Tarmac SL4 - prezentace modelu 2012

NOVÝ TARMAC SL4
YOU WON’T BELIEVE IT
Když Alberto Contador vyhrál letošní Giro d’Italia, byli jsme hrdi, že můžeme do naší pomyslné knihy slávy zapsat další fantastické vítězství. Pod dojmem takovýchto
úspěchů by bylo docela snadné zapomenout, že když jsme před deseti lety naskočili do kolotoče profesionální silniční cyklistiky, dívali se na nás mnozí skrz prsty a říkali
si asi něco ve smyslu „proč si tahle americká značka vyrábějící horská kola myslí, že tady na silnici něco zmůže?“ Brzy nato se začalo na kolech Specialized závodit také
v Evropě. Byl jsem zrovna na jedné z mých „přemýšlivých vyjížděk“ ten den, kdy jsem se poprvé seznámil s názvem a konceptem Tarmac. Postavili jsme tehdy několik
prototypů, jejichž vrcholem bylo provedení S-Works Tarmac E5, na kterém bodoval legendární italský závodník Mario Cipollini při podnicích jako je Giro d’Italia 2003,
Tour of Georgia a Vuelta. Stejný rok získal Mario své rekordní dvaačtyřicáté etapové prvenství na Giru. Samozřejmě v sedle Specialized Tarmac. Hra začala!
V roce 2005 spatřil světlo světa první karbonový Tarmac. Závodili na něm jezdci teamu Gerolsteiner a získali pro sebe a pro nás vítězství ve 24 etapě na Tour de France
a celkový úspěch na San Francisco Grand Prix. Na stavbě tohoto kola jsem pracoval, ostatně pracoval jsem i na všech následujících: Tarmac SL, SL2, SL3 a také nyní na
zcela novém Tarmacu SL4. Je to nejlehčí a nejtužší Tarmac všech dob! Za poslední roky jsem sledoval, nejednou z okýnka doprovodného vozu, jak kola Tarmac sbírají
jeden vavřín za druhým, včetně čtyř úspěchů na Tour of Flanders, mnoha bodů v rámci světového šampionátu, dominují posledním ročníkům Tour de France… a také
letošnímu Giro d’Italia. Úzce jsem spolupracoval s našimi jezdci, jezdil s nimi na kole a sbírall jejich reakce a postřehy týkající se každého detailu na novém Tarmacu.
Nový Tarmac SL4 je vskutku významným strojem, již jen z hlediska poměru hmotnosti a tuhosti. Tedy klíčového faktoru z pohledu závodního nasazení. Povedlo se
nám totiž v tomto ohledu dosáhnout zlepšení o 19%, v porovnání s předchozím modelem, který byl již sám o sobě vzorem a měřítkem pro mnohé ostatní značky. Díky
inovacím, jako je třeba kónická hlavová trubka King Cobra, jednodílný celek středu a zadní vidlice nebo vnitřní vedení bovdenů, jsme se postupnou destilací jednotlivých
součástí dostali nakonec až k esenciálně nejčistší možné formě závodního stroje.
Tarmac SL4 je novou vlajkovou lodí našeho programu závodní silniční cyklistiky. Společně s modely Tarmac SL3, Roubaix, Shiv a Venge dotváří kompletní a dominantní
závodní kolekci, jakou nenajdete nikde jinde v oboru. I když víme, že nás a naše kola mezi sebe stále plně nepřijali mnozí tradicionalisté mezi silničáři, přestali jsme
naslouchat jim a jejich řečem již dávno. Před více než deseti lety, abych byl přesný. Stále ale chceme naslouchat jezdcům a jejich potřebám, abychom mohli vyrábět
nejlepší a nejrychlejší kola na planetě.
Se srdečným pozdravem,
Chris D’Aluisio
Ředitel výzkumu a vývoje
Mark Schroeder
Technický ředitel
Luc Callahan
Technický ředitel silniční sekce
Kyle Chubbuck
Konstruktér silničních kol
Brent Graves
Ředitel silniční sekce
Robert Egger
Ředitel kreativy
Mark Cote
Simone Toccafondi
Tarmac SL4
FACT 11r RÁM
HLAVOVÁ TRUBKA KING COBRA
JEDNODÍLNÁ VIDLICE A STŘED
ČASOVÁ OSA
Specialized představil S-Works Tarmac E5 – karbon/hliníkové závodní
kolo s novým poznávacím prvkem
v podobě do oblouku zakřivené horní
rámové trubky. Vyráběny jsou pouze
modely řady S-Works z důvodu
vysokých produkčních nákladů. Tento
projekt položil základy nových výrobních postupů a procesů potřebných
k výrobě celokarbonových kol.
