iJliJOIDDDBI!IOmO

Na rozdíl od svého předchůdce Hondy
Varadero působí Crosstourer velmi subtilním, až křehkým dojmem. Design je sice
věcí osobního vkusu, a já mám na práci
šéfdesignéra Hondy Teo Plazi celkem vyhraněný názor, ale tady mi všechno sedí dokázat vyvolat tento pocit u stroje vážícího 275 kg (285 kg s DCT) je opravdovým
uměním. Crosstourer je střídmý, čelní partií a světlem, stejně jako čistými tvary bočních kapot jasně odkazuje ke svému rodokmenu a od počátku navozuje v jezdci
dojem důvěry - což u těchto "mastodontů" pravda zvykem nebývá. Jednoduché
to ale vývojáři neměli - stejně jako Varadero, které těžilo z ověřeného litrového
12 1,\Io1lo1~'m TESTY +
TECHNIKA
4/2012
www.motocykl.onllne.cz
1,'dolIoIlW'
TESTY
+ TECHNIKA
>
13
----------'..
/
';""
iJliJOIDDDBI!IOmO
Honda (rosstourer
V2 modelu VTR 1000, nebyl ani Crosstourer postaven na zelené louce. Vidlicový čtyřválec, masivní hliníkový rám,
propracovaná mechanika kardanu,
zadního letmo uložené kolo, robustní
43mm přední vídlice, to všechno známe už ze sportovně-cestovního modelu VFR 1200. Pro potřeby Adventure
Sports Toureru, jak tuto kategorii nyní
Honda nazývá, bylo ale nutné leccos
přizpůsobít. Předně motor: ten byl naladěn na max. výkon 120 koní (namísto
původních 170 k). Jíné je časování, profíl vaček, tvar a délka sacích trychtýřů
v airboxu, mapping řídicí jednotky.
Projev V4 fascínuje! Díky výše uvedeným změnám je charakter motoru
mnohem vyhlazenější a jemnější než
u VFR, nepravidelný interval zapalování
mu dodává patřičnou jiskru a vášeň. Po
celou dobu prvního 200kilometrového
testu jsem se nemohl ubránit nepatřičnému srovnávání se šestiválcovým
BMW. Ano, jiná koncepce i výkon, ale
co se suverenity v zátahu či vyrovnanosti chodu týče, jsou si oba agregáty
velmi podobné a značně vyčnívají nad
konkurencí - hondí V4 navíc zatahuje
jadrněji a od volnoběžných otáček. Testovací režim naší grupy byl sice velmi
nelegální (což se projevilo také na relativně vyšší spotřebě kolem 7,5 1/100
km), ale ani tak nebylo třeba sahat po
max. otáčkách do necelých 8000 1/min.
,y..turistickém.tempu si vystačíte do
3SM otáček a s pátým či šestým rych10s.tr.líOi.stuBněm.Odměnou vám bude
--
.'..o:......i.._ ••.
E
.•••••.
"*'"
.~
17100km a'velmi..•••uv..
n Ině~.;.;r
iŽr:láljízďa:
né brzdy Nissin jsou dávkovatelné
i jedním prstem, ABS sice postrádá možnost vypnutí, ale jeho nastavení je vynikající - za celou dobu testu na asfaltu mi
do jízdy nezasáhlo. To platí také o vychytaném systému kontroly trakce (lze vypnout) napojeném na systém ride-by-
Řádit a neřadit: v případě nového
automatu OCl to možné je - režim
Sport drží vyšší otáčky, Orive je
jemnější, kdo chce, může řadit
wire. Aktivovat se mi jej podařilo pouze
na šotolině, kde vzorek silniční pneu
Bridgestone BW 502 obuté na elegantních kolech s drátěným výpletem (díky,
Hondo!) už nedokázal přenést výkon motoru. Jeho zásah je překvapivě kultivovaný - na rozdíl od konkurenčních systémů
neomezuje TCS Hondy přímo zapalování,
ale reguluje nejprve přísun paliva.
Odezva na elektronický plyn je
rychlá a bez nepříjemných prodlev.
