13/08 - F1sport.cz
Transkript
13/08 - F1sport.cz
13/08 Téma týdne: Kompromis mezi rovinkami a zatáčkami STR.02 Komentář O zbytečných spekulacích. Zkusili jste si někdy otevřít měsíc staré noviny? Nebo třeba půl roku „starý“ časopis o formuli 1? Možná byste s údivem četli... STR.02 Historie GP Bahrajnu 2004 - Formulová premiéra v poušti. Formule 1 poprvé v historii zavítala na Střední Východ a poprvé se jelo v poušti na okruhu postaveném v království písku.... STR.06 Osobnosti Bernie Ecclestone: tvrdý obchodník. Na podzim o něm měla vyjít kniha. Nevyšla, nikdo neřekl důvod. Oficiální biografie měla mít velmi kratičký název: Bernie... STR.03 Historie - Ztracené okruhy Jarama. Když se v 60. letech s rozvojem automobilismu začalo ve velkém cestovat po Evropě, zůstalo Španělsko, v důsledku občanské války, stranou zájmu... STR.07 www.f1sports.cz Technika Osobnosti: Telemetrie. Když se monopost F1 pohybuje po trati, ve skrytu zadních prostor boxů a v návěsech kamionů sleduje vše, co se s ním děje, celá řada techniků... STR.04 Statistiky Tv program a žebříčky Přehled televizního programu. Připravili jsme pro Vás kompletní přehled televizního programu VC Bahrajnu, 6. dubna 2008, start ve 13:30 hod SELČ... STR.08 Představení okruhu VC Bahrajnu, Sakhir. Okruh podle návrhu Hermanna Tielkeho má řadu dlouhých rovinek, dávajících jezdcům příležitost pokusit se na jejich konci o předjetí...STR.05 Kvíz Otázka číslo 4: Automobilka Alfa Romeo byla v MS F1 činná, s četnými přestávkami, od roku 1950 do roku 1985. Používala někdy motory jiné než vlastní konstrukce?... STR.09 Téma týdne: Kompromis mezi rovinkami a zatáčkami Dějištěm třetího závodu seriálu bude Bahrajnské království. Po loňském ročníku byli pořadatelé velmi spokojeni, protože se jim na závod poprvé podařilo vyprodat místa k sezení (stejně jako ve Španělsku a Velké Británii). Celková návštěva během víkendu se vyšplhala přes 90 000 diváků a to organizátoři považují v maličkém ostrovním království za velký úspěch. Ekonomický přínos pro zemi byl prý 548 milionu dolarů, což proti předchozímu roku znamenalo nárůst o čtyřicet procent. Zajímavé je, že přes 33 milionů dolarů návštěvníci závodu utratili jen za suvenýry a občerstvení! Největším favoritem závodu bude zcela jistě tým Ferrari. V únoru zde velmi důkladně testoval a dosahoval vynikajících časů. Navíc Massa obhajuje loňské vítězství v kvalifikaci i v závodě a musí odčinit dva předchozí neúspěchy. Je velmi pravděpodobné, že právě tato motivace ho vynese na úplnou špici startovního pole. Spokojeností zatím září u BMW. Dvě druhá místa, jedno nejrychlejší kolo, start z první řady a 19 bodů po dvou závodech – to jsou pozitiva, která překonávají předsezónní očekávání. Šéf týmu Theissen však tradičně brzdí přehnaný optimismus. Jezdci Heidfeld i Kubica jsou nažhavení na další špičkové výkony a role třetího číhajícího týmu (za Ferrari a McLarenem) stáji evidentně vyhovuje. V Bahrajnu určitě může znovu překvapit. Tedy pokud to ještě budeme brát za překvapení. Na závod v Bahrajnu si hodně věří vítěz prvního letošního podniku Hamilton z McLarenu. Společně s Monakem a Spa patří k jeho nejoblíbenějším tratím. Možná i pod dojmem loňského výborného výkonu, který ho vynesl do čela průběžné klasifikace šampionátu. Od posledního závodu strávil většinu času v Thajsku, kde se s kondičním trenérem věnoval fyzické přípravě na další náročný závod ve velkém horku. Jeho kolega Kovalainen se naopak vrátil do Evropy a připravoval se společně s inženýry v Technologickém centru ve Wokingu. Oba motory Mercedes absolvovaly dohromady 1903 km a jezdci nastoupí do příštího závodu s novými agregáty. Do závodu si věří Toyota, které dodalo hodně optimismu skvělé umístění Trulliho v GP Malajsie. Navíc v únoru v Bahrajnu šest dní Usměvavý Vettel – hit „přestupního“ jara testovala a Trulli, Glock a Kobajaši absolvovali přes 900 zkušebních kol. Cílem je dostat se do finálové části kvalifikace a bodovat v závodě. Trulli by rád přinejmenším zopakoval loňské sedmé místo. „Pro Bahrajn jsou velmi důležité brzdy,“ zdůrazňuje Trulli, „protože je tady hodně míst, kde se po rychlé rovince brzdí do ostrých zatáček. Po skvělém výsledku z Malajsie jsem motivován do dalšího závodu, ale nebude snadné takový úspěch zopakovat.“ Sakhir patří mezi nejoblíbenější tratě Rosberga. „Jel jsem tady pár velmi dobrých závodů, i když ten loňský mezi ně nepatřil,“ přiznal Rosberg. „Po minulém nevydařeném víkendu však věřím ve zlepšení. Trať i povrch nám budou mnohem víc vyhovovat.