Technická část "B"provozní příručky pro C-182R OK-LKP

PROVOZNÍ PŘÍRUČKA
Část B – Technická
2.9 Technická část C-182R
Tato část příručky vychází z letové příručky
letounu Cessna Skylane,model C-182R, která
obsahuje přesné a úplné informace o letounu,
normálních a nouzových postupech, omezeních
a vybavení letounu C-182R.
Olejová soustava je umístěna v prostoru
motoru. Používaný olej je AEROSHELL 15W50.
Předletová prohlídka musí být provedena
v souladu s letovou příručkou :
2.8.1. Stručný popis
Letoun C-182R je jednomotorový, hornokřídlý
jednoplošník, který je vybaven vzduchem
chlazeným šestiválcovým leteckým motorem
Continental O-470-U o vzletovém výkonu
230HP při 2400 ot/min. s dvoulistou stavitelnou,
hydraulicky ovládanou vrtulí typu Mc Cauley
C2A34C204. Letoun má pevný podvozek
příďového typu a je čtyřmístný s hlavním
pilotním sedadlem na levé straně.
Letoun je určený zejména pro pokračovací
letecký výcvik, pro výcvik v nočním a
přístrojovém létání, pro výcvik obchodních
pilotů a další letecké práce. Kategorie provozu
VFR a IFR.
Křídlo je celokovové, lichoběžníkové,
dvounosníkové,samonosné,vybavené klapkami
a křidélky.
Ocasní plochy jsou celokovové,
stabilizátor je pevný s výškovým kormidlem
vybaveným elektrickým trimem. Směrové
kormidlo je vybaveno mechanickým trimem.
Řízení ruční je volantové, nožní
pedálové. Na pedálech nožního řízení jsou
šlapky pro ovládání brzd kol hl. podvozku, které
ovládají každé kolo samostatně. Ovládání
vztlakových klapek je elektrické.
Příďový podvozek je vybaven hydropneumatickým tlumičem, kolo je řiditelné
nožními pedály. Hlavní podvozek je vybaven
diskovými brzdami a ruční brzdou zajišťující
blokaci brzd při parkování.
Palivová soustava obsahuje dvě nádrže
(2x46gal, využitelné je 2x44gal.), umístěné v
křídech. Používané palivo je AVGAS 100 LL.
1) Kabina :
- Letová příručka – dostupná v kabině
- Sejmout blokádu řízení
- Kontrola zapalování – vypnuto „OFF“
- Kontrola spínače avioniky a autopilota – „OFF“
- Zapnout hlavní vypínač a zkontrolovat
množství paliva, funkci bubínkových
výškoměrů a ventilátoru avioniky (akusticky)
pak vypnout hlavní vypínač
(MASTER SWITCH – OFF)
- Otevřít palivový kohout – „BOTH“
- Ventil náhradního přívodu statického tlaku –
„OFF“ - zasunuto
2) Trup
- Dveře zavazadlového prostoru – prověřit a
Zamknout
- Odstranit blokádu směrového kormidla je-li
nainstalována
- Odpojit ukotvení zadní části trupu
- Řídící plochy a křidélka – prověřit volnost
pohybu a zajištění
3) Pravé křídlo – odtoková hrana
- Křidélko, volnost pohybu, vůle, poškození
_________________________________________________________________________________
Datum: 1.8.2010
1-53
TECHNICKÁ ČÁST – C182R
PROVOZNÍ PŘÍRUČKA
Část B – Technická
4) Pravé křídlo – pokračování
- Odpojit ukotvení křídla
- Kontrola hlavní podvozkové pneumatiky –
správné nahuštění
- Množství paliva – vizuální kontrola, uzávěr
palivové nádrže zajistit
- Před prvním letem dne a při každém doplnění
paliva odkalit nádrže malým množstvím paliva.
5) Motorový prostor, přední podvozek
- Před prvním letem dne a při každém doplnění
paliva vytáhnout knoflík odkalování čističe
paliva, aby se odstranila případná voda a
usazeniny.
