ZDE - Auto diagnostika

VAG-COM 805.1
Podpora vozů:
VW New Beetler, VW Golf Cabrio, VW Eos, VW Golf Cabrio, VW Golf/Jetta II, VW
Golf/Vento III, VW Golf/Bora IV, VW Golf/Jetta IV, VW Golf/Jetta V, VW Touran, VW
New Beetle Cab, VW, LT, VW Caddy, VW Passat B3, VW Passat B4, VW Passat
B5, VW Passat CC, VW Phaeton D1, VW Corrado, VW Tiguan, VW Gol/Par/Sav/Poi,
VW Gol Special, VW Fox, VW Polo, VW Transporter, VW Sharan, VW Scirocco, VW
Touareg, VW Lupo, VW New Beetle, VW Caddy, VW Jetta IV, Audi A2, Audi
A3/S3/Cabrio, Audi 80/S2 B4, Audi A4 B5, Audi A6/B7, Audi A4 B8, Audi Cabrio B4,
Audi Cabrio B6/B7, Audi TT, Audi A5/S5, Audi 100/200 C3, Audi 100/A6 C4, Audi A6
C5, Audi A6 C6, Audi A8 D2, Audi A8 D3, Audi Q5, Audi Q7, Audi R8, Seat Toledo,
Seat Leon/Toledo, Seat Leon, Seat Altea/Toledo, Seat Arosa, Seat Ibiza/Cordoba,
Seat Ibiza, Seat Alhambra, Škoda Felicia, Škoda Fabia I, Škoda Fabia II, Škoda
Octavia I, Škoda Octavia II, Škoda Roomster, Škoda SuperB, Bentley GT/Spur, Total
113 ECUs
Požadavky na PC:
Operační systém Win XP a vyšší. Procesor min. 1 GHz
Funkce
Diagnostický Program VAG-COM obsahuje VŠECHNY funkce používané v
autodiagnostice VAG. V jednotlivé prodejní verze (Standat, Max200 a PROFI) nejsou
nijak omezeny funkcemi, rozdíl je pouze v příslušenství..
Zobrazení identifikace
identifikace
Základní a funkce programu. VAG-COM přečte identifikační údaje z řídící jednotky
jako její objednací číslo, kódování, číslo dílny WSC (work shop code), číslo karoserie
VIN (vehicle identification number), číslo imobilizeéru a ostatní textové informace.
Přesný obsah identifikace určuje řídící jednotka, které identifikavi VAG-COMu posílá
již po navázání spojení.
Rozšířená identifikace
Pokročilý způsob identifikace řídící jednotky. VAG-COM vyžádá z řídící jednotky
rozšiřující informační data jako datum a čas programování jednotky, číslo
programovacího nástroje, číslo hardwaru, verzi software apod. Množství rozšiřujících
informací závisí na řídící jednotce. Rozšířená idnetifikace je funkce, kterou disponují
pouze řídící jednotky se sběrnicí CAN-BUS (nutno použít kabel HEX-CAN), u
ostatních řídících jednotek se sběrnicí K-LINE je tlačítko "rozšířená idnetifikace"
nepřístupné.
Čtení paměti závad
Pravěpodobně nejpoužívanější funkce, ale také zároveň nejvíce zavádějící. VAGCOM vyžádá z řídící jednotky výpis paměti závad. Pokud je tento výpis "prázdny",
znamená to, že v paměti není uložena závada a zobrazí se tedy hlášení "nenalezena
závada", pokud jsou ve výpise chybové kódy, tak je VAG-COM zobrazí a přiřadí k
nim slovní hlášení, například "65535 - Řídící jednotka vadná". Je tedy zřejmé, že při
čtení paměti závad neprobíhá žádný test, pouze se čte určitý obsah paměti, to je také
veškerá podstata této diagnostické funkce, nic víc - nic míň. Další vecí je to, proč a
kdy se do paměti řídící jednotky závada zapíše (nyní se dostáváme k tomu proč
zavádějící..). Řídící jednotka označí díl za vadný, a uloží jej do paměti závad tehdy,
když jeho signál není určené v toleranci, ovšem to proč není v toleranci, to už
jednotka neví. Logicky by se řeklo, že je díl vadný a proto dává špatný signál, ovšem
to není vždy pravda. Může se stát, že za špatný signál může zcela jiný díl, který ten
náš ovlivňuje. Další věcí je stav kdy auto nejede a paměť závad je prázdná, kde je
chyba? v diagnostice? Kdepak, ta "jen" zobrazila to co jí řídící jednotka poslala, nebo
spíše neposlala (chybový kód). Z uvedeného vyplývá, že funkce čtení paměti závad
je pouze orintační, dozvíme se tak co si o vozidle mylsí řídící jednotka a to je vše.
