Renocar Magazín 2015 v PDF stahujte ZDE.

2015
magazín
Ještě prostornější, ještě praktičtější
představujeme BMW 2 Gran Tourer
Na počátku byla výhodná nabídka
rozhovor s Ladislavem Špačkem
Nová dimenze luxusu a modernity
ochutnávka nového BMW 7
Buď ho milujete nebo nenávidíte
test BMW X6 40d
Renocar Brno
Renocar Praha
Renocar slaví čtvrtstoletí, aneb
Příběh úspěchu
Ano, slavíme 25 let. Ten příběh však začal ještě o něco dříve. Dnes už
legendární stodola v Podolí se před třiceti lety stala tvrdou prací nadšenců
v čele s Milošem Vránkem starším základnou pro všechny milovníky vozů
se stylizovanou bílou vrtulí obklopenou modrou oblohou. Snaha věci dělat
lépe a posunout je na vyšší úroveň přivedla Renocar do brněnské Slatiny
se za tu dobu stali dlouholetí partneři, s mnohými pojí našeho tátu,
a z BMW klubu se oddělila společnost s ručením omezeným. Ta se stala
bratra i mne také přátelské vztahy. Jak tedy k BMW
v uplynulém čtvrtstoletí jedním z nejvýznamnějších dealerů BMW v České
a Renocaru přišel třeba známý odborník na etiketu Ladislav Špaček?
republice. O tom a mnoha dalších milnících rozvoje Renocaru se dočtete
Neváhejte a otáčejte listy našeho Renocar magazínu!
v rozhovoru s Milošem Vránkem starším. Ve zmíněném rozhovoru říká Miloš
Vránek mimo jiné, že základem úspěchu Renocaru jsou, kromě podporující
rodiny, zvláště nejlepši lidé na klíčových pozicích. Bez nich by Renocar zcela
jistě nebyl tam, kde je. Jak se tedy dívají na svého zaměstnavatele a svoji
práci někteří z těch, kteří zde zažili celých 25 let nebo alespoň velkou část
z nich? I to se dočtete v rozhovorech s některými ze zaměstnanců.
Žádná firma nemůže dosáhnout úspěchu bez svých úspěšných zá-
kazníků. V případě Renocaru to platí dvojnásob. Z některých zákazníků
Váš Miloš Vránek, junior
Obsah
4 PelMel
aktuálně u BMW a MINI
8 Ještě prostornější, ještě praktičtější
představujeme BMW 2 Gran Tourer
12 MINI cena, MAXI zážitek!
test MINI One za 399 tisíc
18 Plním si své sny
rozhovor s Milošem Vránkem seniorem
24 Na počátku byla výhodná nabídka
rozhovor s Ladislavem Špačkem
32 Naši zákazníci
o BMW a Renocaru
Vydavatel:
34 S Renocarem v krvi
naši klíčoví lidé mluví o své práci
Podolí 445, 664 03 Podolí u Brna, www.renocar.cz
38 Řídím BMW. A taky letadla.
rozhovor s Čeňkem Novotným
42 Nová dimenze luxusu a modernity
ochutnávka nového BMW 7
48 Buď ho milujete nebo nenávidíte
test BMW X6 40d
54 Bavorská žihadla míří do prodeje
představujeme BMW X5M a X6M
58 Aktuálně
novinky u Renocaru
64 Toskánské IL BORRO
Renocar tip na výlet
Renocar, a. s.
Redakce:
Pavel Vránek, Miloš Vránek, Dana Šlezingerová, Bronislav Jaroš,
Petr Novák, Tomáš Kaidl, Martin Rabovský, Tomáš Škoda,
Čeněk Vitovský
Design:
Tomáš Kaidl, www.kaidl.com
Produkce:
Tiskárna Helbich, a.s., Valchařská 36, 614 00 Brno
www.helbich.cz
Informace pro inzerenty a příjem inzerce: tel. 548 141 123,
602 472 083
Změny a tiskové chyby vyhrazeny.
3
pelmel
Aktuálně
Tak trochu větší Mini. Nové Mini Clubman
míří do prodeje.
S letošním podzimem bude uvedeno do prodeje nové Mini Clubman,
praktičtější a prostornější, než bylo zvykem u vozů automobilky Mini.
Třetí generace modelu ve všech směrech výrazně přerostla své předchůdce: na délku o 27 cm, na šířku o 9 cm a v rozvoru o 10 cm. Jeho
vylepšený interiér nabízí k sezení 5 plnohodnotných sedadel a zavazadlový prostor pojme 360 l nákladu; při sklopení zadních sedadel až
1250 l. Model se bude vyrábět ve třech verzích, a to Mini Cooper S
Clubman, Mini Cooper Clubman a Mini Cooper D Clubman. V nabídce jsou tři pohonné jednotky, dvě zážehové a jedna vznětová. Poprvé
se můžeme setkat se vznětovým čtyřválcem o výkonu 110 kW/150 k
v provedení Cooper D Clubman, Cooper Clubman pak pohání tříválec
o výkonu 100 kW/136 k a Cooper S Clubman benzínový čtyřválec
o výkonu 141 kW/192 k. Model oplývá bohatou standardní výbavou,
inovativním LED osvětlením a může být doplněn některými z široké
škály asistenčních systémů.
Facelift pro BMW 3
Facelift pro BMW 3 a BMW 6
Letošní rok přináší omlazení pro oblíbená BMW řady 3 a 6. Na
první pohled nejsou znatelné zásadní změny. Budeme-li pozornější,
objevíme několik novinek. Modely doznají úprav především vpředu,
faceliftem si prošel přední nárazník či maska chladiče. U BMW 6 si
lze všimnout třeba devíti žeber v každé ledvince namísto deseti. Ve
standardní výbavě každé „šestky“ budou přední LED světlomety
doplněné také o diodové mlhovky. Majitelé vozů si dále budou moci
vybrat z nových barev karoserie, přičemž za zmínku jistě stojí paket
Black Accent ozvláštňující karoserii černými detaily. Technicky facelift
„šestky“ mnoho změn nepřináší. Jinak je tomu u BMW 3, kde jsou
technické novinky velmi zajímavé. Top verzí bude nově šestiválec 340i
s výkonem 320 koní a 420 Nm točivého momentu. Zásadní novinkou
bude také plug-in hybrid 328e s elektrickým motorem a benzínovým
čtyřválcem. Tato kombinace nabídne výkon 245 koní a spotřebu
paliva 2,1 litru.
4
MINI Clubman navazuje na tradici a své předchůdce
Omlazené BMW řady 6
5
pelmel
Nové Mini JCW: nejvýkonnější Mini všech dob
MINI JCW s výkonem 231 koní
Letošní autosalon v Ženevě se stal místem představení nového Mini
John Cooper Works. Jeho zásadní vlastností, o které se musíme
v prvé řadě zmínit, je výkon. Konstruktéři totiž dali tomuto vozu
do vínku vůbec nejsilnější motor, jaký se kdy objevil pod kapotou
sériového modelu. Dvoulitrový čtyřválec využívající technologii Mini
TwinPower Turbo je schopen výkonu až 231 koní. V novém Mini se
tak spojuje zážitek z extrémního výkonu s opojením i z běžné jízdy
v městských ulicích. Jeho konstrukce ale zároveň umožňuje velmi
úsporný chod. Mini John Cooper Works se svou maximální rychlostí
246 km/h předčí ostatní malé kompaktní vozy nové generace. Se
šestistupňovou manuální převodovkou dokáže zrychlit z nuly na sto
za 6,3 sekundy a s převodovkou Steptronic zrychlí ještě o 0,2 sekundy rychleji. Jeho design následuje karoserii třídveřového Mini, a tak
kromě sportovního profilu, úspornosti a dokonalého pohodlí nabízí
také prostorný interiér. Svůj telefon můžete v MINI John Cooper
Works ovládat přes Bluetooth pomocí multifunkčního volantu
a USB rozhraní nabídne možnost zapojit telefon, MP3 přehrávač či
jiná zařízení.
Moto novinka: BMW R 1200 R
Rok 2015 znamená velkou proměnu populárního motocyklu BMW
R1200R. Konstruktéři vlastně postavili od základu úplně nový stroj.
Stále jej zdobí univerzálnost, ale máme tu nyní motorku znatelně
dynamičtější a dravější. Inspiruje se ostatně u konceptu Roadster.
Zmiňme tedy alespoň některé novinky. Nový trubkový rám, tvary nádrže a podsedlových plastů, u předního odpružení převrácená vidlice
namísto systému Telelever, elektronicky řízený podvozek. Model nabízí několik barevných kombinací, dle kterých jsou odlišeny varianty
Basic, Style 1 a Style 2. K poslední generaci motoru boxer s výkonem
125 koní přibyl chladič, takže se netřeba bát ani velkého vedra. Potěší
výběr jízdních stylů, rozvážný Road Rain, Road s plným výkonem
a dále volitelné režimy: User a nejdravější Dynamic. Zajímavou možností je také příplatkový asistent řízení, s nímž lze i podřazovat bez
spojky, což je prý velmi návykové. Nechybí moderní vychytávky jako
multifunkční displej a mnohé další.
6
představujeme
Sveze se v něm až sedm osob a jeho rozměry jsou imponující.
Řeč je o druhém modelu z revoluční řady vozů BMW s pohonem
předních kol, jejíž první zástupce, BMW 2 Active Tourer,
dorazil na automobilový trh v loňském roce. Čím vším nás
jeho větší bratříček ohromí?
8
BMW 2 Gran Tourer
Text Bronislav JAROŠ
Ještě prostornější,
ještě praktičtější
R
ozměrově BMW 2 Gran Tourer
oproti předchozímu modelu
narostlo o 214 mm na délku
(celkem 4556 mm), 53 mm na výšku (1608 mm), rozvor se pak prodloužil o 110 mm na celkových 2780
mm. Šířka vozu vykazuje stejná čísla
u obou modelů, a sice 1800 mm. S těmito parametry souvisí i prostorný zavazadelník, jehož objem v základním
provedení činí 645 litrů a 1905 litrů
po sklopení zadních sedadel, přičemž
tyto hodnoty mohou být samozřejmě
umenšeny o příplatkovou třetí řadu
sedadel. Stále ale zůstane k dispozici
velkolepých 560 litrů. Ostatně připomeňme opět pro srovnání, že Active
Tourer nabídnul v základu takřka
o sto litrů menší objem.
Na místě je dodat, že možnostem variabilního nastavení prostoru v interiéru přispívá také posuvná druhá řada
sedadel. A když už jsme tedy uvnitř
9
představujeme
Rodinný charakter vozu podtrhuje možnost uchytit
až trojici dětských sedaček ve druhé sedadlové řadě.
BMW 2 Gran Tourer může svézt až sedm osob!
10
Čestlice
nového modelu, hodí se vyzdvihnout jeho
rodinný charakter dotvářený například
možností uchytit až trojici dětských sedaček ve druhé sedadlové řadě. K dispozici
je také mnoho odkládacích prostor.
Do základní výbavy vozu patří sportovní kožený volant, manuální klimatizace
či dešťový a světelný cenzor. Praktičnost
BMW 2 Gran Tourer lze ještě povýšit na
další úroveň pomocí příplatkové výbavy
zahrnující navigaci, vyhřívané přední sedačky či vyhřívaný volant, odkládací stolečky, které mohou využít spolujezdci sedící v zadních řadách, či sklopné sedadlo
u spolujezdce. Ze základní výbavy patrné
zvenčí zmiňme 16palcová kola.
Obecněji lze vybírat ze čtyř paketů
upravujících vzhled a výbavu nového prostorného BMW, konkrétně Sport Line, Luxury Line, M Sport a nejlevnější varianty
Advantage.
Nejvyšší čas podívat se pod kapotu
Gran Toureru, kde se nám může naskytnout patero různých pohledů s ohledem
na počet dostupných motorizací. Naftové
verze jsou na seznamu tři, z nichž nejvýkonnější je 220d se 140 kW. V případě
pořízení této varianty je také hned od za-
čátku k dispozici pohon všech kol xDrive.
Dalším naftovým čtyřválcem je varianta
218d o výkonu 110 kW. Diesely pak doplňuje 216d s 85 kW. Benzínové verze
218i a 220i pak poskytují výkony 100
a 141 kW. Všechny tyto i další údaje ostatně najdete v přehledné tabulce.
Závěrem snad dodejme už jen
ceny, za které může nové BMW 2 Gran
Tourer parkovat třeba právě ve vaší
garáži. Ty startují v základních verzích
přibližně na 670 tisících a u motorizace
220d xDrive končí u hranice jednoho
●
milionu korun.
BMW 2 Gran Tourer
Motor
Převodovka
218i
220i
216d
218d
220d xDrive
6M (6A)
6M (8A)
6M (6A)
6M (8A)
8A
Zdvihový objem [cm ]
1499
1998
1496
1995
1995
Válce/ventily
3/4
4/4
3/4
4/4
4/4
3
Největší výkon [kW/min]
100/4400
141/5000
85/4000
110/4000
140/4000
Točivý moment [N.m/min]
220/1250
280/1250
270/1750
330/1750
400/1750
Maximální rychlost [km/h]
205 (203)
222 (223)
192 (192)
205 (207)
218
Zrychlení 0-100 km/h [s]
11.1
8.9
11.1 (10.9)
9.3
7.6
Kombinovaná spotřeba [l/100 km]
5.1 (5.2)
6.2 (5.9)
3.9 (4.0)
4.3
4.9
11
test
představujeme
MINI cena
MAXI zážitek!
V
ýrazné a nepřehlédnutelné One
patří už ke třetí generaci MINI. Ta
poněkud narostla. 3821 milimetrů
délky je u modelu nejvíce v historii. Ale
nebojte se. Sednete do kokpitu, zmáčknete stylové červeně prosvětlené tlačítko
bezklíčového zapalování na středovém
panelu, vyrazíte vpřed a v ten okamžik
víte: Je to stále MINI, je to stále „go-kart
feeling“. Auto sedí i v ostrých zatáčkách
jako přibité a okolojdoucí na vás zírají. Tohle není auto pro melancholiky!
102 koní testovaného vozu na dynamickou v pohodě jízdu stačí. Spojení
elastického motoru s dobře odstupňovanou převodovkou vám umožní dostat
se když už ne do nebe, pak aspoň do
12
Možná jste ho už v Brně a okolí spatřili.
Žlutooranžové MINI One s nápisem Renocar
a cenou, která vás překvapila. Příjemně
překvapila. Ano, za MINI cenu 399 tisíc je
k mání opravdu MAXI zážitek.
přednebí. A chcete-li opravdu dosáhnout až samého MINI nebe, je ještě pořád kam sáhnout. Třeba po verzi John
Cooper Works (JCW jako Jede Celkem
Wostře :-).
