Stáhnout AIMagazine 7
Transkript
Stáhnout AIMagazine 7
Červen 2006 AIMagazine AIMagazine AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL Červen 2006 7 INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE Vydává AIMTEC a. s. Evropské naděje amerických dodavatelů Delphi patří mezi důležité zákazníky Aimtecu, a proto když jsme v médiích zaznamenali zprávu, že centrála společnosti v Michiganu požádala soud o ochranu před věřiteli, sledovali jsme pozorně vývoj jeho kauzy. V minulosti totiž podobný vývoj u jiného amerického dodavatele, Collins & Aikman, znamenal zrušení společně připravovaného projektu. Přesně o tom je globalizace – o důsledcích otřesů pro jednou malou firmu na druhém konci světa (třeba v Plzni). [email protected] Americký automobilový průmysl zažívá těžké časy. General Motors a Ford zavírají jeden montážní závod za druhým a potíže logicky doléhají i na jejich tradiční dodavatele. Celá řada firem za oceánem stojí před existenčními problémy. Delphi, Dana a řada dalších se po letech v červených číslech obrátily na soud o ochranu. Visteon tuto hrozbu odvrátil jen za cenu odprodeje svých 23 ztrátových továren svému vlastníkovi, automobilce Ford. Také Lear Corporation čekají velké změny. V Evropě se však otřes amerického trhu překvapivě neprojevuje tak katastroficky, jak mnoho analytiků původně předpovídalo. Potíže amerických firem pomohly evropské automobilové jedničce, koncernu Bosch, předstihnout Delphi na pozici největ- šího světového automobilového dodavatele, avšak hlavní pozitivum spočívá v tom, že americké firmy, pro které byla dříve Evropa sice zajímavým, ale pořád trochu druhořadým trhem, se k ní nyní obrací s nadějemi na záchranu svých děravých rozpočtů. Příkladem pro současné americké dodavatele s problémy je Federal Mogul. Ten si martýriem odvracení bankrotu prošel v roce 2001. Uvědomil si rizika závislosti na Fordu a GM v Americe. V Evropě se mu nabízelo daleko více potenciálních zákazníků a navíc bonus v podobě blízké a levné východní Evropy. A tak v loňském roce už evropské operace společnosti Federal Mogul přinesly 59 % z celkových příjmů společnosti. Cesta, která znamenala obrat pro Federal Mogul, je nyní nadějí i pro Delphi a řadu dalších. Když v říjnu loňského roku vydalo Delphi oznámení, že není schopné dostát svým závazkům, ujistilo současně investory i své partnery, že restrikce nutné pro záchranu se nebudou týkat jeho evropských závodů. Podle plánu transformace, který Delphi předložilo na konci března, prodá nebo zeštíhlí třetinu své výrobní kapacity a opustí některé neziskové sektory, jako například podvozkové nebo brzdové systémy. Evropské operace Delphi jsou vesměs ziskové, i proto se avizované změny dotknou jen těch z 82 místních závodů, POKRAČOVÁNÍ NA STRANĚ 6 editorial Sedím v zasedací místnosti největšího výrobce aut u nás. Řešíme společně, jak s pomocí informačního systému zefektivnit jeho operace na druhém konci světa, když tu mi zavibruje telefon oznamující novou sms zprávu. Zvědavost je silnější a tak koutkem oka čtu: „SSA Global dnes bylo převzato společností Infor“. Vítejte ve hře zvané globalizace! Jsem trochu na rozpacích. Asi bych měl pociťovat něco jako zklamání, nebo alespoň překvapení, ale ta zpráva mi spíš vyloudila pobavený úsměv ve tváři. Aimtec byl osudově spojen s SSA, americkým producentem podnikových infor- mačních systémů, po velice dlouhou dobu a vlastně částečně pořád ještě je. Systém BPCS byl naším stěžejním produktem a vehementně jsme s ním bojovali proti německé konkurenci na místním automobilovém IT trhu. Především s XPPS od Brainu a SAP. Jenže na začátku nového tisíciletí se původ- Ze zákulisí velké hry o RFID ní síla SSA rozmělnila ve strukturách [email protected] pod křídly Inforu, což pro něj mělo RFID neboli radiofrekvenční identifikace. Každý, kdo se pohybuje v prostředí automobilové výroby a logistiky, se konfrontaci s tímto pojmem nevyhne. Na toto téma se pořádají konference, píší více či méně erudované eseje v odborných, ale už i společenských časopisech a technologická firma, která nemá ve svých marketingových materiálech alespoň letmou zmínku o RFID, jeví se jako beznadějný outsider. Přesto, nebo snad právě proto, jen málokdo dokáže střízlivě posoudit reálný potenciál této technologie. Aimtec se v loňském roce stal členem pracovní skupiny při organizaci Odette International, jejímž cílem je příprava standardizačního rámce umožňujícího nasazení RFID technologie v rámci evropského automobilového průmyslu. Máme tak unikátní příležitost být u zrodu zcela nového odvětví, které možná změní zaběhnuté technologické stereotypy v oblasti automatické identifikace. velice podobné následky. Nově ozná- Průkopníkem ve využívání RFID technologie v automobilovém průmyslu je General Motors. Tato americká automobilka ji poprvé použila před dvaceti lety pro identifikaci důležitých komponent ve svařovně a na montáži. Dnes GM používá RFID již v 50 závodech po celém světě. Pilotních projektů v automobilovém průmyslu stále přibývá, včetně například Škody Auto, která bezkontaktní identifikaci používá v lakovně v závodě Kvasiny. Ale i přes velkou publicitu se RFID jeví stále spíše jako módní výstřelek než jako standardní a všemi pochopitelná technologie. Není divu. Vedle ryze technických bariér brání většímu rozšíření i překážky ryze ekonomické a zájmové. Pozornost potenciálních uživatelů RFID se stále silně soustředí na samotný aspekt ceny RFID tagu. Z úst mnoha firem stále dokola zaznívá argument, že až cena tagu spadne na 5 amerických centů za kus, pak teprve má smysl se s RFID vážně zaobírat. Faktem je, že ceny RFID tagů skutečně klesají, i když možná ne tak rychle, jak by si mnozí na nabídku toho třetího, co se nakonec přáli. Jenže přijatelná cena tagu ještě nemusí znamenat přijatelnou cenu implementace celého řešení. I cena za integraci RFID aplikací s existujícími systémy může tvořit podstatnou část výdajů. Dalším z problémů, který dnes významně ovlivňuje postoj uživatelů k RFID, je zatím nedostatečná spolehlivost přenosu informace. Technologickým vývojem se sice podařilo zvýšit přesnost z původních 80–85 % na hodnoty okolo 92–95 %, tedy na úroveň, kterou poskytuje technologie 2D čárových kódů, jenže aby přechod na RFID technologii byl nezpochybnitelný, očekává průmysl od RFID spolehlivost na úrovni 99,99 %. Vývojáři si musí také poradit s tím, jak eliminovat vliv okolí na přenos signálu. Aplikace RFID tagů je dnes téměř nemožná v kombinaci s tekutinami, které utlumují radiofrekvenční signály, a nestabilně se RFID chová často i v interakci s kovovými předměty. Jedním z typických problémů rozšiřování RFID je vyřešení problému užití radiových rizikových kapitalistů a Brain skončil frekvencí. Volné frekvence nejsou univerzálně dostupné po celém světě. Například Francie, Španělsko nebo i Slovensko nejsou ochotné uvolnit určitá spektra radiových frekvencí pro komerční využití z obavy před rušením vojenských kmitočtů. Podobná situace je i v mnoha asijských zemích. Ve Francii nebo Číně musí podniky, které chtějí implementovat RFID technologie, žádat o licenci pro udělení kmitočtu. Velmi krátké vlny nejsou vhodné pro všechny aplikace, mikrovlny jsou například vhodnější pro užití na delší vzdálenosti. Nízké a vysoké frekvence fungují v prostředí kapalin, na rozdíl od velmi krátkých vln, jejichž využití a testy pro RFID jsou zatím na začátku. Zatímco technologické překážky budou zcela nepochybně vyřešeny v relativně