Dobrá volba pro nebezpečné věci Dobrá volba pro nebezpečné věci

Dobrá volba pro nebezpečné věci Dobrá volba pro nebezpečné věci

Přestože jsou české silnice a dálnice ještě stále přetíženy dlouhými
kolonami nákladních vozů, stoupá
zájem o kombinovanou přepravu
silnice – železnice. Není se čemu divit. Železniční přeprava je ekologická
a rozhodně bezpečnější než doprava
silniční. Pro přepravu některých nebezpečných věcí se proto kombinovaná doprava jeví jako ideální.
Vše musí do sebe
ideálně zapadat
Kombinovaná doprava klade na
silničního dopravce vysoké nároky
z hlediska organizace práce a plánování přeprav. Musí totiž skloubit
silniční a železniční přepravu, počí-
tat s překládkami, v úvahu je třeba
vzít také možnost zpoždění vlaku.
Vše musí do sebe časově zapadat. Po
organizační stránce je to daleko složitější než přímý transport po silnici,
kdy bývá přepravou pověřen pouze
řidič nákladního vozu.
Jak se dívá na vývoj v kombinované
dopravě v České republice za minulý
rok Vladimír Fišer, jednatel společnosti BOHEMIAKOMBI?
„Vzhledem k tomu, že počet zásilek přepravených ucelenými vlaky
z Lovosic do Duisburgu stoupl letos
oproti loňskému prvnímu pololetí o padesát procent, musíme být
spokojeni. BOHEMIAKOMBI proto
začíná rozšiřovat nabídku a od října
letošního roku bude provozovat tý-
dně pět ucelených vlaků na trase Lovosice – Duisburg (v současné době
jezdí každý druhý den). Tato změna
by měla oslovit potenciální zákazníky, kterým nevyhovuje odjezd každý
druhý den. Při každodenním odjezdu
vlaku je totiž plánování přeprav pro
silniční dopravce daleko snazší.“
Přílohu připravil Václav Podstawka
SPECIÁLNÍ PŘÍLOHA
Přestože jsou české silnice a dálnice ještě stále přetíženy dlouhými kolonami nákladních vozů, stoupá zájem o kombinovanou přepravu silnice
– železnice. Není se čemu divit. Železniční přeprava je ekologická a rozhodně bezpečnější než doprava silniční. Pro přepravu některých nebezpečných věcí se proto kombinovaná doprava jeví jako ideální.
Při přečerpávání může
dojít k úkapům
Dlouholeté zkušenosti s kombinovanou dopravou má společnost
Čechofracht, a to prostřednictvím
firmy Spedi Trans Praha a její košické dceřiné společnosti Abex Slovakia. Zaměření Abexu spočívá mj.
v zajištění součinnosti přeprav zbo-
Kombinovaná doprava:
2
Dobrá volba
pro nebezpečné věci
I.
22
4/2008
p p
ží z Ukrajiny z hlediska přechodu ze
širokorozchodných tratí na klasický
rozchod. Zpočátku se jednalo o přepravy produktů petrochemického
průmyslu a stavebních materiálů.
Nyní se v hraničním pásmu prostřednictvím speciální technologie,
kterou má Abex k dispozici, překládá
také plyn.
Zboží je územím Ukrajiny přepravováno v železničních vozech. V Čierné nad Tisou dochází k přečerpání do
tankkontejnerů, které jsou následně
po silnici transportovány k příjemci.
Z důvodu jiného rozchodu kolejí je
rovněž přečerpáváno zboží do železničních cisteren.
„Při přečerpávání pochopitelně
hrozí částečná ztráta produktu.
Úkapy mají navíc negativní vliv na
životní prostředí. Právě proto zavádíme přepravu v nádržkových kontejnerech, což se ukazuje jako velice
dobré řešení zejména v případech,
kdy příjemce nemá k dispozici vlečku. Nádržkový kontejner však představuje poměrně drahý prostředek,
takže jeho použití pro přepravu na
Ukrajině by bylo riskantní,“ tvrdí Ra-
dek Holub, místopředseda představenstva společnosti
Čechofracht.
