Brno 1933

IV. INTERNATIONAL RACE ON THE MASARYK CIRCUIT
IV. MEZINÁRODNĺ ZÁVOD NA MASARYKOVĚ OKRUHU
IV. INTERNATIONALES RENNEN AUF DEM MASARYKRING
Brno, Sunday 17 September 1933 – Neděle 17 září 1933 – Sonntag 17 September 1933
17 laps, 17 kol, 17 runden @ 29.142 km = 495.414 km
Entry List, přihlášky, Nennungen:
> 1500 ccm
Jan Kubíček, CS – Bugatti
Zdeněk Pohl, CS – Bugatti
René Dreyfus, FR – Bugatti
Jean Gaupillat, FR – Bugatti
Jean Pierre Wimille, FR – Alfa Romeo
Louis Chiron, MC – Alfa Romeo
Marcel Lehoux, DZ – Bugatti
Guy Moll, DZ – Alfa Romeo
Giulio Aimini, IT – Maserati
Renato Balestrero, IT – Alfa Romeo
Achile Varzi, IT – Bugatti
Tazio Nuvolari, IT – Maserati
Baconin Borzacchini, IT – Maserati
Luigi Fagioli, IT – Alfa Romeo
Marquis Antonio Brivio-Sforza, IT – Alfa Romeo
Attilio Battilano, IT – Bugatti
László Hartmann, HU – Bugatti
Manfred von Brauchitsch, DE – Mercedes-Benz
Charly Jellen, DE – Alfa Romeo
Paul Pietsch, DE – Alfa Romeo
Rudolf Steinweg, DE – Bugatti
Eugen Bjørnstadt, NO – Alfa Romeo
Walter Grosch, CH – Alfa Romeo
Marko Markiewicz, CH – Bugatti
Waeser A. Grech, CH – Alfa Romeo
≤ 1500 ccm
Bruno Sojka, CS – Bugatti
Jindřich Knapp, CS – Walter
František Hošťálek, CS & Karel Vlaším, CS – Z
ing. Jiří Weinfurter, CS & Adolf Szczyzycki, CS – Bugatti
Gustav Kremel, CS – Wikov
ing. Beneš, CS – Wikov
Václav Trumpeš, CS – Z
H.C. Hamilton, GB – MG Midget
Roger Bouchy, FR – Miller
Louis Decaroli, FR – Bugatti
Victor Marret, FR – Miller
Pierre Veyron, FR – Bugatti
André Vagniez, FR – Maserati
Louis Jolly, TN – Maserati
Guido Landi, IT – Maserati
E.G. Burggaller, DE – Bugatti
Edith Frisch, DE – Bugatti
Jan Ripper, PL – Bugatti
Rudi Hunger, AT – Bugatti
Bernhard Kandl, AT – Amilcar
Hugo Winter, AT – Bugatti
Hans Ruesch, CH – Alfa Romeo
Notes: The circuit broadcasting problems experienced in the previous year were fixed by switching the contract from
Radiojournal to Phillips. Over 100,000 spectators attended the event despite poor weather. The format was changed and
the races were now
stopped after the
winner completed
the distance, and all
cars still running
were
classified.
Czech driver Pohl
could probably have
earned a top-three
finish, but fell to 6th.
The reason was
money. Before the
race, company Baťa
announced
an
unprecedented
prize of 100,000 KČ
for the first driver to
finish the race on
Baťa
tyres.
In
addition,
another
20,000 KČ would go
to
the
first
Czechoslovak driver
on Baťa tyres. After
the retirement of
Moll, who was using
Baťa tyres, Pohl
and Kubíček were the only remaining drivers on Baťa rubber, and Pohl had a significant advantage on the road. Instead of
a risky defense of the position, he backed off dramatically to ensure that his car would continue running to the end. By
doing so, Pohl won both prizes and, with the additional money for the 6th place finish, took home a hefty sum of 125,000
KČ...significantly more than the 80,000 KČ winner’s purse claimed by Chiron. The start of the race was set at 10:30 a.m.
and the voiturette class again competed for 15 laps. Thanks to newspaper advertising, we know that the first three cars in
the main race were equipped with Champion sparkplugs, while the first three in the voiturette class used Sinterkorund
sparkplugs. Chiron was still wearing a Wyler Sportswatch, and all the cars in the race took advantage of Wing Oil fuel
additive.
