najdete zde - BIKEMARAST

Cykloservis 17 / 2015
4
Olympia Ikon
N
aprostou špičku představují karbonové MTB kliky K-Force Light ABS
BB392EVO, nabízené jak s jediným převodníkem, tak i s dvoj či „trojplackou“.
Dutá karbonová ramena zde doplňuje
unašeč z kované slitiny 7050 a převodníky
z materiálu AL7075, samozřejmě koncipované pro jedenáctirychlostní řetězy. Verze
klik 1x11 váží skvělých 425 gramů a vysoké
zuby převodníku s koncepcí MegaTooth
jsou upraveny proti nežádoucímu spadnutí řetězu. Dvojpřevodníková verze váží
495 gramů a všechny varianty této špičkové
řady by měly nabídnout naprosto nekompromisní tuhost, danou částečně i asymetrickým uchycením převodníků Asymmetric
Bolt Spacing, a k tomu i nadstandardní životnost keramických ložisek.
O něco blíže normálním smrtelníkům
jsou MTB kliky řady SL-K, konkrétně model SL-K ABS BB392EVO. Vyjma ložisek,
jež jsou zde klasická, však platí vesměs to
samé jako u topmodelu K-Force. Tedy dutá
karbonová konstrukce klik a lehký kovaný
chování příznivé hmotnosti (299 gramů
pár), zajištěné mimo jiné kombinací lehké
alu slitiny a titanových dílců. Zajímavostí
konstrukce je i přítomnost „vyhazováku“
čis
tvarová čistota
samotné kliky a její plynulé
napojení na velký převodník jsou skutečlahůd
nou lahůdkou.
Pokud tedy chcete designový skvost, u FSA není nutné sahat rovnou
topmo
po topmodelech.
Důležit
Důležitých
novinek v kolekci FSA 2016
samo
je samozřejmě
více, my se však na následujícíc řádcích zaměříme na silniční
dujících
brzdov čelisti. Inovace značky FSA
brzdové
p
jsou právě
v tomto segmentu celkem
nečeka – zvlášť v době, kdy mnozí
nečekané
výrobc pracují spíše na konstrukci silvýrobci
ničníc kotoučovek. První z novinek se
ničních
jm
jmenuje
K-Force Dual Pivot a jedná se o na první pohled standardně vyhlížející brzdy, které však
využívají mechanismus s dvojicí čepů a technologii podobnou
třeba superlehkým „tuningovým“ brzdám Ciamillo. V praxi
to znamená, že mechanický posilovač regulující pákový poměr se stará o vysoký brzdný výkon při minimální ovládací síle. Právě
v tomto směru se dá s konstrukcí silničních
čelistí celkem dost laborovat, proto jde FSA
K-Force právě tímto směrem, a to při za-
umístěného ve vodorovné pozici mezi kratším z hlavních ramen a posilovačem.
Mezi další novinky z řad brzdových čelistí patří klasicky vyhlížející model Gossamer
a především nesériové provedení Aero
Direct Mount. S těmito brzdami se pravděpodobně setkáme pouze u kompletních
silničních kol s aerodynamicky tvarovanými rámy, ale z hlediska konstrukce jsou
velmi atypické. Dvojice hlavních čepů,
k tomu dvojice svislých ramen a mechanismus působící uprostřed mezi nimi. Při
každém stisku páky tento mechanismus
funguje jako klín – rozvírající obě svislá
ramena od sebe. Co nám to připomíná?
Samozřejmě, že dnes již legendární silniční
čelisti Campagnolo Delta (výroba do roku
1996) a stejně tak tvar brzd FSA jako by
z nich čerpal. Nechybí centrální horní seřizování s „vyhazovákem“ a velmi kompaktně působící design, účinně zakrývající celý
vnitřní mechanismus. Hmotnost těchto
netradičních silničních čelistí je 350 gramů.
Tolik tedy to nejdůležitější a nejzajímavější z kolekce FSA 2016.
(kad)
Pro ABS, tvarově a koncepčně navazující
na špičkové provedení SL-K se čtyřramenným asymetrickým uchycením převodníků.
