Svet Motoru 52/2009
Transkript
Svet Motoru 52/2009
TECHNIKA TEST Kia Venga 1.4 CVVT Comfort Text: Jiří Baborský Foto: Pavel Lebeda Testy Světa motorů SM 50 Test: Fiat Punto Evo SM 51 Srov. test kombíků: Ford Mondeo vs. Škoda Superb vs. Toyota Avensis SM 52 Test: Kia Venga SM 1–2 Vyjde 4. 1. 2010 Srov. test: Subaru Legacy kombi vs. Škoda Superb Combi Vyšlo 7. 12. 2009 Vyšlo 14. 12. 2009 Vyšlo 21. 12. 2009 Pochválit musíme rozměrná sedadla s optimálně tuhými výplněmi. Vepředu se sedí pohodlně, středový tunel nepřekáží jako u některých konkurentů. Vzadu jsme měli spoustu místa pro kolena a v příčném směru, rezerva nad hlavou je menší, než bývá u MPV zvykem. Vpřed posunutá lavice už dospělému pohodlí nenabídne. Jak se stalo u Kie tradicí, můžete přehrávat hudbu pomocí USB Loketní opěrka na zadních sedadlech se ve třídě malých aut jen tak nevidí, tu přední dostanete od druhého stupně výbavy bez příplatku ESP se dodává standardně, v případě potřeby jej můžete deaktivovat Prostor s českou duší Základní ceny konkurentů Citroën C3 Picasso 1.4 VTi 16V/X 304 900 Kč* Ford Fusion 1.4/59 kW Comfort 259 990 Kč* Honda Jazz 1.2/66 kW 299 900 Kč Hyundai Matrix 1.6i/76 kW 279 900 Kč Lancia Musa 1.4 8V/56 kW 339 000 Kč Mitsubishi Colt 1.3i/70 kW 279 900 Kč Nissan Note 1.4/65 kW 239 900 Kč Opel Meriva 1.4 16V/66 kW 259 900 Kč* Renault Grand Modus 1.2 TCE/74 kW 299 900 Kč Suzuki SX4 1.5 VVT/82 kW 289 900 Kč Škoda Roomster 1.4 16V/63 kW Plus 299 900 Kč* Toyota Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i/74 kW 399 900 Kč * akční cena Základní ceny Kie Venga 1.4 CVVT/66 kW 1.6 CVVT/92 kW 1.4 CRDi/55 kW 1.4 CRDi/66 kW 1.6 CRDi/94 kW 279 980 Kč 299 980 Kč 319 980 Kč 334 980 Kč 349 980 Kč ceny základní výbavy Active, která je dočasně zvýhodněna zaváděcí slevou 20 000 Kč Venga v rodině Kia Model Venga Rio Soul cee´d 16 d x š x v (mm) Rozvor (mm) 4068 x 1765 x 1600 2615 3990 x 1695 x 1470 2500 4105 x 1785 x 1610 2550 4260 x 1790 x 1480 2650 Vývoj probíhal v Německu, jméno nosí po korejské matce – přesto se Kia Venga cítí být Češkou. Doma je totiž v Nošovicích. P ortfolio Kie nabízí hned několik aut s délkou kolem čtyř metrů, navzdory tomu přijíždí další model – Kia Venga. Nenahrazuje Picanto ani Rio, ty dostanou v roce 2011 přímé nástupce. Do zelí nechce lézt ani Soulu, který si v rámci značky žije tak trochu vlastním excentrickým životem. Jde jednoduše o svébytné malé MPV, které můžeme cenou i zaměřením zasadit mezi cee‘d a jeho kombi SW. Novinka byla vyvinuta v Evropě a výhradně pro zdejší zákazníky: design obstaral tým Petera Schreyera ve Frankfurtu, techniku zajistili inženýři v Rüsselsheimu a výrobní kapacity nabídla domácí továrna v Nošovicích. Že jste o ní zatím slyšeli jen v souvislosti s Hyundaiem i30? Správně, s ním sdílí Venga linku a v současnosti představuje 40 % produkční kapacity závodu. Svět motorů se v čísle 39/09 svezl s předprodukční verzí a některé další varianty vyzkoušel před týdnem v rámci mezinárodní prezentace. Teď už můžeme testovat naostro: Venga se od 11. prosince prodává, takže máme k dispozici sériové auto včetně kompletního ceníku. DOJEM Hraje na city Že je Venga hezké auto, na tom jsme se zatím shodli úplně