Radek Holub je
přesvědčen, že nebezpečné věci přepravované ve velkých objemech na
dlouhé vzdálenosti
na železnici patří.
V tomto směru má kombinovaná
doprava velkou budoucnost.
„Přepravy však může komplikovat
stáří některých železničních cisternových vozů, což se někdy odráží na
kvalitě jejich technického vybavení.
Mohl bych každý rok uvést několik
případů, kdy jsme posílali autocisterny k přečerpávání z železničních
cisteren z důvodu úkapů či úniků
nebezpečných látek způsobených
netěsnícími přírubami či ventily.
Náklad pak musel být přepraven po
silnici,“ vzpomíná Radek Holub a poukazuje na další přednost tankkontejnerů, které mohou zčásti sloužit
ke krátkodobému skladování. Zákazník tak může snadno překlenout
Předností železniční dopravy je
zejména bezpečnost a ekologie.
období, kdy má tanky plné a momentálně nemá kde skladovat. Problém však představuje pohyb kontejnerů po celé Evropě, přičemž je
vlastník nemá často pod okamžitou
kontrolou, ať už jsou přepravovány
po železnici, silnici, po moři nebo se
nacházejí na různých překladištích.
Velká vzdálenost
zvyšuje význam železnice
Významným operátorem zajišťujícím kombinovanou dopravu silnice
– železnice je firma ERS Railways,
kterou v roce 1994 založily rejdařské
společnosti Maersk, Sealand, P&O
a Nedlloyd pod původním jménem
INZERCE
SPECIÁLNÍ PŘEDPLATNÉ:
2008+2009 za 399 Kč
Časopis o problematice nebezpečných věcí
Podzim 2008 (3 čísla) + kompletní ročník 2009 (6 čísel)
4/2008
Více informací na www.nebezpecnynaklad.cz
Předplatné můžete objednat na [email protected]
23
NEBEZPEČNÝ NÁKLAD
NA SILNICI
Zákazníci už chápou, že kombinovaná
přeprava má smysl
Dne 21. července uspořádala společnost BOHEMIAKOMBI akci, na které byla předvedena
praktická ukázka překládky meganávěsu na
železniční podvozek. Byl to první meganávěs
s ložným prostorem zhruba 100 m3, jehož překládka v Lovosicích nebyla pouze ukázková. Po
umístění na speciální železniční vůz T 3000 byl
meganávěs se zbožím po železnici přepraven do
německého Duisburgu.
„Je to výsledek snahy rozšířit tento způsob
přepravy a získat pro něj české silniční dopravce,“ vysvětluje Vladimír Fišer, jednatel společnosti BOHEMIAKOMBI. „Vývozce zboží však měl
podmínku. Chtěl na vlastní oči vidět, jak tento
typ přepravy funguje v praxi. Proto došlo k předvedení celého přepravního řetězce – od nakládky
u zákazníka až po vykládku u příjemce.“
Jaké jsou výhody meganávěsu
oproti běžnému kontejneru?
Výhodou sedlového návěsu je možnost jeho
odpojení od nákladního vozu a přeložení na železniční vůz. Po ukončení přepravy po železnici je pak opět připojen k tahači a po silnici přepraven k příjemci. Zásadní rozdíl však vidím
v ložné výšce meganávěsu. Klasický kontejner
má ložnou výšku 2,60 m, resp. 2,90 m, což je
pro některé zákazníky nedostačující. Přibývá
zákazníků, kteří požadují vnitřní ložnou výšku
dosahující 3 m, což splňují pouze meganávěsy
se sníženou podlahou. Zatímco běžný návěs
má objem 80 m3, objem meganávěsu dosahuje 100 cm3, takže se do něj vejde více zboží.
