Cykloservis 2011_21.indd

Soutěžte s Cykloservisem o kolo
Author v hodnotě 52 000 korun
21
2011
Ročník XIX.
Cena 12 Kč
BMC SLR01 Cadela Evanse Syncros FL Carbon
Při koupi nového kola 4EVER
získáte 1 rok pojištění zdarma
Vítězný stroj z Tour
Čtěte na str. 5
A dokonce i v případě cyklistického novináře
taková věc rozhodně nepatří k rutině,
ale spíše se poštěstí jen párkrát za život.
Čtěte na str. 4
Pro pevnou přední vidlici se především z důvodu nemalé
hmotnostní redukce rozhoduje stále větší počet bikerů.
V případě méně technicky náročné tratě a požadavku
na co nejlepší akceleraci je tato volba skutečně smysluplná,
byť na úkor pohodlí.
Při koupi nového kola 4EVER
získáte 1 rok pojištění zdarma
Hurry do terénu
Anglicky znamená
slovo hurry pospíchat
a se zapletenými koly
Remerx Hurry, která
jsou primárně určena pro
fourcross nebo enduro,
lze pospíchat i v hodně
náročném terénu.
V nabídce je sice verze
zapletená ocelovými dráty,
my jsme ale během letošní
sezóny prověřili model
s duralovým výpletem.
eho základem je ráfek s rozměry
21 × 27 mm, takže šířka hodna respektu a vzbuzující obavy z hmotnosti.
Nicméně ráfek váží 460 gramů, což jej směle řadí do střední třídy pro XC. Hmotnost
předního i zadního kola je pak dohromady
1780 gramů v provedení na rychloupínák,
navíc lze volit ještě přední náboj pro pevnou 15mm osu. Hmotnostně jsou na tom
kola velmi slušně, navíc musíme ještě přičíst dynamiku danou duralovým výpletem.
J
Ten tvoří dvacet čtyři drátů v každém kole,
které jsou uloženy ve speciálních nábojích
s upravenými přírubami a zajištěny v ráfcích duralovými niply s velkou styčnou
plochou.
I přes větší šířku a výšku ráfku byla za jízdy znát rozumná hmotnost, takže výraznější ovlivnění akcelerace v negativním slova
smyslu se nekonalo.
➨ Pokračování na str. 8
WWW.SPECIALIZED.COM
www.4EVER.cz
Svézt se na autentickém kole, které je
ověnčené vavříny z Tour de France, je jistě
snem nejednoho cyklistického nadšence.
BIKE BRNO –
Cykloservis 21 / 2011
2
Je to každým rokem stejné. Jakmile se blíží termín výstavy
Bike Brno, na pořadu dne je pro firmy hamletovská otázka:
„Jít, či nejít“?
ystavovat znamená pro firmu sáhnout skutečně hluboko do kapsy
a podle velikosti stánku vytáhnout
desetitisíce až statisíce korun a zaplatit si
plochu, stavbu stánku, ubytování, dopravu
a mnoho dalších poplatků, aby se nadšenci a obchodníci podívali na novou kolekci
zboží. A se současnou krizí firmy pečlivě
váží, co jim účast přinese, protože vystavovat není rozmar, ale tvrdá kalkulace s konečným výsledkem, co tím získají. To jen
V
na vysvětlenou těm, kteří se diví, že na výstavě chyběla jejich oblíbená značka, kvůli
které třeba do Brna jeli.
Letošní Bike Brno konající se v rámci
veletrhu Sport Life, který zahrnuje například výstavu lodí, karavanů a outdooru,
byl opravdu slabší než v loňském roce.
Pokud máme srovnat rok 2010 s tím letošním, tak jsme marně hledali stánky těch,
kteří v loňském roce nechyběli: Merida,
tradiční vystavovatel Scott, dále chyběl
Ghost, Kona, Haro, KTM (byl pouze
s elektrokoly). I ve výstavních halách bylo
vidět, že je v nich vzdušněji, než v loňském
roce. Situaci se sice veletržní správa snažila zachránit expozicemi asijských vystavovatelů v unifikovaných stáncích, je ale
otázkou, jestli prezentované čtyři rámy,
případně sedm sedel a podobné expozice,
náročného a především znalého českého
entuziastu uspokojí. Tyto stánky těžko
mohly nahradit chybějící expozice žádaných značek. Ale abychom byli objektivní,
tak prezentace retro kol, včetně krásného
motokola u jednoho z asijských vystavovatelů, nás skutečně oslovila. Bohužel jediná…
Brněnský Pell‘s poutal nejvíce pozornosti svými karbonovými hardtaily Seven v novém provedení
s 29" koly a pevnou, či odpruženou vidlicí. Ocenění Bike Brno Prestige jej za to opět neminulo,
navíc klasickou 26" verzi představil nově s unikátní technologií dutých planžet zadní stavby.
www.cykl.cz - kalendář cyklistických akcí
Yeti SB-66, tahle
celoodpružená novinka
byla jedním z největších
taháků expozice
firmy Ultrasport.
Zdvih 150 mm
zde spolupracuje
s patentovanou „Switch“
technologií, využívající
excentrický hlavní čep.
S jeho pomocí se pak
v průběhu zdvihu mění
charakter odpružení.
V brzké době by se
měl tentýž rám objevit
i v karbonové verzi.
Německý Cube vždy hýří barvami, kolekce
2012 nemůže být výjimkou. Na fotce je
model Elite Super HPC Race s nádherně
zpracovanou, netradičně pojatou zadní
stavbou. Důležitou novinkou v nabídce
jsou ovšem především devětadvacítky,
jejichž karbonové rámy koncepčně
vycházejí z elitních 26" hardtailů.
Expozici AGangu vévodil nejen zajímavý
prototyp sjezďáku, ale i nepřehlédnutelné
dámské modely. Typ Trinity 2.0 získal ocenění
za nejlepší design od časopisu Wild Cat, na fotce
se pod superdlouhýma nohama AGang-hostesky
vyjímá kompletně bílý model Nikita 8.0, s plášti
Geax Saguaro ve shodném odstínu.
Domácí značka 4Ever, to jsou především
špičkově zpracované karbonové hardtaily
i fully, zásadní novinkou jsou pak
devětadvacítky Inexxis s duralovými rámy.
Ochuzeni ale nebudou ani malí cyklisté,
juniorský bike Hot Shot (na snímku) je
totiž svým designem přesnou replikou
závodního hardtailu Zetta.
Celoodpružené modely Apache Scalp A1
a A1+ sice nejsou novinkou, ovšem nyní
se mohou pochlubit hodně lákavou akční
cenou. Vzhledem k tomu, že se jedná o biky
postavené na špičkovém rámu s virtuálním
čepem, nabízejícím skvělou funkci
a současně vysokou tuhost, je cena 33 tisíc
za model Scalp A1 skutečně neodolatelná.
Felt vyrukoval s nápadnějšími designy dámských kol a také hodně ostrým rudým provedením
karbonové devětadvacítky Nine Elite. Návštěvníky pak poutal celoodpružený bike Edict LTD
s Equilink zadním odpružením, shodný se strojem světového šampiona do 23 let Thomase
Litschera.
Bianchi sází nejen
na topmodely à la
Oltre či Methanol SL2,
k tahákům její expozice
patřil také dokonale
stylový singlespeed
Pista Dalmine v retro
designu. Důležitou
novinkou je pak
devětadvacítkový
bike Methanol 29SL
(na snímku), jehož
karbonový rám využívá
nevšedně prohnutou
sedlovou trubku.
Jihočeská firma Cyklo Švec předvedla
kompletní řadu pružících jednotek Fox
s luxusní povrchovou úpravou Kashima
a novou, poměrně titěrnou, ovšem skvěle
funkční páčku dálkového lockoutu.
Topmodel vlastní značky Galaxy, nazvaný
Sirius Pro, dostal propracovaný karbonový
rám s vnitřním vedením lanek.
Kromě
nápadnějších
modro-červenobílých kombinací
stejného modelu
byl největším
lákadlem značky
Amulet karbonový
top bike Big Jose
v černé verzi,
samozřejmě
na velkých kolech.
Originální
tvarování rámu,
hmotnost 9,5 kg
a cena těsně pod
sto tisíc, to už je
bonbónek.
Velmi praktická novinka domácího výrobce
Remerx spočívá v možnosti použít u náboje
pro duralové dráty ocelovou klasiku. Stačí
použít duralové vložky do přírub v náboji,
nasadit dráty s přímou hlavičkou a zaplést
standardní ráfek. V tomto provedení jsou
i nejlehčí zapletená kola Magic.
Americký Trek, respektive pod jeho křídla spadající Gary Fisher, byl prvním, kdo začal
prosazovat standard 29 palců. Dnes je Trek stále na špičce segmentu velkých kol a jeho
G2 geometrie nabízí skvělou ovladatelnost. Na fotce je model Superfly 29", postavený
na celokarbonovém rámu vyrobeném patentovanou technologií OCLV.
JÍT, ČI NEJÍT?
ukázal takřka vše, Trek měl rovněž vypovídající expozici a líbil se i stánek Bianchi.
Stále více musíme brát na vědomí HaiBike
a Focus, německé značky, které postupnými
krůčky zabírají větší a větší místo na našem
trhu. Ultrasport předvedl Ninery, Rocky
Mountain a Yeti. U některých modelů,
aby je měl na výstavě včas, neváhal dovozce zaplatit za dopravu horentní částky. Byl
vidět i Amulet, Apache, nově Heavy Tools,
nechyběl tradičně 4EVER, CTM, Galaxy,
Superior, Giant, AGang, Pells a další značky. A třešnička na dortu? Tou byl rozhodně
stroj vítěze letošní Tour de France Cadela
Evanse – nádherný žlutý (jaký jiný) BMC.
Pochlubíme se, že jako jediní jsme měli
Cykloservis 21 / 2011
Přesto bychom Bike Brno nezatracovali.
Pokud někdo tvrdí, že na výstavě nic nebylo, jak se dočítáme na různých internetových
fórech, tak s tímto názorem nesouhlasíme.
Napočítali jsme jen přes třicet pět značek
kol. Viděli jsme krásnou expozici firmy
Kolokram.cz. Tady jsme čekali tak jeden až
dva rámy Cipollini, ale skutečnost, že návštěvník viděl šest superluxusních modelů,
některé v ceně přes tři sta tisíc korun, překonala nejen naše očekávání. Na Eurobiku jich
bylo kolem deseti. Dále nechybělo několik
kol Eddy Merckx a především Fondriest.
Téměř šok v nás vyvolala pro mnohé modla, značka Colnago, jejíž velikost expozice
nás opravdu překvapila. Specialized také
3
možnost ho na vlastní kůži otestovat, něco
podobného se rozhodně nestává každý den.
Když to vše shrneme, na jednu stranu
mnozí a významní chyběli, což je samozřejmě pro návštěvníka výstavy velká škoda, ale
zajímavosti byly. To nelze upřít. Cyklistiky
byly sice dvě haly, ale pokud bychom eliminovali hluchá a nevyužitá místa v obou
halách, odstranili asijské stánky, jejichž
smysl již druhým rokem nechápeme a kde
se návštěvníci příliš nezdržovali, tak by se
tentokrát cyklistika zřejmě vešla do haly jediné. Ale i tak jsme pro vás připravili obsáhlou fotografickou reportáž, ve které jsme se
snažili postihnout to nejzajímavější.
(red)
Největším tahákem u BMC bylo samozřejmě
kolo Cadelo Evanse, tedy autentický vítězný
stroj z letošní Tour de France. Stejnou pozornost
návštěvníků si ovšem užíval také nový časovkový
speciál Time Machine TM01 s aerodynamickým
rámem, unikátně řešeným představcem
a kapotovanými brzdami.
Stánek firmy Cyklo Škoda byl již
tradičně plný treter Gaerne, přileb Kask
a komponentů Miche, mezi nimiž byl
novinkou například unikátní převodník
na kliky Dura-Ace kombinující dural
s karbonem. Vedle toho mohli návštěvníci
obdivovat i krásně zpracované karbonové
rámy legendárního Francesco Mosera.
