směru. Změny v interiéru usilují o ještě jasnější vyjádření sportovního charakteru s důrazem na luxusní atmosféru odpovídající postavení vozu v rámci svého segmentu. Středová konzola vyrobená z kvalitnějších materiálů je nyní ještě víc natočena směrem k řidiči. Obložení kolem panelů klimatizace a audiosystému se leskne černou barvou, a ladí tak s výdechy ventilační soustavy. Ve středovém panelu je objemná odkládací přihrádka, ale u modelů vybavených navigačním systémem zaujímá její místo hlavní informační displej. Celek doplňují ušlechtilé ozdobné prvky s chromovanou a galvanizovanou povrchovou úpravou. Kromě základního modelu jsou připraveny speciální edice BMW xLine, posilující robustní charakter nového BMW X1, a BMW Sport Line, podtrhující agilitu a dynamiku. Přístrojová deska působí hodnotnějším dojmem hlavně díky nově řešenému středovému panelu BMW revue 2/2012 75 novinky BMW X1 V oblasti motorů sází BMW nově především na kombinaci přeplňovaných motorů BMW TwinPower Turbo a osmistupňových samočinných převodovek, které jsou ve většině případů alternativou standardně dodávaných šestistupňových převodovek s manuálním řazením. Minimální spotřebu paliva má na starosti soubor opatření BMW EfficientDynamics, mezi něž patří mimo jiné funkce Auto Start-Stop, systém rekuperace kinetické energie a jízdní režim ECO PRO. Novým měřítkem hospodárnosti v segmentu kompaktních SUV je model BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition, který v kombinovaném cyklu EU spotřebuje průměrně jen 4,5 litru nafty na 100 kilometrů. Tři zážehové motory a pět vznětových jednotek pro nové BMW X1 pokrývá rozpětí výkonů od 85 kW (116 k) do 180 kW (245 k), přičemž zákazníci mají na výběr buď pohon zadních kol, nebo u třech nabízených motorů pohon všech kol BMW xDrive. Vstupem do světa BMW X1 je model sDrive18i poháněný zážehovým dvoulitrem, jehož plně variabilní ventilový rozvod VALVETRONIC pracuje s proměnným zdvihem sacích ventilů. Atmosféric- ky plněný motor poskytuje nejvyšší výkon 110 kW (150 k) a točivý moment 200 N.m. Dalším dvěma modelům sDrive20i/xDrive20i a xDrive28i, opět dvoulitrovým čtyřválcům, propůjčuje křídla dvoukomorové turbodmychadlo twin-scroll, které pracuje v kombinaci s přímým vstřikováním benzinu a ventilovým rozvodem VALVETRONIC/Bi-VANOS. Slabší varianta se může pochlubit výkonovými parametry 135 kW (184 k)/270 N.m, zatímco u silnější verze to je 180 kW (245 k)/350 N.m. Nejrychlejší X1 zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,1 s. Ještě pestřejší nabídka hospodárných dvoulitrových turbodieselů, jejichž zá- Technické údaje Motor Výkon, kW (k)/min-1 Točivý moment, N.m/min-1 Převodovka Pohotovostní hmotnost, kg X1 xDrive18i X1 sDrive20i/xDrive20i X1 xDrive28i zážehový R4, 1995 cm3 zážehový R4, 1997 cm3, turbo zážehový R4, 1997 cm3, turbo 110 (150)/6400 135 (184)/5000-6250 180 (245)/5000-6500 200/3600 270/1250-4500 350/1250-4800 6M (6A) 6M (8A)/6M (8A) 6M (8A) 1430 (1455) 1485 (1510)/1575 (1590) 1580 (1595) Zrychlení 0-100 km/h, s 9,7 (10,4) 7,4 (7,7)/7,8 (7,9) 6,1 (6,5) Zrychlení 0-1000 m, s 31,0 (31,9) 28,2 (28,6)/28,9 (29,0) 26,4 (26,8) Nejvyšší rychlost, km/h 202 (200) 220 (220)/215 (215) 240 (240) Kombinovaná spotřeba, l/100 km 7,7 (7,9) 6,9 (6,7)/7,5 (7,1) 7,7 (7,2) 76 BMW revue 2/2012 kladem je hliníkový čtyřválcový blok motoru, začíná modelem BMW X1 sDrive16d s výkonem 85 kW (116 k) a točivým momentem 260 N.m. O stupeň výš stojí varianty sDrive18d/xDrive18d vyladěné na 105 kW (143 k)/320 N.m, zatímco modely sDrive 20d/xDrive20d dostaly do vínku nejvyšší výkon 135 kW (184 k), resp. 120 kW (163 k) v ještě hospodárnějším provedení EfficientDynamics Edition a maximum točivého momentu 380 N.m. I verze s pohonem všech kol přitom v kombinovaném režimu EU spotřebuje pouhých 5,5 l/100 km. Nejvýkonnější turbodiesel má pod kapotou model BMW X1 X1 sDrive16d X1 sDrive18d/xDrive18d X1 sDrive20d/xDrive20d vznětový R4, 1995 cm3, turbo vznětový R4, 1995 cm3, turbo vznětový R4, 1995 cm3, turbo xDrive25d, jemuž dopomáhá k výkonu 160 kW (218 k) a točivému momentu 450 N.m nejnovější generace postupného přeplňování dvěma turbodmychadly a přímé vstřikování common rail s piezoelektrickými vstřikovači s pracovním tlakem 200 MPa. Sprint „na sto“ je v tomto případě otázkou 6,8 sekundy při spotřebě paliva 5,9 l/100 km v kombinovaném režimu EU. foto archiv Pavel Olivík Fotogalerii a video naleznete na http://facebook.com/BMWrevue.CR X1 sDrive20d ED X1 xDrive25d vznětový R4, 1995 cm3, turbo vznětový R4, 1995 cm3, 2x turbo 85 (116)/4000 105 (143)/4000 135 (184)/4000 120 (163)/4000 160 (218)/4000 260/1750-3000 320/1750-2750 380/1750-2750 380/1750-2750 450/1500-2500 6M 6M (8A)/6M (8A) 6M (8A)/6M (8A) 6M 6M (8A) 1480 1480 (1495)/1565 (1575) 1490 (1500)/1575 (1585) 1490 1585 (1595) 11,5 9,6 (9,9)/9,9 (10,1) 7,8 (7,9)/8,1 (8,1) 8,3 6,8 (6,8) 33,0 30,8 (31,4)/31,5 (31,7) 28,6 (28,8)/29,1 (29,1) 29,3 27,5 (27,5) 179 202 (202)/195 (195) 220 (218)/215 (213) 215 230 (228) 4,9 4,9 (5,0)/5,5 (5,4) 4,9 (5,0)/5,5 (5,4) 4,5 5,9 (5,5) BMW revue 2/2012 77 gurmán neobvyklé restaurace Trochu jiné restaurace Otevřít novou restauraci, úspěšně ji začít provozovat a udržet ji v prosperitě i za pět, deset, dvacet let, to se považuje za opravdový podnikatelský úspěch. Každý z nás je určitě schopen vyjmenovat hned několik podniků, které se na gastronomickém trhu neudržely ani rok. Občas nás může zaskočit i zpráva, že definitivně zavírá známý zavedený podnik, kam jsme byli zvyklí chodívat celá léta. Servírování suši na nahém těle se japonsky říká „nyotaimori“, ale v žádném případě nejde o nějakou japonskou tradici. Vymysleli je v USA, odkud se rozšířil do celého světa, včetně země vycházejícího slunce. 