Popravdě, nemám tyhle vychytralé
pomocníky moc v lásce, ale pakliŽe
fungují jako tady, respektuji je. A už
teď si dokážu představit dobu, kdy je budu dokonce vyžadovat ... což mě trochu
děsí. Tak dobře to funguje!
manuálně.
•
V4: srdce tohoto biku. Konečně tu
máme Hondu, ze které emoce jenom tryskají! Neutěšitelný zdroj
zábavy na cestách.
....
..•..... -
Obyčejné, ale funkční: umění
Hondy spočívá v citlivé kombinaci
standardních prostředkŮ. Brzdy
JSOU top a nemusejí být radiální.
Morální dilema mi připravil také Crosstourer s automatickou dvouspojkovou
převodovkou DCT. Přiznávám, že jsem se
mu po loňské zkušenosti s VFR úmyslně
vyhýbal a litoval kolegy, kteří na něm začátek testu museli absolvovat. Omyl.
Stejný hardware, ale spousta testů
a softwarových změn - a výsledek
nepoznáte. Přeřazování rychlostí
necítíte, žádné cukání při podřazování, prostě dokonalé relax
svezení jako v americkém automatu! A při stejném tempu
a menší spotřebě než u testovaných manuálů. Je potěšující, že
všech.ny ~měh-,""EO
GlOli. J, ea.lizo-
,~"M'
:ťiiKé'U"V.I;;R~
H~~.
':'~aKoýÝ.
ě~asloužf
----
~~~~~~~~~~~~
~--.....---....--........~~--.....~
-~...,;,;,
.
~~~~~~
14
1,',('1lo1~'1:!!
TESTY + TECHNIKA
4/2012
www.motocykl-online.cz
l,I,[ollolll'l:n TESTY + TECHNIKA
lS
INTERVIEW
Kihoto Kaitaová
vedou ci projektu Crosstourer
pracuji, protože tu práci prostě miluji.
I Japonsko se pomalu mění a mnohé
stereotypy už zcela neplatí.
•••
Co je vlastně
doucího projektu?
Je docela paradoxní, že první žena,
kterou jsem v motocyklové
branži
na postu projektového
inženýra
zaštiťujícího
vývoj nových motocyklů potkal, je ani ne 160centimetrová Kihoto z japonské společnosti. Nedalo mi to, abych jí při obědě
nepoložil pár spíše osobních otázek. Tady jsou •
•••
Kihoto, v Hondě pracuješ už
deset let, jak dlouho trvalo, než sis
dokázala získat respekt svých kolegů?
Dlouho, ale nakonec poznali, že
motocyklům nejenom rozumím, ale
hlavně že pro ně mám vášeň, a dali
mi šanci. Všichni vědí, že jako vdaná
žena bych pracovat nemusela, ale že
náplní práce ve-
Asi se budeš divit, ale mou hlavní prací je vyvažovat balanc a usměrňovat. Na vývoji jednoho modelu se
podílí hodně lidí, ten dělá podvozek,
elektroniku, ten zase motor a další
brzdy nebo design, zkrátka každý je
zodpovědný za něco a někdo to musí
poskládat dohromady a ukočírovat eliminovat třenice a udržet celý smysl
konceptu a dotáhnout ho do výroby.
To byla v případě Crosstoureru moje
práce.
•••
Takže jsi na Crosstoureru
dila?
jez'
(Směje se) Vím, že narážíš na
mou výšku, ale jasně že jsem na něm
jezdíla, vždyť za něj nesu zodpovědnost! Jak bike funguje, už víš sám, přiznávám, že já jsem při své výšce bojovala hlavně na semaforech ...
Díky genetické spřízněnosti s VFR nemá
cenu podvozek příliš komentovat - v průběhu dne jsme ochutnali všechny povrchy
a druhy komunikací, aníž by Crosstourer
zaváhal. Obě jednotky jsou nastavitelné,
ta zadní kolečkem po pravé straně sedla,
ale standardní setup se ukázal jako prima
kompromis mezi komfortem a jasnou
zpětnou vazbou, která mi u modelů Hondy často chyběla. Velmi evropsky a - znovu podotýkám - sportovně působící
Crosstourer je naštěstí z úplně jiného těs-
ta.