“ Mezi závody v Malajsii a v Bahrajnu byl doma – relaxoval a trochu trénoval. Jeho kolega Nakadžima se těší na trať, která nabízí několik možností k předjíždění. Alonso sice bodoval v obou předchozích závodech, ale ke spokojenosti má daleko. Stále zdůrazňuje, že tým musí postupovat krůček po krůčku, protože k nejlepším má zatím daleko. Na okruhu v Bahrajnu už dvakrát s renaultem zvítězil (2005 a 2006), ale teď rozhodně tak vysoké ambice nemá. Jeho týmový kolega Piquet zná trať ze závodu GP2 v roce 2005 a nepatří k jeho oblíbeným. Od prvních tréninků očekává tvrdou práci při nastavení podvozku. Technický ředitel Symonds správně předpokládá, že cesta k bodům vede přes účast ve finálové fázi kvalifikace. Také Honda si je dobře vědoma důležitosti správného vyvážení vozu. Kompromis mezi aerodynamickým přítlakem, důležitým při brzdění a průjezdu zatáčkami, a mírným nastavením přítlaku kvůli šesti rychlým rovinkám bude oříškem pro jezdce a inženýry. Za klíčovou považuje první zatáčku, kde se brzdí z největší rychlosti kolem 315 km/h až na první převodový stupeň. Button by si přál kvalifikovat se mezi deset nejrychlejších. A divákům doporučuje zatáčku číslo 14, která je pro jezdce velkou výzvou. Díky charakteru tratě a náročným podmínkám je pravděpodobné, že uvidíme mnohem zajímavější závod než v Malajsii. Massa by měl podle spekulací přijít o místo u Ferrari Komentář: O zbytečných spekulacích Zkusili jste si někdy otevřít měsíc staré noviny? Nebo třeba půl roku „starý“ časopis o formuli 1? Možná byste s údivem četli, co se tehdy spekulovalo a budoucnosti Fernanda Alonsa. Teď se znovu spekuluje o tom, co bude dvojnásobný mistr světa ze španělského Ovieda dělat za rok či dva. Nejspíš zase budeme s odstupem kroutit hlavami jako teď… Stručný úvod do základních faktů: Fernando Alonso odešel z McLarenu před vypršením smlouvy a v době, kdy nebylo volné místo v týmech, které mají šanci vítězit. Zároveň se však objevila možnost, že by někde rok přežil a pak ke špičkové stáji nastoupil. Nakonec skončil u Renaultu, ale spekulace, že ve francouzské stáji nestráví 02 13/08 WWW.F1SPORTS.CZ více než dvanáct měsíců, stále kolují a novináři je přiživují. Pomohlo jim třeba to, že Felipe Massa nemá po dvou závodech v Austrálii a Malajsii na kontě ani bod. Navíc nepředvedl ani kvalitní výkony, kterými se zvláště ve druhé polovině loňské sezony vyznačoval. Pro italské novináře, kteří chtějí pro Ferrari vždy to nejlepší, to znamenalo jediné: týmu došla s Brazilcem, který má smlouvu na další tři roky, trpělivost a po sezoně končí. Možní kandidáti? Před malajsijským víkendem to byl Sebastian Vettel z Toro Rosso, mladý, talentovaný a velmi nadějný Němec. Není divu, že o jeho vysněném spojení s Ferrari začal psát německý tisk… Po závodě, z něhož Massa odstoupil poté, co po smyku uvíznul mimo trať, se zase ozvali jejich italští kolegové. Šikovně využili prohlášení Fernanda Alonsa, ze kterého vypustili poslední větu, kterou spekulace bagatelizoval. Co z toho vyšlo? I TV Nova, která si ráda vybírá jednotlivé větičky, aby vykonstruovala skandál či senzaci, už udělala z Alonsa člověka, který nevydrží v Renaultu ani minutu a musí odejít okamžitě. Samozřejmě to tak nebylo. Pakliže budeme brát spekulace za pravdu, pak má Ferrari vážný problém. V roce 2009 by totiž mělo mít ne jednoho, ale rovnou dva nové jezdce. Massu by měl totiž nahradit Vettel a Alonso by vzal místo Kimiho Räikkönena. Šampion za šampiona, co říkáte? Přijde vám to přitažené za vlasy? Samozřejmě, že je. Pro lidi pracující ve formuli 1 to už je ovšem normální realita. Mechanik musí vypucovat karoserii, aby se leskla, jezdec musí vyhrávat závod a týmový šéf musí dojednat nejdůležitější smlouvy se sponzory, aby Ecclestonovo celoživotní dílo: formule 1 bylo na výplaty. Novináři zase musejí odevzdat svoje články a když je po nudném závodě, jako byl ten v Malajsii, nedostatek „munice“, musí si vyrobit vlastní. „Přestupové spekulace začaly letos hodně brzo,“ prohlásil Fernando Alonso. Začaly a zaručené zprávy o přestupu toho či jiného jezdce jinam budeme číst stále častěji. Většina z toho všeho se nepotvrdí – Mika Häkkinen se stále nevrací a Michael Schumacher závodí jen pro zábavu. A těch informací bude víc a víc. Bavte se a nezapomínejte přemýšlet. Mimochodem, víte, o čem se psalo loni v říjnu a listopadu? Fernando Alonso si prý vybíral svou budoucnost z následujícího menu: BMW, Renault, Toyota a Red Bull. Musí být hodně neposedný, když chce zase přestupovat. Nebo to chtějí jen novináři? Na Ecclestona má každý čas – i Jean Todt Osobnosti: Bernie Ecclestone: tvrdý obchodník Bernie ECCLESTONE Narozen: 28. října 1930 v britském Suffolku, vyrůstal v dělnické rodině