Svislá doprava v objektech PS

Svislá doprava v objektech PS
VÝTAHY
Další kriteria pro rozdělení výtahů:
Druh pohonu - elektrický, hydarulický, pneumatický
Základní parametry – nosnost, jmenovitá rychlost, zdvih
Konstrukční uspořádání – se strojovnou x bez strojovny
Druh řízení výtahu – sběrné , skupinové
POŽADOVANÉ KONSTRUKČNÍ PROVEDENÍ
* osoby s omezenou schopností pohybu a orientace
* opatření proti vandalům
* požární výtah, evakuační výtah
VÝTAHY
S možnostmi výstavby – roste význam výtahů
Roste počet výškových budov a s tím se zvyšuje
požadavek na svislou dopravu
O umístění výtahů v budově rozhoduje provozní a
dispoziční hledisko
Max. vzdálenost k výtahu je 50 m – dochůzná
Dopravní centrum v budově – schodiště + výtahy
Historie výtahů
První zdvihadla se používala již v období středověku a
jsou vystopována do 3. století před naším letopočtem.
Můžeme předpokládat, že jejich historie je ještě větší.
Zejména se mohla používat při dávných
monumentálních stavbách po celém světě.
Tato zdvihadla byla ovládána zvířecí silou,
lidskou silou nebo vodou hnaným mechanismem.
Zdvihací zařízení, jak je známe dnes, bylo poprvé
vynalezeno během 18. století a spoléhalo se na páru a
parní stroj.
V pozdější aplikaci byl píst vložen do podzemního válce
a kapalina, nejběžněji voda, byla vstřikována do válce.
Píst se zvedal tlakem vody a klesal, když byla voda
vypuštěna. Armatury pro řízení vodního toku byly
ovladatelné a obsluha používala lan pro ovládání toku.
VYNÁLEZ VÝTAHU - podmínkou pro zrod
výškových budov
V roce 1857 byl v provozu první osobní výtah instalovaný v
obchodním domě v New Yorku.
O deset let později synové E. Otise zakládají společnost
Yonkers v NY a dosahují hromadné výroby tisíce kusů. S touto
produkcí se objevily další nové prvky včetně otočného závitu a
hydraulického modelu.
Dnes hydraulické výtahy mají své samostatné místo ve světové
produkci. Později v 18. století, s příchodem elektřiny, byl
elektromotor včleněn do výtahové technologie německým
vynálezcem jménem Werner von Siemens. S motorem na
spodu kabiny byl tento výtah veden vertikálně na šachtové zdi.
V roce 1887 byl elektrický výtah vyvinut v Baltimore s
použitím rotačního bubnu a navíjecího lana. Tento bubnový
pohon nemohl být použitelný pro tak velké zdvihy, jaké měly
výškové budovy nebo mrakodrapy.
Motorová technologie a kontrolní metody se již vyvíjely rychle.
V roce 1889 bylo přímé spojení uvést v praxi elektrický výtah do vysokých převážně
administrativních budov.
V roce 1903 elektrický výtah nahradil ozubené převody – doprava až do 100 poschodí a
navždy změnil městskou krajinu.
Multi-rychlostní motory nahradily původní jedno-rychlostní motory.
Technologie elektromagnetu nahradila ruční přepínání a brždění. Výtahy byly vybaveny
ovládacími tlačítky a různými signálními systémy. Bezpečnostní zlepšení byla ustavičná
včetně důležitého vývoje Chartese Otise, syna originálu, který přispěl ke zlepšení
bezpečnosti výtahu.
I při nadměrné rychlosti kabiny nedošlo k havárii výtahu a nosné lano zůstalo nedotčené.
Dnes jsou pryč složitá patrová schémata a kopírovací bloky starých systémů. Tlačítka
a spínače daly přednost klávesnicím. Dnes se prakticky všechny nové výtahy řídí
automaticky a jsou vybaveny mikroprocesory. Počítačový věk přinesl novou způsobilost
řídit obrovská data s precizním plánováním. Maximální efektivita a extrémní bezpečí jsou
novou tváří výtahů.