Ověřit zda je její doměnka správna už je samozřejme na mechanikovi, má k tomu
další funkce jako čtení měřených hodnot a akční členy.
Mazání paměti závad
S odkazem na předcházející funkci jednoduše řečeno: VAG-COM požádá, aby si
řídící jednotka smazala paměť závad. Ta poslechne, smaže paměť závad a okamžitě
ji opět načte abychom viděli výsledek. Je tedy jasné, že pokud se závada objeví
znovu, tak je nutné ji nejdříve odstranit a pak smazat. V některých případech si
dokonce řídící jednotky v voze závady předávají (například náraz v řídící jednotce
airbagu) a poté je nutné chyby mazat v urcitém pořadí v všch jednotkách. Pořadí by
mělo být od funkčně důležitějších jedotek (brzdy, airbag) k těm méně důležitým
(komfor, gateway).
Upřesnění vzniku závady
Tato funkce je takové vylepšení čtení paměti závad. Řídící jednotka si ve chvíli kdy
závada vznikne uloží nejen kód závady odpovídající danému dílu, ale také hodnoty z
daného dílu, např. Teplotu motoru, stav Readiness, otáčky atd. Při načtení paměti
závad tedy vidíme kromě kódu a popisu také tyto zajímavé a důležité informce.
Čtení měřených hodnot
Čtení měřených hodnot je asi nejdůvěryhodnější funkce, avšak je nutné k tomu také
vědět jak daný systém funguje. Měřené hodnoty jsou v tomto případě hodnoty, které
řídící jednotka čte (měří) ze svých snímačů, popřípadě posílá k akčním členům.
Vzhledem k tomu, že hodnot je celá řada, je toto v diagnostice VAG sjednoceno a
jendotlivé hodnoty jsou seřazeny do tzv. skupin. Vzhledem k tomu, že je důležité
vidět hodnoty pohromadě s ostatními hodnotami, jsou ve skupině zobrazeny čtyři
(tvůrci VAG-COMu toto vylepšili tak, že jsou zobrazeny tři skupiny najednou, tedy
dvanáct hodnot). Je tedy dané, že např. motor XYZ má ve skupine 001 v poli 1
otáčky, v poli 2 teplotu motoru, v poli 3 lambda faktor a v poli 4 stav spínačů pedálu.
VAG-COM ke každé hodnotě ještě přiřadí popis hodnoty a ve většině případů i
předepsanou hodnotu. Hodnoty se dynamicky mění podle skutečného stavu, takže je
přesně vidět co se v systému dějě.
Osciloskopické zobrazení
Je zobrazí měřených hodnot graficky, podobně jako osciloskop měří průběh napětí.
Toto uživatel ocení zejména v případě kdy se hodnota rychle mění a je potřeba ji
vidět z dlouhodobějšího hlediska. Klasickým příkladem je napětí na lambda sondě,
které kolísá cca od 100mV do 1V
Logování (ukládání hodnot)
Jedná se o ukládání dané skupiny (skupin) měřených hodnot do souboru v počítači k
pozdějšímu zkoumání. Znamená to, že VAG-COM umí "nahrát" uživatelem vybrané
hodnoty např. ze zkušební jízdy a poté je kdykoliv jako tabulku nebo graf. Toto je
neocenitelný pomocník například při kontro snímače hmotnosti vzduchu.
