Skutečné závody autentických závodních vozů

4.–6. 7. 2014
Skutečné závody autentických závodních vozů
JEN D0O14
28. 7. 2
© M. Schmerková
Brno je město s přátelskou
kosmopolitní
atmosférou,
plné
barevných
slavností,
město ovinuté úponky
vinné révy a dávných
vinařských tradic. Platí
pro ně pořekadlo, že
co je malé, to je hezké.
Letmou
prohlídku
historického
centra
zvládnete za pár hodin
a ještě vám zbude
čas na prozkoumání
zajímavostí a pár slov
s těmi, které potkáte
cestou. Zkrátka, není
těžké si tohle město
zamilovat a mít je rád –
hořce, sladce a navždy.
© M. Bouška
© D. Židlický
Brünn (Brno) ist eine Stadt
mit freundlichem, kosmopolitischem Flair, wo bunte
Feste gefeiert werden, und
zu der Weinranken genauso
gehören
wie
altertümliche
Weinbauertraditionen.
Für diese Stadt gilt der Spruch
„was klein ist, ist niedlich“.
Für eine flüchtige Besichtigung
des Stadtzentrums reichen
wenige Stunden, und auch da
bleibt noch genug Zeit, interessante Dinge näher zu betrachten oder ein paar Worte mit
den Einwohnern zu tauschen.
Es ist wirklich nicht schwer
diese Stadt lieb zu gewinnen
und lieb zu haben – jeder auf
seine Art, aber für immer.
Brno is a city offering
friendly,
cosmopolitan
atmosphere, colourful festivities; it is a city twined
by grapevine and shaped
up by ancient wine-growing
traditions. The Czech saying
“small things are nice“ holds
true here. A quick tour of
the historic centre takes
only a few hours and you
will still have some time left
to explore interesting sights
and exchange a few words
with people you meet along
the way. In short, falling in
love and being fond of the
city – bitterly, sweetly and
forever – is not hard.
© Š. Vrzala
Turistické informační centrum města Brna
Touristisches Informationszentrum der Stadt Brünn
Brno Tourist Information Centre
Radnická 8, tel.: + 420 542 427 150, [email protected], www.GOtoBRNO.cz
LIKY
B
U
P
E
KÉ R
S
E
O
Č
N
X
I
R
R
B
P
D
H
GRAN
OKRU
-25%
O
T
O
M P
G
V
Ů
K
Y
R
MASA
4
1
0
2
.
.8
7
1
–
.
5
1
p.com
hg
c
e
z
c
.
www
Sobota 5. 7. 2014
08.00–08.20 Historické motocykly
08.30–08.50 Historické formule CZ
09.00–09.20 HGPCA Pre 66´ s motorem vzadu
09.30–09.55 FIA Lurani Trophy
10.05–10.25 HGPCA Pre 61´ s motorem vpředu
10.35–11.10 Gent. Drivers Pre66´ GT + Touring
11.20–11.40 Historické motocykly
11.20–12.00 Pit walk
12.15–12.40 HGPCA Pre 66´ s motorem vzadu
13.05–13.30 FIA Lurani Trophy
13.55–14.20 HGPCA Pre 61´ s motorem vpředu
14.45–15.10 FIA Masters F1
15.35–15.55 HAIGO – Historic Formel Cup
16.20–16.40 HAIGO – Historic Tourewagen Cup
17.05–18.05 FIA Masters HSC
18.15–18.45 Historické formule CZ
19:00–19:30 Cílová jízda – lap of honour
Neděle 6. 7. 2014
08.00–08.20 Historické motocykly
08.45–10.15 Gent. Drivers Pre66´ GT + Touring
10.40–11.00 HAIGO – Historic Formel Cup
11.25–11.45 HAIGO – Historic Tourewagen Cup
12.10–12.35 FIA Masters F1
12.45–13.20 Pit walk
13.00–13.20 Historické motocykly
13.35–13.55 Historické formule CZ
14.20–14.45 HGPCA Pre 66´ s motorem vzadu
15.10–15.35 FIA Lurani Trophy
16.00–16.25 HGPCA Pre 61´ s motorem vpředu
16.35–16.55 Historické formule CZ
19:00–19:30 Cílová jízda – lap of honour
ukázková jízda
ukázková jízda
kvalifikační trénink
kvalifikační trénink
kvalifikační trénink
kvalifikační trénink
ukázková jízda
20 min
20 min
20 min
25 min
20 min
35 min
20 min
závod 1
závod 1
závod 1
závod 1
závod 1
závod 1
závod
ukázková jízda
čestné kolo
25 min
25 min
25 min
25 min
20 min
20 min
60 min
30 min
30 min
ukázková jízda
závod 1
závod 2
závod 2
závod 2
20 min
90 min
20 min
20 min
25 min
ukázková jízda
ukázková jízda
závod 2
závod 2
závod 2
ukázková jízda
čestné kolo
20 min
20 min
25 min
25 min
25 min
20 min
30 min
Parking
AMD staff
PZS 3
PZS 2.2
PZS 2.1
Motocykly
cílová
jízda
CZ formule
CZ formule
4
O
PZS 1 HAIG
media
2
3
4
1
Formulový trenažer – BOX A (zdarma)
Vyhlídkové lety vrtulníkem – za střelnicí (cena 550 Kč / 5 minut)
Skákací hrad pro děti (zdarma)
Letadlo ultralight F 100 – vystavené na náměstí
Motokárová dráha – celoroční soutěž o nejrychlejší čas – výherce má
možnost se utkat ve čtvrtek před Grand Prix se třemi jezdci Moto GP
a vyhrát vstupenky na GP. Cena za motokáry je 150 Kč / 10 min.
Funway je čtyřkolové motorové elektrické vozítko poháněné
dvěma elektromotory ukrytými ve velkých kolech. Jednoduché
ovládání pomocí vodicí tyče zvládne doslova každý po několikaminutovém zaškolení.
5
Partneři akce
Eliška Junková na Bugatti se stala hrdinou dne,
když v roce 1926 vyhrála Brno–Soběšice absolutně
nejrychlejším časem automobilů 2:29:6
www.BrnoGP.cz
www.automotodrombrno.cz
6
K založení Československého automobilového
klubu pro Moravu a Slezsko došlo 4. února 1923
a jeho prvním předsedou se stal Tomáš Baťa.
V roce 1924 absolvoval mladý klub křest ohněm.
když uspořádal dva podniky na tehdejší dobu
velmi zdařilé. Již dlouho předtím se uvažovalo,
že by mohl být v těsném okolí Brna uspořádán
nějaký automobilový závod, ovšem, jak tehdejší
móda žádala, do vrchu. Dlouho byla hledána
vhodná trať, až konečně vybrali okresní silnici
z Kr. Pole do Soběšic, která byla také zvolena
oficiální tratí pro I. mezinárodní závod Brno–
Soběšice. Usilovnou agitací se podařilo shromáždit na startu 54 závodníků a také vzbudit zájem
obecenstva. Šest ročníků závodů si vysloužilo
dobré jméno doma i v zahraničí.
Rok 1930 byl ve znamení příprav na premiéru
Masarykova okruhu. Z dřívějších mizerných
silnic, kde bylo strach jet, vyrůstal den za dnem
skvělý okruh, jakých bylo v Evropě málo. Na startu
se shromáždila elita závodnictva od nás i z ciziny,
z nichž von Morgen na Bugatti sklidil úspěch
dne. Návštěva premiéry Masarykova okruhu byla
ohromná a závod sám měl veliký ohlas v zahraničí
a rázem si zajistil pokračování pro příští roky.
Okruh prošel za 84 let několika proměnami,
ale dobré jméno si udržel a to nám pomohlo přilákat nyní zajímavé série historických závodních
vozů. Buďme hrdí na bohatou tradici motoristických závodů v Brně.
Vážení příznivci historických závodních vozidel,
vítejte na brněnském Masarykově okruhu při
této „exkurzi“ do 90leté historie závodních strojů
v Brně, vítejte na Brno GP Revival 2014. Pokud
obdivujete design starých, ale skvělých motocyklů, sportovních vozů a formulí 1, pokud milujete vůni oleje a motorových spalin a baví vás
vzrušená atmosféra rychlostních závodů, pak jste
na správném místě.
Po celý víkend se bude na co dívat – předvede
se zde bezpočet typů vozidel všech možných
roků výroby a kubatur. Jejich řidiči či „piloti“ jsou
připraveni nejen defilovat, ale zejména plnohodnotně závodit. Připravme se na jízdy ve stylu
legendárního Chirona, Fittipaldiho, Redmana
a Laudy – dokonce za přítomnosti jednoho
z nich, Jima Redmana. Co si přát víc?
Motoristické sportovní události patří v Brně
k těm nejsledovanějším a nejoblíbenějším
s Grand Prix České republiky silničních motocyklů na prvním místě. Přispívají k prestiži města,
obohacují jeho dění a lákají do Brna množství příznivců rychlých kol. Proto jim město poskytuje
podporu a přízeň, stejně jako fanoušci a diváci.
Přeji vozidlům výbornou akceleraci a všem účastníkům Brno GP Revival skvělé zážitky.
Bc. Roman Onderka, MBA
primátor statutárního města Brna
7
Ředitelství
Ředitel závodu: Miroslav Bartoš
Hlavní technický komisař: Čeněk Brabec
Hlavní lékař: Ivo Dedek
Tajemník závodu: Adam Svoboda
Hlasatel: Antonín Kala, Martin Straka
Delegovaní činovníci
FIA Masters
Sportovní komisaři: Martin G. Peterkin (GBR),
Alex Sinclair (IRL), Veronika Bartošová (CZ)
Ředitel seriálu: Chris Norman
Technický delegát: Domenico Cifaldi (ITA),
Grant Wilson (GBR)
Technický komisař: Stuart Vincent (GBR)
HGPCA, HAIGO
Sportovní komisaři: Veronika Bartošová,
Jiří Malý, Josef Vrátil
Automotodrom Brno:
Výkonná ředitelka a předsedkyně
představenstva: Ivana Ulmanová
Sekretariát ředitelky: Klára Boháčová
Manažerka podniku: Jana Božková
Marketingový ředitel: Michal Klouda
Tiskové středisko: Tamara Hanáková
PR a marketing: Jiří Smetana
Vedoucí dráhy: Josef Kylar
Technik závodní dráhy: Róbert Herbst
Radio doktor: Ladislav Šamlot
Sportovní odbor: Ondřej Krejčí
Požární odbor: Jan Bukač
Vedoucí traťových komisařů: Ivo Burian
Odtahová služba: Igor Marčík
Vedoucí záchranného systému:
Ladislav Niederle
Security: Trebi, s.r.o. – Rostislav Šetler
Spoje: Petr Pospíšil
Československý automobilový klub
pro Moravu a Slezsko, občanské sdružení
Předseda: Karel Kupka
Tajemník: Jiří Mewald
Sekretariát: Kateřina Kupková
Fotografové: Tonda Malý, Richard Hryciow,
Robert Sobčák
Formule 3: Michal Velebný
Závodní motocykly: Karel Kupka
Program zpracovala redakce Motor Journalu
V nákladu 10.000 ks vytiskla tiskárna Helbich
8
Téměř pětaosmdesát roků je Masarykův okruh
nedílnou součástí Brna. Je součástí jeho novodobých dějin a nutno říci, že tou pozitivnější. Právě
tento víkend si to můžeme díky Brno Grand
Prix Revival připomenout. Automotodrom Brno
závod pořádá společně s Československým automobilovým klub pro Moravu a Slezsko. Tento
krkolomný název občanského sdružení založeného nadšenci do historických vozů a motocyklů je poctou stejnojmenné organizaci, pod jejíž
záštitou vznikl na přelomu dvacátých a třicátých
let Masarykův okruh. Povedlo se to jen díky nadšení, tvrdé práci a elánu brněnských průkopníků
motorismu. Záštitu okruhu tehdy dal prezident
Tomáš Garrigue Masaryk, autorita, které nedokázal vzdorovat ani Autoklub Československa
usilující za každou cenu o zastavení projektu
brněnského závodiště. Brno tehdy zvítězilo. Je
až mrazivé, jak se dějiny opakují. Dnes totožným
způsobem válčíme o záchranu Grand Prix –
akce, která stojí na tradici vybojované před pětaosmdesáti roky našimi předky. Opět bojujeme
se zabedněností, nepřejícností a troufnu si říct
i podlostí. Nezbývá než věřit, že tak jako existovali osvícení čeští státníci za první republiky,
existují i dnes. A že se dějiny budou opakovat až
do závěrečného happy endu.