všichni. Je to taková usměvavá okatá holka se správnými proporcemi. Postavte ji vedle typického MPV jako Škoda Roomster nebo Citroën C3 Picasso a vyjde najevo, že je o dost nižší a široce rozkročená. Také proto vnímáme jako konkurenty i zvýšené hatchbacky typu Honda Jazz, Mitsubishi Colt nebo Suzuki SX4. Designéři se vyřádili hlavně na bocích, kde se to hemží prolisy a křivkami, hodně dynamicky působí stoupající linie oken. Zatímco vepředu se pomocná okénka zakusují skoro až nad kolo, vzadu byste je málem přehlédli. Méně odvahy si zakázkoví krejčí dopřáli v interiéru, který nevypadá tak hravě, zato je ryze účelný a praktický. Samotné zpracování se řadí k tomu nejlepšímu ve třídě, jen tvrdých černých plastů používá malá kia možná až moc. Třeba na výplních dveří by se nám líbilo trochu látky, která by oživila vzhled a zpříjemni- la kontakt s rukou – alespoň že loket odpočívá na měkkém podkladu. Celkově musíme vengu pochválit za robustní a hodnotný dojem, který na nás dýchl už při nastupování. Pohyb masivní kliky doprovází tlumený zvuk, stejně jako dovření dveří. Stačí vzít za volant i řadicí páku a okamžitě získáte k autu důvěru. Těžko se to popisuje, ale z vengy na nás působila ještě větší solidnost než ze cee‘du nebo soulu. Kia se zkrátka učí hodně rychle… Když už sedíme za volantem, zhodnotíme ještě ovládací prvky. Vše se zdá být logicky uspořádané, do kruhu soustředěné ovládání klimatizace vypadá dobře a na první pohled jej pochopí i malé dítě. Volant i řadička mají příjemný tvar, budíky se dobře čtou a nechybí ani „německý“ trojblik směrovek. Pihu jsme přece jen našli: základní výbava neumožňuje regulovat intenzitu podsvícení přístrojů a tlačítko přepínající funkce palubního počítače jako jediné na středovém panelu tone ve tmě. Kdo ho má za jízdy nahmatávat, když se chce podívat, kolik benzinu mu ještě zbývá? Do předních dveří se vejde velká láhev, vzadu kapsy zcela chybí. Plocha pro odložení lokte je měkká, trocha látky by ale neuškodila. Ocenili jsme odkládací prostory mezi sedadly a velkou hlavní schránku Přístroje jsou skvěle přehledné, postrádali jsme ale indikaci studeného motoru PROSTOR A POHODLÍ To je ale šířka… Je to paráda, jak dnes umí být malá auta velká. V SM 19/09 jsme se rozplývali nad prostorností již zmíněného dua Room- Užitečný detail: háček na zadní straně sedadla spolujezdce Řazení se povedlo, páka se pohybuje zlehka a přesně SVĚT MOTORŮ 52–53/2009 Přístrojová deska sází výhradně na tvrdé plasty, zpracování ale musíme pochválit. Design je spíše usedlý, ergonomie však výborná. Ve všech ovladačích jsme se bleskově zorientovali. 17 TECHNIKA TEST Kia Venga 1.4 CVVT Comfort Text: Jiří Baborský Foto: Pavel Lebeda Venga překvapila výbornými jízdními vlastnostmi. S velkými koly je ale podvozek dost tvrdý. Kufrové variace sedadla sedadla posunutá dozadu posunutá dopředu podlážka nahoře 314 l 444 l podlážka dole 422 l 552 l bez podlážky 440 l 570 l Levná a vybavená [cm] 151 Zadní opěradla mají stavitelný sklon. Když se sklápějí, sedák zajede k podlaze. 