Čtení jednotlivé hodnoty
Tato prafunkce se již nepoužívá, kdysi v jedněch z prvních systémů se s tim četla
data z jednotky.
Readiness
Readiness kód je stavové číslo označující stavy jednotlivých komponent ovliňujících
spalování. Česky řečeno je to taková sjetina důležitých hodnot, kdy je hned přesně
videt jestli je vše OK (samé 0) nebo něco špatně (někde je 1). Kód je osmimístný a
význam jednotlivých míst následuje:
1 - zpětné vedení výfukových plynů
2 - vyhřívání lambda-sondy
3 - lambda-sonda
4 - klimatizace
5 - systém sekundárního přívodu vzduchu
6 - odvětrávání palivové nádrže
7 - vyhřívání katalyzátoru
8 - katalyzátor
Readiness 00000010 tedy znamená závada ve vyhřívání katalyzátoru...
Základní nastavení
nastavení
Zákldaní nastavení je funkce, kdy se systém uvede do základního (nulového)
nastavení a po dobu činnosti této funkce neprobíhá regulace. Této funkce se používá
například při neřizování předstihu u starších systému, při seřizování dynamických
světlometů, při nastavení šktrici klapky do výchozí polohy apod. Základní nastavení
je podobně jako meřené hodnoty řazeno do skupin. Před spuštěním funkce je nutné
zadat číslo skupiny. Toto lze nalézt v příručce pro daný systém nebo v příručce VIS.
Při použití VagAutomatu se číslo skupiny doplní samo. V posledním poli vetšinou
řídící jednotka informuje o výsledku základního nastavení.
Graf pro nastavení předvstřiku TDIGraph
Geniální funkce programu VAG-COM. Při seřizování počátku vstřiku se běžně
postupuje tak, že se v základním nastavení v hodnotě 000 odečítají hodnoty a podle
toho zjišťuje počátek vstřiku. TDiGraph toto provede automaticky a výsledek zobrazí
graficky. Uživatel pak nastavení provede přestavěním řemenice čerpadla oproti
hřídeli
Akční členy
Tato funkce slouží k otestování funkčnosti akčních členů podřízených dané řídící
jednotce. VAG-COM požádá řídící jednotku a aktivaci akčních členů a ta je postupně
aktivuje v takovém pořadí v jakém je naprogramovaná. Počet a druh akčních členů je
závislý na řídící jednotce. U novějších řídících jednotek lze akční člen zvolit. V
případě aktivace daného členu lze poslechově nebo vizuálně kontrolovat jeho funkci
popřípadě napájení.
Login
Přihlášení do řídící jednotky. Řídící jednotka některé funce (například nastavení
startovací dávky nebo přizpůsobení imobilizéru) zpřístupní až po úspěšném
přihlášení pomocí funkce Login. Login se vkládá jako petimístná cifra. Potřebný login
lze nalést v příručce pro daný systém nebo v příručce VIS. V případě použití
VagAutomatu je login automaticky doplněn (mimo loginu pro imobilizér, ten má každé
auto jiný).
Bezpečnostní přístup
Vlastně login u nových řídících jednotek...
7-mi místný PIN
Jedná se o systém kódování 5ti místného PINu vozu který je na přívěšku od klíču.
Proto si v autorizovaném servisu nezjistili PIN a poté jej nebylo možné zneužít
koncern VW vymyslel kódování tohoto pinu do 7-mi místného kódu. Tento kód platí
pouze jeden den a není jej tedy možné zneužít. V pravdě řečeno s tím udělali
problémy jen sami sobě, neboť z řídící jednotky lze stejne přečíst 5-ti místný PIN :-)
VAG-COM umožňuje vkládat i tento 7-mi místný PIN a navíc je možné zadat datum
kdy byl kód vygenegrován a tedy je použitelný kdykoliv :-) Do výpočtu 7-mi místného
PINu je kromě data a čísla imobilizéru potřeba číslo dílny které je nutné zadat při
vkládání PINu.
