Dva úseky dálnice D1 jsou hotové

náš COLAS
Časopis společností skupiny COLAS v České a Slovenské republice
Časopis spoločností skupiny COLAS v Slovenskej a Českej republike
Dva úseky dálnice D1
jsou hotové
číslo 2
ročník 65
červen/jún 2016
obsah
str 3–5
rozhovory
str 6–11
téma
Frézovanie starej vozovky na Gemerskej ulici ako súčasť prác
spoločnosti Inžinierske stavby pre mesto Košice.
Rozhovory
s generálnym riaditeľom COLASu pre SR,
s obchodním ředitelem COLAS CZ,
s administrativním ředitelem COLAS CZ,
s finančným riaditeľom COLASu v SR
Mestské cesty-necesty /
2016: Dva úseky dálnice D1 jsou hotové
str 12–13
Hlavní články z obou republik: Inžinierske stavby rekonštruujú cesty v Košiciach aj
s nečakanými prekážkami / Modernizace dálnice je nadále nejsledovanější stavební
zakázkou v Česku
kaleidoskop
Výběr některých významných akcí,
kterými se COLASáci mohou chlubit
str 18–19
str 14–17
COLASáci ako ich možno nepoznáte
alebo Profily zaujímavých ľudí
stavby
Aktuality z dění v našich společnostech,
zajímavé zakázky a novinky v provozech
Topoľčany „poľudšťujú“ centrum /
Zelená celý rok / Obchvat Staňkova
bude letos hotový / Kampaň
Cleanergie (ne)skončila. Co dál?
Časopis Náš COLAS
Vydávají společnosti COLAS CZ, a.s., Čermák
a Hrachovec a.s., Silnice Horšovský Týn a.s.,
Inžinierske stavby, a. s. a CESTY NITRA, a.s.
Redakční tým: Markéta Altrichterová,
Kvetoslava Sarvašová.
Grafické zpracování, sazba a tisk:
Agentura Bravissimo, Znojmo.
Redaktoři: Eva Obůrková (Česko), Anton
Oberhauser, Communication House, s.r.o.
(Slovensko).
Časopis Náš COLAS je na Slovensku
nasledovníkom Mostov východu
Inžinierskych stavieb, a. s. a Spravodaja
CESTY NITRA, a.s.
www.colas.cz
www.iske.sk
www.cestynitra.sk
Kontaktní e-mail:
[email protected]
2 náš COLAS
ľudia
Juraj Serva / Max Kokočev
str 20–21
vzdělávání /
bezpečnost
Informácie o tom, ako sa zlepšujeme
v internom vzdelávaní, vyhľadávaní
talentov a o tom, ako sa pripravujeme
na nečakané udalosti
Firma rozvíja seba / Co to je, když se
řekne Talent Management? / Ochrana
při mimořádných událostech
str 22–23
spektrum
Dobré zprávy o novinkách a působení
firem ze skupiny COLAS ve svém okolí
Nový život pre cesty / Nácvik
likvidace havárie / Akce inventární
číslo / Znova so študentmi
Nový generální ředitel
se jmenuje Tomáš Krones
5. 5. 2016 vystřídal Ondřeje Komrsku
ve vedení společnosti COLAS CZ pan Tomáš
Krones. Ve stavebnictví a developmentu
pracuje patnáct let, poslední čtyři roky
působil jako generální ředitel a předseda
představenstva ve společnosti PSG,
předtím deset let v PPF.
„V uplynulých letech se v COLASu odvedl
velký kus dobré práce a na stavu firmy je
to znát,“ říká Tomáš Krones. „Musíme vsadit
na to, že patříme do silné mezinárodní
skupiny COLAS, opřít se o naše akcionáře
a jejich zkušenosti a využít to vše pro
nárůst našeho tržního podílu, vyšší
počet zakázek a další rozvoj společnosti
na našem trhu.“
Ve své práci se Tomáš Krones chce více
zaměřit na regiony i velké projekty,
zejména v oblasti silniční infrastruktury,
železnic a vodohospodářských staveb.
S novým generálním ředitelem vás
seznámíme v dalším čísle časopisu.
rozhovor
Diametrálne
odlišný rok
Situácia v slovenskom stavebníctve je úplne odlišná ako pred
rokom. Od každého z nás si žiada prispôsobivosť, vraví v rozhovore
generálny riaditeľ COLASu na Slovensku, Philippe Corbel.
Ako by ste porovnali aktuálny rok
s vlaňajškom?
V prvom rade očakávame výrazne menší
obrat ako vlani. Myslím tým nielen nás,
ale celý stavebný sektor. Trh je úplne
iný. V rokoch 2014 a 2015 mali tradiční
klienti veľa súťaží, veľa z nich sme vyhrali
a bolo veľa práce. V tomto roku sme
zažili na Slovensku zmenu vlády. Mnoho
rozhodnutí o súťažiach sa odložilo. Spolu
so zákazníkmi sme vlani mali toľko práce,
že nezvýšil čas pripraviť nové zmluvy.
Prepad vo verejných zákazkách má súvis
aj s novým programovacím obdobím
eurofondov (2014–2020). Správcovia
týchto financií chceli uzavrieť čo najviac
projektov z predošlého obdobia a pripraviť
sa na nové.
Dnes máme koaličnú vládu, veci sa
potrebujú trochu „utriasť.“ Ale celkovo
sa toho na trhu rysuje dosť. Ekonomika
Slovenska rastie, hlavne na západe krajiny
je veľa súkromných investorov. Doteraz
sme sa na tento trh až tak nesústredili,
dnes sa s touto výzvou učíme vyrovnávať.
Prichádzajú nové firmy pre automobilový
priemysel, logistiku, existujúce sa
rozširujú. Na západe Slovenska rastú
obytné štvrte a tento typ stavieb má
určitú dynamiku aj na východe.
V čom sa COLASáci pri práci v roku 2015
zlepšovali?
Na staveniskách vidieť pokrok, dúfam, že
bude pokračovať z hľadiska bezpečnosti,
kvality aj organizácie. Za rok sa, prirodzene,
všetko stihnúť nedá.
Ako sa podľa vás zamestnanci stotožňujú
so Safety Attitude?
Ľudia pochopili, že bezpečnosť nemôže
byť len na papieri. Ide o spôsob správania
a práce. Občas si ktosi vypomôže
skratkami. No stále treba mať na pamäti,
že bezpečnosť je najvyššia priorita. Inak sa
na ňu veľmi rýchlo zabúda.
pohodlne, aby mali, čo potrebujú,
počítače, vybavenie, školenia. Myslím,
že majú aj spoločenskú a finančnú
stabilitu. Mzdy vyplácame načas a čo
sľúbime, dodržíme. Verím, že sú hrdí
na prácu pre firmu, ako je naša. Sme
prítomní na celom Slovensku a robíme
na zaujímavých dielach.
Máme šancu rozvíjať spoluprácu
so súkromnými investormi.
Čo hovoríte na vzdelávací program
rozvoja stavbyvedúcich (SMD, viac
na strane 20, pozn. red.) a akú spätnú
väzbu doposiaľ máte?
Prvý beh kurzov SMD pokladám
za veľmi dôležitý, pretože sme si tieto
školenia pripravili sami. Oslovili sme
najspoľahlivejších ľudí z oddelení, aby
vysvetlili stavbyvedúcim, čo je skutočne
dôležité. Niečo z toho sa zanedbávalo.
My chceme, aby manažéri mali nástroje
a poznali všetky aspekty práce, základné
pravidlá. Je to povinné, inak nebude pokrok.
Na trhu je tvrdá konkurencia.
Ako si chce COLAS udržať tých
najkvalitnejších ľudí?
Ide tu o reťazec – osloviť, nájsť
a vyškoliť zamestnancov. Chceme
rozvinúť začatý proces diskusií so
školami a univerzitami, aby sme
našli ľudí, čo by k nám chceli prísť
pracovať. Čo sa týka našich súčasných
kolegov, chceme, aby sa v práci cítili
Keď spomínate pokles zásoby práce, mali
by sa ľudia obávať straty zamestnania,
alebo až takýto scenár nepredpokladáte?
Potrebujeme sa prispôsobovať. Všetci,
vrátane mňa. Trh sa mení. Podobná situácia
tu pravdepodobne bude okolo roku 2020,
na konci programovacieho obdobia
eurofondov – nižšie ceny, iný trh, silná
konkurencia. Tento rok máme aj väčšiu
nerovnováhu medzi západom a východom
Slovenska. Vo firme existujú silnejšie
i slabšie tímy. Dobré je, ak sa vieme
prispôsobiť. Ak sú ľudia ochotní pracovať,
učiť sa novinky, byť v pohybe, chápať
príležitosti, nemali by mať problém.
A head-over-heels year: This year there is
a significant drop in amount of public works
for traditional clients, says general manager
of COLAS in Slovakia, Philippe Corbel. This
is caused by the general election year,
postponement of a number of competitions
and the end of EU funding period. In the
growing economy, we must work more with
private investors and deal with disbalance
between a dynamic west and a slower east
of Slovakia.
náš COLAS 3
rozhovor
Výhled pro letošní rok
vůbec není špatný
Obchodní ředitel Tomáš Hlaváček je
optimista. I když na čísla z loňského roku
COLAS CZ zřejmě letos nedosáhne, výhled
pro rok 2016 prý vůbec není špatný. Pojďme
se podívat, co tedy společnost v letošním
roce čeká, a začněme stavbou, které je
věnován hlavní článek v tomto čísle:
modernizací dálnice D1.
Jak můžete podpořit to, aby COLAS CZ
vyhrál výběrové řízení na rekonstrukci
některého z dalších úseků? Jenom cenou?
Rozhodně ne. S tímto typem projektů
a tak velkými zakázkami jsme dosud
neměli příliš zkušeností. Stavěli jsme
spíše stavby střední velikosti, obchvaty
regionálních měst v řádu stovek milionů,
ale dálnice je přece jenom o stupeň výše.
Realizací úseků 09 a 14 jsme získali určité
zkušenosti a know how, které jsme předtím
neměli. Proto je velmi důležité zachovat
týmy, které na obou stavbách pracovaly,
a propojit jejich zkušenosti s centrálním
obchodním oddělením, které nabídku
připravuje. Vzájemná komunikace pomůže
odhalit skutečná rizika a také příležitosti
na stavbě a cenu přizpůsobit realitě.
Kde je největší změna oproti loňskému
roku?
