Renocar magazín jaro

Transkript

Jaro – Léto 2010
magazín
Nový Opel Meriva
přeborník ve flexibilitě
Ladislav Štaidl
zlatý zákazník Mercedesu jezdí v BMW
Nové BMW řady 5
nic lepšího neexistuje
Dokonalá souhra
v jedinečném designu
PRAHA
Klimentská 46
110 02 Praha 1
tel.: +420 221 851 045
www.stopka.cz
B R AT I S L AVA
Hodžovo nám. 1A
811 06 Bratislava
tel.: +421 232 113 511
www.stopka-sk.sk
Vážené dámy a pánové,
rád Vás zdravím ze stránek nového vydání MAGAZINU Renocar.
Rád bych začal tradičně tématem o počasí, ale nejsem si jistý,
jestli je jaro, léto, nebo ještě zima. Včera padaly na golfovém hřiši v Kunětické hoře kroupy tak intenzivně, že bylo kolem dokola uplně bílo.
Tak jako pomalu ztrácím orienatci v ročních obddobích, tak
zcela ztrácím orientaci v geopolitické sféře. Kde je velmoc a vládce světa? Je to sever nebo jih? Východ nebo západ? Demokracie
nebo diktatura? Jsou to peníze proti všem? Když se podívám na
českou politickou scénu před volbami, zdá se mi, že je to čím dál
více o tom posledním. Jak se ale zachovat? Zůstat, čekat, trpět
a doufat? Jeden moudrý přítel mi řekl: Z dlouhodobého hlediska
mají budoucnost 3 regiony: Čína, Indie, Brazílie. Proč tam sakra
není žádná země z Evropy?
Často si uvědomuji, jakou pravdu měl můj otec, když říkal:
„Starej se sám o sebe, nikdo jinej ti nepomůže!“... a proto se znova a s chutí těšíme na další den. Na Vás, naše zákazníky, klienty
a především přátele, na obchodní partnery a soupeře, kteří nás
posouvají vpřed. BMW je toho krásným příkladem. Krize nekrize nová „pětka“ je snad nejrásněším BMW za posladních 10 let
a objednávky zákazníků to jen dokazují! Renocar je za 4 měsíce
roku 2010 nejúspěšnějším prodejcem BMW v Česku. Přátelé děkujeme!
Nové modely Opel a Chevrolet nezůstávají pozadu a sbírají ocenění odborné i laické veřejnosti po celém světe, důkazem toho je např. nový Opel Astra, Chevrolet Cruze nebo nový
Spark. MINI přichází s novým atraktivním modelem Countryman
Obsah
4 PelMel
novinky BMW, MINI, Opel,
Chevrolet, Tuning
8 Nic lepšího neexistuje
test nové BMW řady 5
12 Lifestyle
nabídka golfsport, kola, MINI
15 Servisní aktuality
mycí linka, opravy čelních skel
16 Zlatý zákazník Mercedesu
jezdí v BMW
rozhovor s Ladislavem Štaidlem
22 Mini Countryman
první MINI s pohonem všech kol
24 Renocar zákazníci
povídání paní Marie Vacové
26 Renocar Motorrad centrum
aneb motorky s vrtulí v Brně
29 Kája a BMW S 1000 RR
rozhovor s Karlem Abrahámem
30 Rider Equipment
nabídka motocyklových doplňků
a BMW Motorrad posbíral snad všechna možná ocenění v hodnocení „Motocykl roku v Německu“ a nový supersport BMW
S 1000 RR se stal i motocyklem roku v Česku.
A tak všem přeji hodně radosti ze života a radosti z jízdy!
Jsme tu proto, abychom Vám tu radost zprostředkovali.
Váš Pavel Vránek
32 Dědeček byl „Matýsek“
test nového Chevroletu Spark
34 Hotel s vlastní minulostí
Comsa Brno Palace
36 Přeborník ve flexibilitě
nový Opel Meriva
38 Moje první auto? Policejní BMW
rozhovor se Štefanem Majtánem
42 PelMel
novinky BMW, MINI, Opel,
Chevrolet, Tuning
43 Renocar aktuality
kavárna a limousine servis
44 Velké auto za „malé“ peníze
test nového Opelu Astra
48 Chateau Mcely
tip na výlet
52 Pneu, tuning, sport
novinky, aktuální nabídka
56 Lednicko-Valtický areál
tip na cyklovýlet
58 Mexiko jinak než na plážích
cestopis
Vydavatel:
RENOCAR, a.s.
Podolí 445, 664 03 Podolí u Brna
www.renocar.com
Redakce:
Pavel Vránek, Dana Šlezingerová,
Jiří Florián, Drago Sukalovský,
Bohuslav Bohuněk, David Slabák
Design:
kaidl.com
Produkce:
Runway Agency
Vaše připomínky a náměty zasílejte
na adresu: [email protected]
Informace pro inzerenty a příjem inzerce:
Dana Šlezingerová – 602 472 083.
Změny a tiskové chyby vyhrazeny.
3
pelmel
Sportovní výfuk pro Z4 sDrive 35i
Sportovní pružiny Škoda Superb
AC Schnitzer Typ VIII
Nikdo nepochybuje o tom, že BMW Z4
sDrive 35i, tedy verze s třílitrovým šestiválcem o výkonu 225 kW, je auto stvořené pro řidiče a pro radost z jízdy. Jak ale
radost z jízdy ještě vylepšit? Co třeba novým sportovním výfukem Remus? V nabídce Remus teď naleznete kompletní
sadu (tedy levý i pravý) v elegantním designu Street Race o průměru 98 mm. Ale
pozor – jeho zvuk dělá jízdu velmi návykovou...
Nová Škoda Superb není žádný sporťák,
minulá generace už vůbec ne. Tím spíš je
tu prostor pro tuningové firmy zapracovat
na zlepšení jízdních vlastností. S tradičním
řešením přichází podvozkový specialista
Eibach, jehož sortiment je tradičně k dostání i v našem pneu a tuning shopu. Pro
všechny motorizace Škody Superb obou
geneací nabízí kratší přední i zadní pružiny, které pošlou podvozek k zemi o celých
30 mm. A i když to ze „Supa“ sporťák neudělá, rozdíl poznáte hned!
BiColor disky jsou dnes základem nabídky
každé tuningové firmy, AC Schnitzer nevyjímaje. Přímo na míru k současné paletě vozů BMW byl stvořen Typ VIII s pěti
dvojitými paprsky s povrchem z leštěného
chromu. Snadná údržba a nízká hmotnost
disku jsou silnými argumenty, ale hlavním
důvodem ke koupi kol Typ VIII bude hlavně atraktivní vzhled. 19cti palcová kola
jsou k dodání na kompletní současnou
modelovou řadu vozů BMW (s výjimkou
modelů X5 a X6).
4
pelmel
Kola AC Schnitzer pro novou
generaci BMW 5
Špičkový výsledek crash testů
pro Chevrolet Spark
BMW R 1200 GS Adventure
motocyklem roku 2009
Dvorní BMW tuner AC Schnitzer je na generační změnu u modelu vyšší střední třídy plně připraven. Pro šestou generaci
pětkové řady tak nabízí celou škálu modelů v rozměrech 19 a 20 palců. Nové „pětce“ zvláště sluší typy IV, V a VIII v provedení BiColor – přesvědčte se sami, nebudete z ní chtít spustit oči...
To, že i minivozy dokáží ochránit posádku v případě nehody, dokazuje nový Chevrolet Spark. V testech EuroNCAP totiž
zabodoval ziskem 69 bodů ze 100, což
je jediný bod pod hranicí pěti hvězdiček.
Za pozornost stojí také zisk plného počtu
8 bodů při bočním nárazu. Cestující nového Sparka ochrání kromě karoserie z vysokopevnostní oceli také šestice airbagů,
což není standardem ani o 2 třídy výše.
Již od 194 000 Kč můžete být v bezpečí.
Ve třináctém ročníku prestižní ankety motocykl roku zabodovalo BMW hned třikrát
– kromě vítězství v dílčích kategoriích cestovní motocykly a enduro, patří i samotný titul Motocykl roku 2009 stroji BMW
– konkrétně modelu R 1200 GS Adventure! Není bez zajímavosti, že tento stroj se
stal favoritem odborné poroty už potřetí (vyhrál už v letech 2005 a 2006). Toto
velké cestovní enduro spojuje řada předností, jako je prostupnost terénem, slušný dojezd daný 33litrovou nádrží, komfort
daný nastavitelným sedlem, řadící pákou
a brzdovým pedálem. Mezi volitelné vybavení patří odpojitelný systém ABS, přídavný světlomet, vytápěné rukojeti a velké hliníkové kufry.
5
pelmel
Dlouhá noc, nikdo z nás nejde
spát aneb 24h Opel
Již 6. ročník prodejní akce značky Opel
v České republice přinesl rekordní výsledek. Od pátku do soboty z 5. na 6. března, kdy bylo otevřeno NON-STOP, se během 24 hodin prodalo v rámci akce celkem 492 vozů. Během kampaně zazářila
i nová hvězda značky - nový Opel Astra,
která se na celkových prodejích podílela
s počtem 127 prodaných vozů následovaná Corsou s rovnými 100 kusy.
6
Elán jezdí s Chevroletem!
Vašo Patejdl z legendární slovenské skupiny Elán převzal v Renocaru nový vůz. Společníkem na cestách se mu stal nový Chevrolet Captiva. Při této příležitosti jsme si
pro naše nové zákazníky Chevrolet přichystali malý dárek. Dalších 100 nových
majitelů vozů Chevrolet zakoupených
v Renocaru od nás odjíždí s CDéčkem
s originálními podpisy členů skupiny Elán.
Elán jezdí s Chevroletem, Vy jezděte
s Elánem!
Renocar MINI CENTRUM
- největší nabídka MINI
pod jednou střechou!
Přijďte a vyzkoušejte si u nás jakoukoli
verzi MINI! Na 100% se budete bezvadně
a s velkou radostí vozit. S MINI v základu
a nejslabším motorem budete rádi jezdit
s dětmi do školy a na nákupy, s tím nejsilnějším motorem si rádi vyjedete vyčistit
hlavu třeba v soboru brzy ráno na okresky
kolem Brna. Pokud tedy přemýšlíte, které auto je pro vás to nejlepší a chcete ho
hned, máme ho pro Vás!
MINI CENTRUM nabízí největší výběr skladových vozů. Přijďte se přesvědčit na
vlastní oči.
pelmel
MINI Beachcomber concept –
velký a přesto MINI
Zvenku extrovert bez dveří, zevnitř typický MINI – to je Beachcomber. Čtyřmístný koncept, poháněný systémem pohonu
všech kol ALL4, který se velmi pravděpodobně dostane do sériové výroby, bude
ušit na míru mladým aktivním lidem. Ty
asi nejvíce osloví zpracování interiéru, kterému vévodí elektricky napájená konzola
Center Rail, táhnoucí se celým vozem.
Opel Flextreme GT/E Concept –
úsporné auto budoucnosti
Ta umožňuje v jakékoliv pozici připojovat
svítilny, chladicí boxy, notebooky nebo
přenosné navigační systémy, stejně jako
napojit mobilní telefony nebo MP3 přehrávače do audiosystému vozu. Další speciální držáky umožňují upevnit stopky,
lahve na nápoje, kompaktní box na potraviny, obdobu odpadkového koše nebo
sluneční brýle. To vše dokonale ladí se
sportovním a outdoorovým charakterem
nového koncepčního vozu.
Po představení studií Chevrolet Volt/ Opel
Ampera představuje koncern GM další „ekomodel“ budoucnosti. Opel Flextreme GT/E Concept s délkou 4,8 metru
a maximální rychlostí 200 km/h ukazuje,
že elektrický pohon není jen výsadou malých aut do města. Základem celého systému je elektromotor o výkonu 163 koní
doplněný baterií s kapacitou 16 kWh, která dokáže po tříhodinovém nabíjení z klasické zásuvky zajistit dojezd 60 km. Systém doplňuje stejně jako u menší Ampery konvenční zážehový čtyřválec o objemu 1,4 l. Jeho účel není pohánět přímo
kola, ale plní úlohu generátoru, tedy vyrábí elektrickou energii a dobíjí akumulátory. Díky jeho využití stoupne maximální dojezd Flextreme na velmi slušných 500
km. Až neuvěřitelně zní údaj o spotřebě
1,6 l/100 km.
7
test
8
Text a foto Jiří FLORIAN
Tak mě při prvních kilometrech za volantem
mnichovské „pětky“ napadlo, že být člověkem
odpovídajícím za design nového vozu (a zvlášť
u BMW) je asi totéž jako sedět se zapáleným
doutníkem na cisterně s acetonem. Sáhnout na
něco zavedeného a veleúspěšného, byť s tím
nejlepším úmyslem, může být z deseti procent
cesta na hvězdné nebe, ale ve zbývajících
devadesáti procentech autostráda do pekel.
BMW 5
Budete se muset smířit s tím,
že nic lepšího neexistuje
M
ěl jsem samozřejmě na mysli
proklínaného Američana Chrise Bangla, který údajně kontroverzním, futuristickým designem vyhnal v roce 2003 zákazníky bavoráků k jiným značkám. Nemyslím si to. Problém
s „přeběhlíky“ byl v té době jinde a Chrise Bangla převážně konzervativní klientela BMW především nepochopila (pak ale
nakonec se vší slávou přijala). Svým způsobem a s odstupem času udělala celá ta
epizoda bavorské automobilce a jejím příznivcům dobře, protože BMW 5 se vrátilo ke staré, dobré, milované a ničím ne-
provokující klasice. V tomto případě bych
chtěl být dnes v kůži současného šéfdesignéra BMW, původem Poláka Jacka Frolicha. Poučen Banglem vrátil střih kabátů
BMW vně i uvnitř do tradičních, klasických
fazón a bavorácké stylovosti a v podstatě
nemohl momentálně nic pokazit. Tradiční
prostředí najdete v „pětce“ i uvnitř, včetně středového panelu staronově natočeného k řidiči. Otázka je, co tomu řeknou
zítřejší zákazníci, kteří obvykle kašlou na
milovaný styl svých otců a jdou vyloženě
po nápaditosti, ne-li extravagantnosti. Pro
dnešek má ovšem BMW vystaráno.
9
test
Tak trošku proti proudu
(skoro třímetrový rozvor zbytečně
nikde jinde nehledejte)
Téměř všechny automobilky se
v současné době snaží zjednodušovat,
co jde. Projevit by se to mělo na celkové hmotnosti aut a úsporách materiálů, jinak řečeno ekologie a ekonomika
kráčejí ruku v ruce. Nová „pětka“ jde
v tomto případě tak trošku proti proudu. Místo McPhersonu má vpředu dvojitá příčná ramena, která byste málokde
10
u konkurence hledali. Zadní pětiprvková náprava může být vybavena natáčením kol (obstarává je elektromotor) až
o dva a půl stupně. Když přidáte adaptivní tlumiče, schopné měnit stupeň tlumení v několika režimech, a pár dalších
specialit, nadváha roste. V Bavorsku se
ji snažili udržet v přijatelných hodnotách, a tak kromě předních blatníků
a kapoty udělali z hliníku i přední dveře.
Výsledkem jsou ovšem v této třídě bezkonkurenční jízdní vlastnosti a bezkonkurenční pohodlí a prostor pro cestující.
Design
Šéfdesignér BMW, původem
Polák, Jack Frolich, vrátil
střih kabátů BMW vně
i uvnitř do tradičních,
klasických fazón a bavorácké
stylovosti a v podstatě
nemohl momentálně
nic pokazit.
Překvapivě vystačíte s normálním
řidičákem
Před usednutím do nové „pětky“ jsem
se strachoval, jestli vystačím na ovládání
vozu s pilotním diplomem. Ale žádné strachy, v bavorské automobilce se snažili, seč
