1.1 zhodnocení současného stavu

Transkript

1.1
ZHODNOCENÍ SOUČASNÉHO STAVU
Varianta A představuje "staré" vedení trasy č. 1, varianty B,C,D,E,F,G,H,I,J na
koridoru B i B1 představují nové vedení tras.
POPIS SOUČASNÉHO STAVU
Popis stávající trasy č.1 (koridor B, varianta A)
Trasa č. 1 známá jako Pražská stezka vstupuje do řešeného území v k.ú. Bystrc na parkovišti
pod hradem Veveří. Vede dále po silnici II/386 okolo Nového dvora do Veverské Bítýšky. Silnice
je relativně silně zatížena motorovou dopravou (intenzita 2524 vozidel za 24 hod., dále jen i=),
jsou na ní úseky, které svádějí řidiče motorových vozidel k rychlé jízdě, přičemž nejsou všude
dobré rozhledové možnosti (silnice překonává kopec) a cyklistu lze snadno přehlédnout.
Cyklista před agresivně jedoucím řidičem nemá možnost uchýlit se do přidruženého dopravního
prostoru, protože ten zde neexistuje. Není zde ani jakákoli mezera pro chodce a cyklisty
v hlavním dopravním prostoru, silnice je poměrně úzká. Frekvence provozu cyklistů je zejména
o víkendech velmi vysoká, protože se jedná o spojnici mezi Brnem a významnými cyklistickými
terény v oblasti Bílého potoka, případně dále v kraji Vysočina. To vede jednoznačně k závěru,
že v úseku Hrad Veveří – Veverská Bítýška musí být stopa cyklotrasy č. 1 co nejdříve přeložena
na bezpečné komunikace co nejpříznivějších sklonových a směrových poměrů. Z variant mezi
přeložkami se jako optimální jeví varianta B_B.
Poté trasa č. 1 prochází Veverskou Bítýškou. Vede v podstatě stále po hlavních silnicích.
Severně od obce cyklisté jedoucí po této trase překonávají několik táhlých stoupání v málo
atraktivní bezlesé krajině na silnici III. třídy, kde projedou Chudčice a Sentice. Vzhledem k tomu,
že na všechny světové strany odtud jsou atraktivnější, směrově a sklonově příznivější lokality,
jeví se existence této trasy ve stopě Veverská Bítýška – Sentice – Čebín jako nevyhovující a
měla by být nahrazena variantou B_B, resp. B_D.
Je ovšem pravdou, že autoři původního značení se vyhnuli nebezpečným úsekům a severně od
Dentic nevedli trasu č. 1 po silně frekventované silnici č. II/387 Kuřim – Tišnov (i=13473). Trasa
tedy mezi Senticemi a Čebínem vede po místní komunikaci, taktéž je tomu v intravilánu Čebína,
výše zmiňovanou II/387 cyklisté překonávají úrovňovým přejezdem na místě, kde řidiči aut
nemají překročit rychlost jízdy 50 km/h a jsou na tuto skutečnost při vjezdech do obce
upozorňováni radary.
Z Čebína do Drásova trasa č. 1 vede po silnici III. třídy, která je doprovázena chodníkem pro
pěší. Ten sice nebyl zamýšlen jako cyklostezka, ale rodina s malým dítětem jej pravděpodobně
použije jako bezpečnou náhradu jízdy po silnici.
Obcí Drásov cyklisté projedou po hlavních silnicích, ve středu obce přes poměrně špatně
přehlednou křižovatku a zamíří po silnici II/379 (i=2155) k Tišnovu. Silnice má příjemný rovinný
profil, je ovšem úzká. Jízdu po ní vzhledem k uvedeným intenzitám dopravy tedy hodnotíme
jako nevyhovující.
V Tišnově cyklisté respektující značení trasy č. 1 jedou po hlavních silnicích. Pozitivem pak je,
že vjedou do centra a neminou žádnou z významnějších atraktivit města (náměstí, stravovací
možnosti). Zato však nejsou nasměrováni k železniční stanici a už vůbec ne k nejvýznamnější
turistické atraktivitě regionu – klášteru Porta coeli v sousední obci Předklášteří. Místo toho se
trasa č. 1 obci Předklášteří daleko vyhne a míří po silnici III. třídy bez krajnic (i=2544) přes
kopec do obce Lomnička. Průjezd Tišnovem je tedy zejména z pohledu bezpečnosti cyklisty
nevyhovující. Měl by být nahrazen přeložkami varianty B1_B, resp. B_E a B_F.
V obci Lomnička trasa odbočí na klidnější komunikace (opět III. tř.) a míří do Šerkovic. Přesto,
že trasa na silnici Lomnička – Šerkovice nepatří mezi nebezpečné, obce Lomnička a Šerkovice
intenzívně pracují na plánech cyklostezky vedoucí atraktivními úseky v údolí potoka jen několik
desítek metrů od silnice. V této studii pro budoucnost počítáme s tím, že trasa č. 1 rozhodně
povede po této nově vybudované cyklostezce, nikoli po silnici (varianta B_F).
Ze Šerkovic do Lomnice vede trasa č. 1 velmi hezkým údolím potoka Besénku po asfaltové
silnici, na níž není zákaz vjezdu motorových vozidel, ale vzhledem k jejich minimálnímu provozu
zde cyklistům nehrozí vážné nebezpečí. Silnice má ale velmi rozbitý povrch, bezpodmínečně je
nutné ji v celé délce opravit, mnohde bude třeba budovat i těleso silně narušené erozí. Přeložku
v úseku Šerkovice – Lomnice není nutno zvažovat, ostatně ani jiná vhodná komunikace
v blízkosti nevede.
Podobně je tomu v Lomnici. Cyklotrasa nyní vede středem zástavby na náměstí, kde turisté
mohou navštívit infocentrum, je tu opravna kol, stravovací a nákupní možnosti. Známé židovské
město je ovšem mimo centrum a je třeba podotknout, že v Lomnici žádný z mnoha historických
objektů není přístupný pro veřejnost. Toto ovšem nejsou důvody, proč by trasa č. 1 snad měla
v Lomnici měnit svůj průběh. Její vedení historickým centrem v ulicích s nevelkou hustotou
provozu (i=nejvýše 1563) vyhovuje. Vzhledem ke vzdálenosti od Brna by ale vedení Lomnice
mělo zvážit vybudování nebo podporu většího množství ubytovacích kapacit, např. tábořiště
v prostorách TJ u potoka Besénku.
Z Lomnice vede trasa č. 1 do Ochozi a do Bělče, přičemž překoná po silnici III. tř. poměrně
výrazné stoupání. Přes tyto obce cyklisté klesají do údolí Svratky u papírny Prudká. Silnice
z Lomnice k Prudké a poté dále do Doubravníku potřebuje na mnohých místech velkou opravu
povrchu (zejména v Ochozi). Směrové a sklonové poměry jsou málo vyhovující (velká stoupání
a klesání, značná klikatost), tudíž bude dobře, když k této trase bude existovat ještě jedna
alternativa, a to trasa Předklášteří – Štěpánovice – Prudká – Doubravník – Černvír (varianta
B1_B). Vhodná bude jedna přeložka (varianta B_G) u Lomnice, která zavede cyklisty k pěkným
místům zdejší krajiny, která by jinak minuli. Zvláště pak se ukazuje jako zajímavé řešení vést
trasu nikoli přes Prudkou, ale v poměrně prudkém stoupání přes Křížovice (varianta B_H), čímž
se cyklisté dostanou do zvláště malebné, hornaté krajiny.
Pokračujme ale v popisu stávající trasy č. 1 od Doubravníku. Poté, kdy si cyklisté odpočinuli od
dopravního ruchu, vjíždí mezi Doubravníkem a Nedvědicí na silnici silně zatíženou motorovou
dopravou II/387 (i=3512). Silnice je všude velmi úzká, bez krajnic, střídají se na ní rovné úseky
s klikatými. Přitom trasa č. 1 v tomto úseku neplní jen „mezinárodní“ charakter, ale je i důležitou
cyklistickou „výpadovkou“ obyvatel Brněnska a Tišnovska na Vysočinu. Co nejdříve by trasa č. 1
měla být ze silnice II. tř. přeložena. Řešení je ukryto ve variantách B1_B, B_H, B_I.
