redakční test - Avar

REDAKČNÍ TEST
DANIEL VODIČKA
FOTO AUTOR A AVAR YACHT
Nedaleko Brna, ve Veverských
Knínicích, najdeme továrnu, ve které
se vyrábějí lodě značky Avar.
O úspěšnosti Avarů zajisté svědčí
i 45 jachet prodaných za loňský rok.
72 • YACHTING REVUE
R E DA K Č N Í T E S T
Avar
Costa
YACHTING REVUE • 73
REDAKČNÍ TEST
Velká část z tohoto počtu putovala
k náročným rakouským zákazníkům.
Proto jsme využili možnosti k testování
lodí této značky. Vybrali jsme si nejprve
typ Costa plus, méně častou verzi s pevným kýlem. Na brněnské přehradě foukal
příjemný vítr 4 stupně Beauforta a rtuť
teploměru se vyšplhala na 25 stupňů.
Před vyplutím jsme se ještě museli
vyhnout divokému startovnímu poli
match racingu, ale potom jsme se již
mohli plně věnovat testování.
Plavba a manévrování
Příjemný vítr na brněnském „prýglu“ nám
umožnil překrásně si zajezdit. Odplouvání
od mola nám usnadnil přívěsný motor
Tohatsu. S jeho deseti koňskými silami je
jachta schopná i velice svižného pohybu.
Před vytažením hlavní plachty stačí jen
rozepnout zip perseniku. Nic není třeba
schovávat, nic nepřekáží, persenik je na
ráhně uchycen napevno a dále je držen
pomocí lazy jacků. Po vytažení grotu
(hlavní plachta) o ploše 12,5 metru nabíráme rychlost a rozjíždíme se po hladině.
Přidáváme kosatku, kterou stačí jen rozbalit z rolfoku. Svižný vítr nás naklání na
bok a my vyrážíme na stoupačku rychlostí 4,6 uzlů. Kormidlo jde příjemně ztuha
a loď ochotně drží kurs i po puštění píny
z ruky. S plnými plachtami se jachta při
poryvech ochotně pouští do větších
náklonů, ale to se dá očekávat od všech
lodí s výtlakem okolo jedné tuny. Ani při
větších náklonech však nemá člověk na
palubě pocit nebezpečí.
Při plavbě na zadní vítr jsme bez spinakru
dosahovali rychlosti 4,5 uzlu a plavba
byla, jak už to při zadním větru bývá, velice klidná a pohodlná. Obraty po větru
i proti němu, tedy halza i réčko, byly bezproblémové. Posádce nezvyklé na tuto
velikost lodi bude asi zpočátku působit
nesnáze pohyb v kokpitu při obratech.
Činnost je třeba nejprve zautomatizovat,
a teprve pak je možné provádět obraty
pohodlně.
Při plavbě na boční vítr se Costa rozjíždí
až na pět uzlů. Ochotně poslouchá i velmi jemné povely kormidla. Vítr dále sílí
a při plavbě proti němu už začínáme mít
s ovládáním lodi potíže. Rozhodujeme se
tedy pro první ref. Refování se provádí
jen jedním lanem přímo z kokpitu.
Začínáme refovat s plachtami na levoboku, ale velmi brzy si uvědomujeme svou
chybu. Jen jedna vinšna na boku hlavní
lukny neumožňuje refování a zároveň
plachtění s plachtami na levoboku.
Musíme tedy udělat obrat, přehodit
plachty a teprve pak refování dokončit.
Po zmenšení hlavní plachty se Costa
opět s chutí rozjíždí, plavba se stává klidnější a kormidelník už nemá tolik práce.
Nepříjemným dojmem působí vedení otěže kosatky. Od otěžového vozíku k vinšnám vede okolo stoperů tak nešťastně,
že se o hranu jejich bloku odírá.
Po ukončení testovacích jízd zajíždíme
opět k molu a nyní oceňujeme přednosti
čelenu dodávaného na přání. Umožní při
přistávání na plachty bezpečně se přiblížit
ke břehu a vyskočit.
