Plechový proletář Fiat 126/127

Plecho- pÍ0
letfr
Hranatákaroserieneby|a
jenmódní,
a|ei snadnoopravite|ná,
přehledná
a relativněprostorná
$.lF.l.!,.t.0.TB.E.P.q!.Ý.g.tt.9.t.T:|.Ů..
Proč oleje sbíráme? Naše Vlastníprodukce
řopy - strategické suroviny - ie Ve srovnání
se spotřebou zatím nepatrná. Světová těžba
se během pos|edníchdeseti let zdvoinásobi|a.V nejb|ižšim
obdobÍzhospodárníme
oovoz ropy ze SSSR Vybudovánímropovodu' kteý povede ď na našeúzemí'
Kalorická hodnota upotřebenéhoo|ejeje
petinásobně vyššínežu uh|Í,
kteréspalujerr€ V tepe|ných eleKrárnách' Zv|aštěpak
TE,toÍo\^ý
o|ej při porovnání s ropou je již
polctovarem a po rďínaci a odstranění nežádoucích zp|odin se \4iborně hodí k \^Íobě
.nnoha dalšíchdruhůmaziv.
Upotřebený o|ej
se ostatně intenzivně sbÍnái ve státech, jež
..raiídostatečné
Vlastnízdroje surovrny.
'lsledky sběru jsou pod|e vyh|aškyz roku
.957
roáodné pň posuzováníp|něníhospo.
=átkétto plánu všech odbyto\^/ch organizacj n. p' Benzina. Pov|nnostíkďdého spotře.
3tde ie upotřebenéo|eje.shromďdbvat,
a <de.jeto možné,získat zpět a|espoň třicet
Ťoc€fÍt z dodáVek čeřstvéhoo|eie. Jak
iiž
c.'io opakovaně zdůrazněno,da|šízpracová.,t upoťebených maziv nemůže
nikterak
anšit kvalitu nornl'chvýrobků.
Před třiceti
lety vt/pln.ta mezeru
mezi Fiaý 12Íi a 12? malá Panda.
l(rabiěka
na kolech
navržená
Giugia.
rem si získala popularitu
přaktiěností
a jednoduchou
technikou.
ímméně,tímlépe,co v autěnení,
to se ani nemůžeporouchat.Na
sklonku 70. letFiat citelně postrádď sku.
tečnělidovévozidlo, kteréby mohl w-
slat do boje s francouzskýmikachnami
a želvičkamiod Citroenu či Renaultu.
Projekt 141, zárodek budoucí Pandv.
s'iceadoptovalvzduchemchlazenýdvou-
vá1ec 652 cm3l22 kW z Fiatll 726' a|e
prozíravěvsadil na koncepci vševpředu
a vykouzlil tak v pouze 3,3 metru ďouhé
karoserii čtyřmístnýinteriér' Úspory
a důraznajednoduchostspo;enoui bytelnostíse projevily i na volbě tuhézadní
nápravy s listovými pružinami,nemluvě
o ztvfuléru přístrojovédesky. Tédorninoval jediný sdruženývkazatel,slučující
ujetýchkilomerychloměr s počítačem
tru' palivoměrem a nejziíkladnějšími
kontrolkami.K tomu užjen ovladačetopení' větránía světel. První pandv šlo
s nadsázkouumýt i zevnitřrvupkou.
používďy
se totiŽomyvatelné
textiúe.
Ty
by ale neměly zastínitnespornépřednosti maléhomedvídkaPandy' hlavně
nebývaleefektivnívyužitíobestavěného
prostoru- předevšímve srovnánís modely vybavenýmimotoremvzadu' tedv
Fiaty 500' 600D či |26' Hranatétvary
a rozměméprosklenízpřehlednily karoserii,ještěvícesvětla a čerstvého
vzduchu dostal do kabiny příplatkový
shrnovacídíl střechy'
Navzdory zdanlivě primitivnímu podvozku jizdni v|astnostiniiak nezaóstá-
Ilejenpro hlavustátu
'i ::
Přístroje
a ovládacípÍWby|yzredukovány
nanutné
minimum'
Původní
omyvatelné
ča|ounění
po:ldiíustoupiio
t',tilii'.
