Via IVECO 2011/1

via
informačnÍ magazín značky IVECO | 1/2011
TÉMA ČÍSLA: Iveco ECOStralis
EFEKTIVNĚ A OHLEDUPLNĚ
2
E=MC
ECOSTRALIS MĚNÍ CESTY.
Perfektní vzorec, který spojuje ekonomii a ekologii.
· Ekonomický a ekologický: motory o výkonu 420, 460 a 500 k splňující normu EEV.
· Ve spojení: telematický informační systém Blue&Me™ Fleet v základní výbavě.
· Bezpečný: ACC, ESP, Lane Departure Warning System a Hill Holder.
· Důkladný: kurzy hospodárné jízdy Iveco Driver Training, Assistance Non-Stop.
3letá záruka jako standard.
Vážení čtenáři,
6
6 PŘEDSTAVUJEME
Nový ECOSTRALIS
10 INOVACE
Challenge Bibendum 2011
12 ZÁKAZNÍK
U pramene Kofoly
14
14 NOVINKY
Iveco na Auto Šanghaj
16 SPORT
Trakkery pro Dakar
18 AUTOBUSY
Irisbus Magelys Pro
18
20 VIZITKA
Dealer KOMERSIA AUTO
22 TECHNIKA
Motory Euro VI
24 SERVIS
Elements – nabídka na míru
26 EXTRA
26
Aktivity v MotoGP
obsah / editorial
mám za sebou čtyři měsíce činnosti na českém a slovenském trhu
a známe předběžné výsledky již
i za druhé čtvrtletí, takže si dovolím
udělat stručné resumé.
Současnou situaci v naší branži ovlivňují dva aspekty. Výrazným
pozitivním faktem je, že ekonomiky
ve většině zemí EU se zotavují. Za
prvních 5 měsíců roku 2011 v celoevropských statistikách stoupl prodej ve třídě 3,5-16 tun o 49,2 %,
resp. o 62,2 % u vozidel nad 16 t celkové hmotnosti. A nás těší,
že se to týká i České a Slovenské republiky. Poptávka po nových
vozidlech roste i zde ve všech segmentech.
Na druhé straně v podvědomí zákazníků stále doznívá krize.
Je to pochopitelné. Všichni máme za sebou těžké období, a tak
dopravci důkladně zvažují, v jakém rozsahu pokračovat s obnovou
vozového parku a do investic se pouštějí opatrně. Rozhodujícím
aspektem se stala účinnost, a tak klienti hledají řešení, která by jim
přinesla snížení nákladů. V centru zájmu je maximálně ekonomický, ale také ekologický provoz vozidel a snaha zredukovat i celkové
náklady spojené s vlastnictvím vozidla.
Iveco nabízí kompletní paletu produktů, z níž naši prodejci
umějí nakonfigurovat optimální vozidlo pro jakoukoliv práci. Navíc
dodáváme do všech svých modelů vlastní motory v emisní třídě
Euro 5, EVV, ale i pohonné jednotky na CNG. Kromě toho je Iveco
připraveno splnit budoucí emisní normu Euro 6 prostřednictvím
unikátní technologie SCR (více na str. 22).
Poslední konkrétní odpovědí společnosti Iveco na nové požadavky trhu je ECOStralis. Tahač návěsů prošel řadou vylepšení
zaměřených na snížení spotřeby paliva v dálkové kamionové dopravě. Úsilí ve vývoji přineslo výborné výsledky, které potvrdila svými měřeními i renomovaná německá zkušebna TÜV: certifikovaná
úspora paliva ECOStralisu je 7,32 %. V prvních měsících tohoto
roku se Iveco soustředilo na uvedení novinky do prodeje a do Evropy vyrazila flotila předváděcích trucků. Také v ČR a SR jsou již
v plné permanenci demovozidla ECOStralis pro zákazníky. V nejbližším období se Iveco zaměří na svou lehkou řadu užitkových
vozidel – na závěr třetího čtvrtletí je naplánována premiéra nového
modelu Daily. Zatím jen nastíním, že inovace přinesou pro všechny
verze nové motory splňující emisní normu Euro 5, která vstoupí
v platnost v listopadu. Ve spektru pohonných jednotek přibude na
závěr roku novinka s výkonem 205 k pro řadu Daily. Podrobnosti
prozradíme v příštím vydání magazínu, po mezinárodní premiéře.
Závěrem chci zdůraznit, že Iveco má v Česku i na Slovensku
kvalitní síť dealerů, která je ještě v lepší kondici, než byla před
krizí. Přítomnost naší značky v SR se posílila vstupem silného partnera – společnosti AGROTEC – do BMC Nitra.
A úplně nakonec vám přeji krásné léto a množství intenzivních
zážitků z dovolených. Abyste se vrátili do firem a za volanty vozidel
Iveco odpočatí a s chutí pustit se do nových projektů.
Sergio Biancheri
Country Manager Iveco pro SR a ČR
INFORMAČNÍ A PROPAGAČNÍ ČASOPIS SPOLEČNOSTI IVECO
Iveco Czech Republic a.s., Karolinská 650/1, 186 00 Praha 8, tel.: + 420 224 806 111,
fax: + 420 224 806 244, e-mail: [email protected] • Redakce: Zuzana Žitná a kol.
Grafická úprava: Pavol Pilárik, reflective.sk • Tisk: KAVKA Print a.s.
Registrace č.: MK ČR E 18470
3
kaleidoskop
Jaké bude nové Daily?
Na konci června zveřejnilo Iveco první
informace o inovovaném vozidle Daily.
Zmodernizovaná lehká modelová řada
přichází s novými výkonnějšími pohonnými
jednotkami, které mají za cíl vylepšit
efektivitu provozu z hlediska spotřeby
paliva i ekologie. Motor s objemem
2,3 litru profituje ze zvýšeného točivého
momentu (320 Nm) a nového vstřikovacího
systému Multijet II, který optimalizuje
proces spalování, což se projevuje nízkou
hladinou hluku a snížením spotřeby paliva.
Technologie snižování emisí ve výfukových
plynech je rozšířena o systém EGR, součástí
standardního vybavení je filtr pevných
částic. Konstrukce výfukového systému
a logika systému EGR byly optimalizovány
s ohledem na nasazení vozidla v hustém
městském provozu. Alternativou je 3litrový
vznětový motor Euro 5 o výkonu 150 kW
(205 k) s točivým momentem 470 Nm.
Tyto parametry má díky úpravám dvojice
turbodmychadel. První je kompaktní s nízkou setrvačností určené pro rychlou
a dostatečně energickou reakci při velmi
malých otáčkách motoru, druhé je větší
a podporuje maximální výkon i točivý
moment. Současně se podílí na nízké
hladině emisí a snižování spotřeby paliva.
Nové Daily má ve standardní výbavě
nejnovější elektronický stabilizační program
ESP 9 a všechny současné systémy aktivní
bezpečnosti i s funkcemi, které pomáhají
řidiči při brzdění s ohledem na náklad,
momentálně provozní podmínky, přívěs,
a také snižují riziko převrácení vozidla.
Z hlediska celkové hmotnosti bude Daily
ve verzi od 2,8 tuny do 7 tun s užitečným
zatížením až 4,7 tun; největší varianta vanu
má objem skříně 17,2 m3. Novou modelovou
řadu uvede výrobce na trh v průběhu září
2011. Novinku podrobně představíme v následujícím vydání Via Iveco.
Country
Manager
pro ČR a SR
Od 1. března 2011 zastává funkci Country
Manager pro Českou a Slovenskou republiku v divizi Iveca Trucks Sergio Biancheri.
Nahradil tak Marcela Šuleka, kterému děkujeme za dlouholetou profesionální práci pro
Iveco. Pan Biancheri (35) je absolventem
Janovské univerzity (Universita di Genova)
v oboru inženýrství.
Ve společnosti Iveco, resp. ve skupině Fiat
(Fiat Auto, CNH, Iveco), pracuje 10 let. Působil na různých pozicích a ve více evropských zemích – 6 let v Německu, ale i ve
Švýcarsku, v Belgii a Itálii. Pracoval v rámci
prodeje a marketingu, logistiky a produktového vývoje, takže má široký profesní záběr.
Kromě mateřského italského jazyka ovládá
angličtinu, němčinu a španělštinu. Jako rodák
z přístavního města Janov má rád moře –
k jeho koníčkům patří jachting a kitesurfing.
Přejeme Sergio Biancherimu na nové pozici
hodně úspěchů.
ALIMPEX FOOD převzala prvních 10 vozidel
V druhé polovině března při slavnostním předání převzala Pražská
společnost ALIMPEX FOOD prvních 10 nových ekologických vozidel
IVECO ECODAILY opatřených chladírenskou nástavbou.
Firma ALIMPEX FOOD zabývající se velkoobchodem a distribucí převážně mléčných potravin ve výběrovém řízení vybrala pro pokrytí svého nárůstu potřeby distribuce chlazeného zboží lehká užitková vozidla
značky Iveco. Hlavním důvodem tohoto rozhodnutí byly především
ekonomické parametry vozidel a servisní podmínky poskytnuté do-
4
davatelem. Začátkem roku bylo objednáno prvních deset podvozku
EcoDaily s celkovou hmotností 6,5 tun. Vozidla jsou poháněna osvědčeným třílitrovým motorem a vybavena veškerými prvky aktivní i pasivní bezpečnosti. K překonávání nástrah zimy a horších jízdních podmínek při distribuci je všech deset vozidel EcoDaily 65C17 vybaveno
nejen funkcí ASR, ale mechanickou uzávěrkou diferenciálu.
Vozidla jsou vybavena chladírenskou nástavbou Lamberet s agregáty
Carrier a certifikací FCR pro potravinářství.
Společnost ALIMPEX FOOD převzetím deseti nových vozidel Iveco
EcoDaily rozšířila svou současnou flotilu 120 vozidel, které spadají
pod 13 regionálních distribučních středisek a pět stovek zaměstnanců. Ekonomická a ekologická vozidla EcoDaily 65C17 dodaná autorizovaným dealerem IVECO PROFI AUTO se budou podílet na rozvozu mléčných produktů ze tří vlastních výroben pražské společnosti
a na ročním obratu logistických služeb společnosti ALIMPEX FOOD
v hodnotě přibližně 170 milionů eur.
Trakker Bi-Fuel
Na Agrishow v Ribeirão Preto, největším brazilském zemědělském veletrhu,
mělo premiéru vozidlo Iveco Trakker BiFuel. Jde o Trakker s motorem Cursor 9
z produkce FPT Industrial, který dokáže
spalovat směs etanolu a nafty, čímž se snižují náklady na palivo ve srovnání se standardní dieselovou pohonnou jednotkou.
Taková technologie samozřejmě přispívá
i k omezení používání fosilních paliv a podporuje ekologické snahy, protože etanol
je plně obnovitelné palivo. Specifické vozidlo je určeno pro firmy, které se zabývají
pěstováním cukrové třtiny – pro nasazení v zemědělství i ve zpracovatelském
průmyslu.
Trakker Bi-Fuel Ethanol-Diesel vyvinuli v Brazílii s podporou instituce UNI
CA (Brazilská asociace pěstitelů cukrové třti-ny) v rámci programu propagace „zelené politiky“ v byznysu s cukrem
a etanolem. Iveco začalo vyvíjet motor
na smíšené palivo loni s technologickou
pomocí FPT Industrial a Bosch. Prototyp
bude během letošního sklizně testovat
Raizen, joint-venture společností Cosan
kaleidoskop
(největší brazilský producent cukrové
třtiny) a Shell. Podle prvních výsledků při
pracích na plantážích s cukrovou třtinou
se používáním směsi etanolu a nafty v poměru 40:60 zredukovaly náklady na palivo
o 6 %.
„Ještě jsme jen na začátku vývoje. Očekáváme, že směs etanolu s naftou se bude
využívat ve větší míře a přinese ještě nižší
provozní náklady,“ řekl Renato Mastrobuono, ředitel vývoje produktů v Iveco Latin
America.