mohli, a všechny systémy dovedli k maximální vstřícnosti k uživateli, takže běžný
řidičák stačí, pokud ovšem budete věnovat trochu pozornosti fantastické palubní
elektronice, která vás navede, kam potřebujete. Psát o úžasných účincích posilovače v závislostech na rychlosti, božských
šestiválcích pod kapotou s famózním zvukem a nízké spotřebě, o fantastických
převodovkách… No dovolte? Jsme přece
u BMW.
Víte co? Nechte všechny katalogy
v regálech a jeďte se projet. Budete se muset smířit s tím, že nic lepšího
●
neexistuje… 11
lifestyle
BMW GOLFSPORT KOLEKCE
Golfový bag bílý
Golfový set
Tento golfovýbag je vysoce funkční. Důvodem je jedenáct speciálních přihrádek. Např. kapsa s fleecovou podšívkou
na cennosti, vnitřní kapsa na mobilní telefon, prostorná přihrádka rozdělené na
sedm částí. Stejně praktické jsou protidešťové kryty se zipem pro snadné připevnění, suchý zip k zabezpečení golfových rukavic, speciální držák na týčka, izolovaná
přihrádka na nápoje, vytahovací držadlo
pro snadnou manipulaci nebo poutka pro
utěrku na hole a deštník. Bag má popruh
přes rameno, ucho k přenášení a praktickou nastavitelnou nožku. Design bagu
BMW byl vyvinut ve spolupráci s firmou
OGIO. Hmotnost 4,1 kg. Rozměry (d x š x
v): 40 x 35 x 94 cm. Materiál: koženka, nylon. Barva bílá.
Set obsahuje tři golfové míčky Titleist
ProV1, vypichovátko, markovátko, ručník
a deset golfových týček. K dodává také
v dárkovém balení.
Naše nabídka
Naše nabídka
1 320 Kč
dio s výstupem pro sluchátka. Hlavní oddíl s velkým otvorem nabízí spoustu místa. Vepředu je vyšité logo “BMW Golfsport”. Design tašky BMW byl vyvinut ve
spolupráci s firmou OGIO. Rozměry (d x š
x v): cca 60 x 24 x 29 cm. Materiál tašky:
koženka/nylon (bílá), nylon (černá).
Naše nabídka
1 650 Kč
5 199 Kč
Utěrka na hole
Utěrka je třívrstvá, černé barvy, ze 100%
bavlny. Oživená šedými a bílými pruhy
a nápisem „BMW Golfsport“. Má kovový háček k připevnění na golfový bag.
Rozměr utěrky (d x š): 38 x 52 cm.
Naše nabídka
320 Kč
Golfový míček Titleist ProV1
Míček s nízkou kompresí má tenkou, mekkou uretanovo/elastomerní povrchovou
vrstvu, je určen pro přesné a dlouhé údery. Průměr jádra 1,53“ (3,89 cm).
Naše nabídka
Golfové sportovní tašky
Prostorné sportovní tašky s polstrovaným
uchem a šikovnou přední kapsou, rozdělenou na více částí. Taška má větranou
kapsu na golfovou obuv. Na horní straně
je přihrádka s fleecovou podšívkou na au-
12
138 Kč
Kola jsou vyvinuta s automobilovým know-how a s vášní.
Kola BMW plní svůj slib mnoho let. A to: proměnit každý
metr v čistou radost z jízdy.
BMW kola. Buďte motorem
Dětské kolo BMW
Jízdní kolo BMW Cruise Bike
Dětské kolo BMW je vlastně odrážedlo a kolo v jednom! Má typický design BMW a nabízí jednu z nejpokročilejších metod, jak
naučit jezdit vaše děti na kole, protože nepotřebují opěrná kolečka. Na odrážedle trénují děti hravou formou smysl pro rovnováhu a proto je pro ně mnohem snadnější pozdější přechod na kolo
a pedály. Přestavba odrážedla na dětské kolo je velmi jednoduchá,
stačí namontovat dodanou hnací jednotku a řetěz. Odrážedlo je
určeno pro děti od cca 2 ½ roku a následně kolo do cca šesti let.
Jízdní kolo BMW Cruise Bike má jedinečný hliníkový rám, který
dostal díky technologii hydroforming svůj svébytný design. Jeho
sváry jsou zušlechtěny postupem smooth–wedding a jsou vyleštěny. Lanka brzd a řazení jsou vedena velice nenápadně a podtrhují tak ležérní charakter jízdního kola.
Hmotnost 6 kg. Rozměry: výška rámu 36 cm, výška sedla 38 – 46 cm,
maximální nosnost 50 kg.
Kola se vyrábějí ve třech barvách – modrá, červená, oranžová.
Ke kolu dostanete také dětskou cyklistickou helmu v barvě rámu
s reflexním povrchem.
Naše nabídka
7 680 Kč
Velikosti rámu: S (41 cm, tělesná výška do 168 cm), M (46 cm,
tělesná výška 165–178 cm), L (51 cm, tělesná výška 174–190 cm),
XL (55 cm, tělesná výška 183–195 cm).
Kola se vyrábějí ve třech barevných provedeních – oranžová/bílá,
stříbrná/bílá, modrá/černá.
Naše nabídka
Všechny uvedené ceny jsou v Kč s DPH. Více informací: Jana Bahnerová – 602 739 288; [email protected]
Kompletní nabídku najdete v našich e-shopech na www.renocar.com.
23 900 Kč
13
lifestyle
MINI kolekce
Láhev „I LOVE
MINI“
Sportovní láhev na pití ze
série „I LOVE MINI“ s logem. Má sportovní uzávěr, je pachově a chuťově neutrální. Průměr láhve 8 cm, výška 27 cm,
objem 1 litr. Materiál: hliník. Barva matná bílá.
Kulatý kalendář s přísavkou
Naše nabídka 495 Kč
Kalendář se zobrazením měsíce a dne.
Den je jako překlápěcí číslo (dá se mechanicky změnit tlačítkem). Kalendář má přísavku, takže se neuvolní z hladkých povrchů, jako jsou sklo a zrcadlo. Je vyroben
z černého a průhledného plastu.
Naše nabídka
z černého kepru. Rozměry tašky: 33 cm x
38 cm x 13 cm (V x Š x H).
Naše nabídka
2 725 Kč
219 Kč
MINI deštník
Deštník v designu Pop Style. Má automatické otvírání a zavírání stisknutím tlačítka,
rukojeť v designu řadící páky MINI. Je velmi dobře odolný větru díky kostře Fibertec. Průměr 98 cm. Materiál 100% polyester potažený teflonem.
Naše nabídka
1 212 Kč
Hrníček „I LOVE MINI“
Hrníček má potisk „I LOVE MINI“ na vnější i vnitřní straně. Objem 0,5 l. Výška 10
cm, průměr 9,8 cm.
Naše nabídka
270 Kč
MINI dámská taška
Nákupní taška v designu Pop Style. Uši a
rubová strana jsou z tmavého retro PVC.
Uvnitř je kapsa na mobilní telefon a úložná kapsa se zipem. Vnitřní podšívka je
Dámské tričko „I LOVE MINI“
Tričko dámského střihu má kulatý výstřih
a potisk „I LOVE MINI“ na prsou. Lze jej
pořídit také v dárkovém balení s visačkou.
Materiál: 97% bavlna, 3% elastan. Barva
bílá. K dodání ve velikosti XS – XL.
Naše nabídka
686 Kč
Všechny uvedené ceny jsou v Kč s DPH. Více informací: Jana Bahnerová – 602 739 288; [email protected]
14
služby
Jarní úklid? Samozřejmě v Renocaru!
J
aro je odedávna časem velkého úklidu. Doma, na ulicích i silnicích.
A ovšemže také v automobilech.
Důvodem udělat ve svém voze po
zimě generální úklid není jen fakt, že na
jarním slunci je vidět každá šmouha, ale
především nutnost odstranit po zimě nánosy soli a dalších posypových materiálů,
které mají negativní vliv na životnost mnoha částí automobilu. Navíc – jaro je jaro –
a na jaře se chce líbit každý, i váš plechový miláček. I když, ono to asi platí po celý
rok. A po celý rok vám v této oblasti nabízí své služby Renocar.
Základem pro očistu vašeho vozidla
je moderní mycí linka s cenami od 120 Kč
(všechny ceny vč. DPH). K tomu samozřej-
mě nabízíme ruční mytí a čištění vozidel včetně čištění interiéru (od 120 Kč), mytí motoru (180 Kč), ošetření plastů
a vyčištění oken (360 Kč) či ruční mytí a ošetření motocyklů
(360 Kč) a další očistné služby.
V naší nabídce dále najdete
přeleštění laku (od 1440 Kč),
ošetření a impregnace kožených částí interiéru (600 Kč)
a ošetření laku vozidla s voskováním (od 840 Kč). Svoje služby poskytujeme pochopitelně nejenom vozům u nás prodávaných značek.
Chcete-li tedy se svým vozidlem po
zimě své okolí skutečně oslnit, neváhejte
a navštivte nás. Najdete nás v areálu Renocaru v Brně-Slatině (Řipská 5c) a v Praze v Kongresovém centru (ul. 5. května
1640/65). Provozní doba je každý všední
●
den od 8 do 18 hodin. „Pavouk“ na čelním skle ohrožuje bezpečnost i peněženku!
P
oškozené čelní sklo vašeho vozidla je nejenom mrzuté, ale
může být i příčinou mnoha nepříjemných událostí. Ranka
ve skle, ke které přijdete ve zlomku sekundy, může znamenat celou řadu komplikací – od odebrání osvědčení o technickém průkazu při silniční kontrole, přes ztrátu 5 bodů a pokutu až 10 tisíc korun ve správním řízení až po situaci, kdy bude při
kontrole na STK vaše vozidlo označeno písmenem C, tedy jako
nezpůsobilé k provozu na pozemních komunikacích. Podle zákona sankce hrozí ve chvíli, kdy je prasklina nebo jiné poškození v místech dosahu stěračů větší než dva centimetry.
Při cestě do zahraničí může
též dojít k tomu, že s takovouto závadou vám nebude umožněn vjezd na území
cizího státu. A to ani nemluvíme o rizicích, hrozících vinou zhoršeného výhledu
z vozidla.
Při poškození čelního
skla však většinou není nutné sklo měnit, což bývá, nejste-li připojištěni, drahé
a zdlouhavé. Prasklinu lze
levně, rychle a hlavně kvalitně opravit. Takto lze vyřešit až polovinu všech prasklinek, pokud není prasklina do 10 cm od okraje skla či ve výhledu řidiče. Ten lze definovat jako místo, které
vznikne položením papíru formátu A3 na šířku v rovině nad horním okrajem volantu.
Při opravách čelního skla v Renocaru používáme technologii
Glass Repair s vysoce kvalitními materiály a nástroji. Oprava je nejen kvalitní, ale také velmi rychlá, většinou trvá přibližně hodinu.
Náš servis je také levný a tyto opravy hradí některé typy pojištění.
Potkala-li vás nepříjemnost v podobě prasklého předního skla, zastavte
se u nás. Náš servisní technik vám vysvětlí, zda ve vašem případě mají opravy
smysl a kdy je možné je provést. Pokud poškození není
možné opravit, vyměníme
čelní sklo.
Pamatujte – poškození čelního skla vám zhoršuje výhled a ohrožuje vaši
bezpečnost, bodové konto
●
i peněženku!
15
osobnost
Zlatý zákazník Mercedesu
jezdí v BMW
Myslel jsem, že přijde člověk stejně upnutý, jako je jeho desítky let neměnná
image. Myslel jsem, že probereme řadu modelů aut, se kterými musel
určitě jezdit. Myslel jsem, že na něj budu alespoň půl hodiny čekat.
A myslel jsem si ještě spoustu dalších věcí. Nic z toho neplatí.
Ladislav Štaidl klame tělem.
V
e finále mi ze všeho nejvíc připomíná mého tátu – vtipný, bez potřeby stylizace, mluvící bez okolků, a i když s ním nesouhlasíte, jeho argumenty chápete. Krom toho se mu stejně
jako mému otci kvůli bolesti kloubů zalíbilo vystupování z vysokých vozů.
A rozhovor jsem nezačal já, ale Láďá
Štaidl.
Vy si to chcete nahrávat? Schovejte ten
diktafon, to si budete přeci pamatovat. Lidi, co tvoří, diktafon nepoužívají.
…Já, kdybych si s vámi dvě hodiny povídal
a pak mi někdo řekl, abych o tom napsal,
tak to bude lepší, než to ve skutečnosti
bylo (smích).
Asi máte nějakou lepší, hudebnickou paměť. Já sice taky tvořím, ale
kdybych neměl diktafon, tak si večer vzpomenu už jenom na nějaké pikantní historky.
16
Snad je opravdu nechcete slyšet? …Nemáte vy náhodou vedlejšák v bulváru?
Proboha jenom to ne!
(smích) To byla jenom sranda. Kdybyste
dělal pro bulvár, tak si nic nahrávat nebudete a dokonce bychom se ani nescházeli. Napsal byste prostě „První autentický rozhovor s Ladislavem Štaidlem“ a celý
byste si to vymyslel. Zrovna nedávno jsem
nestačil žasnout nad „svými“ odpověďmi
novináři, se kterým jsem nikdy nemluvil.
Tak to je obvyká bulvární praxe, ne?
Skoro každý pátek to líčí v pořadu
Uvolněte se prosím Jan Kraus, mimochodem taky majitel BMW. On pro takové časopisy dokonce vymýšlí nové
názvy, jako třeba Rytmus hnoje.
Já se s takovou „obvyklou praxí“ nerad
smiřuju, protože v dalším „autentickém“
rozhovoru bych mohl odpovídat na něco,
co by se slušným lidem vůbec nelíbilo.
Text Bohuslav Bohuněk
foto Tomáš Kaidl
17
osobnost
A proto můj advokát napsal šéfredaktorovi doporučený dopis, v němž žádal zveřejnění omluvy, ale nikdo se ani nenamáhal
mu odpovědět. Domáhat se práva u soudu je sebevražda, protože případné vítězství nad pátou velmocí, jak tisk nazval Napoleon, se časem ukáže jako fatální prohra. A jelikož se tedy bránit nemůžu, tak
je aspoň pomlouvám – šmejdy jedny.
tak mi vypadlo jen několik desítek
bulvárních článků o vašem rozchodu
s Ivetou Bartošovou.
Pro to je jednoduché vysvětlení. Jednak
jsem nikdy nebyl posedlý automobilista,
a potom už je to bezmála dvacet let, co
jsem se showbyznysem skončil. Takže rozchod s Ivetou je jediná událost, v níž figuruju a která seriózní tisk nezajímá.
Pravda je, že když jsem na internetu hledal informace o vás a o autech,
Tím se dostáváme k tomu, čím jsem
chtěl začít. O vašem současném živo-
1994, kdy jsem se už naplno věnoval podnikání. Měl jsem firmu na kinoreklamu, byl
jsem největším dovozcem kukuřice a strojů na popcorn, ale taky jsem se spolupodílel na privatizaci Západočeských cihelen.
Má to co dočinění s tím, že váš tatínek byl podnikatel?
Určitě jsem po něm zdědil geny na kšeft,
ale naštěstí jsem se chytil muziky, protože
to byla tehdy jediná šance jak cestovat po
světě a vydělávat dobrý peníze.
Udržujete ještě kontakty s lidmi
z branže?
Vůbec ne, snad jen s výjimkou Karla Gotta
a Jitunky Zelenkové, které občas rád vidím. Musím přiznat, že se mi po ostatních
vlastně ani moc nestýská.
Ladislav Štaidl (vzadu) se svým prvním vozem Simca. V popředí Jiří Štaidl a Karel Gott se svým Saabem.
Foto Alexandr Janovský.
tě se toho moc neví. Co teď vlastně
děláte?
Začneme tím, že vám věnuju autorské
dvojcédéčko, které vydala firma Supraphon k mým březnovým pětašedesátinám. Jeho obsah vám prozradí, čím jsem