krátkém čase, otázka standardizace bude mít možná na rychlost rozšiřování RFID podstatnější vliv. V současné době je celosvětově nejrozšířenějším standardem, o který se při vývoji POKRAČOVÁNÍ NA STRANĚ 8 mený obchod tak nakonec definitivně zneutralizoval souboj dvou velkých konkurentů. Paradoxní na tom ovšem je, že už to dnes nikoho vlastně příliš nevzrušuje. Tím méně Aimtec, který již před časem s předtuchou budoucích kotrmelců svého dodavatele kývl směje – SAP. Jistě, spojení SSA a Inforu neznamená, že by jejich druhdy slavné produkty úplně zmizely z trhu, ale navzdory hrdým prohlášením vrcholných představitelů doprovázejících akt převzetí, to jejich pozici na trhu ještě více ztíží. Nad takovými obchody si totiž obvykle mnou ruce akcionáři, zákazníci spíše naopak. Apropos, uhodli byste, na jaký systém spoléhá onen výrobce automobilů? Pavel Roub marketing manager »›› »››› AIMagazine Červen 2006 SAP pouze pro velké a bohaté? Překonaný mýtus! [email protected] SAP se bezesporu stal fenoménem v oblasti velkých podnikových informačních systémů. Bez váhání s ním můžeme spojit několik superlativů. Je to systém, který se díky svému rozšíření (celosvětový podíl SAP na ERP trhu je 58 %) stal téměř synonymem pro označení ERP systémů a bezpochyby má i největší rozsah funkčnosti ve své kategorii. Patří mezi nejlépe dokumentované systémy a zároveň mezi systémy nejotevřenější, tedy nejlépe připravené pro připojení externích aplikací. Uživatelé také oceňují intuitivní uživatelské rozhraní systému. Na druhé straně stále přežívá názor, že SAP je nejdražší, nejsložitější a nejnáročnější systém na zavedení a podporu. Menší firmy ho proto někdy považují za nedosažitelný, i když znají jeho přednosti. Svět informačních technologií se však vyvíjí nesmírně rychle, a i proto staré pravdy blednou ve světle přítomnosti. Společnost SAP, která před několika lety byla zaměřena hlavně na velké korporátní zákazníky, dnes vychází vstříc i menším firmám. Má to své racionální důvody. Podobně jako celá řada konkurentů i SAP si uvědomuje, že segment velkých firem již celosvětově neposkytuje příliš velký prostor k růstu na rozdíl od segmentu, jemuž se obecně říká SMB (small and medium business). Tato obchodní strategie se pochopitelně odráží i v cenové politice německého tvůrce podnikových systémů. Cena licencí je nyní srovnatelná se systémy, které mají o poznání menší rozsah funkčnosti. Pro SAP zároveň platí, že cena licence zahrnuje plnou funkčnost systému mySAP ERP. Zprovoznění dalšího modulu tak neznamená další platbu za licence. Pro malé firmy se tak SAP stává dostupnou a velice zajímavou alternativou. Druhou částí celkových nákladů na zavedení informačního systému je cena za implementaci. Je pravda, že SAP je systém poměrně složitý. Nabízí obrovský rozsah funkčnosti, obsahuje velké množství variant nastavení a mnoho vazeb mezi moduly. Při implementaci ve velkých firmách se s nastavením systému zpravidla začíná od nuly, to znamená na čistém základě systému. Poměrně hodně času se tak spotřebuje na zavedení základních modulů. Pak je teprve možné postupovat dále a zavádět pokročilé funkčnosti. Standardní implementace SAP prováděná tímto způsobem u středně velké firmy má rozsah 300 i více „člověko–dní“. Pro menší firmu je ale takový postup zpravidla příliš náročný. Taková firma má obavy, že náklady na implementaci přerostou mez rentability a že zavedení systému značně časově zatíží zaměstnance, kteří jsou součástí implementačního týmu. Není divu, že pak v důsledku těchto rizik volí levnější a jednodušší systémy. Nelze 2 sice apriori říci, že levný systém rovná se špatný systém, nicméně z naší vlastní zkušenosti víme, že taková volba vždy znamená nějaký kompromis. S jednoduššími systémy zákazníci velice rychle dorostou k funkčním limitům těchto řešení a zjišťují, že tato volba se pro ně stala pastí, která generuje řetězec následných kompromisů a nesystémových řešení. centů podporovat nás jako implementační firmu i zákazníka jako koncového uživatele jejich technologie. Řada lichotivých charakteristik z úvodu článku na adresu SAP tak spíše ilustruje naše dosavadní zkušenosti se SAP, než že by tyto věty byly jen prvoplánovými prodejními hesly. cenový paradox Myšlenka odvětvových řešení je založena na skutečnosti, že požadavky firem na informační systém v určitém odvětví jsou podobné. To platí jak pro rozsah funkčnosti, tak pro nastavení. Systém SAPPY.CAR, stejně jako ostatní odvětvová řešení, přináší zákazníkovi několik výhod. Zákazník dostává špičkové softwarové řešení mySAP ERP v plném rozsahu. Zásluhou přednastavených procesů a know-how společnosti Aimtec nemusí během zavádění pracně zjišťovat, které funkčnosti a nastavení jsou pro něj vhodné. To umožňuje snížení pracnosti implementace přibližně o polovinu. V rámci implementace jsou navíc zavedeny Hlavní pilíře řešení SAPPY.CAR tvoří komunikace s dodavateli a odběrateli, paletová logistika a plánování výroby a nákupu. Důležitá je také okamžitá dostupnost informací potřebných pro rozhodování a řízení z jednoho zdroje. Co to znamená – přeloženo do řeči běžného fungování automobilového dodavatele? Na straně odběratele systém zajišťuje zpracování a generování EDI zpráv podle požadavků většiny evropských OEM odběratelů a zároveň generování dokumentace a etiket k dodávkám. Na to navazuje běžná práce s příchozími odvolávkami, jejich použití pro plánování výroby a nákupu. Pro plán výroby jsou využity rozsáhlé možnosti modulu PP. Za zmínku stojí integrovaná plánovací tabule ve formě tabulkového procesoru, která má i svou grafickou podobu. Modul PP umožňuje kom- i speciální funkčnosti, které jsou zásadní pro dané odvětví. Příkladem takových funkčností z oblasti automotive je třeba plánování výroby integrované do systému a generování odvolávek na dodavatele. Neomezujte se tedy předem a uvažujte o svých skutečných potřebách, požadavcích a vizích. Malá nebo střední firma v oblasti výroby a dodávek pro automobilový průmysl ve střední Evropě dnes musí splňovat náročné požadavky odběratelů. Sílí požadavky na komunikaci prostřednictvím EDI i na nižších úrovních dodavatelského řetězce. Automobilky přichází s novými požadavky na komunikaci a značení dodávek. Požadavky na přesnost a včasnost dodávek jsou standardně vysoké i při velkém kolísání požadavků odběratele – to vždy znamená vysoké nároky na plánování výroby a nákupu, na sledování skladových pohybů a stavů zásob. Pokud například dodavatel nemá zajištěnu sledovatelnost či FIFO v elektronickém informačním systé- binování sériové a zakázkové výroby. Plán výroby může být dále použit pro plánování nákupu, na který navazuje generování odvolávek na dodavatele. Součástí plánování jsou varovné reporty, které upozorňují na hrozící problémy. Je tedy možné kdykoliv získat on-line informaci o stavu plánu výroby a nákupu. Výše zmíněné funkčnosti jsou založeny na on-line informaci o stavu zásob. Součástí SAPPY.CAR je zavedení modulu WM spolu se systémem čárových kódů. Pro systém čárových kódů se využívají unikátně identifikovaná balení, tedy v řeči SAP „storage units“ nebo „handling units“. Součástí SAPPY.CAR je kromě výše uvedených specifických funkčností samozřejmě také standardní funkčnost v oblasti logistiky, výroby a financí. Cílem řešení SAPPY.CAR je, aby zákazník dostal ze systému mySAP ERP právě to, co mu pomůže k úspěchu, ale zároveň mu garantuje schopnost, že bude růst spolu s ním. Společnost SAP si byla vědoma, že její klíčový