Prototyp Iveco Trakker Bi-Fuel vychází
z tahače 6x4, který se může uplatnit
například při transportu cisternových
návěsů s celkovou hmotností soupravy až
63 tun. Má common-railový motor Cursor
9 o výkonu 268 kW/360 k a dvě nádrže –
jednu na naftu, druhou na etanol. V palivovém systému jsou dvě elektronické řídicí
jednotky (pro každý typ paliva jedna), tlakové čerpadlo pro etanol a lambda-sonda
ve výfukovém potrubí. Etanol se vstřikuje přímo do sacího potrubí během zdvihu, po fázi komprese je vstříknuta nafta
a proběhne hoření.
„Další výhodou technologie Bi-Fuel je
to, že motor může pracovat i na čistou
naftu, což zjednodušuje prodej vozidla,
když se přestane používat v oblasti výroby cukrové třtiny,“ dodává Renato
Mastrobuono.
Obrněný transportér Guarani
V rámci kontraktu z prosince 2009 brazilská armáda a Iveco společně vyvíjejí obojživelné obrněné transportéry (VBTP-MR), které
se budou vyrábět v Brazílii. Výrobní kapacity vyrůstají v průmyslovém komplexu společnosti Iveco v Sete Lagoas (MG), kde je pro
výrobu nového produktu vyhrazena plocha 18 000 m2 . Plánované
investice na tento projekt jsou ve výši 23 milionů eur. Předpokládaný začátek sériové výroby, kterou bude zajišťovat nově vzniklá
společnost Iveco Veículos de Defesa (Iveco – obranná vozidla), je
v druhé polovině roku 2012. Po dosažení plného provozu zaměstná nový závod zhruba 350 lidí, přičemž mnozí z nich
budou vyškoleni na speciální práce, jaké se v současnosti
v Brazílii vůbec nedělají, například svařování balistické oceli. Jde
o dlouhodobou zakázku na 2044 pancéřových vozidel s plněním
dodávek do roku 2030 a její hodnota je více než 2 miliardy eur.
Projekt, na kterém Iveco spolupracuje s brazilskými ozbrojenými
silami, má stimulovat růst tohoto segmentu průmyslu a zainteresovat kolem 100 domácích dodavatelů.
Obrněné vozidlo VBTP-MR je pancéřový obojživelný speciál s celkovou hmotností 18,3 tun s motorem Cursor 9, pohonem 6x6
a přepravní kapacitou 11 vojáků. Vozidlo je dlouhé 6,91 metru, široké 2,7 metru a vysoké 2,34 m. Nový model může být vybaven
střeleckou věží s dálkovým ovládáním pro několik různých aplikací
a lze jej přepravovat letadlem typu C-130 Hercules. První prototyp
VBTP-MR byl nazván „Guarani“ (původní indiánský kmen z tropického pralesa). Vozidlo mělo premiéru 12. dubna 2011 v Rio de Janeiru
na Latin America & Air Defence (LAAD), což je největší výstava
obranné techniky v této části světa. Pak ho čeká vojenský polygon
v Marambaii a absolvuje náročný testovací program.
Založení „Iveco Veículos de Defesa“ potvrzuje, jak rychle pokračují
aktivity turínského výrobce v Brazílii.
5
představujeme
EKOlogický
a EKOnomický
ECOSTRALIS:
Klíčovým produktem, který v prvním pololetí 2011 uvedlo Iveco už i na český trh, je
model ECOSTRALIS. Novinka spojuje v harmonický celek nejmodernější technologie,
produktivitu, efektivitu motorů s nízkou spotřebou, školení pro řidiče a ohleduplnost
vůči životnímu prostředí.
I
novovaná těžká modelová řada má uspokojit rostoucí požadavky
na efektivitu provozu a současně snížit negativní dopad dálkové kamionové dopravy na životní prostředí. Z tohoto důvodu
i jeho název logicky souvisí s dvěma hlavními liniemi projektu: ECOlogy
a ECOnomy (ekologie a ekonomie). Nový ECOSTRALIS prošel optimalizací zaměřenou na pohonný řetězec, aerodynamiku a elektronické systémy.
Efektivně a ohleduplně
ECOSTRALIS je specifickou variantou Stralisu vybaveného motorem
Cursor 10 o výkonu od 313 kW/420 k do 343 kW/460 k anebo motorem Cursor 13 (372 kW/500 k). Všechny motory prošly úpravami,
jejichž cílem bylo snížit spotřebu paliva a redukovat emise CO2 . Motory ECOSTRALIS splňují standard EEV, tedy nejpřísnější evropskou
emisní normu a mají specifickou charakteristiku uzpůsobenou pro
udržení nízké spotřeby paliva.
Přepínač ECOSwitch využívá informaci o hmotnosti vozidla
z elektronického brzdového systému za účelem optimalizace výkonu
motoru. Tím se redukuje spotřeba paliva při akceleraci, aniž by byla
ovlivněna celková schopnost zrychlení. V koordinaci s automatizovanou převodovkou Eurotronic upravuje přepínač ECOSwitch i logiku
řazení tak, aby systém pracoval pouze v plně automatickém režimu,
a ovlivňuje tak změny převodových stupňů v souladu s kritérii eko-
6
nomické jízdy. ECOSwitch, software, který se zapíná klíčem v rukou
dispečera flotily, inteligentně na základě parametrů vozidla a jízdy
omezuje přístup řidiče k velkým výkonem motoru tehdy, když to
evidentně není nutné, ovlivňuje strategii řazení a strategii tempomatu/
omezovače.
V rámci úprav zlepšujících efektivnost se nezapomnělo na vliv
valivého odporu, a proto ECOSTRALIS jezdí na pneumatikách nové
generace, které podstatně redukují valivý odpor. Nové pneumatiky
Michelin X Energy Savergreen 305/70R22.5 jsou sladěny se stálým
převodem v rozvodovce 1:2,64, takže i tento faktor přispívá k ekonomice provozu a k optimálním jízdním vlastnostem v dálkové dopravě.
Pro ekonomickou a bezMichelin X Energy Savergreen
pečnou jízdu je důležité
s nižším valivým odporem
i správné nahuštění, proto je
ECOSTRALIS vybaven systémem monitorování tlaku
vzduchu TPMS (Tyre Pressure Monitoring System),
který v případě poklesu tlaku
v jedné nebo více pneumatikách varuje řidiče zvukovým
i vizuálním signálem. Indikátor umístěný v kabině
představujeme
K efektivnímu provozu přispívá i systém sledování tlaku vzduchu v pneumatikách
Systémy aktivní bezpečnosti
modelu ECOSTRALIS
Elektronický brzdový systém EBS
EBS je elektronický systém, který kontroluje funkci brzd
tahače i návěsu a spojuje funkce ABS, ASR (Acceleration
Slip Regulation) a EBL (Electronic Brake Limiter).
Systém kombinuje účinky motorové brzdy a intardéru –
automaticky oba ovládá kvůli větší efektivnosti a snižování
opotřebení brzd. Verze vybavené systémem EBS mají na
všech nápravách kotoučové brzdy.
Ke standardní výbavě patří sada doplňků,
které zlepšují aerodynamickou účinnost
Vyspělé technologie
a komfort řidiče
Prostřednictvím vozu ECOSTRALIS se Iveco ještě více
vžilo do role řidiče. Spokojený řidič v kvalitním pracovním
prostředí je nutností. Iveco nabízí balík funkcí a služeb,
které umožňují zvýšit komfort ovládání vozu i bezpečnost
provozu, a zároveň snížit spotřebu a zlepšit produktivitu.
Podílí se na tom:
■ pohodlné a efektivní pracoviště řidiče,
■ sofistikovaná paleta systémů aktivní bezpečnosti, které
zásadně snižují riziko poškození vozidla a zdraví,
■ zjednodušení práce operátorů silniční dopravy prostřednictvím inovativních telematických systémů, které
jsou schopny sledovat výkon a trasu každého vozidla ve
flotile, upozornit na zvýšenou spotřebu pohonných hmot,
optimalizovat trasy a minimalizovat neefektivní časy, resp.
prostoje.
Výsledkem je dokonalé spojení technologií nejnovější
generace a péče o potřeby operátorů i řidičů. Tato důmyslná
kombinace může být ještě efektivnější zásluhou kurzů
a školení, které pomáhají řidičům optimalizovat využívání
pokročilých technologií v modelu ECOSTRALIS ◆
Elektronický stabilizační program ESP
Systém ESP se aktivuje v případě smyku, upraví výkon
motoru a přibrzďuje jednotlivá kola různou intenzitou,
dokud se směr jízdy vozidla nestabilizuje. ESP je mimořádně
účinný při náhlých změnách směru nebo korekcích přetáčení/
nedotáčení vozidla v důsledku nesprávného průjezdu
zatáčkou.
Hill Holder
Hill Holder je podpůrný systém, který usnadňuje rozjíždění
do kopce. Funguje tak, že po uvolnění brzdového pedálu
zabrání na jednu až dvě sekundy pohybu vozidla dozadu
dolů ze svahu. Hill Holder snižuje riziko při rozjíždění
v kopcovitém terénu, omezuje namáhání spojky a současně
šetří pneumatiky.
Adaptivní tempomat
Adaptivní tempomat (ACC – Adaptive Cruise Control) je
inteligentní systém, který udržuje konstantní rychlost jízdy
nastavenou řidičem, ale dokáže také monitorovat vzdálenost
vozidla jedoucího vpředu. V případě, že se nedodrží bezpečný
odstup, systém automaticky aktivuje motorovou brzdu,
intardér a provozní brzdu.
Systém monitorování jízdních pruhů
Systém LDWS (Lane Departure Warning System) spustí
varovný bzučák v případě, že vozidlo vybočí z jízdního
pruhu, aniž by řidič zapnul ukazatele směru. Systém účinně
pomáhá předcházet nehodám způsobeným nepozorností
nebo únavou řidiče ◆
7
představujeme
Komfortní pracoviště je základem efektívního výkonu řidiče
zobrazuje stav, když je tlak nízký, a tak lze problém okamžitě řešit a
předejít komplikacím. Optimální tlak v pneumatikách tímto způsobem
umožňuje relevantní snížení spotřeby paliva a snižuje opotřebení,
čímž se podílí na prodloužení životnosti tohoto drahého komponentu
nákladního vozidla.
Logicky by měla následovat otázka: jaké jsou reálné výsledky
z provozu v dálkové kamionové dopravě při aplikaci všech zmíněných
prvků, včetně aerodynamické soupravy? Německá zkušebna TÜV
vydala pro ECOSTRALIS certifikát, kterým potvrzuje úsporu paliva
o 7,32 % ve srovnání se současnými modely Stralis. Výsledky spotřeby
z prvních testů našich předváděcích vozů, které měly v době uzávěrky časopisu u různých českých a slovenských zákazníků odslouženo
115 000 km, tuto certifikovanou úsporu potvrzují.
Bezpečný a spoLEhlivý
Bezpečnost má ve vozidlech ECOSTRALIS nejvyšší prioritu, proto je
nový model vybaven několika nejmodernějšími systémy, které jsou na
trhu. Elektronický brzdový systém zahrnuje ABS, ASR a EBL (elektronická optimalizace brzdící síly podle zatížení vozidla) a automaticky
integruje činnost výfukové brzdy, resp. intardéru. Toto řešení pomáhá
současně chránit brzdový systém před přehřátím a snižuje opotřebení
komponentů. Z dalších prvků aktivní bezpečnosti je ve standardní
výbavě ESP a asistent pro rozjíždění do kopce. Adaptivní tempomat,
monitorování tlaku v pneumatikách a kontrolování jízdního pruhu si
zákazník může objednat v rámci opcí.
Profesionální styl jízdy
K nabídce služeb patří také Iveco Driver Training. Majitelé a řidiči
vozidel ECOSTRALIS budou mít možnost zúčastnit se kurzů určených
ke zlepšení stylu a efektivnosti jízdy. Školení se provádějí přímo v praxi
a jsou koncipovány tak, aby si frekventanti vylepšili řidičské dovednosti, znalosti o vozidle a rozvíjeli své znalosti o technologii i systémech,
které se podílejí na bezpečnosti a úsporách energie.