Situace je podobná i v městysi Nedvědice. Silnice II/387 je zde velmi úzká a přeložení trasy by
cyklistům jen prospělo. Od hlavní nedvědické křižovatky k Pernštejnu se cyklisté dostávají na
silnici III. tř. (i=858). Tentokráte jsou hlavním problémem vysoké kumulace chodců putujících od
nádraží ke hradu ve stejném dopravním prostoru jako motorová doprava i cyklisté. Situaci může
částečně napomoci malá přeložka v Nedvědici (varianta B_J).
ident
BA0001
BA0002
BA0003
BA0004
BA0005
BA0006
BA0007
BA0008
BA0009
BA0010
BA0011
BA0012
BA0013
BA0014
BA0015
BA0016
BA0017
BA0018
BA0019
BA0020
BA0021
BA0022
BA0023
BA0024
BA0025
BA0026
ZU
0.000
1.840
4.630
5.850
7.810
10.090
11.000
11.750
13.440
15.680
18.550
20.450
22.300
23.250
23.500
24.050
26.300
26.570
26.690
26.770
27.520
28.800
29.240
30.540
31.100
32.250
KU
1.840
4.630
5.850
7.810
10.090
11.000
11.750
13.440
15.680
18.550
20.450
22.300
23.250
23.500
24.050
26.300
26.570
26.690
26.770
27.520
28.800
29.240
30.540
31.100
32.250
32.860
Katastr
Bystrc
Veverská Bítýška
Chudčice
Sentice
Sentice
Čebín
Čebín a Drásov
Drásov
Tišnov
Tišnov
Lomnička
Šerkovice
Šerkovice
Šerkovice
Lomnice
Lomnice
Lomnice
Lomnice
Lomnice
Lomnice
Lomnice
Ochoz u Tišnova
Běleč
Běleč
Doubravník a Ochoz u Tišnova
Presnejsi_popis_useku
Silnice od hradu Veveří do Veverské Bítýšky
Silnice od hradu Veveří do Veverské Bítýšky
Silnice z Veverské Bítýšky do Sentic
Místní komunikace ze Sentic do Čebína
Průjezd Čebínem po místních komunikacích
Silnice z Čebína do Drásova
Silnice z Drásova do Tišnova
Silnice z Drásova do Tišnova
Silnice Tišnov-Lomnička-Šerkovice
Hlavní silnice na sev. okraji Šerkovic
Lesní silnice Šerkovice - Lomnice
Ulice pod Starou farou
Náměstí Palackého
Ulice Tišnovská
Ulice Dlouhá a Družstevní
Silnice Lomnice, křižovatka - Lomnice, vrchol stoupání
Silnice Lomnice, vrchol stoupání - Běleč I. část
Silnice Lomnice, vrchol stoupání - Běleč II. část
Silnice Lomnice, vrchol stoupání - Běleč III. část
Silnice Běleč - Prudká I. část
Silnice Běleč - Prudká II. část
BA0027
BA0028
BA0029
BA0030
BA0031
BA0032
BA0033
BA0034
BA0035
32.860
34.880
35.090
36.950
38.100
39.110
39.260
39.580
39.800
34.880
35.090
36.950
38.100
39.110
39.260
39.580
39.800
41.000
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Černvír
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Silnice Prudká - Doubravník, žel. přejezd
Silnice Doubravník, žel. přejezd - Doubravník, nám.
Silnice Doubravník - Černvír - Nedvědice
Ulice k Pernštejnu mezi křiž. a zač. bud. parku
Ulice k Pernštejnu mezi zač. bud. parku a mostkem
Ulice k Pernštejnu mezi mostkem a Pernštejnem, dolní křižovatkou
Silnice mezi Pernštejnem, dolní křižovatkou a hranicemi kraje
Závěr: Cyklotrasa č. 1 v úseku Hrad Veveří – Pernštejn takřka všude vede nevyhovujícími
úseky, takže se navrhují její rozsáhlé přeložky. V budoucnu by zcela měla být opuštěna
stopa Hrad Veveří – Veverská Bítýška po silnici a nahrazena přeložkou (nedaleko od
silnice). Opuštěn by měl být také silniční úsek Veverská Bítýška – Tišnov a nahrazen
přeložkou (údolím Svratky). Další silniční úsek Tišnov – Šerkovice bude také nahrazen
přeložkou přes Předklášteří. Až na místní výjimku u Lomnice vyhovuje stopa v úseku
Šerkovice – Lomnice – Běleč. Vyhovuje i silnice vedená z Bělče do Doubravníku, avšak
poté trasa vjíždí na nebezpečnou silnici Doubravník – Nedvědice. Proto celý úsek Běleč Doubravník – Nedvědice bude převeden do nové stopy Běleč – Křížovce – Skorotice –
Nedvědice. Poslední malá přeložka je v Nedvědici.
STAVEBNĚ TECHNICKÉ A DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ ZHODNOCENÍ
SOUČASNÉHO STAVU
V rámci popisu stávajícího stavu (varianta A trasy) byla trasa rozdělena do tzv. chrakteristických
úseků a ty podrobeny posouzení z hledisek stavebně technických a dopravně inženýrských vlastností.
Výsledkem tohoto posouzení bylo doporučení o vhodnosti, resp. nevhodnosti vedení trasy v existující
stopě z hlediska bezpečnosti a atraktivity. V případě, že nebylo možné naplnit uvedené podmínky
k této stopě, bylo doporučeno prověřit v návrhové části variantu, resp. varianty trasy.
POPIS SITUACE A VYHODNOCENÍ SOUČASNÉHO VEDENÍ KORIDORU
CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ
VELKOPLOŠNÁ CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ
Národní park
Chráněná krajinná oblast
Přírodní park
MALOPLOŠNÁ CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ
Národní přírodní rezervace
Přírodní rezervace
Národní přírodní památka
Přírodní památka
NAVAZUJÍCÍ CYKLISTICKÉ TRASY
Souběh s trasou číslo
Křižovatka s trasou číslo
DOSTUPNOST ZASTÁVEK IDS (PŘEPRAVA KOLA POVOLENA)
Přímá vazba na Brno
Přímá vazba na centrum regionu
TECHNICKÉ PARAMETRY SOUČASNÉHO STAVU
TĚLESO
Zemní těleso s odvodněním
Bez zemního tělesa
POVRCH
Živičný (asfaltový) povrch
Dlážděný (betonový, kamenný) povrch
Zpevněný neprašný (štěrkový prolívaný asfaltem) povrch
Zpevněný prašný (štěrkový) povrch
Nezpevněný (hliněný) povrch
INŽENÝRSKÉ SÍTĚ
Nezjištěny
Zjišťeny
STÁVAJÍCÍ DOPROVODNÁ INFRASTRUKURA
Odpočívka s mapou (zastřešená, aspoň 4 místa)
Odpočívka bez mapy (zastřešená, aspoň 4 místa)
Odpočívka nevyhovující parametrům
Mapa samostatná
DOPRAVNÍ VÝZNAM A STUPEŇ BEZPEČNOSTI PROVOZU CYKLISTŮ
Viz následující kapitola
1.2
POPIS NÁVRHU
NÁVRH ZÁSAD KE ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI
Hlavním kriteriem této fáze hodnocení byl dopravní význam komunikací, resp. z toho vyplývající
očekávaná míra bezpečnosti na těchto komunikacích dáná jednak dopravními intenzitami a jednak
rychlostmi souběžných motorových vozidel. Z míry bezpečnosti vyplývá potřeba oddělení, resp.
způsob segregace cyklistického provozu.
