1/06 - ACRI

01_TITULKA.qxd
6.4.2006
14:44
Page 7
ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU
1 2006
člen
Rozhovor s premiérem vlády České republiky
Ing. Jiřím Paroubkem
AŽD realizovalo ESA 11 v železniční stanici Bohumín
Unicontrols míří na čínský trh
VUZ získal „Rozhodnutí o udělení autorizace“
Nadace Okřídlené kolo
Česká styčná kancelář pro výzkum a vývoj
v Bruselu chce spolupracovat s ACRI
02_03_OBSAH.qxd
6.4.2006
10:52
Page 1
02_03_OBSAH.qxd
6.4.2006
10:52
Page 2
Obsah ACRI NEWS
1/2006
Z obsahu vybíráme:
3
Železniční průmysl ve světle
vývoje ocelářství
4
Rozhovor s Ing. Jiřím Paroubkem,
předsedou vlády ČR
5
3 otázky pro JUDr. Jaroslava
Souška, ředitele odboru drah,
železniční a kombinované
dopravy Ministerstva dopravy ČR
6-10
16-17
19
20-22
Novinky z oboru
Železniční průmysl v EU
Zpátky v čase:
Nadace Okřídlené kolo
Ze života ACRI
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Miroslav
Kupec; Ing. Zdeněk Chrdle; Ing. Milan
Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský; Ing.
Jaroslav Sedlák, MBA; Ing. Ladislav Tomica
Vydává:
ACRI - Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
Zástupce šéfredaktorky:
Ing. Jana Práglová
Redakce:
Sandra Gosmanová, Dis., Jana Kaněvová,
Milena Válková, Jana Vokračková,
Ing. Bedřich Bulička
Adresa:
ACRI, Novodvorská 1698, 143 01 Praha 4
- Braník, tel.: +420 241 015 440,
fax: +420 241 494 186, e-mail: [email protected],
www.acri.cz, IČ: 638 32 721, DIČ: neplátce,
registrace u Magistrátu hl. m. Prahy pod
č. reg.: 35/1995 - Sd
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Riehelen Design, www.riehelen.cz
Počet výtisků:
700
Distribuce zdarma prostřednictvím členů
ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102
© ACRI 2006
Foto na titulní straně:
Poslední motorový vůz Dm 12 z ostravské
VAGONKY míří do Finska
Železniční průmysl ve světle
vývoje ocelářství
Prognózy renomovaných analytiků ještě
několik let pozpátku předpovídaly
poměrně prudký nárůst výroby neželezných kovů, jejich slitin např. na bázi Mg
a plastů jako náhrady za ocelové součásti
používané jak v automobilovém průmyslu,
tak v železničním průmyslu a v ostatních
odvětvích průmyslové výroby. Jejich předpoklad nejenže nepotvrdila současnost,
ale zdá se, že v blízké budoucnosti nehrozí
agresivní nástup těchto substitutů,
protože ocel byla potvrzena jako nenahraditelný výchozí materiál pro výrobu těch
dílů a konstrukčních prvků, které jsou z hlediska bezpečnosti cestujících a uživatelů
rozhodující. Její mechanické, fyzikální
a další užitné vlastnosti pro použití v praktických aplikacích činí ocel ve srovnání
s ostatními substitučními materiály zřejmě
na určitou dobu nenahraditelnou.
Na základě těchto předpovědí se věřilo,
že celosvětová výroba oceli nepřesáhne
hranici 1 miliardy tun ani na začátku
21. století. Statistické údaje za poslední
2 roky ukazují, že výroba surové oceli
dosáhla úrovně 1,050 mld. t v roce 2004
a 1,129 mld. t v roce 2005, což je roční
nárůst o 5,9 %. Největší podíl na tomto
nárůstu celosvětové výroby oceli má
nejen Čína, jejíž výroba dosáhla výše
349,4 mil. t (meziroční nárůst o 25 %), ale
i celá jihovýchodní Asie, která vyrobila
loni 584 mil. t surové oceli (meziroční
nárůst 15 %). Výroba surové oceli v ostatních rozhodujících zemích a regionech
např. v EU 25 naproti tomu poklesla o 3,6,
v USA o 5,8 %, zatímco v Japonsku
a zemích SNS (bývalý SSSR) zůstala na
stejné úrovni jako v roce 2004.
Tato zvýšená výroba oceli znamenala vyšší
nároky na vstupní suroviny, zejména železnou rudu, uhlí, koks a šrot. 70% nárůst cen
železné rudy v roce 2005 byl zdůvodňován
nutností otevírání nových ložisek, protože
ta stávající byla vzhledem ke zvýšené
výrobě oceli nedostačující. Nárůst cen
ostatních vstupních surovin nebyl již tak
drastický, ale zvýšená výroba oceli ve světě
ukázala na další slabé místo, které spočívalo v nedostatečné kapacitě popř. v zastaralém parku lodní přepravy, která
zajišťovala v převážné míře dopravu těchto
vstupů od těžařů k výrobcům oceli.
Samotné světové ocelářství zaznamenalo
vývoj jednak směrem k realizaci nových
výrobních kapacit zejména v Číně a celé Asii,
jednak prostřednictvím investic jednotlivých
výrobců do finalizace válcovaných výrobků a
tím k získání větší kontroly ve výrobkových
řetězcích směrem k finálnímu zákazníkovi.
Pokračovaly fúze a akvizice rozhodujících
světových výrobců oceli, přičemž 3 největší
z nich Mittal Steel, Arcelor a JFE vyrobili
v roce 2005 56,5, 46 respektive 32 mil. tun
surové oceli. V poslední době předložil
Mittal Steel návrh na převzetí Arceloru, což
by znamenalo vznik 1 výrobce s produkcí
více než 100 mil. t oceli/rok. Hodnota akvizice je oceňována na 18,6 mld. USD a druhý
účastník Arcelor ji hodnotí jako návrh na nepřátelské převzetí. Synergické efekty této
akvizice byly vyčísleny na 1 mld. USD,
přičemž 600 mil. USD z celkové částky by
činily efekty vznikající ze společného
nákupu zejména vstupních surovin.
K takovému návrhu vedly světovou jedničku
ve výrobě oceli s největší pravděpodobností
neúspěchy, které v minulosti provázely jednání s významnými čínskými výrobci oceli.
Čínská legislativa totiž nepřipouští společný
podnik, v němž by měl zahraniční vlastník
majoritu převyšující 50 %. Vznik výrobce
s kapacitou výroby oceli kolem 100 mil. t/rok
můžeme zřejmě očekávat právě v Číně.
Podle mnoha analytiků by existence jednoho výrobce oceli s výrobou nad 100 mil.
t/rok neřešil problém nestálosti cen
ocelových výrobků ve světovém měřítku.
Pro jeho vyřešení by muselo vzniknout
několik takových globálních výrobců,
avšak z hlediska blízké budoucnosti se
něco podobného neočekává.
Výroba kolejnic a železničního příslušenství, která v posledních letech zaznamenala mírně růstový trend, se na této
celkové světové výrobě oceli podílí
poměrně malým množstvím dosahujícím
7 mil. t/rok. Železniční průmysl však dále
představuje výrobu železničního dvojkolí,
výrobu lokomotiv a vagónů příp. výstavbu
železničních koridorů, na kterých se
podílejí stavební firmy.
Pokud se vrátíme zpět k výrobě oceli ve
světě, potom analytici a renomované
konzultační a poradenské firmy předpokládají její další růst do roku 2010. Uvažuje
se, že celková výroba surové oceli by mohla dosáhnout úrovně 1,3-1,5 mld. tun.
Ing. Ladislav Tomica,
člen předsednictva ACRI
3
04_05.qxd
6.4.2006
10:53
Page 4
Otázky pro Ing. Jiřího Paroubka,
předsedu vlády České republiky
Jaký význam přikládáte železnici
jako dopravnímu systému?
Železnice je dnes jediný způsob
dopravy, který má kapacitní rezervy
a může pomoci vyřešit dopravní
problémy celého vyspělého světa.
Nad to je v porovnání se silniční
dopravou vysoce efektivní a ekologická. To, že bereme železniční
dopravu vážně, dokazují masivní investice vlád ČSSD do rozvoje
železnice a zejména železničních koridorů - jen v loňském roce
se zde proinvestovalo více než osmnáct miliard Kč.
Jaké vidíte perspektivy v rozvoji železnice? Jakou roli v tomto
může sehrát český železniční průmysl?
V současné době je jasné, že železnice má perspektivy především v oblasti dálkové nákladní i osobní přepravy a v příměstské osobní dopravě. Český železniční průmysl má potenciál,
aby se podílel na tomto rozvoji železnic. Je ale třeba posílit
jeho vývojový a prodejní potenciál.
S naší členskou základnou jste měl možnost se v loňském
roce setkávat při různých příležitostech, např. výstavy,
veletrhy, uvádění nových výrobků do provozu atd. Co vás při
těchto setkáních zaujalo?
Je vidět, že český železniční průmysl se probouzí a objevují se
zajímavé a obchodně perspektivní projekty. Technicky se
začínáme vracet tam, kde jsme byli. Je ale otázkou, zda se to
samé děje i po obchodní stránce.
Jak vidíte budoucnost českého železničního průmyslu
v rámci EU? Jak hodnotíte exportní možnosti v našem oboru
na dalších celosvětových trzích? Co trend celosvětové
globalizace?
Český železniční průmysl hrál před druhou světovou válkou
v české ekonomice významnou roli. Vzhledem k pozornosti
Oficiální vládní návštěva, Sarajevo, podzim 2005
a důrazu, které EU železnicím věnuje, tu exportní příležitosti
vidím. Ve výstavbě a modernizaci železničních koridorů je
Česká republika bezpochyby lídrem v celém regionu střední
a východní Evropy a je třeba, aby české firmy tento náskok
dokázali zhodnotit. Ostatně je vidět, že poradit si dokáží
- stačí zmínit nedávné úspěchy českého železničního
průmyslu při exportu na vyspělé trhy jako je Švýcarsko, Itálie
či Maďarsko a úspěchy dalších firem v Indii, Rusku a na
Balkáně. Globalizace je trendem už mnoho let a myslím, že
české firmy vědí jak na to.
Jaké jsou reálné možnosti podpory ze strany Úřadu vlády
v rámci velkých exportních projektů našich firem v zahraničí?
Pokud se objeví nějaký větší exportní projekt, kterému bych
mohl osobně pomoci, je třeba na něj Úřad vlády upozornit.
S podporou určitě nebudu váhat. Stačí si vzpomenout na
nedávný příklad výstavby továrny Hyundai v moravskoslezském kraji.
Co byste chtěl vzkázat členům ACRI a celému našemu domácímu železničnímu průmyslu?
Budoucnost celé sjednocené Evropy je ve znalostní ekonomice. Je třeba více investovat do vývoje a inovací a specificky
v České republice také do marketingu a prodejních schopností.
Za rozhovor poděkovala Ing. Marie
A. Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI
Czech Raildays 2005, Ostrava
4
ACRI NEWS 1/2006
04_05.qxd
6.4.2006
10:53
Page 5
3 otázky pro…
JUDr. Jaroslava Souška, ředitele odboru drah,
železniční a kombinované dopravy
Ministerstva dopravy ČR
1. Pane řediteli, jste autorem Programu pořízení a obnovy
železničních kolejových vozidel, který Ministerstvo v loňském
roce schválilo a který vstoupil letos v platnost. Můžete
čtenářům zmiňovaný projekt představit blíže?
pro invalidy - nebo vozidel i jen částečně nízkopodlažních
(oba druhy vozidel jsou přesně charakterizovány pravidly,
vydanými v rámci Programu).
