docelitmagazin2010
download 
Stížnost Transkript
elitmagazin2010
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. NOVĚ JSME OTEVŘELI POBOČKU VE STRAKONICÍCH ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU VECTOR Hlavní motor F1: BERNIE ECCLESTONE PIT BABES krásky z planety F1 téma Motor & klimatizace www.elit.cz / www.elit.sk 3/2010 STARTÉRY PROVOZNÍ NÁPLNĚ NÁŘADÍ RUČNÍ A SPECIÁLNÍ KOULE PÉROVÁNÍ NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ SVĚTLA VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY HADICOVÉ SPONY KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA, PÍSTNÍ KROUŽKY ČERPADLA KLIMATIZACE CHLADIČE A DÍLY ŽÁROVKY TERMOSTATY DIESEL A ALTERNÁTORY SNÍMAČE ELEKTROSOUČÁSTKY, ZAPALOVACÍ LAMBDA SONDY A ŽHAVICÍ SVÍČKY, VODNÍ A PALIVOVÁ A HADICE ŘEMENY, ROZVODOVÉ SADY KLADKY NAPÍNACÍ A VODICÍ A ALTERNÁTORY STARTÉRY A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ AUTOCHEMIE ELEKTROSOUČÁSTKY, DÍLY ZAPALOVÁNÍ PROFESIONÁLNÍ A PŘEVODOVÉ OLEJE MOTOROVÉ MOTOROVÉ OLEJE TMELY A NÁSTŘIKY TURBODMYCHADLA PŘÍSLUŠENSTVÍ A ELEKTRICKÉ SVĚTLA PÍSTY HLAVY MOTORŮ A PŘÍSLUŠENSTVÍ VSTŘIKOVACÍ VENTILY SILENTBLOKY MANŽETY BATERIE TĚSNĚNÍ MOTORŮ CELÁ ŘÍZENÍ DÍLY ŘÍZENÍ KABELY ZAPALOVACÍ OKEN MECHANISMY STAHOVACÍ ZRCÁTKA BRZDOVÉ POLOOSY A KLOUBY SNÍMAČE OTÁČEK KOL PŘÍSLUŠENSTVÍ KABINOVÉ FILTRY A BOXY STŘEŠNÍ NOSIČE BRZDOVÉ DESTIČKY A PALIVOVÉ FILTRY OLEJOVÉ, VZDUCHOVÉ A BUBNY BRZDOVÉ KOTOUČE BRZDOVÉ KOTOUČE A LISTOVÁ PERA PRUŽINY PÉROVÁNÍ GUFERA A ŘEMENICE LAMBDA SONDY KATALYZÁTORY STĚRAČE TLUMIČE PÉROVÁNÍ KAROSÁŘSKÉ DÍLY ŘÍZENÍ ČERPADLA POSILOVAČE PALIVOVÁ ČERPADLA VÝFUKOVÉ SYSTÉMY HYDRAULIKA BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ HYDRAULIKY A BRZDOVÉ SPOJKOVÉ OPRAVNÉ SADY PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ PLYNOVÉ VZPĚRY SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI LANKA SPK SADY A TŘMENY ČELISTI, HADICE BRZDOVÉ LOŽISKA KOL | magazín OBSAH TÉMA 20 26 27 28 30 31 34 Ruční nářadí nejen k tématu čísla Vector – novinka v sortimentu kompresorů klimatizace Rozšíření sortimentu dílů klimatizace Valeo Léto s klimatizací v plném proudu! Převratná konstrukce pístu od Federal Mogul ELIT – Váš dodavatel motorových dílů Výměna kompresoru klimatizace PRODUKTOVÉ INFORMACE Vážení obchodní přátelé, již třetí vydání letošního ELIT magazínu je zde, tentokrát v letním dvojčísle. Blížící se „okurková“ sezona dává tušit, čemu se v tomto vydání budeme věnovat především. Tématem číslo jedna jsou motor a klimatizace. Na dalších stránkách se dozvíte o novinkách v našem sortimentu, najdete užitečné servisní, montážní a produktové informace. Novinkou, kterou ocení především zákazníci a obchodní partneři z jihočeského regionu, je otevření nové pobočky ve Strakonicích, které proběhlo 1. června. Nová pobočka je se svým profesionálním týmem připravena poskytovat služby na nejvyšší úrovni a díky jejímu strategickému umístění jsme tak výrazně logisticky posílili jihočeský region. V tomto letním dvojčísle se v celé rubrice Revue věnujeme tématu královny motoristického sportu – šampionátu formule 1 a celému kolotoči kolem. Nezbytnou součástí těchto závodů jsou také krásné ženy, článek o kráskách z planety F1 Vás určitě zaujme především v době odpočinku a letních dovolených. V minulém čísle magazínu jsme pro Vás připravili dotazník spokojenosti s ELIT magazínem. Vám všem, kteří jste nám své názory napsali, mnohokrát děkujeme za podnětné náměty a připomínky. Odměna Vás nemine. Přeji Vám všem léto plné slunce a pohody, načerpání nových sil a odpočinku na letních dovolených. Udělejme naši planetu opět o něco zelenější! Eibach – nejen pro příznivce tuningu Londýnské kolo se již deset let otáčí na ložisku od FAG FAG WheelPro: pro maximální bezpečnost Brembo nejsou jen brzdy pro vysoce výkonné vozy ELIT – Váš brzdový specialista Rozšíření sortimentu Vector Výjimečnost olejů BP Připravte své auto na léto s malou pomocí od Thule! RTS – ideální řešení pro zákazníky žádající prvotřídní kvalitu za přijatelnou cenu Prachové štíty brzdových kotoučů – rozšíření sortimentu Revoluční technologie UniAir od skupiny Schaeffler Elring hýbe světem Repasovaná čerpadla posilovače řízení Vector Filtry Luber-Finer pro nákladní vozy Febi Bilstein Truck Division – kvalitní díly pro nákladní vozy Kalkulační systémy a nástroje od společnosti EurotaxGlass’s 4 6 10 11 12 14 15 16 18 22 39 43 46 49 52 53 54 ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT 36 57 58 59 60 61 62 Motosalon Brno 2010 zahájil motorkářskou sezonu Tým Ke stone racing opět v boji! Ve stopě valašské zimy – memoriál Josefa Sláčíka Nově jsme pro Vás otevřeli pobočku ve Strakonicích PARTNER ELIT / ASV AUTOSERVIS s.r.o. PARTNER ELIT / Autoslužby JANOUŠEK s.r.o. DISTRIBUTOR ELIT / Autodíly Bouzek REVUE 64 66 68 68 Hlavní motor F1: Bernie Ecclestone Největší technické experimenty v F1 Pit babes – krásky z planety F1 Katie Price – královna F1 KVÍZ 70 Soutěžte s ELIT magazínem o hodnotné a atraktivní ceny! str. 66 str. 68 magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. Jiří Šefler marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o. Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143 3 magazín | produktové informace UDĚLEJME NAŠI PLANETU OPĚT O NĚCO ZELENĚJŠÍ! „Lepší kvalitu sem... znamená nižší náklady zde.“ V podání společnosti Klarius to není jen prázdný reklamní slogan. M yslíte při výměně výfuku také trochu na to, co byste mohli udělat pro zlepšení životního prostředí? Věnujte chvilku těmto řádkům a dozvíte se, co vše pro lepší životní prostředí dělá jeden z předních výrobců výfukových komponent v Evropě, společnost Klarius. torů spolu s předními výrobci automobilů, nákladních automobilů a motocyklů. To platí i pro specializovaná zařízení pro průmyslové aplikace. Klarius se zavázal k ochraně životního prostředí tím, že stále sleduje a snaží se předvídat budoucí právní normy. Výfukové systémy Tabulka emisních norem (veškeré údaje jsou uváděny v g/km) Od roku 1927 Klarius nabízí výfukové tlumiče a trubky, které byly vždy známé pro jejich výkon a spolehlivost. Sortiment zahrnuje více než 5 500 referencí a pokrývá 97 % evropského automobilového parku. Všechna výrobní zařízení, která patří do výfukové divize, jsou certifikována ISO 9001. V každé fázi výroby jsou produkty Klarius kontrolovány a testovány, aby byla zajištěna nejvyšší úroveň kvality. Záruka 2 roky na veškerý sortiment Klarius je samozřejmostí. Katalyzátory Od roku 1993 společnost Klarius vyvíjí, vyrábí a uvádí na trh katalyzátory. Výrobní program zahrnuje více než 550 referencí a Klarius je v současnosti předním evropským výrobcem náhradních katalyzátorů (všechny katalyzátory jsou homologovány). Výzkumné a vývojové oddělení se pravidelně účastní ambiciózních výzkumných programů v oblasti vývoje vysokovýkonnostních katalyzá- 4 Název Montáží aplikačních homologovaných katalyzátorů Klarius nejen zajistíte soulad s novými emisními předpisy, ale zároveň poskytujete záruku, že výrobek je plně kompatibilní s integrovaným diagnostickým systémem daného vozu. Tím se zamezí jakémukoli riziku, že tento Platnost CO HC NOx HC + NOx PM Euro 1 od 1993 2,72 – – 0,97 0,140 Euro 2 od 1996 1,00 – – 0,90 0,100 Euro 3 od 2000 0,64 – 0,50 0,56 0,050 Euro 4 od 2005 0,50 – 0,25 0,30 0,025 Euro 5 od září 2009 0,50 – 0,18 0,23 0,005 Euro 6 (návrh) od září 2014 0,50 – 0,08 0,17 0,005 Euro 1 od 1993 2,72 – – 0,97 – Euro 2 od 1996 2,20 – – 0,50 – Euro 3 od 2000 1,30 0,200 0,15 – – Euro 4 od 2005 1,00 0,100 0,08 – – Euro 5 od září 2009 1,00 0,075 0,06 – 0,005 Diesel Benzin NOx – oxidy dusíku, HC – uhlovodíky, CO – oxid uhelnatý, PM – pevné částice v emisích produktové informace | magazín Filtry pevných částic (DPF) 3 Dieselové motory produkují stokrát více sazí než benzinové motory. Výsledkem je, že naftové motory jsou zodpovědné za přibližně 40 % znečištění ovzduší způsobeného škodlivými částicemi (PM10) a 75 % znečištění pochází ze silniční dopravy vůbec. Dále pak 26 % oxidů dusíku NOx pochází z provozu na pozemních komunikacích a z toho dieselové motory generují téměř 20 % oxidů dusíku (NOx) v ovzduší. Filtr pevných částic (DPF) je osvědčená a ekonomická technologie, která při použití u dieselových motorů vozidel okamžitě zlepšuje kvalitu výfukových plynů tím, že odstraní více než 90 % škodlivých částic, nespálených uhlovodíků a emise oxidu uhelnatého (CO). Rostoucí využívání biopaliv a technologií DPF nejen snižuje množství znečišťujících látek, ale také snižuje vypouštění plynů skleníkového efektu do ovzduší. Techničtí zaměstnanci firmy Klarius s pomocí selektivní katalytické redukce (SCR) při použití v DPF snížili emise NOx. Technologie DPF jsou schopné snížit regulované dieselové emise (CO, HC, MP a NOx) na úroveň nižší, než jakou doporučuje norma Euro 5. 2 Klarius a životní prostředí 1 1. Katalyzátor značky Autometal z nabídky ELIT. 2. Katalyzátor značky Klarius z nabídky ELIT. 3. Katalyzátor nabízený konkurencí. Opravdu chcete šetřit tímto způsobem? V ELITu dostanete za své peníze celý katalyzátor, nejen půlku. integrovaný diagnostický systém bude generovat jakékoli chyby, které by mohly souviset s použitím neschváleného typu katalyzátoru, který obsahuje málo nebo žádný z drahých kovů potřebných pro přeměnu škodlivých emisí. Z předchozích řádků tedy lze odvodit nevyvratilné důvody, proč se při koupi nového katalyzátoru přiklonit právě k aplikačním homologovaným katalyzátorům, protože jedině s nimi si bude Vaše vozidlo rozumět nejlépe. Příklady úspory paliva a provozních nákladů při použití výfuků Klarius Opel Astra G 1.6 6V 74 kW, hatchback, rok výroby 2002 O.E. Klarius Energy* Spotřeba ve městě 9,62 l 9,54 l 9,71 l Náklady na kilometr 2,89 Kč 2,86 Kč 2,91 Kč Úspora v Kč po 20 000 km – Klarius x O.E. výfuk 431 Kč Úspora v Kč po 20 000 km – Klarius x Energy* 988 Kč * Energy je typický britský aftermarketový výfuk, který byl použit ve srovnávacím testu. Ford Fiesta 1.4 16V 59 kW, rok výroby 2002 O.E. Klarius Kombinovaná spotřeba 6,55 l 6,39 l 1,97 Kč 1,92 Kč Náklady na kilometr Úspora v Kč po 20 000 km – Klarius x O.E. výfuk 960 Kč Ford Mondeo 2.0 16V 107 kW, rok výroby 2002 O.E. Klarius Kombinovaná spotřeba 8,05 l 7,81 l 2,42 Kč 2,34 Kč Náklady na kilometr Úspora v Kč po 20 000 km – Klarius x O.E. výfuk 1 440 Kč Klarius Group je průkopníkem v oblasti poskytování ekologických řešení pro automobilový trh s náhradními díly. Evropská homologace poskytuje zákazníkovi důkaz, že katalyzátor nebo výfuk, který namontoval, prošel řadou přísných kontrol. Je to značka kvality, což znamená, že systém je přinejmenším stejně dobrý jako původní originální díl. Výsledkem používání kvalitních výfukových komponent bude do budoucnosti snížení emisí, zvýšení palivové účinnosti a snížení hluku. Bohužel je to běh na dlouhou trať, jehož výsledky začnou být patrné po delší době. Mise: Řešení životního prostředí Klarius byl dlouho v čele kampaně za evropské homologace pro katalyzátory a výfukové systémy. Tato kampaň, pokud jde o katalyzátory, byla úspěšná a v minulém roce anglická vláda zavedla nový zákon, který ukládá za povinnost nepoužívat jiný katalyzátor než ten, který má evropskou homologaci pro vozy registrované ve Velké Británii po 1. lednu 2001. Tento úspěch je významný i pro nás ve střední Evropě, neboť všechny katalyzátory Klarius musí tyto homologace mít, aby se mohly prodávat na svém domácím trhu. Navíc tento zákon ukládá povinnost, aby příslušné homologace byly viditelně a trvale vyznačeny přímo na katalyzátoru. Výhoda pro koncové zákazníky Tato honba za dodržováním stále přísnějších emisních limitů znamená v případě značky Klarius úsporu paliva až o 0,5 l/100 km ve srovnání s ostatními aftermarketovými značkami – to znamená i několik tisíc korun po ujetí 20 000 km. Toto bylo potvrzeno nezávislým testem v laboratoři NAC UK Ltd. (Longbridge Emissions Lab). 5 magazín | produktové informace EIBACH – NEJEN PRO PŘÍZNIVCE TUNINGU Když se řekne Eibach, HR, KW a další značky, většině lidí, kteří alespoň něco tuší o této oblasti, se možná bohužel jako první vybaví „vytuněný“ Golf III s nárazníkem proklatě nízko, rourou místo výfuku a dvacetiletým řidičem s rovným kšiltem uvnitř… 1 I takoví zákazníci samozřejmě patří mezi cílovou skupinu těchto produktů. Tou hlavní jsou ale všichni nadšení řidiči bez ohledu na to, zda řídí vůz 15 let starý, nebo zánovní auto střední třídy. Všichni mají totiž jedno společné bez rozdílu. Řízení pro ně není jenom přeprava z bodu A do bodu B, vzhled jejich vozu je pro ně hodně důležitý a svižnější průjezd přehlednou zatáčkou jim přináší jakýsi vnitřní pocit uspokojení a šibalský úsměv na tváři… Zapomeňte na všechny fámy o nepříjemně tvrdém podvozku, špatně sjetých pneumatikách a zničených tlumičích. Ano, něco z toho se může stát, pokud se někdo bez dalšího přemýšlení pustí do velkých snížení o 50 mm nebo dá pod kola podložky tlusté jako pěst bez dalších úprav geometrie apod. Pokud ale vybíráte hlavou, budete se těšit jen z mnohem lepších jízdních vlastností bez jakékoliv újmy na dalších komponentech podvozku a ztráty komfortu. Samozřejmě pokud je Vaší 6 „kávou“ plující limuzína 100% filtrující všechno, co se děje pod Vámi, že ani nevíte, že jste jedním kolem právě projeli kanálem, už nečtěte dále. Ale i když to Vy osobně máte postaveno jinak, neznamená to, že to tak mají i všichni Vaši zákazníci. Tento sortiment pro Vás totiž představuje další potenciální a zajímavý zdroj Co je z nabídky Eibachu nejzajímavější? Co tedy konkrétně doporučit Vašim zákazníkům, kteří hledají zlepšení jízdních vlastností za málo peněz a přitom nechtějí ztratit příliš ani z komfortu? Ze širokého sortimentu firmy Eibach (viz foto a náš web) pro Vás máme dva hlavní tipy. Všechny produkty Eibach disponují homologací pro silniční provoz, nejčastěji TÜV. příjmů i u vozidel, která tyto sériové komponenty vyměnit ani nepotřebují, ale majitel by je prostě chtěl. Chtěl by je, kdybyste je ovšem znali a uměli nabídnout těm správným zákazníkům, kteří k Vám zavítají. A to se netýká jen výrobků společnosti Eibach, ale i dalšího sortimentu High Performance, jako např. Brembo, KYB, Sachs (tlumiče a spojky) a podobně. Takový potenciální zákazník se dá snadno poznat (typ litých kol, typ vozu, typ člověka atd.). 1. Sada pružin Pro-Kit Jedná se o kompletní sadu speciálních pružin pro celý vůz s progresivní charakteristikou nastavenou tak, že při běžné jízdě a malém propružení nezaznamenáte velký rozdíl oproti běžným pružinám. Pokud se však vrhnete do zatáčky, okamžitě poznáte změnu v mnohem jistějším průjezdu, kdy auto nejde „do kolen“ tak snadno. Ruku v ruce s tímto chováním (menší naklápění vozu) jde lehké snížení vozu produktové informace | magazín 4 5 2 3 6 Eibach má v nabídce svoje certifikované produkty i pro vozy, které sotva sjely jako novinky z výrobních linek: 1. Nová Škoda Superb Combi. 2. BMW X1. 3. Citroën C3. 4.–6. Eibach dodává svoje produkty i do motosportu. a tím i jeho těžiště. Maximálně však do 30 mm. Toto snížení světlé výšky má opravdu významný vliv na snížení klopného momentu v důsledku odstředivé síly, která vzniká a působí na vůz právě při průjezdu zatáčkou. Prostě si představte kyvadlo vzhůru nohama a na jeho konci závaží (odpovídá těžišti vozu). Teď mu zkraťte rameno a máte menší klopný moment, který musí tlumiče a odpružení „pobrat“. Vliv na geometrii (odklon kol) je v tomto případě minimální. Přesto ji samozřejmě doporučujeme zkontrolovat. Ceny sad 4 ks pružin se pohybují od neuvěřitelných cca 4 000 Kč (např. většina škodovek) po cca 6 500 Kč bez DPH. To je často méně, než kdyby si zákazník zakoupil čtyři standardní pružiny samostatně! Pokud nejsou stávající tlumiče vozu v perfektní kondici, doporučuje každý výrobce měnit s pružinami právě i tlumiče (jakékoliv standardní tlumiče originální kvality jsou O. K.) Kdo je Eibach? • Eibach je High Performance specialista na podvozkové komponenty – pružiny (2 řady), tlumiče, kompletní sady pružin s tlumiči, stabilizátory a distanční podložky kol. • Eibach vyvíjí, vyrábí a dodává svoje produkty (především pružiny) i pro většinu motoristických disciplín včetně formule 1. • High Performance tlumiče Eibach pochází od největšího specialisty ve svém oboru – dobře známého výrobce Sachs. • Eibach je jedním ze dvou největších podvozkových specialistů v Evropě. • Eibach se rovněž výrazně prosadil na největším a nejobtížnějším trhu na světě v tomto segmentu – v USA. Samozřejmě se doporučuje i výměna horního uložení tlumičů. Pokud nejsou tlumiče nebo horní uložení v pořádku, není možné pomýšlet na nějaké skvělé jízdní vlastnosti. 2. Distanční podložky kol Pro-Spacer Jedná se o hliníkové vložky mezi kolo a náboj pro zvětšení rozchodu kol. Změnou rozchodu se dosáhne vedle zlepšení vzhledu také ještě optimálnějších jízdních vlastností s vyšší stabilitou, protože zvětšením rozchodu se snižuje také tendence k naklápění vozidla. Pro představu – je to stejné, jako když si stoupnete rozkročmo. Také získáte větší stabilitu proti „útokům“ odstředivé síly. Tady se ale samozřejmě vyplatí spíše držet při zemi a nepouštět se do nesmyslně tlustých podložek, které by skutečně měly bez dalších úprav zavěšení negativní vliv na geometrii vozu. Pro zvýšení stability a zaznamenatelnou změnu vzhledu postačí tloušťka podložky 15, max. 20 mm. Uchycení podložek se liší 7 magazín | produktové informace 7 8 9 10 7. Sada pružin Pro-Kit. 8. Distanční podložky kol Pro-Spacer. Další sortiment firmy Eibach: 9. Kompletní podvozkový kit pružin s tlumiči. 10. Sportovní stabilizátory. Tipy pro Vás • Chcete si produkty Eibach vyzkoušet nejdříve na svém voze, abyste se na vlastní kůži přesvědčili o jejich přínosu pro jízdní vlastnosti? Jste-li registrovaný zákazník ELIT CZ nebo ELIT Slovakia, poskytneme Vám Eibach na Váš vůz se slevou 40 %! Zda se jedná skutečně o Váš vůz (nebo Vaší firmy), bude ověřeno podle TP naším prodejním poradcem. • Chcete se stát naším High Performance specialistou nejen na Eibach, ale i na Brembo High Performance, KYB, Sachs atd. se speciální obchodní podporou, s lepšími nákupními podmínkami, možnostmi školení přímo od výrobce a podobně? Přihlaste se nezávazně u svého prodejního poradce a žádejte další informace. 8 podle provedení ve Vašem voze. Někdy neřešíte nic, jindy je nutno objednat i delší šrouby. Záleží na typu provedení náboje. Všechny potřebné informace naleznete v tištěných katalozích Eibach. můžete stáhnout ELIT magazín 2/2009, kde jsme o něm psali podrobněji). Spoustu informací (např. o šroubech pro některé distanční podložky a typech jejich uchycení) naleznete rovněž v tištěných katalozích, o které můžete Kompletní sortiment Eibach je zalistován i v našem elektronickém katalogu náhradních dílů ELIT eCAT (www.elitecat.cz). Cena podložek (1 ks = 2 ks pro celou nápravu) se pohybuje podle jejich tloušťky již od 1 300 Kč bez DPH. Tloušťka podložky x 2 = velikost rozšíření rozchodu kol. Nepovažujte tedy tento sortiment za něco exotického, ale snažte se ho nabízet svým zákazníkům, pokud alespoň trošku cítíte, že by je mohl zajímat. Kompletní sortiment se stručným popisem naleznete na našem webu (rovněž si zde požádat svého prodejního poradce. Především ale kompletní sortiment firmy Eibach naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na www.elitecat.cz podle aplikace vozu, jak jste zvyklí. Např. distanční podložky hledejte v sekci „Zavěšení nápravy / Vedení kol“, konkrétně v podsekci „Rozšíření rozchodu“. Zbývající sortiment naleznete logicky v sekci „Tlumiče / Odpružení“. magazín | produktové informace LONDÝNSKÉ KOLO SE JIŽ DESET LET OTÁČÍ NA LOŽISKU OD FAG Je tomu právě deset let, co se na londýnském břehu Temže nepřetržitě den za dnem otáčí obří vyhlídkové kolo „Millennium Wheel“, jedna z největších turistických atrakcí a již neodmyslitelná součást britské metropole. V yhlídkové kolo mělo být podle původních plánů dočasnou atrakcí pouze na několik let, ale více než 36 milionů pasažérů za uplynulé desetiletí představuje zcela nečekaný úspěch, díky němuž byl celý projekt přehodnocen. Nejnáročnější část stavby – konstrukce, výroba a montáž středového uložení pro 135 metrů vysoké a 1 500 tun těžké kolo – byla svěřena specialistům na podobné záležitosti, firmě FAG z Schaeffler Group. Kolo se otáčí na dvou dvouřadých radiálních klopných ložiscích, která jsou konstruována jako kombinace pevného a plovoucího uložení. Vodicí ložisko s vnějším průměrem 2,66 m a hmotností 6,3 tuny je pevně namontováno na hřídel, zatímco druhé, plovoucí ložisko, které má vnější průměr 2,62 m a hmotnost 5,2 tuny, se může pohybovat na hřídeli a kompenzovat tak tepelnou roztažnost materiálu. Obě ložiska mají výpočtovou životnost minimálně 50 let. Aby byla zajištěna jejich dlouhodobá 10 bezchybná funkce, servisní specialisté z FAG provádějí pravidelné defektoskopické kontroly a odebírají vzorky maziva pro laboratorní rozbor opotřebených částic. V případě potřeby bude možné obě ložiska demontovat z jedné strany, což je, vzhledem ke způsobu uchycení kola, směrem od řeky Temže. 