Jaký zájem o kombinovanou přepravu
v meganávěsech předpokládáte?
V případě stávajícího zákazníka by se mělo
jednat o přepravy několika sedlových návěsů
na každém vlaku. Důležité bude, jaký zájem
se nám podaří vzbudit u dalších klientů. V případě vlaku Lovosice – Duisburg se nám oproti
loňskému prvnímu pololetí letos podařilo navýšit počet přeprav o padesát procent. Proto
jsem přesvědčen, že bude přibývat také zákazníků požadujících přepravu v meganávěsech.
Jak si vysvětlujete tak výrazný nárůst
přeprav oproti loňskému roku?
Podle mého názoru o tom rozhodly dva důležité faktory. První z nich představuje stále
vyšší cena nafty, která silničním dopravcům
zvyšuje náklady na přepravu. Druhým faktorem jsou ceny, které naše společnost nabízí
v eurech. Český zákazník sice platí v korunách, ale přepravy jsou vzhledem k sílící koruně stále levnější.
III.
24
I překladiště jsou vybavena
vanami proti úkapům.
European Rail Shuttle
se záměrem přepravovat
kontejnery po železnici
z evropských námořních
přístavů do evropského
vnitrozemí. V roce 2003
byla založena pobočka
v Mělníku.
Vlaky z Mělníka směřují do přístavů Rotterdam a Bremerhaven. Do
každé z těchto destinací
jezdí z Mělníka až deset
párů vlaků týdně. Jedná
se o tzv. shuttle vlaky provozované podle pevného
jízdního řádu. Dále společnost provozuje dvakrát
až třikrát týdně návazné
vlaky z Mělníka do Bratislavy a dvakrát týdně
z Mělníka do Budapešti.
„Vlakem přepravujeme
všechny druhy ISO kontejnerů, včetně cisternových a speciálních, které
mají standardní manipulační prvky v horní části kontejneru. Terminál
v Mělníku totiž není vybaven překládací technikou
s kleštinami,“ vysvětluje
Jaroslav Tyle, manager
operations CZ, podle jehož názoru je přeprava
vlakem do přístavu jednoznačně nejlepším řešením, zejména pokud se
jedná o chemické výrobky
nebo o produkty těžkého
průmyslu. Na evropských
silnicích zvyšuje náklady
mýtné, a navíc existují
omezení přeprav z hlediska hmotnosti. Obecně lze
říci, že se zvyšující se vzdáleností přepravy nabývá
železnice na významu.
Železniční doprava navíc zohledňuje ekologické požadavky a rozhodně
nabízí vyšší bezpečnost než doprava
silniční, kde hrozí, zvláště u nebezpečných věcí, daleko vyšší rizika. ERS
Railways přepravuje na vlacích kontejnery s nebezpečnými věcmi všech
tříd vyjma třídy 1 a 7.
„Kombinovaná doprava sice nemůže konkurovat při závozech just
in time, ale na druhou stranu pro
ni nejsou překážkou nepříznivé povětrnostní podmínky,“ zdůrazňuje
Jaroslav Tyle. Jako důkaz rostoucího
významu přepravy po železnici na
závěr zmiňuje zavedení revolučního
projektu přímého kontejnerového
vlaku mezi Čínou a Českou republikou po Transsibiřské magistrále.
V současné době probíhá zkušební
provoz v četnosti jednoho páru vlaku měsíčně, přičemž celá kapacita
vlaku ve směru Čína – Mělník je plně
využita pro významného výrobce
elektroniky. Pro nevytížený opačný
směr hledá ERS Railways potenciální přepravy ať již na celou trasu nebo
její část – např. v relaci Česká republika – Rusko.