Cílem programu je obnova parku kolejových vozidel, kterými
železniční dopravci zajišťují regionální železniční osobní
dopravu. Vozidlový park pro železniční dopravu je někdy i za
hranicí fyzické životnosti a tomu odpovídá také jeho technický stav. Průměrné stáří vozového parku, které je nyní asi
25 let, by se mělo postupně snižovat až do cílového stavu,
kdy dosáhne provozní životnosti jednotlivých typů vozidel,
tedy 20 let. Ani tento cíl není optimální s tím, že optimální
průměrné stáří železničních vozidel by se mělo pohybovat
okolo poloviny ekonomické životnosti (mělo by tedy být asi
10 let). V regionální dopravě je navíc akutní nedostatek vhodných železničních vozidel, což má mimo jiné negativní dopad
na náklady spojené s jejím zajišťováním. Chybí zejména
lehké motorové nebo elektrické jednotky, které by nahradily
v současné době používané klasické soupravy. S obnovou
parku je spojena řada pozitivních prvků - od zvýšení úrovně
cestování, zlepšení nabídky, úspory pohonných hmot respektive trakční energie, přes úsporu nákladů na údržbu, snížení
negativních dopadů na životní prostředí až po zvýšení
bezpečnosti a konkurenceschopnosti železniční dopravy.
Tyto cíle jsou o to hodnotnější, že se dotýkají více než 80 %
cestujících, kteří jsou z celkového počtu téměř 180 milionů
osob přepraveni v rámci regionálních přeprav.
3. Dopravce tedy předloží svou žádost o podporu ministerstvu. Co se děje pak?
Hodnocení předložených žádostí, dle již uvedeného, provádí
mezirezortní komise, kterou jmenuje ministr dopravy.
Žádosti předložené v daném termínu (pro rok 2006 konec
března 2006) budou posuzovány v závislosti na počtu
vlakových kilometrů realizovaných v rámci závazků veřejné
služby jednotlivých dopravců. První jednání komise bude
svoláno v návaznosti na zpracování podkladů zaslaných
v žádostech jednotlivých dopravců - zájemců o finanční podporu (koncem března, začátkem dubna). Výši podpory pro
jednotlivé dopravce stanoví hodnotící komise v závislosti na
stanovených kriteriích, které žadatelé o podporu zašlou Ministerstvu dopravy jako součást žádosti o podporu. Komise
přitom vychází z objemových ukazatelů regionálních přeprav,
vykazovaných jednotlivými dopravci. Celková částka k rozdělení v roce 2006 činí 400 milionů Kč.
Za rozhovor poděkovala Ing. Marie A. Vopálenská,
výkonná ředitelka ACRI
2. Jaká kritéria musí splnit dopravce, který se chce do
Programu zapojit, a jaká je výše podpory, kterou tak může
získat?
Podle pravidel programu „Podpora pořízení a obnovy
železničních kolejových vozidel“ je podpora je poskytována
dopravcům, kteří zabezpečují základní dopravní obslužnost
území v rámci závazku veřejné služby. Při obnově vozidel je
prioritou přístupnost vozidel pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Zvláštní podporu pak mají vozidla
s ekologickým pohonem. Podpora je poskytována formou
systémové investiční dotace na nákup nebo modernizaci
vozidla pro regionální železniční osobní dopravu. Podpora na
obnovu vozidel z prostředků státního rozpočtu bude poskytována do výše 30 % pořizovací ceny vozidla bez DPH
v členění podle druhu vozidla a bude zvýšena o dalších 20 %
u vozidel závislé trakce; stanovená procentuelní výše
vyjádřená v programu finančními částkami pro jednotlivé
druhy vozidel se dále zvýší o 20 % u vozidel se zabudovaným
zařízením umožňujícím přístup cestujících s omezenou
schopností pohybu - plošin pro nástup osob na vozíku,
ACRI NEWS 1/2006
5
06_09.qxd
6.4.2006
10:56
Page 6
Železniční uzel Bohumín
- technologická špička
v České republice
ŠKODA TRANSPORTATION
získala další zakázku
na tramvaje v Polsku
Řídící centrum železničního uzlu Bohumín
se stává nejmodernější dopravní kanceláří
v ČR díky novému řídícímu a zabezpečovacímu systému. Dodavatel - AŽD Praha
tak opět přispěla k modernizaci II. koridoru na trati Břeclav-Přerov-Petrovice
u Karviné. Instalace řídících technologií
probíhala od srpna 2003 do listopadu
2005. Náklady na tuto část stavby představují částku 563 mil. korun.
ŠKODA TRANSPORTATION, dceřiná společnost ŠKODA HOLDING, zvítězila v tendru na dodávku dalších nízkopodlažních tramvají do Wroclavi a navázala
tak na úspěch ve výběrovém řízení z jara
letošního roku. Zakázka představuje
9 pětičlánkových nízkopodlažních tramvají za téměř půl miliardy korun. Projekt
bude z části financován ze zdrojů EU.
Provoz v železničním uzlu Bohumín se
sousedními oblastmi je řízen novým
staničním elektronickým zabezpečovacím zařízením ESA 11, které umožňuje
ovládání traťových zabezpečovacích
prvků i přejezdových zabezpečovacích
zařízení. Součástí instalovaného zařízení
je i největší velkoplošné zobrazení kolejiště na LCD monitorech v ČR. Systém
nepřetržitě a spolehlivě zajišťuje zobrazení řídící technologie celého železničního uzlu a nově vybudovaného
koridoru. Zobrazovač poskytuje všem
dispečerům obraz šířky 5,44 m a výšky
1,02 m.
Výběrové řízení vypsala společnost MPK
Wroclav, což je obdoba městských
dopravních podniků v České republice.
Tramvaje začne ŠT dodávat 20 měsíců
od podpisu smlouvy, která byla podepsána v polovině listopadu 2005.
Tramvaj je ze 65 % nízkopodlažní, což
byl požadavek zákazníka. Vůz bude
homologován podle polských předpisů.
Na dodávkách se budou podílet kromě
ŠKODY ELECTRIC také další české firmy.
Krnovské tramvaje
do Chorvatska
Dne 20. 2. 2006 proběhlo v chorvatském městě Osijek slavnostní
předání první modernizované tramvaje
T3PV.O dopravnímu podniku GPP
Osijek (Gradski Prijevoz Putnika). Za
veliké pozornosti chorvatské televize
a tisku vyzdvihlo pokračování česko
-chorvatské spolupráce, protože mo-
ESA 11 v ŽST Bohumín
V obvodu stanice se nachází šest
úrovňových přejezdů chráněných elektronickými přejezdovými zabezpečovacími zařízeními PZZ-EA s vazbou na staniční
zabezpečovací zařízení. Na traťových
úsecích je instalován moderní systém
ABE 1 i automatické hradlo AH-88A. Na
trati se počítá s využitím systému AVV
(automatické vedení vlaku), a proto jsou
zde již předem pro tento systém připraveny pevné body.
Součástí stavby je i nové rozhlasové
zařízení pro informování cestujících.
6
„Bielo-plava tramvaj“ na náměstí An. Starčeviče v Osijeku
dernizace tramvají probíhá na vozech
původní produkce vozů typu T3 z bývalé ČKD Tatra Smíchov, které byly do
Osijeku dodány v letech 1968 a 1972
v celkovém počtu 17 kusů. Pro město
Osijek se 130 tisíci obyvatel znamená
modernizace všech vozidel po 38 letech
významnou událost ve zkvalitnění
městské hromadné dopravy a současně
snížení energetické náročnosti provozu
vozů včetně údržby. Jak zdůraznil
starosta města Osijek p. Dapič, o zakázce do Česka bylo rozhodnuto po
dobrých zkušenostech s původními
českými vozy a po shlédnutí výroby
a modernizace tramvají v Krnově.
Hlavní podstatou modernizace vozu je
nový design tramvaje, dosazení nové
trakční výzbroje TV Progress firmy Cegelec
a.s. Praha, kompletní výměna interiéru
vozidla včetně kabiny řidiče s klimatizací,
dosazení nových sedadel cestujících,
vytápění, dveří, oken, informačního systému vozidla a generální oprava původních podvozků. Specifikou vozidel
z Osijeku je, že mají rozchod dvojkolí
1000 mm namísto obvyklých 1435 mm.
V KOS Krnov mají podepsanou smlouvu na
modernizaci všech 17 vozů a v současnosti
je přistaveno na modernizaci z Osijeku
dalších 5 tramvají, přičemž prvních 13
modernizovaných vozidel dodají Krnováci
v tomto roce, zbývající 4 vozidla do konce
března 2007. Celková modernizace 17
vozů vedle finančního objemu ve výši
135 mil. Kč představuje pro krnovský podnik významnou referenci na Balkáně.
Motorové lokomotivy řady
709-621.1 pro Srbsko
a Černou Horu
Na přelomu prvního a druhého čtvrtletí
roku 2006 předala firma ČMKS holding
zástupcům Srbských železnic (SŽ) v pořadí 10. motorovou lokomotivu řady
621.1. V případě lokomotivy 621.110 se
jedná o poslední prozatím vyrobenou
lokomotivu s tím, že v průběhu tohoto
roku se ještě uskuteční dodávka dalších
dvou lokomotiv. Na ně by pak měla
navázat druhá desetikusová série, jejíž
realizace se již připravuje. Dodávka lokomotiv řady 621.1 je první významnou
zakázkou HOLDINGU ČMKS na výrobu
nových dvounápravových motorových
lokomotiv. HOLDING ČMKS tak zúročuje
své aktivity související s obnovou
motorových lokomotiv v České republice.
Lokomotiva řady 709 - 621.1, tj. v technickém provedení dle požadavků finálního zahraničního zákazníka, má
instalován naftový motor Caterpillar
C15 o výkonu 392 kW. Jedná se
o traťovou a posunovací dieselelektrickou lokomotivu s rozchodem 1435 mm,
která má celkovou hmotnost 36 t a je
schopna dosáhnou nejvyšší provozní
rychlosti až 80 km/h. Projekční a konstrukční provedení lokomotivy bylo
např. ohodnoceno tím, že první „srb-
ACRI NEWS 1/2006
06_09.qxd
6.4.2006
10:56
Page 7
ská“ lokomotiva 621.101, která byla
vystavena počátkem října 2005 na 47.
mezinárodním strojírenském veletrhu
v Brně, zde získala v kategorii dopravních
prostředků Zlatou medaili MSV 2005.
Dodávka prvních lokomotiv 621.1 pro SŽ
byla zahájena již v závěru minulého roku.
První lokomotivu 621.101 před jejím
odjezdem do Srbska osobně pokřtil president ČR Václav Klaus, který dne 7.12.2005
zavítal v rámci své třídenní návštěvy pardubického kraje i do výrobní společnosti
ČMKS - Lokomotivy, a.s., v České Třebové.
ďování vozidla do klidu), náhradní
brzdy (pokrytí brzdového účinku při
výpadku elektrodynamické brzdy),
nouzové brzdy a záchranné brzdy.
Výhodou a přínosem aktivní hydraulické brzdy je možnost plynulého řízení
brzdy a účinná protismyková ochrana.
