Historie firmy Westfalia

14-15 Historie Westfalia:Sestava 1
26.2.2010
10:23
Stránka 2
ZAUJALO NÁS
Historie firmy Westfalia
I Nekupujte dal‰í auto.
Kupte si dal‰í domov!
Autor: JAN BORDOVSK¯, Foto: Westfalia, Volkswagen
Slogan vypůjčený z jedné staré reklamy na obytnou
vestavbu Westfalia přesně popisuje filozofii firmy, která
by – nebýt zrození první generace VW Transporteru –
možná dnes tvořila již jen jednu z expozic muzea koňských
povozů. Přesně v tomto oboru totiž začínala. Zatímco
u nás v té době frčely „čistonosopleny“, v severozápadním
Německu zrovna vznikala budoucí legenda.
íce než cestováním trávili lidé
v polovině devatenáctého století
letní měsíce prací na poli. Jistý
pan Johann Knobel si toho byl vědom,
proto roku 1844 založil firmu, která
vyráběla nářadí a jednoduché zemědělské stroje, k nimž později přidala
i výrobu kár a koňských povozů. Tato
firma má dodnes ve svém znaku koně
a nejmenovala se nijak jinak než Westfalia. Časem svůj provoz rozšířila také
o lakovnu a čalounictví a začala vyrábět kvalitní kočáry pro přepravu osob.
Zájem o karavanink přišel do Evropy
ve dvacátých letech dvacátého století,
těsně po skončení první světové války.
První dostupné karavany byly ale příliš
těžké a drahé, nehledě na to, že automobily k jejich tahání nebyly o nic levnější. O mohutném rozvoji tedy ještě
nemohla být řeč, obor jako takový již ale
V
začal existovat a některé dřevěné karavany Westfalie se staly velmi oblíbenými. Situace se změnila po druhé světové
válce, kdy sice byla továrna, stejně jako
celý zbytek Vestfálska, srovnána se zemí
spojeneckými nálety, rychle se však postavila na nohy a již v roce 1947 představila na veletrhu v Hannoveru svůj
první novodobý karavan s pláštěm
z ocelových plátů. V tu dobu byli ve
Vestfálsku na dlouhodobém pobytu
spojenečtí vojáci, v nedalekém Wolfsburgu vznikaly plány prvního Transporteru a Westfalia měla už brzy zažít své
půlstoletí slávy.
VW jako klíãov˘ partner
V roce 1950 přichází na trh dodávka
od Volkswagenu. Díky své zcela nové
koncepci, jednoduchosti a nízké ceně se
okamžitě stává hitem a pomáhá znovu
postavit na nohy poničené Německo.
Potenciálu velkého vnitřního prostoru si
zákazníci brzy všimli a začali do vozu
montovat svépomocí vyrobené doplňky, které jim umožnily v dodávce přespávat i vařit. Westfalia na to zareagovala sériovou výrobou kempovacího
vybavení, které se dalo do vozu snadno
namontovat a po víkendu zase rychle
vyjmout. Řešení se zdálo dobré jednomu americkému důstojníkovi, který
o rok později do Westfalie přišel s tím,
Historie Westfalie je dlouhá jiÏ
166 let a zahrnovala i v˘robu
koãárÛ, karavanÛ a zemûdûlského
náãiní.
14
CAMPING, CARS & CARAVANS 2/2010
V roce 1976 se zaãala psát
historie vozu James Cook, kter˘
se dodnes staví na platformû
Mercedesu Sprinter a je nejluxusnûj‰ím modelem Westfalie.
aby mu dodala hotový vůz s výbavou,
kterou vídal v obytných přívěsech, jež
tehdy firma ještě vyráběla. Zakázka se
povedla a nápad se natolik zalíbil anglickým vojákům, kteří jezdili automobilem za svými rodinami do Anglie, že si
jich objednali dalších padesát.
Rok 1953 byl ve znamení nové výbavy Camping Box. Vyráběla se již sériově a sestávala z promyšlené soupravy
skříněk, jež mohly být snadno instalovány i do užitkových verzí a dále tak roz-
14-15 Historie Westfalia:Sestava 1
26.2.2010
10:23
Stránka 3
Pfied nûkolika lety pfii‰el kanadsk˘ designér Verdier s konceptem, kter˘ navazuje na obytné Transportery 60. a 70. let. Je nabit˘ nejmodernûj‰í technikou a hybridním pohonem,
v duchu Westfalie obsahuje mnoho nov˘ch fie‰ení, vyrábût se ale nejspí‰ nikdy nebude.
šiřovaly variabilitu Transporteru. Camping Box bylo možné stejně jako jeho
předchůdce z vozu kdykoli snadno vyndat. O dva roky později již Westfalia
nabízí kompletní obytné řešení, kterých
během dvou let prodává přes tisíc.
Když Volkswagen začne v roce 1958
nabízet tyto vestavby ve svých oficiálních materiálech a reklamách, musí
Westfalia spustit plnohodnotnou výrobní linku.