Kódování
Kódování je funkce, kterou se do řídící jednotky vkládá 5ti místný kód vyjadřující
konfiguraci řídící jednotky. Například u motorových řídích jednotek se tak rozlišuje
zda bude jednotka použita ve voze s automatickou nebo manuální převodovkou, zda
bude montováno ABS, klimatizace apod. Kód lze setavit podle příručky pro daný
systém nebo podle příručky VIS. Od verze 409 má již VAG-COM také bublinovou
nápovědu, což znamená, že při otevření okna s danou funkcí vyskočí bublina s
popisem a nápovědou.
Rozšířené kódování
Rozšířené kódování, nebo chcete-li dlouhé kódování není nic jiného, než klasické
kódování přizpůsobené dnešním potřebám možností řídících jednotek. Rozšířené
kódování mají výhradně jednotky se sběrnicí CAN-BUS a to ještě jen některé
(Komfort systém, Gateway, centrální lektrika). Rozšířené kódování již je natolik
složité, že je vyloučeno sestavit kód z hlavy a existuje tedy jedinečný nástroj
CodingCalculator což je vlastne kalukačka na rozšířené kódování. Přes tuto funkci
lze nastavovat denní svícení, Coming home a spousty dalších uživatelských
nastavení. Seznam naleznete zde.
Přizpůsobení
Přizpůsobení jak taková funkce "pro všechno" Lze s její pomocí nastavovat servisní
intervaly, přizpůsobovat klíče, přizpůsobovat řídící jedntoky, blokovat airbagy a
mnoho dlašího. Koncern VW má tuto funkci rozdělenou do jednoltivých kanálů. V
každém kanále je pak přesně daná hodnota, kterou lze změnit. VAG-COM tuto
hodnotu po zadání čísla kanálu (naleznete v příručce vozu, nebo ve VISu, nebo
zvolíte VagAutomat) zobrazí a umožní zadání nové hodnoty, její otestování (zda ji
jednotka přijme) a uložení. Stejne jako u ostatních funkcí zde ve VAG-COMu funguje
bublinová nápověda, která uživateli zobrazí možnosti přizpůsobení.
Aktivace transportního režimu
Transportní režim je speciální režim nových vozů se sběrnicií CAN-BUS. Jedná se o
stav kdy jsou všechny vozidlové systémy uspány a funguje jen motor. Je to z
energetických důvodu a tento transportní režim je zrušen až v servisu před předáním
zákazníkovi. Transportní režim lze kdykoliv do ujetí 200km znovu aktivovat. VAGCOM umí tento transportní režim aktivovat i deaktivovat.
Mapování kanálů jednotky
Jedná se o specialitku VAG-COMu, kdy si uživatel může jednoduše udělat přehled o
všech kanálech a skupinách řídící jednotky právě použitím této funkce. Po dokončení
VAG-COM vytvoří soubor, kde je možné si skupiny a kanály přehledně prohlédnout.
Automatický test vozu
Automatický test vozu je funkce, kdy VAG-COM postupně prochází všechny řídící
jednotky vybraného vozu, čte jejich paměti závad a výsledky ukládá do protokolu.
Tento protokol je možné vytisknout pro zákazníka, nebo uložit do souboru v počítači.
Výpis a mazání závad z řídící jednotky Gateway
U nových vozů se sběrnicí CAN-CUB má řídící jednotka Gateway takovou funkci, že
si ukládá chyby ostatních jednotek a dává je k dispizici. VAG-COM přečte během
několika sekund seznam všech řídících jednotek a označí jejich stav (závada/OK).
Pomocí této funkce také uživatel snadno a rychle získá přehled o systémech vozů.
Obdobným způsobem lze jednoduše a najednou smazat všechny chyby v celeém
voze jediným kliknutím na tlačítko.