Ivana Ulmanová
Automotodrom Brno
V roce 2013 jsme díky spolupráci s Jiřím
Smetanou z Automotodromu Brno uspořádali
jízdy historických závodních motocyklů a formulí během rakouského Histo Cupu. Akce
se podařila, jezdci byli spokojení, a věřím, že
i diváci. Když jsme šli dodatečně poděkovat paní
ředitelce Ivaně Ulmanové, netušili jsme, co spolu
ještě „upečeme“. Dostali jsme termín a informaci,
že pokud se nám podaří okruh obsadit, bude to
jedině dobře.
Michal Velebný z Klubu F3 využil svých dobrých kontaktů v Anglii, rozeslal nabídky uspořádat historiky v Brně a věci se začaly dít. Postupně
vše nabíralo na obrátkách a bylo potřeba jednat. Nakonec jsme pozvali světové série, které
v podobné sestavě v České republice nikdy nejezdily. Uslyšeli o tom i naši jezdci a všichni pracovali intenzivně na tom, aby své formule oprášili,
a tak v jízdě Klubu F3 uvidíme tolik českých formulí, kolik jich asi ještě nikdy pohromadě nebylo.
Mezi jezdci bude i plno významných závodníků.
Věřím, že jsme pro diváky i závodníky připravili krásnou akci, ze které si odnesou nezapomenutelný zážitek a ke které se bude možno
v následujících letech vracet. A také doufám, že
tím začínáme novou tradici akcí pro historické
závodní stroje.
Karel Kupka
Československý automobilový klub pro Moravu a Slezsko
9
Takto se měnila trať Masarykova okruhu. Start
však zůstal na stejném místě před Bosonohami
Souboj vozů Auto Union a Mercedes-Benz při průjezdu starými Kohoutovicemi
Masarykův okruh
Je jaro 1930 a lesem nad Popůvkami, tichou vesničkou vzdálenou 10 km od Brna, se ozývá
tlumené klepání dřevěných kladívek dlaždičů. Do písku usazují žulové dlažební kostky. Budují
novou závodní trať. Vše musí být hotovo do podzimu. O úspěch celé akce se zajímá i Eliška
Junková, „první dáma“ českého motorismu. Z Pražského hradu přišel pořadatelům z ČAMS
(Československý automobilový klub pro Moravu a Slezsko) oficiální příslib, že prezident dá
okruhu svoje jméno. Rodí se legenda – Masarykův okruh.
1930–1937
První kapitoly více než osmdesátileté historie
Masarykova okruhu se začaly psát v roce 1930
v lesích za rozrůstající se moravskou metropolí.
Louis Chiron byl v Brně nejoblíbenějším závodníkem předválečné éry. Významně se zasloužil
o konání závodu v roce 1949
10
Tehdy narychlo a s aktivní podporou Elišky
Junkové začala vznikat závodní trať o délce jednoho okruhu 29,1 km. Vedla po běžných silnicích, které bylo nutné v rekordně krátké době
zcela rekonstruovat. Na trati budoucího okruhu
se střídaly povrchy – od asfaltu přes beton až
po dlažební žulové kostky, které jezdci neměli
v lásce. Všichni startující měli vůči brněnské trati
velký respekt. Připomínala proslulou severní
smyčku Nürburgringu, která si získala přezdívku
„Zelené peklo“.
První závod odstartoval v den svátku Svatého
Václava v roce 1930. Na startu byl výběr tehdejších evropských jezdců a o vavříny vítězství urputně bojovaly německé a italské týmy.
Navzdory promyšlené taktice Tazia Nuvolariho
za volantem Alfy Romeo se prvním vítězem
na Masarykově okruhu stal německý jezdec
Hans Joachim von Morgen. V následujících
letech se do rubriky vítězů zařadila jména dalších
legend: Louis Chiron, Hans von Stuck, Bernd
Rosemeyer, Rudi Caracciola, současně s vrcholy
tehdejších konstrukcí značek Auto Union
a Mercedes-Benz. Všechny předválečné okruhy
se jezdily proti směru hodinových ručiček.
1946–1964
V roce 1938 ČAMS pro nejistou politickou situaci v Evropě už další ročník Masarykova okruhu
nepřipravoval. Začala druhá světová válka
a závodní automobily se na trať Masarykova
okruhu vrátily až za dlouhých jedenáct roků.
V roce 1949 se jel první poválečný ročník na trati
zkrácené na 17,8 km za změny směru jízdy. Hned
první ročník obnovených závodů dal vzniknout
známému pojmenování „Farinova zatáčka“. Byl
to výsledek tragické nehody, kdy maserati italského jezdce Giuseppeho Fariny po nezvládnutém smyku vylétlo mimo trať mezi diváky a dva
na následky zranění zemřeli. Farina zůstal nezraněn, byl pouze dezorientován a pobíhal po trati.
Motocyklové závody v roce 1951
Brno 1949, Vladimír Formánek na Cisitalii D46
Diváci v neuvěřitelném počtu kolem 400 000
byli svědkem vítězství britského jezdce Petera
Whiteheada na voze Ferrari, ale aplaus za nejrychlejší kolo sklidil předválečný hrdina okruhu
Louis Chiron.
Když se britský premiér Winston Churchil
v roce 1946 zmínil na veřejnosti o začátku
„železné opony“, nikdo v krátce svobodném
Československu netušil, že za neprostupnou politickou hranicí zůstane i celá světová elita motoristického sportu. Pořadatelé pro Masarykův
okruh hledali důstojnou náhradu. V roce 1950 se
Brno 1960, kategorie do 350 cm³: Zvítězil František
Šťastný, druhý Gustav Havel, třetí Jim Redman
11
Brno 1970 – posádka Velímský/Rosický (Zetor Racing Team) s Alfou Romeo 1300 GTA Junior dojeli
celkově na 11. místě
jela na brněnské trati Velká cena – motocyklový
a automobilový závod. Od roku 1952 se jezdily
závody pod názvem Závod družby národů.
V roce 1964 došlo k dalšímu zkrácení závodní
trati na 13,9 km, stále ale ještě byla mimo termíny závodů veřejnou komunikací.
Brno 1968 – Václav Bobek na voze Škoda před
Vladimírem Hubáčkem na voze Lotus Ford 41C
1965–1982
V roce 1965 byla brněnská trať po mnoha jednáních zařazena do mistrovství světa. Následovalo
období soupeření největších osobností silničního
motocyklového sportu. Na stupních vítězů se
střídaly legendy: Phil Read, Jim Redman, Mike
Hailwood, Luigi Taveri, Bill Ivy, Giacomo Agostini,
Jarno Saarinen, Johny Cecotto a mezi nimi se
v roce 1971 objevil i Bohumil Staša. Ve druhé
polovině sedmdesátých let už ale brněnská trať
přestala nárokům mistrovství světa vyhovovat.
Světový trend byl postupný odchod z veřejných
komunikací a budování umělých okruhů. Ani
další zkrácení závodní trati na pouhých 10,9 km
nebylo řešením. V roce 1982 se jelo na staré
trati poslední motocyklové mistrovství světa.
Brno 1972 – vítězové sidecarů Enders/Engelhart na BMW 500
12
Nový okruh byl otevřen v roce 1987. Stojí uprostřed původní trati Masarykova okruhu
Motocykly ale v Brně zůstaly, i když jako součást
evropského mistrovství. V letech 1968 až 1986
bylo automobilové Brno zařazeno do Mistrovství
Evropy cestovních vozů. Byly to závody, které opět
dokázaly přilákat rekordní počty návštěvníků.
1987 a současnost
Dva roky uplynuly od začátku výstavby nového
automotodromu, aby se v roce 1987 vrátilo do Brna
motocyklové mistrovství světa. Uzavřená závodní
dráha v příjemném prostředí lesů na okraji městské části Žebětín nadchla delegované funkcionáře
nadnárodních organizací, jezdce i doprovody.
Současný Masarykův okruh je stále řazen mezi
nejvýznamnější světové závodní tratě. Celkovou
délkou 5,4 km se řadí na třetí místo za malajským
Sepangem a britským okruhem v Silverstonu. Při
závodech na nové trati Masarykova okruhu nikdy
nedošlo ke smrtelné nehodě. V srpnu 1996 získal Valentino Rossi na Masarykově okruhu svoje
první mistrovské body prvním vítězstvím ve třídě
do 125 cm³.
Valentino Rossi se stal v Brně miláčkem publika
13
HGPCA Race for Pre 1961
Grand Prix Cars
Sdružení historických vozů Grand Prix – HGPCA
Startovní pole vozů Grand Prix s motorem vpředu vyvolává vzpomínky na závody na Masarykově
okruhu před druhou světovou válkou. Sean Danaher s vozem Maserati 6CM a Heinz Bachman
s vozem ERA R9B jsou typickými představiteli kategorie Voiturette, jaká zde na prvních závodech startovala. Navíc Richard Pilkington startuje s krásným vozem Cisitalia D46 českého
původu. Vůz byl vystaven na pražském autosalonu a na Velké ceně Československa v roce 1949
s ním jel Antonín Komár.
B
elgičan Paul Grant je jediným startujícím
s vozem Cooper-Bristol a pravděpodobně
bude patřit mezi prvních pět v cíli. Jeho největším soupeřem bude Marc Valvekens s krásným
vozem Aston Martin DBR4. Mladý závodník
William Nuthall pilotuje poslední vyrobený
závodní vůz Alta. Ve startovním poli najdeme i tři
překrásné vozy Maserati 250F. Španěl Guillermo
Fierro předvedl pěkný výkon při posledním
závodě ve francouzském Dijonu a mohl by stát
na stupni vítězů. Graham Adleman a Klaus Lehr
si užívají těsné souboje a italskou řadu zakončuje
Alexander Boswell. Očekávat můžeme i fantastické zápolení vozů Cooper ve třídě 7C, kde John
Bussey a Clive Wilson jezdí obvykle se svými
T43 skutečně kolo na kolo.
Vozy vyrobené před rokem 1966
Čeká nás velkolepá bitva mezi Peterem
14
Horsmanem na Lotusu 18/21 a Milesem
Griffithsem, který jezdí s vozem Cooper T51.
Oba pánové byli po celou první polovinu sezóny
v čele a divákům dokáží připravit vždy neopakovatelný zážitek. Sidney Hoole s vozem Cooper T66
z bývalého týmu Rob Walker Racing jezdívá jen
o několik sekund za nimi a stál na stupních vítězů
jak v květnu na Grand Prix v Monaku, tak minulý
měsíc při Grand Prix de l’Age d’Or v DijonPrenois. Udržovat tempo s ním bude Rod Jolley
s vozem Cooper T45/51, se kterým jezdili Jack
Brabham a Bruce McLaren. Ve třídě 10 se budou
Eddie Perk (Heron F1) a Peter Studer (Lotus 24)
snažit udržet s předchozími vozy krok a dostat
se blíž ke stupni vítězů. Náročný víkend má před
sebou Andrew Beaumont, protože závodí také
ve formuli Junior a formuli 1. Ale více času stráveného na trati pro něj bude výhodou, a tak od něj
můžeme očekávat zajímavé výkony.