byl a co jsem dělal rád. Teď už nejsem nic,
protože vůbec nic nedělám, takže jsem
dost netypický penzista.
Tu desku mi musíte podepsat pro maminku, protože ta je velká fanynka
Karla Gotta. Ale zpátky k věci, vy už
opravdu muziku neděláte?
S hudbou jsem definitivně skončil v roce
18
A já myslel, že doma v tichosti komponujete muziku třeba pro zahraniční filmy. Posloucháte vůbec ještě hudbu, třeba jenom v autě?
Bude to znít hrozně snobsky, ale já už poslouchám jenom klasiku, kterou jsem na
stará kolena objevil. I když v autě občas
zaslechnu něco dobrého, tak mi současná popmusic připadá divná. Skladatelé se
jakoby stydí za melodii, kterou nahrazují
agresivními doprovody, a textaři, ti za lascivními útoky na první signální soustavu
skrývají neschopnost napsat čtyři verše,
které by měly hlavu a patu. Takhle nenápadně a zdánlivými prkotinami určitě začal i zánik všech velkých kultur. Nevázanost a svoboda najednou dosáhnou takového stupně, že nakonec civilizace požrala sama sebe.
Pojďme k něčemu veselejšímu. Víte
co mi odmalička vrtá hlavou? Jestli
Antonína Dvořáka k napsání Humoresky skutečně inspirovat rytmus kol
vlaků? Stalo se vám někdy, že jste jel
třeba autem a najednou vás napadla nějaká melodie?
Génia, jako byl Dvořák, možná vlaky skutečně inspirovaly, protože je miloval. Mě
taky určitě uvízly v hlavě nějaké souzvuky
z každodenního života, které mi pak při
preludování na klavír něco napověděly. To
je ale jenom začátek, zbytek se musí dopsat podle Beethovena, který říkal: Genius Sitzfleisch – musí se to prostě vysedět.
Kdy jste si uvědomil, že si můžete vysedět nejen na chleba, ale i na auto,
tedy že vás muzika dobře uživí?
Já jsem měl kliku, že to přišlo velmi brzy.
Začínal jsem v šedesátých létech, což byla
renesanční doba, která po všech těch
hnusech války a padesátých let, působila jako zázrak. Svět začínal být mírumilovnější, barevnější a harmoničtější, takže do
něho krásně pasovaly melodické písničky,
které jsem uměl napsat.
Rodiče vás k hudbě vedli odmalička?
No jo, bohužel (smích). Od šesti let jsem
musel chodit k profesorovi Kubelíkovi,
strýci dirigenta Rafaela Kubelíka, který mě
učil hrát na klavír a já to strašně nenáviděl.
Stejnou metodu jsem později aplikoval na
svých dětech v naději, že na mě taky budou jednou s vděčností vzpomínat, ale
moc úspěšný jsem nebyl (smích).
Na první lásku a auto chlapi většinou
nezapomínají. Vzpomenete si na to
vaše?
Jistě. Byla to patnáct let stará Simca Aronde, kterou jsem koupil od skladatele Ladislava Simona. To byl precizní člověk nejen v komponování, ale i v přístupu ke své-
Když tátovi v osmačtyřicátém
všechno sebrali, musel
vyměnit nádhernou
bugatku za náklaďák,
s nímž odvážel na smetiště
suť.
mu autu, které měl jako nové. Pochopitelně jsem se do své první značky zamiloval,
takže jsem pak měl ještě dvě další simky.
Co přišlo potom?
Když už jsme byli s Gottem velmi dobře etablovaní v Německu, dostal jsem lákavou nabídku od firmy Mercedes. Od
té doby jsem postupně měl jedenáct nových modelů, které jsem prodával po ujetí
100 – 120 tisíc kilometrů, tedy zhruba po
půldruhém roce. Stal jsem se tak Golden
Kunde - Zlatý zákazník.
To je pořádná porce kilometrů i pro
profesionálního řidiče…
A teď si představte, že jsem jezdil hlavně s neurotickým Karlem, který seděl vedle mě, protože vzadu se mu dělalo blbě.
Před každou jízdou zkontroloval všechny
větráky, jestli na něho nefoukají, a že je
v autě čtyřicet stupňů, mu bylo srdečně
jedno. Musel jsem vždycky počkat, až ho
vedro uspí, a pak jsem si nenápadně pustil klimatizaci. Byl jsem ale pořád ve střehu, abych ji mohl rychle vypnout, protože když se Karel probudil, okamžitě znovu
všechny větráky osahal.
Kdesi jsem četl vtipnou příhodu
o tom, jak jste Gottovi pomáhal dovézt z Německa jeho první vůz, neboť on ještě neměl řidičák. Ta příhoda se prý dokonce stala námětem pro
písničku „Koupil jsem si předevčírem
Opla, a on mi udělal hopla…“
(smích) Ten srandovní popěvek vymyslel
Semaforský kapelník Ferda Havlík a Karel
ho moc rád neměl, protože koupě prastarého Opela v západním Berlíně měla nádech tragikomedie. Karel za něj dal 500
marek dědkovi, který nám při prodeji vysvětlil, že každých sto kilometrů musíme
kontrolovat olej. Takže u první pumpy
v NDR jsme chybějící mazadlo koupili a dolili, jenže nikdo nám neprozradil, že existují oleje aditivní a neaditivní, které se nesmí
míchat. Motor jsme vylágrovali u Drážďan,
a když pro Opela za týden Karel s mým
bráchou jel, odtahovaný vůz naboural do
táhnoucího, kterým byla úplně nová Cortina. Když Karel vložil všechny své i vypůjčené prachy do oprav, Opela rychle prodal.
Jenomže „šťastný“ kupec mu ho za tři týdny vrátil nepojízdné, a tak Karel začal psát
pokračování Nerudova dílka Kam s ním…
Každopádně jsem se chtěl ještě vyptávat na zkušenosti a zážitky s dal19
osobnost
Kolik máte bodů?
Čeho? Vůbec nevím, že bych
měl nějaký mít…
šími vozy, ale vy jste v podstatě jezdil jenom v Mercedesech. Zeptám se
tedy, co vás jako věrného zákazníka
přimělo stáj změnit?
V jednu chvíli začal Mercedes soutěžit
s BMW a AUDI, kdo rychleji přijde na trh
s novým modelem. A tak z linky sjížděla
„nezralá“ auta, u nichž se objevovala řada
drobných závad, které mě připravovaly o
čas, nervy a nakonec i o důvěru. Naposledy jsem měl v devadesátých letech S-Classe,
do které se mi vůbec nechtělo, ale cena byla
neodolatelná. V tomhle nabubřelém korábu jsem se necítil dobře a dokonce jsem se
v něm styděl i jezdit, a proto šel mamut na
trh. Když můj řidič jel zájemci auto předvést,
v okamžiku, kdy měli absolvovat zkušební jízdu, odešla automatická převodovka.
Ten pán mi tenkrát vzkázal, že měl v úmyslu
20
koupit auto, které jezdí. Této situace profesionálně využila firma BMW, a tak jsem po
čtvrt století vyměnil značku.
Jak dlouho máte současný vůz?
Teď už mám druhou sedmičku, se kterou
spokojeně jezdím třetí rok. Je ale pravdou,
že za tu dobu jsem najel jenom 35 tisíc kilometrů, protože dlouhé štreky už autem
nejezdím.
A máte v hledáčku něco nového?
Neměl jsem, ale doktor Vránek z Renocaru je mazaný chlapík, který ví, čím staršího
pána zaujmout. Na týden mi půjčil auto,
které mě zaujalo, protože se v něm člověk
otočí na sedačce a už stojí pevnýma nohama na zemi. Žádné trapné čekání, až přejdou mladé dámy, které by si mohly všim-
nout, jak se z nízkého auta soukám ven
(smích).
Máte k autu vztah jako k majetku,
který svého majitele reprezentuje?
Když tátovi v osmačtyřicátém všechno sebrali, musel vyměnit nádhernou bugatku
za náklaďák, s nímž odvážel na smetiště
suť. I když ho najednou reprezentovala jenom otřískaná třítunovka, na osobnosti
mu to pranic neubralo. Já jsem stejný typ
a je mi úplně jedno, když mě někdo uvidí
sedět ve staré škodovce.
Vypadá to tak, že se váš otec s novou
realitou vyrovnal snadno…
Snadno asi ne, ale rychle a bez zbytečného
naříkání. Jednoduše si přestal dělat starosti se zaměstnanci, daněmi a s cashflow, ve
S Dukem Ellingtonem v Las Vegas
1967.
(dole) V pracovně, kde v roce 1964
napsal s bratrem Jiřím první písničky.
Foto: Standa Tereba
tři mu padla a do druhého dne zapomněl,
že hází lopatou. Obchodního ducha naštěstí nikdy neztratil, takže pro nás všechno potřebné vždycky opatřil. Za pochodu nás učil, jak je dobrý občas padnout na
hubu, a že se člověk v nouzi může dopustit nemravnosti, nikdy ale nesmí překročit
vnitřní limit, který si sám stanovil.
Setkával jste se v minulosti spíš se
závistí, nebo respektem ke slavnému umělci? Poničil vám někdo třeba
auto?
Setkal jsem se s obojím. Co se týká mých
aut, tak jsem byl bezpečně největším odběratelem třícípých hvězd, které má Mercedes na kapotě. Ty se kradly ostošest.
Ale zase když jste zapomněl zamknout auto, tak nejspíš zůstalo na
svém místě.
Asi ano, ale raději jsem to nezkoušel. Jeden Mercedes mi ukradli, ale to už bylo
po revoluci.
Jevany, kde bydlíte, jsou známy koncentrací lidí ze showbyznysu. Kdo
z vašich sousedů je největší automobilový excentrik?
Asi jím byl skladatel Karel Svoboda, který si na libová auta velmi potrpěl. Nejradši jsem měl ale automobilového závodníka Jáju Hausmanna, kamaráda mého
táty, který měl nádherné veterány a uměl
o nich krásně povídat. Pak jsou v Jevanech
ještě lidi, co luxusní auta používají k topoření ega, ale ti vás, stejně jako mě, urči-
tě nezajímají.
Váš bratr Jiří v autě kdysi tragicky zahynul. Změnilo vás to, myslím jako řidiče?
Určitě ne, protože my jsme byli každý úplně jiný. Způsob Jirkova řízení auta mi byl
cizí. Mockrát jsem se s ním kvůli tomu pohádal a mockrát jsem ho donutil zastavit,
abych z jeho auta vystoupil. Brácha miloval riskantní jízdu, jakoby šel předčasné
smrti naproti…
Co říkáte řidiči, který na dálnici sestřelil auto, kvůli tomu, že pomalu
předjíždělo?
Tyhle lidi mě přivádějí k naprostému šílenství. Něco tak hnusně primitivního se
vymyká mému chápání. Většina hloupostí, které se odehrávají na silnicích neúmyslně, mě tolik nevzruší, ale patologická agresivita mě žhaví doběla. Podobná příhoda se před patnácti lety stala impulsem, abych si obstaral řidiče. Na
dálničním okruhu jsem předjížděl kamion a za mnou zběsile houkalo a blikalo nějaké hovado v S-Classe. Když jsme
o kus dál oba zůstali stát na červenou,
spustila vyholená lebka černé okénko
a beze slova na mě namířila pistoli. Přestože svítila červená, šlápnul jsem na plyn
a tomu magorovi jsem rychle ujel.
Takže se dnes necháváte vozit?
Mám kamaráda, který mě vozí, když potřebuju něco vyřizovat ve městě. Neničím
si už nervy s blbečky, co se mě neustá-
le snaží zabít. Ač za služby platím, ušetřím čas i peníze, které bych dal za pokuty
a odtahovku. Vůbec ale nejlevnější je auto
nemít a jezdit taxíkem. Teď už vám dokonce operátorka u Áček přesně řekne,
kolik vás bude objednaná jízda stát.
Kolik máte bodů?
Čeho?
No bodů za nedodržování předpisů…
Vůbec nevím, že bych měl nějaký mít…
Vy mě zase zkoušíte, že jo?
(smích) Abych nevypadal jako dement,
který o bodech nic neví, tak řeknu, že si
vás dobírám. Na druhou stranu byste mi
ale zase uvěřil, že automobilismus není
mým koníčkem a že si auto nevybírám
podle jeho prestižního zařazení, ale podle
●
toho, jak se z něj vylézá…
21
preview
22
Text David Slabák
Mini Countryman
– první mini s pohonem všech kol přichází!
Čtyřdveřové SUV – je tohle ještě MINI? Vytvářet z designové a sportovní
ikony praktické auto s terénními schopnostmi se zdálo jako hodně bláznivý
nápad. Výsledek však předčil očekávání – i SUV může připomínat
skutečné MINI, bez ohledu na pohon všech kol, bez ohledu na pětici
dveří, které dokonce ani nejsou bezrámové.
N
a vnější design ať si každý udělá názor sám, vevnitř ale
bez diskuse třímá 100% MINI! Hravé „bublinové přístroje, obrovský budík uprostřed, prostě vše je, jak má
být. Zájemci budou mít na výběr mezi čtyřmístnou a pětimístnou variantou – v případě čtyřmístné jsou vzadu dvě samostatná
křesla, která nabídnou srovnatelný komfort s předními sedačkami, pětimístná verze nabídne zadní sedadlo dělitelné v poměru
40:20:40. Po vzoru velkoprostorových aut jde zadní sedačky individuálně posouvat a zvětšit tak základní objem zavazadelníku
z 350 až na 420 litrů. Z konceptu Beachcomber pochází originál-
ní středová ližina, do níž lze kromě loketních opěrek umístit držáky na pití, multimediální zařízení, mobilní telefony atd.
Protože motorová paleta odpovídá klasickým Mini, o jízdních
výkonech nemůže být žádná pochybnost – první čtyřkolka v historii značky dokáže ve 180koňové verzi Cooper S trhat asfalt,
zároveň ale může ve verzi One D upíjet 4,3 litru nafty na 100 km
– každý řidič si přijde na své.
Je až neuvěřitelné, jak na první pohled „stylovka“ dokáže být praktická. Nejeden sněžný muž by se před ní měl mít
●
na pozoru!
Mini Contryman – motory
Palivo
Zdvihový objem [cm ]
3
Válce/ventily
Nejvyšší výkon [kW/min ]
-1
Nejvyšší toč. mom. [Nm/min ]
One
Cooper
Cooper S
One D
Cooper D
benzin
benzin
benzin
nafta
nafta
1598
1598
1598
1598
1598
4/4
4/4
4/4
4/4
4/4
72/6000
90/6000
135/5500
66/4000
82/4000
153/3000
160/4250
240 (260)/1600
215/1750
270/1750
Max. rychlost [km/h]
175
190
215
170
180
Zrychlení 0-100 km/h [s]
12,7
10,5
7,6
13,2
10,9
5,9
6,1
6,3
4,3
4,4
-1
Komb. spotřeba [l/100 km]
23
Renocar zákazníci
Celoživotní optimistka Marie Vacová
aneb Se zákaznicí Renocaru o Kryštofech, koních, pražských řidičích
a životě s handicapem
Mezi zákazníky Renocaru je mnoho nevšedních,
zajímavých lidí. K nim určitě patří i Marie Vacová.
Paní Vacová je tělesně postižená, trpí těžkou
deformací páteře. Skutečně nevšední a velmi
zajímavá je však především tím, s jakým elánem
a optimismem své postižení zvládá a jak svůj život
žije naplno a s úsměvem.
S
paní Vacovou jsme si o její práci,
Kryštofech, koníčcích a dalších