Svůdné pohledy závodnic týmu Haibike
Central jako by lákaly ke svezení
na špičkovém silničním modelu Affair RX
Pro s hmotností 5,9 kg. Kromě elektrokol,
za něž dostal Haibike ocenění, budily
pozornost i devětadvacítky a celoodpružené
modely či dámské verze v líbivém designu.
Na stánku firmy Park Tool probíhala
každý den soutěž mechaniků z řad
diváků i profesionálů a bylo hodně plno.
Odpolední finále na hlavním pódiu už
nebylo o výměně řetězu, ale ti nejlepší
měnili duši a pro „zjednodušení“ k tomu
měli lyžařské brýle se zalepeným sklem.
Hodně velká expozice Focus představila takřka kompletní nabídku této
německé značky. Nemohl chybět nový devětadvacítkový Raven 29R,
vavříny ověnčený již ze soutěže Eurobike Awards. Podobnou pozornost
si zasloužil také silniční model Cayo, který se konstrukčně dostal
na úroveň topmodelu Izalco.
Italské Colnago bylo vždy bráno jako určitá třešnička na dortu, na
výstavě Bike Brno se ovšem těchto exkluzivních silniček sešlo nečekané
množství. Nemohly chybět ani limitované edice jako je například model
C59 Italia, jenž vznikne pouze v 59 kusech. Vedení elektronického
řazení je zcela schováno do útrob rámu, akumulátor je v sedlovce.
➨ Pokračování na str. 4
Lidé z Kolokrámu jsou
naprostí materiáloví
entuziasti, což dokládá
unikátní Fondriest
„Borgo Valsugana“,
jehož design je celý
jejich dílem. Na kole,
které je jakousi oslavou
všech velkých vítězství
Maurizio Fondriesta,
je řešen každičký detail.
Kromě značek Fondriest
a MCipollini nechyběla
také řada modelů Eddy
Merckx.
Půvabnou hostesku jsme na stánku firmy
Nacházel fotili již loni, takže tentokrát, ač
neradi, jsme museli dát přednost samotným
produktům. Český výrobce totiž na veletrhu
představil nový název celé kolekce maziv
a cyklokosmetiky Bike WorkX. Další
zajímavostí byla skvěle propracovaná pračka
na řetězy.
Kromě davu testujícího trenažér Kinetic
s bočním výkyvem zaujala na stánku
BP Lumen i expozice komponentů 4ZA
belgické značky Ridley. Hlavním tahounem
ale byly vidlice Suntour Epicon X1, nově
s dutou korunkou, vylepšenou patronou
a samozřejmě provedením i na 29" kola.
Kromě autogramiády Jaroslava Kulhavého
a Michala Prokopa, kdy se celou expozicí
táhla fronta návštěvníků, lákal u Specialized
nejvíce model S-Works Venge McLaren. Stroj
vyvinutý ve spolupráci s konstruktéry McLarenu
má oproti standardní verzi rámu Venge nižší
hmotnost a stojí téměř 360 000 korun!
Expozice Cykloprofi
budila pozornost
novými 29"zapletenými
koly American Classic
s hmotností páru 1419
gramů. Pestrá byla
nabídka nářadí SuperB
či karbonových doplňků
Tricon nebo brzdových
destiček a příslušenství,
které jsou specialitou
tohoto dovozce.
www.cykl.cz – elektronický adresář maloobchodů
Značka Haven příští rok zaštiťuje seriál šesti závodů Haven-Amulet MTB Series, a protože
hostesky této značky byly na závodění tak natěšené, odjelo se nulté kolo málem už na veletrhu.
Jak jinak než na kolech Amulet, trenažérech Black Hole a v dresech a přilbách Haven.
Cykloservis 21 / 2011
4
BIKE BRNO 2011
➨ Dokončení ze str. 2 a 3
KTM se stává synonymem elektropohonu, a to
nejen pro městské a cestovní použití, ale i pro
čistě terénní nasazení. Model eRace (na snímku)
je čistokrevným sportovním hardtailem
vybaveným systémem BionX s elektromotorem
v zadním kole. Krosový typ eCross v pozadí
využívá téže pohonné jednotky.
Značka Leader Fox ukázala celou kolekci
elektrokol, Induktora, Tramway, Rosarno
a Vivalo, ve všech případech s kvalitní
pohonnou jednotkou Tranz-X. Jednou
z novinek je ale třeba také skládačka Folda
20 (na snímku), která se může pochlubit
cenovkou 6 900 korun, a to s kompletním
vybavením, světly, blatníky i nosičem.
Široká škála plášťů Onza
a vidlic DT Swiss pro
klasiku i devětadvacítky
byla na stánku Bottico
doplněna kromě nových
zapletených verzí kol
Tricon také karbonovými
výplety XRC 950 T,
určenými pro galusky
v 26 i 29palcovém
provedení. Tento model
jezdil letos i Nino
Schurter.
Domácí výrobce cyklistického oblečení,
firma Sýkora, u své nové kolekce sází nejen
na hodně moderní grafiku a kombinaci
barev, ale také na precizní zpracování
a především na bezpečnostní prvky.
Reflexní kříže jsou po nasvícení skutečně
viditelné již z velké dálky. Nové je také
logo SKR.
Nabídka cyklistického textilu značky Kalas
se neustále rozrůstá, zajímavá je například
kolekce nazvaná Urban, s volnějším
střihem a geometricky řešenou grafikou.
Přepracování se dočkala také populární
řada Titan (na snímku), jejíž design je
hodně výrazný a zároveň elegantní.
www.cykl.cz – katalog jízdních kol
Firma Lissport, dovozce textilní ikony Pearl
Izumi, přibrala pod svá křídla ještě další
značky, a sice Longus a jeho luxusnější
odnož HQBC. Pod oběma značkami
pak najdeme hodně široké spektrum
cyklistických doplňků, včetně špičkově
zpracovaných přileb a brýlí, sázejících
nejen na zajímavý design.
Aeon, nový silniční topmodel mezi
přilbami značky Giro. Hmotnost pouhých
190 gramů je spojena s dokonalou ventilací
a ideálním usazením na hlavě. Tutéž
přilbu používá také Alberto Contador
a jezdci profesionálních stájí Rabobank
a Garmin-Cervélo. V nabídce bude v osmi
barevných kombinacích!
Značka 3F Vision má v nabídce brýle snad pro
všechny sportovní disciplíny, kolekce obsahuje
také lyžařské a dokonce i motokrosové modely.
Novinkou v široké nabídce cyklistických brýlí
jsou špičková fotochromatická skla s polarizační
úpravou, nechybí ani modely s výměnnými
zorníky či s dioptrickou vložkou.
Několik posledních let pak není ničím
výjimečným spatřit pevnou přední vidlici
třeba i na horských kolech některých elitních bike-maratonců. Odlehčení zpravidla
o jeden kilogram, někdy i více, je totiž
na celkové lehkosti jízdy znatelné. Jde ale
o požadavky konkrétního jezdce a také
o povahu tratě, zda bude taková volba ve finále skutečně přínosem.
Na poptávku po pevných předních MTB
vidlicích zareagoval i kanadský Syncros,
jehož novinka, celokarbonový model FL
Carbon, nadchne především vyznavače čistého designu. My jsme tuto vidlici ve 26" variantě prověřili v praktickém testu a musíme
přiznat, že preference takového komponentu
může mít v řadě případů opravdu logiku.
A to i přes nemalou cenu 9 990 korun.
Konstrukce skládající se z karbonové
monokokové korunky a do ní zasazených
ramen nabízí v praxi až nečekanou torzní
tuhost, která zajišťuje ideální vedení kola. Totéž platí v případě spojení korunky
s karbonovým sloupkem. I přes poměrně
robustně působící konstrukci byla ovšem
podobně nečekaná nabízená úroveň komfortu. I když to může trochu znít jako
reklamní slogan, tak schopnost pohlcovat část otřesů byla hodně zřetelná. Plno
menších nerovností vidlice téměř zahladila,
u těch větších pak značně otupila jejich ostrost. Celokarbonová konstrukce je v tomto
ohledu nespornou výhodou, stejně tak klasický sloupek o konstantním průměru 1⅛".
Právě sloupku totiž připisujeme značnou
část schopnosti tlumit otřesy. Při brzdění je
„práce“ vidlice sice také zřetelná, ale naštěstí v rozumných mezích.
Pokud se vrátíme k samotné konstrukci,
tak plně karbonové patky plynule přecházejí v obě ramena. Úchyt pro brzdový třmen
www.pearlizumi.cz
Cyklistická a bìecká obuv
Doplòky a textil v nejvyšší kvalitì
LISSPORT, Nový Svìt 350, 512 46 Harrachov
e-mail: [email protected], tel. 481 311 820
Značka Silvini předvedla kompletní zimní
kolekci, včetně civilně-sportovního dámského
textilu. Na stánku nechyběl ani designer značky,
Ital Claudio La Carbonara, mimochodem
účastník mnoha MTBO závodů a manžel
úspěšné závodnice v téže disciplíně, držitelky
několika třetích míst z mistrovství světa.
VAŠE DOPISY
Syncros FL Carbon
➨ Dokončení ze str. 1
Pražský Cyclestar dokáže nabídnout
propracovanou elekro-skládačku za patnáct
tisíc, tedy za cenu podobného modelu bez
elektropohonu. Li-Pol baterie je přitom
umístěná přímo v rámu, takže ideálně
v těžišti kola. Velice bytelně působí jak
samotný upínací mechanismus rámu, tak
i sklápění řídítek.
Insportline představil
termoprádlo Brubeck,
cenově dostupnější kola
DHS a samozřejmě
paletu přileb
a sportovního náčiní
a doplňků Worker.
Rotopedy pro milovníky
videoher umožňují při
jízdě ovládat jezdce
na displeji stiskem dvou
tlačítek na řídítkách.
je v provedení International Standard,
Post Mount by se nám zde zamlouval více.
Véčkaři pak na tuto vidlici mohou zapomenout úplně, verze s čepy na ráfkové brzdy
není v nabídce. Na druhou stranu, Syncros
s modelem FL Carbon vychází vstříc jak
uživatelům klasických šestadvacítek, tak
i uživatelům devětadvacetipalcových biků.
Podle toho se hmotnost vidlice s nezaříznutým, 300 mm dlouhým sloupkem, vyšplhá
buďto na 530 nebo na 580 gramů. Výška
vidlice pak odpovídá odpruženým modelům se 100mm zdvihem.
Když shrneme naše dojmy, tak má investice do kvalitní pevné přední vidlice skutečně význam, což je i případ testovaného
Syncrosu. Pro závodníky střídající tratě různé náročnosti a rychlosti je taková „alternativa“ rozhodně výhodou. Podle povahy terénu zvolí buďto odpruženou nebo pevnou
variantu, a to klidně i těsně před závodem.
(kad)
torzní tuhost, znatelná schopnost
tlumit otřesy
pouze IS úchyt třmenu
Zdravím redakci Cykloservisu.
Mám jeden dotaz, respektive by mě zajímal Váš, pokud možno co nejméně zaujatý,
názor na devětadvacítky. Všude se totiž píše o tom, jak jsou super a já mám přitom spíše
negativní zkušenost. V rámci testovacích řad kol různých značek jsem se v rozmezí asi jednoho roku svezl na osmi různých devětadvacítkových horských kolech, a to celoodpružených i s „hard-tail“ rámem. A musím říct, že ani jedno z kol mě zrovna nenadchlo. Mluví
se většinou o bůhvíjakém přínosu z hlediska komfortu, v reálu mi to ale ve srovnání s 26
palci nepřišlo zase až tak markantní. Hlavně jsem ale u všech mnou zkoušených kol zaznamenal horší ochotu akcelerovat, a to dost znatelně, a stejně tak po stránce zatáčení mi
většina z biků přišla taková nějaká neohrabaná. Z řady testů devětadvacítek, které jsem četl, mi vlastnosti těchto kol nevyzněly zase až tak špatně, jaký je můj subjektivní pocit. Jsou
skutečně 29" biky takovou bombou, nebo je to jenom ona takzvaná „nafouklá bublina“?