Novinka řady Gossamer by měla nabídnout
špičkové technologie uživatelům z řad náročnějších hobby silničářů, opět příznivou
Rám: UD Carbon Monocoque HPMS
Vidlice: Olympia Ikon 1,5 UD
Kliky: Shimano 105 50/34
Brzdy: Tektro R540
Řazení: Shimano 105
Přehazovačka: Shimano 105
Přesmykač: Shimano 105
Kola: Mavic Aksium S
Kazeta: Shimano 105 11– 25 (11)
Pláště: Mavic Aksion 23
Řídítka: FSA Omega
Představec: FSA SL-K
Sedlovka: Olympia Ikon Carbon
Sedlo: Selle Italia X1 X-Feel
Hmotnost: 7,85 kg (vel. L)
Cena: 58 990 Kč
Rámový set: 46 790 Kč
Velikost L
564 mm
mm
Komponentová značka FSA si pro příští rok přichystala
celou řadu novinek, a to v silničním i bikovém
segmentu. Nejzřetelněji jsou inovace patrné v případě
klik nebo brzdových čelistí, ale zdaleka nezůstalo jen
u nich. Každopádně, nový designový směr, který je
nepřehlédnutelný právě u klik a převodníků, je velmi zdařilý
a ostře řezané linie působí moderně.
hmotnost (751 gramů) s vysokou tuhostí
při záběru, a to i přes absenci dutiny uvnitř
klik. Z designového hlediska tento model
jistě uspokojí i nejnáročnější estéty, neboť
Technické specifikace
170
FSA inovuje
unašeč převodníků s asymetrickým uchycením ABS. Tvarová příbuznost obou modelů je jasně zřetelná, pouze u převodníků řady SL-K se tak vehementně neodlehčovalo,
i tak je hmotnost jednopřevodníkové verze
438 gramů velmi nízká.
S inovativní vlnou se svezly rovněž o něco dostupnější kliky řady Afterburner.
Model označený Afterburner ABS opět
vsadil na duté provedení kliky, tentokrát
však z kované slitiny 6066. Typické by pro
tento typ klik měly být vysoká odolnost
a zcela nekompromisní přenos síly. Opět je
v nabídce jak verze s jediným převodníkem
se zuby systému MegaTooth, tak i varianta
s dvojicí či trojicí převodníků. Ostře řezané
rysy unašeče převodníků kombinující černé
a leštěné plochy jasně dokazují příbuznost
s topmodely.
V případě silničních klik je nejdůležitější novinkou duralový model Gossamer
Se závodním naturelem
V současnosti se většina konstruktérů,
více či méně úspěšně, snaží o skoro až
zázračný recept pro stavbu rámu nabízejícího dokonalý přenos síly v kombinaci
s neméně příkladným jízdním pohodlím.
U Olympie na to šli trochu jinak – zde
byl evidentně hlavním požadavkem výkon, z něhož se neustoupilo ani o píď.
Výsledkem je kolo doslova si libující
v silových nástupech, a to i v případě,
že vážíte kolem sta kilogramů. Jakékoli
tendence ke kroucení jsou pro model
Ikon téměř sprostým slovem a navíc se
vše promítá do precizního vedení kola
do zatáček. Samozřejmě, že celková hmotnost 7,85 kilo (ve velikosti L) není nijak
fantastická, ale je to daň za ekonomičtější
osazení, přičemž my bychom se přikláněli
za kola Mavic Ksyrium SLS namísto zde
přítomných aksií. V tom je ale velká výhoda značky Olympia - zákazník si může
navolit téměř libovolnou kombinaci sady
mm
zují spíše na boj proti chronometru.
Na rámu zaujme každý detail - třeba
mohutný čtverhranný profil spodní trubky,
vpředu plynule přecházející v neméně masivně vyhlížející partii kónické hlavy, na niž
čistě navazuje korunka vidlice. Neméně
zajímavým konstrukčním prvkem je zadní
protažení hlavy – tvořící jakousi „ploutev“
mezi spodní a horní trubkou. Každá hrana zde má navíc skutečně svůj smysl, ať už
funkční, nebo jen čistě designový. Efektní
je rovněž dozadu se pozvolna zužující čtyřhranný průřez horní trubky a především
pak „pletenec“, kde se schází tato trubka
se sedlovými vzpěrami a trubkou sedlovou.
Samotné vzpěry jsou pomocí velmi ploché
a současně široké monostay konstrukce napojeny o něco níže, než bývá zvykem, a to
primárně s požadavkem na navýšení schop-
Samozřejmostí je u modelu Olympia
Ikon příprava pro elektronické řazení DI2,
i když námi testovaný stroj vsadil na mechanickou klasiku.
510
www.cykl.cz – katalog jízdních kol
I
talská značka Olympia v sobě snoubí
tradici s modernou, přičemž silniční model Ikon je toho důkazem. Technicky dokonalý, designově dotažený do posledního
detailu, současně však cenově poměrně dostupný. Tedy ne, že by bezmála šedesát tisíc
korun za celé kolo na stopětce bylo málo
– ale vzhledem k faktu, že samostatný rám
vyjde na nějakých čtyřicet sedm tisíc, to
zase není tolik. A především je zde použitý
rám opravdu skvělý, takže si na něm dokážeme dobře představit třeba kompletní sadu
Dura-Ace namísto ekonomičtějšího osazení
konkrétního, námi testovaného modelu.
