Španělé na Vysočině

Tex t : Mg r. A le š Do le ž a l , I va n „ Scoo b “ B e z d ě k, fo t o: I va n „ Scoo b “ B e z d ě k
Španělé na Vysočině
Gas Gas MEC
4
1
0
2
Y
Dostat na podzim pozvánku na testování (pokud se nejedná o lokalitu ve slunném zahraničí)
je většinou za trest. Gumy už na asfaltu nedrží, všude mokro, testrideři klepou kosu...
ovšem jsou výjimky, které potvrzují pravidlo. A mezi ně patří testy endur.
52
prosinec 2013
K
dyž nám tedy bylo nabídnuto, zda si
chceme vyzkoušet nové modely Gas
Gas, neváhali jsme ani chvíli. A abychom
nešli za kováříčkem, ale rovnou za kovářem,
požádali jsme o spolupráci Aleše Doležala.
Aleš sám ještě před časem závodil, vloni už
pro nás jednoho „Gazíka“ testoval, a navíc je
v současné době předsedou výkonného výboru
Svazu motokrosu AČR (takže je jasné, že ví,
o čem je řeč). A my mu tedy předáváme slovo.
Na testování nových enduro modelů značky
Gas Gas jsem se moc těšil. Jednak jsem
na motocyklech této značky kdysi závodil,
jednak jsem si chtěl porovnat jejich vlastnosti
s modelovým rokem 2013, kdy jsem měl také
možnost zúčastnit se testování. V neposlední
řadě je mi sympatická velká snaha
nejaponských či „nerakouských“ výrobců
terénních motocyklů být na světové úrovni.
Testování nových Gasů probíhalo
v poměrně sychravém podzimním počasí
v crosscountry areálu Šiklova Mlýna.
Když jsem do areálu přijel, nebyl jsem
z připraveného terénu příliš nadšený. Dlouhé
vyjeté koleje, kaluže a bláto, rozbité úseky
s hlubokými výmoly, připomínající tankodrom.
Žádný motokrosově zaměřený jezdec, jako
jsem já, tyto „cik-cak“ terény nemá příliš
rád. To jsem ještě netušil, že je to právě ten
terén, na kterém můžou vlastnosti těchto
enduro speciálů vyniknout. Než jsme se
dostali za řídítka, dovozce nás při dobrém
obědě informoval, jak rozsáhlou omlazovací
kůrou motorky prošly, co je zcela nové
a co inovované.
www.motorbike-czech.cz
53
vinou dlouhé koleje, stačí přidat trochu plynu
a jistota je zpět. Co mi ale trochu vadí, je
umístění pružiny stojánku, o kterou často
zachytávám patou levé boty a která mi
neumožňuje držet motorku pevně nohama.
No nic, lehká drobnost, která by se při troše
šikovnosti dala odstranit. Naopak silnou
zbraní Gas Gase jsou brzdy. Přední i zadní
dobře dávkovatelné s citlivou reakcí. Celkově
působí tahle motorka jako vyvážená a je na
ní hodně znát, že je postavená z kvalitních
komponentů. Drobné nedodělky, které jsem
dříve na Gasech viděl, jsou pryč a podle mě
snese tahle značka nejpřísnější porovnání
s motocykly větších značek. Už teď se těším
na srovnání se čtyřtaktem.
Čeho se tedy
největší změny týkají?
Nový podvozek, který je lehčí,
stabilnější a lépe ovladatelný se
skládá z nového unifikovaného rámu
společného pro všechny enduro
modely, nového centrálního tlumiče
Reiger, který byl vyvinut přímo pro Gas
Gas a přední vidlicí Marzocchi Shiver
48 mm s uzavřenou kartuší, zdvihem
305 mm a nastavitelným předpětím
pružiny. K tomu nová palivová nádrž
s větším objemem, řídítka Gas Gas
Double Force, nový ukazatel rychlosti,
teploty a ujeté vzdálenosti, Excel
hliníkové ráfky a další vylepšení.
Dvoutaktní motory prošly omlazovací
kúrou, jejímž hlavním cílem bylo
snížení hmotnosti, lepší reakce na plyn
a celkově vyšší výkony motorů. Toho
bylo dosaženo novou vodní pumpou,
novými hlavami válců, novou generací
zapalování a vylepšenými klikovými
hřídeli. Motorky jsou dále osazené
hodně kvalitními komponenty,
jako jsou např. výfuky FMF, brzdy
Nissin, či hydraulické ovládání spojky
Magura. Dvoutakty nabízí Gas Gas
se zdvihovými objemy 125, 200,
250 a 300 ccm.