Takto koncipované řešení je použito
např. na vlečném vozidle typu VV60LF
(výrobce Pragoimex a.s.) nebo
nejnověji na tramvajových vozidlech
typu Trio (výrobce INEKON TRAMS a.s.).
Poslední motorový vůz DM
12 ostravské Vagonky
míří do Finska
Slavnostní křest 621.101
Hydraulická brzda
pro kolejová vozidla
Společné aktivity a projekty se daří
navazovat i v rámci společností, které
jsou členy ACRI. Příkladem je spolupráce společností DAKO-CZ a.s.
a Cegelec a.s. DAKO-CZ a.s. dodává
hydraulické a brzdové systémy pro
kolejová vozidla. Cegelec a.s. dodává
elektronické systémy pro kolejová
vozidla se systémovou integrací komponentů na vozidlo.
Zkušenosti obou společností byly
využity na společném projektu
hydraulické střadačové kotoučové
brzdy pro kolejová vozidla. DAKO-CZ
a.s. je dodavatelem vlastního agregátu hydraulické brzdy s označením
K.P.T. 01. Cegelec a.s. dodává pro
DAKO-CZ a.s. mikroprocesorový regulátor této hydraulické brzdy. Regulátor zabezpečuje funkce komunikace
s technologií vozidla (sběrnice CAN),
ovládání hydraulického agregátu a přídavných zařízení (řízení hlavního ventilu, ovládání motoru čerpadla oleje)
a servisní funkce. Hydraulická střadačová kotoučová brzda pracuje
v režimech standardní brzdy (dobrz-
ACRI NEWS 1/2006
Poslední, šestnáctý motorový vůz Dm 12
byl expedován v pátek 3. března 2006
z ostravské Vagonky. Kontrakt na dodávku
celkem 16 motorových vozů uzavřela v roce
2001 ČKD Vagonka, a.s. s Finskými dráhami - VR Ltd. První vůz byl do Finska expedován v prosinci 2004, kdy po dokončení
typových zkoušek a zkušebního provozu
byl v květnu minulého roku nasazen do
pravidelného provozu s cestujícími. Od
srpna pak byly postupně dodávány sériové
vozy v kadenci 2 až 3 vozy měsíčně.
Součástí kontraktu je zároveň možná opce
na dodávku dalších až 20 vozidel.
Dm 12 pro finské dráhy č. 16
Nové tramvaje T6A5
pro Bratislavu
V závěru roku 2005 dodala společnost
Pars nova Šumperk bratislavskému dopravnímu podniku 2 kusy tramvají typu T6A5.
Obě tramvaje byly původně využívány
v ČKD Praha jako prototypové vozy na
zkoušení výzbrojí a Pars nova a.s. je odkoupila od Siemens kolejová vozidla s.r.o.
Z tramvají v pražském provedení byly
použity skříně, okna, dveře a madla.
Skříně byly opraveny a upraveny,
opatřeny novým lakem v barvách
dopravního podniku Bratislava, byla
dosazena nová výzbroj TV3, panely
optického informačního systému s počítačem, statické měniče SMTK 6,3
a SMTK 7,5, klimatizační jednotka
Termoking (pouze pro vůz „A“), nové
pulty řidiče, tachografy CTM TM 700,
nové sedačky cestujících řady PINO
a nové sedačky řidiče. Dále byla vozidla
osazena novými spřáhly ESW, novými
pískovači a kalorifery.
Nové podvozky pro obě tramvaje
zabezpečil DP Bratislava ve svých
opravárenských kapacitách a začátkem
roku 2006 po závazu podvozků proběhlo v DP Bratislava oživení tramvají.
Dopravní podnik Bratislava tak rozšířil
svůj vozový park o dvě nová vozidla,
která jsou pravděpodobně posledními
tramvajemi typu T6A5 dodanými do
dopravních podniků vůbec.
Železniční stanice
HAVLÍČKŮV BROD
se dočká revitalizace
Rozsáhlou revitalizací projde v následujících čtyřech letech železniční stanice Havlíčkův Brod. Ve výběrovém
řízení zvítězila firma AŽD Praha, která
zajistí nejen obnovu, ale i vlastní
správu objektu po dobu třiceti let.
Obnova havlíčkobrodského nádraží se
uskutečňuje v rámci projektu Živá
nádraží. Náklady na rekonstrukci půjdou do desítek milionů korun.
Stavba bude probíhat od července tohoto roku v šesti etapách. V první etapě,
která skončí ještě letos, přijde na řadu
informační centrum. Následně budou
modernizovány pokladny a ČD centrum.
Revitalizace nádraží by měla skončit
v roce 2010. Dle AŽD přinese modernizace nejen příjemnější pobyt v odbavovací hale, ale podstatně se také rozšíří
nabídka obchodů, restaurací a dalších
služeb. Současnému nádraží, kterým
denně projde na 6000 lidí, výrazně
schází větší parkovací plocha. O poskytnutí vhodné plochy pro parkoviště
v blízkosti nádraží bude firma jednat
s představiteli města.
AŽD Praha jako investor a garant projektu zajistí nejen rekonstrukci, ale i následnou správu objektu po dobu třiceti let.
Do čtyř let by se z objektu nádraží měla
stát zrekonstruovaná budova s obchůdky, restauracemi a dalšími komerčními
plochami, s moderním odbavovacím a informačním centrem.
7
06_09.qxd
6.4.2006
10:56
Page 8
ŠKODA vyváží
know-how do USA
ŠKODA TRANSPORTATION uzavřela smlouvu o strategickém partnerství týkající se
výroby tramvají v USA s americkou firmou
Oregon Iron Works. Na základě smlouvy
získá uvedená americká společnost od
největšího českého výrobce tramvají licenci právě na výrobu nízkopodlažních vozů
značky ŠKODA. Do tramvají, které se
budou vyrábět na americkém kontinentě
podle škodovácké licence, bude dodávat
pohony ŠKODA ELECTRIC. Přestože zástupci Oregon Iron Works jednali ještě s dalšími subjekty, nakonec zvolili díky technickým schopnostem českou firmu ŠKODA
TRANSPORTATION.
„Z pohledu exportních možností a uplatnění na americkém trhu je to pro naši
firmu přelomová událost. Partnerství
s americkým výrobcem nám umožní
etablovat se na lokálních trzích USA,
a přestože v USA už jezdí tramvaje
vyrobené ve ŠKODĚ, považujeme uzavření smlouvy za zásadní průlom,“ uvedl
generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION a místopředseda představenstva
ŠKODA HOLDNG a.s. Tomáš Krsek.
UniControls a.s. prodá
výrobní technologii
do Číny
Společnost UniControls a.s. uzavřela předběžnou smlouvu (Letter of Intent) o transferu výrobní technologie s firmou China
Northern Locomotive and Rolling Stock
Industry (Group) Corporation. Smlouvu
podepsal generální ředitel UniControls a.s.
Petr Stroner v polovině prosince v Číně.
Čínská a česká strana vyjádřily zájem
o zahájení dlouhodobé spolupráce na
čínském trhu v oblasti elektronických
zařízení pro drážní vozidla. Společnost
China Northern Locomotive and Rolling
Stock Industry (Group) Corporation je
důležitým hráčem na čínském trhu lokomotiv a zavedením moderní výrobní technologie společnosti UniControls významně zvýší svoji konkurenceschopnost.
V první fázi se spolupráce bude týkat
transferu výrobní technologie komunikačního uzlu TCN Gateway, který tvoří
klíčovou komponentu komunikační infrastruktury řídicího systému vlakové
soupravy. Finanční objem předběžné
smlouvy o transferu výrobní technologie
představuje několik desítek milionů CZK.
8
Uzavřením předběžné smlouvy vyvrcholilo
několikaleté aktivní úsilí společnosti
UniControls o průnik na perspektivní čínský trh. Vedle transferu podobné technologie kanadské firmě Quester Tangent
Corporation v minulém roce se jedná
o další důležitý obchodní úspěch společnosti UniControls a.s. při prodeji technologických licencí významným zahraničním
firmám v oboru drážní techniky.
Uzavření smlouvy o předběžné spolupráci
ČKD Vagonka, a.s. oslavila
5. výročí zahájení
výroby v Ostravě
Už pět let uplynulo od doby, co firma
ČKD Vagonka opustila své původní sídlo
ve Studénce a přestěhovala se do modernizovaných pracovišť v Ostravě.
V průběhu tohoto času prošla řadou
výrobkových, organizačních i vlastnických změn. Tyto změny byly završeny
v lednu 2005 vstupem stoprocentního
vlastníka ŠKODA HOLDING a.s
Společnost ČKD Vagonka s ohledem na
své další záměry a udržení pozice na
trhu bude i nadále zaměřovat pozornost
na zachování a posilování klíčových
způsobilostí. Zejména pak v oblasti
vývoje kolejových vozidel tak, aby bylo
možno posílit inovační schopnosti a dosáhnout rozšíření výrobkového portfolia. Také oblasti nákupu subdodávek
a materiálu je věnována nemalá pozornost. ČKD VAGONKA, a.s. prosazuje
principy spolupráce, založené na kvalitě
dodávek a respektování požadavků
vycházejících od zákazníků. I ostatní
oblasti - výrobní technologie, investice,
informační technologie, personální
politika a zkušebnictví - vnímá vedení
společnosti jako velice důležité pro
celkový rozvoj podniku.
Každý kraj bude mít alespoň
jednu Regionovu.
Středočeská Regionova
Na pražském Hlavním nádraží byla dne
16. února 2006 v rámci tiskové konference ČD, a.s. představena Středočeská Regionova. Tiskové konference
se zúčastnili náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu ČD, a.s. Ing.
Jiří Kolář, zástupce ředitele odboru
kolejových vozidel GŘ ČD Ing. Jan
Plomer, zástupce ředitele odboru 16
pro Středočeský kraj a hl.m. Prahu
Alois Kašpar. Tiskovou konferenci také
krátce navštívil a poté se zúčastnil
následné předváděcí jízdy Regionovou
i středočeský hejtman Petr Bendl.
Ve zprávě Ing. Jiřího Koláře o modernizaci
vozidlového parku ČD bylo řečeno, že ČD
uvedou v průběhu roku 2006 do provozu
na regionálních a místních tratích 20
nových motorových částečně nízkopodlažních jednotek Regionova a to tak, aby
soupravy byly během tohoto roku
nasazeny v několika krajích. Současně
s nasazením jednotek na regionálních
tratích České republiky osloví Regionova
jednotlivé kraje s novou koncepcí
„Regionovou Vaším krajem“ zaměřenou
na propagaci kraje, cestovního ruchu
a železniční dopravy v daném kraji.
První prototypová souprava je již ve
zkušebním provozu s cestujícími v DKV
Plzeň PJ Rakovník. Na jednotkách, které
Českým drahám dodá společnost Pars
nova a.s. Šumperk, budou provedeny
některé úpravy vyplývající ze zkušebního provozu. Jedná se především
o úpravu uspořádání sedadel v řídícím
voze, dosazení výklopné plošiny do
nízkopodlažní části vozu pro osoby se
sníženou pohyblivostí, dosazení majáčků pro nevidomé osoby a umožnění
otevírání dveří pomocí slepecké vysílačky, úpravy řídícího pultu a další
drobné úpravy. Připravováno je i dosazení klimatizace oddílu pro cestující
a zvýšení kapacity vloženým vozem
tak, že se z dvouvozové jednotky stane
třívozová.