630 milimetrů. Každé z nich má hmotnost více než 11 tun. Klopné valivé ložisko takových rozměrů a s takovými nároky na přesnost nebylo ještě nikdy předtím vyrobeno. Průmyslová divize Schaeffler Group vyrábí pod značkami FAG a INA valivá a kluzná ložiska včetně lineárních technologií téměř Kolo se otáčí na dvou dvouřadých radiálních klopných ložiscích, která jsou konstruována jako kombinace pevného a plovoucího uložení. Londýnské kolo bylo se svými 135 m dlouho nejvyšší svého druhu na světě. V současné době se ale v Pekingu buduje ještě větší vyhlídkové kolo, které bude mít celkovou výšku 208 metrů. Také pro tento projekt již koncern Schaeffler vyrobil a dodal kompletní technologii ložisek pro středové uložení. Obě klopná valivá ložiska od FAG mají vnější průměr 3,2 metru, vnitřní 2,6 metru a šířku pro všechna průmyslová odvětví. Současná řada čítá více než 225 000 produktů pro nejrozmanitější aplikace – od miniaturních ložisek, například pro zubní vrtačky, až po několikametrová ložiska, například pro turbíny větrných elektráren nebo obří bagry v povrchových dolech. magazín produktové informace | FAG WHEELPRO: PRO MAXIMÁLNÍ BEZPEČNOST V případě poškození ložiska kola zvyšuje výměna ložisek na obou stranách nápravy bezpečnost řidiče. Pro tyto účely vyvinula Schaeffler Group Automotive, divize Aftermarket, sadu pro opravy ložisek kol celé nápravy FAG WheelPro. O pravná sada WheelPro od FAG obsahuje všechny nutné díly pro výměnu ložisek kol na obou stranách nápravy. Autoservis tím v jediném servisním paketu získá veškeré potřebné díly pro přední nebo zadní nápravu. Kromě ložisek se sada skládá například z těsnění, mazacího tuku, krycích víček, matic, šroubů a závlaček. Odpadá tedy složité vyhledávání jednotlivých montážních dílů. Majiteli vozidla zaručuje současná výměna obou ložisek kol zvýšenou bezpečnost. Autoservisy by tedy měly v případě poškození ložiska kola zákazníkům na základě opotřebení vždy doporučit výměnu ložisek kol celé nápravy. Ložiska kol všeobecně nelze ve vestavěném stavu překontrolovat. Při použití kuželíkových ložisek, která se také používají jako ložiska kol, je možné například v rámci opravy brzd překontrolovat správné nastavení vůle ložisek. Ložiska kol firmy FAG disponují vždy kvalitou prvovýbavy a jsou konstruována na životnost vozidla. V důsledku vlivů okolního prostředí, vlastností vozovky, opotřebení dílů podvozku a způsobu jízdy však nelze vždy zamezit předčasným výpadkům. I když je zřejmé, že je poškozeno pouze jedno ložisko, nelze vyloučit, že druhé ložisko není rovněž opotřebené a v krátkém čase nedojde k jeho defektu. Pro majitele vozidla je tedy bezpečnější a výhodnější, především u starších vozů, pokud mají ujeto více než 100 000 km, vyměnit při poškození ložiska také ložisko druhého kola. Vozidlo již stojí na zvedáku, pozdější dodatečná výměna by tedy znamenala nejen delší dobu, kdy je vozidlo mimo provoz, ale majiteli vozidla by tím ještě vznikly dodatečné náklady. Ložiska kol měňte vždy na celé nápravě – opravná sada ložisek kol FAG WheelPro obsahuje všechny potřebné díly. Schaeffler Group patří s přibližně 63 000 zaměstnanci, více než 180 výrobními závody a obratem skupiny přesahujícím 8,3 mld. eur (obchodní rok 2006) k celosvětově předním výrobcům valivých ložisek a dodavatelům Příklady vybraných aplikací Škoda Felicia/Favorit, VW Caddy/Golf a další Jednotlivé ložisko FAG automobilového průmyslu. Do této skupiny firem patří Schaeffler Group se značkami INA a FAG s hlavním sídlem v Herzogenaurachu, dále pak skupina LuK se sídlem v Bühlu/ Badenu. Průmyslová divize nabízí prostřednictvím svých čtyř odvětví – strojní výroby, těžkého průmyslu, techniky pohonu a železniční dopravy a spotřebního zboží – nosné řešení pro přibližně 60 různých průmyslových oblastí. WheelPro KIT FAG (sada 2 ks na nápravu) MOC bez DPH Zákazník při koupi sady WheelPro ušetří Obj. kód ELIT MOC bez DPH při koupi 2 ks Obj. kód ELIT 713 6102 30 1 090 Kč 713 8000 10 981 Kč 109 Kč Škoda Octavia, VW Golf IV a další 713 6100 20 2 296 Kč 713 8006 10 2 059 Kč 237 Kč Ford Escort/Fiesta/KA/Puma 713 6783 20 1 980 Kč 713 8002 10 1 782 Kč 198 Kč Renault Clio/Espace/Kangoo/Megane/Scénic/Thalia 713 6300 30 2 468 Kč 713 8013 10 2 221 Kč 247 Kč Citroën Berlingo/Xantia/Xsara, Peugeot 306/406/Partner 713 6401 80 2 496 Kč 713 8023 10 2 246 Kč 250 Kč Seat Cordoba/Ibiza/Inca/Toledo, VW Caddy/Golf/Golf Variant/Jetta/Passat/Passat Variant/Polo/Polo Variant/Vento 713 6101 00 2 010 Kč 713 8008 10 1 809 Kč 201 Kč Renault Clio/Megane/Modus/Safrane/Thalia/Twingo 713 6303 00 2 392 Kč 713 8015 10 2 153 Kč 239 Kč Opel Corsa/Tigra/Vectra, Daewoo Cielo/Espera/Lanos/Nubira 713 6445 10 1 256 Kč 713 8001 10 1 130 Kč 126 Kč Renault Clio/Rapid/Thalia/Twingo 713 6301 80 2 084 Kč 713 8014 10 1 876 Kč 208 Kč Ford Escort/Fiesta/KA/Puma 713 6780 40 1 844 Kč 713 8020 10 1 660 Kč 184 Kč Ford Fiesta/Focus/Focus Combi/Fusion 713 6780 30 3 358 Kč 713 8025 10 3 022 Kč 336 Kč 11 magazín | produktové informace BREMBO NEJSOU JEN BRZDY PRO VYSOCE VÝKONNÉ VOZY Skutečně – málokdo ví, že italské brzdy zvučného jména v prvovýrobě dostává více než 60 % nových vozů. S polečnost Brembo je evropskou jedničkou v oblasti vývoje a výroby brzdových systémů. Na rozdíl od některých konkurentů vyrábí kompletní brzdové soustavy, což je pro zákazníky O.E. (original equipment, tedy prvovýroba), aftermarket i závodní týmy velkou výhodou. Mezi méně známá fakta patří i skutečnost, že koncern Brembo se nevěnuje jen aktivní bezpečnosti a vývoji brzdových systémů, ale i pasivní bezpečnosti, jelikož světová jednička ve výrobě bezpečnostních pásů pro závodní použití a dětských zádržných systémů Sabelt patří pod jeho křídla stejně jako AP a AP racing a Marchesini. Bez zajímavosti jistě není ani vztah mezi společností Brembo a AP. Kdo by si myslel, že vzhledem k majetkovému propojení budou mít stejné vývojové centrum a své brzdy pak jen následně označovat buď logem AP, nebo Brembo, je na omylu. Oddělená vývojová centra dvou velkých rivalů vytvářejí konkurenční prostředí a ženou vývojáře stále více kupředu. Právě nové vývojové centrum Kilometro Rosso bylo první zastávkou při naší návštěvě Bergama. 12 Výzkumné centrum Kilometro Rosso, jež bylo slavnostně otevřeno v roce 2007, je vybudováno na ploše přesahující 39 hektarů, z toho je 9 hektarů zastřešených ploch – proto je vyhlášené jako jedno z hlavních evropských center v oblasti výzkumu a vývoje. Zaměstnává celkem okolo 3 000 technických a výzkumných odborníků ze společností Brembo, Italcementi, Daimler-Chrysler výzkumného institutu Maria Negraliho, či Bergamské univerzity a vybraných odborníků z dalších společností. Vše je korunováno spoluprací s prestižním bostonským MIT (Massachusettský technologický institut). Celé okolí centra Kilometro Rosso bylo navrženo Jeanem Nouvelem, současným světoznámým francouzským architektem, ve spolupráci se studiem Blast v Miláně. Centrum je značeno červenou barvou a odděleno 10 m vysokou zdí z hliníkových plátů postavenou podél dálnice A4. Tato zeď je dlouhá přesně 1 km. Odtud pramení název Kilometro Rosso. Po celé délce jsou vybudovány velké otvory, které mají připomínat vstupy sání automobilů. Ty slouží jako vstup na parkoviště a přístup pro chodce do různých budov uvnitř areálu. Po krátké prezentaci začínáme prohlídku v sekci ruční montáže a testů prototypů brzdičů, kde se zkoušejí z hlediska funkčnosti parametrů, jako jsou rozměry, kontrola tlaků, zdvihů pístků apod. Ve statickém testovacím centru se pak hodnotí pevnost a životnost třmenů na stolicích, které simulují panické brzdění, a to několiksettisíckrát. Životnost třmenů je pak projektována na desetinásobek životnosti automobilu! Dále třmeny postupují do dynamického testovacího centra, kde se společně s celými brzdovými systémy zkoušejí z hlediska výkonu, životnosti i komfortu na čtrnácti stolicích. Většina z nich je určena pro testování systémů pro osobní vozy, menší část pro nákladní a jedna pro motocykly. Typickým testem z hlediska výkonu a životnosti je brzdění z maximální rychlosti vozu na 0 km/h. Poté se kotouč nechá zchladnout na 100 °C a celý proces se opakuje stokrát. Hlučnost (komfort) se testuje v atmosférické komoře, produktové informace | 1 magazín 2 3 1. Vývoj na všech frontách: V centru Kilometro Rosso se vyvíjejí brzdy pro běžné vozy do O.E. až po F1. 2. Výzkum prioritou: Na činnost vývojového a výzkumného centra firmy Brembo připadá 6 % celkového ročního obratu společnosti a 10 % z celkového počtu 5 375 zaměstnanců. 3. Armádní využití: Celkem 110 pancéřovaných vozů Land Rover Defender české armády je vybaveno speciálně na zakázku vyvinutými brzdovými systémy z dílny Brembo High Performance. Tyto vozy byly nasazeny například v misích v Afghánistánu. 4. Brzdami Brembo může být osazeno 95 % vozů. kde je brzdový systém uchycen na stolici společně s celým zavěšením. Simulují se zde všechny možné atmosférické podmínky, při nichž musí brzdový systém splnit požadavky na zachování komfortu. Finální testy pak probíhají na polygonu v konkrétních modelech. Není bez zajímavosti, že automobilky často využívají aktuálních modelů či modelů podobné platformy pro testování komponent pro své budoucí novinky. podle požadavků výrobce. Následná montáž pak probíhá vesměs automaticky. Zlatým hřebem programu i poslední zastávkou byla návštěva oddělení High Performance and Racing, tedy místa zrodu kompletního sortimentu Brembo High Performance, všech závodních brzd včetně formule 1 a MotoGP, i výroby několika desítek deka vážících hořčíkových ráfků Marchesini pro MotoGP. Tušíte, kolik váží například brzdy na formuli 1, kde je Brembo dodavatelem Životnost brzdových třmenů je projektována na desetinásobek životnosti automobilu. Tím končí naše exkurze po Kilometro Rosso a přesouváme se do výrobního a montážního centra. Zde probíhá obrábění třmenů i celých těhlic v jednotlivých sekcích rozdělených dle automobilek. Po obrábění se třmeny oplachují tlakem 400 barů a putují do anodizační lázně, kde mohou získat barvu dle libosti (matný povrch) nebo se později stříkají barvami. Vše pro 80 % týmů? Třmen například 1,3 kg, destička 250 g a kotouč nějakých 800 g! V High Performance centru je mnohem větší podíl ruční práce a výroba se přizpůsobuje aktuální poptávce po jednotlivých řadách (pro silniční použití řady Sport, Turismo, Gran Turismo a GT-R). Mít na svém autě brzdy z oddělení High Performance italského výrobce Brembo není nic nemyslitelného. V sortimentu je k dispozici vše od sady vrtaných nebo drážkovaných kotoučů řady Sport (např. pro Octavii nebo Focus za cenu 7 200 Kč) přes brzdový kit Gran Turismo (za cca 30 000 Kč) až po kompletní brzdový kit s šestipístkovými brzdiči a dvoudílnými plouvoucími kotouči s hliníkovým nábojem (např. pro vozy BMW řady 3 E90, Audi A4 nebo Mercedes-Benz třídy C za cca 103 000 Kč). Pro skutečné milovníky rychlosti je k dispozici to nejlepší, čím je možné výkonný vůz zkrotit – řada GT-R se skutečnými závodními hliníkovými třmeny s cenami celých kitů 160 000 Kč až 250 000 Kč. Za umožnění návštěvy komplexu společnosti Brembo děkujeme firmě ELIT, která je exkluzivním distributorem produktů Brembo na českém a slovenském trhu (více informací o výrobcích společnosti Brembo naleznete na www.elit.cz). Věra Vostrá 13 magazín | produktové informace ELIT – VÁŠ BRZDOVÝ SPECIALISTA ELIT pro všechny své zákazníky zainvestoval miliony a od 1. 4. 2010 zásadním způsobem rozšířil počet položek kotoučů Brembo a Roadhouse a destiček Textar a Roadhouse, které pro Vás drží skladem. Pár příkladů z mnoha stovek položek, které držíme nově skladem: Brembo Textar např. 09.9922.11 atd. BMW X5 a X6 2007- T 2331207 BMW E90 M3 Roadhouse – destičky 09.9574.40 Kia Ceed a Hyundai i30 T 2430301 09.A302.10 SsangYong Rexton T 2358403 RH 2760.00 Ford USA Mustang Cadillac CTS, STS RH 21095.02 Chrysler Voyager IV Dodge Caliber a Jeep Patriot RH 2718.11 Audi A2 09.9869.80 BMW Z4 T 2474302 Ford Focus II RS 2009 RH 2724.42 Daihatsu Trevis 2006- 09.6802.20 Ferrari 348, 355, Marenello T 2409901 Ford USA Mustang (C) RH 2034.04 Citroën 2 CV 6, Dyane atd. 09.9825.10 Mercedes-Benz SL 280 a 500 T 2366401 Chevrolet Camaro RH 2181.04 Isuzu Trooper, Gemini např. 09.5782.10 atd. Porsche 911 – většina modelů T 2336701 Infiniti Q45, Q45 (F50) RH 2203.00 Honda Jazz (AA) 84–86 např. 09.9085.10 Toyota MR2 T 2156201 Nissan Tiida RH 2012.10 VW Scirocco I 74–80 09.9024.10 Dodge RAM 2500 a 3500 T 2404903 Porsche 911 997, Cayman RH 2016.00 BMW 5 (E12) a 6 (24) 76–88 T ímto krokem jsme se stali firmou s nejširším dostupným sortimentem brzd na trhu, a to jak pro nové vozy, tak i pro vozy ne úplně běžné v našem vozovém parku. Přesvědčte se sami! Brzdy – alfa a omega všeho Jistě nám dáte za pravdu, že brzdy spolu s odpružením vozidla jsou z hlediska aktivní bezpečnosti tou absolutně nejdůležitější skupinou dílů ve vozidle. Tyto díly jsou ale zároveň nejčastějším spotřebním dílem (spolu s olejem a filtry) v každém voze, a tvoří Vám tudíž velkou část obratu Vaší firmy (servisu či distribuce). Právě z tohoto důvodu v ELITu důvěřujeme již léta pouze těm největším a nejkvalitnějším výrobcům ve svém oboru. Společnostem Brembo a Textar jako představitelům prémiového segmentu s absolutně největším podílem v prvovýrobě nových vozidel, a tudíž i nejvyšší možnou kvalitou dílů, a značce Roadhouse jako největšímu světovému druhovýrobci brzdových destiček. Právě proto se na toto trio těch nejlepších spoléháme již od počátku našeho působení na trhu od první poloviny 90. let. S ELITem máte Srovnání počtu položek v centrálním skladě před a po 1. 4. 2010 1 400 100%* dostupnost sortimentu brzd značek Brembo, Textar a Roadhouse V grafu se můžete přesvědčit, jak extrémně jsme pro Vás sortiment brzd rozšířili pro jednotlivé značky. Jak vidíte, skutečně to nejsou pouhé sliby. Jedná se o rozšíření sortimentu až o 50 %! V ELITu Vám dnes garantujeme bezkonkurenčně nejlepší dostupnost brzd na trhu a za tím si stojíme. Taková dostupnost zde byla pouze v dobách, kdy se v našem vozovém parku vyskytovala méně než polovina modelů vozů oproti tomu, co jezdí dnes. Mít všechno skladem je tudíž dnes pro všechny distributory z dlouhodobého hlediska finanční sebevražda. My jsme do toho ale díky spolupráci s našimi dodavateli šli. A to jen kvůli Vám – ELITním zákazníkům. Trio nejlepších výrobců exkluzivně pouze v ELITu 1 200 1 030 550 200 1 350 1 000 900 600 700 1 400 800 1 000 1 000 400 možnost se na ně spolehnout i Vy a Vaši zákazníci. A to téměř u každého vozu, který budete opravovat, nebo na který budete tyto brzdy prodávat. Rozšířili jsme totiž sortiment těchto výrobců, který pro Vás držíme skladem, o úplně všechny nové položky pro většinu starších vozů, sportovní vozy a některé ne úplně časté, avšak stále zajímavé aplikace, s nimiž byste se mohli i v našem česko-slovenském vozovém parku setkat. Zkrátka a dobře, držíme pro Vás nyní skladem všechny alespoň trošku relevantní aplikace. 0 Brembo kotouče Textar destičky Roadhouse Roadhouse destičky kotouče Brembo vyvíjí , testuje a vyrábí vše od A do Z na jednom místě pod jednou „střechou“ v Itálii v okolí Bergama. Odtud pocházejí brzdy jak pro formuli 1, tak třeba pro Škodu Fabii. Brembo je největším dodavatelem brzdových kotoučů do prvovýroby a zároveň lídrem ve vývoji a výrobě celých brzdových systémů pro top modely a sportovní vozy všech automobilek. Chtějí Vaši zákazníci brzdy, do nichž se promítly zkušenosti přímo * Dostupnost zboží je pečlivě kontrolována a plánována každý týden. Pokud ale přesto narazíte v našem sortimentu na „relevantní“ položky od zmiňovaných dodavatelů, které nemáme skladem, pravděpodobně toto zboží již někdo zakoupil před Vámi. U dodavatele je ale okamžitě objednáváno nové. ** Sortiment Brembo High Performance držíme skladem pouze u pravidelně prodávaných položek. 14 ze závodních tratí celého světa? Začněte s Brembo MAX, zkuste High Performance** řady Sport nebo rovnou skončete u kompletního brzdového kitu včetně brzdičů, desek, hadic a kapaliny např. na Octavii I i II za neskutečných 25 000 Kč bez DPH pro koncového zákazníka! Stejně jako Brembo je Textar bezkonkurenčně největším dodavatelem do prvovýroby. Především u všech vozů od nižší střední třídy nahoru je podíl zcela největší. Teprve zde totiž začíná skutečná alchymie, kterou zvládnou jen čtyři firmy! Textar je mezi nimi bezkonkurenční jednička. V brzdových systémech ATE nebo TRW jsou v prvovýrobě nejčastěji použity právě destičky Textar. Na destičky Textar spoléhá spousta prémiových vozů, jako je evropské auto roku 2009 Opel Insignia, a dále třeba sportovní vozy jako Lamborghini Galardo, Mercedes McLaren SLR, Porsche 911 GT3, BMW M5, Audi R8, Aston Martin DB9, Dodge Viper atd. Destičky Textar krotí i neuvěřitelnou kinetickou energii nejrychlejšího a nejvýkonnějšího sériově vyráběného vozu Bugatti Veyron s rychlostí 400 km/h! Máte snad nějaké pochyby, že Textar nezvládne zastavit Váš vůz? Ani v případě značky Roadhouse nemůžeme šetřit superlativy. Roadhouse je součástí skupiny TRW, největšího světového výrobce na aftermarketu (druhovýroba) s produkcí hodně přes 100 milionů destiček ročně. Fyzicky jsou destičky Roadhouse naprosto totožné jako destičky TRW. Roadhouse je však cenově výrazně levnější. Jedná se tedy o absolutně nejlepší poměr ceny a kvality na trhu. V případě kotoučů Roadhouse, jejichž sortiment již pokrývá všechny oblíbené aplikace, si můžete být jisti stejnou kvalitou, jako je tomu u destiček. Kromě kotoučů a destiček naleznete dále v našem sortimentu i sady předmontovaných čelistí včetně příslušenství a brzdových válečků – tzv. SPK kity. Vše rovněž kompletně skladem. produktové informace | magazín ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU VECTOR Od května 2010 dochází k dalšímu rozšíření našeho sortimentu podvozkových dílů v rámci naší privátní značky Vector, a to o sortiment destiček a rovněž kolových ložisek místo zrušeného sortimentu značky Corteco. Brzdové destičky Ložiska Již od roku 2007 můžete v našem sortimentu nalézt destičky Vector pro většinu vozů Škoda za jedny z nejnižších cen na trhu, avšak při zachování vysoké kvality, tak jak jste v sortimentu ELIT zvyklí. Nyní jsme se rozhodli vzhledem k poptávce na trhu tento sortiment rozšířit o více než 300 dalších položek pro nejoblíbenější vozy stáří kolem 10 let a starší a rovněž pro novější vozy Škoda. Nyní mají všichni naši zákazníci k dispozici tento cenově dostupný sortiment, a to i ten typ motoristů, které zajímá „cena až na prvním místě“. Dostupnost jakékoliv aplikace destiček Vector, pokud ji nemáme skladem, je cca 2–3 týdny. Tím dochází k bezkonkurenční kompletaci naší nabídky brzdových destiček – počínaje prémiovým Textarem, Boschem a High Performance destičkami Brembo přes Roadhouse Spousta zákazníků ELITu si zvykla na sortiment ložisek Corteco, v jejichž baleních mohli zákazníci často nacházet ložiska prémiových značek. Společnost Corteco s tímto sortimentem bohužel skončila, tudíž ho již v naší nabídce nenajdete. Nemusí Vás to ale příliš mrzet. Pokud preferujete špičkovou originální kvalitu, najdete u nás kompletní sortiment FAG, který je dostupný za opravdu pěkné ceny v porovnání například s doporučenými cenami SKF. Všichni ti, kteří ale preferovali kvalitu za nízkou cenu, mají nyní v našem sortimentu daleko lepší alternativu. Náš nově spuštěný sortiment ložisek Vector nejen že bude ve špičkové kvalitě od evropského dodavatele, ale navíc se jeho nabídka oproti sortimentu značky Corteco výrazně rozšířila. a Nipparts právě až po kompletní sortiment značky Vector – takže si vyberou úplně všichni. V ELITu můžete vybírat jen z těch nejlepších v daném segmentu. 15 magazín | produktové informace VÝJIMEČNOST OLEJŮ BP Při obchodování s oleji BP se často vyskytuje otázka, v čem jsou výjimečné oproti olejům jiných výrobců, jestliže mají shodné specifikace. 1 A by bylo možné na tuto otázku odpovědět, je nutné vycházet ze skutečnosti, že koncern BP patří k jedněm z největších světových energetických společností zabývajících se výrobou paliv pro dopravní prostředky, energií pro zajištění tepla a světla a obchodem s petrochemickými výrobky včetně maziv (viz stránky www.bp.com). BP k tomu slouží vlastní zdroje základní suroviny – ropy získávané těžbou v různých částech světa – i vlastní zpracovatelské kapacity (16 rafinerií po celém světě). Toto silné postavení umožňuje BP udržovat vlastní výzkumnou a vývojovou základnu, která je základem vlastního know-how neboli vlastních znalostí a dovedností. Pro Evropu je stěžejním výzkumné středisko Global Technology Centre ve Velké Británii v Pangbourne. 16 2 Výzkum a výstupy z něho zajišťují BP nezávislost na jinak nezbytných dodavatelích a jejich limitujících možnostech. BP to dává jedinečnou možnost disponovat svými vlastními ověřenými technologiemi, a co je přitom nejdůležitější, mít tak celý výrobní proces zcela pod kontrolou. Děje se tak od zrodu výrobku až po jeho expedici. Tyto předpoklady umožňují BP vyvíjet unikátní výrobky a v předstihu reagovat na potřeby trhu. To BP zásadně odlišuje od těch výrobců olejů, kteří si nemohou dovolit vlastní výzkum, a musí proto nakupovat potřebné suroviny, komponenty, návody a postupy finalizace od různých subdodavatelů. S tím samozřejmě souvisí nemožnost kontroly procesu výroby v celém výrobním cyklu výrobku. S touto závislostí tak v žádném případě nemohou zajistit unikátnost svých výrobků ani jejich dostatečnou důvěryhodnost. Tento zvláště důležitý aspekt BP posiluje i tím, že finální vývoj olejů se děje v úzké spolupráci s výrobci techniky, u vozidel tedy s výrobci automobilů. K tomu slouží vedle stanovištních testů u těchto výrobců i dlouhodobé jízdní testy vozidel včetně rozsáhlých, tzv. flotilových. Tyto náročné zkoušky časově i nákladově často podstatnou měrou převyšují základní testy vyžadované produktové informace | magazín Zachování TBN ve dvou různých vysokoteplotních testech (čím vyšší hodnota, tím lepší) 100 100 80 80 60 60 40 40 20 20 0 ISOT Visco 5000 5W-40 CEC L-48 Koroze mědi 0 CEC L-48 Referenční olej 5W-40 Visco 3000 10W-40 Koroze mědi Referenční olej 10W-40 Olej je ovlivňován produkty po spálení paliva, které do něj vnikají. Aditiva ve Vašem oleji pomáhají udržet čistotu součástí motoru, ale vysoký obsah těchto produktů spalování paliva může způsobovat předčasné stárnutí oleje. To ukazuje TBN použitého oleje. TBN je měřítko obsahu aditiv v oleji, která udržují Váš motor čistší. V těchto samostatných vysokoteplotních oxidačních testech si oleje BP řady Visco 5000 a Visco 3000 udržely vyšší hodnotu TBN než referenční oleje. 