Svaz Dovozců Automobilů Car Importers Association

Svaz Dovozců Automobilů Car Importers Association

ANNUAL REPORT
Svaz Dovozců Automobilů
Car Importers Association
VÝROČNÍ ZPRÁVA
2006
Úvodní slovo
Opening word
Praha, březen 2007
Výkonný výbor a Rada ředitelů
Svazu dovozců automobilů
Prague, March 2007
The Executive Committee and the Board of Directors
of the Car Importers Association
Svaz dovozců automobilů – SDA
The Car Importers Association - CIA
Založen
Foundation
Vážená paní, Vážený pane,
dovolte cestou této výroční zprávy Vás seznámit s posláním Svazu dovozců automobilů i výsledky jeho činnosti za rok 2006. Tato výroční
zpráva má podat ucelenou informaci z oboru a proto je především dokladem faktografickým, který je ale pojat tak, aby informace v něm
obsažené byly v maximální míře porovnatelné s informacemi publikovanými v předchozích 12-ti výročních zprávách Svazu za léta 1994 až
2005. A protože se nám již druhým rokem daří získávat z oficiálních
zdrojů dostatečně věrohodné údaje o registracích motorových vozidel
na území ČR, jsou v této zprávě uváděna především statistická data
o registracích; dříve uváděná data o prodejích zůstávají jen tam, kde
je snaha vyjádřit vývojové trendy. Tak je tato výroční zpráva srovnatelnou, co do významu a charakteru statistických údajů, s obdobnými
informačními dokumenty publikovanými v ostatních zemích, především
EU, USA, Japonsku a pod.
Zpráva neobsahuje hodnocení činnosti jednotlivých členů Svazu, poněvadž to přísluší především jim samým a jejich partnerům. Tak, podobně
jako u našich spřátelených svazů v ostatních zemích EU, je v tomto
dokladu jejich činnost hodnocena jen v tom rozsahu, jak se projevila
na celkové činnosti Svazu.
Děkujeme předem za Vaši pozornost, kterou věnujete následujícím
stránkám této zprávy.
Svaz dovozců automobilů byl ustaven 1.4. 1994 s působností pro Českou republiku jako samostatné dobrovolné zájmové sdružení právnických osob ve smyslu Občanského zákoníku § 20, písm. f) . Navázal tak
na stejnojmenné sdružení, které vzniklo k 1.1. 1992 s působností pro
bývalou ČSFR při Sdružení automobilového průmyslu jako samostatná
divize dovozců automobilů.
POSLÁNÍ SVAZU
Svaz, jako sdružení právnických subjektů působících v oblasti dovozu
a obchodu se silničními motorovými vozidly v ČR i servisních služeb
k nim, má i nadále za cíl, při samozřejmém respektování českého, popř.
mezinárodního, právního řádu a etiky, především
• vytváření optimálních podmínek pro rozvoj tohoto druhu činnosti
• systematické zvyšování úrovně prodejů a poskytovaných služeb zákazníkům
prosazování a hájení společných i individuálních zájmů členů, pokud
nejsou vzájemně v rozporu
• vzájemnou informovanost a podporu v duchu korektní volné soutěže na trhu i
koordinaci prosazování a hájení společných zájmů s jinými podobnými
zájmovými skupinami či sdruženími a svazy
• udržování a případný rozvoj styků s obdobnými zahraničními sdruženími a svazy
• podle svých možností podporovat technický, ekonomický, sociální
a kulturní rozvoj celé české společnosti
• podporovat a ochraňovat obchodní činnost členů v oblastech kolektivního marketingu, propagace, inzerce, včetně pořádání odpovídajících
akcí, které tyto cíle naplňují.
Orgány Svazu
RADA ŘEDITELŮ (RŘ) je nejvyšším orgánem a rozhoduje o základních
cílech Svazu a jeho strategii. Předseda Rady je současně předsedou Výkonného výboru. Členem Rady je nejvyšší statutární zástupce každého
z členů Svazu. Rada ředitelů koná pravidelná a podle potřeby i mimořádná zasedání. V roce 2006 proběhla 3 řádná zasedání Rady.
VÝKONNÝ VÝBOR (VV) je výkonným orgánem Svazu. Výkonný výbor
je šestičlenný. Rada ředitelů volí jeho pět členů na dobu 30-ti měsíců,
šestým členem je vždy tajemník Svazu. Volení členové Výkonného výboru se v 6-ti měsíčním intervalu střídají ve funkci předsedy výboru
a současně tak i předsedy Rady ředitelů. Výkonný výbor jedná pravidelně měsíčně a podle potřeby zasedá i mimořádně. V roce 2006 VV
vykonal 12 pravidelných zasedání.
-2-
Dear Madam, Dear Sir,
By presenting this Annual Report, the Car Importers Association would
like to inform you about its mission and results of its activity in 2006.
The Annual Report is to provide overall information about the field and
therefore it is a factual document which is drawn up in the manner enabling
to compare, as much as possible, the data contained herein with the information that has been presented in the 12 annual reports of the Association
published earlier for the years 1994 to 2005. And since for two years now
we have managed to obtain sufficiently reliable data about registrations
of motor vehicles in the territory of the CR from official sources, this Annual
Report mostly presents statistical data about registrations; the data about
sales that used to be shown before is presented only to show a certain
trend. Thus this Annual Report is comparable, as to significance and nature
of statistical data, with similar information documents published in other
countries, in particular in the EU, USA, Japan etc.
This document does not contain any evaluation of activities carried out by
individual members of the Association, which is to be done by the members
themselves and their partners. Therefore, similar to our associated groups
in other EU countries, this Annual Report evaluates their activities only
to the extent of their impact on the overall operations of the Association.
We would like to thank you in advance for the attention you may pay to the
following pages of this report.
The Car Importers Association was founded as an independent voluntary
interest group of legal entities pursuant to Section 20 (f) of the Civil Code
on 1 April 1994, with operations covering the Czech Republic. The Association thus continued the activities of a homonymous association founded
at the Automotive Industry Association as an independent division of car
importers on 1 January 1992, with operations covering the former Czech
and Slovak Federal Republic.
MISSION OF THE ASSOCIATION
The Association, as an association of legal entities operating in the field
of import and trade with road motor vehicles in the CR as well as related
services, remains pursuing its goals, while naturally observing the Czech or,
as the case may be, international law and ethics, in particular
• to create optimal conditions for the developments of this type of activities;
• to systematically increase sales and improve services provided to customers;
• to promote and defend common and individual interests of its members
unless they contradict each other;
• to inform and support each other within the intention of a fair competition on the market as well as coordination, promotion and protection
of common interests shared with similar interest groups or associations
and alliances;
• to maintain and prospectively develop contacts with similar foreign
associations and alliances;
• to support technical, economic, social and cultural development of the
entire Czech society, in accordance with its capabilities;
• to support and protect business activities of its members in the area
of collective marketing, promotion, advertising, including the organizing
of different events to fulfill these goals.
Bodies of the Association
THE BOARD OF DIRECTORS (BD) is the supreme body and makes decisions
about the basic goals of the Association and its strategy. The chairman
of the Board is concurrently the chairman of the Executive Committee.
The supreme statutory representative of each member of the Association
is a member of the Board of Directors. The Board of Directors holds regular
and, if necessary, extraordinary meetings. In 2006, 3 regular meetings
of the Board of Directors were held.
THE EXECUTIVE COMMITTEE (EC) is an executive body of the Association.
The Executive Committee has six members. The Board of Directors elects
five members of the Executive Board for a period of 30 months; the sixth
TECHNICKÁ SEKCE (TS) je odborným orgánem Svazu který pracuje trvale. Zasedání sekce se konají pravidelně měsíčně. V roce 2006 proběhlo 12 řádných zasedání sekce, z toho 3 byla výjezdní.
SEKCE NÁKLADNÍCH AUTOMOBILŮ (SNA) je stálým odborným orgánem Svazu, který se orientuje na zvláštní problematiku segmentu klasických nákladních automobilů. V roce 2006 sekce uskutečnila 3 společná výjezdní zasedání s Technickou sekcí.
SEKCE MOTOCYKLŮ (SM) je také stálým odborným orgánem Svazu,
který byl ustaven pro systematické řešení problematiky motocyklové
branže. Sekce v roce 2006 realizovala 11 pravidelných zasedání, z toho
1 výjezdní.
SEKCE STATISTIKY je dalším odborným orgánem Svazu, který se
schází v případě potřeby řešení problematiky vytváření statistik registrovaných vozidel v ČR. Sekce v roce 2006 zasedala 2krát.