produkt, řešení mySAP ERP, převyšuje konkurenci z hlediska funkčnosti řešení, ale stála před výzvou, jak tento produkt zpřístupnit i menším zákazníkům, pro něž je cena jedním z rozhodujících kritérií při výběru systému. Bylo nutné upravit licenční politiku, aby postihovala možnosti široké škály potenciálních zákazníků a současně najít recept na snížení nákladů na implementaci. SAP se vydala cestou vytváření předkonfigurovaných řešení založených na platformě SAP Best Practices Baseline Package. Takovým řešením je plnohodnotný systém mySAP ERP, jen s tím rozdílem, že klíčové a standardní obchodní procesy má přednastaveny podle zásady „to nejlepší z praxe“. Díky tomu se při implementaci ušetří mnoho času, který dříve spolykalo pouhé základní nastavení systému a který ovšem vždy platil zákazník. V tomto případě jej dostává zdarma a těžiště implementace se přesouvá do oblasti zavádění procesních specialit a nestandardních požadavků. Dalším z klíčových atributů obchodní politiky SAP pro malé a střední zákazníky je výběr zkušených implementačních partnerů se zaměřením na určitý průmyslový nebo obchodní segment. Takový partner je pak zárukou toho, že jednak je schopen sám připravit vlastní řešení pro tento segment postavené na technologiích SAP, a současně je zárukou hladké implementace díky svému know-how. Spolupráce SAP a Aimtec je téměř učebnicovým příkladem výše nastíněné filozofie. Aimtec se svými desetiletými zkušenostmi se zaváděním podnikových informačních systémů pro zákazníky v automobilovém průmyslu a současně týmem lidí, kteří znají zákonitosti oborových ERP systémů, je ideálním kandidátem zhostit se role klíčového implementačního partnera SAP pro oblast automobilového průmyslu. Aimtec velice rychle dokázal vyvinout odvětvové řešení SAPPY.CAR, které splňuje požadavky systému s přednastavenými automotive procesy a umožňuje rychlou a cenově dostupnou implementaci. Možná není bez zajímavosti připomenout, že společnost Aimtec za dobu své existence implementovala řadu konkurenčních ERP produktů. Díky této zkušenosti můžeme vcelku nestranně posoudit výhody a slabiny celé řady systémů, schopnosti jejich produ- sappy.car Automobilový ERP systém na platformě mySAP Business Suite. I menší dodavatelé automobilového průmyslu si nyní mohou dovolit velké řešení bez kompromisů. www.aimtec.cz Vracíme se k tématu, kterému jsme se na těchto stránkách již věnovali. Rozhodnutí o výběru nového podnikového informačního systému (tzv. MRP nebo ERP systému) není rozhodně jednoduché. Jedná se o velkou investici, nemalé úsilí na straně odběratele a zavedení nového informačního systému také ovlivní fungování celé firmy na dlouhou dobu. Zamysleme se nad tématem, zda je systém SAP dostupný i pro menší firmy v oblasti automobilové výroby, a jaké jsou jeho přednosti. 100% automotive. 50% náklady. 0% riziko. mu, reálně hrozí dokonce ztráta kontraktu, zejména u náročných zákazníků jako Audi a BMW. funkční priority ››› AIMagazine Červen 2006 Intertell: i malá firma si může dovolit velký systém [email protected] kontakt s německým dodavatelem automobilového průmyslu, firmou OLHO – Technik, a následná jednání skončila úspěšným podpisem kontraktu na výrobu a dodávky dílů pro osobní automobily. V Klatovech tak dnes vyrábějí například mřížky vnitřní ventilace do kokpitu nové Škody Octavia, ale i řadu dalších interiérových dílů pro jiné automobilky. Nové zakázky ale znamenaly nutnost přizpůsobit se požadavkům zákazníků v automobilovém průmyslu. „Museli jsme se naučit pracovat v režimu odvolávek, dodržovat FIFO, být schopni vykazovat sledovatelnost ve výrobě“, přibližuje Luboš Gaborík některé nové procesy, se kterými se Intertell musel umět v krátké době sžít. „Úspěšně jsme sice prošli zákaznickým auditem našeho odběratele, společnosti Na první pohled by se mohlo zdát, že klatovská společnost Intertell je jen jednou z mnoha malých výrobních firem, kterých v České republice vyrostlo po roce 1989 stovky. V skromném areálu bývalé truhlárny ovšem sídlí společnost, kterou lze v mnoha ohledech označit za mimořádnou. Intertell vznikl v roce 1994 s pěti zaměstnanci, kteří pro německého odběratele montovali části cestovních kufrů. Nově založená společnost tehdy využívala především výhody nízkých mzdových nákladů a své polohy blízko německých hranic. Majitelům společnosti bylo však od počátku jasné, že má-li mít firma šanci přežít, musí hledat nové zákazníky a nabízet jim produkty s daleko vyšší přidanou hodnotou. Proto již ve druhém roce své existence zakoupil Intertell prvních osm vstřikovacích lisů a zahájil vlastní výrobu termoplastových dílů. Brzy rozšířil své provozy i o lisovnu kovů, nástrojárnu a tamponóvání plastů. Firmu dnes tvoří 290 zaměstnanců, počet moderních poloautomatických vstřikovacích lisů stoupl na dvacet devět a Intertell prodá ročně zboží za 9 miliónů euro. Výrobní program zčásti stále tvoří dodávky pro výrobce cestovních kufrů, například firmu Samsonite, ale majoritní část produkce již směřuje do automobilového průmyslu. „My jsme po útocích na New York z 11. září 2001 velice silně pocítili nižší poptávku po cestovních kufrech,“ odpovídá na dotaz, jak se Intertell dostal k výrobě pro automobilový průmysl, jednatel společnosti Luboš Gaborík. „Lidé méně cestovali a současně se začala prosazovat levná konkurence z Asie, a tak naše dodávky zámků pro plastové kufry neustále klesaly“. Štěstí ale přeje připraveným. Na jedné z akcí česko-německé hospodářské komory navázal Intertell „Naše představy splnilo řešení SAP. Rozhodnutí o investici do tohoto systému nakonec podpořilo i to, že náš hlavní odběratel, společnost OLHO – Technik, se rozhodla implementovat SAP také. Navíc finální podání nabídky společnosti Aimtec s řešením SAPPY.CAR rozptýlilo i naše obavy z neúměrně vysoké ceny systému vzhledem k našim možnostem“. Peguform, ale stále silněji jsme si uvědomovali, že náš stávající informační systém již v mnoha ohledech těmto požadavkům nevyhovuje. Jedním z palčivých problémů je i fakt, že tento systém není postaven tak, abychom z něj mohli jednoduše získávat informace pro manažerské rozhodování a řízení firmy“. V roce 2005 se tedy vedení společnosti rozhodlo pro výběr nového podnikového informačního systému. „Začali jsme tím, že jsme si udělali vlastní průzkum, jaké systémy používají naši zákazníci. Zjistili jsme, že převážná většina z nich má řešení SAP. Samozřejmě, že naší první reakcí bylo, že takový systém je pro nás příliš cenově náročný“, popisuje vývoj událostí pan Gaborík. Intertell přesto řešení SAP poptal ve výběrovém řízení spolu s několika dalšími systémy. „Z prezentací dodavatelů jednotlivých informačních systémů jsme ovšem získali pocit, že většina z nich je orientovaná na finanční moduly, zatímco specifickým procesům výroby a logistiky v automobilovém průmyslu příliš nero- VDA R/RL-KLT a Euro přepravky zumějí“. Do závěrečného kola výběrového řízení tak nakonec postoupily pouze dvě řešení – QAD a SAP. „Naše představy lépe splňovalo řešení SAP. Rozhodnutí o investici do tohoto systému nakonec podpořilo i to, že náš hlavní odběratel, společnost OLHO – Technik, se rozhodla implementovat SAP také. Navíc finální podání nabídky společnosti Aimtec s řešením SAPPY.CAR rozptýlilo i naše obavy z neúměrně vysoké ceny systému vzhledem k našim možnostem“. K podpisu smlouvy o implementaci řešení SAPPY.CAR tak mezi společností Intertell a Aimtec došlo před koncem roku 2005. Projekt byl nastartován hned v lednu