Loňský rok byl velmi úspěšný pro řadu
stavebních firem, které se zabývají veřejnými
zakázkami v oboru dopravních staveb.
Končila totiž možnost čerpání evropských
fondů z předchozího programového období
Operačního programu Doprava a investoři se
snažili prostavět co možná nejvíce zbylých
prostředků. V letošním roce bylo zahájeno
čerpání nového operačního programu a lze
předpokládat, že rozběh bude pomalejší.
Neočekávám, že by objem vypsaných
veřejných zakázek dosáhl úrovně loňského
roku, nicméně jsem optimista. Zřejmě
nebude zahájeno mnoho velkých projektů
z důvodu chybějících vyhodnocení vlivu
stavby na životní prostředí (EIA). Nám to však
4 náš COLAS
paradoxně může pomoci v tom, že se peníze
z velkých zakázek přesměrují na opravy
a rekonstrukce komunikací, což je naše silná
stránka.
Kde dál může COLAS rozšířit portfolio
zakázek?
Další aktivitou, kterou rozvíjíme, jsou
kolejové stavby; jak práce na železnici, tak
tramvajové trati. V minulém roce jsme v Praze
ve sdružení s Eurovií úspěšně rekonstruovali
tramvajovou trať ve Střešovicích a rádi
bychom na to navázali. S úspěchem jsme
realizovali i několik dalších železničních
staveb. Snažíme se uplatnit technologie,
které ovládáme ze silničního stavitelství.
Z dlouhodobého hlediska lze očekávat, že
peněz ve veřejných rozpočtech bude ubývat,
a tak se více zaměřujeme také na soukromý
segment stavebního trhu, který pro nás dřív
nebyl příliš atraktivní. Soukromý zákazník
je specifický a chová se jinak než veřejný
zadavatel, má jiné priority a jsou s ním
spojena jiná rizika. Znamená to tedy, že se
musíme naučit lépe pracovat s takovým
typem klientů. Protože jsme nevznikli
transformací z jedné velké stavební firmy,
ale spojením několika menších regionálních
firem, umíme dobře realizovat menší
zakázky; v tom je naše další silná stránka,
které lze s úspěchem využít i v soukromém
sektoru. Stejně tak nás zajímají i rodící se
PPP projekty. Jsou mnohem komplexnější než
zakázky, na které jsme byli doposud zvyklí
a proto, abychom se jich mohli účastnit,
musíme rozvíjet partnerství s dalšími
subjekty i na mezinárodní úrovni.
COLAS CZ není jen stavební firma ve smyslu
toho, že staví, ale také prodává své výrobky.
Dá se právě tak nahradit částečný výpadek
veřejného sektoru?
Prodáváme více výrobků, od asfaltových
směsí přes drcené kamenivo až
po modifikovaný asfalt. Pro obchod s těmito
komoditami používáme i nové softwarové
nástroje, abychom lépe zmapovali trh,
a jsme úspěšní. Podařilo se nám prorazit
i na trhy okolních zemí, dodáváme
například kamenivo do Rakouska, chceme
ho více prodávat i v Německu. Roste objem
dodaného drážního štěrku. V letošním roce
jsme začali intenzivněji spolupracovat
s COLASem Polska, který vyrábí asfaltové
emulze, a snažíme se znásobit prodej
jejich výrobků na českém trhu. Takže
rozhodně ano, v naplnění našich cílů nám
může pomoci i mezinárodní spolupráce
v rámci skupiny COLAS ve středoevropském
regionu. Rád bych však připomněl faktor,
který je pro úspěch každé firmy zásadní –
její lidé a jejich schopnost efektivně
spolupracovat. A i v tomto směru má
COLAS CZ na čem stavět.
This year’s prospects are not bad at all: This year, drawing down funds from a new Operation
Programme was initiated, however predictably, the start-up will be quite slow. Due to the EIA
(Environmental Impact Assessment) problems, a great many large-scale projects will probably
fail to be invited. In paradox, reallocating the funds from the large-scale projects budget to
roadway reconstruction can help our company as this field is our strong suit. As in the long run
the decrease in public funds can be expected, our company focuses more both on the private
segment of the construction market and the PPP projects as well. The PPP projects are much
more complex than those we were used to in the past, therefore to be able to participate (in
them), we need to develop our partnership with other subjects even at the international level.
Another activity we have been developing is the railway projects, the work both on the railways
and the tram tracks too. Last but not least, the sale of company hot mix, crushed aggregates
as well as modified bitumen can contribute to the fulfilment of our objectives. What is crucial,
however, is the personnel potential, their ability to effectively cooperate. And that is what
COLAS CZ is also able to build on.
rozhovor
Administratíva a financie v COLASe
Obozretnosť a predvídavosť
Svetom hýbu financie, hlavne tým obchodným. V COLASe na ich
správny tok dozerajú predovšetkým dvaja manažéri. Kým v Českej
republike sa Martin Stengl stal riaditeľom ekonomickej divízie jednej
z firiem COLASu už pred 19 rokmi, na Slovensku je Milan Balážik
finančným riaditeľom od vlaňajška – po niekoľkých rokoch pôsobenia
ako ekonomický námestník závodu Cestné staviteľstvo v Košiciach.
Pán Balážik, čo je náplňou vašej práce
v súčasnosti?
MB: Starať sa o financie spoločností
COLASu na Slovensku, o ich plánovanie,
kontrolu nákladov, účtovníctvo a reporting.
Všetko musí byť v súlade s legislatívou
a samozrejme, je tu tím skúsených
ľudí. Za najdôležitejší považujem cash
manažment, pretože bez hotovosti firma
nemá na výplaty zamestnancom, naftu
pre stroje, nevie zaplatiť subdodávateľom
a nemôže tak riadne fungovať.
je program Benchmark pro přípravu
rozpočtů nebo E-Dispatch pro správu
mechanizace a lidských zdrojů. Postupně
dojde k obměně i dalších nástrojů, včetně
účetního software. Ještě před implementací
nových programů však bude nutné
nejpozději v průběhu roku 2017 dokončit
sladění řady firemních procesů s interními
pravidly nastavenými mateřskou
společností.
Pane Stengle, COLAS CZ v poslední době
zavedl řadu nových nástrojů včetně
předpovědí a kontrolních procesů.
O co konkrétně se jedná?
MS: Je zřejmá snaha o sjednocení
programových nástrojů. IT prostředí už
bylo sjednoceno v minulých letech, nyní se
pokračuje jednotlivými specializovanými
aplikacemi. Součástí projektu COPERNIC
Které z nových a vylepšených nástrojů
pokládáte za nejúčinnější?
MS: Je těžké jmenovat jeden, protože
cílem je naimplementovat sadu vzájemně
propojených nástrojů, které budou
dohromady zajišťovat požadovanou
funkcionalitu. Stěžejním prvkem systému
nadále zůstanou denní hlášení, pro které
bude nově využíván nástroj Lisa. Můžeme
také očekávat mnohem formalizovanější
pravidla pro objednávání zboží a služeb.
Martin Stengl, administrativní ředitel COLAS CZ
Milan Balážik , finančný riaditeľ COLASu v SR
Being cautious and seeing in advance:
Administrative and financial directors for
Czech and Slovak COLAS now oversee
implementation of unifying tools. These
include facilitation of Daily Reports and other
mechanisms, required by the COPERNIC
project. As for clients, caution and forecasting
regarding their financial discipline is still
important. Insurance of receivables becomes
a good provision protecting our financial
interests.
Výsledkem bude lepší kontrola nad
budoucími náklady, generování
dohadných položek bude do značné
míry automatizováno. Tím, že bude
schvalování nákupů důsledně předcházet
fázi objednávání, bude mít následné
odsouhlasení faktur spíše formální povahu.
MB: Cost Control, alebo kontrola nákladov,
umožňuje efektívne sledovať hospodársky
výsledok stavby a všetko, čo ho ovplyvňuje,
od transferu z technického oddelenia až
po ukončenie stavby. Denné hlásenia sa aj
na Slovensku postupne stávajú súčasťou
práce a ako ukazujú mesačné uzávierky aj
nedávny COPERNIC audit, stále máme čo
zlepšovať.
Jaká je aktuální platební disciplína našich
partnerů? Vyčistila nedávná krize trh
alespoň zčásti od nespolehlivých subjektů
anebo ho naopak zkomplikovala?
MS: I nadále je důležitá velká obezřetnost
a předvídavost. Před podpisem smlouvy
je nutné vždy zvážit, zda jsou pro nás
navrhované smluvní podmínky přijatelné.
Riziko nedobytných pohledávek u zakázek
pro soukromé investory je potřeba
vhodným způsobem zajistit, například
platební zárukou, zálohou nebo pojištěním.
Právě pojištění pohledávek by nám mohlo
pomoci k větší aktivitě na trhu.
MB: Z hľadiska tržieb sú našimi najväčšími
klientmi štátne organizácie, samosprávne
celky a obce, teda verejný sektor. U týchto
investorov väčšinou nie je problém
s finančnou disciplínou. Súkromných
klientov si preverujeme, prípadne si
vieme pohľadávky poistiť, ale stále sa
nájdu odberatelia, u ktorých je platobná
disciplína horšia. Kríza sama trh nevyčistí,
vždy záleží na konkrétnom partnerovi
a našej schopnosti odhaliť prípadné
finančné problémy vopred.
náš COLAS 5
téma
Na košickom sídlisku Ťahanovce bolo pri rekonštrukcii hlavnej cesty potrebné odstrániť staré vrstvy vozovky a podložia
do hĺbky 60 centimetrov. Ani to však nakoniec nestačilo. Nízka únosnosť podložia si vyžiadala dodatočné hĺbenie ryhy,
pred položením spevňujúcej vrstvy kameňa s hrúbkou až do 120 mm.
Mestské cesty – necesty
Domovské Košice prinášajú Inžinierskym stavbám veľa možností. Povesť
silného hráča pri opravách mestských komunikácií však musia COLASáci
potvrdzovať aj v nečakaných situáciách.
Sídlisko Ťahanovce s 23 tisíc obyvateľmi
je najmladším v Košiciach, budovať sa
začalo až v druhej polovici 80. rokov. Okolo
sídliska vedie okružná komunikácia, Ázijská
trieda, ktorá bola v posledných rokoch
v nevyhovujúcom stave – niekde klesali
celé úseky. Nešlo však len o opotrebovanie
vozovky vplyvom premávky. Na vine boli aj
hydrogeologické pomery.