Předem moc děkuji za odpověď.
S přátelským pozdravem Václav Svoboda
(dopis byl redakčně krácen)
Děkujeme za zajímavý dopis.
Téma devětadvacítek nenechává téměř nikoho chladným a debaty o přínosu či naopak
negativech velkých kol tak trochu připomínají dobu příchodu odpružených vidlic či nástupu kotoučových brzd. Každopádně můžeme s klidným svědomím říci, že se nejedná o nafouklou bublinu, jak píšete. Zároveň je ale pravda, že devětadvacítky nejsou pro každého,
přesněji řečeno, jejich přednosti či naopak negativa posuzuje každý trochu odlišně, s ohledem na styl ježdění či vlastní preference. Sám píšete o svém „subjektivním pocitu“, což
přesně vystihuje danou problematiku. V každé skupině cyklistů se totiž najdou jak zapřisáhlí propagátoři trendu 29", tak i jeho skalní odpůrci, a týká se to dokonce i naší redakce.
Hlavní je ale vývoj devětadvacítek, zatímco před pár lety bylo skutečně hodně těch, u nichž
byla snad až příliš markantní horší ovladatelnost a především ne zrovna oslnivá akcelerace,
časy se postupně mění. Ideologie velkých kol má z hlediska navýšení komfortu podle nás určitě svou logiku, bylo ale potřeba přijít s optimální geometrií a současně zaměřit pozornost
na snížení obvodové hmotnosti kol. V současnosti jsou na trhu mnohé 29" modely, u nichž
byla negativa použité koncepce maximálně potlačena. Tím pádem vznikla kola s vysokou
mírou jízdního komfortu, ideální stabilitou i prostupností terénu a současně bezproblémovou ovladatelností, vhodnou i pro čistě závodní nasazení. A takových kol je na trhu stále
více. Na druhou stranu musíme přiznat, že standard 29 palců je někdy možná až příliš vynášen do nebe a v některých případech může působit jeho prosazování skoro až nevhodně.
Třeba v případě malé postavy je jeho přínos dost diskutabilní, stejně tak u celoodpružených
kol. Pokud tedy i po vyzkoušení mnoha devětadvacítek cítíte, že pro vás nejsou velká kola
přínosem, rozhodně není chyba u vás. Naopak je stále více těch, kteří upřednostní komfort,
lepší trakci i směrovou stabilitu před raketovým zrychlením či slalomovými dovednostmi. Je
to podobné, jako když se někomu líbí blondýnky a jinému brunetky…
(red)
BMC SLR01 Cadela Evanse
ykloservis měl tu čest otestovat
na vlastní kůži stroj, jenž v průběhu nejslavnějšího etapového závodu
sledovaly u televizních obrazovek miliony
diváků na celém světě a podél silnic pak
další statisíce fanoušků. Stroj, na němž si
letos Australan Cadel Evans dojel pro vítěznou trofej do Paříže.
Nepřehlédnutelné žluto-černé BMC
TeamMachine SLR01 na sebe poutá pozornost všude, kde se objeví, ať už to byl veletrh
Eurobike, konající se na přelomu srpna a září v německém Friedrichshafenu, či nedávno
skončená výstava Bike Brno. Právě při té příležitosti jsme si s dovozcem BMC do České
republiky domluvili testovací jízdu, a to
prosím na kole, jež bylo pro účel prezentace
pojištěno na rovný jeden milion korun…
Pokud se zaměříme na technické specifikace, tak se v případě modelu SLR01 jedná o vůbec nejlehčí rámovou sadu značky
BMC, samostatný rám váží pouhých 860
gramů. Konstrukce kombinuje dvě různá
karbonová vlákna, a sice High Modulus
C
a Wave Carbon. Nepřehlédnutelná je patentovaná sedlovka s téměř čtvercovým
průřezem, středové složení BB30 je dnes již
naopak určitým standardem.
Předem přiznáváme, že jsme na kole neabsolvovali stokilometrový trénink,
ovšem i tak bylo prověření jeho jízdních
vlastností více než dostatečné, se střídáním
kvality povrchu asfaltu a se spoustou zatáček i dlouhých rovných úseků, kde vynikla
celková rychlost a především ochota akcelerovat. Asi nikoho nepřekvapí, že BMC
TeamMachine SLR01 si od nás již po pár
kilometrech vysloužilo to nejlepší možné
hodnocení, vítězný stroj z Tour snad ani
žádné slabiny mít nemůže.
Podmanivé řízení
i touha po rychlosti
Název SLR jakoby záměrně evokoval jeden z vůbec nejlepších sporťáků MercedesBenz. Jízdní vlastnosti obou SLR mají
totiž hodně společného, a sice vysoký výkon spojený s dokonale ostrým řízením,
s nímž je doslova radost vrhat se do zatá-
ček. Požadavky na nekompromisně závodní silniční kolo jsou vždy dopředu jasně
dané, úkolem konstruktérů je co nejvíce
jim vyhovět a pokud možno také přidat
něco navíc, tedy určitý bonus. A přesně
to platí v případě BMCSLR01. To je totiž fantasticky tuhé při silovém záběru,
ideálně ovladatelné, ale současně je u něj
dobře patrné zaměření na komfort jezdce.
V tomto ohledu se podařilo spojit takřka
nespojitelné, je to podobné, jako byste
po závodní motokáře chtěli pohodlí běžného osobního auta. Právě nemalá porce
jízdního komfortu je oním bonusem, který
zde uživatel dostává, a to i přes přítomnost
aerodynamických, hodně vysokých karbonových ráfků kol Easton EC90. Ty by
v jiném případě často znamenaly výrazné
zhoršení celkového pohodlí jezdce, typická
zadní stavba BMC se sníženou konstrukcí
sedlových vzpěr však zvládá pochytat až
překvapivě velkou část otřesů, stejně jako
přední celokarbonová vidlice.
Spojení jezdce s kolem je u BMC SLR01
zcela výjimečné, jako by se z obou stával
RETRO Sidi à la Miguel
V naší rubrice Retro se
objevují komponenty či
cyklistické vybavení různého
stáří, a to většinou ve své
době představující něco
výjimečného, ať už po
technické či třeba designové
stránce.
Technická specifikace:
Cykloservis 21 / 2011
Velikost 50
535 mm
mm
mm
A osud mých treter? Už pěkných pár let ležely zastrčené někde vzadu v botníku, aby se
poté v rámci jarního úklidu dočkaly bez mého
vědomí vyhození. Ne že bych patřil mezi vybírače popelnic, ale shodou okolností jsem je včas
objevil a zachránil tak pro naši rubriku Retro.
Takže teď, když splnily účel, už klidně můžou
zpátky do té popelnice…
(kad)
Sériové osazení
Rám: TCC Carbon
Vidlice: TCC Carbon
Kliky: Shimano Dura-Ace Di2 53/39
Brzdy: Shimano Dura-Ace
Řazení: Shimano Dura-Ace Di2
Přehazovačka: Shimano Dura-Ace Di2
Přesmykač: Shimano Dura-Ace Di2
Kazeta: Shimano Dura-Ace 12–25 (10)
Kola: Easton EC90 SL
Pláště: Continental Grand Prix Force/
Attack
Řídítka: Easton EC90 SLX3
Představec: Easton EA90
Sedlovka: BMC Racepost Carbon
Sedlo: Fizik Arione Manganese
Hmotnost: 6,6 kg (vel. 50, bez pedálů)
Cena: 259 000 Kč
133
A
Lorica v životnosti své povrchové úpravy, která
vypadala velice brzy hodně omšele. Inu Miguel
měl tehdy asi každý měsíc nový pár bot, aby vypadaly stále stejně pěkně.
Ostrý jako břitva
V současné záplavě integrovaných sedlovek jsme uvítali, že Evansův stroj vsadil
na klasiku, takže naštěstí nebylo nutné,
aby testovací jezdec měřil úplně stejně jako
vítěz Tour. Posed je čistě aerodynamický,
s důrazem na maximální výkon, kterému
nahrává také celková hmotnost 6,8 kilogramu, plnící limit UCI. Do toho se ostatně
kolo bez problémů vešlo i s měřičem výkonu SRM, tedy se speciálními klikami a ne
zrovna malým měřičem na řídítkách. Bez
větších problémů by bylo možné na totožném rámu postavit kolo s hmotností hodně
pod šest kilo.
Zrychlení je přímo návykové a držení vysokých rychlostních průměrů pak napomáhají kola Easton, s imponujícím zvukovým
doprovodem „sekajícího vzduchu“. Čím
rychleji jedete, tím chce BMC víc, svého
majitele tak dostane na absolutní vrchol
jeho možností. A to i díky podmanivému
řízení. Evansovo SLR01 však nabídlo ještě
další specifika. Vedle prohozených brzd, kdy
levá páka patřila té zadní a pravá přední, čemuž se ostatně nedá u Australana divit, nás
hodně překvapila jejich neskutečná ostrost.
Stačilo jen lehce stisknout levou brzdovou
páku a zadní kolo šlo téměř do smyku,
k jeho zablokování dojde velice snadno.
Karbonová brzdná plocha ráfků většinou
zápasí s opačným problémem, žlutá směs
špalků zde ale působí neuvěřitelně lepivě.
Na suchu jsme s kolem po této stránce neměli problémy, ale představa sjezdu dlouhých serpentin za mokra v nás vyvolala téměř mrazení. Syrovost brzd prostě vyžaduje
neskutečně citlivou ruku. V případě elektronického řazení Dura-Ace Di2 je také vše
velice jemné, takže ovládání brzd i řazení má
v tomto případě hodně společného.
Z celkem méně standardních jsou superlehké pedály Speedplay, na jistotu bylo
vsazeno v případě duralového představce
Easton EA90 a také u celkově tvrdšího sedla Fizik Antares. Zajímavostí jsou prastaré
rychloupínáky Dura-Ace, u nichž byla dána
přednost dokonalé funkci a pevnosti uchycení před gramařením. Dalším důležitým
detailem kola je zbytek částečně setřené
jmenovky Cadel Evans na horní trubce.
A pokud chcete totožné kolo vlastnit,
máte jedinečnou šanci. Stoprocentní replika tohoto vítězného speciálu z Tour se totiž
v limitované stokusové sérii dostane na trh,
a to s koncovou cenou 259 000 korun. 
520
le ruku na srdce, výběr vybavení může
být často ovlivněn nejen samotnou kvalitou, ale i tím, kdo jej používá. Pokud
je to zrovna náš závodní idol, bývá o pořízení
takového kola, dílu či čehokoli dalšího mnohdy rychle rozhodnuto. Ostatně, je to především
reklama, která nám často „nutí“ vybavení s tím,
že jej využívá ta či ona hvězda. Přiznám se dobrovolně, také jsem se v minulosti nechal párkrát
ovlivnit, a to například při pořízení silničního
Cannondalu ve válečných barvách stáje Saeco,
který sedlal vyhlášený spurtér, „božský“ Mario
Cipollini. Psal se rok 1998, kdy jsem místo učení se na maturitu pilně vydělával po brigádách,
abych si mohl splnit svůj červeno-žlutý sen. Ještě
o něco dříve, konkrétně v roce 1995, však zafungoval jiný idol, a sice Miguel Indurain. Ne,
netoužil jsem po elegantním Pinarellu v bílém
designu týmu Banesto, ale po jeho botkách.
Tretry Sidi Genius 2 v modré barvě, s malým
růžovým panelem syntetické kůže pod spodní
přezkou na suchý zip, na mě před šestnácti lety
působily doslova magicky. Navíc jsem chtěl být
jedním z těch, kteří při utahování horní mikronastavitelné přezky charakteristicky cvakají. Pro
studenta gymnázia sice cena kolem čtyř tisíc
představovala majlant, ale co naplat, musel jsem
přece mít stejné silniční tretry jako můj nejoblíbenější (což platí dodnes) závodník.