SEKRETARIÁT SVAZU tvoří tajemník a jeho asistentka. Sekretariát
vykonává administrativně-technické a koordinační práce nezbytné
pro spolehlivou funkci Svazu a jeho orgánů. Tajemník se zúčastňuje
všech zasedání VV, RŘ a odborných orgánů a pořizuje stručné záznamy
ze všech těchto jednání. Všechny záznamy z jednání RŘ, VV a TS jsou
zasílány všem členům Svazu. Záznamy ze zasedání sekcí nákladních
automobilů, motocyklů a statistiky jsou zasílány členům Svazu, kteří
se prací v těchto sekcích zúčastňují. Sekretariát pravidelně zveřejňuje
některé vybrané informace, především statistiky (dříve tzv. prodejní
a od roku 2005 registrací), na vlastních webových stránkách. Vzhledem
k pokračujícím zásadním změnám v české legislativě sekretariát i v roce
2006 věnoval výraznou pozornost těmto právním úpravám, jež se významně dotýkají činnosti členů Svazu.
TISKOVÉ KONFERENCE (TK), jež dávají možnost cestou veřejných
i odborných sdělovacích prostředků oslovit nejen tuzemskou veřejnost
a prezentovat tak výsledky práce SDA i jednotlivých členů, byly Svazem
v roce 2006 pořádány jako pravidelné, čtvrtletní konference zaměřené
především na aktuální témata (výsledky registrací, výstavy a pod.).
STANOVY A ETICKÝ KODEX byly trvale základními dokumenty, které
spolu s rozpočtem i v roce 2006 řídily a určovaly rozsah činnosti
Svazu.
Členská základna
K ustavení samostatného Svazu dovozců automobilů se k 1. 4. 1994
rozhodlo 27 zakládajících členů - oficiálních dovozců. K 1.1. 2006 měl
Svaz 39 členů zastupujících 61 světově známých značek osobních, lehkých užitkových a nákladních automobilů, autobusů a motocyklů. Členů
dovážejících osobní automobily (M1) a lehká užitková vozidla (N1) bylo
celkem 23 (zastupujících 32 značek), klasické nákladní automobily
a jejich chassis (N2,3) 9 (10 značek), motocykly (L) 11 (22 značek) a autobusů (M2,3) 8 (9 značek). V průběhu roku, resp. k 31.3.2006 ukončila členství v SDA firma Yama Moto Sport a.s. a jako nový dovozce
značky Yamaha ji od 1.4.2006 nahradila firma Yamaha Motor Czech
spol. s r.o., která se stala se i novým členem SDA.
1. září 2006 byla za člena přijata firma BMW Vertriebs GmbH – organizační složka Česká republika, nový výhradní dovozce osobních automobilů zn. BMW. K 1.10.2006 došlo ke změně importéra u značky Mazda
– novým dovozcem je firma Mazda Motor Logistics Europe NV. Ke dni
vydání této zprávy má Svaz celkem 39 členů.
SERVISNÍ A DEALERSKÁ SÍŤ členů SDA, je v souladu s EU, resp. vyhláškou ÚOHS č. 31/2003 Sb., o vertikálních dohodách o distribuci
a servisu některých výrobků, potažmo Nařízení EK č.1400/2002 ES. Zákazníci jsou obsluhováni v přehledném, kulturním i příjemném prostředí
a na co nejsnáze dostupném místě a všechny další případné změny
by měly vést pouze v jejich prospěch. I nadále se vychází ze strategie trvalého zajištění perfektních prodejních a poprodejních služeb,
tj.oprav záručních i pozáručních, prodeje náhradních dílů, příslušenství, výbavy i doplňků v témž místě kde se rozhoduje o případné koupi
nového vozidla. U většiny prodejců je standardně praktikován prodej
a poskytování služeb několika značkám vozidel. Zcela běžně jsou poskytovány i další souvisejících služby jakými jsou zprostředkování registrací vozidel i jejich převodů, leasingových, asistenčních nebo pojišťovacích služeb a pod.
Aktivity Svazu
V roce 2006 byl kladen zvláštní důraz na výkon zejména těchto činností:
• zpracování a výměna statistických údajů o registracích vozidel na českém trhu, popř. dalších trzích
• pořádání pravidelných tiskových konferencí Svazu tak, aby veřejnost
member is always the secretary of the Association. The elected members
of the Executive Committee take turn in the office of the chairman of the
Executive Committee, hence concurrently also in the office of the chairman of the Board of Directors. The Executive Committee meets regularly
on a monthly basis and, if necessary, it holds also extraordinary meetings.
In 2006, the Executive Committee held 12 regular meetings.
THE TECHNICAL SECTION (TeS) is an expert body of the Association, working permanently. The sessions of the Technical Section are held regularly
on a monthly basis. In 2006, 12 regular sessions of the Technical Section
were held, out of which 3 were retreat sessions.
THE TRUCK SECTION (TS) is a standing expert body of the Association that
focuses on specialized issues of the classical truck segment. In 2006, the
Truck Section held 3 retreat sessions together with the Technical Section.
The Motorcycle Section (MS) is also a standing expert body of the Association, which was established to systematically solve issues related to the
motorcycle field. In 2006, the Motorcycle Section held 11 regular sessions,
out of which one was a retreat session.
THE STATISTICS SECTION (SS) is another expert body of the Association,
which meets in case of need to solve issues related to the production
of statistics of registered vehicles in the CR. In 2006, the Statistics Section
met twice.
THE SECRETARY’S OFFICE of the Association consists of the secretary and
his assistant. The Secretary’s Office carries out administrative, technical
and coordination activities necessary for reliable operations of the Association and its bodies. The secretary takes part in all meetings of the EC, BD
and expert bodies, taking minutes of all these meetings. All minutes from
the meetings of the BD, EC and TeS are sent to all members of the Association. The minutes of the meetings of the Truck Section, Motorcycle Section
and Statistics Section are sent to the members of the Association who take
part in these sections. The Secretary’s Office regularly posts some selected
information, in particular statistics (in the past these were so-called sales
statistics, since 2005, the statistics of registrations) on its own website. Due
to continuous fundamental changes in the Czech legislation, the Secretary’s
Office paid a lot of attention to these legal regulations in 2006 as well, as
they substantially influence activities of the members of the Association.
PRESS CONFERENCES (PC), which provide an opportunity to address the
local public and to present results of work done by the CIA and its individual members through general as well as specialized media, were held by
the Association in 2006 in a form of regular, quarterly conferences aimed
in particular at current issues (results of registrations, exhibitions, etc.).
THE ARTICLES AND ETHICAL CODEX continued to be the basic documents
which, together with the budget, controlled and defined the scope of activities of the Association in 2006.
Members
27 founding members – official importers – decided to establish the
independent Car Importers Association on 1 April 1994. As of 1 January
2006, the Association had 39 members representing 61 worldwide known
trademarks of passenger cars, light utility vehicles, trucks, buses and motorcycles. There were 23 members (representing 32 trademarks) in total
importing passenger cars (M1) and light utility vehicles (N1), 9 members
(representing 10 trademarks) importing classical trucks and their chassis
(N2,3), 11 members (representing 22 trademarks) importing motorcycles (L)
and 8 members (representing 9 trademarks) importing buses (M2,3). On
31 March 2006, Yama Moto Sport a.s. terminated its membership in the CIA
and was replaced by Yamaha Motor Czech spol. s r.o., the new importer
of the trademark, which became a new member of the CIA.
On 1 September 2006, BMW Vertriebs GmbH – organizational unit Czech
Republic, the new exclusive importer of BMW passenger vehicles became
a new member of the CIA. On 1 October 2006, there was a change in the
importer of the trademark Mazda; Mazda Motor Logistics Europe NV is the
new importer. As of the date of publishing this Annual Report, the Association has 39 members in total.
THE SERVICES AND DEALERS NETWORK of the CIA’s members is in compliance with the EU, specifically the Decree of the Competition Protection
Office No. 31/2003 of Coll., on vertical agreements on some products
distribution and servicing, or as the case may be, Directive No. 1400/2002
EC. Customers are served in a well-arranged and pleasant environment at
locations that are as easily accessible as possible, and should only benefit
from any additional changes. The basic strategy is to provide perfect sale
and after-sale services, i.e. guarantee and post-guarantee repairs, sale
of spare parts, accessories, fittings as well as complements at the same
place where decisions are taken about a prospective purchase of a new
-3-
a zvláště orgány státní správy byly dostatečně informovány o situaci
na českém trhu motorovými vozidly a problémech s tím spojených
• jednání s orgány státní správy především o formování regulérního
trhu, resp. podmínkách pro řádné podnikání, včetně odstraňování technických a daňových překážek řádnému a oficiálnímu obchodu, o nekalé konkurenci i o absenci či nedostatečné kontrolní činnosti odpovědných orgánů státní správy ve sféře obchodu motorovými vozidly
a jejich částmi
• jednání se zákonodárnou mocí o nových zákonech a jejich prováděcích předpisech (zejména pak zákonech fiskálních, o likvidacích odpadů
a v tom i „automobilních“, o technických podmínkách provozu silničních vozidel na pozemních komunikacích) a odpovídající implementaci
nových směrnic ES do zákonů ČR, zejména pak těch které přímo ovlivňují odvětví naší činnosti
• pokračování jednání, především s ministerstvy dopravy a vnitra,
o možnostech dalšího zpřesňování statistických dat o vozovém parku
v ČR, především pak o skladbě, vývoji parku a aktualizaci i věrohodnosti poskytovaných dat
• organizování a podpora akcí propagujících SDA i jeho členskou základnu a jejich práci, např. anket Auto roku a Motocykl roku v ČR, vybraných reprezentativních mezinárodních výstav Autotec v Brně i Motocykl v Praze či motoristických pořadů v TV a ostatních mediích.