6 náš COLAS
Voda vracia úder
Inžinierske stavby získali zákazku
na opravu Ázijskej triedy ešte v minulom
roku. Stavenisko si prevzali 26. novembra,
ale kvôli začiatku zimy sa štart realizácie
prác presunul na jar 2016 s tým, že
sa mali skončiť za tri a pol mesiaca,
do záveru júna. Zmluvná cena diela bola
vyčíslená na 1,8 milióna eur bez DPH. Zo
začiatku všetko šlo podľa tohto plánu.
Stroje v prvej veľkej vlne prác odstránili
v jednom pruhu vrstvy starej vozovky
a podložia až do priemernej hĺbky
59 centimetrov.
Potom sa však objavila voda. Projekt, ktorý
si nechal vypracovať mestský magistrát,
s tým nepočítal. Pritom ľudia z mestskej
téma
v minulosti chceli vysporiadať s vodou.
„Ide o asi 15-metrov hlboké násypy,
kde vyšli testy únosnosti najnižšie,
namiesto potrebných 45 megapascalov
niekde ukázali iba 15 MPa,“ dodáva
stavbyvedúci.
Grejder upravuje jednu z podkladných vrstiev podložia v druhej fáze prác na Ázijskej triede.
časti už dlho vedeli o tom, na ktorých
miestach kedysi lúčnych pozemkov sa
voda prirodzene zhromažďovala a kadiaľ
zasa odtekala. Obzvlášť dve miesta boli
kritické. Nachádzali sa tam staré strže,
kedysi slúžiace na reguláciu vody. Časom
boli zarovnané so zemou a dnes už nikto
nevie, kde sa voda z povrchu stráca. Našla
sa akurát jedna kameninová rúra, po ktorej
presakovať cez podložie na väčšine
opravovaného úseku, na tých dvoch
miestach veľmi výrazne,“ hovorí
stavbyvedúci Miroslav Kajňák. zo závodu
Cestného staviteľstva Východ. Začalo
sa hľadať riešenie, ISK ho konzultovali
s autorským dozorom, mesto oslovilo
inžnierov a vodárenskú spoločnosť. Došlo
k prerušeniu prác.
Kvôli prítomnosti vody a ílov bolo nutné
spevňovať podkladovú vrstvu vozovky.
stále priteká. Náhradné odvedenie vody
musel schváliť miestny vodárenský podnik,
majiteľ existujúcej šachty, čím sa problém
vyriešil.
Dve kritické lokality
Ako to pocítili naši stavbári? „Voda začala
Asi najdôležitejšie bolo zabezpečiť
dostatočnú pevnosť podložia. Pôda pod
vozovkou je totiž nielen podmáčaná, ale
sčasti ju tvoria íly, ktoré nie sú priateľské
voči akejkoľvek stavebnej činnosti.
Najväčšie problémy s únosnosťou
podložia boli práve tam, kde sa ľudia
Mladý tím, ktorý je na čele realizácie projektu. Zľava majstri Filip
Lakatoš a Erik Dudáš, vpravo stavbyvedúci Miroslav Kajňák
Nové riešenia
Jedným z opatrení proti pôsobeniu vody
na budúcu cestu je pozdĺžny trativod
tvorený drenážnou perforovanou rúrkou.
S týmto odvodnením sa pôvodne počítalo
na vnútorných stranách v oblúkoch a oboch
stranách pri obojstrannom sklone cesty.
Kvôli zisteným skutočnostiam sa však
doplnila drenáž aj na vonkajší oblúk, kde
je vozovka spádovaná na vnútornú stranu
oblúka. „Odvodnenie na Ázijskej tak bolo
dodatočne naprojektované všade okrem
vonkajších oblúkov,“ dodáva Miroslav
Kajňák.
Pri probléme s únosnosťou podložia
prichádzalo do úvahy niekoľko možností.
Kopanie do ešte väčšej hĺbky, spevňovanie
podložia cementom, prípadne jeho
vápnenie. To by však predstavovalo pre
obyvateľov záťaž v podobe prašnosti.
„Nakoniec bolo ako optimálne riešenie
určené položenie 30-centimetrovej
vrstvy hrubého kameňa s priemerom
0–120 mm na problémovom úseku
v dĺžke 1 200 metrov. Do tejto práce
Bager pomáha pri dodatočnom hĺbení ryhy, pred
aplikáciou spevňujúcej vrstvy lomového kameňa.
náš COLAS 7
téma
Problematické podložie odkryté frézovaním
neďaleko starej fakultnej nemocnice na Gemerskej ulici.
navyše sme sa pustili začiatkom mája,
po vynútenej pauze a dosiahnutej dohode
so stavebným a autorským dozorom,“
hovorí stavbyvedúci.
oblasť starej fakultnej nemocnice so
štvrťou nákupných a športových centier
a sídliskom Železníky. Rekonštruujú sa dva
pravé jazdné pruhy v smere od nemocnice
Aj na Gemerskej ulici prekvapilo stavbárov
nestabilné podložie. Vzniknuté nečakané
situácie pri mestských projektoch treba
riešiť pružne a operatívne.
Druhý projekt
COLASáci sa tak – ako už skoro tradične –
pustili do pretekov s časom. Aktuálny
plán znie: ukončiť prácu na Ázijskej triede
v letných mesiacoch. Cena diela vzrastie
približne o 150 tisíc eur.
Od mája odštartovali ISK realizáciu aj
na druhom veľkom projekte pre mesto –
obnove komunikácie na Gemerskej ulici.
Ide o rušnú mestskú tepnu, ktorá spája
Many faces of roads in Košice: As a part of
city roads maintenance package, ISK roads
agency of COLAS in Košice, east Slovakia is
working on two crucial sections – Ázijská
and Gemerská streets. Both projects
combined are worth of almost 3 million
euros. Both have encountered unexpected
challenges, caused mostly by leaking water
and too weak clay subsoil. The solutions,
designed for the finished road to last
longer years, include the strengthening
of underlayer with gravel and stones and
various drainage provisions.
8 náš COLAS
za vyše 800 tisíc eur bez DPH – tri roky
po oprave dvoch protiľahlých pruhov.
Už po prvom frézovaní sa však aj
v tejto lokalite objavili nové problémy
s podložím. Ukazuje sa, že je opäť mäkké
a nestabilné. Prvé statické zaťažkávacie
Ázijská trieda. Pokládna drenážneho potrubia
na povrchu so špeciálnou geotextíliou, ktorá
zachytáva pevné čiastočky.
skúšky túto obavu potvrdili. V čase
uzávierky tohto čísla časopisu bolo
pravdepodobné, že i na tomto projekte
bude potrebné vykonať práce navyše
a navýši sa celkový rozpočet stavby.
„Plánujeme sa však čo najviac držať
pôvodného časového harmonogramu,“
ubezpečuje M. Kajňák.
Okrem týchto projektov opravujú ISK
komunikácie a chodníky pre mesto Košice
v súlade s rámcovou zmluvou, ktorej
platnosť bola predĺžená o tri mesiace,
do konca augusta. „Mesto zároveň
vypísalo tender na opravu komunikácií
na nasledujúce dvojročné obdobie.
Verím, že v ňom budú ISK opäť úspešné,“
komentuje riaditeľ závodu Cestné
staviteľstvo Marek Kozlay.
Frézovanie starej vozovky na Gemerskej ulici pri košickom Sídlisku Železníky.
Premávka na štvorprúdovej ceste je tak zúžená do dvoch pruhov, s obmedzením rýchlosti na 30 km/h.
téma
Na dobu, kdy se opravoval úsek 09 v délce 9,6 km od exitu 66 Loket po exit 75 Hořice, budeme vzpomínat s nostalgií a láskou. Pravé peklo má
vypuknout letos na podzim, kdy modernizace D1 projde dosud nejtěžší zkouškou a naráz se bude stavět osm úseků. Pokud plány stavebních firem
vyjdou, dva by se měly dokončit ještě před zimou. Na snímku pohled z mostu směrem k exitu 66 letos na jaře.
2016: dva úseky dálnice D1
jsou hotové
Modernizace dálnice D1 je stále nejsledovanější stavbou v Česku,
v dubnu 2016 byly podle Ředitelství silnic a dálnic dokončeny čtyři úseky
z pětadvaceti. Mezi nimi jsou i dva, které stavěla naše společnost.
Co se změnilo? Dva úseky „déjedničky“,
na kterých pracovala naše firma, jsou hotové.
Jeden úplně, druhý je téměř před dotažením.
Co vás tahle stavba stála, ptám se šéfů obou
úseků, Jiřího Kárníka (který má na starosti
čtrnáctku od exitu 104 Větrný Jeníkov
po exit 112 Jihlava) a Borka Růžka (ten
stavěl devítku od exitu 66 Loket po exit 75
Hořice). Podle obou pánů to bylo například
dvanáct kilo (bohužel směrem nahoru).
Spousty úžasných a nepublikovatelných
historek. Desítky krabic plných smluv,
protokolů a papírů, které nikdo nebude
číst. Občasné tlačení na pilu. A na konci
„komunistické poplácání“, jak jsme to stihli
o dva roky dřív… „anebo o dva roky později,
což by v tomhle případě bylo pravdě blíž,“
dodává Borek Růžek.
náš COLAS 9
téma
Zpoždění na čtrnáctce nakonec narostlo
na 317 dnů, na devítce na 102 dnů.
provozu vhodnější demolice. Změna přinesla
investorovi úsporu, ale na oslavy není čas.
V létě se pracuje od 6 do 22 hodin, demolice
nadjezdů se mění v noční show pro novináře,
další měsíce náročných, ale jinak běžných
prací už pro média tak atraktivní nejsou.
Za pochodu se řeší řada změn v projektové
dokumentaci. A to všechno probíhá
za plného provozu, kdy jen malá část řidičů
respektuje omezení rychlosti a stačí menší
nehoda, aby se okamžitě utvořily kolony
a dálnice se zastavila. Zkrátka žádná legrace.
Provoz na úseku Praha–Mirošovice byl zahájen
12. července 1971. Na horním snímku je
dálnice ještě před uvedením do provozu, dnes
už byste místo poznali jen stěží. Průhonice
(vlevo) zakrývají obří protihlukové stěny,
na protější straně kolem odbočky na Uhříněves
vyrostla průmyslová zóna Čestlice se známým
aquaparkem. Dolní snímek ukazuje úpravu
dálniční pláně v roce 1968. Fotografie jsou
z archivu ŘSD.
Pojďme se společně podívat, jak šel čas
a co se na obou stavbách odehrávalo.
Modernizace dálnice D1 začíná a všichni ví,
že to nebude žádná legrace.