Race No
5
6
12
16
19
21
28
31
34
36
41
43
44
45
248
Make
Year
cm³ Driver
Cisitalia D46
1946
1098 Richard Pilkington
Maserati 6CM
1938
1492s Sean Danaher
Connaught A4
1952
1960 David Wenman
Aston Martin DBR4
1959
2992 Marc Valvekens
Cooper-Bristol Mk 2 3/53
1953
1971 Paul Grant
Alta F2
1952
1980 Ian Nuthall
Maserati 250F-2522/23/26 1956
2500 Graham Adelman
Maserati 250F-2501/2523
1954
2500 Guillermo Fierro
Cooper T43
1957
1460 John Bussey
ERA R9B
1936
1484s Heinz Bachmann
Cooper T41
1956
1460 Brian Maile
Cooper T43
1957
1500 Clive Wilson
Ferrari 500/625
1952/54 2996 Alexander Boswell
Cooper T45
1957
1475 Scotty Taylor
Maserati 250F-CM5
1957
2500 Klaus Lehr
Nationality
GB
GB
GB
B
GB
GB
USA
E
GB
CH
GB
GB
GB
AUS
D
HGPCA Race for Pre 1966 Grand Prix Cars
Race No
2
4
10
14
20
22
27
29
30
31
33
37
47
50
53
66
71
72
Make
Cooper T45/51
Lotus 24
Cooper T53
Cooper T43
Lotus 18 912
Lotus 18/21 P1
Cooper Maserati T51
Cooper T51
Brabham BT14
LDS 3
Lotus 18 370
Heron F1
Cooper T45
Lotus 24
Lotus 18
Cooper T66
Cooper T71/73 24
Lotus 32
Year
1958
1962
1960
1957
1960
1961
1959
1959
1965
1961
1960
1960
1958
1962
1961
1963
1964
1964
cm³
2495
1500
2700
1960
1500
2500
1914
2500
1498
1487
2495
1488
1960
1500
1500
1495
1498
998
Driver
Nat.
Jolley Rod
GB
Beaumont Andrew
GB
Taylor Scotty
AUS
Cook Malcolm
GB
Bond Stephen
GB
Horsman Peter
GB
Steve Hart (Chris Wilson)
GB
Miles Griffiths ( John Bond-Smith) GB
Newman Rodger
GB
Beaumont Andrew
GB
Guarino Andrea
I
Perk Eddy
NL
Jolliffe Brian
GB
Studer Peter
CH
Taylor Scotty
AUS
Hoole Sidney
GB
Baillie Alan
GB
Kinch Larry
GB
15
David Wenman: Connaught
Havárie Geoffreyho E. Ansella v roce 1948
Heinz Bachmann ERA R9B
Raymond Mays, princ Bira, Peter Whitehead,
Earl Howe a především Richard Seaman ve třicátých letech proslavili značku ERA mnoha
vítězstvími na slavných evropských okruzích
včetně Masarykova okruhu v Brně.
... pro ty, kdo chtějí
vědět (nejen)
o automobilech víc
Vychází od roku 1957
16
AMR_70_105_Brno GP.indd 1
English Racing Automobiles Limited byla založena 6. listopadu 1933. Jejím cílem bylo vyrábět
a provozovat tým jednosedadlových závodních
vozů schopných udržet prestiž Británie na evropských závodních tratích. Z dnešního pohledu se
takový důvod zdá lehce nadnesený, ale na počátku
třicátých let takto zapůsobila kombinace extrémního patriotismu a rozčarování z dosud dosahovaných výsledků. Patrony nové firmy se stali bohatí
britští motorističtí nadšenci, kteří si nemohli koupit konkurenceschopný britský závodní vůz, se
kterým by mohli uspět v mezinárodních závodech.
V dubnu 1934 byl dokončen první pojízdný
podvozek. Šestiválcový motor Riley, pro který
Murray Jamieson vyrobil 100mm dmychadlo
typu Roots, byl před vlastní montáží testován
v továrně Riley v Coventry. První slavné vítězství
s vozem R1 získal Mays 6. října 1934 na okruhu
v Doningtonu při závodu na 100 mil o cenu lorda
Nuffielda. ERA prokázala své kvality – spolehlivost a rychlost, kterou její tvůrci očekávali.
Magazín ‚The Light Car‘ pak v čísle z 2. listopadu uveřejnil informaci, že „bude vyroben
omezený počet vozů E.R.A. pro zákazníky, kteří
vědí, jak s vozem tohoto typu zacházet a závodit
s ním“. Ceny byly stanoveny na 1500 liber za vůz
s motorem 1100 cm³, 1700 liber za 1500 cm³
a 1850 liber za dvoulitr. Prvním kupcem byl
Jihoafričan Pat Fairfield a krátce po něm Richard
John Beattie-Seaman – legendární Dick Seaman,
10.6.14 17:26
který se stal nejlepším britským jezdcem té doby
a s vozy ERA vyhrával, než se stal továrním jezdcem firmy Mercedes-Benz.
Pro Richarda Seamana byl také roku 1935
vyroben nový vůz označený jako typ B, se kterým slavný jezdec mimo jiné zvítězil 29. září
na Masarykově okruhu. Postupně bylo vyrobeno dalších 13 vozů ERA typ B s výrobními
čísly R1B až R14B, přičemž číslo třináct nebylo
z pověrčivosti použito.
V roce 1936 tak byl postaven vůz ERA R9B.
Jejím prvním majitelem byl Denis Scribbans,
povoláním obchodník s cennými papíry, ale
ve volném čase zanícený amatérský závodník. Jeho
nejlepším výsledkem bylo osmé místo v závodě
Mountain Championship na Brooklands
v říjnu 1936. Zaznamenáníhodný úspěch vůz
zažil až ve vlastnictví dalšího závodícího gentlemana R. E. Ansella, který s erou dojel na celkovém třináctém místě ve Velké ceně Švýcarska
roku 1939. Jeho bratr Geoffrey E. Ansell s tímto
vozem havaroval v Velké ceně Británie roku 1948.
ERA R9B závodila pravidelně až do roku 1999,
kdy s ní tehdejší majitel havaroval v Imole a vůz
značně poškodil. Po náročné opravě u firmy
Hawker Restorations se ERA R9B opět objevuje
na závodních tratích. Hned v roce 2000 s ní John
Ure vyhrál v Monaku, o rok později Goodwood
Trophy, Nuffield Trophy na okruhu Cadwell
Park a Hawthorne Trophy v Silverstonu. Další
rok následovalo vítězství v Patrick Lindsay Race
na okruhu v Silverstonu, British Empire Trophy
v Donningtonu...
Na začátku padesátých let se v malé dílně v hrabství Surrey začaly vyrábět závodní automobily
Connaught. Do historie Grand Prix se zapsaly
v roce 1955, když Tony Brooks vyhrál Velkou
cenu Syracus. Stal se tak od úspěchu Henryho
Segravea se sunbeamem v San Sebastianu
roku 1924 prvním britským jezdcem na britském voze, který vyhrál Grand Prix.
Bývalí piloti RAF Rodney Clarke a R. M.
Oliver plánovali dovážet do Británie vozy Bugatti
a upravovat je pro závody. Založili si k tomu
firmu Continental Cars Ltd. Slavná francouzská
značka však po válce výrobu neobnovila a pánové
museli své plány změnit. Rozhodli se vyrábět
automobily vlastní a s použitím součástek z vozů
Lea-Francis postavili dvousedadlový sportovní
vůz Connaught L, který představili v roce 1949
na Silverstonu. Soukromý závodník a majitel
významné stavební firmy Kenneth McAlpine
s ním tehdy dojel na čtvrtém místě a rozhodl se
Connaught finančně podporovat.
V následujících letech byl sportovní
Connaught L dále upravován a vyráběn ve více
kusech. Firma se zároveň rozhodla rozšířit své
sportovní aktivity na jednosedadlové závodní vozy.
Nejvhodnější k tomu byla nově ustavená formule
2, která výhodně kombinovala mezinárodní sportovní kalendář a v porovnání s formulí 1 vyžadovala
mnohem nižší náklady. Navíc jediným vážným
konkurentem v této třídě tehdy bylo pouze Ferrari.
Speciálně pro pana McAlpina byla v roce 1950
postavena formule Connaught F2, se kterou závodil, zatímco v Surrey pracovali na vývoji vozu „série
A“. Použili opět čtyřválcový motor Lea-Francis
podobný motoru z modelu L, avšak jeho blok byl
odlitkem z lehké slitiny. Ventily ovládala krátká
zdvihátka od dvou vaček umístěných na boku
17
Charade a Nürburgring). Po sezóně se vůz
objevil v USA, kde se jeho majiteli postupně
stali John Collins, Oscar (Harry) Taylor a Jack
Mayes. Kolem roku 1991 byl v Anglii renovován
firmou Peter J. Denty Racing. Od roku 2000 byl
jeho majitelem Barry Cannell, potom Graham
Burrows a od roku 2008 John Bussey.
motoru. Převrtáním se původní objem 1767 cm³
zvětšil na dva litry. Palivo dodávaly upravené
motocyklové karburátory, později u továrních
vozů vyměněné za vstřikování Hilborn-Travers.
Žebřinový rám byl postaven s ohledem na co
nejmenší hmotnost. První vozy měly nezávisle
zavěšená kola na rovnoběžníkových ramenech,
ale po několika závodech byla dozadu montována
náprava typu De Dion. Zajímavé bylo použití
planetové převodovky Wilson s předvolbami. Celý
vůz s hliníkovou karoserií vážil necelých 600 kg.
Závodní premiéru si vůz odbyl na okruhu
Castle Combe v říjnu 1950, kdy s ním Kenneth
McAlpine dojel druhý za Stirlingem Mossem
ve třídě 2,5 litru. Po výše uvedených úpravách se
z nového connaughtu stal jeden z nejlepších vozů
F2 v Británii. V roce 1952 se mistrovství světa
jelo podle pravidel formule 2 a ne formule 1.
Po odchodu automobilky Alfa Romeo ze seriálu
Grand Prix to byl jediný způsob, jak dostat
na závody dostatek vozů. Connaught A byl
u soukromých jezdců velmi populární, ale jeho
výkon zaostával za novým Ferrari 500, které toho
roku vyhrálo všechny Grand Prix.
V roce 1953 se situace opakovala a na mezinárodních závodech se Connaught neprosadil.
Doma v Británii však stále patřil mezi nejlepší
a s vozy jezdili například Roy Salvadori, Stirling
Moss a Tony Rolt. V roce 1954 byla zavedena
nová pravidla formule 1 s limitem 2,5 litru pro
atmosférické motory. V Surrey se pustili do vývoje
nového vozu Connaught B a jejich úsilí korunoval
mezinárodní úspěch, když Tony Brooks vyhrál
v roce 1955 Grand Prix v Syracusách.
Connaughty A dnes jezdí na mnoha závodech historických vozů po celé Evropě. V Brně bude s vozem
Connaught A startovat pan David Wenman.
18
Marc Valvekens: Aston Martin DBR4/4
V dubnu 1959 představil Aston Martin
nový vůz pro závody formule 1 – DBR4.
Roy Salvadori jel v květnu 1959 mezinárodní závod na Silverstonu a skončil druhý
za Jackem Brabhamem na voze Cooper-Climax.