ČERVEN
První testovací vzorky kola,
z něhož se později vyvinul S-Works
Tarmac E5, dorazily. Giovanni
Lombardi a Chris D začali s jízdními
testy v horách u Santa Cruz.
2001
2003
2003
2004
ČERVENEC
Jezdci teamu Domina sedlají
na vybraných závodech
prototypy budoucího
celokarbonového Tarmacu.
2004
SRPEN
SRPEN
KVĚTEN
Na základě zpětné vazby od
jezdců a jeho vlastních zkušeností
přišel Chris D’Aluisio s originální
myšlenkou. Zkombinovat tuhost
hliníku (ten byl v té době pevnější
než karbon) a použít jej na
spodní trubku, střed a zadní vidlici
společně s lehoučkým karbonem,
z něhož by se vyrobila horní část
rámu a sedlová trubka. Následně
začala práce na prototypu.
Ředitel kreativity Robert Egger
v sedle Tarmacu dosáhl svého
prvního vítězství v životě - závod
Specialized Lunch Ride.
Na kolech Tarmac E5 jezdí team
Domina Vacanze s jezdci jako
je Mario Cipollini a Giovanni
Lombardi. Kola se účastní Giro
d’Italia a prvního ročníku Tour of
Georgia. Chris D získává pro sebe
celkové vítězství v rámci podniku
Mt. Hood Stage Race.
2004
2005
Nový Tarmac je představen.
Naše první celokarbonové
závodní kolo.
ČASOVÁ OSA
ČERVENEC
LEDEN
Vybraní jezdci teamu Gerolsteiner
sedlají prémiový prototyp
budoucího modelu Tarmac SL na
Tour de France. Georg Totschnig
vyhrává 14 etapu – první etapový
vavřín pro Tarmac.
2005
2005
Stáj Quick-Step startuje nové
partnerství se značkou Specialized.
Jezdci z týmu Quick-Step
a Gerolsteiner budou jezdit na
kolech Tarmac SL.
ZÁŘÍ
Fabian Wegmann vyhrává San
Francisco Grand Prix.
2005
LEDEN
SRPEN
Specialized podniká kroky
vedoucí k pravidelné účasti
v profesionálním pelotonu.
Podepisuje smlouvu s teamem
Gerolsteiner. Jeho jezdci budou
sedlat kola Tarmac. První rámy
doručeny k testování.
Levi Leipheimer vyhrává Tour of
Germany – první celkové vítězství
na etapovém závodě na kole
Specialized.
2005
2006
2006
2006
DUBEN
Tarmac SL je představen a chlubí
se novou konstrukční metodou
FACT AZ1. Díky nové inženýrské
filosofii Total System Integration
jsou společně s rámem navrženy
také kliky S-Works, tento celek
se stává nejlehčím v oboru.
Zrodilo se označení SL.
Tom Boonen jezdí na hliníkovém
rámu Project Black, který je
postaven s geometrií, jakou bude
mít budoucí model Tarmac SL2.
Testování při závodech vedlo
k vítězství na belgickém podniku
E3 Prijs Vlaanderen.
ČASOVÁ OSA
ČERVENEC
ČERVEN
V tomto druhém roce nasbírali
Tarmac SL a team Quick-Step
celkem 39 vítězství.
Leipheimer celkovým vítězem
na Dauphiné Libéré.
2006
2006
Vybraní jezdci teamů
Gerolsteiner a Quick-Step sedlají
prototyp budoucího modelu
Tarmac SL2 na Tour de France.
Tarmac získává čtyři etapová
vítězství na Tour a zelený dres
pro Toma Boonena.
2006
2007
2007
2007
2007
KVĚTEN
SRPEN
LEDEN
ZÁŘÍ
Dvě etapová prvenství na Giru
pro jezdce teamu Gerolsteiner.