Rok 2013: začínáme
Modernizace se nedá se srovnat s ničím
z minulosti. Nejde o novostavbu ani
rekonstrukci, staví se zbrusu nová dálnice,
vylepšená, rozšířená a navíc pod přísným
dohledem investora a někdy až příliš
všetečných médií.
COLAS CZ ovšem na svém úseku prožívá
velkou premiéru: výstavba poprvé v historii
dálnice zastavila na D1 provoz ve všech
pruzích. „To pak cítíte, že vás celá republika
sleduje a mrazí vás, aby vše klaplo,“ podotýká
k tomu Jiří Kárník. Zároveň se ukazuje, že
místo postupného rozebírání nadjezdů
bude kvůli větší bezpečnosti silničního
10 náš COLAS
Rok 2014: pokračujeme
Modernizace dálnice D1 je kvůli své
složitosti i vlivu na dopravu v celé zemi
už druhým rokem bezkonkurenčně
nejsledovanější tuzemskou stavbou. Podle
Borka Růžka není složitá technicky, ale
extrémní jsou smluvní termíny a případné
pokuty. Z toho vyplývá mimořádně složitá
logistika, plánování a koordinace veškerých
činností, navíc prakticky bez rezervy větší
než půl dne. V centru pozornosti stojí
další stavařský eskamotérský kousek:
COLAS se proslavil snesením tří dálničních
nadjezdů během jediné noci, kdy byla
celá akce předem spočítaná na vteřiny
a naplánovaná do nejmenšího detailu.
Pikantní detail? Jeden z nadjezdů byl
vybudovaný ještě za války, a zatímco šly
novější mosty dolů jako by byly z papíru,
ten nejstarší, postavený z vysoce kvalitního
betonu, odolával mnohem déle. Přesto se
vše podařilo a zbrusu nový úsek 09 se pro
řidiče otevřel na začátku prosince 2014.
Zato na čtrnáctce, kde se páska měla
stříhat dokonce už v červenci 2014,
se situace nepříjemně zamotala.
S tímto úsekem se od samého začátku
v roce 2013 táhne více než měsíční
časový skluz, zaviněný opožděným
předáním staveniště, a další potíže
přišly s objevením nepředvídatelných
fyzických podmínek. V srpnu navíc
přišel od ŘSD pokyn, že není možné
zahájit další etapu stavby, protože by se
zkomplikovala zimní údržba. Čtrnáctka
se tak na pět měsíců musí vrátit
do standardního provozu bez omezení,
což přináší spoustu komplikací, změny
smluv a dodatečné finanční náklady.
Pořád žádná legrace.
Takto se před dvěma lety pracovalo na úseku 09
při armování opěry a křídel OP1 na nadjezdu ev. č. D1-069 - SO 09-222.
téma
Dva záběry z úseku 14 mezi exitem 104 Větrný Jeníkov a exitem 112 Jihlava.
Vlevo pohled z mostu mezi čerpacími stanicemi OMV u exitu 112,
vpravo most, vedoucí přes dálnici v lesnaté krajině mezi Štoky a Smrčnou.
Zkušební provoz potrvá přibližně dva roky.
Zajímavosti o D1
kdysi…
• První návrhy na výstavbu dálnice napříč
Československem se objevily již ve 30. letech
Rok 2015: nezastavujeme,
máme zpoždění!
Po devítce se jezdí a Borka Růžka čeká
papírová válka s předáním a převzetím.
Zima na Vysočině byla mírná a klidně se
mohlo stavět, ovšem čtrnáctka celou dobu
stála. Na jaře se práce obnovily a na konci
srpna se úsek od exitu 104 Větrný Jeníkov
po exit 112 Jihlava otevřel pro řidiče.
Dalších několik týdnů trvají dokončovací
práce – například definitivní dokončení
středových přejezdů, dopravního značení
a dalších nezbytností.
Rok 2016: už je to
uděláno, už je to hotovo
Od posledního článku došlo k fyzickému
předání na obou úsecích; čtrnáctka je
v režimu předčasného užívání, devítka
jede v režimu zkušebního provozu. Jezdí
se bez omezení a rozdíl mezi novým
povrchem a starými částmi dálnice, které
na modernizaci teprve čekají, je závratný.
V médiích se D1 objevuje zejména
v souvislosti s dalšími rekonstruovanými
úseky a nekonečnými kolonami; cesta
z Brna do Prahy trvá na jaře 2016 čtyři
hodiny (ověřeno, vyzkoušeno). COLAS CZ
ovšem stále řeší nároky na dodatečné
platby spojené s prodloužením doby
výstavby kvůli změnám během stavby.
Vícepráce měly finanční i časové dopady,
na čtrnáctce o 227 dnů (a se zimním
obdobím devadesáti dnů dokonce
o 317 dnů), na devítce o 102 dnů. „Měli
jsme připravenou techniku i lidi, celý
realizační tým, pronajaté kanceláře, museli
jsme prodlužovat smlouvy,“ připomíná Jiří
Kárník, „a proto chceme zaplatit právě
za zdržení, které jsme nezavinili. To je
poslední administrativní krok, který zatím
není vyřešený. Jinak nás během dubna
a května čekají ještě opravy drobných vad
a nedodělků – vesměs jde ale o detaily,
které nijak nebrání provozu.“ Co zbývá?
Nejméně další tři reklamace (spekuluje
Jiří Kárník). Měření hluku na základě
požadavků obcí kolem dálnice. Zkušební
provoz, který prověří kvalitu – ten může
trvat přibližně dva roky. A jak radí jeden
nejmenovaný zdroj: „Nejlepší by bylo
na nových úsecích vyloučit dopravu, aby se
moc nepoškozovaly… ale to je trochu blbý.“
20. století.
• Projekt silniční magistrály Praha–Jihlava–
Brno–Zlín–Slovensko byl schválen v lednu
1939, o týden později začala samotná stavba.
• Od roku 1939 do roku 1950 se rozestavělo
77 km vozovky a 60 mostů, po roce 1948 ale
byly stavební kapacity přemístěny na rozsáhlé
stavby socialismu a dálnice ztratila význam.
• O obnově dálnice Praha–Brno se rozhodlo
v roce 1963, výstavba byla zahájena v roce
1967.
• První dálniční úsek mezi Prahou a Mirošovicemi
byl otevřen 12. července 1971.
• Souvislý průjezd mezi Prahou a Brnem byl
možný od 7. listopadu 1980, jako poslední byl
dokončen úsek dálnice u Humpolce.
• Dálnice D1 se záhy stala nejvytíženější
komunikací na celé české dálniční síti. Denně
po jejích různých částech projede až 100 tisíc
vozidel.
…a nyní
• Po modernizaci by dálnice D1 měla mít
moderní betonový povrch, odpovídající
normám v silniční dopravě 21. století.
• Modernizováno bude 160 kilometrů dálnice,
tedy 320 kilometrů v obou směrech.
• Modernizace je rozdělena na 21 úseků.
Nejkratší měří tři kilometry, nejdelší 14,7 km.
• Práce na prvních dvou úsecích mezi Větrným
2016: two D1 highway sections completed: The review of the two D1 highway sections executed
by COLAS CZ between 2013 and 2015. To a present day, both sections have been handed over
and opened to traffic, however, the section No. 14 has been in the mode of preliminary opening
to traffic, whereas the section No. 09 in a test operation. COLAS CZ has still been negotiating
additional payments associated with the construction period prolongation due to the changes
during construction.
Jeníkovem a Jihlavou a mezi Lhotkou a Velkou
Bíteší začaly v květnu 2013.
• Opravy by měly trvat přibližně deset let a stát
do nich investuje zhruba 24 miliard korun.
náš COLAS 11
kaleidoskop
Kaleidoskop
2. Karlovy Vary, Předkolonádní prostor
s výtryskem Vřídla
Investor: Statutární město Karlovy Vary
Termín dokončení prací: 05/2016
Cena: 5,25 mil. Kč bez DPH
Liberec
Ústí nad
Labem
1. OS Sadová Brno, III. etapa, úseky D a B4,
komunikace a inženýrské sítě
oblast Západ
2
Karlovy Vary
Investor: IMPERA ŽSD, a.s.
Termín dokončení prací: 04/2016
Cena: 28,46 mil. Kč bez DPH
3
Hradec Králové
6 5
oblast Sever
PRAHA
Pardubice
Plzeň
Jihlava
České
Budějovice
oblast Jih
4. Silnice I/69 – Vizovice,
Chrástěšovská ulice
Investor: ŘSD Zlín
Termín dokončení prací: 07/2016
Cena: 18,09 mil. Kč bez DPH
3. I/9 Dubá–Jestřebí
km 51,90–59,80
Investor: ŘSD ČR
Termín dokončení prací: 05/2016
Cena za COLAS CZ: 25,90 mil. Kč bez DPH
5. Luka – Mukařovského
přeložka kanalizace
Investor: Hinton a.s.
Termín dokončení prací: 12/2015
Cena: 9,56 mil. Kč bez DPH
6. Letiště Václava Havla – Oprava TWY A
v úseku od TWY B po TWY A1
Investor: Letiště Praha, a.s.
Termín dokončení prací: 04/2016
Cena: 8,28 mil. Kč bez DPH
Zajímavost: Oprava pojíždějící ranveje pro první vzlet
největšího letadla na světě – Airbusu A380 – Praha-Dubaj
12 náš COLAS
1
Brno
kaleidoskop
1. Južné mesto – Primárna infraštruktúra –
Okružná križovatka Panónska–Dolnozemská
vrátane prislúchajúcich objektov
a infraštruktúry (Bratislava)
2. Obnova povrchu
mestských komunikácií
Objednávateľ: Mesto Rimavská Sobota
Termín dokončenia prác: máj 2016
Cena: 256 tisíc € bez DPH
Objednávateľ: Chemkostav Michalovce
Termín dokončenia prác: september 2016
Cena: 1,35 milióna € bez DPH
Ostrava
Olomouc
oblast Východ
Zlín
4
Žilina
Trenčín
Prešov
4
Banská Bystrica
Košice
1
3
Trnava
BRATISLAVA
5
2
Nitra
3. Rekonštrukcia futbalového ihriska
(Bratislava)
Objednávateľ: OPLAN Trnava
Termín dokončenia prác: marec 2016
Cena: 119 tisíc € bez DPH
4. Rekonštrukcia
autosalónu Škoda Moris
Objednávateľ: Moris Slovakia, s.r.o.