Středočeská Regionova
ACRI NEWS 1/2006
06_09.qxd
6.4.2006
10:56
Page 9
Společnost Pars nova tak v následujících
letech významně přispěje ke zvýšení
komfortu a atraktivity cestování na
železničních regionálních tratích v ČR.
Zkoušky motorové
lokomotivy ČMKS
řady 774.701-7 na VUZ
Test Centrum Velim
V únoru 2006 proběhly ve VUZ Test
centru ve Velimi zkoušky modernizované lokomotivy ČMKS řady 774.7.
Jedná se o komplexní přestavbu původní lokomotivy ČKD řady ČD 770 (typ
T669, tzv. „Čmelák“) na provedení
s naftovým motorem Caterpillar 3512 B
DI-TA o výkonu 1455 kW s elektrickým
přenosem výkonu AC/DC. Při modernizaci byly z původní lokomotivy
zachovány pouze hlavní rám a pojezd,
kde však došlo k zásadní změně
uložení rámu na podvozcích (použita
varianta uložení pomocí ryžokovových
lamel). Na lokomotivu byly dále
dosazeny nová kabina a kapoty,
pomocné pohony, elektrická a pneumatická část, elektrodynamická brzda
či mikroprocesorová regulace.
Cílem zkoušek bylo ověření trakčních
vlastností vozidla, vlastnosti elektrodynamické a pneumatické brzdy,
měření hygienických parametrů v kabině strojvedoucího. Při trakčních
zkouškách byly rovněž provedeny
oteplovací zkoušky vybraných elektrických točivých strojů, teplotechnických parametrů chladící soustavy
spalovacího motoru a některých ostatních komponentů. Během trakčních
zkoušek lokomotiva 774.7 dosáhla
maximální rozjezdové tažné sily 415
kN (!), což je historické maximum,
které kdy bylo pro tento parametr
v novodobé historii dynamometrického vozu VUZ dosaženo.
Český Siemens vyrábí
vlaky pro Švýcarsko
V prosinci loňského roku byla na hlavním nádraží v Curychu veřejnosti
poprvé představena dvoupatrová
vlaková jednotka společnosti Siemens
pro Švýcarské spolkové dráhy (SBB).
Siemens dodá pro SBB 35 moderních
elektric-kých vlaků pro příměstskou
dopravu v celkové hodnotě 447 milionů švýcarských franků (přibližně
8,5 miliardy českých korun). V průběhu
roku 2006 SBB rozhodne o objednávce
dalších 25 elektrických dvoupatrových
jednotek.
Dvoupatrová elektrická jednotka je
vyrobena ze svařované oceli. V České
republice se kompletně vyrábí čelní
vozy, u obou vložených vozů zhotovuje
výrobní závod v Praze na Zličíně hrubé
stavby, lakování a částečně konečnou
montáž. Ostatní práce na soupravě
probíhají u švýcarského partnera firmy
Stadler Rail AG.
Nové kolejové vozidlo zvýší cestovní
komfort a umožní rozšíření kapacit na
síti příměstských drah. Hnané vlakové
jednotky jsou sériově vybaveny klimatizační jednotkou a infosystémem pro
cestující. Se svou nízkopodlažní konstrukcí plně vyhovují požadavkům na
přepravu tělesně postižených a umožňují pohodlné nastupování a vystupování cestujících. „Těšíme se na dobu,
kdy tyto moderní vlaky vyráběné
v České republice budou používat
i čeští cestující“, řekl k prvnímu představení jednotek veřejnosti Ing. Jan
Maj, ředitel divize Transportní systémy
společnosti Siemens v České republice
a jednatel výrobního závodu Siemens
Kolejová vozidla.
Lze tvrdit, že dosažené výsledky naplnily,
ba předčily předpokládaná očekávání.
Po premiéře v Curychu podstoupí
vlaková souprava zátěžovou klimatickou zkouškou ve zkušebním středisku
Rail Tec Arsenal ve Vídni. Následně
Spolkový drážní úřad vystaví jednotce
osvědčení o provozuschopnosti.
Modernizovaná lokomotiva řady 774.701-7
Dvoupatrová jednotka na nádraží v Curychu
ACRI NEWS 1/2006
Kalendárium - veletrhy
04.-07. 04. 2006
- Praha (ČR)
- AMPER 2006 - 14. mezinárodní
veletrh elektrotechniky a elektroniky
www.amper.cz
04.-06. 04. 2006
- Budapešť (Maďarsko)
- UIC ERTMS World Konference 2006
www.uic.asso.fr; resp.:
http://ertms.uic.asso.fr/conf06.html
05.-06. 04. 2006
- Amsterdam (Nizozemí)
- Rail Tech
www.europoint-bv.com/railtechconferences
09.-11. 04. 2006
- St. Louis (USA)
- UITP St. Louis 2006: Jouint
International Light Rail Konference
"A World of Applications and
Opportunities"
http://www.uitp.com
24.-28. 04. 2006
- Hannover (Německo)
- Hannover Mess - Veletrh průmyslu,
automatizace a inovací
http://www.hannovermesse.de
25.-26. 04. 2006
- Beijing (Čína)
- China International Railway and Metro
Safety Konference
www.chinarail.cn
26.-30. 04. 2006
- Miláno (Itálie)
- LOGITEC, TRANSPORTEC
10.-12. 05. 2006
- Praha (ČR)
- LOGIST 2006 - 1. mezinár. veletrh
logistiky, dopravy, manipulační
a obalové techniky
www.logist.cz
10.-12. 05. 2006
- Praha (ČR)
MACH 2006 - 5. mezinár. veletrh strojírenské techniky
www.terinvest.com/mach
16.-18. 05. 2006
- Turín (Itálie)
- Expo Ferroviaria
17.-19. 05. 2006
- Ženeva (Švýcarsko)
- UNIFE General Assembly 2006
www.unife.org
04.-08. 06. 2005
- Montreal (Kanada)
- WCCR
www.uic.asso.fr
9
10_11.qxd
6.4.2006
10:58
Page 10
Tramvaj 14T z produkce
ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o.
ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. je součástí divize Transportation společnosti ŠKODA
HOLDING a.s. (společně s dalšími firmami
ŠKODA ELECTRIC s.r.o., ČKD VAGONKA a.s.,
VÚKV a.s. a Sibelektroprivod). Hlavní výrobní program tvoří vývoj a produkce tramvají, lokomotiv, modernizuje a vyrábí vozy
metra, elektrické příměstské jednotky. Účastní se také modernizací elektrických lokomotiv dřívější výroby. Již v minulém
čísle jsme vám přinesli informace o právě vyráběných tramvajích 14T pro Prahu. Požádali jsme tedy Ing. Tomáše Krska,
generálního ředitele ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o.,
o několik slov právě na toto téma:
nou. Tramvaje 14T
jsou pro zvýšení bezpečnosti a komfortu
cestování mimo jiné
vybaveny vnitřním kamerovým systémem,
informačním systémem pro cestující či
systémem pro dorozumívání cestujících
s řidičem rozmístěným
po celé délce vozidla.
Rychlost je pro bezpečný provoz omezená na 60 kilometrů
za hodinu, vyšší rychlost softwarové zabezpečení nedovolí. Řídící
systém tramvaje upravuje a přizpůsobuje automaticky jízdní
charakteristiky vozidla tak, aby reakce vozu na řízení byla
nezávislá na parametrech jako například obsazení vozidla
nebo sklon trati. Navíc při jízdě v oblouku řídící systém omezuje rychlost podle zjištěného poloměru oblouku a nedovolí
vozidlu zrychlit, dokud nevyjede celé z oblouku. Všechny uvedené automatické vlastnosti podstatně omezují možnosti
řidiče dopustit se chyby při vedení vozidla a tím znatelně přispívají k bezpečnosti provozu. Řidiči byla také oceněna citlivá
a plynulá regulace a zejména udržování poslední nastavené
rychlosti při průjezdu křižovatkami.
První tramvaj 14T, vyvinutá na základě dlouholetých zkušeností
a nejnovějších technických poznatků našich odborníků, byla do
Prahy dopravena 11. prosince 2005. V současné době probíhají homologační zkoušky prvních dvou tramvají typu 14T. (V době
uzávěrky časopisu budou již předány veškeré protokoly pro
homologaci Drážnímu úřadu.) Při slavnostní jízdě primátor
Prahy Pavel Bém se k nové tramvaji vyjádřil: „Před časem jsme
slíbili Pražanům nová vozidla, teď slib plníme. Jde o vozy šité na
míru právě podmínkám Prahy. Navíc je to dílo českých rukou,
z plzeňské Škodovky,“. Primátor ocenil i moderní vzhled, na
kterém pracovalo designérské studio Porsche Design.
Obyvatelé a návštěvníci Prahy se mohli poprvé svézt s touto jednosměrnou nízkopodlažní tramvají, která se skládá z pěti
kloubově spojených článků, dne 28. ledna 2006. I laická veřejnost
si mohla povšimnout základních technických parametrů vozidla,
které ocení jako cestující. Pro bezpečný přechod uvnitř tramvaje
mezi články je použito přechodových měchů. Nízká část podlahy
prázdného vozidla nad úrovní kolejnic je ve výšce 350 mm, rozdíl
mezi nízkou a zvýšenou částí podlahy činí pouze jediný schod.
Užitná plocha nízkopodlažní časti podlahy představuje 50 %
celkové užitné plochy vozidla. Nástupní hrana dveří taktéž ve výšce
350 mm umožňuje pohodlný a rychlý nástup cestujících do vozidla jak z nástupních ostrůvků, tak i přímo ze silnice. Maximální
pozornost je věnována nastupování a vystupování osob se
sníženou pohyblivostí. Pro tento případ jsou první dvoukřídlé
dveře vybaveny ve své spodní části výklopnou nájezdovou ploši-
10
Snahou společnosti ŠKODA TRANSPORTATION vždy bylo přinést
dopravním podnikům v České republice vozidlo dle jejich představ. Věříme, že právě takovým vozidlem je tramvaj 14T, vyznačující se skloubením technických parametrů světové kvality s náročnými požadavky českých provozů. Technické řešení tramvaje
14 T umožní výrobu řady dalších odvozených typů, uzpůsobených nárokům konkrétního dopravního podniku.
Například do polské Wroclawi dodá ŠKODA TRANSPORTATION
v následujících letech celkem 17 tramvají typu 16T obdobné
konstrukce. Očekáváme, že poslední generace našich tramvají
si najde své zákazníky nejen v České republice, ale i okolních
evropských zemích.
ACRI NEWS 1/2006
10_11.qxd
6.4.2006
10:58
Page 11
12_15.qxd
6.4.2006
11:01
Page 12
12_15.qxd
6.4.2006
11:01
Page 13
12_15.qxd
6.4.2006
14
11:01
Page 14
ACRI NEWS 1/2006
12_15.qxd
6.4.2006
11:01
Page 15
16_17.qxd
6.4.2006
11:02
Page 16
Výroční recepce UNIFE
CZELO a jeho možná
spolupráce s ACRI
Česká styčná kancelář pro výzkum a vývoj
(CZELO) je součástí Technologického centra
AV ČR a působí v Bruselu od 05/2005. Její
činnost je plně financována z prostředků
MŠMT ČR, takže veškeré poskytované
služby jsou zcela bezplatné.
