59. ročník EAA AirVenture Oshkosh

Letecké výstavy a airshow
Každý rok se poslední týden v červenci změní Wittmanovo regionální letiště poblíž města Oshkosh ležícím ve státě Wisconsin
přibližně 300 km severně od Chicaga na
hlavní město všech aviatiků.
Letos tomu nebylo jinak - již 59. ročník
AirVenture Oshkosh 2011 se konal od pondělí 25. července do neděle 31. července.
Již mnohokrát jsem řekl a napsal, že AirVenture Oshkosh je svého druhu největší
akce na světě, kterou je nemožné zařadit
do klasických „škatulek“ leteckých výstav
– Oshkosh je od každého trochu. Spektrum
letadel a leteckých aktivit, které je zde možné za týden uvidět je tak široké, že se dá
popsat jen velmi obtížně. Fenomén Oshkosh – neboli jak domorodci říkají „Áškaš“ se
prostě musí zažít na vlastní kůži. Oficiální
web výstavy se spoustou informací v angličtině naleznete na www.airventure.org.
59. ročník EAA AirVenture
Jan Fridrich
O
tom za kolik se dá dostat do Oshkoshe
jsem psal v minulých článcích, na cenách
se oproti loňsku nic moc nezměnilo. Stále
musíte počítat s tím, že pod 40 000 Kč
týdenní pobyt v Oshkoshi pravděpodobně
nepořídíte.
Cena vstupného se oproti loňsku
nezměnila – jednodenní vstupenka stála
člena EAA 25 USD, týdenní 110 USD,
nečlen zaplatil 37 USD. Členství v EAA
stojí 40 USD, takže při týdenním pobytu
se rozhodně vyplatí. Na výstavě si určitě
najde každý návštěvník oblast, která ho
zajímá – podle mne jsou k návštěvě potřeba nejméně tři dny, nejlepší letecký den byl
letos v pátek, sobotní odpolední airshow
byla přerušena vichřicí, ale noční airshow
byla vynikající. Neděle je z pohledu atrakcí
již téměř bezpředmětná, všichni již čekají
na konec – na výstavě je však méně lidí
a lépe se fotografuje.
AirVenture 2011 letos opět přilákala do
Oshkoshe diváky a vystavovatele z celého světa. Přestože jsou podle pořadatelů
statistiky návštěvnosti podobné jako loni,
mě osobně připadalo, že diváků i vystavovatelů bylo méně. Pro představu uvádím
některá oficiální statistická data, která více
přibližují rozsah celé akce, která se jen
velmi obtížně popisuje:
Na všechna letiště v okolí Oshkoshe
přiletělo více než 10 000 letadel, bylo
vystaveno celkem 2 522 letadel – o 142
více než loni, z toho 974 homebuiltů,
899 historických letadel, 367 historických
vojenských letadel (warbirdů), 94 ultraligh-
Foto autor a M. Simr
SportCruiser na LSA Mall
8
Pilot
LAA ČR 8/11
Pohled na areál Wittmanova regionálního letiště z kokpitu české L-29.
tů (pozor jiné než jsou naše 450kg SLZ), 92
vodních letadel, 36 akrobatických letadel,
30 vrtulníků a 30 nezařaditelných letadel.
Výstavy se zúčastnilo 803 vystavovatelů,
což je o 26 více než loni.
Ve stanu mezinárodních návštěvníků se
celkem zaregistrovalo 2 098 návštěvníků
z 68 zemí. Nejvíce jich bylo z Kanady
(551), Austrálie (297), a Brazílie (257) jde
však jen o návštěvníky, kteří se zaregistrovali. Z ČR jsme byli v sobotu odpoledne
zaregistrovaní jen 3, ale vím, že nás bylo
na výstavě určitě více, jen asi nemáme
potřebu se registrovat…
Výstavu navštívilo celkem 541 000 návštěvníků, což je o 1,3% více než loni.
V Oshkoshi bylo letos akreditováno 861
(-118) novinářů z pěti kontinentů.