Termín dokončenia prác: december 2015
Cena: 1,041 milióna € bez DPH
5. Knauf Insulation Nová Baňa –
skladové priestory
Objednávateľ: Knauf Insulation
Termín dokončenia prác: máj 2016
Cena: 135 tisíc € bez DPH
náš COLAS 13
stavby
Topoľčany „poľudšťujú“ centrum
V západoslovenských Topoľčanoch dostali dobrý nápad. Rozhodli
sa dať časti dvoch centrálnych ulíc pokojnejší ráz, s dôrazom
na pohyb chodcov a výraznejšie vylúčenie dopravy. Zákazku, ktorá
tento plán práve premieňa na skutočnosť, získalo trenčianske
stredisko firmy CESTY NITRA.
Spolupráca s mestom je pre COLASákov
dlhodobá. Aj stavbyvedúci Roman
Vlachynský, ktorý projekt stavebnej
úpravy ulíc Sv. Cyrila a Metoda a časti
Štúrovej manažuje, pôsobí na stavbách
v regióne už od roku 2005. Aktuálne
dielo patrí medzi najväčšie mestské
investície roka, zmluvná cena dosiahla
325 tisíc eur bez DPH.
Zámer súvísi aj s tým, že stav
komunikácie už nevyhovoval doprave
ani chodcom. Časť Štúrovej ulice stratí
prejazdný charakter, zato však ponúkne
možnosti na odpočinok chodcov.
Celá plocha uličného priestoru bude
vydláždená v jednej úrovni.
Výzvy centra
Práca v strede mesta, hoci aj menšieho,
má svoje špecifiká. „Kvôli bezpečnostným
rizikám sme potrebovali oddeliť chodcov
od stavby oplotením. Najmä v noci sa
toto oplotenie stáva terčom vandalov,“
komentuje Roman Vlachynský.
Zo strany investora prichádza počas
Recyklujú dlažbu
Rekonštrukcia priľahlej ulice Cyrila
a Metoda bude napokon drahšia o 36 tisíc
eur (bez DPH). „Na vyše 900 m² sa totiž
pod asfaltom našli žulové dlažobné
kocky a hrúbka podkladového betónu
a frézovania asfaltu je väčšia, ako sa
prvotne uvažovalo. Dlažbu chce mesto
použiť v oddychovej zóne Margarétka, kde
by vytvorili úsek venovaný retrodoprave,“
dodáva R. Vlachynský.
Pri výkopových prácach sa stretávame
s veľkým množstvom inžinierskych sietí,
so základmi starých budov, šachtami
a dokonca aj klenbovými pivnicami.
výstavby k početným zmenám projektu,
na ktoré musia COLASáci reagovať
a prispôsobovať technologické postupy.
Aj napriek týmto komplikáciám
predpokladajú Trenčania ukončenie diela
vo výraznom časovom predstihu oproti
plánovanému októbru. Novinkou bude
zvonkohra na Štúrovej ulici, z ktorej by
sa mali tešiť najmä deti. Pribudnú aj
historické hodiny.
Oddychová plocha, kde sa zrealizuje výsadba zelene a osadia sa prvky drobnej architektúry.
Na jeseň sa bude rekonštruovať ďalšia
ulica neďaleko centra – Mudroňova.
Zrekonštruujú sa tam chodníky, opraví sa
povrch cesty a pri budove okresného súdu
dôjde aj k jej rozšíreniu.
Stavebná úprava ulíc
Cyrila a Metoda a Štúrovej, Topoľčany
Celková plocha riešeného územia:
3 465 m2
Spevnené plochy: 2 889 m2
Zeleň: 576 m2
Verejné osvetlenie: 19 stožiarov, 6 zemných
reflektorov, 1 stĺpikové osvetlenie
Káblový elektrický rozvod NN: 408 m
Dažďová kanalizácia: 102 m
Kamerový systém: 3 kamery
Friendlier city center: In the city of
Topoľčany, the CESTY NITRA agency of
Trenčín is rehauling parts of two downtown
streets, designed to make more space for
pedestrians. The city project undergoes many
changes in the process, but the completion
date should be kept without any problems.
14 náš COLAS
stavby
Zelená celý rok
Slovenský COLAS má v divízii Mosty
a špeciálne projekty Inžinierskych
stavieb dôležitý článok, ktorý z neho robí
multifunkčnú stavebnú spoločnosť. Na stále
sa meniacom trhu, kde zhotoviteľské firmy
prichádzajú a odchádzajú, si ISK vybudovali
kvalitné meno.
Do portfólia pozemných stavieb im
na jeseň pribudol projekt Zelená stráň.
Ide o výstavbu piatich moderných bytových
domov na okraji Košíc. ISK pracujú na troch
v zimných mesiacoch. Pozor si okrem teplôt
museli dať aj na tradične silný košický
vietor, v ktorom nebolo stopercentne
bezpečné prevádzkovať žeriav.
Železobetónový skelet a hrubá stavba
vznikali v chladnom počasí.
z nich, pričom začali o niekoľko mesiacov
neskôr, ako stavbári na prvých dvoch. Tím,
ktorý vedie stavbyvedúci Martin Nemjo,
si prevzal stavbu až 15. novembra 2015.
Napriek neskorému termínu v kalendári
ešte stihli časť práce urobiť v decembri.
A keď to počasie čo len trochu dovolilo,
napríklad vzhľadom na odporúčanú okolitú
teplotu pri tuhnutí betónov, pokračovali aj
„Našou úlohou bolo v tomto projekte
na už pripravenú základovú dosku postaviť
železobetónový skelet a hrubú stavbu,
čiže železobetónové steny, stĺpy a stropy,
plus obvodové múry vrátane akustického
muriva,“ hovorí hlavný majster Ladislav
Magura, ktorý posilnil tím ISK pred dvomi
rokmi. Tempo prác bolo načasované tak,
aby rýchlo napredovali, no zároveň aby
The Green year: Zelená stráň (The Green Hill) – this is the name of new residential area growing
just outside the city of Košice. The local COLAS agency, specialising on construction of buildings, has
just finished the first stage of the project – three blocks of flats, with the work mostly done in winter
months, with little greenery around. The works cost around 800,000 euros without VAT.
Tri nové bytovky z dielne ISK vyrástli na „zelenej stráni“ na okraji Košíc.
Časť partie pozemných stavbárov z košického
COLASu. Zľava Ladislav Magura, Ján Klein,
Peter Poľačok a Viliam Sepeši.
dodržané všetky lehoty tuhnutia a zrenia
betónu. „Keď sme dokončovali betónovanie
na treťom podlaží, na prvom sme už mohli
murovať,“ uvádza príklad.
Cena diela bola prvotne vyčíslená
na 625 tisíc eur bez DPH. „Hotovú sme ju
mali podľa plánu, do konca apríla. Napokon
však developer požiadal o dodatok, preto
sme do konca mája vo všetkých troch
budúcich bytovkách urobili aj priečky,“
dodáva majster. Konečná cena sa tak
vyšplhala na približne 700 tisíc eur.
Nie je vylúčené, že ISK sa na Zelenú stráň
na okraji mesta časom vrátia. Developer
totiž plánuje postaviť postupne ďalšie dve
etapy s novým bytovými domami.
Detailný pohľad na priečelie jedného z domov.
náš COLAS 15
stavby
Obchvat
Staňkova
bude letos
hotový
Podobně jako se slavnému
cyklistickému závodu přezdívá
Peklo severu, silnici I/26
z Plzně do Domažlic by se
mohlo říkat Peklo jihozápadu.
Letos se po desítkách let vyřeší
problematická dopravní situace
v prvním z řady městeček.
Obchvat Staňkova by měl začít
sloužit do konce roku.
Silnice I/26 je po dálnici D5 druhou
nejdůležitější komunikací spojující Plzeňský
kraj se sousedním Bavorskem. Staňkovem
(a také Zbuchem, Chotěšovem, Holýšovem
nebo Stodem) tak denně projede více
než devět a půl tisíce vozidel, z toho
přibližně dva tisíce kamionů. O obchvat
město bojovalo skoro 50 let, stavba byla
slavnostně zahájena v květnu 2015.
Na obchvatu Staňkova se pracovalo celou zimu a místní říkají, že doslova roste před očima. Na jaře
se betonovaly mosty, pokračovaly zemní práce a začnou se dělat podkladní vrstvy vozovek.
Necelé tři kilometry dlouhý obchvat
povede ve směru od Plzně po pravé straně
stávající silnice. Začne v polovině cesty mezi
Staňkovem a Ohučovem a městečko obejde
ze severozápadu. Cesty na Puclice a Čečovice
budou křížit i dva mosty, ke stávající trase
se obchvat znovu připojí mezi Staňkovem
a Vránovem. Jde o největší stavbu Ředitelství
silnic a dálnic na Plzeňsku během
posledních let a celková částka vychází
na 165 milionů korun.
Proč více než polovina z této částky
připadne COLASu, ptám se hlavního
stavbyvedoucího Antonína Tomana.
„Máme na starosti veškeré komunikace,
jejich připojení a křižovatky, Bögl a Krýsl
si nechal jen mosty. Pro nás to znamená
zhruba 32 tisíc metrů čtverečních
asfaltových vrstev, 97 až 100 tisíc kubíků
odkopání a navezení zeminy, 20 tisíc
kubíků odvezení na skládku a dovezení
zhruba 50 tisíc kubíků kamene.“
Stavba by neměla přinést výrazná omezení
dopravy na stávající silnici, ovšem jakmile
se dokončí obchvat, okamžitě začne oprava
Investor by rád uvedl obchvat do provozu do konce roku, nejlépe již v listopadu. Koncem roku by se
tudy už mělo běžně jezdit, v roce 2017 by ještě mohly pokračovat některé dodatečné práce.
průtahu Staňkovem. Obchvat žádného
dalšího města se však nerýsuje a řidiči
budou dál projíždět Peklem jihozápadu
ještě dlouhé roky.
„Jsme rádi, že tu stavbu máme, konečně se
začínáme prosazovat na plzeňském trhu,“
neskrývá spokojenost Antonín Toman.
„Je to po dlouhé době první stavba ŘSD
v Plzeňském kraji na zelené louce a v této
chvíli navíc jediná probíhající investice.