Celkové vítězství v závodě
Eneco Tour of Benelux pro team
Gerolsteiner. Zároveň tři etapová
prvenství pro jezdce teamu
Quick-Step.
Celkové vítězství v Tour of Qatar.
Paolo Bettini světovým
šampiónem.
ČASOVÁ OSA
ÚNOR
ŘÍJEN
Boonen získává celkové
vítězství a dres za nejvyšší počet
nasbíraných bodů na závodě Tour
of Qatar v sedle SL2.
2008
2008
LEDEN
Jezdce teamu Quick-Step
dovezl Tarmac SL2 k více jak
40 vítězstvím za tuto sezónu.
2008
2008
Celkové vítězství v závodě Tour
Down Under.
2009
DUBEN
Zpětná vazba od jezdců jako je Boonen
potvrzuje naší filosofii, že celková torzní
tuhost a poměr hmotnosti/tuhosti jsou
nejpodstatnější parametry pro závodní
kola. Je představen nový Tarmac SL2
s kónickou hlavovou trubkou a konstrukcí
FACT IS, která snižuje hmotnost a
zvyšuje efektivitu. Výsledkem je, že
celková pevnost a poměr pevnost/
hmotnost rámového setu patří mezi
nejlepší v oboru.
Vítězství na Tour of Flanders
získává Stijn Devolder (první ze
čtyř po sobě jdoucích prvenství
v této prestižní jarní klasice).
2009
2009
ÚNOR
Po maximálně úspěšné první závodní
sezóně zůstává pro rok 2009
Tarmac SL2 nezměněn. Přesto
pokračuje tradice vítězství na řadě
velkých a významných závodů
konaných v tomto roce. Bjarne Riis
a team Saxo Bank se stávají dalšími
partnery pro Specialized. Toto
spojení přináší okamžité vítězství na
Tarmacu SL2, stejně jako v případě
teamu Quick-Step.
Celkové vítězství v závodě Tour of
Qatar. Etapové vítězství na Tour
of California pro Franka Schlecka.
ČASOVÁ OSA
DUBEN
Vítězství na Tour of Flanders
bere Stijn Devolder (druhé po
sobě jdoucí vítězství pro Devolder
a Specialized). Andy Schleck
vyhrává Liège-Bastogne-Liège.
2009
2009
ČERVEN
Celkové vítězství v závodě
Tour de Swiss získává
Fabian Cancellara.
2009
2009
ZÁŘÍ
Dvě etapová prvenství na Vueltě.
2009
BŘEZEN
KVĚTEN
ČERVENEC
Celkové vítězství na Critérium
International získává Jens Voigt.
Etapové vítězství na Paris-Nice.
Vybraní jezdci obou teamů na
Giru sedlají prototyp budoucího
modelu SL3 (maskovaný jako
SL2). Nejlepší mladík ročníku
patří do sestavy Quik-Step.
Dvě etapová vítězství na Tour de
France a druhé celkové místo pro
Andyho Schlecka.
2009
2010
SL3, pátá generace závodního modelu
Tarmac, je představena veřejnosti.
S ohledem na zpětnou vazbu od jezdců
bylo upraveno vrstvení materiálu
a jeho zpracování, nově vytvořena
oblast středu a vidlice jako jeden
celek. Výsledkem je nárůst tuhosti
v klíčových směrech, při současné
redukci hmotnosti. Nový Tarmac sedlá
team Astana a Saxo Bank.
*Jezdci teamů Saxo Bank a Quick-Step nasbírali v sezóně 2009 dohromady více jak 60 vítězství.
ČASOVÁ OSA
ČERVENEC
Naše teamy opět pomáhají s vývojem. Klíčoví
jezdci testují na Tour de France technologie
a konstrukce, které budou použity na další
generaci modelu Tarmac. SL3 dovezl
jezdce pro první a druhé celkové místo na
Tour de France. Pro Specialized je to první
celkové vítězství na tomto podniku (Alberto
Contador), druhý dojel Andy Schleck. Tarmac
rovněž získal tři etapová vítězství.