běžných i méně běžných životních
starostech a radostech povídali téměř
dvě hodiny. Tady je záznam jejího
vyprávění, nedokonalý hlavně tím,
že v něm nelze jednoduše zachytit
životní sílu, nadhled, dobrou náladu
a optimismus, který z jejího hlasu doslova
čišel.
O Kryštofu I.
Koupit si auto a udělat si řidičák jsem
se rozhodla v roce 1996. Trpím těžkým
vybočením páteře a omezením funkčnosti
24
pravé ruky a v té době začínalo být
jasné, že pro svůj každodenní život budu
potřebovat auto. Již od začátku jsem
věděla, že auto musí být s automatickou
převodovkou, a chtěla jsem, aby bylo spíš
menší. Zjistila jsem, že v té době byly na
českém trhu k dispozici 3 odpovídající
modely.
Nejvíce se mi tehdy líbilo Polo. Dealera
VW jsem ovšem svým požadavkem
pořádně překvapila – vůbec netušili, že se
Polo s automatickou převodovkou vyrábí.
Když si ověřili, že mám pravdu, slíbili,
že se co nejdříve ozvou. A protože se už
neozvali, vyrazila jsem pro Fiestu.
Zážitek od Forda patřil k jednomu
z nejhorších v mém životě. Za celou dobu,
co jsem v autosalonu byla, si mě nikdo
ze zaměstnanců neráčil všimnout, byla
jsem pro ně míň než vzduch, doslova.
Takže jsem z autosalonu vycouvala a další
na řadě byla Corsa.
Přijetí u Opelu bylo naprosto opačné.
Společně se sestrou, již tehdy zkušenou
řidičkou, jsme vysvětlily své představy
a požadavky, probraly výbavu, podepsaly
objednávku a pak jen čekaly. Za osm
týdnů jsem si vyzvedla svého prvního
Opela Corsu – Kryštofa I.
Jak jsem učila učitele autoškoly
Vzhledem k tomu, že auta s automatickou
převodovkou nepatřila v polovině 90. let
k běžné výbavě autoškol, musela jsem
si počkat na své vlastní, abych vůbec
mohla udělat řidičák. První lekce jízd
měla probíhat na olomouckém letišti
v Neředíně. Tam mě měl mým Kryštofem
odvézt instruktor autoškoly. Problém
ovšem nastal, když zjistil, že má řídit
auto s automatem. V podobném autě
ještě neseděl, nejdřív jsem tedy musela
naučit já jeho, jak vlastně s automatem
zacházet. Samotná výuka pak probíhala
vcelku snadno. Snad díky tomu, že jsem
Povídání Marie Vacové
zaznamenal Drago Sukalovský
se nemusela soustředit na koordinaci
plynu a spojky při rozjezdech, jsem od
učitele vyslechla většinou jen pochvaly.
I když, jednu věc mi vytýkal neustále,
že jezdím příliš rychle.
O řidičích v Olomouci, Brně a Praze
Svými Kryštofy jsem najezdila dosud
asi
200
tisíc
kilometrů,
nejvíce
po Olomouci, Brně a Praze. Za těch
14 let, co řídím, aut všude značně přibylo
a přibylo i hulvátství, drzosti, agresivity
a arogance na cestách. Ale přibylo
i slušných a ohleduplných řidičů. Z měst,
kde jsem najezdila nejvíc kilometrů, se mi
asi nejhůře jezdí právě v Brně. Naopak
oproti vžitým stereotypům musím
pochválit pražské šoféry. Snad to bylo mojí
venkovskou espézetkou, ale Pražákům
většinou nedělá problém pustit mě z pruhu
do pruhu, nechat mě vyjet z vedlejší
na hlavní, i když mám dát přednost já,
nebo chvilku počkat, pokud se na nějaké
křižovatce rozhoduji o něco déle.
O parkovacích místech pro invalidy
Obsazená parkovací místa pro invalidy
jsou stále velkým nešvarem. Nemyslím si,
že by to většina řidičů dělala schválně, spíš
si neuvědomují, že tím mně nebo jiným
postiženým způsobují velké problémy.
Pro mě je velmi obtížné nosit těžší věci,
třeba větší nákup, na delší vzdálenosti.
Pokud tedy nezaparkuji blízko obchodu,
nenakoupím.
Stejně
tak
vozíčkáři
potřebují větší boční odstup, aby mohli
nastoupit a vystoupit a přemístit se na
vozík.
O jízdě na koni
Věnuji se sportovní disciplíně zvané
paradrezura. Paradrezura je klasická
jezdecká disciplína, kdy jezdec předvádí se
svým koněm předem dané úlohy. V této
disciplíně se konají závody na různých
úrovních, od mistrovství republiky
až po paralympiádu. Před konáním
paralympijských her v Aténách se mi
podařilo vyhrát na mistrovství republiky
a do Řecka se kvalifikovat. Bohužel se mi
však kvůli zvýšené tělesné zátěži během
přípravy zhoršil zdravotní stav a problémy
s chůzí, takže jsem musela se sportováním
na vrcholové úrovni skončit. Ale i nadále
jsou koně mojí velkou životní láskou.
O cestování
Moje láska
číslo
2.
Projela
jsem
PhDr. Marie Vacová,
absolventka Filozofické fakulty
Univerzity Karlovy v Praze,
obor knihovnictví. Zaměstnána
v knihovně Nejvyššího soudu ČR
v Brně. Majitelka již čtvrtého Opelu
Corsa, pojmenovaného Kryštof IV.
Zákaznice Renocaru Brno.
Od narození postižena těžkou vadou
páteře. Jejími koníčky jsou především
četba, cestování, jízda na koni
a skládání puzzle. Má ráda svoji
práci knihovnice, kterou dělá již 29 let.
téměř celou Evropu, byla jsem v Asii,
Africe. Teď se s přítelem chystám do
Říma. Autem jsem projela Rakousko,
Německo, Slovensko, Polsko, Slovinsko
a Chorvatsko. Nejlépe se mi jezdilo
v Rakousku a zvláště v Německu,
kde jsem si na silnicích připadala
nejbezpečněji vůbec. A naopak nejhůře
v Polsku. Předjíždění na dvojité plné čáře,
nerespektování přednosti v jízdě, jízda
na červenou – to vše jsem tam zažila ze
strany místních řidičů takříkajíc na vlastní
kůži. Nic příjemného, z tohoto srovnání
to u nás ještě není tak zlé.
O Renocaru
Zákaznicí Renocaru jsem se stala poté, co
jsem se přestěhovala do Brna. Doporučili
mi ho mí dosavadní prodejci Opelu
v Olomouci. Od Renocaru jsem koupila
Kryštofa III., který však skončil velmi rychle
po těžké havárii na náledí, i Kryštofa IV.,
jenž mi slouží dodnes. Kromě automatické
převodovky má jedinou speciální úpravu
– hrušku na volantu, aby se snáze
ovládal jednou rukou. U Renocaru jsem
spokojená, lidé mi vycházejí vstříc a řeší
i složité problémy. Například po havárii
Kryštofa III. mi sehnali náhradní auto
v automatu až ze Slovenska.
O příštím Kryštofovi
Svá auta měním pravidelně po 5 letech,
tedy s již zmíněnou výjimkou Kryštofa III.
Zatím to byl vždy Opel Corsa. Na nové
auto si musím nejprve našetřit. Poslední
dva Kryštofy jsem si koupila bez státního
příspěvku, pouze za svoje peníze. A chci
v tom pokračovat i nadále. Velkou roli
však bude hrát i můj zdravotní stav. Ten
se bohužel s přibývajícím věkem horší
a občas už musím pro svoji přepravu
použít invalidní vozík, i když zatím ještě
mechanický. Pokud by se problémy
zhoršovaly, musela bych si pořídit vozík
elektrický. A to by také znamenalo
nutnost koupit si větší auto. Takže uvidím
– zatím šetřím a zbytek, jako vždy, ukáže
●
život sám.
25
moto
Motorky s vrtulí v Brně
aneb Renocar BMW Motorrad centrum otevřeno
V
moto showroomu na Řipské momentálně najdete desítku motocyklů, řadu motodoplňků (přilby,
oblečení, boty, rukavice atd.), motopříslušenství a náhradních dílů. K otestování
jsou připraveny modely BMW R 1200 GS,
F 800 GS a S 1000 RR. Samozřejmostí je
poradenství při výběru nového motocyklu
od opravdových odborníků.
Své služby nabízí také autorizovaný
servis motocyklů BMW. K dispozici jsou
zde kompletní servisní služby, originální
a schválené díly a příslušenství BMW,
●
nabízíme i přípravu na STK. 26
TEXT Drago Sukalovský
Konečně se dočkali i příznivci rychlých
jednostopých strojů se stylizovanou vrtulí ve
znaku. Svoji činnost v Brně-Slatině zahájilo
Renocar BMW Motorrad centrum.
A hned nabídlo k osahání a otestování
několik bavorských krasavců.
Motocykly BMW z Renocaru zaujaly
na veletrhu Motosalon v Brně
S
velkým zájmem se setkaly motocykly BMW v expozici Renocaru
na prvním ročníku veletrhu Motosalon, který se konal ve dnech 10. až
14. března 2010 na brněnském výstavišti.
Zvláště o víkendu byly motocykly s vrtulí
ve znaku v obležení desetitisíců zájemců.
Pro ty, kteří se na Motosalon nedostali,
máme dobrou zprávu. Motocykly BMW
a vše, co s nimi souvisí, na Vás čekají v showroomu Renocaru v Brně-Slatině.
Neváhejte a přijďte, těšíme se na Vás. ●
27
moto
Z nabídky Renocar BMW Motorrad centra
F 800 GS
Všechno kolem této motorky je nezastavitelné. Moderní řadový dvouválec dodává ohromnou sílu pro jízdu terénem. Váha
a optimalizovaná konstrukce ji dělá neuvěřitelně agilní a snadnou na ovládání. Její
vynikající podvozek se skvěle chová jak
na silnici, tak mimo ní.
R 1200 GS
Někteří lidé ji považují za „nářadí“, které je prakticky nikdy nenechá na holičkách, jak při lokální vyjížďce, delší cestě,
nebo jízdě po šotolině. Pro ostatní je to
způsob života – prostě správná motorka
pro každou výpravu. Nový model pro sezónu 2010 má nově přepracovaný boxer
se silnějším kroutícím momentem v nižších otáčkách, lepší reakci na plyn a větší akceleraci celým polem otáček. R 1200 GS Adventure
Některé výpravy vypadají drsně už pouhým pohledem do mapy. Ale realita bývá
vždy ještě horší. A to je právě prostředí,
kde je nový Adventure ve svém živlu. Nezáleží na tom, jak daleko hodláte cestovat
a jakým terénem, toto je motocykl, který
vás nikdy nezklame.
28
Cena již od 214 500 Kč
Více informací: Přemysl Švanda email: [email protected]
tel.: 548 141 130 mobil: 725 036 248
Podrobnosti o těchto motocyklech a dalších modelech najdete na www.renocar.com (Uvedené ceny jsou v Kč s DPH.)
F 650 GS
je opravdovým všestranným strojem se
skutečnou silou. Kompaktní a lehký, praktický a dobře vyvážený, je doma jak na vyjížďkách kolem města, na štěrku, nebo na
víkendové vyjížďky do dáli se spolujezdcem za zády.
moto
Karel Abraham otestoval
na brněnském Masarykově
okruhu motocykl
BMW S 1000 RR.
Rozhovor s českým
motocyklovým závodníkem
Karlem Abrahamem (20) se
uskutečnil těsně před začátkem
nové sezony mistrovství světa
silničních motocyklů. Letos
startuje v nové kategorii
Moto 2, jež nahradila klasické
dvěstěpadesátky. Jak vidí své
šance?
Karel Abraham –
st.č. 17
narozen 2.1. 1990 v Brně
první GP 125: Jerez v roce 2005
první GP 250: Katar v roce 2007
umístění v MS:
2009 – 250: 14. místo (74 b.)
2008 – 250: 16. místo (40 b.)
2007 – 250: 16. místo (31 b.)
2006 – 125: 24. místo (8 b.)
2005 – 125: bez zisku bodu
V obou kubaturách startoval
na strojích Aprilia
Nejlepší umístění v MS – 2x 6. místo
v roce 2009 (Austrálie a Valencie)
Jak jste strávil zimu? Nabral jste síly
na novou sezonu?
Měl jsem zkouškové období, v prosinci
už začalo testování, ale zimu jsem strávil
hlavně trénováním – motokros, spinning,
squash, posilovna… Sil jsem snad nabral
dost a už se moc těším, až sezona konečně začne.
Jak jste spokojen s dosavadním průběhem testování?
Dalo by se říct, že zatím jsme spokojeni
všichni. Bylo hodně práce na motorce –
mnoho věcí se muselo vyměnit, předělat
a vyzkoušet. S novým strojem jsme se museli seznamovat úplně všichni a myslím,
že jsme se už hodně naučili.
S jakou představou míříte na závěrečný test před mistrovstvím světa, který
se bude konat ve španělském Jerezu?
Byl bych rád, kdyby se nám podařilo dopilovat všechny záležitosti tak, abych mohl
na první závod nastoupit klidný a bez nervozity.
Jak se vám jezdí na nové motorce
RCSV? Je to velký rozdíl oproti předešlému stroji?
Rozdíl je obrovský. Dvoutakt byl o hodně ostřejší, ale na druhou stranu současný čtyřtakt mi připadá jednodušší pro řidiče, kteří se s ním teprve seznamují. Jezdí
se mi na čtyřtaktu dobře a doufám, že se
budu závod od závodu zlepšovat.
První závod se uskuteční 11. dubna
v Kataru. S jakým výsledkem byste se
rád vrátil?
Vzhledem k tomu, že to bude úplně první
závod s novými stroji, myslím, že předpokládat nějaký výsledek by bylo trochu zbytečné. Dalo by se říct, že závod v Kataru
nám naznačí, jak by mohla sezona probíhat. Samozřejmě doufám, že ten náznak
bude pozitivní.
Patří tento okruh k vašim oblíbeným?
Ano, ale mám trochu strach z jedné dlouhé rovinky, protože během testování se
ukázalo, že mívám nižší top speedy než
soupeři. Ale jinak se už vážně hodně těším.
Pozn.: Karel Abraham nakonec dojel v Kataru na bodované čtrnácté pozici, jedno
místo před dalším českým reprezentan●
tem Lukášem Peškem.
29
moto
BMW Rider Equipment
The journey starts here...
Souprava Streetguard 3
Souprava nabízí vysokou bezpečnost –
vyjímatelné chrániče najdete na zádech, ramenou, loktech, bocích a kolenou. Vnější materiály: černý KeproshieldTM
a DynatecTM s technologií coldblack®.
Vodě a větru odolná, vysoce prodyšná díky c_changeTM membráně. Kalhoty mají vysoký pas s fleecovou podšívkou
a vnitřní kapsy. Souprava je proto všestranně použitelná, ve všech situacích
a za každého počasí. Barvy: bunda – černá, černo/šedo/oranžová; kalhoty – černá.
Velikosti ženy: 36–46/72–88/18–22. Velikosti muži: 46–66/98–118/25–32.
Komplet Rallye 3
Komplet se hodí do každého počasí.
Použitý materiál nabízí maximální bezpečnost, optimální pohodlí za každého počasí a přitom je velmi příjemný
na nošení. Použitý materiál „Bordura“
se zesílením na místech ohrožených
pádem. Vodě odolná vložka s membránou a fleecem. Odepínací rukávy, 2 vodě odolné kapsy, kapsa na zádech na pití, kůže na vnitřní straně kolen. Spojovací zip 40 cm dlouhý. Barvy: černá/gun a šedá/modrá. Velikosti: černá/gun 46–66/98–118/18–22,