Poznámky: Loňské problémy s místním rozhlasem byly vyřešeny převodem
zakázky firmě Phillips. Přes nepřízeň počasí se dostavilo přes 100000 diváků.
Formát byl pozměněn a závody teď končily projetím vítěze, zatímco všechny
ostatní stále jedoucí vozy byly klasifikovány. Pohl pravděpodobně mohl uhájit třetí
místo, ale propadl se až na šesté. Důvodem byly peníze. Firma Baťa před
závodem vypsala nesrovnatelnou odměnu 100000 korun pro prvního jezdce v cíli
na pneumatikách jejich značky a dalších 20000 korun pro prvního Čechoslováka
na Baťovkách. Po odstoupení Molla, který jel na pneu Baťa, byli Pohl a Kubíček
posledními v závodě silné třídy na Baťových gumách a Pohl měl značný náskok.
Proto místo riskantního obhajování pozice raději dramaticky zpomalil, aby si pojistil,
že jeho vůz dojede do cíle. Tím získal obě ceny a společně s odměnou za šesté
místo si domů odvezl příjemných 125000 korun...podstatně více než Chiron, který
od pořadatelů dostal za vítězství 80000 korun. Start závodu byl stanoven na 10:30
dopoledne a kategorie do 1½ litru znovu jela na 15 kol. Díky novinovým
reklamám víme, že první tři vozy v silné kategorii byly vybaveny svíčkami
Champion a první tři ve slabší kategorii měly svíčky Sinterkorund. Chiron stále
nosil sportovní hodinky Wyler a všechny vozy na startu využily kvalit palivové přísady Wing Oil.
Anmerkungen: Die Vorjahresprobleme bezüglich Lautsprecheranlage löste man mittels einer neuen Partnerschaft mit
Philips. Trotz des schlechten Wetters zählte man wieder mehr als 100.000 Zuschauer. Man änderte die Bedingung für die
Rennklassifizierung: Das Rennen endete nun mit der Zieldurchfahrt des Siegers, wobei alle noch fahrenden Autos
gewertet wurden. Der Start des Hauptrennens wurde auf 10:30h festgelegt, die 1,5liter mussten nur 15 Runden
absolvieren. Dank den Anzeigen in der Tagespresse wissen wir, dass die ersten drei des Hauptrennens Zündkerzen
Champion benutzten, die ersten drei der 1,5liter vertrauten auf Erzeugnisse der Fa. Sinterkorund. Louis Chiron trug immer
noch Sportuhren der Marke Wyler und alle gestarteten Fahrzeuge mischten Zusätze Wing Oil in ihr Motorenöl.
Starting Grid, startovní rošt, Startaufstellung:
Marcel Lehoux, DZ – Bugatti
Louis Chiron, MC – Alfa Romeo
Rudolf Steinweg, DE – Bugatti
László Hartmann, HU – Bugatti
Marko Markiewicz, CH – Bugatti
Renato Balestrero, IT – Alfa Romeo
Manfred von Brauchitsch, DE – Mercedes-Benz
Attilio Battilano, IT – Bugatti
Paul Pietsch, DE – Alfa Romeo
Jean Pierre Wimille, FR – Alfa Romeo
René Dreyfus, FR – Bugatti
Guy Moll, DZ – Alfa Romeo
Luigi Fagioli, IT – Alfa Romeo
Jan Kubíček, CS – Bugatti
Antonio Brivio-Sforza, IT – Alfa Romeo
Zdeněk Pohl, CS – Bugatti
Karel Vlaším, CS – Z
Victor Marret, FR – Miller
Jan Ripper, PL – Bugatti
Louis Decaroli, FR – Bugatti
Pierre Veyron, FR – Bugatti
Gustav Kremel, CS – Wikov
E.G. Burggaller, DE – Bugatti
Bruno Sojka, CS – Bugatti
Guido Landi, IT – Maserati
Roger Bouchy, FR – Miller
Edith Frisch, DE – Bugatti
Hans Ruesch, CH – Alfa Romeo
Adolf Szczyzycki, CS – Bugatti
André Vagniez, FR – Maserati
H.C. Hamilton, GB – MG Midget
Jindřich Knapp, CS – Walter
Václav Trumpeš, CS – Z
Race Results, výsledky, Rennergebnisse:
1. Louis Chiron, MC
2. Luigi Fagioli, IT
3. Jean Pierre Wimille, FR
4. René Dreyfus, FR
5. László Hartmann, HU
6. Zdeněk Pohl, CS
7. Jan Kubíček, CS
8. Renato Balestrero, IT
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Bugatti
Bugatti
Bugatti
Bugatti
Alfa Romeo
4:50:22.8
4:54:00.8
5:00:49.0
5:02:52.8
5:05:09.5
5:05:12.7
-1
-1
102.365 km/h
Bugatti
Bugatti
Alfa Romeo
Walter