Paluba a kokpit
První, na co padne náš zrak, je čelen,
o kterém jsme se již zmínili. Není sice ve
standardní výbavě, ale rozhodně se vyplatí si ho přikoupit. Usnadní nejen vyskakování z lodi, ale i nakládání bagáže na
palubu. Také rolfok sice ve standardu
není, ale jistě ho většina jachtařů ocení.
Hned za předním stěhem je kryt batysty
sloužící k uskladnění kotvy a kotevního
řetězu. Překvapí nás svou velikostí; vejde
se do ní nejen kotva s řetězem, ale přidat
můžeme i fendr či vyvazovací lano.
Pohyb po palubě je sice trochu obtížnější, ale s tím musí zkrátka počítat každý,
kdo si kupuje loď dlouhou jen 6,55 metru. Costa není v tomto směru žádnou
výjimkou.
Práci s plachtami usnadňují ložiskové
kladky. Omezují odpor na minimum
a ovládání velmi usnadňují. Zvláště soustava kladek na otěži hlavní plachty
umožní dotahování i dětem. Měkký
72 • YACHTING REVUE
R E DA K Č N Í T E S T
YACHTING REVUE • 73
REDAKČNÍ TEST
Náš test – hodnocení
zakázková výroba
persenik a lazy jacky
refování jedním lanem
čelen
bohatá výbava v základním provedení
matrace v interiéru
vedení otěže kosatky
dýhování povrchů
malé vazáky
+
+
+
+
+
+
-
Mimořádně usnadňuje skládání plachty,
která se po spuštění neválí po palubě.
Její zakrytí je věcí okamžiku, stačí jen
zatáhnout za zip.
Batysty na zádi Costy plus nejsou nijak
zvlášť rozměrné, ale potřebám posádky
na jachtě této velikosti postačí. Pokud je
použit přívěsný motor, najde palivová
nádrž své místo v batystě takřka přímo
u motoru. Jinak je tomu u Costy 23, která se liší od Costy plus jen jiným vnitřním
uspořádáním, jež umožňuje zvětšit záďovou batystu až ke spodní části trupu. Tím
se pak stává bezmála bezednou.
Pohyb v kokpitu může být za silnějšího
větru, kdy je třeba vše vykonávat rychleji, pro začátečníky obtížnější, ale na vše
se dá velice rychle zvyknout. Nástavec
na prodloužení píny od firmy Ronstan je
velmi příjemný do ruky a umožňuje
kormidlování i z nejvzdálenějších míst
kokpitu.
Pokud by majitel počítal s využitím Costy
na moři, bude mít potíže s velikostí vazáků. Kotevní lana v marínách jsou obvykle
větších průměrů a posádce tedy nezbyde
než přivazovat na kotevní lano ještě prodloužení o menším průměru. Rozumnější
variantou je ovšem objednávka větších
vazáků ještě před zahájením výroby lodi.
Podpalubí
povrch otěžových lan je příjemný do ruky.
Organizér na každém boku nástavby
a dvakrát tři stopery plně postačí pro
všechna lana, která můžeme za plavby
potřebovat. K otěžím od kosatky bych
doporučoval použití jedné kladky navíc –
přímo před vinšnou s vlastním zásekem.
72 • YACHTING REVUE
Stávající uspořádání neumožňuje použít
vinšnu, pokud je již použita na kosatkovou otěž. Kladka by navíc zabránila zmiňovanému odírání otěžového lana o blok
stoperů.
Samostatnou pozornost si zaslouží velice
praktický persenik s lazy jacky.
Velikou výhodou Avarů oproti lodím stejné velikosti jiných výrobců je skutečnost,
že veškeré vybavení je zhotoveno na
zakázku. Skořepina je samozřejmě vždy
stejná, ale vše ostatní může být uzpůsobeno podle přání zákazníka. To se samozřejmě nejvíce týká interiérů. Zde si
může budoucí majitel každý prvek nechat
upravit podle svých přání a potřeb.