Dne 8. 3. 2006 proběhl v Bruselu seminář
na téma „Financování železnic v nových
členských státech EU“. Významnými představiteli svých oborů byly prezentovány
příspěvky globálního, celoevpropského
charakteru zejména ve vztahu „institutu“
Evropské unie a členských zemí. K. Vinck
(koordinátor ERTMS pro Evropu) přiblížil
posluchačům problematiku budování
ERTMS v Evropě, E. Hartly (evropský
komisař pro regionální politiku) svým
příspěvkem Kohezní politika EU ve vztahu
k financování projektů železniční dopravy
osvětlil možnosti financování žel. dopravy
z prostředků EU. E. Thielmann (evr. komisař
pro energii a dopravu) pohovořil na téma
Dopravní politika EU a financování dodávek
pro TEN-T v letech 2007-2013. Semináře se
zúčastnil také J. L. Almaro (Evr. invest.
banka), který představil varianty získání
peněžních prostředků pro projekty
železničního charakteru právě z EIB.
Navečer se pak uskutečnila slavnostní
Výroční recepce UNIFE 2006. Přítomné
hosty uvítal A. Navarri (předseda UNIFE),
hlavního slova se poté ujal J. Potočnik (evr.
komisař pro vývoj).
Prezentace výše uvedených řečníků jsou
k dispozici ve formátu pdf na www.acri.cz
Generální shromáždění UNIFE
Ve dnech 17.-19. 05. 2003 bude Ženeva
hostit generální shromáždění UNIFE, které
se koná za podpory Swissrail, asociace
švýcarského železničního průmyslu. Toto
setkání nabízí jedinečnou příležitost pro
seznámení se s probíhajícími i připravovanými aktivitami UNIFE nejen ve Švýcarsku, ale také v ostatních zemích.
Nosným diskusním tématem bude nutnost
harmonizace spolupráce soukromého
a veřejného sektoru při rozvoji železniční
dopravy a potřeba dostatečné politické
podpory při prosazování zájmů zainteresovaných subjektů - národních či lokálních.
Mezi zúčastněnými tedy nebudou chybět
zástupci EU ani představitelé národních
i regionálních železničních systémů.
16
CZELO propaguje výsledky a potenciál
českého výzkumu. Zajišťuje kontakty
českých výzkumníků s odpovědnými úředníky a experty Evropské komise (zejména
Generálního ředitelství pro výzkum)
a zprostředkovává případné konzultace
o návrzích projektů s bruselskými úředníky. CZELO zároveň informuje o aktuálním vývoji evr. výzkumu a nabízí možnost
vyhledání kontaktů prostřednictvím partnerských kanceláří.
A jak může být CZELO a evropské programy
na podporu výzkumu a vývoje užitečné
ACRI a českému železničnímu průmyslu?
Jako zásadní nástroj podpory technologického vývoje připravuje EC nový Rámcový program pro konkurenceschopnost
a inovace (CIP). Jedná se o významnou
příležitost i pro české železniční strojírenství, zejména pokud půjde o projekty
vedoucí k lepšímu využití energie a informačních technologií v železniční dopravě.
Zanedbatelné nejsou ani zásadní evropské záměry mířící k dobudování transevropských dopravních sítí.
CZELO je připravené pomoci poskytovat
výše zmíněné služby v 7. rámcovém programu pro výzkum a vývoj i v rámcovém programu CIP. Kromě toho se bude moci ACRI
a její členové ucházet o podporu z operačních programů Strukturálních fondů, které
však budou řízeny na národní úrovni.
RNDr. Ivo Šanc, CSc., CZELO
Celé znění článku je uveřejněno na
www.acri.cz.
Novinky z hlediska
interoperability
Rok 2006 bude z hlediska interoperability provázen výraznými kroky ve
změnách legislativy. Především od
poloviny roku 2006 bude platit novela
zákona o drahách spojená s novelou
některých prováděcích vyhlášek, kterou
si vynutila implementace 2. železničního balíčku. Co se týče drážních
vozidel nutno upozornit na návrh nové
vyhlášky stanovující limity emisí spalo-
vacích motorů drážních vozidel a zpracování nového paragrafu zákona o dráhách stanovujícího podmínky schvalování vozidel již dříve schválených
v zahraničí.
Dále lze předpokládat, že v polovině
roku 2006 bude stávající předpis COTIF
nahrazen novou verzí COTIF 99, čímž
pozbudou platnosti předpisy RIV a RIC.
Technická specifikace pro interoperabilitu (TSI) pro nákladní vozy
prochází v tuto chvíli revizí překladu,
její platnost se předpokládá ke konci
roku 2006. Přechodné období do doby
platnosti TSI pro nákladní vozy nám
možná přinese jisté právní komplikace. Současně vstoupila v platnost
také TSI „Telematika“, na drážní vozidla však nemá vliv.
Dne 8. 2. 2006 bylo v Ústředním věstníku EU zveřejněno Rozhodnutí komise
o přijetí TSI „Kolejová vozidla - hluk“
(2006/66/ES). TSI zahrnuje limity hluku
pro hnací kolejová vozidla, ucelené jednotky a pro osobní a nákladní vozy.
Ing. Pavel Kodym, Drážní úřad
Plné znění příspěvku k dispozici
na www.acri.cz
Technické specifikace
pro interoperabilitu
V roce 1996 přijala směrnici 96/48/ES
o interoperabilitě evropského železničního systému, která umožnila vydat
společná technická pravidla pro vysokorychlostní systém - Technické specifikace
pro interoperabilitu.(TSI). TSI jsou přijímána jako rozhodnutí resp. nařízení
Evropské komise a jsou tak přímo platným právním předpisem na celém území
evropských společenství. V roce 2001
vyšla směrnice 2001/16/ES o interoperabilitě konvenčního evropského železničního systému, která rozšířila a přizpůsobila již dříve přijatá pravidla pro vysokorychlostní systém na podmínky konvenční železnice. V současné době začínají vycházet TSI pro tento systém.
Přesná znění je možné získat v Úředním
věstníku EU, a to i v českém jazyce.
Pro potřeby postupného přijímání TSI
byly tyto rozděleny do 3 generací, podle
časového postupu jejich přijímání.
První generace již byla schválena příslušným výborem Evropské komise
a zahrnuje TSI hluk, telematické
aplikace v nákladní dopravě, nákladní
ACRI NEWS 1/2006
16_17.qxd
6.4.2006
11:02
Page 17
vozy, řízení, zabezpečení a signalizace
a jako zatím poslední TSI provoz a řízení
dopravy. Následuje překlad TSI do
všech jazyků členských států. Z TSI 1. generace již byly TSI hluk a telematické
aplikace v nákladní dopravě přijaty
Evropskou komisí a zveřejněny v Úředním věstníku EU na přelomu ledna
a února letošního roku. Účinné budou
od 1. 7. 2006. Vydání ostatních TSI
1. generace lze očekávat v nejbližších
měsících. Těsně před závěrečným
hlasováním jsou TSI 2. generace
- bezpečnost v železničních tunelech
a osoby se sníženou schopností pohybu, které kladou náročné požadavky na
infrastrukturu i vozidla.
Všechna TSI se vztahují na nově
budovanou nebo modernizovanou infrastrukturu a obdobným způsobem i na
vozidla. Všechny v době platnosti TSI
uzavírané smlouvy na dodávku a modernizaci vozidel již musí respektovat TSI.
Ing. Radek Čech, Ministerstvo dopravy ČR
Bližší specifikaci jednotlivých TSI
naleznete na www.acri.cz.
Interoperabilita ve světle
novelizace zákona o dráhách
V současné době jsou v Parlamentu
České republiky projednávány dvě
novely zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, které představují zejména transpozici směrnic ES tvořících tzv. druhý
železniční balíček. Přestože jeho nosným tématem je zajišťování bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy
(vyjádřeno ve směrnici 2004/49/ES
o bezpečnosti železnic), přináší též významné změny přispívající k dalšímu
prohlubování interoperability evropského železničního systému.
Novelou je mimo jiné zaváděn odlišný
proces schvalování technické způsobilosti k provozu drážního vozidla (DV)
na dráze celostátní nebo regionální,
jehož technická způsobilost byla již
schválena v jiném členském státě ES
a na které se nevztahují technické
specifikace pro interoperabilitu. Žádost bude stejně jako „v obecném
režimu schvalování“ podávat tuzemský nebo zahraniční výrobce nebo jiná
osoba, která prokáže právní zájem na
schválení DV. Drážní správní úřad
bude při schvalování vycházet ze
schválení provedeného v jiném členském státě ES. Na základě dokumentů
ACRI NEWS 1/2006
předložených žadatelem pak budou
posouzeny a zhodnoceny změny na DV
provedené po schválení v jiném členském státě ES a ověřena jeho kompatibilita se specifikami infrastruktury
v České republice.
Při schválení technické způsobilosti DV
k provozu na dráze celostátní nebo
regionální v České republice bude mít
Drážní úřad možnost stanovit podmínky
v zájmu bezpečného provozu. Navržení
těchto podmínek bude povinností
žadatele již při podávání žádosti
o schválení. Drážní správní úřad pak
rozhodne, zda tyto podmínky do svého
rozhodnutí zapracuje, či stanoví podmínky odlišné.
JUDr. Jaroslav Soušek,
Ministerstvo dopravy ČR
Celý článek na www.acri.cz
Liberalizace železničního
sektoru
Liberalizace železničního sektoru byla
zahájena přijetím směrnice 91/440/EHS.
Evropská komise došla po několika
letech poklesu objemů přepravy na
železnici k závěru, že jedinou možností
pro budoucnost je liberalizace služeb
a omezení národních monopolů. Základním krokem vedoucím k umožnění
konkurence mělo být oddělení provozu
dopravní cesty od podnikání na ní.
Na základě vyhodnocení dopadů
směrnice 91/440/EHS připravila
Komise tzv. I. železniční balíček, který
stanovil pravidla pro licencování
železničních podniků, přidělování
kapacity a technickou interoperabilitu sítě. Uvedeným balíčkem byl jasně
deklarován záměr Komise odstranit
technické a administrativní bariéry
bránící volnému pohybu dopravců,
jejich vozidel a personálu.
V roce 2004 byl přijat II. železniční
balíček. Jeho cílem je zřídit Evropskou
železniční agenturu, zavést důsledné
sledování a zajišťování bezpečnosti,
harmonizovat oblast interoperability
konvenční a vysokorychlostní železnice
a dále rozvinout volný přístup na
železniční síť.
Po liberalizaci trhu nákladní dopravy
Komise předložila v rámci tzv. třetího
železničního balíčku návrh novely směrnice č. 91/440/EHS o rozvoji železnic
Společenství. Cílem návrhu je liberalizovat od roku 2010 mezinárodní osobní
železniční dopravu a umožnit volný
přístup k trhu pro všechny dopravce bez
rozdílu, v jakém členském státě je
usazen. Současně je dopravcům umožněno přepravovat v mezinárodních
vlacích i vnitrostátní cestující (tzv.
kabotáž), protože existuje pouze velice
málo vhodných mezinárodních relací při
vyloučení kabotáže.
Ing. Martin Vošta, Ministerstvo dopravy ČR
Úplné znění příspěvku na www.acri.cz
Financování kolejových
vozidel z prostředků
EUROFIMA
Dne 22. 02. 2006 Evropská komise
rozhodla, že nevznese námitek proti
opatření ČR na podporu činností v oblasti železniční dopravy. Opatření kladně přispěje k rozvoji činností v oblasti
železniční dopravy a je slučitelné s řádným fungováním společného trhu.
Rozvoj železničního odvětví je ve
společném zájmu a v souladu s evropskou dopravní politikou. Proto se
Komise domnívá, že navrhované
opatření kladně přispěje k rozvoji
určitých hospodářských činností ve
společném zájmu ve smyslu čl. 87 odst.