78 BMW revue 2/2012 Některé dobré restaurace sázejí na originalitu servírování. Obvykle to nic nestojí a zákazník je velice spokojený. Lidská přízeň je vrtkavá a pro restaurace to platí dvojnásob. Dobrá kuchyně a kvalitní obsluha nestačí, pokud selhal marketinkový plán. Dnešní úspěšné podniky musí nabízet zážitky pro všechny smysly. Ostatně o tom vypovídá i profil restaurací, které každoročně oceňuje Čínská restaurace A 380 je inspirována interiérem největšího dopravního letadla na světě francouzský pneumatikářský koncern Michelin svými známými hvězdičkami. A tak je stále patrnější snaha provozovatelů restaurací své podniky od konkurence odlišit. Čím více, tím lépe. Host si má z návštěvy restaurace odnést nezapomenutelný zážitek. Něco, na co bude nejen celý ži- vot vzpomínat, ale hlavně o čem bude neustále vyprávět svým známým a přátelům. A takových podniků dnes všude přibývá jak hub po dešti. V americkém seznamu “nejneobyčejnějších restaurací světa” se to podivnými nápady jen hemží. K tomu, abyste se se svým podnikem doZa večeři v nepříliš luxusním, nicméně originálním, interiéru zaplatíte částku, nad níž by se vám mohla zatočit hlava BMW revue 2/2012 79 gurmán neobvyklé restaurace Slavná tvář řetězce Heart Attack Grill Blair River naplnil přání majitelů pouze částečně - zemřel ve 29 letech, ovšem nikoliv na srdeční záchvat. Heart Attack Grill v Arizoně se od běžných restaurací servírujících hamburgery liší pouze originálním marketingem. Koho by napdalo prodávat „zaručeně zdraví škodlivé“ hamburgery. Přesto je zájem obrovský. stali na tento seznam, už dávno nestačí vyzvat hosty k banální sázce, zda jsou během jedné hodiny schopni spořádat dvouačtvrtkilový hovězí steak a jako odměnu jim za to pak odpustit útratu. Musí to být něco opravdu originálního. A tak se v některých restauracích můžete nechat obsluhovat cvičenými opicemi, dětmi, hluchými i nevidomými dospělými, trpaslíky, transvestity a transsexuály, bývalými i aktivními prostitutkami, bezdomovci, opravdovými Papuánci nebo třeba mentálně postiženými chovanci ústavů. Také úpravě prostředí se meze nekladou. Můžete povečeřet v koruně stromů, stejně jako v restauraci, jejíž interiér byl inspirován nacistickou nebo komunistickou minulostí. Japonské suši, které se stalo gastronomickým hitem po celém světě a díky němuž klesají hejna tuňáků ve světových mořích, si můžete dopřát na malých člunech plovoucích na hladině zátoky, stejně jako v restaurantu pro 1500 lidí. Servírovat vám je mohou automaticky přímo na stůl prostřednictvím modelů železničních vláčků, ale také můžete suši ochutnat přímo z těla nahé modelky. Každý si může vybrat podle své chuti, vkusu a kapsy. 80 BMW revue 2/2012 Některé neobvyklé restaurace Abyste si vyzkoušeli, jak to vypadá na palubě největšího a nejluxusnějšího dopravního letadla současnosti Airbusu A 380, nemusíte si vůbec kupovat drahou letenku na zaoceánský let. Stačí navštívit tematickou restauraci v čínském Chongquingu, jejíž interiér o ploše 600 čtverečních metrů je téměř dokonalou kopií airbusu. Obsluhující personál nosí uniformy palubních stevardů a kromě přijímání objednávek, roznášení jídel a nápojů a kasírování hostů čas od času předvede názorně hostům, jak se mají chovat v případě nouzového přistání. Restaurace A 380 není rozhodně lacinou záležitosti. Večeře pro čtyři tu může vyjít klidně i na 30 tisíc Kč. Pozoruhodné je, že to není jediný podnik inspirovaný nejnovějším airbusem. Stejný už před časem otevřel v tchajwanském hlavním města Taipei. Vchod do slavné thajské restaurace, kde se dbá kromě dobrého jídla také na prevenci sexuálně přenosných chorob Pokud by vám náhodou jako originální nápad připadala středověká pivnice u jednoho východočeského pivovaru, známá tím, že vás tam personál obsluhuje nevybíravými až vulgárními slovy, pak vězte, že podobných podniků jsou po celém světě desítky. A určitě se v nich navíc ještě dobře vaří... Originalita za každou cenu jde Zátiší v restauraci Cabbages and Condoms. Pestré květiny jsou vytvořeny z barevného latexu prezervativů. někdy až za hranice dobrého vkusu. Co si můžeme myslet o podniku, kde patří k dobrému tónu polévat hosty pivem? Přesto i taková restaurace má úspěch a na volný stůl v pátek večer se čeká dokonce několik týdnů. foto archiv Jaroslav Major Každý měsíc se scházejí newyorští nudisté a naturisté v některé z restaurací na Manhattanu na pravidelné akci zvané Clothing Optional Dinner. Jejím zakladatelem je propagátor nudismu John Ordover, kterému se podařilo přesvědčit městské úřady, že nahota neznamená žádnou obscénnost. Pravidelně se na těchto večeřích schází přibližně 30 až 50 účastníků. Majitelé restaurací jsou z nahých hostů nadšeni, protože spolu s nimi do podniků dorazí vždycky pěkný houf oblečených zvědavců. Úplně jako v nemocnici si mohou připadat hosté v tematické restauraci v tchajwanském Taipei. Obsluhující personál je převlečený do lékařských plášťů a uniforem zdravotních sestřiček. Jídla jsou podávána na vyřazených operačních stolech, na bílých stěnách visí obrázky lidských orgánů okopírované z učebnic anatomie. Při placení obdržíte účet podobný běžnému lékařskému receptu. A když si půjdete ulevit na toaletu, musíte ji hledat za dveřmi s nápisem: Emergency Room. Heart Attack Grill (Infarktový gril) v arizonském městě Chandler je vyhlášený obřími hamburgery s netradičními jmény – Double Bypass Burger nebo Triple Bypass Burger. Hostům tak tímto způsobem připomínají, že při nadměrné konzumaci hamburgerů skončí dříve nebo později na operačním stole pod skalpelem kardiochirurga. Cabbages and Condoms je název celé sítě oblíbených tematických thajských restaurací propagujících dosud nejspolehlivější prostředek ochrany před nežádoucím početím a nákazou pohlavními chorobami. BMW revue 2/2012 81 koncepty BMW i8 Concept Spyder Auto, které přemýšlí Ohleduplnost k příštím generacím nemusí vyústit v nudná auta. Konstruktéři BMW zkouší jak spojit vysoké výkony s nízkou spotřebou, a tím pádem minimalizovat zátěž životního prostředí. BMW i8 