šedá/modrá 46–60.
Bunda
Kalhoty
30
18 870 Kč
15 259 Kč
Bunda Kalhoty 20 670 Kč
16 140 Kč
Rukavice Rallye 3
Inovativní materiál SuperFabric kombinuje
bezpečí kůže a komfort použitých textilií.
Rukavice jsou odolné proti odření. Skořepina je vyrobena z tvrdého plastu a chrání prsty jezdce. Vnitřní strana rukavic je
z klokaní kůže. Dají se prát. Barvy: černá/gun a šedá/modrá. Velikosti: od 6–6½
do 12–12½.
Naše nabídka
2 630 Kč
Souprava AirFlow
Tato letní souprava je ušita z černého stretchového DynatecTM materiálu (odolného
proti odření) s technologií coldblack® a ze
stříbrného materiálu s technologií NanoSphere®. Komplet AirFlow zajišťuje vysokou cirkulaci vzduchu díky membráně AirTec, a je proto ideální pro vyšší teploty.
Má vyjímatelné chrániče, které najdete na
zádech, ramenou, loktech, bocích a kolenou. Na bundě i kalhotách jsou reflexní pruhy. Barvy: bunda/kalhoty – černá a
stříbrná.
Velikosti ženy: 36–46. Velikosti muži:
46–66/98–118.
Bunda Kalhoty 11 465 Kč
8 550 Kč
Helma System 6
Zásadním vylepšením helmy System 6
oproti minulému modelu je integrovaná
sluneční clona. Helma dále vyniká nízkou
hmotností (pouhých 1570 gramů) a vysokou úrovní komfortu. Integrovaná nastavitelná sluneční clona umožňuje rychle se
přizpůsobit aktuální situaci. Výborně navržené odvětrání udržuje komfort po celou dobu nošení. Nízký aerodynamický
hluk pak patří k naprosté špičce.
System 6 přilba se vyrábí ve velikostech
48/49 až 64/65, ve třech barvách: night
black, dark grey matt metallic, white silver metallic nebo ve dvou dekorativních
verzích: Cosmic a SharpEdged.
Naše nabídka barva:
night black white silver metallic dekorativní verze
14 000 Kč
14 850 Kč
16 100 Kč
Naše nabídka Všechny ceny jsou v Kč s DPH
Boty Santiago
Materiál 2,3–2,5 mm silná vodu odpuzující hovězí useň s větru a vodě odolnou GORE-TEX® membránou. Chránič holeně, vyjímatelná vložka a rychlo-zapínací hliníková spona s „memory“ efektem. Barva černá. Velikost: 38–47.
8 279 Kč
Více informací: Jana Bahnerová – 602 739 288; [email protected]
Kompletní nabídku najdete v našich e-shopech na www.renocar.com.
31
test
Dědeček byl „Matýsek“
Design malého Chevroletu funguje stejně dobře jako celý Nový Spark
32
Nový Chevrolet Spark na mě působil tak
extravagantně, že jsem si jeho premiérové focení
dokázal představit buď na kosmodromu, nebo
aspoň na letišti. Ta druhá varianta byla schůdnější…
J
eho předchůdce Daewoo Matiz
původně vznikal v ateliéru Italdesignu pro nový model malého Fiatu. Italové pak ale zvolili jinou cestu
a „vajíčko“, jako malý městský automobil, se světu představilo s logem
korejské automobilky Daewoo. Projekt malého auta z italské designérské školy, který by byl propadákem,
neexistuje, takže i Matiz byl ve své
době trumf. Automobilka Daewoo
se ale dostala do potíží, a jak už to
bývá, její logo jaksi ztratilo glanc.
Takřka ze dne na den se v tichosti objevilo na kapotě Matýska (jak
Matizu jeho majitelé důvěrně říkali) logo Chevroletu a jeho popularita opět stoupla. Byli dokonce i tací
majitelé Matýsků s logem Daewoo,
kteří sháněli pro svého miláčka
logo Chevroletu. Pravda, je to pár
let zpátky a v té době si taky nikdo
z obyčejných smrtelníků neuměl spojení
„Chevi Matiz“ představit. Na druhé straně, ti vnímaví fandové motorismu pochopili, že automobilový průmysl je (až na výjimky typu BMW) vzhledem ke špičkovým
a veskrze globálním technologiím hlavně
o image značky, její historii, profesionálním marketingu a reklamě.
Nová kapitola Chevroletu Spark
Od roku 1998 sjelo z výrobních linek téměř
půldruhého milionu Matizů-Sparků první generace, a to je číslo, které si zaslouží minimálně respekt. Sympatické vajíčko
si v Česku kupovaly zejména mladé rodiny
a starší páry v důchodovém věku, tedy motoristé, kteří oceňovali nízkou cenu, jednoduchou konstrukci a s ní spojené malé náklady na servis a provoz. Dalo by se předpokládat, že nová generace Chevroletu
Spark využije těchto nemalých devíz, ale
nestalo se. A je to dobře. První generace
měla i své negativní stránky, byly to především dost mizerné jízdní vlastnosti a ne
zrovna nejlepší bezpečnost posádky.
Úplně nový Chevrolet Spark má
s předchůdcem společné skutečně pouze
jméno. Je postaven na úplně nové podvozkové platformě a při náročných a přísných nárazových testech Euro NCAP si vysloužil na minivůz velmi hezké čtyři hvězdičky. Na první pohled téměř šokující design už má asi namířeno na jinou cílovou
skupinu. Ale v českých poměrech? Studující mládí se stipendiem na autíčko asi nedosáhne a starší generaci extravagantní
vzhled možná poděsí. Nevím, chtěl bych
se mýlit. Ale to vše ukáže až čas.
Faktem je, že nový Spark je tomu starému ve všech směrech na hony vzdálen,
že ve všech směrech narostl a dospěl a zařadil se mezi plnohodnotná auta. Jak řidič, tak i spolujezdec a cestující na zadních sedadlech si nemohou stěžovat na
nedostatek místa, horší je to pouze s velikostí zavazadlového prostoru, který je
menší než třeba ve Fiatu Panda. V kufru se budete muset spokojit pouze s lepicí soupravou, plnohodnotné rezervní kolo
nedostanete ani za příplatek.
Slabší motor je příjemnější
Při volbě motoru máte na vybranou mezi šestnáctiventilovým litrem
(50 kW) a šestnáctiventilovou „dvanáctistovkou“, ze které dostanete údajně o deset kW výkonu víc.
S těmito motory se budete pohybovat při spotřebě někde kolem
sedmi litrů na sto kilometrů a záleží jen na citlivosti vaší nohy na
plynovém pedálu. Oba motory
s bručivým projevem jsou sympatické, a pokud neplánujete se Sparkem dlouhé cesty po dálnici, s litrovým motorem nemůžete udělat
chybu ani ve městě, ani na okreskách.
Zvláště pokud máte rádi novinky a jste tak trošku hračička, oceníte
například přístrojový štít, upevněný
na sloupku řízení, který jako by z oka
vypadl některému z moderních motocyklů. Vychytávky typu kliky zadních dveří ukryté ve sloupku už známe z jiných, poněkud dražších vozů.
Rozebírat kvalitu plastů je zbytečná
ztráta času. U nového Sparka jsou dobře slícované, nikde nic nevrže, vypadají
v souvislosti s interiérem hezky, jsou funkční. U autíček v této cenové relaci asi nikdy
nemůžeme čekat zázraky, i když jak víme,
u mnohem dražších aut jiných tříd stárnou
někdy plasty doslova ze dne na den…
Myslím, že momentálně chybí na našem trhu taková ta „oholená“ verze Sparka s posilovačem řízení a dvěma airbagy,
která by se dostala blíž k ceně Matizů/
Sparků první generace. Co mně vadilo při
víkendovém soužití s novým Matizem nejvíc, byla absence jakéhokoliv plastu kolem
karosérie, například bočních lišt. Ty jsou
přece u autíčka do městské džungle podstatnější než střešní lyžiny!
Nový Chevrolet Spark je ale moc fajn
společník. První exempláře ještě neujely ani pár tisíc kilometrů, a tak na nějaké vážné soudy je brzy. Časem se změní
i kombinace výbav a ceny.
Za půl milionu korun dnes můžete mít
od Chevroletu doma v garáži na dlouhé
cesty luxusního Cruze a na pojížďky po
●
městě Sparka.
33
představujeme
N
Každý si vybírá hotely podle
svých vlastních kritérií. Někdo
dává přednost městskému pohodlí,
pro někoho je důležitá dopravní
dostupnost, někoho láká luxusní
vybavení a kvalita nabízených služeb,
jiný se spokojí s pokojem na přespání.
A jsou i takové hotely, kam hosté jezdí
za vynikající a originální kuchyní.
34
ově otevřený hotel COMSA Brno
Palace splňuje a někdy i předčí všechny požadavky moderního
a komfortního ubytování. Původní budova „Městského dvora“ z roku 1855 byla
elegantně přestavěna na designový hotel s veškerým luxusem nejvyšší kategorie.
Hosté tady získávají nejen příjemné zázemí pro obchodní nebo turistický pobyt, ale
i výjimečnou atmosféru minulosti historického paláce. Hotel najdeme v blízkosti katedrály sv. Petra a Pavla, známé jako Petrov, a přilehlého městského parku Denisovy sady, jen několik kroků od přístupové
cesty k hradbám pevnosti Špilberk.
Když se zeptáte generálního ředitele hotelu Martina Benady, proč byste si měli
vybrat právě „jeho“ hotel, má po ruce
pohotově hned čtyři důvody: výborná pozice v centru Brna spojená se snadnou
dopravní dostupností, výjimečný vzhled
a vybavení celého hotelu včetně prostorných pokojů s vysokými stropy a velkými okny, velkoryse pojaté velké koupelny
s dostatkem denního světla a kvalita nabízených služeb od přijetí portýrem až po
check out na recepci.
Když se necháte provést pětipodlažní rekonstruovanou, plně klimatizovanou
budovou hotelu, musíte obdivovat elegantní spojení architektonických prvků
a moderního designu. Všechny pokoje
hotelu COMSA Brno Palace jsou vytvořeny a vybaveny podle návrhu předního
španělského designéra Paca Entreny. Exkluzivní kombinace stylu konce 19. století a temperamentu středomořského designéra vytvořila impozantní prostory
3. tisíciletí. Generální ředitel Martin Benada nejvíce obdivuje to, jak se Paco Entrena nebál použít netradiční prvky a hlavně dal obrovský prostor světlu. Nejzřetelněji je to vidět v atriu, se kterým si podle slov Martina Benady španělský designér opravdu vyhrál.
Když si s pomocí generálního ředitele
hotelu budete vybírat pokoj, zavede vás
do svého nejoblíbenějšího s půlkruhovým
oknem, kterému pracovně říká japon-
Hotel s vlastní minulostí
a atmosférou luxusu
specifickém a neopakovatelném prostředí historické budovy.
Když dostanete chuť na něco dobrého, můžete si v příjemné atmosféře restaurace PALAZZO vybrat něco z lákavé
nabídky netradičních jídel s jemným nádechem středomořské kuchyně. Pokud
jste zvědaví a zajímá vás, kdo tyto neobvyklé a lahodné dobroty vymýšlí a realizuje, je nejvyšší čas se seznámit s šéfkuchařem restaurace Palazzo Liamem
Claringboldem.
A máte-li stejné chutě jako generální
ředitel hotelu COMSA Brno Palace hotel Martin Benada, ochutnáte například
lasagne z mladého králíka, jehněčí karé
s grilovanou meruňkou a na závěr nepohrdnete rebarborovou pannacottou. Na to
se podle slov gurmána opravdu vyplatí zajít.
A možná že strávíte několik příjemných
dnů a nocí (a obědů a večeří) v novém
brněnském hotelu s vlastní minulostí
a atmosférou luxusu.
●
www.comsabrnopalace.com
ský. Nebo do apartmá s vlastním vnitřním
schodištěm, dvěma koupelnami, prostorným obývacím pokojem a s opravdu velkou postelí s velkým výběrem polštářů.
Všech 119 pokojů je zařízeno ve stejném
duchu, ale liší se tím, jak jsou situovány.
Všechny však mají dostatek denního světla a prostoru.
Když si vyberete hotel COMSA Brno
Palace k pracovním nebo společenským
aktivitám, můžete se rozhodnout mezi
čtyřmi konferenčními místnostmi, k dispozici jsou i salonky. A to vše včetně nejmodernějšího technického vybavení ve
35
preview
Text Drago Sukalovský
Nový Opel Meriva:
Přeborník ve flexibilitě
Vysoká spolehlivost a praktičnost
na jedné straně, strohost a hranatost
na straně druhé.
T
aková slova si asi vybaví každý, kdo zná dosud vyráběný
Opel Meriva – oblíbené malé „empévéčko“. Zatímco spolehlivost a praktičnost zůstávají i u nové generace, strohost
mizí v nenávratnu a je nahrazena oblou elegancí. Současně přichází i nové klíčové slovo Merivy – flexibilita!
Co vše může být flexi?
Mluvíme-li o flexibilnosti jako o klíčové vlastnosti nové Merivy,
pak jedním dechem musíme dodat čtyři „flexi“ slůvka: FlexDoor,
FlexRail, FlexSpace a FlexFix.
Asi největší pozornost vzbudí FlexDoor, tedy systém otvírání zadních dveří, který se do praxe vrací po mnoha desetiletích.
Zatímco přední dveře jsou zavěšeny klasicky po směru jízdy, zadní se otevírají „po větru“, tedy od středového sloupku směrem
dozadu. Samozřejmě nejde o samoúčelnou designérskou libůstku. Takto otevírané dveře umožňují podstatně pohodlnější přístup k zadním sedadlům, a tedy i snazší nastupování a vystupování, zvláště pro osoby tělesně handicapované, a snadnější instalaci dětských sedaček. Úhel otevírání dveří je téměř pravý, přesně
84 stupňů, zatímco běžně lze otevřít zadní dveře auta na asi 70
stupňů. Dveře jsou navíc vybaveny samočinnou pojistkou, která
36
je po rozjetí (při rychlosti vyšší než 4 km/h) automaticky zablokuje proti otevření, třeba neposednými ratolestmi. Při případné havárii, kdy se aktivují airbagy, se zámky dveří samočinně odjistí.
Dalším inovativním prvkem nové Merivy je originální středová konzola FlexRail, která nabízí pohodlné a přizpůsobivé úložné
prostory pro celou řadu drobností od příručních tašek a magazínů až po přehrávač iPod. Variabilitu konzoly umožňuje netradičně výše uložená řadicí páka a absence páky ruční brzdy – ta je totiž elektronická, ovládaná tlačítkem.
Nová Meriva nabízí také vylepšený systém adaptivního uchycení zadních sedadel FlexSpace, který umožňuje snadné přizpůsobení interiéru vozu, aniž by bylo nutné vyjímat jakákoli sedadla
z vozu ven. Systém FlexSpace je jednouchý a intuitivní – například
