Plánování paliva - Czech Airlines Virtual

Transkript

ŠKOLA PILOTŮ
PLÁNOVÁNÍ PALIVA
ŠKOLA PILOTŮ
PLÁNOVÁNÍ PALIVA
ONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE
NOT FOR REAL WORLD FLYING
CZECH AIRLINES VIRTUAL | ŠKOLA PILOTŮ | PLÁNOVÁNÍ PALIVA
Author: Filip Cerveny | Valid from: 2010-02-14
Page 1 of 7
ŠKOLA PILOTŮ
PLÁNOVÁNÍ PALIVA
Úvod
Tato příručka slouží jako učební materiál ke studiu pro piloty ČSA Virtual v oblasti základech létání. Veškeré informace obsažené v tomto
dokumentu jsou pouze pro použití v simulovaném létání a nesmí být použity v reálném letectví.
Czech Airlines Virtual 2010
Výpočet potřebného množství paliva
Kalkulace hmotnosti a paliva je velice důležitý úkon, kterému se je potřeba dostatečné věnovat. Když podceníme hmotnosti letadla může
dojít v krajním případě až ke zřícení letadla při vzletu. V závislosti na hmotnosti letadla musíme také kalkulovat s palivem, aby nám
nedošlo třeba 40nm před naším cílem. Obě tyto položky velice úzce spolu souvisí a klade se na ně dostatečný důraz. Zde platí že při letu
na větší vzdálenost letadlo spotřebuje více paliva a o to méně mohu vzít nákladu a cestujících a naopak. Čím kratší let, tím méně paliva
letadlo spotřebuje a tím více mohu vzít nákladu a pasažéru. Můžeme tedy říct, že velice ovlivňuje provedení, bezpečnost a ekonomičnost
letu.
Všechny IFR lety musí být plánovány a prováděny tak, aby byly dodrženy požadavky na minimální množství paliva. Velitel nesmí zahájit
let, pokud není přesvědčen, že letoun přepravuje nejméně plánované množství paliva, které zajišťuje bezpečné dokončení letu vzhledem
k očekávaným provozním podmínkám. Při výpočtu potřebného množství paliva musí být brány v úvahu následující informace:
-
realné údaje o spotřebě paliva
předpokládané hmotnosti letounu
očekávané a skutečné meteorologické podmínky
očekávané směrování a letové hladiny
postupy a omezení ATC (obsaženo v NOTAMECH)
Prakticky vždy se u větších letadel používá hmotnost nikoliv objem. Jde o to, že objem se s teplotou mění, takže v teplotních rozdílech v
jakých se letadlo pohybuje to už dělá slušný rozdíl a za druhé výkon motoru je závislý na hmotnosti paliva které do něj teče, nikoliv na
jeho objemu. Čili používáme libry (lbs) nebo kilogramy (kg).
1kg = 2,2 lbs
1 pound = 0.453 592 37 kg
Definice bodů ohledně paliva
CI- cost index – ukazatel ekonomiky letu. Je to číslo, které uvádí, jak je daný let ekonomický. Sečtou se veškeré časové závislé náklady za
hodinu letu a ty se vydělí cenou za 1 kg paliva. Je-li CI malý, šetříme palivo, letíme malou rychlostí, delší čas a s nižší spotřebou. Je-li CI
velký, jedná se o neekonomický let.
Page 2 of 7
ŠKOLA PILOTŮ
PLÁNOVÁNÍ PALIVA
Maximum range – Je vzdálenost, kterou můžeme uletět s daným množstvím paliva za dané rychlosti a meteorologických
podmínek.Maximální dolet závisí na:
-rychlosti letu
-výšce letu
-teplotě okolního vzduchu
-rychlosti okolního větru
Maximální dolet můžeme počítat na navigačním pravítku, nebo vzorečkem.
Endurance = je to vytrvalost letu v závislosti na množství naplněného paliva a předpokládané spotřebě- uvádí se v hodinách a minutách
Point of no return (PNR) – Bod posledního návratu. Jedná se o bod na trati, do kterého může letadlo letět a stále se bezpečně vrátit na