Za aktivity realizované s dobrým výsledným efektem lze považovat
• anketu Auto roku 2007 v ČR, které se zúčastnilo téměř 120 tisíc respondentů, a výstavu AUTOTEC 2006 s více než 70 tisíci návštěvníky
z řad především odborníků
• anketu Motocykl roku 2006 v ČR, do které se zapojilo bezmála 46 tisíc hlasujících, či výstavy MOTOCYKL 2006, kterou navštívilo cca 55 tisíc laiků i odborníků
• vydání Výroční zprávy SDA za rok 2005
• spolupráce při tvorbě zákonných předpisů vytvářených ministerstvy
dopravy, financí, průmyslu a obchodu a ministerstva životního prostředí
týkajících se obchodu motorovými vozidly a jejich provozu i likvidace
z provozu vyřazovaných vozidel a ostatních odpadů vznikajících při prodeji náhradních dílů a při provozu vozidel
• spolupráce s vybranými zájmovými sdruženími či svazy, jako např.
Sdružením automobilového průmyslu (Sdružení AP), Svazem autoopraven ČR (SAČR), Sdružením importérů součástí automobilů, servisní
a garážové techniky (SISA), Českou asociací petrolejářského průmyslu
a obchodu (ČAPPO), Českou leasingovou a finanční asociací (ČLFA),
Českou asociací pojišťoven (ČAP) a Svazem obchodu a cestovního ruchu (SOCR) i Klubem motoristických novinářů (KMN)
• zavedení systému elektronického zpracování statistiky registrací motorových vozidel v ČR, dnes již plně funkční pro všechny kategorie silničních motorových vozidel t.j skupin M, N a L.
• uvedení v plnohodnotný provoz svazového víceúčelového portálu portal.sda-cia.cz, v němž publikované informace nejen uspokojí většinu svazové potřeby, ale jistě i značnou informační potřebu laické
i odborné veřejnosti.
Naopak za neadekvátní ve výsledném efektu lze považovat i v roce
2006, prakticky stejně jako v roce 2005 či dalších předchozích letech,
snahy a aktivity SDA o
• rychlejší, odpovědnější a efektivnější praktický výkon schvalování jednotlivých vozidel do provozu v ČR a jejich koordinace v různých regionech
• systémovou státní politiku v podpoře obnovy vozového parku, včetně
omezení růstu dovozu přestárlého autoparku
• důslednou a věcně správnou implementaci (včetně racionálně stanovovaných realizačních termínů) důležitých směrnic ES do českého
právního řádu,
• dokončení reorganizace státní správy ve věcech silniční dopravy, především konečné oddělení výkonu správy od legislativy a koncepce; je
tristní stále opakovat, že v zásadách převodu kompetencí z ministerstva vnitra na ministerstvo dopravy bylo konstatováno (a to již od roku
1993), že podmínkou dosažení požadovaného efektu převodu činností
je samozřejmé zřízení odpovídající instituce a to Dopravního úřadu,
tak jako je tomu v ostatních odvětvích dopravy a běžně ve většině zemí EU.
Obecně lze konstatovat, že přes vynakládané úsilí, zejména Výkonného
výboru a sekretariátu, se klima pro řádné podnikání v oboru opět nezlepšovalo a pokud přeci, pak jen nevýznamně. Nadále zůstávaly některé vážné problémy, zejména v oblastech praktického naplňování
a dodržování platných zákonů. Stálým a vážným problémem je opož-
-4-
vehicle. Most sellers sell and provide services for several trademarks. Other
related services, such as vehicle registrations, registration transfers, leasing, assistance or insurance, are regularly provided.
Activities of the Association
In 2006, the following activities were focused on in particular:
• preparation and exchange of statistical data about registrations of vehicles on the Czech market or, as the case may be, on some other markets;
• organization of regular press conferences of the Association with the
aim to inform the general public as well as public administration authorities
about the situation on the Czech market of motor vehicles and related
issues;
• negotiations with public administration authorities regarding creation
of conditions for fair trade, including elimination of technical and tax
obstacles hindering fair and official trade, unfair competition and absence
or insufficient control activities of competent public administration authorities in the field of trade with motor vehicles and their parts;
• negotiations with the legislative branch of the government regarding
new acts and implementing regulations (in particular fiscal law, law on
liquidation of waste, including end-of-life vehicles, technical conditions regarding motor vehicles operation on roads) and the related implementation
of new EC directives to the law of the Czech Republic, in particular legal
regulations that directly relate to our activity;
• continued negotiations with the Ministry of Transportation and the
Ministry of the Interior to further specify statistical data about the motor
vehicle feet in the Czech Republic, in particular its structure and changes
in its structure, its update and the reliability of provided data;
• organization and support of events promoting the CIA as well as its
members and their work, e.g. public inquiry events such as the Car of the
Year and the Motorcycle of the Year in the Czech Republic, selected representative international exhibitions, such as Autotec in Brno and the Motorcycle in Prague, or shows for motorists on TV or in other media.
The following may be considered to be activities with a good resulting
effect:
• the inquiry The Car of the Year 2007 in the CR, with almost 120 thousand
respondents participating in it, and the exhibition AUTOTEC 2006 visited
by over 70 thousand people, mainly experts;
• the inquiry The Motorcycle of the Year 2006 in the CR, with almost
46 thousand respondents participating in it, or the exhibition THE MOTORCYCLE 2006 visited by almost 55 thousand lay people and experts;
• publication of the 2005 Annual Report of the CIA;
• cooperation in preparing legal regulations created by the Ministry of Transportation, the Ministry of Finance, the Ministry of Industry and Commerce
and the Ministry of the Environment regarding the trade with and operation of motor vehicles as well as the liquidation of end-of-life vehicles and
other waste materials generated by the sale of spare parts and operation
of vehicles;
• cooperation with selected interest groups and alliances, e.g. the Automotive Industry Association (AIA), the Car Repair Shops Association of the
CR (CRSA), the Automotive Spare Parts, Garage and Servicing Technology
Importers Association (SISA), the Association of Oil Industry and Commerce (CAOIC), the Czech Leasing and Financial Association (CLFA), the Czech
Association of Insurance Companies (CAIC), the Union of Commerce and
Tourism (UCT) and the Club of Motorist Journalists (CMJ);
• implementation of the system of electronic processing of the statistics
of motor vehicle registrations in the CR; nowadays, it is fully functioning for
all categories of road motor vehicles, i.e. the group M, N and L;
• full implementation of the Association’s website sda-cia.cz, providing
information not only for the Association’s members but also for lay people
and experts.