následujícího roku a termín předání do ostrého provozu je stanoven na červenec 2006. Vedení společnosti Intertell prokázalo již při přípravě projektu velice racionální přístup. Uvědomuje si, že implementací tak osvědčeného řešení, jakým je SAP, může získat novou konkurenční výhodu. „Jsme relativně malá společnost, a tak dokážeme přizpůsobit své interní procesy systému SAP a nikoliv naopak. Je to pro nás výhod- né i z hlediska nákladů na implementaci“, říká jednatel společnosti. „Slibujeme si od jeho zavedení nejen to, že nám usnadní podporu procesů spojených s dodávkami našim automobilovým zákazníkům, ale pomůže odhalit také rezervy v oblasti snižování nákladů a získávání aktuálních podkladů pro manažerské rozhodování“. Implementace řešení SAPPY.CAR je však jen jedním z kroků, které společnost Intertell podniká pro upevnění své pozice na trhu. Již v letošním roce bude zahájena první etapa výstavby nových výrobních hal na pozemcích firmy, kam se postupně budou přesouvat současné provozy. Vedle toho firma plánuje získat další důležité certifikáty kvality, které jí podobně jako její nový informační systém pomohou při získávání dalších kontraktů u zákazníků v automobilovém průmyslu. S tím, jak dynamicky se vyvíjí tento průmyslový segment v naší části Evropy, je zřejmé, že společnost Intertell je připravena využít tuto dynamiku i ve svůj prospěch. Široký sortiment našich přepravek nabízí mnoho možností efektivní materiálové manipulace. Velké množství rozměrů a provedení je přizpůsobeno tokům zboží. SCHOELLER ARCA SYSTEMS S.R.O. Sokolská třída 2800/99, 702 00 Ostrava, Tel 597 310 210, Fax 597 310 211 [email protected], www.schoellerarcasystems.com 3 ••••• •••• AIMagazine Červen 2006 zákazníci SAP pro materiálové hospodářství [email protected] On-line řízení materiálových toků [email protected] Japonský výrobce automobilové osvětlovací techniky, společnost Koito, vyrábí od roku 2002 v Žatci přední světlomety pro řadu světových automobilek. Výrobky ze závodu Koito Czech s.r.o. využívají řidiči například ve vozech Porsche, Renault, Suzuki, Nissan nebo Land Rover. Koito Czech již řadu let využívá pro řízení logistiky řešení DCI+ od společnosti Aimtec. Již od počátku fungování nového závodu v Žatci bylo toto řešení nasazeno pro řízení veškerých skladových operací od materiálu až po expedici hotových výrobků k zákazníkům. Za necelých pět let svého působení v České republice rozšířilo Koito několikanásobně objem své produkce a ruku v ruce s tím vzrostl počet pracovníků z původních 120 na dnešních 480. Díky postupnému navyšování objemu materiálových toků v závodě bylo záhy evidentní, že pro efektivní řízení interní logistiky bude nutné rozšířit systém o možnost identifikace materiálu a zboží pomocí tech- nologie čárového kódu. Společnost Koito se proto rozhodla rozšířit funkčnost systému DCI+ právě o tuto oblast a nasadila do provozu radioterminály, on-line napojené na systém DCI+. Veškeré skladové operace se nyní řídí přímo v místě jejich vzniku a jsou okamžitě zaznamenávány do DCI+. Skladníci rovněž získali podporu v oblasti řízení skladových pohybů, zejména v oblasti dodržování FIFO a podpory KANBAN procesů vydávání z externího skladu do výroby. Jedním z hlavních motivů nasazení této technologie bylo zpřesnění informací o stavu zásob v systému. Ty budou následně jedním z hlavních pilířů dalšího zeštíhlování procesů v oblasti nákupu a komunikace s dodavateli. Společnost Koito plánuje v druhé polovině roku 2006 realizovat se svými klíčovými dodavateli také WebEDI komunikaci s využitím navazujících modulů řešení DCI+. Americká společnost Dura Automotive Systems patří s ročním obratem téměř 2,5 miliardy dolarů mezi padesát největších automobilových dodavatelů na světě. V rámci akvizice německé firmy Schade převzala společnost Dura v roce 2000 mezi jinými i výrobní závod v Blatné na jihu Čech a začlenila jej do své evropské divize Body&Glass. V závodě byl zachován výrobní program, specializující se na produkci dveřních rámů, nosičů modulů řízení, sloupků a dalších částí karoserií, pro automobilky Ford, VW, BMW, Škoda, Smart, Audi, PSA a Renault. Postupem času rozšířila Dura své výrobní provozy i o závod ve Strakonicích, kde se provádí konečná úprava a montáž kompletů skel a práškové lakování okrasných lišt. V obou závodech pracuje 1300 zaměstnanců ve třísměnném provozu. Dura Automotive CZ, s.r.o. používá od počátku svého působení v České republice informační systém SAP. V rámci celoevropských aktivit divize Body&Glass byl na začátku letošního roku zahájen v Blatné pilotní projekt implementace pokročilého řízení skladů materiálu a komponent, jehož cílem bylo prohloubit využití informačního systému SAP v oblasti řízení zásob. Čtyři měsíce trvající projekt byl realizován ve spolupráci se společností Aimtec. Při implementaci byla v modulu Warehouse Management (WM) nastavena funkčnost Storage Units tak, aby bylo v dalších etapách možno využívat dodavatelských etiket. Systém nyní řeší externí konsignaci materiálu u třetí strany, ale také například rozčlenění chaotických skladů do zón dle zákaznických projektů. Centrální dispečik má možnost monitorovat a řídit „pull“ požadavky na přistavení materiálu z jednotlivých výrobních linek. Nezbytné inventurní procesy v každém z řízených skladů využívají technologii identifikace pomocí čárových kódů. FIFO a řízení skladů [email protected] Akciová společnost Brisk patří mezi významné světové producenty zapalovacích a žhavících svíček, která je pokračovatelem více než sedmdesátileté tradice výroby tohoto zboží v jihočeském Táboře. Společnosti s ryze českým kapitálem se podařilo po úspěšné privatizaci v roce 1995 prosadit a získat image spolehlivého dodavatele pro prvovýrobu i náhradní spotřebu v automobilovém průmyslu. Dnes má obchodní partnery v téměř šedesáti zemích světa a její produkty odebírají automobilky, jako například Lamborghini, Audi, Volvo, VW, Škoda, a celá řada dalších výrobců osobních i užitkových vozů. Vedle výroby v tuzemsku patří Brisku také výrobní závod v Ozersku v Ruské federaci. Na konci loňského roku oslovil Brisk společnost Aimtec s poptávkou na řešení, které by umožnilo efektivní řízení interních materiálových toků s pomocí identifikace čárovým kódem. Motivací táborské firmy bylo získat lepší kontrolu nad pohybem a dosledovatelností polotovarů ve výrobních skladech, zlepšit a mít možnost kontrolovat dodržování pravidel FIFO a v neposlední řadě projít úspěšně zákaznickým auditem. Termín auditu byl také hlavním 4 důvodem, že se podařilo řešení postavené na systému DCI+ naimplementovat v rekordně krátkém čase – za jediný měsíc. Výsledk e m tu je projeksystém n a s a z e ný v pěti skladech polotovarů, z nichž některé jsou organizovány jako sklady chaotické s řízenými pozicemi. Pro řízení a sběr dat jsou používány mobilní RF terminály v kombinaci s pevnými čtečkami, vše podle potřeb a charakteru procesů v dané lokalitě skladu. Společnost Aimtec vytvořila také informační výstupy ve formě manažerských reportů, které poskytují řídícím pracovníkům přesné a aktuální informace o dění v logistice. Nasazením řešení DCI+ se podařilo zpřesnit evidenci polotovarů, ale například i dosáhnout zastupitelnosti pracovníků ve skladu polotovarů. EDI a konsignace zásob [email protected] Koncern Magna patří mezi největší světové dodavatele automobilového průmyslu. Tento průmyslový gigant má několik výrobních závodů také v České republice, mezi něž patří i