Bugatti
Z
4:32:50.1
4:42:14.0
4:42:27.8
4:52:48.4
-2
-2
96.131 km/h
FL: Luigi Fagioli, IT on lap ? – 15.21.0 (113.910 km/h)
LL: Louis Chiron, MC 17 (1-17)
1. E.G. Burggaller, DE
2. Bruno Sojka, CS
3. Hans Ruesch, CH
4. Jindřich Knapp, CS
5. Pierre Veyron, FR
6. Václav Trumpeš, CS
FL: Guido Landi, IT on lap ? – 17:01.6 (102.693 km/h)
Report: Despite the race being held a week after the Italian GP and week before the Spanish GP, the organizers were
again able to secure a strong field of competitors. Some teams, however, did not bring their best cars to Brno because they
were concentrating on the more important Grande Épreuves races. The weather again did not cooperate, as rain was
falling since early morning. Lehoux made the best start ahead of Steinweg and Chiron, but the two-time winner soon
found his way through, assumed the lead, and completed the first lap a full minute ahead of a group consisting of
Lehoux, Pietsch, Hartmann, Dreyfus, Steinweg, and von Brauchitsch. Battilano and Markiewicz had already retired and
Lehoux had to pit for sparkplugs at the end of the lap. Chiron continued to extend his lead, while Steinweg retired after an
accident broke his exhaust pipe. At the end of lap 2 Dreyfus, Fagioli, Ballestero, and Brivio-Svorza all stopped for new
sparkplugs. Over the next couple of
laps, Chiron controlled a safe
advantage ahead of Pietsch, Moll,
and Hartmann. Brivio-Svorza and
Lehoux retired with mechanical
problems. On lap 5 the rain stopped
and Pohl surprised by significantly
increasing his speed and working his
way into the 5th position on the road
right behind the leaders. On the next
lap Wimille pitted for sparkplugs,
which allowed Kubíček to take over
6th place ahead of Wimille, Fagioli,
Dreyfus, and von Brauchitsch. On
lap 7, Pohl took 4th from Hartmann.
A lap later Chiron pitted for fuel and
rejoined the race still in the lead,
while von Brauchitsch stopped in
Kohoutovice, reportedly because
spraying mud had clogged his fuel
line. On lap 10 Moll was able to take
2nd from Pietsch, while Fagioli
started to turn in very quick times on
his own, and overtook Pohl for 4th
place, which became 3rd after
Pietsch retired due to accident. Two
laps later Moll lost control of his car in Nový Lískovec and suffered a heavy impact with several objects including a fence, a
pedestrian bridge, and a sausage vendor’s stand. Fortunately, the driver suffered only minor injuries and was taken away
in an ambulance. Over the next three laps the order remained Chiron, Fagioli, Pohl, Wimille, Hartmann, Dreyfus, Kubíček.
Pohl, however, markedly slowed down and was passed first on lap 15 by the aggressive Wimille, and later by Dreyfus and
Hartmann to finish as the last car on the lead lap.
Three minutes after the main group, the voiturette field took off led at first by Burggaller and Sojka. While Burggaller
was able to extend his lead, the order behind him was aggressively contested. Landi and Hamilton traded 2nd place
until lap nine, when Burggaller pitted with a faulty clutch. Mechanics were able to quickly fix the problem, but by then
the order was Landi, Hamilton, Burggaller. Two laps later Hamilton crashed in Ostrovačice and suffered serious
injuries. On lap 12 Landi crashed in Žebětín and had to be extracted from the wrecked car also with serious injuries.
After that the only challenge to Burggaller came from Veyron, who nonetheless retired on lap 14 with mechanical
failure. The entire race was tainted by numerous other accidents suffered by Vlašín, Bouchy, Marret, Vagniez,
Decaroli, and Frisch.