Savage na LSA Mall
Petr Gandalovič a Jan Fridrich
na českém stánku
Česká účast
Letos byla tato akce zařazena na
seznam akcí podporovaných Ministerstvem průmyslu a obchodu a tak měla
Česká republika opět po dvou letech své
zastoupení. Konečné rozhodnutí o realizátoru akce však MPO přijalo až necelý
Sirius na LSA Mall
Letecké výstavy a airshow
Oshkosh 2011
na LSA Mall. Stan zdobily dvě české
vlajky a kolem stály 4 české LSA – Sirus,
Savage, SportStar a SportCruiser. Uvnitř
stánku měl svůj panel i výrobce přístrojů
TL-Elektronic.
Evektor měl hlavní stánek kousek pod
řídící věží. Zde poprvé v USA představil
Alto, které v USA zastupuje CorbiAir, bylo
neobvyklé tím, že je prvním LSA nabízeným
s klimatizací
Harmony a na tiskové konferenci a plakátem
i svůj nejnovější projekt EV-55 Outback.
Tradičně se zúčastnili i Avia Propellers
a GE Aviation (dříve Walter).
Ve středu a ve čtvrtek ráno nás navštívil nový český velvyslanec v USA pan Petr
PBS Velká Bíteš má v USA velký úspěch
se svým motorem TJ-100, na společném
stánku se svým americkým partnerem
Diemech Turbines, ukazovali i zástavbu
turbovrtulové verze tohoto motoru TP 100
do stavebnice RV-10.
Na fotografii Ing. Bohumil Antoš z PBS
s pilotem proudového větroně Salto Bobem
Carltonem před motorem TJ-100
SportStar na LSA Mall
Jako obvykle se představilo na zemi i za letu množství L-39, které jsou v USA velmi oblíbené.
Letos k nim přibyly i dvě „české“ L-29 – jediné, které byly s českými znaky. Jednu z nich
vlastní a pilotuje Bob Schwartz, se kterým byl i jeho kamarád Milan Simr - v ČR je zástupcem
velitele 22. křídla letectva a poskytl mi krásné foto do titulku
měsíc před konáním, což je poněkud
hodně pozdě. Na poslední chvíli se nám
díky spolupráci s EAA a LAMA podařilo zařídit postavení „českého“ stanu
Novinkou na americkém trhu je i Viper SD-4
od česko-slovenské firmy Tomark Aero, která
byla rovněž součástí české účasti
Gandalovič a svou účastí podpořil české
výrobce. I když to tak možná nevypadá,
jeho návštěva byla pořadateli ale i výrobci
a jejich US zástupci vysoce hodnocena,
Alto s klimatizací
Pilot
LAA ČR 8/11
9
Letecké výstavy a airshow
LSA Mall
Cenu asociace výrobců lehkých letadel
LAMA dostal bývalý šéf Cessny Jack Pelton
(na obrázku se svou manželkou Rose, která
vlastní úplně první Cessnu SkyCatcher)
Proudový větroň Salto s motorem TJ-100 létal akrobacii ve dne i v noci
protože mnoho velvyslanců do Oshkoshe
nejezdí. Pan Gandalovič je pilot ULL
a člen LAA ČR, takže se živě zajímal
o dění na výstavě. Měl jsem možnost
ho celou dobu doprovázet a sebekriticky
musím přiznat, že moje mediální představa se hodně lišila od skutečnosti – v tom
pozitivním slova smyslu. Již dnes od něj
máme příslib, že nás příští rok přijede
zase podpořit.
Přestože nás počasí ve středu příliš
nešetřilo, podařilo se stihnout všechny
plánované návštěvy českých výrobců. Středa vyvrcholila českou tiskovou konferencí
v tiskovém středisku EAA, která vzhledem
k okolnostem budila přiměřený zájem. Na
konferenci pan velvyslanec podpořil české výrobce, zástupce CzechTrade Zuzana Pittnerová představila svoji organizaci
a jednotliví výrobci své výrobky. V závěru
jsem krátce představil LAA ČR a po několika dotazech jsem konferenci zakončil.