On the other hand, the following may be considered to be inadequate
efforts and activities carried out by the CIA in 2006, which are the same as
in 2005 and prior years:
• faster, more reliable and effective coordination of the practice of approving individual vehicles for operation in different regions and localities of
the CR;
• system state policy supporting renovation of the aging vehicle fleet,
including limitations on a growing import of obsolete vehicles;
• consistent and correct implementation (including reasonable realization
time limits) of important EC directives in the Czech law;
• completion of the reorganization of the public administration regarding
road transport, in particular the final separation of the administration
execution from legislation and concept; it is sad to keep repeating that
ďování některých legislativních iniciativ, způsobované jak zdlouhavým
projednáváním v PS Parlamentu, tak stále více nekompetentními zásahy různých „lobistů“ i poslanců. Tak vznikají legislativní zmetky plodící další chyby vyžadující nápravu dalšími novelami. Stálá (ne-li rostoucí) neochota zainteresovaných resortů konstruktivně a pružně
spolupracovat se často negativně podílí na jejich obsahovém i časovém zpracování. Chronickým a velmi vážným problémem zůstává nedůsledná a nepřesná implementace, byť zcela zásadních, „směrnic ES“
do českých zákonů a předpisů. Tak se nezřídka stávají právní předpisy s takto implementovanými směrnicemi, spolu se stále neuváženě
krátkými legisvagančními lhůtami, nerealizovatelnými a nevymahatelnými a je nutno rychle je měnit. Takový postup je absolutně nepřijatelný pro stabilitu a rozvoj podnikatelského prostředí a navíc v zahraničních partnerech budí nedůvěru v český právní systém, a to i přes
to, že ČR je již téměř 3 roky členem EU. Toto vše je důsledkem nekoncepční činnosti především ministerstva dopravy v oblasti silniční dopravy obecně. Je třeba připomenout, že v minulém funkčním vládním
období byl poprvé od vzniku samostatné ČR ministr dopravy ve funkci
po celé 4leté období. Místo toho, aby byl tento čas využit k zásadnímu
řešení státní správy v této oblasti a zpracování návrhu odpovídajících
právních předpisů, zaznamenali jsme 11 dílčích změn zákona o provozu
na pozemních komunikacích, 9 změn zákona o podmínkách (technických) provozu vozidel a ke všemu špatnému ještě většinou řešených
v rámci změny jiného zákona. S tím pak souvisel nespočet změn prováděcích předpisů a jejich naprostá nepřehlednost. Tento nepříznivý
stav způsobuje značné potíže všem zainteresovaným, počínaje pracovníky státní správy až po všechny provozovatele vozidel a účastníky silničního provozu. Dá se tedy bez nadsázky konstatovat, že se tento již
chronicky špatný stav dotýká doslova každého občana republiky i motoristického návštěvníka České republiky. Zůstává proto otázkou, kdy
nastane tak příznivý stav, že ministr nejen bude ve funkci po celé volební období a hlavně že bude chtít, aby zásadní problémy nahromaděné v této oblasti on sám a pracovníci jeho resortu skutečně a současně koncepčně řešili.
Je také třeba nadále usilovat o zprůhledňování trhu, odstraňování známých diskriminačních překážek, adekvátní ochranu investic i řádných
podnikatelů a finančního kapitálu především před nekalým podnikáním,
důsledné a odpovědné přejímání „práva“ EU stejně, jako dokončování
přestavby systému státní správy a dozoru, a pod. V krátkodobém horizontu je též nezbytné přesvědčit státní správu, zákonodárnou i výkonnou, o tom, že bez skutečné koncepce silniční dopravy a provozu nelze úspěšně řešit např. problémy bezpečnosti silničního provozu, ale ani
ochrany životního prostředí či energetickou politiku státu apod.
Hospodaření SDA
Hospodaření SDA v účetním roce 2006 vycházelo z Radou ředitelů
schváleného rozpočtu. Příjmovou složkou rozpočtu byly členské příspěvky a úroky z účtu. Výdajovou složkou byly obvyklé náklady na provoz sekretariátu jako mzdy, nájemné, cestovné a dopravné, náklady
na spojové služby, režijní spotřební kancelářský materiál a pod., ale
i vyhotovení výroční zprávy za minulý rok, překladatelské služby, statistky registrací a další vývoj a údržba informačního systému SDA apod.
Hospodaření SDA bylo průběžně sledováno Výkonným výborem. Závěrečnou zprávu o hospodaření Svazu za rok 2006 schvaluje Rada ředitelů spolu s novým rozpočtem na rok 2007.
Postavení SDA na trhu motorovými
vozidly v ČR
TRH NOVÝCH MOTOROVÝCH VOZIDEL
V roce 2006 bylo registrováno v ČR celkem 123 987 ks nových osobních, 49 491 ks lehkých užitkových a 9 927 ks nákladních automobilů,
944 ks autobusů a 19 617 ks motocyklů a to včetně mopedů. Za srovnatelné období roku 2005 to bylo 127 375 ks osobních, 39 048 ks lehkých užitkových, 8 629 ks nákladních automobilů, 816 ks autobusů
a 15 625 ks motocyklů. Lze proto konstatovat, že trh, resp. počet registrací, nových vozidel v ČR meziročně vzrostl ve všech druzích silničních motorových vozidel kromě osobních automobilů, u nichž trh oslabil, resp.registrace poklesly.
Jestliže budeme chtít vývojový trend posuzovat z dlouhodobějšího hlediska je nutno si uvědomit, že v předchozích výročních zprávách (a to
do roku 2004) námi uváděné údaje prodejů vozidel nejsou přímo srovnatelné se současnými údaji o registracích vozidel. Rozdíly mezi původními a současnými údaji (prodejními a registračními) by však neměly
it was said (already in 1993) that in order to transfer competencies from
the Ministry of the Interior to the Ministry of Transport, it is necessary to
establish a competent organization, i.e. the Transport Office, as it is in other
branches of transport and common in most EU member states.
In general, it may be said that despite the efforts exerted especially by the
Executive Committee and the Secretary’s Office, the climate supporting
regular business activities in the field has not improved, and if, then only
slightly. There are still some serious problems, in particular in fulfilling and
observing effective legal regulations. One of the constant and serious
problems is also the delay in implementing some legislative initiatives,
which is caused both by their slow discussing in the Chamber of Deputies
in the Parliament and by increasingly non-competent interventions by the
deputies and different lobbyists. The resulting bills are not then good and
need to be amended. Permanent (perhaps even growing) unwillingness
of involved departments to cooperate in a constructive and flexible manner
often negatively affects the content and time limits of bills. An inconsistent
and inaccurate implementation of fundamental EC directives to the Czech
law remains a chronic and very serious problem. Thus, it is often the case
that legal regulations with such implemented directives, with unreasonably
short legisvacation terms, cannot be implemented and enforced and must
be quickly changed. Such a procedure is absolutely bad for stability and
development of the entrepreneurial environment and does not help to
build confidence of foreign partners in the Czech legal system, despite the
fact that the Czech Republic has been a member of the EU for almost 3
years now. This situation is mostly a result of the non-conceptual activity
of the Ministry of Transport regarding road transport in general. During
the last life of the government, the minister of transport stayed in the
office for the entire four-year term, which was for the first time since the
creation of the CR. Instead of using this time to make major decisions
in the public administration in this field and to prepare appropriate bills,
there were 11 partial amendments to the act on operation on roads and
9 amendments to the act on technical conditions of operation of vehicles,
which, on top of it, were mostly done as part of an amendment to another
act. As a result, there were many changes in implementing regulations,
which caused chaos. This bad situation causes big problems to all involved
parties, i.e. public administration employees, all vehicle operators and
drivers. Thus, we can say without any exaggeration that this bad situation
actually has a negative impact on every citizen of the CR and every foreigner visiting the CR in a vehicle. Thus, the question remains when there
will be such a favorable situation where the minister of transport will stay
in the office for the entire term and will be willing to conceptually solve the
fundamental problems in road transport.
Therefore, it is necessary to keep striving for making the market transparent, eliminating any known discriminatory obstacles, adequately protecting
investments, fair entrepreneurs and financial capital from unfair business,
consistent and responsible implementation of the EU law as well as finishing
the reconstruction of the public administration and supervision, etc. Within
a short-term horizon, it is also necessary to persuade the public administration and the legislative and executive branches of the government that
it is not possible to solve problems related e.g. to road traffic safety, environmental protection or state energy policy without a real concept of road
transport and operation.
Economic Management of the CIA
In the accounting year of 2006, the economic management of the CIA
was based on the budget approved by the Board of Directors. The income
part of the budget comprised of membership fees and interest accrued
on the account. The expenditure part comprised of usual expenses of the
operation of the Secretary’s Office, such as wages, rent, travel expenses,
transportation expenses, communication costs, office supplies etc. as well
as the cost of preparing the Annual Report for the last year, translation
services, registration statistics and a further development and maintenance
of the information system of the CIA, etc. The economic management
of the CIA was regularly reviewed by the Executive Committee. The final
report on the economic management of the Association for 2006, together
with a new budget for 2007, is approved by the Board of Directors.
Position of the CIA on the Market
with Motor Vehicles in the CR
MARKET WITH BRAND NEW MOTOR VEHICLES
In 2006, 123 987 new passenger cars, 49 491 light commercial vehicles,
9 927 trucks, 944 buses and 19 617 motorcycles, including mopeds, were
registered in the Czech Republic. During the comparable period of 2005,
-5-
být nijak dramatické, což potvrzují údaje za rok 2004, kdy jsme testovali data obojí.
Trh osobních automobilů (M1) oslabil. Oproti roku 2005 poklesl počet registrací o 2,66% (3 389 ks). Nejúspěšnější značkou na trhu nadále samozřejmě zůstala značka Škoda s 51 833 ks registrovaných automobilů (41,81%, pokles z 44,55% podílu) následována značkami
Renault - 8 156 ks (6,58% pokles z podílu 7,16%), VW - 7 116 ks
(5,74%, mírný růst podílu z 5,44%), Hyundai - 6 028 ks (4,86% při poklesu z 5,01% podílu), následují Peugeot – 5 772 ks (4,66%) a Ford
– 5 414 ks (4,37%).