letiště vzletu. Po dosažení tohoto bodu se pilot nesmí vrátit, musí pokračovat na další letiště. Poloha tohoto bodu se vypočítává bez extra
paliva. Vrátím-li se,nezbude mi žádné palivo. PNR můžeme vypočítat programem, nebo ručně.
Point Of Safety Return (PSR)- Bezpečný bod návratu. Jedná se o bod podobný bodu PNR, s tím rozdílem, že se jedná o bod bezpečného
návratu. Poloha se počítá s dostatečnou rezervou paliva. Když se pilot rozhodne vrátit se z tohoto bodu zpět, po přistání zůstane
v nádržích potřebné množství paliva podle předpisů. Tento bod se používá v případě:
- vysazení motoru, kdy překážky jsou tak vysoko, že je letoun není schopen přestoupat, nebo je nelze obletět
- velkého úbytku paliva
- meteorologické podmínky jsou horší, než byly předpokládány
- pokračování v letu by mělo přesáhnout danou hodnotu ETOPS
Akční Rádius (AR)- Je maximální vzdálenost na trati, kterou je letadlo schopno uletět s daným množstvím paliva, včetně reserv.
Point Of Equal Time (PET)- Kritický bod. Jedná se o jediný bod na trati, ze kterého je čas z místa vzletu do místa přistání stejný. Není to
bod, ze kterého je vzdálenost stejná, ale čas. Tento bod se počítá v případech, kdy přelétáváme území, na kterém se nedá přistát. ( moře,
horský terén, rozsáhlé lesy, potřeba lékařského zásahu)
Top of climb (TOC)- Bod dosažení cestovní hladiny
To of descent (TOD)- Bod zahájení klesání na přistání
Page 3 of 7
ŠKOLA PILOTŮ
PLÁNOVÁNÍ PALIVA
Příprava záznamů paliva
Před letem se odhaduje:
Palivo spotřebované na každém úseku.
Zbytek paliva na konci každého úseku.
Vytrvalost, založená na zbytku paliva a plánované spotřebě paliva na konci každého úseku.
Toto vše se pak v reálu v průběhu letu monitoruje a porovnává se skutečným stavem. Záleží na tom totiž bezpečnost celého letu. Ve
virtuálním létání to není třeba brát takhle do detailu, ale především kontrolujeme zbytek paliva na každém úseku.
Složení množství paliva
1. Palivo pro pojíždění (TAXI) nemělo by být menší než množství, které se očekává spotřebovat do vzletu (řadí se sem palivo k pojíždění,
nahození, vnitřní vytápění, vyčkávání, odmrazování). Důležitou okolností jsou místní podmínky na odletovém letišti a spotřeba APU.
2. Traťové palivo (TRIP)se skládá :
- Palivo pro vzlet,odlet a stoupání do počáteční cestovní hladiny/výšky s přihlédnutím k očekávanému směrování odletu,
- Palivo pro let po trati (od konce stoupání do zahájení klesání), zahrnující všechny změny hladin
-Palivo od počátku klesání do zahájení přiblížení
- Palivo pro přiblížení a přistání na cílovém letišti.
3. Záložní palivo (RESERVE)-je množství paliva, které musí zahrnovat:
a) Palivo pro nepředvídané okolnosti (CONTINGENCY) je buď
- 5% z plánovaného traťového paliva, pokud není použitelné náhradní letiště po trati nebo 3% z plánovaného traťového paliva
v případě, že je použitelné náhradní letiště na trati
- nebo množství paliva postačující pro let po dobu 5 minut vyčkávací rychlostí ve výšce 1500ft (450m) nad cílovým letištěm za
standardních podmínek podle toho, která hodnota je větší
b) Palivo pro let na náhradní letiště (ALTERNATE)- Je to množství paliva, které musí být dostatečné pro:
- Postup nezdařeného přiblížení z výšky DA/MDA na cílovém letišti do výšky nezdařeného přiblížení
- Stoupání z výšky nezdařeného přiblížení do cestovní hladiny,
- Cestovní let z vrcholu stoupání (TOC) do bodu zahájení sestupu na přistání (TOD),