Vzhledem k tomu, že jsem z Oshkoshe
jako obvykle psal denní zpravodajství (které můžete nalézt zde: http://www.laacr.
cz/index.php?Action=View&ARTICLE_
ID=2012), soustředím se v tomto článku
pouze na zajímavosti, které mne zaujaly...
Letošní Oshkosh byla ve znamení 100.
výročí námořního letectva. Mezi Warbirdy
byla vyčleněna oblast, kde byla letadla
amerického námořnictva vystavena.
Dalším tématem byla pocta Burtu Rutanovi, který v březnu odešel do důchodu.
Jako výraz vděku byla v hlavní části výstavy vymezena plocha, kde byly zaparkovány všechny konstrukce tohoto geniálního
konstruktéra.
Stejným způsobem byl v úterý oslavován
legendární americký zkušební a předváděcí pilot Bob Hoover – je to ten pán, který
dělá na YouTube výkruty s dvoumotorákem
a v kabině má skleničku vody, ze které mu
nic neukápne.
Dnes je Bobovi 89 let a všude, kde se
objeví, budí pozornost.
Bob Hoover
Rakouský Rotax slavil dvě výročí – bylo
prodáno již 40 000 kusů motorů řady
912/914 a uplynulo 15 let od uvedení motoru 914 na trh. Jen pro zajímavost Rotax
uvádí, že motory řady 912/914 dosáhly již
24 milionů hodin strávených ve vzduchu!
Jack Pelton
K jednomu nečekanému překvapení došlo
v úterý, když Tom Poberezny rezignoval
na funkci předsedy EAA a EAA AirVenture
Oshkosh. Obě funkce po něm převzal Rod
Hightower.
Jednání týkající se problematiky LSA
Tato jednání jsou jedním z hlavních důvodů, proč do Oshkoshe jezdím. Schůzoval
jsem celkem tři dny – zúčastnil jsem se jednání výkonné rady LAMA, poradního orgánu
EAA pro SLSA, v rozhlasovém interview jsem
seznámil posluchače s LAA ČR a se situací
v Evropě a zúčastnil jsem se prvního jednání
GAMA-LAMA o vzájemné koordinaci postupů
v oblasti lehkého letectví.
Oshkosh je ideálním místem na setkání
s vedoucími představiteli firem a organizací,
i když je někdy obtížné sladit časový program
tak, aby se vše. Stále platí, že jedním zadkem
lze sedět pouze na jedné židli – letos jsem
z časových důvodů nestihl jednání ASTM
a večeři konstruktérů (protože přijel český
velvyslanec) a také jsem se nestihl zúčastnit
druhého ročníku sympozia elektrických letadel, což mne dost mrzelo.
Z jednání o problematice LSA vyplynula
potřeba nezávislého auditu výrobců, který
by uznávala FAA, tak aby nebylo nutné, aby
audity prováděla přímo FAA, což má zatím
Expozice konstrukcí Burta Rutana
10
Pilot
LAA ČR 8/11
Letecké výstavy a airshow
v plánu. O auditech FAA se mluví již nejméně poslední dva roky, zatím však žádný
neproběhl. Myšlenka „povinného“ nezávislého auditu výrobců LSA není nová, ukazuje
se však, že v prostředí samodeklarace jsou
myšlenky na zavedení čehokoli povinného
obtížně prosaditelné. Uvidíme, jak se bude
situace vyvíjet.
Podle mého názoru audity FAA jsou prvním krokem ke klasické certifikaci, na druhou
stranu mnoho výrobců zatím nechce slyšet,
že v rámci zachování relativní svobody LSA
je třeba něco obětovat.
LSA Mall
Jednou z oblastí, o kterou se dlouhodobě
zajímám, je problematika LSA. V Oshkoshi,
stejně jako na Su’n‘Fun organizuje LAMA
(asociace výrobců lehkých letadel) tzv. LSA
Zajímavá byla kombinace F-86 Sabre s L-39 – v jeden okamžik bylo ve vzduchu pravděpodobně
více L-39 než má naše letectvo – mimochodem v USA jich je prý 450…
Tecnam P Twenty-ten
Cessna SkyCatcher
Mall, což je oblast, kde je koncentrována
většina dostupných LSA na jednom místě.