"'íl.onĚisi'
Paníde
GauIleoYá
solkromě
používala
typ
Présidence,
progenerála
YytYoR!
GhapÍ0n
kalriolet
PrésidentielIe
(nasnímku)
pod|eák|adníchdispozica charakteristického
báe
tvaruobtíbený
autonobi|,
i*ož vÍobaby|azaháienapředětyřiceti|ety?
Snaha značkySimca o prosazeníse
u francouzského prezidenta char|ese
de Gaullea odstartovalaroku 1g57.
Uvodem si vyjasněme,Že státníkův
speciál nes|označeníPrésidentie||e
a základní sériová verze Présidence.
S|o o vwrcholenír4ívojové
řady
VedettďChambord s podvozxem
o rozvorupouhých 2690 mm. Vedett
wniklo přes 170 0oo, présidenceien
1590 kusů(sedm ýdně). Pod kapotou se usídli|
motorAqui||on
84,
,e
G
a
a
o
Ě
L
osmivá|ecamerixenoštnňůŽ'oo.
jemu2,3|itrudáva|62 kW pň4800
otáčkách,s třístupňo\^im
manuá|em
dosahova|
maxima140km/lr.Pozděii
**ů19.,:il'lil]YiiT^!:';iť'?i:xliŤ:i:...lilil"J,,j.lffi:t;ii.ť,,.fi|$",#:l"xď*iÍífr#ié'''',:l,';.#u
2A
od počátku90. |et bojova|itechnici
jak sp|nitemisní
Fiatu s prob|émem'
normy s jednoduchými motory a|e
přitom udrŽet\^ýhodusnadnéopravite|nosti a h|avně nÍzkéceny |idových
pand' Benzinová masovka překona|a
|aťkuEuro 3, ale jižpřed dvaceti |ety se
prodáva| zce|a čisý e|eKromobiI Panda ElettÍa.stejnosměrný e|eKřomotor
předáva| 14 ki|owattůběŽnéspojce
valy za konkurencí, poháněná přední
kola auto pod plynem v zatáčkách
účinně
stabilizova1a'Komu nestačilozák]adníchtřicet koní a neměl tak h]uboko
do kapsy, sáhl po Pandě 34 - v tomto
i pozdějšíchtypových označeníchbyl
zakódovánvýkon motoruv koňs!ých si.
lách' Jednalo se o vodou chlazenou čtfiválcovou osmsetpadesátku,
osvědčenou
Panda
jiŽ ve Fiatu 850' Na scéněse objevila
Elettlastá|a
i kubanrra903 cm3l33kW zFiatu 127ve
nazápadě
verzi Panda 45'v tédobě jiŽ měl malý
třikrát víc
vůz na kontě druhé místo v anketě
nGŽbenzi.
evropského
Auta roku 1981v záyésl za
nouý,,poseI
FordemEscorl.
z Východu.,:
Mimořádné užitnévlastnosti prokáškoda
zaly ftátky ve spojenís pohonem všech
Favorit
kol. Panda 4x4 prakticky neměla konku.
renta, čtyřkolky bývaly vyhrazeny vyššíma hlavně dražším
segmentum.Druhá
náprava se pňpojovala zvláštnípákou,
velmi krátká jedničkanahrazovalare- .Daim1er.Puch,mimo jiné výrobce Mer.
dukci. Techniku dodal rakousloíStevr- cedesu G' obratní
na
''kamzíci..slouží
venkově v Apeninách dodnes.Používa|
se litrový motol o výkonu 35 kW'
na sk]onkuvýrobyjedenáctistovka.