výrobce lisovaných a svařovaných částí karosérií – společnost Magna Cartech se sídlem v Českých Velenicích. Tento podnik se 400 zaměstnanci a ročním příjmem přesahujícím částku 800 miliónů korun dodává své produkty například do automobilů BMW, Mercedes-Benz, Saab, VW nebo Škoda. Magna Cartech spolupracuje se společností Aimtec již řadu let na nejrůznějších IT projektech. Ať už se jedná o implementaci a podporu EDI komunikace jihočeského výrobce se svými zákazníky nebo o projekty zaměřené na podporu procesů logistiky. Již v roce 2001 pomáhal Aimtec zrealizovat elektronickou komunikaci mezi Magnou Cartech a automobilkou Chrysler. Tato automobilka zasílala odvolávky v americkém standardu ANSI X.12 a bylo třeba provádět konverzi tohoto standardu do formátu VDA, s kterým interně pracoval Cartech. Spolupráce v oblasti podpory EDI pokračuje úspěšně až do současnosti, kdy Magna Cartech úspěšně migrovala na námi podporované řešení ACTIS Integration Manager integrované s ERP systémem MFG/Pro. Rostoucí objem realizovaných zakázek vedl na konci loňského roku velenickou Magnu k rozhodnutí připravit koncepční změnu materiálové logistiky založenou na konsignaci zásob od dodavatelů ve spolupráci s externím logistickým poskytovatelem. Zásadní změnu procesu bylo ovšem obtížné podpořit systémem MFG/Pro, a tak Aimtec nabídl řešení založené na vlastním systému DCI+. Toto řešení umožní sdílet aplikační prostředí logistického systému DCI+ mezi Magnou Cartech a firmou DHL. Magna s jeho pomocí bude objednávat materiál z externího skladu podle aktuální potřeby ve výrobě a konsolidovat požadavky pro nákup od dodavatelů. DHL bude evidovat zásoby, realizovat příjem materiálu od dodavatelů a doplňovat jej do výroby na základě Just-in-Time principů. •••• AIMagazine Logistika rozložených vozů Škoda Auto Červen 2006 automobilky KIA Motor Slovakia finišuje [email protected] [email protected] Automobilky hledají nová odbytiště pro své vozy ve všech koutech světa. Mnohé země s ekonomicky zajímavým prodejním potenciálem se však pomocí celních bariér snaží ochránit svůj trh, což neúměrně prodražuje dovoz hotových aut. Typickým příkladem je Ukrajina. Clo na dovoz hotových vozů je zde 25 %, zatímco pokud je stejný vůz smontován přímo na Ukrajině z dovezených komponent, vztahuje se na něj pouze 5% celní sazba. Přesně to je hlavním důvodem, proč automobilky exportují své vozy na tyto trhy v různém stupni rozloženosti a na místě provádí jejich montáž. V automobilovém průmyslu se pro tento způsob exportu vžil název „Knock Down“ a podle míry rozloženosti se označuje jako SKD (Semi Knock Down) pro nejméně rozložené vozy, vyžadující minimální montážní operace v cílové zemi, až po CKD (Complete Knock Down) označující prakticky kompletně rozmontovaný vůz. Škoda Auto má s exportem rozložených vozů bohaté zkušenosti. Ve své novodobé historii začala dodávat v této podobě své výrobky již v roce 1994 do polské Poznaně. Ačkoliv důvody pro dodávku rozložených vozů do Polska pominuly v roce 2002, zahájila SKD/ CKD dodávky do dalších zemí, mezi nimi například do Bosny a Hercegoviny, Indie, Ukrajiny či Kazachstánu. Do konce roku 2005 již tímto způsobem vyexpedovala Škoda Auto více než 280 tisíc vozů. Proces rozložení vozu, zabalení, transport do cílové země a následná zpětná montáž klade na výrobce naprosto odlišné nároky na řízení produktivních a logistických procesů oproti standardní výrobě vozů na lince a jejich expedici k zákazníkům v podobě kompletně smontovaného vozu. Na jedné straně musí být precizně organizován transport do geograficky vzdálených destinací. V něm hrají klíčovou roli přesně dané limity v podobě železniční přepravy, nakládky na zaoceánské lodě a čas přepravy po moři. Pro ilustraci jen samotná doba přepravy z Mladé Boleslavi do indického Aurangabadu trvá 41 dní. Vedle toho musí Škoda Auto velice pečlivě řídit interní materiálové toky s vazbou na optimalizaci balení, a tedy i přepravních nákladů. Zprovoznění nové haly centra rozložených vozů Škody Auto v Mladé Boleslavi v květnu tohoto roku je součástí strategického plánu automobilky, který počítá s realizací dalších CKD/SKD projektů. V souvislosti s tímto plánem realizuje centrum rozložených vozů i související kroky, včetně posílení IT infrastruktury a implementace logistických systémů. Na tomto projektu Škoda Auto úzce kooperuje se společností Aimtec. KIA Motor Slovakia v Žilině má posledních několik měsíců na doladění všech detailů před spuštěním sériové výroby v prosinci tohoto roku. Na začátku května byla zahájena první fáze zkušební výroby, která má ověřit výrobní postupy a poskytnout zaměstnancům možnost zapracovat se na svých úsecích. Automobilka také finalizuje testovací procedury se svými dodavateli. Logistika Podkladem pro výrobu KIA Motors Slovakia (KMS) je plán vytvořený pomocí APS (Advanced Planning & Scheduling) aplikace. Na základě tohoto plánu vypracuje automobilka MRP (Material Resource Planning) rozpad materiálových potřeb a vytvoří požadavky na nákup. Předpověď plánu dodávek zašle s předstihem 21 týdnů dodavatelům. JIT odvolávky zasílá dodavateli s maximálně třítýdenním předstihem. Dodavatel zpracuje odvolávku a připraví dodávku a ještě před vlastní expedicí musí zaslat do KMS avízo – ASN. Komunikace KMS striktně vyžaduje od svých dodavatelů produktivního materiálu a komponent schopnost přijímat a zasílat zprávy v EDI formátech standardu UN/EDIFACT. Proces generování nákupních objednávek a odvolávek (ORDERS, DELFOR, DELJIT), příjem avíz o dodávce (DESADV) a fakturace (RECADV, REMADV) probíhá v systému SAP, který je integrován s EDI systémem webMethods, jenž IDOC zprávy z SAP pře- vede do formátu UN/EDIFACT. To, čím se KIA Motors odlišuje od jiných automobilek je samotný proces komunikace s dodavateli. KMS totiž využívá standard EDIINT AS2, který zaručuje bezpečný (šifrovaný) přenos obchodní dokumentace prostřednictvím Internetu. Co je to EDIINT AS2 EDI komunikace je v automobilovém průmyslu standardem i navzdory tomu, že jsou s ní spojeny relativně vysoké náklady. Ty souvisí především s využitím služeb datových sítí s přidanou hodnotou (VAN – value added network) nebo s úhradou poplatků telekomunikačním operátorům v případě zasílání dat prostřednictvím např. ISDN. Již delší dobu probíhají pokusy využít k přenosu EDI zpráv internet, ale ty často narážely na nedostatečné zabezpečení v prostředí otevřené sítě nebo na technické překážky. Teprve rozšíření technologického standardu EDIINT nabídlo uživatelům rozumné a bezpečné řešení, které již dnes úspěšně konkuruje placeným datovým sítím. O úspěchu každé nové technologie však nerozhodují ani tak její technické přednosti, jako spíše to, zda si najde cestu ke svým zákazníkům. To se standardu EDIINT podařilo, o čemž svědčí nejen první vlaštovka v automobilovém průmyslu v případě Hyundai a Kia, ale především jeho velká penetrace v elektrotechnickém průmyslu a v prostředí maloobchodních řetězců. Začít komunikovat prostřednictvím EDIINT AS2 znamená pro uživatele mít přístup na internet a rozšířit stávající EDI software o možnost šifrování v tomto standardu. Většina velkých poskytovatelů EDI aplikací standardně takový nástroj nabízí, jako například Atos Origin pro své řešení ACTIS Integration Manager. Další možností je využít některou z aplikací dostupných na internetu, ať už jako freeware nebo za mírný poplatek. Základní fakta: KIA Motors Slovakia, s. r. o. adresa: P.O.Box 2, 01301 Teplička nad Váhom