MINI je stále i podvozek nové generace. I když – možná spíše MAXI. MINI
v tom, že je stále tuhý, tvrdě laděný, MAXI
je ovšem o poznání vyšší komfort při jízdě
po českých silnicích. Aspoň to tak cítila
sedací část mého těla. Na typické okresce
naposledy spravené ještě asfaltem ze sirnaté sovětské nafty si však pořád užijete
hodně zábavy.
VIP styling s módním konzultantem zdarma
www.uomonapoletano.cz | Truhlářská 27 / Maiselova 1, Praha 1
Tel. 226 225 579 | Platnost voucheru do 31.12. 2015
Eko. Ale koho to zajímá?
Radši se vyhnu popisování různých eko
(nomických i logických) výdobytků. Jsou
určitě úchvatné a žasnul by nad nimi
i zarytý pumpičkář, možná i leckterý ekoterorista (pardon – ochránce matky Gaie).
MINI si totiž už pár mých kamarádů pořídilo, ale nikdo z nich nestudoval spotřebu
a emise CO2 (jsou opravdu nízké), nikdo
z nich neřadí podle šipeček na displeji
a nikdo z nich nemá start-stop systém
v pozici On. Což vše v testovaném autě
najdete. I cesta totiž může být cíl, mé kamarády „ministy“ cesta baví a vůbec netrpí pocitem viny, že mohou za tání arktických ledovců. To už je spíše zajímají věci,
jako Head-Up displej, parkovací kamera či
senzory nebo asistent dopravních značek.
Tohle sice v testovaném One nenajdete,
ale pokud se rozhodnete nějaký peníz
připlatit, máte možnost volby. A samozřejmě můžete i vybírat z mnoha barev,
které vám neumožní skrýt se v davu, a ze
zajímavých materiálů a dekorů v interiéru.
Ještě více zábavy
Zábava, to je něco jiného! Interiéru vé-
vodí velký kulatý centrální „budík“ s displejem multimediálního systému. Jeho
ovládání vám asi přijde poněkud známé
a nemýlíte se – je to osvědčený iDrive
z koncernové stáje. Uzpůsobený ovšem pro MINI. Třeba funkci Minimaliser
u BMW, nepletu-li se, nenajdete. Zkon-
Testovaný vůz MINI One
Výkon
75 kW (102k) při 4,000 ot/min
Max. točivý moment při otáčkách
180 Nm @ 1,400 ot/min
Zrychlení (0-100 km/h)
9.9 [10.2] s
Maximální rychlost
195 [195] km/h
Pružné zrychlení 80-120 km/h (4./5. st.) 11.8 s
Průměrná spotřeba: (město)
5.8-5.7 [5.9-5.8] l/100 km
Průměrná spotřeba: (mimo město)
4.0-4.0 [4.3-4.2] l/100 km
Průměrná spotřeba: (kombinovaná)
4.7-4.6 [4.9-4.8] l/100 km
Emise CO2
109-108 [114-112] g/km
Pohotovostní hmotnost (DIN/EU)
1,165 [1,195] kg
Max. provozní hmotnost
1,570 [1,600] kg
Povolené zatížení střechy
60 kg
Objem zav. prostoru (min.-max.)
211 - 731 litres
Objem palivové nádrže
40 litrů
Vnější rozměry d x š x v
3821 / 1727 / 1414 (*1415) mm
14
troluje vám teplotu motoru, vnější teplotu, množství paliva a další parametry
a výsledkem je doporučení, na co si dát
pozor při ostřejší jízdě. Svůj význam mají
také barvy kruhového ukazatele, rámujícího celý „budík“. Mění se podle zvoleného jízdního režimu nebo při změně
hlasitosti rádia.
Svůj mobilní telefon, MP3 přehrávač
či jiné obdobné zařízení můžete připojit
přes rozhraní USB a komunikovat s ním
přes ovládací panel. Lze tak třeba dávat
na svůj facebookový profil aktuální informace, kde se se svým MINI nacházíte a co
v něm právě děláte. Ať vám vaši kamarádi
(i nepřátelé) závidí!
Nudit se tedy s MINI One určitě
nebudete. A pokud by se vám to zdálo
málo, opět můžete sáhnout výše a pořídit si třeba bluetooth připojení, dvanáctireproduktorový HiFi systém Harman
Kardon nebo špičkovou navigaci Professional.
Na druhou stranu. V MINI One se nebudete nenudit ani tak, bez všech těchto
vymožeností. MINI a nuda k sobě nejdou.
Zkrátka platí: „MINI One za 399 tisíc ko●
run – MINI cena, MAXI zážitek!“
BMW EfficiEntDynaMics.
NIŽŠÍ SPOTŘEBA. VÍCE RADOSTI Z JÍZDY.
Bmw řady 2
gran Tourer
www.renocar-bmw.cz.
Radost z jízdy
NOVé Bmw ŘADY 2
gRAND TOuRER
NEPlAťTE AkONTACI A uŽÍVEJTE SI.
za
7 555 kč bez DPH měsíčně, akontace 0 kč*
Chcete poznat kvality tohoto BMW osobně? V BMW Renocar Vám rádi poskytneme
vůz k testovací jízdě. Více se dozvíte na www.renocar-bmw.cz a u našich prodejců.
* 7 555 Kč bez DPH tj. 9 142 Kč včetně DPH.
Nabídka operativního leasingu je kalkulovaná na vůz BMW 218i Gran Tourer při době splácení 48 měsíců, ročním nájezdu 15 000 km,
obsahuje povinné ručení, havarijní pojištění, GAP, pojištění skel, servisní prohlídky po dobu 5 let nebo ujetí 100 000 km.
Renocar Praha
Lipová 280
Praha - Čestlice (D1, EXIT 8)
tel.: 261 393 600
[email protected]
Renocar Brno
Řípská 5C
Brno - Slatina (D1, EXIT 201)
tel.: 548 141 548
[email protected]
Otevřeno 7 dní v týdnu
Kombinovaná spotřeba paliva a emise CO2 nového BMW řady 2 Gran Tourer: 3,9–
6,2 l/100 km, 104–144 g/km.
V roce 1990 světlo světa spatřila spolu
s Renocarem slavná Pretty Woman. Z další
klasiky filmového plátna např. Tanec s vlky nebo
komedie Sám doma.
Zajímavosti roku 1990
aneb krásných 25!
V roce 1990 například vynesl raketoplán Discovery na oběžnou dráhu Hubbleův vesmírný
teleskop. Toho roku byl rovněž překonán světový rychlostní rekord francouzským rychlovlakem
TGV, který se do údolí řeky Loir vydal rychlostí
515,3 km/h.
Margaret Thatcher rezignovala na post ministerské předsedkyně Spojeného království. Spolu
s Renocarem se v onom roce narodily třeba
wimbledonská šampionka Petra Kvitová či herečka Emma Watson - představitelka Hermiony
z filmové série o Harrym Potterovi.
16
Pětadvacetileté výročí letos slaví debutové album
skupiny Lucie se stejnojmenným názvem. Stejného
věku letos dosáhly hity Medicinman Michala Tučného, Stejskání Olympicu či Severanka a Držim ti miesto
kapely Team. Ze zahraničních písní Enjoy the Silence od
Depeche Mode, Listen To Your Heart od Roxette, Wind
of Change od Scorpions nebo Vogue od Madonny.
Rok 1990 byl významný i pro naše dějiny. Konaly se ostatně první svobodné volby po 40 letech
vlády komunistické totality. Václav Havel také
vyhlásil svoji první amnestii a město Gottwaldov
se stalo Zlínem.
Byl to také rok, kdy Škoda představila Formana,
prodlouženou karosářskou verzi svého populárního modelu Favorit a BMW se zase pochlubilo
třetí generací řady 3 (E36).
17
rozhovor
Miloš Vránek senior
Plním si své sny
18
Text Petr NOVÁK
FOTO Tomáš ŠKODA
Když se podíváme na dnešek, na
úspěšnou a velkou firmu, kterou se
vám podařilo vybudovat, tak celý příběh zní jako podnikatelská pohádka.
Ze stodoly do supermoderního autosalonu se supermoderními vozy. Co
bylo v tomhle příběhu klíčové?
Rodina! Rozhodně rodina. Absolutně!
Kdyby nefungovala rodina, pak by se to
určitě nepovedlo.
Vraťme se do osmdesátých let. Parta
lidí z celé republiky jezdí do Podolí
opravovat stodolu, která byla určena
k demolici, aby se v ní daly opravovat
a renovovat veterány značky BMW.
Kdo si ta léta pamatuje, jistě tuší, že
to nebylo jednoduché...
V roce 1988 k nám do Podolí jezdilo na
čtyři sta lidí z celého Československa. Jezdili třeba z Havlíčkova Brodu, Čadce, Košic. Pak došlo k takové paradoxní situaci.
Dílna ze stodoly byla prakticky vybudovaná, ale těsně před dokončením, všem došly síly a zabalili to. A dál jsem pokračoval
hlavně s rodinou, s klukama. Přitom jsem
je vůbec nemusel přemlouvat. Strávili
jsme tam společně celé soboty, neděle.
Pořád ve stodole. Čtyři měsíce v jednom
Miloš Vránek starší je zakladatelem
Renocaru. První své auto, pochopitelně
značky BMW, si pořídil už v roce 1968.
Kvalita a úroveň vozů německé, tehdy tedy
ještě západoněmecké značky ho nadchla natolik,
že se začal systematicky věnovat především
renovaci veteránů. Z dílny ve stodole v Podolí
se vypracoval k supermodernímu dealerství
v brněnské Slatině, od svazarmovského veterán
klubu až k jednomu z největších prodejců
BMW v České republice. K lásce ke značce
se stylizovanou vrtulí ve znaku přivedl i své dva
syny, Pavla a Miloše. Dnes jim úspěšnou
firmu postupně předává.
kuse. A když jsme to dodělali, tak se členové vrátili a v opravené stodole se začaly
dělat auta. Už tehdy jsme vlastně položili
základy pozdějšímu podnikání.
Tehdy, uprostřed osmdesátých let,
byl takový zvláštní způsob podnikaní
možný v podstatě jenom pod hlavičkou výrobního družstva nebo Svazarmu (pozn. red. - Svaz pro spolupráci
s armádou). Jak jste to řešili vy?
Jednou jsem potkal známého, který měl
mercedes. Věnoval se autům, mercedes
byl pro něho to samé, jako pro mě BMW.
A říká mně: „Na Brně 4, tady v Komárově,
jsme založili automotoklub.“ Takže jsme
tento model použili taky. V té době tu najednou byl BMW klub Brno a BMW klub
Československo.
A jak to šlo? Opět si musíme uvědomit, jaké poměry zde panovaly...
Měl jsem nějaké kontakty do Německa
a na doporučení jsme se pak stali prvním
východoevropským členem BMW klubu
Evropa. To bylo v roce 1986. A v osmaosmdesátém roce jsme zorganizovali první
evropské setkání BMW klubů ve východní Evropě, na brněnském okruhu. Přijelo
více než 450 účastníků! Musím říct, že ze
strany Němců panovala vůči nám trochu
nedůvěra. Ale ta se brzo zlomila. Zorganizovali jsme to velmi dobře a byli tam
věci, které snad do té doby nezažili. Třeba
děvčata v moravských krojích, koláče...
Povedl se i slavnostní večer. Ještě před
revolucí, v červnu 1988, jsme na okruhu
v Brně udělali jinou zajímavou věc – jezdeckou školu BMW. Dorazilo na dvě sta
lidí. A opět obrovský úspěch.
V podnikání byl pro vás důležitý rok
1988. Režim už tehdy začal opatrně
povolovat soukromé aktivity. Založili jste výrobní družstvo, zabývající se
opravami a renovací vozů BMW. Na
jedné straně jste asi museli přesvědčit německého výrobce, že to umíte,
na druhé straně tady podnikání stále
nebylo příliš vítáno. Jak jste touhle
zvláštní dobou proplouvali?
S Němci ani takový problém nebyl. Tím, co
jsme dokázali s BMW klubem, setkání na
okruhu, restaurace veteránů, mé návštěvy
v Německu atd., to je dokázalo přesvědčit, že své práci rozumíme. Velmi důležité
ve styku s německými partnery bylo také
držet slovo. Co jste slíbil, to jste musel do19
Renocar je prémiová firma s prémiovou značkou, musíme tedy mít
prémiové lidi
držet, neexistovalo, že by to bylo jinak. Na
druhou stranu, i zástupci BMW se chovali
stejně – co slíbili, dodrželi. A když jste si
udělal dobré jméno, tak to s vámi šlo dále
a otevíralo vám to různé dveře.
Pokud jde o tehdejší mocné, tak nás
nijak výrazně neomezovali. Pokud tedy
pominu běžné nepříjemnosti té doby
– složité cestování, prakticky nemožný
kontakt se západem, byrokratické komplikace ve všem. Dokud jsme byli jenom
volné sdružení, tak si nás asi nikdo moc
nevšímal. Žádné omezování nebo sledování jsme nijak necítili. Po založení automotoklubu to bylo horší. Ale spíše takové
to nenápadné usměrňování a ovlivňování
bokem, neoficiálně. Oficiálně nám do
vedení klubu nikdo nezasahoval. Já jsem
měl problémy z trochu jiných důvodů.
Po roce 1985 mně sebrali pas. Měl jsem
uznaný vynález, bezpečnostní cyklistický
pedál, něco na způsob dnešních nášlapných pedálů. V tehdejším ČSSR nebyl zájem je začít vyrábět, posílali mě od čerta
k ďáblu, z Aše do Košic. A ve výsledku nic.
Takže jsem začal shánět kamarády venku,
jestli by nebyl zájem o výrobu někde na
západě. A to už se setkalo s nevolí úřadů.
Takže jsem tehdy pár let nemohl ani na
20
Balaton. Ale to byl opravdu jediný případ,
kdy ve vztahu ke mně a mým aktivitám
dal režim najevo, jakou má moc.
Musím říct, že ze strany
Němců panovala vůči nám
trochu nedůvěra. Ale ta se
brzo zlomila. Zorganizovali
jsme to velmi dobře a byli
tam věci, které snad do
té doby nezažili. Třeba
děvčata v moravských
krojích, koláče...
Vraťme se ještě k výrobnímu družstvu. Jak se vám dařilo?
Docela dobře. Hned první rok jsme vytvořili zisk. Ten sice nebyl velký, ale většina
družstevníků ho chtěla rozdělit. Přece jenom – nějaké peníze to byly. Já jsem jim
tehdy řekl: „Dobře chlapci, rozdělme ho,
ale já si myslím, že by firma měla růst, že
bychom do družstva měli investovat, ne
z něho vytáhnout zisk.“ Bylo nás šest
a každý dostal nějakých patnáct tisíc korun. Byl jsem ale přesvědčený, že to takhle
fungovat nemůže. Řekl jsem si, že je nejvyšší čas vzít odpovědnost na sebe a společně se synem Pavlem, který v té době
studoval VUT v Praze, jsme založili společnost s ručením omezeným. Do obchodního rejstříku byla zapsána 22. října 1990.