Spyder je jejich nový koncept sportovního hybridu, blížící se sériové podobě. Z něj vycházející auto si budeme moci koupit. Vysoké výkony a nízká spotřeba nikdy nešly moc dohromady. Přiblížit je může jen špičková technika, účinně pracující s energií. A právě značka BMW byla vždy průkopníkem nových technologií. Nyní přichází čas na další etapu. Tak zásadní, že se kvůli ní zrodila nová divize pojmenovaná „BMW i“. Jejím úkolem nebude nic menšího než změnit osobní dopravu a dokázat, že i její dlouhodobě udržitelný způsob může přinést nějaké ty emoce, které vyžadují nároční řidiči, typičtí majitelé mnichovských vozů. Vždyť radost z jízdy byla a je důležitou charakterovou vlastností všech BMW. Toto je již třetí koncept začínající písmenem „i“. Vychází z dřívější studie i8 Concept, ale více se přibližuje chystanému sériovému modelu. Navíc vůz přišel o pevnou střechu, má o trochu kratší rozvor i celkovou délku a je to roadster, o čemž dává vědět tradičním přízviskem Spyder. Tato studie se oprávněně stala jednou z nejdůležitějších premiér letošního autosalonu v Pekingu. 82 BMW revue 2/2012 Energie ze zásuvky BMW i8 Concept Spyder má skloubit schopnosti rychlého sportovního vozu s nízkou spotřebou a emisemi obvyklými u nejmenších vozů. Stejně jako kupé i8, je i tento vysokovýkonný dvoumístný roadster v zájmu co nejlepší účinnosti vybaven hybridním pohonem, kombinující spalovací motor s elektromotory. Jde o takzvaný „plug-in hybrid“ schopný nabíjení z externí sítě, tedy i běžné domácí zásuvky. Své akumulátory dokáže plně nabít za jednu hodinu a pětačtyřicet minut, tedy neobvykle rychle. Hybridní pohon BMW i8 Spyder se stejně jako v kupé skládá ze dvou základních částí, je ale o trochu silnější. Před zadní nápravou uložený zážehový tříválec 1,5 litru má díky přeplňování turbodmychadlem na svůj objem mimořádný výkon 163 kW (223 k), tedy skoro 150 koňských sil z litru objemu. Spalovací motor pohání zadní kola jako ve většině klasických BMW, zde skrze sedmistupňovou au- tomatickou převodovku. Tou druhou základní částí hnacího systému je elektromotor o výkonu 96 kW (131 k) pohánějící přední nápravu. Koncept tak může mít pohon zadních, předních nebo všech kol – podle situace či potřeby. O optimální rozdělení síly se stará inteligentní elektronika, a jak zrovna systém funguje, může řidič sledovat na displeji přístrojové desky. Další energii vyprodukuje výkonný alternátor, připojený ke spalovacímu motoru a posílající energii do akumulátorů. Při brždění či klidném udržování rychlosti se systém snaží rekuperovat co nejvíce kinetické energie a přeměnit ji v elektrickou, kterou nabíjí baterie. Výkon 354 koní a třílitrová spotřeba Celkový výkon obou jednotek automobilka spočítala na 260 kW (354 k), maximální točivý moment má hodnotu 550 N.m. A jak známo, elektrické motory podávají svoji sílu prakticky od nulových otáček, takže 250 N.m připadajících na elektromotor bude k dispozici okamžitě. Ještě než se protočí kola. Relativně lehkému roadsteru se suchou hmotností 1555 kilogramů stačí tato „palebná síla“ ke zvládnutí sprintu na stokilometrové tempo za rovných pět sekund, maximální rychlost byla omezena na obvyklých 250 km/h. Navzdory výkonům srovnatelným se silnými sportovními vozy by měl i8 Spyder vykázat kombinovanou spotřebu jen rovné 3 litry na 100 kilometrů. Do ní však bylo započítáno 30 km, které tento hybrid ujede jen na elektrický pohon zatím neuvedenou rychlostí, pokud má plně nabité své lithium-iontové baterie. Po městě se BMW i8 Concept Spyder může pohybovat jen na elektřinu. Akumulátory jsou zajímavé nejen rychlostí dobíjení, ale také svým umístěním. Nezmenšují objem zavazadlového prostoru, protože byly uloženy do tunelu procházejícího mezi přední a zadní nápravou. Toto řešení snižuje těžiště vozu, a navíc přispívá k ideálnímu rozložení hmotnosti 50:50. Hybrid, který předvídá Hybridní systém v i8 Concept Spyder nepracuje jen podle toho, jakým způsobem auto jede, zda zrychluje, zpomaluje, či jak jsou na tom jeho baterie. Tady je propojen s navigací a dopravními informacemi, aby dopředu věděl, co jej čeká, a mohl tak pracovat co nejefektivněji. Systém obhospodařující energie kalkuluje i s informacemi o výškovém profilu trasy, tedy jestli se pojede z kopce či do kopce, rychlostních limitech nebo zácpách. Nebude tak zbytečně vydávat energii na zrychlení, když jej čeká obec s omezenou rychlostí. Koncept i8 Spyder umí také předem nabít baterie, aby mohl v koloně jet jen na elektrickou energii, bez emisí. Tato funkce se bude hodit ve městech, kde se zavádějí zóny pro nízkoemisní vozidla. V těžkém autě by to tak nefungovalo Na špičkových hi-tech materiálech se v tomto novátorském konceptu nešetřilo, místo toho dostalo přednost ušetření každého gramu hmotnosti. Stejně jako v případě dříve představeného konceptu kupé je základem Spyderu „monokok“ obklopující posádku z uhlíkovými vlákny vyztuženého plastu, tedy karbonového kompozitu nazývaného CFRP. Další připojené moduly jsou převážně z lehkého hliníku a starají se o uložení pohonných jednotek, podvozku nebo bezpečnostní strukturu. Technické údaje Délka 4480 mm Šířka 1922 mm Výška 1208 mm Návštěva z budoucnosti Rozvor Automobily řady „i“ se nebudou lišit jen svojí technikou, ale i designem. Špičková aerodynamika byla důležitá, stejně jako atraktivní tvary tohoto novátorského vozu. Spyder má na rozdíl od kupé i8 směrem nahoru otevírané dveře bez oken a průhledné zadní sklo. Pod ním jsou dvě elektřinou poháněné koloběžky, které půjde použít pro přepravu po městě. BMW i8 Concept Spyder se nestydí ukázat svojí špičkovou techniku. Například jeho přední světlomety mohou vypadat jako další použití diodové technologie LED, ale ve skutečnosti jsou laserové. Žádná jiná automobilka než BMW s laserem zatím ani neexperimentuje... V BMW i8 Concept Spyder se objevila také nová generace asistenčních systémů pro