Logistika 2/2009
Transkript
Logistika 2/2009
LO14_19 11.2.2009 10:37 Stránka 16 Bezpečnostní předpisy USA zdraží letecké zboží USA požadují rentgenování stále více zásilek leteckého zboží z důvodu ochrany proti terorizmu. Jako důsledek by se mělo projevit výrazné zdražení jejich dopravy. To bylo potvrzeno na nedávném oborovém bezpečnostním kongresu na Long Island u New Yorku, jehož gestorem byla letecká společnost Lufthansa. Zde si musel odpovědný úřad Spojených Států Transportation Security Administration (TSA) vyslechnout důraznou kritiku od více než stovky účastníků. FOTO: FŠ Enormní náklady – Požadavek USA na rentgenování zásilek přináší sektoru leteckého carga enormní náklady. Poukázal na to Klaus Hoder, který je šéfem Lufthansy (LH) pro severní, střední a jižní Ameriku. Nákupy přístrojů, školení personálu jakož i zajišťování dalších prostor pro instalaci detektorů a jejich provoz vyžadují hodně peněz. „Budeme muset dostat tyto investice zpátky,“ potvrdil manažer. Což znamená, že odesílatelé nebo poskytovatelé pozemní služby – pokud své zásilky sami před předáním aerolinkám neprosvítí – budou za to muset platit. „Kolik budeme požadovat, závisí na objemech, jež bude třeba rentgenovat,“ řekl Hoder. Společnost LH Cargo udržuje na letištích v USA 18 stanic. Jejich zaměstnanci se musejí umět postarat denně o 150 letů a jejich zásilkové objemy, jež LH nabízí mezi Německem a USA. Ve velké většině se jedná o lety s cestujícími, při nichž je cargo přikládkou v prostoru pod palubou letadel. Na tento dopravní segment směřuje zákon, schválený v kongresu USA k ochraně před terorizmem jakožto Act 9/11 (datum útoku na New York v r. 2001). Sestává ze dvou kroků. Od 9. února letošního roku musí být 50 % všech zásilek, jež se přepravují do USA a nebo z nich v osobních letadlech, před startem rentgenováno. Od srpna 2010 se kvóta zvýší Rentgenování leteckých zásilek se nezruší na 100 %. Potom nemůže existovat žádný kus zásilky, jenž by nebyl z bezpečnostních důvodů před naložením do letadla prosvětlen. Jde o pravidlo, které již platí pro vnitroamerické lety. Osobní letadla větším rizikem – Experti pochybovali, zda je únorový termín splnitelný. Ještě do konce listopadu 2008 TSA nesdělila žádnému výrobci rentgenů, které Gigant logistické komunikace Poskytování komunikačních služeb pro společnost DHL v 28 evropských zemích bude v následujících pěti letech řídit z pražského centra Telefónica O2. Vybudování nového řídicího centra v Praze je součástí kontraktu za 350 mil. eur (9,7 mld. Kč), který se skupinou Deutsche Post World Net uzavřela mateřská společnost Telefónica. Skupina Telefónica bude v rámci své dosud největší evropské zakázky primárně poskytovat zabezpečené pevné i mobilní telekomunikační služby více než 125 tis. zaměstnancům DHL v 2400 lokalitách v Evropě. Logistická skupina tak má za dobu trvání kontraktu ušetřit přes 150 mil. eur. Poskytování služeb by mělo začít na začátku letošního léta po získání obvyklých povolení od úřadů pro hospodářskou soutěž a po dokončení transakce. V následujícím období, kdy bude operátor služby zavádět, pobočky společnosti DHL po celé Evropě vypoví své smlouvy s lokálními 16 poskytovateli služeb a skupina Telefónica převezme všechny jejich povinnosti. V zemích, kde společnost své zastoupení nemá, budou založeny nové pobočky a služby budou poskytovány ve spolupráci s partnery. „Service Management Centre společně s centrálním service deskem DHL IT v Praze bude naplněním vize o centrálním řízení evropských ICT služeb zákazníka,“ uvedl viceprezident pro firemní zákazníky Telefóniky O2 Fernando Astiaso. Řídicí centrum nabídne přes stovku pracovních míst. Celá skupina pak převezme systémy vytvořené v ČR, například globální účtovací systém. DHL má v Praze od roku 