4 3 výrobci vozidel pro udělení příslušných specifikací. To umožňuje docílit zevrubného ověření oleje a splnění i těch nejnáročnějších konstrukčních požadavků výrobců automobilů a znamená to vrchol garance důvěryhodnosti olejů a dalších výrobků BP. Bez ní by se jen známy případy, kdy ač olej nebyl ověřován ani základními testy, jsou u něj uváděny nepravdivé údaje o získané specifikaci. Nejsou ostatně řídké ani případy, kdy se lze setkat v popisu vlastností oleje se zastíracími frázemi jako „odpovídá požadavkům“, „splňuje nároky“ Vrcholem garance důvěryhodnosti olejů BP je zevrubné ověření a splnění i těch nejnáročnějších konstrukčních požadavků výrobců automobilů. stěží podařilo získat ochotu významných výrobců automobilů k umístění reklamního loga značky paliva BP Ultimate na své závodní a soutěžní vozy – zejména VW a Ford. Méně významní výrobci (většinou se pro ně vžil výraz „neznačkoví“) si takové nákladné zkoušky většinou nemohou dovolit a jsou dokonce apod. Z praxe je přitom známo nemálo případů poškození motorů prokazatelně způsobených použitím olejů neodpovídajících specifikací. Závěr je jednoznačný. Záruku plné spolehlivosti poskytují jen oleje zaručené kvality. Jak je dostatečně zdůvodněno výše, oleje BP tuto naprostou spolehlivost zaručují. 1. Rafinerie BP 2. Global Technology Centre ve Velké Británii v Pangbourne 3. Ford Focus RS v barvách BP 4. Oleje BP Visco 5000 5W-40 a Visco 3000 10W-40 s technologií CleanGuard Pokud by snad přesto o tom ještě někdo pochyboval, není nic snazšího než nahlédnout do databáze společnosti Mercedes-Benz bevo.mercedes-benz.com, tj. značky, která byla vždy vzorem v náročné péči o kvalitu svých výrobků a s nimi spojených vysokých nároků na jí schvalované komponenty, mezi něž oleje rovněž bezesporu náleží. Na druhé straně pak pro někoho bude možná překvapující, které z neznačkových olejů v této databázi chybí, ačkoli jejich výrobci své zákazníky utvrzují o opaku. O přednostech olejů BP Visco rovněž přesvědčivě vypovídají výsledky porovnávacích zkoušek s obdobnými konkurenčními oleji, jak je patrné z grafů výše (viz grafy Visco 5000 a Visco 3000). 17 magazín | produktové informace PŘIPRAVTE SVÉ AUTO NA LÉTO S MALOU POMOCÍ OD THULE! Začínáte plánovat svoji letní dovolenou? Chystáte se na několikadenní cyklistické výlety nebo připravujete jen víkendové pobyty s rodinou či přáteli? Nosiče Thule Vám vždy pomohou dostat se do cíle prázdninové destinace bezpečně, snadno a stylově. V elmi oblíbený střešní nosič kol Thule ProRide 591 byl pro letošní sezonu vylepšen o nové vlastnosti a funkce: • díky robustnější konstrukci přepravíte jízdní kolo o hmotnosti až 20 kg, • držák rámu kola byl zesílen, • pásky pro zajištění kol jsou nově doplněny o pryžový chránič, který zabrání poškrábání ráfků. Prvotřídnost nosiče Thule ProRide 591 dokazuje i vítězství v testu německého časopisu ACE Lenkrad, v němž spolu soupeřilo celkem šest střešních nosičů kol. Mezi kritéria testu ACE Lenkrad a GTÜ patřila snadnost manipulace a instalace, jízdní testy, nárazové testy a cena produktu. 18 Navíc byla společnost Thule již popáté za sebou zvolena čtenáři německého časopisu „auto motor und sport“ nejlepší značkou roku 2010 v kategorii střešních a zadních nosičů. Výhody střešních nosičů kol spočívají především v jejich malých rozměrech, snadné manipulaci s nimi a malých nárocích na skladovací prostor. Při přepravě na střeše jsou navíc jízdní kola vystavena menšímu riziku zašpinění nečistotami ze silnice. Pokud ale máte vyšší vozidlo nebo chcete na střechu auta umístit střešní box, budete pravděpodobně vybírat z nabídky zadních nosičů kol. Pro letošní rok v sortimentu nosičů kol najdete dvě zajímavé novinky: Thule EuroWay G2 a Thule EuroRide. Oba tyto nosiče se montují na tažné zařízení a představují kombinaci důmyslných funkcí, inteligentního designu a maximální bezpečnosti. Nosič EuroWay G2, následník oceněného nosiče EuroWay, prošel testem City Crash a získal značku TÜV-GS. Obsahuje 11 nových a zdokonalených funkcí, které mu jistě přinesou produktové informace | velký úspěch. Nosič EuroWay G2 je předně velice lehký (12,3 kg) a je vybaven ergonomickým a univerzálním úchytným systémem, s nímž je upevnění na jakékoli tažné zařízení nesmírně snadné. Díky zcela novým patento- s nimiž je nakládání i vykládání kol mnohem snazší a které se hodí zejména při nakládání více kol. Podobně jako předchozí model je i nový nosič dodáván sestavený a lze jej složit pro snadné skladování. Nosič EuroWay G2 je Všechny nosiče kol Thule jsou testovány tak, aby dokázaly čelit vnějším vlivům, aniž by ztratily některou ze svých funkcí. vaným přezkám nebylo upínání plášťů kola na nosič nikdy jednodušší. Celý nosič lze pomocí nohou ovládaného zařízení sklopit a získat tak přístup do zavazadlového prostoru i s nasazenými koly. Další jedinečnou (a rovněž patentovanou) funkcí jsou odnímatelné držáky rámů, navržen pro rodiny, seniory a milovníky cyklistiky, kteří hledají kompaktní, snadno smontovatelné a pohodlné řešení pro přepravu na zadní části vozu. Typ EuroWay G2 920 je určen pro přepravu dvou kol a typ EuroWay G2 922 je určen pro tři kola. magazín Nový nosič Thule EuroRide 940 nabízí vynikající poměr ceny, užitných vlastností a důmyslných funkcí, kterými tak doplňuje řadu nosičů kol na tažné zařízení. Kompaktní a stabilní nosič je určen pro přepravu dvou kol, je vybaven novým upevňovacím mechanismem pro snadnou montáž a také nastavitelnými držáky kol s měkkými popruhy pro různé velikosti ráfků a plášťů. Podobně jako model EuroWay G2 jej lze složit naplocho, pohodlně se tak vejde do zavazadlového prostoru většiny automobilů. Všechny nosiče kol Thule jsou testovány tak, aby dokázaly čelit vnějším vlivům, aniž by ztratily některou ze svých funkcí. Tak neváhejte, naložte celé rodině kola a vydejte se na cestu! 19 magazín | téma RUČNÍ NÁŘADÍ NEJEN K TÉMATU ČÍSLA V tomto čísle Vám chceme představit zejména novinky v oblasti ručního nářadí Hazet a také část speciálních přípravků pro čištění, montáž a demontáž částí systému klimatizace. H azet rozšiřuje sortiment o nářadí a přípravky, které zjednodušují práci servisům – od praktických magnetických držáků na zvedáky či dílenské vozíky až po nové adaptéry na olejové filtry motocyklů. Všechny tyto novinky jsou za výhodné zaváděcí ceny, jako například sada 6 ks kvalitních šroubováků Hazet za 350 Kč nebo sada na demontáž autorádií a navigací pro vozy značky Ford za 340 Kč. Druhou část přehledu tvoří přípravky pro práci s klimatizací a jejím systémem. Neméně důležitou částí je čištění systému klimatizace a s tím jde ruku v ruce čistý a provoněný interiér vozu. Zcela upřímně, zákazník subjektivně není schopen rozpoznat správně funkční klimatizaci, ale očekává určitý rozdíl výkonu – zimy. Když se tento jeho pocit podpoří i nově provoněným interiérem, je tak jeho první dojem vtisknut do paměti mnohem více a určitě se spokojený vrátí zpět právě do Vašeho servisu. Navíc je pocit čistého vozidla mnohem trvalejší než vzpomínka na méně fungující klimatizaci. Přípravky na čištění mohou být v podobě základních sprejů, jednorázových bombiček nebo profesionálních ultrazvukových přístrojů, které jsou schopny i dezinfikovat interiér. Právě na základě toho, aby se Váš zákazník vracel do Vašeho servisu, jsme vytvořili speciální servisní štítek na klimatizace. Část těchto produktů jsme pro Vás níže vybrali, ale mnoho dalších nástavců klíčů a specialit od světových výrobců Hazet a Force naleznete na www.elitecat.cz, www.elit.cz nebo v tištěných katalozích, které si můžete vyžádat u svého prodejního poradce. Nářadí k tématu magazínu Obj. kód ELIT Popis nářadí Cena pro ČR Cena pro SR FOR 807330016BM T-klíč na svíčky M16 s kloubem FOR 4352 473 Kč € 18,90 1 1/2" sada TORX, 35 ks 1 021 Kč € 39,90 2 FOR 3571 3/8" gola sada, 56 ks s vyndavacím plastem 3 175 Kč € 125,90 3 FOR 3611-5 3/8" gola sada, 61 ks v plastovém kufru 2 901 Kč € 115,90 4 1 2 Obj. kód ELIT Popis nářadí AT41419 Kit pro demontáž O.E. vedení chladiva pro vozy Ford, Volvo, Hyundai AT41557 3 Obr. 4 Cena pro ČR Cena pro SR 510 Kč € 19,90 5 Odstraňovač barviva – 6x 240 ml 1 590 Kč € 62,90 6 AT41558 Prostředek pro odstraňování UV aditiva – 6x 123 ml 1 090 Kč € 44,90 7 AT41409 Hřeben na lamely výparníků a chladičů 510 Kč € 19,90 8 GS ETIKETA AC AC servisní štítek, etiketa 3,50 Kč € 0,15 9 5 20 6 7 8 Obr. 9 magazín téma | Obj. kód ELIT Popis nářadí Cena pro ČR Cena pro SR UNI 8885300078 Speciální adaptér Reiniger AirCon Refresh UNI 8885300082 AirCon Refresh-o-mat – ultrazvukový rozprašovač, několikanásobné použití UNI 8887400008 UNI 8887400009 290 Kč € 9,99 10 3 270 Kč € 129,90 11 Refresh-o-mat pro klimatizace – přípravek pro čištění/dezinfekci, 1 l 270 Kč € 10,99 12 Refresh-o-mat proti zápachu pro čištění/dezinfekci, 1 l 270 Kč € 10,99 13 10 11 12 Obj. kód ELIT Popis nářadí HAZ 810SPC/6 Sada šroubováků Hazet, 6 ks – novinka HAZ 902SPC 1/2" a 1/4" gola sada HAZ 197-3 Obr. 13 Cena pro ČR Cena pro SR 340 Kč € 12,90 14 3 695 Kč € 142 15 Magnetická miska na šrouby – novinka 170 Kč € 6,50 16 HAZ 9070-10 Magnetický držák na vozík nebo zvedák – novinka 755 Kč € 29 17 HAZ 1789N-1 Sada na montáž/demontáž řemenic universal – novinka 5 175 Kč € 199 18 14 15 Obj. kód ELIT Popis nářadí HAZ 1849-9 16 17 Obr. 18 Cena pro ČR Cena pro SR Obr. Vytahovač zapalovacích cívek pro VW 1.6 a 1.2 od 2009 – novinka 755 Kč € 29 19 HAZ 2169-76K Olejové víčko pro motocykly BMW, šestihranné, 85 mm – novinka 435 Kč € 16 20 HAZ 1991-1 Laserový bezdotykový teploměr 1 830 Kč € 70,30 21 HAZ 4655-2/4 Univerzální adaptér pro montáž/demontáž rádia Ford – novinka 325 Kč € 12,50 22 Pozn.: Všechny uvedené ceny jsou bez DPH, změna cen vyhrazena. 19 20 21 22 21 magazín | produktové informace RTS – IDEÁLNÍ ŘEŠENÍ PRO ZÁKAZNÍKY ŽÁDAJÍCÍ PRVOTŘÍDNÍ KVALITU ZA PŘIJATELNOU CENU Španělská společnost RTS, S.A., která působí v oblasti dílů řízení a zavěšení více než 16 let, si na tuzemském trhu vydobyla své pevné místo. F ilozofií tohoto dodavatele a současně i výrobce je kvalita, životnost, bezpečnost a v neposlední řadě cena. Díky této geniální kombinaci se RTS může těšit stále větší přízni z řad zákazníků. Subdodavatel pro významné značky Málokdo možná ví, že právě španělský specialista na díly řízení a zavěšení RTS, S.A., je jedním z největších výrobců tohoto sortimentu pro trh náhradní spotřeby a zároveň sub dodavatelem pro významné značky, jako jsou jako jsou Moog (Federal Mogul), Febi Bilstein, Sasic, Topran, DYC, Fraps, Quinton Hazell a další. Zkrátka a jednoduše se dá říci, že díly řízení RTS, které jsou v nabídce sortimentu ELIT, je možné nalézt opravdu všude 22 napříč celým trhem, pouze v jiném balení a za odlišné ceny. RTS Společnost RTS byla založena v roce 1983 a již na začátku roku 1984 se s odvahou pustila do výroby. Tehdy ještě nikdo netušil, jak silným hráčem v oblasti dílů řízení a zavěšení se na světovém trhu o několik let později stane. Dnes je její pozice stálá a produkce se na základě poptávky meziročně stále zvyšuje. Součástí skupiny RTS je Sutoki, S.A. (Španělsko), kde se ve vlastních slévárnách vyrábí kované a zápustkové výkovky z uhlíkové, legované a mikrolegované oceli a hliníkových slitin. RTS, S.A. dodává obráběcí technologie a zajišťuje veškeré procesy od obrábění po finální dokončovací operace. Díly řízení a zavěšení, specialista na kulové čepy Komponenty řízení a podvozku jsou bezpečnostní díly, které podléhají mimořádné pozornosti v oblasti konstrukce, výroby a montáže, neboť musí za všech jízdních situací zaručovat maximální bezpečnost. Příčné rameno nápravy spojuje upevnění kola s podvozkem, buďto přímo, nebo přes pomocný rám. Spojovací tyče slouží pro nastavení sbíhavosti kol a vytvářejí přes kulové klouby silové spojení mezi uchycením kola a převodkou řízení. Kyvné vzpěry spojují příčný stabilizátor se zavěšením kola pomocí radiálních kloubů. Veškeré tyto komponenty jsou maximálně namáhané konstrukční díly, které přímo ovlivňují geometrii vozidla, a tím bezpečnost posádky vozidla. produktové informace | Společnost RTS se se svým přístupem k této problematice stala jedním z největších výrobců těchto komponent v Evropě. Specializuje se na oblast kulových kloubů, kde si vytyčila jasný cíl – stát se světovým lídrem. Kvalitou a šíří náprav, spojovací tyče řízení, vzpěry stabilizátorů, pružná uložení a s nimi související díly a nakonec opravné sady na vozy koncernu VW, které v posledních letech získávají na oblibě. To souvisí se změnou technického řešení Společnost RTS, S.A., je jedním z největších výrobců sortimentu dílů řízení a zavěšení pro trh náhradní spotřeby. sortimentu to není vůbec nereálné, navíc každý díl prochází nejnáročnějšími zkouškami kvality tak, aby pracoval v systému zavěšení s maximální životností a bezpečností. Kvalita, životnost, bezpečnost a cena jsou filozofií RTS. Vedle kulových kloubů jsou v sortimentu tohoto důležitého výrobce také ramena u předcházející generace vozů Audi A4 a A6, Škoda Superb a VW Passat na speciální víceprvkové zavěšení, které přes své vynikající jízdní vlastnosti přinášelo starosti a vrásky na čela majitelů vozů. Důvodem byla finanční náročnost opravy při výměně všech hliníkových komponent zavěšení, které byly k dispozici pouze magazín v originálních dílech. Společnost RTS nabízí osvědčenou sadu těchto ramen ve dvou variantách: kompletní, nebo jako sadu bez těhlic (99.05001 a 99.05000), a to ve špičkové kvalitě a za jednu z nejlepších cen na trhu vůbec – do 10 000 Kč bez DPH. Celková roční produkce RTS dílů řízení je neuvěřitelných více než 17 milionů kusů, které vyváží do zemí celého světa a které jsou z 90 % určeny pro trh náhradní spotřeby. Právě i díky spolupráci se společností ELIT jsou dnes všechny díly řízení od RTS cenově mnohem dostupnější a svou kombinací kvality a ceny zaujímají pevnou, někdy možná i nedoceněnou pozici na trhu. 23 ÑíêÝÜëshéÞãíÜèàé ÍÞÜáçâäÚqóÞçqÌкÀ³ éÞìçiçÚæqëî ¿sçôsõàésåîêðñàçèäÞäïçäñèïjèÜïàè©Ëêæðßñêõäßçêñôåàßàõàîïêëô§èàïêèsïëíêåàãêäßähà áÜï_çésé_îçàßæô©ËíêïêèðîsÝïñàÞãéôßsçôsõàésñôí_ÝkéôëíàÞäõékÜëàhçäñk¨îïêëíêÞàéïék©Õßà ÎÒ¼ÂéàëäîïðëðåàéÜ_ßéjæêèëíêèäîô©ÆíêèkæñÜçäïésÞãèÜïàíä_çåàßçàäïèæíäïjíäàèëàßàñsè íêõèkíêñ_ëàîéêîï©ËíêïêîàësîéksßsèàîëàÞäćæÜÞsñíêÝÞ©ÕÜåäðåàèà§ÜÝôéÜàßsçôsõàésëàîék ëÜîêñÜçôßêßÜéjãêïôëðñêõäßçÜ© 1 2 3 4 7 ÉÜßÜçsÞàîïkñíêÝæðîàæêéÞêñæôîëêåêñÜÞsÞãïôhssõàésêëÜïsêÞãíÜééêð æíôïæêð§ÜÝôÝàõëêæêõàésëàîï_çôïíÜéîëêíïæéÜäèõ_æÜõésæè£êÝí©³§´¤© ÉÜõ_ñkíßêîïÜéàßsçsõàésîñêðëêåäîïéêðèÜïäÞä£êÝí©´§¬«¤© SWAG Autoteile GmbH · Am Kiesberg 4-6 · 42117 Wuppertal · Germany · T +49 202 26454-0 · F +49 202 26454-5000 · E-Mail [email protected] »ÞóéÞfçiïÞìíèéi ÉqfçhëÚæÞçè³éÞìçiåqÜîãqÜq ÉqfçhëÚæÞçè è³ Éë]ïi î Ýqå qóÞçq éåÚíq çîåèï] íèåÞëÚçÜÞ ä ÜáòÛ]æ§ ºÛò ìÞ íè óÚãâìíâåè¥ ãìèî Ýqåò ÌкÀ ïòë]Ûiçò çÚ æèÝÞëçqÜá ìíëèãqÜá ì ¼Ç¼ qóÞçqæ§ ÆÚíÞëâ]å ãÞ éèæèÜq çÞãëóçiãqÜá äèçíëèåçqÜá Ú áåqÝÚÜqÜá óÚqóÞçq æÞíÚåîëàâÜäò ÚæÞÜáÚçâÜäòäèçíëèåèï]ç§ Éëè äÚÝh ïèóâÝåè ïèóâÝåè è æ]æÞ æ ï éëèàëÚæî íÚ ìéë]ïç] éqfç] ëÚæÞçÚ§ÓëóçÜáæ ëÚæÞçÚ Ó ëóçÜá ëÚæÞçÚ§ÓëóçÜáæÚíÞëâ]åãÚäèéåÞÜá¥èÜÞåèïhÚáåâçqäèïh ìåâíâçò çÞÛè ï ëóçÜá éëèïÞÝÞçqÜ᧠ÉèÝåÞ æÚíÞëâ]åî ãÞ çèìç äåèîÛ éÞìçi óÚåqÜèï]ç Ýè éqfçháè ëÚæÞçÞ¥ çÚé§ éâëèîÛèï]çqæ¥çíèï]çqæçÞÛèóÚåâìèï]çqæ§ ÏÞÝåÞïÞäÞëhíÞÜáçâäòäåÚÝÞÌкÀïÞåäÝëÚóçÚåâÝìäèî óäîÞçèìí§ Éëèíè çâÜ çÞçÚáëÚÝq óçÚåèìíâ Ú äèåÞçh èäè çÚâÜáìéÞÜâÚåâìí§ÇÚâèÝÛèëçqÜâãìèîæèíâïèï]çâìçÚáèî ÝèÝ]ïÚííòçÞãåÞéqç]áëÚÝçqÝqåòéëèïèóâÝåÚÚîíèæèÛâåèïháè éëæòìåî¦ÚÛÞóéÞfçiãÞÝëÞíçÚìâåçâÜ⧠5 ÌкÀ çÚïqÜ éèìäòíîãÞ éëèÝÞãÜæ Ú ìÞëïâìæ éèÝéèëî éëèÝÞãÞ¥ äèåÞçq Ú íÞÜáçâÜäh âçßèëæÚÜÞ§ ÃÞÝÞç éÚëíçÞë¥ ãÞÝçÚóçÚfäÚ³ÃâïqÜÞçÞéåìíèåÞíqÝïiîãqéëèßÞìâèç]åèïh ï èÛèëî æèíèëèïÜá ïèóâÝÞå çÚ ÜÞåhæ ìïiíi ïëèÛäæ ÌкÀ§ ÏqÜÞ âçßèëæÚÜq¥ ïÞÜáçò äÚíÚåèàò Ú èçåâçÞ áåÞÝ]çq ÝqåçÚððð§ìðÚà§ÝÞ§ 6 ÉåçiÚîíèæÚíâÜä]ïëèÛÚäèçÜèïÞäìéèãèïÚÜqÜáíòfqqóÞçq ÆðçêñhàëåàéàåëíñàðèsîïkéßêæðçêñjîæêàëäéôÜõÜćóêñ_éñæêñÜéjè ïkçà£êÝí©¬§¤©ÅàßéêïæÜæðçêñjãêhàëðÜæðçêñjîæêàëäéôîàëêèêÞsæíôÞs ßàîæôáàÝäðõÜñàßçàïêñ_íéséêíèô¬¬³Ü®¯®£êÝí©®§¯¤© ÆðçêñhàëåàÞãí_ékéëíêïäëíÜÞãêñêðèÜéàïêð©¿ñÜðëséÜÞsæíêðæô õÜåäðåsîëí_ñéjßêîàßéðïs£êÝí©°¤©¾ãêßæêéÞêñæôîëêåêñÜÞsïôhàsõàésåà æêéïíêçêñ_éÜðïêèÜïäÞæô©ÕåäïkéôåîêðäéàåèàésêßÞãôçæôêßéêíèôÜßsçåà ñôÜõàé£êÝí©±¤© 8 9 10 www.swag.de magazín | téma VECTOR – NOVINKA V SORTIMENTU KOMPRESORŮ KLIMATIZACE Jako jediní z velkých hráčů na trhu nabízíme repasované kompresory klimatizace. Naši velmi populární, byť dosud omezenou nabídku výrazně rozšiřujeme. R epasované kompresory Vám nově nabízíme pod naší privátní značkou Vector. Kompletní nabídka aktuálně zahrnuje přibližně 60 položek a pokrývá naprostou většinu všech běžných aplikací. Všechny tyto novinky navíc nyní držíme skladem! Každý z repasovaných kompresorů Vector je samozřejmě naplněn olejem. Jejich cenová hladina je nastavena tak, že rozdíl mezi nejlevnějším novým kompresorem (včetně neoriginálních verzí) a repasovaným je ve většině případů minimálně 2 500 Kč / € 100. Pokud vrátíte starý díl, získáte kompresor kvalitativně totožný s novým a přitom velmi výrazně ušetříte. Dodavatelem naší privátní značky Vector je renomovaný evropský výrobce, který se již více než 30 let specializuje na repasi kompresorů, 26 startérů a alternátorů. Kompresory Vector jsou repasovány kompletně. Proces repase spočívá v kompletním vyčištění čítajícím čtyři kroky včetně nánosu antikorozní vrstvy. Kompresor je kompletně rozebrán a každá jeho součástka důkladně očištěna, ošetřena a v případě poškození či opotřebení nahrazena novou originální součástkou. Zároveň jsou vždy vyměněna všechna těsnění, teflonové kroužky, gumové o-kroužky a manžety. Během procesu repase se kompresory podrobují široké škále testů kvality a měření na nejmodernějších měřicích přístrojích. Každý kompresor je na konci procesu repase podroben výstupní kontrole kvality. Repasované kompresory Vector naleznete pohodlně v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na www.elitecat.cz (v sekci „Klimatizace / Kompresor“). Přehledně zde pohromadě uvidíte jak kompresor nový, tak repasovaný. Výběr je jen na Vás. Ze zajímavých položek vybíráme: • VCO AI K011 – Škoda Superb, VW Passat MOC bez DPH: 6 990 Kč + starý díl • VCO OL K356 – Opel Zafira MOC bez DPH: 8 490 Kč + starý díl • VCO RT K103 – Renault Mégane II MOC bez DPH: 6 990 Kč + starý díl téma | magazín ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU DÍLŮ KLIMATIZACE VALEO Sortiment dílů klimatizace od nějvětších hráčů na evropském trhu Behr Hella, AVA a Delphi, který Vám standardně nabízíme, byl rozšířen o zásadního výrobce těchto dílů – firmu Valeo. F irma Valeo byla posledním ze zásadních dodavatelů sortimentu dílů klimatizace, který nebyl v nabídce ELIT ještě donedávna zastoupen. Již tomu tak ale není! • Ventilátory topení / klimatizace Nově rozšířeno o 91 položek. • Tlakové spínače a senzory Nově rozšířeno o 46 položek. • Ventily, těsnicí kroužky a jejich sady Nově rozšířeno o 112 položek. • Regulační elektronika Nově rozšířeno o 49 položek. • Klimatizační hadice Nově rozšířeno o 79 položek. Nejenom tam, kde je firma Valeo jediným dodavatelem daného sortimentu, Vás jistě potěší výrazné rozšíření nabídky jejích produktů. Díky dílům dodávaným společností Valeo Group Valeo je nezávislá průmyslová skupina plně zaměřená na vývoj, výrobu a prodej součástek, integrovaných systémů a modulů pro osobní a nákladní vozy, které jsou určeny jak pro výrobce automobilů, tak pro trh náhradních dílů. Ve 27 zemích pracuje ve 121 závodech a 61 výzkumných a vývojových centrech skupiny Valeo okolo 51 200 zaměstnanců. Valeo, tedy především rozšířením sortimentu ventilátorů topení a klimatizace, klimatizačních hadic, ovládacích prvků, jako jsou aktuátory, směšovací klapky a senzory, je nyní tato nabídka zcela kompletní. V neposlední řadě pak jistě stojí za pozornost sady těsnění pro jednotlivé výrobce automobilů. O konkrétní nabídce sortimentu dílů klimatizace Valeo a nejen jich se můžete přesvědčit v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na www.elitecat.cz. V případě , že raději pracujete s něčím „hmatatelným“, vyžádejte si u svého prodejního poradce aktuální katalog dílů klimatizace Valeo v tištěné podobě. 