- Kontrola množství oleje
- Zkontrolovat uzavření výpustí čističe. Je-li
zpozorována voda v palivu, znamená to že
palivový systém může obsahovat další vodu.
- Kontrola filtru karburátoru - nečistoty
- Vrtule a vrtulový kužel – kontrola poškození,
čistota, zajištění
- Přistávací světla – kontrola stavu a čistoty
- Vzpěra a pneumatika příďového kola –
kontrola stavu a správného nahuštění
- Ukotvení přední čísti trupu – odpojit
- Otvor snímače statického vzduchu – levá
strana trupu – zkontrolovat průchodnost
- Chladící klapka – otevřena, funkce
6) Levé křídlo
- Odstranit kryt pitot trubice a zkontrolovat
průchodnost trubice
- Zkontrolovat odvzdušnění palivové nádrže –
prověřit průchodnost, odkalení viz pravé křídlo
- Odpojit ukotvení křídla
- Kontrola hlavní podvozkové pneumatiky –
správné nahuštění
7) Levé křídlo – náběžná hrana
- Množství paliva – vizuální kontrola, uzávěr
palivové nádrže zajistit
- Kontrola spínače pádové rychlosti – funkce
při zapnutém hlavním vypínači - houkačka
7) Levé křídlo – odtoková hrana
- Křidélka – kontrola volnosti pohybu a zajištění
2.8.2. OBSLUHA LETOUNU
(a) Před spuštěním motoru
Předletová prohlídka
Brzdy
Sedadlo, pásy
Magneta
Hlavní vypínač
Množství paliva
Průtokoměr paliva
Palivový kohout
Klapka chlazení
Elektrické jističe
- Provedena, ukončena
- Kontrola funkce a
zabrzdit parkovací
- Nastavit, zajistit
- Vypnuto
- Vypnuto *)
- Kontrola přístrojů
- Nastavit, kontrola
- Poloha „BOTH“
- Otevřena (nahoru)
- Zapnuty – kontrola
*) Pozn. Pro příjem informace ATIS, získání povolení
pro spouštění motoru a letové povolení, lze bez
zapnutí hlavního vypínače a avioniky použít tlačítko –
spínač Ground Clearance, který uvede do činnosti
pouze COM1/NAV1. Před spouštěním spínač vypněte.
(b) Spouštění motoru
Postup pro spuštění teplého a studeného motoru
se mírně liší a je podrobně popsán v letové
příručce. Dle teploty venkovního vzduchu a
teploty motoru se před startem nastříkne
vstřikovací pumpou 4-8 zdvihů paliva.
Nasátí paliva se provede pomalu a následné
vstříknutí paliva rychlým tlakem na pumpu.
Všechny el. vypínače
Autopilot
Avionika
Vyhřívání karburátoru
Směs (červená)
Vrtule (modrá)
Přípusť (černá)
Hlavní vypínač
Prostor vrtule
Brzdy
Magneta zapnuta
- Vypnuto
- Vypnuto
- Vypnuto
- Vypnuto (vpředu)
- Bohatá (vpředu)
- Malý úhel (vpředu)
- Nastavit cca 1,5cm
- Zapnuto, obě poloviny
- Volno
- Zabrzdit
- Start
Přípusť
Tlak oleje
Maják
Záblesková světla
Avionika
- 1000 RPM
- Kontrola – v zeleném
- Zapnuto
- Zapnuto
- Zapnuto
Pozn.:
- Po zapnutí avioniky zkontrolovat zapnutí
a nastavení jednotlivých přístrojů –
COM/NAV1, 2, XPDR, GNS, AP dle
povahy a účelu letu.