2004 jedno ze tří světových výpočetních center. Zakázka pro Telefóniku bude bude mimo jiné zahrnovat přes 100 tis. LAN portů, více než 60 tis. přístrojů pro hovory z pevné linky a 80 tis. mobilních připojení včetně 24 tis. mobilních telefonů a smartphone zařízení. ✖ (je) jeho přístroje jsou úředně schváleny. Teprve až se o tomto rozhodne, mohou speditéři, aerolinky nebo pozemní služby zadávat výrobcům objednávky. Od tohoto okamžiku až do dodání přístroje uplývají přibližně tři měsíce. Uvedl to představitel společnosti Smiths Heimann z Wiesbadenu, která je vedoucím světovým výrobcem bezpečnostní techniky. K ní musí být dále vycvičen personál a v nákladních halách uvolněna plocha pro instalaci přístrojů. S ohledem na tyto předpoklady požadovali odborníci, zúčastnění na kongresu, přechodné období několika měsíců k zajištění povinných prosvětlovacích kontrol u 50 % zboží, přepravovaného v osobních letadlech. Zástupce TSA Ed Kelly k tomu kontroval: „O termínu 9. února rozhodl kongres, a proto není o čem jednat.“ Vrásky způsobuje také jeho rozdělení osobní a nákladní dopravy, jelikož zásilek, ložených ve výlučně nákladních letadlech, se uvedené opatření netýká. „Protože bezpečnostní riziko je v osobních letadlech vyšší,“ zdůvodnil Kelly kontroly první a druhé třídy. To vedlo k silným protestům asociace amerických pilotů ALPA (Air Line Pilots Association). Proto se od TSA požadují stejná bezpečnostní pravidla pro veškerou leteckou dopravu. „Pro atentáty se hodí všechna letadla – lhostejno, zda jde o osobní nebo nákladní stroje,“ uvedl Howard Safer, jenž byl při teroristických útocích 11. září 2001 nejvyšším newyorkským policistou. ✖ Ing. Jiří Kladiva, CSc. LO14_19 11.2.2009 10:37 Stránka 17 Kombinovaná doprava silnice – železnice nadále na vzestupu Otázky pro jednatele společnosti Bohemiakombi Ing. Vladimíra Fišera. Vlaky Bohemia Express s nedoprovázenou kombinovanou přepravou silničních návěsů, výměnných nástaveb a tankových kontejnerů slouží silničním dopravcům už čtvrtým rokem. Byl rok 2008 stále ještě růstovým, anebo se už projevila nastupující krize? Zájem silničních dopravců o nedoprovázené kombinované přepravy s využitím železnice pokračoval vloni. Kulminoval především v letních měsících, tedy v období, kdy byla cena nafty, ale také současně kurz české koruny vůči euru na absolutně nejvyšších úrovních. Vlaky Bohemia Express mezi Lovosicemi a Německem přepravily v loňském roce o 17 % TEU – což je ekvivalent kontejneru o délce 20’ – více než v roce předešlém. V posledním čtvrtletí se ale u některých z našich zákazníků, kterými jsou především silniční dopravci, přece jen projevil mírný pokles přeprav v důsledku začínající hospodářské recese. V meziročním srovnání jsme však přesto mohli také v posledním čtvrtletí vykázat růst o 7 %, což považujeme za velmi dobrý signál především pro nastávající období. Změnil se snad v průběhu loňského roku dosud spíš vyčkávací až konzervativní postoj českých silničních dopravců vůči kombinované přepravě silnice – železnice? Přepravu silničních návěsů a výměnných nástaveb i kontejnerů expresními nákladními vlaky z Lovosic do Duisburgu a Hamburku organizujeme již více než tři roky. Po tři roky byli našimi stálými a pravidelnými zákazníky především zahraniční silniční dopravci, čeští silniční dopravci spíš vyčkávali, až jak se situace s nově nabízeným servisem kombinované dopravy silnice – železnice vyvine a v praxi osvědčí. Vysvětlení pro to ale zase tak příliš složité není: zatímco zahraniční silniční dopravci tankové kontejnery již dávno vlastnili – obdobně také výměnné nástavby a silniční návěsy schopné překládky na železniční vozy – čeští silniční dopravci do nich teprve museli investovat své vlastní peníze. V době zahájení pravidelného provozu nových