Výtahy se stávají prostředkem stavitelského výrazu a designu a umožňují rychlou
dopravu osob s nekončící touhou vyvést člověka výše a rychleji. Na celém světě je
denně počet dopravených osob výtahy větší, než u jiných dopravních prostředků.
Výtahy dle budov
Druhy výtahů
•Osobní – běžné x lůžkové
•Nákladní
•Jídelní
•Domovní
•Kuchyňské, jídelní
1. ELEKTRICKÉ VÝTAHY LANOVÉ
2. HYDRAULICKÉ VÝTAHY
3. PATERNOSTER
4. STOLOVÉ VÝTAHY
Jsou to zdvíhací zařízení, která slouží na přepravu osob a materiálů ve
svislém směru (nebo v šikmém směru).
Dopravní výška je od několika metrů po stovky metrů.
Rozdělení výtahů :
A - na dopravu osob a nákladu
A1 výtahy se samoobsluhou do nosnosti 1000kg pro 12 osob
A2 výtahy s pomocným personálem
B – nákladní výtahy se zakázanou dopravou osob
B1 do klece mohou vstupovat osoby
B2 do klece nemohou vstupovat osoby
C - malé nákladní výtahy do nosnosti 100kg,
D - stolové s nákladem 500kg
D1 – s pomocným personálem
D2 - se zakázanou dopravou osob
E - osobní oběžné (paternosterové)
F – výsypné (skipové)
Pohon výtahů může být :
-elektrický
-pneumatický (výjimečně )
-hydraulický
VÝTAHOVÁ ŠACHTA
SCHODIŠTĚ
CHRÁNĚNÁ NÁSTUPIŠTĚ
UŽÍVANÉ PROSTORY
PROSTOR PRO STROJNÍ
ZAŘÍZENÍ
CHRÁNĚNÉ NÁSTUPIŠTĚ
K ÚNIKOVÉ
CESTĚ
POŽÁRNÍ VÝTAH
BĚŽNÝ VÝTAH
DĚLÍCÍ
POŽÁRNÍ
STĚNA
HLAVNÍ CHRÁNĚNÉ
NÁSTUPIŠTĚ
"Sakra! To bylo pořád řečí o
sociální spravedlnosti a vy tu teď
nemáte ani výtah!"
http://www.cibeslift.se/
Lanový
Hydraulický
Páternoster
(oběžný výtah)
SCHEMA VÝTAHU
1 – výtahový stroj
2 – šachta
3 – klec
4 – dveře
5 – vodícíc lišty
6 – lana
7 – protizávažíe
8 – nárazníky
9 - vodiče protizávaží
ŘEZ VÝTAHOVOU ŠACHTOU
Bubnové - strojovna nad šachtou
TRAKČNÍ VÝTAHY
se strojovnou
bez strojovny
HYDRAULICKÉ VÝTAHY
se strojovnou
bez strojovny
BUBNOVÉ VÝTAHY
se strojovnou nad šachtou
se strojovnou pod šachtou
MALÉ NÁKLADNÍ VÝTAHY
malé nákladní výtahy
Výtahové stroje
převodové Montanari Giulio & C, Italy
bezpřevodové ZIEHL-ABEGG, Germany – přední světový výrobce pohonů
Dodávka veškerých typů a nosností výtahových strojů, velmi výhodné podmínky nákupu,
garantované termíny dodávek 4-6 týdnů.
Hydraulické systémy – START ELEVATOR, Italy:
Agregáty a písty standardní i teleskopické přímo od výrobce, rozmezí nosností od malých pa auto
výtahy, nízká hlučnost, vhodné pro umístění do skříně – tzn. pro výtahy bez samostatné
strojovny, garantované termíny dodávek 4-6 týdnů.
Závaží omezovače rychlosti
Kabiny
Kabiny - z plechových profilů, jednotlivé lamely jsou sešroubovány navzájem
Odhlučnění kabiny v rámu je přes silentbloky a tlumící podložky.
Podlahy jsou opatřeny nastavitelnou konzolí s držákem závěsných kabelů.
Kabina - standardně vybavena otevíracím panelem, montáž zapojení je připravena
z kabiny.