PMS 7408c
CMYK: 0/25/95/0
PMS 7413c
CMYK: 0/53/100/4
PMS 369c
CMYK: 59/0/100/7
DUBEN
ČERVENEC
Tarmac pokračuje ve své vládě na Tour
of Flanders – čtvrté celkové vítězství.
Tentokrát prostřednictvím Nicka Nuyense
z teamu Saxo Bank-SunGard. Specialized
je jediná americká značka, která kdy něco
takového dokázala.
NOVÁ GENERACE MODELU TARMAC JE ZDE!
Pokračuje vítězné tažení kol z rodu Tarmac,
nový model Tarmac SL4 je představen.
Zlepšení o 19% v poměru hmotnost/tuhost
oproti předchozí generaci a nárůst celkové
tuhosti o 16%.
PMS 356c
CMYK: 95/0/100/27
PMS Cool Gray 04c
CMYK: 0/0/0/24
SHEEHAN
GRAPHiCdESiGN
2010
2010
RICH BLACK
CMYK: 50/40/40/100
2011
DUBEN
Fabian Cancellara vyhrává Tour
of Flanders (třetí vítězství v řadě
pro Tarmac). Vítězství na E3
Prijs Vlaanderen.
Světový team číslo jedna
HTC‑Highroad zahajuje spolupráci
se Specialized. V rámci Pro Tour
jej doprovází teamy Astana a Saxo
Bank-SunGard. Tyto týmy dále
sbírají vavříny na mnoha závodech:
Tour Down Under, Tour of Qatar,
Paris‑Nice, Tour of Catalunya.
2011
2011
2011
2011
KVETĚN
ČERVENEC
Alberto Contador dominuje na
Giro d’Italia na jeho SL3. Je
celkovým vítězem a získává pro
sebe dvě etapová prvenství.
Po úspěšném představení novinky
S-Works + McLaren Venge a letech
spolupráce mezi těmito dvěma
společnostmi přichází debut prototypu
S-Works + McLaren Tarmac SL4 na Tour
de France, který sedlá úřadující šampión
Alberto Contador a další vybraní jezdci.
*Jezdci teamů Saxo Bank a Astana nasbírali v sezóně 2010 dohromady více jak 55 vítězství.
TECHNOLOGIE
TUHOST
Celková torzní tuhost je hlavním a klíčovým bodem, který se nejvíc podílí na skvělé akceleraci
a jistém ovládání kola. Nedělali jsme žádné ústupky, když jsme se snažili vytvořit nejtužší možný
rámový set, jakým SL4 rozhodně je. Přitom ale nebyla dotčena kvalita jízdy. Karbonový rám
z materiálu high-modulus s masivní horní a spodní rámovou trubkou je konstruován za pomoci
naší nejvyspělejší metody FACT IS. Rám je rozdělen na čtyři sekce (patky jsou samostatně),
přičemž uhlíková vlákna přechází nepřerušena z jedné části do druhé. Výsledkem je maximálně
precizní optimalizace tvaru jednotlivých trubek, jejich rozměrů a spojů. Díky řadě nových řešení,
jako jsou hlavová trubka King Cobra, strategicky umístěná ultra pevná vlákna, vnitřní žebra
rámu nebo vylepšení sedlové trubky a vidlice, jsme schopni postavit nejtužší závodní rám na
trhu. Díky výše zmíněnému se nám podařilo dosáhnout 19% nárůstu poměru tuhost/hmotnost
v porovnání s předchůdcem SL3, v tomto směru nejlepším kolem loňské sezóny na trhu.
TORZNÍ TUHOST (Nm/°)
HMOTNOST
Mohli bychom udělat Tarmac SL4 ještě lehčí, ale odmítli jsme dělat kompromisy, hlavně co se týká
raketové akcelerace a chirurgicky přesného řízení, které si žádali jezdci sedlající Tarmac. I tak jsme se
ale snažili ušetřit každý jednotlivý gram, díky čemuž máme jeden z nejlehčích rámů na trhu, avšak při
zachování zmíněných esenciálních jízdních charakteristik. Nové tvarování hlavové trubky umožnilo
použít na tomto místě méně materiálu, stejně tak i menší a lehčí ložiska. Rovněž jsme ušetřili nemálo
materiálu díky našemu vlastnímu pojetí vnitřních žeber použitých v hlavové trubce a ve středu, zatímco
nové duté přední a zadní karbonové patky jsou opět lehčí, ale zachovaly si pevnost a odolnost.