V nabídce byla také nepříliš výrazná černo-zelená kombinace, ale
Miguel vozil modrou variantu, takže volba byla jasná…
V praxi byly silniční tretry
Genius 2 stejně dobré jako
všechny ostatní modely této
italské značky, charakterizovala je
velice nízká váha, ideální vzdušnost svršku a celkově užší střih s nízkým nártem. Zpevněná pata
korespondovala s plastovým výliskem nesoucím
typický upínací systém s výměnnou ozubenou
přezkou. Podešev patřila svou tuhostí po několika letech používání spíše k horšímu průměru,
ale to se dalo tretrám vzhledem k nízké váze a
dokonalému obepnutí nohy odpustit. Určitou
nevýhodu ovšem měla použitá syntetická kůže
jeden celek. Jako by byl motor, v tomto
případě tedy jezdec, naprosto dokonale
zasazen do úžasně reagujícího podvozku.
Citlivost vnímání každého podnětu od řídítek je zkrátka fantastická.
Extrémně nízká poloha řídítek zde však
nijak nepříjemně nenarušuje pocit dostatečné stability ve vyšších rychlostech, té
ostatně v tomto konkrétním případě nahrává nadstandardní délka představce 140
milimetrů. Celkově je ale Evansovo BMC
velice živé a méně zkušený silničář by se
na něm zprvu možná cítil nesvůj. Dokonalá
ovladatelnost je zde prostě jasně dominantní a kolo přímo vyzývá k proplétání se mezi
jezdci v balíku ve vysokých rychlostech.
73,5°
402 mm
72°
www.cykl.cz - přehled cyklomaratonů
➨ Dokončení ze str. 1
5
Cykloservis 21 / 2011
6 PAVLAČ
Cena Roberta Bakaláře, přesně tak
se jmenuje ocenění, které bude od letoška každý rok udělováno jednotlivcům za přínos k rozvoji české cyklistiky.
Historicky prvním vítězem této ceny se
stal biker Jaroslav Kulhavý, jenž v letošním roce zcela opanoval světové MTB
cross-country, neboť se stal mistrem světa
i Evropy a zároveň vládl Světovému poháru. Cenu, jakýsi stylizovaný cyklistic-
ký převodník ze skla a chromu od akademického sochaře Richarda Čermáka,
Kulhavému předala Bakalářova manželka
Zuzana společně se synem Robertem
a také olympijským vítězem z Tokia
v dráhové cyklistice Jiřím Dalerem.
Ocenění, pojmenované po legendárním
televizním komentátorovi a novináři, který zemřel letos na začátku srpna
ve věku 71 let, bylo předáno v oblíbené
Bakalářově restauraci La Boca v Praze.
www.cykl.cz – soukromá řádková inzerce
Floyd Landis, někdejší kontroverzní vítěz Tour de France, byl odsouzen
na dvanáct měsíců vězení s podmínkou,
za účast při nabourání se do počítačů
francouzské antidopingové laboratoře. Landis se nakonec veřejně ke svému dopingovému prohřešku přiznal
a současně ze systematického užívání
zakázaných látek obvinil také sedminásobného vítěze Tour de France Lance
Armstronga.
Asfaltová lobby je mocná, bohužel.
Dotace od Evropské unie se stále častěji
zneužívají a zdá se, že bikeři nemají úplně
světlé vyhlídky. Na jednu stranu pro ně
jsou budovány jednoúčelové singletracky
a na druhou stranu se asfaltují mnohé
polní a lesní cesty ve jménu sjízdnosti
pro cykloturisty. Obavy z toho, že budou
bikeři jednoho dne vykázáni z turistických značených tras a silničáři ze silnic,
sloužících automobilovému provozu,
nejsou zcela nemístné. Pro dané zamyšlení stačila jediná vyjížďka v okolí Prahy,
kde byla nově vyasfaltována stezka mezi
Lahovicemi a Radotínem, jejíž šotolinový povrch byl zcela bezproblémový.
Totéž je pak v plánu mezi Radotínem
a Černošicemi. Třešničkou na dortu bylo „upravení“ cesty pod skalami vedle
Srbska, kde překrásnou pobřežní pěšinu
nahradila více jak tři metry široká šotolinová dálnice. Zhotovitelům gratulujeme
a úředníci si můžou odškrtnout další
bod, co udělali pro cyklisty…
Seřiďte si vidlici!
V předchozích třech dílech
jsme si probrali konstrukci
vidlice, principy pružení,
nastavení tuhosti vidlice
a regulaci tlumení. To jsou
všechno základy potřebné
pro správné seřízení vidlice.
Levnější modely disponují
jen regulací tuhosti, případně
i útlumu, ovšem ty kvalitnější
už nabízejí regulaci
komprese, blokaci čili
lockout a někdy i rozdělují
kompresi na nízkorychlostní
(LSC) a vysokorychlostní
(HSC), takže se teď budeme
věnovat těmto pokročilým
funkcím a jejich přínosu.
první řadě začneme lockoutem, tedy uzamčením pružení, které může
mít odlišné podoby. Nejlevnější
vidlice s lockoutem mají pouze mechanickou verzi, takže otočením páčky na korunce dojde k nastavení jinak navzájem se
pohybujících dílů uvnitř vidlice, k jejich
vzájemnému zapření o sebe, čímž zabrání zajíždění do zdvihu. Takováto blokace
nabídne zcela tvrdou vidlici, někdy i s trochu nepříjemným cvaknutím v případě
nájezdu na nerovnost v uzamčeném stavu.
Druhým typem lockoutu je hydraulická
verze založená na blokaci průtoku oleje
v patroně nebo vnitřních nohách vidlice.
Tato blokace může být buďto úplná, tedy
nabídne tuhou vidlici bez možnosti nějak
propružit, případně může mít ochranný
zdvih, kdy dovolí vidlici zajet o několik
milimetrů do zdvihu v případě silnějšího
nárazu. A zde se dostáváme ještě k další
možnosti, že lze u některých systémů nastavit tento ochranný zdvih, případně citlivost
blokace další regulací. Tedy, že maximální
účinnost bude znamenat u zamčené vidlice takřka nulový chod, ale při nastavení
V
pastorek, nicméně čtrnáctirychlostní
náboj Rohloff nemá s festkou, tedy kolem s jediným pevným převodem bez
volnoběhu, nic společného.
Geoff Kabush nemá na čem jezdit, aneb zánik týmu Maxxis-Rocky
Mountain způsobil, že tento kanadský
jezdec zatím hledá tým na příští rok.
Maxxis totiž oznámil konec podpory
mezinárodnímu týmu. Jenom Geoffova
kolegyně Helene Marie Premont dál
zůstává podporovaná pouze značkou
Rocky Mountain. Uvidíme tedy, kde se
šampion s nejdelšími kotletami ve světovém pelotonu chytne.
V cyklistickém byznysu opět došlo na přelévání značek mezi majiteli.
Vlastník belgického výrobce drátů Sapim
získal pod svá křídla společnost, které
patří výrobce ráfků Rigida. Zatímco
Sapim vyrábí dráty ve Francii a Belgii,
Rigida své ráfky produkuje v Holandsku,
Maďarsku, Malajsii a Číně.
Vidlice Rock Shox mají u některých
modelů na modrém kolečku lockoutu ještě
zlatý knoflík regulace účinnosti lockoutu
„Gate“. Tím lze nastavit citlivost odtržení
vidlice z uzamčeného stavu podle intenzity
nárazu.
lici ihned. Stejně provedený lockout může
být u vidlic bez patrony, kde je mechanismus
ovládající průtok oleje uvnitř nohou a při
stlačení vidlice do zdvihu jen nedovolí oleji protékat nahoru nad sebe, nebo rychlost
jeho průtoku prostě přibrzdí, až nakonec
úplně zastaví.
Lockout s ochranným zdvihem: Tento
systém sice zabrání průtoku oleje a vidlici
uzamkne, ale díky rozdílným systémům
provedení umožní mechanismu blokujícímu průtok oleje částečný pohyb, a tudíž
vidlici propružování v řádu několika milimetrů. Případně není uzavření průtoku
oleje tak výrazné, takže v případě silnějšího
rázu dojde k otevření kanálků a olej proudí,
aby vidlice propružila a nedošlo tak k poškození mechanismu.
Vysokorychlostní komprese HSC: Tato
vlastnost je v podstatě spojena s lockoutem,
tedy s možností jeho postupného přivírání,
a také s ochranným zdvihem. Je to v principu stejné, jako bychom roztaženou dlaní
se semknutými prsty plácli na vodní hladinu. Ucítíme ostrý náraz a dlaň se o hladinu
téměř zastaví. To je úplný lockout. Ovšem
vnější kluzné vrstvy. Ideálem je tedy lockout s ochranným zdvihem, kdy může vidlice částečně propružit, či nastavením míry
odtržení vidlice do zdvihu ze zamčeného
stavu. Podle typu terénu nastavíme bod
odtržení, takže na silnici například nedojde
k propružení, ale v terénu se nám vidlice
lehce zhoupne na každé druhé nerovnosti,
nebo vůbec. Případně pouze na větších nerovnostech, v závislosti míry nastavení citlivosti. Kromě těchto manuálně nastavitelných regulací samozřejmě existují i tzv. inteligentní systémy, jako jsou dnes již téměř
historické Manitou SPV a současný Fox
Terralogic. Ty ovlivňuje nikoliv manuální
nastavení odporu, ale setrvačnost a citlivost
vůči rázům od terénu, nikoliv stlačení shora
jezdcem.
Pokud bychom měli nastavit běžný
lockout s regulací odtržení, v první řadě
bychom měli mít dobře seřízenou tvrdost
vidlice a odskok, jak jsme si popsali v minulém dílu. Nechat vidlici příliš měkkou
a zachránit to lockoutem, či naopak lockout nastavit na nejmenší účinnost a vidlici
si přifouknout, aby moc nepružila, je špat-
Levý knoflík
na korunce vidlice
Suntour reguluje
zdvih, ale modré
kolečko vpravo
nastavuje HSC
a nad ním zlaté
kolečko LSC.
Všimněte si, že
vidlice nedisponuje
lockoutem, ale
pouze těmito
regulacemi jejího
vyššího zdvihu.
Trojnásobný vítěz Tour de France
Alberto Contador možná trochu zklamal všechny své fanynky. V rodném
Pintu totiž tento osmadvacetiletý španělský závodník řekl „ANO“ své přítelkyni Macareně Pescadorové. Doufejme
tedy, že nebude Alberta příliš „Pescovat“
v případě prohraného závodu…
Název Festka k tomuto vzadu odpruženému karbonovému biku příliš nesedí. Sice je poháněn řemenem a má tedy
vpředu jediný převodník a vzadu jediný
Asi nejsložitější systém lockoutu vytvořil Fox
ve spolupráci s firmou Shimano. Aktivace
probíhá páčkou a odjištění ploškou
na vnitřní straně. Fox je navíc jedním
z inovátorů a průkopníků inteligentních
systémů tlumení.
menší účinnosti, tedy nižší intenzity nárazu
nutného k odemčení blokace, bude vidlice
propružovat už na menších nerovnostech
nebo i při pouhém silnějším stlačení řídítek
jezdcem. Pokud blokaci ovládáme páčkou
na korunce, může mít tato nápis lockout
nebo „compression“, tedy postupným přitahováním páčky přidáváme na odporu při
zajíždění vidlice do zdvihu a tím jí ubereme
na citlivosti, až ji postupně uzamkneme.
Rozdělme si to tedy systematicky.