To jste ještě stále byli v Podolí ve stodole?
Ano, tehdy ještě ano. Ale stodolu dostal
v restitucích zpět původní majitel. Nějakou dobu jsme s ním jednali o nájmu či
odkupu, chtěl za ni nějakých dvě sta ti-
síc, v té době velké peníze. Jenže jsme se
nedohodli a museli jsme stodolu opustit.
Takže jsme nakonec učinili strategické
rozhodnutí a šli do Slatiny do nájmu.
Začátky devadesátých let byly v tehdejším Československu docela divoké. To platilo i o začínajícím soukromém podnikání. Jak jste tu dobu
prožívali vy?
My jsme tehdy dělali konkrétní jednu činnost. Opravovali jsme auta značky BMW.
To je servisní služba, navíc se značkou,
která je a musí být zárukou solidnosti, poctivosti, dobře odvedené práce a férového
jednání. O to jsme se snažili a myslím, že
nám to šlo celkem dobře. V té době už
BMW oficiálně sondovalo, jak zde založit oficiální zastoupení a vytvořit oficiální
prodejní a servisní síť. Samozřejmě jsme
o oficiální zastoupení BMW začali usilovat. To bylo v roce 1990, byli jsme ještě
v té památné stodole. Tehdy tady fungoval podnik zahraničního obchodu
Pragent, zastoupený panem inženýrem
Zajícem, ze kterého se časem stala firma
Auto Hase. Ten měl tady pro BMW připravit půdu. A tehdy přivedl do Podolí, do
té stodoly, člověka z BMW. Mně to tehdy
ani nijak nedocházelo, že jsme ve stodole, všechno tam vcelku dobře fungovalo,
měli jsme poklizeno, všude originální díly
BMW. Opravdu mi nedošlo, že to musí
toho Němce naprosto šokovat. Samozřejmě to dopadlo tak, že řekl: „No, tak
tady ne!“ Pak přišlo stěhování do Slatiny,
a i když jsme stále nebyli ve svém, prostředí jsme pomalu zlepšovali. Padly na to
soboty, neděle. A nakonec v jedenadevadesátém roce se povedlo získat od BMW
jmenování oficiálním dealerem.
Ale vše nebylo tak jednoduché. Zanedlouho nastoupil nový ředitel oficiálního
dovozce BMW. Ten si se mnou dal schůzku a říká mi: „Pan Vranek, vás jsem si já
nevybral, vás jsem dostal přiděleného. Vy
nejste můj dealer!“ Tak jsem trochu pátral po příčině negativního vztahu k nám.
No – hráli v tom roli peníze. Prostě a jed-
noduše řečeno – úplatky tomu člověku.
A my jsme nic neplatili a nehodlali platit.
A začala opravdu zajímavá doba. Výhrůžky – vymažeme vás jako buržoazní třídu,
prostřílené výlohy a auta... Kdo to tehdy
udělal, nevíme, můžeme jenom spekulovat. Ale byly to poněkud divočejší časy.
Co jste s tím dělali?
Nic. Co jsme mohli? Pořád jsme to brali
tak, že se nebudeme starat o okolí a soustředíme se na práci. Tu musíme dělat
vždy tak, jak nejlépe umíme. To bylo naše
heslo celou dobu naší práce s bavoráky,
ať již tehdy v automotoklubu, nebo dnes
v akciovce.
Dalším důležitým milníkem bylo
přesídlení do vlastních prostor. Jak
k tomu došlo?
Vlastník budov a pozemků, firma Ingstav,
fungoval trochu zvláštně. Byli tam čtyři
spolumajitelé a každý to chtěl táhnout
jiným směrem. Nakonec na jaře 2003
došlo k dražbě majetku firmy a té jsme
se zúčastnili. Areál jsme koupili za třicet
milionů, tenkrát obrovské peníze. A v roce
2004 jsme postavili autosalon, kde je dnes
prodej nových vozů BMW. Šli jsme tehdy
do docela velkého rizika. Ale nakonec
jsme vše díky rozumnému hospodaření
splatili. Navíc jsme každý rok firmu rozšiřovali, a to podle svého zdravého uvážení.
Nenechali jsme se nikdy nikým z venku
natlačit do nějakých kaskadérských kousků. Vždycky jsem říkal: „Já stavím ze svého a vím, co firma snese a co už je přes
hranu.“ To se nám rozhodně vyplácelo.
Nikdy jsme firmu takříkajíc nepřehřáli.
Firma postupně rostla, přibývaly
nové prostory, noví zaměstnanci.
Hlavně zaměstnanci jsou ve službách
klíčovou věcí. Jak se vám dařilo vybírat ty správné?
Musím říct, že na spolupracovníky, zvláště ty klíčové, jsem měl obrovské štěstí.
Pochopitelně se setkáte i s lidmi, kteří
nejsou úplně košer. Ale za nejdůležitější
považuji to, že se nám vždy podařilo od21
rozhovor
dělit ty, kteří nebyli ochotni spolupracovat
a vzít naše principy za své, od těch, kteří to chtěli dokázat a dokázali. Někteří
z nich, musím přiznat, byli třeba v určitých
věcech chytřejší než já a pomohli mi. I díky
těmto lidem, jejich nápadům a úsilí, firma
rostla a prosperovala.
Pokud to shrnu, Renocar a jeho nesporný úspěch tedy stojí především
na rodině a dobrých spolupracovnících?
Ano. To je strašně důležité, to je zásadní.
My jsme dnes prémiová firma s prémiovou značkou. Musíme tedy mít prémiové
lidi. Naší starostí je, abychom vytvořili
podmínky takové, aby se tu naši spolupracovníci cítili dobře, aby nechodili do práce
vystresovaní, aby u nás byla pracovní, ale
pohodová atmosféra. A ty lidi musíme
také umět ocenit. Vybíráme si ty nejlepší
spolupracovníky. Jsou to lidé, kterým můžeme důvěřovat, dát jim určitou volnost,
na druhé straně ale musíme vědět, co dělají, jak se jim daří plnit úkoly. A chci zdůraznit, že i ta volnost, naslouchání jejich
názorům, diskuse nad nimi, to je všechno
moc důležité. Pokud bych jenom slepě trval na svých názorech a silou je prosazoval, tak to dopadne špatně.
Renovace vetránů BMW je velkým
koníčkem Miloše Vránka a jeho týmu
22
Kdo rozhoduje o tom zda jsou nápady vašich spolupracovníků dobré,
že se budou realizovat?
Tady už není přímá odpovědnost na mně.
Stále do toho ale mám co mluvit. Většinou
se s Pavlem a Milošem potkáme, třeba
u mě na víně, a všechny tyhle věci probíráme. Každý řekne svůj názor, ale exekutivní
rozhodnutí už je na nich. Považuji to za
přirozený přechod z jedné generace na
druhou. Já tady věčně nebudu, takže postupně musím předávat svou práci synům.
Nevím, jestli znáte Poláčkův fotbalový román Klapzubova jedenáctka.
Když se tam ptali starého Klapzuby,
jak je možné, že jeho synové všechny zápasy vyhrají, odpověděl: „Není
nad to, když děti poslouchají rodiče.
Já jim řeknu, kluci běžte a nandejte
jim to. A oni jdou a nandají jim to.“
Funguje to u vás taky tak?
(Smích) Kdyby to tak bylo, bylo by to špatné. Kluci jsou celou dobu se mnou a vidí,
jak se firma vyvíjí, jak se jí daří, jaké se
musí řešit problémy. A já naopak vidím,
jak se kluci mění, jak zrají, jak se pracovně
i lidsky vyvíjejí. Takže mezi námi nepanuje a nikdy nepanovala slepá poslušnost.
Rozhodování kontinuálně přechází na ně.
Vidím, jaká rozhodnutí dělají, jak svá rozhodnutí dokážou obhájit. Nikdy, nikdy jim
neříkám – takhle se to musí udělat! Pochopitelně se musím smiřovat s tím, že už
některé věci dělají po svém. Ale funguje
to a je to dobře.
Když jsme u vašich synů. Pavel je
s vámi po celou dobu budování firmy.
Miloš vystudoval medicínu a nějakou
dobu se jí věnoval. Pokud vím, v medicíně se mu hodně dařilo. Do firmy
se vrátil až po několika letech. Co myslíte, že ho přivedlo zpět?
To je otázka spíše na něj, ale myslím, že
mohu odpovědět. Viděl, jak to v Renocaru funguje, kolik práce ve firmě je. Takže
si před lety řekl: „Na toho taťku je toho
moc. Když budeme tři, utáhneme firmu
lépe.“ A měl pravdu. Já jsem mu opravdu neříkal, aby přišel pomoci. Bylo to
jeho vlastní rozhodnutí, z jeho vůle. Jeho
silnou stránkou je osobní jednání s lidmi
a obchod. Ten si vzal na starost a myslím,
že se mu daří velmi dobře.
Ačkoliv BMW je vývěsním štítem Renocaru, firma nestojí jenom na této
značce. Co dalšího svým zákazníkům
nabízíte?
Pochopitelně nestojíme a nemůžeme stát
jenom na jedné noze. Už od začátku jsme
měli zastoupení jiných značek – třeba Eibach,
Ronal a AC Schnitzer. Tenhle byznys má na
starosti syn Pavel. Sedm, osm let jsme měli
zastoupení značek Opel a Chevrolet. Docela
se nám dařilo, ale po té, co se centrála Oplu
přestěhovala do Budapešti, nastaly komplikace s dodávkami a navíc profit z těchto
značek začal být téměř nulový. Takže jsme
s nimi vloni skončili. Děláme i motorky BMW
a také Mini, což je koncernová značka. Hlavní objem práce a profitu firmy je ale celou tu
dobu spojený se značkou BMW.
Po letech nesmělého přešlapování se
Renocar začíná etablovat i v Praze. Co
vás k tomuto zásadnímu strategickému rozhodnutí vedlo?
Miloš Vránek je stále v akci
V Praze působíme poměrně dlouho. Ale
až donedávna to určitě nebylo plnohodnotné dealerství. Zlom nastal v roce 2012,
kdy oficiální zastoupení BMW v Česku vypsalo výběrové řízení na dalšího plnohodnotného dealera v Praze. Opět to nebylo
jednoduché, šlo o výsostně strategické
rozhodnutí, rozhodnutí o obrovských investicích. A také rozhodování o tom, kdo
dostane zřízení a rozvoj pražského dealerství na starost. Za vybudování brněnského
sídla jsem více méně odpovídal já, ale přece jenom v mých letech už se necítím na
delší pobyt v Praze, časté cestování a další
věci, které to s sebou přináší. Nakonec si
Prahu vzal pod svá křídla syn Pavel. A taky
to dotáhnul do konce, ukázal, že na to
má, od vize toho, jak by to mělo vypadat,
až po realizaci a manažerskou práci. Pražské dealerství je o něco menší než brněnské, je ale udělané podle nejmodernějších
standardů BMW. A následně jsme podle
těchto standardů zmodernizovali i brněnskou pobočku.
Je to vidět... (pozn. rozhovor se konal
v brněnském sídle společnosti)
No, to je. Ale není to žádná legrace. Udělali jsme nový nábytek za miliony korun
a přišla změna standardů a vše se muselo vyhodit, vyměnit za nové. Je to možná
plýtvání, ale souvisí to s tím, o čem tu byla
řeč – se solidností, dodržováním dohod,
respektováním pravidel.
Co dále chystáte pro své zákazníky?
Určitě nezůstaneme stát. To by byl začátek našeho konce. Vizi máme, ale zatím ji
nechci prozrazovat. Realizace těchto vizí
už bude především na synech. Pravděpodobně nebudou v nejbližší době následovat obdobné skoky ve vývoji, jako pražské dealerství. Ale zastavit se nemůžeme
a nechceme, baví nás to, co děláme.
Z každodenního řízení firmy už pomalu ustupujete. Čím teď získaný čas
trávíte?
Dvacet let jsem neměl čas na svůj největší koníček, se kterým jsem vlastně kdysi
s BMW začínal, na veterány. Takže pomalu začínám splácet dluhy, které v této
věci mám. Druhou věcí, kterou se teď
zabývám, je podpora místního, hlavně
sportovního života v Podolí. Naše firma je
úspěšná a každá úspěšná firma je, podle
mého názoru, povinna podporovat aktivity v místě svého působiště. My za to místo stále považujeme Podolí, odkud jsme
vzešli a kde stále bydlím. Zaměřili jsme se
především na sport, a to na sport mládeže. Podolí je malá obec, má asi čtrnáct
set obyvatel. Hraje se tady slušně basket
a fotbal. Naše děcka byla třetí na mistrovství republiky v basketu. To je, myslím,
velký úspěch a pro nás a pro mě osobně
velká radost. Máme u dětí nejlepší trenéry, pořádáme pravidelně několik turnajů.
Ta radost dětí vás nabíjí novou energií.
Můj sen byl kdysi vybudovat firmu, která
bude ve svém oboru jedna z nejlepších,
pokud možno nejlepší. To se mi, myslím,
povedlo. Teď je mým cílem posunout
sport a hlavně sport dětí tam, kde zatím
nikdy nebyl. Nebudeme hrát první ligu
v basketu ani divizi ve fotbale, i když ani
to bych nevyloučil. Ale chceme dát šanci dětem sportovat a následně i možnost
pokračovat ve sportu dál, aby v osmnácti
letech nezahodili vše, co se naučili. A to je
●
také velký cíl a velký sen.
23
osobnost
Ladislav Špaček
Na počátku byla
výhodná nabídka
24
Text Petr NOVÁK
FOTO Tomáš ŠKODA
Když se řekne Ladislav Špaček, ozvěnou se vrátí slovo etiketa. Bývalý tiskový mluvčí
Václava Havla, autor mnoha knih, většinou o etiketě. Úspěšný byznysmen, jehož lekce
správného stolování jsou vyprodané půl roku dopředu. Ale také dlouholetý řidič s mnoha
set tisíci najetých kilometrů. Pohotový a zábavný společník, který dokáže hovořit o autech se
stejným zaujetím, jako o správné délce rukávu košile v saku. A v neposlední řadě nadšený
řidič BMW a spokojený zákazník Renocaru. Mimochodem – na počátku vřelého
vztahu Ladislava Špačka k BMW byl právě Renocar...
Tento rozhovor by měl být především o autech, bavorácích, o Vašich
zážitcích za volantem. Ale dovolte mi
přece jenom začít něčím jiným. BMW
je značka, kterou preferuje mnoho
podnikatelů. Jaká je dnes role etikety
v byznysu?