3 písm. c) Smlouvy o ES.
Stávající kolejová vozidla pro osobní
dopravu jsou výrazně zastaralá a je
třeba je nahradit, aby se snížila poruchovost, což povede ke zvýšení
provozní spolehlivosti i bezpečnosti.
Orgány České republiky mají v úmyslu
zaručit se za úvěr finanční společnosti
EUROFIMA nabízený Českým drahám na
usnadnění nákupu nových kolejových
vozidel pro osobní dopravu ve výši
30 milionů EUR.
Dne 12. 03. 2006 pak schválila na svém
zasedání Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR plným počtem hlasů přítomných poslanců poskytnutí státní záruky
na úvěr EUROFIMA pro letošní rok pro
České dráhy, a.s. Úvěr bude podnik čerpat pro financování nákupu dalších
elektrických dvoupodlažních jednotek ř.
471. Nutno dodat, že kromě těchto
prostředků České dráhy využívají pro
financování obnovy svého vozového
parku také prostředky vlastní i prostředky z programu ministerstva dopravy
Podpora pořízení a obnovy kolejových
vozidel.
17
18_19.qxd
6.4.2006
11:04
Page 18
VUZ se stává notifikovanou osobou
Představitelé Výzkumného Ústavu Železničního, a.s., generální
ředitel a předseda představenstva Ing. Antonín Blažek a technický ředitel a člen představenstva Ing. Jaroslav Grim, převzali
dne 6. března 2006 z rukou předsedy Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ) Ing. Alexandra
Šafaříka - Pštrosze, Rozhodnutí o udělení autorizace k činnostem
při posuzování shody podle nařízení vlády č. 133/2005 Sb.
Výzkumný Ústav Železniční, a.s., (VUZ) je společnost s dlouholetou tradicí ve zkušebnictví, zaměřeném na železniční techniku.
Jeho širokou základnu tvoří Zkušební laboratoř č. 1462, která je
akreditována národním akreditačním orgánem, Českým institutem pro akreditaci, o.p.s., podle ČSN EN ISO/IEC 17025. Svoji
odbornou činnost zajišťuje v šesti sekcích - kolejová vozidla,
energie, řízení a zabezpečení, infrastruktura, materiály a dynamický zkušební stav. V působnosti VUZ je rovněž akreditován
Certifikační orgán provozující systém certifikace výrobků č. 3149
podle ČSN EN 45011. Obdobně je zajištěna i činnost
Certifikačního orgánu provádějícího posuzování a certifikaci systémů jakosti podle ČSN EN 45012, jehož akreditace se předpokládá v průběhu letošního roku.
Transformací Výzkumného ústavu železničního z odštěpného
závodu Českých drah, a.s., na samostatnou akciovou společnost
VUZ byla splněna zásadní podmínka nezávislosti na užívání
součástí interoperability nebo subsystémů evropského
železničního systému (EŽS). VUZ tak mohl začít plnit i další podmínky a kritéria, která jsou stanovena nařízením vlády
č. 133/2005 Sb. o technických požadavcích na provozní a technickou propojenost EŽS, pro autorizaci právnických osob podle
zákona č. 22/1997 Sb., o technických požadavcích na výrobky
a usilovat o její udělení.
Rozhodnutím ÚNMZ o udělení autorizace získává VUZ statut
Notifikované osoby č. 1714 a je tak v rámci EU způsobilý k posuzování shody, tj. posouzení, zda výrobek nebo subsystém
18
Představitelé VUZ při předávání
Rozhodnutí o udělení autorizace.
(z leva: Ing. Vojtěch Petřík, CSc.,
ředitel odboru státního zkušebnictví a technické normalizace
ÚNMZ, Ing. Alexander ŠafaříkPštrozs, předseda ÚNMZ, Ing.
Antonín Blažek, generální ředitel
VUZ a Ing. Jaroslav Grim, technický ředitel VUZ)
odpovídá technickým specifikacím interoperability, evropským specifikacím nebo jiným
stanoveným technickým požadavkům, popř. posouzení vhodnosti
použití stanovených výrobků. Předmětem posuzování shody
udělené autorizace jsou strukturální subsystémy EŽS, včetně
příslušných součástí interoperability, v rozsahu infrastruktura,
energie, kolejová vozidla a řízení a zabezpečení, jež jsou
vymezeny zákonem č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění
pozdějších předpisů, a prováděcí vyhláškou č. 352/2004 Sb.,
o provozní a technické propojenosti EŽS.
Na základě žádosti osoby, která má právní zájem na používání
součástí interoperability (výrobce, dovozce, zhotovitel, dodavatel, vlastník, popř. uživatel), vydá VUZ jako notifikovaná osoba po
kladném posouzení shody certifikát o přezkoumání typu nebo
certifikát o shodě či vhodnosti použití, na jejichž základě lze
vydat ES prohlášení o shodě s technickými specifikacemi interoperability, o shodě s evropskými specifikacemi nebo o shodě
s přezkoumaným typem či ES prohlášení vhodnosti použití.
Na základě žádosti provozovatele subsystému vydá notifikovaná
osoba, po kladném posouzení shody, certifikát o přezkoumání
typu subsystému nebo certifikát o ověření subsystému, na
jejichž základě lze vydat ES prohlášení o ověření subsystému.
ACRI NEWS 1/2006
18_19.qxd
6.4.2006
11:04
Page 19
Jak a proč vznikla
Nadace Okřídlené kolo?
Stará technika
je dnes všude
ve vyspělejším
světě uznávanou součástí kulturního dědictví. I jízdy historických
vlaků tažených zpravidla parními lokomotivami, výstavy vozidel i expozice
železničních techniky, to vše si dnes
nelze odmyslet od žádné oslavy železničního výročí, či jiné významné
události na železnici. Nostalgické vlaky
jsou stále častěji i vítaným zpestřením
mnoha regionálních slavností, propagačních, dobročinných a podobných
jízd. O jejich oblibě svědčí nejen překvapivý, ale zejména stále se stupňující
zájem veřejnosti.
Provozovat historickou železniční techniku, zejména parní lokomotivy, je ale
samo o sobě dnes velmi nákladnou
záležitostí. Byť jen občas zatápěné lokomotivy je nezbytné nadále zákonem
předepsaným způsobem udržovat i podrobovat pravidelným revizím a opravám.
I přesto, že k těmto účelům užívaná historická vozidla, zejména Českých drah,
a.s. (ČD) a Národního technického muzea
(NTM), požívají statut kulturních památek, prostředků na jejich udržování
v provozuschopném stavu se soustavně
dlouhodobě nedostává. Mnohdy nezbývá ani na jejich udržování ve stavu
alespoň vystavovatelném.
Tento letitý stav se od přelomu tisíciletí
začal dále pronikavě vyhrocovat. Milionové částky na opravy stále chyběly. Co
však nechybělo, byla neutuchající snaha
tento nepříznivý stav zvrátit. Na konci
roku 2002 se tak „napříč železničním zájmovým spektrem“ vytvořila skupina
odhodlaných, které nebyl tento alarmující
stav nejen lhostejný, ale která se jej
rozhodla pokusit změnit.
A to byl i okamžik založení Nadace se
symbolickým jménem OKŘÍDLENÉ KOLO,
která si jako hlavní cíl předsevzala
napomáhat udržovat jmenovitě historická železniční vozidla NTM a ČD,
v případě dostatku prostředků i další
subjekty, v provozuschopném stavu.
Následující dva roky příprav byly
v dubnu 2004 korunovány úspěchem
zápisem do rejstříku u Krajského soudu
ACRI NEWS 1/2006
Počátek oprav „KOMARKA“ v ŽOS České Velenice
v Ostravě, čímž nabyla Nadace právní
moci. Následně téhož roku 19. května
proběhlo v NTM v Praze za účasti zřizovatelů a čestných hostí 1. společné
ustavující zasedání správní a dozorčí
rady Nadace. Zde se také rozhodlo, že
prvním historickým vozidlem, které
Nadace zprovozní, bude vzácný parní
vůz M 124.001, známější pod názvem
KOMAREK, ze sbírek NTM.
Důvodů k tomuto kroku bylo několik.
Jedním z hlavních byl, že v rámci rekonstrukce budovy NTM v souvislosti s přípravami na připomenutí stoletého
trvání muzea v roce 2008, kdy se počítá
i s důkladnou reinstalací dopravní haly,
vyvstal problém, co s KOMARKEM, zda
by mu nebylo lépe na kolejích. Vždyť se
jedná o unikátní vozidlo, která se údajně v Evropě zachovala jen dvě! Hledalo
se proto řešení, které by výjimečnost
tohoto vozidla co nejvíce zdůraznilo,
zejména s přihlédnutím ke trendu
prezentace muzejních vozidel - předvádět je v pohybu, pokud možno za
účastí návštěvníků. A to rozhodlo. Nyní
zbývalo již jen shromáždit potřebné
prostředky na opravu do provozuschopného stavu, provést výběrové řízení na
dodavatele, přepravit KOMARKA do příslušného závodu, opravu provést a nakonec po splnění všech podmínek vystavit vozidlu potřebnou dokumentaci,
aby mohlo po více než šedesáti letech
opět bezpečně vozit cestující. V současné době se oprava úspěšně chýlí ke
Stěhování z Národního technického muzea
konci, aby mohl být vůz v květnu, při
zahájení letošní sezóny v Železničním
muzeu ČD v Lužné, předveden veřejnosti. Dík Nadace za tento její první počin
patří v neztenčené míře i řadě
společností sdružených v ACRI. Pro jistotu ale nepředbíhejme, o průběhu
opravy a zejména o tom, po ní bude
následovat, až příště.
Čas ale neúprosně pracuje proti
snahám, které si Nadace vytkla. Čím
déle se budou opravy ohrožených historických vozidel odkládat, tím budou
nejen dražší, ale vyloučit nelze i případy, kdy oprava přestane býti smysluplná. Právě to již dnes před Nadaci
vytyčuje další úkoly. Tím nejpřednějším
je začít co nejdříve s opravou dalšího
vozidla - historické lokomotivy ČD.
Nezbytným předpokladem úspěšnosti
tohoto kroku bude opět shromáždit
dostatek potřebných prostředků.
Ing. Karel Zeithammer
předseda Správní rady NOK
19
20_23.qxd
6.4.2006
14:49
Page 20
ACRI oslavila 10 let
a členové bilancují
1. SKD TRADE, a.s.
Akciová společnost SKD TRADE je česká
výrobní a obchodní společnost, která byla
založena roku 1991, se základním jměním
20 mil. Kč. Jejím cílem je navázat na tradici strojní a elektrotechnické výroby, sahající přes produkci ČKD až k historicky
respektovaným značkám Ringhoffer či
Českomoravská Kolben. Od roku 1999
se společnost orientuje na komponenty
a náhradní díly kolejových vozidel. Na
základě licenční smlouvy, uzavřené se
společností SIEMENS Kolejová vozidla,
s.r.o., je SKD TRADE, a.s. autorizovaný
a výhradní výrobce, a zároveň opravce
a prodejce komponent pro tramvaje
a dieselelektrické lokomotivy z produkce bývalé ČKD. Společnost je držitelem certifikátu EN ISO 9001: 2000
Systém managementu jakosti, dále certifikátu ČSN EN 729-2 Systém řízení
jakosti ve svařování v rozsahu pro drážní
vozidla, Certifikátu technické způsobilosti dodavatele ČD, Potvrdenia o odbornej sposobilosti ZSSK, členem Svazu
průmyslu a dopravy České republiky
a členem HK Hlavního města Prahy.