41/57 70-83 Údaje a měření CENA A VÝBAVA 108 KAROSERIE Pětidveřové pětimístné MPV segmentu B (malé vozy). MOTOR Zážehový řadový čtyřválec uložený vpředu napříč. Zdvihový objem 1396 cm3. Vrtání a zdvih 77,00 x 74,99 mm. Kompresní poměr 10,5:1. Rozvod DOHC, 4 ventily na válec. Zavazadlový prostor má dostatečný půdorys, v základní konfiguraci je ale mělký. Pod podlahu můžete schovat nejrůznější předměty, délku kufru zvětšíte posunem sedadel. Prostor pro rezervu má objem 18 l. Kolem dojezdovky se vejde ještě povinná výbava. PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ Pohon předních kol. Pětistupňová přímo řazená převodovka. PODVOZEK Vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou. Odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor. Brzdy kotoučové na všech kolech, ABS. Mechanická parkovací brzda s účinkem na zadní kola. Hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,77 otáčky volantu mezi krajními polohami, průměr otáčení 10,42 m. Ocelová kola, pneu 195/65 R15. CENA Cena konkrétního testovaného vozu 369 980 Kč (navíc panoramatické střešní okno za 30 000 Kč). NAMĚŘENÉ HODNOTY Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS. (80-120 km/h): 12,92/24,80 s. Hlučnost na 2. RS při 4000 ot./min: 66 dB. Hlučnost na 5. RS při 2000 ot./min: 61 dB. Otáčky na nejvyšší rychlostní stupeň při 130 km/h: 3800 ot./min. Brzdný čas do zastavení z 50/90/130 km/h: 1,93/3,09/4,30 s. Naměřená spotřeba paliva: 7,8 l/100 km. Podélné místo/na kolena ideál: 137-148/10 cm. Vertikální prostornost P/Z: 90-97/92 cm. Místo nad hlavou P/Z: 5-12/7 cm. Šířka interiéru P/Z: 132/129 cm. Šířka ve výši loktů P/Z: 147/144 cm. Délka x šířka sedáku řidiče/zadního pravého cestujícího: 52 x 50/50 x 50 cm. Délka x šířka opěradla řidiče: 62 x 52 cm. Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka): 87 x 107 cm. Výška dolní hrany nákladového prostoru: 69 cm. Průchozí výška pod 5. dveřmi 191 cm. „Místo podélné" - součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. „Vertikální prostornost" - největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. „Místo nad hlavou“ - totéž, ale nad hlavou figuranta - rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. „Šířka interiéru/v loktech“ – nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. „Průchodnost zavazadlového prostoru“ – vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. „Výška dolní hrany kufru" - měřeno od země. Hodnoty s figurantem jsou vztaženy k muži výšky 178 cm. POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI Nejlepší zrychlení z 0 na 100 km/h: Citroën C3 Picasso 1.4 VTi 12,2 s Kia Venga 12,9 s – o 6 % horší 100 % Nejlepší kombinovaná spotřeba: Mitsubishi Colt 1.3i ClearTec/70 kW 5,0 l/100 km Kia Venga 6,2 l/100 km – o 24 % horší 18 100 % Boky kufru postrádají jakékoli kapsy nebo schránky, tvrdý plast se snadno poškrábe. U podlahy nechybí kotvicí háčky. Podlážku můžete posadit o 14 cm níž a k základnímu objemu 314 přidat dalších 108 l. Výsledných 422 l patří k nadprůměru. ster/C3 Picasso a ani jejich nový konkurent se nehodlá řadit do druhé linie. Sedíme vepředu a jen vrníme blahem. Hlavně díky extrémní šířce interiéru – proti škodovce má venga k dobru celých 10 cm! Není tedy divu, že se nelepíme na dveře a nemusíme bojovat se středovým tunelem jako pokaždé v Roomsteru. Také vzadu na nás čeká místa