27 magazín | téma LÉTO S KLIMATIZACÍ V PLNÉM PROUDU! Ano, je to tak, léto je již v plném proudu a ELIT má novou zbraň na servis klimatizace – plničku klimatizace Robinair AC690. K limatizace má za úkol zlepšit komfort posádky a tím značně přispívá k pasivní bezpečnosti ve vozidle při cestování nebo při pracovních jízdách. Systém klimatizace vytváří ve vozidle teplotu kolem 20 °C, to ale dokáže jen bezchybně pracující klimatizační jednotka. Proto je nutné provádět pravidelné servisní prohlídky jedenkrát ročně, v ideálním případě dvakrát za rok. To jsou základní fakta pro prezentaci servisních kroků u Vašeho zákazníka. V ELITu pro Vás máme novou plničku klimatizace od našeho nového partnera – americké společnosti Robinair. S touto plničkou Vám chceme poskytnout možnosti, které odpovídají nejmodernějším standardům a požadavkům dnešní doby. Odpovídá tomu i fakt, že je tento typ plničky homologován pro značkové autorizované servisy VW, Audi, Škoda, Seat (VAS 6415), Renault, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot a BMW, v nichž je kladen obrovský důraz na kvalitu a spolehlivost zařízení. Tato stanice – Robinair AC690 – je určena pro servis klimatizací od osobních vozidel až po nákladní vozy. Je nově vyvinuta na základě aktuálních požadavků nezávislých i autorizovaných servisů. Zařízení plně automaticky kontroluje a řídí proces odsávání přes recyklaci až po řízení dávkování UV barviva a oleje a samotné plnění. Výkonná vakuová pumpa (180 l/min) zajišťuje rychlé odsávání a perfektní vysušení celého systému. Integrovaná databáze vozidel pokrývá širokou škálu automobilů a lze ji aktualizovat pomocí karty. Mimo to má obsluha možnost ukládat do ní vlastní data, a to až pro 250 vozidel. Základní parametry plničky klimatizace Robinair AC690: • plně automatická plnička s možností manuálního nastavení cyklu, • automatické odsávání, čištění a plnění chladicího média, • separace odsátého oleje, • automatické doplnění nového oleje, • automatické doplnění UV barviva, • víceřádkový LCD displej s menu v češtině s možností výběru z dalších 20 jazykových verzí, Robinair Společnost Robinair patří k předním světovým výrobcům servisních nástrojů a vybavení. Výroba a montáž probíhají ve Spojených státech ve městě Owatonna v Minnesotě, kde jsou také každý den kontrolovány a evidovány všechny výrobky a tisíce součástek, ať už pocházejí přímo z výroby společnosti nebo od některého z externích dodavatelů. Společnost Robinair byla založena v roce 1956 společností Kent-Moore z Warrenu ve státě Michigan, aby navrhovala a vyráběla specializované nástroje pro opravárenská zařízení. Název nové společnosti vznikl jako kombinace dvou příjmení – Robinette a Adair. Tito dva pánové byli v té době vedoucími manažery společnosti Kent-Moore. S růstem popularity používání klimatizace v domácnostech, kancelářích, veřejných budovách, ale i v automobilech se společnost Robinair záhy začala soustředit i na tento rozvíjející se trh a již během několika let byla její produktová řada tou nejkompletnější v tomto odvětví. 28 • vložená databáze vozidel, • možnost vkládání nových dat do databáze obsluhou (pro cca 250 vozidel), • integrovaná tiskárna s podporou češtiny, • interní zásobník na 20 kg chladiva, • manometr interního zásobníku, • výkonná vakuová pumpa s výkonem 180 l/min, • homologováno např. pro autorizované servisy VW, Audi, Škoda, Seat (VAS 6415), Renault, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, BMW. Společnost Robinair – výrobce plniček klimatizací – má dlouholetou tradici a více než 50 let zkušeností ve výrobě a vývoji přípravků a zařízení pro klimatizace. Společně s příslušenstvím pro proplach (tzv. Flushing Kit) může být plnička Robinair AC690 Vaším 100% partnerem pro servis klimatizace. Kopie měchů pérování. Můžete si je opravdu dovolit? magazín | téma PŘEVRATNÁ KONSTRUKCE PÍSTU OD FEDERAL MOGUL Nová technologie DuraBowl, vyvinutá společností Federal Mogul, zesiluje dno hliníkových pístů spalovacího motoru přesně tam, kde je potřeba. D uraBowl zásadním způsobem zvyšuje trvanlivost pístu v náročných podmínkách. Kvůli snižování emisí CO2 a spotřeby paliva výrobci vozidel požadují vyšší a vyšší výkony z menších a menších motorů. Federal Mogul vyvinul inovativní konstrukci hliníkového pístu, která může spolehlivě odolávat mechanickému a tepelnému zatížení vysoce přeplňovaných motorů a tím umožní zvýšení výkonu dieselového motoru. Zmiňovaná konstrukce DuraBowl od Federal Mogul zpevňuje dno pístu lokálním přetavením slitiny kolem komory pístu a výrazně tím zvyšuje pevnost hliníku v místech, kde je to nejvíce potřeba. Výsledkem je zvýšení životnosti motoru 4- až 7krát oproti použití konvenčního pístu. Během posledních deseti let obvyklý výkon automobilových naftových motorů vzrostl z 50 kW/l na přibližně 70 kW/l. Podle Rainera Jueckstocka, viceprezidenta Federal Mogul Powertrain Energy, se tato tendence spolu se stlačováním legislativních cílů emisí pro CO2 u většiny globálních trhů ještě urychlí. „Rostoucí měrné výkony přinesou větší mechanická a tepelná zatížení součástí, u kterých má právě Federal Mogul značné odborné znalosti,“ řekl. „DuraBowl je jedním z příkladů toho, jak jsme úspěšní v dodání speciálního technologického postupu, který pomůže Metalurgie DuraBowl Jedinečný proces přetavování slitiny hliníku a křemíku v kombinaci s rychlým ochlazovacím procesem zásadním způsobem mění mikrostrukturu slitiny zmenšováním velikosti zpevňujících částic, jako jsou křemík a intermetalické látky. Výsledkem je lem spalovací komory, jehož několik málo milimetrů poskytuje významné zlepšení pevnosti slitiny a umožňuje výrobcům vysoce přeplňovaných motorů snižovat objemy motorů s vysokým specifickým výkonem. Federal Mogul Společnost Federal Mogul je inovačním celosvětovým dodavatelem kvalitních produktů a řešení pro výrobce automobilů, lehkých užitkových vozidel, nákladních vozidel stejně tak jako pro energetiku, letecký průmysl, námořní a železniční dopravu a průmyslový sektor. Je uznávaným světovým inovátorem v oblasti hnacího ústrojí, těsnění, bezpečnosti a ochrany a zdrojem pokročilých technologií, které zvyšují výkony vozidel, snižují spotřebu paliva a emise. Federal Mogul zaměstnává cca 39 000 lidí ve 36 zemích světa. 30 zákazníkům úspěšně zvládnout výzvy v rostoucím tržním sektoru.“ Spalování v naftovém motoru probíhá ve spalovací komoře v hlavě pístu, kde mohou teploty přesáhnout i 400 °C a spalovací tlaky překračují 200 barů (200násobek atmosférického tlaku). V těchto složitých podmínkách spalování je lem spalovací komory nejkritičtějším místem s největší možností selhání. Vývojoví pracovníci Federal Mogul identifikovali, že tepelné i mechanické poruchy komory pístu mohou mít původ v přítomnosti volného primárního křemíku v krystalické mřížce hliníku. Hliník se roztahuje 8x více než křemík, a proto při kolísání teploty vždy vzniká vnitřní pnutí v materiálu. Kromě toho cyklující mechanické namáhání v době hoření může mít za následek vznik únavového poškození v rozích hliníkových dílů. Křemík jako nezbytná součást hliníkové slitiny dodává příznivé vlastnosti, jako je nízká tepelná roztažnost a dobrá slévatelnost, což je nezanedbatelné. Jediným potenciálním řešením tohoto problému byly až do současnosti vlákny vyztužené písty. „Vyztužování pístů vlákny přináší výrobní problémy, neboť roztavená slitina musí pronikat mezi vlákna během odlévání,“ řekl Frank Doernenburg, ředitel technologie výroby pístů a pístních čepů. „Kromě toho dosud neexistuje spolehlivý nedestruktivní způsob testování integrity hotového dílu, zatímco u DuraBowl procesu můžeme testem s využitím vířivých proudů zajistit kontrolu kvality.“ Řešením Federal Mogul je hrubé obrobení odlitku pístu a potom přetavení slitiny kolem lemu spalovací komory. „Výhodou a efektivitou tohoto řešení je, že jde o fyzikálně jednoduchý proces,“ řekl Doernenburg. „Sofistikovanost spočívá v kontrole klíčových parametrů, které garantují trvalou kvalitu. Výsledkem je technologicky pokrokový, vysoce vyspělý a velmi konkurenceschopný výrobek ve srovnání jak s vlákny vyztuženými, tak i ocelovými písty.“ Přetavená slitina se ochladí tisíckrát rychleji než původní slitina a to vede ke vzniku mnohem menších částeček křemíku o velikosti desetkrát menší než u původní slitiny. Metalurgové potvrzují, že jemnost mikrostruktury zvyšuje pevnost a trvanlivost slitiny. Technologické a cenové výhody potvrdili během rozsáhlé motorové zkoušky i zákazníci Federal Mogul. Doernenburg uzavírá: „Přetavovací proces podstatně zvyšuje životnost a spolehlivost a současně s tím i účinnost motoru a zároveň má dopad na snižování emisí CO2. Střízlivý odhad mluví o čtyřnásobném zvýšení životnosti bez sebemenšího náznaku poškození lemu spalovací komory.“ téma | magazín ELIT – VÁŠ DODAVATEL MOTOROVÝCH DÍLŮ Nabídka motorových dílů v sortimentu společnosti ELIT aktuálně zahrnuje více než 35 000 položek. Všechny běžné díly jsou k dispozici skladem, většinu ostatních položek jsme Vám schopni dodat do druhého dne. Uspokojíme i Vaše speciální požadavky na motorové díly. Pokud Vámi požadované zboží v našem sortimentu neobjevíte, neváhejte nás kontaktovat s konkrétní poptávkou. Přehled značek motorových dílů nabízených společností ELIT: Značka/dodavatel V nabídce ELIT Poznámka ELRING • Těsnění pro hlavy válců, opravy klikových skříní a speciální těsnění • Sady těsnění pro dílčí nebo celkové generální opravy motorů • Gufera a těsnicí kroužky • Příslušenství – šrouby hlav válců, univerzální těsnicí hmoty a další Německý výrobce motorových těsnění v originální kvalitě. Trvalá inovace výrobků díky spolupráci s výrobci automobilů a využití celosvětových zkušebních testů zajišťuje firmě Elring pozici jednoho z hlavních hráčů na trhu. Kompletní těsnicí sortiment na osobní i nákladní vozy. GOETZE • Motorová těsnění • Gufera a těsnicí kroužky • Pístní kroužky • Vložky válců Goetze je obchodní značkou americké korporace Federal Mogul, která se svým objemem tržeb 6,9 mld. dolarů, 250 subjekty v 35 zemích všech 5 kontinentů a cca 50 tis. zaměstnanci patří vůbec k největším prvovýrobním dodavatelům. Zároveň je díky své široké nabídce špičkových produktů a uznávaných obchodních značek vedoucím dodavatelem automobilových dílů na aftermarket. Jedinečná technologie výroby pístních kroužků pak zaručuje značce Goetze výsadní postavení a velký náskok před konkurencí. CORTECO • Gufera a těsnicí kroužky Italský výrobce – jeden z největších světových producentů hřídelových těsnění v originální kvalitě. Kompletní sortiment těsnicích kroužků na osobní i nákladní vozy. AE (absolute excellence) • Kluzná ložiska • Ventily, vodítka a příslušenství • Písty • Vačkové hřídele • Zdvihátka ventilů, vahadla a příslušenství AE je obchodní značkou americké korporace Federal Mogul. Firma dodává motorové komponenty všem významným světovým výrobcům automobilů. Rozsáhlé dodávky směřují na trh náhradní spotřeby. Výrobky jsou vyráběny ve špičkové kvalitě za použití nejmodernějších technologií. NÜRAL • Písty Nüral je obchodní značkou americké korporace Federal Mogul. Pod značkou Nüral firma Federal Mogul nabízí písty zejména pro koncern VW a ostatní německé aplikace. Pod značkou AE pak naleznete písty pro ostatní evropské a mimoevropské aplikace. GLYCO • Ložiska Značka Glyco je největším světovým výrobcem ložisek s nabídkou více než 3 500 dílů pokrývajících více než 10 000 motorů. Značka ložisek Glyco založená v Německu v roce 1897 se stala tou nejlepší volbou v daném oboru díky kombinaci nejmodernějších technologií a spolehlivosti výrobků. Ložiska značky Glyco jsou vyráběna v Německu a každoročně je jich instalováno kolem 10 milionů do nových automobilových, lodních a stacionárních motorů. SWAG • Ventily, vodítka a příslušenství • Zdvihátka ventilů, vahadla a příslušenství • Vačkové hřídele • Rozvodové řetězy, ozubená kola a vodicí lišty Společnost SWAG, patřící do skupiny Bilstein Group, je výhradním dodavatelem na trh náhradní spotřeby. Sortiment dílů motoru pokrývá 90 % všech běžně prodávaných vozidel. INA • Zdvihátka ventilů, vahadla a příslušenství Německý výrobce patřící do skupiny Schaeffler Group dodává všem významným výrobcům automobilů v Evropě, Asii, Americe i Africe – např. pro Audi, VW, Ford, Nissan a další. Široký sortiment pro 53 značek a 760 modelů automobilů. AMC • Hlavy motorů – holé i osazené, předkomůrky • Vačkové hřídele • Můstky na vačky Španělský výrobce patřící mezi největší světové producenty hlav motorů. Nejširší nabídka hlav jak pro dieselové, tak i benzinové motory, jsou dodávány buď jako holé, nebo osazené (včetně vačky, ventilů a pružin), určené již přímo k montáži. KOLBENSCHMIDT • Hlavy válců Kolbenschmidt AG je uznávaným německým výrobcem motorových dílů do prvovýroby. Široký sortiment výrobků pokrývající většinu modelů předních světových výrobců automobilů. 31 JEDNODUCHÉ A BEZPEČNÉ: MONTÁŽNÍ ŠROUBY PRO ŘEMENICE CORTECO – NOVINKA V SORTIMENTU Řemenice (tlumiče torzních kmitů) by měly být kontrolovány každých 90 000 km a případně vyměněny společně se šrouby a drážkovým řemenem. Náhradní šrouby bylo vždy obtížné identifikovat nebo vůbec sehnat. ELIT Vám nyní nově nabízí šrouby CORTECO v nejširším výběru a v osvědčené originální kvalitě od skupiny Freudenberg, předního světového výrobce komponent pro tlumení vibrací. Speciálně navržené originální řemenice a související šrouby garantují jednoduchou montáž a záruku bezpečné výměny. Sortiment CORTECO zahrnuje již více než 150 referencí řemenic, což představuje zdaleka nejširší nabídku na trhu. NOVÉ ŠROUBY JSOU NUTNÉ! CORTECO doporučuje při výměně řemenice vždy použít nové šrouby! Důvod: V sériové výrobě se používají speciální šrouby (TTY), které se dotahují zařízeními s automatickým utahováním těsně nad rozsah pružnosti šroubů. Šroub projde trvalou deformací a/nebo natažením. Opětovné použití takového šroubu představuje značné bezpečnostní riziko a zásadně není doporučováno. V důsledku deformace šroubu nelze dosáhnout kýženého poměru mezi utahovacím momentem a předpnutím šroubu. (To je podobné jako u šroubů do hlavy válců, které je také vždy potřeba obnovit při výměně těsnění hlavy válců). Výsledek: Šrouby se mohou uvolnit, nebo dokonce zlomit. www.corteco.com VÝMĚNA JE SNADNÁ! CORTECO nyní nabízí 31 vyhovujících sad šroubů pro řemenice pro 378 modelů vozidel od 15 výrobců. Tyto sady obsahují všechny nezbytné šrouby a podložky. CORTECO umožňuje snadnou identifikaci a nabízí vše pro přesnou a pohodlnou výměnu řemenice. SADY ŠROUBŮ CORTECO – VAŠE VÝHODY: • Všechny nezbytné šrouby a podložky v jedné sadě. • Časové úspory díky snadnému přístupu ke správné sadě šroubů. • Jednoduchá montáž a zvýšení bezpečnosti. • V souladu s požadavky O.E. ÚČINNÝ KABINOVÝ FILTR pro Vaši bezpečnou a pohodovou jízdu – nejlépe micronAir® od značky CORTECO KABINOVÝ FILTR JAKO ÚČINNÁ BARIÉRA PROTI ZNEČIŠTĚNÉMU VZDUCHU Prostřednictvím kabinových filtrů micronAir® nabízí firma CORTECO svým zákazníkům jedině výrobky v O.E. kvalitě, které účinně chrání pasažéry vozu před nečistotami a pachy zvenčí. micronAir® je ochrannou známkou skupiny Freudenberg, vynálezce technologie netkaných látek a lídra v inovacích v oblasti filtračních řešení pro automobilové interiéry. Celosvětově je většina všech nových automobilů sériově vybavena filtrem micronAir®. Jako lídr na trhu micronAir® dodává kompletní sortiment filtrů a je spolehlivým vývojovým partnerem automobilového průmyslu. Také na trhu náhradní spotřeby je micronAir® výrobkem, kterému důvěřují obchodníci, servisy i samotní řidiči. FILTRAČNÍ TECHNOLOGIE – OD LÍDRA NA TRHU S KABINOVÝMI FILTRY Kabinové filtry micronAir®, ať už standardní nebo s aktivním uhlíkem, se skládají z vícevrstvého „sendvičového“ filtračního média. To představuje vysoce účinnou filtrační vrstvu obklopenou předfiltrem a nosnou vrstvou. Uspořádání jednotlivých vrstev je progresivní – jemnost a hustota vláken se zvyšují směrem ke straně s čistým vzduchem. Elektrostaticky nabitá vlákna dále zvyšují účinnost filtrace. Filtry s aktivním uhlíkem jsou vybaveny ještě jednou absorpční vrstvou s aktiv ním uhlíkem. Všechny kabinové filtry micronAir® jsou založeny na speciálním netkaném filtračním médiu, a tudíž jsou mnohem pevnější a odolnější vůči vlhkosti v porovnání s papírovými filtry. Toto řešení zajišťuje vysokou účinnost a dlouhou životnost. Protože kabinové filtry podléhají opotřebení závislému na způsobu, resp. podmínkách používání, měly by být nejméně jednou za rok nebo za 15 000 až 30 000 km nahrazeny novým filtrem v originální kvalitě – micronAir®. servisy najít ten správný filtr v O.E. kvalitě pro téměř každý typ vozu. Vyberte si také micronAir® nabízený značkou CORTECO! Kvalita od předního dodavatele do prvovýroby (O.E.M.) • Spolehlivé filtry micronAir® jsou vyvíjeny, vyráběny a dodávány skupinou Freudenberg prakticky všem významným světovým automo- Výhody micronAir® pro Vás a Vaše zákazníky: • Špičkové výsledky díky nejmodernější filtrační technologii používající vícevrstvé filtrační médium. O.E. kvalita potvrzená dodávkami pro většinu světových automobilek. NABÍDNĚTE SVÝM ZÁKAZNÍKŮM BEZPEČNOST A KOMFORT • Zdraví: Standardní kabinové filtry chrání proti pylu, prachu a nečistotám ve vzduchu. Pro alergiky a astmatiky je účinný kabinový filtr důležitou ochranou. Filtry s aktivním uhlíkem nabízejí dodatečnou ochranu před emisemi z dopravy a průmyslu (např. uhlovodíky, NOx, SO2) a před dráždivým ozónem. Zde je nutné zmínit, že koncentrace benzenu v kabině vozu může být až 4–6x vyšší než na okraji vozovky. Důvodem jsou emise z aut jedoucích před Vámi, které jsou nasávány do interiéru, kde se koncentrace stále zvyšuje. • Komfort: micronAir® s aktivním uhlíkem chrání pasažéry před nepříjemnými pachy zvenčí, např. ze zemědělských hnojiv, z kanalizace, ale také z nemrznoucích a čisticích přísad ostřikovacích kapalin aj. • Hygiena: Kabinový filtr také brání usazování nečistot na vnitřní straně oken, v topení a ve ventilačním a klimatizačním systému vozu. • Bezpečnost: micronAir® přispívá k zajištění dobrého výhledu z vozu (opotřebený/zanesený kabinový filtr způsobuje zamlžování oken za určitých klimatických podmínek). Čistý vzduch v interiéru přispívá k celkové pohodě řidiče a pasažérů, a tím zároveň i k bezpečnosti jízdy. • Vozidlo: Pravidelná výměna kabinového filtru chrání topení, ventilační a klimatizační systém vozu a může prodlužovat jejich životnost. bilkám, a proto Freudenberg zastává pozici lídra na trhu kabinových filtrů. Celosvětově jsou téměř 2/3 všech nových aut sériově vybaveny kabinovým filtrem micronAir®. Se sortimentem pro více než 600 modelů automobilů mohou micronAir® nabízí dva typy filtrů: mic mic micronAir® s aktivním uhlíkem, který je identifikovatelný podle našedlé barvy a poskytuje navíc kova ochranu před škodlivými zplodinami, nepříjemoch nými pachy a snižuje koncentraci ozónu uvnitř ným vozu. vozu Standardní micronAir® filtr, jenž má čistě bílou Stan barvu a chrání pasažéry mimo jiné před pylem, barv jemným prachem a drobnými částicemi, které jem mohou být vdechnuty. moh ELIT – Váš dodavatel kabinových filtrů micronAir®/CORTECO – ta nejlepší kombinace pro Vás a Vaše zákazníky. • • • Filtry perfektně pasující do příslušného vozidla. Montážní návod a servisní štítek v každém balení. Spokojení zákazníci a rostoucí prodeje. magazín | téma VÝMĚNA KOMPRESORU KLIMATIZACE Klimatizace je dnes naprosto standardní součástí vozidel a položkou očekávanou v podstatě již v základní výbavě vozu. Výměna kompresoru klimatizace tak je a bude stále běžnějším úkonem. Poradíme Vám, jak na to. Postup při analýze závad a výměně kompresoru klimatizace Pokračujte hledáním jiných příčin závady: a) závada chladicího okruhu b) elektrická porucha Zkontrolujte kompresor v namontovaném stavu Je kompresor v pořádku? Ano Opravte, případně vyměňte spojku Ne Ne Odsajte chladivo, demontujte a zkontrolujte kompresor a) Zkontrolujte mechanická poškození b) Zkontrolujte cívku magnetu c) Zkontrolujte vzduchovou mezeru Zjistěte příčinu poškození kompresoru a odstraňte ji 1 Důsledné vyplachování 34 Ano PRAKTICKÝ TIP DŮLEŽITÉ Částice nečistot v okruhu klimatizace lze odstranit důkladným vypláchnutím celého systému. Podle stupně znečištění se k vypláchnutí hodí chladivo R134a nebo speciální vyplachovací roztok, který má ve svém programu Behr Hella Service. Kompresory, sušiče (akumulátory) a expanzní, popř. škrticí ventily není možné vyplachovat. Jelikož se v případě poruchy kompresoru musí vždy počítat se znečištěním systému (otěr, špony), popř. ho nelze vyloučit, je vypláchnutí systému při výměně těchto součástí naprostou nutností. Je spojka v pořádku? Zkontrolujte spojku 2 Chladicí oleje Dodržujte pokyny výrobce a údaje v příbalovém letáku, dodržujte viskozitu. Průměrné rozdělení množství oleje v okruhu chladiva (obecně) 10 % Rozdělení množství oleje V každé součásti klimatizace se nachází chladicí olej. Olej se v případě opravy odstraní s vyměňovaným dílem. Proto je nezbytně nutné příslušné množství oleje opět doplnit. Graf vpravo uvádí průměrné rozdělení množství oleje uvnitř systému. Dodržujte množství a specifikace oleje Před montáží nového kompresoru, popř. při doplňování chladicího oleje, musí být vždy 50 % 20 % 10 % Kompresor Potrubí/hadice Výparník 10 % Kondenzátor Sušič filtru/ akumulátor téma | magazín PRAKTICKÝ TIP DŮLEŽITÉ Dodržujte pokyny výrobce: a) čas fáze vakua b) plnicí množství chladiva c) plnicí množství oleje Zásadně vyměňte všechny o-kroužky a před montáží je potřete chladicím olejem S použitím klimatizační servisní stanice: 1. Vytvořte vakuum 2. Proveďte test těsnosti 3. Naplňte okruh chladivem a chladicím olejem 1. Proveďte tlakový test systému 2. Proveďte test těsnosti 3. Proveďte kontrolu systému DŮLEŽITÉ DŮLEŽITÉ Vypláchněte zařízení (1) Před montáží zkontrolujte množství oleje, popřípadě jej doplňte (2) Zkontrolujte systém – znečištění/pevné látky/propustnost Namontujte nový, případně opravený kompresor PRAKTICKÝ TIP PRAKTICKÝ TIP a) Zkontrolujte mechanická poškození b) Zkontrolujte cívku magnetu c) Zkontrolujte vzduchovou mezeru Je-li potřeba, namontujte před montáží do sacího potrubí na kompresoru filtrační sítko (3) dodrženo množství oleje a viskozita podle údajů výrobce vozidla. motor a poté by měl kompresor několik minut běžet při volnoběžných otáčkách. To odpovídá také údajům výrobce kompresoru Sanden, přičemž je třeba vždy dodržet pokyny výrobce vozu. Systémové množství oleje patřící do kompresoru Jelikož je možné použít tentýž kompresor pro různá vozidla, popř. systémy, je nezbytně nutné před montáží kompresoru zkontrolovat plnicí množství oleje, popř. ho upravit. K tomu je třeba veškerý olej vypustit a zachytit. Poté se kompresor nově naplní množstvím oleje (systémovým množstvím oleje), které udává výrobce vozidla. Aby se olej rovnoměrně rozdělil, musí se kompresor před montáží 10x rukou protočit. Po montáži by se měl nejprve nastartovat Umístěte ochranné kryty a nálepky 3 Filtrační sítko kompresoru Vyměňte expanzní/škrticí ventil a sušič filtru/akumulátor PRAKTICKÝ TIP Naplňte systém prostředkem na hledání úniků (4) 4 Prostředek na hledání úniků Kompresor může poškodit také nedostatek chladiva. Proto se doporučuje pravidelně provádět údržbu klimatizace a navíc naplnit do systému kontrastní látku. Na to existují různé metody – viz dílenská brožura Behr Hella Service Thermo Management. Při výměně kompresoru musí být zásadně vypláchnut každý klimatizační systém, aby se z něj odstranily nečistoty a cizí částice. Pokud by i přes vypláchnutí zůstaly v okruhu nečistoty, je možné předejít škodám použitím filtračních sítek v sacím potrubí – viz dílenská brožura Behr Hella Service Thermo Management. 