Čtyřtaktní motory používá Gas Gas
osvědčené od Yamahy, konkrétně
ty minulé generace s pětiventilovou
hlavou a karburátorem Keihin
FCR – MX39. Nicméně, jsou to
motory velmi spolehlivé a na údržbu
nenáročné. K dispozici jsou objemy
250, 300 a 450.
54
prosinec 2013
No a jak nové Gasy doopravdy fungují v terénu?
Gas Gas EC 300 Racing
Jako první jsem měl možnost osedlat Gas Gas
EC 300 Racing. Lehké šlápnutí na startovací
páku a motor se rozezněl v pravidelném
dvoutaktním cyklu. Krátké prohřátí a jdeme
na věc. Tak nějak mám v hlavě zafixované,
že dvoutakt je pro Cross country a enduro
v této kategorii proti čtyřtaktu lepší pro svou
větší ovladatelnost. Mačkám hydraulicky
ovládanou a skvěle fungující spojku, dávám
jedničku a vyrážím na trať. Blátivý povrch
pěkně klouže a dlouhé koleje mi dávají
zabrat. Po krátkém zvykání ale musím
uznat, že se tříkilo řídí velmi lehce a motor
reaguje měkce na každé přidání plynu.
Na jedničku umí motor jet „šlapačovým“
tempem a je až neuvěřitelné, jak se nechá
podtočit. Konečně mám kořeny a drážky za
sebou a můžu začít trochu plynovat. Bez
nějakého cukání nebo výkonových kopanců
jde nový Gas ochotně do otáček a jednotlivé
převodové stupně na sebe pěkně navazují. Na
dvoutaktu jsem už ale hodně dlouho nejezdil
a musím říct, že v nejvyšších otáčkách jsem
čekal větší „peklo“. Nicméně to není chyba,
to je vlastnost. Stačí využívat naladění
dvoutaktního motoru a včas řadit.
Podvozek velmi dobře plní svou funkci
a dobře absorbuje nerovnosti, kořeny
a záludnosti trati např. ve formě zakopaných
pneumatik. Vidlice Marzocchi spolehlivě vede
přední kolo a když už ztrácím rovnováhu
www.motorbike-czech.cz
55
Résumé…
Co říct závěrem? Musím uznat, že se mi
nové Gas Gasy líbily. Motorky jsou již od
výrobce dotažené a nepotřebují žádné velké
dolaďování, jsou složené z velmi kvalitních
komponentů, dobře se na nich jezdí a ještě
k tomu dobře vypadají. Dvoutaktní tříkilo je
velmi ovladatelná motorka s hodně měkkým
průběhem motoru. To však v žádném
případě neznamená, že by jí chyběl výkon,
nebo chuť tvrdě zabrat, když k tomu
dá jezdec pokyn.
Čtyřtaktní čtyřipade mě opět nadchla svou
hravostí a velmi potěšil motor. Musím uznat,
že pro mě osobně byla jízda na čtyřtaktu
příjemnější a měl jsem pocit, že na ní jsem
i rychlejší. Pokud bychom ale chtěli být přesní,
bylo by potřeba na ježdění více času, než
jedno odpoledne. Každopádně, nové Gasy jsou
konkurenci srovnatelnými partnery a bude jen
záležet na nekonečné práci výrobce a dovozce,
jestli i po stránce kompletního servisu budou
konkurenceschopní. Motorky na to mají.
A ještě něco. Při svém odjezdu jsem si říkal, že
si nemyslím, že na své vlastní motorce by mě
to tady dnes bavilo víc. A to je velká poklona.
Gas Gas EC 450 F Racing
Na tuhle motorku jsem byl opravdu
moc zvědavý. Měl jsem totiž minulý
rok možnost testovat model 2013, kdy
mě u motorky nadchnula ovladatelnost
a hravost, naopak motor trpěl velkou
dírou a měl tendence na jakékoliv
rychlejší otočení plynem chcípnout.
To bylo velmi nepříjemné při průjezdu
zatáčkou, ale i např. na skoku. Musím
ale doplnit, že testování probíhalo za
velmi chladného počasí, kdy dokonce
padal sníh a na to rozhodně nebyla
motorka otryskovaná.
Tak vzhůru do sedla čtrnáctkové
čtyřipade a jde se porovnávat. Ihned
po nasednutí na motorku registruji,
že čtyřtakt má měkčí pérování než
dvoutakt. Již při pouhém zhoupnutí na
místě přední i zadní tlumiče poměrně
značně propruží, a to jen umocňuje
mou zvědavost, jak se bude celek
chovat v terénu. Motor startuji tak,
jak jsem zvyklý – tedy startovací
pákou (el. startér je ale samozřejmě
k dispozici) a ten na první šlápnutí
lehce naskočí. Dunivý zvuk čtyřtaktu
značně tlumí kompletní výfuk FMF
s homologační vložkou. Prvních pár kol
v terénu mi dává za pravdu, že tlumiče
jsou opravdu možná až příliš měkké.