8
Výhody zákaznických služeb Iveco
Nikdo nezná ECOSTRALIS lépe než lidé, kteří ho konstruovali. Pouze
Iveco proto dokáže nabídnout kompletní servis spolu se zkušenostmi a potřebnou rychlostí k provedení každého servisního úkonu co
nejlépe a nejúčinněji. Na ECOSTRALIS se vztahuje 3letá plná záruka,
která minimalizuje provozní náklady a optimalizuje hodnotu vašeho vozu. Správný, přesný servis umožní vám a vašemu vozu jezdit
bezpečně a udržet nízkou spotřebu paliva. Kromě toho nabízí Iveco
servisní produkty pod názvem Elements. Jde o jedinečný koncept
organizace servisu vozidel, o modulární rozvrhy, které se dají přizpůsobit vašim potřebám (více k tématu na 24. straně).
V oblasti služeb zákazníkům nedávno přibyla novinka – speciální síť na podporu mezinárodních dálkových dopravců Iveco Truck
Station. Skládá se ze 400 specializovaných servisních center po celé
Evropě, které jsou strategicky rozmístěny v blízkosti hlavních silničních tahů.
Méně paliva, více kilometrů
Úloha řidiče v dopravě je zásadní. Způsob řízení je klíčovým faktorem,
který výrazně ovlivňuje efektivnost vozidla. Správný styl jízdy dovede
ušetřit až 12 % paliva. Tak, jak řidičům na jedné straně ubývají povinnosti,
například s kontrolou vozidla, tak jim na druhé straně přibývají logistické
funkce a neustále řešení komplikací vyvolaných velkou hustotou provozu. Jejich vidění profilu cesty a trasy vozidla, sledování a předvídání
jednání ostatních účastníků provozu, klimatických jevů a překážek nebude nikdy možné plně nahradit technikou.
Optimální styl jízdy – Iveco Driver Training
Sledování situace na silnicích a předvídání má zásadní vliv i na spotřebu paliva vozidla, opotřebení brzd a pneumatik. Součástí nabídky služeb je proto také Iveco Driver Training, který ve spolupráci
s Dekra Automobil nabízí praktické školení skupin řidičů, přesně
zaměřené na schopnosti a (zlo)zvyky řidičů při ovládání náklad-
ního vozidla a jejich ekonomický dopad. Změnit
způsob jízdy je velmi jednoduché a velmi účinné a dá se snadno dosáhnout tím, že řidiči
se zúčastní kurzu s praktickými lekcemi.
Školení Iveco Driver Training, která zahrnují dvě praktické jízdy každého řidiče
s individuálním přístupem, společnou
teorii ve skupině a exaktní vyhodnocení přínosů, budou ve stálé nabídce Akademie Dekra Automobil pro
partnery Iveca. Naložené kamiony
a promyšlený výběr testovacích okruhů
ve skutečném provozu umožňují zahrnout do individuálních doporučení rutinu, která se týká ovládání vozidla, jakož
i změny chování v různých jízdních situacích
a jejich předvídání. Pokrytí teritoria ČR a SR
sítí společností Dekra a Iveco, možnost školení
u velkých zákazníků a spojení se zákonným školením
řidičů (v ČR) by mělo zvýšit časovou a ekonomickou efektivitu
nabídky pro dopravce. Využitím společných zkušeností nabízejí Iveco
a Dekra profesionální nástroj pro zvyšování kvality řidičů z povolání.
Školení Iveco Driver Training je v nabídce nejdříve se zaměřením
na dálkovou silniční dopravu, ale bude rozšířeno i na distribuční
a stavební sektor dopravní činnosti.
představujeme
Modernější, bezpečnější a efektivnější způsob
řízení kamionové dopravy
„Černá skříňka“ s anténou GPS a GSM
S Blue&Me™ Fleet nabízí Iveco ve spolupráci se
společností Qualcomm modulové řešení zaměřené na různé potřeby malých i velkých vozových parků. Proto portfolio ECOSTRALIS
zahrnuje tři úrovně služeb:
Blue&Me™ Fleet Standard: Stažení dat z karty řidiče a tachografu bez
problémů a na dálku a handsfree kit.
Dodržujete tak zákonné povinnosti,
předcházíte pokutám a šetříte čas.
Blue&Me™ Fleet Advanced:
Kromě povinnosti s tachografem řeší
ekonomickou jízdu řidiče a usnadňuje
každodenní řízení vozového parku. Zahrnuje sledování a trasování, správu pracovní
doby řidiče, dat o jízdě, palivu a identitě řidiče a jiné.
Blue&Me™ Fleet Professional: Kromě
služeb v programu Advanced podporuje interaktivní
komunikaci a výměnu instrukcí s řidičem. Přenos informací mezi
dispečerem a řidičem, automatické hlášení průjezdu navolenými
lokalitami, navigace, průběh práce (příjezd na nakládku, naložení, vyložení), dashboard řidiče a jiné funkce umožňují řešit celou logistiku
na vysoké úrovni.
Zvýšená produktivita zásluhou Blue&Me™ Fleet
Elektrické sítě ve všech vozidlech Iveco založené na digitální architektuře CAN umožňují sbírat, vysílat a zpracovávat údaje o vozidle.
Tyto údaje se využívají službami fleet managementu, tedy informačními systémy, které majitelům a dispečerům dopravních společností
otevírají nové možnosti a nabízejí podporu logistických služeb, jakož
i informace o vozidlech, a zacházejí s nimi až do úplných detailů. Iveco
nabízí informační systém Blue&Me™ Fleet pro tahače ECOSTRALIS,
který umožňuje
■ sledování celého vozového parku a řízení každodenních operací
v reálném čase,
■ permanentní sledování odjetých hodin a odpočinku řidičů, aby se
předešlo pokutám a zvýšila se celková pohotovost a efektivnost
vozového parku,
■ z výšení spokojenosti zákazníka díky poskytování rychlé a přesné
informace o pozici vozidla a očekávaném příjezdu,
■ průběžné sledování spotřeby jednotlivých vozidel a řidičů,
■ zamezení prostojů při vedení papírové dokumentace a eliminování
zbytečných zastávek vozidla kvůli stahování, správě a ukládání paměti tachografu a karet podle požadavků legislativy EEC – to vše si
pohodlně stáhnete na dálku.
Systém umožňuje konzultovat typické anomálie a chování řidiče,
a to jak ve stylu ovládání řazení, tak i ovládání brzd, a dále sledovat
detailně i souhrnně spotřebu. Výhodné je například sdružené sledování
spotřeby pro skupinu vozidel, resp. řidičů pracujících na stejné dopravní úloze. Systém Blue&Me™ Fleet umožňuje mimo jiné sledovat, zda
vědomosti získané během školení řidič po čase nezapomene. Stejně
umožňuje objektivně vytipovat řidiče, které by bylo vhodné poslat na
školení a následně je kontrolovat, zda je jejich zlepšení trvalé.
Je potřeba zdůraznit, že předvídavost a jízdní strategie řidiče se
nejlépe vysvětlují na školení s instruktorem v kabině vozidla. Iveco
proto nabízí optimální kombinaci školení a informačního systému
Blue&Me™ Fleet jako součást balíčku služeb pro EcoStralis, ale i pro
jiné modelové řady ať již nových vozidel, nebo také jako retrofit pro
vozidla Iveco, které jsou již v provozu. Prosperita našeho zákazníka
je totiž i v našem zájmu ◆
9
INOVACE
Diesel-elektrický model EuroCargo
na zkušebních jízdách
Challenge Bibendum
Iveco se zúčastnilo Challenge Bibendum 2011, vrcholné světové akce v oblasti trvale
udržitelné mobility, kterou od 18. do 22. května na starém berlínském letišti Tempelhof
uspořádala společnost Michelin.
P
o úspěšném loňském ročníku, který se konal v Rio de Janeiru,
se akce Challenge Bibendum vrátila do Evropy. Téma: Čistá,
bezpečná a ucelená mobilita – tři klíčové koncepty pro dopravu budoucnosti a tři oblasti inovací, do kterých jsou zainteresováni
všichni hlavní hráči v odvětví dopravy. Připomeňme, že toto významné
fórum každoročně využívá konference a testovací jízdy na to, aby
přitáhlo pozornost veřejnosti k uplatňování nových technologií pro
udržitelnou mobilitu v silniční dopravě.
V současnosti jezdí 10 vozidel
Daily Electric v livreji DHL
Tři sféry inovací
Zastavme se u oblastí, jichž se týkalo letošní téma: Čistá mobilita – čistší doprava, ideálně s nulovými emisemi; Bezpečná mobilita – doprava
bez nehod; Ucelená mobilita – inteligentní a vzájemně propojená.
Iveco vzalo tyto cíle za své a na Challenge Bibendum 2011 představilo řadu progresivních technických řešení spolu s rozsáhlou
a pestrou nabídkou sestavenou tak, aby splňovala různé potřeby
všech těch, pro které je doprava povoláním.
Vozidla s elektrickým pohonem
Iveco patří k průkopníkům elektrického pohonu – navrhlo a postavilo
své první Daily poháněné elektřinou již v roce 1986 – a postupně rozvíjí
tuto technologii ve svých dalších vozidlech a v městských autobusech.
ECODaily Electric je lehké užitkové vozidlo, které při jízdě neprodukuje žádné emise. Návrh, výrobu, prodej i servis zajišťuje výhradně
10
Iveco. Jde o model s elektrickým pohonem, zdrojem energie jsou
baterie. Elektromotor/generátor řízený reduktorem zajišťuje trakci i využívání kinetické energie, která vzniká při brzdění. ECODaily
Electric si lze objednat ve verzi 35S (van anebo podvozek s kabinou)
se 60kilowattovým elektromotorem anebo v modifikaci 50C (van,
podvozek s kabinou a minibus) s elektromotorem, jehož maximální výkon je 80 kW. Maximální rychlost je elektronicky omezena na
70 km/h, plně zatížené vozidlo ujede na jedno nabití 90 až 130 km –
INOVACE
ECODaily s diesel-elektrickým
paralelním hybridním pohonem
Iveco Daily Electric
– nulové emise
v závislosti na počtu baterií a charakteru nasazení, resp. členitosti
trasy, po níž jezdí.
Pro každou trakční baterii je vyčleněna jedna palubní nabíječka, k dobíjení je nutná třífázová elektrická zásuvka 380 V/32 A.
Nabití trvá osm hodin. Hmotnost trakčních baterií bývá obvykle
limitujícím faktorem elektrických vozidel, protože snižují maximální užitečné zatížení. Iveco tento problém podstatně zredukovalo:
se dvěma bateriemi je pohotovostní hmotnost ECODaily Electric
pouze o 300 kg větší než u standardní dieselové verze.
ECODaily Electric se výborně hodí pro všechny druhy prací
typických pro městské aglomerace, včetně donášky do domu, a také
jako minibus pro dopravu ve městech.
Diesel-elektrická hybridní vozidla
Pro hybridní systém pohonu jsou charakteristické nemalé výhody
týkající se komfortu řidiče, a hlavně spotřeby paliva, kde úspora nafty
může dosáhnout až 30 % ve srovnání s konvenčními vozidly (v závislosti na pracovním režimu).
Těchto výborných výsledků se dosahuje zásluhou tří hlavních
řešení:
■ B rzdový systém s regenerováním kinetické energie: Když řidič
uvolní pedál akcelerátoru nebo zabrzdí, elektromotor mění část
kinetické energie zpomalujícího vozidla na elektrickou energii,
kterou se dobíjejí baterie.
■ Stop&Start: Dieselový motor se automaticky vypne, pokud není
nutno pohánět vozidlo anebo jeho pomocné systémy. Při rozjíždění vozidla se využívá pouze elektromotor. Vznětový motor
se opět automaticky nastartuje až poté, když vozidlo dosáhne
určitou rychlost, anebo když řidič potřebuje výrazněji zrychlit.
■ Vznětový motor s menším objemem: Diesel-elektrické hybridní
hnací ústrojí umožňuje použití menšího vznětového motoru,
protože na pohonu vozidla se podílí i elektromotor.
ECODaily Hybrid: Na Challenge Bibendum 2011 bylo vystaveno
ECODaily s diesel-elektrickým paralelním hybridním pohonem,
který využíval 16ventilový vznětový motor o obsahu 2,3 litru
s výkonem 85 kW (116 k) z produkce FPT Industrial v kombinaci
se synchronním třífázovým elektrickým motorem/generátorem
(32 kW).