Jak se však později ukázalo, bylo to i poslední
výrazné umístění DBR4 v Evropě. V polovině
roku 1959 byly postaveny další dva vozy s převodovkou Maserati, z nichž DBR4/4 byl určen
jako náhradní. Ani podstatné vylehčení a nová
zadní náprava však nepřispěly k výraznějším
úspěchům. DBR4/4 byl následně prodán s třílitrovým motorem Australanu Lexi Davisonovi,
který se s ním účastnil australské Grand Prix
a dojel jako druhý. Na konci šedesátých let
se vůz vrátil do Anglie a velmi úspěšně s ním
mnoho let závodil Neil Corner. Dalšími majiteli byli Peter Livanos a Tony Smith, až jej
v roce 2006 koupil Hubert Fabri. V loňském
roce se novým majitelem stal Marc Valvekens.
Brain Maile: Cooper T41
Pátrání Billa Clarka na Novém Zélandu potvrdilo, že tento cooper je s nejvyšší pravděpodobností továrním vozem nasazovaným do závodů
formule 2 roku 1956. Roy Salvadori a Jack
Brabham vyhráli toho roku závody v Silverstonu,
Brands Hatch a Goodwoodu. Vůz byl poté
odvezen Sydem Jensenem na Nový Zéland,
kde pokračoval v závodní kariéře na Grand Prix
Nového Zélandu. V roce 1957 pro poruchu
odstoupil, ale další rok s ním Ron Frost dojel
pátý. Vůz se pak pravidelně objevoval na novozélandských závodech až do konce šedesátých let.
V roce 1999 se vrátil zpět do Anglie.
Hawthorn a Sergio Sighinolfi. Vůz pohání
řadový čtyřválec se dvěma svíčkami na válec usazený ve svařovaném žebřinovém rámu. Lehká
a jednoduchá konstrukce ve spojení s jezdeckým
umem Alberta Ascariho se ukázaly jako nepřekonatelné. Ferrari Tipo 500 vyhrálo každou
Grand Prix, ve které startovalo, kromě posledního závodu v sezóně 1953. Premiéru měly vozy
na konci roku 1951 na Velké ceně Modeny, kterou
Ascari s přehledem vyhrál. Sezóna 1952 začala
vítězstvím v Grand Prix Syracus na Sicílii a řada
úspěchů byla korunována titulem mistra světa
pro Ascariho. V roce 1954 byl vůz upraven podle
pravidel formule 1, osazen 2,5litrovým motorem
a následně přečíslován na podvozek číslo 625/2.
Na závodech je však předčily nové Maserati 250F
a Mercedes W196. Závodní vozy Ferrari se velmi
často přečíslovávaly, než byly prodány do soukromých rukou. Stejné to bylo u monopostu Ferrari
Alexandera Boswella, který tak dostal číslo 0482.
Enzo Ferrari tento vůz patrně daroval Froilánu
Gonzálezovi v říjnu 1956 již s 2,5litrovým motorem a čtyřstupňovou převodovkou. González
s vozem startoval ve dvou závodech v Buenos
Aires v lednu 1957.
William Nuthall: Alta
John Bussey: Cooper T43
Nový vůz byl dodán Lanci Reventlowovi (konstruktér vozu Scarab), který s ním během
roku 1957 závodil v Anglii. V následujícím
roce s vozem startoval C. Goethals na evropských závodech formule 2 (Rheims, Montlhéry,
Alexander Boswell: Ferrari 500
Jeden z továrních vozů Ferrari pro závody ve formuli 2, se kterými jezdili Alberto Ascari, Piero
Taruffi, Luigi Villoresi, Giuseppe Farina, Mike
Poslední vyrobený závodní vůz Alta. Mluvilo
se o něm jako o vylehčeném vzhledem k použití
elektronových ráfků. V roce 1952 s ním závodil
Peter Whitehead v Montlhéry, Monze, Rouenu,
na Velké ceně Británie v Silverstonu (zde jel
Graham Whitehead), v Comminges a v Grand
Prix La Baule. Posledními dvěma závody
sezóny 1952 byl Goodwood a Castle Combe,
kde skončil po havárii.
19
Diváci milovali Valentovu dravou jízdu, zde v Rosicích 1962
Cisitalia D46 se vrací do Brna!
Na podzimní Pražský autosalon 1947 dovezl
pražský zástupce značky Cisitalia dva monoposty Cisitalia D46. Jeden z nich koupil závodník
Antonín Komár z Kyjova. V první sezóně 1948
se mu podařilo hned v druhém závodě v Hradci
Králové vyhrát, přidal ještě 3. místo z Liberce.
V sezóně 1949 se zúčastnil i Velké ceny
Československa, pro technické problémy ale
ve čtvrtém kole odstoupil. V roce 1950 byl opět
úspěšný, dojel druhý v Hradci Králové a Ostravě
a byl třetí v Mladé Boleslavi, v Brně pak dojel
na 8. místě. V sezóně 1951 pokračoval 3. místem
v Liberci, vítězstvím v Gottwaldově a 2. místem
na Ecce Homo, bohužel 9. září v Ostravě při
závodě sportovních vozů s jiným vozem havaroval a zahynul. Cisitalii v roce 1955 koupil brněnský jezdec a výtvarník Vladimír Valenta a několikrát ji překarosoval pro závody sportovních
vozů, vystřídal v ní i několik různých motorů. Byl
pověstný svou dravou jízdou a často ze závodů
odpadl pro technické poruchy, přesto dokázal
20
v roce 1955 zvítězit v Hluboké nad Vltavou a být
druhý v Jičíně, v roce 1958 zvítězit ve Štramberku
a být druhý v Mladé Boleslavi, v roce 1959 zvítězit na ploché dráze v Mariánských Lázních.
Pro sezónu 1962 vůz přestavěl pro Formuli
Junior zpět do původní jednomístné karoserie
a byl druhý v Rosicích a zvítězil na brněnském
výstavišti, v obou mezinárodních závodech se ale
kvůli poruchám v tréninku závodu nezúčastnil.
V roce 1975 Cisitalii prodal do Německa, odkud
se přes dalšího majitele dostala až k Richardu
Pilkingtonovi do Velké Británie.
Rozhlas naší Moravy
již 90 let s vámi
106.5 FM
brno.rozhlas.cz
The FIA Masters Historic Formula One Championship
FIA Masters Historic Formula One Championship přináší jedinečnou ukázku toho, jak vypadalo období třílitrové formule 1. Dva závody těchto fascinujících vozů budou jistě obrovskou
podívanou.
V
ozy startující v dobové barevné úpravě mezi
sebou v seriálů zcela autenticky a tvrdě bojují
o umístění a představují konstrukce sedmdesátých
a osmdesátých let. Jde o fantastickou podívanou.
Startovní pole vede Arrows A4 Steva Hartleyho,
který vyhrál závody v Barceloně a na Brands Hatch.
Jeho největším soupeřem je Ensign N180 v barvách firmy Unipart pana Simona Fishe. Startovní
listina je plná fascinujících vozů – Greg Thornton
jede s Lotusem 91/5 po Nigelu Mansellovi
a Andrew Beaumont s Lotusem 76/1, se kterým
kdysi jezdil Ronnie Peterson. Ian Simmonds
startuje s Tyrrellem 012, který měl premiéru
na Zandvoortu roku 1983, zatímco bývalý šampion Grand Prix Masters pan Richard Barber
řidí svůj Williams FW08C, poslední williams
s motorem Cosworth DFV. S vozem kdysi
vyhrál Keke Rosberg Velkou cenu Monaka a jezdili s ním Jacques Laffite nebo Jonathan Palmer.
Na dnes vzácném voze Minardi M185 jezdil
v sezóně 1985 Pierluigi Minardi. V Brně s ním
pojede jeho majitel Nathan Kinch, nedávný vítěz
22
závodů v Kanadě, kde startoval s dalším ze svých
vozů McLaren MP4. Pan Kinch je pro závody
v Brně velkým favoritem.
Rozmanitost dodává startovnímu poli v Brně
vůz Theodore N183, se kterým kdysi jezdili
Roberto Guerrero a Johnny Ceccotto a v Brně
s ním pojede Matteo Maria Tullio. Dále je
to Alfa Romeo 179, se kterou jezdili Bruno
Giacomelli a Vittorio Brambilla, anebo Hill
GH2 pana Franze Guggemose. Tento vůz byl
postaven v roce 1975 pro následující sezónu,
ale po tragické smrti Grahama Hilla a několika
členů závodního týmu při leteckém neštěstí už
na tratě Grand Prix nevyjel.
Nestranný a nezávislý měsíčník všech automobilistů
a motocyklistů orientovaný na historii motorismu
FIA Masters – šampionát historických formulí 1
Race No
1
3
6
11
14
15
16
29
30
31
33
78
Make
Lotus 91/5
Tyrrell 012
Lotus 77
Lotus 76/1
Ensign N180
Hesketh 308E
Williams FW08C
Minardi M/85
Arrows A4
Arrows A4
Theodore N183
Hill GH2
Year
1982
1983
1976
1974
1980
1978
1983
1985
1982
1982
1983
1975
cm³
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
Driver
Gregory Thornton
Ian Simmonds
Max Smith-Hilliard
Andrew Beaumont
Simon Fish
Michel Baudoin
Richard Barber
Nathan Kinch
David Abbott
Steve Hartley
Matteo Maria Tullio
Franz Guggemos
Nationality
GB
GB
GB
GB
GB
FR
GB
GB
GB
GB
IT
AT
www.MotorJournal.cz
23
The FIA Masters Historic Sports Car Championship
FIA Masters
šampionát historických sportovních vozů
Seriál FIA Masters Historic Sports Car Championship nabízí jediněčný pohled na sportovní
vozy sedmdesátých let a první červencový víkend na Masarykově okruhu nabídne velkolepou
podívanou.
M
istrovství je určeno pro sportovní vozy
typu Le Mans, na startu se tak potkává
celá škála různých objemů motoru a typů konstrukce. Největším favoritem ve startovním poli
bude Lola T70 Mk3B, vůz nasazený do závodu
Jasonem Wrightem. Jeho partnerem bude Arturo
Merzario, bývalý jezdec formule 1, který dosáhl
největších úspěchů za volantem sportovních
vozů Ferrari a v roce 1972 vyhrál Targa Florio.
Soupeřem jim bude další Lola T70 Mk3B
pana Mika Donovana, bývalého britského jezdce
24
Race
No
3
13
16
17
24
29
43
51
57
89
66
991
Make
Year
cm³ Driver
Nat. Codriver
Nat.
Lola T70 MK3B
Chevron B8
Cooper Monaco T61M
Lola T70 MK1 Spyder
Chevron B8
Cooper Monaco King Cobra
Lotus 23B
Chevron B23
Lola T210
Chevron B16
Lola T70 MK3B
Huffaker Genie Mk 10
1969
1968
1963
1965
1969
1963
1963
1973
1971
1969
1969
1964
5000
2000
5300
5700
2000
4700
1600
1790
1975
1800
5000
5400
IT
GB
GB
GB
GB
GB
AT
GB
USA
IT
GB
IT
Arturo Merzario
Andy Wolfe
Steve Farthing
IT
GB
GB
James B. Bellinger
GB
Steve Hart
GB
Jason Wright
Graham Wilson
Chris Jolly
Howard Jones
Andrew Newall
Keith Ahlers
Arthur Bruckner
Tim Cousins
Graham Adelman
Emanuele Benedini
Mike Donovan
Pierre Tonetti
Neméně rychlý bude i Graham Adelman
s vozem Lola T210, jediný Američan ve startovním
poli. Nicméně americký původ má také vůz Keithe
Ahlerse, který se bude střídat s Billym Bellingerem
za volantem vozu Cooper Monaco King Cobra.
Dalším „Američanem“ bude automobil postavený
Giampaolo Benedini IT
Simon Hadfield
GB
Joem Huffakerem – Huffaker Mk10–, který jezdil v prvních závodech americké série CanAm.