35 magazín | ze života firmy ELIT MOTOSALON BRNO 2010 ZAHÁJIL MOTORKÁŘSKOU SEZONU Po tříleté výstavní odmlce nastal opět správný čas upozornit na stále se rozrůstající sortiment motocyklových dílů společnosti ELIT. L etošní výstava se potýkala s řadou otazníků. Mezi největší z nich pak patřila otázka, kde vůbec vystavovat. Ve stejném termínu probíhaly výstavy dvě – další ročník prostorově nevyhovující expozice Motocykl Praha a nově pak Motosalon Brno. Konečné rozhodnutí padlo ve prospěch Brna, a to především díky výstavním prostorům, které mají evropskou úroveň. Brno se ukázalo vhodnější i díky své poloze, která je výhodná pro širší část veřejnosti jak z ČR, tak i ze Slovenska. Nemalou roli sehrálo i obsazení vystavovatelů. Stánek jsme připravili společně s firmou IV Racing, s níž ELIT úspěšně spolupracuje již čtvrtým rokem. Do karet nám hrála také prezentace dalšího ročníku seriálu Czech Endurance Cup (CEC), který probíhá s podporou naší společnosti. Kluci z IVR nám na stánek zapůjčili 36 nové BMW S1000RR, na kterém budou absolvovat letošní sezonu. Jako druhý motocykl jsme obdrželi KTM SXF 250 od Honzy Šindelky, který jezdí s naší podporou motokrosový speciál. Že bylo Brno správná volba, jsme se mohli přesvědčit hned ve čtvrtek 11. března po otevření kvalitě výstavy nijak neprojevilo. K vidění byla spousta novinek pro rok 2010. Na stánku Hondy nechyběla nová VFR1200F s motorem V4, nový chopper VT1300CX, ale našly se zde i legendy v podobě RC30, RC45 nebo legendární Hondy NR750 s oválnými písty. V jednoduchém, ale Všechny čtyři dny, kdy bylo otevřeno pro širokou veřejnost, příjemně překvapily nečekaně vysokou návštěvností. pro širokou veřejnost. O návštěvníky nebyla nouze a každý den jich přibývalo. Pořadatel BVV uvádí přes šedesát tisíc návštěvníků a to zřejmě opravdu nikdo nečekal. V Brně byla zastoupena většina nejznámějších značek, chyběla pouze KTM a Suzuki, což se na zato zaplněném stánku představila Kawasaki nové GTR, ZX-10R, Z1000 a D-Tracker. Yamaha se pochlubila novinkou v podobě XJ6 Diversion, BMW svým superbikem S1000RR a inovovanou řadou R a své místo si zde našla také stále populárnější značka Triumph. Standardně ze života firmy ELIT | největší stánek měla společnost A Spirit, která představila všechny novinky Aprilie a Moto Guzzi. K vidění zde byl i zajímavý koncept Moto Guzzi V12X a dakarský speciál Francisca Lopeze Contarda. Své místo si zde našly i stroje z jihovýchodní Asie zastoupené tchaj-wanským Kymcem, Hyosungem, Loncinem a Keewayem. A to nebylo vše! Na návštěvníky čekala spousta stánků s oblečením, různými doplňky a náhradními díly. Do této kategorie spadal i náš stánek, který i přes svou jednoduchost zaujal velké množství návštěvníků. Představena byla kompletní nabídka motodílů, které ELIT nabízí, a to jak pro silniční a motokrosové motocykly, tak pro čtyřkolky a skútry. Nechyběly ani novinky pro sezonu 2010, tj. CNC doplňky, jako jsou nastavitelné duralové páčky, přepákování, štelovací hvězdice, rolny na zadní Motosalon 2010 v číslech Počet vystavovatelů Počet návštěvníků Počet akreditovaných novinářů 99 60 379 256 Obsazená výstavní plocha Pavilon P (motocykly a příslušenství) 11 000 m2 Volná plocha P (doprovodné programy) 5 000 m2 Pavilon V (Freestyle Motocross Race) 8 000 m2 magazín kyvnou vidlici a padací protektory. Velkou pozornost si samozřejmě vysloužily i naše zapůjčené stroje v podobě BMW S1000RR a KTM SXF 250, od nichž se oko návštěvníka doslova neodtrhlo. Výstavu z hlediska vystavovatele i návštěvníka hodnotíme kladně. Na své si přišel téměř každý. Za zmínku rozhodně stojí bohatý doprovodný program a dostatek místa k zaparkování, což se ukázalo jako velký problém na Motocyklu v Praze. Doufejme, že střídání výstav mezi Brnem a Prahou povede k co největšímu uspokojení nejen návštěvníků, ale i vystavovatelů. Nezbývá tedy než držet palce, aby se pražský ročník 2011 stal stejně úspěšným jako ten letošní brněnský! 37 Elit rozšiřuje nabídku olejů pro motocykly o značku www.elit.cz produktové informace | magazín PRACHOVÉ ŠTÍTY BRZDOVÝCH KOTOUČŮ – ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU Vážení zákazníci, rádi bychom Vás informovali o zavedení nového produktu do nabídky plechových dílů ze sortimentu společnosti Klokkerholm, která je přímým výrobcem těchto náhradních dílů. D ánská společnost Klokkerholm působí na trhu s karosářskými díly od roku 1969 a s uplatněním získaných zkušeností se stala největším specialistou na výrobu opravných plechů v Evropě. Ze sortimentu této výrobní firmy máte určitě zkušenosti s lemy blatníků, prahy, opravnými plechy hrdel nádrží, částmi předních čel a jinými díly tohoto charakteru. Kvalita zpracování produktů od této společnosti nás ujistila, že jde o správnou volbu při rozšiřování sortimentu o prachové štíty brzdových kotoučů. Kdy je potřeba prachový štít vyměnit? Tento zdánlivě nepotřebný díl se stává stále žádanějším a jeho výměna je potřebná zejména při opravě vozidel s havarovanou nápravou. Při havárii tohoto typu dochází často také k deformaci prachového štítu. Jelikož se jedná o část nápravy nebo, chcete-li, o část brzdového systému, není vhodné jeho rovnání a následná zpětná montáž na vozidlo. Další z důvodů pro výměnu prachového štítu brzdového kotouče se týká zejména vozidel staršího data výroby. U těchto vozidel dochází ke Příklady prachových štítů brzdových kotoučů Obj. číslo Aplikace MOC bez DPH KH2020 377 / KH2020 378 Fiat Uno 1/1983–1995, levý/pravý 425 Kč KH5050 377 / KH5050 378 Opel Corsa B, 9/1993–11/2000; Astra F, 9/1991–12/1997; Vectra A, 9/1988–9/1995, levý/pravý 399 Kč KH6037 377 / KH6037 378 Renault Mégane I, 10/1995–11/2002; Clio, 8/1990–1998; R19, 11/1988–1996; Mégane Scénic I, 1/1996–4/2003, levý/pravý 583 Kč zkorodování a někdy také k rozpadnutí tohoto dílu. V tomto případě je výměna prachového štítu nutná zejména z důvodu vlastní bezpečnosti. A v neposlední řadě si těchto dílů všímají také technici při pravidelné prohlídce na STK. Tímto však důvody pro výměnu nekončí. Při špatném stavu prachového štítu se části brzdového systému zanáší nečistotami. Například při zanesení třecí plochy mezi brzdovou destičkou a třmenem dochází k zadření brzdové destičky a ta poté nemůže vykonávat zpětný mikropohyb při uvolnění brzdového pedálu. Z výše uvedených důvodů je patrné, že prachové štíty brzdových kotoučů patří k dílům, které zabezpečují dobrý technický stav Vašeho vozidla. Tyto díly lze objednávat jednotlivě a v řadě případů jsou shodné pro několik modelů vozidel. Prachové štíty brzdových kotoučů neleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCat (www.elitecat.cz) v sekci „Brzdový systém / Kotoučová brzda“. Přejeme Vám bezpečnou cestu s ELITem. 39 PRODEJNÍ AKCE VAT 60 + 12 l Společnost VAT zvyšuje specifikace u svých olejů. Vyzkoušejte je v prodejní akci 60 + 12 l. Při zakoupení 60l sudu obdržíte 12 litrových balení za cenu 10 Kč/ks (0,5 €/ks pro SR). Akce platí od 14. 6. do 31. 7. 2010! Akce se vztahuje na tyto produkty: • VAT SynGold LL-III Plus 5W-30 Acea A3/B4, VW 504.00/507.00, MB 229.51, BMW LL-04 Objednací číslo akčního setu 60 + 12 l: VAT SET 10-60 • VAT SynGold 5W-40 API SM/CF, ACEA A3/B4/C3, VW 505.01, VW 502.00/505.00, MB 229.51, Porsche, BMW LL-04 Objednací číslo akčního setu 60 + 12 l: VAT SET 11-60 • VAT SynTech 10W-40 API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, MB 229.1 Objednací číslo akčního setu 60 + 12 l: VAT SET 12-60 12x 1 litr za 10 Kč/ks (0,5 €/ks) WWW.VATOIL.COM PŘEDNOST MÁ ZELENÁ! OMYVATELNÉ O MYVATE ELNÉ BAVLNĚNÉ BAVL LNĚNÉ VZD VZDUCHOVÉ DUCHOVÉ É FILTRY K&N K &N PRO OPAKOVA OPAKOVANÉ ANÉ POUŽITÍ, POUŽ ŽITÍ, KTERÉ KTER RÉ ŠETŘÍ E ENERGII, NERGII, SNIŽUJÍ S NIŽUJÍ P PRODUKCI RODUKCII ODPADU A CHRÁN CHRÁNÍ NÍ STROMY www.knfilters.com® PŘIPOJTE SE K MNOHA LIDEM Z CELÉHO SVĚTA, KTEŘÍ UŽ OBJEVILI KOUZLO FILTRŮ K&N. VAŠE V AŠE AU AUTO UTO POJE POJEDE EDE LÉPE E A NAVÍC C UŠETŘ UŠETŘÍ ŘÍ NÁKLAD NÁKLADY DY NA PR PROVOZ. ROVOZ. ŽIVOTNOST VYMĚNITELNÝCH FILTRŮ K&N JE GARANTOVÁNA NA UJETÍ 1 600 000 KM. Najdete kdekoliv v prodejní síti ELIT • www.elit.cz Najdete kdekoliv v prodejní síti ELIT www.elit.cz produktové informace | magazín REVOLUČNÍ TECHNOLOGIE UNIAIR OD SKUPINY SCHAEFFLER Schaeffler Group v současné době intenzivně pracuje na zvýšení výrobních kapacit pro technologii ventilového rozvodu UniAir s cílem uspokojit rostoucí poptávku automobilek po této revoluční novince. S ystém UniAir je výsledkem společného vývoje motorářské divize Fiatu FPT (Fiat Powertrain Technologies) a firmy INA ze skupiny Schaeffler, předního dodavatele motorových a podvozkových komponentů pro automobilový průmysl. Tato revoluční novinka (u nové řady motorů v modelech Fiat a Alfa Romeo nese registrované obchodní označení MultiAir) přináší nárůst výkonu o 10 % a točivého momentu o 15 % při současném snížení spotřeby paliva o 15 %. Pozitivním přínosem je také snížení množství pevných částic a nespálených uhlovodíků ve výfukových plynech o 40 % a snížení emisí NOx až o 60 %. Význam technologie MultiAir pro benzinové motory je podle odborníků srovnatelný s příchodem vstřikování common rail u turbodieselů koncem devadesátých let, za jehož vývojem stál rovněž Fiat. Po desetiletích vývoje různých způsobů proměnného časování ventilů, které vesměs narážely na problémy s nízkou spolehlivostí a vysokou energetickou náročností, dospěli konstruktéři k prakticky použitelnému kompromisu. U systému MultiAir odstranili přímou mechanickou vazbu mezi vačkovou hřídelí a sacími ventily a nahradili ji hydraulickým mezičlánkem. Ten je možné díky solenoidovému ventilu měnit a otevírat tak sací ventil do značné míry nezávisle na poloze vačkové hřídele a především nezávisle na ostatních válcích. Výrazně se tím zkvalitňuje a zpřesňuje regulace cirkulace vzduchu a výfukových plynů a zjednodušuje mechanická konstrukce motoru, protože odpadá nutnost druhé vačky a složitého mechanismu variabilního časování. Omezuje se i potřeba EGR (Exhaust Gas Recirculation) ventilu, protože systém je schopen značného překrytí otevření výfukových i sacích ventilů, a tím nízkoztrátové vnitřní recirkulace v mnohem větší míře než dosavadní systémy variabilního časování VVT. Motor s MultiAir je lehčí, levnější, tišší a systém samotný je použitelný pro zážehové i vznětové motory, atmosférické i přeplňované, přičemž u těch druhých výrazně roste jeho efektivita. Systém MultiAir měl svou premiéru v polovině loňského roku v novém modelu Alfa Romeo MiTo. Od té doby se postupně objevuje u dalších vozů z produkce italského koncernu, nejprve ve Fiatu Punto Evo 1.4 MultiAir, v případě modelu Fiat 500 byl použit u senzační novinky, dvouválce Twin Air o objemu 0,9 l, který v přeplňované verzi dosahuje výkonu 77 kW. Tento motor se bude montovat i do Fiatu Panda a Lancie Ypsilon. Zatím nejnovějším uživatelem MultiAir je zbrusu nová sportovní Alfa Romeo Giulietta, která má v nabídce i nový přeplňovaný motor 1,4 MultiAir s výkonem 170 k při průměrné spotřebě pouhých 4,6 l/100 km! Díky nesporným výhodám, které technologie MultiAir přináší a již nějakou dobu prokazuje v praktickém provozu, a rovněž díky četným prestižním oceněním od světové odborné veřejnosti se rychle zvyšuje počet modelů různých značek, u kterých se počítá s využitím systému MultiAir. Technologii bude vyrábět Schaeffler Group a v rámci licenčních smluv ji bude Fiat nabízet i ostatním výrobcům automobilů. Ve spolupráci s firmou Chrysler připravuje INA vstup systému MultiAir také na americký trh, což si vyžádalo rozšíření výrobních kapacit Schaeffler Group v Severní Americe, konkrétně ve městě Cheraw v Jižní Karolíně. Tento závod je jedním z již 15 výrobních a vývojových center skupiny Schaeffler v USA a Mexiku. Schaeffler Group působí celkem ve 180 lokalitách po celém světě. 43 SERVICE-INFO Strana 1/2 Přestavba ozubeného řemene ze 152 zubů na 153 zubů Výrobci: Audi, Volkswagen Modely: (Audi) A4, A6, Cabriolet (VW) Passat Motory: 1.8, 1.8T Objednací č.: 530 0069 10 530 0070 10 530 0200 10 530 0359 10 530 0367 10 U níže uvedených modelů a motorů přešli výrobci vozidel Audi a Volkswagen z ozubených řemenů se 152 zuby na 153 zubů. Ozubené řemeny se 152 zuby se již nedodávají. U vozidel s ozubeným řemenem se 152 zuby je od servisů požadováno, aby provedly přestavbu. Již přestavěná vozidla lze rozpoznat podle hydraulického tlumiče napínací jednotky. OE-č.: 058 198 479 A 058 198 119 A 058 198 479 058 198 119 ! Výměna ozubeného řemene a jeho správné napnutí se provádí podle údajů výrobce vozidla! Schaeffler Automotive má příslušnou sadu ozubeného řemene v programu. Při volbě produktů dbejte na následující přiřazení: Výrobce/model Rok výroby Kód motoru Číslo podvozku Audi A4 95-97 ADR, AEB Î 8D-T-155 000 530 0367 10 530 0200 10 • Pro ještě nepřestavěná vozidla • Volitelně pro již přestavěná vozidla • Pro již přestavěná vozidla Obsah: Napínací kladka Hydraulický tlumič Vodící kladka Ozubený řemen Šroub 531 0520 20 533 0032 20 532 0161 10 536 0250 10 M8 x 32 mm Obsah: Napínací kladka Hydraulický tlumič Ozubený řemen • Bez vodící kladky • Bez příslušenství 531 0520 20 533 0032 20 536 0250 10 SERVICE-INFO Strana 2/2 Přestavba ozubeného řemene ze 152 zubů na 153 zubů Výrobce/model Rok výroby Kód motoru Číslo podvozku Audi A4 Audi A4 95-97 98-99 8D-T-155 001 Î Audi A4 99-01 Audi A6 Audi A6 Audi Cabriolet VW Passat 96-97 98-01 92-00 97-00 VW Passat 4M 98-00 ADR, AEB, AFY ADR AFY, AEB, AJL ADR, APT, ARG, AVV APU & ANB od čísla motoru 020001 AJL & AFY od čísla motoru 010001 ADR AEB, AJL, APU, ARK, ANB, AFY ADR AEB, ADR, APT, ARG APU & ANB od čísla motoru 020000 AFY od čísla motoru 010000 ADR, APT, ARG 8D-T-155 010 Î 8D-X-200 001 Î 8D-X-200 001 Î 8D-X-200 001 Î 3B-V-000 001 Î 3B-V-000 001 Î 3B-V-000 001 Î 530 0069 10 530 0070 10 530 0359 10 • Pro již přestavěná vozidla • Volitelně pro již přestavěná vozidla Obsah: Napínací kladka Vodící kladka Ozubený řemen Šroub Obsah: Napínací kladka Hydraulický tlumič Ozubený řemen • Pro ještě nepřestavěná vozidla • Volitelně pro již přestavěná vozidla 531 0520 20 532 0161 10 536 0250 10 M8 x 32 mm • Bez hydraulického tlumiče 531 0520 20 533 0032 20 536 0250 10 • Bez vodící kladky • Bez příslušenství Příslušné náhradní díly naleznete v našem online-katalogu na adrese www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo v www.RepXpert.com Schaeffler Automotive Aftermarket oHG Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel. +420 267298601-3 Fax +420 267298600 www.Schaeffler-Aftermarket.com [email protected] Obsah: Napínací kladka Hydraulický tlumič Vodící kladka Ozubený řemen Šroub 531 0520 20 533 0032 20 532 0161 10 536 0250 10 M8 x 32 mm Stav 04.2009 INA 0025 Technické změny vyhrazey © 2009 Schaeffler Automotive Aftermarket oHG magazín | produktové informace ELRING HÝBE SVĚTEM ElringKlinger AG, výrobce náhradních dílů značky Elring, je předním světovým partnerem v oblasti vývoje těsnění pro hlavy válců a speciálních těsnění, plastových krytů a stínicích dílů pro motory, převodovky a výfukové systémy pro mezinárodní automobilový průmysl. H lavní důraz výrobce je kladen na originální kvalitu s vynikajícími parametry pro vozidla a pro životní prostředí. Hlavními tématy společnosti ElringKlinger, na která je soustředěna největší pozornost, je snížení spotřeby pohonných hmot a snižování emisí CO2. vystaveny stále rostoucím teplotám. Zároveň jsou nové automobily vybaveny větším a větším počtem různých komponent citlivých na teplo, které se před horkem musí chránit. Společnost ElringKlinger řeší tyto „ožehavé“ problémy speciálně navrženými ochrannými štíty proti horku a hluku. Jako jeden z mála výrobců na světě nabízí společnost ElringKlinger kompletní řešení ke stínění motorového prostoru, podvozku a vedení výfukového systému. Zároveň různé akustické stínicí systémy snižují úroveň hluku a přispívají tak k jízdnímu komfortu. Downsizing: Malé motory jsou nyní velkými Pro snižování spotřeby a splnění požadavků na limity emisí CO2 obrací většina výrobců automobilů svoji pozornost na přeplňované motory s malým zdvihovým objemem. Tento tzv. downsizing ve spojení s použitím lehčích materiálů, rostoucími vstřikovacími a spalovacími tlaky a vyššími teplotami představuje slibnou cestu ke snižování emisí CO2. Vybavena nejmodernějšími produkty v oblasti těsnění a stínicích systémů, společnost ElringKlinger poskytuje výrobcům auto mobilů velmi cennou technickou podporu, pokud jde o dosahování výše uvedených cílů. 46 Stínicí systémy Elrotherm® pro motory, převodovky a výfukové systémy Moderní řízení teploty je stále složitější. Vyšší hustota uspořádání automobilových dílů spolu s trendem zakrytí motoru, snížený průchod chladícího vzduchu stejně jako rozmístění katalyzátoru a turbodmychadla mají za následek, že motorový prostor i výfukový systém jsou Snižování emisí: Přísnější emisní předpisy kladou vysoké požadavky na technologii těsnění Výfukový systém moderního vozidla zahrnuje vzrůstající počet komponent pro snižování emisí. Oxidační katalyzátor, absorbér NOx, filtr pevných částic a vstřikovací systém AdBlue® se musí vzájemně propojit a utěsnit v tepelně náročných podmínkách. Tato oblast je jedním z hlavních témat výzkumu a vývoje společnosti ElringKlinger. produktové informace | Nová generace vrstvených těsnění hlavy válců s technologiemi pro rostoucí vstřikovací tlaky S nejnovější generací těsnění hlavy válců společnost ElringKlinger v motoru optimalizuje utěsnění při vysokých hodnotách vstřikovacích tlaků a extrémním tepelném zatížení. Použití speciálně navržených prvků utěsnění zajišťuje rovnoměrné rozložení tlaků stejně jako snížení namáhání jednotlivých součástí motoru. Výrobce navíc používá částečné elastomerové navrstvení s mimořádnou stálostí pro splnění vysokých výkonnostních nároků v high-tech motorech. Také synteticky a biologicky vyrobená paliva jako bioetanol mají specifické nároky na technologii těsnění. Pro tato alternativní paliva uvedla společnost ElringKlinger na trh speciální varianty těsnění. Úspora hmotnosti: Snižování emisí CO2 pomocí lehkých plastových krytů Dosáhnout významného snížení emisí CO2 je možné díky redukci hmotnosti vozidla. Nižší hmotnost přímo znamená znatelné snížení spotřeby. Pro aplikaci u osobních a nákladních automobilů vyvinula společnost ElringKlinger nové odlehčené plastové moduly s doplňkovými funkcemi, které nahrazují těžké kovové díly. Vývojový projekt nano povrchu na dieselové částicové filtry Legislativa o emisích Euro 5, která vstoupila v platnost v září 2009, znamená pro dieselové osobní automobily znovu výrazně přísnější požadavky na redukci emisí. Téměř v každém ze sedmi milionů dieselových osobních automobilů každoročně nově schválených v Evropě se k tomuto účelu používá technologie filtru pevných částic. Významná část celkových nákladů na tuto technologii přitom nyní připadá na katalytické navrstvení drahých kovů na filtrační těleso, které hraje zásadní roli při regeneraci filtru. Společnost ElringKlinger nyní nově vyvinula povrchový materiál pro keramické filtry pevných částic. Nový materiál je navržen tak, aby výrazně zlepšil proces spalování sazí v těle filtru. Tento krycí materiál přinesl během testování dobré magazín výsledky a nyní se nachází ve fázi dlouhodobého zkoušení a hodnocení. Povrchový materiál je používán při výrobě díky speciálním výrobním procesům. Reaktivní vrstva je založena na ekologické křemičitanové technologii bez užití těžkých a ušlechtilých kovů a je vhodná pro keramické substráty jako karbid křemíku, titanit a kordierit. Potahový materiál, na který společnost ElringKlinger vlastní exkluzivní licenci a který byl speciálně zdokonalen pro aplikaci u automobilů, má najít uplatnění jako ekonomicky výhodná alternativa s technologickými výhodami k obvykle používanému potažení filtrů ušlechtilými kovy. Značka náhradních dílů Elring využívá zkušeností z výroby originálního vybavení k rozvíjení svého celosvětově rostoucího úspěchu. S originálními produkty Elring v kvalitě původního vybavení jezdíte s jistotou lépe a v neposlední řadě také ekologičtěji. 