k překlopení zadního sedadla je zapotřebí jediný pohyb. Merivu
lze snadno z pětimístného osobního automobilu změnit na dvoumístnou dodávku, kdy jsou všechna zadní sedadla překlopena
a v zádi vozu vzniká mimořádně objemný přepravní prostor.
Integrovaný záďový nosič kol FlexFix není u Opelu žádnou novinkou, Meriva jej však využívá poprvé.
Pohodlí a ještě jednou pohodlí
Pohodlné cestování novu Merivou zajišťují nejenom zmíněné flexibilní systémy. Zcela nově byla pro Merivu vyvinuta sedadla, která jsou dostatečně rozměrná a ergonomická. Sedadlo řidiče lze
výškově nastavovat, v zádech opěradel předních sedadel mohou
být na přání výklopné stolečky, což ocení zejména cestující děti.
Jejich rodiče zase přivítají speciální povrchový materiál sedadel
Top Tec, využívající nanotechnologii. Čalounění je díky ní odol-
né proti nejrůznějším druhům znečistění, například čokoládou,
limonádami, kečupem, hořčicí, a dokonce i olejem.
Velkou pozornost věnovali designéři Merivy odkládacím prostorám v interiéru – na základě pečlivých dotazníkových akcí sestavili odborníci automobilky Opel seznam dvaceti předmětů,
které chce mít většina řidičů po ruce ve svém automobilu – propisovačku, drobné mince, přenosnou svítilnu, autoatlas, sluneční
brýle atd. Interiér nové Merivy je na všechny tyto předměty perfektně připraven. Do kapes ve výplních předních dveří se snadno vejdou PET lahve o objemu až 1,5 litru, vzadu pak litrové. Nad
rámem dveří u řidiče je výklopná schránka pro uložení slunečních brýlí. Odkládací prostory Merivy pamatují i na bezpečnost,
respektive bezpečnostní výbavu. Pod sedadlem řidiče je ideální místo pro výstražnou vestu a lékárničku. Pod sedadlem spolujezdce se může ukrývat zásuvka, dost velká pro odložení páru
bot, notebooku nebo několika knih.
Podlahu zavazadlového prostoru lze zvýšit do jedné roviny
s prahem, takže dole vzniká separátní krytý úložný prostor. Háček v boku zavazadlového prostoru poslouží pro zavěšení nákupní tašky, úložné schránky jsou i pod čalouněním v bocích za-
vazadelníku. Plato zavazadlového prostoru lze kdykoli snadno
vyjmout a uložit do připraveného místa za zadními sedadly.
Lepší výhled a vyšší bezpečnost
Nový Opel Meriva těží z výhod vyššího posezu ve vozech kategorie monocab – vyšší pozice sedadel přináší lepší výhled z předních i zadních sedadel. Podokenní linie v zadních dveřích vytváří originální vlnu, která jednak zvýrazňuje konstrukci originálního
uchycení dveří FlexDoors a zároveň zlepšuje výhled vzadu sedících pasažérů, což ocení především děti. Novinkou u Merivy je
na přání dodávané velkoplošné panoramatické střešní okno. Je
téměř dva metry dlouhé, vybavené elektricky ovládaným zastíněním. Bezpečnost nočních jízd zvyšují adaptivní světlomety AFL.
Základní pohonnou jednotkou bude naftový motor 1,3 CDTI
s výkonem 75 koní, nejsilnější přeplňované benzinové 1,4 Turbo
●
s výkonem 140 koní. Celkově bude v nabídce šest motorů.
37
rozhovor
Moje první auto?
Policejní BMW
38
Text Bohuslav Bohuněk
foto Tomáš Kaidl
Štefan Majtán šéfuje společnosti
Arval, která nabízí operativní
leasing. Jednou z klíčových firem,
se kterou Arval při zajišťování
leasingu pro své klienty spolupracuje,
je Renocar. Proto ani nepřekvapí,
že si zde vybral sám svůj
služební vůz.
Automobilových dealerů je na trhu nespočet. Čím je pro
vás spolupráce s Renocarem zajímavá?
Jeden z důvodů naší spolupráce s Renocarem je hledání synergií při oslovování zákazníků. Renocar působí v Praze a v Brně,
což nám umožňuje dobře pokrýt celou republiku. Zvláště na
Moravě přitom vidíme velký potenciál pro rozvoj operativního
leasingu. Kromě toho má Renocar dobře nastavené portfolio
nabízených vozů od ekonomické značky Chevrolet přes Opel
až po prémiové BMW. To umožňuje uspokojit většinu požadavků, které firmy na své vozové parky mají.
Tím, že děláte v automobilové branži, máte jistý nadhled. Mě by docela zajímalo, jaký typ motoristů jsou
manažeři, kteří si k vám chodí objednávat svá služební
auta. Mluvím teď o top managementu, jenž vyhledává
prémiové značky, jako je třeba právě BMW. Jsou to fandové, se kterými zasvěceně pokecáte, nebo jsou to lidé,
kteří potřebují „nějaké to BMW“ pro svou reprezentaci?
V případě vrcholového managementu je běžné, že si vůz osobně vybírá přímo dotyčný manažer namísto fleetového manažera, který bývá ve firmě zodpovědný za správu vozového parku. Mnohdy nákupu předchází několikaměsíční komunikace.
Ti lidé mívají o voze určitou představu a my se jim snažíme tuto
představu přiblížit například tím, že jim zajistíme testovací jízdu, vysvětlíme, co je a co není možné do vozu objednat apod.
39
rozhovor
Čím vás oslovila zrovna X6?
Když pominu už řečené, tedy že došlo
k cenovému zpřístupnění vozu na úroveň,
které odpovídá „car policy“ naší firmy,
pak mě model X6 oslovil svým nadčasovým designem. Přestože je na trhu již druhým rokem, jsem přesvědčen, že se ještě
žádné konkurenci v segmentu SUV nepodařilo tento design dohnat.
Většinou je přitom dotyčný zvyklý na určitou specifikaci vozu, kterou vyžaduje.
Také mívá nastudovanou řadu věcí, takže
se velmi dobře orientuje.
tože výbava, kterou požadoval, neprošla oficiální homologací. Chtěl totiž televizi, která by fungovala i za jízdy, a to naše
předpisy neumožňují.
Tedy chladný nákup?
To ne. Emoce hrají roli vždy. Češi ví o autech skoro všechno, sledují trendy a novinky a je to pro ně hobby, ale vždycky
zde platí známá věc, že muži se od dětí
liší pouze cenou nakupovaných hraček.
A u prémiových značek aut to platí dvojnásob, tam si člověk, který usedne za volant,
chce vždy užít jízdu. To už není referenční
auto, jakých jezdí desítky nebo stovky, tahle auta se nekupují ze skladu, ale individuálně se objednávají do výroby. K takovému
autu máte vždycky emotivní vztah.
Každopádně ať manažer, nebo starý
Homolka, auta nás baví…
U nás se stále ještě nepřesunula ručička
vah z té silně emoční roviny do roviny spotřebitelské. V tomhle uvažování jsme velmi blízcí jižním národům – Španělům, Italům –, ale z hlediska vyžadované kvality
máme blíž k Německu. Manažeři chtějí, aby jejich auto bylo kvalitní, a to dlouhodobě.
Vzpomenete si, jaké nejpodivnější
přání zákazníka jste řešili?
Napadá mě jeden nedočkavý zákazník,
který před pár lety, když přišlo na trh
BMW X5, požadoval dodání určité výbavy dostupné pouze na severoamerickém
trhu. Chtěli jsme mu vyjít vstříc a auto mu
ještě před oficiálním zahájením prodeje
zajistili. Nakonec byl ale zklamaný, pro40
Tím jste mimochodem naznačil, jak
jste ke svému služebnímu vozu BMW
X6 dospěl vy sám. Nebo to bylo jinak?
Protože jsem měl na starost jak český, tak
slovenský trh, najížděl jsem ročně spousty kilometrů. Za sedm let u Avalu jsem vystřídal čtyři služební auta, i když pokaždé
se jednalo o stejný model. Po páté už jsem
si říkal, že bych mohl vyzkoušet něco jiného, a protože došlo ke zlevnění kategorie
vozidel, do níž spadá BMW X6, začal jsem
uvažovat o této variantě.
Díky své práci máte možnost srovnávat bezpočet aut, takže když vynecháme design a jízdní vlastnosti, čím
dalším si vás X6 získala? Co jedinečného vám ještě nabídla?
Co mě opravdu překvapilo a co bych po
mnoha jiných zkušenostech z minulosti fakt nečekal, je neskutečně kvalitní
a propracovaný vestavěný navigační systém. Obecně totiž platí, že specializovaní
výrobci navigací bývají o krůček napřed,
ale v tomto případě to neplatí. A další
věc, kterou mi X6 nabídla, je spojení emocí s ekonomikou provozu. Protože ročně
najedu přes padesát tisíc kilometrů, volím
dieselové motory.
Máte BMW X6 jenom na silnici, nebo
jste už zkoušel sjet i mimo asfalt?
Spíš jen na tu silnici, i když letos v zimě
jsem si užil jízdu po zasněžených silnících
a trochu si na bezpečných místech zablbnul na sněhu. Ze systému xDrive jsem měl
skvělý pocit, auto jede přesně tam, kam
chcete.
Mezi veřejností je zrovna model X6
vnímán jako trochu kontroverzní.
A to jak pro skupinu fanoušků značky, která v něm vidí mnoho samoúčelnosti, tak i na straně těch ostatních, kteří se často ptají, kdo ho asi
řídí. Jak to vnímáte jako ten, kdo sedí
za volantem?
Když takový vůz řídíte, tak je vaše vnímání úplně jiné, než když se na auto díváte zvenku. Ano, to auto je kontroverzní,
i když sedíte uvnitř – na jedné straně obrovské, zároveň ale jen pro čtyři pasažéry
a i skosená záď vyvolává dojem omezeného prostoru. Ale jakmile se v autě svezete,
zjistíte, že tohle auto musí uspokojit každého automobilového fajnšmekra.
Takže jedním slovem nadšení?
Nadšení a pozitivní překvapení.
Vás řízení nejspíš baví.
Mě řízení hrozně baví a rozhodně nejsem
ten, kdo by se stresoval, že má zase někam jet. Pro mě třeba i dovolená začíná
v okamžiku, kdy sednu do auta a někam
jedu a užívám si cestu. Přiznám se, že když
potom někam dojedu a třeba týden neřídím, tak se vyloženě těším, že si zase sednu za volant.
Má to nějaké hlubší pozadí? Nevěnujete se třeba závodění?
To ne, ale kdysi jsem trochu přičichl k motokrosu, takže jej jednak sleduji, a jednak
se občas svezu na své Kawasaki 125. Jinak
jsem bývalý sportovec, dělal jsem atletiku,
nyní hraju golf, zajdu na squash nebo tenis, v zimě na běžky. Zítra poběžím pražský půlmaraton.
Podle toho, jak vás poslouchám a jak
mluvíte o sportu, o emocích, o designu, schválně zkusím tipnout vaše první auto: byl to nějaký ojetý sporťák
nebo něco vytuněného.
Skoro. První auto jsem si pořídil s kamarádem napůl, bylo to BMW pětkové řady
a jeli jsme pro něj do Mnichova. Jevilo známky po přestříkaném policejním voze. Bylo to
v roce 1992, dodnes na něj vzpomínám. Líbí
se mi, jak některé tehdejší designové křivky
lze najít i u mého aktuálního vozu.
Tak to by mě docela zajímalo, jak
dlouho vám to auto vydrželo. Většina
silných aut v čele s oblíbenými bavoráky v rukou mladých nadšenců končila někde ve škarpě.
My jsme v autě jezdili dva roky, a nakonec
jsme ho ještě úspěšně prodali, takže v našich rukou se mu dařilo dobře.
Jako policejní auto muselo mít dost
nalítáno. Nesežralo vás na údržbě?
Jediná údržba, která nám tehdy vadila,
byla údržba nádrže. Přece jenom BMW
525 není to samé jako Škoda 120. Ale ji●
nak naprosto bezproblémové auto.
41
pelmel
BMW X5 – zdokonalení
dokonalého SUV
BMW přichází s velmi decentním faceliftem modelu X5. Novinku skoro nepoznáte - zvenku snad jen podle nových nárazníků a upravených světlometů, zevnitř pak podle upravených ovladačů systému iDrive. Změny nastaly zejména pod kapotou. Atmosferický zážehový třílitr byl totiž doplněn
o přeplňování, díky čemuž dosahuje výkonu 307 koní (225 kW), z 0 na 100 km/h
zrychlí za 6,8 s a dosáhne rychlosti
235 km/h. Dieselový šestiválec o stejném objemu nyní nabídne dvojí naladění: X5 xDrive40d, vykazuje 307 koní
(225 kW), 600 Nm, akceleraci z 0 na 100
km/h zvládne za 6,6 s a nejvyšší rychlost
činí 236 km/h, kratší varianta se jmenuje X5 xDrive30d a dává „jen“ 246 koní
(180 kW) a 540 Nm. I to ale stačí na zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,6 s a maximální rychlost 220 km/h. Díky systému Efficient Dynamics potřebuje obří SUV s dieselovým motorem pouhých 7,5 litru nafty / 100 km.
42
Opel edice 111
61 milionů vyrobených aut od roku 1899.
Právě letos uplyne 111 let od výroby prvního automobilu značky Opel. Při příležitosti tohoto jubilea byla představena
limitovaná edice vozů Enjoy 111 - Corsa,
Astra H a Zafira - vyšperkovaná bohatou
nadstandardní výbavou nabízející např.
klimatizaci, tempomat, palubní počítač,
zadní skla s vyšším stupněm zatmavení,
kůží obšitý volant s ovládáním audia nebo
velurové koberečky a prahové lišty se stylizovaným logem 111.
BMW S 1000 RR – skutečný
superbike
Každá značka soutěžící v MS superbiků musí vyrábět soutěžní motocykl sériově. Díky tomu mohl vzniknout skutečný klenot - BMW S 1000 RR. Řadový
litrový čtyřválec dává brutální výkon
193 koní ve 13 000 ot./min a točivý
moment 112 Nm v 9750 ot./min.
Díky pohotovostní hmotnosti pouhých
204,5 kg překonává BMW S 1000 RR
poměrem výkonu ku hmotnosti nejen
všechny litrové superbiky nabízené k prodeji široké veřejnosti, ale i ta nejsilnější
super auta. Troufnete si na něj?
Karel Abraham na BMW S 1000 RR
aktuality
RENOCAR MINI CAFFÉ
Vychutnejte si voňavou kávu v kavárně –
Renocar MINI caffé.
Denně pro vás máme čerstvé džusy, nealkoholické míchané nápoje, sendviče, teplé paniny i křupavé croissanty!
Nyní máte nově možnost využít MINI caffé business lóže
k obchodní schůzce!
Business lóži v kavárně je možné si zarezervovat
na telefonním čísle: 548 141 571.a Vaši návštěvu!
V Renocaru ušetříte
na pojistném až 33%!
Do širokého spektra služeb nabízených
v Renocaru přibylo pojišťovací poradenství. Náš specialista, pan Marek
Šafer, vám díky své desetileté zkušenosti v oboru a spolupráci přímo s centrálami pojišťoven poskytne zaručeně