linek vláda silničním dopravcům sice slibovala účinnou pomoc v podobě investičních dotací do nové silniční techniky, zůstalo však u pouhých slibů a programů na papíře. A tak byli silniční dopravci s vlastními investicemi do nové techniky zcela pochopitelně velmi opatrní. Námi nabízené příznivé ceny za přepravy po železnici byly pro ně sice lákavé, ale co naplat, když nutnost poměrně velkých vlastních investic do silniční techniky je od záměru odrazovala. číslo 2/2009 Až teprve poté, kdy se silniční dopravci sami na vlastní očí přesvědčili, že ceny za přepravy po železnici dokážeme dlouhodobě stabilně držet na nízké úrovni a že vlakové spoje jezdí spolehlivě podle předem daného pevného jízdního řádu, začal se jejich zájem o využívání železnice pozitivně odrážet také v jejich vlastním investičním rozhodování. V tomto směru tedy můžeme uplynulý rok konečně považovat za zlomový. Co pozitivního kombinovaná přeprava silnice – železnice silničním dopravcům vlastně přináší? Přináší pozitivní efekty především v podobě úspory provozních nákladů. Dokáže totiž propojit výhody obou dvou oborů, kterými je vysoká flexibilita a rychlost silniční dopravy, s nižšími náklady, se kterými přepravu na dlouhé vzdálenosti a při dostatečném objemu dokáže produkovat železnice. Nic ale není úplně zadarmo. Nižší náklady za přepravu bývají totiž vykoupeny náročnější a sofistikovanější organizací dispečerské práce silničního dopravce. Pravděpodobně mi dáte za pravdu, že změnit po léta zaběhnutou rutinu a navyknutý způsob myšlení lidí nikdy není snadná ani jednoduchá záležitost. Dá se nějak porovnat výsledný efekt převádění přeprav ze silnice na železnice, pokud bychom chtěli porovnávat dřívější vlaky RoLa Lovosice – Drážďany s dnešními vlaky Bohemia Express? To je docela zajímavá otázka a zaslouží si jistě pozornost. Bohemiakombi v minulosti nabízela a organizovala přepravy celých kamionů po železnici, tzv. vlaky RoLa, na nichž jsme po železnici přepravovali také řidiče kamionů v lehátkových vozech. Dosa- hovali jsme úctyhodných výsledků, neboť roční počty kamionů přepravených po železnici mezi Lovosicemi a Drážďanami se pohybovaly kolem čísla 100 000. Dnes organizujeme tzv. nedoprovázenou kombinovanou dopravu, tj. jenom přepravu výměnných nástaveb, tankových kontejnerů a silničních návěsů, ale již bez řidiče a také bez silničního tahače. Za uplynulý rok jsme takto po železnici přepravili sice „jen“ 15 000 kamionů, avšak na mnohonásobně větších vzdálenostech. Dosažený efekt přemístění přeprav ze silnice na železnici měřený v kilometrech ušetřených kamionových jízd je proto už dnes o 20 až 30 % vyšší, než byl kdysi dosahovaný efekt přemístění u vlaků RoLa Lovosice – Drážďany. A co je velmi důležité a podstatné – v roce 2008 už bez jakýchkoliv státních dotací! A co očekávání pro rok 2009? Celé světové hospodářství se nachází v období obrovské nejistoty, ta se už rozšířila i do České republiky. Z nejistoty se postupně stala jistota, že se hospodářská krize nevyhne ani české ekonomice. Nikdo však zatím netuší, jakou měrou ji zasáhne. Pro kombinovanou dopravu silnice – železnice se může toto kritické období stát určitou konkurenční výhodou. V souvislosti s krizí každý podnikatel – tedy i silniční dopravce – hledá cesty, jak uspořit na nákladech co nejvíce. Pro některé z nich se za daných okolností můžeme stát velmi důležitým partnerem při hledání cest, jak optimalizovat vlastní náklady za přepravu, kupříkladu při snaze po eliminaci letos navýšeného německého mýtného. Nerad bych to zakřiknul, ale první konkrétní úspěšné příklady už tady máme. ✖ Redakce děkuje za rozhovor. RŮST PŘEPRAVY NA VLACÍCH LOVOSICE – DUISBURG (POČTY LOŽENÝCH JEDNOTEK) 10 000 8757 8000 6627 6000 4000 2789 2000 0 2006 2007 2008 Zdroj: autor 17