Stát kombinovanou
dopravu podporuje málo,
tvrdí odborníci
Dopravci a operátoři, kteří se v České republice snaží přenést část silničních přeprav na železnici v rámci
kombinované dopravy, to rozhodně
nemají snadné. Podpora kombinované dopravy ze strany státních orgánů, jež by měly mít zájem na tom,
aby po českých silnicích a dálnicích
jezdilo méně nákladních vozů, je
podle jejich názoru ve srovnání s vyspělými evropskými zeměmi mizivá.
„Podpora kombinované dopravy silnice - železnice zůstává pouze v oblasti proklamací,“ tvrdí Josef
4/2008
BOHEMIA EXPRESS
SPECIÁLNÍ SERVIS PRO SILNIČNÍ DOPRAVCE A SPEDITÉRY
Rychlé a spolehlivé přepravy po železnici mezi ČR a 36 terminály kombinované
» dopravy
v devíti evropských zemích
14 pravidelných vlaků týdně tvoří další článek dynamicky se rozvíjející sítě linek
» kombinované
dopravy silnice/železnice evropského významu
Z LOVOSIC nebo PŘEROVA do:
INFORMAČNÍ SERVIS
PŘES INTERNET:
www.bohemiakombi.cz
● Německa:
▪ Duisburg Hafen, Ludwigshafen,
▪ Hamburg Billwerder, Rostock,
Kiel,Lübeck
● Belgie: Antverpen, Zeebrugge
● Dánska: Taulov, Hoje Taastrup
● Holandska: Rotterdam
● Švédska: Trelleborg, Stockholm,
Gävle, Göteborg, Hallsberg, Sundsvall
● Norska: Oslo
● Francie: Lyon, Bayonne
● Itálie: Terst
● Švýcarska: Basel
● Španělsko
● Portugalsko
o jízdních řádech na:
www.kombiverkehr.de
průběžné sledování zásilek na:
www.cesar-online.com
Kombinovaná doprava silnice - železnice
člen UIRR - Mezinárodní unie společností
kombinované dopravy silnice - železnice
4/2008
Opletalova 6, 113 76, Praha 1
tel.: (+420) 242 444 560, fax: (+420) 242 444 924
e-mail: [email protected]
internet: www.bohemiakombi.cz
25
Melzer, jednatel společnosti M+L
Logistik, a zdůrazňuje, že investice
ze strany státu v posledních letech
směřovaly především do železničních koridorů, nepatrné procento
pak do dep. Rozhodně se nedá mluvit o systematické podpoře celku,
protože kombinovaná doprava zahrnuje rovněž přepravu zboží po silnici. Ta je však bez jakékoli podpory.
Zmínit je možné pouze zanedbatelnou úlevu na silniční dani. V ČR přitom stoupá zájem o tzv. nedoprovázenou kombinovanou dopravu
kontinentální, kterou u nás v rámci
ucelených vlaků provozuje společnost BOHEMIAKOMBI.
„Naše konkurence v západní Evropě má možnost čerpat dotace
na potřebnou techniku, což v České republice bohužel není možné.
Vláda ČR i Ministerstvo dopravy
ČR se k této problematice nestaví
příliš vstřícně. Česká kombinovaná
doprava je díky tomu v nevýhodné
pozici a není konkurenceschopná,“
zdůrazňuje Josef Melzer.
Sesterskou společností firmy M+L
Logistik je UPLINE CZ, která zajišťuje kombinovanou přepravu ve všech
typech kontejnerů a nástaveb, poskytuje konzultace a poradenství
například v logistice, v oblasti celní
problematiky, plánování intermodálních terminálů/dep a jejich případný provoz včetně zajištění manipulační techniky.
Habr, managing director společnosti UPLINE CZ.
Plány, programy a podprogramy.
Realizace však až na výjimky chybí.