Mnozí výrobci mají své hlavní stánky na
jiných místech, takže využívají možnost prezentovat svá letadla dvakrát.
Letos se v rámci LSA Mall prezentovalo
15 letadel, z toho 4 česká - SportStar, PiperSport, Savage (který se po novu jmenuje
iCub) a Sirius.
Mockup Flight Design C4
Novinky
Vzhledem k tomu, že jsem ve svých
minulých článcích z Oshkoshe 2007-2010
a Sebringu 2008 a 2010 podrobně popsal
téměř všechny současné LSA typy, zaměřím
se v tomto článku pouze na novinky a letadla, která mne zaujala. Popravdě řečeno,
úplných novinek bylo poskrovnu – většinou
šlo jen o zlepšení stávajících typů.
Remos NXT Remos představil výrazně odlehčený model založený na typu GX s novou, o téměř 5 cm sníženou palubní deskou, což
výrazně zlepšilo výhled z kabiny. Středový panel byl zúžen a palubní deska byla osazena dvěma Dynony SkyView a Garminem 696. Cena
začíná na 139 900 USD
Pilot
LAA ČR 8/11
11
Letecké výstavy a airshow
Flight Design i Tecnam v USA poprvé
představili své čtyřmístné typy C4 a Tecnam P Twenty-ten, které již známe z Friedrichshafenu.
Cessna SkyCatcher působila v obrovském stánku Cessny trochu opuštěně,
nicméně letos jde s 54 kusy o nejprodávanější LSA v USA. Celkem je registrováno
k 1. červenci 102 SkyCatcherů.
Za první pololetí 2011 bylo v USA registrováno celkem 130 nových SLSA.
Úplnou novinkou byl jednomístný akrobatický
LSA Dallair FR-100 Snap. Tento jednomístný
italský letoun je v USA zastupován firmou
Sportair USA Billa Canina, který zastupuje
i TL-Ultralight a Zlin Aviation. Má upravený
130k motor vycházející z Rotaxu 912, trubkový
trup, jehož horní uhlíková část je odklopná
a celokovová křídla s uhlíkovými křidélky.
Akceptace LSA je očekávána před lednovou
výstavou v Sebringu, cena prvních pěti kusů
je 149 500 USD, dále bude 182 000 USD
EAA Muzeum
Součástí areálu je rozsáhlé muzeum,
které rozhodně stojí za návštěvu. Najdete
v něm spoustu letadel a dokumentů z historie EAA. V průběhu výstavy se zde koná
i spousta zajímavých přednášek. Pokud do
muzea zavítáte, musíte počítat s tím, že
zde strávíte minimálně půl dne. Vstupné je
součástí vstupenky na AirVenture.
Ultralehká oblast
Zvláštností Oshkoshe je Ultralehká
oblast, která je z hlavní oblasti výstavy
vzdálena minimálně půl hodiny chůze. Dá
se využít žlutého a modrého vláčku, na
který se musí v půlce přesednout. UL
oblast má atmosféru typickou pro naše slety a výstavy - je to dáno tím, že z travnaté
plochy se mohou létat okruhy, což s LSA na
hlavním výstavišti nelze.
Zde mne nejvíce zaujal elektrický dvoumotorový Lazair o kterém se zmiňuji v sekci Elektrolety.