Převodovka Agile plní funkci mezičlánku mezi řídicími systémy
vznětového motoru, resp. elektrické trakce, a zabezpečuje automatické řazení i činnost spojky podle potřeby řidiče. Vozidlo tedy
jede velmi podobně jako konvenční model s automatizovanou převodovkou.
Elektrický trakční systém je napájený ze speciálních vysokovýkonných lithium-iontových baterií. Řídicí systém rozjíždí vozidlo
v elektrickém režimu a automaticky nastartuje vznětový motor,
když je potřebný větší výkon, a poté zapojuje elektromotor do
paralelního pohonu při akceleraci anebo při jízdě do kopce. Počítač
vypne spalovací motor, pokud vozidlo zpomaluje anebo zastaví,
přičemž v průběhu brzdění se aktivuje systém akumulace kinetické
energie do baterií.
Model ECODaily Hybrid dosáhne maximální rychlosti 130 km/h,
takže je ideální i pro práci mimo městské oblasti – s přidanou hodnotou v podobě snížené spotřeby paliva až o 30 % ve srovnání
s konvenčním vozidlem se vznětovým motorem.
Eurocargo Hybrid: Dosud bylo Eurocargo Hybrid v nabídce pouze
ve verzích s celkovou hmotností 7,5 a 12 tun. Nyní v této modelové
řadě přibyla 15tunová varianta koncipovaná speciálně pro komunální
služby. V městském pracovním režimu ušetří až 30 % nafty ve srovnání
s ekvivalentním modelem s dieselovým motorem. Během výstavy
Challenge Bibendum 2011 měli návštěvníci k dispozici na zkušební
jízdy 7,5tunový model se 16ventilovým 4válcovým vznětovým motorem Tector Euro 5 s výkonem 118 kW (160 k) spojený s elektrickým
trakčním systémem (vyvinutým ve spolupráci se společností Eaton),
který se skládá ze 44kilowattového elektromotoru/generátoru, z automatické šestistupňové převodovky a ze sestavy lithium-iontových
baterií s jmenovitou kapacitou 1,9 kWh.
Vozidla na zemní plyn
Vozidla spalující CNG jsou v Itálii už dlouho zcela běžné a jejich další
vývoj patří mezi hlavní priority společnosti Iveco v oblasti výzkumu.
Iveco je evropským lídrem v produkci a prodeji vozidel CNG včetně
trucků, vanů a autobusů, která mají nejrůznější uplatnění, a to zejména
ve městech.
I když vozy značky Iveco s dieselovými motory splňují předpisy
Euro 5, anebo dokonce ještě přísnější normu EEV, a množství emisí,
které produkují, je mimořádně malé, u verzí CNG již tato vozidla
dosáhla limitů stanovených budoucí normou Euro 6, která bude
platit pro nákladní vozidla a autobusy od roku 2014.
Navíc stochiometrický systém spalování (spalovací proces při
chemicky korektním poměru vzduchu a paliva), který využívá Iveco
ve svých motorech FTP na zemní plyn s třícestným katalyzátorem,
je postaven na bázi spolehlivé a odolné technologie podložené dlouholetým vývojem v sektoru lehké nákladní dopravy.
Tento systém umožňuje stanovit složení používaného plynu
a podle toho upravit činnost motoru tak, aby se dosáhlo nízké
hladiny emisí bez ztráty výkonu. Iveco také dále rozvíjí své zkušenosti s používáním hydrometanu – směsi metanu a vodíku (až do
30 %), která nabízí zajímavé možnosti ještě výraznějšího zredukování emisí CO2 ◆
11
Zákazník
U pramene kofoly
Firma Santa-Trans je jedním z největších
dopravců v Severomoravském kraji. Kvalitu
poskytovaných služeb zaručuje kvalifikovaný
tým pracovníků a moderní vozový park,
do kterého začátkem roku přibylo
12 tahačů Iveco Stralis.
T
entokráte jsme se za zákazníkem Iveca vybrali na sever
Moravy – až k polským hranicím do města Krnov. Zde
je sídlo výrobce Kofoly, tradičního nápoje, který má
více než 50letou historii. (Pro později narozené doplňme, že v 60.
a 70. letech minulého století v socialistickém Československu byla
Kofola mimořádně oblíbená, protože nahradila nedostupné západní kolové nápoje, jako Coca-Cola nebo Pepsi Cola). I když jsme nenavštívili přímo výrobní závod, nebyli jsme daleko od pramene. Ve
stejném městě má totiž centrálu i Santa-Trans, dceřiná společnost
Kofoly, a.s. Její specializací je typ přepravovaného zboží - většinu výkonů tvoří distribuce nealkoholických nápojů, hlavně Kofoly. Takže
i rozhovor s Jiřím Hartmannem, výkonným ředitelem Santa-Trans s.r.o.,
se točil kolem transportu výrobků, které mnozí z nás mívají v lednici.
Stručnou historii firmy Kofoly si každý může prohlídnout na
webu. Nás by zajímalo ale to, co nenajdeme na internetu –
spojení Santa-Trans a Kofoly.
V devadesátých letech koupila rodina řeckého rodáka Kostase Samarasa
sodovkárnu v Krnově a začala vyrábět sycené nápoje ještě pod původním
názvem SP Vrachos, a později Santa Nápoje Krnov. Vnitropodniková
doprava byla v roce 1997 převedena na dceřinou společnost Sant-Trans,
která začínala s pěti nákladními vozidly Liaz a Avia, které rozvážela po
okrese klasické limonády. Následující rok byl charakteristický technologickým rozvojem a vstupem na slovenský trh a následně založením
dceřiné distribuční společnosti Santa nápoje Slovensko, o pár měsíců
později byla představena značka Jupí. V roce 2000 jsme v rámci licence
začali vyrábět Kofolu a nastal obrovský boom. Kofola jako nápoj s původní recepturou „vstala z mrtvých“. Začaly se měnit strategie marketingu
a aktivit, které s tím souvisejí. Osobně pracuji ve společnosti Santa-Trans
od roku 2003. Tehdy jsme měli kolem 35 - 40 zaměstnanců a asi tucet
nákladních vozidel. Ve stejném roce firma koupila 30 trucků Volvo, o dva
roky později 30 Mercedesů a teď 12 vozů Stralis. Park nákladních vozů
dnes tvoří 98 vozidel. Dalších 23 jezdí ve slovenské pobočce Santa-Trans
Sk v Rajecké Lesné. Tato firma byla založena v roce 2006 také jako dcera
12
Kofola Holdingu, která zajišťuje distribuci po Slovensku a dalších evropských státech. V současnosti má 33 zaměstnanců.
Dimenze, v nichž působíte, jsou mezinárodní...
Kofola, a.s. je součástí skupiny Kofola, jednoho z předních výrobců
nealkoholických nápojů se sedmi výrobními závody na čtyřech trzích
střední a východní Evropy, k nimž patří Česká republika, Slovensko,
Polsko a Rusko. V České republice zaměstnává 700 lidí. Do produktového portfolia společnosti patří tradiční kolový nápoj s originální
recepturou Kofola, řada ovocných nápojů, sirupů a koncentrátů Jupí,
dětský nápoj Jupík a Jupík Aqua, přírodní pramenitá voda Rajec a její
ochucené varianty Bylinka a Tajemství stromů, hroznový nápoj Top
Topic a Vinea, pravá americká RC Cola, Chito Tonic a další výrobky. Letos přibyl do portfolia Kofoly tradiční český energetický nápoj
Semtex a Erektus.
Rozvážíte speciální druhy zboží. Odráží se to na logistice
dopravy?
Distribuce nápojů má svá specifika. V našem případě jde o „rozvážkovou službu kamiony“, při níž se nelze vyhnout prostojům při nakládání
a vykládání. Navíc je potřeba přebírat prázdné palety, resp. vratné
lahve, a vozit je zpět do výrobního závodu. Pro řidiče to není tak
atraktivní práce jako v dálkové kamionové dopravě. Nedostávají diety,
jsou povinni chodit do práce na určitou hodinu jako do fabriky... Naše
dispečinky – druhý s 15 vozidly máme v Mnichově Hradiště – musí
kombinovat trasy vozů tak, aby byly maximálně vytíženy. To rovněž
není zcela jednoduché. Používáme většinou tahače s návěsem, protože
jsou nejefektivnější, odvezou 33 palet 1,5litrových PET lahví, tedy 24
tun. Máme ale také valníky s tandemovými přívěsy. Zásobujeme například distribuční centra obchodních řetězců Tesco a Makro, jakož
i dalších obchodních partnerů. Měsíční kilometrový výkon na jednu
soupravu vychází v průměru na 7000 km, denně ujedou naše kamiony
na jednotlivých trasách od 200 do 350 km.
Všechna nákladní vozidla firmy Santa-Trans z krnovského střediska
najedou ročně asi 6 milionů km, z toho doprava pro Kofolu tvoří 70 %.
Zbývajících 30 % výkonů provádíme pro externí zákazníky, částečně i
do ciziny – do zemí EU. Pouze pro zajímavost: loni jsme v rámci České
republiky dopravili k odběratelům asi 2 miliony hektolitrů nápojů.
Ve své flotile trucků máte relativně pestrou skladbu značek.
Teď jste se rozhodli obnovit vozový park tahači Iveco. Co
bylo rozhodujícím faktorem?
Jiří Hartmann, výkonný
ředitel Santa-Trans
Kofola uskutečnila loni výběrové řízení, do kterého se přihlásilo
i Iveco, a nakonec ho díky nejlepší nabídce vyhrálo. Po technické
stránce je Stralis srovnatelný s jinými značkami, ale mimo jiné zaujal
i velikostí kabiny, protože je prostornější než u modelů Volvo FM
a Mercedes Axor, které vlastníme. Jsou to naše první těžká vozidla
značky Iveco, i když v minulosti u nás jezdilo několik valníků Eurocargo a máme dvě dodávkové verze Daily na menší rozvoz. Kontrakt
zahrnuje i školení ekonomické jízdy Iveco Driver Training, které řidiči
vozů Stralis absolvují v blízké budoucnosti. Jsme tedy zvědaví, jak se
nové tahače osvědčí a jaké budou provozní výsledky, které sledujeme na každém vozidle prostřednictvím systému Fleet management.
K novým Stralisům, které budou jezdit hlavně na dlouhých trasách,
jsme přikoupili 12 nových plachtových návěsů Krone.
Nabízíte kromě nákladní dopravy i jiné služby?
Poskytujeme vnitrostátní i mezistátní spedici, servis nákladních
i osobních vozidel, pro nákladní a osobní automobily máme i myčku
automobilů, provozujeme rovněž pneuservis. Naše samoobslužná
čerpací stanice je pro majitele čipových karet otevřena nepřetržitě. Prodáváme originální náhradní díly pro nákladní vozidla –
i značky Iveco. V servisu pracuje 20 zaměstnanců, v pneuservisu
další tři. Takže údržbu a běžné opravy si samozřejmě zajišťujeme
sami, máme „certifikované“ mechaniky. Pokud jde o pneumatiky,
pečlivě využíváme jejich potenciál systematickým kontrolováním
tlaku vzduchu i sbíhavosti kol a dodatečným prořezáváním běhounu.
A vzhledem k tomu, že jezdíme výlučně na pláštích Michelin, nakupujeme za dobré ceny ◆
,
e
s
y
l
i
d
Naro
y.
a�
l
a
h
á
pom
é K�oly
v
o
r
�
�
ů
í
Ko�í p
sdružen
e
t
á
ív
p
ici,
př�
nemocn t
v
y
k
t
Lou
�s
dává ra
z
o
r
é
r
e
kt
em.
ým dět
n
c
o
m
e
n
Kofola nakoupila tucet Stralisů
Masarykovo nábřeží v Praze bylo 12. dubna svědkem malé slavnosti, na
níž si společnost Kofola oficiálně převzala novou flotilu vozidel. Populární
nealkoholický nápoj začalo distribuovat k zákazníkům 12 tahačů Iveco
Stralis 450 v soupravách s 12 plachtovými návěsy Krone.