Naprosto klíčová. Bez etikety, bez toho,
že působíte na svého obchodního partnera příjemně, sympaticky, mile, bez toho
dobrý byznys neuděláte. Váš partner musí
mít chuť se s Vámi sejít i příště. Dnes si
už většina firem uvědomuje, že etiketa je
klíčem, předpokladem k jejich profesnímu
úspěchu, a do této oblasti začíná investovat. Já mám tolik práce, protože většina
firem kultivuje své manažery, své obchodní zástupce. Chtějí, aby jejich lidé působili
takovým dojmem, že si zákazník řekne –
ano, tuhle firmu si vyberu. Víte, neosobní
nabídka, různé prospekty, které firmy zasílají, jsou dnes už většinou neúčinné. Pro
mě bude rozhodující půlhodinka, kterou
strávím, třeba v případě banky, s jejich finančním poradcem. Když to bude půlhodinka příjemná, pak desky s jejich nabídkou dám nahoru na štos podobných, když
bude nepříjemná, pak desky letí do koše.
Jaká je dnes úroveň českých byznysmenů, aspoň pokud jde o etiketu?
Slušná. A stále se zlepšuje. Konkurence na
trhu vede všechny k tomu, že se snaží být
lepší, než ostatní. V čem můžete být lepší? V nabídce? Kolik je na trhu realitních
agentur, bank, pojišťovacích kanceláří.
Všichni nabízejí totéž. Jediné, čím mohou
vylepšit své jméno, je úroveň jejich lidí.
Zákazníci si takových věcí všímají – jak je
kdo oblečen, jak je oblečena konkurence,
jaké je chování, jestli umějí zástupci firem
pozdravit, jestli se umějí představit nebo
třeba jestli jsou zábavní společníci. Když
už jdu s někým na byznys lunch, musím
pak mít chuť s ním zajít znovu.
V čem čeští byznysmeni nejvíce chybují?
Chybují čím dál méně, ale chybují. Mezi
nejčastější prohřešky patří třeba košile
s krátkým rukávem do saka. Když nekouká z rukávu saka manžeta košile, je to
skandál. Šedý oblek večer po devatenácté hodině. Krátké ponožky, kdy vykukuje
chlupaté lýtko. Nedodržení jednoty kovů
– hodinky, manžetový knoflíček, spona na
opasku, to vše musí působit harmonicky.
Opasek a boty v různé barvě. Nesprávně
zvolený uzel na kravatě, vzhledem k límečku košile. To vše jsou chyby. Podle oblečení a vystupování rychle poznáte, koho
máte před sebou. A je mnohem víc toho,
co musíte vědět a umět. Jak se nastupuje
do výtahu, kam si sednout v taxíku, které
místo je nejčestnější v autě. Jak se chovat
v divadle. A což teprve restaurace a stolování! To je asi nejslabší stránka etikety
v Česku. Těch chyb, ale základních, je tam
pořád spousta. Dáte si s někým pracovní
oběd a od první chvíle je vám jasné – tak
to ne! Rozloučíme se, a konec. Dodavatelů této služby je na trhu patnáct!
Etiketa, a zvláště etiketa v obchod-
ních vztazích, je velmi komplikovaná
třeba v arabských zemích nebo v Asii.
Vyměnit si správně vizitku s Korejcem, to je hotové umění. Jak se daří
českým podnikatelům z tohoto pohledu v cizině?
Opět bych řekl, že čím dál lépe. Kdykoliv se chystáme na nějaký kontakt s jinou
kulturou, měli bychom se na to pečlivě
připravit. Interkulturní etiketa a komunikace je dnes velké téma. Hodně se tomu
věnuji ve své praxi, ve svých posledních
knihách. Je podstatné seznámit se s tím,
co se v dané zemi smí, a co se nesmí. A je
to opravdu složité.
Měli bychom vědět, že v arabských
zemích podává ruku podřízený nadřízenému. Rozhodně nemohu očekávat, že
mi ruku podá žena a ani já nesmím podat
ruku ženě. Peníze, dary, jídlo, nápoje beru
zásadně pravou rukou, levá je určena na
jiné věci. Nemohu si přehodit nohu přes
nohu, protože ukázat někomu podrážku,
to je v Arábii hrubá urážka. To se může
stát, že protějšek prostě vstane a odejde,
protože se takto nenechá urážet. A takových věcí jsou tisíce. Pokud chci v cizině
uspět, musím se dobře připravit. Ne přijet
na místo a tam se teprve učit, co a jak.
Zmínil jste, že pro Vás při výběru služeb nebo výrobků hraje velkou roli
chování toho, kdo Vám je nabízí. Vybíráte takto i auta?
Samozřejmě ano. Vezměte si nabídku
vozů vyšší střední třídy. Je dost podobná.
Dneska už jsou všechna ta auta kvalitní,
25
rozhovor
spolehlivá, hezká. Ano, některá značka
může být vaše srdeční záležitost. Ale i k té
srdeční záležitosti vede nějaké cesta. Roli
v tom hrají především intuice a emoce.
A jsme opět u toho, jak na vás působí člověk, který vám nějakou službu nebo produkt, v tomto případě automobil, nabízí.
Co bylo tedy to nejdůležitější při Vašem rozhodování o značce auta, kterým jezdíte?
Když se člověk rozhoduje o tom, jakou
značku výrobku si koupí, hraje roli hodně
věcí. Třeba tradice – můj tatínek nosil primky, já budu také nosit primky. Nebo ztotožnění se vzorem – můj oblíbený herec nosí
nějaký oblek, já budu mít taky takový. Nebo
parta. Pokud všichni mí kamarádi jezdí třeba BMW, tak já musím mít taky BMW, jinak
se mi budou smát. U mě to ale bylo trochu
jinak. Já jsem k BMW přišel skrze skvělou
nabídku od Renocaru. Nejsem tak velký
znalec aut. Do motoru koukám tak jednou
za rok. Umím natankovat benzín, dolít kapalinu do ostřikovačů. Umím otevřít kapotu, ale pak na to všechno jen tak hledím
a jsem rád, že se mi o to stará někdo jiný.
Takže u mě nehrály roli nějaké technické
vychytávky. Přišla skvělá nabídka na, jak se
později ukázalo, skvělé auto. Díky nabídce
Renocaru jsem se dostal k autu, do kterého
jsem se zamiloval. Aktuálně je to trojkové
coupé s xDrivem. Vůz mám už čtyři roky.
A už mám další nabídku, abych ho takříkajíc
„refrešoval“ za čtyřkovou řadu.
Uděláte to?
Nevím. S tím autem jsem srostl tak, že se
s ním nemohu rozloučit. Já to auto nechci
dát pryč. Přijde mi to, jako bych měl dát
pryč svého milovaného psa. Majitelé psů
to pochopí.
Ale přece jenom – nové je nové... Ne?
No... Roli v tom hraje ještě jedna důležitá
věc. Žena je schopna vyměnit deset kabelek do roka. Muž je daleko konzervativnější. Zkuste si sám uvědomit, jak dlouho
třeba nosíte peněženku.
26
Já tedy, pokud se s ní ztotožním, tak
do roztrhání. Už ji radši nevytahuji
před lidmi, ale novou nechci.
No vidíte. Já ji taky měním, až mi z ní padají peníze. A takhle to má většina chlapů
se vším. S botami, se sakem. A takhle je to
i s tím autem. Já vím, že už by bylo dobré,
možná, uvažovat o výměně. Ale kdykoliv
do něj sednu, tak se cítím jako doma ve
svém pokojíčku. A navíc, je to auto, které
mi poskytuje stoprocentní služby. Které za
všech okolností sedí na silnici. Já najezdím
doma i v cizině desetitisíce kilometrů do
roka. Potřebuji auto spolehlivé, které mě
nikdy nezradí. A takové moje současné
BMW je.
Jezdíte v Česku i v zahraničí. Můžete
srovnávat. Jak se Vám jezdí po českých silnicích?
Absolutním rájem pro nás, motoristy, je
Německo. Jakmile vjedete do Německa, vstoupíte do pohádkové říše. Můžete jezdit zadarmo po kvalitních silnicích,
rychlostí, kterou si, aspoň na značné části
dálnic, sám zvolíte. U nás mně vadí mizerná kvalita některých silnic. Dé jednička je
kapitola sama pro sebe. I když, aspoň se
spravuje. Ale je to pořád hrůza. Nebo venkovské silnice. Včera jsem jel z Jeseníku do
Brna. Už za tmy. A několikrát jsem musel
po cestě vykřiknout: „Hrome!“ (smích).
To vždycky, když jsem najel do něčeho, co
na kvalitní silnici určitě nepatří. BMW není
salónní koráb, který vám vykryje všechny
nerovnosti. Když do něčeho najedete, to
je rána. Po cestě jsem se několikrát leknul,
že jsem přišel o podvozek.
Štve mě taky omezená rychlost tam,
kde je zbytečné ji omezovat. Nedávno
jsem dostal pokutu, jel jsem v obci šílenou, podotýkám opravdu šílenou rychlostí, šedesát tři kilometrů v hodině. Na
místě, kde nic složitého nebylo, nikdo
tam nechodil, nebydlel. Když přijíždíte od
Brna do Prahy, jedete po dlouhé pankrácké magistrále, kde nejsou žádní lidé na
chodnících, prakticky nikdo v sousedství
nebydlí, jsou tam supermoderní budovy
27
rozhovor
s kancelářemi, výborně odhlučněné. A je
tam padesátka! To je šílené!
Zatím se bavíme o kvalitě silnic, dopravním značení. Ale co etiketa za
volantem? Jak tam si stojí čeští řidiči?
Když jsem zmínil přejezd hranic do Německa jako vstup do ráje, tak tím myslím
i styl, kterým se tam jezdí. V Německu se
vám nestane, aby někdo udělal takovou
prasárnu, nebo, jak to říct slušně, nepředloženost, že by vás vytěsňoval ze silnice.
Nebo že by ještě na křižovatce přidal, aby
vy jste musel zastavit, protože přijíždíte
z vedlejší. Já bydlím přímo v centru Prahy,
na Můstku. Pro mě vyhrabat se z centra,
z toho labyrintu, znamená dvacetkrát dávat přednost. Nebo se vyhýbat na silnici,
na které někdo stojí, a musíte ho objet.
Nikde jsem nezažil takovou bezohlednost,
jako tady. Vjíždím do nějaké uličky, do
které není pořádně vidět. Už jsem tam
najetý a někdo jede tak, že mu mám dát
přednost. On vidí, že už tam jsem napůl
vjetý. Kdyby jel stále stejně, tak se tam
oba vejdeme. Kdepak! On přidá, jenom
proto, abych já na to musel dupnout. On
se tam s obtížemi vejde, a ještě se na mě
dívá ve stylu: „Já mám přece přednost, tak
co ty tady děláš!“. Totéž chodci. Dříve byli
pohromou měst arogantní řidiči, dneska
to jsou arogantní chodci. A cyklisté! Ti si
jedou v protisměru, tam kde je zákaz. Přitom by stačilo, kromě dodržování dopravních předpisů, být obyčejně lidsky slušný.
Tohle je v cizině jiné?
Asi jak kde. Nevím, jestli někdo ze čtenářů měl příležitost řídit auto na Floridě. To
je pohádka! Tam všichni jezdí čtyřicet, na
křižovatkách si dávají přednost: „Prosím
pane, jeďte Vy. Ne, ne, madam, jeďte Vy!“
A jak mají v těch floridských vedrech otevřená okýnka, tak se ještě při tom seznamují, klábosí spolu. Potkáte starou dámu,
upravenou, namalovanou, nalakovanou,
jak jede nějakým korábem, lincolnem,
jede středem, plynule, a všichni ji pouštějí, usmívají se na ni. U nás jezdíte s ner28
Když nekouká z rukávu
saka manžeta košile, je to
skandál. Krátké ponožky,
kdy vykukuje chlupaté lýtko.
Opasek a boty v různé
barvě. Nesprávně zvolený
uzel na kravatě, vzhledem
k límečku košile. To vše jsou
chyby!
vy na špagátě, nikdy nevíte, co vám kdo
provede. Jsme bezohlední. Tím, že jsme
zavření v ocelové krabici anonymity, se
domníváme, že na nás nikdo nedosáhne,
a že si můžeme dovolit cokoliv. Myslíme
si, že jediné, co nad námi je, jsou dopravní
předpisy. A pokud nás nikdo nekontroluje, tak je dovoleno vše. Jenže to vůbec tak
není. V Americe prakticky nepotkáte na
silnici policajta. Nikdy vás policie nezastaví
jen tak, jedině, pokud něco spácháte. Lidi
jsou tam slušní sami od sebe.
A jak jste na tom s dodržováním předpisů Vy?
BMW EfficiEntDYNAMicS.
NiŽŠÍ SPOTŘEBA. VÍcE RADOSTi Z JÍZ DY.
Nové BMW řady 3
www.renocar-bmw.cz.
NOVÉ BMW ŘADY 3.
BEZKONKURENČNÍ RADOST Z JÍZDY.
za
8 599 Kč bez DPH měsíčně, akontace 0 Kč*
Chcete poznat kvality tohoto BMW osobně? V BMW Renocar Vám rádi poskytneme
vůz k testovací jízdě. Více se dozvíte na www.renocar-bmw.cz a u našich prodejců.
* 8 599 Kč bez DPH tj. 10 405 Kč včetně DPH.
Nabídka operativního leasingu je kalkulovaná na vůz BMW 318i Sedan při době splácení 48 měsíců, ročním nájezdu 20 000 km,
obsahuje povinné ručení, havarijní pojištění, GAP, pojištění skel, servisní prohlídky po dobu 5 let nebo ujetí 100 000 km.
Renocar Praha
Lipová 280
Praha - Čestlice (D1, EXIT 8)
tel.: 261 393 600
[email protected]
Renocar Brno
Řípská 5C
Brno - Slatina (D1, EXIT 201)
tel.: 548 141 548
[email protected]
Otevřeno 7 dní v týdnu
Kombinovaná spotřeba paliva a emise CO2 nového BMW řady 3: 3,9–7,7 l/100 km, 102–179 g/km.
Radost z jízdy
Myslím, že jezdím velmi ohleduplně. Přitom jezdím rád sportovně. Jezdím rád
rychle. Sto třicet je pro mě na dobré dálnici nesmyslně nízká rychlost. Jezdím rád
živě. No, v Americe bych asi mohl mít problém. Jejich policie je nekompromisní.
Já najezdím ročně také poměrně hodně kilometrů. Jezdím, samozřejmě,
hodně po Brně, ale také po Praze
a po venkově. Když už jste mluvil
o řidičském ráji, tak pokud bych srovnal chování řidičů v různých městech,
je pro mě Brno pozemským místem,
Praha se blíží ráji a třeba ve Zlíně,
snad se nikdo neurazí, se otevírá řidičské peklo. Právě, pokud srovnám
ohleduplnost, schopnost nevynucovat si přednost za každou cenu nebo
třeba dodržovat pravidlo zipu. Zkrátka – ráj se šíří od Prahy na východ. Nemáte ten dojem?
Mám ten dojem. Je to opravdu tak.