víc než dost, spousta před koleny a v příčném směru jakbysmet. Přední sedačky jsou ukotveny dost vysoko, takže není problém pohodlně zaparkovat ani sněhule XXL. Když jsme do hry zapojili metr, čísla naše nadšení potvrdila. Délkou kabiny patří Venga k nejlepším MPV, na citroën ztrácí sotva centimetr a za rekordní škodovkou se drží s odstupem pěti „čísel“. Zatím jsme vše vztahovali k maximálnímu využitelnému prostoru, Venga je ale MPV a z podstaty věci tedy variabilní. Čáry máry fuk a posunujeme dělenou zadní lavici o 14 cm dopředu. Au, to nebude úplně ono. Při výšce 178 cm se sami za sebe nacpeme jak sardinky, kolena už se dotýkají předních sedadel, ale v nouzi by to ještě šlo. Spíš však tuhle fintu na zvětšování zavazadlového prostoru využijeme při přepravě dětí, nebo až se dopředu usadí menší posádka. Že jsme zapomněli změřit výšku? Kdepak, jen není moc o čem psát. Venga je o něco nižší než typická malá MPV, stěžovat si ale rozhodně není na co. Takže kulichy nechte klidně na hlavě… Pohodlíčko Kia pochopila, že se Evropan s chutí nadlábne, tak mu připravila pořádně dimenzovaná pohodlná sedadla. Tvarově vyznávají spíš cestovní styl, opora v zatáčkách není přehnaná. Líbí se nám příjemně tuhé výplně a široký rozsah seřízení, také vzadu jsme si mohli snadno upravit sklon opěradla. Loketní opěrku často nenajdeme ani Kia Venga a vybraní konkurenti S Kiou Venga 1.4 CVVT jsme najeli celkem 1250 km. Motor Zdvihový objem cm3 Největší výkon (kW/ot. za min) Největší točivý moment (N.m/ot. za min) Převodovka Vnější rozměry (mm) Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg) Objem zavazadlového prostoru (l) Objem palivové nádrže/dojezd (l/km) Nejvyšší rychlost (km/h) Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) Spotřeba paliva (město/mimo město/komb.) (l/100 km) Emise CO2 (g/km) Cena základní (Kč) * akční cena Kia Venga 1.4 CVVT zážehový čtyřválec DOHC 1396 66/6300 137/4000 manuální pětistupňová 4068 x 1765 x 1600 2615, 1553/1557 1178/532 314-570/48/774 167 12,9 7,5/5,5/6,2 147 279 980 Kč* Citroën C3 Picasso 1.4 VTi zážehový čtyřválec DOHC 1397 70/6000 135/4000 manuální pětistupňová 4078 x 1730 x 1624 2540, 1472/1470 1259/453 385-500/1506 50/735 178 12,2 9,1/5,5/6,8 157 304 900 Kč* Ford Fusion 1.4 zážehový čtyřválec DOHC 1388 59/5700 124/3500 manuální pětistupňová 4013 x 1724 x 1543 2486, 1477/1435 1080/525 337/1175 45/692 163 13,7 8,5/5,3/6,5 154 259 990 Kč* Škoda Roomster 1.4 16V zážehový čtyřválec DOHC 1390 63/5000 132/3800 manuální pětistupňová 4205 x 1684 x 1607 2617, 1436/1500 1155/515 480-560/1810 55/809 171 13,0 8,9/5,6/6,8 162 299 900 Kč* u dražších modelů, Venga se s ní chlubí nejen vzadu, ale od druhé výbavy i vpředu. Kufr mnoha podob Mezi hlavní úkoly velkoprostorového vanu patří nabídka co možná největší variability zavazadlového prostoru. Venga sype z rukávu zmiňovaný posun zadní lavice o 14 cm a přihazuje dvě výšky podlahy kufru. Když leží zcela dole, zbývá pod ní ještě osmnáctilitrový prostor pro rezervu. Tam se nějaká drobnost vejde. Zvedněte podlážku do prvního patra a získáte nejen rovinu s nákladovou hranou a sklopeným zadním sedadlem, ale také 108 litrů krytého objemu. Podle toho, jakou kombinaci