Hondě se povedlo dotáhnout dlouho připravovaný projekt luxusního "gran turisma
s delšími zdvihy" do zdárného konceCrosstourer funguje skutečně báječně.
Jsem zvědav na první srovnávací testy, už
nyní si ale troufám tvrdit, že dobře vybavený model s cenovkou 334 900 Kč s kartami prodejů v tomto segmentu řádně zamíchá. Přejme mu to, tak silný charakter
jsme tu od Hondy totiž už dlouho neměli! _
C3
5chuberth Cl ~ iiná a Opii proti
ostatním vyklápěcím helmám praklicky ve všem - je letKi, menší, tišší,
aerOOynamičtě)šl, má delší a lépe
ovladal~né tmavé vnitřní plexi,
perfektní protimlžíci úpravu, snadné
ergonomkké otevírání hledí a atraktivní desigrt
5chuberth Cl ~ 11e"" pro dlouoodobé cestování, krátké \')'jí:ždky i pro
důraznou sportovní JÍZdu.
HD n d a [;ITlID~~frIID[]!][@1J
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////#/////////////////////////A
,,',[0)(0] jl
Kapalinou chlazený čtyřdobý vidlicový čtyřválec
s válci do V s úhlem 75 stupňů, dvě vačkově hřídele, čtyři ventíly na válec, el. vstřikováni paliva,
akumulátor 12 V, řízený katalyzátor, hydraulicky
ovládaná spojka, šestistupňová převodovka, sekundární převod kardanem.
Vrtáni x zdvih
81,0 x 60,0 mm
Zdvihový objem
1237 cm'
Výkon
95 kW (120 k) při 7750 l/min
Max. točivý moment
126 Nm při 6500 l/min
Stupeň komprese
12,0:1
l;lo]ol,(o}.tO
Hliníkový mostový rám, vpředu teleskopická
USD vidlice s průměrem 43 mm, vzadu centrální
16 IWlloIIW.
TESTY + TECHNIKA
pružicí a tlumicí jednotka, oba komponenty s
možností nastavení, jednoramenná kyvná vidlice
z hliníkové slitiny, kardan, vpředu dvojitá třípístková kotoučová brzda 0 310 mm, vzadu dvoupístková kotoučová brzda 0 276 mm, kombinované ABs.
Drátěná kola
Pneumatiky
19 M/C x 2.50/17 M/C x 4.00
110/80 R 19; 150/70 R 17
1;1"41"':1;)-"0; 11', [Ii'~
(I~1.1
Rozvor 159S mm, výška sedla 850 mm, pohotovostní hmotnost 275 kg (verze DTC 285 kg), objem palivové nádrže 21,5 litru.
Záruka
Barvy
Cena
dva roky
černá, stříbrná, bílá, červená
334900 Kč
4/2012
S2
tounng
Dnes již legendární vyklápěcí helma
Německé motocyklové helmy SCHUBERTH, vyráběné v moderní továrně v Magdeburgu, jsou dlouhodobě
symbolem špičkové technologie, velkého komfortu nošení, velmi nízké hlučnosti, skvělé aerodynamiky a především
bezpečnosti. Všechny modely helem Schuberth jsou vyvíjeny a testovány ve vlastním větrném tunelu a při jejich
výrobě jsou používány nejkvalitnější materiály. Schuberth vyhlásil nulovou toleranci itěm
nejmenšim defektům, každá helma je ve výrobě kontrolována po každé
jednotlivé výrobní operaci.
Při nezávislých testech bezpečnosti se motocyklové helmy Schuberth
pravidelně objevují na absolutní špičce.
Výhradním dovozcem a zastoupením helem SChuberth
Zl
ww.YMlCle
v CR je firma Geneze, sPa.o~
all-round
Schuberth představuje S2 . novou
helmu pro sportovní cestováni. Noválorská helma s integrovanou slunetni
clonou ukáže své kvality při sportovni
I
pil odpočinkové vyhlokové J"dé.
Or~inálni ventiliKní systém zajišťuje
vždy pilj,mni podminky. Výrl>lný
přední spoiler na okraji helmy ~je
pii,lak ve vysokýchr,<hkls,ech a tim
uletKuje krtním svalům. 52 poskytuje
ne~í aercdynamickou a aeroakustickou kvalitu