Pražští řidiči jsou vyježděnější. Kdo
přijede do Prahy z venkova, tak zažívá
nervák. Znám to i ze svých schůzek s klienty z venkova. Celou cestu do Prahy je
člověk v pohodě, jak ale vjede do města,
je to pro něho utrpení. Tlak stoupne na
sto osmdesát a je rád, když někde zaparkuje. Ale není to pražskou bezohledností. Pražáci jsou zkušenější, jsou zvyklí
pohybovat se v hustém provozu. Jsou
obratnější, dynamičtější. Umí zipovat.
Snadněji, podvědomě, rozlišují hlavní
a vedlejší. Umí se řadit do pruhů, předvídat. Pražáci už z velké části pochopili, že
se musí vůči sobě na silnici chovat ohleduplněji, jinak nikdo nikam nedojede.
Dnes ty pustíš z vedlejší mě, zítra zase
já tebe. Jinak na té vedlejší budeš zívat
do rána. Tenhle proces se ale postupně
šíří i z Prahy dále. Já to vidím. A jde to
poměrně rychle. Dneska, když jedu po
Brně, je to úplně něco jiného, než před
deseti, patnácti lety.
Při svých cestách na silnicích jste asi
zažil hodně zajímavých historek. Sta30
lo se Vám někdy něco, na co do smrti
nezapomenete?
Je toho hodně. Třeba jeden příběh, na
který opravdu nezapomenu. Stalo se to
v létě ve Francii. Projížděl jsem kolem Lyonu po dálnici. Čtyřproudová dálnice byla
plná, takže se nejelo nijak rychle, nějakých
sto deset. A najednou – nad sebou vidím
nějakou obludu, nějaký obrovský SUV,
a prásk! Narazilo do mého levého předního blatníku. A slyším takové to trrrrrrrrrr,
jak mi párá celý levý bok. Měl jsem plné
ruce práce, abych udržel auto ve svém
pruhu, jinak by to byl asi masakr. Za mnou
všichni brzdili vším, co měli. Nakonec to
dopadlo relativně dobře. Odjeli jsme na
kraj, tam jsme s tím chlapem, co řídil SUV,
stáli, a já mu říkám: „Člověče, co jste dělal? On se omlouval, že mě neviděl: „To
víte, to ty tlusté přední sloupky.“ Stáli
jsme tam jenom pár minut a najednou
koukám, za námi stojí silničáři s oranžovou blikající šipkou. Neuvěřitelná rychlost.
Opravdu nevím, kdo je zavolal. A říkám
tomu pánovi: „Musíme na policii.“ A on
se ptá, kvůli čemu. Tak mu vysvětluji, že
auto je nabourané, škoda určitě přes sto
padesát tisíc, jen tak od pohledu. On se
divil a moc se mu nechtělo. Říkám mu,
že pojišťovna po mně bude chtít policejní
protokol. Tak nakonec jsme vyrazili. Auto
bylo naštěstí pojízdné – mimochodem,
i to je jeden z důvodů, proč jsou bavoráky
má srdeční záležitost. Přijeli jsme do nejbližšího městečka na stanici žandarmerie.
Vešel jsem dovnitř a vysvětluji policistovi, co se stalo. Policajt zvednul hlavu od
stolu, kde něco psal, a povídá: „Počkejte,
proč mi to jako povídáte?“ Říkám mu, že
budu potřebovat policejní protokol pro
svoji pojišťovnu. A on: „Ale já jsem u toho
nebyl.“ Já jsem pořád trval na protokolu.
Policajt se ptá: „Byl někdo zraněn?“ Já
říkám: „Nebyl, naštěstí nebyl.“ A on: No
tak běžte ven, tam si s tím druhým řidičem
sepište papíry a mě s tím tady neobtěžujte! Já s tím nemám nic společného, pane.
Nashledanou!“ Normálně mě vyhodil.
U nás jedete po dálnici, a najednou
štau, zácpa. Tak tam stojíte půl hodiny
a říkáte si – asi nějaká těžká nehoda,
zranění. Po další půlhodině přijedete
k místu té strašné havárie a tam stojí dvě
auta, jedno promáčklý nárazník, druhé
blatník. Kolem chodí policie, fotografuje
to, hovoří s řidiči, něco sepisuje. A auta
stojí... Někomu uletí letadlo do Ameriky,
děti brečí horkem. A to všechno kvůli
tomu, že je promáčklý blatník. Ve Francii, auto zmasakrované, celá levá polovina rozpáraná, škoda byla opravdu přes
sto padesát tisíc, a policii to nezajímá.
Vyplníte lejstra s hlášením pojišťovně
a pojišťovna to vyřídí. Hotovo. Priorita
je, aby provoz byl omezený co nejméně.
Zbytek jsou vyplněné papíry a vzájemná
důvěra. To mě ve Francii okouzlilo. Byť
jsem byl postižený, naštvaný a třásl se
vztekem.
A co česká pojišťovna? Proplatila škodu?
Ale ano, proplatila. Nebudu ji jmenovat,
i když by si to zasloužili. Bylo to bez problému. Mimochodem, to auto dostalo
strašnou ránu. Říkal jsem si, že tam musí
být hnuté všechno. Ale ne, bezpečně jsem
dojel do Prahy. To je BMW!
To je BMW. A BMW je Renocar. A Renocar slaví pětadvacet. Co byste Renocaru popřál do dalších let?
Musím říct, že Renocar má jednu obrovskou výhodu. Na našem trhu je spousta
dobrých aut. Ale Renocar prodává to
nejlepší, co existuje. Navíc patří mezi top
prodejce, mezi to nejlepší, co je v Česku.
Pětadvacet je věk, kdy se člověk rozvíjí, je
dynamický, jde do všeho naplno, nebojí se
riskovat. Stejně tak Renocar. Třeba otevření nového salonu v Čestlicích! Byl jsem se
tam podívat. To je naprostá bomba! To je
malé město, to je město BMW.
Renocar má všechny předpoklady,
aby dál rostl a aby dál zůstal na špici.
Takže já mu přeji, aby do zralého věku
vstoupil sice již s velkými zkušenostmi, ale
se stejným mladistvým drajvem, jaký má
●
dosud.
30
zákazník
Pokud bychom hledali člověka,
o kterém bychom mohli tvrdit, že je
v bavoráku jako doma, pak by to
zcela jistě mohl být pan Roman
Kuchyňka. Spolumajitel a jednatel
úspěšné společnosti Estetico jezdí
aktuálně už sedmým vozem BMW.
Elegance vozů BMW je mi blízká
B
MW je opravdu moje srdeční záležitost... říká Roman Kuchyňka.
„Oceňuji zejména technickou
vyspělost a také špičkový design těchto aut,“ dodává. Zaměření na design je
u pana Kuchyňky opravdu logické. Jeho
firma Estetico totiž v první řadě nabízí
designové veletržní expozice a interiéry. „Elegance vozů BMW je mi tedy
velmi blízká a dokáži ji ocenit,“ uvádí
Kuchyňka.
Estetico není pouhým zákazníkem
Renocaru. Na jednu stranu Renocar dodává Esteticu vozidla, na stranu druhou
společnost Estetico dodala kupříkladu
32
nábytek do pražského i brněnského
showroomu. „Jsme nejen zákazníci,
ale také obchodní partneři,“ vysvětluje
Roman Kuchyňka. To ale není všechno.
„S panem Milošem Vránkem mladším
jsme také přátelé a trávíme spolu čas nejen děláním businessu,“ dodává Kuchyňka. Oceňuje také, jak je Renocar veden.
„Líbí se mi, jakým způsobem přistupuje
Renocar k zákazníkům, co všechno pro
ně vymýšlí a organizuje. Rád se těchto
akcí účastním,“ říká.
Auto je pro pana Kuchyňku každodenním partnerem a v podstatě dobrým
přítelem. Každý den v něm stráví minimál-
ně 1 hodinu, obvykle je to ale hodin několik. „Jezdím však už méně, než dříve, obvykle je to okolo padesáti tisíc kilometrů
za rok,“ říká Kuchyňka. S bavorákem zažil
bezpočet kilometrů v klidu a pohodě špičkového auta. „Z pohledu BMW to vlastně
není nic zajímavého, je to zcela normální
stav,“ dodává.
Dvacáté pátý výročí od založení Renocaru je pro pana Romana Kuchyňku
důvodem pro velkou gratulaci. „Přeji
z celého srdce hodně zdraví celé rodině
Vránkových i celé firmě,“ říká. „A také
spoustu dobrých podnikatelských vizí
●
a úspěchů.“
BMW je srdcovka,
i proto mám sbírku
youngtimerů
Dlouholetý zákazník
Renocaru pan Bruno
Kretsch patří k opravdovým
milovníkům značky BMW.
Do svého prvního BMW
usedl sotva mu stačilo
zaschnout razítko na
řidičáku.
P
opravdě, úplně prvním autem, do kterého jsem usedl, byl
moskvič, ale hned vzápětí to
byl model E32, tedy BMW 730,“ vzpomíná Bruno Kretsch se smíchem. Jak říká,
i dnes si pamatuje na to, když do BMW
„
sedl poprvé. „Ta značka se mi vždycky
líbila a od malička mě to k BMW táhlo.
Má sportovní nádech a i když vlastním
i jiná auta, BMW je pro mě srdcovka. Bavorák je prostě svůj, jeho jízdní vlastnosti
jsou jiné než u ostatních značek,“ dodává.
Značce přitom zůstává věrný už přes 20 let.
I když Bruno Kretsch najede ročně 60-70
tisíc kilometrů hlavně za svými zákazníky,
tak jak sám říká, auta jsou pro něj vedle
nezbytného dopravního prostředku především koníček a objekt sběratelského zájmu. „V tuhle chvíli mám 17 aut, mezi nimi
i řadu bavoráků. Málokdy se mi stane, že
mě auto omrzí a že se ho zbavím.“ V rámci své BMW sbírky vlastní především vozy, které veteránisté nazývají youngtimery. „Mám modely BMW 2002, E3,
modely E24 jak ve standardním vybavení,
tak v různých úpravách, dále M34 a to i ve
verzi kombi, uvedené do původního stavu.
Pak mám ještě model E31, tedy BMW 850,
tedy samá auta, která se mi líbila,“ vyjmenovává svou sbírku Bruno Kretsch. „Poslední vůz, který jsem si v Renocaru kupoval, bylo BMW X5M, ale přiznám
se, že mě to stejně pořád táhne ke starším
autům z mé sbírky,“ poznamenává.
To, že Kretsch je věrný zákazník Renocaru by nebylo možná až tak zajímavé,
kdyby nebydlel až v Teplicích. Co jej vede
k tomu, že neváhá jet se svými vozy do sto
kilometrů vzdáleného pražského showroomu? „Má to dva důvody. Jednak zde
dělá můj kamarád a jednak je to spokojenost s kvalitou. Bohužel v mém blízkém
okolí s kvalitou servisu nejsem spokojen,
tedy přesněji řečeno s přístupem k zákazníkovi. Mohl bych ještě jezdit do Drážďan,
ale časově bych na tom byl stejně, takže jezdím do Renocaru“ přiznává Bruno
●
Kretsch.
33
zaměstnanci
Leoš Daněk je jeden
z prvních zaměstnanců
Renocaru vůbec. Je
automechanikem
v servisu vozů BMW
a MINI v Brně.
L
eoš Daněk je automechanikem
tělem i duší. Patří mezi první
zaměstnance Renocaru vůbec,
v servise vozů BMW v brněnské Slatině pracuje bez přestávky už od roku
1991! „Jsem vyučený automechanik
a práce je pro mě současně koníček,“
vysvětluje svůj vztah k autům a zaměstnání pan Daněk. „Práce mě velice baví, jinak bych ji asi tak dlouho
nemohl dělat,“ dodává. Jako automechanik pracoval i před svým nástupem
k Renocaru. „Dělal jsem také v servisu,
především osobáky a dodávky, a tam
jsem poprvé přičichnul k bavorákům,“
upřesňuje Leoš Daněk. Původní firma
34
S Renocarem
v krvi
Základem úspěchu Renocaru jsou, kromě rodiny,
ti nejlepší lidé na klíčových pozicích. Bez nich by
Renocar zcela jistě nebyl tam, kde je. Jak se dívají na
svého zaměstnavatele a svoji práci někteří z těch,
kteří zde zažili celých 25 let nebo alespoň
velkou část z nich?
Text Petr NOVÁK
FOTO Martin RABOVSKÝ
však přestala existovat a on musel hledat
práci někde jinde. Nakonec zakotvil v Renocaru. „Musím říct, že jsem měl dvojnásobné štěstí, jednak v tom, že jsem nastoupil do perspektivní firmy, navíc zastupující
značku BMW, jednak v tom, že jsem našel
zaměstnání blízko svého domova,“ vzpomíná na své začátky pan Daněk.
Renocar začátkem devadesátých let
v brněnské Slatině začínal. Věděl jsem,
že majitelé, především pan Miloš Vránek
starší, mají už se značkou BMW dlouholeté zkušenosti,“ říká Daněk. „Bylo mi
jasné, že u něho jde o srdeční záležitost,
protože se zabýval především renovací
starých bavoráků, a to nikdo jiný, než absolutní nadšenec, ještě v dobách socialismu, nemohl dělat.“
Leoš Daněk pracuje u Renocaru bez jediné přestávky už téměř 24 let, tedy prakticky po celou novodobou historii firmy.
Byl tak svědkem postupného rozrůstání
a úspěchů. „Začínalo nás pár, dneska je tu
přes stovku lidí, bývalo to rodinnější, dnes
to tak není a pochopitelně ani nemůže
být,“ uvědomuje si všechny změny pan
Daněk. Tehdy se některé věci dělaly doslova na koleně: „Občas jsme sháněli díly, kde
se dalo, jezdili pro ně do třeba do Rakouska, bylo to zajímavé, pestré a napínavé.“
„Vše se změnilo, máme daleko větší objem
práce, používá se zcela jiná, nejmodernější
technika, elektronická diagnostika, úplně
jiné přístroje a přesně dané postupy,“ říká
pan Daněk. „Dneska je servis vlastně moderní fabrika,“ dodává.
V čem vidí Leoš Daněk hlavní příčinu
toho, že u Renocaru pracuje tak dlouho?
„Hlavním důvodem jsou skvělá auta a pak
také špičková servisní technika a dobré
vztahy s kolegy a zaměsnavateli“ vysvětluje. „Jsem tu spokojený a mám hlavně jedno přání, ať vydrží zdraví,“ dodává. Kromě
vášně pro skvělá auta má pan Daněk ještě
jednu, a tou je motorka. „Na motorce jezdím do práce každý den v sezóně,“ uvádí.
„Ne, bavorák to není, to je jediná věc, ve
které jsem Renocaru nevěrný,“ usmívá se
Leoš Daněk.
Petr Hanák nastoupil do
Renocaru hned po vyučení
v roce 1995 a pracuje zde
dodnes.