Pozice: neoficiální šéf formule 1 Největší úspěchy: ve F1 se nestane nic, co by neschválil a také o všem ví; jeho majetek se odhaduje na 3 miliardy dolarů a figuruje v žebříčku boháčů prestižního magazínu Forbes; zkoušel i závodit, ale nikdy neuspěl Na podzim o něm měla vyjít kniha. Nevyšla, nikdo neřekl důvod. Oficiální biografie měla mít velmi kratičký název: Bernie. Jinak se mu ve formuli 1 ani neřekne. Bernie Ecclestone, kdysi neomezený vládce formule 1. A ač mu už po nevydařených obchodech nepatří, pořad rozhoduje. Banky, které ho zaměstnávají, se jej totiž bojí sesadit. Nikdo jiný obchodu s rychlými monoposty nerozumí víc než on. Je geniální. Vedle jeho činu jsou tahanice o Lisabonskou smlouvu, která má být řídicím dokumentem Evropské unie, jenom malé politické cvičení. „Okruh v Malajsii je pořád krásný, ale zázemí je ošoupané a špinavé. Jestli si chce Kuala Lumpur formuli 1 udržet, bude s ním muset něco udělat,“ prohlásil Ecclestone loni v dubnu. Byla to lež. Dráha v Sepangu ošuntělá ani oprýskaná není – v porovnání s evropskými závodišti je pořád skoro jako nová. Mr. E, jak sám sobě říká, jen potřeboval trošku přitlačit na novou smlouvu a Malajsijcům naznačit, že se vnucovat nebude. Uspěl, okamžitě tam loni přistoupili na jeho podmínky a prodloužili smlouvu. Takhle jedná Ecclestone s každým. Dosáhne přesně toho, co chce. Primární cíl: hodně vydělat. Zkrátka tvrdý obchodník. Jiný příklad? V roce 1994 se formule 1 vracela k tankování při zastávkách v boxech. Týmy nechtěly, protože by musely koupit veškeré vybavení. Bernie je ale přesvědčil. „Řekl nám: „Ok, já vám je dodám.“ Splnil to, akorát jsme na ně dostali i fakturu. Zavolali jsme mu a připomenuli, k čemu se zavázal,“ vzpomíná Jackie Olivier, někdejší majitel zaniklé stáje Arrows. „Řekl nám, že slíbil vybavení dodat a že netvrdil, že za ně i zaplatí!“ Práce je pro něj nejdůležitější. Je workholik. „Co vlastně mám ze svého manžela? Domů se vrací po osmé, dá si večeři a jde spát,“ říká manželka Slavica Ecclestonová, někdejší modelka u Armaniho. Je jí padesát, je o dvacet centimetrů vyšší a o osmadvacet let mladší než její manžel. „Ani nedokáže dvě minuty sedět v křesle. Nevydrží to, pořád musí něco dělat. I o dovolené. Nemá žádné koníčky, na večeře s přáteli chodit nechce. Většina lidí ho totiž nudí.“ Většina, rozhodně ne všichni. Obchodní partnery miluje, protože z nich může dělat hlupáky. V osmdesátých letech nechal šéfy týmu Rona Dennise či Franka Williamse zbohatnout, aby je vzápětí oškubal. Při jednáních se pere o každý cent. „Bernie je geniální obchodník. Všechny triky jsem se naučil od něj,“ vypráví Max Mosley, prezident Mezinárodní automobilové federace a Ecclestoneho spojenec. „Kdekdo opustí místnost, aby dal druhé straně možnost promyslet si další krok. Bernie ne – vždycky oponenty donutil, aby odešli oni. Pak prohrabal odpadkový koš a přečetl si jejich poznámky z průběhu jednání.“ Jackie Stewart, někdejší šampion a teď jeden z mužů, který při jednání s Ecclestonem mnohokrát zachraňoval budoucnost formule 1 v britském Silverstone, o něm mluví úplně jinak. „Je sobecký parchant, který myslí jenom na peníze a nic jiného jej nezajímá,“ tvrdí. Miliardář mu pak vzkázal, že mu natrhne tradiční skotský kylt, až ho potká… Nestalo se, Bernie mu to vrátil u jednacího stolu. Stejně jako všem, kteří s ním léta bojovali. Kniha Bernie má být oficiální biografií a Ecclestone slibuje, že v ní bude hlásat jen pravdu a nebude nic skrývat. Určitě to bude platit – už totiž nikde neuvádí, čí pravda to bude. Dá se čekat, že ta jeho. Byť je autorkou knihy manželka bývalého dvorního lékaře formule Sida Watkinse, jsou s vydáním knihy problémy. Možná i jeho nejbližší přátelé pořádně nevědí, jak Ecclestona brát. A ještě hůře jsou na tom obchodní partneři. Kolikrát už zjistili, že se Bernie neumí chovat zcela fér. Zmiňovanou dráhu v Silverstone, 03 13/08 WWW.F1SPORTS.CZ která mu bude trnem v oku do chvíle, kdy mu ji nenabídnou ke koupi, dlouhá léta kritizuje za špatnou dopravní situaci. Sám přitom na závody létá vrtulníkem a luxusní vůz značky Maybach, který smí být jako jediný zaparkovaný přímo v paddocku, využívá jen výjimečně. Možná je ale Berniemu líto diváků, kteří musí stát v dopravní zácpě. Pak by ovšem musel ještě více kritizovat pořadatele z Malajsie, kteří letošní nával stovky tisíc diváků na závod nezvládli kvůli špatné infrastruktuře a někteří z diváků ani nestihli start závodu. Podobné problémy má i francouzské Magny-Cours, kde by stačilo pořadatele donutit jen k tomu, aby o pár kilometrů prodloužili dálnici. A když už Berniemu tolik záleží na blahobytu fanoušků, proč říká, že by nejraději závodil bez nich, jen pro VIP hosty a před televizními kamerami? Obchodní metody malého velkého muže, který loni v říjnu oslavil sedmasedmdesát let, jsou zajímavé. Ale ještě zajímavější snad je, jak se na svůj byznys dívá. Platí ještě vůbec jeho moto, které mu pomohlo k miliardovým majetkům? Znělo: „Nejdřív se postav na vlastní nohy, pak zbohatni a nakonec buď i poctivý.