řidiče varující před hrozící kolizí, parkovací asistent či asistent pro jízdu v kolonách. Asi to není patrné na první pohled, ale futuristický interiér je rozdělen na tři části. Jedna je propojená s exteriérem, druhá vnitřní „komfortní“ spadá na sedačky i odkládací prostory a třetí „technická“ zahrnuje přístrojový panel a věci týkající se řízení. Všechny důležité údaje jako aktuální stav hybridního systému nebo navigaci zobrazuje centrální displej s úhlopříčkou 22,4 centimetru, chcete-li 8,8 palců. Další obrazovka nahrazuje klasické přístroje v panelu za volantem a ukazuje, kolik energie řidič právě používá či rekuperuje, vyčíslí také dojezd čistě na elektrický pohon. Po přepnutí do úsporného režimu ECO PRO zmodrá, ve sportovním zoranžoví. Třetí obrazovka ovládá klimatizaci, všechny používají trojrozměrné zobrazení. Zavazadlový prostor Chytrý mobil jako dálkové ovládání BMW i8 Concept Spyder si rozumí s chytrými mobilními telefony. Díky tomu nabídne unikátní funkce jako vyhledání vozu ve velkých parkovacích domech, ukáže volná místa k parkování nebo dobíjecí stanice v okolí. Hodit se bude také možnost nastavení dobíjení baterie na určitý čas, třeba když 2650 mm přibližně 100 l Motor zážehový R3, objem 1,5 litru, turbo Výkon 164 kW (223 k) Točivý moment 300 N.m Výkon elektromotoru Výkon hybridního systému 96 kW 260 kW (354 k) Točivý moment hybridního systému 550 N.m Zrychlení 0-100 km/h 5,0 s Zrychlení 80-120 km/h 4,0 s Nejvyšší rychlost 250 km/h Kombinovaná spotřeba 3 l/100 km Pohotovostní hmotnost 1555 kg je elektřina levnější, a na telefonu si bude možné zobrazit stav akumulátorů. Také umí dálkově nastavit teplotu ve voze ještě před výjezdem, jako nezávislé topení. Další funkcí je navigace již pěšího řidiče ke zvolenému cíli, třeba k restauraci. Systém vozu se umí také synchronizovat s diářem a zajistí plné nabití připojeného auta například přes noc před výjezdem na schůzku. BMW i8 Concept Spyder nepoužívá žádnou cizí technologii. Jeho elektromotor, baterie i inteligentní systém řízení pohonného ústrojí vznikly v konstrukčních kancelářích značky. To znamená, že nabídne unikátní zážitek z řízení, jiný než produkty ostatních automobilek. Ostatně, zatím se žádný podobný sportovní hybrid, který by se mohl srovnávat se supersportovními vozy, ani nerýsuje. BMW je opět průkopníkem. foto archiv Jan Stacha Fotogalerii a video naleznete na http://facebook.com/BMWrevue.CR BMW revue 2/2012 83 téma inteligentní dům Když chceme víc Jsou lidé, jimž k životu bohatě stačí otočit v práci knoflíkem radiopřijímače a večer doma pro změnu pustit televizi. Jiní však naopak kvůli audiovizuálním vjemům míří vcelku pravidelně do kina. Ti ještě náročnější si chodí vychutnat zvuky do koncertních sálů, ale jsou i tací, kteří chtějí mít tohle všechno pěkně pohromadě. Doma a na úrovni. To je ostatně i řešení, které nabízí firma LANGARD, zabývající se vybavením tzv. inteligentních domů, což není nepochopitelné. Vždyť inteligentní domy a jejich vybavenost domácí zábavou k sobě patří naprosto neodmyslitelně a je de facto jen jejich další úrovní. Takže když jsme se setkali s představitelem této firmy Pavlem Arazimem, nemohla znít první otázka jinak. 84 BMW revue 2/2012 Co vlastně mohou v otázce domácí zábavy inteligentní domy nabídnout? To přirozeně především záleží na tom, co si kdo pod tímto pojmem představuje. Díky tomu může řešení obsahovat mnohé: od naprosto běžného základu, přes vybavení obývacího pokoje špičkovou televizí s designovými či skrytými reproduktory až po multizónová řešení audia i videa. Což je situace, kdy jsou sice vybrané místnosti kompletně vybaveny ozvučením, případně televizí, ale přesto v nich nenajdete víc než jen ovladač. A přirozeně samotný přístroj či reproduktory, ačkoliv ty jsou někdy skryté, takže na první pohled designově nijak neruší. To všechno je umožněno tím, že veškeré zdroje zvuku i obrazu, stejně jako ostatní technika, která je k jejich provozu nezbyt- ná, jsou umístěny jinde: tzv. technickém centru. A uživatel si je z něj navolí – ať už jsou z jakéhokoliv zdroje - velmi jednoduše přímo na ovladači. Aniž by tedy snad musel kamkoliv chodit, případně cokoliv zapínat či vyhledávat. To proto, že v tomto technickém centru má člověk k dispozici veškeré zdroje, které si do něho nadefinuje. Smyslem toho všeho samozřejmě je, aby měl uživatel velmi snadno dostupnou a přitom rozmanitou škálu nejrůznějších druhů zábavy v celém domě. Integraci ovládání celého audio-video systému umožňuje právě instalace řídícího systému – inteligentního domu. Kolika místností se podobné vybavení obvykle týká? To se přirozeně liší tím, kolik má dům uživatelů a z kolika generací. Obecně se však dá říci, že u větších domů bývá zhruba 60 procent místností vybaveno televizí a zbytek je pouze ozvučen. Někomu se sice tohle číslo může zdát velké, ale faktem je, že dnes už se televizí vcelku běžně nevybavují jen obývací pokoje, ale také jídelny, koupelny, kuchyně, hostinské pokoje, pracovny a dětské pokoje. Leckdy také domácí bazén a podobně. A s ozvučením se pro změnu už běžně vybavuje nejen toaleta, ale také zahrada a místnosti jako garáž, fitness místnost a podobně. Jaký největší projekt v tomto směru LANGARD zatím realizoval? Dům, v němž bylo celkově 20 videozón, kde tedy byla umístěna televize a dalších 15 audiozón. Ne všechny videozóny bývají ovšem přístupné úplně všem. Děti například nemají dostupné některé druhy filmů či pořadů, případně se nesmějí dívat po určité hodině. Takže tyto požadavky systém samozřejmě personifikuje podle potřeb uživatele. Na druhé straně tenhle systém umožňuje například situace, kdy si někdo rozkouká film, ale pak si jde zacvičit nebo zaplavat: prostě si pořad přepne tam, kam vyrazí, a dokouká třeba v bazénu. Podobné je to i u herních konzolí: takže třeba Playstation, který je umístěn v technickém centru, můžete bez omezení hrát