Hromadné mazání závad
Hromadné mazání závad se používá u vozů se sběrnicí K-LINE (pro CAN bus je
předcházející funkce "Výpis závad z řídící jednotky Gateway") a jedná se o ceklové
smazání pamětí závad všech systémů. Toto uživatel ucení především v situaci, kdy
je vozislo po opravě a v jednotkách jsou načteny chyby např po odpojení baterie.
Není potřeba se dlouze spojovat s jednotlivými řídícími jednotkami, ale jednoduše
kliknout na "smaza všechny závady"...
Nastavení servisních intervalů
Touto funkcí je možné nastavit servisní interval na požadovanou hodnotu. Existují v
podstatě dva druhy servisních intervalů. Pevný servisní interva je takový, který se
odpočítává od nastavené hodnoty (např olej 15000km) do nuly a tehdy rozsvítí OIL
na panelu přístrojů. Prodloužený servisní interval funguje tak, že řídící jednotka
vyhodnocuje množství spotřebovaného paliva, povahu jízdy, kouřivost atd. a podle
toho rozsvítí nápis INSP na přístrojové desce. Oba způsoby VAG-COM samozřejmě
dokáže nastavit. Lze to provést hned několika způsoby, buď ručně pomocí funkce
přizpůsobení a bublinové nápovědy anebo automaticky pomocí VagAutomatu.
Nastavení startovací dávky
V některých případech je z důvodu opotřebení vstřikovacího čerpadla nutné zvýšit
dávku paliva na start (u dieselových motorů). Toto nastavení se prování ve funkci
přizpůsobení a zadává se hodnota přepočtená na miligramy na vstřik. Hodnota o 100
větší než uložená v přizpůsobení zvýší startovací dávk cca o 1 mg/vstřik. Startovací
dávku je možné zvýšit až o 5 mg/vstřik. Tuto operaci je možné provádět ručně podle
příručky VIS anebo automaticky pomocí VagAutomatu.
Podpora ostatních OBD značek
VAG-COM podporuje kromě VŠECH vozidel koncenru VW také vozidla všech
ostatních značek využívajících normu OBD. Tano norma začala platit cca v roce
2000 a postupně ji přijaly všechny automobilky. VAG-COM se tedy spojí s daným
vozidlem a nbídne veškeré funkce OBD jako: Čtení paměti závad, mazání paměti
závad, měřené hodnoty (včetně grafu a ptorokolu), test komponent a test Labdasond. Častým dotazem je pokratí značek automobilů, na to lze jednoznačně
odpovědět - všechny které používají normu OBD a to by mely byt všechny evropské
značky po roce 2000.
Tisk protokolů
VAG-COM může vytisknout nebo uložit tyto protokoly: Výpis paměti závad dané řídící
jednotky, Výpis pamětí dývad všech montovaných řídících jednotek, Výpis pamětí
závad Gateway, Měřené hodnoty ze zkušební jízdy. To vše se přehledně vytiskne
pro zákazníka, anebo uloží do souboru v počítači.
Čtení skutečné hodnoty počítadla kilometrů
Některé řídící jednotky EDC15 VM+ a P+ (SDI a TDI motory od RV 2000) mají tzv.
nezávislé počítadlo kilometrů. Funguje to tak, že si řídící jednotka ukládá ujeté
kilometry do paměti podobně jako přístrojová deska a VAG-COM může kdykoliv tuto
hodnotu zobrazit. Doporučuji však tuto funkci netestovat na vlastním voze koupeným
v bazaru pokud nechcete mít zakžený den :-)
Měření zrychlení
VAG-COM nabízí v jakékoliv skupině kde je k dispozici rychlost vozu měření
zrychlení vozidla. Toto ocení uživatel zejména pokud se zabývá chiptuningem a po
úprvaě řídící jednotky chce demonstrovat navýšení výkonu. Uživatel může nastavit
zrychlení z 0km/h na určitou rychlost (např. 100km/h), anebo z nějaké rychlosti např.
50km/h na jinou např. 150km/h. POZOR!!! měřit zrychlení umí VAG-COM i u
ostatních automobilek v normě OBD!!!
___________________________________________________________________________