_________________________________________________________________________________
Datum: 1.8.2010
1-54
TECHNICKÁ ČÁST – C182R
PROVOZNÍ PŘÍRUČKA
Část B – Technická
(c) Před vzletem
(f) Cestovní let
Parkovací brzda
Výškoměr
Kontrola řízení
Autopilot
Trim
Vyvážení kormidel
Množství paliva
Palivový kohout
Klapka chladiče
Motorové přístroje
Dobíjení
Otáčky
Magneta-kontrola
Výkon
- MP 20‘‘/ 2200 RPM
(dle LP 15 – 23INCH, 2100 – 2300RPM)
Směs
- dle EGT, cca 1,5cm
ochudit, hlídat EGT
EGT, CHT
- Kontrola průběžně
Motorové přístroje
- Kontrola průběžně
Klapka chlazení
- Dle CHT zavřít
Vyvážení
- nastavit
Autopilot
- dle potřeby zapnout
- Zabrzdit
- Nastavit
- Volné
- Vypnuto
- Zapnuto, kontrola
- Pro vzlet - střed
- Překontrolovat
- Zapnuto – BOTH
- Otevřena
- V zeleném
- Kontrola ampérmetru
- 1700 RPM
- Pokles max. 150 RPM
rozdíl max. 50 RPM
Vyhřívání karburátoru - Kontrola, vypnuto
Vrtule
- Přestavit z jemného
na hrubý úhel a zpět
na jemný – (dopředu)
Směs
- Bohatá
Vakuová pumpa
- Kontrola
Otáčky
- 800 - 1000 RPM
Aretace plynu
- Nastavit
Klapky
- 10° (0-20°)
Dveře, okna
- Zavřeno
Pásy
- Zapnuty
Světlomet
- Dle potřeby
HSI - kurz dráhy
- Kontrola
Parkovací brzda
- Uvolnit
Čas – hodiny
- Start – poznamenat
Odpovídač - XPDR
- kontrola zapnutí, ALT
(d) Vzlet
Plný výkon
Vzletový výkon
Průtok paliva
Zvednutí příd.kola
Stoupání
- Nastavit (2400 RPM)
- Kontrola
- Kontrola
- 50KIAS
- 80KIAS
(g) Sestup
Výkon
Směs
Vyhřívání karburátoru
Klapka chlazení
Upínací pásy
Autopilot
Palivo
Palivový kohout
Klapky dle potřeby
Světlomet
- Dle potřeby
- Bohatá
- Zapnout (k sobě)
- Zavřena
- Zapnuty, dotaženy
- Vypnuto
- Kontrola množství
- Zapnuto - BOTH
- Otevřít pod 95 KIAS
- Dle potřeby
(h) Před přistáním
Pásy, sedadlo
Palivo
Autopilot
Směs
Vrtule
Vyhřívání karburátoru
Chladící klapka
Rychlost
Klapky 20°-30°
Rychlost
- Zapnuto, zajištěno
- Množství, „BOTH“
- Vypnout
- Bohatá
- Malý úhel (vpředu)
- Zapnout
- Zavřena
- 70-80 KIAS
- Otevřít dle potřeby
- 70 KIAS s klapkami
(i) Po přistání
Pozn. Postup pro vzlet z krátkých ploch a přes
překážky popsán v letové příručce.
(e) Po vzletu - stoupání
Brzdy
Pozitivní stoupání
Přípusť
Otáčky
Klapky
Směs
Rychlost
Teploty oleje a hlav
- Zabrzdit
- Kontrola
- 23 INCH
- 2400 RPM
- Zavřít
- MAX - bohatá
- 80 KIAS
- Kontrola
Klapky
- Zasunout
Vyhřívání karburátoru - Vypnout
Chladící klapka
- Otevřít
Odpovídač
- Vypnout
Čas – hodiny
- Stop, zapsat
(j) Vypnutí motoru a zajištění letounu
Avionika
Parkovací brzda
Otáčky
Maják, Strobe
Směs
- Vypnout
- Zabrzdit
- 1000 RPM
- Vypnout
- Směs chudá
_________________________________________________________________________________
Datum: 1.8.2010
1-55
TECHNICKÁ ČÁST – C182R
PROVOZNÍ PŘÍRUČKA
Část B – Technická
Po zastavení motoru
Zapalování
Hlavní vypínač
Palivo
Zámek řízení
- Vypnout „Off“
- Vypnout
- Přepnout na L nebo R
- Nasadit
Dle potřeby a situace letoun ukotvit.