47 ContiTech. Get more with elastic technology. Power Transmission Group Problém – diagnóza – řešení Drážkové řemeny / klínové řemeny Problém a příčina Řešení Drážkové řemeny / klínové řemeny Ztvrdlé, vyleštěné boky řemenu Nesprávné napnutí. Napínací prvek řemenu je poškozen nesprávnou montáží. Vyměnit řemen, nastavit správné napnutí. Vyměnit řemen, správně řemen usadit. Nerovnoměrné opotřebení drážek řemenu Kladky nejsou osově vyrovnány. Značné vibrace řemenu. Zkontrolovat řemenový pohon. Vyrovnat nebo, pokud je to nutné, vyměnit nevyrovnané kladky. Vyměnit řemen. Zkontrolovat napnutí řemenu. Pokud je to nutné, napnout nebo vyměnit řemen. Hlučný běh řemenu Nedostatečné napnutí řemenu. Životnost řemenu byla překročena. Napnout nebo vyměnit řemen. Vyměnit řemen. Trhliny či odlomení kusů na těle řemenu nebo v drážkách Příliš velké/malé napnutí řemenu. Životnost řemenu byla překročena. Vliv cizího tělesa. Vyměnit řemen, nastavit správné napnutí. Vyměnit řemen. Přetržení řemenu po krátkém provozu Napínací prvky řemenu byly poškozeny nesprávnou montáží. Příliš velké napnutí řemenu. Vyměnit řemen, správně řemen usadit. Vyměnit řemen, nastavit správné napnutí. Usazování nečistot na řemenu Netěsnost v motoru nebo motorovém prostoru (např. únik oleje, chladicí kapaliny apod.). Opravit netěsnost(i), vyměnit řemen. Drážkové řemeny Poškozená zadní strana řemenu Kladka je poškozená (kladka je přidřená, má poškozený povrch, např. vlivem cizího tělesa). Vyměnit řemen, vyměnit poškozenou kladku. Nadměrné opotřebení drážek řemenu Kladky jsou vadné (přidřené). Kladky nejsou osově vyrovnány. Vyměnit kladky, vyměnit řemen. Vyrovnat nebo vyměnit kladky, vyměnit řemen. Klínové řemeny Ztvrdlé, vyleštěné boky řemenu (rozdílné napnutí řemenů montovaných v sadě) Kladky nejsou osově vyrovnány. Napínací prvek řemenu je poškozen nesprávnou montáží. Nesprávně spárované řemeny. Zkontrolovat řemenový pohon. Vyrovnat nevyrovnané kladky. Vyměnit sadu klínových řemenů. Vyměnit řemen, řemen správně usadit. Vždy vyměnit kompletní sadu řemenů. Nadměrné opotřebení zubů / zuby jsou křehké Nadměrné prokluzování řemenu. Kladky nejsou osově vyrovnány. Drážky řemenice jsou nerovnoměrně opotřebeny. Vyměnit řemen, nastavit správné napnutí. Zkontrolovat řemenový pohon. Vyrovnat nebo, pokud je to nutné, vyměnit nevyrovnané kladky. Vyrovnat nebo, pokud je to nutné, vyměnit nevyrovnané kladky. ContiTech Antriebssysteme GmbH Philipsbornstraße 1, D-30165 Hannover e-mail: [email protected] www.contitech.de/aftermarket produktové informace | magazín REPASOVANÁ ČERPADLA POSILOVAČE ŘÍZENÍ VECTOR Od 19. 4. 2010 jsme pro Vás rozšířili sortiment nabízených čerpadel posilovače řízení o repasovaná servočerpadla značky Vector. K ompletní nabídka aktuálně zahrnuje přibližně 170 položek a pokrývá většinu všech běžných aplikací. Značka Vector Vám oproti konkurenčním servočerpadlům přináší řadu výhod. Zejména pak bezkonkurenční ceny a nákup bez požadavku na vrácení starých dílů! Tím Vám odpadá řada starostí, ale i nákladů spojených se starými díly – nemusíte se starat, jestli starý díl splňuje všechny podmínky pro přijetí, a v případě, že je starý díl poškozený či nekompletní, ušetříte i značnou část peněz. Dodavatelem naší privátní značky Vector je renomovaný evropský výrobce, který se již více než 30 let specializuje na repasi dílů řízení. Všechna nabízená servočerpadla jsou repasovaná. Proces repase spočívá v kompletním vyčištění čítajícím čtyři kroky včetně nánosu antikorozní vrstvy. Čerpadlo je nejprve kompletně rozebráno a každá jeho součástka je důkladně očištěna, v případě poškození či nad- pohodlně v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na stránkách www.elitecat.cz (v katalogovém stromu v sekci „Řízení / Převodovka řízení / Čerpadlo“). Nově jsme pro Vás rozšířili sortiment čerpadel posilovače řízení, která Vám nabízíme za bezkonkurenční ceny a bez požadavku na vrácení starých dílů! měrného opotřebení je nahrazena novou originální součástkou. Zároveň jsou vždy vyměněna všechna těsnění, teflonové kroužky, gumové o-kroužky a manžety. Po opětovném sestavení prochází díl náročnými testovacími zkouškami. Pokud se zajímáte o kompletní nabídku sortimentu servočerpadel Vector, naleznete ji Princip čerpadla posilovače řízení Čerpadlo je srdcem celého hydraulického systému řízení. Přeměňuje rotační energii motoru na energii hydraulickou tím, že nasává hydraulický olej ze zásobní nádržky a dodává ho pod vysokým tlakem do ventilu. Ventil je umístěn v převodce řízení. Je mechanicky spojen s hřídelí volantu a přivádí olej v závislosti na poloze volantu na příslušnou stranu pracovního válce. Tam olej tlačí proti pístu hřebenového řízení a tím podporuje řídící pohyby. Píst současně vytlačuje olej druhou stranou pracovního válce zpětným vedením zpátky do nádržky. Příklady značení servočerpadel Vector: 1 VSP 0001 VW Passat, Golf III, Polo, Vento 1.9 TDi (66,81 kW), 1.6i, 1.8i, 2.0i / Seat MOC bez DPH: 3 196 Kč 2 VSP 0002 Škoda Felicia 1.9D, Octavia 1.4i, 1.6i, 1.8 20V, 1.8T, 2.0 4x4 / VW / Seat MOC bez DPH: 2 330 Kč 3 VSP 0003 PSA 1.9D, 1.8 Berlingo, Partner 96MOC bez DPH: 2 693 Kč 49 Věřte originálu O.E. brzdové destičky Textar pro nákladní vozy, autobusy a přívěsy poskytují efektivní řešení nákladů v rámci kvality, výkonu a bezpečí. Patentovaná technologie TMD Zvláštní lepidla a mechanické upevnění patentovanou technologií TMD včetně zadní přítlačné desky a podložky klínového tvaru pod vrstvami zaručují bezpečí a výkon i v těch nejtěžších provozních podmínkách. Kromě toho, že vyhovují O.E. specifikacím, mají všechny brzdové destičky Textar strojově zkosenou část, která zajišťuje vysoký brzdný účinek, pomáhá předcházet hluku, omezuje vibrace a zabraňuje poškození kotouče. sražení hrany brzdová podložka třecí materiál Originální příslušenství brzdové destičky – důležitý prvek brzdy Základna brzdy je jeden z neodpružených dílů na vozidle, který je vystaven neustálým otřesům, nárazům a chvění. Správné napnutí přidržovacích pružin je základem pro bezpečnost brzd a nemělo by být podceňováno. K tomu, aby se udržovala správná funkce brzd, je vždy potřeba kvalitní O.E. příslušenství. Textar dodává veškeré příslušenství přímo s brzdovou destičkou. Zvláštní krycí povlak Všechny O.E. brzdové destičky Textar mají na povrchu zvláštní krycí povlak, který má za úkol čistit povrch brzdového kotouče a zajistit tak stálý brzdný účinek (dokonce i na opotřebovaném disku) bez nutnosti předchozího časově náročného záběhu brzdové destičky s brzdovým kotoučem. www.textar.com mosazná spona klínová podložka pod vrstvou O.E. brzdové destičky Textar – kvalitní řešení pro brzdy magazín | produktové informace FILTRY LUBER-FINER PRO NÁKLADNÍ VOZY Novou řadu kvalitních filtrů značky Luber-finer pro nákladní vozy Vám nyní nově nabízíme i v ELITu. L uber-finer je jedno z největších a nejrespektovanějších jmen v produktech filtrace pro mazací systémy, paliva, chladicí kapaliny, vzduch a hydraulické stroje, které chrání Váš motor před chemickým a mechanickým poškozením v tom nejnáročnějším prostředí. Luber-finer nabízí široký sortiment filtrů pro nákladní vozidla, off-roady, stavebnictví, hornictví, zemědělství a průmyslové aplikace. Pokud potřebujete filtry pro čištění oleje, vzduchu, paliva, odlučovače, chladicí kapaliny, hydraulické pro nákladní vozy, společnost ELIT má pro Vás na skladě řadu kvalitních filtrů Luber-finer pro nákladní vozy, které splní všechny požadavky na filtraci udávané pro prvovýrobu. 52 Společnost Luber-finer vyvíjí vysoce kvalitní produkty, kterým můžete věřit. Filtry jsou vyrobeny podle nejnovějších postupů s pou- technologie filtrace a má i vlastní výzkumné a vývojové centrum pro průmyslovou filtraci. Zkušený personál firmy využívá nejnovějších Filtry Luber-finer mají vysokou účinnost i v těch nejnáročnějších pracovních prostředích a zákazníci jim důvěřují již od roku 1936. žitím materiálů té nejvyšší kvality. Všechny výrobky jsou navrhovány a testovány v souladu s požadavky mezinárodních norem na původní vybavení, které splňují, nebo dokonce překračují. Společnost Luber-finer získala prestižní ocenění kvality certifikací systémů jakosti ISO/TS 16949. Tento přední světový výrobce filtrů vyvíjí nové inovativní technologií konstrukce, které jsou použity na každém výrobku. Společnost Luber-finer vyrábí prototypy, vzorky a hotové výrobky, které jsou navrženy a testovány v reálném světě aplikace podle technické normalizace a O.E. produktové informace | magazín FEBI BILSTEIN TRUCK DIVISION – KVALITNÍ DÍLY PRO NÁKLADNÍ VOZY Ferdinand Bilstein založil v roce 1844 firmu Febi Bilstein a začal rozvíjet dynamicky rostoucí a moderní společnost. D nes pokrývá produktový rozsah společnosti Febi Bilstein více než 20 000 všech zajímavých výrobků pro nákladní, kamionovou a autobusovou dopravu a tato nabídka se ročně rozrůstá o další téměř 2 000 nových výrobků. Společnost ELIT CZ zahájila spolupráci s Febi Truck Division a tak rozšířila svou nabídku o další kvalitní díly pro nákladní vozy. Febi Truck Division nabízí v široké škále díly určené pro náhradní spotřebu pro nákladní vozy, přívěsy a autobusy. Stručným výčtem z tohoto sortimentu jsou například nápravové díly, motorové díly, elektrické komponenty, spojovací a vzduchové součásti a další tisíce náhradních dílů pro nákladní vozy, které jsou skutečnou alternativou k O.E. výrobkům. Navíc tyto kvalitní komponenty obdržíte za přiměřenou cenu. Většina náhradních dílů pro nákladní vozy je vyráběna s využitím nejmodernějších CNC strojů v sídle Febi Bilstein v Ennepetalu. Vysoké technologické standardy umožňují vyrábět velmi náročné součásti náhradních dílů. Používaná technologie umožňuje vyrábět díly s maximální přesností. Můžeme s jistotou tvrdit, že jejich výroba je na nejvyšší úrovni a je certifikována TÜV podle normy DIN EN ISO 9001:2000. Společnost Febi Bilstein zavedla nový systém kontroly jakosti T. C. S. (systém trojité kontroly), který je základem celé její produkce a je integrován s počítačově řízenou výrobou (CIM). Výrobky Febi Bilstein jsou vyhlášené svou kvalitou a bezpečností. 53 magazín | produktové informace KALKULAČNÍ SYSTÉMY A NÁSTROJE OD SPOLEČNOSTI EUROTAXGLASS’S Společnost EurotaxGlass’s se specializuje na systematické sledování trhu a poskytování údajů o nových a ojetých automobilech, nabízí širokou řadu produktů, které slouží jako základ systémů pro kalkulace oprav, škod, servisních nákladů a ocenění vozidel. S oučástí nabídky je také služba Eurotax Consulting – poradenství fleetovým zákazníkům v oblasti nákupu a řešení úspor nákladů souvisejících s provozem jejich vozových parků. Po nástupu nového generálního ředitele pana Marka Píchala do společnosti EurotaxGlass’s v prosinci 2009 byla nastavena jediná priorita, a to zkvalitnění dat, která společnost prezentuje svým zákazníkům prostřednictvím oceňovacích nástrojů Eurotax. Zdál se to být jednoduchý cíl, ale s jeho dosažením souviselo mnoho změn. Zejména se jednalo o získání nových a kvalitních zdrojů dat na trhu, úpravu softwaru Eurotax pro jejich analýzu a vzhledem k neustálému a rychlému vývoji cen ojetých vozidel na trhu přechod na online systém aktualizace dat a online aplikace. Ale především se jednalo o změnu v přístupu lidí, kteří se tímto zabývají. Práce uvnitř firmy se zefektivnila, přichází noví lidé na pozice projektových manažerů a rozšiřují se obchodní aktivity v Čechách i na Slovensku. Budoucnost vidíme v online aplikacích a elektronické komunikaci mezi partnery zabývajícími se likvidací pojistných událostí, respektive inspekčními prohlídkami po ukončení leasingu 54 vozidel nebo při jejich prodeji z majetku společností. Rychlost a transparentnost komunikace a přenosu informací v případě řešení pojistných událostí je naší prioritou. Pokud informace existují v datové podobě, je jednoduché je zpracovávat, analyzovat a připravovat z nich výstupy, například pro elektronickou aukci vozidel či vraků. Online aplikaci Eurotax Auction společnost EurotaxGlass’s provozuje v pilotním provozu pro úzkou skupinu uživatelů. Start ostré verze je připraven na červen 2010. Oproti našim konkurentům disponujeme logistickými centry, kde je možné vozidla a vraky uskladňovat, a týmem expertů, kteří automobily „perfektně“ popíší včetně jejich poškození a data vloží do aukčního portálu, kde jsou vozidla následně prodávána. Tím jsme schopni dosahovat vyšších výnosů nežli ostatní provozovatelé aukčních portálů. Již nyní provádíme tzv. revizní aukce vraků pro několik společností, které dostanou vyúčtování včetně výstupu z aukce pojišťovny. Tato vozidla prohlédneme, umístíme do našeho aukčního systému a jako vyvolávací cenu stanovíme cenu od pojišťovny. Výsledky jsou mnohdy překvapivé. 1 Skupina produktů ERE – EurotaxRepairEstimate Kalkulační nástroj umožňující rychlý a jednoduchý výpočet škod a oprav u osobních, terénních a lehkých užitkových vozidel. EurotaxRepairEstimate je nákladově mimořádně efektivní kalkulační nástroj. ERE Manager – ekonomický nástroj, který může být využíván pro všechny druhy poškození vozidla od typicky drobných defektů, jako je poškození skla, povrchové škrábance nebo důlky na jednotlivých dílech karoserie, až po totální poškození karoserie, vnitřních dílů nebo mechanických skupin vozidla, kde je potřebné počítat se značným rozsahem prací, resp. kde je potřeba kompletní výměna dílů. ERE ELIT – speciálním projektem společností EurotaxGlass’s a ELIT je společný produkt ERE ELIT. Jedná se o systém kalkulace nákladů na opravu vozidel s možností předkalkulace v dílech dodávaných společností ELIT. ERE Online – kalkulační nástroj umožňující rychlý a jedno duchý výpočet škod a oprav produktové informace | EurotaxRepairEstimate nabízí následující přednosti: • kompletní vyhledávací kmen osobních, terénních a lehkých užitkových vozidel homologovaných na trhu v ČR včetně integrované funkce zjišťování zůstatkových hodnot (obecné ceny) vozidel, • intuitivní software s jednoduchou obsluhou, rychlým výpočtem kalkulace, logickou volbou kritérií, vysokou mírou uživatelského komfortu, • aktivní grafiku s automatickou indikací požadovaných informací (název náhradního dílu, číslo, pracovní čas a cena), • automatickou indikaci totální škody včetně vedení agendy pojistných událostí, • roční předplatné pro neomezený počet kalkulací s pravidelnou měsíční aktualizací databáze, • protokol výsledné kalkulace v různých formátech (*.pdf, *.doc, *.xml), export a import datových souborů. u osobních, terénních a lehkých užitkových vozidel. 2 EGIS Využívá obsáhlou databázi dílenských informací získaných výhradně od jednotlivých výrobců vozidel, aktualizovanou čtyřikrát ročně, řazenou do samostatných modulů: • přehled pracovních časů včetně spojených prací, • přehled servisních údajů, • technické seřizovací hodnoty, • servisní manuály. 3 Oceňovací programy Autowert Fast – produkt pro rychlé ocenění vozidla. Program nabízí každému profesionálovi moderní jednoduše ovladatelný a instalovatelný nástroj umožňující lépe rozvíjet každodenní obchod a minimalizovat rizika např. v agendách nákupu, prodeje a klasifikace osobních, terénních, užitkových a nákladních magazín automobilů. Program AutoWert Fast umožňuje využívat automatické korekce podle stáří automobilu a podle počtu ujetých kilometrů. XCN – online systém pro efektivní ocenění vozidla. Program nabízí každému profesionálovi moderní online nástroj pro lepší rozvoj každodenního obchodu a k minimalizaci rizik např. v agendách nákupu, prodeje a klasifikace osobních, terénních, užitkových a nákladních automobilů. XCN dále umožňuje využívat – kromě automatické korekce podle stáří automobilu a počtu ujetých kilometrů – všechny důležité technické údaje, informace o sériové výbavě, jakož i definovat nadstandardní výbavu včetně odpovídajícího výpočtu její zůstatkové hodnoty. Kontakt: EurotaxGlass’s Czech s.r.o. Argentinská 38, 170 00 Praha 7-Holešovice tel.: + 420 220 303 811, www.eurotaxglass.cz 55 systém Eurotax Le-Mans ë 5?BBë :BëBë ëë:Bë 5d OP %UROTAX )$$¬DATA %UROTAX !UCTION %')3 %UROTAX &ORECAST %UROTAX ,E-ANS ë ëBë B %2% -ANAGER %UROTAX 8CHANGE.ET OPB >d %UROTAX 2EMARKETING Bë ë > : Eurotax Le-Mans je určen pro: 쐍 쐍 쐍 쐍 on-line ocenění vozidel odhad budoucích hodnot vozidel na trhu kalkulace nákladů na opravu on-line řešení pojistných událostí (likvidátor – servisní místo – klient – centrála) 쐍 management skladu a prodeje ojetých vozidel 쐍 snížení administrativy a eliminaci duplicitních procesů 쐍 rychlou výměnu dat v požadovaném formátu (export/import) 쐍 sledování a transparentnost procesů 쐍 kontrolu a vyhodnocení procesů 쐍 on-line komunikaci mezi partnery (leasingová společnost – logistické místo – expert – servisní místo – prodejce ojetých vozidel / vraků vozidel – controlling) ze života firmy ELIT | magazín TÝM KE STONE RACING OPĚT V BOJI! Tým Ke stone racing se poprvé rozjel v roce 2003, a to s velmi dobrými výsledky, ve složení Jiří Kelich, Jan Kelich a Martin Heger. F irma AUTOCENTRUM KELICH s.r.o., hlavní sponzor týmu Ke stone racing, vznikla v roce 1991 v olomouckém kraji v Uničově, kde otevřela autoservis a pneuservis osobních, užitkových i nákladních vozidel a zemědělské techniky. V současné době provádí veškeré pneuservisní a autoservisní práce včetně diagnostických prací a čištění interiérů. Tento rok jezdí tým Ke stone racing na nových, nejrychlejších motorkách KTM. Hned z toho bylo 3. místo v MEZ MČR Martina Hegera a 16. místo Jiřího Kelicha, což není pro začátek špatné. dojížděl na bodovaných pozicích, což vzhledem k jeho pracovnímu vytížení v rodinné firmě nebylo vůbec jednoduché. Do nové sezony 2010 startujeme oba na skvělých „kátéemkách“, která se nám opravdu osvědčila jako nejlepší závodní náčiní. Oba dva ve třídách MX3 OPEN. Jiří na KTM 450 SXF a Honza na KTM 505 SXF. Cíle si klademe ty nejvyšší: Jiří co nejlepší umístění na českém a slovenském mistráku, ale také na mistrovství Moravy. Honza pravidelně bodovat na mistrovství Moravy a slovenském mistráku MX OPEN B. Tak a teď něco z uplynulé sezony 2009 Náš hlavní pilot Jirka Kelich si bohužel na tréninku v polském Těšíně zlomil devátý hrudní obratel Th9, a tak bylo na půl sezony vymalováno. Nestartoval na MMČR, MSR ani na mistrovství Moravy, ale v létě se konal raketový nástup na slovenském mistrovství republiky a po zbývajících třech závodech se probojoval až na celkové patnácté místo, což je opravdu skvělý výsledek. Náš druhý rider Honza Kelich se pravidelně zúčastňoval mistrovství Moravy, kde pokaždé 2005 • Opět závod družstev Moravy – 3. místo (Jiří Kelich, Franta Máca, Petr Bartoš) • Nominace a kvalifikace Jiřího Jankovského na mistrovství světa v Lokti • Mitas Cup – celkově 2. místo ve třídě Open (Jan Kelich) 2006–2008 • Větší pauza vynucená zraněními a stavebními úpravami naší rodinné firmy AUTOCENTRUM KELICH s.r.o. 2004 Velmi se těšíme na probíhající sezonu 2010 se skvělou podporou firmy ELIT CZ, která nás vybavila novým motocyklem KTM 450 SXF a špičkovými závodními díly, jako jsou brzdy Brembo, řetězy DID, filtry Hilfo a maziva Castrol. Tato spolupráce je na velmi vysoké a profesionální úrovni ze strany ELITu a teď doufáme, že se nám sezona 2010 vydaří a my naše přátele z ELITu nezklameme. • Prestižní závod družstev Moravy – 3. místo (Jiří Kelich, Jiří Jankovský, Petr Bartoš) • Autodemont Cup – celkově 4. místo Za tým Ke stone racing s poděkováním ELITu Jiří a Jan Kelichovi Za zmínku stojí i výsledky předešlých sezon: 2003 • Autodemont Cup – celkově 3. místo (Jiří Kelich) • Central Europe Championship, Městečko Trnávka – 3. místo (Jiří Kelich) 57 magazín | ze života firmy ELIT VE STOPĚ VALAŠSKÉ ZIMY – MEMORIÁL JOSEFA SLÁČÍKA Posádky zahříval adrenalin a horké chvilky na trati, diváky štamprle pravé valašské slivovice. L etošní 35. ročník populární motoristické soutěže se jel pod záštitou Zlínského kraje v sobotu 6. února 2010. Tato akce je určena řidičům amatérům, kteří se jí mohou zúčastnit se sériovými vozy. Nenáročná kritéria pro přijetí a kouzlo zimních podmínek se odráží v počtu přihlášek, který každoročně stoupá. Počet účastníků je však dán propustností tratě, která omezuje účast maximálně na 140 aut. Není výjimkou ani zájem posádek ze zahraničí, ale pořadatelé se snaží v prvé řadě vyjít vstříc tuzemským posádkám. Na startovním poli se i letos objevilo několik zákazníků ELITu. Trať je vedena v okolí Vizovic a kromě tradičních slalomových zkoušek, jako např. v Rakové, známé z Barum Rallye, se pořadatelé snaží přidávat 1–2 zkoušky zcela nové. Letošní ročník byl nejdelší, trať měřila celkem 140 km, konalo se 10 slalomových zkoušek, které měly z dosavadních ročníků zatím nejvíc kilometrů. Trať zajišťovalo množství pořadatelů, nechyběly sanitky a poho- 58 tovostní vozidla. Za opravdu zimních podmínek – bylo nejvíce sněhu za posledních 5 let – se podél zkoušek sešlo velké množství fandících diváků. Na startu byla k vidění snad nejpestřejší přehlídka značek, jakou si lze představit. Podmínkou účasti je auto připuštěné pro běžný provoz, a tak do soutěže vyráží vedle nejnovějších modelů Mitsubishi Lancer Evo X nebo Subaru Impreza a situacích na uzavřených, a tudíž bezpečných úsecích běžných komunikací. Pořadatelské a zdravotnické zajištění eliminovalo těžší následky v případě, že někdo překročil hranici vlastních schopností. Většinou ale k jejímu poznání stačil poškozený blatník nebo nárazník. Do cíle dojelo 115 posádek a slavnostní vyhlášení vítězů proběhlo v kategoriích přední náhon, Nenáročná kritéria pro přijetí a kouzlo zimních podmínek se odráží v rostoucím počtu přihlášek. také trabanty, žigulíky nebo škodovky 1000 MB. Sníh a led na mnohých úsecích smazává rozdíl ve výkonech motorů, a tak je výsledek zcela závislý na umění řidičů. To bylo vidět i na výsledkové listině, kdy 5. místo v absolutním pořadí obsadila posádka se Škodou 130! Podstatné ale je, že si řidiči mohli vyzkoušet chování svého auta v extrémních podmínkách zadní náhon, nejlepší posádka (s nejmenším počtem trestných bodů) a žena za volantem. Vítězné posádky dostaly hodnotné ceny také od společnosti ELIT. Převážně kladné hodnocení, a to i od těch, kteří cíl bohužel neviděli, je pro pořadatele nejlepší odměnou a všichni se těší na setkání při příštím ročníku. magazín ze života firmy ELIT | NOVĚ JSME PRO VÁS OTEVŘELI POBOČKU VE STRAKONICÍCH Naši síť poboček opět doplnila nová pobočka, tentokráte v severozápadní části Jihočeského kraje – ve Strakonicích. O NÁS: • prodejna 75 m2 • sklad 250 m2 • 3 prodejní místa • 7 zaměstnanců • 10 parkovacích míst • 3 vlastní rozvozové vozy • 2x denně závoz • prodejní poradce Milan Hazuka pro Strakonice, Písek, část okresu Prachatice (Vimpersko) a Horažďovicko, mobil: +420 602 335 631 • prodejní poradce pro nákladní vozidla Jiří Holeček, mobil: +420 725 074 270 1 2 3 Ř editelem regionu je pan František Fuksa (1). Na práci v ELITu má rád především komunikaci se zákazníky, péči o rozvoj a vedení prodejního týmu, samostatnost v rozhodování a v neposlední řadě také možnost pracovat v silné a stabilní firmě. Ke svým koníčkům a zájmům pan Fuksa řadí hlavně auto-motosport a hokej. POBOČKA: ELIT Strakonice REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: František Fuksa VEDOUCÍ POBOČKY: Václav Potůček ADRESA POBOČKY: Lidická 300, 386 01 Strakonice TELEFON: +420 383 393 515 FAX: +420 383 390 767 E-MAIL: [email protected] PRODEJNÍ PORADCI: Milan Hazuka, Jiří Holeček (nákladní vozidla) OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00 4 5 Získávání většího rozhledu v opravárenství a diagnostice si zase na svém zaměstnání pochvaluje vedoucí pobočky pan Václav Potůček (2). Ten jako své koníčky uvádí automobilismus, opravárenství a vše, co s ním souvisí, PC, filmy a dobrou hudbu. Prodejní poradce Milan Hazuka (3) má rád práci v obchodě, různorodost a kreativitu, s jakou k ní musí přistupovat, a rád komunikuje s klienty. Ve svém volném čase cestuje, jezdí na kole a řídí automobil. Prodavač Michal Trobl (4) si v ELITu oblíbil práci v mladém kolektivu, zázemí firmy a oceňuje, že může rozvíjet své znalosti o automobilových součástkách. K jeho koníčkům a zájmům patří opravování automobilů, autosport, tuning, hudba a film. Pracovní prostředí si pochvaluje i řidič Aleš Anýž (5), který si váží i kreativity a různorodosti práce v ELITu. Má rád automobily a jejich opravy, jízdu na motocyklu, kole a in-line bruslích. Řidič Jiří Větrovský (6) má na své práci nejradši to, že má díky ní 6 7 přístup k moderním technologiím a že může rozvíjet své znalosti v oboru. Ve svém volném čase se aktivně věnuje fotbalu, ale mezi své koníčky počítá i cyklistiku, motorismus, cestování, dobrou hudbu a film. Různorodost práce a možnost rozvíjení svých znalostí oceňuje také náš další řidič Roman Rybák (7), který mezi své záliby řadí motorismus, sport, cestování a řízení automobilů. Strakonice Strakonice (německy: Strakonitz) jsou okresní město ležící v severozápadní části Jihočeského kraje na soutoku řek Otavy a Volyňky. Mají rozlohu 3 468 ha a čítají zhruba 24 000 obyvatel. Rozvoj města začal v druhé polovině 12. století, kdy zde rod Bavorů dal zbudovat místní hrad. Ve Strakonicích má tradici především průmysl textilní, strojírenský a pivovarnický. Město je mimo jiné známé také pořádáním Mezinárodního dudáckého festivalu. 