“ Je už tedy poctivý a čestný? „Každý je čestný tolik, kolik si může dovolit. Naštěstí si takový luxus můžu čas od času dovolit,“ říká Ecclestone. Nejbohatší muž z prostředí formule 1 je ale do značné míry ovlivněn prostředím, z něhož přišel. Jeho otec byl rybářem, jako mladý Zákulisí boxů F 1 připomíná řídicí středisko kosmických letů kluk si musel přivydělávat kde čím. A tak přiznává, že se při nákupech dívá po slevách a že nikdy nezapomene zhasnout, když odchází z místnosti. Také prodal luxusní vilu v londýnské čtvrti Chelsea za 50 milionů liber – prý pro něj byla zbytečně moc velká. Dokonce kontroloval účty za telefon svým dvěma dcerám. „Spousta rodičů se svým dětem snaží dopřát lehčí život, než měli oni sami, ale myslím si, že je to chyba,“ tvrdí Ecclestone o výchově. „Vždycky při nákupech jsem jim třeba říkal: jen si spočítejte, jak dlouho na to musí běžný člověk pracovat.“ Už by nemusel pracovat, bohatý je dost. Prý ale nechce jen tak ležet na gauči, protože by ho to nebavilo. Obchody okolo formule 1 tak dělá hlavně pro zábavu, protože jej baví vydělávat. A také si plnit sny. Kdysi měl tři: mít ve formuli 1 ženu, přivést černocha a dostat do některého týmu i Číňana. Zdálo by se, že jeden ze svých snů splnil, jenže …„Je Hamilton opravdu černý? Řekl bych, že vypadá stejně jako ostatní lidé, kteří se právě vrátili z dovolené u moře,“ tvrdí Ecclestone. Provokuje. Zkouší, co jsou lidé ochotni unést. Jeden problém mu ale zatopil – aféra spojence a blízkého přítele Maxe Mosleyho, který si užíval s pěti prostitutkami při sadomasochistických orgiích v nacistickém stylu. „Je jeho věc, co si dělá ve svém soukromí,“ prohlásil Ecclestone. Kdyby nebyl Mosley jeho spojenec, určitě by byl ostřejší. Prostřednictvím miniaturní antény se údaje neustále vysílají do boxů Technika: Telemetrie Když se monopost F1 pohybuje po trati, ve skrytu zadních prostor boxů a v návěsech kamionů sleduje vše, co se s ním děje, celá řada techniků. Žijeme v době informačních technologií a proto i formule 1 tuto oblast využívá až do extrémů. Ve F1 není čas na to, aby technici čekali do chvíle, kdy vůz zastaví v boxech a poté zjišťovali, co se v něm během jízdy dělo. Dnes je potřeba vědět vše hned, v reálném čase, protože na jakoukoliv změnu je potřeba okamžitě zareagovat. O výchylkách parametrů mimo rozsah normálu musejí inženýři okamžitě informovat jezdce a nastalé situaci okamžitě uzpůsobit strategii. Proto na svých počítačích neustále sledují všechny důležité informace, které se týkají oblasti, kterou mají na starosti. V nejrůznějších částech monopostu se nachází kolem 250 nejrůznějších miniaturních snímačů. S jejich pomocí technici za jízdy sledují vývoj 1300 různých parametrů - počínaje jednoduchými daty, jako je například tlak náplně v pneumatikách, až po komplexní informace třeba o tom, jak se chová motor či převodovka a jak reagují na pokyny jezdce. Prostřednictvím miniaturní antény se tyto údaje neustále vysílají do boxů. Například v boxu Toyoty je 40 počítačů doplněných rozšířenou pamětí s kapacitou 800 GB. Ty jsou napojeny na telemetrii a na nich se neustále sledují nejrůznější parametry vysílané z obou vozů. Telemetrie umožňuje týmu vědět o voze mnohem více, než se může dozvědět od jezdce prostřednictvím vysílačky. Ještě dokud se vůz pohybuje po trati, mohou se připravit například na změnu nastavení některé komponenty. 04 13/08 WWW.F1SPORTS.CZ Ale moderní formule 1 jde ještě dále. Na trati je jen omezený prostor, takže zde může pracovat jen limitovaný počet techniků. A ten už dnes nestačí pro sledování všech dat. Proto třeba Toyota má ve svém ústředí v Kolíně nad Rýnem připraveny další specialisty, kteří sledují dění na trati prostřednictvím dat přenášených satelitním spojením. To týmu umožňuje využívat mnohem větší kapacitu výpočetní techniky, kterou mají v továrně a kterou nemohou vozit s sebou na okruh. Kromě toho se během závodního víkendu nebo při testování spojuje vedení týmu dvakrát denně s ústředím prostřednictvím satelitních linek při telekonferencích, při kterých se diskutují veškeré nové poznatky. Na základě výměny dat mezi monopostem a boxem a mezi okruhem a továrnou je možné neustále