Počet pracovníků není vyšší než 100,
přičemž obrat v roce 2005 přesáhl 200
milionů Kč. Export tvoří cca 15 % obratu
a realizuje se v rámci Evropy, států býv.
SSSR, ale také směřuje např. na Filipíny
či do Sýrie. Zbývající dodávky směřují
do českých dopravních podniků a na
České dráhy. Tyto společnost ve velké
míře zajišťuje formou provozu konsignačních skladů, které provozuje v dopravních
podnicích v Praze, Brně a Olomouci.
Z již realizovaných zakázek uveďme např.
dodávky trakčních motorů a alternátorů
pro lokomotivy ř. 709 Srbských železnic či
modernizace tramvajových dvojkolí pro
dopravní podnik v Segedi. Nejaktuálnější
je projekt modernizace podvozků tramvajových vozidel T6A5 pro Dopravní podnik
hlavního města Prahy. Vedle modernizací
jednostupňových převodovek, na které
má společnost SKD od pražského
dopravního podniku poskytnutou výlučnou licenci užitného vzoru, provádí SKD
modernizace 2-stupňových převodovek,
na kterou má přihlášen vynález u Úřadu
průmyslového vlastnictví ČR a také
u Úradu priemyselného vlastníctva
Slovensko. Z vývojových aktivit společnosti můžeme zmínit valivé uložení
trakčního motoru na nápravě, na které má
SKD registrovaný užitný vzor a v současné
20
době vyvíjí např. asynchronní trakční
motor v provedení 75kW a 90kW.
Hlavní devizou společnosti je zejména
pružnost a rychlost menšího výrobního
podniku, výroba originálních dílů dle
dokumentace ČKD a v neposlední řadě
příznivé ceny, odpovídající vysoké kvalitě. Další informace a zajímavosti
o společnosti SKD TRADE, a.s. je možné
získat na internetových stránkách
www.skd.cz, k jejichž nahlédnutí tímto
každého zájemce zveme.
2. UniControls a.s.
Společnost UniControls a.s. je přední
českou společností, která se zabývá
vývojem, výrobou a implementací řídicích systémů a elektroniky pro procesní
řízení a pro oblast dopravy, zejména
železnice a metra. Byla založena v roce
1991 skupinou 7 inženýrů - specialistů
v oblasti průmyslových řídicích systémů.
Jejich zkušenosti společně s postupně
budovanými vazbami na renomované
výrobce elektronických modulů a systémového software vytvořily solidní základy dalšího růstu firmy. V současné době
firma zaměstnává 133 pracovníků a její
obrat v roce 2005 překročil hranici 200
milionů korun.
V oblasti drážní techniky společnost postupně rozšiřuje portfólio výrobků a služeb. Důležitými mezníky v historii
společnosti byly akvizice firem Tramex
(v roce 2001) a HS TRANS (v roce 2005).
Rozšiřování sortimentu bylo doprovázeno
hledáním možností pro uplatnění produkce společnosti v zahraničí. Postupně
vznikaly zastoupení společnosti v Egyptě,
na Slovensku a v Indii. Podepsání memoranda o spolupráci s indickou firmou
BHEL (Bharat Heavy Electricals Limited)
a předběžné smlouvy o transferu technologie s čínskou firmou China Northern
Locomotive and Rolling Stock Industry
(Group) vytvořilo předpoklady pro další
zahraniční expanzi firmy.
V uplynulém roce společnost UniControls
pokračovala v dodávkách řídicích a dalších elektronických systémů pro příměstské vlakové jednotky EJ 471 a metro.
Cestující na trase A pražského metra
určitě zaregistrovali zahájení zkušebního
provozu kamerového a informačně-reklamního systému. Motorová jednotka
Regionova, která byla oceněna Zlatou
medailí na 47. Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, používá audiovizuální informační systém z vlastního
vývoje firmy UniControls. Společnost
uvedla na trh nové výrobky - systém RIO
vzdálených vstupů/výstupů, který odpovídá normě ČSN EN 50155 a řídicí procesorovou jednotku pro automatické řízení
průmyslových procesů UniNOD, která
získala II. cenu v jubilejním 10. ročníku
soutěže Inovace roku.
V roce 2006, ve kterém firma oslaví 15 let
od svého vzniku, jsou připraveny nové
projekty, výrobky a řešení, o kterých vás
budeme průběžně informovat.
Návštěva ruské
delegace v Praze
Ve dnech 19.-20. ledna tohoto roku
proběhla v České republice oficiální
návštěva zástupců Ministerstva dopravy
Ruské federace a Ruských drah. Záštitu
nad akcí převzalo ministerstvo dopravy
ČR ve spolupráci s ACRI, která v rámci
oficiální návštěvy zajišťovala technickou návštěvu. Za ruskou stranu se zúčastnili představitelé ministerstva
dopravy v čele s náměstkem p. Aristovem a ředitel strategie Ruských
železničních drah p. Jelizarijev.
Technická návštěva začala v Masarykově
salónku na hlavním nádraží v Praze
prezentacemi podniků z řad železničního průmyslu. Poté se hosté odebrali
k návštěvě Velína, následovala jízda
dvoupatrovou EJ ř. 471 a nízkopodlažní
tramvají 14T.
Společný oběd za účasti státního tajemníka a náměstka ministra dopravy Ing.
Tesaříka a náměstka ministra dopravy
Ing. Kocourka potvrdil zájem jak ruské
strany o dodávky železničního průmyslu
pro Ruskou federaci, tak zájem českých
ACRI NEWS 1/2006
20_23.qxd
6.4.2006
14:49
Page 21
podnikatelských subjektů se na dodávkách podílet. Nejvyšší zástupci ruského
i českého ministerstva dopravy se dohodli na založení společné česko-ruské
pracovní skupiny, která bude pracovat
ve třech oblastech: železniční strojírenství a kolejová vozidla, železniční infrastruktura a transformace železnic. ACRI,
společně se svojí členskou základnou,
se bude činnosti této pracovní komise
aktivně účastnit. Více na www.acri.cz.
ACRI podpořila
EUROPOINT Brno
Projekt přestavby železničního uzlu
Brno nazvaný EUROPOINT podpořil dne
2. února 2006 v sídle Stálého zastoupení České republiky do Evropské
unie v Bruselu ve svém vystoupení
místopředseda vlády a ministr dopravy
Milan Šimonovský.
Dlouhotrvající záměr představitelů
města i odborníků v dopravě zkvalitní
železniční provoz v rámci železničního
uzlu Brno a bude využit i pro spojení
s dalšími transevropskými koridory
vedoucími přes ČR. V roce 2002 bylo
rozhodnuto usnesením vlády o jeho
přestavbě. Vlastní realizace pak
proběhne v letech 2007-13. Prezentace
projektu, které se zúčastnili místopředseda vlády Ing. Milan Šimonovský,
státní tajemník a první náměstek ministra Ing. Antonín Tesařík, náměstek ministra dopravy Ing. Vojtěch Kocourek,
Ph.D., generální ředitel SŽDC, s.o. Ing.
Jan Komárek, člen představenstva ČD,
a.s. Ing. Petr David, primátor města
Brna PhDr. Richard Svoboda, náměstek
primátora Ing. Miroslav Hošek a hejtman Jihomoravského kraje Ing. Stanislav Juránek, byla ze strany zástupců
institucí EU a poslanců Evropského parlamentu přijata s velkým zájmem a podpořila realizaci záměru i finanční účast
z prostředků EU.
Projekt EUROPOINT za ACRI také jednoznačně podpořil i její předseda předsednictva Ing. Tomáš Ignačák, který se
prezentace osobně rovněž účastnil:
„Evropa dává železnici a kolejové
dopravě zelenou a realizuje řadu
velkých projektů. S naším vstupem do
EU jsme se stali nezbytnou součástí
evropského železničního systému, kde
právě Brno je jedním z klíčových bodů a
křižovatek evropských sítí. Proto je
velmi důležité prezentovat tento
připravený projekt. Jeho budoucí reali-
ACRI NEWS 1/2006
zace výrazně napomůže rozvoji nejen
brněnského regionu, ale celkovému
zdokonalení dopravy ve střední Evropě
a bezesporu je to i velká příležitost pro
řadu našich podniků železničního
průmyslu sdružených v ACRI“.
Návštěva bulharské
delegace v Česku
V únoru t.r. navštívil náměstek ministra
dopravy p. Petarneichev se svým oficiálním doprovodem Českou republiku.
Součástí této návštěvy bylo také jednání
s náměstkem ministra dopravy ČR panem
Kocourkem, jehož hlavním tématem byla
otázka spolupráce obou států v oblasti
železničního průmyslu. K jednání byli
přizváni také zástupci firem sdružených
v ACRI - AŽD Praha, Cegelec, ČMKS holding, Pars nova a ŠKODA TRANSPORTATION. Společnosti představily svá výrobní
portfolia a projevily vážný zájem o spolupráci s bulharskou stranou. V návaznosti na toto jednání bude rovněž ACRI
ustanovena pracovní skupina pro Bulharsko, jejímž hlavním úkolem bude
rozvoj česko-bulharské spolupráce v oblasti železničního průmyslu.
ACRI spolupracuje na
přípravě nizozemské
obchodní mise
Letos poprvé spolupracuje ACRI s Nizozemskou obchodní komorou a holandskou Asociací FME-CWE na přípravě
obchodní mise, která je zaměřena na
dopravní infrastrukturu a stavebnictví.
Asociace FME-CWM je sdružením
největších průmyslových podniků v Nizozemí a soustřeďuje více než 2800 členů
z oblasti kovoprůmyslu, plastů, elektroniky, elektroniky a dalších příbuzných oborů. Mise je aktivitou Holandské
platformy pro infrastrukturu, která byla
v rámci této asociace založena,
a navazuje na podobnou misi, která
úspěšně proběhla v Polsku v červnu
loňského roku.
Dvacet jedna společností, aktivních
v oblasti železniční a silniční infrastruktury a stavebnictví (veřejné, průmyslové
a dopravní stavby), navštíví Českou
republiku ve dnech 3.-4. dubna 2006.
ACRI byla Nizozemskou obchodní
komorou požádána o zprostředkování
setkání s jejich potencionálními českými partnery - členy ACRI. Setkání
proběhne v rámci podnikatelského fóra
(bilaterálních jednání). Večer pak
proběhne slavnostní recepce u nizozemské velvyslankyně (Možnost technické návštěvy byla v době redakční
uzávěrky v jednání.).
Boom nákladní
železniční přepravy v Brazílii
Nákladní železniční přeprava v Brazílii
vzrostla v loňském roce o 13% a dosáhla přepravy objemu 210 miliard tun
nákladu na kilometr (TKU), přičemž se
odhaduje, že letošní nárůst objemu
přepravy by mohl dosáhnout až 20%.
V souvislosti s tímto mohutný oživením
železničního sektoru plánují během
tohoto roku brazilské železniční
společnosti investovat cca 2,3 miliardy
reálů (cca 1 miliardu USD) do zkvalitnění a zvýšení kapacity železniční sítě.
Bude se jednat o projekty jako jsou
např. Transnordestina (nový úsek
Severovýchodní železnice) a Ferroanel
de Sao Paulo (železniční obchvat Sao
Paula), které si během příštích několika
let společně vyžádají investice kolem
4,7 miliard reálů.