Již několik let má na starosti příjem zakázek v klasik servisu BMW, tedy v servisu
starších vozů.
Auta má rád odmalička. „Práce s auty
se mi vždy líbila, opravovat auta byl můj
sen,“ říká. Sen se změnil ve skutečnost
když nastoupil do učebního oboru automechanik. Ve třetím ročníku absolvoval
kolečko praxí v různých servisech. „Měl
jsem opravdu štěstí, jeden z těch servisů
byl zrovna Renocar a já se poprvé blíže
seznámil se špičkovými auty a servisní
technikou,“ vzpomíná na své začátky Petr
Hanák. Už tehdy vnímal velké rozdíly ve
vybavení a postupech v servisu jednotlivých značek: „Byl jsem na praxi třeba
v autorizovaném servisu škodovek, a rozdíly byly obrovské. Prostě bavoráky byly
něco úplně jiného, exkluzivita, kvalita...“
Jako perličku uvádí třeba to, že v Renocaru tehdy poprvé viděl přístroj na měření
bodu varu brzdové kapaliny. „Dnes se
brzdová kapalina mění pravidelně co dva,
tři roky, ale tehdy se to nikde moc neřešilo, tu mašinu jsem opravdu poprvé zažil
až tady,“ vzpomíná.
Dojem, který tehdejší servis v učni
zanechal, se projevil hned po úspěšném
ukončení učiliště. „V roce 1995 jsem udělal
zkoušky a nastoupil do svého prvního zaměstnání – v Renocaru,“ říká s úsměvem.
„Byli jsme tu na praxi z učňáku dva a oba
nás přijali,“ dodává Hanák. Začínal jako
automechanik na dílně, ale u této práce
vydržel jenom rok. Další štací tak byl sklad
náhradních dílů a po dalším roce další změna, z Petra Hanáka se stal přijímací technik
a servisní poradce BMW. „Našel jsem místo, které mi opravdu sedlo a sedí mi dodnes,“ tvrdí. O tom, že to bude pravda,
svědčí fakt, že servisního technika a poradce „bavoráků“ dělá dodnes.
Co práce servisního přijímacího technika a poradce obnáší? „Myslím, že je to
jasné už z názvu,“ říká Petr Hanák. „Krásné je na tom především to, že na jedné
straně musím sledovat vývoj techniky jak
ve vozech, tak v servisním vybavení, na
druhé straně je to práce s lidmi, a ta mě
velmi baví,“ dodává. „Technika se vyvíjí hodně rychle. „V době svého nástupu
jsem ještě musel vyplňovat zakázkové listy
ručně,“ vzpomíná na své začátky Hanák.
„Byl jsem tu první, kdo přešel na počítač!“ A učit se musí stále něco nového i
v přístupu k zákazníkům: „Každý člověk
je jiný, navíc jsou tu občas lidé ve stresu,
nejede jim auto, které třeba nutně potřebují v práci, zkrátka není to jednoduché.“
Ke každému ze zákazníků se snaží Petr
Hanák najít osobní vztah a přístup. Když
se to podaří, je to polovina úspěchu. Tou
druhou polovinou je kvalitní práce mechaniků a dodržování přislíbených termínů.
„Musíme vždy splnit to, co slíbíme, pak je
zákazník spokojený. A pokud je spokojený
zákazník, jsem spokojený i já,“ dodává.
Bylo tedy těch téměř dvacet let, které
Petr v Renocaru pracuje, bez problémů?
„Bohužel nebylo, z Renocaru jsem odešel
a dva a půl roku pracoval jinde,“ říká Hanák. Přesto, že i nadále zůstal u své oblíbené značky BMW, nepovažuje to za dobrou
volbu. „Pracoval jsem v servisu, který nebyl
autorizovaný, dělali jsme sice bavoráky, ale
nebylo to zdaleka ono,“ vzpomíná. „Beru
to jako svou životní chybu a jsem rád, že
jsem se vrátil,“ dodává. Dnes je spokojený,
tým lidí v klasik servisu je perfektní. „Jedno velké přání ale mám, mít služební auto
– samozřejmě BMW,“ s úsměvem dodává
přijímací technik klasik servisu.
35
zaměstnanci
David Hnídek sice
u Renocaru pracuje od roku
2013, zkušenost s prodejem
BMW však má mnohem delší
a dnes patří k významným
prodejcům Renocaru.
Než David Hnídek přišel na doporučení
svého bývalého kolegy do společnosti Renocar, pracoval pro konkurenčního prodejce mnichovské automobilky. A okolo
motorů se motá od dětství. „Ještě než
jsem měl řidičák, už jsem jezdil na motorce, a přitahovalo mě všechno, co smrdělo benzinem. V rodině máme lidi, kteří
se pohybují v automobilovém průmyslu
a i má studia se motala kolem aut,“ vysvětluje David Hnídek.
„Pro značku BMW pracuji od roku
2006 a i když jsem měl v minulosti na-
36
bídku pracovat i pro jinou značku, zůstal
jsem u BMW, které mi přirostlo k srdci,“
říká David. „Líbí se mi, že majitelé Renocaru přicházejí s inovacemi, na trhu jsou
průbojní a jejich přístup je, že lepší než
největší je být nejlepší,“ zamýšlí se David a odkazuje na vyspělost čestlického
showroomu, která ještě vynikne ve srovnání s konkurencí.
I David Hnídek už se dnes z velké části stará o stálou klientelu, ani to ale ještě neznamená, že obchod přichází sám.
„Dobrý prodejce musí umět především
improvizovat a to v jakékoliv situaci. Produkt jako takový je výborný sám o sobě,
takže dobrý prodejce musí umět nabídnout další službu. A pokud zákazníkovi
něco slíbí, tak také musí držet slovo,“ vyjmenovává zásady, kterými se sám řídí. Co
mu trochu kazí radost z práce, tak to jsou
vyjednávání, která se točí jen okolo ceny.
„Pokud prodáváte léta auta v prémiovém
segmentu, tak se samozřejmě mezi prodejcem a jeho zákazníky vytvářejí někdy
až velmi osobní vazby,“ potvrzuje Davida
Ižáka a s úsměvem dodává: „Jsou to lidé,
u kterých si ani nedovedu představit, že
by mi zavolali, že si kupují jinou značku.“
A Davidův letošní největší prodejní
úspěch? „I když v přístupu k zákazníkům
neděláme rozdíl, k největším úspěchům
vždycky patří, když se podaří prodat některý model řady M. Právě budu jeden
předávat,“ říká pyšně David Hnídek. A co
když auto potenciálnímu zákazníkovi nakonec neprodá? „Samozřejmě, že to beru
jako prohru, ale jsem na ní připraven, je to
vlastně taková hra,“ hodnotí svůj každodenní chléb David Hnídek. „Každopádně
prodej aut přináší každý den nějaké zážitky a to je na celé práci asi nejzajímavější,“
uzavírá David Hnídek.
Text Bohuslav BOHUNĚK
FOTO Tomáš KAIDL
David Ižák je jeden z prvních
zaměstnanců Renocaru
v Praze. V rámci showroomu
v Praze Čestlicích se stará
o prodej.
Své prodejní zkušenosti David Ižák ještě
před příchodem do Renocaru sbíral u třícípé konkurence i u jiného z tuzemských
prodejců značky BMW. „I když jsou obě
značky německé, mají naprosto odlišný
styl prodeje i klientelu – BMW se soustředí na sportovnost značky a individuálnost,“ srovnává David Ižák.
Díky své dlouholeté praxi je jeho
náplní práce především péče o stávající klienty. Mezi nimi je jak řada celebrit
a V.I.P zákazníků tak i zákazníci fleetoví. „Každý prodejce si za léta nastřádá
klientelu, která mu typologicky sedí
a on sedí jí,“ myslí si David Ižák. Co
jsou nejsilnější přesvědčovací zbraně
dobrého prodejce? „Dobrý typologický
odhad klienta, serióznost, vyjednávací
a obchodní schopnost a to, aby zákazník měl i přesto pocit maximálního komfortu při řešení jakéhokoliv přání nebo
i problému.“ A co musí umět? „Musí
znát produkt, mít osobní image a musí
být dobrý psycholog, který si během
jednání dokáže všímat detailů,“ je přesvědčený David Ižák.
Když přijde nový zákazník, za ta léta
už David mnohdy dokáže odhadnout jeho
přání. „Všímáte si určitých atributů a třeba podle toho jak se na prodejně chová
a jak vypadá, se dá tipovat, o co bude mít
asi tak zájem a jaký obchod s ním udělám,“ říká David Ižák s tím, že samozřejmě nic nefunguje stoprocentně a mnohdy
nejméně nápadní zákazníci dokáží nejvíce
překvapit. „Jednou přišel takový nenápadný zákazník, pokukoval po showroomu a pak se svěřil, že by rád manželce
koupil vůz jako překvapení. Vybral si jeden ze skladových vozů v opravdu vysoké
ceně, přičemž platil hotově. Zanedlouho
přišel s tím, že si chce koupit vůz i pro
sebe,“ líčí David s tím, že i druhý obchod
vypadal velmi podobně jako ten první.
Tím vše ovšem zdaleka neskončilo. Jako
poděkování mu David Ižák nabídl zapůjčení BMW řady M na víkend. „Když jej po
víkendu vracel, říkal, že se mu tak líbí, že
si jej vezme taky,“ uzavírá téměř neuvěřitelnou historku David Ižák.
„Klientela, o kterou se starám, se
v průběhu let vyvinula do příjemných mezilidských vztahů. Ti lidé v dobrém hodně
ovlivňují i můj životní styl. Mám klienty, se
kterými trávím i svůj volný čas a obchodní
vztah přerostl, dá se říct, v rodinný,“ přiznává David a jako příklad uvádí zákazníka, který jej přivedl k plavání, nebo který
jej nasměroval k lokalitě, v níž si pořídil bydlení. „Nemám rád obchody „čárkového
charakteru“, kdy zákazník přijde, objedná
a odjede. Mám rád ten osobní rozměr
a proto třeba vždycky říkám, Vítám vás
v rodině BMW,“ vysvětluje svou filozofii
●
prodejce David.
37
zákazník
Čeněk NOVOTNÝ
38
Text Bohuslav BOHUNĚK
FOTO Tomáš KAIDL
Řídím BMW.
A taky letadla.
Čeněk Novotný je zákazníkem Renocaru
zhruba deset let. Sám má přitom k dopravě
hodně blízko a dokonce k takové, která patří
k počátkům značky BMW – letectví. Řídí
totiž letový provoz z řídící věže na Letišti
Václava Havla v Praze.
39
zákazník
Č
eněk Novotný nepatří ani k zákazníkům, kteří si rok co rok musí
vyzkoušet některou z horkých
novinek, ani k zákazníkům, kteří svůj vůz
odjezdí až do posledního dechu. „Kupuji
si auto zhruba jednou za čtyři pět let. Nechci si auto jen krátce vyzkoušet, chci si
v něm taky trochu pojezdit, ale samozřejmě vždycky mám pak radost z toho nového,“ říká Čeněk Novotný a dodává: „Auto
je pro mě v první řadě dopravní prostředek, ale podobně jako ostatní, kteří mají
rádi motory, vnímám auto i trošku jinak.
Je to taková hračka pro velké kluky, a když
jedu z bodu A do bodu B tak z toho chci
mít taky potěšení.“
I z toho důvodu Čeněk Novotný
vždycky tíhnul ke sportovnějším značkám a výkonnějším motorům. „I když už
vlastním několikátý vůz BMW, tak dříve to
byla například Alfa Romeo a další italská
auta,“ a jedním dechem dodává, že i když
40
Proč z Kladna, kde bydlí,
jezdí za servisem desítky
kilometrů až do pražského
Renocaru v Čestlicích?
ho tato auta „ s duší“ taky chytla za srdce,
tak po kvalitativní stránce se jihoevropská
produkce s tou německou těžko srovnává.
„A na rozdíl od ostatní německé konkurence se mi líbí, že BMW je sportovnější
značkou,“ poznamenává. Dobře si přitom
vybavuje pocity, když do BMW kdysi usedl poprvé. „Cítíte tu masivnost a jistotu,
a když pak přesednete do jiného auta,
chybí vám ten pocit bezpečí.“ Mimochodem za to první svezení v BMW může
žena Čeňka Novotného, která tehdy jezdila v BMW X3 a i ona je dodnes značce
věrná.
„První z vozů BMW byl model X3,
následoval X5 a X4,“ vyjmenovává Novotný. Pokud by někomu přišlo divné,
jak jdou tato SUV ve s rovnání s ostatní
nabídkou automobilky dohromady se
zálibou Čeňka Novotného ve sportovněji střižených vozech, pak důvodem je
jeho koníček: „Relaxuji na rybách a dojet k rybníkům s normálním autem může
být občas problém“. A jak poznamenává
o sportovní svezení v BMW X4 se v jeho
případě stará nejsilnější motorizace, kterou může být vůz vybaven. I tak by si
ale prý případně rád vyzkoušel něco ze
„zetkové“ řady.
A proč z Kladna, kde Čeněk Novotný
bydlí, jezdí za servisem desítky kilometrů
až do pražského Renocaru? „Na rozdíl
od konkurence, ke které to máme výrazně blíž, jsme se službami Renocaru byli
vždycky já i moje žena spokojení,“ uzaví●
rá Čeněk Novotný.
preview
BMW 7
Nová dimenze
luxusu a modernity
42
Text Bronislav JAROŠ
Bavorská automobilka nedávno představila novou řadu označenou číslem 7.
Magické číslo příhodně náleží modelu, jehož vlastnosti se jeví vskutku čarovně.
Novinka, která by mohla být reklamou na moderní technologie, jen těžko může
někoho nechat na pochybách, že je zde vůz v mnoha ohledech výjimečný.
43
preview
Nové BMW 7 lze objednat také
s dynamickým M paketem
44
Interiér posouvá hranice komfortu ve
spojení s intuitivním ovládáním přístrojů
45
preview
V
ůz díky použití moderních lehkých materiálů ušetřil
na hmotnosti oproti předchozí verzi 130 kg. Slovo
„moderní“ či „nejmodernější“ lze ale opakovat stále
dokola. Důkazem toho jsou třeba unikátní laserové světlomety s automatickou protioslňovací regulací, které mají dosvit
600 metrů. Nové BMW 7 v určitých situacích jede v podstatě samo. Jeden z mnoha asistentů například pomáhá při dopravních zácpách, kdy sedmička přejde do poloautonomní
jízdy. Vzduchový podvozek si za příplatek sám upraví tuhost
odpružení dle kvality vozovky. Systém Dynamic Drive snižuje
náklony vozu v zatáčkách. A teď vůbec to nejpozoruhodnější.
Chcete-li parkovat, jednoduše vystupte z vozu, ten totiž k parkování žádného řidiče nepotřebuje. Děje se tak pomocí systému Remote Control Parking pro dálkově ovládané parkování.