Ikon, novinka letošní sezóny, je v podstatě modifikovanou verzí špičkového
stroje Olympia Boost. Ačkoli se na rozdíl
od něj konstruktéři v tomto případě tak
striktně neinspirovali světem časovkářských speciálů, i zde jsou patrné prvky dokazující touhu po snížení odporu vzduchu.
Zcela nepřehlédnutelná je plochá sedlová
trubka i z ní vycházející sedlovka, neméně
je snaha o optimální aerodynamiku patrná
z partie hlavy, opticky mohutné přední vidlice či z okolí středového pouzdra – kde najdeme lehce zvýšené propojení mezi spodní
a sedlovou trubkou, tedy prvek používaný
u časovkových či triatlonových „aero“ rámů. Pořád však máme před sebou stroj pro
běžné ježdění, byť některé jeho prvky odka-
a zapletených kol, z čehož pramení skoro
nekonečná možnost kombinací.
Jízdně působí testovaný model o dost
lehčím dojmem, než co ukázal displej naší digitální váhy. Akcelerace je solidní, byť
právě záměna kol za kvalitnější by modelu hodně pomohla. Pokud se zaměříme na jízdní komfort, tak nelze očekávat
zázraky, orientace na výkon zde zkrátka
vyhrála. Ale byť se předek zdá oproti zadní stavbě na nekvalitním asfaltu o něco
tvrdší, stále dokáže absorbovat znatelnou
část otřesů. Naše maximální spokojenost
se závodním naturelem rámu však byla
nejlépe korunována samotnou geometrií,
o niž jde většinou „až“ v první řadě. Právě
ovladatelnost kola nám od prvních metrů
dělala radost, protože byla jedním slovem
precizní. Přitom nebylo nutné ji v zatáčkách vyvažovat nutností neustálých korekcí,
neboť držení přímého směru bylo naprosto
bezproblémové.
A osazení? Stopětka fungovala tradičně bezchybně a dokonce i brzdové čelisti
Tektro nabídly slušný výkon. Adekvátními
společníky rámu jsou třeba i představec
FSA SL-K nebo závodně střižené sedlo Selle
Italia X1, zde kompromisy nehledejme. 
nosti zadní stavby pohlcovat otřesy. Silně zploštělá
sedlová trubka s průřezem
kapky a vybráním pro
zadní kolo pak ve svých
útrobách svírá shodně aerodynamicky tvarovanou
sedlovku, jež je originálem navrženým pouze pro
tento rám. U sedlovky je
zajímavá jak její karbonová hlavice, tak především
způsob stažení v rámu.
Jakoukoli podsedlovou objímku, jak ji běžně známe,
zde nehledejme – sedlovka
se utahuje klínem, a to pomocí imbusu
shora před sedlovkou. Ke krásným detailům ovšem patří třeba i oblast středového
pouzdra s ložisky Press Fit, dále vysoký
obdélníkový profil řetězových vzpěr a v neposlední řadě provedení patek či esteticky
dokonalé vnitřní vedení lanek řazení i zadní brzdy. Ovšem praktičnost nešla stranou
a zespodu středového pouzdra nalezneme
rozměrnou krytku, po jejíž demontáži se
k lankům snadno dostaneme.
Pokud vás zajímá materiál rámu a další jeho parametry, pak samotná Olympia
konstrukci označuje jako „HPMS“, neboli
High Pressure Modular System. Kombinace
uhlíkových vláken T700, T800 a M30 by
zde měla nabídnout vysokou tuhost při záběru při zachování nízké hmotnosti a více
než dostačujícího stupně jízdního komfortu, přičemž realita tomuto tvrzení přesně
odpovídá. Díky řadě inovací byla pro letošní rok zredukována hmotnost rámu, který
nyní váží včetně sedlovky pod 1100 gramů.
To sice není nijak rekordní hodnota, ale
vzhledem k nabízené tuhosti jde stále o více
než slušný údaj. Tuhost tohoto rámu je totiž naprosto fantastická! Ale o tom až později. Ovšem, když už je řeč o tuhosti, tak
ve stejném duchu se nese i přední celokarbonová vidlice, z níž preference dokonalého
směrového vedení vyloženě čiší.
73,5°
73°
408 mm
995 mm
skvělá tuhost rámu, vyvážená geometrie,
dotažení konstrukčních prvků rámu
tvrdší předek