Vodítka
•protiváhy
•klece
Protiváha
•rám protiváhy
•ocelové výplně
Typová řada MISTRAL
Lanový výtah bezs
trojovnový
Princip činnosti výtahu
Výtahový stroj
Kabiny výtahů
Mechanismus zavírání dveří
Foto: tn.cz
Historie zdvihacích zařízení
První zdvihadla se používala již v období středověku a datují se do 3. století před naším
letopočtem. Dá se předpokládat, že jejich historie je ještě delší. Pravděpodobně se používala
při dávných monumentálních stavbách po celém světě. Tato zdvihadla byla ovládána zvířecí
a lidskou silou. Zdvihací zařízení v principu jak je známe dnes, bylo poprvé vynalezeno
během 18. století a bylo ovládáno párou a parním strojem.
Nezbytnou podmínkou pro výstavbu výškových budov byl vynález výtahu.
Po roce 1857 je v provozu první osobní výtah instalovaný v obchodním domě v New Yorku.
VÝTAHY
Požární výtahy
Typová řada ATLAS
Lanový v
ýtah bezstrojovnový
HYDRAULICKÝ
VÝTAH
Eskalátor - řetězový přepravník. (takovým přepravníkem se obvykle
přepravuje zboží nebo na pásech součástky ve fabrice). Eskalátory mají však
specifickou vlastnost; jsou k určeny především k přepravě lidí.
Psal se rok 1897 když v New Yorku otevřel americký vynálezce Jesse W. Reno
první eskalátor na světě. Zprvu jezdící schody sloužily spíše jako zábavní
atrakce, k jejich komerčnímu využívání došlo až později.
Nejdelším eskalátorem na světě jsou jezdící schody v jednom obchodním
centru v Honkongu. Dosahují délky úctyhodných osmi set metrů. Zde se však
jedná spíše o systém eskalátorů.
Nejdelší nepřerušované jezdící schody se nacházejí ve washingtonské stanici
podzemní dráhy Wheaton; měří 155 metrů a jízda po nich trvá tři a půl minuty.
Nejdelšími eskalátory pražského metra jsou ty, které jsou umístěny ve stanici
Náměstí Míru (87 metrů) a Hradčanská (76 metrů).
Eskalátor je vnímán jako bezpečný dopravní
prostředek, ale ani jemu se nehody nevyhýbají. A
zdaleka se nejedná jen o zabodnuté jehlové podpatky
mezi jednotlivými schody. Například 28. října 2003
se stala v Římě tragická nehoda, při které jedna
britská turistka propadla do vnitřního soukolí stroje,
které ji zcela rozdrtilo. Nebo v únoru 2005 jistému
Američanovi, který na jezdících schodech seděl, se
do nich zamotala jeho kapuce. Když se ji snažil
vyrvat ven, eskalátor vtáhnul do svých útrob jeho
ruku a on vykrvácel. Aby se podobným tragédiím
zamezilo, bývají dnešní eskalátory většinou
vybaveny bezpečnostním systémem, který při
sebemenším podezření na problém celý
mechanismus preventivně vypne.
http://www.revit-content.com/content/elevator/index.htm
Pohybivé chodníky (travelátory)
Travelátory typu FET a FEF se instalují
v supermarketech a polyfunkčních domech. Tyto
travelátory charakterizuje moderní elegantní
konstrukce s nerezovými doplňky, prosklenými
balustrádami a hliníkovými stupni. Madlo je
obvykle dodáváno v černém odstínu.
AUTOVÝTAHY
Autovýtahy, kulisové výtahy a nákladní plošiny
Autovýtahy - hydraulické nebo trakční
- umístění strojovny nad šachtou nebo vedle šachty
- nosnost 5 000 kg
Standardně jsou vybaveny křídlovými nebo automatickými dveřmi.
Kabiny jsou vyráběny s ochrannými lištami proti narážení dopravovaného vozidla nebo materiálu.
Ovládání u autovýtahu je přizpůsobeno pouze pro povolané osoby (na klíč, čipy apod.)
Kulisové výtahy mají ovládání pouze venkovní pro přivolání a odeslání výtahu.