„Jsem velice rád, že Kofola a její dceřiná společnost Santa-Trans se
rozhodly pro nákup tahačů Iveco Stralis. Bylo to náročné výběrové
řízení, za námi skončily značky Volvo, Mercedes-Benz a další silní
soupeři,“ řekl Sergio Biancheri, ředitel společnosti IVECO ČR a SK
(na snímku uprostřed). Pak odevzdal velký symbolický klíč od nové
flotily Jaroslavu Bartákovi, generálnímu řediteli společnosti Kofola
a řediteli Santa-Trans Jiřímu Hartmannovi.
višňová
�w.k�ola-�br�ozky.cz
NAPÍSALI O NÁS
Výrobce těžkých trucků SIH
představil řadu Genlyon
Iveco na výstavě
Auto Šanghaj
Prostřednictvím svých dvou čínských společných podniků Naveco a SAIC-Iveco Hongyan
(SIH) se společnost Iveco prezentovala na 14. Mezinárodní výstavě automobilového
průmyslu v Šanghaji. Nejvýznamnější exhibice automobilů v Číně se konala v novém
šanghajském Expo Centre od 19. do 28. dubna 2011.
O
ba společné podniky vystavovaly celkem 9 svých nejnovějších výrobků. Byla to vozidla pro přepravu osob
i transport zboží s konvenčním i alternativním pohonem,
čímž Iveco splnilo svůj záměr nabídnout kompletní paletu dopravních řešení pro čínský trh. Modely byly vystaveny na ploše zhruba
1000 m2 na atraktivním místě přímo před hlavním vchodem do
sekce s užitkovými vozidly.
Joint-venture Naveco vystavoval luxusní variantu PowerDaily
s motorem F1C, elektrické PowerDaily, kempinkový automobil a pojízdnou dílnu (obě vozidla na podvozku PowerDaily) spolu s dvěma
novými lehkými nákladními vozy Yuejin Ouka. Výrobce těžkých
trucků SIH představil tři varianty z modelové řady Genlyon – tahač
6x4, domíchávač 8x4 a sklápěč 6x4.
Naveco kromě toho předvedl nový Yuejin Ouka řady K pro
rok 2011 – vylepšený model určený pro trh lehkých nákladních vozidel. Má jednoduchý a elegantní design, nejmodernější pohonnou
jednotku – dieselový motor F1C nové generace z produkce FPT
Industrial, který efektivně redukuje spotřebu paliva, hluk i vibrace.
Komfort ovládání vozidla se zlepšil použitím převodovky z dovozu
(také od FPT).
Joint-venture SIH představil své značkové servisní služby se sloganem „Service Is Here“ (Servis je zde) a zaměřením zejména na vyspělé
technologie, průběžnou péči o vozidla, pohotové reagování, hustou
síť servisů a vysokou přidanou hodnotu. To potvrzuje předsevzetí SIH
nabízet výrobky vysoké kvality spolu s rychlými a výhodnými službami
pro zákazníky.
Výstavu v Šanghaji navštívil i Enzo Gioachin, viceprezident Iveca
pro služby zákazníkům. Spolu s top manažery společných podniků
a partnerských firem se zúčastnil slavnostního uvedení nové řady
Yuejin Ouka a značkových servisních služeb SIH.
14
Palubní deska
s netradičním designem
Aktivity v Číně
Prostřednictvím společných podniků vyrábí Iveco v Číně kompletní
paletu užitkových vozidel: společný podnik Naveco ve dvou závodech v Nanjingu zajišťuje výrobu lehkých nákladních automobilů
a minibusů, SAIC-Iveco Hongyan se sídlem ve městě Chongqing
zase těžkých trucků.
Aktivity společnosti Iveco v této zemi mají dlouhou historii.
V roce 1985 vstoupil italský výrobce na čínský trh na základě licenční
dohody s NAC (Nanjing Automobile Corporation) týkající se výroby
lehkých užitkových vozidel; v roce 1991 byla uvedena do provozu
první výrobní linka pro TurboDaily, která odstartovala ambiciózní
program investic společnosti do čínského průmyslu motorových vozidel, a nakonec v roce 1996 společnost Iveco spolu s NAC založila
společný podnik Naveco s účastnickými podíly 50:50, který v následujících letech rozšířil značku po celé Číně. V roce 2007 udělalo
Iveco výrazný krok vpřed ve své strategii rozvoje v této zemi a ve
spolupráci se SAIC se stalo prvním mezinárodním výrobcem užitkových vozidel s kompletním výrobním programem v Číně ◆
Trucker 6/2011
V ÝKO N
KOM F O R T
B EZP EČ N O S T
Nejlepší nový motor roku.
Větší výkon, menší spotřeba.
Maximální vnitřní prostor.
5 pohodlných míst k sezení.
Nejbezpečnější ve své kategorii.
5 hvězdiček NCAP.
87/100 nejvyšší ohodnocení roku 2010.
JSEM GIULIETTA,
5
let záruka
JSEM AUTO ROKU 2011
Alfa Romeo Giulietta 1.750 TBi 235 k: spotřeba v kombinovaném cyklu 7,6 l/ 100km, emise CO2 177 g/km
V ČESKÉ REPUBLICE KMN
Alfa Romeo Giulietta
již od 399 900 Kč
BEZ SRDCE BYCHOM BYLI POUHÉ STROJE.
www.alfaromeo.cz
SPORT
Speciály týmu
De Rooy Dakar
Jeden ze soutěžních kamionů Iveco Trakker 4x4, který postavil De Rooy Dakar Rally Team,
patřil k atraktivním exponátům mezinárodní výstavy Samoter (akce specializované na stroje
pro stavby a zemní práce) v italské Veroně. Protagonista letošního Dakaru se představil
v zóně Iveco Demo Area vyhrazené pro dynamické testy.
S
outěžní Trakker postaven na podvozku 190T50W s kabinou
Active Day prošel úpravami, aby vydržel extrémní namáhání i hektické tempo v průběhu dakarského dobrodružství.
Je vybaven motorem Cursor 13 s výkonem 600 kW z produkce
Fiat Powertrain Technologies a dosahuje maximální rychlosti přes
150 km/h. Vozidlo vystavené na veletrhu Samoter cílem Dakaru
neprošlo, protože při tvrdém dopadu po skoku se jeho pilotovi
Gerardu De Rooy obnovilo poranění páteře z roku 2009 a byl nucen
16
odstoupit. Jeho týmový kolega Pep Vila na stejném Trakkeru však
soutěž dokončil na skvělém 6. místě.
Nejbližší událostí tohoto druhu je ruská Silk Way Rally, která se
postupně stává druhou nejvýznamnější akcí mezi maratony, hned po
Dakaru. V loňském roce se Silk Way Rally zúčastnilo 61 posádek,
teď jejich počet vysoce překročil číslo 100. Na podstatně větší
účasti má zásluhu pravděpodobně přesun termínu ze září na začátek
léta, protože pak ještě zbývá dostatek času na přípravu vozidel na
De Rooy Dakar Rally Team
před letošním Dakarem
SPORT
Na dakarské maratonce čekají pískové duny,
ale i rozmočené cesty či oblaka prachu
du, odtud do Astrachaně a přes Stavropol do cíle, který je v olympijském areálu v Soči. Trať měří zhruba 4000 km a je rozdělena do
8 etap, přičemž rozhodovat se bude hlavně na úsecích, které vedou
pouštními oblastmi (celkem kolem 400 km).
NOVÁ SEZÓNA S NOVOU POSILOU
Ve třetím ročníku Silk Way Rally je zatím nejlépe obsazena kategorie kamionů. Favority jsou samozřejmě domácí posádky na továrních vozech Kamaz, kterých bude minimálně 6. Početná je však
i skupina Holanďanů v čele s tradičním rivalem Kamazů, kterým je
právě tým de Rooy s novou posilou – dakarským vítězem z roku
2007 Hansem Staceym ◆
Foto: Ivan Olšina
Základní technické parametry
dakarských speciálů:
Španěl Pep Vila se svým
týmem v cíli Dakaru 2011
Dakar 2012. Ale motivujícím způsobem zřejmě působí i zajímavé
finanční podmínky účasti na štědře dotované akci. Soutěž startuje
9. července na Rudém náměstí v Moskvě, předtím však účastníci
absolvují registraci a technickou přejímku vozidel ve sportovních
Lužnikách. Z ruské metropole peloton vozidel zamíří do Volgogra-
Vnější rozměry 7000/2550/3200 mm (d/š/v), rozvor 4400 mm.
Pohotovostní hmotnost 8500 kg, s kompletní výbavou 9300 kg,
rozložení hmotnosti na přední/zadní nápravu 55: 45. Motor:
přeplňovaný řadový šestiválec se zdvihovým objemem 12,9 litru se
4 ventily pro každý spalovací prostor, maximální výkon 600 kW
(840 k) při otáčkách 2200 min-1, největší točivý moment 3600 Nm
při otáčkách 1200 min-1. Pneumatiky MICHELIN 14.00 R20 XZL,
palivová nádrž SAG-Alutech o objemu 700 litrů.
17
AUTOBUSY
Magelys Pro dobývá
evropské silnice
Pohled z interiéru poskytuje
potěchu z cestování
Irisbus Iveco, druhý největší
výrobce autokarů a autobusů
v Evropě, má kompletní
výrobkovou řadu v oblasti
autobusů. Počínaje autobusem
Récréo přes Crossway LE,
Crossway, Arway a Evadys
až po nejmodernější Magelys
pokrývá všechny potřeby
dopravců ve školním,
příměstském, meziměstském,
zájezdovém a turistickém
segmentu.
18
S
egment autokarů pro dálkovou turistiku má svá výrazná specifika. Magelys v něm zaujímá nezpochybnitelné
první místo díky luxusnímu vybavení tohoto
vozu. Od března 2008 (což byl termín první
dodávky) do února 2011 závod Irisbus Iveco
v Annonay ve Francii vyrobil téměř 250 autokarů Magelys HD a HDH (zvýšená 3nápravová verze).
Silnou stránkou výrobkové řady Magelys jsou tři různé délky vozů (12,20 m, 12,80
a 13,80 m) a dvě výšky (3,62 m a 3,81 m). Nyní
je tato řada obohacena ještě o turistickou
verzi pojmenovanou Magelys Pro. S tímto
novým vozem míří Irisbus Iveco do oblasti
víceúčelových turistických autokarů, kde je
v současnosti na evropském trhu největší
poptávka.
Vůz Magelys Pro měl svoji premiéru na
výstavě Autocar Expo v Nice v říjnu 2010,
poté byl vystaven v listopadu na FIAA v Madridu. Oficiální představení novinářům a zákazníkům se pak uskutečnilo od 21. do 25.
března 2011, v Syrakusách na Sicílii.
výběr rozumem i citem
Nejmladší člen rodiny Magelys, Magelys Pro,
má ve svých kořenech všechny kvalitní vlastnosti, které jsou typické pro rodinu Magelys.
Má krásnou siluetu, kterou doplňuje plynulé zaoblení a velmi moderní vzhled. Vůz vy-
niká módními tvary, elegancí, má prostorný
a prosvětlený interiér a nabízí skvělý komfort
pro řidiče i cestující. To vše jsou přednosti,
které od vozu očekávají ti nejnáročnější provozovatelé.
Magelys Pro představuje vozidlo s příznivými ekonomickými parametry, jako jsou
optimalizovaná spotřeba paliva, výrazný
respekt k životnímu prostředí a dlouhodobá
spolehlivost.
Estetika a funkčnost v jednom
Magelys Pro se plně hlásí ke svému „příbuznému“ - Magelysu HD, od nějž se vzhledově
liší minimálně. Převzal jeho charakteristickou
siluetu, která přitáhla a přesvědčila odborníky v oblasti dopravy již v době, když byl
slavnostně představen na výstavě Busworld
v Kortrijku v říjnu 2007.
Přední panel je mírně upravený, ale nadále se vyznačuje „usměvavým“ vzhledem.
Přední optické bloky jsou jemně zdůrazněny
LED světly a již dnes odpovídají předpisům
o denním osvětlení. Spodní obložení panoramatického čelního skla je z hliníku (místo skla)
a v opci může být olakováno v barvě karosérie.