Z hlediska segmentů vozidel stále největší podíl drží segment „Malých“ vozidel (Mini a Malé) – 53,47% (66 288 ks) proti 52,35%
(66 691 ks) v roce 2005. Nejčastěji registrovaným automobilem zůstala Škoda Fabia s 32 914 ks (54,90%), když v roce předchozím dosáhla 36 258, tj. 58,78%, registrací. Stejně jako v roce 2005 následuje Renault Thalia – 2 714 ks (4,53%) a Hyundai Getz – 2 610 ks
(4,35%) na dalších místech došlo ke změně a to tak, že následuje
Toyota Yaris – 2 392 (3,99%), Peugeot 206 – 2 187 ks (3,65%). Druhým nejsilnějším segmentem i v roce 2006 zůstala „Střední“ třída
s 21 415 (17,27%) registrací (v roce 2005 měla 24 421 - 19,17%);
v této třídě je premiantem Škoda Octavia se 14 608 (68,21%) registracemi (proti 17 500 - 71,84% v roce 2005) před VW Passat – 1 727 ks,
tj 8,06% (v loni 1 689 , resp. 9,93%), Fordem Mondeo – 709 , tj. 3,31%
(777 tj. 3,19% v roce předchozím) atd. Třetím nejsilnějším segmentem zůstala „Nižší Střední“ třída - 17 026 ks (13,73%) v pořadí: VW
Golf – 1 676 ks (9,84%), Dacia Logan – 1 534 ks (9,01%), Ford Focus
– 1 500 (8,81%), atd. s tím, že v roce předchozím třída dosáhla 20 431 ks
registrací (16,04%.) s pořadím Dacia Logan – 2 542 ks (12,48%), Renault Megane – 2 030 (9,97%.), VW Golf – 1 937 ks (9,51% ), atd.
Shodně jako v roce 2005 dále následují segment „MPV“ s 8 215 ks 6,63% (v roce 2005 celkem 5 735 ks - 4,50%), „Vyšší Střední“ s 3 530ks
- 2,85% (4 253 ks - 3,34%), „Terénní- SUV“ s 3 141 ks - 2,53%
(2 447 ks -1,92%), „Sportovní“ se 709 ks - 0,57% (756 ks - 0,59%)
a „Luxusní“ se 419 ks - 0,34% (286 ks - 0,22%). Dá se tedy konstatovat,
že k zásadním změnám, pokud jde o podíly segmentů, nedošlo; měnily
se jen úrovně podílů. Nezařazeno pak zůstalo celkem 3 244 ks vozidel,
tj. 2,62%, (v roce 2005 - 2 355 ks - 1,85%), která byla schvalována
do provozu v ČR jednotlivými dopravními úřady.
Z nezařazených vozidel jsou nejfrekventovanějšími značkami Škoda –
745 ks (v roce 2005 - 509 ks), Ford – 283 ks (- 234 ks), Renault – 249
(-201 ks), Peugeot – 189 (-130 ks) a VW – 179 (- 110 ks) a atd.
Pokud hodnotíme trh podle druhu pohonu vozidla, lze konstatovat,
že se podíl vozidel s naftovým motorem nepatrně zvýšil na 28,13%
(27,73% v roce 2005), benzinovým motorem bylo vybaveno 69,25%
vozidel (70,42% v roce předchozím), nezařazeno zůstalo 2,62% vozidel (v roce 2005 to bylo 1,85%).
Trh lehkých užitkových automobilů (N1) dosáhl nejlepšího výsledku za celé dosud sledované období 14-ti let. V této kategorii bylo
registrováno celkem 49 491 ks vozidel. Oproti roku 2005 je to zvýšení o 10 444 ks vozidel (o 26,75%). Největší podíl opět získala Škoda
s 23,91%, resp. 11 835 ks (v roce 2005 to bylo 20,02% tj. 7 818 ks), následována VW - 12,16% (6 018 ks), Ford s 11,26% (5 575 ks), Renault –
7,42% (3 674 ks), Citroen - 6,77% (3 353 ks), Peugeot - 5,42% (2 681 ks),
atd. Pro srovnání bylo v roce minulém další pořadí Ford (13,16%
- 5 140 ks), VW (12,24% - 4 779 ks), Renault (7,77% - 3 035 ks), Peugeot (7,45% - 2 908 ks), Citroen (5,35% - 2 090 ks), atd.
Jednotlivé segmenty se pak na tomto výsledku podílely takto: segment do 2,0 tun celkové hmotnosti - 41,00%, resp. 20 290 ks (za rok
2005 to bylo 39,69% , resp. 15 497 ks), do 3,0 t - 46,43%, tj. 22 979
ks (v roce minulém 47,41%, tj.18 511 ks), do 3,5 t - 10,15%, což je
5 021 ks (v roce předchozím 11,13% - 4 347 ks). Obdobně jako v případě osobních automobilů nápadně vzrostl počet nezařazených vozidel
z – 1,77%, resp. 693 ks na 2,43% (1 201 ks), které schvalovaly jednotlivé dopravní úřady.
Z hlediska druhu pohonu bylo registrováno 11 040 ks (23,31%) vozidel s benzinovým motorem (v roce 2005 to bylo 9 897 ks - 25,35%)
a 37 250 ks (75,27%) vozidel s naftovým motorem (v minulém období
28 458 ks - 72,88%).
Trh automobilů do 3,5 t celkové hmotnosti (M1+N1). Pokud hodnotíme tuto skupinu vozidel společně (tj. osobní a lehké užitkové automobily), pak také v roce 2006 dále rostla, protože bylo registrováno celkem 173 478 ks osobních a lehkých užitkových vozidel, což je
o 7 055 ks vozidel (4,24 %) více než v roce 2005. Společný podíl členů
SDA pak činí již 62,69 % (v roce 2005 to bylo 60,84%).
-6-
127 375 passenger cars, 39 048 light commercial vehicles, 8 629 trucks,
816 buses and 15 625 motorcycles were registered. Thus, we can say that
the market, i.e. the number of registrations, of brand new cars in the Czech
Republic has gone up from year to year in respect to all types of road
motor vehicles, except for passenger cars, the registrations of which have
dropped.
However, it is necessary to realize that the data about sales of vehicles
that we published in our previous annual reports (up until the year
of 2004) cannot be compared directly to the current data about registrations
of vehicles. The difference between the original and current data (sales and
registrations) should not be, however, too big, which is confirmed by the
data from 2004 when we tested both data sets.
The market of passenger cars (M1) has weakened. As compared
to 2005, the number of registrations dropped by 2.66% (3 389 cars). The
most successful trademark on the market remains to be Škoda with 51 833
registered cars (41.81 %, a drop from 44.55%), followed by the trademarks
Renault - 8 156 cars (6.58%, a drop from 7.16%), VW - 7 116 cars (5.74%,
a slight increase from 5.44%), Hyundai - 6 028 cars (4.86%, a drop from
5.01%), Peugeot - 5 772 cars (4.66%) and Ford - 5 414 cars (4.37%).
As to vehicle segments, an increasingly growing share is held by the segment of “Small” cars (Mini and Small) - 53.47% (66 288 cars) as compared
to 52.35% (66 691 cars) in 2005. The most frequently registered car is Škoda Fabia - 32 914 cars (54.90%) as compared to 36 258 registrations, i.e.
58.78%, in 2005, followed by Renault Thalia – 2 714 cars (4.53%), Hyundai
Getz - 2 610 cars (4.35%), Toyota Yaris – 2 392 cars (3.99%) and Peugeot
206 - 2 187 cars (3.65%). The second largest segment in 2006 is again
the “Medium” category with 21 415 registrations (17.27%), in 2005, it was
24 421 registrations, i.e. 19.17%); in this category, the top position is
held by Škoda Octavia with 14 608 registrations (68.21%) as compared to
17 500 registrations, i.e. 71.84% in 2005), followed by VW Passat - 1 727
cars, i.e. 8.06% (1 689 cars, i.e. 9,93%, in 2005), Ford Mondeo - 709 cars,
i.e. 3.31% (777 cars, i.e. 3.19%, in 2005), etc. The third largest segment
in 2006 is again the “Lower Medium” category with 17 026 registrations
(13.73%), the ranking is as follows - VW Golf - 1 676 cars (9.84%), Dacia
Logan – 1 534 cars (901%), Ford Focus - 1 500 cars (8.81%), etc.; in 2005,
this category had 20 431 registrations with the following ranking - Dacia
Logan - 2 542 cars (12.48%), Renault Megane - 2 030 (9.97%), VW Golf
- 1 937 cars (9.51%), etc. Similarly to 2005, following are the segments
of “MPV“ with 8 215 cars - 6.63% (in 2005, 5 735 cars - 4.50%), “Executive”
with 3 530 cars - 2.85% (4 253 cars - 3.34%), „Off road - SUV“ with 3 141
cars - 2,53% (2 447 cars - 1.92%), “Sports“ with 709 cars - 0.57% (756 cars
- 0.59%) and “Luxury” with 419 cars - 0.34% (286 cars - 0.22 %). Thus,
we can say that there were no considerable changes in segment shares.