Vzhledem k obdivuhodné 10% redukci hmotnosti vidlice, stejně jako použití super lehkých klik
S-Works, váží celý tento rámový komplet, nikoliv pouze základní set, fantastických 1995 gramů.
HMOTNOST RÁMOVÉHO KOMPLETU (g)
HLAVOVÁ TRUBKA KING COBRA
Použití našeho vlastního pojetí kónické hlavové trubky nazvané King Cobra nám
umožnilo dosáhnout nejlepších možných vlastností na světě: úspora hmotnosti,
nárůst torzní tuhosti a vylepšení vertikální stability. Díky spojení extra oversize
spodní/horní rámové trubky spolu s kónickou hlavovou trubkou metodou
„omotávání“ se nám podařilo eliminovat rovné plochy a hladké přechody, tím
narostla pevnost této kritické oblasti rámu. Nárůst je natolik velký, že nám
dovolil použít užší hlavovou trubku na jejím spodním konci (pouze 1 3/8“ proti
standardu  1/2“). To samozřejmě znamená také méně materiálu na hlavové
trubce a menší ložiska, což přináší značné úspory na hmotnosti. Spojení hlavové
trubky a korunky vidlice v rozměru 1 3/8“ přitom nemá ve výsledku žádný
negativní vliv na kvalitu jízdy a přesnost ovládání.
JEDNODÍLNÝ STŘED/ZADNÍ VIDLICE
Konstrukce FACT IS na rámu SL4 těží, kromě jiného, z výroby středové oblasti a zadní
vidlice jako jediného dílu. Takto je optimalizována hmotnost a tuhost v této kritické a značně
zatěžované oblasti rámu, což se pozitivně projevuje při akceleraci, efektivitě jízdy a při
ovládání kola. Oversize středové složení a řetězové vzpěry jsou tvarovány společně a tvoří
jeden nerozdělitelný díl, což je lepší, než kdyby byly spojovány až po jejich samostatném
vymodelování. Tento super lehký a super tuhý komplet nemá žádné spoje od středu až
k patkám, takto jsou eliminována potenciální slabá místa. Použitá konstrukce lépe odolává
silám při extrémně silných záběrech do pedálů a zlepšuje přenos sil na zadní kolo.
B-­‐B S%ffness (N/mm) TUHOST V OBLASTI STŘEDU (N/mm)
220 140 149 149 160 169 180 184 188 191 180 196 198 200 120 100 2012 S-­‐Works 2011 S-­‐Works 2010 Pinarello 2010 Canyon &2010 2011 Cervelo Tarmac SL4 Tarmac SL3 Dogma 60.1 UlAmate CF SLX Cannondale R5 Super Six High Modulus 2011 Felt F1 2011 ScoP 2011 Trek Addict RC Madone 6.9 SSL VZPĚRY ZADNÍ STAVBY
Nové zpracování vzpěr zadní stavby přináší jejich podstatně širší rozchod,
díky čemuž narostla boční tuhost. Navíc speciálně konstruované tvarování
dual-taper v blízkosti můstku pomáhá zlepšit výkon brzdy.
KARBONOVÉ PATKY
Přední a zadní duté karbonové patky zajišťují pevnější spojení
mezi kolem a rámem, čímž se zlepšuje ovládání a celková
efektivita. Nové patky rovněž obsahují za studena lisované ocelové
vložky, které zvyšují odolnost tohoto místa při častém vyndávání
a nandávání kol. Zadní patky jsou navíc navrženy tak, aby umožnily
vedení řadícího lanka vnitřkem vidlice.
VNITŘNÍ VEDENÍ BOVDENŮ
Bovden zadní brzdy je veden horní rámovou trubkou, oba bovdeny řazení prochází skrz spodní
trubku a lanko přehazovačky pak dále pokračuje vnitřkem zadní vidlice. To chrání bovdeny
a lanka před vnějšími vlivy a zajišťuje lehčí a přesnější řazení a menší servisní nároky. Navíc je
díky tomu kolo celkově elegantnější a více sexy, ideálně totiž vyniknou jeho ladné křivky.