Nákladní hydraulické plošiny jsou speciální výtahy s nepřímým hydraulickým pohonem, které je
možno použít k transportu mezi dvěma stanicemi vybavenými dvoukřídlovými dveřmi v obou
nákladištích, nebo jako sklepní výtah s výjezdem na chodník v provedení s dvoukřídlovými dveřmi ve
spodní stanici v horní stanici poklop Plošina je ovládána z jednoho nebo obou odlaží. Nosnost plošiny
je do 1 000 kg s maximálním dopravním zdvihem 5 m a s rychlostí 0,15 m/s.
OVLADAČE
•Venkovní ovladače
•Kabinové ovladače
Hydraulické výtahy
Použití
Výtahy s hydraulickým pohonem jsou nejčastěji instalovány do objektů se dvěma až šesti
stanicemi s výškou zdvihu do 22 metrů a rychlostí max. 0,62 m/s. Další využití
hydraulických výtahů najdeme v průmyslových objektech, jako výtahů nákladních, popř. při
řešení atypických zakázek, zejména ve stávajících budovách.
Přednosti
relativně nízká pořizovací cena
možnost umístění strojovny do 10 m od výtahové šachty v kterémkoliv
podlaží
Nevýhody
vyšší příkon el. motoru hydraulického agregátu
Hydraulické výtahy
Hydraulické výtahy
Hydraulické výtahy
Hydraulické výtahy
Hydraulické výtahy
Hydraulické výtahy
Hydraulické výtahy
Hydraulické výtahy
Hydraulické výtahy
Lanové výtahy se strojovnou
Použití
Výtahy s lanovým pohonem jsou nejčastěji instalovány do objektů s vyšším počtem
stanic, kde se vyžaduje vysoká četnost rozjezdů kabiny. Jedná se především o
administrativní objekty, nemocnice, výškové budovy.
Lanové výtahy se strojovnou
Lanové výtahy se strojovnou
Lanové výtahy bez strojovny
Použití
Lanové výtahy bez strojovny jsou nejčastěji instalovány do objektu, kde není prostor pro
strojovnu a vyžaduje se větší četnost rozjezdů kabiny.
Přednosti
nižší stavební náklady
relativně nízký příkon motoru
použití řízení s frekvenčním měničem otáček naprostá
přesnost zastavení kabiny a vysoký komfort jízdy
Lanové výtahy bez strojovny
Lanové výtahy bez strojovny
Lanové výtahy bez strojovny
Hydraulické výtahy s malou prohlubní a hlavou šachty
Použití
Tento typ výtahu je určen pouze do stávajících objektů, kde není možnost vytvoření
standardní prohlubně a hlavy šachty.
Přednosti
hlava šachty (horní dojezd): 2600 mm
prohlubeň (spodní dojezd): 200 mm
možnost umístění strojovny do 10 m od výtahové šachty v kterémkoliv podlaží
Hydraulické výtahy s malou prohlubní a hlavou šachty
Hydraulické výtahy s malou prohlubní a hlavou šachty
Hydraulické výtahy s malou prohlubní a hlavou šachty
Hydraulické výtahy s malou prohlubní a hlavou šachty
Malé nákladní výtahy
Použití
Tento typ výtahu je nejčastěji používán v restauracích, skladech a drobných provozovnách,
kde se přepravují pouze drobné předměty s nízkou hmotností.
Přednosti
minimální požadavek na rozměry
šachty
nízká pořizovací cena
HPI-VOTOlift ... svislá hydraulická plošina
Použití
Svislá hydraulická plošina HPI-VOTOlift - připomíná klasický výtah, nachází uplatnění
všude tam, kde je nutno zajistit bezbariérový přístup.
Plošina HPI-VOTOlift je vždy instalována v samostatné šachtě, která má ve srovnání s
běžným výtahem podstatně nižší nároky na stavební úpravy.