Dělali jsme několik staveb pro Krajskou
správu a údržbu silnic Plzeňského kraje
v objemu přibližně 70 milionů a v letošním
roce bychom navíc měli zahájit
rekonstrukci části dálnice D5.“
COLAS CZ se podílel i na opravě mostu
v Bečově nad Teplou a na výstavbách
komunikací a chodníků v Horním Slavkově
v Karlovarském kraji. „Zasahujeme
i do oblasti Sever,“ připomíná Antonín
Toman, „kde jsme dokončili rekonstrukci
komunikace D8.“
I/26 Staňkov – přeložka
Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic,
správa Plzeň
Zhotovitel: Bögl a Krýsl, k.s.,
subdodavatel: COLAS CZ, a.s.
Cena: 165 milionů Kč,
z toho podíl COLAS CZ: 84 milionů Kč
Zahájení: srpen 2015
Dokončení a uvedení do provozu:
prosinec 2016
Staňkov bypass will be completed this year:
The long awaited project worth 165 M CZK
was initiated in August 2015. COLAS CZ as
a subcontractor is executing the entire road
construction, its connections and junctions.
16 náš COLAS
stavby
Kampaň Cleanergie (ne)skončila. Co dál?
Celosvětovou kampaň Cleanergie vyhlásila skupina COLAS v roce
2012 a jejím cílem byla do roku 2015 úspora 15 % nákladů na všechny
druhy energií, tedy elektřinu, zemní plyn, topný olej či naftu.
O průběhu kampaně a jejích výsledcích
jsme si povídali s Pavlem Šrámkem,
ředitelem závodu Obalovny, doprava
a mechanizace a zároveň koordinátorem
Cleanergie pro Českou republiku.
Když jsme kampaň Cleanergie vyhlašovali,
říkali jsme si, že ušetřit za tři roky 15 %
nákladů je dost ambiciózní cíl. Nicméně
věděli jsme, že chceme-li takového výsledku
dosáhnout, určitě musíme jít cestou postupné
obnovy vozového parku a pořizování
úsporných vozidel s naftovými motory, která
mají nižší spotřebu než jejich předchůdci.
Česká republika vloni aplikovala požadavky
směrnice Evropského parlamentu a Rady
z roku 2012 do novely zákona o energiích.
Zákon nyní ukládá velkým společnostem
povinnost buď si nechat vypracovat
energetický audit dle příslušné vyhlášky,
fyzických jednotek, ať už počítáno v litrech
nebo kilowatthodinách, ale ke splnění
cíle nám napomohla situace na světových
trzích a výrazně klesající ceny energií.
Například když porovnáme energeticky
velmi náročné provozy našich dvanácti
obaloven, v roce v 2015 se nám, oproti
roku 2013, podařilo uspořit na nákladech
zhruba 30 procent.
Kampaň se týká zejména lidí, kteří mohou
ovlivnit spotřebu energií. Podívejme se,
jak se s kampaní Cleanergie poprali:
NA OBALOVNÁCH: Důležitou roli hrají
operátoři a týmy na obalovnách, kteří
rozhodují o tom, při jaké teplotě se bude
asfaltová směs vyrábět, a tím dokážou
výrazně ovlivnit energetické hospodaření.
V LOMECH: Neustále se snažíme
zdokonalovat technologické linky
V roce 2015 byla do českého zákona o energiích
aplikována evropská norma EN ISO 50001.
anebo zavést požadavky a nechat se
zcertifikovat dle normy ČSN EN ISO 50 001.
Kampaň Cleanergie sice skončila, ale její
principy jsou shodné s požadavky evropské
normy EN ISO 50 001 vydané v roce 2011
a v podstatě tak byla přípravou na hladké
zavedení ČSN EN ISO 50 001 – a ta už s námi
bude jednou provždy.
Závěry kampaně tedy vyznívají kladně?
Dosáhli jsme výrazných úspor na poli
a investovat do nových zařízení, říká Petr
Šťastný, vedoucí mechanizace závodu
Lomy. Čtyři lomy jsme dokonce zavřeli
a výrobu nahradili mobilními drtičkami,
tedy novým zařízením s lepší produktivitou.
V OBLASTI DOPRAVY
A MECHANIZACE: Spotřebu pohonných
hmot značně ovlivňuje způsob práce
s technikou či jízdy s dopravním
prostředkem a také dodržování maximální
přehled výsledků kampaně Cleanergie
2012
2013
2014
2015
Lomy – náklady elektřina a PHM
na vyrobenou tunu
24,15
22,36
20,23
18,38
98
92,3
84,8
81,45
Obalovny – spotřeba kWh na vyrobenou tunu
Osobní vozidla – spotřeba PHM
během kampaně klesla zhruba o 1,5 l
Velmi dobrých výsledků v kampani Cleanergie
dosáhla obalovna Rančířov, která byla dokonce
zmíněna v celosvětovém materiálu COLASu
jako jedna z nejlepších obaloven z hlediska
energetické náročnosti na světě.
rychlosti jízdy, a to zejména na dálnicích.
My jsme šli ještě dále a zavedli jsme
omezení rychlostí u nákladních aut
i u vozidel stavebních čet, podotýká
Zdeněk Vondrák, technik provozu Doprava
a mechanizace. Firma navíc značně
investovala do telematiky, což je nástroj
dálkového sledování a kontroly, jak se
zachází s technikou. V současné době
má každá nová investice telematiku již
zabudovanou a díky tomu se ví, kde se
jednotlivé stroje právě nacházejí, kdy se
s nimi začalo pracovat, kdy práce skončila,
jaké procento volnoběhu stroj měl či zda
docházelo k chybovým hlášením; jde tudíž
i o předcházení poruchovosti.
Cleanergie campaign (not) completed. What
next?: The worldwide Cleanergie campaign
was launched by COLAS Group in 2012 with
the objective to save 15% of energy costs
by 2015. Compared to 2013, COLAS CZ
managed to save around 30% of energy
costs in their HAMPs during 2015 and, what
is more, the HAMP Rančířov was evaluated
as one of the best HAMPs in terms of energy
intensity in COLAS world.
náš COLAS 17
ľudia
Juraj Serva: Biker s dušou rockera
Už takmer päť rokov vedie Juraj Serva západoslovenský závod cestného
staviteľstva COLASu. Ako výkonný riaditeľ spoločnosti CESTY NITRA
patrí medzi veľmi vyťažených manažérov.
No i tak si popri rodine nachádza čas
na šport, ktorý preňho predstavuje
dokonalý relax. A čo ste o ňom možno
nevedeli – dušou je to rocker!
Dá sa nájsť nejaká spojitosť športovým
založením a manažérskou praxou?
Nezovšeobecňoval by som, ale moja rodina
aj priatelia vedia, že som veľmi súťaživý. Či
už v športe alebo v profesionálnom živote.
Tímový duch sa určite uplatní v oboch sférach.
Ste športový multitalent?
Nebránim sa vyskúšať akýkoľvek šport. Ale
zase, joga ma neláka. Žiaľ, času venovať
sa športovým aktivitám nemám toľko, ako
by som chcel. V lete sa väčšinou venujem
horskej cyklistike, v zime lyžovaniu. Rád si
zahrám tenis či plážový volejbal. Tento rok
sa mi podarilo častejšie venovať hokeju,
ktorý som hral sedem rokov už ako žiak.
Kde dokážete vziať aj to málo času?
Hlavne po večeroch. Či už v zime hokej,
alebo v lete bicykel. Keď sú dlhé dni,
Rocker and cyclist rolled into one: CESTY
NITRA exec director Juraj Serva may be
a good manager, but he is also a mountainbike enthusiast and an amateur musician as
well – good at playing the drums and guitar.
nemám problém vyraziť do sedla hoci
aj o pol ôsmej večer. Bývam blízko
kopcov. Nedá sa to plánovať vopred,
ale využívam čas, ktorý sa naskytne.
Cez víkendy sa snažíme športovať ako
rodina.
Aj vaše dve deti majú obľúbený šport?
Od útleho detstva sme ich k tomu viedli;
naučili sa plávať, jazdia na bicykli,
lyžujú. Syn (9) nakoniec pred futbalom
uprednostnil hokej a dcéra (6) chodí
na gymnastiku. Aj keď ocinov sen bol, aby
z nich boli pretekárski lyžiari, vybrali sa
vlastnou cestou, čo je fajn.
K správnej životospráve patrí aj strava.
Už ste ju začali „riešiť“?
Priznám sa, že v tomto som dosť lajdák,
zatiaľ si nedávam pozor, čo a kedy zjem.
Snažím sa aspoň pravidelne obedovať.
Lekár mi vraví, že zatiaľ dokážem stres
dobre kompenzovať športom.
Vaše hudobné vlohy môžu byť pre ľudí
prekvapením. Ako je to?
Na strednej škole som si od kamaráta prvý
raz požičal gitaru a naučil sa pár akordov,
hlavne trampské pesničky. Virtuóz však
rozhodne nie som. Na vysokej som sa
úplnou náhodou naučil hrať aj na bicích,
vďaka ďalšiemu kamarátovi, čo mal doma
biciu súpravu. Ďalší kamarát bol talentovaný
Veľmi ma teší, že sme obnovili skvelú tradíciu
každoročných letných športových hier.
Máte zásluhu na obnovení firemných
športových aktivít v COLASe. Na čo ste
obzvlášť hrdý?
Niekoľkokrát sme zorganizovali lyžiarske
preteky, nezabudnuteľný je hokejový zápas
s chlapcami z ISK, ktorý by sme si mohli
zopakovať. Nedá mi nespomenúť januárový
futbalový turnaj v Korni, kde sa zúčastnilo
9 družstiev z krajín strednej Európy,
kde COLAS pôsobí. Ešte raz ďakujem
vpravo – S kapelou za bicími.
vľavo – Partia cyklistov, Juraj prvý sprava.
18 náš COLAS
manažmentu za podporu a kolegyniam
za skvelú organizáciu.
gitarista a dokonca sme založili aj trojčlennú
kapelu s basgitaristom a so mnou na bicích.
Aj na Firemných dňoch v januári sme
si výborne zahrali s kolegami Braňom
Valuchom a Jožkom Timkom.
Obľúbené kapely?
Som rocker, mám rád britské kapely ako Pink
Floyd, Coldplay, ale aj staršie veci od Rolling
Stones či AC/DC. Obľubujem aj slovenské
skupiny – Polemic, Le Payaco, Para, Hex, IMT
Smile, to je super muzika na oddych.
lidé
Max Kokočev: Rok plný změn
Říká o sobě, že je docela obyčejný
člověk a že dlouho pracoval
v zahraničí, kde se kromě práce nic
moc jiného dělat nedalo.
Nová práce?