nacházet další malé krůčky, vedoucí ke zlepšování výkonnosti vozu. Význam telemetrie letos ještě vzrostl. Propracované řídicí systémy dříve dokázaly rozpoznat začínající technické potíže a včas uzpůsobily zatěžování vozu dříve, než na problém přišli technici z telemetrie. Jenže to už je se zavedením jednotné řídicí jednotky pryč. Dnes mají týmy k dispozici řídicí systém na mnohem nižší kvalitativní úrovni, takže při chybovém hlášení o problémech nedokáže reagovat vydáním pokynu k úpravě jiného parametru. Proto je role techniků, sledujících všechny parametry a snažících se bleskurychle reagovat na sebemenší náznak problému, ještě důležitější a odpovědnější než dříve. Některá zákoutí okruhu jsou rájem pro fotografy (na snímku Jenson Button) Dominantou okruhu je sedmipatrová věž pro VIP hosty (na snímku Lewis Hamilton) Kolem tratě je samý písek a občas bizarní pískovce (na snímku David Coulthard) V Bahrajnu jako by se závodilo měsíční krajinou (na snímku Fernando Alonso) Představení okruhu: Sakhir VC Bahrajnu, 6. dubna 2008, start ve 13:30 hod SELČ www.bahraingp.com Délka trati: 5412 m Počet kol: 57 Délka závodu: 308,238 km Rozdíl mezi startovní a cílovou čárou: 246 m Program závodního víkendu: Pátek 4. dubna 09:00 – 10:30 první volný trénink 13:00 – 14:30 druhý volný trénink Základní údaje (podle údajů Renaultu): Průměrná spotřeba paliva: 2,57 kg / kolo Jízda na plný plyn: 63,9 % Zpomalení množstvím paliva 0,36 s / 10 kg Sobota 5. dubna 10:00 – 11:00 třetí volný trénink 13:00 – 14:00 kvalifikace Nejrychlejší kolo kvalifikace: Michael Schumacher 1:30,139 (216,345 km/h) - 2004 Nejrychlejší kolo závodu: Michael Schumacher 1:30,252 (216,074 km/h) – 2004 Neděle 6. dubna 13:30 závod Historie okruhu Zahajovací závod ročníku 2004 byl prvním podnikem F1 na Středním Východě. Finančně nákladný projekt však odstartoval v roce 2002 podpisem smlouvy s královstvím Bahrajn. Okruh byl postavený v Sakhiru, 30 km jihozápadně od hlavního města Manama, a v jeho areálu je celkem pět variant tratí. Na jeho stavbu se spotřebovalo přes dvanáct tun kamene, z toho třetina velšské žuly kvůli špičkové přilnavosti. Z tribun je výborný přehled a každá čtvrtá ze dvanácti zatáček nabízí možnost k předjíždění. Uprostřed pouště je jediným problémem jemný písek z okolí. Výsledky posledních ročníků: Rok pole position 2004 Michael Schumacher (Ferrari) 2005 Fernando Alonso (Renault) 2006 Michael Schumacher (Ferrari) 2007 Felipe Massa (Ferrari) Charakteristika tratě Okruh postavený podle návrhu Hermanna Tielkeho má řadu dlouhých rovinek, dávajících jezdcům příležitost pokusit se na jejich konci o předjetí. Přesto nepatří mezi mimořádně rychlé tratě díky technické pasáži mezi zatáčkami 6 až 10. Protože hrozilo, že vedle vysokých teplot bude velkým problémem i navátý písek z okolní pouště, je povrch tratě ošetřován speciálním sprejem. Nejvíce odpadlých jezdců viděla VC Bahrajnu v roce 2005 (sedm) a nejtěsnější rozdíl v cíli v roce 2006 (1,246 s), kdy se čelo závodu měnilo šestkrát a ve vedení se vystřídali čtyři různí jezdci. vítěz závodu Michael Schumacher (Ferrari) Fernando Alonso (Renault) Fernando Alonso (Renault) Felipe Massa (Ferrari) 05 13/08 WWW.F1SPORTS.CZ Po startu závodu měla obě ferrari z první řady problémy s brzdami Radost týmu Ferrari z dvojitého vítězství byla obrovská Historie: GP Bahrajnu 2004 — Formulová premiéra v poušti Formule 1 poprvé v historii zavítala na Střední Východ a poprvé se jelo v poušti na okruhu postaveném za 16 měsíců v království písku. S neznámými parametry tratě si nejlépe poradil tým Ferrari, jehož vozy podávaly nejstabilnější výkony. Protože se jezdci trať teprve učili, během tréninků bylo vidět časté výlety do písku, z nichž měli motoráři velké obavy. Během závodu však k takovým situacím docházelo jen výjimečně. Souboj s časem o postavení na startu vyžaduje velké umění koncentrace. Rozhodující momenty znovu nezvládli Alonso a Button, ale ani Montoya a R. Schumacher. Naopak Schumi zajel v kvalifikaci rychlejší kolo než v obou dopoledních trénincích! To se kromě něho povedlo jen Fisichellovi a Massovi, tedy ve všech případech jezdcům s motory Ferrari. A Barrichello zaostal jen o 17 tisícin sekundy. Zdánlivě jednoduchý třetí úsek dokázal pořádně zamíchat pořadím. Jen na něm získal M. Schumacher na Montoyu 0,589 sekundy! Zajímavé je, že na každém úseku byl nejrychlejší někdo jiný – na prvním Montoya, na druhém Sato a na třetím M. Schumacher. Start a první zatáčka se obešly bez kolizí. Ta jediná paradoxně hrozila mezi jezdci z první řady a týmovými kolegy - Barrichello jen s vypětím sil zabránil nárazu do Schumachera. „Auto bylo skvělé stejně jako v Malajsii,“ vysvětloval Rubinho. „Pár kapek deště na startu mi však uškodilo. Brzdy potřebovaly delší čas na zahřátí.