v jakékoliv místnosti domu. Z hlediska zvuku pak je v tomto směru v současnosti velmi oblíbený tzv. party-mode. Což v praxi znamená, že do celého domu, případně do jeho vybraných částí se pouští stejný druh hudby, takže vás tyto melodie prakticky neopouští. Dá se tedy říci, že takto jsou obvykle vybaveny tzv. inteligentní domy. Existuje však i nějaká další kvalita domácí zábavy? Samozřejmě. A ti, jimž nestačí podobná vybavení, se ve svých požadavcích obvykle ubírají dvěma směry. Tím prvním bývá poslechová místnost, tedy jakýsi soukromý koncertní stál. Ten je zpravidla vybavený zcela špičkovou technologií, ale slouží obvykle pouze jednotlivci, případně vy- branému a malému počtu lidí. Rozhodně nebývá určen pro celou rodinu. Druhý směr představuje kinosál, který je naopak určený nejen pro celou rodinu, ale také pro přátele. To jsou obvykle 30-90 metrové místnosti s křesly, ve kterých se obraz promítá na stěnu. Ovšem mohou být i mnohem větší. To v případech, že jsou spojeny třeba s kulečníkem, barem a podobně. Pak už se ovšem tato zařízení spíš než domácímu kinu podobají jakýmsi klubům a do intimity mají daleko. Jak těžké je v podobných místnostech či sálech řešit akustiku ? Někdy dost. Ve spolupráci s výrobci obkladů se přirozeně musí vytvořit akustická studie, ve které jsou definovány nejen velikost a tvar místnosti, ale také její dispozice, použité materiály a parametry reproduktorových soustav. My se pak na základě této studie pokoušíme vytvořit model, který by se přiblížil naprostému ideálu a na jeho základě se vytváří i design takové místnosti. A jeho paleta může být opravdu široká: od klasiky ve stylu Ludvíka XIV., až třeba po futuristický projekt vnitřku rakety... Jaké realizace si v tomhle směru zatím vážíte nejvíc? Asi případu, kdy jsme navrhli a dělali soukromý kinosál a kde byl zákazník – díky nepochopení a nedostatku komunikace – až příliš ovlivněn architektem. Ten zpočátku naprosto ignoroval naše snahy o záměnu materiálů a rozhodl se například v kinosálu použít obklad z mramorových desek. Což bylo pro kvalitu zvuku neúnosné. Nakonec jsme se s ním ale dokázali domluvit k oboustranné spokojenosti a projekt dotáhnout ke zdárnému konci. A odměnou byl fakt, že pro zákazníka se nakonec tenhle sál stal nejoblíbenější místností domu... BMW revue 2/2012 85 téma inteligentní dům Myslíte si, že v době, kdy elektronika pádí neuvěřitelným tempem, podobná zařízení morálně rychle nestárnou? Samozřejmě, že stárnou. Podobně jako třeba automobily a úplně všechny produkty. Přesto si ale nemyslím – a z celosvětové situace v tomto oboru to vyplývá - že by v blízké budoucnosti nastala na trhu nějaká tak výrazná revoluce, jakou jsme zažili, když se přecházelo z analogového na digitální signál. Už proto, že trh, který v posledních deseti letech nabídl spoustu nových technologií, je momentálně doslova přesycený kvalitní technikou. Nyní je poměrně v kursu např. technologie 3D, ale k postupnému vývoji dochází ve všech směrech, nicméně si myslím, že se tempo bude trochu zpomalovat. My jsme na případný upgrade přirozeně připraveni a při svých projektech s ním počítáme. Jinak to ani nejde a je to ostatně naše vizitka. A co byste rád doporučil svým potencionálním zákazníkům? Obraťte se na nás a nenuťte se ke skromnosti. foto Langard Vaše video-akustická řešení jsou určena převážně pro podniky, nebo mezi nimi přibývají i privátní projekty? Mohou to být samozřejmě řešení pro kluby či společenská zařízení, ale přibývají také soukromníci. Dokonce se občas střetneme s někým, kdo o podobných možnostech vůbec netuší, a když se o něm dozví, má už prakticky dům postavený, a tudíž nemá kam technické centrum nebo kinosál umístit. Setkali jsme se už dokonce i s klientem, který tuto situaci vyřešil tím, že kvůli tomu zrušil předpokládané domácí fit centrum... Vy své projekty realizujete výhradně v Česku? Teď připravujeme - s podporou našich spřízněných zahraničních firem – také jeden projekt na řídící systémy v Rakousku a jeden na Sloven- 86 BMW revue 2/2012 Petr Minařík sku. Kinosály ale zatím ne, ale realizačně to není problém. Měli jsme poptávku do Španělska, ale zatím jsme kinosál v zahraničí nerealizovali. Jak je to vůbec se servisem tak komplikovaného zařízení? Když si klient s něčím neví rady, nebo snad něco přestane fungovat, prostě zavolá. To stačí. Spousta věcí se totiž dá řešit po telefonu, případně pomocí dálkového přístupu do domu. V tom hraje základní roli diagnostika problému. Sérií nacvičených otázek totiž zpravidla velmi brzy zjistíte, že se vlastně jedná o velmi jednoduchou opravu, snadno proveditelnou i na dálku. Se servisem obvykle opravdu žádné větší problémy nebývají. Jeho zajištění je pak pro nás naprostou prioritou. Kvalitní zařízení vám prodá spousta firem. Nadstandardní servis jen málokdo. LANGARD s.r.o. Staropacká 897 190 12 Praha 9 - Dolní Počernice e-mail: [email protected] tel.: +420 737 233 327 www.langard.cz reportáž BMW Zagato Coupé Propojení tradic BMW své nejzajímavější designérské koncepty už několik let nepředstavuje na světových autosalonech, ale využívá k tomu zahradu Villa d’Este na břehu jezera Como. V květnu se zde totiž koná pověstné Concorso d’Eleganza. Letošní přehlídku elegance oživilo unikátní BMW Zagato Coupé. K vidění však bylo i mnoho dalších zajímavých vozů. 88 BMW revue 2/2012 BMW revue 2/2012 89 reportáž BMW Zagato Coupé Koncepční automobily se v naprosté většině případů svému publiku představují pod světelnými rampami výstavních hal, kde dokonale vyniknou jejich tvary. Když ale máte možnost některý z koncepčních automobilů vidět naživo za denního světla, vězte, že je to docela jiný zážitek. A přesně takovou příležitost mají již tradičně návštěvníci přehlídky elegance – Concorso d‘Eleganza konané ve Villa d’Este na břehu jezera Como. Letos celou akci rozproudily koncepční vozy Pininfarina Cambiano, Italdesign