Lockout bez ochranného zdvihu: Pokud
jde o vidlici s tlumicí patronou, uzavírá
lockout průtok oleje uvnitř a dost často je
možné postupným otáčením páčky na korunce přivírat průtok postupně, než dojde
k úplnému zablokování pružení. Přivíráním
sice vidlici nezastavíme úplně, ale snížíme její citlivost vůči pružení, takže se nebude tak
houpat, ovšem funkce pružení bude výrazně
zhoršena. Tento jev bychom zjednodušeně
mohli nazvat nenastavitelnou nízkorychlostní kompresí (LSC), jejíž míra účinnosti je už
přímo daná z výroby. Prorazit takový lockout by pak znamenalo při nájezdu do velké
díry nebo dopadu ze skoku poškodit uvnitř
patrony některé z těsnění, a tudíž otevřít oleji cestu. Blokace by pak byla nefunkční, a to
dost často nevratně. Tento lockout může být
kromě páčky na korunce ovládán i páčkou
z řídítek, která ovšem neumožňuje postupné
přivírání olejových kanálů, ale zamkne vid-
když bude rychlost plácnutí vyšší, prsty
automaticky roztáhneme, náraz nebude
tak silný a dlaň se nám pod hladinu zanoří
rychleji, ale pak bude stejně při dalším pohybu vodou klást odpor. To je v podstatě
ochranný zdvih.
Vysokorychlostní komprese (HSC) je
něco mezi tím, tedy zjednodušeně je to
spíše nikoliv míra roztažení čí sevření prstů, a tedy usnadnění, či naopak bránění
volnému pohybu dlaně vodou, to je spíše
LSC, ale volitelné natočení dlaně hranou
proti hladině. Pokud bychom měli lockout
s nastavením bodu odtržení při výraznějším
nárazu, bylo by to něco jako možnost během okamžiku celou dlaň naklopit šikmo,
aby vodu netlačila před sebou, ale s narůstajícím náklonem ji prořezávala s menším
odporem. HSC je v principu ovlivnění citlivosti vidlice při propružení, tedy máme-li
ideálně fungující vidlici, tato regulace nastavuje počáteční odpor, aby nedošlo k okamžitému zanoření do zdvihu pouhým zatížením vahou jezdce, například při jízdě ze
sedla. Lockout umožňující citlivé propružení při překonání určité intenzity nárazu
tak vlastně tvoří HSC. Samozřejmě některé
vysokozdvihové vidlice bez lockoutu mají
pouze regulaci HSC, aby kultivovala jejich
chod při šlapání.
Nízkorychlostní
komprese
LSC:
Zatímco lockout s bodem odtržení je určen
CYKLOSERVIS – cyklistický čtrnáctideník ● Vydává PhDr. Miloš Kubánek, adresa redakce:
Žirovnická 2389, 106 00 Praha 10, kancelář: tel./fax: 272 656 173, e-mail: [email protected], mobil:
602 314 424 (9–15 h ve všední dny) ● Šéfredaktor: PhDr. Miloš Kubánek ● Ředitel redakce: Miloš Kašpar
● Redaktoři: Jan Kadečka, Jiří Uždil ● Grafika: Soňa Žertová ● Zlom: Typostudio Pavel Amler ● Distribuce:
obchody s velomateriálem, sportovní prodejny, soukromí distributoři, na Slovensku L.K.Permanent,
poštový priečinok 4, 834 14 Bratislava, tel. 07/52 53 719–12 ● Registrováno MK ČR ● Evidenční číslo
MK ČRE 6596 ● ISSN 1210-700x ● Za obsah, kvalitu a pravdivost inzerátů ručí inzerent. ● Podávání
novinových zásilek povoleno Českou poštou, s.p. OZSeČ Ústí nad Labem, 27. 2. 1998, j.zn. P-938/98.
Systém lockoutu tvoří takovýto
mechanismus, jehož spodní okraj s těsnicí
gumičkou a uzamykatelnými otvory dosedá
na hladinu oleje ve vidlici. Záleží na míře
otevření, jak rychle nechá olej protékat
skrz otvory nahoru a tím přibrzdí či zcela
uzamkne pružení. Je-li oleje málo, lockout
funguje až při zanoření do zdvihu. Druhé
riziko představuje pouze netěsnicí gumička
na spodním víčku mechanismu.
intenzivnějším rázům, pak tato regulace
funguje naopak. Neuzamkne v žádném případě vidlici, ale brzdí průtok oleje při pomalém stlačování vidlice do zdvihu vlivem
hmotnosti jezdce. Například v prudkých
sjezdech nedovolí vidlici takové zanoření
do zdvihu, aby si tato ještě ponechala jeho
dostatečnou míru k případnému propružení. Touto samostatně nastavitelnou regulací
ovšem disponují pouze některé modely vidlic, ale na korunce ovládané lockouty bez
ochranného zdvihu umožňují postupnou
aktivací něco podobného. Výrobce to nazývá regulací komprese a neoznačuje, zda
LSC či HSC, ale jestliže postupně přivíráme olejové kanálky, pak ty nikdy neumožní
po překonání určité intenzity nárazu plně
citlivé propružení, ale tlumí celý chod vidlice až do konce zdvihu, ať už jde o rychlý náraz či pomalé stlačování ve sjezdu.
V podstatě by to bylo možné označit jako
LSC. V principu pohybu dlaně ve vodě by
to bylo nikoliv její naklápění jako v případě HSC, ale jen roztahování a svírání prstů
k sobě pro ovlivnění rychlosti pohybu.
Jaké zvolit nastavení?
Všechny tyto funkce už jsou pro pokročilejší uživatele, tedy vyjma základního lockoutu s postupnou kompresí. Ten samozřejmě někteří výrobci neradi vidí aktivovaný
v terénu, protože jejich systém bez ochranného zdvihu může být citlivý na poškození
a jezdec jej nárazem prostě utrhne. Blokace
vidlice zároveň negativně působí na kluzná
pouzdra, protože bez pohybu kluzáků dochází k nadměrnému tlaku a vnitřní nohy
se tak zbytečně opotřebovávají v jednom
místě, kde časem rychleji dojde k poškození
NOVÁ PRODEJNA
JÍZDNÍCH KOL
Novovysočanská 7, Praha 9
Vchod z ulice Skloněná
[email protected]
776 346 435
Systém Motion
Control od Rock
Shox má tento
plastový tubus,
zespodu uzavřený
víčkem s otvory
a utěsněný
gumičkou.
Pokud není
víčko nastaveno
otvory pro
protékání oleje
a vidlice je tedy
zamčená, může
plast částečně
propružit
a vytvořit
ochranný zdvih.
ně. Blokace i regulace komprese jsou jen
doplňkovými funkcemi k dobře seřízené
vidlici, která má být citlivá, s odpovídající rychlostí útlumu vůči tuhosti. Lockout
totiž můžeme vzhledem k jeho citlivosti poškodit a příliš měkká vidlice by nám
potom byla spíše ke škodě. Rovněž na výběr systému je třeba dát důraz, protože ne
každý lockout má dobře ovladatelné prvky
na korunce, třeba v dlouhoprstých rukavicích, a také provedení páčky na řídítkách
nám nemusí vyhovovat, nehledě k případné
výměně lanka. U systémů s patronou jde
v případě poškození lockoutu o nutnost vyměnit celou patronu, ale pokud jde o verzi
ve vnitřních nohách nebo v rozebíratelné
patroně, většinou je nefunkčnost lockoutu
způsobena třeba poškozenou těsnicí gumičkou či nízkou hladinou oleje ve vidlici.
Taková oprava je pak celkem levnou záležitostí, takže i v tomto případě se vyplatí
zvolit jednoduchý a funkční systém.
O volbě nikoliv tohoto systému, ale
vhodného zdvihu a jeho regulacích si povíme zase příště.
(už)
7
Technická specifikace:
565 mm
586 mm
m
mm
ly na výbornou a musíme uznat, že pevná
15mm přední osa dodala výrazný nárůst
tuhosti hlavně v ostřejších zatáčkách a celý
předek pak byl při manévrování prost jakýchkoli zbytečných ztrát a reagoval naprosto přesně.
Ovšem nepředbíhejme, nejprve je třeba
nasednout a zaujmout sportovní, lehce nataženou pozici. Závodní geny se v tomto stroji nezapřou, nicméně jezdec není přehnaně
natažený a ruce má i pro celodenní švih ro-
Velikost 17,7"
Rám: Carbon High Modulus 100 mm
Tlumič: Rock Shox Ario RLR
Vidlice: Rock Shox Sid 15 RLO 100 mm
Kliky: Shimano XTR 24 –32– 42
Brzdy: Shimano XTR
Řazení: Shimano XTR
Přehazovačka: Shimano XTR
Přesmykač: Shimano XTR
Náboje: Shimano XTR
Ráfky: DT Swiss X430
Pláště: Schwalbe Rocket Ron 2,1"
Kazeta: Shimano 11– 34/10
Sedlo: Selle Italia SLR
Sedlovka: FSA SL-K
Řídítka: FSA SL-K
Představec: FSA SL-K
Hmotnost: 10,4 kg
Cena: 119 990 Kč
450
Vyrovnanost
Rámový základ z karbonu s vlákny s vysokým modulem pružnosti je vyveden v plynulých tvarech s hladkými přechody bez zbytečně zvýrazňujících prvků. Konická hlavová
trubka, výztuha před sedlovou trubkou nebo
masivní spodní trubka trojúhelníkového
průřezu, to jsou kromě dlouhého ramene
sedlových vzpěr, vedoucího k tlumiči, hlavní
poznávací znaky pečlivě provedeného rámu.
Zadní stavba vyznává čtyřčepové provedení
a zatímco patky karbonové sedlové vzpěry
jsou pečlivě přelakovány, napojení řetězových vzpěr před čepem jasně přiznává dural
vlepený do karbonu. Hlavní čep otáčení je
na úrovni těsně pod zuby středního převod-
níku a malé ramínko přepákování k tlumiči
je samozřejmě karbonové. Bowdeny řazení
vcelku jsou vedeny vnitřkem rámu, poněkud
nepraktické je vyústění lanka přesmykače
za středovým pouzdrem, kde je hned na ráně
blátu a vodě, které bowden brzy zanesou.
Zadní stavba dosahuje zdvihu 100 mm,
a přestože tlumič Ario nepatří na vrchol nabídky značky Rock Shox, jeho citlivost a kvalitní funkce rozhodně nezaostává za rámem
či ostatními komponenty. V této verzi nese
tlumič lockout z řídítek a paradoxně přitažené lanko a aktivovaná páčka tlumič otevřou,
kdežto odjištěním páčky na řídítkách zadní
stavba v mžiku ztuhne bez jakéhokoliv dalšího zdvihu.
Naladit tlumič na podobnou vlnu jako
vidlici není problém, protože vpředu použitý
SID má dvě komory, takže vzájemným poměrem tlaků v negativní a pozitivní komoře
lze charakteristiku ladit téměř donekonečna.
Obě jednotky pak za jízdy spolupracova-
lou jízdu, ne na trialové pasáže. Ty zvládne
pokud možno rychlým přejezdem, kdy se
ke slovu dostane výkon odpružení a také vysoký komfort rámu a karbonové sedlovky či
řídítek. Než se ke slovu dostane tlumič a vidlice, rám a tyto doplňky toho hodně pohltí
díky pružnosti materiálu.
Výjezdy jsou pro tento bike lahůdkou,
kdy stačí jen lehký náklon na řídítka v nejprudších pasážích. Ve sjezdech ale bike nijak neztrácí a stabilní geometrie poskytne
jezdci bezpečné vedení i v hodně vysokých
rychlostech, kdy kolo velmi ochotně mění
směr dle pokynů. Prudké pasáže nevyžadují
extrémní posuny za sedlo, naopak je radost
sledovat, jak v nich tuhý předek skvěle vede.
Přeskok nerovnosti není vzhledem k hmotnosti kola žádný problém, pouze odskočení
si po zadním není geometrie příliš nakloněna
a za řídítka je třeba vzít trochu razantněji.
Vyvážené jízdní vlastnosti nezkazí ani osazení, kterému vzhledem k písmenům XTR
nelze nic vytknout. Skvělý výkon brzd, chod
řazení a navíc hodně ostrý design, to se konstruktérům rozhodně povedlo.

m
120
atímco na jaře jsme testovali nejdostupnější verzi tohoto celoodpruženého biku, nyní přinášíme lahůdku
z vrcholu nabídky, osazenou kompletní sadou XTR.