“ Schumi k tomu dodal: „V první zatáčce se mi kvůli tomu zablokovala přední kola.“ Sezóna byla sice nejdelší v historii, ale na titul pro vicemistra Räikkönena by asi už v Bahrajnu nikdo nevsadil ani zlámanou grešli. Tři závody – tři poruchy motoru! A k tomu ještě jeden v tréninku, což Fina odsoudilo k postavení na chvostu startovního roštu. Kvalifikaci tedy vzdal, raději dotankoval, vyměnil pneumatiky a změnil taktiku. Vydržela však jen do 8. kola, než z jeho motoru Mercedes vyšlehly plameny! Mnohem lépe se s nepřízní osudu vypořádali další z favoritů. Alonsa hned po startu Webber poslal předním křídlem do zdi, proto hned zajel k mechanikům na jeho výměnu a pak předváděl famózní stíhací jízdu. Nikdo si závodu tolik neužil, protože Alonso neustále musel útočit a odvážnými manévry předjíždět soupeře. Do R. Schumachera už v 7. kole v zatáčce narazil pravým předním kolem Sato, Ralf musel rychle do boxu a s velkou ztrátou se pak probíjel až na bodované místo. Oba můžeme považovat za hrdiny závodu, protože v hloubi pole odváděli skvělou práci. Po závodě však sportovní komisaři usoudili, že viníkem kolize byl R. Schumacher, který prý Sata vytlačoval z tratě. Schumi měl cestu k vítězství opět příliš snadnou. Ujel od prvního kola a mohl být klidný, protože v zádech stále viděl kolegu Barrichella. Vedoucí pozici ztrácel jen po zastávkách v boxu (10. kolo Barrichello, 11. kolo Button, 25.-27. a 42.-43. kolo znovu Barrichello) a s přehledem udržoval dostatečný odstup. Rozdíl v cíli nevypovídá o hladkém průběhu, protože v posledních dvou kolech zvolnil a čekal na týmovou dvojku. „Nebyl to tak snadný závod, jak by se mohlo zdát,“ vysvětloval M. Schumacher. „Neustále jsme si museli hlídat brzdy a pneumatiky. Bylo také velmi důležité přesně držet optimální linii, protože 06 13/08 WWW.F1SPORTS.CZ jinak byla trať velmi kluzká. Proto jsem jel trochu pod limitem a opatrně.“ Ani Barrichello nebyl vystaven obvyklému tlaku, protože třetí Montoya se za celý závod nezmohl na lepší časy. V závěru ho dokonce technická porucha připravila o cenné body, když postupně ztrácel rychlosti a nemohl řadit. „Do cíle chybělo asi deset kol,“ vyprávěl Montoya, „a najednou jsem nemohl zařadit sedmičku. Pak jsem ztrácel i další rychlosti a jízda byla velmi obtížná. Přesto jsem se pokusil dostat auto do cíle a získat nějaké body. Nepodařilo se a po takovém průběhu závodu jsem zklamaný.“ Tým B.A.R naopak dokázal, že výsledek ze Sepangu nebyl náhodný. Tentokrát sice Buttonovi stupeň vítězů doslova spadl do klína díky problémům Montoyi, ale dlouho trvající souboj s Trullim dotáhl do úspěšného konce vlastním přičiněním. „Máme za sebou teprve tři závody na pneumatikách Michelin. Stále se učíme, jak nejlépe sladit podvozek pro různé varianty michelinek. Proto si jsem jistý, že ještě uděláme další krok vpřed,“ vyjádřil své přesvědčení Button. Přitom v první třetině závodu před ním jezdil i kolega Sato, který přes problematickou kolizi s R. Schumacherem svedl několik nádherných soubojů, v nichž potvrdil zvěsti o tom, že je hodně nesmlouvavým jezdcem. Přesvědčil se o tom hlavně Coulthard, který jeho tlaku odolával dlouhých osm kol. „Ze soubojů s Coulthardem a Alonsem jsem měl opravdu radost,“ přiznal Japonec Sato, chráněnec Hondy, která ho do F1 prosadila. Lze očekávat, že B.A.R a Honda své úsilí ještě zvýší. Nové zavěšení, vylepšení aerodynamiky a o čtyři kilogramy lehčí a výkonnější motor Honda by měly znamenat další krok vpřed. Nové zadní křídlo, od kterého si B.A.R hodně sliboval, však bylo podle FIA v rozporu s pravidly. Šlo o to, že B.A.R používal zakázaný třetí element a namítal, že je na několika místech propojen s elementem druhým. Otázkou tedy bylo, jedná-li se o jeden nebo dva díly. Další aerodynamická vylepšení byla testována v týdnu před Grand Prix Bahrajnu. Skot Coulthard nakonec závod nedokončil, protože ztratil vzduch v pneumatickém systému v motoru. Dílo zkázy v týmu McLaren tak bylo dovršeno! „Během závodu jsem absolvoval několik pěkných soubojů,“ hledal drobná pozitiva Coulthard. „Bohužel postupně jsem ztrácel rychlost a nakonec jsem o body přišel...