2.8.3 Nouzové postupy
(a) Závady v dodávce el. energie
1) Dobíjení abnormálním proudem
Po režimech spouštění motoru a takových,
které představují velké el. zatížení při nízkých
otáčkách motoru (např. pojíždění) bude nabití
baterie tak nízké, že bude dobíjena
abnormálním proudem. Avšak po 30 min.
cestovního letu by měl ampérmetr indikovat
normální nabíjecí proud výchylkou menší než je
šířka dvou ručiček. Jestliže nabíjecí proud
zůstává nad touto hodnotou během letu, může
dojít k přehřátí baterie a k nadměrnému
vypařování elektrolytu. Je-li zvýšené napětí
způsobeno vadným regulátorem napětí může
dojít k poškození částí el. systému a
elektroniky.
Aby se zabránilo této situaci, vypněte
polovinu hlavního vypínače ovládací buzení
alternátoru do polohy „ALT OFF“. Let by měl být
ukončen nebo odběr proudu z baterie snížen na
nejmenší možnou hodnotu, neboť baterie může
zásobovat elektrický systém po omezenou
dobu. Jestliže se napětí baterie sníží pod
hodnotu, která umožní provoz elektrického
systému, spínač alternátoru může být opět
zapnut na několik minut až do doby, kdy je
baterie částečně dobita.
Nastane-li nouzový stav v noci, spínač
alternátoru musí být vrácen do polohy zapnuto
„ALT ON“ před zapnutím přistávacích světel a
klapek, potřebných pro přistání.
2) Nedostatečné dobíjení
Jestliže ampérmetr indikuje během letu
souvislé vybíjení, alternátor nedodává energii
do baterie a může být vypnut, neboť obvod
alternátoru může být zdrojem nežádoucího
zatížení elektrického systému. Všechna
nepodstatná zařízení by měla být vypnuta a let
by měl být ukončen co možná nejdříve.
(b) Nepravidelný chod motoru nebo ztráta
výkonu
1) Zanesení svíček
Malé nepravidelnosti chodu motoru
během letu mohou být způsobeny jednou nebo
více svíčkami, které jsou zaneseny karbonem
nebo usazeninami olova. To je možné ověřit
krátkodobým přepnutím zapalování z polohy
OBĚ „BOTH“ do poloh L nebo R.
Zřejmá ztráta výkonu při chodu na jednu
řadu svíček je důkazem vady svíčky nebo
magneta. Předpokládáme, že svíčka je příčinou
mnohem pravděpodobnější, proto ochuďte směs
na doporučenou hodnotu pro cestovní let. Pokud
nedojde během několika minut k nápravě,
zjistíme zda k zlepšení chodu motoru nepomůže
obohacení směsi. Pokud ne, pokračujte na
nejbližší letiště za účelem opravy a používejte
polohu přepínače zapalování OBĚ „BOTH“ pokud
by velmi nepravidelný chod motoru nevyžadoval
použití pouze jedné řady svíček.
2) Závada magneta
Náhlý nepravidelný chod motoru nebo
chybné zapalování je obvykle způsobeno chybou
magneta. Přepnutím přepínače zapalováním do
polohy OBĚ „BOTH“ do poloh L nebo R zjistíme,
které magneto je vadné.
Vyzkoušejte různá nastavení přípusti a
obohacení směsi. Aby bylo možno určit zda je
možný pravidelný chod na obě magneta. Pokud
ne, přepněte na dobré magneto a pokračujte na
nejbližší letiště za účelem opravy.
(c) Nízký tlak oleje
Indikace nízkého tlaku oleje při normální
teplotě oleje může být způsobena závadou
v ukazateli tlaku oleje nebo redukčním ventilu.
Únik oleje z vedení k přístroji není nezbytně
důvodem pro okamžité nouzové přistání, protože
průřez tohoto vedení zabrání náhlé ztrátě oleje
z nádrže motoru. Vynucené přistání na nejbližším
letišti pro zjištění příčiny závady se doporučuje.
Pokud je úplný pokles tlaku oleje
doprovázen vzrůstem teploty oleje, je velká
pravděpodobnost úplného vysazení motoru.