Z
zumně vysoko. Zanoření tlumiče po nastavení
tlaku bylo středně citlivé a SAG třetinový, ale
se šlápnutím do pedálů se nijak znatelně nezvětšoval. Tah řetězu tedy vliv na propružování nemá, nepatrné houpání tlumiče bylo znát
spíše jen při silovém šlapání ze sedla, kdy jezdec rozhoupal kolo svojí hmotností. V prudkých výjezdech ovšem byla znát mírná snaha
řetězu působit částečně proti pružení, takže
zadní stavba lehce přituhla. Co se týče celkové
tuhosti rámu, pak hlavová partie je nejtužší,
střed nabízí výrazně lepší průměr a zadní stavba opět přituhuje, nepatrná flexe tak byla znát
jen na ramínku přepákování k tlumiči.
Jízda na rovině je o konstantní rychlosti
a minimálním odporu kola. Jezdec má velice
lehký dojem z jízdy a kdykoliv zrychlit nepředstavuje problém. Geometrie sází spíše
na lehce delší rozvor a stabilnější chování,
takže kolo sedí pevně na povrchu a bezpečně vede. Nízko položené těžiště ale
kdykoliv umožnilo výrazný náklon a hravé
zvládnutí zatáčky ve vyšší rychlosti. Ostré
zavřené a pomalé zatáčky nejsou kolu zrovna po chuti, je stavěno na rychlost a plynu-
Cykloservis 21 / 2011
4EVER Virus SXC1
73,5°
69,8°
343 mm
1087 mm
výkon, stoupání, vedení směru, tuhost
bowden přesmykače
Vítězný model Bike Brno Prestige 2011
Novinka roku 2012 je vyvrcholením mnohaletého vývoje rámů Seven ověnčených celou řadou ocenění a vítězství. Přední
rámový trojúhelník s absolutní torzní tuhostí je doplněn RRT zadní stavbou. Výsledný rám poskytuje jezdci nekompromisní přenos síly, krátká zadní stavba i rozvor dávají kolu úžasnou ovladatelnost a hbitost, závodní XC geometrie s nižším
středem garantuje stabilitu, přilnavost a kontrolu nad kolem za všech situací.
řestože je italský výrobce přileb a brýlí známý hlavně
jako producent těchto doplňků pro silniční cyklistiku
a XC, umí i modely pro tvrdší disciplíny.
Přilba Limar X-Ride, určená pro all-mountain a enduro, má
bytelný tvar s typickým zadním dílem protaženým hodně dolů,
kvůli maximální ochraně. Nepřehlédnutelný je rovněž rozměrný štítek. Tvarově patří tento model mezi jedno z nejhlubších
provedení, která jsme testovali, takže usazení na hlavě je stoprocentní a přilba nemá tendenci se za jízdy někam posouvat.
Stahování otočným kolečkem vzadu je lehce dostupné a díky
dostatečně polstrovaným výstelkám nás celoobvodová čelenka
nikde netlačila. Kolečko je i přes protaženou zadní partii dobře
ovladatelné a během delší vyjížďky v podstatě nebyla třeba další
P
korekce stažení jisticí čelenky. Pásky pod bradou na klasickou
přezku mají ochranné polstrování na suchý zip, takže i v tomto
případě lze mluvit o maximálním komfortu.
I přes hloubku přilby v kombinaci s větším štítkem lze
mluvit i při nepatrně sklopenějším posedu jezdce o velice dobrém výhledu bez nějakého omezení. Díky hloubce přilba sedí
přímo ukázkově a šestnáct ventilačních otvorů nám v chladnějších podzimních dnech potvrdilo kvůli výraznému proudění vzduchu nutnost použití čepičky pod přilbu. Pro letní
ježdění je to tedy velmi slušně odvětraný model.
Za 1 890 korun získá jezdec hodně bezpečnou přilbu, která
bude krýt jak partie nad spánky, tak v dostatečné míře i týl.
Pro XC jezdce to samozřejmě nic není, a to i vzhledem k jinak
poměrně slušné hmotnosti 270 gramů, ale vyznavači náročného terénu budou rozhodně spokojeni. Testovaná velikost UNI
L (55–61 cm) bude vyhovovat i jezdcům s poměrně velkou
hlavou, v nabídce je kromě černo-červené kombinace i stříbrno-černá, písková-khaki a modro-bílá verze.
(už)
usazení, ventilace,
výhled, míra ochrany
nenalezli jsme
Vystřihni si kupón na kolo
AUTHOR za 52.000,- Kč
istě jste zaregistrovali pouták na soutěž o kolo
Author A-Ray 2.0 v hodnotě 52.000,- Kč. Není to
zrovna levné kolo. Ale může být klidně třeba vaše,
pokud budete vystřihovat kupóny, které jsou od čísla 3 pravidelně v každém vydání. Nyní si můžete vystřihnout předposlední kupón.
J
tpřesně „laděné“ segmenty rámu
tspoje pomocí anizotropního kompozitu
tvysoký podíl ruční práce
trozšířená středová spojka u rámu
s ložisky integrovanými dovnitř (Press
Fit)
tvysoká tvarová tuhost
tzvýšení torzní tuhosti rámu
Hlavová trubka 1-1/8“ – 1-1/2“
Carbon dropout – celokarbonové patky
Carbon Post Mount – přímé napojení
brzdového třmene na rám
www.pells.eu
A teď už běžte do kuchyně pro nůžky
a pečlivě si kupón i žolík uschovejte!
(red)

t krátká zadní stavba (dosažená díky
prohnutí sedlové trubky)
tvýrazně zmenšený zadní rámový trojúhelník
tmaximální boční tuhost systému
a dokonalý přenos síly jezdce
tpružné vzpěry „položené“ pod
ostřejším úhlem garantují maximální
komfort
A když nějaký kupón neseženete?
Nevadí. Vydáme také několik žolíků,
které nahradí jakýkoliv kupón. Přesněji,
maximálně tři. A můžete si klidně vylepovat několik Authorů. Nic nebrání
tomu, abyste nám na konci roku poslali
několik obálek s kupóny. Zvýšíte tak jen
svou šanci na výhru.

Pokud jich do konce roku nastřádáte všech dvacet,
posléze je nalepíte na papír formátu A4 a zašlete nám
je do redakce, skoro nic nebrání tomu, abyste s napětím očekávali, jestli budete vylosováni mezi desítku
finalistů, která se v malé vědomostní soutěži o kolech
Author, A-Gang, nebo o firmě Universe Agency, která
kolo věnuje, utká právě o model Author
A-Ray 2.0.
www.cykl.cz – testy jízdních kol
Enduro s Limar
STEVENS
Cykloservis 21 / 2011
8
Haze ES
ola německé značky Stevens patří
u nás zatím ještě stále k těm málo
okoukaným. Přitom u našich západních sousedů se jedná o hodně rozšířenou značku, která se může pochlubit nejen
dlouhou tradicí, ale především vysokou
kvalitou svých modelů. Naším testem prošel karbonový hardtail Haze ES modelového ročníku 2011, který je v současnosti nabízen za akční cenu 48 999 korun. Za tyto
peníze získá uživatel špičkový karbonový
rám s nezaměnitelnými konstrukčními prvky, odpruženou vidlici Fox a kompletní sadu Shimano Deore XT. Celková hmotnost
10,5 kilogramu v testované velikosti 20" je
sama o sobě dostatečným předpokladem
pro čistě závodní nasazení v cross-country a v této cenové kategorii snad ani nelze
od kola očekávat více.
Pokud se zaměříme na karbonový monokokový rám s označením HMC, tedy High
Modulus Carbon, tak již od prvního pohledu vynikne jeho celková mohutnost. Profil
K
spodní trubky s průřezem vzdáleně připomínajícím hrušku i jeho zrcadlově obrácený
protipól v případě horní trubky mají jediný
cíl, a tím je maximální boční tuhost. Té je
uzpůsobena i sedlová trubka, jež se v průsečíku s horní znatelně rozšiřuje a poté opět
zužuje. Stejně tak mohutná je celá partie
středu, z níž vycházejí značně vysoké řetězové vzpěry, jejichž plynulé napojení je po estetické stránce doslova pastvou pro oko.
Zcela rovná horní ramena zadní stavby
dávají jasně najevo, že zde byl upřednostněn dokonalý přenos síly před navyšováním
jezdcova komfortu, zajímavě působí také
plochý horní můstek s plastickým „S“, tedy
logem výrobce. Chválíme kompletní vedení
lanek řazení i hadičky zadní brzdy zespodu horní trubky, dále nalepený plech jako
ochranu karbonu v místě převodníků a především klasické závitové středové pouzdro.
To je zárukou určité jednoduchosti servisních úkonů, stejně jako již zmíněné vedení
řadicích bowdenů po povrchu rámu. V pří-
cena
Hurry do terénu
➨ Dokončení ze str. 1
Naopak proti kolům se standardním
výpletem tento model přispěl nižší hmotností k lehčímu jízdnímu projevu a tužším
výpletem s duralovými dráty i k mnohem
citlivějším a tvrdším reakcím, včetně výrazně lepší akcelerace. Nasadit lehčí pláště by
pak znamenalo přiblížit se v podstatě XC
kolům, a to hovoříme o kategorii enduro.
Kola jsme prověřili během sezóny na
Rychlebských stezkách, na trati maratonu Rallye Sudety a tradičních testovacích
stezkách. Jedna věc byla od začátku jasná,
maximální tuhost kol neodpustí v případě
příliš tvrdého rázu nic. O nějakém komfortu daném pružností výpletu nemá smysl
hovořit. Kola jsou maximálně tuhá, jezdec
má jasnou odezvu od terénu, zkreslenou jen
odpružením a tlumením plášťů. Odolnost
výpletu je přitom perfektní, za celou dobu
bylo nutné jen jednou lehce docentrovat
zadní výplet, ale ten se potom ani nehnul.
Takto masivní ráfek prostě není při troše
jezdeckého umu snadné někde rozhodit.
Životnost duralových drátů a jejich nahraditelnost někde na cestách jsou druhá
věc, nám sice žádný nepraskl, ale jet „endurovat“ někam do Rumunska znamená
vzít si s sebou raději několik náhradních,
které výrobce samostatně dodává. Výměna
je jednoduchá a lze ji provést i bez stažení
kazety či demontáže kotouče. Kdo nevěří
duralu, může zvolit ocelový výplet, ale ten
bude nepatrně těžší a nebude tak dynamický. K výraznějšímu přidrhávání či vůli v ložiscích po necelých dvou tisících kilometrů
nedošlo.
Cena s duralovým výpletem 7442 korun
je v tomto případě rozhodně odpovídající.
Kromě endura se zadním odpružením budou kola pro raketové starty při 4X dalším
místem, kde jezdce posunou v rychlosti trochu dál.
(už)
tuhost, dynamika, odolnost
dostupnost drátů
Rám: Carbon Monocoque HMF DC
Vidlice: Fox 32 F 100 RL, 100 mm, FIT
Kliky: Shimano Deore XT 24–32–42
Brzdy: Shimano Deore XT 180/160 mm
Řazení: Shimano Deore XT (10)
Přehazovačka: Shimano Deore XT
Přesmykač: Shimano Deore XT
Kazeta: Shimano Deore XT 11– 34
Náboje: Shimano Deore XT
Ráfky: Oxygen Scorpo
Pláště: Schwalbe Rocket Ron 2,1"
Řídítka: Oxygen Scorpo
Představec: Oxygen Scorpo
Sedlovka: Oxygen Scorpo
Sedlo: Oxygen Spark
Hmotnost: 10,5 kg (vel. 20")
Cena: 48 999 Kč
Velikost 20"
611 mm
mm
odolnost, skladnost, zpracování,
trojice klíčů
Technická specifikace:
mm
hodně slušné
h
pákové
kleště,
které se do batohu jen
tak nevejdou a Knog tedy spoléhá, že po městě
s nimi v ruce jen tak někdo chodit nebude…
Ocelový kabel je uložený v černém silikonu.