“ Motor Mercedes byl podle všeho na hranici svých možností. Byl sice ještě výkonnější než loňský agregát a vážil kolem 90 kilogramů, ale byl velmi křehký. Největší problém se spojoval s odvodem tepla z kompaktní zadní části vozu. Jak bývá zvykem, smůla jednoho přináší štěstí jinému. Radovat se mohl Webber, který Jaguaru dojel pro první bod v sezóně. Nebylo to sice po nijak oslnivém výkonu ( jeho nejrychlejší kolo bylo až desáté nejlepší), ale z jistoty pramenila spolehlivost. Mnohem víc byl vidět jeho mladičký kolega Klien, který udivoval bojovností, s jakou se pouštěl do soubojů se zkušenějšími soupeři. Hned v úvodu závodu potrápil Räikkönena, pak předjel Massu, zlobil i další. „Krátce po startu jsem měl ve vlásence kolizi s Alonsem. Auto bylo jen drobně poškozené a jeho dobré jízdní vlastnosti to nenarušilo. Škoda, že jsem udělal chybu a po smyku jsem skončil mimo trať. Ztratil jsem tím pár míst,“ říkal o svém dosud nejlepším závodě Klien. Ambice na stupeň vítězů si dělal Trulli, který po většinu závodu pronásledoval Montoyu. Při třetí zastávce v boxu však klesl za Buttona. „Po každém návratu z boxů jsem se dostal za pomalejší auta. Kromě toho jsem po poslední výměně pneumatik ztratil přilnavost,“ vysvětloval Trulli. Sauber nedokázal využít potenciálu pneumatik Bridgestone. Fisichella měl konečně k dispozici posilovač řízení, po kterém tak volal. Sauber novinku představil o jeden závod dříve, než Výsledky: 1. Michael Schumacher 2. Rubens Barrichello 3. Jenson Button 4. Jarno Trulli 5. Takuma Sato 6. Fernando Alonso 7. Ralf Schumacher 8. Mark Webber (Německo – Ferrari) (Brazílie – Ferrari) (V. Británie – Honda) (Itálie – Renault) (Japonsko – Honda) (Španělsko – Renault) (Německo – Williams) (Austrálie – Jaguar) se předpokládalo. „Ve 31. kole mě Ralf neférově vyrazil z tratě,“ hájil se Fisichella. „Nebýt toho, určitě bych získal body. Auto bylo výborné hlavně zpočátku.“ Závod mohl připadat nudný pouze při pohledu na vedoucího jezdce. Jinak se na trati událo množství zajímavých bitev. Okruh v Sakhiru skutečně nabídl slibované možnosti pro předjíždění a někteří jezdci toho dokonale využívali. Do cíle nedojela pouhá tři auta. Pozoruhodné bylo, že mezi nimi byly oba mclareny. Premiéra závodu v poušti byla každopádně úspěšná. Ecclestone mohl být klidný: už nejsou na světě místa, kde by se F1 nemohla jezdit... 1:28:34,875 +1,367 s +26,687 s +32,214 s +52,460 s +53,156 s +58,155 s – 1 kolo Trať na předměstí Madridu má dodnes své kouzlo Zaniklé okruhy: Jarama Když se v 60. letech s rozvojem automobilismu začalo ve velkém cestovat po Evropě, zůstalo Španělsko, v důsledku občanské války žijící pod diktaturou generalissima Franca, stranou zájmu. Španělský královský autoklub RAC se pokusil tuto izolaci prolomit s využitím motoristického sportu. Automobilové závody měly ve Španělsku velkou tradici a už ve 20. a 30. letech se v zemi konaly významné mezinárodní podniky. Byl povolán Holanďan John Hugenholz, který se proslavil návrhy okruhů Zandvoort a Suzuka. Dostal za úkol připravit nový okruh nedaleko dálnice na předměstí Madridu. Podle jeho plánů trať vybudoval Alessandro Rissi. Nový okruh byl dokončen v létě 1967 a hned zde byla uspořádána Velká cena Španělska vozů F1. Závod nebyl součástí mistrovství světa a startovní pole doplnily monoposty F2. Ač ještě nebyla hotova výstavba potřebného zázemí, jela se už na jaře 1968 v Jaramě obnovená velká cena jako součást MS. Dění v zákulisí velmi neurvale hlídala místní policie, s jejímiž obušky se seznámilo i několik zahraničních novinářů. Startovalo jen 13 vozů a klasifikováno jich bylo pět. Graham Hill vítězstvím pozdvihl morálku týmu Lotus poté, co jen několik dní před závodem zahynul Jim Clark. Katalánci si vynutili střídání Madridu a Barcelony v MS, takže se F1 do Jaramy vrátila až v roce 1970. Tentokrát se dostavilo 22 jezdců, ale pořadatelé jich na start pustili jen 16. Ještě před závodem probíhaly tahanice o to, kdo pojede. Pět vyřazených (šestý havaroval) bylo odtlačeno až ze startovního roštu! Opět dojelo jen pět vozů. První vítězství pro značku March a současně poslední pro soukromě připravený vůz získal Jackie Stewart. Jen zázrakem nedošlo k tragédii, když po kolizi začaly hořet vozy Olivera a Ickxe. Jezdcům zachránilo život použití nových nomexových overalů. V roce 1972 zde zahájil své vítězné tažení Émerson Fittipaldi a o dva roky později tu první vítězství získal Niki Lauda. Po tragédii v Barceloně se od roku 1976 Velká cena Španělska usadila jen zde. Roku 1976 vyhrál James Hunt, ale posléze byl diskvalifikován, protože rozměry jeho mclarenu byly v rozporu s předpisy. Vítězem byl vyhlášen Lauda, který závod absolvoval se zlomenými žebry. V létě bylo prvenství opět přiznáno Huntovi. Následující dva roky triumfoval díky wing-carům Lotus Mario Andretti a pak zde krátkodobou převahu vozů Ligier završil prvenstvím Patrick Depailler. V roce 1980 se závod konal ve stínu války