Jak se na problematiku kombinované dopravy silnice – železnice dívají
zástupci Ministerstva dopravy
ČR? Tiskový mluvčí Karel Hanzelka
uvádí: „Podmínkou pro širší uplatnění
přepravy nákladů v systému kombinované dopravy je mj. její konkurenceschopnost vůči silniční dopravě
a kooperace mezi jednotlivými druhy
dopravy, což je v souladu s dopravní
politikou ČR i EU. Dosažení tohoto
cíle vyžaduje určitou podporu státu.“
Jaké úrovně tedy současná podpora státu dosahuje? Zástupci
ministerstva dopravy poukazují
např. na podprogram Opatření 2.2
– Operační program infrastruktura
pro období 2004–2006, který byl
určen k podpoře výstavby, přestavby a rozšíření překladišť a k podpoře investic sloužících k zabezpečení
základních funkcí ve veřejných překladištích. Podpora byla realizována
prostřednictvím státního rozpočtu
ČR a Evropského fondu regionálního rozvoje (ERDF).
„Program měl omezenou časovou
a místní působnost, neboť jej nebylo
možné využít pro záměry na území
Prahy, přičemž právě Praha je rozhodující cílovou a zdrojovou oblastí
Nákladní vlak šetří
nejen náklady
Unikátní nákladní vlak Orange
Combi Cargo provozuje společnost Gebrüder Weiss mezi Vídní
a Bludenzem a zpět se zastávkou
v tyrolském Hallu. „Toto řešení
má tři vítěze: naše zákazníky, životní prostředí a inovativnost,“
říká Walter Konzett, produktový
manažer pro pozemní dopravu
společnosti Gebrüder Weiss.
Orange Combi Cargo může ročně zajistit přesun 15 000 jízd ze
silnice na železnici a tím ušetřit
2,5 milionu litrů motorové nafty. Inovativní model spolupráce
přináší ještě efektivnější řešení
dopravy, a to za příznivou cenu.
Gebrüder Weiss může navíc garantovat příznivé a stabilní sazby
za přepravu a ceny kalkuluje nezávisle na zvyšujících se silničních
poplatcích a cenách paliv.
Další podprogram, Výstavba nových, rozšíření a modernizace stávajících překladišť, je přednostně
určen k podpoře záměrů na území
hlavního města Prahy. Na tento
podprogram však nebyly v letech
2006 až 2008 vyčleněny žádné finanční prostředky, takže zatím nebyl aktivován.
Žádné peníze ze strany státu zatím nebyly vyčleněny
ani na podprogram Inovační
technologie v zaváděcí fázi
nových linek kombinované
dopravy. Ten by měl být určen na pořízení přepravních
jednotek, překládacích mechanismů a inovačních systémů zpracovávání informací
a také na pořízení speciálních
železničních vozů a plavidel
Manipulaci na překladištích
Tankkontejnery v Lovosicích
určených pouze pro kombizajišťuje speciální technika.
čekají na přepravu.
novanou dopravu. Právě tato
podpora provozovatele kombinovakombinované dopravy,“ míní Karel
„V současné době spolupracujeme
né dopravy zajímá nejvíce. UplatněHanzelka a dodává, že vzhledem ke
s rejdaři a logistickými operátory,
ní tohoto podprogramu se předpokrátkému času na přípravu (ovlivpro které zajišťujeme silniční překládá v období 2007 – 2010.
něno notifikací) byly z podprograpravu jejich kontejnerů a výměnMinisterstvo dopravy uvádí, že o
mu podpořeny pouze dva projekty
ných nástaveb. Naším cílem je
podpoře kombinované dopravy se
a to Kontejnerový veřejný terminál
převést část silničních přeprav na
uvažuje i v prioritě 6 Operačního
ČD v žst. Lovosice při průmyslovém
železnici. Zákazníkům předkládáprogramu doprava. Do této priority
logistickém centru Lovosice a Doplme koncept přechodu některých
je začleněn také program Podpora
nění překládacích mechanismů pro
silničních přeprav na nedoprovázerevitalizace železničních vleček, ktekombinovanou dopravu v přístavu
nou kombinovanou dopravu silnice
rý byl otevřen v dubnu 2008. Cílem
Ústí nad Labem.