Ani zr{kladnímpandám se nevyhnula
pruběžnámodernizace,tvář pozměnil fa.
celift z podzimu 1984, mechanika se
skokovězlepšilanajďe 1986_ hlavním
přínosembyly motoryoHC' Tuhá zadní
nápravazůstalajenprovedení4x4. RozvéLžkoyé
službyzaujďa PandaVan s nástavbou (810 1) z černéhoplastu nebo
Pandy4x4používaly
technikuz rakouskéhoštýrského
Hladce,kdese vyráběly
i Mercedesy
G
sc dodáUaly
ťěemébarYě'
Výiinkumě|i(pÍ0kontrastlkněží
a hodnost.íři
z iihuAÍÍiky.
iej spoji|is píp|atkoým automatem
Rush-Matic is manuá|nímmódem:
samočinnýreŽimRush' ručníRoad.
Verze s dě|icípřepažkouza ňdičem
se jmenovalaGrand Tourisme.
Po ukončení
uýrobyve Francii (1961)
kariéramodelu pokačova|aV Brazí|ii,
motor super Tufaupřevrta|ina
2'5 |itrua se dvěma karburďory
dáva|82 ki|owattů.
Jihoamerickou
soecialitousésta| minibars karafou
a třemi broušenýmisk|eničkami.
Pros|u|ákarosárnaChapron Vytvoň|a
na technickémák|adě sedanu
Présidence dvojici dvoudveřoých
kabrio|etů
uřčenýchjednomu z místníchv|ádcůve zbýcích rych|e se
rozpada|ící
francouzskékoloniá|ní
ň:se.Čtyňkabrio|eý Présidence
slouŽi|ytakév E|ysejskémpa|áci.
svĚT MoToFť,
o
34/2010
TATROU DO DAKARU
plechu a s křídlovými dveřmi. Poslední
omlazovacíkúru dopřál výrobce vozu
v roce 1991,poznáteji podle třížeberna
masce chladiče'Zastarávajícitechnika se
snažiladržetkok s pffsnějšími
předpisy,
proto přiby1o vsřikovaní benzinu a ka.
ta|yzátor, I přes uvedení nástupnického
Seicenta (od 1991, produkce v Polsku)
pokračovalexport Pandy ještě dalších
pět let. Navzdory jedenáctistovceplnící
Euro 3 přišel v květnu 2003 definitivní
konec první generace,která to dotáhla na
aoa
4'5 milionu kusů.
Zřejmě jako prvnína evropskémkontinentu
nabízelmode| Pésidence radiote|efon.Inspiraci americktl'mikňŽníkysilnic (h|avněLinco|ny Mk I a ||)nezapře|ani takzvanýContinenta| kit. o co se jedná? Jde o pnepek na
zadnÍmnáraznku' kteý na prvnípoh|ed
vypadá jako p|echo\4ikryt rezervníhoko|a,
a|eve skutečnostije učen pro okrasu nebo
jen 62 ki|owattů, zato běžel velmi
drobněišíbagaž.Lak špičko\^i'ch
simek se
|ešti|ručně'Ve|koupozornostsi vyslouŽi|o
tiše a ptužně
dí|enské
zpracováníča|ounění.
Kromě patriotshých podnikatelůodmÍtajících
americkéčiněmecké|uxusnísedany je použÍva|i
také
mínistňfrancouzskév|ády čivelvys|anci.Vozy se dodáValy \^i'hradněV-čeÍné
barvě, ojedině|ébílézamíňýk honoraciz jihuAfřiky.Dvoubarevnéuspořádánís bí|oustřechou,
představite|éVysokéhok|éru'
případně kompletně stňbřitéVozy PÉsidence, pouŽÍVa|i
Pro prezentaci prezidenta na veřejnosti se h|eda|oještěuý|učnější
a reprez€ n tativněišívozidlo' v soukomí
přitom paníde Gaul|eovápouŽíva|a
présidences rozměrnýmstřešním
oknem. opět by| os|ovenChapron
a ýs|edkem se stal čýřdveřouý
(1959).
kabrio|etSimca Présidentie||e
$y'konmotoru se od modelů
Présidence,BeauIieu,Chambord
nebo Mar|yne|iši|.