46
Chcete-li parkovat, jednoduše
vystupte z vozu, ten totiž
k parkování žádného řidiče
nepotřebuje.
Postačí vám speciální klíč vybavený displejem. Tak geniální vůz
tu před námi stojí.
Hovoříme-li o moderním vybavení, pak nesmíme opomenout zmínit pohonné jednotky. Nabídka totiž zahrnuje i plug-in
hybrid 740e kombinující elektromotory a benzínový čtyřválec,
jehož udávané vlastnosti jsou 240 kW a spotřeba 2,1 litru. Dojezd jen na baterie činí až 40 km s maximální rychlostí 120 km/h.
Další motorizace jsou následující. K dispozici bude třílitrový šestiválec s dvojitým přeplňováním 740i, jenž disponuje výkonem 240
kW, dále vidlicový rovněž dvakrát přeplňovaný osmiválec 750i
s výkonem 330 kW, točivým momentem 650 Nm a standardně
s pohonem všech kol xDrive. 730d je označení patřící zatím jediné naftové motorizaci, třílitrový šestiválec disponuje výkonem
195 kW. Všechny verze jsou spojeny s osmistupňovým automatem.
Pokud jste měli za to, že víte, jak vypadá luxusní požitek
z jízdy, není to nic proti novému BMW 7. Přispívají k tomu
také rozměry vozu poskytující dostatek místa nejen pro pasažéry, ale i pro všemožnou kvalitní výbavu. Ony rozměry činí
uctyhodných 5098 mm na délku, 1902 na šířku a výška je
1478 mm. Ovšem v nabídce bude navíc ještě prodloužená verze Long poskytující ještě více luxusního prostoru zvláště pro
spolujezdce na zadních sedadlech. Nechybí výkonné masážní
sedačky, sklopný stoleček pro spolujezdce, ještě více vylepšený systém iDrive, jemuž vévodí nový velký dotykový displej.
Na něm si lze například určit specifická gesta pro ovládání
konkrétních aplikací.
Závěrem se nabízí otázka. Lze ještě od automobilu vůbec
●
chtít víc?
47
test
BMW X6 xDrive 40d
48
Text Petr Novák / Kateřina kadlecová
FOTO Čeněk Vitovský
You either Love it
or hate it...
You either love it or hate it – buď ho milujete, nebo
nenávidíte! Tak už to v životě často chodí. „Buď se
zamilujete, nebo ho vůbec nemůžete“ bylo totiž
první, co mě napadlo, když jsem před lety
prvně viděla BMW X6.
„Ix šestka“ má svoji nezaměnitelnou
osobnost. Když rezonuje s osobností
majitele, může to být jedině srdeční záležitost. Je jasně ušita na míru konkrétnímu typu uživatele a nehraje si na nic jiného. Nesnaží se zalíbit všem, nepodbízí
se jiným skupinám a to je mi blízké. Je
totiž dobré vědět, kdo jsem, a mít zdravé sebevědomí.
Je to pořádný kus auta, ale příjemně „padne do ruky“. Řidič ho má pod
kontrolou i ve vysoké rychlosti. Respekt
z nečekané velikosti opadne hned, jak
si sednete dovnitř. Interiér je útulný, sedadla vás obejmou a přesně se vám přizpůsobí. (Možností nastavení je hodně.
A bylo by to ještě dokonalejší, kdyby ovladače nastavení byly viditelněji
umístěné.) Skvělé jsou i moderní tech-
nologie, které vám pomůžou pohodlně
zaparkovat nebo třeba snadno vyjet
z garáží.
V X6 máte pocit bezpečí. Jste ve svém
vlastním světě a můžete se uvolnit a užít
si přesně to, co vás v danou chvíli těší dravou sportovní jízdu plnou adrenalinu,
stejně jako třeba klidnou, měkce plynoucí
vyjížďku za zvuků vaší oblíbené hudby. Určitě je v zatáčkách poznat, že
tenhle „bavorák“ není u země přilepený sporťák, ale to jsou fyzikální zákony
a s tím se musí u SUV počítat. Jsem
zvyklá jak na silné sporťáky, tak i velká
SUV a X6 je opravdu průsečíkem obou.
Osobně a priori přistupuji s despektem
k takovým těm věcem „na půl cesty“,
„něco mezi“. Ale i z vlastní zkušenosti
49
test
vím, že to může při splnění podstatných
kriterií fungovat, že to může být správná
cesta. X6 je prostě sporťák pro ty, kdo
mají rádi rozhled a nadhled. Chtějí vzrušení i jistotu a bezpečí.
Prvně jsem si zde vyzkoušela head-up displej a nadchnul mě. Jen bych ho
asi ve dnech, kdy o mě usiluje migréna,
vypnula, což jde a to je také dobře. Auto
je doslova prošpikované elektronikou
a novými technologiemi. To mám ráda,
ovšem za podmínky, že neobtěžují, ne-
50
zatěžují a výsledkem je větší pohodlí.
Vnímám takové funkce jako nadstavbu.
Podstatný je pro mě v první řadě „hardware“ - v případě auta jeho technické
řešení a výkon. To je základ. X6 je silné
auto, po té hardwarové stránce odpovídá přesně představě o SUV, a tedy plní
všechna očekávání, která od SUV můžete mít. Není to rodinné auto, i když si umím
představit, že s dětmi odrostlými kočárku (ten by se do kufru těžko vešel) by
se do začátku jejich puberty dalo docela dobře cestovat. Jsem zvyklá přijímat
rozhodnutí v různých stádiích tvorby
designu, rozhodnutí, kdy se musí zvolit,
zda o kousek upřednostnit vzhled před
účelností. To jsou ty momenty hledání
funkčního zlatého středu. Z toho pohledu mě mrzí, že takový kus auta má
vzadu tak málo místa, jakkoliv mi je
sympatický koncept SUV sporťáku. To,
že se se svými 185 centimetry posadím
na zadním sedadle rovně a hlava se mi
Kateřina Kadlecová
zapře do stropu, je škoda. Stačil by kousek a mohlo to být dokonalé auto s větším potenciálem. Zavazadlový prostor není
moc velký - říkám z pozice ženské, která se
neumí zabalit úsporně a také mámy, která
občas potřebuje přesunout dítě i s kolem.
Nevyzkoušela jsem podstatnou věc, jestli
se do kufru vejde golfový bag, ale tenisové
rakety se tam určitě vejdou, takže paráda. Možnosti úpravy na zakázku, barevná
a materiálová řešení, mé oblíbené vyhřívání
a chlazení sedaček a další možnosti a prvky
výbavy... Nabídka je široká, což je příjemné
a u auta této kategorie se očekává.
Mám ráda dobrý design, velkorysost
a odvahu. Dobrý design podle mě musí
umět skloubit vzhled a funkčnost. Tady
má „ixšestka“ jisté mezery, ale zase naplňuje další podstatný předpoklad dobrého
designu, čímž jsou zhmotnělé emoce. Jde
o srdce. A to je pro mě osobně obzvlášť
důležité. V takových souvislostech jsem
ochotná odpustit i jisté funkční nedokonalosti, protože mi je mnohonásobně vynahradí radost a potěšení z ostatního. X6 je
auto, které mi imponuje. Kdybych se roz●
hodovala sama za sebe, jdu do něj!
je ředitelka a spolumajitelka rodinné společnosti USSPA, prvního
českého výrobce vířivek a jednoho ze tři nejvýznamnějších
evropských výrobců. USSPA je známá inovacemi, výjimečným
designem svých výrobků, profesionálními službami a osobní péči
o klienty. Je držitelem řady patentů, certifikátů kvality i mezinárodních ocenění.
USSPA v letošním roce slaví 20 let svého působení. Kateřina
Kadlecová firmu řídí společně se svým manželem Janem Kadlecem. Mají 8letého syna Alberta. Mezi její záliby patří design
a architektura. Nejlépe se odreaguje při fotografování. Má za
sebou angažmá v místní politice, organizovala vznik nových
místních tradic, založila a pořádá nyní již vyhlášený komunitní
dobročinný projekt. Mezi její koníčky patří golf, lyžování a tenis,
který hrávala závodně. Kateřina Kadlecová je dlouholetou a spokojenou klientkou
společnosti Renocar.
51
styl
Test drive ve vířivce
Říká se, že automobilový průmysl a obor vířivek
mají hodně společného. Hodně toho skutečně
je, od samotného charakteru průmyslové výroby
přes možnosti individualizace po způsob
rozhodování o koupi.
D
alší, co je spojuje, je důraz na design a ergonomii. Zároveň ale právě v těchto oblastech existují zásadně odlišné momenty. Představte si ten
pocit, když si poprvé sednete do sedadla
v autě, hned víte, jak pohodlné je. Jenže
u spa je realita významně jinde, než když si
prvně nasucho zkusíte sednout do vířivky.
Ke slovu totiž přichází voda, ta z ergonomie a pohodlí za sucha dokáže udělat problém za mokra. Zatímco u aut se řeší aerodynamika, u vířivek to je hydrodynamika
a její vztah k ergonomii. Stejně tak auto
řídíte oděni zhruba tak, jako si ho zkoušíte,
ale spa užíváte v plavkách nebo tak, jak jste
přišli na svět. Vířivky si proto také zaslouží
reálný „test drive“. Do showroomů USSPA
se proto chodí s plavkami.
Není vířivka jako vířivka
Tak jako u automobilů, existuje na trhu vířivek celá škála značek různé kvality, úrovně
a spolehlivosti. Právě otestování spa, stejně
jako samotná návštěva zázemí potenciálního dodavatele hodně napoví. Zatímco
auto běžně měníte po pár letech, sázka na
kvalitu se vám v případě spa vrátí životností
v délce dvaceti i více let.
Relaxace, regenerace, prevence
Spa možná stojí jako malé auto, ale na rozdíl od auta nejde o žádnou vazbu na práci,
právě naopak, spa je odpočinek, pohoda,
relaxace, ale také regenerace a dokonce
prevence. Spa můžou „řídit“ i vaše nezletilé děti, ve vířivce nemusíte být ve střehu
52
a sledovat okolí, dokonce během koupele si můžete beztrestně dopřát skleničku
svého oblíbeného vína a v příjemném partnerském objetí se můžete dlouze zahledět
do kouzelných barev západu slunce. Blahodárné zdravotní účinky spa jsou nesčetné,
zásadní je ovšem psychické uvolnění, které
dokáží navodit. Užívat si, prožívat příjemné chvíle všedního dne je přeci skvělé
a s vířivkou to je více než přirozené... hned
jak zaparkujete své BMW v garáži.
Servis jezdí za vámi
Co je ale hodně společné pro vířivky
a auta, tak to je dostupnost profesionálních služeb, odborné péče a servisu. Technici navíc jezdí za vámi. Odborný servis na
rozdíl od automobilového průmyslu není
u všech prodejců vířivek samozřejmostí.
Existuje ale vyhlášená výjimka, český výrobce, rodinná firma, která si váží a pečuje
o každého svého klienta. Firma, která sama
vyvíjí, designuje a vyrábí spa pro úspěšné
lidi, kteří umí docenit její služby. USSPA letos slaví 20 let od svého založení. Má za sebou dlouhou řadu úspěchů, vlastní několik
patentů, je držitelem řady ocenění a certifikátů. Letos USSPA jako jediná ve svém
oboru dokonce dosáhla certifikace Czech
Made, Česká kvalita. Své spa vyváží do více
než 20 zemí, dodává úspěšným sportovcům, známým osobnostem i prezidentům.
Vedení firmy přešlo v roce 2011 z otce (Petra Koláře) na dceru (Kateřinu Kadlecovou).
A druhá generace v roce dvacátého výročí uvádí na trh novou generaci privátních
spa, plných celosvětově revolučních inovací
v oblasti designu a technologií. Od dubna
USSPA vystupuje pod redesignovaným logem, které navazuje na tradice a zároveň
symbolizuje novou éru USSPA. Navštivte
kterýkoliv ze showroomů USSPA a ochutnejte novou dimenzi relaxace. Nebo ještě
lépe, pořiďte si domů svůj vlastní kousek
každodenní dovolené a skutečně prožívejte život plnými doušky.
Spa vám pomůže nalézt štěstí. Pomůže vám prožít to, že největším štěstím jsou
vaši nejbližší, s kterými můžete sdílet svůj
život. Sdílejte intenzivní momenty uvolnění
a odpočinku, užijte si blízkost svých blízkých, užijte si vířivky USSPA | privat.
www.usspa.cz
preview
BMW X5 M a X6 M nové generace
54
Text Bronislav JAROŠ
Bavorská žihadla míří do prodeje
Možná tomu jejich hřmotné křivky nenapovídají, ale ty vozy
skrývají nevídaný potenciál. Oproti minulé generaci těchto
modelů se událo hodně změn. Řeč však v prvé řadě musí
být o těch, které nová BMW X5 M a X6 M doznala
pod kapotou.
55
preview
T
am nyní najdeme benzínový dvakrát přeplňovaný vidlicový osmiválec o objemu 4,4 litru a výkonu
celých 575 koní při 6000 až 6500 ot./
min. Pro srovnání, původní generace se
chlubila výkonem 555 koní. Maximum
točivého momentu se rovněž zvýšilo
a činí 750 Nm v rozmezí od 2200 do 5000
otáček. K tomu musíme přičíst další atraktivní vlastnosti, a sice snížení emisí CO2
a především spotřeby o 20 procent. S uvedeným vybavením by měly nové modely
divize M vykazovat průměrnou spotřebu
11,1 litru, ovšem dozajista bude záležet na
tom, jaký styl jízdy pojmete za svůj. V každém případě vězte, že dostat se z nuly na
sto tyto vozy vybavené osmistupňovým
automatem, který přenáší sílu na všechna
čtyři kola přes elektricky ovládanou vícelamelovou spojku, zvládají za úctyhodné
4,2 sekundy. Maximální rychlost je jako
obvykle nastavena na 250 km/h, avšak za
příplatek lze od limitu upustit a využít ješ56
tě o třicítku vyšší rychlost. Dále zmiňme,
že tradičně jsou k dispozici jízdní režimy
Comfort, Sport a Sport+.
Jak to už bývá, vozy jsou doplněny
rovněž o řadu dalších prvků typických
pro současné koncepty divize M. Nechybí
nové agresivnější nárazníky, typická zpětná zrcátka, křídla na zádi, zadní difuzor,
dva páry koncovek výfuku či výdechy
v předních blatnících. Sportovní podvozek
je snížený o 10 milimetrů. Za zmínku stojí
i brzdný systém, který je dán šestipístkovými třmeny vpředu a jednopístkovými
plovoucími třmeny vzadu, o 50 procent
větší plochou brzdového obložení, materiály odvozenými z říše motosportu, precizním chlazením či o 1,6 kilogramů nižší
hmotností. Brzdný účinek je excelentní
a na spolehlivosti dodávají prvky aktivní
bezpečnosti. Avšak myslelo se i na design, neboť třmeny jsou lakovány typickou
modrou metalízou.