zrovna zvolíte, naměříte kie následující hodnoty: Nejmenší objem při sedadlech vzadu a podlaze nahoře činí 314 l. Přesuňte ji dolu a máte 422 l. Vpřed posunutá sedadla nabídnou kufr od 444 od 552 l. To jsou hodně solidní sumy, v praxi je kufr dostatečně velký i pro rodinnou dovolenou. Kdybychom opět srovnávali s Roomsterem (450–530 l), má Venga o 6 cm méně místa mezi podběhy a zavazadelník o 9 cm kratší. Ani největší trumf boleslavského přeborníka kia nepřekoná – neumí odklápět ani vyjímat zadní sedačky. MOTOR A ZPŘEVODOVÁNÍ I nejslabší je silný Základ motorové nabídky představuje benzinová čtrnáctistovka s výkonem 66 kW PRVNÍ SVEZENÍ S KIOU VENGA 1.4 CRDI Nafta v novém obalu Kia obohatila naftové portfolio o čtrnáctistovku – vývoj zajistila německá kancelář, o výrobu se starají na Slovensku. Nový čtyřválec známe ze sesterské značky Hyundai, konkrétně od modelu i20. Pro Vengu se bude nabízet s 55 a 66 kW, silnější bráška 1.6 CRDi nabídne 94 kW. Společné znaky korejsko-evropských agregátů představují vstřikování common rail, filtr pevných částic a bezúdržbový rozvodový řetěz. V mrazivém ránu si Venga 1.4 CRDi neodpustí trochu toho hlasitějšího brblání, po zahřátí ale hodně zmlkne a výrazněji se ozve až při razant- m l/100 k kW: 4,7 6 6 i/ D 1.4 CR nějším zrychlování. Výkonem 66 kW se sice diesel shoduje s benzinovým motorem 1.4 CVVT, točivý moment 220 N.m ale vypadá proti 137 N.m u zážehové vengy jako z jiného světa. Pružnost motoru je výrazně lepší, ve zrychlení na stovku ale diesel přesto 1,6 s ztrácí. Udávané spotřebě 4,7 l/100 km jsme se se syrovým autem nepřiblížili a první promrzlé kilometry zdolali za šest litrů. Proti benzinové motorizaci má převodovka šestý stupeň, řazení jde ale méně přesně a při přechodu neutrál trochu zadrhává. Řízení pracuje lehčeji než u zážehové vengy, i zde se ale podařilo zajistit dostatečnou zpětnou vazbu a příjemně vyvážený chod volantu. Auto obuté do patnáctipalcových tenisek nás povozilo pohodlněji než červená sestra se šestnáctkami, výrobce se navíc netají odlišným nastavením odpružení. Cenově vychází naftový motor 1.4 CRDi na 319 980 Kč (55 kW) nebo 334 980 Kč (66 kW). To znamená příplatek 40 000, respektive 55 000 Kč proti zážehovému 1.4 CVVT/66 kW. Oficiálně Venga startuje na částce 299 980 Kč s motorem 1.4/66 kW, díky zaváděcí akci ale dostanete na základní výbavu Active slevu 20 000 Kč. Benzinové MPV tak první zákazníci pořídí od 279 980 Kč, nový nafťák 1.4 CRDi/55 kW pak od 319 980 Kč. To už jsou pořádně zajímavé sumičky, za podobné peníze se totiž prodávají generačně mnohem starší konkurenti, navíc s chudší výbavou. Kia v tomto směru boduje – vybavila svoji novinku šesti airbagy, stabilizačním systémem, asistentem pro rozjezd do kopce a variabilní zadní lavicí. Až během příštího roku by se měla začít prodávat verze bez ESP vybavená jen čelními airbagy. Jakou vstupní cenu však nabídne, je ve hvězdách. Kdo zatouží být rozmazlován komfortními prvky, bude spokojený už s následujícím stupněm Comfort: manuální klimatizace, mlhovky, dálkové centrální zamykání se sklop- Pořizovací náklady Základní cena s testovaným motorem Cena verze Světa motorů Výbava verze Světa motorů Výbava nad rámec