nejvýhodnější pojištění. Bez ohledu na
to, jestli si u nás pořizujete nový nebo
ojetý vůz, či jen chcete zlepšit pojistné podmínky u svého stávajícího auta,
stavte se k nám! Při příjemném posezení u dobré kávy a croissantu zjistíte,
jak může být pojištění výhodné!
Marek Šafer - 548 141 101
[email protected]
RENOCAR PARTNEŘI:
RENOCAR LIMOUSINE SERVIS – nabídka služeb pro Váš komfort a reprezentaci
Odvoz klienta na letiště, důležité obchodní jednání, svatba? To všechno jsou příležitosti, kdy je potřeba reprezentovat,
to všechno jsou příležitosti, kdy stojí za to
využít služeb Renocar limousine servisu.
Pro Limousine servis jsou k dispozici vozy
BMW řady 3, 5 a 7!
Více informací: Jana Bahnerová –
602 739 288, 548 141 159
[email protected]
43
test
Nová Astra – velké auto
za „malé“ peníze
Text a foto Drago Sukalovský/Opel
44
Astru nové generace představil Opel na
frankfurtském autosalonu 17. září 2009. Od té
doby tento kompaktní vůz nasbíral nemálo
pochvalných ohlasů a recenzí. Přesně o sedm
měsíců později absolvuji s Astrou stovky kilometrů
po nejrůznějších silnicích ve snaze ověřit si, zda
pochvaly nelžou. Nebudu vás dlouho napínat –
nelžou...
Z
osmi nabízených motorů a čtyř výbav dostávám k dispozici verzi s turbodieselovým motorem 1,7 litru o výkonu
92 kW ve výbavě Sport. První, co musím udělat, je zorientovat se v množství spínačů a tlačítek, kterými se ovládá řada
funkcí, dosud běžných ve vozech vyšších kategorií. Testovaná
Astra sice nemá systém rozpoznávání dopravních značek Opel
Eye, zato však nechybí inteligentní systém adaptivních bi-xenonových světel AFL+. Jediné, co musí řidič udělat, je zapnout spínač světel do polohy Auto a zbytek už má na starosti řídící elektronika, včetně přepínání dálkových a potkávacích světel. Další
technickou vychytávkou je podvozek FlexiRide, umožňující nastavení tří jízdních režimů – Standard, Tour a Sport.
Na zdejší silnice platí Tour
První pozitivní dojem zanechá solidní odhlučnění interiéru, kam
při běžných provozních otáčkách proniká skutečně jen minimum
hluku od motoru. Po několika desítkách kilometrů po dálnici,
silnicích první třídy i okreskách lze říci, že se Astra chová velmi
stabilně, v zatáčkách je jistá a díky dostatečně tuhé karosérii citlivě a přesně reaguje na práci s volantem. Stejně tak stabilní je Astra i při prudkém brzdění, na nástup a průběh brzdného účinku
si lze zvyknout velmi rychle.
Po základním seznámení přichází čas vyzkoušet jízdní režimy,
které nabízí systém FlexiRide. Až dosud jsem využíval pouze re-
žim standardní, jenž nabízí velmi solidní jízdní vlastnosti ve všech
směrech. Po stisknutí tlačítka Tour se výrazně mění komfort jízdy – přes nerovnosti, kterými jsou silnice poseté, se Astra přenáší měkčeji a otřesy v interiéru se zmírňují. Přitom však průjezd zatáčkami zůstává i nadále jistý a stabilní. Tour je režim ideální pro
klidnější „rodinnou“ jízdu.
Stiskem tlačítka Sport se změní barva podsvícení ukazatelů
přístrojové desky na rudou. Ne, ve sportovního ďábla se Astra
nezmění. Při hmotnosti vozu a vznětovém motoru 1,7 to ani samozřejmě není možné. Podvozek však okamžitě tuhne, větší sílu
je třeba vynaložit na ovládání volantu (odměnou je „komunikativnější“ řízení) a při stejně sešlápnutém plynovém pedálu motor
znatelně ožije. Jízda se sice stává dynamičtější, ale daleko zajímavější by určitě bylo vyzkoušet si tento režim třeba s benzinovým
motorem 1.6 Turbo s výkonem 132 kW.
Funkční technika i rozumná spotřeba
Pochvalu si zaslouží také elektrická ruční brzda. Vyznavač řízených smyků si ji určitě nepořídí, ale pro běžného řidiče je solidním pomocníkem, zvláště při rozjezdu do kopce funguje asistent
naprosto spolehlivě.
Netrpělivě čekám na přicházející soumrak a s jistou skepsí očekávám, jak se zachová automatické ovládání světel AFL+.
Nejprve se, s dostatečným předstihem před tmou, přepnou svět45
test
la z denních na potkávací a začnou svítit i zadní obrysová světla. Tma houstne, a nakonec začne pracovat i přepínání dálkových
a potkávacích světel. Musím říct, že vše se děje téměř dokonale
a řidič je nucen korigovat rozhodnutí řídící elektroniky minimálně – největším problém způsobovala auta přijíždějící do křižovatek z bočních silnic, případně vynořivší se na horizontu v blízké
vzdálenosti. Vynikající je také naklápění světlometů do zatáček,
umocněné navíc přisvětlením pomocí mlhovky, které funguje při
rychlostech do 40 km/h.
Po projetí několika stovek kilometrů je také čas bilancovat
spotřebu. Ještě podotknu, že vůz měl 6stupňovou manuální
převodovku. Při jízdě v režimu Sport po dálnici rychlostí na hranici předpisů spotřeba vylétla k 7 l/100 km. Jinak však nebyla žízeň auta nijak velká – při živé a rychlostní limity respektující jízdě se pohybovala mezi 5 a 6 l/100 km.
Záda nebolí
Plusové body získává interiér nové Astry. Působí útulně a bezpečně, dominují mu obliny a křivky. Důkladnější seznámení vyžaduje středová konzola s ovládacími prvky a autorádiem. Tlačítek je
zde celá řada a chvíli trvá, než zjistíte, která z nich jsou důležitá
a na která můžete rovnou zapomenout. Šikovně jsou vyřešeny
schránky a odkládací prostory, uzavíratelná skříňka nad středo46
vým tunelem má posunovací polstrovanou opěrku. A kdo bude
hledat pozorně, najde i tajnou schránku.
Tříramenný volant je samozřejmě nastavitelný, příjemný do
ruky a uzpůsobený pro držení v předpisové poloze „za deset dvě“.
V této poloze jsou i snadno dostupné a ovladatelné páčky osvětlení a stěračů, i když, pravda, nemusel jsem je používat často, neboť
inteligentní světla a dešťový senzor mi k tomu nedaly moc příležitostí. Na volantu je rovněž ovládání tempomatu a rádia.
Sportovněji střižená sedadla jdou pohodlně seřídit a i při
absenci nastavitelné bederní opěrky záda nebolí ani po několika
hodinách za volantem. Pro náročnější řidiče či ty s bolavými zády
se dají objednat sedadla s ortopedickým atestem. Pro cestující na
zadních sedadlech zbývá vždy dost prostoru.
Velké auto za „malé“ peníze
Nová Astra v mnoha ohledech překračuje hranice segmentu,
do kterého patří. Je to jak díky moderním technologiím, které jsou
funkční a nikoliv samoúčelné, vynikajícím jízdním vlastnostem
a příznivé spotřebě, tak díky dynamickému a efektivnímu designu, použitým materiálům a dílenskému zpracování. Co však
hranice rozhodně nepřekračuje, je cena. Každému, kdo uvažuje
o koupi vozu této třídy, proto doporučuji se před definitivní vol●
bou s novou Astrou důkladně seznámit.
Nová Astra
v mnoha ohledech překračuje
hranice segmentu, do kterého
patří. Je to jak díky moderním
technologiím, které jsou
funkční a nikoliv
samoúčelné, vynikajícím
jízdním vlastnostem
a příznivé spotřebě, tak díky
dynamickému a efektivnímu
designu, použitým materiálům
a dílenskému zpracování.
reklama
Ceny domù od
3.999.000 Kè
Akèní balíèek ZDARMA v hodnotì
300.000 Kè
obsahuje sluneèní bariéry, plastová okna
U=1,1 (dekor/dekor), navíc sprchový kout
80x80 a rohovou vanu, døevìný fasádní
obklad nebo solární systém.
Více informací na: 777 265 100
777 265 200
www.k-keramika.cz
47
tip na výlet
Text Drago Sukalovský
foto Tomáš Kaidl / Archiv Chateau Mcely
Chcete zažít romantický
víkend, nezapomenutelnou
rodinnou oslavu či svatbu,
na kterou se bude vzpomínat
dlouhá léta? Nebo hledáte
unikátní prostory pro své
konference a firemní akce? Nebo
máte chuť na zážitek v podobě
jedinečného oběda či večeře?
Pak udělejte totéž co my, vydejte
se necelých 60 km za Prahu
a navštivte Chateu Mcely.
48
Chateau Mcely
Hluboký odpočinek v harmonii s přírodou
49
tip na výlet
C
hateau Mcely, bývalé venkovské
sídlo aristokratické rodiny ThurnTaxisů, je místem zázraků, dávné
historie, sídlem výjimečné pozitivní léčivé
energie, absolutního klidu a hlubokého
odpočinku těla, mysli a ducha v harmonickém souladu s okolní přírodou. Zámek
je obklopen magickým legendami opředeným Svatojiřským lesem, zasazen uprostřed starého anglického parku se vzrost50
lými mystickými stromy, v blízkosti Smetanovy Jabkenické obory, v malé vesničce Mcely, pouhou hodinku jízdy od centra
Prahy ve směru na Mladou Boleslav.
Už tisíc let před Kristem v této lokalitě vystavěli své hradiště tehdejší obyvatelé České kotliny a četné stopy v okolí zanechali i staří Keltové. Počátky zámku Mcely se datují do roku 1653, kdy ho
zbudoval hrabě Jan Kristián z Valdštej-
na. Roku 1849, tedy 9 let před podobnou událostí v Lourdech, se třem děvčátkům zjevila na malém poli mezi zámkem
Mcely a sousedícím kostelem Panna Marie. Po více než 150 letech od této události, 15. června 2004, manželé Inéz a James Cusumano zahajují náročnou a rozsáhlou rekonstrukci zámku. V roce 2006
Chateau Mcely otevírá brány svým prvním hostům.
Co dnešní Chateau Mcely svým hostům nabízí? Romanticko-mystické místo
pro hluboký odpočinek či nevšední zážitky se servisem pětihvězdičkového hotelu, který počet hvězdiček umocňuje
rodinnou atmosférou o osobním přístupem k hostům. Najdete zde ubytování
v útulných pokojích a apartmánech
s vlastním designem a jmény, elegantní zámecké sály, restauraci Piano Nobi-
le s venkovním patiem, sklepní „Klub Alchymista“ ze 17. století, exkluzivní lázně
„Med, perly a hedvábí“, knihovnu ve věži
zámku, střešní observatoř, pětihektarový
anglický park a plejádu rozmanitých aktivit, jako jsou například projížďky v historickém kočáře, cyklistika či kroket v parku. A samozřejmostí je vynikající hotelová kuchyně, která naprosto uspokojila
náš mlsný jazýček.
Stokrát popisované se však nevyrovná
jednou zažitému. Přijeďte tedy do Mcel
a přesvědčte se sami, jak se vašim hostitelům podaří naplnit jejich motto: Chceme změnit svět tím, že změníme ten váš.
Více informací na
www.chateaumcely.com
●
51
tuning
Navštivte internetový
obchod pneuonline.cz!
- široká nabídka kvalitních litých kol a pneumatik
- použití pro osobní, off road a SUV vozy
- zboží skladem ihned k odběru
- dodání zdarma do 24 hodin od objednání
- nejnižší ceny
- plná záruka na zboží
- z ákaznický servis a poradenství
8 – 18 hod. na tel. 608 139 094
Rial Lugano Silber
Autec Ethos
Barracuda Voltec 6
Prodejna PNEU,
TUNING, SPORT
- litá kola, pneu, výfuky, podvozkové systémy, závodní
příslušenství Sparco, nosiče Thule
- pneuservis a tuningová dílna
- otevřena PO – PÁ 8 – 18h; SO 9 – 13h
- tel.: 548 141 105, 603 930 767
- e-mail: [email protected]
52
tuning
Thule ProRide
vítězem testu!
S
třešní nosič kol Thule ProRide se
stal vítězem testu, který v polovině února 2010 uskutečnil německý
ACE Lenkrad Auto Club Europe. Mezi pěti
testovanými nosiči, získal Thule ProRide
591 nejvyšší hodnocení.
Nosiče byly v testu podrobeny různým
zkouškám např.: manipulace s nosičem,
montáž nosiče na střechu vozu, montáž
kol do nosiče, stabilita při jízdě, nárazový test. Thule ProRide 591 dostal výborné
známky za kvalitu, snadnost montáže a za
systém zabezpečení proti krádeži.
ACE Lenkrad Autop Club Europe je jeden z největších autoklubů v Německu
s více než 550 000 členy. „Tento test ukázal, že máme nejlepší střešní nosič kol na
trhu“ řekl Andreas Ljung, manažer Thule.
Testované nosiče:
- Thule ProRide 591
- d Frey Classic
- Atera Giro AF
- Fabbri Bici 2000 Alu
- Mercedes new Alu Style
- MontBlanc Discovery
reklama
cz.pirelli.com
SNIŽTE
DOPAD
NE
VÝKON
ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ LZE ŠETŘIT I BEZ SNÍŽENÍ VÝKONU.
Nové pneumatiky Cinturato P7TM mají ve srovnání s předchozími modely následující výhody:
snižuje spotřebu paliva
a šetří vaše peníze
snižuje emise CO 2
vydrží déle, zkracují brzdnou dráhu na suchém
i mokrém povrchu a drží vůz lépe na vozovce
snižuje hluk
a zvyšuje potěšení z jízdy
GREEN PERFORMANCE
POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL
tuning
BMW 5GT by AC Schnitzer
- Zvýšení výkonu pro 530d ze 180 kW / 245 HP na 210 kW / 289 HP
- Sportovní duální výfuk s koncovkami “Sports Trim“ pro 530d(
- Sportovní podvozek
- Aerodynamické doplňky: přední spoiler, výdechy kapoty, prahové nádstavce,
zadní spoiler, zadní kufrový spoiler
- Interiérové doplňky
- Kola: Type IV Silver ve velikosti 19“ a BiColor ve velikosti 19 a 20 palců, Type V
Forged ve vel. 20 a 22 palců, Type VIII BiColor v 19 palcích, Type VIII Racing
Forged BiColor ve velikosti 22 palců
BMW Z4 Roadster by AC Schnitzer
- Zvýšení výkonu pro Z4 3.5i z 225 kW / 306 HP na 265 kW / 360 HP
- Sportovní výfuk s „Racing“ koncovkami
- Sportovní podvozek
- Aerodynamické doplňky: chromová přední maska, přední spoiler, sportovní
doplňky blatníků, dvoudílný zadní spoiler
- Interiérové doplňky
- Kola: Type VI BiColor: 8.5J x 18“, Type IV Silver and BiColor: 8.5J x 18“, 8.5J x 19“
a 9.5J x 19“, Type IV BiColor: 9.0J x 20“ a 10.0J x 20“
54
AC Schnitzer kontakt: Dana Šlezingerová tel.: 602 472 083
e-mail: [email protected]