Závod: Přestože závod byl pořádán týden po velké ceně Itálie a týden před velkou cenou Španělska, pořadatelé byli
znovu schopni zajistit silnou mezinárodní účast. Některé týmy ale do Brna nepřivezly své nejlepší stroje, které přednostně
nasadili do těchto prestižnějších závodů. Počasí bylo znovu krajně nepříznivé a pršelo už od nedělního rána. Přestože
Lehoux měl nejlepší start a vedl pred Steinwegem a Chironem, do čela se brzy propracoval Chiron, který dokončil první
kolo s minutovým náskokem před skupinou Lehoux, Pietsch, Hartmann, Dreyfus, Steinweg, a von Brauchitsch. Battilano
and Markiewicz už odstoupili a Lehoux musel na konci kola měnit svíčky. Chiron nadále zvyšoval svůj náskok a Steinweg
musel zastavit poté, když si při kolizi utrhl výfuk. Na konci druhého kola zastavili kvůli svíčkám Dreyfus, Fagioli, Ballestero,
a Brivio-Svorza. Po další dvě kola Chiron s přehledem vedl před Pietschem, Mollem, a Hartmanem, zatím co Lehoux a
Brivio-Svorza zastavili kvůli mechanickým poruchám. V pátém kole přestalo pršet a Pohl překvapil značně zvýšeným
tempem, díky jemuž se dostal na páté místo za vedoucí skupinu. V dalším kole musel pro svíčky Wimille, což umožnilo
Kubíčkovi postup na šestou pozici. Za ním následovali Wimille, Fagioli, Dreyfus, a von Brauchitsch. V sedmém kole Pohl
předjel Hartmanna. V příštím kole v depu zastavil Chiron a vrátil se na trať bez ztráty vedoucí pozice. Mezitím von
Brauchitsch zastavil v Kohoutovicích protože stříkající bláto mu ucpalo přívod paliva. V desátem kole Moll předjel Pietsche
a rapidně zrychlil i Fagioli, který se dostal před Pohla na čtvrté místo, které se rychle proměnilo v místo třetí, když téměř
zároveň havaroval a odstoupil Pietsch. O dvě kola později ztratil Moll v Novém Lískovci kontrolu nad vozem a vyjel ve
vysoké rychlosti z trati. Jeho vůz narazil do několika objektů včetně plotu, můstku, a párkářského stánku. Řidič naštěstí
utrpěl jenom lehčí zranění a byl odvezen v sanitce. Po další tři kola se drželo pořadí Chiron, Fagioli, Pohl, Wimille,
Hartmann, Dreyfus, Kubíček. Během závěrečných kol Pohl ale znatelně zpomalil. V 15 kole ho předjel agresivní Wimille a
v závěrečné fázi závodu i Dreyfus a Hartmann, takže Pohl skončil jako poslední kdo absolvoval plný počet kol.
Tři minuty po hlavní skupině
zprvu Burggallerem a Sojkou.
vybudovat solidní náskok, o pořadí
Hamilton se střídali na druhém
Burggaller do depa s poruchou
závadu rychle odstranit, ale pořadí
Hamilton, Burggaller. O dvě kola
Hamilton a utrpěl těžká zranění.
havaroval i Landi, který musel být z
zraněním.
Jediným,
kdo
byl
potom Veyron, který ale ve 14 kole
Celkově byl závod poskvrněn řadou
Bouchy, Marret, Vagniez, Decaroli, a Frisch.
odstartovala i nižší kategorie, vedená
Zatímco Burggaller byl schopen si
za ním se tvrdě bojovalo. Landi a
místě, když v devátém kole musel
spojky. Mechanici byli schopni
na trati se změnilo na Landi,
později boural v Ostrovačicích
Hned ve 12 kole v Žebětíně
vraku vozu vyproštěn také s těžkým
schopen Burggallera obtěžovat byl
odstoupil kvůli mechanické poruše.
dalších havárií, které utrpěli Vlaším,
Rennbericht: Obwohl das Rennen nur eine Woche nach dem Italienischen und nur eine Woche vor dem Spanischen
Grand Prix stattfand, konnte der Veranstalter wieder eine starke internationale Starterliste präsentieren. Auch wenn
manche Teams nicht ihr neustes Material nach Mähren mitbrachten, um es für noch wichtigere Rennen zu schonen.