59 magazín | ze života firmy ELIT Z DOVOZCE AUTOMOBILŮ SERVISEM I DÍKY ELITU V roce 1991 jsme si pronajali prostory, tři stání, kde jsme opravovali vozy, které jsme dovezli ze zahraničí. Po čase se majitelé aut začali shánět po servisu pro svůj automobil, a tak jsme si otevřeli autoservis. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • mechanické opravy • klempířské opravy, rovnací rám karoserií • diagnostiku elektronických systémů • diagnostiku podvozku (geometrie, test tlumičů) • kompletní pneuservis • lakýrnické práce • servis klimatizací • výměnu autoskel • vyřízení pojistných událostí (smluvní servis pojišťoven) • zajištění STK a EM • montáž autodoplňků • vyzvednutí a přistavení vozu • odtahovou službu • prodej náhradních dílů T aké jsme začali shánět dodavatele náhradních dílů. Tehdy jsme objevili společnost ELIT, spolehlivého dodavatele, který nám nejen nabízel prodej náhradních dílů, ale i spolupráci a různé bonusy z ní vyplývající. Po dvou letech jsme dostali výpověď z provozovny. Naštěstí jsme ale objevili stávající objekt, ve kterém jsme byli ze začátku v nájmu a v roce 1998 jsme ho koupili. Nejprve jsme měli dvě dílny – karosárnu (dvě stání) a mechanickou dílnu (tři stání). Později jsme otevřeli ještě pneuservis. Dílny postupně opravujeme a modernizujeme. V loňském roce se nám povedlo opravit další část objektu a vytvořit tak další čtyři stání. V průběhu let jsme nakupovali i vybavení pro provoz autoservisu, rovnací rám karoserií, diagnostiku, vybavení pro provoz pneuservisu a servisu klimatizací. OBCHODNÍ NÁZEV: ASV AUTOSERVIS s.r.o. JMÉNA JEDNATELŮ: Ing. Josef Adam, Zdeněk Schmiedt ADRESA: Palackého 298, 552 03 Česká Skalice TELEFON: +420 491 452 083 FAX: +420 491 452 083 E-MAIL: [email protected] SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 8 POČET MECHANIKŮ: 6 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–16.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 1998 60 K dnešnímu dni pracuje v naší firmě šest zaměstnanců. Pro naše zaměstnance znamená spolupráce s ELITem možnost profesního růstu, protože pro ně ELIT zajišťuje v průběhu roku různá školení zaměřená na problematiku oprav automobilů, diagnostiku a podobně. Od roku 1998 jsme členy koncepce PARTNER ELIT a Original Sachs Service. Toto členství pro nás znamená nejen upevnění a rozšíření spolupráce s ELITem, ale i větší možnosti v nabídce zákazníkům, co se týče sortimentu náhradních dílů, dodacích lhůt i výběru. Členstvím v koncepci PARTNER ELIT jsme získali i jiné výhody, jako je účast na již zmiňovaných školeních, nákup technologie za BONUS ELIT body a pravidelný závoz náhradních dílů dvakrát denně. Momentálně potřebujeme dobudovat venkovní odstavné a parkovací prostory a plánujeme nákup nového zařízení pro měření geometrie vozu. Volný čas se snažíme trávit s rodinou, popřípadě prací na rodinném domě. Ing. Josef Adam a Zdeněk Schmiedt jednatelé ze života firmy ELIT | magazín KOMPLEXNÍ SLUŽBY A KVALITA PRÁCE = SPOKOJENÝ ZÁKAZNÍK Začátek mého podnikání sahá do roku 1990, kdy jsem založil firmu, tehdy pod názvem Autoslužby Martin Janoušek, a ještě téhož roku jsem přijal prvního zaměstnance. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • karosářské práce – rovnací stolice Car-O-Liner, svářečky CO2, opravárenský spotter • lakýrnické práce – autorizovaná lakovna 3M, Nexa Autocolor • lakovací kabinu Saima, přípravné stání, infrazářič, šroubový kompresor Schneider vč. sušičky a jiné • mechanické + elektro práce • měření a seřizování geometrie vozidel • servis a plnění klimatizace • diagnostiku motorů přístrojem Atal • seřizování světlometů pomocí regloskopu • montáž defend locků, tažných zařízení, monitorovacích systémů aj. – jsme autorizovaným montážním střediskem • odstavnou plochu pro havarovaná vozidla • možnost zapůjčení náhradního vozidla O d prvopočátku mého podnikání bylo mým záměrem provozovat autoservis. Postupem času, s rozrůstající se činností a klientelou, jsem v areálu servisu vybudoval karosářskou, mechanickou a lakýrnickou dílnu. V roce 2005 byla firma převedena na společnost Autoslužby JANOUŠEK s.r.o. Nyní patříme k firmám střední velikosti, zaměstnáváme 13 zaměstnanců. V objektu se nachází karosářská, mechanická a lakýrnická dílna, sklad náhradních dílů, přijímací kancelář, odstavná plocha pro vozidla, odtahová služba, prodejna barev Nexa Autocolor a průvodního materiálu 3M, SIA a dalších. Provádíme karosářské, mechanické a lakýrnické práce na všech druzích osobních a malých dodávkových vozidel, snažíme se o kompletní a kvalitní provádění oprav. Dlouhodobě OBCHODNÍ NÁZEV: Autoslužby JANOUŠEK s.r.o. JMÉNO JEDNATELE: Martin Janoušek ADRESA: Na Lánech 1106/14, 736 01 Havířov-Bludovice TELEFON: +420 596 810 838 FAX: +420 596 818 595 E-MAIL: [email protected] WEB: www.autosluzbyjanousek.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: karosárna (klempírna) 4, lakovna 5, mechanická dílna 4 POČET ZAMĚSTNANCŮ: 13 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–16.30 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 1998 spolupracujeme s pojišťovnami, jsme smluvními partnery České pojišťovny, a. s., Kooperativy pojišťovny, a. s., Uniqy pojišťovny, a. s., aj. Po dobu opravy je možno zapůjčit si z povinného ručení zdarma náhradní vozidlo. V počátcích našeho podnikání jsme náhradní díly nakupovali u několika různých dodavatelů, ale postupem času se naším hlavním dodavatelem stala společnost ELIT CZ. Důvodem byla širší nabídka sortimentu kvalitních náhradních dílů a včasné dodávky. Obchodním zástupcem ELITu nám bylo nabídnuto uzavření smlouvy o partnerství a vzájemné spolupráci v rámci koncepce servisních a prodejních služeb PARTNER ELIT. Tuto nabídku jsme přijali a v roce 1998 jsme se stali členy servisní sítě PARTNER ELIT. Tím se naše spolupráce ještě více prohloubila. Důvodem ke vstupu do této koncepce byla především kvalita dodávaných náhradních dílů, včasné dodávky a aktivní přístup k řešení problémů. Nelze také vynechat další podpory dodavatelů, např. školení zaměstnanců, čerpání bonusů získaných za odběr zboží. Přínosem bylo i zřízení on-line přístupu do skladu. Naše spolupráce s firmou ELIT trvá již 12 let a doufáme, že budeme spolupracovat i v dalších letech tak jako doposud. Od roku 1996 se věnujeme i obchodní a poradenské činnosti v oboru autolakýrnictví. V tomto roce jsme podepsali se společností Autofit, spol. s r. o., smlouvu o výhradním prodeji autolaků Nexa Autocolor pro Moravskoslezský kraj. Dále distribuujeme lakovací materiály značek MaxMeyer, Selemix a příslušenství pro lakovny značek 3M, Festool, Saima, SIA, Schneider aj. Cílem naší společnosti je rozšiřovat a stále zkvalitňovat služby poskytované našim zákazníkům. Martin Janoušek jednatel 61 magazín | ze života firmy ELIT MŮŽE ZA TO DNĚPR Ačkoliv jsem vyučený automechanik, podnikat a zabývat se tímto oborem jsem začal až v roce 1993, kdy jsme s kamarádem otevřeli pneuservis. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • prodej a distribuci náhradních dílů • prodej pneumatik a disků • prodej autodoplňků • pravidelný ranní a odpolední rozvoz • prioritní přístup k zákazníkům Z ačalo to nevinnou debatou u piva, kde jsme si snili o pořízení motocyklů, na které jsme neměli dostatečné finanční prostředky. Zrovna v té době našemu známému jistý Ukrajinec dovezl motocykl Dněpr, vyráběný v Kyjevě, který nejenže splňoval naše představy, ale dal se opatřit za „směšnou“ cenu. Následně jsme si tyto Dněpry pořídili také a pro velký zájem jsme je začali i prodávat. S jejich prodejem jsme samozřejmě museli zajistit i distribuci náhradních dílů, a tak to vlastně všechno začalo... K původnímu pneuservisu se postupně přidaly drobné opravy jako výměny olejů a filtrů, seřizování geometrie aj. Díky tomu se náš pneuservis rozrostl i o malou prodejnu, kde jsme nabízeli základní sortiment, např. olej, filtry, baterie a drobné autodoplňky, které tehdy nebylo tak jednoduché si opatřit jako dnes. V té době se u nás začali objevovat různí importéři náhradních dílů. Zpočátku jsme využívali služeb mnoha dodavatelů, ale s postupným rozšiřováním sortimentu bylo OBCHODNÍ NÁZEV: Autodíly Bouzek JMÉNO MAJITELE: Václav Bouzek ADRESA: Volšovská 163, 342 01 Sušice TELEFON: +420 376 528 956, +420 376 524 085 MOBIL: +420 606 245 515 FAX: +420 376 524 084 E-MAIL: [email protected] OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.30–12.00, 13.00–17.00, so 8.30–12.00 ROZVOZ ZBOŽÍ ZÁKAZNÍKŮM: ano (2x denně) ČLENSTVÍ V KONCEPCI DISTRIBUTOR ELIT: od r. 2007 62 zapotřebí se soustředit na spolehlivého a stabilního distributora. O tom, že je důležité mít kvalitního obchodního zástupce, mě přesvědčil p. Karel Štych z firmy ELIT, s nímž jsem začal spolupracovat v roce 2007, kdy nás prvně oslovil. Díky jeho úsilí a cílevědomému seznamování s uceleným sortimentem firmy ELIT se tato firma stala naším stěžejním dodavatelem. Z původního pneuservisu se staly sklady náhradních dílů a z malé prodejny slušný obchod. V současné době se zabýváme nejen prodejem, ale i distribucí náhradních dílů do servisů a autodílen v okrese Klatovy, kterou zajišťujeme vlastním pravidelným ranním a odpoledním rozvozem. Díky ELITu jsme schopni nabízet zákazníkům nejen náhradní díly, ale i výhody, jako jsou např. profesní školení, vybavení autoservisů za zvýhodněných podmínek či zpřístupnění autoservisních dat. Samozřejmostí je pak i funkční pracovní oděv. Závěrem snad jen tolik – obchodování s náhradními díly v dnešní době není jednoduché, věřím však díky vlastní zkušenosti s firmou ELIT v jistou budoucnost. Václav Bouzek majitel st ar ou E za KC A -n ov á KT S Vyměňte si starou KTS za novou Vlastnosti nových KTS Integrovaný výměnný multiplexer Bezdrátové připojení k PC (KTS 540/570) Nový rychlejší modul osciloskopu - až 10 MHz, nové funkce a ovládání (KTS 570/670) Vraťte starou KTS 520 nebo KTS 550 a obdržíte od nás novou KTS 530, KTS 540 nebo KTS 570 se slevou 22 %. Při vrácení staré KTS 650 získáte slevu 22 % na novou KTS 670. Platnost akce 1. 6. – 31. 10. 2010. Další informace u velkoobchodních partnerů Bosch nebo na www.bosch.cz, www.bosch.sk v roce 1949, ale po nehodě na okruhu Brands Hatch závodění nechal. V roce 1957 začal pracovat jako manažer svého vrstevníka a přítele Stuarta Lewis-Evanse. Povzbuzený novou zkušeností se o rok později sám pokusil jako závodník zúčastnit závodů v Monaku, ale tentokrát se ani nekvalifikoval. V roce 1958, když Stuart Lewis-Evans při velké ceně Maroka tragicky zahynul, otřesený Ecclestone znovu zanechal závodění. Do soutěže se vrátil o deset let později, v roce 1968, jako manažer rakouského jezdce Jochena Rindta. Když i tento jezdec zemřel na následky nehody, Ecclestone se znovu vzdal aktivní účasti na závodech. Rozhodl se ale svět formule 1 dobýt jinak. V roce 1972 koupil Brabham team. Jako vlastník týmu se stal členem Asociace konstruktérů F1. Tehdy začala jeho pouť za ovládnutím obchodu točícího se kolem formulí. „Mně bylo tehdy čtyřicet, v podnikání – hlavně v obchodech s nemovitostmi – jsem byl docela úspěšný a dospěl jsem do stadia, kdy jsem si chtěl užít nějakou zábavu. Za mlada jsem se účastnil automobilových a motocyklových závodů, přátelil jsem se závodníky – například s Jochenem Rindtem. Chtěl jsem se vrátit k tomu, co mě baví, a proto jsem koupil Brabham. Myslel jsem si, že se budu o stáj starat až do konce svého života a že si při tom užiju spoustu zábavy,“ nechal se Ecclestone slyšet v jednom z rozhovorů. V Brabhamu působili mnozí slavní jezdci jako Rakušan Niki Lauda, Argentinec Carlos Reutemann či Brazilec Nelson Piquet (v barvách Brabhamu světový šampion v letech 1981 a 1983). HLAVNÍ MOTOR F1: BERNIE ECCLESTONE Hodně malý, hodně starý, hodně bohatý a hodně tvrdý muž. I když se hovoří hlavně o stájích, jako jsou Red Bull, Ferrari či McLaren, závody formule 1 jsou de facto královstvím jediného muže. Tím je Bernard Charles Ecclestone. P ouhých 158 centimetrů vysoký „Bernie“, jak mu lidé kolem závodů přezdívají, bezmála třicet let vládne světu F1. Kdysi neúspěšný závodník udělal ze závodů formule 1 jeden z nejpopulárnějších světových sportů. Ecclestone je geniální obchodník, což ale nijak neumenšuje počet jeho nepřátel. Ve svých 79 letech má trojnásobný srdeční bypass, ale na odchod nepomýšlí. Dál létá na velké ceny svým soukromým letadlem, na krku se mu houpe akreditační karta s nápisem „Mr. E.“ a dění na závodištích řídí ze svého stříbřitého motorhomu s kobercem a květinami. Stále se obklopuje celebritami a vydržuje si palác v londýnské čtvrti boháčů Chelsea. 64 Začalo to Brabhamem Ecclestone se narodil 28. října 1930 v St. Peter South Elmham, což je nepatrná osada, jež však administrativně spadá pod městečko Bungay v hrabství Suffolk. Vyrůstal jako syn kapitána rybářské lodi. V šestnácti letech utekl ze studií, původně chtěl být chemikem a nějaký čas pracoval jako laborant v plynárně. Postupně v sobě ale objevoval obchodního ducha – už na škole prodával spolužákům svačiny – a pak taky toho závodního. Nejdřív jezdil na motocyklech a ojeté stroje rovněž prodával. Brzy se také vrhl na prodej aut. Od obchodování s automobily byl jen krok k závodům. První zkušenost udělal ve formuli 3 Concordská dohoda V době, kdy Ecclestone vstoupil do F1, neměl ještě relativně mladý sport, který vznikl po druhé světové válce, stanovená všechna pravidla. Především bylo třeba vyjasnit tok peněz mezi týmy a podchytit práva k závodům. Ecclestone nejdříve vedl vlastníky týmů (FOCA) proti automobilové federaci FIA v boji za systém vyplácení týmů. V roce 1978 se stal předsedou FOCA. Na začátku roku 1981 zorganizoval klíčové jednání mezi vlastníky týmů a automobilovou federací. Po třináctihodinovém sezení byla podepsána Concordská dohoda, pojmenovaná po Place de la Concorde (náměstí Svornosti), kde jednání probíhala. Smlouvu připravil tehdy jednačtyřicetiletý Ecclestonův právník Max Mosley. Tento dokument je v Ecclestonově biografii zaznamenán jako „velký tah“. Vybojoval jím totiž pro FOCA právo vyjednávat televizní práva přenosů ze závodů. Vyjednávání se ujala FOPA, společnost, kterou pro tuto činnost sám založil. Získal tak pod svoji kontrolu administrativu, provoz a logistiku každého ze závodů F1. Bylo mu padesát jedna let a v F1 se stal mužem číslo jedna. Tým Brabham, který koupil v roce 1972 přibližně za 120 tisíc liber, prodal v roce 1987 za více než pět milionů dolarů švýcarskému obchodníku Joachimovi Luhtimu. revue | magazín BERNARD CHARLES ECCLESTONE Datum narození: 28. 10. 1930 Bydliště: Londýn Odhadovaný majetek: 3,7 miliardy USD 1930 Narodil se ve Velké Británii. 1957–58 Manažer závodníka Stuarta Lewise, sám se pokouší závodit – neúspěšně. 1972 Koupil Brabham team za 120 tisíc liber, stal se členem FOCA. 1981 Získal pro FOPA právo vyjednávat prodej televizních práv k F1. 1985 Narodila se mu dcera Tamara, oženil se se Slavicou Radic. 1988 Narodila se mu dcera Petra. 1987 Prodal Brabham team za více než 5 milionů dolarů. 1999 Prodělal operaci bypassu. 2004 Prodal Lakhsmimu Mittalovi jednu ze svých rezidencí. 2007 V dražbě rozprodal část své sbírky luxusních automobilů, koupil fotbalový klub Queens Park Rangers. 2009 Rozvedl se Slavicou Ecclestone, šestá Concordská dohoda upevnila Bernieho vládu v F1 do roku 2012. Po rozvodu se Slavicou zůstal Bernard Ecclestone v domě v londýnské Chelsea. Jeho bývalá žena se přestěhovala do šestipodlažního domu s pěti ložnicemi v centru Londýna, který jí koupil jako součást rozvodového vyrovnání. Peníze od televizí Ecclestonovým nejvýznamnějším krokem byl jeho epochální vstup do světa digitální televize. Investoval 200 milionů dolarů z vlastní kapsy do vývoje technologicky revoluční vysílací metody, která umožní evropským divákům placených kanálů, jako jsou francouzský Canal Plus či německá Premiere, aby si při sledování závodu mohli vybírat záběry z celkem pěti různých kamer. „Koncem sedmdesátých let mi došlo, že příjmy z televizních přenosů jsou pro budoucí rozvoj každého sportu rozhodující. My jsme byli první, kdo „Každý mi říkal, že jsem blázen. Tenkrát to tam řídila KGB a já je přesvědčil, aby postavili závodní okruh. Možná že teď by mohl jeden stát i v Rusku. To by byl další krok vpřed,“ tvrdí muž, který si pověst pokazil tím, že o Hitlerovi prohlásil, že dokázal „dovést věci do konce“. Rozpad manželství V obavě z čtyřicetiprocentní daně, kterou by v případě úmrtí museli v Británii zaplatit jeho dědicové, převedl Ecclestone vlastnická práva formule 1 na rodinný svěřenecký fond, o který pečovala jeho o 25 let mladší chorvatská Domnívám se, že jsem tomu sportu pomohl, aby se postavil na vlastní nohy, a počítám, že v tom budu schopen ještě pár let pokračovat. podepsal dohodu s Evropskou rozhlasovou unií o vysílání závodů v Evropě. To byl první krok, který bylo nutno udělat. Stáje potřebovaly televizi, aby přitáhly sponzory, kteří by svými prostředky umožnili vyvinout nová závodní auta. Podobný vývoj nastal i jinde: řada sportů tehdy získala podnikatelskou dynamiku,“ říká muž, jehož karikaturisté rádi zobrazují jako Napoleona Bonaparta. A byl to Ecclestone, kdo jako jeden z prvních byznysmenů prolomil železnou oponu. V roce 1986 po předchozích vyjednáváních s komunistickou vládou odstartovala na nově vybudovaném Hungaroringu Velká cena Maďarska. manželka Slavica. Se 188 centimetrů vysokou modelkou, kterou si vzal v roce 1985, má dvě dcery – Tamaru a Petru. Podle začátečních písmen jména své ženy pojmenoval Ecclestone svoji společnost SLEC (SLavica ECclestone), kterou založil v roce 1996 jako zastřešující organizaci pro F1 Holdings, firmy ovládající chod F1. Jejich manželství však přesto nevydrželo, loni přišel rozvod. Podle mnohých byl jedním z důvodů rozchodu Bernieho „workoholický“ styl života. Manželce Ecclestone po rozvodu vyplatil v přepočtu 23 miliard korun. Důchod? Nikdy! Ani pohádkové bohatství Ecclestona nepřimělo, aby zvážil odchod do důchodu. A to ani poté, co mu musel být v roce 1999 voperován trojnásobný srdeční bypass. Ecclestone zůstane u vesla tak dlouho, dokud mu to dovolí jeho fyzická kondice. „Domnívám se, že jsem tomu sportu pomohl, aby se postavil na vlastní nohy, a počítám, že v tom budu schopen ještě pár let pokračovat. Lidé pořád spekulují o tom, jak se mi podařilo své nynější pozice dosáhnout. Pokud by stáje nebyly přesvědčeny, že dělám dobrou práci, pak by mě nikdy nepustily na místo, jaké mám nyní. Už dávno by se mě zbavily. To je velmi jednoduché,“ bilancuje Bernie, jehož zásluhou pronikla F1 i do takových zemí jako Bahrajn, Malajsie, Čína nebo Turecko. Ecclestone je mužem číslo 1 formule 1, který dokáže být i tvrdým vyjednávačem. Kupříkladu v roce 2005 se týmy Mercedes-Benz, BMW, Renault a Honda sdružily v Grand Prix Manufacturers Association, vyhrožovaly blokováním formule 1 a založením konkurenčního šampionátu pod názvem Grand Prix World Championship. Jenže vzpoura byla zažehnána podepsáním šesté Concordské dohody, která upravuje pravidla rozdělení zisků ze závodů až do roku 2012. Ecclestone tak může až do roku 2012 dál tvrdě vládnout světu formule 1. 