S vývojem modelu Transporter se
vyvíjely i obytné vestavby. Zvětšil se
vnitřní prostor vozu, rozrostlo se množství nabízených variant a došlo k odlehčení dílů. V roce 1965 se poprvé objevily
v nabídce zvedací střechy, které umožnily uvnitř vozu ve dne pohodlně stát
a v noci nabízely přespání dvěma dospělým osobám „v patře“. Westfalia také
jako první přichází s nábytkem s odolnou povrchovou vrstvou ze sololitu.
Silným trhem se pro Transportery
stávají USA, kde si je oblíbilo a značně
proslavilo také hnutí hippies. Útulný
a promyšlený interiér byl naprosto ide-
álním místem pro naplňování hesla
„make love, not war“, pro toulání krajinou i kempování na hudebních festivalech. Stejně praktickým se vůz ukázal
být pro surfaře, početné rockové kapely
i dlouhé rodinné cesty. I proto má Westfalia v Americe dodnes obrovskou základnu fanoušků.
Konec v˘roby karavanÛ
Roku 1968 přichází na trh nová
generace Transporteru označovaná jako
T2. Westfalia definitivně končí s výrobou obytných přívěsů a celou pozornost
zaměřuje na obytné vestavby. Přichází
s novým typem zvedacích střech a pěti
variantami uspořádání interiéru, který
pojme v maximu až pět lůžek, nabízí
otočné sedačky, plně vybavený kuchyňský blok a řadu praktických řešení, patentů a inovací. Do konce šedesátých
let prodává přes padesát tisíc obytných
automobilů, přičemž 80 % a někdy
i více než 90 % z nich se exportuje, opět
především do USA.
Ve sv˘ch reklamách VW propagoval Transportery jako
v‰estranné automobily pro tûÏkou práci, denní jeÏdûní
i rekreaãní úãely. Westfalia na tom mûla lví podíl.
V sedmdesátých letech Westfalia
opustila výhradní vody Volkswagenu
a vrhla se na výrobu konverzí také do
většího VW LT pod názvem Sven Hedin,
který má vevnitř i sprchu, a poprvé i do
vozů jiné značky – Mercedesu Sprinter.
Sérii slavných vzduchem chlazených VW
ukončuje model T3, vyráběný v osmdesátých letech, který je v obytné verzi
úspěšně prodáván jako Westfalia Joker
a vyznačuje se v některých variantách
například obrovskou pevnou laminátovou střechou. Od roku 1987 je Joker
nahrazen modelem California, který
pokračoval ve šlépějích předchůdce, byl
ale pojat více luxusně – jak z hlediska
vnitřního vybavení, tak vnějšího vzhledu. Westfalia nově vyrábí vestavby i pro
Ford. V devadesátých letech pokračuje
produkce VW California již na novém
modelu vodou chlazeného Transporteru
T4. Na jeho výrobě se Westfalia podílí
až do roku 2001, kdy společnost kupuje
DaimlerChrysler, výrobce Mercedesu.
Po nástupu modelu T5 je v roce 2003
Westfalia nucena ukončit padesát let
dlouhou spolupráci s Volkswagenem.
Vyrábí však nové modely na vozech Mercedesu – menší Viano se přestavuje jako
Marco Polo a i nadále pokračuje výroba
vlajkové lodi Sprinteru James Cook.
Modely od Westfalie odebírá také Opel.
Po třech letech ale Mercedes Westfalii odprodává a ta se tak stává opět
samostatnou firmou s vlastním výrobním programem. Od té doby opět dodává vestavby pro velké automobilové
výrobce a zároveň nabízí automobily
pod vlastní značkou. V následujících
letech jsou proto představeny inovované modely vozů James Cook a Sven
Hedin, stejně jako úplně nový vůz Michelangelo. V nabídce nechybí ani Big
Nugget postavený na Fordu Transit.
Mercedesu Westfalia i nadále dodává
konverzi Viano Marco Polo, zatímco
nové Californie si VW vyrábí již sám.
V současné době je Westfalia rozvíjející se firmou, která velmi navazuje na
svou tradici a stále inovuje své úspěšné
modely. Vlajková loď James Cook, která
je jako v minulosti stavěna na podvozku
Mercedesu Sprinter, tvoří špičku nabídky a je prezentací inovativních schopností a kreativity Westfalie. James Cook
by se chtěl stát symbolem značky, jako
jimi byly v minulosti legendární Transportery T1 a T2, to se mu již ale podaří
jen stěží. Od roku 2008 má Westfalia oficiální zastoupení také v České republice,
a to u pražské firmy Blue Rent. Modely
Marco Polo jsou k dostání přímo v pro
dejní síti automobilky Mercedes.
Spolupráce VW a Westfalia
skonãila s vozem VW California T4. Na nové Californii T5
(na obrázku) se jiÏ Westfalia
Ïádn˘m zpÛsobem nepodílí.
CAMPING, CARS & CARAVANS 2/2010
15