Das Renne sehr unfreundlich, bis Sonntag morgen hat es geregnet. Lehoux erwischte zwar den besten Start und
konnte kurz vor Steinweg führen, Chiron übernahm jedoch noch während der ersten Runde die Führung und beendete
sie mit einem Vorsprung von einer Minute. Erst lange nach ihm kamen die „Verfolger“ in der Reihenfolge Lehoux,
Pietsch, Hartmann, Dreyfus, Steinweg, und von Brauchitsch. Lehoux bog jedoch in die Boxen ein, um Zündkerzen zu
wechseln, Battilano und Markiewicz haben die erste Runde nicht beendet. Chiron machte weiter ernst und steigerte seinen
Vorsprung. Da konnten seine Gegner nicht mithalten: Steinweg verlor nach Unfall sein Auspuff und blieb stehen, Dreyfus,
Fagioli, Ballestero und Brivio-Svorza mussten Zündkerzen
tauschen. Zwei Runden später wurden auch Lehoux und
Brivio-Svorza Opfer technischer Defekte und Chiron führte
locker vor Pietsch, Moll und Hartmann. Ab der fünften Runden
hörte es auf zu regnen und es war vor allem Pohl, der mit
einer schnelleren Gangart überzeugte. Er schob sich zunächst
auf Platz fünf. Als eine Runde später auch Wimille neue
Zünkerzen fasste, konnte Pohls Lansmann Kubíček auf Platz
sechs vorstoßen. Es folgten ihm Wimille, Fagioli, Dreyfus und
von Brauchitsch. In der siebten Runde schob sich Pohl vor
Hartmann auf Platz vier und eine Runde später absolvierte der
überragende Chiron seinen Routinestopp ohne dabei die
Führung aus der Hand zu geben. In der Zwischenzeit gab von
Brauchitsch mit verstopfter Treibstoffzufuhr auf. Während der
zehnten Runde konnte Moll Pietsch überholen und auch
Fagioli wurde immer schneller. Der Italiener überholte den
viertplazierten Pohl und war nach Pietschs praktisch
gleichzeitigen Unfall dritter. Zwei Runden später verlor Moll bei
hoher Geschwindigkeit in der Ortschaft Novy Lískovec sein
Fahrzeug außer Kontrolle, das einen Zaun, eine Brücke und
ein Imbissstand niedermähte. Der leicht verletzte Fahrer
wurde in einem Krankenwagen abtransportiert. Die nächsten
drei Runden blieb die Reihenfolge Chiron, Fagioli, Pohl, Wimille, Hartmann, Dreyfus, Kubíček unverändert, bis Pohl
merklich nachließ. In der 15. Runde überholte ihn Wimille und später auch Dreyfus und Hartmann. Pohl war der letzte
Fahrer, der die Gesamtdistanz absolvieren konnte. Seine entspannte Gangart und die Tatsache, dass er einen gut
möglichen dritten Platz verschenkte, waren nicht unbegründet: Das tschechische Unternehmen Baťa schrieb vor dem
Rennen eine Prämie von 100.000 Kronen für den bestplatzierten Fahrer auf seinen Reifen aus. Dazu weitere 20.000
Kronen für den besten Tschechoslowaken im Ziel. Nach dem Ausscheiden von Moll hatten nur noch Pohl und Kubíček
Hoffnungen auf diesen Batzen Geld, wobei Pohl einen klaren Vorsprung auf Kubíček hatte. Die Prämie war dem Lokalstar
in dem Augenblick wichtiger, als ein Spitzenergebnis und er verlangsamte, um sein Fahrzeug zu schonen. Er wurde so nur
sechster, dafür aber um insgesamt 125.000 Kronen reicher. Pohl kassierte damals mehr, als der Sieger Chiron, der nur mit
80.000 Kronen nach hause fuhr.
Drei Minuten nach dem Hauptfeld startete auch die schwächere Kategorie an deren Spitze sich Burggaller und Sojka
setzten. Im weiteren Rennverlauf konnte sich Burggaller klar absetzen, um die Plätze hinter ihm wurde aber hart gekämpft.
Landi und Hamilton fochten um Platz zwei, als Burggaller in der neunten Runde mit Kupplungsschaden seine Box
aufsuchte. Seine Mechaniker konnten schnell helfen er viel aber auf Rang drei zurück. Zwei Runden später verunfallte
Hamilton in Ostrovačice und wurde schwer verletzt. Das gleiche Schicksal ereilte in der folgenden Runde in Žebětín
auch Landi. Der einzige, der Burggaller den Sieg hätte streitig machen können, war nun Veyron, er musste aber in
Runde 14 aufgeben.Das recht wilde Rennen wurde auch von einigen weiteren Unfällen (Vlaším, Bouchy, Marret,
Vagniez, Decaroli, a Frisch) gekennzeichnet.