Michelin Pilot Road 3

www.hondavfr.cz
[email protected]
CZECH VFR CLUB, o.s.
Autor: Tomáš Mazur
Michelin Pilot Road 3
ha
eto
ml
Tyhle pneumatiky jsem koupil tak nějak z
hecu. Všichni mne od nich odrazovali a také
na netu se z nich pomalu stávají “legendy”.
Hlavní výtka směřuje k hučení předního kola.
Model Pilot Road 3 je nástupcem populárních Pilot Road 2. Ty si mezi motorkářskou obcí
vydobyly příznivé renomé díky velké výdrži, ale zároveň výborné přilnavosti. Nově vyvinutá
MPR3 by tedy měla mít ty nejlepší předpoklady navázat na úspěchy svého předchůdce,
zvláště díky zlepšeným vlastnostem v následujících oblastech:
.ne
my
gu
vy
1. Přilnavost za mokra díky nové konstrukci lamel, Michelinem nazývaná XST (ověřeno
interními testy)
2. Delší životnost díky nové konstrukci dvousměsového běhnounu (ověřeno testovacím
centrem Dekra)
3. Rovnoměrnější opotřebení a stabilní výkon po celou dobu životnosti díky hlubokým
lamelám XST (X-Sipe Technology)
Větší přilnavost za mokra mají na svědomí
nově vyvinuté XST lamely. Tradiční vzorek
běhounu spolu s tlakem pneumatiky na
vozovku není schopen odvést větší množství
vody, která tvoří vrstvu mezi kontaktní
plochou pneumatiky a silnicí. Nová,
patentovaná technologie XST lamel tuto práci
zastane mnohem lépe. XST lamely zajišťují
lepší přilnavost za zhoršených adhezních
podmínek, jako jsou vodní kaluže nebo
dopravní značení.
t
Lamely napomáhají svými břity narušit vodní
film, takže pneumatika může zůstat v kontaktu
s vozovkou. Lamely také napomáhají odvádět
vodu do větších drážek.
www.hondavfr.cz
[email protected]
CZECH VFR CLUB, o.s.
Autor: Tomáš Mazur
eto
ml
ha
Díky esovitému tvaru lamel a jejich hloubce
shodné s výškou dezénu je zajištěno
pravidelné opotřebení pneumatiky po celou
dobu její životnosti.
vy
Drážky běhounu jsou pravidelně přerušeny většími rezervoáry. Ty plní následující úkoly:
my
gu
Podobně jako přehrada na řece je schopna do
jisté míry zbrzdit povodňovou vlnu a následně
ji upouštět, také tyto rezervoáry plní podobnou
funkci. V případě, kdy je na silnici velké
množství vody, napomáhají ji dočasně
“uskladnit” do doby, než drážka přestane být v
kontaktu s vozovkou. To napomáhá zvyšovat
odvodňovací kapacitu pneumatiky.
t
.ne
Zásobníky také zvyšují efektivitu lamel tím,
že ji dělí na dvě části. V zásadě je na
zaobleném povrchu, jako je pneumatika,
výhodnější mít mít dvě kratší lamely než
jednu dlouhou.
Ještě lepší životnost
www.hondavfr.cz
[email protected]
CZECH VFR CLUB, o.s.
Autor: Tomáš Mazur
eto
ml
ha
Při konstrukci pneumatiky je nutné vyřešit dva
protichůdné požadavky. Přilnavost a životnost.
Přilnavost lze vyřešit použitím měkké směsi.
Ale ta dlouho nevydrží. Tvrdá směs, s dlouhou
životností,
zase
nedokáže
poskytnout
dostatečnou přilnavost v zatáčkách. Michelin
tuto problematiku řeší, podobně jako jiní
výrobci, dvousměsovou konstrukcí. Tvrdší
směs na středu a měkká na ramenech pláště
zajišťují nejen dobrou životnost při přímé
jízdě, ale také výbornou přilnavost v
zatáčkách.
Testy provedené Dekrou na více než 6 000 km různých druhů silnic dokazují, že Michelin
Pilot Road 3 má větší odolnost proti opotřebení, než Michelin Pilot Road 2, který v této
kategorii vítězil v letech 2008 a 2009.
vy
A jak se na nich jezdilo? Jednoduše, skvěle!
my
gu
Přechod z Angel ST na MPR3 byl v podstatě bezproblémový. Obě pneumatiky mají velmi
podobný profil a jsou tedy primárně stavěné na stabilitu v náklonu, takže jsem si nemusel
zvykat na jiné chování. Další věc – hučení se nekoná. Buď jsem hluchý nebo postupem času
Michelin zapracoval na konstrukci. Ale neslyším nic.
Myslel jsem, zda se hučení neprojeví třeba postupně, jak se bude pneumatika opotřebovávat.
Ale nestalo se nic. Nehledě na to, že jestliže mají hluk na svědomí lamely v běhounu, měla by
se hlučnost spíše snižovat, tak jak bude ubývat výška lamel.
.ne
Lamely mají mít také na svědomí lepší odvod vody a v tomto ohledu nelze pneumatice také
nic vytknout. Právě naopak. S touhle gumou jsem začal na mokru jezdit prakticky stejně jako
jezdím na suchu. Neskutečně drží.
t
Pravidelnost opotřebení mohou dokladovat přiložené fotografie. Pneumatika opravdu po
celou dobu své životnosti podávala konstantní výkon a díky tomu, že neměla hranu,
neodskakovala v zatáčce jako svého času MPR2. Pochopitelně, požírač dálničních kilometrů a
zatvrzelý rovinkář sjede placku i na téhle pneumatice. Tomu žádná dvousměs nezabrání.
Stabilita v náklonu je příkladná jak při jízdě sólo, tak ve dvou. Na zatáčkovitých trasách není
absolutně problém olítat gumy do kraje i se spolujezdcem a kuframa. Drží.
Pneumatika vydržela 8200 km. To je pochopitelně mnohem méně než MPR2 před pár lety.
Ale jak stále píši, nelze to takto srovnávat. Polovinu této vzdálenosti ujela MPR3 ve dvou a s
bágly, což se na životnosti projeví.
www.hondavfr.cz
[email protected]
CZECH VFR CLUB, o.s.
Autor: Tomáš Mazur
Stále říkám, že dnes už špatné pneumatiky na motorky nejsou. Ale takhle ja
fakt dobrá!
t
.ne
my
gu
vy
eto
ml
ha
www.hondavfr.cz
[email protected]
CZECH VFR CLUB, o.s.
Autor: Tomáš Mazur
t
.ne
my
gu
vy
eto
ml
ha