Letošní jaro ovšem bylo pro Maxe
Kokočeva dobou plnou změn: hledání
nového bytu, stěhování, narození dcery,
nová práce. Na obyčejného člověka docela
dost změn…
Jsem zvědavý a docela se na to těším.
Měřítkově je to něco jiného, než co
jsem dělal dosud, práce je ale svým
obsahem v podstatě stejná nebo velice
podobná. V minulosti jsem pracoval
nanejvýš na třech projektech najednou,
ovšem pokud se má projektový ředitel
věnovat všem projektům, které má
COLAS v České republice, tak mě čeká
dost práce.
Jak se žije daleko od domova?
Jachty?
Dlouho jsem pracoval v Ázerbajdžánu
a pak v Kazachstánu. Všichni jsme si
museli najít nějaké koníčky, abychom se
nezbláznili. Jsou tam nádherné hory, takže
jsme podnikali túry, a když bylo méně času,
většinou jsme hrávali tenis. V Kazachstánu,
kde bohužel nebyly takové možnosti, jsem
místo toho začal běhat.
Mou skutečnou vášní jsou jachty. Jednou
za čas, alespoň jednou za rok, vyplouváme
na moře s kolegy z práce. Největší
plavbou bylo přeplutí Středozemního
moře z Rhodosu do egyptského Port Said
a potom Suezským průplavem do Rudého
moře.
Oblíbené místo?
Ze zahraničí to řekněme dost otřepané
Chorvatsko, loni jsme byli v Gruzii, krásné
a nepříliš známé destinaci, ale upřímně
řečeno, protože většinu času trávím
v zahraničí, nejraději se vracím sem domů.
Mám moc rád Šumavu a mou srdeční
záležitostí je Kvilda, kam jsem jezdil
každý rok v zimě od svých dvanácti let.
Přibližně před půl rokem jsme tam vyrazili
na báječnou rodinnou dovolenou. Děti jsme
vytáhli k pramenům Vltavy na jejich první
plnohodnotný výlet, kdy jsem je donutil,
aby tam i zpátky – nějakých dvanáct
kilometrů – šly po svých.
Oblíbené knížky a filmy?
• Nový projektový ředitel COLAS CZ, a.s.
• *1979 v ukrajinském Lvově
• Potomek volyňských Čechů, v Česku
žije od dvanácti let
• Vystudoval České vysoké učení
technické, fakultu stavební
• Rodina: manželka Olga, starší
dcera Darja, syn Daniel a nejmladší
Alexandra
Čtu hodně a rychle, což je trošičku
nevýhoda, protože poslední přečtená
knížka mi sice nějakou dobu zůstane
v hlavě, ale pak ji zapomenu. Vyrůstal
jsem na klasikách, jako je Hrabě Monte
Christo, Tři mušketýři a podobně. A mám
Jachting mě drží
od chvíle, kdy jsem
si ho mohl poprvé
dovolit, asi deset,
jedenáct roků.
rád knížky Kena Folleta, zejména trilogii
Století nebo Pilíře země, z nových seriálů
pak Dům z karet.
Poslední věc, která se mi fakt
povedla?
Hledali jsme nový byt, navštívili jsme jich
spoustu a po jedné z dalších neúspěšných
prohlídek jsme se zajeli podívat na jeden,
který jsem měl už delší dobu v záloze.
Během pěti minut jsme věděli, že je to ono
a druhý den jsem podepisoval rezervační
smlouvu.
Už se vám někdy dřív stalo, že
jste už po pěti minutách věděl,
že je to ono?
Když jsme se seznámili s manželkou.
Max Kokočev: year full of changes: Max Kokočev joined COLAS CZ in May 2016 as a Project
Manager. For a long time, he used to work in Azerbaijan and then in Kazakhstan. He is infatuated
with yachting and likes reading books too.
náš COLAS 19
vzdělávání
Firma rozvíja seba
Slovenský COLAS ponúka učebnicový príklad interného prenosu
know-how. Pomocou programu Rozvoj stavbyvedúcich (Site Manager
Development Program ) už firma z vlastných kapacít preškolila
16 stavbyvedúcich a v súčasnosti sa koná druhé kolo týchto tréningov.
„Našou myšlienkou bolo osloviť expertov
z rôznych oblastí firemného života, aby
pripravili program školenia. Mal byť založený
na tom podstatnom, čo stavbyvedúci
potrebujú vedieť pri svojej práci. Interní
experti sa tak zároveň stali školiteľmi.
Výsledkom je vzdelávací program, na ktorý
sme právom hrdí. Už aj preto, že takto
na mieru by nám ho externá firma ťažko
ušila,“ komentuje riaditeľka pre ľudské zdroje
slovenského COLASu Kveta Sarvašová.
Obsah programu bol výsledkom niekoľkých
kôl interného brainstormingu. Experti –
lektori sa stretli začiatkom uplynulej
zimy, aby spoločne definovali obsah
jednotlivých modulov. Mali byť interaktívne
a cieľová skupina v nich mala nájsť
presne to, čo v dennej praxi potrebuje.
V januári začala naostro skupina prvých
16 stavbyvedúcich v týchto šiestich
moduloch: (1) Riadenie stavieb a projektov,
(2) Financie a kontrola nákladov, (3)
Bezpečnosť práce, ochrana pred požiarmi,
ochrana životného prostredia a riadenie
kvality, (4) Technologická kvalita prác,
(5) Riadenie kontraktov, nákup, právne
záležitosti a informačné technológie
a (6) Ľudské zdroje. Jednodňové moduly
boli časovo rozložené do 3 mesiacov
a 18. apríla nastúpila do prvého modulu
druhá skupina manažérov stavieb. V jej
programe sú už zahrnuté výsledky spätnej
väzby od účastníkov prvého behu. „Skupiny
sú nehomogénne, sú v nich relatívni
nováčikovia i kolegovia, ktorí pre nás robia
už vyše 10 rokov,“ hovorí K. Sarvašová.
Účastníci si pochvaľovali hlavne možnosť
ísť v niektorých témach do hĺbky
a zaktualizovať si existujúce vedomosti
z týchto oblastí.
Company “self-development“: A second group of site managers is now attending six-module
internal training designed to help them understand all fundamental rules of everyday work. The
program was originally designed by a group of internal experts of Slovak COLAS and is a good
example of internal transfer of know-how in the company.
Co to je, když se řekne Talent Management?
Někteří z vás už o Talent Managementu jistě slyšeli, někteří se do něj i zapojili, ale většina lidí z COLASu lehce tápe. Oč se jedná, jaká je jeho historie
a budoucnost jsme se zeptali Pavlíny Jílkové, HR manažerky.
S Talent Managementem jsme začali s vybranými zaměstnanci se konalo
minulý rok, kdy jsme si řekli, že by loni 18. června. Talentům jsme celý
bylo fajn v naší společnosti pracovat projekt představili a zároveň prozras talentovanými lidmi – tedy tako- dili, jak byli identifikováni, co s nimi
vými, kteří mají klíčové kompetence, zamýšlíme a proč je pro firmu důležité
jsou pro nás důležití a víme, že se s talenty pracovat. Na dalším setkání
v budoucnu mohou posunout na ja- jsme je již informovali o tom, co se
koukoliv pozici jak horizontálně, tak právě děje, jak si firma stojí a jaké jsou
vertikálně. První zahajovací setkání cíle na další období.
Pro talenty jste připravili Leadership
Akademii. Co zahrnuje?
Leadership Akademie trvá dva až tři
roky a skládá se z jednotlivých navazujících modulů. Zaměřuje se spíše
na měkké dovednosti – manažerský
rozvoj, komunikaci, vedení porad, řízení
projektů a další. Zpětná vazby z těchto
školení je velmi pozitivní a většina
účastníků je opravdu nadšena, a to
nejen obsahem školení, ale také lektorem, který školení vede.
O kolik talentů v současné době
pečujete?
V současné době máme v rámci skupiny COLAS v České republice 28 talentů.
Číslo se samozřejmě měnilo a bude
měnit, nicméně zatím nám žádný
talent neutekl a někteří se dokonce
posunuli na jiné, vyšší pozice.
Označení TALENT ovšem neznamená,
že člověk zůstane talentem navždy?
Jistě, je to kolečko, kdy každý rok
po profesním hodnocení probereme
situaci s řediteli jednotlivých závodů
a divizí, zjistíme, zda nemáme nové
talenty, a zda ti stávající stále mají
potenciál.
Jak vypadají vstupní podmínky ideálního talenta?
Musí mít profesní zkušenosti, manažerské dovednosti a zkušenosti z praxe.
Takový člověk se také zapojuje do diskuzí, dává podněty a má předpoklady
pro to, aby například mohl vést tým.
Talent Management: This training is aimed at skilled managers with
key competencies, it takes 2 to 3 years and focuses mainly on soft skills,
e.g. managerial development, communication, project management,
handling of meetings etc.
20 náš COLAS
BOZP
Ochrana při mimořádných událostech
Každý zaměstnavatel musí mít zajištěna a připravena opatření,
která by byla použita v případě mimořádné události na pracovišti.
Jako mimořádnou událost lze obecně označit každou situaci, která
představuje vážné nebezpeční pro zaměstnance. Ale co když dojde
k poškození zdraví zaměstnance?
Je známo, že kvalitně prováděná laická
resuscitace významně prodlužuje
čas, který je vyhrazený pro účinnou
záchrannou akci, až na dvojnásobek.
Uvědomíme-li si, že za běžných
podmínek je spíše nepravděpodobné, že
by se posádka záchranné služby dostavila
na místo nehody dříve než za 6–8 minut
od jejího vzniku, je to přesně těch
několik minut, o které stojí za to bojovat,
neboť mohou pro postiženého znamenat
právě onu pověstnou tenkou nit mezi
přežitím a smrtí.
a stavbách přijala skupina COLAS v ČR
cíl pro letošní rok – do konce roku bude
75 % zaměstnanců proškoleno ze zásad
první pomoci.
Tyto maličkosti však dokážou
zachránit lidský život. Nejtěžší chvílí
je rozhodování, zda pomůžu a jak.
Mnoho lidí o sobě v rozhodujícím
okamžiku zapochybuje a první pomoc
neposkytne. Ale pomoc člověku
v ohrožení je i věcí vysoce etickou.
Vždyť kdo neposkytne první pomoc,
porušuje též zákon o péči o zdraví lidu
č. 20/1966 Sb. ve znění pozdějších
předpisů a vystavuje se trestnímu
stíhání.