Brivido, Bertone B99, ale také Ford Evos, Rimac Concept One či Lexus LF-LC. Přehlídku oživil i speciálně pro tuto příležitost postavený Aston 90 BMW revue 2/2012 Martin Project AM 310. Jednou z největších hvězd úvodního večera a následně i dalších dvou dní bylo poněkud překvapivé odhalení jiného dvoumístného vozu – BMW Zagato Coupé. Toto klasické kupé s dlouhou přední kapotou je historicky vůbec první spoluprací světoznámého designérského studia Zagato a značky BMW. Automobil vznikl i na základě přátelství Dr. Andrey Zagata, který je třetí generací slavného rodu, a Adriana van Hooydonka – šéfdesignéra BMW Group. Návrh automobilu měl na starosti šéfdesignér studia Zagato pan Norihiko Harada, který ukázal, že sdílí podobné nadšení. Přestože spojení Zagata a BMW je novinkou, mezi oběma společnostmi lze nalézt zajímavé propojení. V roce 1954 BMW od Renza Rivolty, zakladatele značky ISO, zakoupilo licenci, plány a výrobní zařízení na produkci minivozítka Isetta, které značku BMW zachránilo před bankrotem. Jistě není bez zajímavosti, že ženou Andrey Zagata je pokračovatelka rodu Marcella Rivolta, která měla na starosti návrh vnitřního designu nejnovějšího konceptu BMW... BMW ale s italskými designéry spolupracovalo již dříve. V roce 1939 například karosárna Touring Superleggera vytvořila karoserii pro kupé postavené na základě modelu BMW 328, které o rok později triumfovalo v závodě Mille Miglia. Později probíhala spolupráce například s karosárnou Michelotti, díky níž vznikly krásné vozy BMW 3200 Michelotti Vignale (1959) či BMW 700 (1959). Bertone pro BMW navrhl kupé 3200 CS, zatímco Giugiaro stál za rysy sportovního BMW M1, ale také za tvary působivého supersportu BMW Nazca z roku 1993. Není těžké odhadnout, že poměrně drobné kupé Zagato je postavené na mechanickém základu BMW Z4 sDrive35is. Zagato tomuto vozu se zvýšeným výkonem na 400 koní vtiskl osobitý charakter. Ponechána zůstala dlouhá kapota motoru, na níž přibyla dvojice výrazných otvorů, které vhodně ladí s podobným prvkem použitým na bocích za předními koly – jejich tvar je pro vozy Zagato typický. Tradiční maska chladiče samozřejmě disponuje známými ledvinami. Ty jsou dominantním prvkem a automobilu dodávají vlastní tvář, zajímavostí je jejich vyplnění propojenými logy Z. Vozy Zagato se tradičně vyznačují dvojicí vyboulení na střeše a právě tento prvek dodává na dramatičnosti i představenému tmavě červenému konceptu. Nesmírně originálně je řešená i zadní část s výraznou odtrhovou hranou, která je stylově propojena se zvýrazněnými blatníky obepínajícími zadní kola. Záď byla navržena s důrazem na aerodynamiku a využívá tzv. Kammova tvaru, který byl typický i pro několik vozů minulosti. Výrazně useknutá a poměrně vysoká zadní část je zárukou nejen aerodynamické účinnosti, ale také stability – právě tento tvar zajišťuje, že automobil nepotřebuje pro jistotu ve vysokých rychlostech žádné přítlačné křídlo. BMW Zagato Coupé je přitom navrženo až do rychlosti 300 km/h. Mřížku chladiče BMW Zagato Coupé tvoří desítky vtipně propojených písmen Z Pro tento koncept je důležité, že se jedná o plně homologovaný vůz určený pro jízdu na běžných silnicích. Právě splnění této podmínky bylo podle Andrey Zagata na celém projektu nejnáročnější: „Je relativně snadné navrhnout koncepční vůz, který nemusí jezdit po silnici a který nemusí splňovat náročné požadavky na bezpečnost a legislativu. Mnohem náročnější je ale vtisknout automobilu určenému pro silnice emotivní náboj. A já osobně si myslím, že v případě BMW Zagato Coupé jsme uspěli.“ BMW Zagato Coupé je velmi zajímavou ukázkou možností propojení vyspělé techniky BMW s působivým a velmi individualistickým designem ve stylu Zagato. BMW zatím neuvažuje o prodeji či výrobě tohoto automobilu, nicméně z úst zástupců automobilky zaznívalo, že v případě zájmu by se mohlo leccos změnit... foto archiv Petr Hanke Fotogalerii a video naleznete na http://facebook.com/BMWrevue.CR BMW na Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2012 BMW je tradičně hlavním partnerem této akce, která se s přestávkami koná již od roku 1929. A nutno říci, že si to mnichovská automobilka náramně užívá. Na této přehlídce elegance totiž bylo možné důkladně prozkoumat vůbec první oficiální koncept BMW – typ turbo, který právě letos slaví své 40. výročí. Kromě hltání jeho tvarů bylo dokonce možné si poslechnout jeho přeplňovaný čtyřválec, protože se stejně jako ostatní vozy včetně BMW Zagato Coupé vydal na spanilou jízdu po prostorách luxusní vily. Mezi regulérní účastníky celé akce patřilo otevřené BMW 335 z roku 1939 se šestiválcem 3,5 litru, ale také ještě exkluzivnější roadster BMW 507 z roku 1957. Nechyběla ani rozsáhlá výstava současných a především historických závodních BMW, včetně modelů 635CSI, M3 E30 nebo McLarenu F1. BMW bylo hojně zastoupeno v doprovodném programu historických motocyklů. A zapomenout bychom neměli ani na několik verzí slavné Isetty, která příští rok oslaví šedesáté výročí svého vzniku. BMW revue 2/2012 91 cestování Itálie Úsporně za kulturou čtyř kol Svěží jarní měsíce, kdy vzduch je prosycený ranní rosou a vůní kvetoucích rostlin, představují ideální příležitost pro návštěvu italského regionu Emilia-Romagna. BMW 520d EfficientDynamics Edition zase představuje ideální dopravní prostředek na tuhle dlouhou cestu. 