Pierre Tonetti s ním jezdí velmi dobře a startovnímu poli dodává větší rozmanitosti.
Všechny výše uvedené sportovní vozy zaručují
velkou podívanou.
Lola T70
ve formuli 3 a dnes nadšeného závodníka s historickými vozy. Proti nim bude stát Howard Jones
na o něco starším voze Lola T70 Mk1 Spyder,
který pamatuje první závody americké série
CanAm.
Velký souboj lze očekávat mezi Chevronem B8
vedoucího jezdce šampionátu Andyho Newalla
a podobným chevronem Grahama Wilsona
s druhým pilotem Andy Wolfem. Tento bývalý
GT šampion patří mezi velmi rychlé jezdce.
Pozornost si jistě zaslouží také Chevron B16
italské posádky Emanuele a Giampaolo Benedini
anebo Chevron B23 Tima Cousinse, který je sice
o něco mladší, ale také velmi rychlý.
Na startu závodu historických prototypových
vozů při Brno Grand Prix Revivalu budou
stát hned tři exempláře jedné z největších
legend vytrvalostních závodů – vozu Lola T70.
Nepřeslechnutelný stroj poháněný pětilitrovým
osmiválcem Chevrolet řídila v automobilové
historii řada legendárních pilotů včetně „univerzálního závodníka“ Johna Surteese, jenž se
prosadil nejdříve v motocyklovém mistrovství
světa a pak i ve formuli 1. Nejslavnějším pilotem je ale bezesporu závodník a filmový herec
Steve McQueen, který si na začátku sedmdesátých let prosadil natočení dnes klasického
závodního filmu Le Mans a také si v něm zahrál
hlavní roli. A hlavní role se zhostila i Lola T70,
byť poněkud nevděčné. Tyto vozy, původem už
z roku 1965, totiž štáb „převlékl“ do barev vozů
Gulf Porsche 917 a Ferrari a použil je pro natočení dramatických sekvencí havárií.
25
Amos Krejčí
Arturo Merzario
Dnes sedmdesátiletý italský pilot se o víkendu
při Brno Grand Prix Revivalu posadí za volant
prototypového speciálu Lola. Právě s prototypy dosáhl Merzario nejlepších výsledků –
v roce 1977 za volantem legendární Alfy Romeo
Tipo 33 suverénně opanoval většinu nejslavnějších evropských vytrvalostních závodů.
Před „vytrvalostní“ kariérou startoval v F1.
V pětaosmdesáti závodech získal jen 11 bodů,
přesto je jeho jméno v historii F1 zapsáno
navždy. Právě Merzario byl spolu s dalšími
třemi jezdci první u těžké nehody Nikiho Laudy
na Nürburgringu v roce 1976, při které pilot
málem uhořel. S nasazením vlastního života
Merzario vytáhl Laudu z hořícího vozu a zachránil mu tím život. Poté, co se Nikimu Laudovi
narodil syn, vzkázal Merzariovi, že je to díky
němu a jeho odvaze.
26
26. 11. 1945 – 4. 7. 2012
V těchto dnech si připomínáme dva roky
od chvíle, kdy tento svět opustil novinář a motoristický nadšenec Amos Krejčí.
Řada sportovních novinářů v době před
nástupem internetových vyhledávačů řešila svůj
informační deficit prostým způsobem – voláním Amosovi. Ten nosil motoristickou historii
v hlavě a nikdy neměl problém se o svoje znalosti
podělit. Měl dar od Boha, že uměl o motorismu
psát způsobem nejen fakticky správným, ale
i poutavým a čtivým.
Amos byl znalý všech motoristických disciplín. Silnice, terén, auta, motocykly, sajdkáry atd.
Jeho srdeční záležitostí ale byl Masarykův okruh.
Nejprve ten starý, po roce 1987 pak nový automotodrom na Kývalce.
Býval to typický obrázek – Amos v tiskovém
středisku ťuká do psacího stroje, obklopen tzv.
„amosovkami“, což byla děvčata, která Amos přivedl k zajišťování organizace a chodu tiskového
střediska. Mnohé z nich na těchto místech potkáte
dodnes. Amos Krejčí byl respektovanou personou
mezi závodníky několika generací, od starých mistrů (např. Sira Jackieho Stewarta) po mladé pušky
typu Karla Haniky jr. I o nich psával do občasníku
příznačně pojmenovaného Masec.
Po odchodu z automotodromu zakotvil Amos
v agentuře Forsage, kde spolupracoval na organizaci
jejich akcí. Život Amose Krejčího byl celý naplněn
motorismem. V pátek jsme na Amose vzpomněli
jízdou závodních vozidel do centra Brna.
27
Gentlemen Drivers pre-1966 GT cars & Touring cars
Masters Historic
Gentlemen Drivers pre-1966 GT + Touring cars
Víkendová akce Brno Grand Prix Revival nabídne divákům také rozmanité a výborně obsazené
startovní pole cestovních vozů vyrobených před rokem 1966 a vozů Gran Turismo. Mezi vozy GT
například najdeme AC Cobra Jasona Wrighta, kterému bude na paty jistě šlapat Jaguar E-type
německého milovníka rychlosti Marcuse von Oeyenhausen, jednoho z kandidátů na vítězství
brněnského závodu. Podobně na tom budou E-type Alexandera Lienau z Německa anebo E-type
Nathana Kinche, který si k závodu odskočí od svého vozu formule 1 Minardi a s nímž je také
nutné počítat.
Race
No
1
2
3
11
14
16
20
23
26
29
42
52
56
74
75
79
83
94
Make
Year
cm³ Driver
Lotus Elan 26R
Ford Mustang
Jaguar E-Type
Jaguar E-Type
Jaguar E-Type
AC Cobra
Ford Mustang
Austin Mini Cooper S
Austin Mini Cooper S
Morgan Plus 4 SLR
Lotus Elite
Ginetta G4R
Bizzarrini 5300GT
Alfa Romeo Gulia GTA
Ford Lotus Cortina Mk 1
Lotus Elan
Lotus Elan
AC Cobra
1963
1964
1962
1963
1962
1963
1965
1964
1964
1963
1962
1965
1965
1965
1965
1964
1965
1963
1598
4700
3800
3800
3800
4900
4700
1293
1293
2138
1220
1720
5400
1570
1599
1600
1600
4700
Nat. Codriver
Graham Wilson
GB Andy Wolfe
Gregory Thornton GB
Marcus Graf von Oeynhausen-Sierstorpff
Alexander Lienau DE Marc Hessel
Nathan Kinch
GB
Andrew Haddon GB
Enrico Spaggiari
IT
Andrea Stortoni
IT
Ron Maydon
GB
Keith Ahlers
GB James B. Bellinger
Marc Valvekens
BE Paul Grant
Ron Maydon
GB
Georg Nolte
DE Frank Stippler
Jason Wright
IT Ivo Salvadori
Richard Bateman GB
Mark Martin
GB
John Hitch
NZ Barry Hare
Jason Wright
IT Andy Wolfe
Nat.
GB
DE
DE
GB
BE
DE
IT
NZ
GB
G
28
Vše o motorkách
na jednom místě
Jasona Wrighta a Iso Salvadoriho a vozy Mini
Rona Maydona a Andrea Stortoniho.
Zastávky v boxech a případné výměny jezdců
jsou návratem do dávných dnů mezinárodních
závodů GT vozů a mistrovství Evropy cestovních
vozů, které byly v Brně častými hosty. Rozmanité
startovní pole a očekávané tvrdé souboje budou
velkolepou podívanou a připomenutím toho, jak
tento sport vypadal v šedesátých letech.
www.ClassicShow.cz
eorg Nolte bude Jasona Wrighta v AC
Cobra stíhat ve svém Bizzarrini 5300GT
společně s Andym Wolfem, který bude během
víkendu také velmi zaneprázdněný, jelikož startuje ještě s Lotusem Elan Grahama Wilsona.
Tam budou jeho největšími konkurenty Mark
Martin se stejným lotusem a Marc Valvekens
s Paulem Grantou na Lotusu Elite. S velkým
gustem budou jistě jezdit i Keith Ahlers a Billy
Bellinger s Morganem SLR.
Startovní pole cestovních vozů vede Greg
Thornton se svým Fordem Mustang před
Enricem Spaggiarim s podobným vozem. Velkou
bitvu však můžeme očekávat mezi vozy s menším
motorem. Richard Bateman s Lotusem Cortina
v této kategorii soupeří s Alfou Romeo Guilia
Výstava a veletrh
historichých vozidel
Brno 20.–22. 3. 2015
www.motorkari.cz
29
FIA Lurani Trophy – Formula Junior
Do Brna přijedou všichni favorité série formule Junior
FIA Lurani Trophy v Brně
Závody formule Junior se vrací do Brna! V letech 1962 a 1963, ještě na starém Masarykově
okruhu, proběhly dva velkolepé závody formule Junior. V obou zvítězily vozy Cooper – v roce 1962
Kurt Ahrens Junior před svým krajanem Gerhardem Mitterem (Lotus 22) a v roce 1963 to byl
Rakušan Kurt Bardi-Barry, který dohromady s Jochenem Rindtem tvořil tým Ecurie Vienne.
Naposledy mohli sledovat diváci v Brně souboje formule Junior v roce 1996. Brno Grand Prix
Revival bude čtvrtým závodem sezóny 2014.
S
eriál závodů 2014 FIA Lurani Championship
nyní vede Brit Jonathon Hughes s vozem
Brabham BT6, se kterým kdysi jezdil slavný
švýcarský závodník Silvio Moser. Druhé místo
před brněnským podnikem zaujímá dánský
právník Erik Justesen jezdící na originálním
30
voze U2 Mk2 postaveném v roce 1960 majorem
Arthurem Mallockem. Třetí místo patří Pierru
Guichardovi s italským vozem Faccioli a stejný
počet bodů má další Brit Bob Birrell na voze
Lola Mk2. Naposledy to byl v roce 1996 Tony
Thompson (Lotus 27), kdo vedl skromné startovní pole na posledním závodě formule Junior
v Brně.
Je tomu již více než 50 let, kdy nápad hraběte Johnnyho Luraniho podnítit italské jezdce
k návratu do Grand Prix pomocí formule pro
začátečníky spatřil roku 1958 v Monze světlo
světa. Během dvou let se závody pořádaly každý
víkend na všech pěti kontinentech a roku 1961
se formule Junoir stala odrazovým můstkem rovnou do formule 1 – mezi těmi, kdo šli touto cestou, byli Jim Clark, John Surtees, Peter Arundell,
Mike Spence, Denis Hulme, Jochen Rindt, Mike
Hailwood a Giancarlo Baghetti.