Přednosti
hlava šachty: 2450 mm (2500 mm u verze XL)
prohlubeň: 100 mm (120 mm u verze XL)
nevyžaduje strojovnu - rozvaděč (včetně pohonu) může být umístěn kdekoli v blízkosti
šachty
velmi tichý chod
široká možnost použití (kabina může být průchozí až ze 3 stran)
Nevýhody
nosnost max. 250 Kg
rychlost max. 15 cm za vteřinu
po celou dobu jízdy je nutno držet tlačítko příslušné stanice
HPI-VOTOlift ... svislá hydraulická plošina
HPI-VOTOlift ... svislá hydraulická plošina
HPI-VOTOlift ... svislá hydraulická plošina
Freelift ... schodišťové pohyblivé křeslo
Použití
Freelift je zařízení navržené pro překonávání schodišť především pro domácí využití. El.
energii pohonu dodávají dobíjecí baterie, proto je pohyb křesla velice tichý a klidný.
Nedochází tedy k přerušení jízdy při výpadku el. proudu v domě. Křeslo lze jednoduše
ovládat pomocí joysticku na opěrce ruky nebo dálkovým ovladačem ve stanicích. Koncové
polohy jízdy křesla jsou opatřeny snímači. Křeslo je vybaveno bezpečnostními senzory pro
zastavení v případě jakékoliv kolize během jízdy.
Přednosti
snadná a rychlá montáž bez nutnosti staveb. úprav
připojení do běžné el. zásuvky 230V
možnost sklopení křesla v parkovací poloze
velmi tichý provoz možnost instalace na jakýkoliv typ schodiště
moderní design
možnost získání státního příspěvku až do výše 100%
Hledáme montážní a servisní firmy po celé ČR.
Za zprostředkování realizace nabízíme provizi
SP 150 ... šikmá schodišťová plošina
Použití
Šikmá schodišťová plošina SP 150 umožňuje imobilním osobám překonávat schodiště
jednoduchá, víceramenná, ale i točitá, a to jak uvnitř objektů, tak i ve venkovním prostředí.
Nejčastější využití plošiny je ve veřejných budovách (nemocnice, školy, ÚSP atd.)
Přednosti
velmi tichý provoz
jednoduchá obsluha
možnost více zastávek a individuální přizpůsobení výbavy plošiny
s ohledem na zdravotní stav zákazníka a stavební situaci
SP 150 ... šikmá schodišťová plošina
SP 150 ... šikmá schodišťová plošina
Z 400 ... Svislá schodišťová plošina
Použití
Svislá schodišťová plošina Z400 umožňuje imobilním osobám překonávat výškové rozdíly,
a to jak uvnitř objektů, tak i ve venkovním prostředí. Ovládání (přivolání a odeslání
plošiny) je pomocí ovládacích panelů v jednotlivých zastávkách a ovládáním na plošině.
Plošina je tvořena podestou, na které je umístěno ohrazení s brankou Plošinu lze využívat
všude tam, kde je potřeba bezpečně zajistit výškové překonání bariéry (alternativa k
šikmým schodišťovým plošinám) - nemocnice, školy, ÚSP, soukromé osoby
PANORAMATICKÉ VÝTAHY
.
V nejvyšší budově světa Taipei Financial Center
se 101 patry a výškou 509 m - 61 výtahů, z toho 34 osobních rychlovýtahů a 2 vysokorychlostní s dvoupatrovými kabinami,
které jsou vyhrazeny pro bezpřestupovou dopravu turistů toužících vyjet až na vyhlídkovou terasu ve výšce 388 m.
Zaměstnanci a návštěvníci kanceláří používají dvoupatrové rychlovýtahy jezdící jen do 35, 59. a 89. poschodí, kde musejí
přestupovat na výtahy obhospodařující patra mezi nimi.
Unikátní dva vysokorychlostní výtahy s aerodynamicky hladkým pláštěm a spoilery ke snížení odporu vzduchu mají patrové
kabiny pro 24 osob a každý z nich je samostatně poháněn strojovnou s tyristorově řízenými motory po 650 kW. Kabiny mají
dvojité stěny a jsou hermetizovány, protože počítačový systém musí během cesty nahoru,trvající jen 38 sekund vyrovnávat co
nejplynuleji rozdílný tlak vzduchu, aby u citlivých jedinců nedocházelo ke kolapsu. Toshiba,která oba výtahy dodala, se
musela vypořádat s řadou fyzikálních a technických problémů: s vibracemi lan i kabin, s tím, že konstrukce budovy a tedy i
osa vedení kabiny se vlivem slunečního ohřevu přes den nebo náporem větrů odchyluje od vertikální osy nahoře až o půl
metru apod.