SILNICE
veřejně přístupná pozemní komunikace určená k užití silničními a jinými vozidly a chodci
silnice I.třídy
určena zejména pro dálkovou a mezistátní dopravu
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru nepřípustný
nebezpečný provoz
oddělit provoz cyklistů zeleným pásem
silnice II.třídy
určena pro dopravu mezi okresy
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru povolen jen ve výjimečných případech
nebezpečný provoz
oddělit provoz cyklistů vodícím proužkem
silnice III.třídy
určena k vzájemnému spojení obcí nebo jejich napojení na ostatní pozemní komunikace
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný
provoz bezpečný za podmínky
zvážit oddělený provoz cyklistů
MÍSTNÍ KOMUNIKACE
veřejně přístupná pozemní komunikace, která slouží převážně místní dopravě na území
obce
rychlostní komunikace
zajišťují vazbu na vnější síť dálnic a rychlostních silnic
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru nepřípustný
nebezpečný provoz
oddělit provoz cyklistů zeleným pásem
sběrné komunikace
zajišťují vazbu na vnější silniční síť a na síť rychlostních komunikací
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný jen ve výjimečných případech
nebezpečný provoz
oddělit provoz cyklistů vodícím proužkem
obslužné komunikace
zajišťují vazbu na území
zvážit oddělený provoz cyklistů
komunikace nepřístupné motorové dopravě
ostatní komunikace s omezeným přístupem motorové dopravy za stanovených podmínek podle
zvláštních předpisů
cyklistický provoz přípustný pouze v dopravním prostoru
bezpečný provoz
neoddělovat
ostatní komunikace s vyloučeným přístupem motorové dopravy
cyklistický provoz přípustný v dopravním prostoru provoz bezpečný za podmínky
zvážit oddělený provoz cyklistů a pěších vodícím a hmatným proužkem
ÚČELOVÁ KOMUNIKACE
je pozemní komunikace, která slouží ke spojení jednotlivých nemovitostí pro potřeby
vlastníků těchto nemovitostí nebo ke spojení těchto nemovitostí s ostatními pozemními
komunikacemi nebo k obhospodařování zemědělských a lesních pozemků
vnitroareálová doprava
zajišťují spojení nemovitostí uvnitř areálu
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný za podmínek daných vlastníkem
bezpečný provoz
neoddělovat
polní cesta
zajišťují obhospodařování zemědělských pozemků
bezpečný provoz
neoddělovat
lesní cesta
zajišťují obhospodařování lesních pozemků
neoddělovat
pěšiny, singletracky
doplňují lesní a polní cesty
bezpečný provoz
neoddělovat
TYPOVÁ OPATŘENÍ
Hlavním kriteriem členění byla použitá stavební úprava, vycházející z míry segregace a ze
stavebního stavu. Z použité stavební úpravy byly odvozeny předpokládané stavební náklady a z nich
náklady na projetovou dokumentaci.
Důležitými kriterii pro návrh použité stavební úpravy byly:
ZPRACOVÁNÍ NÁVRHU VEDENÍ
DOPRAVNÍ VYUŽITÍ ÚSEKU
Výhradně cyklisté
Cyklisté a chodci
Cyklisté a motorová doprava s omezením
Cyklisté a motorová doprava bez omezení
VAZBA NA ÚZEMNÍ PLÁN OBCE
Trasa je zapracována v ÚPO
Trasa není zapracována v ÚPO
VEŘEJNÉ OSVĚTLENÍ
Bude součástí stavby
Nebude součástí stavby
STROMOŘADÍ
Bude součástí stavby
Nebude součástí stavby
NAVRŽENÁ DOPROVODNÁ INFRASTRUKTURA
Odpočívka s mapou (zastřešená, aspoň 4 místa)
Mapa samostatná
TECHNICKÉ PARAMETRY NAVRŽENÉ ÚPRAVY
TYP STAVEBNÍ NEBO ORGANIZAČNÍ ÚPRAVY
Bez stavebních úprav
Živičná konstrukce typ A1 (pro pojezd těžkých vozidel)
Živičná konstrukce typ A2, těleso komunikace
Živičná konstrukce typ A3, těleso komunikace, zídka, propustek
Živičná konstrukce typ B1 (pouze pro cyklisty a pěší)
Živičná konstrukce typ B2, těleso komunikace s odvodněním
Živičná konstrukce typ B3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Živičná konstrukce typ C1 (pouze živičný kryt z AB)
Mlatová konstrukce typ D1 (pro pojezd těžkých vozidel)
Mlatová konstrukce typ D2, těleso komunikace s odvodněním
Mlatová konstrukce typ D3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Mlatová konstrukce typ E1 (pro pojezd těžkých vozidel ve velkém sklonu)
Mlatová konstrukce typ E2, těleso komunikace s odvodněním
Mlatová konstrukce typ E3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Mlatová konstrukce typ F1 (pouze pro cyklisty a pěší)
Mlatová konstrukce typ F2, těleso komunikace s odvodněním
Mlatová konstrukce typ F3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Oprava - lokální vyspravení výtluků a nerovností
Objekt - lávka
Objekt - přejezd pro cyklisty
Objekt - přejezd pro cyklisty se SSZ
Objekt - podjezd
Stavba jiného investora
MAJETKOVÉ POMĚRY (SOUČÁSTÍ SAMOSTATNÉ GRAFICKÉ PŘÍLOHY)
Nevypořádané
Rozpracované pozemkové úpravy
Vypořádané (po pozemkových úpravách)
AKTUÁLNÍ STAVEBNÍ PŘIPRAVENOST (SOUČÁSTÍ SAMOSTATNÉ GRAFICKÉ PŘÍLOHY)
VST - rozpracovaná vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
ÚR - rozpracovaná dokumentace pro územní rozhodnutí
ÚR - dokončená dokumentace pro územní rozhodnutí
ÚR - platné územní rozhodnutí
STP - rozpracovaná dokumentace studie proveditelnosti
STP - dokončená dokumentace studie proveditelnosti
SP - rozpracovaná dokumentace pro stavební povolení
SP - dokončená dokumentace pro stavební povolení
SP - platné stavební povolení
NAVRŽENÉ TYPY KONSTRUKCÍ
TĚLESO
násyp z vhodného materiálu (dle ČSN 721002) nikoliv výkopku
u konstrukcí typu A, D, E bude Emin = 45 Mpa
u konstrukcí typu B, F bude Emin = 30 Mpa
ŽIVIČNÁ KONSTRUKCE TYP A (PRO POJEZD TĚŽKÝCH VOZIDEL)
Asfaltový beton AB II
Spojovací postřik
Obalované kamenivo OK I
Vibrovaný štěrk MZK
Štěrkodrť ŠD
Lokálně pro zvýšení únosnosti pláně separační geotextilie 350g/m2
nebo vápenná, resp. cementová stabilizace
CELKEM
0.04
0.00
0.05
0.18
0.17
0.00
0.20
0.44
ŽIVIČNÁ KONSTRUKCE TYP B (POUZE PRO CYKLISTY A PĚŠÍ)
Spojovací postřik
Štěrkodrť ŠD
CELKEM
0.04
0.00
0.05
0.12
0.15
0.00
0.20
0.36
ŽIVIČNÁ KONSTRUKCE TYP C (POUZE ŽIVIČNÝ KRYT Z AB)
Spojovací postřik
CELKEM
0.04
0.00
0.04
MLATOVÁ KONSTRUKCE TYP D (PRO POJEZD TĚŽKÝCH VOZIDEL)
Štěrkodrť ŠD
CELKEM
0.18
0.17
0.00
0.20
0.35
MLATOVÁ KONSTRUKCE TYP E (PRO POJEZD TĚŽKÝCH VOZIDEL VE VELKÉM SKLONU)
0.05
0.18
Štěrkodrť ŠD
0.17
0.00
CELKEM
0.20
0.40
MLATOVÁ KONSTRUKCE TYP F (POUZE PRO CYKLISTY A PĚŠÍ)
Štěrkodrť ŠD
CELKEM
0.18
0.17
0.00
0.20
0.35
NÁVRH VARIANTNÍCH ŘEŠENÍ BEZPEČNÍ TRASY
Popis nového řešení trasy č. 1 (koridor B, varianty B,D), úsek Hrad Veveří –
Nový dvůr – Veverská Bítýška - Tišnov údolím řeky Svratky, přednostní je varianta B
Jak uvádíme výše, úsek Hrad Veveří – Veverská Bítýška patří k nejnebezpečnějším úsekům
koridoru B. Přitom krajina okolo řeky Svratky nepodporuje příliš mnoho variant průjezdu mezi Brnem a
Veverskou Bítýškou. Pokud se cyklisté chtějí dnes vyhnout dopravnímu ruchu, obvykle volí cestu po
levém břehu řeky, kde se střetávají na oblíbené, nicméně v terénu exponované stezce s chodci, nebo
jedou po pravém břehu po stezce u hradu Veveří původně určené také jen pro pěší a pak projedou
chatovou kolonií Mečkov.
Tato studie navrhuje v úseku Hrad Veveří – Veverská Bítýška dvě varianty B_B a B_C. Varianta
B_B je určena pro všechny kategorie cyklistů a území mezi hradem a obcí překonává v poměrně
příznivých sklonových poměrech a vede převážně po státních nebo obecních pozemcích, popřípadě
po pozemcích Veterinární a farmaceutické univerzity Brno.