V případě železnice Transnordestina se
plánuje rozšíření až k přístavům Pecém
(Ceará) a Suape (Pernambuco). Projekt
bude zahájen letos v červnu a uvedení
prvního úseku do provozu se předpokládá v roce 2009. Projekt Ferroanel
bude záviset především na vytvoření
PPP (Public Private Partnership).
Přirozeným partnerem z privátního sektoru bude nejspíše společnost MRS,
která v současné době provozuje
návazné úseky až do přístavu Santos.
Odstartování projektu se očekává
v prvním čtvrtletí tohoto roku. Železniční společnosti plánují mimo infrastruktury investice do nákupu vagónů,
lokomotiv, bezpečnostních, komunikačních a signalizační zařízení.
Petr Klymec, Czech Trade
Příspěvek v plném znění naleznete na
www.acri.cz
21
20_23.qxd
6.4.2006
14:49
Page 22
Český železniční průmysl
a jeho možnosti v Indii
Indie disponuje 150.000 km železniční
sítě, což je v porovnání s Českou republikou 15x více. Už tento fakt napovídá,
že možnosti pro podnikání tuzemských
firem v této oblasti jsou opravdu široké.
V současné době signalizuje indická
strana zvýšený zájem o dodávky
železniční infrastruktury, především
kolejnic, signalizačního a zabezpečovacího zařízení, kolejových vozidel a to
tramvají a také komponent, např.
soukolí, řídící elektronika. ACRI je v rámci spolupráce s ministerstvem dopravy
a ministerstvem průmyslu a obchodu
zapojena do pracovních skupin, které
mají za úkol rozvoj zahraniční spolupráce. Jedna z nich se zabývá právě
možnostmi investic a obchodu s touto
zemí.
Devízou českých dodavatelů zůstává, že
dokáží nabídnout zajímavé cenové
relace a špičkové technologie. Oproti
velkým zahraničním podnikům jsou
navíc schopni přizpůsobit svou nabídku
dle požadavků zákazníka. Velkou
výhodou pro dodávky železničního
průmyslu je také dlouholetá spolupráce
s Indií a kladné reference z již realizovaných projektů. Mezi nejúspěšnější
exportéry z řad členů ACRI patří BONATRANS, AŽD Praha, UNICONTROLS či
MTH Praha. Čeští exportéři z řad
železničního průmyslu si na indickém
trhu svými dodávkami nekonkurují,
někteří z nich se navíc vzájemně
doplňují.
Jednání s indickou stranou má svá
specifika. Zejména je to odlišná mentalita indických zákazníků a jejich spontánnost v jednání, na druhé straně však
také otálení s konečným rozhodnutím.
Nezbytná pro jednání je velká dávka
trpělivosti. Pouze korespondencí se
kontrakt neuzavře a je nutné počítat
s několika osobními návštěvami. Indický zákazník preferuje osobní styk a v případě, kdy má skutečný vážný zájem,
neváhá okamžitě za svým dodavatelem
v ČR odcestovat.
Určitým problémem Indie zůstává
poměrně značný stupeň uzavřenosti
ekonomiky, vyznačující se řadou dovozních překážek a bariér. Také politika
celních tarifů a nízký stupeň zapojení do
mezinárodního obchodu mohou zahraničním investorům zkomplikovat vstup
do tohoto teritoria. Indie totiž jedno-
22
značně upřednostňuje domácí výrobu,
resp. částečnou domácí výrobu (tj.
založení společného podniku s místní
společnostní) před přímým dovozem.
Kalendárium - ACRI
19. 01. 2006
- Předsednictvo č. 38/2006
01. 02. 2006
- Zasedání národních asociací UNIFE
(Brusel)
09. 02. 2006
- Předsednictvo č. 39/2006
- Valná hromada č. 17/2006
- Předsednictvo č. 40/2006
01. 03. 2006
- Předsednictvo č. 41/2006
08. 03. 2006
- Výroční recepce UNIFE (Brusel)
07. 04. 2006
- vychází ACRI NEWS č. 01/2006
03. 05. 2006
- Předsednictvo ACRI č. 42/2006
17.-19. 05. 2006
- Výroční zasedání UNIFE (Ženeva)
- Prezentace ACRI v Bruselu
09. 06. 2006
- vychází ACRI NEWS č. 02/2006
13. 06. 2006
- Předsednictvo 43/2006
- Mimořádná valná hromada č. 18/2006
13.-15. 06. 2006
- veletrh Czech Raildays (Ostrava)
15. 09. 2006
- vychází ACRI NEWS č. 03/2006
19. 09. 2006
- Předsednictvo č. 44/2006
19.-22. 09. 2006
- veletrh InnoTrans (Berlín)
14. 11. 2006
- vychází ACRI NEWS č. 04/2006
28. 11. 2006
- konference Transport 2006 (Ostrava)
- Předsednictvo č. 45/2006
28.-29. 11. 2006
- Seminář ACRI
vstřícnosti ke spolupráci asociace
a ministerstva dopravy. Jedním z konkrétních kroků je i prezentace členské základny v zahraničí. V loňském roce se
ACRI velmi úspěšně prezentovala
v Bruselu a to i pod záštitou ministerstva dopravy. V závěru svého vystoupení
pan náměstek popřál jménem svým
i jménem pana ministra dopravy hodně
zdaru a úspěchů v další práci.
Rok 2005 znamenal pro ACRI velmi
úspěšný rok, na který chce nově zvolené
předsednictvo navázat. Předsedou
předsednictva byl i pro rok 2006 zvolen
Ing. Tomáš Ignačák, MBA, místopředsedou Ing. Miroslav Kupec (ČKD VAGONKA)
a členy předsednictva Ing. Milan Jeřábek
(ČKD Kutná hora), Ing. Zdeněk Malkovský
(VUKV), Ing. Zdeněk Chrdle (AŽD Praha)
a Ing. Ladislav Tomica (Třinecké železárny). Provoz asociace řídí výkonná
ředitelka Ing. Marie A. Vopálenská.
Na tomto zasedání valné hromady byl
také odsouhlasen vstup nových firem
podnikajících v železničním průmyslu:
ČD Telematika, a.s., Polovodiče a.s.,
Traťová a strojní společnost, a.s., ZKL,
a.s. a ZKV s.r.o. Členská základna se tak
opět rozrostla - v současnosti ji tvoří
41 firem, leaderů českého železničního
průmyslu. Celkově zaměstnávají více
než 20 000 pracovníků a výše jejich
obratu přesahuje 45 mld. Kč ročně
- z toho 30 % se realizuje v exportu.
Úplný Zápis ze zasedání valné hromady
č. 17. je k dispozici na www.acri.cz
v sekci Pro členy.
Křížovka o ceny
Odpovědi zasílejte do 28. dubna 2006
e-mailem či poštou na adresu ACRI.
Výsledky losování naleznete v ACRI
NEWS č. 2/2006.
17. zasedání valné
hromady ACRI
Dne 9. února t. r. se v Praze uskutečnilo
řádné zasedání 17. valné hromady
ACRI. Jako host přijal pozvání náměstek
ministra dopravy Ing. Vojtěch Kocourek,
PhD., který vyzdvihl důležitost existence
ACRI a zároveň vyjádřil potěšení z kvalitní spolupráce mezi jejími jednotlivými
členy. Uvítal zájem členských firem
o práci v rámci asociace i jednotný postup při prosazování společných zájmů.
Ubezpečil také přítomné o maximální
ACRI NEWS 1/2006
20_23.qxd
6.4.2006
14:49
Page 23
ČD-Telematika novým členem Asociace
podniků českého železničního průmyslu /ACRI/
Na 17. řádném zasedání
valné hromady ACRI,
které se uskutečnilo
9. února tohoto roku, k desítkám členů
přibyla nově také společnost ČD-Telematika a.s. Generálním ředitelem
firmy je ing. Stanislav Beneš, kterého
jsme se zeptali:
Red.: Co Vás vedlo ke vstupu do asociace? Co od členství očekáváte?
SB: „Asociaci považujeme za velmi
potřebnou profesní organizaci, která
sdružuje významné korporace podnikající v oblasti železničního průmyslu. To nám všem umožňuje jednotně
postupovat při prosazování společných zájmů jak doma, tak také v zahraničí. Společné prezentace členů
pod hlavičkou asociace, která má ve
světě dobrý zvuk, mohou přilákat
značnou část zahraničních potenciálních klientů. Byl bych rád, kdyby k pozitivnímu image asociace přispěla jako
nový člen i Telematika. Společně
s dalšími podniky bychom chtěli mít
možnost ovlivnit vývoj železničního
průmyslu, ať už formou kvalitních
služeb, tak také dialogem s českými
státními orgány, které předkládají
vládě návrhy řešení strategických
otázek dopravy ČR i v rámci Evropské
unie. Chceme svojí aktivní prací v asociaci přispět k návrhům i realizaci projektů partnerství veřejného a soukromého sektoru /PPP/.“
Red.: V minulém roce prošla společnost
ČD-Telematika a.s. řadou změn. Jak
tento nikdy nekončící proces zatím hodnotíte?
SB: „Již nyní mohu říci, že za sebou
máme úspěšný rok. V dubnu došlo ke
vkladu společnosti Telematika, odštěpného závodu Českých drah do
společnosti ČD-Telekomunikace a.s.
Následně se změnil název na ČD-Telematika a.s., který lépe vystihuje orientaci firmy na poskytované služby.
Vklad Telematiky o.z. nebyl pouze
majetkovým vstupem, ale zásadně
rozšířil portfolio služeb nově trasnformované společnosti.“
ACRI NEWS 1/2006
Ing. Stanislav Beneš, předseda představenstva a generální ředitel ČD Telematika, a.s.
Red.: Jaké je jejich zaměření?
SB: „Jsme první českou společností
poskytující komunikační a telematické
služby na vlastní infrastruktuře.
Provozujeme druhou největší telekomunikační síť v Česku a vkladem jsme
získali také silné postavení na trhu
IS/IT. Nabízíme telekomunikační i informační služby od pronájmů a servisu
infrastruktury až po komplexní telematická řešení. Integrací firem byly
vytvořeny předpoklady pro to, aby se
Telematika mohla podílet na řešení
rozsáhlých projektů ať už z oblasti
telematických aplikací v dopravě,
poradenství, systémové integrace, outsourcingu i služeb v oblasti ICT pro státní správu. Netajíme se také záměry
proniknout na zahraniční trhy.“
Red.: Jak můžete svým zákazníkům
garantovat kvalitu vašich služeb?
SB: „Předně tím, že zaměstnáváme řadu
profesionálů ve svém oboru. To ale samo
o sobě nestačí. Realizací vkladu vznikla
velká firma. Bylo nutné dokončit její vnitřní
integraci, zavést vnitřní řád, získat kontrolu
nad všemi procesy, optimalizovat je a splnit
předpoklady nutné k možnosti ucházet se
o veřejné zakázky. Proto jsme přijali strategické rozhodnutí zavést Integrovaný systém
řízení /IMS/, zahrnující subsystémy řízení
jakosti ISO 9001:2001, řízení dopadů do
životního prostředí ISO 14001:2004
a řízení bezpečnosti a ochrany zdraví při
práci OHSAS 18001:1999.
Všechny tři významné certifikáty jsme
získali v rekordně krátkém čase a jsme
na ně právem hrdi.“
23
24.qxd
6.4.2006
11:06
Page 24