12
Pilot
LAA ČR 8/11
Kam až může vést samodeklarativní výklad ASTM předpisů ukazuje motor CC340 o výkonu 180
k zabudovaný v LSA Carbon Cubu SS. Takto vybavený Carbon Cub SS váží prázdný 401 kg a cena
začíná na 163 280 USD! Výrobce Cubcrafters deklaruje, že motor má cestovní výkon 80 k a tím
pádem splňuje předpis… Podle mne tudy cesta nevede a ukazuje to, že zavedení 120k limitu pro
naši ELSA je správný krok
Další novinkou byl Super Legend amerického výrobce American Legend Aircraft. Letoun
je poháněn 115k Lycomingem 233, křídlo dostalo vztlakové klapky, ocasní plochy byly
zvětšeny. V kabině se konstruktéři zaměřili na pohodlí – při konstrukci sedačky se inspirovali
kancelářskou židlí. Prázdná váha je 383 kg a cena začína na 139 900 USD
Do oblasti historie patří tento 25 let starý „historický“ ultralight, který mne zaujal téměř
kolmým větrným štítkem
Letecké výstavy a airshow
Tento MicroMong je poháněn motorem HKS a dával pěknou představu
o konstrukci křídla i trupu
Toto samokřídlo poháněné motorem
Kawasaki se pravděpodobně řídí
směrovkami na koncích, které se
ovládají rukojetěmi ne nepodobnými
motocyklovým. Pilot je ve stroji
zavěšen na postroji a řídí jej inerčně
Další ultralehkou zajímavostí byl tento Kolb, který byl vybaven
příďovým podvozkem, záďový si však ponechal
Noční airshow s následným ohňostrojem jednoznačně patřila k letošním
vrcholům Oshkoshe
Větroň Salto poháněný
českým proudovým motorem
TJ-100 a pilotovaný Bobem
Carltonem patřil k ozdobám noční show. Stejnou
akrobacii ve dne vystihuje
V ultralehké oblasti jsem nalezl i známé Allegro, nyní již fotografie na minulé dvous cedulkou „Made in USA“, přestože v USA zatím žádné straně zcela nahoře vlevo.
Allegro nevyrobili. Nicméně majitel firmy LSA America Inc. Závěrečnou tečkou večera
Doug Hempstead tvrdí, že v nejbližší době již první dvě byla jízda nákladního dragsamerická Allegra opustí výrobní linku
teru na pozadí ohnivé stěny
(fotografie dole).
Airshow
Valná většina vystupujíKaždodenní letecké dny začínaly vždy cích je na Oshkoshi stále stejná, a jejich
v 15:30 a jejich úroveň závisela na tom, vystoupení jsem již popsal v minulosti,
jaké bylo daný den počasí. Obecně platí, že nebudu se proto opakovat.
nejlepší letecký den bývá obvykle v pátek
Na letošních leteckých dnech bylo neja v sobotu. Letos dopadl lépe pátek, neboť více vidět, že je stále krize – vystupujísobotní odpolední airshow musela být kvůli cích bylo méně – zejména to bylo poznat
120km/h vichřici přerušena. Pořadatelé v historických letadlech. Nicméně pořád
však posunuli zbylá čísla na 19:00 a odpo- platí, že vidět ve vzduchu současně několední airshow plynule přešla do noční, která lik Mustangů, Corsaira, Jaka, B-29 atd.
je zážitek, který se v Evropě moc často
se již za bezvětří odlétala bez problémů.
nepoštěstí. Způsob jakým s nimi jejich piloti
létají, ukazuje, jak moc si to užívají.
Zážitků a informací z Oshkoshe mám
mnohem více, než se vešlo do tohoto
článku, proto je možné, že se k některým
zajímavým letadlům vrátím v některém
z příštích Pilotů. Na webu LAA naleznete
B-29 FiFi je jediný létající exemplář na světě,
po renovaci byl poprvé představen letos
v Oshkoshi a jeho let patří k velkým zážitkům
více fotografií, které se do tohoto článku
nevešly, viz odkaz v úvodu článku.
Společně se mnou se letošní Oshkosh zúčastnil i Jan Kiss z České televize,
takže se můžeme snad v dohledné době
těšit i na dokument o naší účasti. Pokud
vládnete angličtinou, můžete se podívat
na dokument americké televize CATVUSA, který její tým o české účasti natočil
http://www.catvusa.com/index.php?file=/
archive_2011/documents/Oshkosh_2011.wmv .
V závěru bych chtěl poděkovat všem,
kteří se doposud cca 1300x podívali na mé
zpravodajství na internetu. Motivovalo mne
to k tomu, abych nepřestal. V neposlední
řadě bych chtěl poděkovat LAA ČR za to,
že mi cestu umožnila. n
Dokončení v příštím čísle
Pilot
LAA ČR 8/11
13