telefon: +421 41 515 1111 prezident & CEO: In-Kyu Bae zahájení výstavby: duben 2004 spuštění výroby: prosinec 2006 provozy: lisovna, svařovna, lakovna, montáž, motorárna počet zaměstnanců: 2006 (květen) jedna směna 1 200 2009 tři směny 3 000 roční kapacita produkce: 300 000 vozů výrobní program: 2006 vůz nižší střední třídy (kódové označení ED) v pětidveřové variantě 2007 ED v třídveřové variantě + kombi SUV KIA Sportage 2009 třetí model 2010 uvažovaný čtvrtý model motorizace: zážehové motory 1,4; 1,6; 2,0 l a vznětové 1,6; 2,0 l 5 AIMagazine trendy Španělská společnost Grupo Antolin plánuje do konce tohoto roku ukončit výrobu střešních panelů osobních automobilů v německém Elsendorfu a přesunout ji do ČR. www.valnehromady.cz Toyota Logistics Services vybuduje v severočeské Krupce u nově vybudované dálnice D8 logistický a skladový areál. Logistické centrum bude zajišťovat skladování a distribuci náhradních dílů pro vozy Toyota a Lexus v první etapě projektu pro české a německé zákazníky a v druhé etapě pro celou střední a východní Evropu. www.just-auto.com opsáno: Opel Gliwice bude od poloviny příštího roku vyrábět vůz Astra také ve verzi sedan vedle stávajících variant tohoto vozu a vedle Opelů Zafira a Meriva. Gliwice jsou jedním z pěti závodů GM Europe, které se přetahují o možnost vyrábět od roku 2009 další generaci Astry. Rozhodnutí, ve kterém z evropských závodů se Astra bude vyrábět, padne v příštím roce. www.autonewseurope.com Bridgestone otevře v červenci v Boru u Tachova nedaleko hraničního přechodu Rozvadov evropské distribuční centrum. Českou republiku si japonský výrobce pneumatik vybral pro „dobré investiční klima“ a „vynikající silniční infrastrukturu“. Ze západních Čech bude obsluhovat poptávku nejen v České republice a Německu, ale i v Polsku, Rakousku, Švýcarsku a dalších zemích. Centrum zaměstná 85 lidí a jeho kapacita bude 750 000 pneumatik. www.ihned.cz Pirelli investuje 100 miliónů eur do nového závodu na výrobu pneumatik v rumunské Slatině. Této investici předcházelo založení společného podniku na výrobu ocelových kordů Cord Romania SRL v červenci loňského roku spolu s německým Continentalem. www.awknowledge.com Slovenská vláda schválila v dubnu investiční pobídku pro francouzskou automobilku PSA Peugeot Citroën ve výši dvou miliard slovenských korun. Ta rozšíří svůj původní investiční záměr v Trnavě o další linku na výrobu vozů o kapacitě 150 000 automobilů ročně pro výrobu zcela nového typu automobilu. Celková kapacita trnavského závodu tak dosáhne v roce 2010 roční produkce 450 000 vozů a bude zaměstnávat 5 300 lidí. www.sme.sk Ukrajinský Eurocar, který montuje v Solomonovu z CKD modulů vozy Škoda a VW, rozšíří svou produkci i o vozy značky Seat. V loňském roce dodal Eurocar na ukrajinský trh 11 193 vozů. www.autonewseurope.com Pok račování ze str. 1 Evropské naděje amerických dodavatelů které vyrábějí díly, s jejichž produkcí Delphi již dále nepočítá. Netýká se to tak ani českých ani slovenských závodů. Celosvětově má koncern 164 továren. Také pro další americké dodavatele jsou jejich evropské závody cenným zdrojem financí. Collins & Aikman prodal své evropské závody finančníkovi Wilburu Rossovi, který z nich chce vytvořit nového hráče v sektoru interiérových dodavatelů – skupinu s názvem International Automotive Components (IAC). S Rossem se dohodl i Lear Corporation. Ten vloží do IAC svou stávající evropskou interiérovou divizi (včetně závodů v Přešticích, Hodoníně a v Lozorně) výměnou za 34 % akcií. Evropa tak v Rossových plánech hraje klíčovou roli. Dělat byznys zde totiž, díky výhodnějším kontraktům s automobilkami i nižším celkovým nákladům, pořád ještě přináší vyšší zisky ve srovnání s americkým trhem. nové investice Červen 2006 AKsys Polska Německý výrobce zvuko-izolačních hmot pro evropské automobilky otevře na začátku příštího roku svůj nový závod, který buduje v polské Zlotoryji. www.aksys.de American Axle Nadnárodní výrobce podvozkových částí osobních i užitkových automobilů postaví svůj první výrobní závod v kontinentální Evropě v dolnopolských Stanowicích, kde ke konci letošního roku najde práci 250 zaměstnanců. www.aam.com CTS Americký výrobce polohových čidel do pedálů a motorů osobních automobilů zahajuje výrobu v ostravské průmyslové zóně, kam by chtěl v budoucnu přesunout i své vývojové pracoviště. www.ctscorp.com ESTAMP Slovakia Španělský investor vybuduje v Zlatých Moravcích u Nitry závod na výrobu lisovaných, vysekávaných a svařovaných kovových dílů pro odběratele z automobilového průmyslu. Goodyear Engineered Products Ostrava Americká společnost zahájí v květnu pilotní výrobu gumových hadic pro automobily v Ostravě, kde počítá s náborem 50 zaměstnanců do konce roku. www.goodyear.com HF-Czechforge V chebské průmyslové zóně vybuduje německý investor podnik na výrobu výkovků pro automobilový průmysl. Čtyři výrobní haly, v nichž bude zaměstnáno 143 lidí, budou dokončeny v červnu 2007. Johan A. Krause Poland Dceřiná společnost německé Thyssen Krupp zaměstná od května 2006 150 lidí v Gdaňsku v novém závodě na výrobu automatických systémů využívaných při montáži motorů, převodovek a podvozků motorových vozidel. www.jakrauseinc.com JSP International Japonský výrobce plastových komponent zahájí v polovině roku výrobu ve svém třetím evropském závodě, který vybudoval v Chebu pro 200 zaměstnanců. www.jsp.com Keller Automotive Technologies Slovakia Německá společnost Ernst Keller vybuduje u Nitry nový závod na výrobu dílů pro automobilový průmysl www.ernst-keller.com Leist Jičín V červnu příštího roku plánuje německá firma Leist otevřít v Jičíně závod na povrchovou úpravu vysokopevnostních dílů, zejména spojovacího materiálu, pro zákazníky v automobilovém průmyslu. www.leist.de Nifco Poland Japonský výrobce plastových komponent pro automobilový průmysl postaví do jara 2007 závod v polské Świdnici, kde zaměstná 100 pracovníků. www.nifco.com Parts & Components Slovakia Belgický výrobce ocelových a hliníkových palivových nádrží postaví nový závod v průmyslové zóně Lipany na východě Slovenska. www.parts-components.be Ros Czech Závod na výrobu interiérových plastových komponent pro automobily s 60 zaměstnanci německé společnosti Ros zahajuje provoz v červenci 2006 v Mostě. www.ros-coburg.de Tecmaplast Francouzský výrobce plastových dílů pro automobilový průmysl rozšíří do roku 2008 svůj stávající závod v Kněžnicích u Jičína na roční výstupní kapacitu 1200 tun a navýší počet zaměstnanců na 68. www.tecmaplast.fr TUP Bohemia Německý dodavatel textilních a kožených interiérových prvků do automobilů dokončuje na okraji Chebu nový závod pro 130 zaměstnanců. www.tup-gmbh.de InformaĆní systém podáváme výhradnĕ ve stavu zralosti LCS a Aimtec î spoleĆné ĥešení pro automotive Jedním z nejdĭležitĕjších kritérií pĥi výbĕru podnikového informaĆního systému je jeho bezchybnost a spolehlivost. Systém LCS Helios IQ již 14 let prochází nepĥetržitým intenzivním vývojem a využívají jej tisíce Àrem z rĭzných oborĭ. www.lcs.cz 6 Mĭžete mu vĕĥit i vy. informaĆní systémy AIMagazine Červen 2006 rozhovor rozho ho ovo o vo orr TŘI ZAČÁTKY AIMTECU [email protected] Letos je to právě deset let, kdy parta kamarádů z Plzně založila firmu s názvem Aimtec. Během této dekády se sice její tvář změnila k nepoznání, přesto však Aimtec z roku 1996 a ten dnešní mají něco společného. Silnou firemní kulturu, schopnost adaptovat se ve světě rychlých změn a buldočí vytrvalost dvou