92 BMW revue 2/2012 Náš spolehlivý průvodce - BMW 520d EfficientDynamics San Marino Emilia Romagna je považována za jeden z nejbohatších a nejrozvinutějších regionů v Evropě. Pro mnohé je také branou do té pravé Itálie. Právě v těchto končinách se před mnoha sty lety narodili také parmezán s mortadelou, světoznámý sýr a neméně známý salám z vepřového masa. Mimořádně plodná oblast na severovýchodě italské kozačky ponořené do Středozemního moře získala svůj věhlas i jinak než jen kulinářskými specialitami. Nesmazatelně se zapsala i do srdcí mnoha nadšených motoristů z celého světa. Takovou koncentraci veleslavných automobilových značek nikde jinde na světě nenajdete, i Detroit musí před slávou italské „motorvalley“ blednout. Kde se to nadání a vášeň pro rychlé a krásné vozy v této oblasti vzalo, nikdo nevysvětlí, jisté ale je, že místní lidé automobilismem doslova žijí. A není divu. V okruhu jen několika málo kilometrů tu najdete klasické značky, které utvářely historii motoristického sportu, ale i novodobé výrobce. V Modeně sídlí Maserati a kdysi tu bylo i DeTomaso, v Maranellu se staví Ferrari, Boloňa je svatostánkem milovníků motocyklů Ducati, v Sant´Agatě Bolognese jsou stáje ušlechtilých býků značky Lamborghini, v malém San Cesariu sul Panaro sídlí malá automobilka Pagani a tak by mohl výklad pokračovat donekonečna. Do některých výroben a dílen se dá s trochou námahy dostat i na obhlídku. Velká jména automobilismu tu pak samozřejmě mají svá muzea. Mezi ta nejoblíbenější patří atraktivní sbírka vozů s Neptunovým trojzubcem ve znaku. Ta už desítky let nepatří automobilce Maserati, její stávající majitel ji ale stále pro značku udržuje a nechává ji prohlédnout návštěvníkům. Na biofarmě Panini, kde se vyrábí skvělý parmezán, je v nenápadné stavbě obklopené sbírkou stařičkých traktorů kolekce nevyčíslitelné hodnoty. Značnou pozornost fanoušků motorismu a nejen jich přitahuje BMW revue 2/2012 93 cestování Itálie i muzeum Enza Ferrariho, moderní stavba, kterou na počest jednoho z největších Italů navrhl významný český architekt Jan Kaplický. Právě muzeum slavnostně otevřené letos v březnu je hlavním cílem naší cesty. Do navigace zadáváme Via Paolo Ferrari 85. Na téhle adrese se 18. února 1898 narodil velikán světa formule 1 a supersportovních aut, Enzo Ferrari a právě zde stojí i nové muzeum. Když zamíříte do Modeny z Moravy, pojedete pravděpodobně přes Vídeň, Štýrský Hradec (Graz) a Udine. Z Čech je na výběr prakticky ze dvou cest. Klidnější a rychlejší je ta přes Rozvadov, Mnichov, Innsbruck a Bolzano. Zábavnější pro řidiče, ale méně pohodlná pro posádku je ta přes České Budějovice a Linec. Šumavské klikaté silnice jsou totiž skvělým rejdištěm nadšených řidičů. Záleží jen na vás, vaší řidičské nátuře a vašich prioritách. Naší prioritou je čas, na úkor řidičských zážitků tak volíme trasu nejrychlejší skrze rodiště vozů BMW. V dálničním režimu budeme mít při troše snahy příznivé cestovní náklady, ale i ideální příležitost vyzkoušet dokonalé funkční vychytávky, které mají v našem BMW 520d EfficientDynamics Edition uspořit litry drahocenného paliva. Pětka se základním naftovým čtyřválcem neztratí ani v konkurenci papírově silnější vozů, vždyť dokáže uhánět rychlostí až 231 kilometrů v hodině. Tohle auto vás svou pohodovou a nespěchavě klidnou náturou doslova odnaučí „dračit“. Je to prostě skvěle vyladěný celek, který i při stosedmdesátikilometrové rychlosti dokáže jet po německé dálnici se šesti až sedmilitrovou spotřebou. Z bavorské metropole se dá do Innsbrucku dostat hned několika způsoby. Kratší cestou přes horské středisko Garmisch-Partenkirchen, kolem jezera Achensee nebo delším okruhem po dálnici. Nehostinné podmínky v horách nás přinutily koupit dálniční známku a pokračovat nejjedno- Nejen auty živ je člověk. Cestou po tomto italském regionu by byl hřích neokusit něco z místních specialit. dušší trasou. Jízda po rakouské „highwayi“ maximálně povoleným tempem se nám odvděčila spotřebou 5,1 litrů nafty. Zdravotní přestávka na velkém odpočívadle poblíž Brennerpassu, tedy brány do Itálie pro nás znamenala dostatek prostoru k prozkoumání exteriéru. Verzi 520d EfficientDynamics odhalí znalec mnichovských modelů na první pohled. „Dietní“ provedení totiž stojí na speciálních sedmnáctipalcových ráfcích Streamline 363 velmi netradičního designu. Jejich ramena mají tvar lopatek turbíny s hodně malými průřezy kvůli Region Emilia Romagna je považován rovněž za rodiště věhlasného parmezánu 94 BMW revue 2/2012 aerodynamice. Když auto s pečlivým pohledem obejdete, zjistíte, že lopatky jsou vpravo i vlevo poskládány ve stejném směru, a kola jsou tudíž stranově nezaměnitelná. Speciální tvarování při rotaci kola usměrňuje vzduch obtékající kolem kola a podběhů, čímž se ušetří nějaký decilitr paliva. Úsporná pětka má zvenčí ještě jednu specialitu, tu ale při ohledávání karoserie neodhalíte. Vpředu před chladičem jsou automaticky regulované lamely, které napomáhají lepšímu prohřívání motoru a současně snižují aerodynamický odpor. Cestou z Brennerpassu do italského vnitrozemí se krajina rychle mění, přibývá zeleně, kvetoucích rostlin, sluneční paprsky získávají na síle. Nejvyšší čas vyměnit monotónní dálnici za kvalitní okresku. Výjezdem na Rovereto míříme směrem na Torbole, kde začíná velmi populární cesta po západním břehu Lago di Garda. Klikatá silnice z velké části zasekaná do úbočí skály nabízí překrásné výhledy na největší italské jezero a zároveň je příjemnou vzpruhou po dlouhé jízdě bez výraznější práce s volantem. Okresní silnice také dává příležitost k osvojení spořivých návyků naší pětky, která má oproti standardu šestistupňové manuální ústrojí s delšími převody. Na rady indikátoru řazení, který se nerozpakoval velet k řazení tak, aby se motor převaloval v nezvykle nízkých otáčkách (klidně 1200 min-1), jsme se dostali až na 4,7litrovou spotřebu. Čtyři a půl litru, které slibuje technická dokumentace výrobce je tedy určitě dosažitelných! Jízda s motorem v otáčkách těsně nad hranicí volnoběhu není překvapivě nijak nepříjemná. Kouzlo spočívá ve speciálním dvouhmotovém setrvačníku od firmy LUK, který má v sobě ještě navíc odstředivý kyvadlový tlumič torzních kmitů, vyrovnávající nepravidelnosti v chodu common-railového čtyřválce běžícího v nízkých otáčkách. Tato specialita spojená se spojkou se v BMW poprvé představila v roce 2008 u trojkové řady (330d) a postupně