Ostatně
jaký jiný materiál
O
je pro
p značku typičtější, když
právě do silikonu usazuje jak
všechny své nezaměnitelné blikačky, tak i i computery. Samotné tělo
zámku je vyrobeno z nerezové oceli,
s luxusně
luxusn vypadajícím broušeným
povrchem. K zámku je standardně dodávána trojice klíčů, což zaslouží pochvalu.
Stejně tak praktické je i celkové provedení
zámku, který je přes svou délku nebývale
skladný. Použitý ocelový kabel je totiž i při
šířce 14 mm neuvěřitelně ohebný, takže zámek lze s trochou šikovnosti dostat třeba
i do zádové kapsy dresu. Metrová délka pak
umožní bezproblémové společné uzamknutí i několika kol.
Cena zámku Knog Whiplock 1 290 korun je asi jediným negativem, na druhou
stranu za kvalitu se zkrátka platí.
(kad)
508
ustralská
značka
Knog sází u všech
svých produktů na
výstřední design a takřka
nezničitelné provedení.
Vedle charakteristických
blikaček, computerů nebo multiklíčů myslí rovněž na maximální bezpečnost kola samotného. Z dvojice nabízených zámků jsme si
k testu vybrali model Whiplock,
ock,
který charakterizuje délka přesně
jeden metr a především šířkaa pleteného ocelového kabelu čtrnáct
áct milimetrů. To už chce pro překonání
ekonání
A
Rychle a ještě rychleji
Ochota akcelerovat je u modelu Haze
dominantní. Jeho rám a ani jeho kola sice
nepatří mezi to absolutně nejlehčí, ovšem
jako celek působí velice vyváženě a především tuhost všech zásadních dílů je na skvělé úrovni. Stejně tak geometrie je jasně
orientována na výkon, s čímž souvisí nižší
předek s kratší hlavovou trubkou. Stevens
Haze ES jezdce ihned usazuje do vyloženě
výkonnostní, aerodynamičtější pozice, a to
i v případě nejvyšší možné polohy řídítek.
Pokud by někdo zatoužil po větším komfortu posedu, musel by sáhnout po vlaštov-
specifikem je třeba počítat, ovšem zúročení
ve výjezdech vše bohatě vynahradí.
Pokud se zaměříme na komponentové
vybavení, tak mu není co vytknout, to platí
jak o funkci desetipolohového řazení, tak
i o brzdách se 180mm předním kotoučem.
Líbilo se nám použití klasického přesmykače s horní objímkou, stejně tak náboje ze
sady Deore XT jsou zárukou dlouhodobé
spolehlivosti. Vidlice Fox F32 se 100mm
zdvihem nabízí příkladnou funkci, asi jediné, co nám u ní vzhledem k celkovému charakteru kola chybělo, byl dálkový lockout.
Komponenty s logem Oxygen Scorpo patřící pod Stevens jsou příkladně zpracované, to
platí o sedlovce, představci i řídítkách. Nápis
Scorpo najdeme také na velice pevných ráfcích, jejichž původ je ovšem u Rigidy. Pláště
Schwalbe Rocket Ron v šířce 2,1" jsou sázkou
na jistotu, nabídnou jak rychlost, tak i celkem
slušnou univerzalitu. Jejich dezén s nepříliš
hustými, spíše nižšími výstupky si dobře poradil i s podzimním, lehce rozbředlým terénem.
Logo Stevens pak nechybí na
karbonové krytce hlavového
složení a na příkladně fungujícím rychloupínáku podsedlové objímky.
Pokud shrneme naše celkové dojmy z karbonového
Stevense, tak za necelých
padesát tisíc se jedná o čistokrevného závoďáka, který
splní očekávání většiny výkonnostně orientovaných
jezdců.

125
Bezpečný Knog
padě hlavové trubky je použito klasické
oversize 1⅛" ložisko nahoře i dole, diametr
1,5" a zužovaný sloupek vidlice budou přítomny až na verzi 2012, která by se měla
na trhu objevit v lednu. Moderna ovšem zachvátila opačnou stranu rámu, tedy patky,
kdy ta levá je vybavena Post Mount úchytem brzdového třmenu.
kách, nám však standardní nastavení zcela
vyhovovalo.
Charakteristickým znakem je zde hodně živý projev, kdy kolo ihned reaguje
na sebemenší podněty, jak od řídítek, tak
v případě změny těžiště. Méně zkušenému
jezdci by zde sice mohla zprvu trochu chybět
větší porce stability, my jsme si však ve vztahu právě k ovladatelnosti doslova libovali.
Zatáčkovité pasáže projíždí jistě i ve vyšších rychlostech, vracečky zvládá stejně tak
bravurně. Stevens v tomto případě vsadil
téměř vše na jedinou kartu, a tou je nekompromisní sportovně-závodní charakter bez
zbytečných příkras. Nepodcenil při tom ani
komfort, ani dostatečně jisté vedení přímého
směru, priority při stavbě tohoto kola jsou
ovšem od prvních metrů jasně patrné.
Výkonnostní zaměření společně s níže
umístěnými řídítky dělají z tohoto biku
rozeného vrchaře. Ani není nutné bůhvíjak
pracovat s těžištěm a Stevens Haze ES vyjede téměř vše, ať je stoupání jakkoli prudké. Nežádoucí zvedání předního kola je pro něj skoro
neznámým pojmem. Karta
se lehce obrací ve sjezdech,
kde je nízká poloha řídítek zprvu trochu nezvyklá.
Nicméně celková stabilita
jízdy s rychlostí v přímé
úměře narůstá, takže z hlediska ovladatelnosti je vše
v pořádku a prudší pasáže si
zkrátka o něco dříve vynutí jít více za sedlo. S tímto
73,5°
71°
420 mm
1086 mm
tuhost rámu, vyvážené osazení,
schopnosti ve výjezdech
absence dálkového lockoutu
Heavy Tools zpátky ve hře Přesné
Cykloservis 21 / 2011
9
gripy
Rakouská značka Heavy
Tools byla v polovině
devadesátých let minulého
století na absolutním
vrcholu, ať už z hlediska
popularity či konstrukce
svých horských kol.
Pravidelně u nás
na pohárových soutěžích
vyhrávala pohár konstruktérů
a počet jejích biků mezi
sportovně orientovanými
nadšenci neustále stoupal.
rgonomické gripy BBB InterFix patří
k provedením kombinujícím plastový
základ se stahovací objímkou řídítek
pouze na vnitřní straně gripu.
Tento model s délkou 130 mm má plastový základ s poměrně tvrdou úchopovou částí
z kratonové pryže. Tvrdší materiál je v podstatě na všech místech, která nejsou při úchopu v přímém kontaktu s dlaní. Nepatrně
měkčí materiál tvoří panel na čelní části
gripu, tedy pod prsty. Výrazně měkčí gel je
pak na opěrné, anatomicky tvarované plošce
pod vnější hranou dlaně. Objímka se stahuje
imbusem a gripy na řídítkách drží poměrně
jistě. Díky vybrání na vnějším konci, zaslepeném speciálně tvarovanými špunty, lze gripy
zkombinovat s rohy BBE-21, které do tohoto prostoru přesně zapadnou.
Tělo gripů je i přes vyšší tvrdost díky
anatomickému tvarování celkem příjemné
na úchop. Dlaň si najde dostatečnou oporu
E
a i při delší jízdě grip nikde netlačí. V terénu je znát tvrdost materiálu téměř nulovou
schopností absorbovat vibrace. Tedy kromě
gelového výstupku pod hranou dlaně, ten
svoji funkci plní dokonale a tlumí na maximum, aniž by se ale někam zbytečně ohýbal.
Při výraznější změně pozice za řídítky není
rozměrově tak velký, aby jezdce omezoval,
takže i v technických pasážích lze s řídítky
snadno pracovat. Jediným omezením je tedy
zmíněná tvrdost gripů. Jejich hmotnost je
168 gramů a cena 359 korun.
(už)
tvar, uchycení,
gel pod dlaní
celková
tvrdost
odely jako HT Laser, HT Comp
nebo třeba Alu Pro jsou dodnes
cyklistickými pamětníky nezapomenutelné, ve své době totiž do puntíku
splňovaly představu o čistě sportovních či
závodně orientovaných horských kolech
a značka měla kolem sebe minimálně tak
silnou auru, jakou se tehdy mohl pochlubit
například Trek nebo GT. „Hevík“, jak kola
Heavy Tools jejich vyznavači láskyplně nazývali, byl prostě maximálně IN…
Počátky Heavy Toolsu sahají do roku
1988, značka se nejprve věnovala především
snowboardingu a teprve na začátku devadesátých let rozšířila svůj program o jízdní
kola. Díky svým zakladatelům, bratrům
Heldtanzerovým, se hned od svých počátků
stal Heavy Tools jedním z nejprogresivnějších bikových výrobců, se zaměřením také
na BMX. V současnosti patří značka Heavy
Tools rakouskému KTM a v letech 2005 až
2007 prodala na českém trhu 35 tisíc kol.
Čtyřleté úplné odmlčení ovšem přineslo velké změny, distributorem i producentem kol Heavy Tools pro český trh
se stal Apache Bicycles a modelová řada
Heavy Tools 2012, přestože je zatím orientována především na nižší střední třídu
horských a krosových kol, dává jasně tušit
potenciál této značky pro roky budoucí.
Heavy Tools nyní přichází na trh s kolekcí
akčních modelů, vyvíjených speciálně pro
český trh a současně vyráběných v České
republice.
Z celkem devíti nabízených modelů,
trojice horských a šesti krosových, si vybere
M
Italská značka Gaerne se
po stránce inovace svých
produktů už dlouho
nezastavila a z hlediska
designu cyklistických
treter je určitě jedním
z absolutních lídrů. Zatím
posledním přírůstkem
v nabídce je špičkový
silniční model G.Air,
z jehož názvu je jasně patrné
zaměření na co nejúčinnější
ventilaci a současně velice
nízkou hmotnost.
Z
ákladem treter se stala superlehká karbonová podešev, nabízející
maximální tuhost při
záběru a především zajímavý ventilační systém. Ten
zde zajišťuje dvojice průduchů krytých kovovou
mřížkou, přičemž jeden
je na špičce podrážky
a druhý v partii za kufrem. Proudění vzduchu
pod chodidlem pak napomáhá perforovaná vnitřní
stélka. Podešev je vpředu
a vzadu vybavena pryžovými
„nárazníky“ umožňujícími bezpečnou chůzi a předcházejícími poničení povrchové úpravy karbonu.
Svršek treter je vyrobený z odolných
syntetických materiálů, ovšem s ohledem
Podolská 245 / 116
147 00 Praha 4
e-mail: [email protected]
telefon: +420 608 34 34 34
+420 257 31 11 13
www.bikestore.cz
NEJVĚTŠÍ PRODEJCE KOL ZNAČKY
každý z uživatelů, vyžadujících sportovní
kolo s lákavým poměrem ceny a nabízených parametrů. Například typ Hammer
Disc za dvanáct a půl tisíce nabídne kvalitní
duralový rám ze slitiny 6061, komponenty Shimano Deore včetně hydraulických
kotoučových brzd a odpruženou vidlici
Suntour XCM. Podobně osazený nejvýše
postavený krosový model Cutter pak láká akční cenou deset a půl tisíce. Všechny
krosové typy jsou navíc vždy nabízeny také
v dámské verzi, samozřejmě s výraznějšími
designy.
V případě použité grafiky vsadil současný Heavy Tools na jednoduchost a čisté linie, což je rozhodně v dnešní přemíře
odstínů barev, pruhů a řady dalších prvků
velice sympatické. I přes spíše nižší cenovou
hladinu se kombinace matných laků a hodně decentních prvků, tedy tenkých linek
a jednodušších log, tváří poměrně luxusně
a rozhodně si dovedeme představit, že by se
v podobném duchu nesla i kola o jednu až
dvě třídy vyšší. Vtipně zní i názvy jednotlivých modelů, které se vztahují k přímému
překladu značky samotné, kdy Heavy Tools
znamená „těžké nářadí“.