Race No
3
4
9
10
18
19
23
25
30
33
38
53
54
56
61
64
66
69
72
73
78
79
81
83
88
89
91
96
110
170
991
Make
Lola Mk 2
Stanguellini FJ
Lola MK2
Bond FJ
U2 Mk 2
Stanguellini FJ
Elva 100
Bond FJ
Lotus 18 FJ
Lotus 22
Kieft FJ
Lola Mk5A
Lotus 22
Lola MK 5
Lotus 22
Lotus 22
Brabham BT6
Tecno F3
Brabham BT2
Lotus 20/22
Lotus 20/22
Lotus 27
Lotus 20
Lotus 22
Lotus 18 FJ
Lotus 20B
Brabham BT6
Cooper T65
Cooper T52
Lotus 22
Brabham BT6
Year
1960
1959
1960
1959
1960
1960
1959
1960
1960
1962
1960
1963
1962
1962
1961
1962
1963
1968
1962
1961
1962
1963
1961
1962
1960
1961
1963
1963
1960
1962
1963
Driver
Justin Fleming
Michael Gans
Bob Birrell
Duncan Rabagliati
Erik Justesen
Jan Biekens
John Arnold
Andrew Tart
Luc Deneve
Andrea Guarino
Gil Duffy
Philipp Buhofer
John Fyda
Joao Paulo Campos Costa
Andrew Beaumont
Iain Rowley
Sharon Adelman
Simone Tacconi
John Dowson
Larry Kinch
Peter Waefler
Urs Eberhardt
Steve Futter
Martin Walford
Kim Shearn
Mark Pangborn
Jonathon Hughes
Malcolm Wishart
Gregory Thornton
Anthony Nobles
Pierre Tonetti
Nationality
GB
USA
GB
GB
DK
NL
GB
GB
B
I
GB
CH
Skotsko
P
GB
GB
USA
I
GB
C
CH
CH
GB
GB
AUS
GB
GB
Skotsko
GB
USA
I
31
Formule Junior byla v roce 1975 první z historických formulí, jejichž závody byly obnoveny,
a FIA Lurani Trophy byla prvním seriálem
závodů FIA, kterému byla povolena v roce 1996
vlastní skupina.
Oslavy zlatého výročí formule Junior
v roce 2008 proběhly na závodech v Evropě,
Novém Zélandu, Austrálii, na východním
i západním pobřeží USA a v Jižní Africe. Celkem
se osmi závodů zúčastnilo 270 jezdců a již dnes
se konají přípravy na oslavy diamantového výročí,
které budou probíhat v letech 2016 až 2018 při
závodech na čtyřech kontinentech.
V letošním roce 2014 jsou v programu FIA
Lurani Trophy vypsány závody v Německu
(Hockenheim a OldTimer GP, Nürburgring),
Anglii (Brands Hatch), Francii (Dijon –
Prenois), České republice (Brno), Holandsku
(Zandvoort), Španělsku ( Jerez) a Portugalsku
(Algarve). Během roku se však konají další
závody formule Junior včetně Mistrovství Itálie
ve formuli Junior v Mugellu, Adrii a Vallelunze,
na novém městském okruhu v Kodani a také
na mnoha britských okruzích jako součást seriálu
závodů „Millers Oils“ a „VWM“.
Před čtvrtým závodem letošního seriálu očekáváme, že celkový vítěz se objeví ve třídě E1. Je
velmi nepravděpodobné, že by Jonathon Hughes
získal všechno pro sebe. Ital Pierre Tonetti je se
stejným BT6 ve vrcholné formě, Urs Eberhardt
(Lotus 27) vyhrál více závodů formule Junior než
kdokoliv jiný a Skot John Fyda, současný šampión
FIA Lurani ve třídě E, je zpět se svým Lotusem 22.
Mezinárodní složení formule Junior je posíleno
Kanaďanem Larrym Kinchem (Lotus 20/22),
32
americkým profesorem dr. Anthonym Noblesem
(Lotus 22) a silnými soupeři na vozech Lola –
Švýcarem Philippem Buhoferem (Mk5A) a Joao
Paolo Camposem Costou (Mk5) z Portugalska.
Z Itálie přijede římský právník Andrea Guarino,
čerstvě čtvrtý v Adrii na posledním závodě italského mistrovství. Z Británie Mark Pangborn
(Lotus 20) a Martin Walford, který vyjede
poprvé s Lotusem 22 po Peteru Arundellovi.
Velkou neznámou je jezdec Classic Team Lotus
Andrew Beaumont s Lotusem 22 a Švýcar Peter
Waefler (Lotus 20/22, tentokrát jediný vůz,
který zde závodil také v roce 1996 a s nímž dojel
Jean Michel Farine třetí). Malcolm Wishart
s vozem Cooper-BMC T65 je jediným účastníkem ve třídě E2.
Greg Thornton a jeho Cooper T52 je favoritem
třídy D, avšak úřadující šampion třídy D2 Luc
Deneve (Lotus 18) bude zajisté v těsném závěsu
za ním, stejně jako Steve Futter na Lotusu 20.
Třída C2 uvidí dánského jezdce Pierra
Guicharda s jeho červeným vozem Faccioli
a Kim Shearn z Austrálie se opět objeví se svým
Lotusem 18. Nováčkem je Gil Duffey v malém
voze Kieft.
Třída B2 je plná kultovních vozů s motorem
vpředu, které nás navrací do atmosféry padesátých
let. Znovu startuje Bond Team s týmovou jedničkou Andrewem Tartem, který opravil svůj vůz
číslo 2 po havárii v Goodwoodu. Předseda sdružení Formula Junior Historic Racing Association
Duncan Rabagliati (mimochodem mnoho let byl
majitelem závodního vozu Škoda 1100 OHC
z roku 1959) opustil svůj známý, ale poněkud
slabý oranžový Alexis-BMC, se kterým v Brně
startoval roku 1996. Posadil se za volant továrního
vozu Bond FJ-1 a doufá, že s pomocí motoru Ford
na brněnské trati bez problémů vyjede známý
kopec před cílovou rovinkou.
Plukovník Bob Birrell pojede s vozem
Lola Mk2, Angličan John Arnold bude mít
v Lurani Trophy premiéru s vozem Elva 100.
Ke Stanguellini známého belgického historika
Jana Biekense se připojí modrý Stanguellini
Švýcara Michaela Ganse, který má letos také
v Luraniho trofeji premiéru v „italské“ třídě A.
Formule Junior budou v Brně startovat v osmi
třídách;
A 1958–1960 motor vpředu značky Fiat nebo
Lancia
B21958–1960motor do 1100 cm³ vpředu
značky Ford, BMC, Panhard
nebo DKW
C21958–1960motor vzadu do 1100 cm³
a bubnové brzdy
D11961–1963motor vzadu do 1000 cm³
a bubnové brzdy
D21961–1963motor vzadu do 1100 cmc
a bubnové brzdy
E11961–1963motor vzadu značky Ford
a kotoučové brzdy
E21961–1963motor vzadu značky BMC
a kotoučové brzdy
H1964–1970formule 3 do 1000 cm³
na pneumatikách Dunlop
Závody formule Junior se jezdí ve Velké Británii,
po celé Evropě, Austrálii a v USA téměř každý
víkend. Informace na www.formulajunior.com,
nebo napište na adresu FJHRA, 4 Wool Road,
Wimbledon, London, SW20 0HW, UK.
www.cmn.cz
ŽIJEME
MOTORKAMA
V PRODEJI KAŽDÝCH 14 DNÍ
33
HAIGO – formule Easter a Mondial
Historische Automobilrennsport Interessen Gemeinschaft Ostdeutschland, ve zkratce HAIGO,
je zájmové sdružení nadšenců pro automobilové závody historických vozidel z bývalé NDR, tedy
východního Německa.
Z
aloženo bylo v roce 2004 na autodromu
v Mostě a sdružuje jezdce formulových
vozů Easter a Mondial a jezdce cestovních
34
vozů, které kdysi jezdily tzv. Pohár míru a přátelství. Kromě výše uvedených formulí značek
SEG, MT, Estonia či MTX se tak v samostatném závodě představují stejně staré vozy VAZ,
Škoda, Wartburg či Trabant. Jejich soubojům
neschází dramatické okamžiky, a tak mají diváci
postaráno o krásný sportovní zážitek.
Startovní pole se skládá z automobilů vyrobených před rokem 1990 a je rozděleno na formule
a cestovní vozy do následujících tříd.
FR11 formule Easter s motorem o objemu
do 1300 cm³
FR12 formule Mondial s motorem o objemu
do 1600 cm³
TW21cestovní vozy s motorem o objemu
600 cm³ (Trabant)
TW22cestovní vozy s motorem do objemu
1300 cm³
Start -Nr.
7
8
9
16
18
22
24
27
28
29
42
48
52
61
63
73
78
80
84
89
94
95
Fahrzeug
Estonia - 25
Estonia - 25
Estonia -21
Estonia - 21
Estonia - 25
Estonia - 25
Estonia - 21
Estomia-25
Estonia - 25
Estonia - 25
Estonia - 25
Estonia - 25
Estonia - 25
MB – 90
MTX - 1-06
Estonia - 25
MTX - 1-03
Estonia - 21
MT - 77
Promot
Estonia - 25
MT - 77
cm³
1600
1600
1600
1300
1600
1600
1300
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1300
1600
1300
1600
1600
1600
Vorname
Jörg Koitsch
Andreas Knop
Andrzej Wojciecho.
Andrzej Fontanski
Heiko Werner
Hartmut Heidicke
Silvio Keilig
Maris Ozolins
Gunter Schönfeld
Jens-Dieter Maik
Frank Thalmann
Bernd Weber
Ralph Scholz
Nils-Holger Wilms
Falk Schwarze
Mario Mühle
Lutz Stallbaum
Jaak Kuul
Tobias Winter
Blazej Wojciecho.
Hans-Jürgen Vogel
Tobias Worm
Ort
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
PRÁVĚ V PRODEJI!
AUTENTICKÉ
PŘÍBĚHY Z ČESKA!
JARNÍ AMS CLASSIC OPĚT
PŘINÁŠÍ ŘADU PŘÍBĚHŮ
O ÚŽASNÝCH AUTECH.
72 %
REKORDNÍCH
ČESKÝCH PŘÍSPĚVKŮ.
OBJEDNÁVEJTE:
• E-MAILEM: [email protected]
• TELEFONICKY: 840 306 090
• ONLINE: WWW.PREDPLATNE.CZ
• VÍCE INFORMACÍ NALEZNETE TAKÉ
NA WWW.AUTOHIT.CZ
Na plný plyn do minulosti
35
HAIGO – cestovní vozy
HAIGO je sdružení majitelů historických závodních automobilů nejen z bývalé NDR, ale celého
východního bloku, které závodily před rokem 1990 v „Poháru míru a přátelství“. Tyto automobily mají v historii motoristického sportu na našem území významnou pozici a dodnes při nich
můžete vzpomenout na dobu před 25 lety, kdy se proháněly i po Masarykově okruhu. V poslední
době jste tyto série mohli pravidelně sledovat na okruhu v Mostě.
36
Start- Nr.
3
11
12
24
31
50
51
52
55
56
58
76
77
78
79
80
82
86
101
102
103
104
108
112
113
114
201
202
204
206
209
213
Fahrzeug
Lada-Samara
Lada-Samara
Skoda 130 RS
Lada-2101
Lada-2101
Lada-Samara
Lada-2105
Lada-2105
Lada-2101
Lada-Samara
Lada-Samara
Lada-Samara
Lada-2101
Zastava
Lada-2105
Zastava
Lada-2101
Škoda Favorit
Fiat – 126 p
Fiat – 126 p
Fiat – 126 p
Fiat – 126 p
Fiat – 126 p
Fiat – 126 p
Fiat – 126 p
Fiat – 126 p
Fiat – 126 p
Fiat – 126 p
Fiat – 126 p
Fiat – 126 p
Fiat – 126 p
Fiat – 126 p
cm³
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
662
650
650
652
650
662
652
652
700
800
652
700
770
806
Vorname
Peter Gröning
Dirk Förster
Frank Lode
Henry Bog
Holger Kiwatt
Dieter Hoffmann
Guido Steinmann
Jonny Schönfelder
Klaus Pchayek
Rocco Berger
Fritz Berger
Tibor Georg
Michael Weißenborn
Michael Krings
Kai-Uwe Roßner
Werner Liebers
Sebastian Dross
Maik Thomas
Kondad Tadla
Dawid Mrowczynski
Daniel Bachleda
Jacek Chojnacki
Agnieszka Piotrowska
Michal Ghany
Michal Grynkiewicz
Karol Fuss
Christophe Carion
Bartosz Idzkowski
Patryk Burchard
Pawel Wysmyk
Pawel Kopacz
Marcin Brzezinski
Ort
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
37
Jan Pták na motocyklu ESO S 500, se kterým závodil jeho táta začátkem padesátých let i v Brně
Historické závodní motocykly
Závodní motocykly patří na Masarykův okruh, jejich mistrovství světa je nejvýznamnějším závodem v České republice. Ukázková jízda představí snad všechna historická období. Představí se
i závodníci Jim Redman, Peter Baláž, Frankie Mrázek nebo Vratislav Hromádko.