Pokud se někdo zraní, je správné a rychlé
poskytnutí první pomoci tím nejlepším
způsobem jak předcházet komplikacím.
Ale i v případech, ve kterých nejde
bezprostředně o život, má kvalitně
provedená první pomoc svůj
význam – vedle okamžitého pocitu úlevy
dává postiženému i šanci na menší
druhotné poúrazové poškození a naději
na méně komplikací během další
odborné péče.
Nejedná se pouze o teoretická školení.
Tato školení mají dvě části – teoretickou
a praktickou. V teoretické části se
účastníci seznamují s postupy při
poskytování první pomoci při různých
druzích poranění a v praktické části si
každý účastník vyzkouší, zda by dokázal
poskytnout kvalitní první pomoc
a zachránit život. Program školení je „šitý“
na míru podle profesí účastníků kurzu.
Tato školení mají platnost dva roky.
Pro zvýšení ochrany života našich
zaměstnanců na všech pracovištích
Poskytování první pomoci není složité,
mnoho úkonů lze zautomatizovat.
vlevo – Zastavení úniku ropné látky – proražená nádoba / uprostřed – Nepřímá masáž srdcec /
vpravo – Zastavení krvácení – tlakový obvaz
Stejně zodpovědně přistupujeme
i k ochraně životního prostředí. V rámci
přípravy zaměstnanců pořádáme školení
havarijní připravenosti, na kterém se
zaměstnanci seznamují s postupy likvidace
havárie a jak správně použít prostředky
z havarijní sady. V praktické části si
vyzkouší zvládnutí simulované havárie.
Olga Volfová
manažer BOZP a PO
Protection during emergency: In order to
ensure safety in case of eventual immediate
hazard to life or health, one of Employer’s
obligations is to implement measures in
advance. According to COLAS CZ policy, 75%
of our employees will be trained and qualified
to provide the first aid by the end of 2016.
náš COLAS 21
spektrum
WATTWAY – nový život pre cesty
Žijeme vo svete, kde technológie lámu jednu bariéru za druhou.
Veci kedysi považované za nemožné sú dnes bežné. No náš hlad
po okamžitom konzume si vyberá svoju daň. Preto neprekvapuje, že
stále väčšie množstvo ľudí sa zaujíma o to, ako spravovať planétu
Zem efektívne a ekologicky.
COLAS sa vo svojom novom projekte
zameral na oba tieto trendy – technológie
i trvalú udržateľnosť. Zároveň prináša
úplne nové využitie ciest. Projekt má názov
WATTWAY. V princípe ide o „solárnu cestu“,
kde sa energia slnka využíva podobne ako
v bežných fotovoltaických paneloch. Ale
ako je to vôbec možné na vozovke?
Podobnú naši priami konkurenti zatiaľ
nemajú. Jej podstatou sú mimoriadne
tenké (~7 milimetrov), no odolné panely
polykryštalického silikónu, ktoré dokážu
premieňať slnečnú energiu na elektrinu.
Tieto veľmi krehké fotovoltaické články
sú zaliate v niekoľkovrstvovom substráte
zloženom z epoxidov a polymérov.
„Slnečné vozovky“ môžu dodávať energiu.
Energia zo slnka
Inžinieri v COLASe už dlho vedia, že
priemerná cesta slúži svojmu účelu iba
10 percent času a zvyšných 90 percent sa
„díva na oblohu.“ Na myšlienku solárnej
vozovky prišiel Jean-Luc Gautier, manažér
centra pre expertízu pri vysokoškolskom
vedecko-technickom parku COLASu. Počas
päťročnej spolupráce s Francúzskym
národným inštitútom pre slnečnú energiu
spoločne navrhli technológiu.
WATTWAY – new life for roads: COLAS is
proud to present WATTWAY, a „solar road“
project. The technology consists of extremely
thin yet durable panels of polycrystalline
silicon that can transform solar energy into
electricity. The panels are heavy-duty skid
resistant, rainproof and expected to last as
long as conventional pavement. Some 20 m²
of Wattway can supply one single home with
electricity requirements, excluding heat.
22 náš COLAS
Tento obal je dostatočne priehľadný,
aby prepúšťal slnečný svit a zároveň
vydržal aj tlak nákladnej dopravy. Panely
s rozmerom 1,80 × 0,70 m vykazujú
aj protišmykové vlastnosti. Životnosť
panelov sa predpokladá na úrovni
podobnej bežnej vozovke. Takto vyrobená
elektrina sa dá využiť v miestnom
meradle, napríklad na verejné osvetlenie
a do obytných zón. Napríklad 20 m²
plochy pokrytej panelmi Wattway môže
podľa výpočtov uspokojiť energetické
potreby jednej rodiny, s výnimkou
kúrenia. Jeden kilometer solárnej
cesty by mal postačovať pre približne
5 000 obyvateľov.
Tenký, odolný solárny panel je zaliaty
v priehľadnom epoxide.
Pohľad vpred
Reálnosť projektu – stále spojeného
s určitými rizikami a výzvami – sa práve
testuje na väčšom počte miest, hlavne vo
Francúzsku. Z tohtoročných 20 by mal ich
počet v roku 2017 vzrásť na približne 80.
Panely môžu byť aplikované priamo
na existujúce cesty. „Netreba prebudovať
súčasnú infraštruktúru,“ hovorí výkonný
riaditeľ COLASu Hervé LeBouc. Francúzska
vláda plánuje v najbližších piatich rokoch
pokryť solárnymi panelmi 1 000 kilometrov
ciest. Nejde len o technologický
a konkurenčný prelom. „Je tu šanca stať
sa viac než výrobcami a dodávateľmi
asfaltových zmesí. Verím, že sa klientom
budeme môcť poskytovať takúto novú
službu. Už som sa stretol s niekoľkými
zákazníkmi z českého verejného sektora
a boli ohromení. Všetci chceli vedieť
viac. Dúfame, že testy dopadnú dobre
a o niekoľko rokov budeme toto aktuálne
ekologické riešenie ponúkať na českom
a slovenskom trhu ako štandard,“
komentuje Jean-Paul Dupuy, technický
riaditeľ COLASu pre ČR a SR.
vľavo – Panely WATTWAY by mali odolať aj záťaži bežnej nákladnej dopravy.
vpravo – Pokusná aplikácia solárnych panelov na existujúcu cestu.
spektrum
Nácvik likvidace havárie
Do programu každoročního školení pracovníků závodu ODaM,
provozu Obalovny a Průmyslová výroba, byl na základě
pokynu ředitele závodu Pavla Šrámka zařazen nácvik
havarijní připravenosti – případ úniku ropných látek.
Pracovníci provozoven byli podrobně
seznámeni s obsahem havarijní soupravy
a použitím jejích jednotlivých součástí.
Dále byl účastníkům nácviku připomenut
stručný havarijní plán, který uvádí
správný postup a také příslušné kontaktní
osoby. Každý pracovník měl následně
možnost vyzkoušet si likvidaci havárie –
proražení sudu. Nácvik byl přijat velice
pozitivně. Mimo jiné tím byl splněn jeden
z požadavků environmental checklistů,
podle nichž by takový nácvik měl
proběhnout nejméně jednou za tři roky.
Akce inventární číslo
Letos v zimě oslavili naši kolegové ze
Znojma Ivana Rybníčková 20 let, Dušan
Hrdlička 25 a Miroslav Tomaštík 30 let.
Jak vás zřejmě napadlo, nejde o jejich biologický věk (ne že by se tak necítili!), ale
roky odpracované u COLASu. Společnou
oslavu tří kolegů z jednoho pracoviště
komentoval nadřízený Jaroslav Hruška
slovy, že by už měli dostat inventární čísla – a tak se také stalo. Všechny oslavence
dekoroval štítky, jimiž se polepuje hmotný
a drobný majetek, služebně nejstarší
zaměstnanec COLASu Pavel Březina. Ten
se nemusí bát, že by ho někdo dohnal,
protože je ve firmě déle než padesát let!
Accident clean-up training: This year, the annual training of the HAMP Agency technicaleconomic staff included the accident preparedness training, particularly the case of oil spill.
Znova so študentmi
Decathlon, Accenture či Amazon – medzi stánkami firiem týchto zvučných mien sa objavil aj COLAS. Kde? Na prehliadke francúzskych či vo
Francúzsku pôsobiacich spoločností, ktoré predstavili svoju súčasnosť
a budúcnosť študentom bratislavských vysokých škôl.
Podujatie sa konalo 17. marca
na Rektoráte Ekonomickej univerzity v Bratislave. „Na akcii sa zúčastnilo približne 20 firiem. Za COLAS
sme participovali traja, spoločne
s Thomasom Prieurom a Katarínou
Šmidovičovou,“ približuje špecialistka Ľudských zdrojov Ivana Billá
z Inžinierskych stavieb. Z atmosféry
na podujatí bolo cítiť fakt, že aj
na Slovensku sa už dlhšie stretávame
s nedostatkom kvalifikovanej pracovnej sily. Stavebný sektor patrí v tomto
smere medzi tie najviac zasiahnuté.
To, že táto nepriaznivá situácia sa
nemusí ani v blízkej budúcnosti zmeniť, potvrdzuje skúsenosť Ivany Billej:
„Znalosť študentov o stavebníctve
bola veľmi nízka, rovnako povedomie
o skupine COLAS.“ Preto našich kolegov potešili pozitívne ohlasy na stánok. „Najmä z premietaných videí si
študenti mohli o činnosti COLASu
urobiť dobrý prehľad,“ dodáva Ivana.
With students again: COLAS in Slovakia had its presentation
before university students in Bratislava in mid-March. The event
Entreprises – Etudiantes is an annual a forum for French companies to
lure the future employees from the ranks of current and future college
graduates.
Ivana Billá, Thomas Prieur a Katarína Šmidovičová (zľava) na podujatí v Bratislave, kde sa vysokoškolákom predstavili firmy etablované vo Francúzsku.
náš COLAS 23
Košický závod Cestné staviteľstvo spoločnosti ISK po približne
30 rokoch kompletne rekonštruuje Ázijskú triedu v domovskom
meste. Práce aj na iných miestach v meste skomplikovala
presakujúca voda a mäkké, nestabilné podložie. To si vyžiadalo
dodatočné technologické riešenia. Čítajte na stranách 6–8.
The ISK company of COLAS is reconstructing the main street road in the
housing estate Ťahanovce in Košice, east Slovakia. The works here, and also
elsewhere in the city, are challenging due to leaking water and soft, unstable
subsoil. Special technologies and procedures are required. More on pages 6–8.