Od dolního parkoviště pod hradem Veveří cyklisté nejdříve přejedou silnici II/384 na druhý břeh
potoka, po kterém pojedou k samotě Prádelna, poté přes lávku a k samotám Nový dvůr. Všude bude
nutno postavit samostatnou cyklistickou komunikaci. Jakékoli jiné, skromnější řešení, by bylo v tomto
nebezpečném, stísněném úseku pouze polovičaté. Samoty Nový dvůr cyklisté přejedou po
cyklostezce, překonají přejezdem silnici II/386 a poté se vydají do mírného stoupání polní komunikací,
která je dnes součástí rozsáhlého pole, je zaorána, ale existuje v katastrálních mapách. Nová
asfaltová komunikace doprovázená stromořadím vyústí na silnici Hvozdec – Veverská Bítýška, kde
cyklisté odbočí doprava a záhy se ocitnou v zástavbě Veverské Bítýšky.
V obci nebude vhodné vést cyklisty po hlavních silnicích. Značení povede místními
komunikacemi tak, že cyklisté přejedou Bílý potok zhruba u Jarošova mlýna. Budou tedy moci
pohodlně odbočit na silnici vedoucí údolím Bílého potoka nebo si prohlédnout veřejnosti přístupný
mlýn. Poté dojedou k mostu přes Bílý potok u náměstí.
Od náměstí další cesta vede okolo továrny Hartmann na zdravotnické potřeby ulicí Tejny proti
toku Svratky do lesa. Dnes zde existuje zpevněná cesta, za mokra značně bahnitá, navrhuje se zde
asfaltový povrch až k táboru organizace YMCA. Předpokládá se, že z asfaltu budou mít užitek nejen
cyklisté, ale i chataři.
Dostáváme se k velmi složitému území jižně od osady Šárka. Řeka je zde zaříznuta do
hlubokého údolí se strmými, místy skalnatými stráněmi. Malé části údolní nivy, které zbývají střídavě
na obou březích, jsou soukromými pozemky chatařů. Pěší trasa KČT tento úsek překonává pěšinou,
místy dosti strmou, u Šárky vedenou pak vzhledem k vlastnickým poměrům těsně nad hladinou
v záplavovém území. Tato studie navrhuje nehledat možnost průchodu cyklostezky po parcelách
soukromých vlastníků, nestavět ve sledovaném území dvě lávky nebo zaříznutou cestu ve skalách.
Navrhuje sledované území objet, ovšem za cenu stoupání nad úroveň řeky. Z jižní strany má stoupání
délku asi 900 metrů a je poměrně prudké. Výškový rozdíl mezi dnem údolí a nejvyšším bodem činí
přibližně 100 metrů. Severní strana má stoupání obdobné, v jednom úseku je ale značně prudké.
V prudkých stoupáních se navrhují mlatové konstrukce povrchu zpevněné obalovaným kamenivem.
Uvedené řešení má nespornou výhodu, že na vrcholu stoupání již nyní vede velmi slušná mlatová
cesta a že větší část objížďky vede v lese, který patří Statutárnímu měst Brnu, tedy nikoli soukromé
osobě.
Po sjezdu z objížďky úzkého údolí se cyklisté dostanou k rekreačnímu středisku Šárka.
Přístupová cesta od Heroltic, přesně řečeno od vodojemu bude změněna ze zpevněné na asfaltovou.
Podobně se navrhuje postupovat, tedy upravit konstrukci tělesa i povrch v případě komunikace, která
obchází rekreační středisko a pokračuje dál po pravém břehu Svratky mezi řečištěm a chatami. I zde
se počítá s živičným povrchem, ale poměrně úzkým.
Následuje úsek okolo rekreačního střediska Brněnka, který je řešen ve dvou variantách,
přednost má prozatím varianta B_B před B_D. Do cesty se cyklistům staví opět úzké údolí se
skalnatými stráněmi. Pěší červená značka KČT dosud úsek 500 metrů překonává krkolomnou kluzkou
stezkou. Varianta B_B navrhuje vést trasu stále po pravém břehu, tj. nejdříve nově vybudovanou
poměrně úzkou komunikací nad řekou ve strmé stráni v obecním heroltickém lese, poté okolo
střediska Brněnka, následuje již hotová úzká stezka mezi chatami a jízda po nově opravené
komunikaci mezi chatami do Březiny a průjezd touto obcí po místních komunikacích.
Varianta B_D stanoví, že jižně od zúženého místa, tj. ve směru jízdy od Brna „před“ ním,
cyklisté odbočí vpravo a po nově vybudované lávce překonají Svratku. Tím se dostanou do chatové
osady na levém břehu. Po obslužných komunikacích po levém břehu řeky ji projedou až na její severní
konec, poté pojedou ještě asi 480 metrů a odbočí vlevo na cestu k ČOV Březina, odkud se klikatě po
místní asfaltové silnici dostanou do obce. Nevýhodou této varianty je její vedení v délce 100 metrů
těsně nad hladinou řeky, tedy v záplavovém území.
Z Březiny do Tišnova cyklisté pojedou nedávno opravenou mlatovou cestou, která se ukázala
jako vyhovující a potřebuje jen běžnou údržbu. Asfaltový úsek na tišnovském katastru ovšem
potřebuje opravy a položení živičného povrchu tam, kde zcela chybí.
Ocitáme se u tišnovského koupaliště. Zde se navrhuje odbočit vpravo přes lávku (zatím zde
není) přes pozemek JmK (učiliště) do podjezdu pod silnicí II/387. Ten bude ovšem nově opraven.
Následuje cyklostezka okolo Červeného mlýna a obousměrná cyklostezka na „brněnské“ straně ulice
Cáhlovské v Tišnově, kde větev B_B končí.
BB0101
BB0102
BB0103
BB0104
BB0105
BB0106
BB0107
BB0108
BB0109
BB0110
BB0111
BB0112
BB0113
BB0114
BB0115
BB0116
BB0117
BB0118
BB0119
BB0120
BB0121
BB0122
BB0123
BB0124
BB0125
BB0126
BB0127
BB0128
BB0129
BB0130
BB0131
BB0132
BB0133
BB0134
BB0135
BB0136
BB0137
BB0138
BB0139
BB0140
BB0141
BB0142
BB0143
BB0144
0.000
0.010
0.070
0.080
0.200
0.280
0.460
0.470
0.530
1.010
1.100
1.150
1.180
1.230
1.340
1.510
2.860
3.950
4.130
4.330
4.550
4.570
4.840
5.120
5.150
5.210
5.480
5.770
7.720
8.170
8.270
8.610
9.260
9.650
10.120
10.320
10.370
10.570
11.350
11.850
12.105
12.110
12.170
12.280
0.010
0.070
0.080
0.200
0.280
0.460
0.470
0.730
1.010
1.100
1.150
1.180
1.230
1.340
1.510
2.860
3.950
4.130
4.330
4.550
4.570
4.840
5.120
5.150
5.210
5.480
5.770
7.720
8.170
8.270
8.610
9.260
9.650
10.120
10.320
10.370
10.570
11.350
11.850
12.105
12.110
12.170
12.280
12.730
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Lažánky
Lažánky
Lažánky
Lažánky
Lažánky
Lažánky
Heroltice
Heroltice
Heroltice
Heroltice
Heroltice
Heroltice
Březina
Březina
Březina
Březina
Přejezd silnice II/384
Cesta přes louku k potoku
Lávka přes potok Veverku
Cesta loukou
Cesta pod skalkou
Přístupová cesta k samotě Prádelna
Cyklostezka podél silnice II/384
Průjezd osadou Nový dvůr, I. část
Průjezd osadou Nový dvůr, II. část
Průjezd pozemkem VFU Brno
Cesta mezi poli
Silnice Hvozdec - Veverská Bítýška
Ulice Hvozdecká
Ulice Na Bítýškách
Ulice beze jména
Most přes Bílý potok
Ulice Zábíteší
Ulice se zákazem vjezdu podél Bílého potoka
Přejezd silnice u mostu přes Bílý potok
Široký vjezd do ulice Tejny
Veverská Bítýška, ulice Tejny, část I.
Veverská Bítýška, ulice Tejny, část II.
Veverská Bítýška, okraj obce - tábor YMCA
Cesta lesem "Nad Řekou", část I. mj. s propustkem
Cesta lesem "Nad Řekou", část II. se zářezem a opěrnou zdí
Cesta lesem "Nad Řekou", část III.