© Arkadia 2010
Startujeme
KONICA MINOLTA CUP
P
19. květen – Konopiště
P RO M OT É R T U R N A J E :
tip na cyklovýlet
Na kole LednickoValtickým areálem
Jižní Morava láká na nespočet historických památek
i přírodních zajímavostí. Proto se zde rychle zabydlela
pěší turistika i cykloturistika. Krajinou se vinou cestičky
a poznávací stezky, na kterých se můžete dozvědět
zajímavosti o místní historii i přírodě. Cykloturistika zde
spojuje sportovní aktivitu s návštěvou zajímavých míst.
Celý region protkaly cyklistické vinařské stezky,
které nevedou přímo, ale klikatí se mezi vinicemi
a lužními lesy tak, abyste opravdu poznali
půvab krajiny.
L
ednicko-valtický areál (LVA) byl po
staletí tvořen ruku v ruce Lichtenštejny a přírodou. Od roku 1996 je
zapsán na Seznamu světového kulturního a přírodního dědictví UNESCO. Lednicko-valtický areál je atraktivní pro vyznavače aktivního odpočinku. Křižuje ho spousta turisticky značených tras, které lze projít pěšky nebo projet na kole.
Vybrali jsme pro vás jednu z mnoha
možných tras:
Břeclav (Pohansko) – vůz zaparkujte
v Břeclavi (brána LVA) přímo na parkovišti před slovanským hradiskem Pohansko.
Parkoviště má dostatečnou kapacitu.
Vlastní cyklistická trasa je značená přímo z parkoviště a vede na hráz řeky Dyje.
Po ní se dostanete do centra a kolem
břeclavského zámku pokračujete směrem
na Janův hrad. Z Janova hradu se vydejte
po cestě na Lednici.
56
Lednice samotná stojí minimálně
za celodenní výlet, a proto raději pokračujte po cestě na Valtice. Před hrází Hlohoveckého a Prostředního rybníka zatočíte doleva a podél břehu a železniční trati přijedete k Novému dvoru (koňský chovatelský areál). Odtud cesta pokračuje k chrámu Tří Grácií, přes kapli svatého
Huberta a Rendez-vous, chrám zasvěcený bohyni lovu Dianě, po lesních cestách
do Valtic. Ve Valticích doporučujeme delší přestávku s vydatnějším občerstvením.
Po odpočinku se vydejte z Valtic směrem na Úvaly. Cesta jde do pozvolného
kopce a na vrcholu se nachází rozhledna
Reistna neboli kolonáda. Pohled na velkou část jižní Moravy a dolního Rakouska při krásném počasí je neopakovatelný.
Minaret
Janův hrad
Lednice
Hlohovecký a Prostřední rybník
Nový dvůr
chrám Tří Grácií
kaple Sv. Huberta
Břeclav
Rendez-Vous
Valtice
rozhledna Reistna
Pohansko
Františkův rybník
Z Reistny se vydáte podél nově vysazených vinohradů a ovocných stromů
směrem k česko-rakouské hranici na bývalý hraniční přechod Poštorná–Reintal,
na tomto místě je také možnost dobrého
občerstvení.
Poslední část cesty, zpět směr Břeclav, vede kolem Františkova rybníka přes
železniční trať Břeclav–Vídeň na zámeček Pohansko. Kromě romantického
zámku je zde i možnost zhlédnout prvorepublikové opevnění státní hrani-
ce. Poslední kousek trasy zpět k parkovišti tvoří tříkilometrová rovina v lužním lese. Našlapáno budete mít asi
44 km krásnou krajinou s mnoha památkami a možností spousty dalších relaxačních aktivit.
Pěkné zážitky přeje
Renocar tým
●
Vlevo sousoší Tři Grárie, dole Lednický zámek, vpravo dole Valtický zámek,
vpravo nahoře Lednický minaret.
57
cestopis
Mexiko jinak
než na plážích
Zaleťte si do Mexika, je to úžasná země s bezvadnými lidmi
58
L
eón je správním centrem, v Silau je obrovská automobilka
GM a Guanajuato chráněná památka UNESCO. Těch 2737
metrů nad mořem poznáte okamžitě s potížemi s dechem,
když chcete po schodech vyběhnout na vyhlídku, z níž máte tento barokní koloniální skvost jako na dlani. Pod vámi jsou ukryty
stříbrné žíly, které byly pro město po staletí zdrojem obrovského
bohatství. Stříbro se v okolí těží dodnes.
Guanajuato těžko najdete v nabídkách českých cestovních
kanceláří, přestože patří k místům, která se určitě vyplatí vidět,
ač k vlnám oceánu je to odsud daleko. Toto nádherné barokní
město z koloniální éry poskytuje po celý rok bohatý kulturní program, na každém rohu vynikající mexickou kuchyni a poloviční
ceny hotelů, než je evropský a severoamerický standard. Podzemí města je prošpikované tunely, do nichž je svedená veškerá doprava, a tak nahoře v ulicích je klid na prohlídku kulturních památek s výhledy do okolních hor.
Dálnice napříč Mexikem je rovná a nekonečná s nedohledným koncem. Sviští po ní autovlaky s nablýskanými tahači vyvedenými v chromu, obrovské karavany, jejichž espézetky prozrazují, že majitelé jsou z Kalifornie, Texasu nebo Ohia, plouží se po
ní pick-upy naložené tabákovými listy a banány.
Míjel jsem tabákové plantáže s věžemi, na kterých se tabák
suší, než se pak ve fabrice fermentuje a řeže, jel jsem uprostřed
obrovských polí s nízkými kaktusy připomínajícími ananasy nebo
taky agave. Co to jenom je, vrtalo mi hlavou. Zahradnictví? Když
jsem takhle dlouhé míle uvažoval, zjevila se zelená cedule: Tequila 5. Ježíšmarja, jak je člověk blbej, vždyť to jsou ty zvláštní kaktusy, ze kterých se pálí věhlasná mexická kořalička… Brzdi a vodboč, velím si nahlas. Tequila, to je přece sen všech opilců světa
a nemůžu to město jen tak minout. No, město, ono je to městečko jako u nás na Moravě Vizovice, obrostlé trnkovými sady coby
výchozí surovinou pro výrobu Jelínkových šnapsů a báječné slivovice. Sjel jsem mezi obrovskými kaktusy z kopce a octl se na náměstí. Odevšad na mne vykukovaly demižony a lahve s „tekilou“,
gesta místních zvaly k ochutnávce. „Nezávazně, seňore, bude se
vám u nás líbit.“ O tom jsem nepochyboval. Pokud takové nabídce neodoláte, čeká na vás bezpočet ochutnávek a následně ubytovacích možností přímo na náměstí. Na vše dohlíží šerif a na tequillou zmožené turisty jsou tady zvyklí…
Pláže Mexického zálivu jsou určitě úžasné, Acapulco skvostné, ale to není Mexiko. Mezi supermoderními hotely na plážích
se mluví anglicky, pokřikuje francouzsky a vřeští italsky stejně
jako v jiných fabrikách na cestovní ruch kdekoli jinde na světě.
Pravé Mexiko je možná na severozápadě, kde si na každém kroku uvědomíte, že kolonizátoři mohli vzít Indiánům všechno, jen
ne svobodu a smysl pro barevnost.
„V autě se na křižovatkách zamykejte a nejezděte do odlehlých, neturistických míst,“ radí evropské bedekry návštěvníkům
Mexika. Je to asi totéž, jako když si přečtete v severoamerickém
Vemte na to jed, že většina z těch
téměř čtyř set lidí, kteří se sejdou na
pařížském letišti Charlese de Gaulla
k odletu pravidelné noční linky do
Mexico City, míří dál do Cancunu.
Pokud si chcete Mexiko užít jinak
než na plážích, přesedněte pak
na jednu z vnitrozemských linek
a zamiřte na letiště společné pro
města León, Guanajuato a Silao.
59
cestopis
60
průvodci, že „Češi jsou nekulturní konzumenti piva, že vás v Praze na každém rohu okradou a jejich národním hrdinou je lotr Babinský“. V Mexiku se zdá, že národním hrdinou je Che Guevara, ostatně jako v celé Jižní Americe. Jeho revoluční portrét zdobí pouliční kandelábry, trička i čajové termosky. Do jeho portrétu se scvrkl podvědomý boj Mexičanů za svobodu, i když dnes
už asi nejvíc ekonomickou. Luxus na jedné a bída na druhé straně je každodenním obrázkem. Zkrotit temperament obyvatel této
země se nedaří ani policistům, přítomným s obrovskými džípy
a zapnutými majáčky na každém rohu. Dohlížejí, ale neotravují
a nešikanují. Na silnicích se „myškuje“ z pruhu do pruhu, troubí o život, předjíždí, kudy to jde, a povolená rychlost se zásadně
nedodržuje. A to jsou korby pick-upů ověšeny dospělými, dětmi
a nákladem. Dopravní nehodu jsem nepotkal… Za volantem se necítíte nebezpečně a mezi rybáři u Pacifiku, kde dávají žraloci dobrou noc, už vůbec ne. Chudí vás snad nikde na světě neokradou.
Po mexických silnicích jezdí i to, co dávno v Evropě odpočívá na vrakovištích. Ale taky spousty obrovských, luxusních karavanů. Severoameričtí důchodci vandrují celé měsíce napříč Mexikem, které jim připravilo kempy v těch nejromantičtějších místech s přípojkami na elektřinu, bezvadným sociálním zázemím
včetně prádelen a obchodů.
Vzhledem k cenám potravin v místních supermarketech a třinácti korunám za litr benzinu by tady takový život zvládal i zdravý
a průměrně situovaný český penzista, ale pravda, Mexiko je pro
●
nás trochu z ruky...
61
RENOCAR Autorizovaný prodejce a servis BMW a MINI
Brno – Slatina
RENOCAR Autorizovaný prodejce a servis BMW
Praha – Kongresové centrum
PRODEJ BMW
Josef Klenovec
Jarmila Krejčí
Tereza Musilová
Marek Španěl
Jindřich Věžník
Ivo Drnovský Petr Pětník Pavel Hrdlička
Martin Kovalčík
Tomáš Hájek Marek Šafer
PRODEJ BMW
po-pá 9:00-18:30, so 10:00-16:00
Pavel Svoboda
vedoucí prodeje
602 170 505
Ondřej Šindelář
prodejce nových vozů
725 754 750
David Ižák
602 152 391
SERVIS
po-pá 7:30-18:00
Jaroslav Váňa
vedoucí servisu
602 161 187
Lucie Vodeničarovová asistentka servisu
261 393 611
Markéta Kubíčková
asistentka servisu
261 393 611
Roman Vostrovský
servisní poradce
261 393 617
Petr Kruliš
servisní poradce
261 393 614
Jaroslav Lang
servisní poradce
261 393 613
24h BMW ASISTENCE
602 24 01 01
Po-Pá 8:00 - 18:00, So, Ne 9:00 - 15:00
vedoucí prodeje
606 717 733
asistentka prodeje
548 141 169
asistentka prodeje
548 141 123
disponent prodeje
602 472 089
disponent prodeje
602 764 596
602 595 213
602 764 597
602 591 107
602 426 010
prodejce nových a ojetých vozů
602 595 210
poradce pro financ. a pojištění
548 141 101
PRODEJ MINI
Gabriela Kyzlinková prodejce
725 117 344
PRODEJ BMW PREMIUM SELECTION
Pavel Blaha
prodejce vozů
602 472 086
PRODEJ BMW MOTORRAD
Přemysl Švanda
prodejce motocyklů BMW
548 141 130
SERVIS VOZŮ
Radek Holcmann
vedoucí servisu
Dana Takeda
asistentka servisu
Tomáš Franěk servisní poradce
František Lokaj
servisní poradce
Stanislav Mach servisní poradce
Tomáš Koudelka
servisní poradce
Jana Bahnerová
půjčovna vozů, recepce
24h BMW ASISTENCE po-pá 7:30 - 18:00
602 471 104
548 141 159
548 141 155
548 141 157
548 141 190
548 141 163
602 739 288
602 768 565
SERVIS MOTOCYKLŮ
Tomáš Franěk servisní poradce
NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ
po-pá
Jiří Pražák vedoucí skladu
Richard Buček
prodejce náhr. dílů a přísl.
Silvie Ratová
Jana Bahnerová
prodej kolekce BMW Lifestyle
Dana Šlezingerová
prodejce doplňků AC Schnitzer
62
548 141 155
8:00 - 18:00
548 141 195
777 664 614
548 141 177
602 739 288
602 472 083
Pavel Kořínek vedoucí skladu ND
Libor Čumpelík
David Rous
po-pá 8:00-18:00
602 167 701
602 341 222
261 393 632
kontakty
RENOCAR Autorizovaný prodejce a servis OPEL a CHEVROLET
Brno – Slatina
RENOCAR Pneu a tuning centrum
Brno – Slatina
PRODEJ OPEL
po-pá 8:00-18:00, so-ne 9:00-15:00
Miroslav Malásek vedoucí prodeje
602 566 871
Zuzana Hanusová
recepce, asistentka prodeje
548 141 119
Iveta Vašková
asistentka vedoucího prodeje
548 141 587
Ivan Mavrev prodejce nových vozů
602 725 421
Petr Šudák prodejce nových vozů
602 124 462
PRODEJNA a PNEUSERVIS
po-pá 8:00-18:00, so 9:00-13:00
Michal Pernica prodejce, pneuservis
548 141 105
PRODEJ TUNINGOVÝCH DÍLŮ
po-pá 8:00-18:00, so 9:00-13:00
Vítězslav Lacina vedoucí prodeje
602 522 544
Lucie Hemalová
nákupčí, asistentka prodeje
602 544 993
Dana Šlezingerová
prodejce doplňků AC Schnitzer
602 472 083
ZÁSILKOVÝ PRODEJ
Hana Vránková 608 139 094
PRODEJ CHEVROLET
Aneta Polášková prodejce nových vozů
Tomáš Šťastný
Vladimír Šimeček
602 528 518
602 566 068
724 563 239
PRODEJ G2 ojeté vozy s garancí
Vladimír Šimeček
prodejce vozů
724 563 239
SERVIS
Rostislav Drápal
vedoucí servisu
Jitka Šajtarová
asistentka servisu
Jakub Svoboda servisní poradce
Petr Dolníček
servisní poradce
Augustín Simonides servisní poradce
Milan Antonín
servisní poradce
24h OPEL a CHEVROLET ASISTENCE
Igor Marčík
vedoucí skladu
Pavel Zeman
Martin Novák
Jiří Gajdoš
po-pá 7:30-18:00
606 740 459
548 141 102
548 141 188
548 141 186
548 141 189
548 141 193
724 541 541
RENOCAR Internetové obchody
www
www.renocar.com
Zajímavé odkazy:
www.acschnitzer.cz
www.premiumtuning.com
po-pá 8:00-18:00
548 141 549
548 141 582
548 141 137
548 141 581
63
Renocar life
4TET Jiřího Korna zpříjemnil představení nové „pětky”
Den otevřených dvěří v novém Renocar BMW Motorrad
centru měl úspěch!
Štastný výherce soutěže s firmou Hamé přebírá nový
Chevrolet Aveo. Blahopřejeme...
Renocar na kolech po jižní Moravě...
V rámci Renocar Tuning Race Day 2010 se na Masarykově okruhu
závodilo do vrchu...
Zleva: stoperka, řidička, doprovodná záloha :-)

Renocar magazín jaro

Transkript

Podobné dokumenty

Co pÅ™ed cestou? Odp.:Co pÅ™ed cestou? Odp.:Co

čtenářský objektiv

Šepot koní

rovné příležitosti do firem

identity

PDF Renocar magazín pozdim

magazín

Enviromentální studie mobility

test - Webnode

Přehled ředitelů a vyučujících v průběhu let

juÅ™Å¯v YARIS Odp.:juÅ™Å¯v YARIS Odp.:juÅ™Å¯v

OPEL Meriva Obsluha, bezpečnost, údržba

Renocar magazin podzim 2009

Renocar Magazín 2015 v PDF stahujte ZDE.

Budoucnost již začala: Radost z řízení, nižší emise