Page 4 of 7
ŠKOLA PILOTŮ
PLÁNOVÁNÍ PALIVA
- Palivo pro let z TOD do bodu zahájení přiblížení na náhradním letišti s přihlédnutím k očekávané příletové trati
c) Konečnou zálohu paliva (FINAL RESERVE) která by měla být postačující pro let po dobu 30 minut vyčkávací rychlostí ve výšce 1500 ft
(450 metrů) nad úrovní letiště za standardních podmínek na náhradním letišti (nebo na cílovém pokud není náhradní letiště vyžádáno).
d) Dodatečné palivo (ADDITIONAL)- je to množství paliva, které musí být pro:
- 15 minut vyčkávání ve výšce 1500 ft (450 m) nad nadmořskou výškou cílového letiště za standardních podmínek pro lety bez náhradního letiště a,
- postup po vysazení motoru nebo ztrátě přetlaku, které se předpokládá v nejkritičtějším bodu na trati a které zahrnuje: klesání do potřebné výšky a
pokračování v letu na vhodné letiště, 15 minut vyčkávání ve výšce 1500 ft (450 m) nad nadmořskou výškou cílového letiště za standardních podmínek,
provedení přistání a přiblížení
4. Mimořádné palivo (Commander extra)
Je to množství paliva, které může být naplněno na základě rozhodnutí velitele letadla. ( v destinaci je špatné počasí a tak radši vezme víc paliva na delší
vyčkávání, než aby musel divertovat).
Zajímavosti:
1) Palivo pro tzv. ETOPS- Čas, po který je letadlo schopno letět s vysazeným motorem
- Palivo ETOPS se počítá pouze v případě, že množství Alernate + Contingency je menší, než ETOPS.
2) Tank extra- palivo, které se veze navíc kvůli tomu že např. v home base je mnohem levnější než v destinaci, takže se bere aspoň část i na
let zpět. Ale tato hmotnost navíc zvyšuje spotřebu, takže jeho výpočet v reálu obstarávají speciální programy. Někdy dochází i k tzv.
tankeringu, kdy třeba A320 letí z Prahy do Moskvy úplně s plnými nádržemi aby v Moskvě nemuseli tankovat kvůli vysoké ceně paliva.
Upozornění:
Minimální množství paliva pro zahájení vzletu je součet TRIP FUEL+ CONTINGENCY
FUEL+ ALTERNATE FUEL+ FINAL RESERVE FUEL
Page 5 of 7
ŠKOLA PILOTŮ
PLÁNOVÁNÍ PALIVA
Dodatek
Tento text je jen orientační- aby jste věděli, z čeho se palivo počítá. Ve virtuálním létání by to bylo moc zdlouhavé takto počítat, a proto
doporučujeme používat Fuel Plannery, které jsou součástí většiny profesionálních Addonů do Flight Simulátoru a které za vás spočítají
palivo v závislosti na naložení letadla, zvolené cestovní hladině, rychlosti, Cost Indexu a jiné. Nejsou tak dokonalé, jak v reálu a proto si
musíte přidat Mimořádné palivo (Commander extra) podle aktuálních meteorologických podmínek, uzavírek na letištích a jiných
neobvyklých situací, které můžete očekávat. Někdy je náročné let naplánovat tak, aby bylo na let dostatek paliva a nepřekročila se MRW,
MTOW, MLW a nemuseli se někteří cestující překnihovat na jiný let a nějaký náklad vyložit.
Fuel Plannery jsou součástí našich balíčků k letadlům, které naleznete na našich webových stránkách v sekci Škola pilotů v podsekci Fleet
docs.
Page 6 of 7
ŠKOLA PILOTŮ
PLÁNOVÁNÍ PALIVA
Použitá literatura:
Letové postupy a provoz letadel, Vladimír Soldán, Praha 2007
Page 7 of 7

Plánování paliva - Czech Airlines Virtual

Transkript

Podobné dokumenty

ZN listopad 2005 / č. 162

World leader in alternative fuel systems

JE - prednaska-08 Zacha (LS 2015)

spalování obilné slámy

PDF soubor - Parametric Systems