Race No
2
7
5
B63
6
3
B7
74
30
64
C89
E01
E86
17
E77
C81
96
38
Make
Torpedo V4
Alcyon 175 OHV
Rudge Special
Rudge 500 Special
Monet Goyon MAG 600
Norton CS1
Scott TT Replica
BMW R63 sport
Sunbeam M90
Rudge Ulster
Rudge TT Replica 350
Rudge TT Replica
Rudge 500 TT Replica
Velocette MOV
Rudge Ulster
Excelsior Manxman
Rudge Ulster side
Year
cm³ Driver
1909/2011 1640 Pavel Malaník
1924
175 Jiří Ščučka
1928
350 Emil Peček
1928
500 Marek Odehnal
1928
600 Zdeněk Dobrovolný
1929
500 Mirek Kalousek
1929
500 Pavel Šimek
1929
750 Vratislav Hanuš
1930
500 Jiří Hořice
1930
498 Jiří Hlavsa
1931
350 Pavel Novák
1931
500 Pavel Novák
1933
500 Marek Odehnal
1934
248 Peter Blight
1934
498 Karel Kupka
1936
250 Petr Hůlka
1937
498 Jiří Hlavsa + Snop
Nat.
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
GB
CZ
CZ
CZ
Race No
23
E95
24
95
10
36
M7
K86
K2
M10
3
70
149
J71
J39
9
33
60
3
H68
35
19
52
47
J6
68
96
Z73
29
7
Z37
1
4
Z21
89
V8
3
S7
27
25
96
V61
Make
Jawa 350 OHV
Ariel 500 RH
Norton Manx 40
Jawa 350 „pérák“
Moto Guzzi
ESO S 500
Ural 600 sidecar
Jawa 500 2xOHC
Jawa 500 2xOHC
BMW side, R51/3
ČZ Walter 350 OHC
Norton Manx
Norton Manx 30M
ČZ-Walter
ČZ Walter 350 OHC
Jawa šoupátko
Norton ES 2 TSP
Norton Manx 40M
Norton Manx 30M
Aermacchi A-la Verde
Jawa 350 2xOHC
Jawa 500
ČZ 350 1V DOHC typ 859
ČZ 250 Junior
Jawa 350 4V
Jawa 250 Junior
ČZ Junior
Windle Yamaha
OSSA 250 GP
Triumph Triton
Sidecar Honda Berny 836
Honda HBR 500
ČZ 500 4V - typ 860
Yamaha Windle 750 - side
Honda CB500R
Yamaha
Jawa 350 2V
Suzuki RG 500
Yamaha RD 200
Jawa 250 2V
Jawa 250 MAX STONE
Yamaha SR500
Year
1939
1939
1946
1949
1950
1950
1950
1951
1951
1953
1954
1954
1954
1954
1954
1958
1959
1961
1961
1963
1964
1965
1966
1967
1967
1968
1969
1969
1970
1971
1971
1972
1972
1972
1972
1973
1974
1974
1975
1975
1977
1978
cm³
350
497
348
350
500
500
600
500
500
500
350
500
500
350
350
250
600
350
500
250
350
500
350
250
350
250
350
650
250
750
836
500
500
750
500
350
350
500
195
250
250
500
Driver
Jiří Kopeček
Tomáš Zikmund
Pavel Švihálek
Jan Pták
Ladislav Málek
Jan Pták
Stanislav Klimeš
Oldřich Karas
Milan Šrámek
Fr.+Zdeněk Prchal+Černý
Jaromír Šrámek
Antonín Martiš
Franz Janu
Pavel Šimek
Milan Šrámek
Jiří Práger
Miroslav Peterka
Johannes Grünauer
Roland Grossbichler
Pavel Müller
Jan Bednář sen.
Radek Josefík
Jindřich Janata
Jan Munzar
Antonín Kružík
Tomáš Vaníček
Rostislav Půda
Tom. Pavel/Kat. Rozeneková
Pavel Škoda
Frankie Mrázek
Jan Bednář jun./sen.
Jim Redman
Vratislav Hromádko
Lud.+Marek Prchal+Richter
Pavel Novák
Josef Synek
Jan Civín
Petr Civín
Vojtěch Staniš
Peter Baláž
Boris Korčák
Václav Dvořák
Nat.
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
A
CZ
CZ
CZ
CZ
A
A
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
RHO
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
SK
CZ
CZ
39
BEST WESTERN PREMIER
Hotel International Brno
YOUR HOTEL IN BRN0
Váš domov na cestách • Your home on the road
Tel.: +420 542 122 111
www.hotelinternational.cz
Husova 200/16, CZ - 602 00 Brno
Jim Redman
Legenda světového motocyklového sportu, šestinásobný mistr světa v závodech silničních motocyklů Jim Redman bude ve dnech 4. až 6. července čestným hostem Brno Grand Prix Revival.
Jim Redman, celým jménem James Albert
Redman MBE, se narodil 8. listopadu 1931
v Londýně. Závodil v mistrovství světa silničních
motocyklů v letech 1953–1966. Celkem získal
šest titulů mistra světa a zvítězil ve 45 závodech
Grand Prix. První vítězství přišlo v roce 1961,
když ve Velké ceně Belgie vyhrál třídu 250 cm³.
Naposledy zvítězil v holandské Tourist Trophy
v roce 1966 ve třídě 500 cm³.
„Jako mladík jsem emigroval do Rhodesie (nyní
Zimbabwe), kde započala i má závodní kariéra.
Nejdříve jsem jezdit na vypůjčeném triumphu. První
dvě sezóny v Evropě jsem jezdil s nortonem a teprve
v roce 1960 jsem dostal možnost svézt se na tovární
hondě. Pokračoval jsem ziskem čtyř titulů mistra světa
po sobě ve třídě 350 cm³ od roku 1962 do roku 1965
a v letech 1962 a 1963 to bylo i ve třídě 250 cm³.
V roce 1964 jsem se stal prvním jezdcem v historii,
který dokázal vyhrát tři velké ceny v jednom dni
(to stejné se podařilo už pouze Miku Hailwoodovi
v roce 1967). V roce 1966 jsem se rozhodl závodní
kariéru ukončit po zranění, které jsem si přivodil
na Velké ceně Belgie. Do roku 1969 jsem pak startoval jen na několika závodech v Africe. Celkem šestkrát
jsem vyhrál Tourist Trophy na ostrově Man, přičemž
v letech 1963, 1964 a 1965 jsem získal dvojité vítězství jak ve třídě 250 cm³, tak 350 cm³. Za své výkony
jsem obdržel Řád britského impéria. V roce 1995
jsem opět začal závodit, když jsem na Daytona Beach
startoval s Agostiniho MV a k mému velkému překvapení jsem vyhrál po 26leté přestávce! Od té doby
jsem navštívil mnoho závodů klasických motocyklů
a vyhrál v Daytoně i roku 1997, abych dokázal, že
to nebyla náhoda.“
V recenzi Redmanova životopisu pro The
Independent napsal Andy Kershaw: „Jim Redman
si na nejatraktivnějších závodních motocyklech
dosvištěl pro šest těžce vybojovaných titulů mistra
světa a vydobyl si pověst tvrdého soupeře na závodní
dráze a bystrého profesionála v depu. Ve srovnání
s Redmanem jsou současní jezdci velkých cen jen
banda dospívajících měkoušů.“
41
Účastníci ukázkové jízdy při Histo Cupu v roce 2014
Klub F3 na Automotodromu Brno
Nedílnou součástí závodního víkendu Brno Grand Prix Revival je i divácká lahůdka pro fanoušky
bývalé československé závodní scény minulého století – exhibiční jízdy historických monopostů
a sportovně-závodních vozů pamatujících slavné doby staré brněnské trati i počátky dnešního
automotodromu.
K
vidění budou mimo jiné speciál MG-UVA
po Jiřím Pohlovi, bývalá tovární Škoda
1101 Sport, podobná Škoda 1100 po brněnském
jezdci Kamešovi a po delší době se představí
Škoda 1100 OHC ze sbírek Škoda Muzea, vše
ze závodů z padesátých a počátku šedesátých let.
Od sezóny 1964 u nás vznikla celá řada
vozů formule 3 s motorem o obsahu 1000 cm³.
Příznivce škodováckých motorů potěší tovární
Škoda F3 ze Škoda Muzea po Václavu Bobkovi
42
st. a Delfín 65. Místní patrioty potěší vozy F3
po Stanislavu Chelíkovi, vůz Gbelec II a dva vozy
Drak F3 konstrukce Otto Buchbergera, k vidění
bude i poslední Magda F3 po Jaroslavu Vlčkovi,
vozy Buchar F3 a Delfín, vše s motory Wartburg.
Závody na okruzích v sedmdesátých letech byly
ve znamení vzniku národní značkové formule
Škoda a mezinárodní formule Easter, obsazené
ve velké většině konstrukcemi Ing Pauera plzeňského výrobce Metalex. Uvidíme vozy Eastery
MTX všech typů – 1-01, 1-03 a 1-06, ale i jejich
největší konkurenci, vůz AVIA AE 3 Václava
Líma. Poslední české konstrukce na závodní
dráze budou KDV-4 konstrukce Vorel-Dlouhý,
AVAK SV3 Václava Kociána a Delta II Jana
Schwarze.
Zahraniční konstrukce budou zastoupeny
nejen třemi vozy anglické značky Chevron, ale
také vozem HSS Audi Turbo se kterým v letech
1987–91 velmi úspěšně v Interserii závodil
Miroslav Adámek.
Race No
213
200
48
237
13
74
217
43
228
2
75
24
12
17
234
31
57
70
76
223
339
80
328
481
8
50
45
77
15
223
456
194
9
269
23
480
21
252
252
255
338
252
254
79
89
32
Make
Year
cm³ Driver
Bugatti T13
1922
1498 Jakub Stauch
MG – UVA – Magnette K 3
1933/37 1500 František Bauer
Škoda 1101 SPORT
1949
1200 Miroslav Krejsa
Škoda Supersport
1949
1100 Pavel Přibáň
JISKRA 2
1952
750 Ing. Josef Mrázek
Škoda 1100 Sport
1954
1150 Václav Kubíček
ÚDA -Škoda 1100 SPORT
1954
1200 Luboš Kůrka
Škoda 1100 OHC
1958
1100 Michal Velebný
IFA – Gbelec
1959
998 Miroslav Ledr
F3
1964
998 Katka Trojanová
F3 – Drak 1
1964
992 Karel Jaroš
Škoda F3
1965
998 Jiří Černý
Delfín 65 Škoda F3
1965
998 Miroslav Ledr
F3 Gbelec Brno
1966
999 Jaroslav Rezek
Buchar F3 Wartburg
1966
992 Zdeněk Buchar
F3 Magda
1967
998 Stanislav Profeld
Delfín II Wartburg F3
1967
992 Karel Mencl
F3
1967
1000 Rudolf Böhm
F3 – Drak 3
1967
992 Milan Okáč
MTX 1-01
1970
1100 Pavla Vovsová
MTX 1-01
1971
1107 Marketa Profeldová
MTX 1-01
1971
1070 Aleš Egidy
MTX 1-01
1971
1107 Petr Kodl
MTX 1-02
1971
1150 Ondřej Chytil
SKODA MTX 1-01
1972
1200 Michal Prášek
MTX 1-01
1973
1107 Ing. Peter Bučko
MTX 1-01
1973
1100 Bohumil Pfeifer
MTX 1-01
1974
1100 Tomáš Pavlík
Chevron B 23
1974
1998 Jaroslav Prášek
MTX - Mondial
1975
1600 Stanislav Jiran
MTX 1-02 Formule Easter
1975
1300 Radek Záleský
MTX 1-03 F.Easter
1976
1300 Mgr. František Staniš
MTX 1-01
1976
1046 Ing. Martin Mikeš
Chevron F3 B 38
1977
1998 Pavel Prášek
Chevron F-2 B42
1978
1998 Edita Prášková
Formule seg-admw-skoda
1979
1300 Michal Šnajdr
Avia AE-3 Easter
1980
1300 Václav Lim
MTX 1-06
1981
1300 Dalibor Nerad
MTX 1-06
1981
1300 Hans Schön
HSS Audi Turbo March Can Am 1982
1782 Mgr. Adam Klus
MTX 1-06
1983
1600 Luděk Kopecký
MTX
1984
1290 Lubomír Doležal
MTX 1-06 Mondial
1987
1592 Dan Klesnil
KDV – 4
1989
1600 Lukáš Hejný
AVAK SV3 E1600
1991
1600 Václav Kocián
Škoda DELTA II
1993
1400 Jan Schwarz
Nat.