Dveře řidiče jsou nahrazeny oknem s dvojitým zasklením, na přání je možné vybavení
elektrickým odmrazováním oken.
Cestování s výhledem
Výjimečné rozměry prosklených ploch v interiéru navozují dojem úplné otevřenosti
a všem cestujícím nabízejí – obdobně jako
divákům v kině – panoramatický pohled
na okolní svět, při němž mohou sledovat krajinu, objevovat památky, poznávat
nová místa, aniž by jim cokoli překáželo ve
výhledu.
Díky spojení bočních oken s okraji střechy se podívaná z interiéru vozu neustále mění, a působí tak radost a potěšení všem
cestujícím.
Komfort, pohoda a klid
Magelys Pro má estetická, ergonomická
a měkká sedadla, která jsou potažena sametem a mají polohovatelná opěradla se
AUTOBUSY
Ergonomická a měkká sedadla
mají polohovatelné opěradla
sklopným stolkem na zadní straně. Výběr
barevných odstínů rovněž přispívá k posílení poklidné atmosféry, jež vládne v prostoru
pro cestující.
Do prostorných zavazadlových košů se bohatě vejdou tašky nebo osobní věci cestujících.
Tyto koše mají konzoly, kde se nacházejí zejména čtecí lampičky, individuální výdechy, reproduktory a tlačítko pro přivolání průvodce.
Pro zpříjemnění cestování nabízí Magelys Pro prostor pro průvodce, který pomáhá
pasažérům v poznávání okolí v průběhu jízdy.
Průvodce může díky bezdrátovému mikrofonu
upozorňovat cestující na turistické zajímavosti
a dokonce promítat na obrazovce okolní záběry přenášené silniční kamerou.
K udržení dobré atmosféry uvnitř autobusu napomáhá také zabudovaný systém klimatizace, který může fungovat i obráceně - jako
programovatelné nezávislé topení.
Výrobce myslí i na bezpečnost cestujících.
Konstrukce vozu Magelys Pro vznikala při dodržení nejpřísnějších evropských norem v oblasti bezpečnosti. Tvoří ji robustní struktura
karoserie, která zaručuje prostor pro přežití
v případě převrácení, i výkonné brzdy založené
na systémech ABS (zabránění zablokování kol),
ASR (zabránění prokluzování kol), EBS (elektronické brždění zkracující brzdnou dráhu)
a ESP (tzv. korektor trasy).
Ekonomicky výhodný vůz
Magelys Pro je k dispozici ve dvou délkách
(12,20 a 12,80 m) a nabízí místo pro 53 a 57
cestujících (s WC). Je vybaven motorem Iveco
Cursor 10 Euro 5 o výkonu 380 k s převodovkou WF 6S 1600 (v opci: 450 k s převodovkou
ZF AS-Tronic), který poskytuje vyšší otáčivý
moment i při nízkém režimu.
Tento vysoce výkonný a v oblasti spotřeby obzvláště úsporný motor je zaměřený
také na omezení znečišťujících emisí, čímž
stále více chrání životní prostředí. Kromě
toho motor tohoto špičkového vozu řady
Magelys umožňuje optimalizovat pořizovací
cenu na jeden kilometr.
Magelys Pro je vybaven integrálním pneumatickým pérováním a nezávislým zavěšením předních kol. Skvělá stabilita na silnici,
dokonalé držení směru, omezení příčného
i podélného rozkyvu – to jsou hlavní přednosti tohoto typu pérování, které poskytuje
největší komfort cestujícím.
Obdobně jako Magelys HD a Magelys
HDH se Magelys Pro vyrábí v závodě v Annonay (Francie). Zde je jeho pevná ocelová
konstrukce z jednoho kusu ošetřena kataforézou proti korozi, která je hlavní zárukou
dlouhé životnosti. ◆
19
Vizitka
KOMERSIA AUTO
Jedna z prvních
Společnost Komersia Auto s. r. o. začínala před dvaceti lety jako Komersia Praha v. o. s.
dovozem použitých vozidel Iveco. Postupně rozšířila své aktivity a vypracovala
se na jednoho z nejvýznamnějších dealerů Iveca.
K
omersia Auto s. r. o. je součástí skupiny Komersia Group.
Tato skupina nabízí prodej a servis vozidel Iveco a Ford,
a pod firmou Orange Rent Car také půjčovnu vozidel těchto dvou výrobců. Komersia Auto však tvoří základní složku skupiny,
kompletní služby pro vozidla Iveco také zahrnuje e-shop náhradních
dílů. Historie společnosti sahá až do roku 1990, kdy pod firmou Komersia Praha v. o. s. začala dovážet, zajišťovat servis a prodávat ojetá vozidla
Iveco zejména z Německa a Francie. O dva roky později Komersia podepsala smlouvu s Iveco Spa na prodej a servis automobilů Iveco. Firma
působila v pronajatých prostorech ve Vráži u Berouna, ale pracovali v ní
vlastní zaměstnanci. Díky stálému nárůstu prodeje nových i použitých vozidel Iveco, jejich kontroly a servisních úkonů před samotným prodejem
v Česku, spolu s prodejem a servisem nových automobilů Iveco, došlo
v roce 1994 k založení specializované společnosti Komersia Auto s. r. o.
bídce produktů Iveco od Daily přes střední řadu Eurocargo, těžkou
stavební řadu Trakker až po tahače Stralis, a zejména díky jejich provádění servisu.
Komersia Auto také provozuje prodej náhradních dílů přes internet. Podíl prodeje náhradních dílů přes e-shop tvoří významnou část
poprodejních služeb.
Skupina Komersia Group zaměstanává v současnosti přes 120
kvalifikovaných odborníků. Roční obrat skupiny se pohybuje kolem
500 milionů korun,na čemž má velký podíl více než 6500 dosud prodaných vozidel.
20 let zkušeností
V pražském sídle firmy v Pikovické ulici se dříve nacházel také
prodej vozidel Iveco. Co vás vedlo k přesunutí této aktivity do
Loděnice?
Prodej a možnost předvádění vozidel v Praze postupně nevyhovoval
zvyšujícím se nárokům klientů. Moderní a prostorná pobočka v Loděnici
si získávala čím dál významnější postavení. Proto jsme veškerý prodej
a servis soustředili k Berounu.
Hledání vlastního zázemí přivedlo společnost v roce 1998 ke koupi
pozemku v Loděnici u Berouna a vybudování velkého zázemí pro další
rozvoj činnosti firmy. To bylo otevřeno na jaře roku 1999. Další expanze
směřovala v roce 2001 k zakoupení a ke kompletní rekonstrukci objektu
v Pikovické ulici v Praze 4, kde má Komersia Auto své sídlo dosud.
V témže roce začala spolupracovat s chomutovskou firmou Libra,
kterou Komersia Auto později koupila a přejmenovala na Komersii
Nord. Nachází se v průmyslové zóně Chomutova a díky vybudování
podkrušnoshorské magistrály E442 a lepšímu spojení s Německem
tato pobočka úspěšně profituje.
V roce 2004 Komersia Auto koupila plzeňského dealera Iveca
– West Auto a přejmenovala jej na Komersii West. Po čtyřech letech tento areál opustila, protože otevřela v té době nejmodernější
dealerství Iveca v České republice v Nýřanech. Dobu ekonomického
propadu v letech 2009 a 2010 přežila Komersia Auto díky široké na-
20
Na podrobnější informace jsme se zeptali pana inženýra
Mouchy, jednatele a obchodního ředitele firmy Komersia
Auto.
Další expanze firmy směřovala do Plzně. Z čeho vycházela?
Jak se blížila bloková výjimka, Iveco Spa provedlo audit, jaké jsou možnosti rozšíření aktivit a jak vysokou laťku požadavků může nastavit pro
své autorizované dealery. Ne všechni dealeři mohli či chtěli k dosažení
požadovaného standardu náležitě investovat, a proto jsme v roce 2004
koupili firmu West Auto a přejmenovali ji na Komersii West. Pochopili
jsme, že požadavek vysoké úrovně sice bude zpočátku vyžadovat úsilí
a finanční prostředky, ale nakonec se vícenásobně vyplatí.
Vizitka
Miroslav Moucha, obchodní ředitel Komersia Auto
Další aktivity společnosti
Poslední květnovou sobotu Komersia Auto uspořádala setkání
se zákazníky a obchodními partnery na polygonu v Dlouhé Lhotě
u Příbrami. Kromě jízdy s osobními vozidly na kluzné ploše,
s nákladními vozidly na uzavřeném okruhu, bylo možné vyzkoušet
terénní schopnosti modelu IVECO Massif na off-roadovém úseku.
Nechyběla atraktivní možnost řízení tahače Stralis 500 i pro
řidiče-amatéry a samozřejmě příjemné občerstvení. Motoristický
den Komersia Group navázal na podobnou akci před dvěma lety.
I tentokráte spokojení klienti a obchodní přátelé vyjadřovali svá přání
po jejím opakování již následující rok ◆
Tamní prostory však nebyly rozlehlé, aby mohla vzniknout
dostatečně reprezentativní pobočka...
Máte pravdu, rozlohou to bylo malé. Když někdo přijel zajistit servis
kamionu, musel odpojit návěs a nechat jej venku, a pak vjet tahačem
na dvůr.
Přikoupit další pozemek nebylo možné, protože kolem se nacházely další prosperující firmy, které nechtěly dané místo opustit.
My jsme se zavázali, že během přibližně tří let odtamtud odejdeme
a postavíme vlastní reprezentační zázemí pro prodej a servis vozidel
Iveco. Ve skutečnosti to trvalo čtyři roky a výsledkem byl moderní
areál v Nýřanech v těsné blízkosti dálnice D5.
Servis v Loděnici s kapacitou 10 stání
Jak byste zhodnotil dobu ekonomické recese a jaký máte
výhled do budoucnosti?
My jsme přežili náročné období díky široké nabídce produktů a zajišťování jejich servisu. Velký přínos také tvořil dovoz, servis a prodej použitých vozidel Iveco. V době recese v letech 2009 a 2010 se rozběhl obchod
s náhradními díly, e-shop, který od roku 2006 neustále roste. Jako jeho
další podporu pořádáme různé akce pro registrované zákazníky.
Ceny nových vozidel v předminulém a loňském roce hodně srazil
výprodej zabavených automobilů leasingovými společnostmi. Ten ale ve
druhém pololetí 2010 postupně klesal a v současnosti se cenová hladina
nových vozidel i ojetin vzhledem k narůstající poptávce pomalu zvedá.
Trh s tahači se od podzimu minulého roku rozbíhá. Do nabídky
Iveco se dostal speciálně upravený tahač EcoStralis, který byl
představen loni na veletrhu v Hannoveru. Co od něj očekáváte?
Mám radost, že je možno EcoStralis nabízet také na plný operativní leasing, což rozšíří naši nabídku možností financování vozidel. EcoStralis se
vyznačuje kromě jiného nízkou spotřebou, a tak doufám, že sklidí zasloužený prodejní úspěch, protože dopravci vyžadují úsporná vozidla ◆
Komersia WEST v Nýřanech
Celková rozloha
Zastavěná plocha
Počet servisních stání
Celková investice
22 000 m2
1862 m2
10
87 mil. Kč
Chomutovská pobočka Komersia Nord vyniká zejména v servisu vozidel. Můžete to specifikovat?
Umístění Komersie Nord v oblasti rozsáhlých zemních prací v rámci
budování koridoru E442 a blízkosti uhelných dolů přináší velký zájem
o provádění servisu zejména těžké techniky.
V roce 2004 jste také zahájili spolupráci s firmou Kern Cheb.
Jaký je váš vzájemný vztah?
Jde o subdealera, který má navíc vlastní autodopravu. Zpočátku převažoval prodej , dnes se spíše zaměřuje na servisní činnost.
Komersia také nabízí pronájem vozidel. Týká se to všech řad Iveco, anebo se spíše zaměřujete na Daily?
Půjčovna vozidel Daily funguje standardně, s vyššími řadami je občas
trochu potíž. Může se stát, že zákazník auto nevrátí včas, a pak nastávají
značné problémy. Dražší vozidla půjčujeme hlavně přes pobočky v Loděnici a Nýřanech, a to zejména osvědčeným klientům.