Lesní mlatová cesta nad Šárkou
Západní přístupová cesta k ch.o. nad Šárkou
Severní přístupová cesta k ch.o. nad Šárkou
Přístupová cesta k Šárce od Heroltic
Prostor před branou rekreačního střediska v Šárce
Průjezd okolo rekreačního střediska Šárka
Přístupová cesta k chatám sv. od Šárky
Nová cesta lesem ve svahu na P břehu Svratky
Cesta u rekr. areálu DPmB
Lávka přes potok před areálem DPmB
Cesta mezi chatami a areálem DPmB
Pěšina mezi chatami a řekou
Cesta po rovině u chat
BB0145
BB0146
BB0147
BB0148
BB0158
BB0159
BB0160
BB0161
BB0162
BB0163
BB0164
BB0165
BB0166
BB0167
BD0149
BD0150
BD0151
BD0152
BD0153
BD0154
BD0155
BD0156
BD0157
12.730
13.070
13.300
13.360
13.850
14.270
15.070
15.420
15.520
15.670
15.685
15.830
15.865
16.020
0.000
0.030
0.620
0.900
1.380
1.610
2.000
2.350
2.660
13.070
13.300
13.360
13.850
14.270
15.070
15.420
15.520
15.670
15.685
15.830
15.865
16.020
16.200
0.030
0.620
0.900
1.380
1.610
2.000
2.350
2.660
3.000
Březina
Březina
Březina
Březina
Březina
Březina
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Heroltice - Sentice
Sentice
Hradčany
Hradčany
Hradčany
Březina
Březina
Březina
Březina
Cesta ve svahu, pak po rovině od chat na okraj zástavby Březiny
Cesta mezi okrajem zástavby a OÚ
Silnice na návsi v Březině
Nové ulice na západě Březiny
Ulice z Březiny k sv. na okraj zástavby
Polní cesta mezi Březinou a Tišnovem část I.
Polní cesta mezi Březinou a Tišnovem část II.
Komunikace u koupaliště I. část
Komunikace u koupaliště II. část
Lávka přes potok Závistku
Cesta přes pozemek býv. motokár
Podjezd u Červeného mlýna
Cyklostezka u Červeného mlýna
Cyklistický pruh obousměrný ul. Č. mlýn, most a část Cáhlovské
Lávka přes Svratku
Průjezd ch.o. na l břehu Svratky v k.ú. Sentice
Průjezd ch.o. na l břehu Svratky v k.ú. Hradčany
Přístupová cesta k ch.o. jižně od Hradčan
Spojovací cesta okolo ČOV Březina část I.
Spojovací cesta okolo ČOV Březina část II.
Spojovací cesta okolo ČOV Březina část III.
Silnice s mostem přes Svratku u Březiny
Ulice od mlýna k sz.
Popis nového řešení trasy č. 1 (koridor B, varianta C), úsek Hrad Veveří –
Mečkov – Veverská Bítýška
Varianta B_C je zčásti „přírodní“ a kopíruje stopu červené pěší trasy KČT. Na celé trase by měli
být cyklisté varováni, že trasa, ač značená i pro cyklisty, primárně patří pěším a že při potkávání a
předjíždění jsou především respektováni zranitelnější účastníci provozu, tj. chodci. Od parkoviště pod
hradem Veveří trasa stoupá k jižní bráně hradu. Hrad cyklisté objedou z jihu. Počítá se s tím, že i
v exponovaným místech by budoucí stezka měla mít minimální šířku 2 metry, bude tedy muset být
rozšířena a upravena mlatovým povrchem. Na horním parkovišti cyklisté vjedou do lesa. Cesta mezi
hradem Veveří a osadou Mečkov bude mírně upravena a rozšířena. V rovinných úsecích se navrhuje
mlatový povrch, v prudkých stoupáních a sjezdech bude muset být ponechán přírodní povrch, protože
mlatový povrch by podlehl erozi a asfalt vzhledem k přírodnímu charakteru trasy a blízkosti přírodní
rezervace je absolutně nepřípustný. Od okraje lesa přes Mečkov a poté po polních cestách až do
Veverské Bítýšky se ovšem navrhuje asfaltový povrch (průjezd Mečkovem asfaltový je již nyní).
Do intravilánu Veverské Bítýšky by budoucí trasa podle této varianty vešla poblíž fotbalového
hřiště. Cyklisté by nejprve překonali silnici II/386, jeli by ulicí U Hřiště, pak by vjeli na ochrannou hráz
Svratky. Doufáme, že jednáním s Povodím Moravy se podaří korunu hráze zpevnit mlatovým
povrchem a použít jako cyklostezku. Bylo by ovšem žádoucí hráz takto použít nejen v úseku hřiště –
centrum, ale v úseku kemp – centrum, z čehož by určitě profitovala početná klientela kempu (v
poslední době zejména holandští karavanisté), trávící v městečku až polovinu kalendářního roku.
Následují ulice Nábřežní, Tišnovská, Boční a lávka přes Bílý potok. Cyklisté se touto cestou dostanou
patrně k nejoblíbenější veverskobítešské restauraci Na Ostrůvku. Nicméně po 150 metrech bezpečné
jízdy jsou téměř v centru a mohou volit i jiné občerstvovací zastávky. Pamětihodnosti přístupné
veřejnosti v centru nejsou, nedaleko odtud se ale při cestě do údolí Bílého potoka nachází muzejní
expozice Jarošův mlýn vyžadující zajížďku. Viz též varianta B_B.
BC0171
BC0172
BC0173
BC0174
BC0175
BC0176
BC0177
0.000
0.200
0.380
0.910
1.490
1.710
2.290
0.200
0.380
0.910
1.490
1.710
2.290
2.450
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Jižní přístupová cesta k hradu Veveří
Cesta okolo hradu Veveří
Horní parkoviště u hradu Veveří
Cesta lesem mezi hradem a Mečkovem
Polní cesta na Mečkově
Průjezd chatovou osadou Mečkov
Průjezd chatovou osadou Mečkov
BC0178
BC0179
BC0180
BC0181
BC0182
BC0183
BC0184
BC0185
BC0186
BC0187
BC0188
BC0189
2.450
3.560
3.570
3.675
3.760
4.165
4.315
4.395
4.510
4.515
4.645
4.795
3.560
3.570
3.675
3.760
4.165
4.315
4.395
4.510
4.515
4.645
4.795
4.838
Cesta okolo Bítýšské bažiny
Ulice U Hřiště
Stezka u hřiště
Stezka po hrázi
Ulice Nábřežní
Ulice Tišnovská
Ulice Boční
Lávka přes Bílý potok
Cesta přes budoucí park u hostince Na Ostrůvku
Ulice Sady Komenského
Rozšíření chodníku na okraji ulice Tejny
Popis nového řešení trasy č. 1 (koridor B, varianta E), úsek Tišnov Předklášteří, křižovatka Pod Květnicí
Tato studie navrhuje trasu, kterou dlouhodobě prosazuje vedení města Tišnova. Během tvorby
studie bylo poměrně snadno dosaženo dohody se sousedním Předklášteřím, takže přeložka trasy č. 1
má následující rysy:
Vůbec nevede v Tišnově na náměstí, ani na železniční stanici. Město plánuje nádraží do
systému cyklostezek napojit jinudy. Představitelé města hodlají k „průtahu“ koridoru městem použít
nejdříve ulici Ostrovec a pak tzv. Dřevoplac, území u nádraží na opačné straně, než je výpravní
budova, v současné době využité soukromou firmou jako sklad dřeva. Město Tišnov má představu, že
celý areál nebo alespoň jeho část odkoupí, čímž získá pro cyklisty volný průjezd podél řeky Svratky.
Pak bude nutno pro cyklisty opravit komunikaci severně od Dřevoplacu. Přes most, který v současné
době je mimo provoz, se cyklisté po silnici dostanou okolo papírny do Předklášteří. Obec Předklášteří
hodlá cyklisty dovést do svého centra k areálu kláštera Porta coeli a pak je dovést na křižovatku
s cyklistickou stezkou do Dolních Louček. Podotkněme, že v obci se budou řešit dva nebezpečné
úseky: přejezd pro cyklisty na silnici II/387 u papírny a pruhy pro cyklisty u cukrárny Cheri. Obec
nicméně již v době zpracování této studie úspěšně řešila problém cyklistické stezky podél řeky
Loučky. Ta bude na levém břehu, cyklisté jedoucí podle varianty B_E ji využijí a dostanou se
k soutoku Svratky a Loučky. Obec dále prosazuje výstavbu lávky přes Svratku těsně nad soutokem.
Na obojí – stezku i lávku již platí územní rozhodnutí. Větev B_E končí na levém břehu Svratky
v zahrádkářské kolonii pod horou Květnicí.