Okamžitě snižte výkon motoru a vyberte vhodnou
plochu pro vynucené přistání. Nevypínejte motor,
ponechejte v chodu na volnoběh a používejte
pouze minimální výkon potřebný k dosažení
místa přistání.
_________________________________________________________________________________
Datum: 1.8.2010
1-56
TECHNICKÁ ČÁST – C182R
PROVOZNÍ PŘÍRUČKA
Část B – Technická
(d) Vynucené přistání
1) Bezpečnostní přistání s pracujícím motorem
Před zahájením přistání mimo letiště
proveďte kontrolní průlet nad plochou pro
přistání
pro kontrolu terénu a překážek
v bezpečné, ale malé výšce následujícím
způsobem:
-
-
průlet nad vybranou plochou s klapkami
vysunutými na 20 při rychlosti 75 KIAS při
němž se sleduje prostor bodu dotyku pro
následné přiblížení na přistání. Po dosažení
bezpečné výšky nad překážkami klapky
zasunout
v poloze po větru vypnout všechny spínače
vyjma zapalování a hlavního vypínače
přiblížení s klapkami 40 při rychlosti 70
KIAS
před konečným přiblížením odjistit kabinové
dveře
před dosednutím vypněte zapalování a
hlavní vypínač „OFF“
přistání v mírně natažené poloze
po dotyku intenzivně brzdit
umístěných v zavazadlovém prostoru. Dále je
třeba připravit kabáty nebo podušky na ochranu
obličejů pasažérů při dosednutí. Vysílejte MAY
DAY na frekvenci 121,5 Mhz obsahující udání
polohy a záměr posádky.
- Možno aktivovat ELT červeným vypínačem
- Na XPDR nastavte 7700
Postup přistání na vodní plochu:
-
-
-
2) Nouzové přistání se zastaveným motorem
Při vysazení motoru převeďte letoun do
klouzání se zavřenými klapkami rychlostí 90
KIAS, umožňuje-li to čas pokuste se nastartovat
motor tím, že provedete kontrolu množství
paliva, polohy palivového kohoutu a nastavení
bohatosti směsi. Jestliže selžou všechny
pokusy vyberte včas vhodnou plochu a
proveďte přistání následovně:
Směs
Palivový kohout
Spínače vyjma hl.
Rychlost
Klapky
Rychlost
Hl. vypínač
Dveře
Přistání
Brzdy
- Tahem plně vysunout
- Zavřít
- Vypnout
- 80-90 KIAS
(klapky zasunuty)
- podle potřeby
- 70-75 KIAS
(klapky vysunuty)
- Vypnout
- Odjistit před
konečným přiblížením
- Lehce natažená
poloha
- Aktivně brzdit
3) Přistání na vodní plochu
Příprava pro přistání na vodu spočívá
v zajištění nebo odhození těžkých předmětů
-
plánujte přiblížení proti větru jestliže vane
silný vítr a hladina je rozbouřená. Jsou-li
velké vlny a slabý vítr, přistávejte rovnoběžně
s vlnami
přiblížení klapky 20-40, udržovat klesání
300 ft/min při rychlosti 65 KIAS
dveře odjistit
udržujte stálé klesání až do bodu dotyku ve
vodorovné poloze a vyhněte se podrovnání
v natažené poloze z důvodu špatného
odhadu výšky nad vodní hladinou
v okamžiku dotyku dejte kabáty nebo
podušky před obličej
očekávejte,
že
po
dosednutí
může
následovat druhotný náraz způsobený
odskočením letadla
opusťte letoun dveřmi. Je-li to nezbytné,
otevřete okno aby se zaplavila oddělení
kabiny a tím se vyrovnaly tlaky a dveře mohly
být otevřeny
po evakuaci kabiny nafoukněte záchranné
vesty a člun. Letoun se udrží nad hladinou
jen několik minut.
(e) Požáry elektrické soustavy za letu
Prvotní indikaci požáru el. soustavy je
zápach a pálící se izolace. Okamžitě reagujte
vypnutím hlavního vypínače „OFF“. Potom
omezte na nejmenší možnou míru přívod
větracího vzduchu tak, aby podmínky pro
pokračování požáru byly co nejnepříznivější.