Komersia Group v číslech
Sídlo
Praha 4, Pikovická 206
Počet zaměstnanců
120
Roční obrat
cca 800 mil. Kč
Pobočky Loděnice, Nýřany, Chomutov, subdealer v Chebu
Činnost
prodej, servis a půjčování vozidel Iveco a Ford
Nejprodávanější řada
Daily
Počet prodaných vozidel 1-6/2011
167 kusů
21
Společnosti Iveco a FPT Industrial
v květnu 2011 oznámily, že jsou
připraveny splnit budoucí emisní
normu Euro 6 prostřednictvím unikátní
technologie SCR. Originální řešení bude
uplatněno na dvou nových typových
řadách motorů Cursor a Tector
pro nákladní vozidla a autobusy.
N
ové motory vybavené technologií „SCR only“ (výhradně
SCR) od FPT Industrial se budou vyznačovat optimalizovaným systémem spalování a takovým systémem následné
úpravy výfukových plynů, aby si vozidla Iveco zachovala špičkovou
efektivitu provozu a byla ještě ohleduplnější k životnímu prostředí.
Klíčem k emisní normě Euro 6 je patentovaná technologie, s níž se
SERVIS
TECHNIKA
Originální
cesta k Euro 6
podařilo dosáhnout velice vysokou účinnost přeměny NOx (více
než 95 % oproti 80 – 85 % u největších konkurentů).
Alfredo Altavilla, generální ředitel Iveca, uvedl: „Byli jsme první,
kdo oznámil strategii své technologie motorů Euro 6 již v dubnu 2010
na setkání Dne analytiků a investorů v Turíně. Tehdy jsem řekl, že
splníme normy Euro 6 bez recirkulace výfukových plynů (EGR). EGR
jako technologie má své místo v odvětví dopravy. Jenomže pro těžká
nákladní vozidla, která během své životnosti mohou najet výrazně
více než milion kilometrů, je správným technickým řešením technologie snižující spotřebu paliva a další provozní náklady na minimum.
Následná úprava výfukových plynů ‚SCR Only‘ od FPT Industrial splňuje tento důležitý aspekt. Je jasné, že vozidla Euro 6 budou dražší;
technologie má svou cenu a hodnotu. Pokud nás o to naši zákazníci
požádají, představíme vhodně vybavena vozidla.“
Technologie „SCR Only“
Vzhledem k obecně platnému názoru, že emise NOx a PM nelze
na požadované hodnoty zredukovat ve spalovacím prostoru, nabízí
Iveco svým zákazníkům systém řízení selektivní katalytické redukce,
který umožňuje dosáhnout bezprecedentní snížení emisí při zachování účinnosti spalovacího procesu. Výsledkem je technologie „SCR
Only“ pro motory vozidel střední a těžké třídy.
22
Prvotřídní hospodárnost
Zásluhou nepřetržitého technického vývoje motorů Tector a Cursor si
vozidla Iveco Euro 6 udržela prvotřídní spotřebu paliva. Klíčem k optimalizaci spalování je maximálně efektivní přeplňování a vysoké vstřikovací
tlaky. Za účelem dosažení těchto cílů byly provedeny důležité změny
v konstrukci bloku motoru a hlavy válců – kvůli větší tuhosti, zvýšení
průtoku chladicí kapaliny a zvětšení zdvihového objemu.
Oba motory Tector a Cursor získaly nejnovější generaci vícebodového vstřikování paliva systémem Common Rail s maximálním
pracovním tlakem až 2200 barů. Nová je i elektronická řídicí jednotka
motoru i systému následné úpravy výfukových plynů, která optimalizuje a plně integruje řízení motoru, jakož i funkcí SCR a DPF (filtr
pevných částic). U motorů Cursor, které využívají turbodmychadlo
s variabilní geometrií (VGT), bylo zavedeno elektronické ovládání –
optimalizuje odezvu na zatížení při nízkých otáčkách a zvyšuje výkon
motorové brzdy. Kromě toho budou všechny motory vybaveny výfukovou brzdou s klapkovým ventilem s cílem podpořit pasivní regeneraci DPF a zvýšit výkon motorové brzdy až o 30 % ve srovnání se
současnými motory Euro 5.
Pro menší dopad na životní prostředí byly motory Tector a Cursor vybaveny odvzdušňovacími systémy uzavřených okruhů již na
úrovni Euro 4 /5 a tato funkce je zachována i pro verze Euro 6. Za
účelem, aby se předešlo olejové mlze přenášené v plynech z klikové skříně motoru, konstruktéři aplikovali vysokovýkonné systémy
odlučování oleje, které snižují na absolutní minimum spalování oleje
s následnou kontaminací DPF. U motorů Cursor se využívá oleofóbního odstředivého odlučování oleje, zatímco Tector má velmi výkonný
filtr a koalescentný typ kondenzátoru plynů z klikové skříně (je integrován do víka ventilů).
Pomocí optimalizovaného spalovacího procesu se hladina emisí
částic (sazí) natolik zredukovala, že nucená regenerace DPF není
nutná, což je důležitý aspekt týkající se využití paliva a intervalů
pravidelné údržby. A vzhledem k tomu, že motor „dýchá“ jen čistý
filtrovaný vzduch místo recirkulovaných výfukových plynů, jeho opotřebovávání je na velmi nízké úrovni, a tak zůstaly zachovány i dlouhé intervaly výměny oleje (až 150 000 km). To také přináší výhody
z hlediska provozních nákladů a zredukování prostojů z důvodů nutné
pravidelné údržby.
TECHNIKA
Technologie následné úpravy „SCR Only“ je unikátní v tom, že
při jejím zavedení lze dodržet extrémně přísné limity NOx v duchu
normy Euro 6 pomocí systému katalytické redukce – aniž do systému
snižování emisí bylo nutné zařadit i recirkulaci výfukových plynů.
Tento vysoce účinný systém SCR se podařilo zrealizovat zejména
díky důslednému a preciznímu řízení dávkování AdBlue a tepelných
podmínek v celém procesu. Systém „SCR Only“ využívá novou generaci hardwaru následné úpravy, která je výsledkem intenzivních
výzkumných aktivit FPT Industrial chráněných řadou významných
patentovaných řešení:
■M
odelování proudění tekutin pomocí počítačů na optimalizaci vstřikování AdBlue do katalyzátoru SCR.
■ Logika ovládání, která zajišťuje přesné a rychlé dávkování AdBlue
v souladu s přicházejícími informacemi o aktuálních emisích NOx.
■ Technologie přesného měření množství amoniaku a NOx čidly
výfukových plynů, která umožňuje adaptivní dávkování AdBlue, aby
se dosáhlo co nejdelší životnosti katalyzátoru SCR.
■ Technologie izolovaného trubkového turbulentního směšovače,
která umožňuje homogenní hydrolýzu syntetické močoviny a její
dokonalejší smíchání s výfukovými plyny. To vede ke zvýšení účinnosti katalyzátoru SCR.
Tato kombinace patentů umožňuje snížit emise NOx o více než
95 % a za určitých podmínek téměř o 100 %.
Systém následné úpravy
Jedním ze základních aspektů spalování motorové nafty je emise oxidů
dusíku a pevných částic, přičemž je velmi těžké je odstranit najednou
ve spalovacím prostoru. Motorová nafta neobsahuje ani dusík, ani kyslík, a tvorbu NOx způsobují chemické změny vzduchu ve spalovacím
prostoru při vysokých tlacích a teplotách během spalovacího procesu.
Techniky snižování NOx přímo ve spalovacím prostoru motoru zahrnují opatření ke snížení maximálních teplot hoření a tlaků ve válcích,
které paradoxně zvyšují tvorbu částic a snižují účinnost spalování –
následkem je větší spotřeba paliva. Pokud je nutná následná úprava
výfukových plynů, je nezbytné, aby systém spalování fungoval tak intenzivně, jak je to jen možné, a aby se zbytečně neřešily kompromisy
ve spalování. Ve společnosti Iveco a FPT Industrial se rozhodli zvýšit
účinnost spalování, což přineslo snížení emisí částic (PM) na absolutní
minimum, i když zákonitě vzrostly hodnoty emisí NOx. Technologie
„SCR Only“ ve výfukovém systému však umožňuje následné snížení
NOx na požadovanou úroveň. Případné emise PM jsou dále zredukovány na potřebnou úroveň pomocí plně průtokového filtru pevných
částic, jehož kontinuální regeneraci zajišťuje velký podíl NOx a vysoká
teplota výfukových plynů. Nucená regenerace filtru PM nebude za
normálních okolností nutná.
Jedná se o novou generaci kompaktního systému SCR pro následnou úpravu výfukových plynů se všemi integrovanými komponenty
s cílem optimalizace zástavby do vozidla a minimalizace hmotnosti
komponentů. Nová jednotka obsahuje DOC (oxidační katalyzátor),
DPF (filtr pevných částic), katalyzátor SCR a CUC (Clean-up Catalyst). Všechny tyto části jsou extrémně kompaktní, přitom dosahují
špičkové účinnosti při přeměně škodlivin. Ve stejné jednotce je integrováno i zařízení na vstřikování AdBlue, jakož i všechny snímače
výfukových plynů, jejichž informace jsou nezbytné pro řízení vysoce
efektivního snižování emisí. Celistvá, plně uzavřená struktura nebrání
při montáži nástaveb, ani v přístupu k částem podvozku při servisu
a údržbě vozidla.
Konstrukce kompaktní jednotky s řízenou turbulencí a optimalizovaným tepelným tokem zaručuje dokonalé promíchání AdBlue
s výfukovými plyny a hydrolýzu močoviny před vstupem do katalyzátoru SCR. Díky optimálnímu rozmístění snímačů výfukových plynů se
dosáhlo rychlého a přesného monitorování probíhajících chemických
reakcí, a tedy maximálně možného snížení zplodin.
Více informací naleznete na www.iveco.cz ◆
23
Claudio Matà,
Customer Service manager CZ & SK
SERVIS
pro prodejce. Pro koncové zákazníky byly
vytisknuty letáky poskytující detailní přehled
o výhodách Elements a jsou k dispozici ve
všech dealerstvích.
nabídka ušitá na míru pro
celou Evropu
Časy se mění stejně jako potřeby zákazníků a firmy musí
přizpůsobit nejen své produkty, ale také způsob jakým je
nabízejí, aby vyhověly novým požadavkům. Úspěch značky
závisí na její schopnosti rozklíčovat nové požadavky na
trhu ve velmi náročném tržním prostředí.
A
mbiciózní poslání Elements nespočívá jednoduše v přejmenování
něčeho už existujícího, ale v dosažení skutečné revoluce v nabídce asistenčních
programů Iveco zákazníkovi (Rozšířené záruky a PMC kontrakty).
Cíle stanovené týmem Customer service v Turíně pro projekt Elements byly
v zásadě tři:
■ pod jednou evropskou značkou definovat
servisní programy, které bude Iveco nabízet na různých trzích;
■ p řinést maximálně modifikovatelnou
a pružnou nabídku vzhledem k různým
potřebám zákazníků;
■ dát základ obchodnímu nástroji, který znamená významnou podporu pro prodej vozidel a nový způsob jak získat zákaznickou
věrnost díky vynikající nabídce.
Za výše uvedených předpokladů Elements představuje novou filozofii v poskytování servisu. Například na základě požadavku
zákazníka si navolí předem stanovený počet
zásahů ANS nebo kupříkladu počet spojkových sad apod. Jinými slovy po výběru základní nabídky se tato přizpůsobí na míru, a to vše
za nejlepší cenu.
Kromě toho Elements nabízí garantované
opravy prováděné s kompetencí a profesionalitou oficiální servisní sítě Iveco, zahrnující
exkluzivně pokročilé diagnostické nástroje
Iveco a nejlepší materiály certifikované logem
Origin 100% Iveco.
24
Takovéto zacházení s vozidlem po celou
dobu životnosti udržuje jeho hodnotu. Pokud
je prováděna pravidelná a profesionální údržba
– jak je deklarováno shodně dealery/servisy a
velkými zákazníky – efektivně narůstá zbytková hodnota vozidla. Elements je jednoduše
odpověď Iveco na tyto požadavky zákazníků.