Standardem jsou dále 20palcová litá
kola, za zvážení však jistě stojí pořízení
kovaných 21palcových kol, která obouvají pneumatiky Michelin Pilot Super Sport
o rozměru 285/35 vpředu a 325/30 vzadu. K designu dodejme, že lze využít
i některých individuálních nastavení, budete-li chtít. Vybírat lze například z několika exkluzivních laků karoserie.
Pojďme ještě nahlédnout do interiéru nové modelové dvojice, kde si na své
přijdou fanoušci sportovního i luxusního
provedení. Najdete zde celou řadu prvků
v typickém M designu, sportovní sedadla
a volant s hliníkovými pádly, obé s čalouněním provedeným v kůži Merino. Na palubní desce je pro změnu využita Nappa,
na stropě Alcantra.
Co říci na závěr? BMW X5 M a X6 M
jsou vozy dokonale kombinující praktičnost modelů X a sportovnost divize M,
přičemž kompromisů mezi těmito vlastnostmi zjevně nebylo třeba. Máme se
●
tedy na co těšit.
Dostat se z nuly na sto tyto vozy
zvládají za úctyhodné 4,2 sekundy...
57
pelmel
Renocar aktuálně
Renocar nabízí kompletní servis a zazimování
vašeho motocyklu
Renocar BMW Moto team
Motorkářská sezóna se pomalu nachyluje ke svému závěru a brzy bude
na čase přemýšlet o tom, jak váš stroj zabezpečit před zimním obdobím. Servisní moto tým Renocaru je připravený v plné zbroji. Nejen že
vaše motorka dostane veškerý servis, který k zimnímu spánku potřebuje, Renocar rovněž nabízí prostory, kde váš jednostopý společník
může dobu sněhu a ledu v pohodlí přečkat. Místo v klimatizované hale
hlídané bezpečnostní službou čeká právě na vás. Pravidelné kontroly
dobití baterie jsou samozřejmostí.
Aktuálně
BMW trochu jinak aneb vyzkoušejte jedinečné
úpravy od AC Schnitzer
Firma AC Schnitzer je, jak známo, exkluzivním tunerem bavorské automobilky a do této pozice se dostane jedině společnost, jejíž jméno je
samo o sobě zárukou kvality. V AC Schnitzer to dokazují. Za svoji práci
ostatně získali řadu ocenění. Chcete-li tedy něco opravdu speciálního
a jedinečného, pak jste v Renocaru na správné adrese. V Brně i v Praze
máme proškolené specialisty, kteří vám pomohou s výběrem doplňků
AC Schnitzer přímo pro váš vůz. Vyšší výkon a točivý moment, originální neotřelé designové prvky, barvy či velikosti a design kol, doplňky
do interiéru. To vše a ještě více AC Schnitzer nabízí i prostřednictvím
Renocaru a jeho specialistů – Brno – Richard Buček tel. 777 664 614
a Praha – Libor Čumpelík tel. 602 341 222.
58
✆ 810 888 105
Na všechny dotazy odpoví zákaznické centrum
Renocaru
Chcete zkušební jízdu, objednat se do servisu nebo prostě jen s čímkoliv poradit? Renocar pro potřeby svých zákazníků, kterých si nesmírně
váží, provozuje zákaznické centrum. Vše, co potřebujete, tedy vyřídíte
na jednom telefonním čísle, ať už máte blíže do Prahy či do Brna. Naše
zkušené a profesionální operátorky jsou stále připraveny, objednají či
poradí, případně vždy vědí, na jakého specialistu vás přepojit. Číslo
do našeho centra je následující: 810 888 105. V případě jakéhokoliv
dotazu nás tedy neváhejte kontaktovat.
Maminky s jejich miminky i většími dětmi
Renocar vítá s otevřenou náručí
Možná si říkáte, co by malé děti dělaly v takovém automobilovém prostředí, jaké je Renocaru vlastní. Možná byste se divili, ale o maminky či
tatínky s jejich malými ratolestmi je u nás dokonale postaráno. Mysleli
jsme na všechno. K dispozici je pohodlné vyhrazené parkování, přebalovací pult, a například po nějaké zajímavé zkušební jízdě přijde jistě
vhod také šálek dobré kávy v naší kavárně. Kromě toho u nás najdete
celou řadu stylových doplňků či hraček pro vaše děti od Mini či BMW.
Renocar je jednoduše „baby friendly“.
59
Renocar kontakty
RENOCAR, Autorizovaný prodejce BMW, BMW M, BMW Individual, BMW Motorrad
BMW Brno – Slatina
PRODEJ BMW
SERVIS vozů
Po-Pá 7:30 - 18:00
Po-Pá 8:00 - 18:00, So, Ne 9:00 - 15:00
Tereza Petrová
Ivo Drnovský
Martin Kovalčík
Tomáš Hájek
Petr Šudák Petr Odvářka
Martina Pařenicová
Jaroslav Kolouch
Marek Šafer
Tereza Malíková
Lenka Kramářová
vedoucí prodeje vozů
prodejce nových vozů
prodejce nových vozů
prodejce nových vozů
prodejce nových vozů
prodejce nových vozů
prodejce nových vozů
poradce pro financování
poradce pro pojištění
asistentka prodeje
asistentka prodeje
602 170 505
602 595 213
602 426 010
602 595 210
602 124 462
731 439 928
730 584 547
548 141 584
548 141 101
548 141 123
548 141 123
Radek Holcmann
Tomáš Franěk František Lokaj
Karel Smejkal
Tomáš Luža
Jakub Svoboda
Petr Dolníček
Jitka Šajtarová
Lenka Opluštilová
Aftersales manager
vedoucí servisu
servisní poradce
servisní poradce
servisní poradce
servisní poradce
servisní poradce
asistentka servisu
asistentka servisu
24h BMW ASISTENCE 548 141 133
548 141 155
548 141 157
548 141 190
548 141 185
548 141 163
548 141 186
548 141 170
548 141 102, 139
840 888 220
PRODEJ BMW MOTORRAD BRNO
Přemysl Švanda
prodejce motocyklů BMW
548 141 130
Klasik servis
Petr Hanák
servisní poradce
Augustín Simonides servisní poradce 548 141 135
548 141 189
Premium Selection
Martin Kubík
prodejce nových vozů
Eduard Holomek
prodejce vozů
725 895 860
602 566 068
SERVIS motocyklů
Karel Kovář
servisní poradce
548 141 134
Bazar – výkup a prodej
Po-Pá 8:00 - 18:00, So, Ne 9:00 - 15:00
Vladimír Šimeček
Michal Rygar
výkup a nákup
prodejce vozů
NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ
Po-Pá 8:00 - 18:00
724 563 239
602 528 518
PRODEJ vozů MINI
Po-Pá 8:00 - 18:00, So, Ne 9:00 - 15:00
Veronika Hertlová
Filip Hlávka
60
prodejce nových vozů
prodejce nových vozů
725 117 344
603 459 166
Petr Sedlák
vedoucí skladu Igor Marčík
prodejce náhr. dílů
Pavel Zeman
prodejce náhr. dílů
Richard Buček
prodejce náhr. dílů
(specialista AC Schnitzer)
Martin Novák
prodejce náhr. dílů
Ondřej Mariánek
prodejce náhr. dílů
a přísl.
a přísl.
a přísl.
548 141 122
548 141 137
548 141 582
548 141 177
a přísl.
a přísl.
548 141 581
548 141 116
Specializovaný servis OPEL a CHEVROLET
SERVIS vozů Po-Pá 7:30 - 18:00
Rostislav Drápal
Milan Antonín
Robert Čech
vedoucí servisu
servisní poradce
servisní poradce
24h OPEL a CHEVROLET ASISTENCE 606 740 459
548 141 193
548 141 518
840 888 220
NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ
Po-Pá 8:00 - 18:00
Igor Marčík
Pavel Zeman
Martin Novák
vedoucí skladu
prodejce náhr. dílů a přísl.
prodejce náhr. dílů a přísl.
548 141 137
548 141 582
548 141 581
Pneu a disky
Po-Pá 8:00 - 18:00, So 9:00 - 13:00
Vítězslav Lacina
prodejce pneu
602 522 544
61
Renocar kontakty
RENOCAR, Autorizovaný prodejce BMW, BMW M, BMW Individual
BMW Praha – Čestlice
PRODEJ BMW
SERVIS vozů BMW a Mini
Po-Pá 7:00 - 19:00
Po-Pá 8:00 - 19:00, So, Ne 9:00 - 17:00
Marek John
vedoucí prodeje
Ondřej Šindelář
prodejce nových vozů
David Ižák
prodejce nových vozů
Radoslav Ondráček prodejce nových vozů
Jiří Matějka
prodejce nových vozů
David Hnídek
prodejce nových vozů
Dominika Horníčkováprodejce vozů junior
Lucie Bojanovská
asistentka prodeje
Hana Pithartová
asistentka prodeje
Ladislav Švec
Product Genius
Jiří Frank
Product Genius
Premium Selection
Jiří Švec
prodejce vozů
731 687 085
725 754 750
602 152 391
725 754 784
731 687 087
731 687 086
604 293 281
261 393 642
261 393 655
261 393 647
261 393 647
62
prodejce nových vozů
prodejce nových vozů
24h BMW ASISTENCE 602 161 187
731 687 084
261 393 613
261 393 624
261 393 614
261 393 627
261 393 617
261 393 622
261 393 610
840 888 220
NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ
Po-Pá 7:30 - 18:00
261 393 649
Prodej vozů mini
Po-Pá 8:00 - 19:00, So, Ne 9:00 - 17:00
Eva Friedlová
Martin Bartoň
Jaroslav Váňa
Aftersales manager
Ondřej Roznětinský vedoucí servisu
Jaroslav Lang
servisní poradce
Jan Hyský
servisní poradce – nehody
Ondřej Losa
servisní poradce
Martin Šmíd
servisní poradce
Jiří Švec
servisní poradce
Lucie Vodeničarovováasistentka servisu
Lenka Berková
asistentka servisu
739 220 398
733 165 332
Libor Čumpelík
prodejce náhr. dílů a přísl.
602 341 222
(specialista AC Schnitzer)
David Rous
prodejce náhr. dílů a přísl.
261 393 632
Kateřina Srbová
prodejce příslušenství a LifeStylu 261 393 622
63
tip na výlet
Toskánské
Lucembursko se hrdě pyšní primátem nejbohatší země Evropské unie.
Zároveň se těší pověsti jedné z nejvyspělejších ekonomik světa. Dříve
patřilo k lídrům ve sféře ocelářského průmyslu. Dnes mu dominuje
především sektor finančnictví. Málokomu je ovšem známo, že
Lucembursko současně patří mezi tradiční producenty kvalitních vín.
IL BORRO
64
Text a FOTO Barbora BÍLKOVÁ
Hluboko v kopcovité krajině
Toskánska leží magické
sídlo Il Borro, patřící slavné
rodině Ferragamo, které
okouzluje návštěvníky
svou jedinečnou historií
a vřelými italskými
tradicemi.
65
T
oto středověké sídlo zde stojí jako
skvostná oslava minulosti, ale zároveň poskytuje moderní komfort
a luxus, jaký dnešní kultivovaný cestovatel
očekává. Il Borro Estate se rozkládá na více
než 700 hektarech a jeho součástí jsou
skvělé vinice a olivové háje, rozkládající
se kam až oko dohlédne. Sídlo obklopuje civilizací nedotčený panenský les, díky
němuž je toto místo jedinečné a máte zde
možnost poznat to nejlepší z oblasti údolí řeky Valdarno, a to přímo před Vaším
prahem. V samotném srdci sídla ukrývá
Villa Il Borro prostorné apartmány a uby-
tování, výjimečné svou velikostí a zařízením, pečlivě vybraným nábytkem, individuálním stylem a rustikální atmosférou
připomínající dávné doby. Vychutnejte si
kouzelné výhledy do zahrad, bezprostředně obklopujících sídlo, a zahleďte se dále
na malebná panoramata velkolepé krajiny
italského Toskánska.
Sídlo Il Borro poskytuje vše, co potřebujete pro maximální relaxaci a pohodlí,
včetně vyhřívaného bazénu, fitness cent-
66
ra a biliárového stolu. La Corte Wellness
& Spa je klidná svatyně, kde Vás budou
rozmazlovat specializovaní terapeuti příjemnými procedurami v prostředí vybudovaném z nejkvalitnějšího travertinu,
přírodního dřeva a skla. Zahrajte si golf
na místním golfovém hřišti, tenis, nebo
se vyšvihněte na koňský hřbet a prozkoumejte veškeré krásy pozemku. Jak víno,
tak olivy pocházejí z místní produkce a při
jejich výrobě se používají tradiční metody,
exkurze do sklepů a poznání tajů výroby
vína je tedy přímo nutností. Prohlédněte
si krásnou soukromou výstavu Ferruccia
Ferragama, kde najdete několik originálů od umělců jako
MANTEGNA, ANDY WARHOL,
PICASSO, GOYA, MANET, souvisejících s vínem. Kromě toho
do Il Borro přijíždí skupina místních řemeslníků, nabízejících lákavou možnost koupit si některý z jejich jedinečných výrobků
a uměleckých děl a odvézt si
pěknou památku. Chcete-li
v Il Borro poznat skutečnou
chuť italského vína, vyberte si
z bohatého místního menu. Ať již zajdete do jedné ze dvou jídelen v Osteria del
Borro nebo do VinCafé Lunches, kde si
můžete dát sklenku vína a přitom vychutnávat nádherné výhledy, Vaše chuťové
buňky si zde jistě přijdou na své. Zažijte
Toskánsko v jeho ryzí podobě při nezapomenutelném pobytu v Il Borro.
Let balónem, výlety historickými vozy
Fiat 500, výlety na motocyklu Vespa, jízdy ve Ferrari nebo Lamborghini, výlety
kočárem do Chianti pro rodiny, Il Borro
Vám zkrátka může nabídnout mnoho
výjimečných možností, jak poznat krásné
Toskánsko, ležící 15 kilometrů od Arezza,
proslaveného filmem Život je krásný. ●
www.ilborro.it
„JIŽ 25 LET
NAVRHUJEME
A REALIZUJEME
ORIGINÁLNÍ
INTERIÉRY.“
• ZNAČKOVÝ NÁBYTEK
• SLUŽBY ARCHITEKTŮM
• SHOWROOM PLNÝ NOVINEK
www.stopka.cz
Klimentská 46 a 48, Praha 1
SieMatic | Miele | Minotti | COR | Dedon | Interlübke | Kymo |
Miele | Riva 1920 | Rolf Benz | Schramm | Wittmann |
Armani/Casa | Casalis | Giorgetti | Zanotta | Admonter |
Rimadesio | Walter Knoll | Bentley Home