zakladatelů, kteří nakonec jako jediní z té původní zakládající party vydrželi až do současnosti. Předsedy představenstva Romana Žáka a ředitele Jaroslava Follprechta. Ačkoliv máme pracovny prakticky vedle sebe, nedařilo se nám dlouho najít si chvilku klidu pro tenhle rozhovor. Ta se naskytla až v květnu při jednom společném firemním víkendu poblíž šumavské Kvildy. Jaké jsou vaše vzpomínky na dobu, kdy jste zvažovali, jestli udělat krok do neznáma a založit Aimtec? dal. Slovo „aim“ vyjadřuje zaměření na něco víc než cíle a „tec“ nás spojuje s moderními technologiemi. Upřímně řečeno, chtěli jsme z praktických důvodů také jméno, které by začínalo na písmeno A. Díky tomu jsme abecedně skoro vždycky na prvním místě v různých seznamech a to taky není k zahození. Až teprve o něco později jsme doplnili podtitul Aplikace, Integrace, Management, který už nás dokázal jednoznačněji vymezit na trhu. RŽ: Nedávno jsme zjistili, že máme ve světě několik jmenovců. Pikantní je, že v Německu je firma Aimtec, která implementuje Baan a tak se mě čas od času někdo ptá, jestli to není naše dceřiná společnost. Bohužel není. Bohužel říkám, protože se jim nedávno podařilo „vyfouknout“ nám internetovou doménu eu. S jakou obchodní politikou Aimtec vstupoval na trh? RŽ: V polovině devadesátých let tady většina ERP firem měla jednoduchou strategii. Využít nenasycenosti trhu a prodávat softwarové licence jako na běžícím páse. Implementace byla často až na druhém místě. My jsme naopak byli hodně orientovaní na služby a posedlí kvalitou implementace. Když vznikl Aimtec, tak se například společnosti Čepro, později Lucas a Faurecia, rozhodly využívat naše služby pro implementaci ERP systému BPCS. Licence měly již koupené a od nás požadovaly jenom služby, takže to naše zaměření bylo vlastně logické. JF: Takhle to zní jednoduše, ale mělo to i svojí odvrácenou tvář. Na začátku jsme díky tomu trochu podcenili obchodní stránku prodeje nových licencí, což se nám později téměř vymstilo a druhá věc byla, že tu, jak ty říkáš, posedlost kvalitou nebyli zákazníci někdy schopní docenit. Nicméně právě ten Roman Žák a Jaroslav Follprecht zalo jako jedno z našich šťastných rozhodnutí, protože když se propadl ERP trh na přelomu tisíciletí, tak nám prodej nadstaveb dost pomohl. JF: Paradoxní je, že se nyní v Aimtecu ERP systémy opět dostávají do popředí a to v souvislosti s naším relativně novým partnerstvím s SAP. Upřímně řečeno, v poslední době jsme v oblasti ERP ztráceli konkurenceschopnost. Došlo to dokonce tak daleko, že jsme přestávali být trhem vnímáni jako významný ERP hráč a spíše si nás zákazníci spojovali jen s dodávkami specializovaných systémů pro logistiku a EDI komunikaci. Jenže málo platné, ERP systém je hodně naučit, jak tohle odvětví funguje. No a tehdy jsme se naprosto jednoznačně rozhodli maximálně se koncentrovat tímhle směrem. To znamenalo změnit marketing, obchod, přizpůsobit nebo vybrat úplně nové produkty a pořád se učit novým věcem. Tohle byl možná takový třetí začátek Aimtecu. RŽ: Souhlasím, i když třeba rozhodnutí začít s vývojem vlastního logistického systému bylo myslím také dost významný milník. Ta myšlenka, s kterou přišel Rosťa Schwob, o unikátní identifikaci tedy, že čárové kódy nejsou ani tak o sběru dat jako spíš o řízení, předběhla ve své době konkurenci o něko- ..., firmě se daří dobře a roste, takže není pochyb, že to bylo dobré rozhodnutí. RŽ: Pro mě osobně to bylo docela hektické období. Dojížděl jsem do Prahy do dobře placeného zaměstnání, čekal jsem narození první dcery a do toho ještě probíhaly vážné diskuse na téma samostatného podnikání. Samozřejmě, že jsem zvažoval různá pro a proti, ale viděno dnešníma očima, firmě se daří dobře a roste, takže není pochyb, že to bylo dobré rozhodnutí. JF: Roman má obecně tendence růst, když si vezmeš, že dneska už má dcery tři. Ale zpátky k Aimtecu, začátky nebyly vůbec jednoduché. Byly jsme vlastně dvě skupiny lidí, kteří to dávali celé dohromady. Jednak my, co jsme do té doby pracovali ve firmě IDOM, která patřila pod Deloitte&Touche v Praze a druhou skupinu tvořili lidé z plzeňského Digitisu. Záhy se ale ukázalo, že máme naprosto odlišné představy o kultuře řízení firmy, což vedlo zákonitě k rozchodu. Takže by se dalo říct, že Aimtec má vlastně začátky dva. A proč jste firmu pojmenovali právě Aimtec? Má to slovo nějaký skrytý význam? JF: Potřebovali jsme vymyslet název, který by byl mezinárodně srozumitelný a taky alespoň v jednoduchosti o nás něco vypoví- důraz na kvalitu služeb, na řízení projektů, to že se nám vždycky dařilo mít kvalitní tým lidí – konzultantů se nám nakonec z dlouhodobého hlediska vyplatil. Dneska jsme na trhu vnímáni jako spolehlivá firma se znalostí procesů i technologií a silnou orientací na řešení praktických problémů zákazníků. To je naše velká konkurenční výhoda. Kvalita je dražší, ale nakonec se vždycky prosadí. páteří každého podniku, a když jsme nebyli schopni u zákazníků uspět v téhle oblasti, o to těžší bylo u nich uspět i s nadstavbovými systémy. Dlouho jsme zvažovali jak z tohoto kruhu ven. Nešlo přehlédnout, že SAP je mezi našimi zákazníky naprosto dominantní ERP platformou a tak od toho poznání byl jen krůček k rozhodnutí jít do SAP naplno. Vy mluvíte o firmách, které implementují ERP systémy, ale Aimtec se obrazu klasického poskytovatele ERP řešení vždycky trochu vymykal. Z toho co říkáte je patrné, že Aimtec má schopnost docela úspěšně reagovat na různé negativní vlivy a přizpůsobit se. Co vlastně považujete za takové klíčové milníky v té desetileté historii firmy? RŽ: IDOM, kde jsme pracovali před tím, byl dost zaměřen na samotné ERP, konkrétně BPCS a když jsme měli nápady, jak řešit některé věci u zákazníků formou integrace s nadstavbovými systémy, tak to prostě nešlo prosadit. I to byl pro nás jeden ze silných důvodů, proč se osamostatnit. Aimtec jsme proto už od začátku budovali jako systémového integrátora. Postupem času jsme si vytvořili portfolio produktů, kterými jsme byli schopni řešit i požadavky, na které bylo samotné ERP krátké, například čárové kódy, EDI nebo datový sklad. I tohle se uká- JF: Myslím, že podobu firmy dost zásadně ovlivnilo rozhodnutí zaměřit se na zákazníky v automobilovém průmyslu. To mělo pochopitelně také svoje příčiny. Jak už tady zaznělo, kolem roku 2000 došlo k naprostému propadu poptávky po ERP systémech a byli jsme v dost svízelné finanční situaci. Bylo naprosto evidentní, že s dosavadním obchodním modelem nemáme moc šancí z toho vyjít vítězně. A to byla přesně ta chvíle, kdy bylo nutné nějak reagovat. Měli jsme několik zákazníků mezi automobilovými dodavateli, u kterých jsme měli možnost se lik let. Díky tomu je dnes náš systém DCI používán podniky po celé Evropě. A mám pocit, že další takový milník prožíváme právě teď. Jednak v souvislosti s SAP, ale i to, že z původních asi 15 lidí v roce 1996, narostl počet zaměstnanců na dnešních 45 a to už teď je jasné, že potřebujeme další lidi. Takový růst samozřejmě klade úplně jiné nároky na řízení firmy a s tím souvisí změny na úrovni středního managementu, které teď uvádíme v život. Přechod z malé na větší firmu je pořádná výzva. A jaké jsou vlastně vaše nejbližší cíle? JF: No, já zítra odlétám na Madeiru, takže můj úplně nejbližší cíl je dát si sklenku nejlepšího madeirského vína přímo u zdroje. RŽ: To je přece jasný! Ujedu ti na Králi Šumavy minimálně o půl hodiny. Vsaď se. ÊÓ ÊÒÒÏòËÓÓÏ 7 AIMagazine Červen 2006 Nová verze