Nechme se tedy překvapit, s čím přijde
Heavy Tools do budoucna, tedy jestli bude
chtít navázat na tradici skutečně závodních
horských kol. V srdcích bikových nadšenců tato značka zůstala zakódována, takže je
na čem stavět…
(pr)
Gaerne G.Air
na tvarovou přizpůsobivost.
Vysoký podíl pevné síťoviny zajišťuje optimální
ventilaci, vhodnému usazení na noze napomáhá
plastové zpevnění paty
a polstrovaný jazyk. Střih
zadní části je vyšší a více
uzavřený, čímž napomáhá
pevnému usazení i v oblasti
achilovky.
Svým způsobem unikátní je systém zapínání, respektive stažení tretry k noze.
Horní mikro-nastavitelná přezka je sice
v kategorii luxusnějších treter dnes již
standardem, ovšem zde je i v případě polohovatelného mechanismu použit karbon.
Dvojice stahovacích pásků se suchým zipem je pro maximální snížení hmotnosti
V ČR
uchycena na pevných nylonových lankách.
G Light Strap System, jak Gaerne tento
prvek nazývá, má vedle superlehké konstrukce výhodu také v možnosti nastavení
délky pásků, v závislosti na výšce nártu
uživatele. Výrobce si navíc dal záležet také
na estetickém dojmu, proto je spodní díl
všech upínacích prvků vždy transparentní,
a neruší tak celkový design tretry.
Nejvýše postavený silniční model značky Gaerne bude nabízen ve dvou barevných provedeních, vedle bílo-zelené bude
k mání také v černo-zelené kombinaci, a to
za cenu 7490 korun. Navíc, jak už
je pro tohoto výrobce typické, takřka totožné tretry,
samozřejmě s hrubou
bikovou podrážkou, budou nabízeny i v MTB
variantě, a to pod názvem
G.Viper.
(kad)
CYKLOSERVIS
cyklistický čtrnáctideník
Vydává
PhDr.
Miloš
Kubánek,
adresa redakce: Žirovnická 2389,
106 00 Praha 10, kancelář: tel./fax:
272 656 173, e-mail: cyklo@volny.
cz, mobil: 602 314 424 (9–15 h ve
všední dny) ● Šéfredaktor: PhDr. Miloš
Kubánek ● Ředitel redakce: Miloš
Kašpar ● Redaktoři: Jan Kadečka,
Dušan Mihalečko, Jiří Uždil ● Grafika:
Soňa Žertová ● Zlom: Typostudio
Pavel Amler ● Spolupracovníci: Petra
Tlamková, Jaroslav Ševčík (webmaster) ● Distribuce: obchody s velomateriálem, sportovní prodejny, soukromí
distributoři, na Slovensku L.K.Permanent, poštový priečinok 4, 834 14 Bratislava, tel. 07/52 53 719–12 ● Registrováno MK ČR ● Evidenční číslo
MK ČRE 6596 ● ISSN 1210-700x ● Za
obsah, kvalitu a pravdivost inzerátů
ručí inzerent. ● Podávání novinových
zásilek povoleno Českou poštou, s.p.
OZSeČ Ústí nad Labem, 27. 2. 1998,
j.zn. P-938/98.
DOSTANEME
ME VÁS DO PķÍR
PķÍRODY
RODY
WWW.KOLANASTATKU.CZ
WWW.KOL
znaă
zn
ak
aă
ko
ov
ov
vá
á prode
ro
ode
d jn
jna
a
serrrv
se
rvis
is kol
KOLA NA STATKU
TKU
Pod Žvahovem 7/37, Praha 5 – Hluboąepy
2 465, E-mail: [email protected]
Mobil: 721 142
[email protected]
INZ_90x50_KNS.indd 1
www.cykl.cz – absolutně online pokec o kolech
MALOOBCHODY
18.3.2008 16:12:41
Cykloservis 21 / 2011
10
S naším průvodcem světem
elektrokol, Pavlem Bártou
z úpické firmy BP Lumen,
jsme v minulých dvou dílech
detailně probrali vše kolem
baterií, jejich údržbu a různá
úskalí jejich provozu. Nyní
pokročíme k dalšímu dílu
celé soustavy pohonu, tedy
k motoru.
Motor se sám o sobě v podstatě neunaví, jediné možné riziko je třeba přehřátí
motoru, což ale u některých systémů hlídá
tepelná pojistka, která v případě přehřátí
jednoduše motor vypne, a po vychladnutí na požadovanou teplotu je motor opět
funkční. Zaseknutí motoru jsem ze své praxe ani od výrobců nezaregistroval. Motor je
velmi jednoduchý a uvnitř je volnoběžka,
takže pokud motor nezabírá, neklade odpor. Samozřejmě existují motory bez volnoběžky, takže při šlapání bez jejich pomoci
kladou určitý odpor.
Měli jsme v servisu třeba motor, kte-
Boční kryt a jádro motoru Bion-X, který nedisponuje převodovkou, ale
síla je přenášena na rotační plášť náboje magneticky.
Která koncepce motoru je nejlepší?
Motor v zadním náboji uživatelé tak
trochu mylně považují za nejlepší řešení
vzhledem k tomu, že jej zatíží vlastní vahou. Jenže na zadním kole je největší část
hmotnosti jezdce, navíc potom motor a ještě třeba baterie v nosiči, takže hmotnost
na kole pak není tak rovnoměrně rozložená.
Přední motor je z hlediska rozložení hmotnosti lepší. Navíc obavy z pohonu předního kola jsou zcela zbytečné, nějaký vliv
na ovladatelnost nebo narušení plynulosti
jízdy v tomto případě nehrozí. Nejlepší
pozice motoru vzhledem k těžišti kola je
na klikách, jako to vyrábí například Bosch.
Může se motor nějak zaseknout nebo
poškodit?
www.cykl.cz – největší katalog kol
Chain Star Extreme
E-KOUTEK
motor s výkonem třeba 700 W, pak to bude
o něčem jiném, ale v zásadě by riziko hrozilo jen v případě zaseknutí motoru.
Jsou všechny motory v principu stejné?
Kromě rozdílů ve výkonu je to hlavně
systém s převodovkou a bez ní. Převodovka
přenáší sílu z motoru na plášť náboje přes
ozubené soukolí uvnitř. Takový systém má
například Tranz-X. Jádro takového motoru
se otáčí rychle a díky převodovému soukolí je přenosová rychlost na plášť náboje
zpomalena. Při vypnutí motoru naskočí
volnoběžka, která převodový systém vyřadí
Na detailu motoru je vidět ozubené soukolí, které převádí vysoké otáčky
jádra motoru na menší rychlost pláště, který je z vnitřní strany ozubený.
rý byl uvnitř naprosto zanešený, mokrý
a zrezivělý, ale majitel nakonec přiznal, že
kolo vozil vzadu na obytném autě, takže
ve vzdušném víru za autem se všechna voda
nasávala pěkně na kolo a dovnitř do motoru. Jinak u motoru se mohou provozem
poškodit v první řadě průmyslová ložiska,
stejně jako u běžných nábojů.
Může motor vpředu více namáhat vidlici?
Při záběru je namáhání vidlice v podstatě minimální, to ji mnohonásobně více
namáhají brzdy. Suntour vyrábí model vidlice na elektrokola, která má zesílené patky,
ale pro motory s předepsaným výkonem
250 W to není nutnost. Samozřejmě, pokud někdo nasadí dopředu „neoficiální“
z provozu, aby motor nekladl odpor. Bez
převodovky se síla přenáší na plášť náboje
magneticky, tedy plynule bez jakéhokoliv
zpřevodování. To používá třeba Bion-X
nebo naše sada BIFS. Rozdíly jsou pak
v rozměrech os u zadních motorů, protože zadní motor bez převodovky má osu
širokou stejně jako běžný náboj, ale motor
s převodovkou má širší osu, takže jej nelze
nasadit na běžný rám, ale vyžaduje upravené zadní patky s větším rozvorem. Motor
v kompletu s klikami pak vyžaduje samozřejmě speciální rám, ale rovněž disponuje
volnoběžkou, takže neklade odpor.
Příště se budeme věnovat výkonu motoru, jeho napojení na baterii a ovládání.
Jiří Uždil a Pavel Bárta –BP Lumen
Dodatek „Extreme“ v názvu
tohoto maziva na řetězy
značí jediné, a sice vhodnost
použití do extrémních
podmínek jako je mokro,
bláto či sníh.
ain Star Extreme je proto ideální nejen pro nadcházející roční
období, které není k našim kolům zrovna šetrné, ale třeba i pro bike-maratony, na jejichž trati jsou brody. Zážitek spojený
s vrzáním suchého řetězu, nabalujícího se při
silnějším záběru na převodníky, má za sebou
pravděpodobně každý biker. A právě podobným nepříjemnostem má předejít mazivo
s nadprůměrnou životností, danou vyšším
podílem lepivých složek.
Chain Star Extreme jsme vyzkoušeli
oušeli
přesně v těch podmínkách, do nichž
chž
je určen, a nutno přiznat, že v bojiji
s mokrem si vedl velice sebevědomě..
V porovnání s dalšími, podobně
zaměřenými produkty, je toto bílé
mazivo vyloženě nekompromisní,
jeho poměrně vysoká „lepivost“
je při kontaktu s vodou velkou výhodou. Životnost, tedy
schopnost ulpívání maziva
na řetězu, je nadstandardní.
S tím pak souvisí také poměrně dlouhé mazací intervaly,
a to i při použití v ne právě příznivých podmínkách.
Samozřejmě pokud dojde na
řídké bahno, pak ani Chain
Star Extreme není nesmrtelný, hrubé bahno ho z řetězu
po nějaké době sedře. V takovém případě se ale nedokáže
ubránit žádné mazivo, ani to
nejodolnější. Pokud jde o vodu, tak proti ní je testované
mazivo nadprůměrně imunní.
Stejně tak jsme byli spokojeni i s určitou „bezhlučností“
Ch
řetězu po namazání, a to dokonce
i v případě staršího Campagnola,
které bylo vyhlášené téměř neodstranitelným ševelením řetězu. Co se týče odolnosti vůči
nachytávání prachu, tak v této disciplíně mazivo logicky body ztrácí. Ovšem v případě pečlivého namazání a setření přebytečného maziva se tento neduh značně redukuje,
čímž umožňuje celkem bezproblémové použití
i za sucha. Zde bychom ale dali přece jen přednost klasickému Chain Staru Normal, který je
do prašného prostředí daleko vhodnější.
Pokud se podíváme na způsob aplikace maziva, tak zde je vše standardní. Samozřejmě je
výhodou mazivo aplikovat na čistý suchý řetěz,
nicméně to se logicky pokaždé nepoštěstí. Díky
lepivosti je ale životnost maziva bezproblémová
i při běžném domazávání řetězu. Jedinou
podmínk
podmínkou je dodržení určitého časového
interval
intervalu mezi namazáním a samotnou
jízdo
jízdou, což je nutné pro vyschnutí ředid
didla a „nalepení“ maziva na řetěz.
Id
Ideální je namazat řetěz například
ve
večer před ranní vyjížďkou.
Po stránce praktičnosti se nám
m
maximálně osvědčily lahvičky
s úzkým kapátkem, jímž lze
Chain Star Extreme dokonale
dávkovat. V nabídce jsou tři
různé velikosti balení, a sice
námi testovaný 50ml dávkovač
za 89 korun, případně 200ml
nebo 400ml sprej za 199/299
korun.
Firma Nacházel s.r.o., výrobce celé řady maziv a cyklokosmetiky, v brzké době
uvede na trh novou značku
Bike WorkX, pod níž budou
všechny dosavadní cyklistické
produkty Nacházel spadat.
Testované mazivo tedy v budoucnosti koupíte již s nápisem Bike WorkX Chain Star
Extreme, a to s nepřehlédnutelnou černo-zelenou etiketou.
(kad)
odolnost v mokru, snadná aplikace
nenalezli jsme