BE0301
BE0302
BE0303
BE0304
BE0305
BE0306
BE0307
BE0308
BE0309
BE0310
BE0311
BE0312
BE0313
BE0314
0.000
0.025
0.140
0.480
0.750
1.300
1.350
1.630
1.645
1.830
2.340
2.550
2.790
2.825
0.025
0.140
0.480
0.750
1.300
1.350
1.630
1.645
1.830
2.340
2.550
2.790
2.825
2.839
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Přejezd ul. Cáhlovské
Ulice Ostrovec I. část
Ulice Ostrovec II. část
Průjezd býv. skladem dřeva nebo těsně u řeky
Komunikace mezi ŽST a Svratkou
Most ulice Klášterská u žel. přejezdu
Ulice okolo papírny
Ulice Komenského, úzká slepá část
Ulice Komenského, hlavní část okolo kláštera
Ulice Palackého od kláštera i s mostem
Cyklostezka po L břehu Loučky
Krátký úsek na L břehu Svratky
Popis nového řešení trasy č. 1 (koridor B, varianta F), úsek
křižovatka Pod Květnicí - Lomnička - Šerkovice
Předklášteří,
Přeložka trasy č. 1 ovšem pokračuje dál. Změna písmene z E na F byla nicméně nutná, aby se
zvýraznila úloha křižovatky Pod Květnicí jako skutečného dělicího bodu, jako křižovatky koridorů.
Pohledem do mapy zjistíme, že od křižovatky Pod Květnicí se totiž plánuje další významný cyklistický
počin – koridor B1_B ve směru do Štěpánovic, Borače a Doubravníku podél Svratky.
Pokračujme ale ve variantě B_F. Cyklisty v budoucnu čeká nově opravená komunikace vedoucí
k lomu Rosa, pak využijí komunikaci, kterou jezdí nákladní auta do tohoto lomu. Tudy vede trasa do
Lomničky.
Tato obec nedávno otevřela cyklostezku na jižním konci zástavby, kterou koridor využije.
Podotkněme, že jen o několik desítek metrů vedle, na opačném břehu potoka Besénku vede
současná trasa č. 1. Prozatím se s ní nebudeme spojovat, intravilán projedeme k severu po místní
komunikaci. Obce Lomnička a Šerkovice už dávno před vyslovením základních myšlenek o koridorech
naplánovaly cyklostezku s mlatovým povrchem na pravém břehu Besénku spolu s občerstvovacím
centrem na severním konci Lomničky. Existuje projekt trasy, který tato studie respektuje a počítá
naplno s jeho využitím. Cyklisté se tedy po komunikaci s mlatovým povrchem velmi hezkými zákoutími
dostanou z Lomničky do Šerkovic, kde se napojí na „staré“ vedení trasy č. 1 a kde končí přeložka
B_F.
BF0401
BF0402
BF0403
BF0404
BF0405
BF0406
BF0407
BF0408
BF0409
BF0410
BF0411
0.000
0.100
0.250
0.460
1.760
1.850
2.250
2.960
3.565
4.310
4.450
0.100
0.250
0.460
1.760
1.850
2.250
2.960
3.565
4.310
4.450
4.524
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Lomnička
Lomnička
Lomnička
Lomnička
Lomnička
Šerkovice
Šerkovice
Šerkovice
Cesta kolmá na železnici
Cesta mezi Květnicí a lomem
Přístupová silnice do lomu
Silnice jižně od Lomničky
Cyklostezka jižně od Lomničky
Pravobřežní cesta v Lomničce
Pravobřežní cyklostezka Lomnička - Šerkovice
Cesta mezi okrajem zástavby a silnicí
Průjezd ke hl. silnici v Šerkovicích
Popis nového řešení trasy č. 1 (koridor B, varianta G), úsek - přeložka severně
od Lomnice
Severně od Lomnice se nachází malebná cesta, kterou málokdo zná, nicméně Lomničtí ji
hodlají „zviditelnit“. Cyklisté by v budoucnu nemuseli jezdit do Ochozi celým úsekem po silnici, ale
mohli by jet okolo zemědělského podniku a poté po této stoupající cestě. Ta by se musela opravit či
přesněji řečeno vybudovat, protože je přímou jízdou nesjízdná a v mnohých úsecích fyzicky
neexistuje. V úvahu vzhledem ke značnému sklonu připadá mlatový povrch vyztužený obalovaným
kamenivem. A čím je přeložka atraktivní? Cyklisté budou moci obdivovat památný strom a rybník, kde
městys Lomnice hodlá vybudovat odpočinkovou zónu.
BG0501
BG0502
BG0503
0.000 0.300 Lomnice
0.300 0.450 Lomnice
0.450 1.100 Lomnice
Silnice před býv. zem. objektem i s manipulační plochou
Cesta ve stoupání sev. od Lomnice I. část
Cesta ve stoupání sev. od Lomnice II. část
Popis nového řešení trasy č. 1 (koridor B, varianta H), úsek Běleč – Křížovice –
Černvír
Mezi Bělčí a Černvírem se nachází krajinářsky nesmírně hodnotné území. Je charakteristické
neobyčejně členitým reliéfem. Strmé stráně, místy skalnaté končí dole při hladině některého
z prudkých potoků nebo u Svratky, nahoře pak na loukách u osady Křížovice. V tomto sídle
nalezneme svéráznou, turisty často obdivovanou „Galerii Z ruky“. Sem, do této krajiny, navrhujeme
trasu č. 1 přeložit. Její „vrchovinný“ charakter tak bude ještě více umocněn, ale cyklisté dostanou
navíc bonbónek – vynikající rozhledy a výtvarná díla.
Z Bělče vede varianta H po staré zpevněné cestě okolo zemědělského podniku k lesu a pak
prudkým stoupáním úvozovou cestou do Křížovic. Vzhledem k charakteru krajiny a k prudkému
stoupání se navrhuje povrch cesty mlatový zpevněný obalovaným kamenivem. V Křížovicích místní
komunikace, kudy cyklisté pojedou, opraveny jsou. To se ovšem nedá říci o silnici do Skorotic. Zde se
přibližně na 1 kilometru ocitneme v Kraji Vysočina. Pokud by se silnice Křížovice – Skorotice
opravovala, pak za součinnosti dvou krajů. Bez problémů pak je silnice Skorotice – Černvír, kde
varianta B_H končí ještě před železničním přejezdem.
BH0601
BH0602
0.000 0.250 Běleč
0.250 0.450 Běleč
Ulice u potoka
Ulice k zemědělskému podniku
BH0603
BH0604
BH0605
BH0606
BH0607
BH0608
BH0609
BH0610
0.450
1.250
1.950
2.310
2.500
3.850
4.300
4.900
1.250
1.950
2.310
2.500
3.850
4.300
4.900
5.848
Běleč
Běleč
Křížovice
Křížovice
Křížovice
Skorotice (kraj Vysočina)
Skorotice (kraj Vysočina)
Černvír
Cesta západně od obce
Cesta záp. od obce, prudký sklon
Cesta jižně od Křížovic
Silnice v intravilánu Křížovic
Silnice Křížovice - Skorotice
Silnice Křížovice - Skorotice
Silnice Skorotice - Černvír
Silnice Skorotice - Černvír
Popis nového řešení trasy č. 1 (koridor B, varianta I), úsek Černvír – Nedvědice
Pro jízdu mezi Černvírem a Nedvědicí navrhujeme řešení, které udělá radost rekreačním
jezdcům. Jak jsme totiž zjistili, v místní krajině totiž lidé na kole do práce nejezdí, i když v Nedvědici
pracovní příležitosti jsou a terény jsou pro cyklisty vcelku příznivé.
V Černvíru cyklisté nejdříve velmi krátce vystoupají po cestě nad jeden z domů. Tím se
dostanou na vrstevnicovou lesní cestu, která je dovede v podstatě až do Nedvědice. V současné době
je různě široká, u Černvíru se na ní dostane i lesní mechanizace, ale příliš daleko ji nevyužívá (asi tak
350 metrů), od Nedvědice je v délce 800 metrů využívána majiteli několika chat. Střední úsek cesty
má charakter nenáročného singltreku. Navrhujeme tedy z obou konců mlatové povrchy a ve středním
úseku také tento povrch nebo nechat cestu bez úprav.
Průjezd Nedvědicí se navrhuje nejprve okolo hřiště, poté přes „drátěný“ most, poté
bezejmennou ulicí na náměstí a podél Nedvědičky proti toku. Nové povrchy by se v ulicích Nedvědice
měly pokládat po vybudování kanalizace.