mezi konstruktéry a sportovní 07 13/08 WWW.F1SPORTS.CZ federací. Týmy automobilek odvolaly start a velká cena nakonec nebyla započtena do MS. Rok 1981 vstoupil do historie jako jedno z největších dramat. Gilles Villeneuve s takřka neřiditelným Ferrari turbo dokázal po celý závod udržet v šachu čtveřici pronásledovatelů. Pak F1 Jaramu opustila, protože RAC dal přednost novým modernějším tratím v Jerezu a Barceloně. Vítězové VC Španělska na okruhu Jarama 1967 *) Jim Clark 1968 Graham Hill 1970 Jackie Stewart 1972 Émerson Fittipaldi 1974 Niki Lauda 1976 James Hunt 1977 Mario Andretti 1978 Mario Andretti 1979 Patrick Depailler 1980 *) Alan Jones 1981 Gilles Villeneuve GB GB GB BR A GB USA USA F AUS CDN Okruh v Jaramě byl vybudován na velmi malém prostoru jako hodně úzká trať s jedinou krátkou rovinkou a množstvím pomalých zatáček, vylučujících možnost předjíždění. Proto nebyl nikdy mezi jezdci ani mezi fanoušky oblíben. Používá se dodnes, byť se zde jezdí jen málo důležité podniky - významnější je mezi nimi jen závod tahačů. Lotus-Ford 49 Lotus-Ford 49 Tyrrell March-Ford 701 Lotus-Ford 72D Ferrari 312B3 McLaren-Ford M23B Lotus-Ford 78 Lotus-Ford 79 Ligier-Ford JS11 Williams-Ford FW07B Ferrari 126 Pozn.: *) závod se nezapočítával do MS TV program Pátek DSF DSF ORF1 DSF 09:00 13:00 13:25 19:45 přímý přenos 1. tréninku přímý přenos 2. tréninku přímý přenos 2. tréninku sestřih 1. a 2. tréninku 11:45 12:00 12:30 12:45 12:55 12:55 17:00 20:00 studio před kvalifikací sestřih 3. tréninku přímý přenos kvalifikace GP Bahrajnu přímý přenos kvalifikace GP Bahrajnu přímý přenos kvalifikace GP Bahrajnu přímý přenos kvalifikace GP Bahrajnu sestřih kvalifikace GP Bahrajnu sestřih kvalifikace GP Bahrajnu 12:15 12:30 13:00 13:10 13:30 15:15 16:00 18:00 studio před startem GP Bahrajnu studio před startem GP Bahrajnu GP Bahrajnu studio před startem GP Bahrajnu GP Bahrajnu ohlasy a sestřih GP Bahrajnu studio po GP Bahrajnu sestřih GP Bahrajnu 04:05 23:20 opakování GP Bahrajnu opakování GP Bahrajnu Sobota RTL RTL RTL ORF1 STV2 Galaxie Sport DSF DSF Neděle RTL ORF1 Nova STV2 RTL RTL RTL DSF Pondělí ORF1 Galaxie Sport www.f1sports.cz — aktuální novinky, komentáře, informace 08 13/08 WWW.F1SPORTS.CZ Obrázek k otázce číslo: 3 Obrázek k otázce číslo: 4 Obrázek k otázce číslo: 6 Obrázek k otázce číslo: 9 Kvíz 01) Nešťastná VC San Marina v Imole v roce 1994 byla po tragické nehodě Ayrtona Senny zastavena a znovu restartována. Na kolik kol se dojížděla? 02) Při VC Kanady 1990 projel jako první cílem Gerhard Berger, přesto se nestal vítězem. Proč? 03) Prvním Španělem, který se prosadil v MS F1, byl Alfonso de Portago. V necelých třiceti letech však zahynul v průběhu jednoho slavného závodu. Kterého? 04) Automobilka Alfa Romeo byla v MS F1 činná, s četnými přestávkami, od roku 1950 do roku 1985. Používala někdy motory jiné než vlastní konstrukce? 05) V roce 1976 se poprvé uskutečnila VC USA-západ. Na kterém okruhu se konala a kdo v ní zvítězil? 06) V některé z VC v rámci MS F1 se současně objevily celkem čtyři bratrské dvojice. Každý si vzpomene na Michaela a Ralfa Schumacherovy, nikdo na Petera a Grahama Whiteheadovy. Kdo ale tvořil zbývající dva sourozenecké páry? 07) V počátcích MS F1 se několikrát přihodilo, že na stupních vítězů stáli tři zástupci jedné stáje. Naposledy se tak stalo při VC Velké Británie 1961. O který tým a jezdce tehdy šlo? 08) Nejslavnějším motorem historie F1 je bezesporu Ford Cosworth DFV. Kolika vítězství ve VC, započítávaných do MS F1, dosáhl (včetně pozdější verze DFY)? 09) Na snímku určitě poznáte Bernieho Ecclestonea a modelku Naomi Campbellovou. Jak se však jmenuje dáma uprostřed? Napovíme, že jde o bývalou přítelkyni Davida Coultharda. 10) Na jednom okruhu F1 existuje autobusová zastávka. Žádný spoj však v ní nestaví. Kde se tato kuriozita nachází? Řešení © 2008 www.f1sports.cz 09 13/08 WWW.F1SPORTS.CZ
Podobné dokumenty
stížnost na vlastizradu ČT
ideologické i sociální moci) a zakládají muslimské obce, ve kterých uplatňují svoje pravidla hry a odkud původní obyvatele velmi rychle vytlačí. To proto, aby zneužili práva volit a uchvátili vládu...
VíceUKÁZKA PDF: Ayrton Senna
„Senna jde nekompromisně za svými cíli, nezaslouží si označení sportovec a licenci pro rok 91…“ „Je to kamikaze. Není hoden nosit titul mistra světa. Italská mafie ho vyhlásí nepřítelem číslo 1. Ať...
Vícekatalogu - Modely F1
Lotus 87 - N. Mansell - German GP 1981 Lotus 87 - N. Mansell - Austrian GP 1981 Lotus 87 - E. de Angelis - Dutch GP practice 1981 Lotus 87 - E. de Angelis - Italian GP 1981 Lotus 87 - N. Mansell - ...
Více