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
CZ
43
že výnos ze vstupného poukáže Automotodrom
Brno nadaci Riders for Health, která se stará
o vzdělávání dětí především v Africe.
Na motorce na dráhu?
Rovnou z kempu
Grand Prix 2014 plná zážitků
Zdaleka nemusíte nutně sedět na tribuně. Víkend Grand Prix České republiky 2014 si můžete
vychutnat mnoha způsoby. Chcete se projít po závodní dráze? Nebo se po ní dokonce projet
na motorce? A co si užít závodní víkend se skvělým servisem, cateringem a s prohlídkou paddocku? Žádný problém. To vše vám letos Masarykův okruh nabídne.
D
o paddocku nebo boxové uličky se lidé
na Grand Prix České republiky mohou
dostat už několik let. Tradiční čtvrteční Pit Walk
a Paddock Walk ale letos na Masarykově okruhu
doplní ještě jedna netradiční procházka – přímo
po závodní trati.
„Podařilo se nám s promotérem vyjednat, že
můžeme během závodního víkendu pustit fanoušky
přímo na trať. A nejen na nějaký krátký úsek, otevřená bude minimálně celá cílová rovinka a pravděpodobně i navazující úseky,“ popisuje šéfka okruhu
Ivana Ulmanová.
Track Walk neboli procházka po trati bude
určena jen těm nejskalnějším fanouškům, kteří
na závodu tráví celý víkend. Okruh pro ni
našel čas v pátek v podvečer. Dráha bude otevřena od půl sedmé do půl osmé. „Vstupovat se
bude v prostoru startu, lidé se budou moci vydat
na procházku po směru jízdy a opustit ji budou
moci na rampách vedoucích k příjezdové silnici
44
k paddocku. Pěšky tedy ujdou asi dva kilometry,“
vysvětluje manažerka závodu Grand Prix Radka
Dvořáková. A ještě jedno omezení bude platit –
lidé musí opravdu po svých. Na kolech, kolečkových bruslích nebo jiných „přibližovadlech“ je
ostraha na trať z bezpečnostních důvodů nepustí.
Procházku po dráze dostanou návštěvníci jako
bonus k běžné vstupence. „Žádné vstupné navíc
vybírat nebudeme. Na dráhu pustíme držitele všech
typů třídenních vstupenek koupených v předprodeji
nebo na místě,“ upřesnila Dvořáková.
Už ve čtvrtek odpoledne pak proběhne tradiční
Pit & Paddock Walk. Fanoušci se při něm dostanou do boxové uličky, ze které mohou nahlédnout do boxů jednotlivých týmů i do paddocku.
Tedy do míst, která jsou jinak po celý víkend pro
běžné návštěvníky uzavřená. „Systém vstupenek je
stejný jako v předchozích letech. Do prodeje pouštíme
limitovaný počet čtyř set vstupenek, každá stojí tisícikorunu,“ vysvětluje Radka Dvořáková a dodává,
Pokud chcete během závodního víkendu Grand
Prix vyjet se svojí motorkou na dráhu, nemusíte
být zrovna světové eso se strojem v hodnotě
mnoha milionů. Stačí se jednoduše ubytovat v kempu na tribuně A. Součástí „atrakcí“
pro ubytované je totiž podvečerní projížďka
po závodní dráze. Spát můžete jen patnáct
metrů od dráhy a v sobotu si ji sami vyzkoušíte.
„Ubytované motorkáře provedeme na jejich motorkách dvě kola po Masarykově okruhu za safety
carem. Takže kromě nejlepšího ubytování v okolí
čeká „kempaře“ ještě nezapomenutelný zážitek,“
láká ředitelka Automotodromu Brno Ivana
Ulmanová. Podmínka je jediná – účastníci jízdy
nesmí před jízdou pít, před vjezdem na dráhu je
čeká „dýchnutí“.
Užijte si Grand Prix jako VIP
Někoho možná od návštěvy Grand Prix odrazuje představa desítek tisíc lidí na jednom místě.
Fronty na pití, procházka od parkoviště… Ale nic
z toho vás nutně nemusí potkat. Závodní víkend
si můžete vychutnat s VIP servisem, skvělým
výhledem na dráhu a řadou dalších služeb bez
kompromisů.
Pokud jste někdy seděli na nejoblíbenější přírodní tribuně C na Masarykově okruhu, možná
jste si všimli stanu s terasou po vaší levici. Zdaleka
není určen jen pro vyvolené a vstup do něj není
ani nepředstavitelně drahý. Za 500 eur můžete
dostat služby, které jsou jinak k nezaplacení.
„Každý návštěvník našeho VIP stanu T1
má automaticky rezervované místo na tribuně
T1 a k tomu přístup do VIP stanu. Tam je celý
víkend k dispozici celodenní luxusní catering z naší
partnerské luxusní restaurace, kompletní výsledkový servis nebo celodenní bar. To vše je v ceně,“
vypočítává produkční manažerka VIP stanu
Ludmila Bušová. A tím výčet dobrých důvodů,
proč vyrazit na Grand Prix České republiky jako
VIP, nekončí. „Součástí vstupenky je i parkovací
karta na přiléhající parkoviště. Tím odpadá nejen
dlouhá cesta z centrálního parkoviště, ale i příjezd
po páteřní silnici. K okruhu totiž pohodlně dojedete
po servisní silnici určené jen pro držitele parkovacích
karet a pro hromadnou dopravu,“ doplňuje Bušová.
Dalším lákadlem je i možnost návštěvy paddocku. Na rozdíl od tradičních Paddock Tour
pořádaných pro své VIP klienty promotérskou
organizací Dorna nejsou návštěvníci VIP stanu
nuceni chodit ve skupince. „Zkrátka mají na určitou dobu k dispozici vstup do paddocku a je na nich,
jak čas v zázemí využijí. Jestli se budou snažit ulovit
podpis slavného jezdce, nebo se jen projdou mezi
zaparkovanými kamiony a nakouknou do zázemí
týmů,“ líčí Bušová.
Služby VIP stanu si můžete užít i s rodinou,
pro děti do 14 let je k dispozici speciální vstupenka za poloviční cenu, ale se stejnými službami.
45
BRNO–SOBĚŠICE
www.VeteranBrno.cz
Návrat legendy
Václav Lím znovu v Brně!
Thalhammerův Manx opět v Brně
Slavný rakouský závodník Rudolf Thalhammer
si v červenci 1961 koupil Norton Manx 30M
a poprvé s ním jel 27. srpna toho roku na Velké
ceně v Brně. Bylo to také poprvé, kdy Thalhammer
jel mezinárodní závod v kategorii 500 cm³,
a hned si dojel pro první vítězství. Na druhém
místě byl František Šťastný a třetí dojel Jack
Findlay. Thalhammer navíc zajel nový rekord
na jedno kolo, překonal tak rok starý rekord
Garyho Hockinga s MV Augustou. Startoval
také v kategorii do 350 cm³, kde dojel druhý
za Františkem Šťastným, který při startu ztratil
sedlo a celý závod odjel sedíc přímo na trubkách
rámu.
Norton Manx 30M, se kterým jezdil Rudi
Thalhammer, přiveze na Brno Grand Prix Revival
jeho současný majitel Roland Grossbichler,
předseda rakouského klubu majitelů motocyklů
Norton a častý účastník závodů Brno–Soběšice.
Historická fotografie z archivu Jaroslava Sejka
Mnohonásobný mistr republiky Váslav Lím se
dvacet let po skončení aktivní kariéry znovu objeví
u příležitosti víkendové akce Brno Grand Prix
Revival na brněnském autodromu za volantem
formule. Úspěšný stavitel závodních monopostů
pod značkou AVIA – vznikly celkem čtyři – svoji
poslední sezónu odjel v roce 1994, kdy předal
závodní volant synovi Hanušovi. Poslední formulí vlastní konstrukce je AVIA AE 3, která byla
do závodů nasazována alternativně s motorem
1300 cm³ ve formuli Easter, popř. s motorem
1600 cm³ ve formuli Mondial. Václav Lím ji letos
zrepasoval a představí se s ní divákům v exhibičních jízdách československých formulí.
ATYPUS ADVENTURES
Special interest, cultural and private trips within
the Czech Republic and central Europe.
Perfect services since 1993.
www.private-trips.eu, www.atypus.cz
Tradice od roku 1924
ATYPUS TRAVEL DESIGN
Speciální návrhy cest a poradenství
do ojedinělých oblastí Země.
www.atypus-travel.eu
46
sobota
27.
9.
2014
od 8.30 do 16 hodin – Areál Centrum Kociánka
Akce se koná pod záštitou primátora statutárního města Brna Romana Onderky
Jízda do vrchu a výstava historických vozidel
tiskárna
helbich
PŘENECHEJTE STAROSTI ODBORNÍKŮM,
NEVÁHEJTE A KONTAKTUJTE NÁS!
VROBÍME A DODÁME NA MÍSTO URČENÍ!
www.helbich.cz
Víte
dosáhli
ocenění
místa
V
Ví
te žže
e js
jsme
m v llonském
me
onsk
on
ském
ém
m rroce
o e do
oc
dosá
sáhl
hlii oc
ocen
eněn
ěníí 1. a 33.. mí
ěn
ístta v so
ssoutěži
utěž
ut
ěžii
ěž
Nejkrásnější
ocenění
soutěži
Kalendář
roku
N
Ne
jkrá
jk
krá
rásn
sn
něj
ě ší ččeské
e ké
es
é kknihy
nihy
ni
hy rroku
hy
oku
ok
u 20
22013
013
13 a o
ce
eně
nění
ní v sou
o tě
těži
ži K
alen
al
en
ndá
dářř ro
oku 22014?
01
14?
?
Kupón
je mož
možné
uplatnit
Kup
K
pón je
možné
é upl
pllatn
nit
i
jednorázově
jednor
jed
norázo
ázově
v na
nna tis
titiskovou
ko ou
kov
ou
zakázku
hodnotě
min.
zak
kázk
zku vv hodno
ho
odno
no
otě
ěm
mi
min
n.
20 000
000,- Kč
Kč (vč
(včetně
DPH).
20
000,(včetn
etně
etn
ěD
PH).
PH).
PH)
Kontaktujte nás na: [email protected]
včetně DPH
www.helbich.cz