Dva vysokorychlostní výtahy, jaké připravuje Nippon-Otis ve své zkušebně v japonské
Shibagamě pro dokončovanou ještě vyšší budovu Burj Dubai ve Sjednocených arabských emirátech (162
poschodí, výška 800 m) budou jezdit rychlostí „jen“ 12 m/s (42 km/h). Zato 54 osobních rychlovýtahů již bude používat
novou technologii kabin, zavěšených na plochých polyuretanových pásech vyztužené ocelovými prameny.
V právě otevřeném testovacím středisku v Inazawě budou vývojáři hledat zcela nové principy vysokorychlostních výtahů.
Zřejmě ještě zůstanou u energii spořícího vyvažování kabin protizávažím (vyvažuje hmotnost kabiny a polovinu
maximálního dovoleného zatížení osobami), avšak pohon převezme nehlučný tubulární lineární elektromotor, integrovaný
přímo do protizávaží. Statorové vinutí v tubusu napájené kmitočtem odpovídajícím požadované rychlosti se bude „šplhat“ po
vodící metalické tyči v roli sekundární části motoru. Rychlost a zrychlení bude možné přesně řídit. Lineární pohon je mj.
schopen citlivě brzdit a zamezit eventuálnímu pádu kabiny.
Současně tu připravují inteligentní řízení jízd rychlovýtahů podle měnících se požadavků na dopravu do různých pater tak,
aby se čekání v 20patrových a vyšších budovách zkrátilo z dnes průměrných 100 s na polovinu
Electric, který kažročně dodává 10 tisíc výtahů a elevátorů, uvedl koncem ledna 2008 v japonské Inazawě do provozu 173 m
vysokou testovací věž pro rychlé výtahy. Připomíná „jehlovité“ mrakodrapy, které v současné době horečně vyrůstají
zejména v asijských a arabských velkoměstech. V její centrální vertikální šachtě může být současně testováno osm různých
typů rychlovýtahů (tj.výtahů jezdících v současných mrakodrapech a vyhlídkových věží rychlostí do 10 m/s (30 km/h). Pro
srovnání – v ČR nejrychlejším výtahem se můžete svést na vyhlídkovou plošinu žižkovské telekomunikační věže do výšky
124 m rychlostí 4 m/s (14,4 km/h).
Dokončované a projektované nejvyšší budovy světa s výškou nad 500 m však potřebují ještě rychlejší velkokapacitní
vysokorychlostní výtahy s rychlostí, která v nejvyšší současné budově světa Taipei Financial Center již překročila 17 m/s (61
km/h). To ale vyžaduje zcela nové technologie a v budoucnu i jiné principy než dosavadní pohon na lanech zavěšených
kabin, vyvažovaných protizávažím.
Vícepodlažní kabiny musejí být aerodynamicky tvarovány ke snížení odporu, výtahové strojovny zatím ještě stále
s tyristorově řízenými pohony zřejmě odpadnou, protože se přejde na lineární magnetické a možná i supravodivé pohony, s
jakými již léta experimentují vlaky na magnetickém polštáři (maglevy).
Nejrychlejšími rychlovýtahy se po léta pyšnila 553 m vysoká televizní věž CN-Tower v Torontu. Třemi prosklenými
šachtami na jejím boku vyvezou kabinové výtahy rychlostí 32 km/h (8,9 m/s) z přízemí na vyhlídkovou plošinu „Top of
Toronto“ do výšky 347 m každoročně kolem 2 milionů turistů. Za příplatek se zvědavci dostanou pomocí páru menších a
pomalejších výtahů až na vyhlídkovou plošinu „Space Desk“ ve výši 447 m, aby se za pěkného počasí pokochali pohledem
na 80 km vzdálené Niagarské vodopády.