BI0801
BI0802
BI0803
BI0804
BI0805
BI0806
BI0807
BI0808
BI0809
BI0810
BI0811
BI0812
BI0813
BI0814
0.000
0.070
0.350
0.700
1.200
2.000
2.100
2.165
2.180
2.250
2.370
2.500
2.510
2.750
0.070
0.350
0.700
1.200
2.000
2.100
2.165
2.180
2.250
2.370
2.500
2.510
2.750
2.800
Černvír
Černvír
Černvír
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Cesta podél Svratky L břeh strmý úsek
Cesta nad břehem Svratky L břeh
Cesta nad břehem Svratky L břeh, lesní úzký úsek
Cesta nad břehem Svratky L břeh, úzký úsek u chat
Cesta podél Svratky L břeh od chat ke hřišti
Cesta u hřiště
Silnice mezi hřištěm a drátěnou lávkou
Drátěná lávka přes Svratku
Ulice mezi drátěnou lávkou a náměstím
Náměstí
Ulice podél Nedvědičky P břeh
Lávka přes Nedvědičku
Ulice podél Nedvědičky L břeh 1. část
Popis nového řešení trasy č. 1 (koridor B, varianta J), úsek - jednosměrná
přeložka v budoucím obnoveném parku v Nedvědici
Městys Nedvědice plánuje v horní části zástavby při silnici na Pernštejn řešení neúnosné
dopravní situace. Kumulují se zde na silnici bez chodníků proudy chodců mířících od vlaku ke hradu
s cyklisty a automobily. Úprava bude spojena s obnovením bývalého parku naproti zdravotnímu
středisku. Park bude zahrnovat i chodník, dvě lávky na druhou stranu řeky Nedvědičky, parkové
úpravy i chodník na pravém břehu. Prozatím není myšleno na cyklisty. Tato studie navrhuje, aby ve
směru od Pernštejna cyklisté byli navedeni na tyto parkové cesty a aby dvakrát překonali řeku.
Plánovaný chodník by ale musel být rozšířen a musel by být navržen s ohledem na specifika jízdy
cyklisty, aby v tomto krátkém úseku by vůbec lákalo cyklistu jej použít.
BJ0901
BJ0902
BJ0903
BJ0904
0.000
0.200
0.220
0.340
0.200
0.220
0.340
0.352
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Cyklostezka v parku, L břeh Nedvědičky
Cyklostezka P břeh Nedvědičky
ROZDĚLENÍ
DO
CHARAKTERISTICKÝCH
TECHNICKÝCH OPATŘENÍ
ÚSEKŮ
A
NÁVRH
Rozdělení trasy do charakteristických úseků bylo provedeno dle zásad uvedených výše a zpracováno
do přehledných tabulek, které tvoří samostatnou přílohu. Nedílnou součástí každého úseku je
fotodokumentace charakterizující stavebně technické uspořádání toho kterého úseku.
ZÁSADY PRO TVORBU ORIENTAČNÍCH CEN STAVEBNÍCH A
PROJEKČNÍCH PRACÍ
Pro orientační představu o stavebních a projektových nákladech stavby bylo použito nísledujících
ukazatelů:
ZAMĚŘENÍ:
Trasa
25,- Kč/m´
STAVEBNÍ NÁKLADY:
Bez stavebních úprav
Živičná konstrukce typ A1 (pro pojezd těžkých vozidel)
Živičná konstrukce typ A2, těleso komunikace
Živičná konstrukce typ A3, těleso komunikace, zídka, propustek
Živičná konstrukce typ B1 (pouze pro cyklisty a pěší)
Živičná konstrukce typ B2, těleso komunikace s odvodněním
Živičná konstrukce typ B3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Živičná konstrukce typ C1 (pouze živičný kryt z AB)
Mlatová konstrukce typ D1 (pro pojezd těžkých vozidel)
Mlatová konstrukce typ D2, těleso komunikace s odvodněním
Mlatová konstrukce typ D3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Mlatová konstrukce typ E1 (pro pojezd těžkých vozidel ve velkém sklonu)
Mlatová konstrukce typ E2, těleso komunikace s odvodněním
Mlatová konstrukce typ E3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Mlatová konstrukce typ F1 (pouze pro cyklisty a pěší)
Mlatová konstrukce typ F2, těleso komunikace s odvodněním
Mlatová konstrukce typ F3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Oprava - lokální vyspravení výtluků a nerovností
Objekt – lávka
Objekt - přejezd pro cyklisty
Objekt - přejezd pro cyklisty se SSZ
Objekt – podjezd
Stavba jiného investora
0,- Kč
2
1.500,- Kč/m
2
1.800,- Kč/m
2
2.100,- Kč/m
2
1.200,- Kč/m
2
1.500,- Kč/m
2
1.800,- Kč/m
2
800,- Kč/m
2
800,- Kč/m
2
1.100,- Kč/m
2
1.400,- Kč/m
2
1.000,- Kč/m
2
1.300,- Kč/m
2
1.600,- Kč/m
2
800. - Kč/m
2
1.100,- Kč/m
2
1.400,- Kč/m
2
300,- Kč/m
2
20.000,- Kč/m
1.200,- Kč
1.000.000,- Kč
2
80.000 Kč/m
0,- Kč
NÁKLADY PROJEKČNÍ ČINNOST:
Dle ceníku UNIKA 2008
NÁKLADY NA INŽENÝRSKOU ČINNOST PROJEKTANTA
NÁKLADY NA INŽENÝRSKOU ČINNOST INVESTORA
NÁKLADY NA VYPRACOVÁNÍ PODKLADŮ POTŘEBNÝCH K PODÁNÍ ŽÁDOSTI O VYNĚTÍ ZE
ZPF, PUPFL
NÁKLADY SPOJENÉ S VÝKUPY POZEMKŮ
Dle obvyklých cen v extravilánu
NÁKLADY SPOJENÉ S VYNĚTÍM ZPF, PUPFL
Dle průměrných cen v extravilánu
NÁVRH OPTIMÁLNÍ BEZPEČNÉ VARIANTY TRASY
Výsledkem vyhledávací studie je doporučení optimální bezpečné varianty trasy. Vychází
z bezpečných úseků základní trasy. V místech, kde tato trasa nebyla dostatečně bezpečná, byla z
prověřovaných bezpečných variant vybrána ta, která byla nejatraktivnější jak z pohledu plnění
rekreační, tak i dopravní funkce.
Výsledá trasa je popsána v přehledné tabulce:
ident
BB0101
BB0102
BB0103
BB0104
BB0105
BB0106
BB0107
BB0108
BB0109
BB0110
BB0111
BB0112
BB0113
BB0114
BB0115
BB0116
BB0117
BB0118
BB0119
BB0120
BB0121
BB0122
BB0123
BB0124
BB0125
BB0126
BB0127
BB0128
BB0129
BB0130
BB0131
BB0132
BB0133
BB0134
BB0135
BB0136
BB0137
BB0138
BB0139
BB0140
BB0141
BB0142
BB0143
BB0144
BB0145
BB0146
ZU
0.000
0.010
0.070
0.080
0.200
0.280
0.460
0.470
0.530
1.010
1.100
1.150
1.180
1.230
1.340
1.510
2.860
3.950
4.130
4.330
4.550
4.570
4.840
5.120
5.150
5.210
5.480
5.770
7.720
8.170
8.270
8.610
9.260
9.650
10.120
10.320
10.370
10.570
11.350
11.850
12.105
12.110
12.170
12.280
12.730
13.070
KU
0.010
0.070
0.080
0.200
0.280
0.460
0.470
0.730
1.010
1.100
1.150
1.180
1.230
1.340
1.510
2.860
3.950
4.130
4.330
4.550
4.570
4.840
5.120
5.150
5.210
5.480
5.770
7.720
8.170
8.270
8.610
9.260
9.650
10.120
10.320
10.370
10.570
11.350
11.850
12.105
12.110
12.170
12.280
12.730
13.070
13.300
Katastr
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Lažánky
Lažánky
Lažánky
Lažánky
Lažánky
Lažánky
Heroltice
Heroltice
Heroltice
Heroltice
Heroltice
Heroltice
Březina
Březina
Březina
Březina
Březina
Březina
Presnejsi_popis_useku
Cesta přes louku k potoku
Cesta loukou
Cesta pod skalkou
Přístupová cesta k samotě Prádelna
Průjezd osadou Nový dvůr, I. část
Průjezd osadou Nový dvůr, II. část
Průjezd pozemkem VFU Brno
Cesta mezi poli
Silnice Hvozdec - Veverská Bítýška
Ulice Hvozdecká
Ulice Na Bítýškách
Ulice beze jména
Most přes Bílý potok
Ulice Zábíteší
Ulice se zákazem vjezdu podél Bílého potoka
Přejezd silnice u mostu přes Bílý potok
Široký vjezd do ulice Tejny
Veverská Bítýška, ulice Tejny, část I.