Předek se snižuje ji při ubrání plynu a to
GAS GAS EC 300 Racing
MOTOR
56
prosinec 2013
MOTOR
Typ
dvoudobý,
kapalinou chlazený jednoválec
Typ
čtyřdobý,
kapalinou chlazený jednoválec
Rozvod/ventilů na válec
M
Rozvod/ventilů na válec
DOHC/5
Vrtání x zdvih
72 x 72 mm
Vrtání x zdvih
95 x 63,4 mm
Zdvihový objem
299,3 cm3
Zdvihový objem
449 cm3
Plnění motoru
karb. Keihin 38 mm
Plnění motoru
karb. Keihin 39 mm
Nejvyšší výkon
neuvedeno
Nejvyšší výkon
neuvedeno
Největší točivý moment
neuvedeno
Největší točivý moment
neuvedeno
Převodovka
šestistupňová
Převodovka
pětistupňová
Sekundární převod
řetěz
Sekundární převod
řetěz
převody
převody
podvozek
v měkkém terénu plném dlouhých hlubokých kolejí není nic
příjemného. Naopak zadní tlumič velmi citlivě kopíruje terén,
a to jak ve větších rychlostech, tak při pomalé jízdě lesem
kolem stromů a přes kořeny. Motorka se mi celkově dobře
vede a mám pocit, že právě ten terén, který tady máme
dnes připravený, je jí jak na tělo ušitý. Dlouhé dobržďování
do smyku po rychlé rovince, zatáčky kolem nohy, prudký
kamenitý výjezd skoky přes „tankodromové“ vlny. Stále mám
ve stupačkách pocit, že mám motorku pod kontrolou a to
je pro jezdce v takovémto terénu obzvlášť důležité. Skvěle
fungují brzdy, které se dají citlivě dávkovat. Celkový dojem
mi kazí pouze ta měkčí přední vidlice, která si občas bouchne
i na dorazy. Myslím, že to je ale lehce řešitelný problém,
který by vyléčila tvrdší pružina, nebo možná si jen trochu
pohrát s nastavením. Na to v testu bohužel nebyl čas.
No a co motor? Proti loňskému jako den a noc. Velmi lehce
reagující na otočení plynovou rukojetí, ochotně se vytáčející
až k omezovači. Žádná díra, žádné střílení. Přemýšlím, že je
až neuvěřitelné, jak velký může být rozdíl mezi agregátem
naladěným v této motorce na enduro a agregátem na
motokros, se kterým mám od Yamahy velké zkušenosti.
Samozřejmě, špičkovým výkonem subjektivně enduro verze
zaostává, ale ta jemnost a ovladatelnost je obdivuhodná.
Musím přiznat, že jsem jízdou na čtyřtaktu nadšený
a vůbec se mi nechce z motorky slézt. Říkám si, ještě kolo,
tak ještě jedno, a teď ještě aspoň to rychlé dobržďování,
esíčko a následující výjezd. Sakra, ten čas tak letí…
musím toho dnes ještě hodně stihnout.
GAS GAS EC 450 F Racing
podvozek
Přední odpružení
stavitelná vidlice Marzocchi 48 mm,
dráha 305 mm
Přední odpružení
stavitelná vidlice Marzocchi 48 mm,
dráha 305 mm
Zadní odpružení
monoshock Reiger,
stavitelný, dráha 298 mm
Zadní odpružení
monoshock Reiger,
stavitelný, dráha 298 mm
Brzda vpředu
260 mm, dvoupístek Nissin
Brzda vpředu
260 mm, dvoupístek Nissin
Brzda vzadu
220 mm, jednopístek Nissin
Brzda vzadu
220 mm, jednopístek Nissin
Pneumatiky P/Z
90/90 - 21; 140/80 - 18
Pneumatiky P/Z
90/90 - 21; 140/80 - 18
ROZMĚRY A HMOTNOSTI
ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor
1480 mm
Rozvor
1490 mm
Výška sedla
950 mm
Výška sedla
950 mm
Hmotnost
106 kg (suchá)
Hmotnost
115 kg (suchá)
Objem nádrže
9,5 l
Objem nádrže
8,2 l
Cena - 186 900,- Kč
Cena - 195 900,- Kč