Vzhledem k pro.t80
d|ouŽenírozvoruo
mm. masivní
r1
a převodovce, akumu|átoryzdvih|y
hmotnost z asi 700 na 1150 kilogramů'
interiérse smrsk| na dvoumístný.Nei.
VyššírychIost nepřesáh|a sedmdesátku' dojezd čini|v ideálnímpřípadě
.100km' obvykle
Všakméně.Zákazníky
nepři|ákalo ani pozdějšíposí|enína
-18kW a od|ehčení
o 50 ki|ogramů,
vadi|a vyššícena. Ta roku 1992 odpovída|a zhruba třem Škodám Favorit!
konstrukci a bohatšíýbavě však 84
konínedokiáza|ozajistitdostatďnou
akce|eraci.Úpravy se ýkaly h|avně
komfortníchprvků:tedy pérování,
odhIučnění
nebo ča|ounění.
Kabriolet
zdědil dalšív|ádce E|ysejskéhopaláce Georges Pompidou azřady
státníkŮjímpo PaříŽivozi|i britskou
ká|ovnu A|Žbětu||.
V současnédobě můžetede Gau|leovua Pompidouovu,,dědičnou..
Simku Présidentie||e
obdivovat na
montja|inském
zámku (Cháteaude
Montja|in)'kde stojíved|eda|Ších
speciálůdíve pouŽívanýchÍrancouzsktýmiprezidený.
.
Technickýzáklad speciálů- Simca
Ghambord(1958-t961)'v podsta|ě
verzeznáméVedetty
luxusněiší
l áVodní speciá| si zachová charakteristické
konstrukčnírysy běžnýchTater 815. Mnoho
uspořá.
se Všakdiskutova|oo nejvhodnějším
dání (a počtu)náprav. Pravdou je, Že V písku
majíVětšíšanci |ehčílr'ýkonnévozy, čemuž
by Whovova|a Vícekoncepce 4x4. AVšak
kďdé technické řešenímá i sVés|abiny'
navícje pío Tatru typické uspořádánÍ 6x6.
Býo tedy rozhodnuto o účastisk|ápěčková
ho automobiluT 815 53 (6x6)'Kený má proti
pro
valníkukrďší přďní převis. To ie dů|eŽÍté
pohod|íposádky a v pískusnižujeriziko
zahrabánÍ.BohuŽe|jsme u čerstvědokonče.
néhopřototypu ještě nemoh|i qrzkoušet'
.iakchutná stopadesátiki|ometrovárych|ost.
Ještě ák|adní parametry: Vznětov\ýpřep|ňovaný vzduchem ch|azenýdvanáctivá|ec
19 y300 kW standaídnídesetistupňová pře.
vodovka, spojka Fichtel-Sachs,pneumatiky
Miche|in.14'00R 20 Xs' sklopná třímístná
trambusová budka, loŽná p|ochaVa|níkové
nástavby 4220 x 2420 mm, roltor 3740 +
+1320mm, pohotovostníhmotnost 11 000
kg' nejwššírychlost 150 krn/h'spotřeba pa|iVa si|nice/terén
50/100 | na 100 km.
původní,53
000km
Pokud prodejce ne|Že,pak jde o vácně zachova|ýkousek za rozumnoucenu: ujeto
tňapadesattisícki|ometrů'
od roku 1939
v rukách teprve čtvrtéhomajite|e.Prvnímbyl
údajněiis\' němechýtovárník'jenŽauto proda| po devÍtiletech.od roku 1986 stoiíBMW
V soukromésbířce,je p|něprovozuschopné,
v zďí2009 proš|oněmeckou sTK. K dispozici isou půVodnÍ
doklady z května 1939'
I