Veverská Bítýška, ulice Tejny, část II.
Veverská Bítýška, okraj obce - tábor YMCA
Cesta lesem "Nad Řekou", část I. mj. s propustkem
Cesta lesem "Nad Řekou", část II. se zářezem a opěrnou zdí
Cesta lesem "Nad Řekou", část III.
Lesní mlatová cesta nad Šárkou
Západní přístupová cesta k ch.o. nad Šárkou
Severní přístupová cesta k ch.o. nad Šárkou
Přístupová cesta k Šárce od Heroltic
Prostor před branou rekreačního střediska v Šárce
Průjezd okolo rekreačního střediska Šárka
Přístupová cesta k chatám sv. od Šárky
Nová cesta lesem ve svahu na P břehu Svratky
Cesta u rekr. areálu DPmB
Lávka přes potok před areálem DPmB
Cesta mezi chatami a areálem DPmB
Pěšina mezi chatami a řekou
Cesta po rovině u chat
Cesta ve svahu, pak po rovině od chat na okraj zástavby Březiny
Cesta mezi okrajem zástavby a OÚ
BB0147
BB0148
BB0158
BB0159
BB0160
BB0161
BB0162
BB0163
BB0164
BB0165
BB0166
BB0167
BE0301
BE0302
BE0303
BE0304
BE0305
BE0306
BE0307
BE0308
BE0309
BE0310
BE0311
BE0312
BE0313
BE0314
BF0401
BF0402
BF0403
BF0404
BF0405
BF0406
BF0407
BF0408
BF0409
BF0410
BF0411
BA0014
BA0015
BA0016
BA0017
BA0018
BA0019
BA0020
BA0021
BA0022
BA0023
BA0024
BA0025
BA0026
BI0801
BI0802
BI0803
BI0804
13.300
13.360
13.850
14.270
15.070
15.420
15.520
15.670
15.685
15.830
15.865
16.020
0.000
0.025
0.140
0.480
0.750
1.300
1.350
1.630
1.645
1.830
2.340
2.550
2.790
2.825
0.000
0.100
0.250
0.460
1.760
1.850
2.250
2.960
3.565
4.310
4.450
23.250
23.500
24.050
26.300
26.570
26.690
26.770
27.520
28.800
29.240
30.540
31.100
32.250
0.000
0.070
0.350
0.700
13.360
13.850
14.270
15.070
15.420
15.520
15.670
15.685
15.830
15.865
16.020
16.200
0.025
0.140
0.480
0.750
1.300
1.350
1.630
1.645
1.830
2.340
2.550
2.790
2.825
2.839
0.100
0.250
0.460
1.760
1.850
2.250
2.960
3.565
4.310
4.450
4.524
23.500
24.050
26.300
26.570
26.690
26.770
27.520
28.800
29.240
30.540
31.100
32.250
32.860
0.070
0.350
0.700
1.200
Březina
Březina
Březina
Březina
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Lomnička
Lomnička
Lomnička
Lomnička
Lomnička
Šerkovice
Šerkovice
Šerkovice
Šerkovice
Šerkovice
Lomnice
Lomnice
Lomnice
Lomnice
Lomnice
Lomnice
Lomnice
Ochoz u Tišnova
Běleč
Běleč
Doubravník a Ochoz u Tišnova
Černvír
Černvír
Černvír
Nedvědice
Silnice na návsi v Březině
Nové ulice na západě Březiny
Ulice z Březiny k sv. na okraj zástavby
Polní cesta mezi Březinou a Tišnovem část I.
Polní cesta mezi Březinou a Tišnovem část II.
Komunikace u koupaliště I. část
Komunikace u koupaliště II. část
Lávka přes potok Závistku
Cesta přes pozemek býv. motokár
Podjezd u Červeného mlýna
Cyklostezka u Červeného mlýna
Cyklistický pruh obousměrný ul. Č. mlýn, most a část Cáhlovské
Přejezd ul. Cáhlovské
Ulice Ostrovec I. část
Ulice Ostrovec II. část
Průjezd býv. skladem dřeva nebo těsně u řeky
Komunikace mezi ŽST a Svratkou
Most ulice Klášterská u žel. přejezdu
Ulice okolo papírny
Ulice Komenského, úzká slepá část
Ulice Komenského, hlavní část okolo kláštera
Ulice Palackého od kláštera i s mostem
Cyklostezka po L břehu Loučky
Krátký úsek na L břehu Svratky
Cesta kolmá na železnici
Přístupová silnice do lomu
Silnice jižně od Lomničky
Cyklostezka jižně od Lomničky
Pravobřežní cesta v Lomničce
Cesta mezi okrajem zástavby a silnicí
Průjezd ke hl. silnici v Šerkovicích
Hlavní silnice na sev. okraji Šerkovic
Ulice pod Starou farou
Náměstí Palackého
Ulice Tišnovská
Ulice Dlouhá a Družstevní
Silnice Lomnice, křižovatka - Lomnice, vrchol stoupání
Silnice Lomnice, vrchol stoupání - Běleč I. část
Silnice Lomnice, vrchol stoupání - Běleč II. část
Silnice Lomnice, vrchol stoupání - Běleč III. část
Silnice Běleč - Prudká I. část
Silnice Běleč - Prudká II. část
Cesta podél Svratky L břeh strmý úsek
Cesta nad břehem Svratky L břeh
Cesta nad břehem Svratky L břeh, lesní úzký úsek
Cesta nad břehem Svratky L břeh, úzký úsek u chat
BI0805
BI0806
BI0807
BI0808
BI0809
BI0810
BI0811
BI0812
BI0813
BI0814
BA0032
BA0033
1.200 2.000 Nedvědice
39.110 39.260 Nedvědice
39.260 39.580 Nedvědice
BA0034
BA0035
39.580 39.800 Nedvědice
39.800 41.000 Nedvědice
Cesta podél Svratky L břeh od chat ke hřišti
Cesta u hřiště
Silnice mezi hřištěm a drátěnou lávkou
Drátěná lávka přes Svratku
Ulice mezi drátěnou lávkou a náměstím
Náměstí
Ulice podél Nedvědičky P břeh
Ulice k Pernštejnu mezi křiž. a zač. bud. parku
Ulice k Pernštejnu mezi zač. bud. parku a mostkem
Ulice k Pernštejnu mezi mostkem a Pernštejnem, dolní
křižovatkou
Silnice mezi Pernštejnem, dolní křižovatkou a hranicemi kraje
NÁVRH ETAPIZACE
Navržená etapizace vychází z míry potřebnosti konkrétního úseku v navržené trase a jeho
aktuální připravenosti.
Výsledný návrh etapizace je popsán v přehledné tabulce:
ident
BB0101
BB0102
BB0103
BB0104
BB0105
BB0106
BB0107
BB0108
BB0109
BB0110
BB0111
BB0115
BB0116
BB0129
BB0130
BB0131
BB0133
BB0134
BB0138
BB0139
BB0163
BB0164
BB0165
BB0166
BB0167
BE0304
BE0311
BE0312
BE0313
BE0314
BF0408
BF0409
BI0804
ZU
0.000
0.010
0.070
0.080
0.200
0.280
0.460
0.470
0.530
1.010
1.100
1.340
1.510
7.720
8.170
8.270
9.260
9.650
10.570
11.350
15.670
15.685
15.830
15.865
16.020
0.480
2.340
2.550
2.790
2.825
2.960
3.565
0.700
KU
0.010
0.070
0.080
0.200
0.280
0.460
0.470
0.730
1.010
1.100
1.150
1.510
2.860
8.170
8.270
8.610
9.650
10.120
11.350
11.850
15.685
15.830
15.865
16.020
16.200
0.750
2.550
2.790
2.825
2.839
3.565
4.310
1.200
Katastr
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Bystrc
Lažánky
Lažánky
Lažánky
Lažánky
Lažánky
Heroltice
Heroltice
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Předklášteří
Lomnička
Šerkovice
Nedvědice
Aktualni_pripravenost

1.1 zhodnocení současného stavu

Transkript

Podobné dokumenty

Chorvatsko - GISSERVER

Letni tabor Willy Wonka

Zpravodaj 09-2005 - Veverská Bítýška

Zpravodaj 04-2016 - Veverská Bítýška