A total of 3 244 vehicles, i.e. 2.62% (in 2005, 2 355 vehicles – 1.85%)
remained unclassified; they were approved for operation by local transport
offices in the Czech Republic.
Among the unclassified vehicles, the most frequent are the trademarks
Škoda - 745 cars (in 2005 - 509 cars), Ford - 283 cars (in 2005 - 234 cars),
Renault - 249 cars (in 2005 - 201 cars), Peugeot - 189 cars (in 2005 -130
cars) and VW - 179 cars (in 2005 - 110 cars), etc.
As to the type of engine, we can say that the share of vehicles with a diesel
engine has slightly gone up to 28.13% (27.73% in 2005) while that with
a petrol engine has slightly dropped to 69.25% (70.42% in 2005); 2.62%
vehicles remained unclassified (1.85% in 2005).
The market of light commercial vehicles (N1) has achieved the best
results in the entire 14-year period monitored so far. There were 49 491registered vehicles. As compared to 2005, it is an increase by 10 444 vehicles
(26.75%). The highest share was again achieved by Škoda with 23.91%, i.e.
11 835 vehicles (in 2005, 20.02%, i.e. 7 818 vehicles), followed by the trademarks VW - 12.16% (6 018 vehicles), Ford with 11.26% (5 575 vehicles),
Renault - 7.42% (3 674 vehicles), Citroen - 6.77% (3 353 vehicles), Peugeot
- 5.42% (2 681 vehicles) etc., while in 2005, the vehicles ranked as follows
- Ford (13.16% - 5 140 vehicles), VW (12.24% - 4 779 vehicles), Renault
(7.77% - 3 035 vehicles), Peugeot (7.45% - 2 908 vehicles), Citroen (5.35%
- 2 090 vehicles), etc.
The individual segments participated in the results as follows: vehicles of up
to 2.0 tons of G.V.W. - 41.00%, i.e. 20 290 vehicles (in 2005, 39.69%, i.e.
15 497 vehicles), vehicles of up to 3.0 tons - 46.43%, i.e. 22 979 vehicles
(in 2005, 47.41%, i.e. 18 511 vehicles), vehicles of up to 3.5 tons - 10,15%,
i.e. 5 021 vehicles (in 2005, 11.13%, i.e. 4 347 vehicles). Similarly to
passenger cars, the number of unclassified vehicles went up from 1.77%,
i.e. 693 vehicles, to 2.43% (1 201 vehicles), which were approved by local
transport offices.
As to the type of engine, there were registered 11 040 (23.31%) vehicles with
Trh nákladních automobilů (N2,3). Také tato skupina zaznamenala další nárůst registrací a to dokonce o 15,04% (v předchozím období o 8,88%). Celkem bylo zaregistrováno 9 927 ks nákladních vozidel, což je o 1 298 ks více než v roce 2005. Podíl členů SDA se zvýšil
z 92,86% na 93,77% (90,42 % v roce 2004). I v roce 2006 bylo registrováno nejvíce vozů značky Mercedes (DaimlerChrysler) s 18,18%
trhu tj. 1 805 ks (v roce 2005 - 20,71% -1 787 ks), dále značky Iveco
- 15,35% -1 524 ks (14,40% - 1 243 ks), MAN - 15,25% -1 514 ks
(14,35% -1 238 ks), DAF - 12,03% -1 194 ks (12,90% -1 113 ks),
Scania -10,92% -1 084 ks (9,18% - 792 ks), RVI - 10,55% - 1 047 ks
(10,78% - 930 ks), Volvo – 9,33% - 926 ks (7,76% -756 ks), atd.
Nejvíce bylo registrováno podvozků - 4 957 ks, tj. 49,93% (2005
- 4 359 ks, tj. 50,52%), tahačů - 4 352 ks, tzn. 43,84% (v předchozím
období - 3 635 ks - 42,13%), skříňových automobilů - 96 ks, tj. 0,97%
(161 ks - 1,87%), atd.
Posuzováno z pohledu hmotnostní skupiny byla nejvíce registrovanou
skupina celkové hmotnosti 18 až 21,999 tuny – 4691 ks, tj. 47,25%
(v roce 2005 - 4 004 ks - 48,42%) před skupinou 7,5 až 11,999 tuny
s 1 611 ks, tj. 16, 23% (2005 - 1 280 ks - 14,72%) a třídou 22 a více
tun - 1568 ks, resp. 15,8% (minulý rok byla druhá s 1 468 ks a 17,01%
podílu). Neklasifikováno bylo celkem 440 ks vozidel, resp. 4,43%;
v roce 2005 to bylo 385 ks a 4,46% podíl.
Trh autobusů (M2,3) vykazuje v roce 2006 registraci celkem 944 ks
autobusů, což je oproti předchozímu roku nárůst o 128 ks z 816 ks
(13,56%) a tak byl zřejmě téměř eliminován pokles oproti roku 2004.
Autobusů kategorie M2 bylo registrováno 39 ks, tj. 4,13% (v roce 2005
- 51 ks - 6,25%) a kategorie M3 celkem 831 ks, resp. 88,03% (v roce
2005 - 706 ks, resp. 86,52%). Nezařazeno zůstalo 74 ks, tedy 7,84%
trhu; v roce 2005 to bylo 59 ks - 7,23%. Pokud jde o provedení, pak
vozidel v městském bylo 279 ks (29,56%), linkovém 476 ks (50,42%)
a dálkovém 91 ks (9,64%); v roce předchozím to bylo 159 ks (19,49%)
autobusů v městské verzi, linkových 489 ks (59,93%) a dálkových 67 ks
(8,21%). Dominantní postavení si na trhu udržela Karosa s podílem
30,83% (291 ks), následují SOR Libchavy s 22,35% (211ks), Irisbus se
14,51% (137 ks), Mercedes (DaimlerChrysler) s 9,32% (88 ks), atd. Pro
srovnání v roce 2005 to bylo takto: Karosa 33,82% (276 ks), SOR Libchavy 19,24% (157 ks), Mercedes (DaimlerChrysler) 17,03% (139 ks),
Irisbus 9,07% (74 ks), atd.
Trh motocyklů (L) i nadále razantně roste. Celkové registrace vozidel
kategorie L vzrostly o dalších 3 992 ks (25,55%) ačkoli již v roce 2005
stouply o neuvěřitelných 48,7% (o 5 120 ks). Celkově tak bylo registrováno 19 617 ks strojů. Podíl mopedů a motocyklů se zdvihovým objemem motoru do 50 cm3 činil 34,89% (6 844 ks), motocyklů s objemem nad 50 cm3 – 36,70% (7 199 ks). V roce 2005 byl poměr 42,18%
(6 591 ks) do 50 cm3 a nad 50 cm3 – 36,31% (5 673 ks). Pokud jde
o „jiná“ vozidla kategorie L (tří a čtyřkolky, sněžné skútry apod.), pak
registrace dosáhly počtu 416 ks, tj. 2,12 % (2005 – 203 ks - 1,3 %).
Další nárůst zaznamenala skupina nezařazených vozidel a to z 20,21%
- 3 158 ks v roce 2005 na 26,29% tj. 5 158 ks v roce 2006.
Ve třídách s objemem motoru do 50 cm3 byly nejčastěji registrovanými značkami TMEC – 1 140 ks (16,66%), Keeway – 1 092 ks
(15,95%), Kentoya - 942 ks (13,76%), atd. Ve třídách nad 50 cm3
objemu motoru nejvíce registrací vykázala značka Honda – 1 769 ks
(24,16%), následuje Yamaha – 940 ks (13,06%), Suzuki – 748 ks
(10,39%), atd. Při tom v jednotlivých třídách a to do 125 cm3 byla
nejúspěšnější Honda s 651 ks, do 350 cm3 opět Honda se 121 ks,
do 500 cm3 Suzuki se 147 ks a ve třídách do 800 a nad 800 cm3 opět
Honda s 628 respektive 288 ks. Ve třídě „jiná“, byla nejčastěji registrovanou značkou Linhai se 118 ks, resp. 28,73 % podílu, dále Kymco
s 84 ks – 20,19%, Bombardier se 78 ks (18,75%), SYM s 31 ks – 7,45%
a Yamaha s 26 ks, 6,25% atd.