protokolu OFTP Ocenění pro AIMagazine [email protected] V polovině osmdesátých let se v důsledku absence přijatelného mezinárodního standardu rozhodla organizace Odette pro definici vlastního protokolu pro výměnu dat, který dostal název Odette File Transfer Protocol, obecně známého pod označením OFTP. Ten se postupem času stal de facto dominantním standardem pro EDI komunikaci mezi partnery v automobilovém průmyslu, který byl postupně dále vyvíjen. Během několika posledních let ovšem vzrostl význam globální sítě Internet jako přenosového média pro datovou komunikaci i v automobilovém průmyslu a v jeho důsledku uživatelé protokolu OFTP vyžadují rozšíření jeho funkcionality směrem k umožnění bezpečného přenosu velkého množství dat právě prostřednictvím Internetu. Na žádost sdružení SASIG, jehož členové jsou významnými uživateli OFTP, se Odette International rozhodl pro vývoj nové verze protokolu, který ponese označení OFTP V2. Ten bude mít všechny přednosti současného OFTP, ale bude doplněn o funkcionalitu zajišťující zvýšenou bezpečnost přenosu dat (např. ověřování pravosti, kryptování dat, elektronický podpis atd.) a k zajištění přenosu dat TCP/IP přes Internet i privátní sítě (VPN, GNX a další). OFTP V2 bude obohacen také o speciální požadavky skupiny SASIG, především se jedná o možnost rozšíření virtuálního jména souboru, umožnění přenosu velkých souborů (až do velikosti 9 PetaByte) a podporu mezinárodní znakové sady UTF-8 Unicode. Odette předpokládá, že dokumentace k OFTP V2 bude uvolněna v říjnu tohoto roku. Kdo je SASIG? Strategic Automotive product data Standards Industry Group (SASIG) je sdružení, které seskupuje mezinárodní organizace v automobilovém průmyslu pro vývoj, dokumentaci a implementaci standardů pro oblast konstrukčních dat. Zakládajícími členy SASIG byly v roce 1994 organizace AIAG, GALIA, JAMA a VDA. Více o této skupině najdete na jejích internetových stránkách www.sasig.com Líbí se Vám náš časopis? Z ohlasů Vás, čtenářů z automobilového průmyslu, víme, že obsah AIMagazinu považujete za užitečný pro svou práci a to je také nejsilnější motivací pro naši práci při jeho přípravě. To, že si jej dvakrát do roka se zájmem přečtete, je pro nás totiž to nejlepší ocenění. Na jaře letošního roku se však AIMagazinu Summary Page 1 European Hopes of American Suppliers A higher number of car manufacturers with multiple brands, the potential of Eastern Europe and higher margins create better business conditions for automotive suppliers on the old Continent in comparison with the USA. Troubled American suppliers want to take this opportunity. From the Backstage of Big Game of RFID Car manufacturers and suppliers are investigating the possibilites of contactless identification for the production and logistic use. Will they succeed with the help of Odette standards to overcome the barriers, which have so far obstructed its wider spread? Page 2 and 3 SAP just for the Big and the Rich? ERP system providers are looking for new markets and they are focusing also on the smaller customers. Thanks to this, SAP has become available even for companies which used to have to make compromises when selecting a system. Intertell: SAP in a Small Company A producer of car interior parts explains the reason for implementing SAPPY CAR solution. Page 4 AIMagazine Bulletin o automobilovém průmyslu a informačních technologiích NEPRODEJNÝ výtisk vydává: AIMTEC a. s. adresa: Hálkova 32, Plzeň, 301 22 telefon: +420 377 225 215 fax: +420 377 221 732 e-mail: [email protected] Internet: www.aimtec.cz připravil: Pavel Roub ([email protected]) jazyková korektura: Andrea Kubešová překlad: Tomáš Rykr grafická úprava: Kolář & Kutálek registrace: MK ČR E 14979 použité materiály: Automotive News Europe, Odette International Ltd. nepodepsané články: Pavel Roub nebyla. Ačkoliv byla iniciativa EPC Global od počátku iniciována poptávkou maloobchodních řetězců, z nedostatku jiného koncepčního řešení je mnohými považován za de facto standard napříč všemi průmyslovými obory. V podobě EPC Global sice vzniká globální RFID standard, ale ne všichni považují jeho rozsah za dostatečný. Už jen proto, že ignoruje technologii aktivních tagů, hledají někteří technologičtí výrobci alternativy. Také představitelé automobilového průmyslu nejsou jednotni v názoru, zda akceptovat EPC Global či se vydat vlastní cestou. Nejdále v tomto směru postoupilo americké sdružení automobilových výrobců AIAG. Podařilo se mu vyvinout už jeden aplikační standard na základě zákona o zpětné sledovatelnosti pneumatik, známý pod zkratkou TREAD. Pro výrobní a logistické aplikace zatím jednotný standard pro automobilový průmysl neexistuje, ale jeho definice je nevyhnutná. 北米サプライヤー ヨーロッパへの期待 複数車種を作る自動車メーカーの多さ、東欧の潜在 能力、高いマージンは北米に比べ優位な古きヨーロ ッパのビジネス条件を創出します。今問題を抱えて いる北米のサプラヤ−はこれを利用したいと考えて います。 RFID大ゲ−ムの裏舞台から 自動車メーカーとサプライヤーが生産・ロジスティッ クスでのコンタクトレス・アイデンティフィケーション 利用の可能性を探っています。Odette標準の助けを 受けその普及を妨害する壁を乗り越えることが出来 るでしょうか? ぺ−ジ2と3 SAPは大きくて裕福な会社だけのもの? ERPシステムのサプライヤ−は新しい市場を開拓す るため、小さな顧客にも注目しています。 これにより 以前はシステムを選択する際に妥協せざるを得なか った会社でもSAPソリュ−ションを手に入れることが できるようになったのです。 Intertell: 小さい会社のSAP. 自動車内装部品メーカーがSAPPY.CAR導入の理由 を説明します。 ぺ−ジ4 Magna Cartech EDI and stock consignment. Magna Cartech EDIと在庫管理委託 Page 5 konkrétních aplikací opírají téměř všichni výrobci, druhá generace tzv. EPC Global. Definice tohoto standardu byla v USA, kde je poptávka po RFID největší, uvedena na konci roku 2004. V Evropě dosud ratifikována ページ1 小糸チェコ 材料フロ−のオンライン管理 Dura Automotive SAP for material management. Pok račování ze st r. 1 要約 Koito Czech ON-line control of material flow. Brisk FIFO and warehouse management. Ze zákulisí velké hry o RFID dostalo i uznání, které nás po pravdě trochu překvapilo. PR Klub – sdružení marketingových a public relations profesionálů v České republice vyhlašuje každoročně soutěž hodnotící firemní publikace pod názvem „Zlatý středník“, které letos udělilo našemu časopisu ocenění profesionální úrovně. AIMagazine se tak neztratil ani v konkurenci více než 150 mnohem nákladnějších publikací, většinou velkých mezinárodních firem, a o to více nás toto ocenění těší. Skoda Auto Disassembled Vehicles‘ Logistics. Skoda Auto strenghtens its business strategy of exporting disassembled cars. It expanded its CKD/SKD centre and makes the system support of internal logistic flow more efficient. KIA Motor Slovakia is about to Finish The Korean car manufacturer is implementing an unusual method of EDI communication with its suppliers. Page 6 Brisk FIFO先入れ先出しと倉庫管理 Dura Automotive 材料管理用SAP ページ5 Skoda自動車による解体車両のロジスティック管理 Skoda自動車は自社の解体車両輸出を基にした営 業戦略を強化しています。 自社CKD/SKDセンタ−を 拡張し、社内の物流システムサポ−トの合理化を進 めています。 KIA Motor Slovakiaは完成間近 韓国の自動車メーカーはサプライヤーとの間に特色 あるEDI通信方式を導入しています。 The outline of new investment projects in Central Europe. ページ6 Page 7 中欧における新投資プロジェクトの概略 The interview with Chairman of Board, Mr. Roman Zak and Managing Director Jaroslav Follprecht on the occasion of ten years of Aimtec company existence. ページ7 Page 8 Prize for AIMagazine AIMagazine was awarded a prestigious prize in the contest of company publications. New version of OFTP protocol OFTP communication protocol used in the automotive industry reacts to requirements for data transmission via Internet by developing its new version. Aimtec社創業10周年に際しRoman Zak役員会会 長とJaroslav Follprecht社長にインタビュー ページ8 AIMagazine受賞 AIMagazineは社報誌コンテストで名誉ある賞を受 賞しました。 OFTPプロトコールの新バージョン 自動車工業で使われている OFTP通信プロトコール は新バ−ジョンの開発によりインタ−ネット・データ 通信の利用ニーズに応えます。