– železnice,“ vysvětluje František
V.
26
4/2008
programu je napomáhání hospotechniky, kterou v zahraničí podářskému rozvoji nejvíce znevýhodužívá jiná firma než majitel.
něných regionů prostřednictvím
Existují zde otázky odpovědnosti
investic a tvorby pracovních míst
z pohledu povinného ručení nebo
udržitelným způsobem. Tento pronapř. odpovědnosti po majetkové
gram má být realizován v období
stránce, kabotáž atd.)
2007 – 2015.
- Technická připravenost a vybaVedle zmíněných investičních provenost pro kombinovanou dopragramů je připraven i Program provozvu (týká se zejména nabídky terní podpory zaváděcí fáze nových linek
minálů/dep a servisu služeb).
kombinované dopravy pro období
- Nedostatek financí, nefunguje
2006 – 2010, který je určený ke zmírsystém podpory ve srovnání se zanění hospodářského rizika operátora
hraničím.
linky, souvisejícího s uplatňováním
- Malá důvěra firem v kombinovanové služby na přepravním trhu. Podnou dopravu (silnice - železnice).
pora je časově omezena, může být
Jsou zvyklé na přepravy po silnici.
poskytována nejdéle tři roky od data
Železnici z nějakého důvodu nevěří.
zahájení provozu.
„V prvních dvou případech drží
Na provozní podporu multimodální
klíč v rukou vláda ČR, ale ta během
dopravy (včetně KD) je
INZERCE
zaměřen i evropský program Marco Polo. Hlavním cílem je převést část
stále rostoucích objemů
mezinárodní dopravy ze
silnice na železnici, vnitrozemské vodní cesty
a na námořní pobřežní
plavbu. Přesné podmínky určuje vždy zveřejněná výzva na příslušný
rok. Vyhodnocení podaných návrhů akcí (projektů) provádí přímo
Evropská komise.
Pokud jste dočetli až
sem, pak musíte dát za
pravdu Josefu Melzerovi z M+L Logistik, který
v tomto článku tvrdí,
že podpora ze strany
státu je nedostatečná
a pohybuje se pouze
v oblasti proklamací.
posledních deseti let podle mého
názoru neudělala skoro nic. Pokud
železniční operátor může dostat dotaci na pořízení vagonu, proč nemá
nárok na dotaci silniční dopravce,
aby si mohl pořídit speciální návěsy,
jak je běžné ve vyspělých evropských
státech? ptá se Josef Melzer a upozorňuje, že kombinovaná doprava
v ČR mnohdy není chápána jako ucelený balík služeb, ale jako silniční vs.
železniční doprava. Aby se celý problém vyřešil a část silničních přeprav
se přesunula na železnici, musí silniční a železniční doprava spolu koexistovat a vzájemně se podporovat.
Tomu však zatím schází promyšlená
síť infrastruktury, která by propojení
silnice a železnice umožňovala.
Nabízíme přepravu kontejnerových
zásilek (všechny ISO typy včetně
tankových kontejnerů nestandardních velikostí 23´ a 26´) spolu
s následným svozem/rozvozem
tahačem na území České republiky,
Slovenska a Maďarska. Dále nabízíme kombinovanou přepravu RID
zásilek (kromě třídy 1 a 7).
Na další spolupráci s vámi se těší
tým ERS Railways Česká republika
Tel. 315 643 258, 315 643 255
Chybějí peníze,
infrastruktura a také
důvěra zákazníků
Kombinovanou dopravu silnice – železnice
v ČR omezuje několik
významných faktorů.
Zástupci společností
M+L Logistik a UPLINE
CZ uvádějí čtyři základní limity, s nimiž se potýkají:
- Legislativní (V rámci
Evropy bohužel není
vyřešena problematika např. návěsové
4/2008
VI. 27