V roce 2005 to bylo podobné, ve třídě do 50 cm3 byla prvá značka
TMEC – 1 384 ks (20,99%) před Keeway – 1 326 ks (20,11%), Kentoya - 1 151 ks (17,46%), atd. ve třídách nad 50 cm3 Honda s 1 399 ks
(25,66%) a pak Yamaha – 828 ks (14,59%), Qingqi – 579 ks (10,2%),
Suzuki – 531 ks (9,36%) atd.
PODÍL ČLENŮ SDA NA TRHU NOVÝCH
MOTOROVÝCH VOZIDEL
Z rozboru vpředu uvedených registračních dat je zřejmé, že členové
SDA, jako celek, své místo na trhu nových vozidel v roce 2006 opět
upevňovali.
Je možno konstatovat, že v kategorii osobních automobilů (M1) podíl členských značek na registracích činil 71 719 ks, resp. 57,84%,
což je proti roku 2005 o 1 253 ks, resp. 2,52% více. V kategorii leh-
a petrol engine (in 2005, 9 897 vehicles, i.e. 25.35%) and 37 250 (75.27%)
vehicles with a diesel engine (in 2005, 28 458 vehicles, i.e. 72.88%).
The market of vehicles of up to 3.5 tons of G.V.W. (M1+N1). In 2006,
the share of this group of vehicles (i.e. passenger cars and light commercial
vehicles) kept going up since there were registered 173 478 passenger cars
and light commercial vehicles, which is 7 055 vehicles (4.24%) more than
in 2005. The joint share of the CIA’s members in this market is already 62.69%
(in 2005, 60.84%).
The market of trucks (N2,3) also went up - by 15.04% (in 2005,
it was by 8.88%). In total, there were registered 9 927 trucks, i.e. by 1 298
trucks more than in 2005. The share of the CIA’s members has grown from
92.86% to 93.77% (in 2004, it was 90.42%). In 2006, the highest number
of registered trucks also had the trademark Mercedes (DaimlerChrysler)
with 18.18%, i.e. 1 805 trucks (in 2005, 20.71%, i.e. 1 787 trucks), followed
by the trademarks Iveco - 15.35%, i.e.1 524 trucks (in 2005, 14.40%, i.e.
1 243 trucks), MAN - 15.25%, i.e.1 514 trucks (in 2005, 14.35%, i.e. 1 238
trucks), DAF - 12.03%, i.e. 1 194 trucks (in 2005, 12.90%, i.e. 1 113 trucks),
Scania - 10.92%, i.e.1 084 trucks (in 2005, 9.18%, i.e. 792 trucks), RVI 10.55%, i.e. 1 047 trucks (in 2005, 10.78%, i.e. 930 trucks), Volvo - 9.33%,
i.e. 926 trucks (in 2005, 7.76%, i.e. 756 trucks), etc.
In 2006, chassis with the highest number of registrations - 4 957, i.e.
49.93% (in 2005, 4 359, i.e. 50.52%) were followed by road tractors 4 352, i.e. 43.84% (in 2005, 3 635, i.e. 42.13% ), boxes - 96, i.e. 0.97%
(in 2005, 161, i.e. 1.87%), etc.
As to G.V.W., the most often registered was the category of 18 to 21.999
tons was the most often registered - 4 691 trucks, i.e. 47.25 % (in 2005,
4 004 trucks, i.e. 48.42 %), which was followed by the category of 7.5 to
11.999 tons - 1 611 trucks, i.e. 16.23% (in 2005, 1 280 trucks, i.e. 14.72%)
and the category of 22 tons and over - 1568 trucks, i.e. 15.8 % (in 2005, it
ranked second with 1 468 trucks and 17.01% share). A total of 440 trucks
(4.43%) were not classified; in 2005, it was 385 trucks (4.46%).
The market of buses (M2,3). In 2006, 944 buses were registered,
which is an increase of 128 buses as compared to 816 buses in 2005
(13.56%) and thus the drop as compared to 2004 was probably almost
eliminated. A total of 39 buses in the category M2, i.e. 4.13% (in 2005,
51 buses, i.e. 6.25%), and 831 buses in the category M3, i.e. 88.03%
(in 2005, 706 buses, i.e. 86.52%) were registered, while 74 buses, i.e.
7.84%, remained unclassified; in 2005, it was 59 buses, i.e. 7.23%. As to
the type of bus, 279 city buses (29.56%), 476 intercity buses (50.42%)
and 91 coaches (9.64%) registered; in 2005, 159 city buses (19.49%),
489 intercity buses (59.93%) and 67 coaches (8.21%) were registered.
The dominant position on the market was kept by Karosa with its share
of 30.83% (291 buses), followed by SOR Libchavy with 22.35% (211 buses),
Irisbus with 14.51% (137 buses), Mercedes (DaimlerChrysler) with 9.32%
(88 buses), etc. In 2005, the situation was as follows: Karosa 33.82% (276
buses), SOR Libchavy 19.24% (157 buses), Mercedes (DaimlerChrysler)
17.03% (139 buses), Irisbus 9.07% (74 buses), etc.
The market of motorcycles (L) has still been growing very fast. In 2006,
registrations of motorcycles went up by 3 992 (25.55%), even though in
2005 they already went up by incredible 48.7% (by 5 120 motorcycles).
In total, 19 617 motorcycles were registered. The share of mopeds and
motorcycles with an engine stroke capacity of up to 50 cm3 was 34.89%
(6 844 vehicles), while the share of motorcycles with an engine stroke capacity of over 50 cm3 was 36.70% (7 199 vehicles), In 2005, it was 42.18%,
i.e. 6 591 motorcycles of up to 50 cm3 and 36.31%, i.e. 5 673 motorcycles
of over 50 cm3. As to „other“ vehicles of the category L (three and four wheelers, snowscooters, etc.), there were 416 vehicles, i.e. 2.12%, registered
(in 2005, it was 203 vehicles, i.e. 1.3%). There was an increase in the group
of unclassified vehicles from 20.21%, i.e. 3 158 vehicles, in 2005 to 26.29%,
i.e. 5 158 vehicles, in 2006.
The most frequently registered trademarks in the categories with the engine
capacity of up to 50 cm3 were TMEC - 1 140 motorcycles (16.66%), Keeway
- 1 092 motorcycles (15.95%), Kentoya - 942 motorcycles (13.76%), etc.
In the categories of over 50 cm3, the most frequently registered trademark
was Honda - 1 769 motorcycles (24.16%), followed by Yamaha - 940 motorcycles (13.06%), Suzuki - 748 motorcycles (10.39%), etc. In the category
of up to 125 cm3, the most frequently registered trademark was Honda
- 651 motorcycles, in the category of up to 350 cm3, it was again Honda
- 121 motorcycles, in the category of up to 500 cm3, it was Suzuki - 147 motorcycles and in the category of up to and over 800 cm3, it was again Honda
- 628 and 288 motorcycles. In the category of “other” vehicles, the most
often registered trademark was Linhai - 118 vehicles, i.e. 28.73%, Kymco
- 84 vehicles, i.e. 20.19%, Bombardier - 78 vehicles, i.e. 18.75%, SYM - 31
vehicles, i.e. 7.45% and Yamaha - 26 vehicles, i.e. 6.25% etc.
-7-
kých užitkových automobilů (N1) podíl činil 74,80 %, tj. o 4,04% méně
než v roce předchozím, avšak přesto jde o nárůst o 6 233 ks registrovaných vozidel. Ve spojené skupině automobilů s celkovou hmotností
do 3,5 tuny (M1 + N1) se členské firmy na registracích podílely 108 737 ks,
tj. 62,68 %, tedy o 7 486 ks, resp. 1,84% více; v roce 2005 to bylo
101 251 ks, tj. 60,84%. V kategoriích nákladních automobilů (N2,3)
podíl SDA značek dosáhl 93,77% tzn. že vzrostl o 0,91 %; bylo registrováno 9 927 ks nákladních vozidel proti 8 013 ks z roku 2005
(92,86% trhu). V kategorii jednostopých motorových vozidel (L) členské značky SDA zaregistrovaly celkem 11 563 ks strojů (tj. 58,94 %
podíl), což ve srovnání s rokem předchozím bylo o 2 260 ks více (ale
podíl byl tehdy 59,03%, tj. o 0,1% vyšší). A tak jen v případě autobusů
(M2,3) poklesl jak podíl členů SDA na trhu, tak počet registrací z 29,67%
(243 ks), v roce 2005 na 21,93%, (207 ks) v roce 2006.
DOVOZ OJETÝCH VOZIDEL
Získané údaje o registracích motorových vozidel poskytují přesnější
data také o trhu ojetými vozidly. Proto je možno s jistotou konstatovat, že dovoz ojetých vozidel, resp. použitých a v jiných zemích již dříve
registrovaných, opět výrazně vzrostl. Toto konstatování dokumentují
data o registracích těchto vozidel.