se rozšiřuje do dalších modelových řad. Modena V poklidném tempu na spotřebu projíždíme pádskou nížinou. V Campogallianu jen pár kroků od Modeny se na chvíli zastavujeme u opuštěné fabriky Bugatti, která je dobře vidět i z dálnice. Právě před sedmnácti lety tady vyjížděly poslední exempláře skutečně sportovního modelu EB110, než byl nad společností vyhlášen konkurz. V hustém provozu v centru Modeny přichází často ke slovu i další úsporné opatření, tedy start-stop systém, doplněný o systém rekuperace kinetické energie. Kromě typicky úsporně zaměřeného ECO PRO módu upravujícího v zájmu snižování spotřeby charakteristiku plynového pedálu a chování dalších agregátů (stabilizačního systému, ří- zení, ale i klimatizace) nechybí hračička pro ekologicky smýšlející řidiče v podobě „ekonoměru“. Ten spočítá, kolik kilometrů jste úspornou jízdou ušetřili. S trochou rozumného zacházení se pak dá s BMW 520d EfficientDynamics Edition ujet na jednu sedmdesátilitrovou nádrž přes tisíc kilometrů. Nechybí ani grafy zobrazující historii spotřeby v menu palubního počítače. Cíl je před námi. Futuristická stavba se žlutou střechou obklopující rodný dům Enza Ferariho se vynořila zpoza okolních domů. Zvenčí působí nenápadně, o to impozantnější je vnitřek laděný v bílé barvě, který si skvěle notuje s červenými závoďáky. Museo casa Enzo Ferrari totiž není expozicí jeho automobilky, ale dokumentací úspěchů italského automobilového sportu, ve kterém hrál „il Commendatore“ jednu z hlavních rolí. Až vás auta omrzí, zkuste některé z krásných starobylých měst. V Boloni, hlavním městě celé Emilie Romagni a jednom z největších na italském severu vůbec, se všechno točí kolem dvou hlavních náměstí Piazza Maggiore a Piazza del Nettuno, mají tu také jednu z nejstarších univerzit. Bologna je jedno z nejbohatších italských měst a chlubí se jedním světovým primátem. Nenajdete na celé Zemi jiné město s tolika podloubími, celkem jich tu prý naměřili pětatřicet kilometrů. Můžete jimi projít vlastně celé centrum města. Ve Ferraře mají parádní vodní hrad Castello Estense. Ravenna, Mantova, Parma – to jsou další města skvostů architektury, umění, významné historie a života. Jak je Emilia Romagna plodná na velké stavitele aut, je také rodištěm velikánů světové Lago di Garda BMW revue 2/2012 95 cestování Itálie Noční Mantova kinematografie. Frederico Felini se narodil v Rimini, z Ferrary je Michelangelo Antonioni a Parma dala světu kromě skvělé sušené šunky také Bernarda Bertolucciho. Z Modeny zase pocházel velikán opery Luciano Pavarotti. Létající Mantovan Tazio Nuvolari měl svůj původ rovnou v přezdívce. Oblast Emilia Romagna odděluje přebohatý chladný sever alpské Itálie od té pravé, živočišné, bohémské na jihu. Úrodná půda placatých plání se cestou na jih od Modeny začne rychle měnit. Rovina se začne zvedat do zelených ko- pečků, které rozehrají naplno romantické divadlo o kousek dál v Toskánsku. I tady se ale najdou úžasná místa. Koryta řek vetknutých do údolí, kouzelná městečka a vesnice podél nich a mezi nimi opuštěné klikaté silničky jako stvořené pro nadšené řidiče. Jestli vám zbude trochu času, určitě zamiřte do San Marina. Tenhle malý státeček čnící z kopců nad úrodnou nížinou vám parádně vyplní jedno příjemné odpoledne. Má vlastní mincovnu, svoje poštovní známky, reprezentační fotbalové mužstvo, a dokonce i svou vlastní armádu. Za odpočinkem se pak můžete vydat na nedalekou pláž do letoviska Rimini, které je řadu let vyhlášené i mezi českými turisty. Úsporné BMW 520d EfficientDynamics Edition je skvělý společník pro jízdu na dlouhé vzdálenosti. Jeho spotřeba sice leží pod úrovní standardního typu 520d, v českých podmínkách (bez daňových úlev podle produkce CO2) bychom přesto raději sáhli spíše po dynamičtějším standardním modelu. foto autor a archiv Michal Šafránek Cíl naší cesty - muzeum Enza Ferrariho BMW a Itálie V kronice mnichovské automobilky najdeme i jednu kapitolu spjatou s Itálií. Když si v polovině sedmdesátých let BMW udělalo radost jedním ze svých nejslavnějších sportovních automobilů - supersportem BMW M1, přizvalo ke spolupráci Lamborghini, které sídlí jen pár kilometrů od Modeny v Sant´Agatě Bolognese. Z výroby M1 v Itálii nakonec sešlo (Lamborghini se podílelo na vývoji podvozku a postavilo sedm prototypů), ale kabát od jednoho z nejslavnějších autodesignérů všech dob - Itala Giorgetta Giugiara už mu zůstal. 96 BMW revue 2/2012 BMW revue 3/2012 3/201 Pro příští číslo BMW revue, které vyjde v září 2012, připravujeme tato témata: BMW revue BMW M6 Coupé a M6 Cabrio Příště se můžete těšit na reportáž z prvního testování nejrychlejšího sériového BMW všech dob. BMW Z4 Jak klasický roadster změnil příchod přeplňovaných motorů? To odhalí test modelu sDrive28i. Xxxxxx Xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxx Gran Coupé Za volantem BMW řady 6 Gran Coupé objevíme, jaký je skutečný význam cestování ve velkém stylu... Grafická úprava a sazba: TOPSTAR agency a.s. (ročník XV, číslo 60, 2/2012) Cena: ČR: 85,- Kč SR: 4,15 EUR Vydavatel a redakce: TOPSTAR agency a.s. Krátká 22, 100 00 Praha 10 tel.: 274 818 319, 274 818 324 fax: 274 821 254, e-mail: [email protected] Inzerce: tel.: 274 818 319, fax: 274 821 254 e-mail: [email protected] 98 BMW revue 2/2012 Předplatné (4 čísla): ČR: 285,- Kč, zajišťuje vydavatel SR: 13,96 EUR zajišťuje Media Print Kapa Pressegrosso, a.s oddelenie inej formy predaja P. O. BOX 183, Vajnorská 137, 830 00 Bratislava tel.: +421 244 458 821, 16, 0800 188 826 fax: +421 244 458 819 e-mail: [email protected] Redakční rada pod vedením Evy Bychlové: Jaroslav Major, Petr Tomšů, Petr Hanke Distribuce: ČR: directmail, Mediaprint & Kapa SR: Pressmedia www.bmwrevue.cz http://facebook.com/BMWrevue.CR Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydávání časopisu povoleno MK ČR pod registračním číslem E 7991. ISSN 1213 – 2497