Pokud je pro pokračování v letu nezbytná některá
část elektrické soustavy, pokuste se identifikovat
a vyřadit z provozu vadný okruh:
Hlavní vypínač
- Vypnout
Ostatní spínače
- Vypnout
(Ověřit stav okruhových jističů k identifikaci
vadného okruhu. Ponechat jistič vadného okruhu
vypnutý)
Hlavní vypínač
- Zapnout
(Zapínat postupně spínače do polohy „ON“,
ponechte vždy každý spínač na krátkou dobu
zapnutý, aby mohl být lokalizován zkratovaný
okruh.)
_________________________________________________________________________________
Datum: 1.8.2010
1-57
TECHNICKÁ ČÁST – C182R
PROVOZNÍ PŘÍRUČKA
Část B – Technická
Před otevřením větrání se přesvědčte,
že požár v části elektrické soustavy je zcela
uhašen.
(g) Let v podmínkách IMC
Při každém IFR letu zapnout vyhřívání
Pitot trubice po celou dobu letu bez
ohledu na počasí.
(f) Let v podmínkách tvoření námrazy
Úmyslný let v podmínkách tvoření námrazy
je zakázán. Při neúmyslném setkání s výskytem
námrazy postupujte následovně:
-
Zapnout vyhřívání Pitotovy trubice
-
Otočit letoun zpět nebo změnit výšku, tak
aby bylo opuštěno místo tvoření námrazy
-
Zapnout vyhřívání karburátoru
Potáhnout ovladač topení v kabině pro
obdržení max. teploty odmrazovacího
vzduchu. Pro
větší proudění při
redukovaných teplotách nastavit ovladač
vzduchu podle požadavků
-
Zvýšit otáčky motoru tak, aby se zamezilo
vytváření ledu na vrtulových listech.
-
Zavřít chladící klapku.
-
Plánovat
bezpečnostní
přistání
na
nejbližším letišti. Při extrémně rychlé tvorbě
námrazy
přistát do terénu na vhodnou
plochu.
-
Přistávejte s tím, že námraza o tloušťce
5mm a větší na náběžné hraně křídel
způsobí podstatné zvýšení pádové rychlosti
(h) Požár motoru za letu
Směs
- uzavřít – chudá
Palivový kohout
- uzavřít
Hlavní vypínač
- vypnout
Větrání a topení
- uzavřít
Rychlost
- 100 KIAS
Provést vynucené přistání do terénu.
(i) Závada na autopilotu
Vyskytne-li se závada na zařízení AP, lze
za
pomoci volantu vždy převzít řízení a
„přemoci“ sílu řídícího serva. To je
konstruováno tak, aby vydrželo protisíly
v kterémkoliv čase bez poškození.
Jestliže máme pochybnosti o správné
funkci AP a lze zařízení vypnout, vypneme
spínač AP a síly v řízení zmizí. V případě
zablokování AP bude možné letoun řídit
manuálně, ale zásahy do řízení budou
vyžadovat vyšší sílu která bude působit proti
servům autopilota.
-
Ponechat zasunuté vztlakové klapky
V případě správné funkce AP se po stisku
tlačítka odpojení AP (červené tl. na volantu)
ozve zvuková signalizace ve sluchátkách
potvrzující odpojení AP.
-
Je-li možné otevřít boční okénko oškrábat
část námrazy z čelního skla
(j)
-
Možno provést přiblížení skluzem bez
klapek a kontrolovat směr bočním oknem
pro zvýšení viditelnosti – dle potřeby.
Vyskytne-li se závada na elektrickém trimu,
vypneme spínač zařízení na palubní desce a
vytáhneme pojistku – jistič.
-
Přiblížení na přistání rychlostí 80 - 90 KIAS,
vyvarovat se ostrým zatáčkám.
Dále používáme ruční vyvážení - kruhovým
ovladačem na středovém sloupku.
Závada na elektrickém trimu
_________________________________________________________________________________
Datum: 1.8.2010
1-58
TECHNICKÁ ČÁST – C182R