V případě osobních automobilů bylo i v roce 2006 registrováno více
ojetých než nových, a to rekordních 183 143 ks, což je o 42 254 ks
(tj. 30 %) více než v roce 2005 (140 889 ks). Pro srovnání nových
v roce 2006 bylo 123 987 ks a v roce 2005 127 375 ks. Pokud jde
o ostatní kategorie pak v případě lehkých užitkových automobilů bylo
jako ojetá registrováno 8016 ks (v roce 2005 - 7 196 ks), nákladních
automobilů 3 632 ks (3 535 ks), autobusů 185 ks (92 ks) a motocyklů
13 113 ks (9 583 ks). V ČR tak bylo ve všech kategoriích registrováno
více ojetých vozidel než v předchozím roce. Toto navýšení je (zejména
u osobních automobilů) s největší pravděpodobností v segmentu výrazně starších až starých vozidel, která nebylo možné před 1.7.2006
dovážet, resp. nebyla „schválitelná a registrovatelná“ pro svoji technickou zastaralost. Tak se postupně naplňuje předpověď, že se ČR může
stát šrotištěm EU a že nezvládne likvidaci takto vzniklého vrakoviště.
Tuto smutnou předpověď pak podporuje skutečnost, že v roce 2006
bylo z evidence vyřazeno jen 1,73% osobních, 0,88 % lehkých užitkových, 6,22% nákladních automobilů, 8% autobusů a dokonce jen
0,33% motocyklů. Počty zaregistrovaných vozidel stoupají aniž by však
docházelo k žádoucí obnově.
CELKOVÝ TRH
Z celkového přehledu registrací vyplývá, že v roce 2006 bylo v ČR poprvé zaregistrováno celkem :
- 307 130 ks osobních automobilů (M1) a z toho 123 987 ks (40,37%)
nových a 183 143 ks (59,63 %) ojetých
- 57 507 ks lehkých užitkových automobilů (N1) a z toho 49 491 ks
(86,06%) nových a 8 016 ks (13,94 %) ojetých
- 13 559 ks nákladních automobilů (N2,3) a z toho bylo 9 927 ks
(73,21%) nových a 3 632 ks (26,79 %) ojetých
- 1 129 ks autobusů (M2,3) a z toho 944 ks (83,61%) nových a 185 ks
(16,39 %) ojetých
- 32 730 ks jednostopých motorových vozidel (L) a z toho 19 617 ks
(59,94%) nových a 13 113 ks (40,06%) ojetých.
Pro úplnost lze konstatovat, že v roce 2006 bylo v ČR nově registrováno
celkem 414 887 ks silničních motorových vozidel kategorií M1,2,3, N1,2,3,
a L1,2,3,4,5, z čehož bylo 203 966 ks, tj. 49,5%, nových a 208 089 ks,
tj. 50,5%, ojetých.
Za posledních 12 let je to poprvé, přes veškerý růst ekonomického potenciálu české ekonomiky a životní úrovně obyvatel, co počet importovaných ojetých silničních vozidel a jejich registrací převýšil počet
nových vozidel. Je to také zcela jistě naprosto znepokojivá zpráva z pohledu technického stavu vozového parku v ČR, resp. z pohledu energetického, bezpečnosti silničního provozu i životního prostředí v němž
žijeme.
Bezpečnost silničního provozu
Tradičním tématem, jemuž se i v roce 2006 jednotliví členové i Svaz
jako celek věnovali s patřičnou pozorností, byla problematika bezpečnosti silničního provozu. Svaz v tomto smyslu pokračoval intenzivně
v jednáních s příslušnými ministerstvy i výbory parlamentu o přetrvávajících problémech ve schvalování technické způsobilosti vozidel, jejich
kontrole v provozu, až po návrhy na urychlení obnovy vozového parku
v ČR. Členové Svazu pořádali své značkové akce, dnes již považované
za standardní, zaměřené na kontroly technického stavu, seřízení motorů, brzd, pérování a tlumení, světel i správného užívání vozidel. Ně-
-8-
In 2005, the situation was similar. In the categories of up to 50 cm3, TMEC
- 1 384 motorcycles (20.99%) placed before Keeway – 1 326 motorcycles
(20.11%), Kentoya - 1 151 motorcycles (17.46%), etc. In the categories
of up to 50 cm3, Honda - 1 399 motorcycles (25.66%) placed before Yamaha - 828 motorcycles (14.59%), Qingqi - 579 motorcycles (10.2%), Suzuki
- 531 motorcycles (9.36%), etc.
SHARE OF THE CIA’S MEMBERS ON THE MARKET
OF BRAND NEW MOTOR VEHICLES
The analysis of the above mentioned registration data shows that the CIA’s
members as a whole have again strengthened their position on the market
of brand new motor vehicles in 2006. The share of the members’ trademarks on registrations in the category of passenger cars (M1) was 71 719
cars, i.e. 57.84 %, which is by 1 253 cars (2.52%) more than in 2005. In the
category of light commercial vehicles (N1), the share was 74.80 %, which is
less by 4.04% as compared to 2005; however, it still represents an increase
of 6 233 registered vehicles. In the joint group of vehicles with G.V.W.
of up to 3.5 tons (M1 + N1), member companies participated in registrations
with 108 737 vehicles, i.e. 62.68 %, which is by 7 486 vehicles (1.84%)
more than in 2005 (101 251 vehicles, i.e. 60.84%). In the category of trucks
(N2,3), the share of the CIA’s trademarks reached 93.77%, i.e. it went up by
0.91%; 9 927 trucks were registered as compared to 8 013 trucks in 2005
(92.86 %). In the categoryof motorcycles (L), the CIA’s member trademarks
registered a total of 11 563 vehicles (i.e. 58.94 %), which is by 2 260
vehicles more as compared to the prior year (however, the share in 2005
was 59.03%, i.e. higher by 0.1%). In case of buses (M2,3), both the market
share of the CIA’s members and the number of registrations dropped from
29.67% (243 buses) in 2005 to 21.93% (207 buses) in 2006.
IMPORT OF USED VEHICLES
The new data about vehicle registrations also provides more accurate information about the market of used cars. Thus, we can say that the import
of used vehicles, i.e. used vehicles registered before in another country,
went considerably up again as documented by registrations of these
vehicles.
In 2006, there were more used passenger cars registered than brand
new passenger cars – a record number of 183 143 cars, which is
by 42 254 more (30%) than in 2005 (140 889 cars). In 2006, 123
987 brand new passenger cars were registered, while in 2005, 127
375 brand new passenger cars registered. As to other categories,
8 016 used light commercial vehicles (in 2005, 7 196 vehicles), 3
632 used trucks (in 2005, 3 535 trucks), 185 used buses (in 2005,
92 buses) and 13 113 used motorcycles were registered. Thus, there
were more used vehicles in all categories registered than in 2005. This
increase (in particular as to passenger cars) is most likely in the segment
of rather older and old cars that could not be imported before 1 July
2007, i.e. could not be approved and registered, due to their technical obsolescence. Thus, the concern that the CR could soon become
a scrap yard of the EU and that the CR will not be able to liquidate such
a yard is slowly becoming true. This sad prediction is supported by the fact
that in 2006, only 1.73% of passenger cars, 0.88% of light utility vehicles,
6.22% of trucks, 8% of buses and 0.33% of motorcycles were deregistered. The number of registered cars keeps going up without necessary
renovation.
OVERALL MARKET
The overall summary of registrations shows that there were registered
in the CR in 2006 for the first time:
- 307 130 passenger cars (M1), out of which 123 987 cars (40.37%) were
brand new and 183 143 cars (59.63%) were used;
- 57 507 light utility vehicles (N1), out of which 49 491 vehicles (86.06%)
were brand new and 8 016 vehicles (13.94%) were used;
- 13 559 trucks (N2,3), out of which 9 927 trucks (73.21%) were brand new and
3 632 trucks (26.79 %) were used;
- 1 129 buses (M2,3), out of which 944 buses (83.61%) were brand new and
185 buses (16.39 %) were used;
- 32 730 motorcycles (L), out of which 19 617 vehicles (59.94%) were brand
new and 13 113 (40.06%) were used.
To sum it up, 414 887 motor vehicles of the categories M1,2,3, N1,2,3, and
L1,2,3,4,5, were registered in the CR in 2006, out of which 203 966 vehicles, i.e.
49.5%, were brand new and 208 089 vehicles, i.e. 50.5%, were used.
This is for the first time in the past 12 years that the number of registered
imported used road vehicles exceeded the number of registered brand new
vehicles, in spite of the overall economic growth and the higher living standard
in the CR. This is also very alarming because of the technical condition
of the vehicles fleet in the CR, which is not good from the energy, traffic
safety and environment point of view.