Chceme-li na lodi trávit čas ve dvou, vše
bude samozřejmě vypadat jinak, než když
budeme žádat loď vybavenou pro plavbu
s dětmi. Někdo dává přednost interiéru
laminátovému, jiný raději zvolí vše ve dřevě. Individuální přístup je zřejmě největší
výhodou všech lodí firmy Avar.
Když vstoupíme do podpalubí, po levé
straně najdeme toaletu. Pro tuto velikost
lodi je vcelku prostorná, ale samozřejmě
se v ní vzpřímeně nepostavíme. Na testované lodi byl použit klasický splachovací
R E DA K Č N Í T E S T
záchod s ručním pumpováním. Také jsme
si mohli na toaletě dopřát luxus v podobě
malého umyvadla.
V kuchyňce umístěné naproti toaletě je
lihový vařič a kuchyňský dřez. V testované lodi byl vařič zabudován napevno,
nepočítá se s vařením za plavby.
Nepokládáme to ovšem za žádný nedostatek, protože vaření za plavby obecně
je na lodích srovnatelné velikosti těžko
představitelnou záležitostí. Skladovací
prostory jsou jak na poličce nad dřezem,
tak i ve velmi prostorné skříňce pod vařičem. Nad dřezem se nachází i velice jednoduchá rozvodná deska s pojistkami
a vypínači.
Interiér je velmi dobře osvětlen jak přirozeným světlem (2 malá otvírací okénka
na bocích nástavby a veliká lukna na přídi), tak i světlem umělým. Díky luknám je
možné v lodi i dobře větrat. Přední lukna
má aretaci, která dovoluje její zajištění
v polootevřené poloze.
Skladovacích prostor je uvnitř lodi doslova habaděj. Pod každým lůžkem je možné
uložit vše, počínaje zásobami až po večerní róbu. Další možnosti nabízejí poličky po
celé délce boku lodi. Pod kójemi na přídi
je prostor pro umístění akumulátorů.
V testované lodi byly použity dva po
100 Ah, v základním provedení je montován pouze jeden. V případě, že loď pohání
elektromotor, je možné zabudovat až
šest baterií.
Příjemně pohodlné je sezení i ležení
v salónu. Matrace jsou přiměřeně tuhé,
přesně natolik, abychom se do nich
nepropadali, nebo si naopak neotlačili
zadní část těla. Zároveň je možné spustit
stolek na úroveň sedadel, a vytvořit tak
další dvě lůžka. V takové úpravě by
Costa plus dopřála spánek až šesti členům posádky.
Ačkoliv se pohybujeme na lodi dlouhé
6,55 metru, činí stojná výška v salónu
1,55 metru a umožňuje docela příjemný
pohyb. Jediné, co je možné interiéru
vytknout, je nepříliš vzhledný povrch překližky, kde chybí vrstva dýhy sesazená
podle kresby. Plusem je zase na druhou
stranu pečlivé olištování všech hran.
Avar Costa
Celková délka
6,55 m
Délka na vodorysce
6,1 m
Šířka trupu
2,49 m
Min. ponor
0,35 m (se zasunutou ploutví)
Max. ponor
1,15 m
Celková hmotnost
1100 kg
Balast
330 kg
Výška stěžně nad vodoryskou
9,8 m
Kosatka
7,7 m2
Hlavní plachta
12,5 m2
Spinaker
30 m2
Cena v základním provedení
535 984 Kč
Závěrem
V České republice vyrobená sériová loď
je stále ještě spíše výjimkou. Ohromná
výhoda pramenící z možnosti korigovat
stavbu podle vlastních potřeb
a požadavků plně vyvažuje
skutečnost, že nejde o světoznámého výrobce.
Nedostatky, které jsme na lodi
objevili, byly spíše lehčího kalibru
a bylo možné je bez nesnází odstranit.
Velmi dobrou pověst má i záruční a pozáruční servis firmy Avar. Costa plus je
loď určená především na jezera
a přehrady, ale není
vyloučeno ani její provozování na moři za dobrého počasí. Letní dovolená
v Chorvatsku s vlastní lodí pak už
nemusí být jen snem. ✪
YACHTING REVUE • 73