verze Světa motorů Boční airbagy vzadu ESP/asistent rozjezdu do kopce Výškově stavitelné sedadlo řidiče Posuvná zadní sedadla El. ovládaná přední okna Klimatizace Metalíza Rádio s CD/MP3/Aux + palubní počítač Porovnání cen ným klíčkem, rádio s CD/MP3/USB, kapsy na opěradlech, loketní opěrka řidiče, regulace osvětlení přístrojů, palubní počítač, kožené doplňky, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, chromované ozdoby. Tohle vše dostanete od 339 980 Kč, tedy o 40 000 Kč dráž, než stojí vstupní model Active. Díky zmíněné zaváděcí slevě činí rozdíl mezi první a druhou výbavou nemalých šedesát tisíc. Následující úroveň Comfort Plus stojí o dalších dvacet tisíc víc, tedy nejméně 359 980 Kč. Přihazuje automatickou klimatizaci, vyhřívaná sedadla, osvětlenou a chlazenou schránku před spolujezdcem, elektrická zadní okna. Špičková verze Exclusive pokrývá hladinu od 429 980 do 479 980 Kč, nabízí se jen pro polovinu motorů a charakterizují ji zatmavená okna, ovládání rádia na volantu, bluetooth, tempomat či samozatmavovací vnitřní zrcátko. ETALON Nissan Note 1.4 Kia Venga 1.4 CVVT 239 900 Kč* 279 980 Kč* 239 900 Kč* (Visia) 279 980 Kč* (Active) čelní airbagy, centrální zamykání, výškově stavitelný volant, příprava pro rádio ✘/✘ ✘/✘ ✘ ✔ ✔ 28 000 Kč 11 000 Kč ✔ 239 900 Kč (100 %) ✔/✔ ✔/✔ ✔ ✔ ✔ 20 000 Kč 10 000 Kč 10 000 Kč 279 980 Kč* (o 17 % horší) 100 % Známka za cenu a výbavu 1,00 100 % 1,25 ✘ nenabízí se, ✔ standardní výbava Náhradní díly Světlomet/zadní sdružená svítilna (Kč) Přední/zadní nárazník (Kč) Přední blatník (Kč) Čelní sklo (Kč) Brzdové destičky (Kč) Cena práce v servisu (Kč/hod) Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km (Kč) Záruky: pohonné ústrojí/celý vůz/lak/neprorez. karoserie (roky) Zdroj: údaje výrobce Kia Venga 1.4 CVVT 3972/3425 5990/6200 2900 7100 1960 420 16 586 7 (150 000 km)/5 (150 000 km)/3/12 * akční cena Nová naftová čtrnáctistovka je kultivovaná a příjemně pružná SVĚT MOTORŮ 52–53/2009 19 TECHNIKA TEST Kia Venga 1.4 CVVT Comfort Text: Jiří Baborský Foto: Pavel Lebeda Hodnocení DOJEM design dílenské zpracování průměr 1,25 Dojem kvality začíná už u masivní kliky a tlumeného zvuku dveří při zavírání Bez ohledu na motorizaci najdete kotoučové brzdy i na zadních kolech Maska evokující tygří tlamu se od příchodu Soulu promítá do všech modelů Zážehová čtrnáctistovka se ráda točí a z vengy dělá pořádného čiperu Prosklenou střechu pořídíte za 30 000 Kč. Není jen na parádu, lze ji otevřít. Chválíme velká zrcátka, podle kterých se bezvadně orientuje při couvání 1,25 1,25 PROSTOR A POHODLÍ prostornost sedadla nákladový prostor a variabilita jízdní komfort ovládací prvky průměr 1,25 1,25 1,25 2,25 1,25 1,45 M O T O R A Z P Ř E V O D O VÁ N Í dynamika pružnost spotřeba průměr 1,25 1,50 2,00 1,58 JÍZDA řazení řízení brzdy ovladatelnost průměr 1,00 1,00 1,25 1,25 1,13 CELKEM průměr celkem závěrečná známka 1,35 1- Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům. Jak jsme známkovali Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Příklad: Nejlevnější malé MPV se zážehovým motorem o objemu 1,4 l je Nissan Note 1.4/65 kW za 239 900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou od 239 900 do 251 895 Kč. Za částku od 251 896 do 263 890 Kč udělíme známku 1,25 atd. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. a točivým momentem 137 N.m. Tu jsme vyzkoušeli a můžeme vřele doporučit. Výborně odhlučněný čtyřválec se rád vytáčí a necelých 1200 kg hmotnosti dokáže rozpohybovat zcela dostačujícím způsobem. Dynamikou ani pružností Venga nijak nevyčnívá z poměrů segmentu, podobně jako konkurenti ale citelně ztrácí dech při vyšším zatížení. Kdo plánuje auto víc vytěžovat, neměl by nechat bez povšimnutí o dost silnější verzi 1.6/92 kW a 156 N.m nebo některou z naftových alternativ (test v samostatném rámečku). Výrobce láká na spotřebu 6,2 l/100 km, my jsme však u naprosto syrového auta viděli na počítači častěji rozpětí 7 až 8 litrů. Všechny vengy disponují rádcem pro zařazení ideálního rychlostního stupně. Ke každé z nabízených motorizací si můžete za rozumný příplatek 7000 Kč pořídit systém ISG, tedy vypínání motoru při zastavení. Doplňují jej silnější akumulátor a odolnější startér, vše je již zahrnuto v ceně. Pak by měla spotřeba klesnout dokonce na 5,9 l. Přídavné okénko je hodně předsunuté a podstatně usnadňuje výhled šikmo dopředu JÍZDA Dravé mládí Venga to myslí s útokem na evropské vnímání automobilu asi hodně vážně, když se naučila i zábavně jezdit. Řízení má sice elektrický posilovač, jeho naladění ale patří k těm hodně povedeným. Kola přirozeně reagují na povel volantu a ve vyšších rychlostech potěší citlivost kolem středové polohy. Také řazení dává zapomenout na korejskou pověst: je krátké, přesné a jde pěkně zlehka. Do zatáček se auto s širokým rozchodem vrhá ochotně a nechává nad sebou bdít standardně montovaný stabilizační systém. Ten ale může dlouho nerušeně odpočívat, tvrdší naladění podvozku se totiž stará o bezproblémové držení stopy. Testovaná venga obouvala šestnáctipalcová kola, což ovladatelnost ještě zlepšilo, na druhou stranu komfort jízdy třeba při přejezdu příčných prahů nestál za moc. Tady pozor na zuby. Docela jsme ale koukali, jak pohodově se tvrdý podvozek vypořádal s rozbitým asfaltem – rázy od kol nebyly nijak nepříjemné a nerušily ani akusticky. Při rychlejší jízdě po hrbolech ale venga trochu nervózně poskakovala. Každopádně kdo má rád plavnou jízdu, uspěje spíš u Francouzů. Pokud se však rádi svezete ostřeji, budete vengou mile překvapeni. ZÁVĚR Když se podaří… Zezadu působí Kia Venga robustně, dynamickému nádechu pomáhá stoupající linie oken. Zadní náprava je hodně široká. 20 Venga je dalším důkazem obrovského pokroku korejských značek. V segmentu malých MPV patří jednoznačně mezi nejlepší auta a svými schopnostmi dokáže popřít mnohé předsudky. Novinka je líbivá, prostorná, výborně jezdí a v nabídce motorů najdete jen moderní úsporné jednotky. Za srdce příliš nechytne studený interiér a podvozek se může zdát až moc tvrdý. Mezi obvyklé bonusy Kie patří sedmiletá záruka na pohonné ústrojí. Jak na tom bude Venga s bezpečností, to se dozvíme na přelomu ledna a února, kdy se plánují testy Euro NCAP. Výrobce očekává plný počet hvězdiček.
Podobné dokumenty
svět motorů 5/2010
„Místo podélné" – součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. „Vertikální p...
Více