PROPAGACE
Iveco Customer service marketing se rozhodlo propagovat Elements projekt způsobem
„komunikace změny“, a následovat tak příklad
Origin 100% Iveco, program náhradních dílů.
Kromě oficiální dokumentace byly vytvořeny nové samolepky a standardní složka
SILNÉ LOGO
Dvě spolu se točící pneumatiky po nekonečné
dráze dávají myšlenku neustálého pohybu. Ale
také dva kruhy spolupracující soudržně znamenají ideální partnerství mezi Ivecem a uživateli jeho produktů, kteří se vzájemně doplňují
v potřebách a nabídce servisu.
Také slogan „Long life vehicles“ klade
důraz na trvanlivost řešení nabízeného Elements, což je více než zaměření se na jednu
konkrétní událost jako samostatnou opravu.
Cílem je dodat pocit bezpečí namísto nečekaných překvapení.
KROK VPŘED
Pro Českou a Slovenskou republiku implementace programu Elements představuje něco více
než pro ostatní země: byla to příležitost nejen
přehodnotit grafický vzhled, ale zejména obsah
nabídky poskytování servisu Iveco. Dosáhli
jsme tak jednotného evropského standardu
a dali zákazníkům maximum transparentnosti, a zároveň zjednodušili celý proces pro obchodníky a servisy.
Nyní také český nebo slovenský zákazník
obdrží stejnou úroveň servisu v Německu jako
německý zákazník a nebudou už existovat
žádné rozdíly v krytí záruk.
Cena za PMC nebo Rozšířenou záruku
bude ihned k dispozici pro nejběžnější modely/
konfigurace/kilometrické proběhy a podepsání
kontraktu bude jen otázkou vyplnění jednoho
formuláře ◆
IVECO opraví Váš přívěs i návěs. Nyní více než
700 dílů BULLDER
BULLDER vychází z nejsilnějších hodnot společnosti IVECO:
stejná kvalita ve srovnání s originálními náhradními díly
•
návštěva servisu ze strany zákazníka
• jediná
vynikající
logistické služby
• Od zahájení
projektu se počáteční sortiment zvýšil téměř třikrát
SERVIS
S
polečnost IVECO loni zahájila v České Republice zbrusu
nový program s obchodním názvem BULLDER, čímž
vstoupila na náš trh do segmentu náhradních dílů přívěsů
a návěsů.
a nyní je vám k dispozici více než 700 dílů na přívěsy a návěsy z kategorie brzd, tlumičů, vzduchových pružin, osvětlení, blatníků
a zástěrek. Navštivte nejbližší autorizovaný servis IVECO. O Vaši
soupravu se nyní postarají profesionálové pod jednou střechou ◆
IVECO DAILY CHRONO SERVIS. Rychlá oprava
za skvělou cenu
S
polečnost IVECO přichází pro druhé
pololetí roku 2011 s ojedinělou nabídkou pro všechna vozidla řady
DAILY starší 4 let.
V rámci této nabídky najdete ucelené
akční balíčky údržby Vašeho vozidla DAILY
v oblasti motoru, brzd, tlumičů a klimatizace.
Cílem těchto balíčků je nabídnout zákazníkům nejvyšší kvalitu v podobě originálních
náhradních dílů a práce našich profesionálních mechaniků, a dále minimální prostoj
vozidla bez nutnosti předchozího objednání
k servisnímu úkonu. To vše za nejlepší možnou cenu na trhu.
Pro bližší informace kontaktujte Vašeho nejbližšího autorizovaného prodejce sítě
IVECO ◆
25
EXTRA
Aktivity v MotoGP
Na všech evropských okruzích, které jsou zařazeny
do série mistrovství světa motocyklů třídy MotoGP,
bude obytný návěs Valentina Rossiho přepravovat
dálkový tahač Iveco Stralis.
těžkého kalibru v kolotoči motocyklových
MS. Konvoj 15 vozidel z této modelové řady,
jakož i kvarteto vanů ECODaily, používá
společnost Dorna Sports (řídí MotoGP) na
přesun výbavy a zařízení v rámci série závodů.
Dalších 7 Stralisů a 2 ECODaily jsou v barvách týmu Yamaha, v němž jezdí obhájce titulu Jorge Lorenzo a Ben Spies, nejúspěšnější
nováček minulé sezóny.
IVECO TT ASSEN
Marco Monacelli a Valentino Rossi
V
ozidlo motocyklové hvězdě odevzdal Marco Monacelli, ředitel pro
komunikaci a reklamu ze společnosti Iveco. Neformální ceremonie proběhla přímo na závodním okruhu v Estoril, kde
se o tři dny později, v neděli 1. května, konala Grand Prix Portugalska. Černý Stralis
26
AS440S50T/P Euro 5 s kabinou Active Space
má motor Cursor 13 s výkonem 373 kW/500 k
přeplňovaný turbodmychadlem s variabilní
geometrií a 12stupňovou automatizovanou
převodovkou Eurotronic.
Nový Stralis, který byl dodán Valentinu Rossimu, však zdaleka není jediné Iveco
Vzhledem k tomu, že popularita závodů MotoGP stále roste, kromě Velké ceny Austrálie na Phillip Islandu spojil turínský výrobce
užitkových vozidel své jméno také se závody
v Assenu (Holandsko). Prestižní nizozemský
závodní okruh s bohatou historií vstoupil do
své 81. sezóny a v neděli 25. června se na něm
odehrála sedmá událost letošních MotoGP
pod názvem IVECO TT Assen 2011. Panely se
značkou Iveco byly rozmístěny podél nejsledovanějších úseků tratě, a kromě toho umístili organizátoři samostatné logo ECODaily ve
dvou zatáčkách, na cílové rovince a na mostě
nad startovním roštem. Ve znamení značky
Iveco se upravilo i pódium, resp. prostor pro
dekorování vítězů a poskytování rozhovorů.
Navíc ve venkovním areálu okruhu byla expozice s vystavenými vozidly Iveco.
Toto nové sponzorství potvrzuje spjatost značky s vrcholným motocyklovým
sportem ◆
EAA - OIL, s.r.o., U Trati 38b, Praha 10-Strašnice, tel.: +420 274 780 592, fax: +420 274 770 910, e-mail: [email protected], www.eaa.cz
PrOdEjnÍ a servisnÍ sÍť IVECO
Děčín
Kněžmost
Lovosice
HRADEC
KRÁLOVÉ
CHOMUTOV
Týnec nad
Labem
CHEB
Zábřeh
na Moravě
PRAHA
Kaznějov
PLZEŇ
Nýřany
Loděnice
Říčany
ČÁSLAV
Ejpovice
OPAVA
OSTRAVA
Cerekvice
nad Loučnou
OLOMOUC
Žďár nad
Sázavou
Tábor
Legenda:
Prodej a servis – všechny řady
Horní
Suchá
PROSTĚJOV
JIHLAVA
ZLÍN
ČESKÉ
BUDĚJOVICE
Prodej a servis Daily
BRNO
Servis – všechny řady
HUSTOPEčE
Servis Daily
Obec
Firma
Adresa
Telefon
Internet
E-mail
Brno
AGROTEC a.s.
Dornych 65, 617 00 Brno
+420 545 421 211
www.agrotec.cz
[email protected]
Cerekvice nad Loučnou
KAREX a.s.
Cerekvice nad Loučnou, 569 53
+420 800 555 115
www.karex-cerekvice.cz
[email protected] Čáslav
TRUCK SERVIS ČÁSLAV s.r.o.
Pod Nádražím 1205, 286 01 Čáslav
+420 327 313 744
www.servisvozidel.cz
[email protected]
České Budějovice
AUTO FUTURE s.r.o.
Okružní 646, 370 01 České Budějovice
+420 386 460 902
www.auto-future.cz
[email protected]
České Budějovice
JH AUTODÍLY s.r.o.
Planá 82, 370 01 České Budějovice
+420 387 001 620
www.jhautodily.cz
[email protected] Děčín
AUDO VIKTORIA s.r.o.
Libverda 193, 405 02 Děčín
+420 412 524 236
www.audoviktoria.cz
[email protected]
Ejpovice
AUTO HELUS s.r.o.
Zemská 238, 337 01 Ejpovice
+420 371 585 521
www.autohelus.cz
[email protected]
Horní Suchá
AGROTEC a.s.
U Lékárny 5, 735 35 Horní Suchá
+420 596 499 411
www.agrotec.cz
[email protected]
Hradec Králové
STRATOS AUTO s.r.o.
Bratří Štefanů 1002, 500 03 Hradec Králové
+420 495 709 101
www.stratosauto.cz
[email protected]
Hustopeče
AGROTEC a.s.
Brněnská 74, 693 01 Hustopeče
+420 519 402 300
www.agrotec.cz
[email protected]
Cheb
KERN CHEB s.r.o.
Truhlářská 3, 350 02 Cheb
+420 737 269 962
www.kern-cheb.cz
[email protected]
Chomutov
KOMERSIA NORD s.r.o.
Málkov 70, 430 01 Chomutov
+420 474 699 444
www.komersianord.cz
[email protected]
Jihlava
SERVISCENTRUM VYSOČINA s.r.o.
Kosovská 457/10, 586 01 Jihlava
+420 567 574 861
www.scv-iveco.cz
[email protected]
Kaznějov
AUTO HELUS s.r.o.
Ke staré mašině 557
+420 373 333 361
www.autohelus.cz
[email protected]
Kněžmost
FARID COMERCIA s.r.o.
Bakovská 256, 294 02 Kněžmost
+420 326 784 223
www.faridcom.cz
[email protected]
Loděnice
KOMERSIA AUTO s.r.o.
Pražská 330, 267 12 Loděnice
+420 311 604 020
www.komersiaauto.cz
[email protected]
Lovosice
AUTOCENTRUM CARDA s.r.o.
U Zdymadel 827, 410 02 Lovosice
+420 416 532 341
Nýřany
KOMERSIA WEST s.r.o.
U Mexika 1310, 330 23 Nýřany
+420 377 010 560
www.komersiawest.cz
[email protected]
Olomouc
AGROTEC a.s.
Lipenská 47, 772 24 Olomouc
+420 585 312 733
www.agrotec.cz
[email protected]
Opava
TQM-HOLDING s.r.o.
Těšínská 37, 746 01 Opava
+420 553 609 210
www.tqm.cz
[email protected]
Ostrava
TURCOMM TRUCK SERVIS s.r.o.
U Řeky 859, 720 00 Ostrava
+420 603 338 805
www.turcomm.cz
[email protected]
Praha
PEMA PRAHA s.r.o.
Zdibsko 495, 184 00 Praha
+420 283 009 333
www.pema.cz
[email protected]
Praha
STROJSERVIS PRAHA s.r.o.
Náchodská 30, 193 00 Praha
+420 281 921 975
www.strojservis.cz
[email protected]
Prostějov
FTL PROSTěJOV a.s.
Letecká 8, 796 23 Prostějov
+420 582 320 409
www.ftl.cz
[email protected]
Říčany
PROFI AUTO CZ a.s.
Kolovratská 1367, 251 01 Říčany
+420 323 203 112
www.profiautocz.cz
[email protected]
Tábor
COMETT PLUS a.s.
Chýnovská 2115, 390 02 Tábor
+420 381 485 273
www.comettplus.cz
[email protected]
Týnec nad Labem
AUTOCENTRUM HÁJEK s.r.o.
Lžovická 301, 281 26 Týnec nad Labem
+420 321 781 169
www.ivecohajek.cz
[email protected]
Zábřeh na Moravě
PAS ZÁBŘEH NA MORAVĚ a.s.
U Dráhy 8, 789 13 Zábřeh na Moravě
+420 583 499 294
www.pas-zabreh.cz
[email protected]
Zlín
AGROTEC a.s.
Šternberská 300, 763 02 Zlín
+420 577 647 115
www.agrotec.cz
[email protected]
Žďár nad Sázavou
P & L s.r.o.
Brněnská 33, 591 01 Žďár nad Sázavou
+420 566 620 762
www.pal.cz
[email protected]
www.iveco.cz
[email protected]
Assistance Non-Stop: 800 143 288