65 NEJVĚTŠÍ TECHNICKÉ EXPERIMENTY V F1 Šestikolový Tyrrell, extempore s pohonem všech kol, nešťastná H16 a Brabham s ventilátorem. Mnohé nápady zcela změnily vývoj techniky ve formuli 1. Existovalo ale i mnoho takových, které jen po cimrmanovsku ukázaly, kudy cesta nevede. K upříkladu v historii F1 existoval jediný automobil, který poháněla plynová turbína – Lotus 56B. Anebo pokus s dvěma osmiválci položenými nad sebou, který byl označován H16. Zatímco některé experimenty v F1 vedly jen do slepých uliček, jiné byly okamžitě zakázány. Sázka na šestikolku Jednou z mnoha zajímavých konstruktérských kapitol byly vozy, které měly šest kol. Původně se zdálo, že by to mohla být spíš záležitost rekordních automobilů (Thunderbolt, Mercedes T80), pro MS vozů F1 tenhle nápad v sedmdesátých letech oprášil Derek Gardner svým slavným projektem monopostu Tyrrell P34. Ten byl v září 1975 představen v londýnském hotelu Heathrow Hilton. Revoluční vůz měl zdvojená desetipalcová přední kola a závodní premiéru si odbyl v GP Španělska 1976, při níž jej řídil Francouz Depailler. Ještě v téže sezoně se k němu přidal i Jihoafričan Jody Scheckter a v GP Švédska 66 přišel velký šok: obsadili obě první místa. Tým s vozem P34 získal i třetí místo v Poháru konstruktérů, ale zápasil s nemalými problémy. Ty největší se týkaly brzd a malých předních pneumatik, které se točily 1,6krát rychleji než běžné. A protože tým z Ockhamu si s projektem, od něhož si tolik sliboval a k jehož řešení povolal i profesora matematiky Karla Kempfa, nakonec neporadil, tuto ideu postupně odkládal. Jenže už v roce 1977 postavil třínápravový monopost F1 v Bicesteru i Robin Herd, tentokrát pro tým March. U jeho vozu byla poháněna pro změnu všechna čtyři zadní kola, ale žádného závodu se tato konstrukce nezúčastnila, ačkoliv dokonce absolvovala trénink na GP Brazílie 1977. Později ji koupil Roy Lane a vyhrál s ní i dva závody britského vrchařského šampionátu. Pět let nato šestikolku pod typovým označením FW07E a FW08D vyzkoušeli také v týmu Franka Williamse. V jejich verzi byla zdvojená zadní kola o dva palce menší než ta přední a Jones, Rosberg i Palmer byli údajně v testech rychlejší než s klasickým vozem. Jenže v roce 1983 FIA šest kol striktně zakázala a nebylo co řešit. Sázka na pohon obou náprav Konstruktérsky zaslíbenou kapitolou se v dějinách automobilových závodů přirozeně stala i ta, v níž byla poháněná všechna kola. První opravdu profesionální monopost F1 s pohonem všech kol postavila firma Harryho Fergusona, vyrábějící traktory. Projekt 99, alternativně vybavený jedenapůllitrovým nebo dvaapůllitrovým motorem Climax, přišel do závodů v sezoně 1961, kdy s ním Stirling Moss vyhrál Zlatý pohár v Oulton Parku. Vůz měl relativně slušné výsledky v řadě nemistrovských závodů, ale v MS vozů F1 byl použit jen jednou: v deštivé britské GP 1961 v Aintree, kde vůz nakonec po diskvalifikaci Jacka Fairmana převzal Moss a jezdil s ním tak rychlá kola, že se diváci nestačili divit. Po tomhle extempore si pohon všech kol okusily v šedesátých letech i další týmy F1. Prvním byl B. R. M., který však typ B. R. M. P67 k žádným velkým výsledům nepřivedl a nakonec s ním Peter Lawson v roce 1968 vyhrál britský vrchařský šampionát. Robin Herd v tomto duchu postavil netradiční a nezvykle krátký vůz Cosworth, který se ale vinou neustálých problémů žádného startu nedočkal. Mistrovský bod zato získala francouzská Matra MS 84, kterou v GP Kanady 1969 dovedl k šestému místu Johnny Servoz-Gavin. S pohonem všech kol to zkusil i švýcarský konstruktér Jo Marquart, jenž postavil pro tým McLaren v tomto duchu model 9A. Jenže když Derek Bell v britské GP 1969 musel po pátém kole pro poruchu závěsů vzdát, vůz se na trati již neobjevil. revue | S pohonem všech kol koketoval také Colin Chapman. Ten ho ponejprv vyzkoušel v Indy při konstrukci modelu Lotus 56 vybaveného turbínou Pratt & Whitney, ale úspěch nepřišel. A stejně to dopadlo i s jeho vozy F1, u nichž byla poháněna všechna kola: Lotus 63 projel cílem jen v jediném závodě šampionátu (Miles byl devátý v britské GP 1969), zato Rindt ho dovedl k druhému místu v nemistrovském Zlatém poháru. Jenže špatná ovladatelnost a třísekundová reakční doba způsobily, že se tím historie pohonu všech kol, ale i turbín v F1 uzavřela. Sázka na 16 válců Nové technické předpisy, které pro F1 vstoupily v platnost od roku 1966, postavily konstruktéry před potřebu najít zcela nové pohonné jednotky. Zdvihový objem motorů se totiž zdvojnásobil – z 1,5 na 3,0 l. Britský tým B. R. M., který vznikl původně jako celonárodní projekt (odtud jeho název British Racing Motors), ale později přešel do majetku koncernu Owen, nechtěl jen tak snadno opustit svůj úspěšný motor V8 ze staré formule. Jednou z možností bylo použití přeplňování, ale zkoušky s mechanickým dmychadlem ve spolupráci s firmou Shorrock byly neúspěšné. Technický šéf Tony Rudd proto přišel s myšlenkou spojit dva motory do jednoho, přestože 16 válců už počátkem 50. let postavilo B. R. M. před neřešitelné problémy. Původní uspořádání osmiválce se změnilo rozevřením úhlu mezi řadami válců na 180°. Dva tyto osmiválce byly položeny nad sebe. Ve společném bloku pracovaly jako samostatné motory se dvěma klikovými a osmi vačkovými hřídelemi. Teprve klikové hřídele byly propojeny ozubenými koly. Vzhledem k nezvyklému uspořádání válců se motor označoval H16. Představa tvůrců byla, že se relativně snadno a levně, protože se využije většina už existujících dílů, dosáhne bezkonkurenčně velkého výkonu. Bohužel při tehdejší úrovni techniky nebylo možné toto nádherné monstrum nikdy vyladit tak, aby vše spolehlivě spolupracovalo. V původní podobě P75 z roku 1966 se dvěma ventily na válec měl motor výkon 295 kW (400 k). Později ve čtyřventilové verzi (celkem s 64 ventily a 128 ventilovými pružinami) výkon na konci vývoje v roce 1969 vzrostl údajně až na 350 kW (480 k). S těmito parametry by šlo o nejvýkonnější motor své doby, jenže současně o nejtěžší (230 kg). Tým Owen s monopostem B. R. M. P83, vybaveným motorem H16, dosáhl jediného většího úspěchu, když s nefunkční převodovkou dojel Jackie Stewart druhý ve VC Belgie 1967 (za Danem Gurneyem, jehož vůz Eagle poháněl motor V12 Harryho Weslaka, který o dva roky dříve B. R. M. jako alternativu k H16 odmítlo). Ani vylehčené verze P109 (nikdy nezávodila) a P115 nebyly úspěšnější. Během roku 1968 byl proto H16 nahrazen motorem V12, který měl paradoxně stejný základ, protože původní motor V8, zvětšený na 2,0 l, konstruktér Geoff Johnson prodloužil o další čtyři válce. Vývoj H16 byl zastaven roku 1969, kdy jeho tvůrce Tony Rudd odešel. Z plánovaných dodávek jiným týmům zbylo jen použití v Lotusu 43. Při VC USA 1966 se motor H16 ve voze Jima Clarka rozpadl. Byl nouzově poskládán dohro- mady, aby tým nepřišel o startovné. Stal se zázrak, B. R. M. H16 jedinkrát pracoval bez větších potíží a Clark s ním zvítězil. Pro nás má B. R. M. P83 s motorem H16 zvláštní kouzlo. V roce 1967 s ním Mike Spence v rámci propagační akce organizace Owen absolvoval několik ukázkových kol na tehdejším brněnském okruhu, na kterém vytvořil nikdy nepřekonaný rekord průměrem 176 km/h. Sázka na vysavač Když Bernie Ecclestone koupil v roce 1971 tým Brabham, nabídl překvapenému mladému technickému asistentovi z Jižní Afriky Gordonu Murrayovi místo technického ředitele. V roce 1973 konstruktéry přinutily předpisy vycházející z potřeby získat dostatek prostoru pro b e zp e č- magazín použil výměníky tepla, jež rozmístil po celé ploše boků vozu. Namísto tradičních přístrojů byl v kokpitu poprvé displej s LC-diodami a mezi zobrazovanými údaji byl i telemetrií přenášený dosažený čas na kolo. Brzdy měly kotouče vyrobené z uhlíkových kompozitů, tedy materiálu, který zde byl poprvé od letadla Concorde použit v nevojenském sektoru. Další revoluční novinkou bylo použití monocoque z lepených hliníkových plechů kombinovaných poprvé v historii s uhlíkovými kompozity. Jenže motor se při testech přehříval i v chladné anglické zimě. K závodům BT46 nastoupil bez výměníků tepla, LCD displeje i telemetrie. Nouzově namontované chladiče rozbily celkový koncept karoserie a s chladičem na přídi byl vůz značně přetáčivý. Niki Lauda a John Watson s BT46 navíc nemohli konkurovat wing cars Lotus 79, protože se 1 2 Na protější straně: závodní motor Brabham Repco. 1. Brambahm BT 44 z roku 1974. 2. Tyrrell P34 šestikolka. nostní nádrže konstruktéry rozšířit trup monopostů F1. Murray proto zvolil trojúhelníkový profil monocoque. S tím v téže době experimentoval i Maurice Philippe v americkém týmu Parnelliho Jonese u monopostů pro Indianapolis a dosahoval díky němu velkého přítlaku. Trojúhelní kový profil se u Brabhamů BT42 a BT44 osvědčil a nalezl řadu napodobovatelů. V roce 1976 nahradil Ecclestone u Brabhamu motor Ford výkonnějším plochým dvanáctiválcem Alfa Romeo. Jeho větší spotřeba přinutila Murraye u BT45 změnit tvar boků, aby získal prostor pro nádrže. Pro rok 1978 Murray s asistentem Davidem Northem navrhli revoluční vůz BT46. Ten měl z jeho pohledu zcela dokonalý tvar – se štíhlou ostrou přídí a trojúhelníkovým profilem boků směřujícím proud vzduchu ideálně na rozměrné zadní křídlo. Místo chladičů, které přinášejí velkou aerodynamickou ztrátu, Murray širokým motorem Alfa Romeo Murray nemohl na zádi vytvořit Venturiho dýzu a pouhé použití těsnicích lišt na bocích bylo nedostatečné. Pro VC Švédska připravil Murray monopost BT46B v původní podobě, jen chladiče přemístil naležato k motoru a jejich účinnost podpořil mohutným ventilátorem na zádi, který nasával vzduch zpod utěsněné podlahy vozu. Tím vytvářel ještě větší přísavný účinek než aerodynamický profil podlahy Lotusů 79. Lauda s ním hned s převahou zvítězil. Colin Chapman proto okamžitě začal připravovat verzi Lotusu 79 se dvěma menšími ventilátory, ale současně proti systému protestoval u FIA. Sportovní komise celý princip zakázala jako nepovolený pohyblivý aerodynamický prvek. Bernie Ecclestone se rozhodl neodvolat, protože v té době už pracoval na upevňování své pozice v čele asociace konstruktérů FOCA a nechtěl se tehdy se svým jediným možným rivalem, kterým byl právě Colin Chapman, dostat do sporu. 67 magazín | revue PIT BABES KRÁSKY Z PLANETY F1 Nikdo jim neřekne jinak než pit babes. Modelky či dívky v reklamních bikinách najdete na všech závodech formule 1. V žádném sportovním odvětví se netočí tolik peněz jako ve formuli 1, a tak i ženy na závodech patří k těm nejexkluzivnějším... S eriál velkých cen je nejsledovanějším pravidelně se opakujícím sportovním podnikem světa. Veškeré příjmy z tohoto ohromného „cirkusu“ kasíruje sice Ecclestone či jemu blízké agentury, nicméně týmy z nich dostávají čtyřiadvacet procent. Vzhledem k tomu, že seriál velkých cen vydělá za sezonu na všech svých aktivitách až 400 milionů liber, jde o výrazné navýšení jejich rozpočtu. Přímé přenosy sleduje za sezonu neuvěřitelných 55 miliard televizních diváků. I proto se za vysílací práva platí astronomické částky, odhadem půl miliardy dolarů (týmy dostanou 50 %). Ty se ovšem televizním společnostem vrátí – o reklamní spoty vysílané během závodů se firmy perou, závodiště i jeho okolí je pak plné billboardů, poutačů, letáků, uvnitř korzují hejna půvabných hostesek ve firemních či týmových barvách apod. Každou ze stájí doprovází zhruba stovka lidí, na které jsou kladeny požadavky vrcholné profesionality. Mezi ně patří špičkoví kuchaři (zlanaření KATIE PRICE – KRÁLOVNA F1 K olem formule 1 se točí velké peníze, sledují ji miliony diváků, v jejím prostředí se pohybují nádherné dívky. Během sezony se jich v boxech vystřídá na stovky, ale jedna kráska v zapomnění neupadne. Je jí „královna“ motoristického sportu Katie Price. Katie Price, přezdívaná Jordan, patřila k závodům stejně jako vůně benzinu. Přitom kdysi to byla jen řadová modelka. Pak se ale rozhodla pro operaci poprsí. Prý to udělala kvůli tomu, aby udělala radost svému tehdejšímu milenci. Plastika sice vztah nezachránila, nastartovala ale její hvězdnou kariéru pit girl ve formuli 1. Katie, kterou časopis People vyhlásil za jednu z padesáti nejvíc sexy žen roku 1998, byla svého času skoro „maskotem“ mnoha stájí. Nebyl snad jediný pilot, který by se za ní aspoň neotočil či s ní neprohodil pár milých slov. „Je to sport skuteč- 68 ných chlapů. Drsných, mužných... prostě paráda,“ rozplývala se dlouhonohá kráska, která se netajila tím, že ji piloti formule 1 velmi přitahovali. „Řada z nich je sexem přímo posedlá,“ směje se. Mnozí lidé znalí prostředí formule tvrdí, že její ložnicí prošla snad polovička pilotů. Jak by ne, kdo by odolal jejím bujným tvarům, svůdnému úsměvu a vždy velmi sexy oblečkům. A ani ona sama se těmto řečem příliš nebrání. Ba naopak, ráda si o „svých chlapcích“ (jak nazývá jezdce) popovídá a zhodnotí je „ženskýma očima“. Do světa rychlých kol ji jako první přivedl Eddie Jordan, majitel stejnojmenné stáje, jenž ji angažoval pro některé propagační akce svého týmu. V té době za Jordan jezdil bývalý mistr světa Damon Hill a Ralf Schumacher. „Na Damonovi jsem obdivovala jeho mužný výraz v tváři. Navíc je Angličan stejně jako já, takže i z tohoto pohledu revue | magazín 1 2 3 Na protější straně: Pozadí závodu Velká cena Španělska. 1. Marlboro grid girls v tradiční červené. 2. Sepang, Malajsie, duben 2010. 3. Singapurské pit babes si co do sexy oblečků v ničem nezadají se svými evropskými kolegyněmi... z luxusních hotelů) připravující lahodnou krmi personálu i hostům, šikovní mechanici, schopní vmžiku rozebrat vůz na „prvočinitele“, meteorologové předpovídající změny počasí na minuty přesně i krásné pit babes. Zvláštní část programu se pak odehrává večer, kdy sponzoři jednotlivých týmů pořádají velkolepé rauty a recepce, kde nejdražší šampaňské teče proudem a podávají se k němu nejvybranější kulinářské delikatesy. A že se při dobrém jídle a pití snadno navazují kontakty a domlouvají obchody, to je věc známá. Akce samozřejmě okoření přítomnost krásných dívek, ať už jsou to servírky či hostesky. Ty nosí úbory pokud možno sporé, a ne-li sporé, tak přiléhavé, a to až do takových detailů, že by obstojně vyhovovaly jako živé trenažéry studentům anatomie. jsme k sobě měli blízko,“ vzpomíná Katie. Velkou slabost měla ale především pro Ralfa. „Pro mě byl Ralf jasná jednička. Milovala jsem jeho jasně modré oči. Byl to takový mazlík,“ vyznala své preference. Sexbomba se silikonovými prsy je ochotna do nejmenších detailů rozebírat své další avantýry se známými sportovci – tříletý vztah s německým pilotem F1 Ralfem Schumacherem a fotbalovým kanonýrem Dwightem Yorkem, otcem syna Harveye! Schumacher byl jejím prvním proslulým partnerem. Když se s ním v roce 1997 při focení pro magazín Esquire potkala, randila s elektrikářem Garym Bolingbrokem, svou dětskou láskou. „Od prvního setkání s Ralfem bylo zřejmé, že to mezi námi jiskří. Vůbec jsme se nebavili, nenašla jsem k tomu odvahu. Jen tak jsme tam seděli a doslova na sebe civěli. Já si říkala: Bože, ten je rozkošný! A on nejspíš: Sakra, ta holka po mně jede,“ řekla. S Garym se koncem roku 1997 rozešla a narazila si svalnatého herce Warrena Furmana, pozdější hvězdu filmu Gladiátor. V hlavě ale nosila nesmělý obličejík německého playboye. „Byla jsem s Warrenem, ale myslela na Ralfa. To nejspíš není v pořádku, došlo mi, a rozešla jsem se s ním. A pak mě Ralf opravdu pozval na rande. Tak začal náš vztah,“ vylíčila na stránkách Daily Mirror. Trávila s ním prý čas v Monaku, dokonce navštívila jeho rodiče v německém Hürth-Hermühlheimu. „Ale i tak jsme se viděli velmi málo. Ani jednou jsme spolu nespali!“ Mezitím jí navíc hlavu popletl muzikant Dane Bowers. „Kdybych ho nepotkala, asi bych dodnes žila s Ralfem. Tři roky jsme se pokoušeli něco vybudovat, ale celé jsem to kvůli Danovi zahodila. Bohužel...,“ vzpomíná s lítostí. Pozornosti Katie neušel samozřejmě ani Skot Coulthard. „David byl dokonalý skotský gentleman. Měl tak žhavý pohled! Když se na některou holku koukl, každá hned roztála. Byla jsem z něj úplně vedle,“ říkala modelka, která střídala barvu vlasů snad častěji než ponožky. Jejímu kouzlu propadl i další proslulý svůdník Eddie Irvine. „Eddie musí dostat každou. Spoléhá na to, že je pěkný, a tak jde rovnou na věc. To ale neznamená, že neumí být šarmantní. Byla s ním taky pořádná legrace.“ Ten se při dotazu na Katie jen potutelně usmívá. O Italu Trullim Katie prohlašovala, že je to takový hřebeček, o Finu Häkkinenovi, že v žádném případě nebyl tak chladný, jak vypadal. A co největší z největších, Michael Schumacher? Vzor všech ctností, věrný manžel a příkladný otec? „Schumi je velmi úspěšný. A úspěch je ohromně sexy. Víc bych raději neprozrazovala, abych mezi oběma bratry nezpůsobila nějakou zbytečnou hádku.“ Dnes už však Katie Price (32) plní stránky anglického bulváru hlavně avantýrami s muži různých povolání. Krátce po rozvodu se zpěvákem Andrem se kupříkladu letos v únoru provdala v Las Vegas za zápasníka a vítěze reality show Celebrity Big Brother Alexe Reida. 69 magazín | kvíz Vyhrát může opravdu každý zákazník společnosti ELIT! Pozorně čtěte a odměna Vás nemine! SOUTĚŽTE S ELIT MAGAZÍNEM O HODNOTNÉ A ATRAKTIVNÍ CENY! Otázky: 1) Jak se jmenuje nový model plničky klimatizace v sortimentu ELIT? 2) Kolik let zkušeností má výrobce plniček klimatizací Robinair? 3) Jak dlouhou životnost při testech prokázaly písty DuraBowl od společnosti Federal Mogul ve srovnání se standardními písty? 4) Jaké je obchodní označení revolučního systému ventilového rozvodu, který vyvinula společnost INA a který měl svoji světovou premiéru vloni v modelu Alfa Romeo MiTo? 2 3 4 5 1 Stačí pouze poslat na e-mailovou adresu [email protected] správné odpovědi na výše uvedené otázky, které jsou tematicky spojeny s obsahem článků tohoto vydání ELIT magazínu. Do předmětu e-mailu vložte své zákaznické číslo ELIT. 70 CENY V SOUTĚŽI: 1) 3% sleva na plničku klimatizace Robinair z akčního balíku Vyhrává 5. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky. 2) 2x triko Hazet Vyhrává 10. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky. 3) 1x kvalitní černá sportovní taška s logem Continental a logem MS ve fotbale 2010 Vyhrává 15. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky. 4) 1x kvalitní černá brašna na notebook a dokumenty s logem LuK-INA-FAG Vyhrává 20. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky. 5) 2x kvalitní černé tričko s límečkem s logem Continental a logem MS ve fotbale 2010 Vyhrává 25. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky. Pořadí se řídí termínem odeslání, resp. přijetí e-mailu na adresu [email protected]. Změna cen vyhrazena. A HYDRAULICKÉ FILTRY VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ KLADKY VODNÍ ČERPADLA TERMOSTATY CHLADIČE ŽÁROVKY ŘEMENY A HADICE STARTÉRY A ALTERNÁTORY ELEKTROSOUČÁSTKY, DÍLY TRUCK AUTOCHEMIE PROFESIONÁLNÍ MOTOROVÉ OLEJE A PŘEVODOVÉ OLEJE A PŘEVODOVÉ OLEJE SVĚTLA A ALTERNÁTORY STARTÉRY TURBODMYCHADLA MOTOROVÉ OLEJE MOTOROVÉ MOTOROVÉ KAROSÁŘSKÉ DÍLY TĚSNĚNÍ PÍSTY STĚRAČE POSILOVAČE ŘÍZENÍ ČERPADLA, KABINOVÉ FILTRY A GUFERA DÍLY ŘÍZENÍ ZPĚTNÁ ZRCÁTKA PROVOZNÍ NÁPLNĚ NÁŘADÍ RUČNÍ A SPECIÁLNÍ KABINOVÉ TLUMIČE BRZDOVÉ SYSTÉMY PÉROVÁNÍ SVĚTLA SPOJKY KABINOVÉ MĚCHY LOŽISKA PODVOZKOVÁ PROPOJOVACÍ KABELY TLUMIČE PÉROVÁNÍ, VÝFUKY BATERIE A BUBNY BRZDOVÉ KOTOUČE LOŽISKA BRZDOVÉ SYSTÉMY PROPOJOVACÍ HADICE DÍLY NÁPRAV PODVOZKOVÁ ROZPĚRNÉ TYČE SVĚTLA BRZDOVÉ DESTIČKY A OBLOŽENÍ BRZDOVÉ DESTIČKY SNĚHOVÉ ŘETĚZY PÉROVÁNÍ PODVOZKOVÉ MĚCHY PÉROVÁNÍ PODVOZKOVÉ TLUMIČE BRZDOVÉ DESTIČKY A OBLOŽENÍ BRZDOVÉ DESTIČKY BRZDOVÉ KOTOUČE BRZDOVÉ SYSTÉMY VZDUCHOVÉ DÍLY, POPRUHY A ŘETĚZY PÉROVÁNÍ PODVOZKOVÉ MĚCHY ELIT CZ Liberec | 13 Ústí nad Labem | 24 Trutnov | 23 Mladá Boleslav | 14 Hradec Králové | 8 Most | 15 Karlovy Vary | 10 ELIT SLOVAKIA Kladno | 11 Pardubice | 19 Praha | 1, 2, 3 Opava | 17 Ostrava | 18 Kolín | 12 Plzeň | 20 Olomouc | 16 Tábor | 22 Frýdek-Místek | 7 Jihlava | 9 Strakonice | 21 Brno | 4 Zlín | 25 Prešov | 7 Žilin | 12 Žilina Poprad | 6 České Budějovice | 6 Košice | 4 Břeclav | 5 Prievid | 8 Prievidza Trenčín | 10 Banská Bystrica | 2 Trnava | 11 Rimavská Sobota | 9 Nitra | 5 Bratislava | 1 Dunajská Streda | 3 Člen 1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 6 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové-Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 311 130, 567 311 332, tel./fax: 567 309 220, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary-Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Kolín, Jaselská 177, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Mladá Boleslav, K Podchlumí 1390, 293 01 Mladá Boleslav, tel.: 326 331 738, fax: 326 331 401, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Most, Čsl. armády 1289 (areál kasáren), 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Opava, Krnovská 110b, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Ostrava, Kravařská 2, 709 00 Ostrava-Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/635 353 53, fax: 02/682 092 10, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 11, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, 415 34 92, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, 772 25 33, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169–13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 14 74, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/564 09 19, 564 05 21, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected] Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk
